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EVALUACION DE LA REPARACION DEL

MOTOR PRINCIPAL DE LA EMBARCACION
PESQUERA WESTELLA

CONTENIDO

1.INFORMACION GENERAL
2.OBJETIVO DE LA EVALUACION
ANTECEDENTES
3.ANTECEDENTES
4.METODOLOGIA
5.FUENTES DE INFORMACION
6.INSPECCION OCULAR
7.ANALISIS
8. OBSERVACIONES
9.CONCLUSIONES
10.

PANEL FOTOGRAFICO

11.

ANEXOS

. especialmente la data de alimentación el sistema de propulsión que muestren el cumplimiento con las instrucciones técnicas de la embarcación. efectuando adicionalmente el remetalizado del descanso entre el motor principal y la caja de reducción. oportunidad en el cual la hélice y el eje de propulsión del sistema de propulsión fueron desmontados. Los regristros relacionadas con estas reparaciones no fueron acreditadas.1 Característica de la Embarcación: Eslora: Manga: Puntal: Main Engine: 86.metalizado del descanso no se encontró disponible. 3.OBJETIVO DE LA EVALUACION  Identificar las posibles causas que originaron la avería del cigüeñal del motor principal de la MN “WESTELLA” luego de la reparación efectuada y durante las pruebas de mar realizada en el puerto de Chimbote.501 m 04.973 m Deutz RBV 6M 540 Potencia: 3300 CV ( 2427 KW) a 630 RPM Motor en line de 6 cilindros x 4 tiempos DWT: 1870 Tn Gross Tonnage: 2031 Tn IMO Number: 8024454 Clasificacion: Lloyd register of shipping + 100A1 Stern Trawler + UMS 2.1.ANTECEDENTES  En noviembre del año 2010 la E/P “ WESTELLA” ingreso a dique seco.INFORMACION GENERAL 1. asimismo la información de la calidad del metal blanco ( Babbit) utilizado en el re.260 m 12.

evaluación y reparación del motor.2012 mientras realizaba la maniobra de zarpe para el cambio de fondeadero del puerto del Callao al Puerto de Chimbote.10.  Luego de la inspección y evaluación se determinó que la avería ocurrió debido a deficiencias en el sistema de lubricación. 4. cuyas actividades se dieron inicio el 19. no habiéndose encontrado evidencias de información técnica que acrediten el cumplimiento con los requerimiento del Fabricante. con los consiguientes daños en el muñón N° 4 del cigüeñal con profundas ralladuras.  La compañía HOMO COSMICUS CONSULTUS SAC (HCC) para realizar los trabajos de reparación en el motor estuvo apoyado con la participación de la Compañía MASTERLOCK que realizo el trabajo de maquinado y barrenado del monoblock en el puerto de Chimbote y la Compañía RECOLSA que realizó el trabajo de reparación del cigüeñal en sus instalaciones del Callao. 06 y 07.04. 05. para efectuar la inspección. motivo por el cual la embarcación fue remolcada al Puerto de Chimbote para efectuar las reparaciones correspondientes.2013 y concluyeron con las pruebas de mar 07.  El B/P “ WESTELLA” con ocasión de sus actividades de pesca el 26.04. motivo por el cual la embarcación fue remolcada de retorno al puerto de abrigo.2013. sobrecalentamiento y desprendimiento de metal blanco (Babbit) del cojinete. principalmente en la parte superior ( culatas. Durante los años 2010 y 2011 se realizaron diversos trabajo de mantenimiento en el motor. inyectores.09. CFG INVESTMENT SAC. sufrio una averia en el motor principal dejando a la nave sin propulsión.  Durante las pruebas iniciales y de mar realizada en el puerto de Chimbote los días 04 .2013 durante la maniobra del acoplamiento del generador de cola se originó la avería en el motor principal dejando a la embarcación sin propulsión. et.). METODOLOGIA .  La compañía HOMO COSMICUS CONSULTUS SAC (HCC) fue encargada por los Sres.

