Evaluacion de Pavimentos

EVALUACIN DE PAVIMENTOS
CONTENIDO
Introduccin
Evaluacin de deterioros del pavimento
Deterioros en pavimentos asflticos
Deterioros en pavimentos rgidos

Equipos automatizados para la evaluacin de deterioros
Cuantificacin de los deterioros
Evaluacin funcional del pavimento

Regularidad superficial
CONTENIDO
(continuacin)
Perfil longitudinal
Sistemas para medir las regularidad superficial del
pavimento
Ahuellamiento
Resistencia al deslizamiento
Sistemas para medir la resistencia al deslizamiento

Textura
Sistemas para medir la macrotextura
CONTENIDO
(continuacin)
Evaluacin estructural del pavimento

Evaluacin deflectomtrica
Sistemas para medir las deflexiones de un pavimento
Factores que afectan la magnitud de las deflexiones

Aplicaciones de las deflexiones
Exploracin geotcnica
Evaluacin del drenaje

Esquema itinerario
Diagnstico sobre la condicin del pavimento
INTRODUCCIN
Es una de las actividades ms importantes del ingeniero de
pavimentos
Se requiere conocer la condicin de los pavimentos para:
validar los criterios de diseo
establecer los programas de mantenimiento
La evaluacin permite:
determinar la suficiencia estructural del pavimento
establecer las razones por las cuales se encuentra en el
estado que presenta en el instante de la evaluacin
Una correcta evaluacin de pavimentos incluye estudios sobre:
condicin funcional
capacidad estructural
Condicin funcional
Conjunto de caractersticas superficiales del
pavimento que se relacionan con la comodidad y la
seguridad de los usuarios
Capacidad estructural
Aptitud del pavimento para soportar las solicitaciones
del trnsito
EQUIPOS PARA EVALUACIN DE PAVIMENTOS
EQUIPOS PARA EVALUACIN DE PAVIMENTOS
EQUIPOS MULTIFUNCIN
EVALUACIN DE
DETERIOROS DEL
PAVIMENTO
EVALUACIN DE DETERIOROS
CAUSAS DEL DETERIORO DE UN PAVIMENTO
Cumplimiento de su perodo til (fatiga)

Diseo deficiente
Deficiencias durante la construccin (calidad
inadecuada de materiales y mezclas, espesores
insuficientes, operaciones de construccin deficientes,
drenajes inapropiados, etc)
Factores climticos excesivamente desfavorables
Deficiencias en el mantenimiento
OBJETIVOS DE LA INSPECCIN
Detectar signos premonitorios de posibles fallas
Analizar el comportamiento de los pavimentos con
vistas a confirmar o modificar los criterios de diseo
utilizados
Determinar la necesidad y establecer prioridades para
trabajos de conservacin
Determinar la necesidad de una evaluacin estructural
detallada para el proyecto de obras de rehabilitacin
REQUISITOS PARA ASEGURAR LA UTILIDAD
DE LA INSPECCIN SUPERFICIAL
Sistematizar la clasificacin, denominacin e
interpretacin de los distintos deterioros. Existen
catlogos descriptivos, complementados con fotografas
Sistematizar la forma de obtener los datos en el

campo, as como su representacin y archivo
Establecer nmeros ndice para calificar el estado
general del pavimento en funcin de los defectos que
presenta
FACTORES A CONSIDERAR EN LA INSPECCIN

TIPO DE PAVIMENTO
asfltico, rgido, compuesto
TIPO DE FALLA
estructural, funcional
GRAVEDAD DE LA FALLA
criticidad en trminos de
progresin
EXTENSIN DE LA FALLA
rea o longitud afectada por

un determinado deterioro
DETERIOROS EN
PAVIMENTOS
ASFLTICOS
CLASIFICACIN DE DETERIOROS EN PAVIMENTOS ASFLTICOS
Clase
Agrietamientos
Deformaciones
Tipo de deterioro
Por fatiga (grietas longitudinales o piel

de cocodrilo)
En bloque
De borde
Longitudinal (no de fatiga)
Transversal
Parablico
Por reflexin
Ahuellamiento
Abultamientos
Depresiones (baches)
Desplazamientos de borde
reas parchadas
Expansiones (levantamientos)
Causado
originalmente
por el trnsito
Causado
originalmente
por los
materiales o el
clima
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
CLASIFICACIN DE DETERIOROS EN PAVIMENTOS ASFLTICOS
Clase
Desprendimientos
Afloramientos
Otros deterioros
Tipo de deterioro
Separacin entre calzada y berma

Pulimento de agregados
Ojos de pescado
Descascaramiento
Prdida de pelcula de ligante
Prdida de agregado
Causado
originalmente
por el trnsito
Causado
originalmente
por los
materiales o
el clima
X
X
X
X
X
X
Exudacin (afloramiento de asfalto)

Afloramiento de agua
Afloramiento de finos
Desintegracin de bordes
Desnivel entre calzada y berma
Erosin de bermas
Pulimento superficial
X
X
X
X
X
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO TIPO PIEL DE COCODRILO
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO TIPO PIEL DE COCODRILO
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO EN BLOQUE
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO EN BLOQUE
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO DE BORDE
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO DE BORDE
AGRIETAMIENTOS
LONGITUDINAL
TRANSVERSAL
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO TRANSVERSAL
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO PARABLICO
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO PARABLICO
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO POR REFLEXIN
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO POR REFLEXIN
DEFORMACIONES
AHUELLAMIENTO
DEFORMACIONES
AHUELLAMIENTO
DEFORMACIONES
ABULTAMIENTOS
DEFORMACIONES
ABULTAMIENTOS
DEFORMACIONES
DEPRESIN
(Bache)
DEFORMACIONES
DEPRESIN
(Bache)
DEFORMACIONES
DESPLAZAMIENTO DE BORDE
DEFORMACIONES
DESPLAZAMIENTO DE BORDE
DEFORMACIONES
REAS PARCHADAS
DEFORMACIONES
REAS PARCHADAS
DEFORMACIONES
LEVANTAMIENTOS
Levantamiento por
subrasante expansiva
Levantamiento por accin de

la helada
DEFORMACIONES
LEVANTAMIENTOS
DESPRENDIMIENTOS
OJOS DE PESCADO
DESPRENDIMIENTOS
OJOS DE PESCADO
DESPRENDIMIENTOS
DESCASCARAMIENTO
DESPRENDIMIENTOS
DESCASCARAMIENTO
DESPRENDIMIENTOS
PRDIDA DE PELCULA DE LIGANTE
DESPRENDIMIENTOS
PRDIDA DE PELCULA DE LIGANTE
DESPRENDIMIENTOS
PRDIDA DE AGREGADO
DESPRENDIMIENTOS
PRDIDA DE AGREGADO
AFLORAMIENTOS
EXUDACIN
AFLORAMIENTOS
EXUDACIN
AFLORAMIENTOS
AFLORAMIENTO DE AGUA
AFLORAMIENTOS
AFLORAMIENTO DE AGUA
AFLORAMIENTOS
AFLORAMIENTO DE FINOS
AFLORAMIENTOS
AFLORAMIENTO DE FINOS
OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS ASFLTICOS
DESINTEGRACIN DE BORDES

DESINTEGRACIN DE BORDES
DESNIVEL ENTRE CALZADA Y BERMA
PULIMENTO SUPERFICIAL
PULIMENTO SUPERFICIAL
DETERIOROS EN
PAVIMENTOS
RGIDOS
CLASIFICACIN DE DETERIOROS EN PAVIMENTOS RGIDOS
Clase
Agrietamientos
Tipo de deterioro
Causado
originalmente
por el trnsito
Causado
originalmente
por los
materiales o
el clima
Fragmentacin mltiple
Longitudinal
Transversal
De esquina
Por durabilidad (Grietas en D)
Deformaciones
Escalonamiento
Voladura (blow up)
Desprendimientos
Desintegracin superficial
Descascaramiento en las juntas
Prdida de sello en las juntas
X
X
X
Afloramientos
Surgencia de finos (bombeo)
Otros deterioros
Separacin junta longitudinal

Separacin entre calzada y berma
Desnivel entre calzada y berma
Pulimento de agregados
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
AGRIETAMIENTOS
FRAGMENTACIN MLTIPLE
AGRIETAMIENTOS
FRAGMENTACIN MLTIPLE
AGRIETAMIENTOS
LONGITUDINAL
AGRIETAMIENTOS
LONGITUDINAL
AGRIETAMIENTOS
TRANSVERSAL
AGRIETAMIENTOS
TRANSVERSAL
AGRIETAMIENTOS
GRIETA DE ESQUINA
AGRIETAMIENTOS
GRIETA DE ESQUINA
AGRIETAMIENTOS
GRIETAS EN D
AGRIETAMIENTOS
GRIETAS EN D
DEFORMACIONES
ESCALONAMIENTO
DEFORMACIONES
ESCALONAMIENTO
DEFORMACIONES
VOLADURA (BLOW UP)
DEFORMACIONES
VOLADURA (BLOW UP)
DESPRENDIMIENTOS
DESINTEGRACIN SUPERFICIAL Y FISURAS CAPILARES
DESPRENDIMIENTOS
DESINTEGRACIN SUPERFICIAL Y FISURAS CAPILARES
DESPRENDIMIENTOS
DESCASCARAMIENTO EN LAS JUNTAS
DESPRENDIMIENTOS
DESCASCARAMIENTO EN LAS JUNTAS
DESPRENDIMIENTOS
PRDIDA DE SELLO EN LAS JUNTAS
DESPRENDIMIENTOS
PRDIDA DE SELLO EN LAS JUNTAS
AFLORAMIENTOS
SURGENCIA DE FINOS
AFLORAMIENTOS
SURGENCIA DE FINOS
OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS RGIDOS
SEPARACIN DE JUNTA LONGITUDINAL
SEPARACIN DE JUNTA LONGITUDINAL
SEPARACIN ENTRE CALZADA Y BERMA
SEPARACIN ENTRE CALZADA Y BERMA
PULIMENTO DE AGREGADOS
PULIMENTO DE AGREGADOS
MTODOS DE TOMA
DE LA INFORMACIN
EN EL CAMPO
MTODOS DE TOMA DE INFORMACIN EN EL CAMPO
Manual
El trabajo es realizado por una o ms personas

