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AERODINÁMICA 2

1.

Para ángulos de ataque mayores al ángulo de pérdida del levantamiento, el coeficiente de levantamiento:
a) No sufre cambios
b) Aumenta rápidamente
c) Disminuye rápidamente

2.

El valor del coeficiente de resistencia varía con respecto a:
a) El viento relativo y la densidad del aire
b) El perfil del ala y el ángulo de ataque
c) El ángulo de ataque y la resistencia alar

3.

Con el uso de las aletas, las carreras tanto de despegue como de aterrizaje se realizan en distancias:
a) Mayores
b) Menores

4.

Mencione cuál es la 3ª Ley de Newton
Al aplicar una fuerza a un cuerpo se origina una fuerza que es en sentido contrario y de la misma magnitud.

5.

La propiedad de un cuerpo de regresar a su condición estable después de haber sido alterado su estado de equilibrio se conoce como:
a) Equilibrio
b) Dinamismo
c) Estabilidad

6.

Cuando las fuerzas que actúan sobre un cuerpo son iguales o se neutralizan entre sí, se dice que el cuerpo está en:
a) Reposo
b) Estabilidad
c) Equilibrio

7.

Cuando al apartar un cuerpo de su posición de equilibrio se originan las fuerzas y momentos que los separan aún más de su posición original, se trata de
un equilibrio:
a) Estable
b) Indiferente
c) Inestable

8.

Cuando en cualquier desplazamiento de su posición de equilibrio, sin mover los controles, se producen fuerzas que regresan el avión a su posición original.
a) Estabilidad Estática
b) Estabilidad Dinámica

9.

Un avión excesivamente estable es:
a) Muy maniobrable

b) Poco maniobrable

10. Mencione con respecto a qué, se considera la estabilidad de un avión.
La estabilidad es la propiedad de un cuerpo de regresar a su condición estable después de haber sido alterado su estado de equilibrio.
La estabilidad de un avión se considera respecto a sus ejes transversal, longitudinal y vertical.
11. La estabilidad longitudinal es con respecto a:
a) Eje Vertical
b) Eje Transversal

c) Eje Longitudinal

12. La estabilidad lateral es con respecto a:
a) Eje Vertical
b) Eje Transversal

c) Eje Longitudinal

13. La estabilidad direccional es con respecto a:
a) Eje Vertical
b) Eje Transversal

c) Eje longitudinal

14. Mencione cuál es el tipo convencional de órganos de mando
El tipo convencional de órganos de mando de un avión consta de un bastón (rueda de control) y pedales. Con el bastón o rueda de control se controlan
los alerones y el timón de profundidad o elevadores.
15. ¿Qué objeto tienen los órganos de mando?
Son los elementos de un avión, que operados por el piloto, transmiten su acción a las superficies de control para producir los movimientos del avión
alrededor de sus 3 ejes.
16. En una aeronave ¿Cuáles son las superficies de control?
Las superficies de mando y control modifican la aerodinámica del avión provocando un desequilibrio de fuerzas, una o más de ellas cambian de
magnitud. Este desequilibrio, es lo que hace que el avión se mueva sobre uno o más de sus ejes, incremente la sustentación, o aumente la resistencia.
Para lograr una u otra funcionalidad se emplean superficies aerodinámicas, denominándose primarias a las que proporcionan control y secundarias a
las que modifican la sustentación. Las superficies de control son tres: alerones, timón de profundidad y timón de dirección. Las superficies secundarias
son: flaps, slats y spoilers.

17. 25 Bis. Es directamente proporcional a la altura e inversamente proporcional al ángulo de planeo. El timón arriba produce menor sustentación en la cola. Si movemos la rueda de control hacia la izquierda a) El alerón izquierdo baja y el alerón derecho sube 20. Si movemos la rueda de control hacia la derecha a) El alerón derecho baja y el alerón derecho sube b) El alerón izquierdo sube y el alerón derecho baja b) El alerón derecho sube y el alerón derecho baja 21. con lo cual esta baja y por tanto el morro sube (mayor ángulo de ataque). El radio de viraje depende de: Angulo de banqueo. Un punto situado a lo largo de la cuerda de un perfil en el cual el momento aerodinámico es constante. esta sube y por tanto el morro baja (menor ángulo de ataque). 19. provocando una reacción aerodinámica en la cola que hace que esta gire a la derecha. Si la velocidad se duplica ¿Cuántas veces aumenta el levantamiento? Si la velocidad se duplica. 22. es debido a: a) La fuerza centrífuga b) Fuerza de inercia c) Componente horizontal de levantamiento 28. De esta manera se produce el movimiento de cabeceo del avión y por extensión la modificación del ángulo de ataque. y por tanto el morro del avión gire (guiñada) hacia la izquierda. ¿Por medio de cuál órgano de mando se acciona el timón direccional? Esta superficie se maneja mediante los pedales situados en el suelo de la cabina. La parte de la semiala que primero entra en desplome es: a) La punta de la semiala b) La parte media de la semiala c) El empotre de la semiala 32. El timón arriba produce menor sustentación en la cola. . 23. Las fuerzas que actúan en un viraje son: Tracción. el peso y la resistencia al avance. ¿Cuáles son las fuerzas que existen durante el vuelo en planeo? El levantamiento. el timón de dirección gira hacia la izquierda. 25. levantamiento. esta superficie sube mientras que al empujarlo baja -en algunos aviones se mueve la totalidad del empenaje horizontal. el timón de profundidad sube. 26. Si se efectúa un cambio de dirección y el avión tiende a mantener su movimiento original. 27. Una ráfaga de viento horizontal modifica: a) La presión dinámica y el ángulo de ataque b) La presión dinámica aumenta sin producir cambios apreciables en el ángulo de ataque c) La presión dinámica disminuye produciendo cambios apreciables en el ángulo de ataque. Para reducir el radio de viraje a cierta velocidad se debe: a) Reducir el ángulo de banqueo b) Aumentar la velocidad c) Aumentar el ángulo de banqueo 31. resistencia. ¿Qué precauciones se deben de tener cuando presionamos los pedales estando el avión en tierra ya sea rodando o después de aterrizar? No pisar la parte superior de los pedales para no accionar los frenos de manera equivocada. el levantamiento aumenta 4 veces pues este se incrementa en función del cuadrado de la velocidad. Al mover la rueda de control hacia adelante ¿Qué sucede? Al tirar del volante de control. 29. se llama: a) Centro de presión b) Centro aerodinámico c) Centro simétrico 33. El timón abajo aumenta la sustentación en la cola. con lo cual esta baja y por tanto el morro sube (mayor ángulo de ataque). peso. Si movemos la rueda de control hacia atrás ¿Qué sucede? Al tirar (mover hacia atrás) la rueda de control. velocidad y peso de la aeronave. ¿Qué sucede cuando presionamos el pedal izquierdo? Al pisar el pedal izquierdo. 30. ¿Qué nombre reciben las pequeñas superficies regulares que se fijan en el borde de salida de las superficies de control a través de las cuales el piloto puede obtener mejores condiciones de vuelo? Aletas compensadoras o estabilizadores. La distancia de planeo es: Es la longitud de una línea horizontal desde el punto en que una aeronave empieza su planeo hasta el punto que lo termina. 18. fuerza centrífuga y fuerza centrípeta. 24.