evaluación.       Recopilación de la documentación/registros relacionado con la reparación y pruebas efectuadas por las compañías participantes.2012 Cuadro de Inspección Magnética de cigüeñal 23. Evaluación de los documentos/certificados de calidad que acrediten la idoneidad de las piezas reparadas o cambiadas. Verificación con los estanderes y reglas aplicables.2012 Cuadro de Inspección Magnética de cigüeñal 25.2013 Informe Final N° 006/2013 V-2 de fecha 30. Recopilación de información durante las reuniones sostenidas con las compañías participantes en la reparación en sus respectivos sedes a fin de recabar datos adicionales. la inspección ocular y la verificación con los requerimientos del fabricante.La evaluación ha sido desarrollada únicamente con los registros técnicos generados y disponibles que sustentan las actividades de inspección.2013 Informe Final N° 006/2013 V-3 de fecha 30.2013 Informe Final N° 006/2013 V-1 de fecha 13. Inspección Ocular a bordo de la embarcación para verificar la averia en el motor. estándares.2013 Ficha de Verificación de durómetro y lapicero de cromo de 08.06.2013 . Evaluación de la documentación/registros respecto con la documentación técnica del fabricante del motor y verificar su cumplimiento.1 Compañía RECOLSA Informe de inspección N° 0045/2012 de 29. regulaciones aplicables y comprende lo siguiente.01.11.2012 Informe Final N° 006/2013 V-1 de fecha 07. FUENTES DE INFORMACION La documentación que se enumera a continuación es la fuente principal que se ha utilizado para la evaluación. análisis y conclusión del presente informe. 5.2013 Cuadro de Aliviado de tensiones por vibración 23.11.03.01.11. 5.01. repacion y pruebas realizadas por las compañías que han intervenido en el proceso de reparación del motor.02.

2013 Informe de dique N° 2010. Reporte de calibración de deflexión de cigüeñal de 26.62.Ficha de Verificación de micrómetro exterior y vernier 08.04.12.11.3 COMPAÑÍA CFG INVESTMENT Plano de cigüeñal N° BV2049496EA0125 – 05(BV6M540) Shaftinh Arrangement 201. 5.12. Calibración de Muñones de Bancada y Biela de 30.2012.12.2012.12.2 COMPAÑÍA HOMUS COSMICUS CONSULTUS S.2013.04. Informe de servicio de inspección superficial de 23.036 de SIMA de 22.04.A.2012.2013. Diagnostico Técnico de Evaluación 1 de fecha 17.2013. Hoja de calculo de torque de pernos de anclaje de 10.10.01.2012.2012 Reporte de calibración de bancada antes del barrenado 28.2013 Ficha de Verificación de micrómetro exterior y vernier 20.2013.1 Manual de instrucciones del motor DEUTZ BV 6M 540 Informe N° 01-2013 de 09.03.11. Informe Tecnico N° 612-02-2013/ML – de Barrenado MASTERLOCK 11. Certificados de la Sociedad Clasificadora LLOYD REGISTER OF SHIPPING.2013. Informe Técnico N° 571-10-2012/ML – Inspección MASTERLOCK 20.2012.2010 Informe varios de reparación del motor 2010 – 2011 Listado de certificados de buque actualizado al 10.2012.11.11.03. Diagnostico Técnico de Evaluación 1 de fecha 17.03. Verificación del Alineamiento del túnel de bancada de 29.2013 Copias del diario Oficial de Diario de maquinas con información de la pruebas de maquina principal. .02. Protocolo de Pruebas de 04.C (HCC) Informe de calibración de deflexión de cigüeñal y calibración de muñones de cigüeñal y biela 08.2013 5.

04. En una de la socavaciones aun visibles se verifico 1. de color oscuro formación como consecuencia del sobrecalentamiento. El metal blanco (Babbit) fundido se encuentra adherido al muñón del cigüeñal en gran parte en la zona donde se encuentran la concentración de socavaciones realizadas en el proceso de reparación del cigüeñal.5 mm de profundidad. con el muñon de bancada y cojinete del muñon N° 4 desmontados . 6. corrimiento del metal blanco hacia un costado del cojinete y señales de sobrecalentamiento debido a contacto metálico y al giro del cojinete en su soporte. 2. la otra parte del metal blanco adherido se encuentra en la zona opuesta como se puede observar en la fotografías ( fotos N° 1.1 MUÑON DE BANCADA N° 4 El muñón se ha encontrado con ralladuras profundas en toda su extensión mostrando señales de sobrecalentamiento en franjas lineales en proa y popa como consecuencia del contacto metálico. 3 y 4).2COJINETE DE BANCADA N° 4 El cojinete inferior se observa con el metal blanco (Babbit) con ralladuras profundas. en un 90% de la superficie de contacto se encuentra con señales de fuerte rozamiento.5. INSPECCION OCULAR El motor principal de la E/P “ WESTELLA” ha sido inspeccionado en la bahía del Puerto de Chimbote el 26.4 INFORMACION DE CONSULTA Reglas de AISC (Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación) Reglas de clasificación Manuales de mantenimiento y operación de motores marinos Motores Diésel I & II para propulsión de barcos.2013. en fecha posterior se efectuaron la inspección del muñon de bancada y cojinete N° 5 y los cojinetes de Biela N° 2 Y 5 que se encontraron desmontados: 6. 6. (Foto N° 5) .