debidamente entrenadas, quienes recorren a pie el tramo
anotando la informacin referente a los tipos de deterioro,
su gravedad y su extensin en formatos especiales de
evaluacin o en un registrador porttil de datos
MTODOS DE TOMA DE INFORMACIN EN EL CAMPO
Automatizado
Emplea un vehculo equipado con cmaras que filman
la superficie del pavimento a medida que se desplazan
por la calzada, generando una pelcula que se interpreta
visualmente o con ayuda de un programa de cmputo
TOMA DE INFORMACIN MANUAL
En formatos de papel
Con registrador porttil de datos
EJEMPLO DE REGISTRO MANUAL EN UN FORMATO
(Pavimento asfltico)
EJEMPLO DE REGISTRO MANUAL EN UN FORMATO
(Pavimento rgido)
EQUIPOS
AUTOMATIZADOS
PARA LA EVALUACIN
DE DETERIOROS
EQUIPOS AUTOMATIZADOS
SISTEMA PASCO
El
equipo produce una grabacin continua del

pavimento y toma una medida de la rugosidad
Para fotografiar por la noche, el sistema cuenta con un

control de la cantidad y ngulo de iluminacin
Proporciona
una referencia lineal para evaluar la

profundidad del ahuellamiento
Se puede operar el vehculo a velocidades de hasta 80

km/h y fotografiar un rea de 5 m de ancho
La
evaluacin del pavimento apenas requiere una

interpretacin visual de las fotografas
SISTEMA PASCO
SISTEMA GERPHO
Archiva una imagen continua del pavimento, en

una pelcula de 35 mm
El
sistema GERPHO tambin usa una luz

artificial para operar por la noche
Se
extrae la informacin de las fallas sobre la

pelcula, la cual se monta sobre una mesa especial
de diseo para su despliegue
Se ha usado el equipo extensivamente en Francia,

Espaa, Portugal y Tnez
SISTEMA GERPHO
SISTEMA EVASIVA
EVASIVA significa Equipo Video Anlisis Inspeccin
Visual Alternativa
Realiza inventario de video de gran perspectiva (120)
Realiza inspeccin visual de deterioros
Coordenadas (x, y, z) mediante GPS)
Es desarrollo y tecnologa espaola
SISTEMA EVASIVA
SISTEMA EVASIVA
SISTEMA EVASIVA
DETALLE DE LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO
SISTEMA EVASIVA
VISTA PANORMICA DE LA CARRETERA
CUANTIFICACIN
DE LOS
DETERIOROS
CUANTIFICACIN DE LOS DETERIOROS
Se han definido experimentalmente unos ndices

que ponderan la gravedad y la extensin de las
diferentes fallas encontradas en el sector evaluado,
mediante los cuales se establece la condicin superficial
del pavimento, a travs de un valor numrico
EJEMPLOS DE NDICES DE CUANTIFICACIN
PARMETRO DE MEDIDA DE LA
CONDICIN DEL PAVIMENTO
CONDICIN
INSTITUCIN
MUY POBRE EXCELENTE

PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI)
ASTM D 6433-99
0
100
MODIFIED DISTRESS RATING (MDR)
TNM
0
100
PAVEMENT CONDITION RATING (PCR)
OHIO DOT
0
100
SURFACE INTEGRITY INDEX (SII)
PATERSON (1993)
5
0
INDICE DE DGRADATION DE SURFACE (Is) LCPC
7
1
UTILIDAD DE LOS NDICES DE CUANTIFICACIN

DE LOS DETERIOROS
Los ndices no slo representan la condicin

superficial del pavimento sino que, adems, dan una
pauta sobre los trabajos de mantenimiento o
rehabilitacin que requiere la estructura
EJEMPLO DE APLICACIN DE UN NDICE DE DETERIORO
Indice de dgradation de surface (Is)

Es el parmetro de valoracin que utiliza el sistema
francs VIZIR
Es un ndice de valoracin global de los deterioros de

tipo estructural que clasifica el estado del pavimento en
una escala entre 1 y 7
Is = 1 y 2 representan pavimentos con limitados
agrietamientos y deformaciones, que probablemente no
requieran ms que acciones de mantenimiento rutinario
EJEMPLO DE APLICACIN DE UN NDICE DE DETERIORO
Is = 3 y 4 representan pavimentos con agrietamientos

estructurales y pocas o ninguna deformacin o
pavimentos deformados con poco agrietamiento; su
estado se considera regular y posiblemente requieren
acciones de rehabilitacin de mediana intensidad
Is = 5, 6 y 7 representan pavimentos con
agrietamientos y deformaciones abundantes de tipo
estructural, que requieren trabajos importantes de
rehabilitacin
EVALUACIN
FUNCIONAL DEL
PAVIMENTO
EVALUACIN FUNCIONAL
EVALUACIN FUNCIONAL
OBJETIVOS
Se establece para determinar el estado

superficial del pavimento
El estado superficial es el que mejor percibe
y valora el usuario
EVALUACIN FUNCIONAL
CARACTERSTICAS SUPERFICIALES DEL PAVIMENTO

QUE MS AFECTAN LA COMODIDAD, LA SEGURIDAD Y
LOS COSTOS DE LOS USUARIOS
REGULARIDAD SUPERFICIAL
Perfiles longitudinal y transversal
FRICCIN O RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
TEXTURA
EVALUACIN FUNCIONAL
REGULARIDAD
SUPERFICIAL
PERFIL
LONGITUDINAL
CLASIFICACIN DEL PERFIL LONGITUDINAL

- AIPCR -
DEFINICIN
Se define como regularidad superficial del perfil
longitudinal de una carretera (RUGOSIDAD), la mayor
o menor aproximacin del perfil real al perfil terico del
proyecto, que es aquel que no produce aceleraciones
verticales dentro de un vehculo en marcha
La regularidad superficial del perfil longitudinal es
una medida del comportamiento funcional de un
pavimento, a veces la nica caracterstica que percibe el
usuario, a travs de la sensacin de mayor o menor
comodidad en la circulacin
NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD
La medida internacional de referencia para la

regularidad superficial del perfil longitudinal es el
International Roughness Index (IRI), el cual se define
como la relacin entre el movimiento acumulado de la
suspensin de un modelo matemtico denominado
cuarto de carro (cuya respuesta es similar a la de un
automvil) que circula a 80 km/h y la distancia recorrida
El IRI se expresa en m/km, mm/m o pulgadas/milla
Un IRI = 0 representa una superficie totalmente lisa y

su valor aumenta con las irregularidades del perfil
NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD
El IRI corresponde a la simulacin del desplazamiento
vertical acumulado de un pasajero en un vehculo,
suponiendo una velocidad de circulacin de 80 km/h
MODELO DE CUARTO DE CARRO
SISTEMAS PARA
MEDIR LA
REGULARIDAD
SUPERFICIAL DEL
PAVIMENTO
SISTEMAS DE MEDIDA DE LA REGULARIDAD
CLASE I PERFILES DE PRECISIN

CLASE II OTROS MTODOS PERFILOMTRICOS
CLASE III ESTIMACIONES DEL IRI
ECUACIONES DE CORRELACIN
POR
CLASE IV EVALUACIONES SUBJETIVAS Y

MEDIDAS SIN CALIBRACIN
CLASE I PERFILES DE PRECISIN

El perfil longitudinal de la huella de circulacin es
medido manualmente mediante mira y nivel, la viga
del TRL, el Face Dipstick, el ARRB Walking
Profilometer u otro dispositivo similar de alta
precisin.
El perfil medido se emplea como base para calcular
el IRI
Los equipos que utilizan el sistema de la Clase I
proporcionan los ms altos niveles de precisin y
repetibilidad
SISTEMAS DE MEDIDA CLASE I
LEVANTAMIENTO CON MIRA Y NIVEL

El mtodo ms conocido para medir perfiles es el
que emplea el equipo tradicional de topografa
Consiste en una mira de precisin marcada en
unidades mtricas y un nivel de anteojo
Es un equipo que determina el perfil real de la
superficie del pavimento; se consigue fcilmente y a
bajo costo, pero el procedimiento de trabajo es muy
lento
LEVANTAMIENTO CON MIRA Y NIVEL

Es mejor emplearlo cuando se requiere medir longitudes
reducidas
Los valores obtenidos en el levantamiento se convierten a

unidades IRI mediante la aplicacin de un programa elemental
de cmputo (norma INV E-794)
FACE DIPSTICK
Desarrollado para medir irregularidades particulares
en losas de edificios
Consiste en un inclinmetro montado en una

estructura con pequeos apoyos separados 300 mm
Posee un mango que permite hacer caminar
dispositivo a lo largo de la huella
Puede rotarse 180 grados
al
FACE DIPSTICK
Un microcomputador incorporado al Dipstick graba
las diferencias de cotas entre puntos consecutivos de
medicin y permite calcular resmenes estadsticos de
la rugosidad (IRI)
El rendimiento de las mediciones del Dipstick puede
pasar los 250 m por hora en una sola huella
Una versin moderna, de tipo rodante, permite un
rendimiento mayor (2 km/h)
FACE DIPSTICK
Las ventajas de este dispositivo son su bajo costo
inicial y su simplicidad de operacin
Aunque es ms rpido que medir con mira y nivel,
tiene la desventaja de que sigue siendo lento
Es aplicable para la evaluacin de secciones cortas
de pavimento o para la calibracin de aparatos tipo
respuesta y los perfilmetros
FACE DIPSTICK
CLASE II OTROS MTODOS PERFILOMTRICOS
En un estudio de regularidad, el perfil en una o ambas

huellas de circulacin se mide usando perfilmetros de
contacto o no contacto, que han sido calibrados en
secciones cuyo perfil ha sido determinado por un
sistema de la Clase I.
Entre los equipos que miden mediante este sistema
estn el APL francs, el Road Surface Profiler (RSP), el
Video Lser Road Surface Tester (RST), el Automatic
Road Analyser (ARAN) y el Lightweight Profiler
SISTEMAS DE MEDIDA CLASE II
PERFILMETRO INERCIAL APL

