UNIVERSIDAD GRAN MARISCAL DE AYACUCHO. VICE-RECTORADO ACADÉMICO. FACULTAD DE INGENIERÍA. ESCUELA DE MANTENIMIENTO INDUSTRIAL.

NÚCLEO CIUDAD BOLÍVAR.

PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO A LAS BANDAS DE FRENO MODELO BENDIX DEL BOEING 737 SERIE 200, PERTENECIENTE A LA EMPRESA RUTAS AÉREAS C.A., UBICADA EN EL AEROPUERTO TOMAS DE HERES, EN CIUDAD BOLÍVAR-ESTADO BOLÍVAR. Informe especial de Pasantía desarrollado por SERVICIOS PROFESIONALES JM a solicitud de XXXXXXXXXX para optar al Titulo de Ingeniero en Mantenimiento Mención Industrial

AUTOR: ING. JOSÉ MOGOLLÓN

CIUDAD BOLÍVAR; NOVIEMBRE DE 2.009

ÍNDICE Página

Introducción..............................................................................................

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Generalidades y Organización de la Empresa……………………...

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1.1 Reseña Histórica de Rutas Aéreas C.A…………………………… 1.2 Ubicación Geográfica de Rutas Aéreas C.A……………………… 1.3 Referencias de Rutas Aéreas C.A………………………………… 1.4 Misión de Rutas Aéreas C.A……………………………………… 1.5 Visión de Rutas Aéreas C.A……………………………………… 1.6 Funciones Principales de Rutas Aéreas C.A……………………… 1.7 Organigrama de la empresa Rutas Aéreas C.A……………..…….. 1.8 Tipos de Mantenimiento Aplicados dentro de las Instalaciones de la Empresa Rutas Aéreas C.A……………..…………………………….. 1.9 Ventajas de un Mantenimiento Preventivo……………………….. 1.10 Formas de Realizar un Mantenimiento Preventivo……………….. 1.11 Prioridades de un Mantenimiento Preventivo…………………….. 2 Planificación de las Actividades dentro de la Empresa…………... 2.1 Relación de Tareas Asignadas……………………………………. 2.2 La Ejecución Laboral de los Aspectos Técnicos………………….. 2.2.1 La Aplicación de los Conocimientos Técnicos en el Área Laboral de la Pasantía……………………………………………………………. 2.2.2 La Toma de Decisiones en los Aspectos Técnicos de lo Laboral… 2.2.3 Los Tipos de Habilidades y Destrezas Mejoradas, Desarrolladas y Adquiridas en lo Laboral de la Pasantía………………………………… 2.3 Cronograma de Actividades………………………………………. 2.4 Descripción de las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing

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737 Serie 200…………………………………………………………….. 2.5 Funcionamiento del Sistema de Frenos del Boeing 737 Serie 200... 2.6 Vida útil de las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200………………………………………………………………… 2.7 Plan de Mantenimiento Preventivo para las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200……………………………… 2.7.1 Objetivos del Plan de Mantenimiento Preventivo para las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200…………………….. 2.7.2 Período de Tiempo en que se debe realizar el Mantenimiento Preventivo a las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200………………………………………………………………………... 2.7.3 Equipos y Materiales usados para la Remoción, Instalación y Mantenimiento de las Bandas de Freno del Tren de Aterrizaje Principal 2.7.4 Procedimiento para la Remoción del Freno del Tren de Aterrizaje Principal…………………………………………………………………. 2.7.5 Procedimiento para la realización de un optimo mantenimiento a las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200………… 2.7.6 Procedimiento para preparar la Instalación de la Banda de Freno.. 2.7.7 Procedimiento para la Instalación de la Banda de Freno del Tren de Aterrizaje Principal…………………………………………………... 2.7.8 Orden de Trabajo para la realización del Mantenimiento a las Bandas de Freno Modelo Bendix………………………………………..

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Conclusiones……………………………………………………………. Recomendaciones………………………………………………………. Referencias Bibliográficas……………………………………………..