( Foto N° 13 y 14) 6.En la parte posterior del mencionado cojinete inferior observa también señales de rozamiento sobrecalentamiento como resultado del giro del cojinete su soporte. (Fotos N° 11 Y 12) Los cojinetes de bancada superior e inferior muestran de uso normal con ligeras ralladuras. Durante el desmontaje del cojinete por HCC manifiesta que el giro del cojinete en su soporte fue alrededor 30 mm de su posición original. (Fotos N° 6. El diámetro “a” de extensión del cojinete se redujo a 340 mm ( el diámetro del cojinete superior es de 358 mm) tomándose en cojinete de expansión negativa. La anchura portante del cojinete se deformo de 100mm a 115mm. ( Fotos 15 y 16) . se y en se de De otro lado es importante mencionar que en el cojinete inferior se ha observado también un ensanchamiento en el metal base de acero como consecuencia de una deformación plástica por posible sobrecarga y sobrecalentamiento en una extensión del 70% de la semicircunferencia en la zona central.3MUÑON DE BANCADA COJINETE N°5 la superficie del muñón se observó con visibles señales de ligeras ralladuras demostrando que la rugosidad no esta de acuerdo con lo requerido o fue causado por la presencia de material extraño durante el funcionamiento del motor. en las especificaciones del fabricante el ancho portante del cojinete es de 98 mm.4MUÑONES DE BIELA Y COHINETE DE BIELA N° 2 Y 5 Los muñones de biela N° 2 y 5 se observaron también con ligeros ralladuras en su superficie demostrando que la rugosidad no esta de acuerdo con lo requerido o fue causado por la presencia de material extraño durante el funcionamiento del motor.7. (Foto N° 9 y 10) 6.8) El cojinete superior muestra también señales de fuerte ralladuras considerables en ambos lados debido al rozamiento y sobrecalentamiento .

montaje y pruebas de funcionamiento del motor se efectuara básicamente para verificar el cumplimiento con los requerimientos del manual de instrucciones del fabricante DEUTZ. se informó que durante las pruebas de mar fueron percibidos algún golpeteo en el interior del motor posiblemente originadas por deficiencias en los sistemas de inyección. si bien no se evidencio su registro. ANALISIS El análisis de la documentación generada como consecuencia de los trabajos de reparación. Han solo extraídos las correspondientes muestras de aceite para su análisis. 6. etc. potencia necesaria. los que posteriormente fueron subsanados. capacidad de carga.5INFORMACION ADICIONAL SOBRE EL MOTOR Durante el proceso de desmontaje por la cia. características como son la velocidad. teniendo en cuenta los factores de desgaste propios del periodo de uso a fin de que la embarcación donde se encuentra instalado también desarrolle sus capacidades para los cuales ha sido diseñada. ( Fotos 17 y 18).Los cojinetes de biela superior e inferior se encuentran con señales de uso normal y ligueraralladuras. . En la reunión de coordinación a bordo. El acoplamiento flexibles Vulkan entre motor principal y la caja de reducción se encuentra con serias deficiencias en el jebe donde se observan rajaduras y torsión fuera de los limites admisibles del fabricante . HCC se informo que en los filtros de aceite del sistema de lubricación de los cojinetes y en el carter se encontraron muestras de partículas metálicas y lodo. (Fotos N° 23 y 24) 7. los requerimientos de la sociedad Clasificadora u otros estándares utilizados y las buenas practicas de reparación aplicadas por los responsables durante todo el proceso de reparación y pruebas del motor. cuyos resultados aún no se encuentran disponibles. Cabe señalar que cuando se realiza una reparación mayor del motor como es el del presente caso se debe asegurar la restitución de sus características de operación iniciales.