El analizador de perfiles longitudinales APL, ha sido
concebido para hacer evaluaciones continuas con gran
velocidad
Rendimiento de 100-300 km de carretera al da
Mide los desplazamientos verticales de una rueda
respecto de un pndulo inercial
El equipo se encuentra en un remolque de medicin el
cual es arrastrado por un vehculo que se desplaza a
velocidad constante

PERFILMETRO INERCIAL APL

PERFILMETROS LSER
Principio de medida
El principio de medida se basa en la medicin de la

distancia entre el pavimento y un sensor lser colocado en
una barra en la parte anterior o posterior de un vehculo
Con el desplazamiento del vehculo, la barra tiene un
movimiento vertical que debe ser descontado para que el
resultado sea exclusivamente la variacin de cotas de la
carretera
Ello se consigue con un sistema de referencia inercial
(acelermetro) que permite conocer la distancia entre la
barra y el piso en cada instante

PERFILMETROS LSER
Principio de medida
El proceso contina integrando dos veces la seal de
aceleracin vertical obtenida con el acelermetro y, de
esa manera, se determina la distancia entre un plano
inercial (constante) de referencia y el sensor lser
Como se conoce la distancia del lser al piso, se
puede conocer la variacin de cota de la carretera en
cada instante de medida
PERFILMETRO DEL TIPO RSP


Elementos principales que lo componen
Lser
Registra
diferencias de altura entre ste y la

superficie del pavimento cuando se recorre la va
Acelermetro
Es un pndulo
inercial que da la lnea de

referencia horizontal del vehculo
Lector de distancia
Registra la distancia recorrida por el vehculo

Elementos principales que lo componen
Interfaces
Convierten los registros analgicos del lser y del
acelermetro en valores
computador y viceversa
Computador
Registra
digitales
para
el
los valores medidos por el

acelermetro, el lser y el medidor de distancia,
estableciendo
el
perfil
longitudinal
y
determinando la rugosidad en trminos de IRI

VIDEO LSER RST

VIDEO LSER RST
LIGHTWEIGHT PROFILERS
Los perfilmetros livianos son una nueva generacin
de medidores de perfil tipo lser de baja velocidad de
operacin (10 40 km/h), cuya principal aplicacin es el
control de calidad de la construccin
Toman los perfiles cada pulgada y su software les

permite entregar diferentes ndices de perfil (IRI, PI, RN,
RQI)
Como en los perfilmetros lser convencionales, las

medidas son independientes del peso del vehculo, de su
velocidad, del viento, de la radiacin solar y de la
temperatura y del color y textura del pavimento
Modelos de estos equipos son el K.J. Law T6400 y el
Lightweight Inertial Surface Analyser (LISA) de Ames
Engineering

CLASE III ESTIMACIONES DEL IRI POR

ECUACIONES DE CORRELACIN
Las medidas de la Clase III se realizan con
rugosmetros tipo respuesta (RTRRMS) como el Mays
Ride Meter, el ROMDAS BI, el BI del TRL u otros
dispositivos como los perfilgrafos y el MERLIN
Las medidas de estos equipos deben ser correlacionadas
con el IRI empleando ecuaciones desarrolladas
experimentalmente para cada equipo
Los equipos usados en medidas de la Clase III deben
ser calibrados en secciones cuyos perfiles hayan sido
determinados a partir de sistemas de las clases I o II
SISTEMAS DE MEDIDA CLASE III
RUGOSMETROS TIPO RESPUESTA
Equipo de medida indirecta de la rugosidad de un

pavimento, el cual cuenta con un transductor que detecta
los movimientos del eje trasero de un vehculo liviano o
del eje de un remolque, respecto de la carrocera del
vehculo, a medida que ste se desplaza sobre el
pavimento

La rugosidad se mide en trminos de los desplazamientos
acumulados unidireccionales entre el eje y el piso del
vehculo, normalizados por la distancia recorrida
Aunque las mediciones se pueden reportar en unidades
de ingeniera como mm/km, son registradas con frecuencia
en unidades arbitrarias como cuentas/km (en el
rugosmetro NAASRA, por ejemplo, una cuenta/km
equivale a 15.2 mm acumulados de movimiento vertical
ascendente)
RUGOSMETRO ROMDAS BI
RUGOSMETRO TRL BI
Integrador de golpes
Unidad contadora

EJEMPLO DE CALIBRACIN DE RUGOSMETRO ROMDAS BI
(TONGA)
PERFILGRAFO CALIFORNIA
Marco metlico de 7.62 m (25 pies) de longitud,

soportado por ruedas en sus extremos, el cual registra el
perfil del pavimento a partir del movimiento vertical de
una rueda sensora instalada en la parte media del marco

Principio de medicin y clculo
Las irregularidades del pavimento se calculan sumando las
amplitudes (alturas) de todas las protuberancias y
depresiones que sobresalgan de una banda de referencia
(blanking band), y dividiendo por la longitud de la seccin
de ensayo
El ancho de la banda est especificado por la agencia y

suele variar entre 0 mm y 5 mm
El ndice de Perfil (IP) se determina promediando las tasas
de regularidad en ambas rodadas en la seccin de ensayo
(ejemplo: mm por 0.1 km, en exceso de la banda de
referencia)
Perfilograma y clculo del IP
Determinacin del IRI a partir del IP
REPORTE FHWA RD 02 - 112
TIPO DE
PAVIMENTO
CLIMA
BLANKING
BAND
ECUACIN*
ASFLTICO
TODOS
0.0
IRI=2.66543*IP + 213.01
ASFLTICO
TODOS
5.0
IRI=3.78601*IP + 887.51
RGIDO
HMEDO**
0.0
IRI=2.35820*IP + 317.19
RGIDO
HMEDO**
5.0
IRI=2.87407*IP + 1229.63
* Los valores de IP e IRI se encuentran en mm/km

** Se considera que el clima es hmedo, si la precipitacin anual excede 508 mm

MERLIN
MACHINE FOR EVALUATING ROUGHNESS USING LOW
COST INSTRUMENTATION
Aparato constituido por una armazn metlica, una llanta

que sirve como apoyo y como elemento de movilizacin y,
en la parte central, un brazo mvil cuyo extremo inferior
est en contacto con el piso mediante un patn ajustable que
se adeca a las irregularidades de la superficie, mientras su
extremo superior termina en un indicador que se desliza
sobre un tablero, de acuerdo con la posicin que adopte el
patn al entrar en contacto con el pavimento

MERLIN

MERLIN

MERLIN
Principio de medicin y clculo

Cada vez que la rueda da una vuelta completa, se
marca la posicin del indicador sobre el tablero, hasta
completar 200 mediciones, conformando un segmento
de aproximadamente 400 metros de longitud
Se determina en la grfica de registro un parmetro
D que es la distancia, en mm, entre los extremos del
histograma dibujado, exceptuando las 10 observaciones
que queden a cada lado del mismo

MERLIN

MERLIN

MERLIN
Determinacin del IRI a partir del parmetro D

Pavimento con capas asflticas extendidas con terminadora
(Cundill 1991)
IRI (m/km) = 0.592 + 0.0471*D
Macadam de penetracin (Cundill 1996)

IRI (m/km) = 1.913 + 0.049*D
(97<D<202)
Pavimentos asflticos nuevos (Del guila 1999)

IRI (m/km) = 0.0485*D
(IRI < 2.4 m/km)
CLASE IV EVALUACIONES SUBJETIVAS Y

MEDIDAS SIN CALIBRACIN
Los estudios de la Clase IV emplean evaluaciones
subjetivas de la superficie al circular sobre ella o por
inspeccin visual
Estas evaluaciones son correlacionadas de manera
aproximada con el IRI mediante el uso de
descripciones de la va para diferentes valores de IRI
El empleo de un rugosmetro tipo respuesta sin
calibrar tambin queda comprendido en esta clase
SISTEMAS DE MEDIDA CLASE IV
APLICACIN DE LOS RESULTADOS DE LAS
EVALUACIONES DEL PERFIL LONGITUDINAL
Suministro de informacin para el clculo de los costos

de operacin vehicular
Evaluacin de las condiciones de comodidad y de
seguridad de los usuarios de las vas
Sectorizacin de las vas que sern sometidas a

rehabilitacin
Determinacin del Indice de Serviciabilidad Presente
(ISP)
Control de calidad en la construccin de pavimentos

A partir de los valores de IRI es posible calificar el

sector evaluado
Los rangos de aceptabilidad varan segn el pas y de
acuerdo con el tipo de va: urbana o interurbana
EJEMPLO DE CALIFICACIN PARA VAS INTERURBANAS
Ra ngo de
R u g o si d a d
(m / K m )
0
2
- 2
- 3. 5
3.5 - 5.0
> 5.0
C a l i fi c a c i n
E XC E L E N TE
B UE NO
RE G ULA R
M A LO
ndice de serviciabilidad presente (ISP)

Es un parmetro evaluador del comportamiento de un
pavimento, desde el punto de vista del usuario
ndice de serviciabilidad presente (ISP)

Las irregularidades en el perfil longitudinal constituyen
el factor dominante en el clculo del ISP
ISP
4A
3A
2A
1A
0A
5
4
3
2
1
COMODIDAD
EXCELENTE
BUENA
REGULAR
POBRE
MUY POBRE
Clculo del ISP a partir del IRI