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INTRODUCCIÓN La presente corresponde a información adquirida durante las visitas realizadas a las instalaciones de la Empresa Rutas Aéreas C.A., ubicada en el Aeropuerto Tomas de Heres, en Ciudad Bolívar-Estado Bolívar. Dichas visitas fueron realizadas entre los meses de Julio y Octubre de 2.009.

La finalidad de la recopilación de esta información es dar a conocer a la comunidad en general los procesos de mantenimiento, montaje y desmontaje de las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200, perteneciente a la Empresa Rutas Aéreas C.A.. De igual manera, se pretende apoyar de forma significativa los conocimientos teóricos adquiridos en la universidad.

Rutas Aéreas C.A. es una de las muchas empresas que tienen diversas funciones, entre ellas se encuentran un taller aeronáutico y la explotación turística. En sus inicios el objetivo principal de Rutas Aéreas C.A. fue el transporte aéreo de carga y pasajeros, desde Ciudad Bolívar, Municipio Heres, hacia las minas diamantíferas situadas en la parte sur del estado, cercanas a las poblaciones de Santa Elena de Uairen, Icabarú, Canaima y Uriman, etc.

Actualmente, Rutas Aéreas C.A. tiene como misión ser una empresa de transporte aéreo nacional e internacional para pasajeros, carga y correo; con tecnología norteamericana y brasilera, la cual ofrece llenar los vacíos y deficiencias del mercado venezolano. Para ello cuenta con una flota de 19 aviones operativos, dentro de los cuales se encuentran seis (6) Boeing 737 Serie 200.

La metodología utilizada durante el desarrollo de la investigación fue del tipo investigación descriptiva, ya que; se conocieron las diferentes partes del proceso, así

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reemplazo y reinstalación de la pieza. a dicho sistema. La propuesta de plan de mantenimiento preventivo surge a partir de la necesidad de crear un sistema integral que permita aplicar mantenimiento al sistema de frenos del Boeing 737 Serie 200 en períodos determinados. que las paradas ocasionen costos elevados a la empresa y que ademas ponga en peligro el resto de los componentes de la aeronave. Al proponer un plan de mantenimiento preventivo para dichas piezas lo que se busca es estandarizar los tiempos en que deben ser realizados los diferentes procesos de matenimiento a las bandas de freno. la investigación se realizó en el lugar objeto de estudio. Igualmente se previene que se realice un mantenimiento ocasional. Las Bandas de freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200 son parte esencial del sistema de freno que poseen dichas aeronaves. 5 . El diseño de la investigación fue de campo.como su funcionamiento. ya que. las herramientas necesarias para realizar un óptimo mantenimiento y los pasos necesarios para llevar a cabo un desmontaje. evitando que dichas aeronaves presenten un tiempo de ocio muy elevado.

Tiroloco. Canaima y Uriman. etc. C.A.. adquiere una flota de aviones Douglas DC-3.A.DESARROLLO GENERALIDADES Y ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA 1. el “Taller Aeronáutico Mares”. Luego se incorporan tres helicópteros Hiller. el objetivo principal de Rutas Aéreas C. los cuales habían sido adquiridos por el Sr. en las rutas a Canaima. Reseña Histórica de Rutas Aéreas. Debido al gran potencial turístico y minero que se encontraba en Guayana y a su explotación. el cual prestaba servicios de mantenimiento de aeronaves a empresas como AVENSA.1.. Icabarú. y Milagro. Estado Bolívar. se fundó en Ciudad Bolívar. para mayor capacidad de carga y pasajeros. Evar Mares Bianchi (Técnico Aeronáutico) junto a su esposa y Secretaria Rose Marie Conde de Mares. efectuando vuelos a las minas: Salvación. el contador público José Rosalino Flores y el personal que operaba en dicho taller. Icabarú. etc. En 1974. en la persona del Sr. C. Municipio Heres. quien inicialmente arrendó las matrículas a la empresa COMERAVIA para que esta se encargara de operarlas. fue el transporte aéreo de carga y pasajeros. fundaron la aerolínea Rutas Aéreas. cercanas a las poblaciones de Santa Elena de Uairen. contando con aviones CESNA 206 y 207. con el apoyo de su Asesor Jurídico. un CONVAIR 280 y un CONVAIR 380. el abogado Cesar Obdulio Iriarte. desde Ciudad Bolívar. 6 . COMERAVIA y algunos aviones privados. Mares. Aproximadamente 4 años más tarde. convirtiéndose así en la primera línea de Aerotaxi (empresa que realiza vuelos especiales sin itinerario fijo) en efectuar vuelos a territorios de difícil acceso del estado Bolívar y Amazonas. Gran Sabana. hacia las minas diamantíferas situadas en la parte sur del estado. A En 1964.