1.02. 7.1 REPARACION DEL CIGÜEÑAL DEL MOTOR La reparación del cigüeñal luego de su evaluación correspondiente fue efectuada por la Compañía RECOLSA en sus talleres ubicado en la Av. por la Compañía RECOLSA como entidad especializada en coordinación con el fabricante / diseñador. diámetro mínimo: 339. para se presentada a la Sociedad Clasificadora para su aprobación.  No se encontró evidencias de la preparación evidencias de la preparación de una propuesta técnica de reparación del cigüeñal.066 mm en la parte central del cigüeñal. sin embargo no fue especificado el lugar de la deformación. el cual fue posteriormente rectificado a 0.1.07 . diámetro mínimo: 339. 7.  La embarcación y el motor están clasificados y se encuentra con la clase vigente por consiguiente cualquier averia mayor como la descrita afecta la validez de la clase.066 pulgadas (1.7.1 INFORME DE INSPECCION N° 0045 del 29.11. cuyos informes técnicos serán revisados a continuación respecto a su cumplimiento con los requerimientos indicados en el párrafo anterior.943 mm No se detectan rajaduras Se identificó una deformación de 0.2012  Informe inicial de evaluación del estado en que se encuentra el cigüeñal para dar inicio a los trabajos de reparación. Nestor Gambetta N° 4769 en el Callao.2 INFORME FINAL N° 006/2013 V – 1 DE LA REPARACION DE 2013.81 mm Otros muñones.67 mm).  Principalmente es determinado el desgaste en los diámetros de los muñones de bancada que se encuentran por debajo de los limites permitidos: Muñón de bancada N° 4. antes de iniciar la reparación. Debido a los valores antes indicados se procedió a la reparación de los puños y el enderezado del cigüeñal.

afectando adicionalmente el juego del cojinete. 20. durante la inspección se verificó una socavación aun visible con una profundidad de 1. Debido a la naturaleza de las socavaciones no se demostró que el fabricante y/o el Clasificador hayan sido consultados para su evaluación y aprobación normalmente este tipo de averías no son aceptados sin la aprobación del fabricante ( diseño del cigüeñal) y el Clasificador. En el manual de instrucciones disponibles no se especifica los valores admisibles. Considerado las dimensiones de las profundidades de las socavaciones agrupadas. según se informó. 21).En el informe se especifica que los muñones de bancada han sido rectificados 1 mm (1er Super) y los muñones de biela a “ Super minimo” para utilizar los cojinetes de mayor calibre. alineamiento y acabado superficial. sin embargo es importante señalar que la diferencia de dureza entre el muñón N° 4 y el resto de muñones es apreciable.5 mm ( foto N° 19. No se especificaron valores de conicidad. estas varían de 1 a 3 mm el diámetro efectivo del muñón disminuye considerablemente a 334. . La dureza medida en los muñones de bancada se indica para el punto N° 4 35 HR c y en el resto de los muñones valores qye varian de 21 a 25 HR c . ovalamiento. razón por la cual es importante la consulta con el diseñador para asegurar si con estas dimensiones aun se mantiene la resistencia estructural del cigüeñal. se especifica que el muñon de bancada central fue acondicionado puntualmente debido a que las socavaciones persistan. Sin embargo posteriormente se identifico que las mencionadas socavaciones corresponden a un grupo de alrededor 20 puntos agrupados en un 40% del ancho del muñon y aparecen con diferentes profundidades.00 mm. confirmando que este proceso no afecta el trabajo del cigüeñal. En el párrafo 3 del informe.