ISP = 5*e-0.18*IRI
ISP = 5 0.633*IRI
IRI
O
1
2
3
4
5
(Paterson)
(Gillespie) (IRI<4.7 m/km)
ISP
PATERSON GILLESPIE
5.0
4.2
3.5
2.9
2.4
2.0
5.0
4.4
3.7
3.1
2.5
N/A
Control de calidad en la construccin de pavimentos

ARTCULO 440 ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIN INVIAS
Pavimentos nuevos
Pavimentos
rehabilitados
PORCENTAJE DE
HECTMETROS
50
80
100
PORCENTAJE DE
HECTMETROS
IRI
dm/hm
50
80
100
< 1.5
< 2.0
< 2.5
IRI (dm/hm)
refuerzo<10cm refuerzo=>10cm
< 1.5
< 2.0
< 2.5
< 2.0
< 2.5
< 3.0
AHUELLAMIENTO
AHUELLAMIENTO
Depresin
longitudinal continua a lo largo de las

huellas de rodamiento del trnsito
AHUELLAMIENTO
CAUSAS DEL AHUELLAMIENTO
Deficiencias
de compactacin de las capas del
pavimento
Inestabilidad
de la subrasante y de las capas

inferiores del pavimento, creada por la presin del agua
o por saturacin de las mismas
Mezcla asfltica inestable

Falta de apoyo lateral por erosin de las bermas
AHUELLAMIENTO
CAUSAS DEL AHUELLAMIENTO
Deficiencias de espesor de las capas que integran el

pavimento
Tcnica de construccin pobre y deficiente control

de calidad
Utilizacin
de materiales inapropiados o de mala
calidad
Accin del trnsito (sobrecargas y altos volmenes

de trnsito no previstos en el diseo original)
AHUELLAMIENTO
DETERMINACIN
GRADUADA
CON
REGLA
CUA
El ahuellamiento se puede determinar
mediante el
uso de una simple regla de 1.20 metros de longitud y
una cua graduada
A los efectos de la medicin, se dispone la regla
transversalmente al eje del camino, apoyada sobre los
puntos ms altos de la deformacin.
En estas condiciones se introduce la cua graduada
hasta alcanzar el punto ms bajo de la deformada
AHUELLAMIENTO
DETERMINACIN
GRADUADA
CON
REGLA
CUA
AHUELLAMIENTO
PERFILGRAFOS TRANSVERSALES
Armazones
metlicos
que
se
colocan
perpendicularmente al eje de la calzada y disponen de
una rueda acoplada a un sistema de registro, la cual
recorre el perfil transversal permitiendo obtener sus
variaciones grficamente o en medio magntico
AHUELLAMIENTO
PERFILGRAFOS TRANSVERSALES (INV E-789)
AHUELLAMIENTO
DETERMINACIN CON EQUIPOS MULTIFUNCIN
Mediante sensores lser colocados en un dispositivo

frontal, se conforma un perfil transversal por cierta
cantidad de recorrido longitudinal (ejemplo: equipo
RSP)
RESISTENCIA AL
DESLIZAMIENTO
RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
DEFINICIN
La resistencia al deslizamiento, denominada a veces
friccin superficial, es la fuerza desarrollada entre la
superficie del pavimento y los neumticos, que resiste
el deslizamiento de estos ltimos cuando se aplican los
frenos al vehculo
CARACTERSTICAS DE LA FRICCIN
La friccin suele ser suficiente cuando la superficie

est seca
En
un pavimento hmedo, el agua acta como

lubricante que reduce el contacto directo neumtico
superficie
Si la pelcula de agua llega a ser muy espesa o la

velocidad del vehculo muy alta, los neumticos
pueden perder contacto con la superficie, crendose el
fenmeno conocido como hidroplaneo
EFECTOS DEL HIDROPLANEO
COEFICIENTE DE FRICCIN
Las
dos componentes de la friccin se denominan

adhesin e histresis
La
adhesin es el resultado de fuerzas

moleculares en la interfaz neumtico pavimento,
cuya magnitud depende de la naturaleza de los dos
materiales y de la fuerza normal entre ellos
La histresis es funcin de la prdida de energa

en el caucho del neumtico a medida que ste es
deformado por las asperezas de la textura superficial
del pavimento
COEFICIENTE DE FRICCIN
La fuerza
efectiva de resistencia al deslizamiento es

la suma de las dos componentes que, dividida por la
carga vertical (P), da como resultado el coeficiente de
friccin ()
= F/P = (Fa + Fh)/P
COMPONENTES DE LA FRICCIN NEUMTICO - PAVIMENTO
COMPONENTES DE LA FRICCIN NEUMTICO - PAVIMENTO
La adhesin es el factor dominante en la resistencia al

deslizamiento cuando la superficie est seca y su importancia
decrece con la lubricacin y se hace casi despreciable cuando la
superficie est hmeda
En condicin hmeda, la componente ms importante de la
friccin es la histresis
Debido a lo anterior, la resistencia al deslizamiento decrece
cuando el pavimento est hmedo y la disminucin se acelera a
medida que la superficie es ms densa, siendo mayor el
decrecimiento al aumentar la velocidad vehicular
FACTORES DEL PAVIMENTO QUE AFECTAN LA FRICCIN
Los dos principales factores de la superficie del

pavimento que suministran friccin son la microtextura
y la macrotextura
La microtextura es proporcionada por las pequeas
asperezas superficiales y afecta el nivel de friccin en el
rea de contacto neumtico pavimento
La macrotextura es suministrada por las asperezas
mayores y proporciona canales de escape para el agua
superficial en la zona de contacto
FACTORES DEL PAVIMENTO QUE AFECTAN LA FRICCIN
CLASIFICACIN DEL PERFIL SEGN LA AIPCR
VARIACIN DE LA FRICCIN DISPONIBLE CON LA VELOCIDAD
DE DESLIZAMIENTO SOBRE SUPERFICIE HMEDA
La friccin superficial es una manera

indirecta de medir la microtextura
SISTEMAS PARA
MEDIR LA
RESISTENCIA AL
DESLIZAMIENTO
SISTEMAS DE MEDIDA DE LA
MEDIDA DIRECTA
MEDIDA
INDIRECTA
A
TRAVS DE LA TEXTURA
SUPERFICIAL
EQUIPOS DE MEDIDA DIRECTA

RUEDA BLOQUEADA
LOCKED WHEEL SKID TRAILER
RUEDA PARCIALMENTE
BLOQUEADA CON GRADO
DE DESLIZAMIENTO FIJO
GRIP TESTER
RUEDA BLOQUEADA CON

GRADO DE
DESLIZAMIENTO
VARIABLE
NORSEMETER ROAR
IMAG
RUEDA OBLICUA CON

RESPECTO AL SENTIDO
DE MARCHA
SCRIM
ODILGRAFO
MU - METER
PORTTIL
PNDULO DE FRICCIN TRL
EQUIPOS DE RUEDA BLOQUEADA

El mtodo usa una rueda bloqueada que se desliza a

lo largo de la superficie para medir la friccin
El vehculo o remolque donde se encuentra el
medidor se lleva a la velocidad especificada
(usualmente 64 km/h) y se riega agua por delante de la
rueda para crear una condicin de superficie hmeda
Se bloquea la rueda de ensayo y los instrumentos
miden la fuerza de friccin actuante entre la rueda de
ensayo y el pavimento y reportan el resultado como
Skid Number (SN = 100* )
EQUIPOS DE RUEDA BLOQUEADA
EQUIPOS DE RUEDA PARCIALMENTE BLOQUEADA

CON GRADO DE DESLIZAMIENTO FIJO
GRIP TESTER
Mide un coeficiente de friccin resultante de la
relacin entre una fuerza horizontal y una fuerza vertical
La fuerza vertical la proporciona el equipo (no es

constante, ya que durante la medicin existen
aceleraciones verticales que la modifican), mientras que
la horizontal es suministrada por el roce que se produce
en la rueda de medicin que est parcialmente
bloqueada, lo que impide que gire a la misma velocidad
angular que las otras ruedas, generando en forma
permanente un arrastre de la rueda de medicin sobre el
pavimento

GRIP TESTER
El equipo circula por la superficie a medir a una

velocidad definida, aplicando una lmina de agua de
espesor fijado, mientras dos sensores de fuerza insertos
en el eje de medicin permiten determinar los valores
requeridos de las fuerzas horizontal y vertical para
determinar el coeficiente de friccin (Grip Number)

GRIP TESTER

CON GRADO DE DESLIZAMIENTO VARIABLE
Miden la friccin de la superficie del pavimento de

manera similar a los de deslizamiento fijo
Durante el ensayo, la rata de deslizamiento de la rueda
de prueba se vara, para permitir el registro de un rango
de valores de friccin
El efecto de las velocidades de deslizamiento variable
sobre la friccin medida se demuestra con el modelo de
friccin de Zoltan Rado

mx = mximo valor de friccin

Smx = velocidad de deslizamiento correspondiente,
conocida como velocidad crtica de deslizamiento
C=
Factor que depende de la textura del pavimento y
es mayor entre ms spera sea sta


RUNAR
ROAR
EQUIPOS DE RUEDA OBLICUA

Los equipos de rueda oblicua usan una rueda de giro
libre para determinar las propiedades friccionales del
pavimento
La rueda est montada haciendo un ngulo con la
direccin de movimiento del vehculo
La fuerza producida a los lados de la llanta de ensayo

(Fs) es utilizada para calcular el coeficiente de friccin o
coeficiente de friccin lateral (CFL)
CFL
Fs
W
W = reaccin vertical entre la rueda de ensayo y la

superficie del pavimento

SCRIM
SCRIM EN PROCESO DE MEDICIN
EQUIPOS PORTTILES
PNDULO DE FRICCIN TRL (INV E-792)