tales como: Porlamar. el Capitán Juan Pablo Mares en la Vicepresidencia de Operaciones. Puerto Ordaz.A. se contribuye a realizar metas que se proyectan al futuro como una empresa que será ejemplo de seguridad y confort.Trinidad y Tobago. conforman la gran familia Rutas Aéreas C. debido al incremento del turismo en el país la empresa adquirió una flota de cinco aviones BANDEIRANTE bimotor fabricados por la empresa brasilera EMBRAER. para extender sus operaciones a otras ciudades y estados del país. Anaco. para que los viajeros comprendan que además del servicio. la Sra. que en conjunto con el personal que opera en la empresa. Margaret Mares de Molina en la Vicepresidencia Administrativa. cumpliendo con su ruta correspondiente y además efectuando vuelos ejecutivos nacionales e internacionales (Puerto España . cree que el servicio de transporte en Venezuela debe modelarse a partir de los requerimientos del viajero. como socio de la empresa y miembro de la familia. etc. pues realizan sus operaciones a causa del servicio que le pueden prestar y la atención que pueden brindar. Barinas. desempeñándose la Sra.A. Rose Marie Conde de Mares como Presidente.A. Por supuesto. etc.) en calidad de contrato. Maracaibo.En 1992. Puerto Ayacucho. Todos estos vuelos cubrían un horario designado por la empresa semanalmente en distintas horas del día.A. cuenta con una flota de 19 aviones operativos. la Sra. Barcelona. Maiquetía. trabajan constantemente para que los usuarios encuentren en sus instalaciones y cabinas un ambiente de hospitalidad y buena atención. dentro de los cuales se encuentran seis Boeing 737 Serie 200 y está a cargo de la familia Mares junto al Capitán Eugenio Molina. Cumaná. Actualmente Rutas Aéreas C. Carúpano. considerando que dicho paradigma se revertirá en forma de 7 . Rutas Aéreas C. el Capitán Eugenio Molina como Vicepresidente. Maturín. María Teresa Mares de Sarti como Asistente de la Gerencia de Mantenimiento y el Capitán Eugenio Evar Molina Mares. En Rutas Aéreas C.

C.A.A. no solamente en beneficios económicos. Ubicación Geográfica de la Empresa Rutas Aéreas C.  Ciudad Bolívar Rutas Aéreas. se encuentra ubicada en la Avenida Jesús Soto – Edificio “Taller Mares” – Aeropuerto “Tomás de Heres” de Ciudad Bolívar . VENEZUELA Fuente: Rutas Aéreas C.A.A.A Rutas Aéreas C. 1. Ubicación Geográfica de Rutas Aéreas C. sino que estarán en capacidad de mostrar lo mejor de Venezuela a los connacionales y extranjeros que visitan el país.Estado Bolívar – Venezuela (Ver Figura Nº 1).2.beneficios para la empresa. Figura Nº 1. 8 .

000.A. REPSOL Venezuela C. Esta empresa cuenta con tres hangares.000. Sra. los cuales son:    Hangar Mares I. Eugenio Molina. 9 . Sra. Hangar Mares II. El mercado hacia el cual la empresa Rutas Aéreas C. fué fundada el 6 de febrero de 1974. Director de Operaciones. Hangar Mares I Este hangar cuenta con una estructura de concreto armado de vigas de acero con áreas disponibles para:   Oficinas anexos. fletes aéreos de la región como de otras regiones. VIAJES INDIGO. también a sus principales clientes a quien van dirigidos sus servicios: PDVSA petróleo. Administrador..000 de Bs. Su junta directiva esta representada por el Presidente. El capital que posee la empresa esta valorado alrededor de 100. Cápitan Juan Pablo Mares. PDVSA gas. carga y correo a diferentes lugares del país.A.1. e internacionales al publico en general. Maria Teresa de Sarti Mares. La empresa Rutas Aéreas C.F. (100. Almacén de componentes. Director de Mantenimiento. Margaret Mares de Molina. Hangar Mares III.A.000. se orienta es interna y externa. Referencias de Rutas Aéreas C. donde ofrece servicios de transporte aéreo de pasajeros.)..A.3.000 de Bs.A. PIRAÑA TOUR C.