por consiguiente no se puede calificar adecuadamente respecto a las tolerancias.01.30 En este informe se ha incluido el preoceso de alineamiento del cigüeñal el cual fue efectuado con la aplicación de calor entre 148°C y 176° C y la presión ejercida por una prensa con cargas de 1 ton a 5 ton.01 mm en los muñones 1.00 mm en los muñones 3 y 4. La rugosidad del acabado superficial fueron medidos en los muñones cuyos valores oscilan entre 0. 7. . se refiere a la altura de las irregularidades y la rugosidad Ra se refiere a la desviación media aritmética del perfil. El alineamiento del cigüeñal se acredita como 0. 2.02 mm). Como se puede apreciar los parámetros de medición de la calidad superficial son diferentes. asi como los resultados de ensayos por partículas fueron agregados.16 Ra ( μm ¿ .15 Ra ( μm ¿ .30 Los valores de rugosidad y de alineamiento del cigüeñal.14 y 0.4 INFORME FINAL N° 006/2013 V – 3 del 2013. En el plano del cigüeñal la rugosidad solicitada a ser medida en los muñones es de V R Z =2 . 7. 6.1. 7 y 0. la medición en el muñon N° 4 es de 0. Adicionalmente no se muestra en el informe mediciones de valores requeridos que se indican en el plano como por ejemplo la oscilación radial (0. verificación de la calidad de los orificios de aceite y otras tolerancias que han sido afectadas durante la reparación. la rugosidad RZ .1.3 INFORME FINAL N° 0006/2013 V-2 DEL 2013. cilindricidad (0.01 mm). Como información.01.No se especifica que los resultados de la reparación fueron inspeccionados y aprobados por la Sociedad Clasificadora. 5.

no habiéndose mostrado cumplimiento con los requerimientos del fabricante.01 y 0.El monitoreo de la aplicación del calor y las zonas donde fueron aplicadas las cargas no fueron indicadas.00 ( centro). 7. Al respecto el manual de instrucciones especifica claramente que los casquillos y tapas de cojinete y los tornillos de biela no deberán intercambiarse.5 INFORME FINAL N° 0006/2013 V – 4 DEL 2013. No se especifica claramente la zona donde fue enderezado el cigüeñal mencionado solamente como el muñón de mayor des-alineamiento. estas han sido cambiadas de orden de ubicación según las unidades del motor respecto a sus ubicaciones originales. este valor difiere sustancialmente con los valores indicados en el informe de la versión 2 anterior de 0. Los cojinetes N° 2 y 5 fueron re-metalizados.1.30 En el informe se incluye los resultados de los trabajos de reparación realizados en la bielas. en la misma posición que ocuparan con anterioridad. ya que siendo el material del cigüeñal de Acero Bonificado con alto contenido de carbono sus propiedades son afectadas con la aplicación de calor. debiéndose remontar en la misma biela. El embolo. según se observan en el cuadro de mediciones de la bielas.15 mm ( se supone en el centro).01. Durante la inspección se observó que el soporte de cojinete de biela N° 3 aparentemente fue rellenado con soldadura y posteriormente rectificado ya que se observaron señales de la aplicación de soldadura (Foto N° 22). cabeza de biela. El resultado final después del proceso de enderezado fue medido con una deformación de 0. no se especifican las razones del cambio. tapa de cojinete y casquillo de cojinete quedan marcados con su número correspondiente al respectivo cilindro. .

De manera general se observa que en todos los informes no se han incluidos datos sobre las condiciones del tiempo de mar ni de la embarcación ( calados) bajo los cuales han sido efectuadas las mediciones y calibraciones durante todo el proceso de montaje y pruebas.2 MONTAJE DEL CIGÜEÑAL REPARADO Y PRUEBAS DE OPERACIÓN Los trabajos de reparación del motor consistentes en el desmontaje.1 INFORME DE DIAGNOSTICO TECNICO DE EVALUACION DEL 17. especialmente las calibraciones donde están involucrados las tolerancias. como son las camisas. reparación. montaje y pruebas del motor han sido realizadoas en la bahía del puerto de Chimbote y no en una zona protegida por la naturaleza de la reparación. Todo el proceso de desmontaje. Cabe señalar que estos factores contribuyen de manera importante en la obtención de resultados satisfactorios de una medición y por consiguiente los resultados satisfactorios de una reparación para dar cumplimiento a las recomendaciones del fabricante.C ( HCC) con el soporte de la Compañía MASTERLOCK quien realizo los trabajos de maquinado y barrenado del túnel de bancada del Monoclock.2.2012 En el informe fueron identificados algunos elementos del motor principal susceptibles de mantenimiento y/o reparacion. 7. 7. reparación y montaje fueron efectuados por la compañía HOMUS COSMICUS CONSULTUS S. .La reparación del cigüeñal no fue acreditado por la Sociedad Clasificadora.A. culatas.12. Los informes técnicos como resultado de la reparación son revisados a fin de verifiar se cumplimiento con los requerimientos del fabricante y la Sociedad Clasificadora. entre otros.