Usa un pndulo con una zapata para medir la friccin
Durante el ensayo, el pndulo es liberado desde una
altura especificada, y una zapata colocada en la parte
inferior de l roza el pavimento durante el giro
El retardo que se causa en el movimiento del pndulo
como resultado de las propiedades friccionales del
pavimento se usa para establecer en la escala del aparato
el nmero del pndulo britnico (NPB)
EQUIPOS PORTTILES
PNDULO DE FRICCIN TRL (INV E-792)
TEXTURA
TEXTURA
La textura superficial depende del tipo de pavimento

En pavimentos de hormign es generada por las
caractersticas del mortero y el tratamiento aplicado en
superficie
En pavimentos asflticos es generada por las
caractersticas y exposicin de los agregados en la
superficie
El conjunto de irregularidades de menores dimensiones

se conoce como rugosidad geomtrica y se divide en
dos grupos: microtextura y macrotextura
TEXTURA
MICROTEXTURA
Desviacin que presenta la superficie del pavimento
respecto de una superficie plana de dimensiones
caractersticas en sentido longitudinal, inferiores a 0.5
mm
La amplitud entre picos suele variar entre 0.001 y 0.5
mm
Esta textura es la que hace al pavimento ms o menos

spero, pero es tan pequea que no se puede observar a
simple vista
TEXTURA
MACROTEXTURA
Desviacin que presenta la superficie del pavimento
respecto de una superficie plana de dimensiones
caractersticas en sentido longitudinal entre 0.5 mm y
50 mm
La amplitud entre picos suele variar entre 0.01 mm
y 20 mm
Esta textura presenta longitudes de onda del mismo
orden de magnitud que los dibujos del labrado del
neumtico
TEXTURA
CARACTERSTICAS DE LA MICROTEXTURA Y LA MACROTEXTURA
TEXTURA
TEXTURA Y RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
El coeficiente de resistencia al deslizamiento a alta

velocidad es mucho menor que a velocidades bajas, en
especial en pavimentos con macrotextura lisa, por lo que
es conveniente conocer este coeficiente en ambos rangos
de velocidad
A velocidades medias, la determinacin queda cubierta
por los equipos de medida de resistencia al deslizamiento
A altas velocidades, la estimacin se hace de manera
indirecta a travs de medidas de macrotextura
TEXTURA
TEXTURA Y RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
Para lograr una adecuada resistencia al deslizamiento,

se debe contar con los siguientes requisitos de textura:
Adecuada
microtextura que contenga partculas

duras de alta resistencia al deslizamiento
Adecuada macrotextura que facilite el drenaje y

desplazamiento del volumen de agua entre el
neumtico y el pavimento y asegure resistencia al
deslizamiento a alta velocidad, en condicin de
superficie hmeda
TEXTURA
SISTEMAS PARA
MEDIR LA
MACROTEXTURA
METODOS DE MEDIDA DE LA MACROTEXTURA
Volumtricos
Crculo de arena
Mancha de grasa
Medidores de flujo
Drenmetro
Dispositivos basados
en lser
Perfilmetros lser
ROSAN
Circular Track Meter CTM)
Otros
Medidas topomtricas
Estereofotografa
Anlisis fractal
MEDIDA DE LA MACROTEXTURA
ENSAYO DEL CRCULO DE ARENA
(ASTM E965 INV E-791)
ENSAYO DE LA MANCHA DE GRASA
DRENMETRO
ROAD SURFACE ANALYSER (ROSAN)

Dispositivo lser adaptado en la parte frontal de un
vehculo, que emite un rayo hacia la superficie del pavimento
El rayo es reflejado hacia el dispositivo emisor, el cual
registra el tiempo total de viaje de la luz, informacin que le
permite calcular la profundidad media del perfil
ROAD SURFACE ANALYSER (ROSAN)
CIRCULAR TRACK METER

(CT METER)
Medidor porttil de pista circular, de 13 kg de peso

Un sensor lser que est montado en un brazo, gira
alrededor de un punto central a una distancia fija sobre
el pavimento formando un crculo de 284 mm de
dimetro y mide el cambio de elevacin de los puntos
sobre la superficie
El equipo calcula la profundidad media del perfil
(MPD)
CIRCULAR TRACK METER

(CT METER)
PROFUNDIDAD MEDIA DEL PERFIL (MPD)

Es la diferencia (en una distancia del mismo orden de
magnitud del contacto entre neumtico y pavimento)
entre la recta de regresin de los puntos del perfil y una
paralela trazada por el punto ms alto de ellos
MEDIDAS TOPOMTRICAS
Una fuente de luz proyecta un haz de bandas sobre la
superficie del pavimento
Una fotografa de la superficie es tomada con una
cmara CCD, la cual incluye informacin tridimensional
del pavimento que es procesada por un software
especializado
Los datos procesados permiten determinar la
Profundidad Media de Perfil (MPD) o la capacidad
drenante de la superficie, con una precisin en sentido
vertical de 0.005 mm y en sentido horizontal de 0.2 mm
MEDIDAS TOPOMTRICAS
FRICCIN Y TEXTURA
NDICE DE FRICCIN INTERNACIONAL (IFI)

Parmetro mediante el cual se expresan las propiedades
de friccin de la superficie de un pavimento, en valores
que resultan independientes del equipo de medida
utilizado
IFI = ( F60, Sp)

F60 = constante de friccin a 60 km/h depende de la
friccin y la macrotextura)
Sp = constante de referencia de velocidad (depende de la
macrotextura)
FRICCIN Y TEXTURA

Determinacin de Sp
Sp = a + b*Tx
Tx = medida de la macrotextura
a, b = constantes que dependen del equipo con el cual se
mide la macrotextura (documento AIPCR)
FRICCIN Y TEXTURA
Determinacin de F60
1 - Eleccin del equipo de medida y determinacin del
valor S, el cual es:
La velocidad del equipo durante el ensayo, para los
equipos de rueda bloqueada
La velocidad, multiplicada por el tanto por uno de
deslizamiento, para los de rueda parcialmente
bloqueada
La velocidad, multiplicada por el seno del ngulo de
deriva, para los equipos de rueda oblicua
2 - Se mide la friccin con el equipo escogido (FRS)
FRICCIN Y TEXTURA

Determinacin de F60
3 Determinacin de la constante FR60, que es una
medida de friccin de referencia a 60 km/h:
FR60 = FRS*e(S-60)/Sp
4 Clculo de F60:
F60 = A + B*FR60
Si la rueda del equipo usado no es lisa, se usa la
expresin:
F60 = A + B*FR60 + C*Tx
A, B, C = constantes del equipo empleado
(documento AIPCR)
FRICCIN Y TEXTURA

Expresin del IFI
(F60, Sp)
El valor de friccin a cualquier velocidad de
deslizamiento (S) se determina mediante la ecuacin
F(S) = F60*e(S-60)/Sp
FRICCIN Y TEXTURA

Ejemplo de aplicacin:
MEDIDA
EQUIPO UTILIZADO
REFRENCIA AIPCR
VELOCIDAD OPERACIN
VALOR OBTENIDO
A
B
NGULO DERIVA
C
a
b
FRICCIN
SCRIM
C6E
50 km/h
0.65
0.0319
0.8734
20
-
TEXTURA
CRCULO ARENA
A8
1.0 mm
-11.5981
113.63246
FRICCIN Y TEXTURA

Determinacin de Sp
Sp = -11.5981 + 113.63246*1 = 102 km/h
Determinacin de F60
S = 50*sen 20 = 17.1 km/h
FR60 = 0.65*e(17.1-60)/102 = 0.43
F60 = 0.0319 + 0.8734*0.43 = 0.41
Expresin del IFI
(0.41, 102)
Curva de friccin de referencia
FS = 0.41*e(S-60)/102
FRICCIN Y TEXTURA
EVALUACIN
ESTRUCTURAL DEL
PAVIMENTO
EVALUACIN ESTRUCTURAL
OBJETIVOS
Determinar el estado resistente del pavimento a

travs de
Evaluacin deflectomtrica
Estudio geotcnico
Calcular su vida residual
Establecer las actuaciones de rehabilitacin
EVALUACIN
DEFLECTOMTRICA
EVALUACIN DEFLECTOMTRICA
Determinacin de la capacidad estructural de un
sector de pavimento mediante la medida continua de
sus deflexiones
DEFLEXIN
Magnitud de la respuesta elstica que experimenta

un pavimento al paso de una carga, la cual es funcin
tanto del tipo y estado del pavimento, como del mtodo
y del equipo de medida
SISTEMAS PARA
MEDIR LAS
DELEXIONES DE UN
PAVIMENTO
SISTEMAS DE APLICACIN DE LA CARGA PARA MEDIR LAS
DEFLEXIONES
CARGA ESTTICA
VIGA BENKELMAN
CARGA CUASI ESTTICA
DEFLECTGRAFO LACROIX
CURVIMETRO
CARGA VIBRATORIA
SINUSOIDAL
DYNAFLECT
ROAD RATER
CARGA POR IMPACTO
DEFLECTMETROS DE
IMPACTO (DYNATEST, KUAB)
PROPAGACIN ONDAS
SUPERFICIALES
ANALIZADOR SSMICO
DE PAVIMENTOS (SPA)
MEDIDA DE DEFLEXIN BAJO CARGA ESTTICA
VIGA BENKELMAN (INV E-795)
A.C. BENKELMAN
Operacin de la viga Benkelman
Se
coloca el eje trasero de un camin con carga

normalizada, en el sitio escogido para la medida
Se
coloca el extremo palpador del brazo de prueba

entre las ruedas ruedas traseras externas
Se mide la deformacin recuperable una vez se aleja el

camin
Si la viga es doble, se toman las lecturas de la deflexin

central y a 25cm
VIGA BENKELMAN (INV E-795)
VIGA BENKELMAN DOBLE
MEDIDA DE DEFLEXIN BAJO CARGA CUASI ESTTICA
Vista general del camin y del trineo de medida
Trineo con dos vigas para la medida de deflexiones
Operacin del deflectgrafo Lacroix
Arrastre de un trineo debajo de su chasis