el empuje asimétrico (p-factor o carga asimétrica) y el flujo de aire en espiral. con una presión atmosférica de 1 atm (atmósfera) a nivel del mar y con una humedad relativa del aire de 0% (aire seco) la velocidad del sonido es de 331.0 | Hipersónicas de 5. ¿Cuál es el área de comportamiento aerodinámico que causa la mayoría de las dificultades del vuelo a altas velocidades: a) Vuelo subsónico b) Vuelo transónico c) Vuelo supersónico 50.0 en adelante. Cualquier fuerza aplicada para variar a una aeronave de su vuelo recto y nivelado produce esfuerzo en su estructura. Cuáles son los números mach para flujos de velocidades: Subsónicas de 0 a 0. ¿Cuál es la velocidad del sonido a nivel del mar? La velocidad del sonido depende del tipo de medio y la temperatura del medio. Y con estos mismos datos pero con una temperatura de 20°C la velocidad del sonido es de 343 m/s. Cuando en un viraje la fuerza centrípeta es mayor en magnitud a la fuerza centrífuga. Cuando se mantiene constante el ángulo de ataque y se disminuye la velocidad. 38. Es la relación que existe entre la velocidad del avión y la velcidad del sonido 37. ¿Qué se deberá hacer al entrar en un desplome? Antes de entrar al desplome: Bajar nariz y aumentar velocidad Al estar en desplome: Subir la nariz y aumentar la velocidad controladamente 47. la precesión giroscópica.34. se llama: a) Espesor máximo de perfil b) Cuerda máxima c) Flecha máxima 44. 41. a una temperatura de 0° C. ¿Cuáles son las causas principales que originan la tendencia a virar hacia la izquierda (torque) durante la carrera de despegue: Esta tendencia está provocada por cuatro fenómenos físicos típicos del conjunto motor de explosión/hélice: el par motor.20 | Supersónicas = 1.5 m/s. recibe el nombre de: a) Trompo b) Giróscopo 35. 40. La línea que divide en dos partes el perfil aerodinámico se llama: a) Longitud de cuerda b) Línea de curvatura media c) Flecha máxima 39. ¿En cuál tipo de aeronave es más marcada esta tendencia? a) Las de tipo de tren de aterrizaje retráctil b) Las de tipo de tren de aterrizaje triciclo c) Las de tipo de tren de aterrizaje convencional 42. En el aire. esta cantidad de fuerza se conoce como factor de carga. Defina qué es el factor de carga: Es una relación entre el peso total del avión y el peso que pueden soportar las alas. . En un banqueo mientras mayor sea el ángulo de banqueo.20 a 5. la sustentación: a) No sufre cambios b) Disminuye c) Aumenta 45. El ángulo formado entre el eje longitudinal del avión y la cuerda geométrica se llama: a) Ángulo diedro b) Ángulo de guiñada c) Ángulo de incidencia 49. La distancia máxima de separación entre la cuerda y la línea de curvatura media perpendicular a la cuerda. la componente vertical de la sustentación: a) Aumenta b) No sufre cambios c) Disminuye 46. se produce un: a) Derrape b) Deslizamiento 36. Los spoilers son: a) Superficies hipersustentadoras b) Superficies antisustentadoras 48. Un cuerpo que gira alrededor de un eje de cuyos puntos está fijo y si este punto fijo es el centro de gravedad. El P-factor (pi factor) o carga asimétrica de la hélice se produce: a) Cuando se vuela a ángulos de ataque pequeños y baja velocidad b) Cuando se vuela a ángulos de ataque grandes y alta velocidad c) Cuando se vuela a ángulos de ataque menores y alta velocidad 43.75 a 1.75 | Transónicas de 0. El factor de carga es la relación que ha entre el peso total que pueden soportar las alas de una aeronave y el peso actual total de la aeronave que incluye sus contenidos. Defina qué es el número mach.