consecuentemente se puede interpretar que los cojinetes antes de la primera avería no estuvieron instalados adecuadamente en los soportes.01. inyectores. en el manual de instrucciones del fabricante no fue identificada esta medida.00 mm + 0.3 INFORME TECNICO N° 612-02-2013/ML MASTERLOCK DE FECHA 11. 7. Sin embargo en las conclusiones se indica que de acuerdo a las calibraciones el equipo no se encuentra apto para operar recomendando rectificar al mínimo las bancadas 1-2-3-5-6 y en la bancada N°4 se recomienda cambiar la tapa de acuerdo a tolerancias del manual del fabricante. En el acápite de recomendaciones manifiesta que el cliente realizara las pruebas después del barrenado .2.02. sistema de lubricación. bombas de inyección. etc.2013 DE En el informe se especifica la inspección del túnel de bancada del motor describiendo que el túnel de bancada N° 4 se encontró deficiencias las que fueron corregidas mediante un asentado con lija fina y otros trabajos mas de verificación.029.10.pistones.2 INFORME TECNICO N° 571-10-2012/ML MASTERLOCK DE FECHA 20. 7.00 – 352. Como referencia se toma un diámetro estándar de 352. No se mostraron registros u otras evidencias que acrediten que estos elementos han sido reparados dando cumplimiento los requerimientos del manual de instrucciones.2. Las medidas calibradas antes del barrenado indican valores menores a lo especificado como diámetro estándar. deficiencias en el sistema de enfriamiento.2013 DE MASTERLOCK consigna en este informe el resultado del trabajo del barrenado del túnel de bancada cuyas medidas varian entre 352.

54 mm . es importante señalar que las nuevas medidas deben ser las adecuadas para soportar los cojinetes de bancada.75 mm . 209. 210.4 REPORTE DE CALIBRACION DE LA DEFLEXION DEL CIGÜEÑAL EFECTUADA EL 26.75 mm . Durante la inspección se verifico por muestreo la medición de la longitud de 5 pernos de anclaje con los siguientes resultados.03. 209.03.2.como calibraciones del túnel de bancada con cojinetes nuevos para controlar sus luces de holgura. Siendo esta informacionun requisito de clase no se mostro evidencias de que esta hoja de claculos fue aprobada por la Sociedad Clasificadora. Para el montaje del motor en su base se ha utilizado la resina CHOCK FAST Orange.65 mm .38 mm . Sobre estas recomendaciones no se encontraron evidencias de que las pruebas y calibraciones han sido efectuadas.2.2013 Las calibraciones efectuadas cumplen con el protocolo de verificación del manual de instrucciones y muestran resultados satisfactorios 7. 211.2013 De acuerdo al resultado de los cálculos realizados el torque que debe ser aplicado en los espárragos fijos es 1427 N-m y en los pernos de anclaje es 761 N-m. cuya aplicación debe ser supervigilada y acreditada por el fabricante o su representante autorizado para dar cumplimiento a los cálculos antes mencionados.5 HOJA DE CALCULO PARA EL TORQUE DE LOS PERNOS DE ANCLAJE DEL MOTOR PRINCIPAL A SU BASE PREPARADO EL 10. 210. 7. No se ha encontrado evidencias de esta aplicación ni de los registros de la aplicación del torque en los pernos de anclaje conforme a la hoja de cálculos.

7.20 (90 lb/ pulg ) o Protocolo pruebas HCC: 5.3°C ) o Protocolo pruebas HCC: entre 66°C .70°C ( cojinete N° 4 : 70°C)  Temperaturas de gases de escape al 100% rpm o Fabricante: 420°C protocolo inicial de pruebas ( medio) o Diario de máquinas: entre 150°C (3) – 290°C (2) o Protocolo pruebas HCC: entre 230°C (6) – 290°C (2) a 480 rpm.2. El fabricante especifica que la diferencia admisible entre temperaturas de escape frente al valor medio de todos los cilindros es de +/.4 – 5.52. se analizaran los valores mas representativos con relación al manual de instrucciones ( protocolo inicial de pruebas) y el diario de maquinas:  Presion de aceite lubricante al 75% rpm o Fabricante : 4. 05.70°C ( protocolo inicial de pruebas – cojinete N° 4 : 70°C ) o Diario de máquinas: entre 49.2013 donde se reporta 480 rpm como máxima velocidad de rotación del motor.4−5.8°C ( cojinete N°4 : 51. En el cuadro del protocolo se han registrado los parámetros de diferentes sistemas e instrumentos de control como resultado de las pruebas efectuadas el 04.40 bar  Temperaturas de Cojinete de bancada al 75 % rpm o Fabricante : entre 68°C .1 kp /c m 2 4.25°C .04.6 EL PROTOCOLO DE PRUEBAS PREPARADO POR HCC DURANTE LAS PRUEBAS DE MAR.3°C .Considerando que los pernos originalmente tuvieron una longitud estándar podemos atribuir el alargamiento en alguno de ellos. 06 y 07.1 ¯¿ 2 ¯ o Diario de maquinas :6.