El trineo contiene dos brazos de medida de deflexin
El vehculo se desplaza a unos 3 km/h y mide las
deflexiones de manera continua a intervalos de 4 metros
Las deflexiones se registran automticamente en la

unidad de mando
CURVIMETRO
Equipo que mide deflexiones cada 5 metros, mediante el registro

del cuenco a travs de 100 puntos mientras circula a 5m/s (18 km/h)
Vista del equipo
Recorrido del sistema de medicin
CURVIMETRO
Operacin del curvimetro
Arrastre de un trineo debajo de su chasis

El trineo contiene dos brazos de medida de deflexin
El vehculo se desplaza a 5 m/s (18 km/h) y mide las
deflexiones de manera continua a intervalos de 5 metros
Las deflexiones se registran automticamente en la

unidad de mando
MEDIDA DE DEFLEXIN BAJO CARGA VIBRATORIA SINUSOIDAL
(ASTM D 4695)
DYNAFLECT
ROAD RATER
(ASTM D 4695)
Principio de medida
Colocacin de ruedas de carga y transductores en la

superficie
Aplicacin de una precarga suficiente
Aplicacin de vibracin sinusoidal mediante un

generador de fuerza dinmica (relativamente baja)
Registro del cuenco de deflexin
(ASTM D 4695)

(ASTM D 4695)
Carga vibratoria aplicada
Cuenco tpico de deflexin
MEDIDA DE DEFLEXIN BAJO CARGA POR IMPACTO (IMPULSO)
(ASTM D 4694 INV E-798)
FWD KUAB
FWD DYNATEST
(ASTM D4694 INV E-798)
Principio general de medida

El equipo entrega al pavimento una carga de impulso
transitorio
La respuesta del pavimento (cuenco de deflexin) es
medida por unos sensores convenientemente espaciados
Para realizar el ensayo, el vehculo se detiene y el plato
de carga se posiciona en el punto escogido para el ensayo
Se colocan los sensores en contacto con la superficie
(gefonos) a distancias definidas y se aplica el impacto
Los resultados son registrados automticamente
Ventajas sobre el sistema de carga vibratoria sinusoidal

Ensayo ms rpido
La carga de impacto puede ser variada fcilmente
Simula con mayor precisin el efecto de las cargas
mviles del trnsito
Posibilidad de retroclculo de diferentes parmetros
Detalles del Falling Weight Deflectometer
Plato de carga
Gefonos
REGISTRO DE LA CURVA DE DEFLEXION
PARMETRO AREA
Es un nmero ndice que describe la forma del cuenco

de deflexin
Representa el rea normalizada de una tajada vertical
tomada a travs del cuenco de deflexin entre el centro
de aplicacin de carga y 3 pies de distancia
Dividiendo el rea de la tajada por la deflexin medida
bajo el centro de aplicacin de carga se normaliza el
parmetro AREA, el cual resulta ser el lado de un
rectngulo cuyo otro lado es la deflexin mxima
PARMETRO AREA
PARMETRO AREA
Valores lmites del parmetro AREA

Mximo 36 pulgadas, el cual ocurre cuando todas las
deflexiones son iguales, situacin que corresponde a un
pavimento muy rgido y que nunca sucede en la prctica
Mnimo 11.1 pulgadas, el cual ocurre cuando todas las
capas del pavimento tienen el mismo mdulo elstico o sea
que el pavimento no presta ninguna contribucin de rigidez a
la subrasante
TENDENCIA ESTRUCTURAL SEGN LOS VALORES DE LA

DEFLEXIN MXIMA (D0) Y EL PARMETRO AREA
Parmetro de
rea
Baja
Baja
Alta
Alta
medida
Do
Baja
Alta
Baja
Alta
Conclusiones Generales
Estructura dbil, subrasante fuerte
Estructura dbil, subrasante dbil
Estructura fuerte, subrasante fuerte
Estructura fuerte, subrasante dbil
RETROCLCULO
Evaluacin analtica a travs de la cual se busca la

coincidencia, con algn margen de tolerancia, entre el
cuenco de deflexin producido en el pavimento por el
equipo de evaluacin y el cuenco calculado mediante la
aplicacin de la teora elstica
El proceso es iterativo y se resuelve con ayuda de
software (BISDEF, ELSDEF, etc.)
RETROCLCULO
DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROGRAMA DE RETROCLCULO
RETROCLCULO
EJEMPLO PROCESO ITERATIVO
CLCULO DEL MDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE A
PARTIR DE LAS DEFLEXIONES FWD
Washington DOT
MR = -530 + 0.087 (P/D3)

MR = -111 + 0.0557 (P/D4)
MR = -346 + 0.0676 (2P/(D3+D4))
MR = mdulo de la subrasante en psi
P = carga aplicada sobre placa de 12 pulgadas, libras
D3, D4= ceflexiones a 36 y 48 del centro de carga, pg
Darter
MR = 0.01114 (P/D2)
MR = 0.00743 (P/D3)
MR = 0.00557 (P/D4)
MR = mdulo de la subrasante en psi
P = carga aplicada sobre placa de 12 pulgadas, libras
D2,D3, D4= deflexiones a 24, 36 y 48 del centro de carga,
pg
El uso de estas frmulas requiere que se garantice que la

deflexin Dr haya sido tomada a una distancia mnima del
centro de carga ( r ), la cual debe ser mayor o igual a 0.7*ae
D = espesor total del pavimento

Ep = mdulo efectivo del pavimento
a = radio del plato de carga
MR = mdulo de la subrasante
El mdulo efectivo del pavimento (Ep) se determina

por retroclculo, mediante la expresin:
d0 = deflexin mxima del pavimento ajustada a temperatura

de 20 C
p = presin de contacto bajo el plato de carga
El mdulo efectivo del pavimento (Ep) se puede

determinar mediante la siguiente figura, para un plato de
carga de 5.9 pulgadas:
ANLISIS ESPECTRAL DE ONDAS SUPERFICIALES (SASW)
ANALIZADOR SSMICO DE PAVIMENTOS (SPA)
Principio general de medida

Se aplican impactos sobre la superficie del pavimento
Las ondas generadas y sus dispersiones son monitoreadas
por dos transductores que actan como receptores
Los datos son recogidos por un analizador de seales
espectrales y pasados a un computador, donde se obtiene la
curva de dispersin de las ondas en el sitio
Las ondas de velocidad pueden ser transformadas en

representaciones de mdulos contra profundidad
Ventajas
Los resultados de los anlisis SASW han mostrado
buena correspondencia con los obtenidos por anlisis de
deflexiones mediante retroclculo
Predicen los mdulos de las capas del pavimento sin un
conocimiento previo de los espesores de las capas o los
tipos de materiales que las constituyen
Desventajas
Mayor complejidad en la ejecucin de la prueba
Mayor tiempo para recoger e interpretar los datos
FACTORES QUE
AFECTAN LA
MAGNITUD DE LAS
DEFLEXIONES
FACTORES QUE AFECTAN LA MAGNITUD DE LAS
DEFLEXIONES
Temperatura de las capas asflticas

Humedad
Magnitud de la carga
Modo de carga
Tiempo de aplicacin de la carga
Factores debidos al pavimento
DEFLEXIONES
A medida que la temperatura es mayor, las deflexiones

se incrementan, debido al decrecimiento de rigidez de las
capas
Las variaciones de mayor consideracin se producen
en D0
DEFLEXIONES

A temperaturas altas del pavimento (del orden de 40C)
comienza a intervenir la deformacin plstica de las
mezclas, sobre todo cuando la carga de ensayo es esttica
La temperatura del pavimento se debe medir segn
norma ASTM D 4695
Las deflexiones deben ser corregidas a una temperatura
estndar, generalmente 20 C
Factor de ajuste por temperatura para deflexiones mximas FWD
(d36 = 0.1 mm latitud = 40)
(Fuente: Publicacin FHWA RD-98-085, Junio 2000)
DEFLEXIONES
Humedad
En zonas tropicales se producen mayores deflexiones
en pocas lluviosas, en tanto que en reas con
estaciones, ello ocurre en la poca de deshielo
Se deben medir las deflexiones en poca crtica o
aplicar factores de correccin por temporada climtica
El efecto de las variaciones de humedad es ms
intenso en el caso de pavimentos delgados sobre suelos
de subrasante finos
DEFLEXIONES
La deflexin aumenta con la magnitud de la carga
que la genera
La correspondencia no es lineal recta, porque el
comportamiento de la mayora de los suelos de
subrasante y materiales granulares del pavimento
depende del estado de esfuerzos
DEFLEXIONES
DEFLEXIONES
Modo de la carga
Aunque la magnitud de la carga sea igual, la deflexin
suele ser distinta, porque las diferencias inherentes en los
tipos de carga tienden a producir respuestas diferentes en
el pavimento
Por ello, se deben establecer relaciones experimentales
entre los resultados obtenidos con diferentes equipos

DEFLEXIONES
ECUACIONES DE CORRELACIN ENTRE DEFLEXIONES

MEDIDAS CON DISTINTOS EQUIPOS
ECUACIN
UNIDADES
FUENTE
BENKELMAN = 1.33269 + 0.93748*(FWD)

BENKELMAN = 22.5*(DYNAFLECT)
BENKELMAN = 22.3*(DYNAFLECT) - 2.73
0.001 pg
0.001 pg
0.001 pg
WASHINGTON DOT
ARIZONA
INSTITUTO ASFALTO
DEFLEXIONES
Tiempo de carga
Entre menor sea el pulso de carga, menor es la
magnitud de la deflexin
Los dispositivos de carga esttica tienden a generar
deflexiones significativamente ms altas que las
producidas por cargas de tipo mvil
La respuesta de los equipos de carga vibratoria
sinusoidal vara con la frecuencia
DEFLEXIONES
Tiempo de carga
DEFLEXIONES

Las deflexiones medidas en vecindades de reas
deterioradas son ms altas que las medidas en reas en
buen estado
Las deflexiones medidas en la huella externa son
mayores que las medidas en la huella interna o entre las
dos bandas de rodamiento
Las deflexiones medidas cerca de obras de fbrica son

mayores que las obtenidas en otros puntos del pavimento
DEFLEXIONES
Los cambios en la estructura del pavimento o en el tipo

de suelo de subrasante afectan la magnitud de las
deflexiones
Variaciones aleatorias en la rigidez del pavimento,
producidas por factores tales como la compactacin,
pueden producir grandes variaciones en las deflexiones
en tramos muy cortos
APLICACIONES DE
LAS DEFLEXIONES
APLICACIONES DE LAS DEFLEXIONES
Determinacin de secciones estructuralmente uniformes

Identificacin de secciones dbiles
Comprobacin de transferencia de carga en las juntas y
existencia de vacos bajo pavimentos rgidos
Determinacin de perodos crticos de deterioro

Aplicacin en la gestin de pavimentos
Control de calidad
Determinacin de las propiedades de rigidez
materiales del pavimento y de la subrasante
Clculo de vida residual y diseo de refuerzos
de los

DETERMINACIN DE SECCIONES ESTRUCTURALMENTE
UNIFORMES E IDENTIFICACIN DE ZONAS DBILES
IDENTIFICACIN DE
Df0 (1/1000 mm)

Promedio
Promedio + 1.037 *STD
Distribucin de la Deflexin Central (1/1000mm)

CA02E Comalapa - Zacatecoluca
ZONAS DBILES
1400
1200
Df0 (1/1000 mm)
1000
800
600
400
200
0
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
Abscisa Km No
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63

DETERMINACIN DE SECCIONES ESTRUCTURALMENTE
UNIFORMES E IDENTIFICACIN DE ZONAS DBILES
Radio de Curvatura (m)
Promedio
Promedio -1.037 *STD
RADIO DE CURVATURA (m)

SECTOR SANTA MARTA - RIO PALOMINO Km 15+620 - Km 72+400
1000
900
800
Radio de Curvatura (m)
700
600
500
400
300
200
IDENTIFICACIN DE
100
ZONAS DBILES
0
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
Abscisa Km No
48
50
52
54
56
58
60
62
64
66
68
70
72

COMPROBACIN DE TRANSFERENCIA DE CARGA EN
LAS JUNTAS DE PAVIMENTOS RGIDOS

COMPROBACIN DE LA EXISTENCIA DE VACOS BAJO
LAS LOSAS DE PAVIMENTOS RGIDOS
COMPROBACIN DE LA EXISTENCIA DE VACOS BAJO

LAS LOSAS DE PAVIMENTOS RGIDOS

DETERMINACIN DE PERODOS CRTICOS DE DETERIORO
Variaciones estacionales de las deflexiones
APLICACIN EN LOS SISTEMAS DE

GESTIN DE PAVIMENTOS
Establecimiento de bancos de datos con deflexiones
Valoracin del nmero estructural efectivo de los
pavimentos
Aplicacin en el modelo HDM IV
Aplicacin en Sistemas de Administracin de
Pavimentos
CONTROL DE CALIDAD
La deflexin
es un parmetro de las especificaciones

de construccin o rehabilitacin
Permite verificar la uniformidad del proyecto

Permite verificar el diseo proyectado en
oficina,
luego de la construccin de cada capa.
Permite comparar del Nmero Estructural Efectivo en

diferentes etapas
Permite la calibracin de los parmetros de diseo

DETERMINACIN DE PROPIEDADES DE RIGIDEZ DE LOS
MATERIALES
Ejemplos (Washington DOT)

Subrasante
Capas
granulares
Concreto
asfltico
CLCULO DE VIDA RESIDUAL Y DISEO DE REFUERZOS
Permite obtener una indicacin de la vida residual del

pavimento y, por lo tanto, de su capacidad para soportar
las cargas del trnsito futuro
Las deflexiones son datos de entrada para el diseo de
las obras de refuerzo de pavimentos
LIMITACIONES DE LAS DEFLEXIONES
Su utilidad est restringida a la certeza de que el

pavimento presenta un comportamiento elstico bajo la
accin de cargas normales de trnsito
Si un pavimento asfltico presenta ahuellamientos u
ondulaciones cuyo origen no sea un desplazamiento
plstico de las capas asflticas por baja estabilidad, sino
deformaciones permanentes de las capas subyacentes, las
deflexiones no son significativas
EVALUACIN
DEESTRUCTURAL
PAVIMENTOS
EVALUACIN
EXPLORACIN
GEOTCNICA
EXPLORACIN GEOTCNICA
OBJETIVO DE LA EXPLORACIN
Determinar los espesores reales de la estructura del
pavimento (perfil)
Ejecucin de ensayos in situ
Toma de muestras de materiales para ensayos en
laboratorio
Ejecucin de ensayos de laboratorio
TIPOS DE EXPLORACIN
EXPLORACIN DESTRUCTIVA
EXPLORACIN NO DESTRUCTIVA
A PARTIR DE
APIQUES
(CALICATAS) Y
SONDEOS
GEORRADAR
APIQUES (CALICATAS )
TOMA DE MUESTRA INALTERADA
TOMA DE MUESTRA ALTERADA
ENSAYO PDC
(INV E-172)
DENSIDAD EN EL TERRENO
(INV E-161)
ENSAYOS USUALES PARA EVALUAR LAS CAPAS DE UN
PAVIMENTO EN SERVICIO Y LA SUBRASANTE
ENSAYOS USUALES PARA EVALUAR LAS CAPAS DE UN
PAVIMENTO EN SERVICIO Y LA SUBRASANTE
PERFIL OBTENIDO MEDIANTE EXPLORACIN DESTRUCTIVA
Georradar
Equipo de exploracin no destructiva que permite:
Determinar los espesores de la estructura del
pavimento
Identificar cambios
estructura
de
seccin
segn
su
Localizar zonas hmedas y recursos del subsuelo
PRINCIPIO DEL GEORRADAR
PERFIL TPICO DE LOS DATOS OBTENIDOS CON
EL GEORRADAR
LIMITACIONES DEL GEORRADAR
Se
requiere
pavimento
confirmacin
con
ncleos
del
Espesores inferiores a 8 mm no son visibles

No es posible realizar auscultacin en nieve o lluvia
Dos capas del mismo material son difciles de
resolver
Requiere experiencia para su uso e interpretacin

No es recomendable en pavimentos rgidos
EVALUACIN DEL
DRENAJE
EVALUACIN DEL DRENAJE
FINALIDAD DE LA EVALUACIN DEL DRENAJE
La revisin del sistema de drenaje tiene por

finalidad detectar aquellas zonas de la va
vulnerables a la accin del agua y, como
consecuencia de ello, con riesgo de degradacin de
la estructura del pavimento por su efecto
FACTORES A CONSIDERAR EN LA EVALUACIN DEL DRENAJE

(SETRA- Road drainage. Technical guide 2006)
Se deben considerar 6 parmetros al valorar el peligro de que

los deterioros causados por el agua en el pavimento evolucionen
con rapidez:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Impermeabilidad de la capa superficial del pavimento

Drenaje superficial
Ambiente hidrogeolgico del pavimento
Drenaje subsuperficial
Sensibilidad de la subrasante al agua
Sensibilidad al agua de las capas inferiores del pavimento
FACTORES A CONSIDERAR EN LA EVALUACIN DEL DRENAJE

(SETRA- Road drainage. Technical guide 2006)
Cada uno de estos factores se debe calificar con uno de

tres (3) posibles niveles de riesgo (0, 1 y 2), de acuerdo
con la propensin al dao por efecto del agua en cada
seccin de pavimento que se evale
1.
Impermeabilidad de la capa superficial del pavimento

(R)
R=0
R=1
R=2
pavimentos con rodadura en mezcla asfltica densa

en buenas condiciones
pavimentos con rodadura en mezcla asfltica algo
porosa o segregada, o constituida por un
tratamiento superficial o lechada asfltica en
buenas condiciones
pavimento con superficie porosa (k > 10-5 cm/s) o
con fisuras sin sellar
R=0
2. Drenaje superficial (A)

A=0
A=1
A=2
drenaje superficial eficiente y bien mantenido; contexto

topogrfico propicio (por ejemplo, rasante a ms de un
metro (1.0 m) sobre terreno natural en trayectos en terrapln
drenaje superficial falto de efectividad; vegetacin en las
cunetas; retenciones de agua en el borde del pavimento;
carretera a media ladera o con sucesin de cortes y rellenos
drenaje superficial totalmente inefectivo; el flujo del agua
en las cunetas y otras estructuras de drenaje superficial es
mediocre
A=0
3. Ambiente hidrogeolgico del pavimento (H)

H=0
H=1
H=2
el nivel fretico se encuentra a ms de 5 metros de

profundidad; el pavimento no intercepta corrientes de
agua de resurgencia temporal o permanente
suministro potencial de agua subterrnea proveniente
de captaciones laterales
zonas de perfil transversal mixto con corrientes
provenientes de aguas arriba; zonas de transicin corterelleno; afloramientos potentes en la calzada
H=2
4. Drenaje subsuperficial (D)

D=0
D=1
D=2
existen subdrenes longitudinales en buenas

condiciones en los lugares en los cuales son
necesarios y ellos evacan adecuadamente el agua
interna proveniente de las zonas laterales y del
pavimento
existe el sistema de subdrenaje y est instalado
adecuadamente, pero no es suficientemente
efectivo por falta de mantenimiento
aunque se requiere, no hay sistema de subdrenaje,
o, si existe, se encuentra mal ubicado o no funciona
OTROS FACTORES DE EVALUACIN
4. Drenaje subsuperficial (D)