temperaturas de cojinete de bancada. 8. del diario de maquinas del protocolo de pruebas iniciales mencionados anteriormente: presión de aceite lubricante. temperatura de gases de escape registran valores diferentes y no coherentes lo que dificulta el monitoreo del resultado del funcionamiento del motor durante las pruebas realizadas. No se encontró información de mediciones importante como la presión media efectiva. OBSERVACIONES 8. El valor medido especificado por el diario de máquinas es de 210°C siendo la diferencia de 60°C con el menos valor y de 80°C con el mayor valor resultando valores no aceptables. consumos de combustible etc. que están especificados en el protocolo inicial de pruebas (ítem A). 8.al 100 % por consiguiente comparando con los valores medidos.2 Manual de instrucciones de operación y mantenimiento del motor La información técnica contenida en el manual de instrucciones no se encuentra aparentemente faltan partes . Con las mediciones efectuadas por HCC al 75% (480 rpm) el promedio es de 263°C siendo la diferencia de 33°C con el menor valor y de 27°C con el mayor valor resultando también no admisible. El protocolo de pruebas preparado por la compañía HCC no concuerda con el protocolo de pruebas requerido por el fabricante ni con el protocolo de pruebas iniciales de operación del motor.1 Sistema de lubricación Los resultados de los análisis de laboratorio de los aceites lubricantes tanto de la primera y segunda averias no se encuentran aun disponibles lo que facilitaría realizar un adecuado monitoreo del sistema de lubricación del motor. Los registros de los parámetros de control verificados por muestreo de la información de HCC.

8. mantenimiento y monitoreo del motor principal.5 Condiciones ambientales de repacion Las actividades de montaje y reparación del motor han sido efectuadas en la bahía de Chimbote donde las condiciones ambientales y de mar no facilitan su ejecución.con información importante para el buen manejo de las reparaciones. equipos y sistemas como es requerido en los convenios internacionales ( ISM . puesta en servicio y pruebas finales del motor principal DEUTZ RBV 540 DE LA E/P “WESTELLA”. 8. sin embrago luego de la revisión de los informes se puede observar que en determinados aspectos técnicos de gran importancia la participación de la dirección técnica no fue suficiente. 8. Conclusiones Las conclusiones que acontinuacion se manifiestan han sido elaboradas basadas principalmente en : o La revisión de la documentación técnica emitida: Por la compañía prestadora del servicio de reparación del cigüeñal  Por la compañía prestadora del servicio de reparación.4 Personal técnico responsable Tratándose de una embarcación de navegación internacional el personal de tripulantes de maquinas requiere estar mejor capacitado para la operación.3 Cojinetes de bancada y de biela Los cojinetes de bancada instalados en el motor así como los cojinetes de biela re-metalizados no cuentan con el certificado de origen o documento técnico que acredite el cumplimiento con los requerimientos del manual de instrucciones del motor. STCW). La reparación y el mantenimiento del motor luego de la averia ha sido realizado por el personal experimentado. montaje.  . tratándose de la reparación mayor de un motor principal debe ser efectuado en lugares mas protegidos. 9.