EQUIPO PARA INSPECCIONAR SUBDRENES Y TUBERAS DE SALIDA
Cmara, cable y equipo de registro
Inspeccin de video en el terreno
5. Sensibilidad de la subrasante al agua (S)
S=0
S=1
S=2
suelos insensibles al agua o subrasantes tratadas

suelos que pueden ser sensibles al agua, pero
que no presentan evidencias de ello
suelos evidentemente sensibles a la humedad
(suelos finos)
S=2
6. Sensibilidad al agua de las capas inferiores del pavimento (M)

M=0
M=1
M=2
capas de base de concreto asfltico o estabilizadas

con productos bituminosos
capas de base estabilizadas con productos
hidrulicos
bases y subbases granulares
M= 2
CALIFICACIN DE LA INFORMACIN SOBRE EL DRENAJE
La calificacin del riesgo hdrico de cada seccin de

pavimento evaluada se obtiene mediante la suma de las
calificaciones de los seis (6) parmetros R+A+H+D+S+M
Secciones consecutivas con la misma calificacin se pueden
combinar
Esta calificacin total indica el riesgo de la existencia de una
combinacin de factores desfavorables y tiene por objeto
brindar una evaluacin del tramo en relacin con el drenaje,
independientemente del estado global del pavimento


La calificacin global vara entre 0 y 12, de acuerdo con la

siguiente escala:
RIESGO ASOCIADO CON LA CALIFICACIN GLOBAL DEL DRENAJE
Calificacin
global
Riesgo
03
Condiciones no propicias para que se presente dao

en la estructura por causa del agua
47
Condiciones que pueden generar

estructura por efectos del agua
8 12
dao
en
la
Condiciones determinantes para causar la rpida

degradacin de la estructura por presencia de agua

Bajo este criterio, se estima que requieren

intervenciones para mejorar el drenaje las zonas donde
una calificacin de alto riesgo (8 a 12) coincida con
evidencias de debilidad estructural segn el inventario
de deterioros y la evaluacin estructural (por ejemplo:
ahuellamientos por causas estructurales, agrietamientos
piel de cocodrilo, deflexiones elevadas, etc.)
Siempre que se produzca esta convergencia, significa
que los deterioros se deben al agua o que son agravados
por ella y, en consecuencia, se justifica trabajar sobre el
drenaje
ESQUEMA
ITINERARIO
ESQUEMA ITINERARIO
Es un grfico resumen que brinda una imagen

completa y clara de la condicin existente en el
pavimento
En l se representan los diferentes deterioros a lo
largo del proyecto, con su extensin y nivel de
gravedad
Incluye otros datos de inters para el diagnstico,
como las deflexiones, la rugosidad, el estado del
drenaje y el perfil estratigrfico de la calzada
ESQUEMA ITINERARIO
REPUBLICA DE COLOMBIA
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS
CARRETERA : EJEMPLO
FECHA :
SECTOR : EJEMPLO
PR :
A PR :
51
PR 51
10 0
300
400
50 0
600
70 0
800
900
ESTRUCTURALE
200
Deformacin
SUPERFICIALES
CONDICION SUPERFICIAL
DAOS
Fisura longitudinal de junta
25%
10%
0%
0%
25%
10%
0%
0%
0%
Prdida pelicula de ligante
50%
65%
25%
10%
15%
5%
5%
20%
25%
15%
Prdida de agregado
15%
25%
0%
5%
0%
30%
0%
25%
10%
25%
Ojos de pescado
0%
15%
20%
0%
0%
20%
0%
50%
25%
25%
20%
30%
45%
35%
45%
50%
35%
60%
35%
35%
Fisuracin longitudinal
35%
54%
50%
42%
50%
45%
30%
45%
45%
45%
Fatiga
50%
50%
55%
50%
55%
40%
25%
25%
55%
55%
15%
5%
25%
75%
30%
25%
25%
Parcheo/Reparacin
ndice de Fisuracin If
5
4
3
2
1
0
ndice de Deformacin Id
5
4
3
2
1
0
ndice deDeterioro Is
7
6
5
4
3
2
1
IRI
m/Km
12
10
8
6
4
2
0
0.71
CRD
250
225
200
175
150
0.58
ESQUEMA ITINERARIO
(continuacin)
DIAGNSTICO SOBRE
LA CONDICIN DEL
PAVIMENTO
DIAGNSTICO
El anlisis de la informacin recolectada permite:

Sectorizacin a partir de los deterioros de
tipo estructural del pavimento
Evaluacin de la incidencia del drenaje en el

estado del pavimento
Anlisis de los deterioros de tipo funcional
Consideracin de reas dbiles localizadas

Seleccin de alternativas
intervencin
probables
de
DIAGNSTICO
SECTORIZACIN A PARTIR DE LOS DETERIOROS DE
TIPO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
CLASIFICACIN INVIAS PARA PAVIMENTOS ASFLTICOS
Caso
I
II
III
Valores de Is
Condicin general del pavimento
1y2
Deformaciones y agrietamientos limitados
Buen aspecto general
Posiblemente slo se requiera mantenimiento rutinario
3y4
Agrietamientos estructurales y pocas deformaciones o
pavimentos no fisurados pero con deformaciones
de origen estructural
Estado regular.
Requieren tratamientos de reahabilitacin de alguna intensidad
5,6y7
Pavimentos con agrietamientos y deformaciones abundantes
Deficiente estado superficial
Requieren trabajos importantes de rehabilitacin
DIAGNSTICO
INCIDENCIA DEL DRENAJE EN EL DIAGNSTICO
El ingeniero debe establecer si hay relacin entre los

deterioros del pavimento y las fallas que haya advertido
en los sistemas de drenaje
La correccin de las debilidades de drenaje deber ser
prioritaria
Las mejoras en los sistemas de drenaje, principalmente
el subterrneo, se traducen en incrementos de capacidad
portante que deben ser tenidos en cuenta en el diseo de
las obras de rehabilitacin
DIAGNSTICO
PRESENCIA DE FALLAS DE TIPO FUNCIONAL EN EL
PAVIMENTO
La solucin de las fallas estructurales generalmente trae

implcito el remedio para los deterioros de tipo funcional
Hay operaciones que deben tenerse en cuenta antes de

cualquier trabajo de rehabilitacin: sello de juntas y de
grietas, bacheos localizados
Aunque la condicin estructural del pavimento sea
excelente, algunos deterioros funcionales pueden exigir
labores generalizadas de restauracin (prdida de pelcula
de ligante, desprendimiento de agregados, exudacin)
DIAGNSTICO
CONSIDERACIN DE LAS REAS DBILES LOCALIZADAS
En todo pavimento se suelen presentar reas definidas

con deterioros abundantes o deflexiones anormalmente
altas
Estas reas deben ser delimitadas para someterlas a
tratamiento particular
La delimitacin se hace combinando el resultado de la
inspeccin visual con las lecturas del georradar y las
deflexiones
El tratamiento en estas zonas puede consistir en

reconstrucciones y reparaciones, en combinacin con los
mejoramientos requeridos en el sistema de drenaje

Evaluacion de Pavimentos

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EVALUACIN DE PAVIMENTOS

Deterioros en pavimentos rgidos

Evaluacin funcional del pavimento

Sistemas para medir la resistencia al deslizamiento

Evaluacin estructural del pavimento

Factores que afectan la magnitud de las deflexiones

Evaluacin del drenaje

EQUIPOS PARA EVALUACIN DE PAVIMENTOS

EQUIPOS PARA EVALUACIN DE PAVIMENTOS

Cumplimiento de su perodo til (fatiga)

Sistematizar la forma de obtener los datos en el

FACTORES A CONSIDERAR EN LA INSPECCIN

asfltico, rgido, compuesto

rea o longitud afectada por

Por fatiga (grietas longitudinales o piel

Separacin entre calzada y berma

Exudacin (afloramiento de asfalto)

Levantamiento por accin de

PRDIDA DE PELCULA DE LIGANTE

PRDIDA DE PELCULA DE LIGANTE

OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS ASFLTICOS

OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS ASFLTICOS

OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS ASFLTICOS

DESNIVEL ENTRE CALZADA Y BERMA

OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS ASFLTICOS

DESNIVEL ENTRE CALZADA Y BERMA

OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS ASFLTICOS

OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS ASFLTICOS

Surgencia de finos (bombeo)

Separacin junta longitudinal

VOLADURA (BLOW UP)

DESINTEGRACIN SUPERFICIAL Y FISURAS CAPILARES

DESCASCARAMIENTO EN LAS JUNTAS

PRDIDA DE SELLO EN LAS JUNTAS

OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS RGIDOS

SEPARACIN DE JUNTA LONGITUDINAL

OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS RGIDOS

SEPARACIN DE JUNTA LONGITUDINAL

OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS RGIDOS

SEPARACIN ENTRE CALZADA Y BERMA

OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS RGIDOS

SEPARACIN ENTRE CALZADA Y BERMA

OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS RGIDOS

DESNIVEL ENTRE CALZADA Y BERMA

OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS RGIDOS

DESNIVEL ENTRE CALZADA Y BERMA

OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS RGIDOS

OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS RGIDOS

MTODOS DE TOMA DE INFORMACIN EN EL CAMPO

El trabajo es realizado por una o ms personas

MTODOS DE TOMA DE INFORMACIN EN EL CAMPO

TOMA DE INFORMACIN MANUAL

Con registrador porttil de datos

equipo produce una grabacin continua del

Para fotografiar por la noche, el sistema cuenta con un

una referencia lineal para evaluar la

Se puede operar el vehculo a velocidades de hasta 80

evaluacin del pavimento apenas requiere una

Archiva una imagen continua del pavimento, en

sistema GERPHO tambin usa una luz

extrae la informacin de las fallas sobre la

Se ha usado el equipo extensivamente en Francia,

CUANTIFICACIN DE LOS DETERIOROS

Se han definido experimentalmente unos ndices