La revisión de la documentación del fabricante DEUTZ: Manual de instrucciones de operación y mantenimiento. plano del sistema de propulsión. Las reparaciones fueron efectuadas sin la supervisión del clasificador ni las intruciones del fabricante. motivo por el cual los fabricantes. diseñadores y las sociedades de clasificación observan especial cuidado tanto en el diseño. Por otro lado el estricto cumplimiento de las recomendaciones del fabricante es de suma importancia durante el mantenimiento. reparación y operación del motor. 9. por consiguiente la reparación mayor de un motor deben observar los requerimientos establecidos para este fin ya que invalida el certificado de clase.  Es importante señalar que un cigüeñal es el elemento principal de un motor que convierte la energía desarrollada en los cilindros en movimiento rotativo para atender los requerimientos de carga del eje de propulsión de la embarcación.  Manuales de operación y mantenimiento del acoplamiento flexible y otros equipos disponibles y las inspecciones realizadas a bordo de la embarcación en Chimbote. 9. fabricación. La Cia. dentro de limites aceptables.2 Reparacion de los muñones de bancada – deformación .1 Documentación con la propuesta de reparación del cigüeñal La E/P “ WESTELLA” se encuentra clasificado por la Sociedad Clasificadora LLOYD REGISTER OF SHIPPING. dada su especial configuración este elemento es sometido durante su operación a esfuerzos combinados bastante complejos. encargada de la reparación no mostro evidencias de la preparación y aprobación por la Clasificadora de una propuesta técnica de reparación del cigüeñal. reparación y montaje a fin de evitar creadores de esfuerzos adicionales que conduzcan a fallas. por lo tanto durante el proceso de reparación se debe tener presente que se deben restituir sus condiciones originales. El motor en su operacionentrega una potencia definida para cumplir con propósitos definidos. plano del cigüeñal.

Considerando solo la profundidad de una socavación verificada de 1. por consiguiente tomando en cuenta el segundo valor de 0.02 mm. el diámetro del muñon se reduce aun mas. sin embargo se registra que el des-alineamiento medido fue de 0.4 Reparacion de los muñones del cigüeñal – rugosidad y dureza La cantidad superficial de los muñones es un requisito muy importante considerado en el diseño de un cigüeñal por la lubricación y aspectos mecánicos. el diámetro efectivo del muñon queda reducido a 335 mm.3 Reparacion de los muñones de bancada – socavaciones En el muñon de bancada N° 4 se encontró un numero significativo de socavaciones (18 – 20 ) concentradas en un área cuya extensión ocupa casi el 40 % del ancho del muñon con diferentes profundidades. Por consiguiente las condiciones antes mencionados no son aceptables sin la aprobación del Fabricante del motor y de la Sociedad Clasificadora.15 mm como medida final.066” (1. Si se incluye las socavaciones con mayor profundidad al valor medido. el alineamiento del cigüeñal se encuentra fuera de tolerancia. En el plano BV 2049496EA0125 – 05 la tolerancia de oscilación radial admitida del cigüeñal es de 0. 9.5 mm + 1.15 mm. La cantidad de socavaciones distribuidas en una buena parte del muñon afectan también las condiciones de lubricación hidrodinámica de la película de aceite entre el muñon y el cojinete ( perdida de película lubricante). razón por lo cual partículas de metal. En el informe de inspección se registro una desviación de 0.01mm .En los cigüeñales que sufren este tipo de averia por sobrecalentamiento y corrimiento de cojinetes se encuentran normalmente deformaciones.0 mm como reducción por el rectificado. afectando seriamente la resistencia mecánica del cigüeñal requiriendo por consiguiente un nuevi calculo de comprobación por el diseñador. 9.67 mm) sin identificar su posición. el cual luego de las reparaciones fue enderezado y se obtuvo valores de alineamiento de 0. ralladuras o rayones profundos no son aceptables ya .

.14 – 0.16 Ra ( um). Los resultados medidos de la dureza en el muñón de bancada N° 4 muestra el valor de 35 HR C el cual se mantiene alto con relación a los demás muñones que oscilan entre 21 Y 25 HR C se puede deducir del cigüeñal no fueron tratados térmicamente para uniformizar la dureza según los requerimientos del fabricante. En vista de que los muñones del cigüeñal han sido rectificados a una nueva medida las tolerancias requeridas en el plano citado no fueron verificados en su totalidad. por consiguiente este requerimiento no fue cumplido adecuadamente debido a la diferencia de los parámetros de medición. y en el muñon de bancada N° 4 es de 0.que constituyen factores clave que afectan el rendimiento de los cojinetes.15 Ra ( um). La rugosidad obtenida durante la reparación muestra parámetros de entre 0. sin embargo el valor de la rugosidad especificada en el plano BV 2049496EA012505 es VR z =2 .