tornos y equipos general. 220 voltios y líneas de aire comprimido. Por otra parte. regaderas y agua potable. la rampa cuenta con pavimento de alta resistencia. De igual manera el piso del hangar esta construido de concreto reforzado con copas de cemento y tratado en pintura verde. Este hangar posee una distribución interna diseñada según las normas COVENIN. Los hangares Mares II y Mares III están constituidos paralelamente y cada uno cuenta con un área de trabajo de 875m2. Hangares Mares II Y III. Taller de laminado. Todas las secciones del taller cuentan con sus respectivos sistemas de prevención de incendios y con una distribución adecuada de extintores. filtrado con trampa de agua disponible en los talleres especializados y en los hangares Mares I. cubiertos con lazos de vinilo. La iluminación de todas las secciones de los hangares se hace con lámparas fluorescentes a prueba de explosión. con capacidad de parquear holgadamente a ocho (08) aeronaves DOUGLAS D-3. La distribución eléctrica cuenta con suministro de 110. Los pisos de la oficina son de concreto de menor resistencia. Este hangar posee su entrada principal en el aeropuerto Tomas de Heres y la entrada secundaria con vista a la avenida Jesús Soto. para el apropiado desempeño de los trabajadores y esta dotado con baños. II y III la ventilación de estos es producida por efectos 10 .

Prestar un excelente servicio nacional e internacional de trasporte aéreo de pasajeros.4.A. con tecnología norteamericana y brasilera. 1.A. la cual ofrece llenar los vacíos y deficiencias del mercado actual en Venezuela. Empresa de transporte aéreo nacional e internacional para pasajeros. 1. 11 . Los hangares cuentan con una unidad médica para lesiones menores. Funciones Principales de Rutas Aéreas C. pasajeros y correo a nivel nacional e internacional para abastecer la creciente demanda de turismo del país. serio y responsable que sea capaz de garantizar la calidad del servicio a un precio justo. carga y correo.A. Misión de Rutas Aéreas C. 1. Visión de Rutas Aéreas C.A.eólicos del viento. carga y correo. tiene como función principal el transporte aéreo de carga.5. La empresa Rutas Aéreas C. con alta tecnología que permita la creación de nuevas rutas con personal calificado.6.

A.A. ajustes. Mantenimiento Correctivo: Es aquel mantenimiento que se realiza con la finalidad de reparar una vez se ha producido el fallo y el paro súbito de la máquina. Mantenimiento Preventivo: Este tipo de mantenimiento se refiere a la programación de inspecciones.1. 12 . (Ver Figura Nº 2) Fuente: Rutas Aéreas C. reparaciones. Organigrama de la empresa Rutas Aéreas C.8. 1. tanto de funcionamiento como de seguridad. Tipos de mantenimientos aplicados dentro de las instalaciones de la empresa Rutas Aéreas C.7. equipo o instalación.A.

 Confiabilidad. ya que se conoce su estado. Este tipo de actividad requiere sacar de funcionamiento el equipo y solo puede ser bien planificada cuando la falla es dependiente del tiempo de operación. Lubricación. y sus condiciones de funcionamiento. que deben llevarse a cabo en forma periódica en base a un plan establecido y no a una demanda del operario o usuario. Pruebas Ajustes. Ventajas de un Mantenimiento Preventivo  Si se hace correctamente. los equipos operan en mejores condiciones de seguridad. 13 . Mantenimiento Rutinario: Es el aplicado en forma periódica. para mantener o alargar la vida útil del equipo e instalaciones de la planta mediante la aplicación de actividades de trabajo simple.análisis. tales como:      Limpieza. 1.  El cuidado periódico conlleva un estudio óptimo de conservación con la que es indispensable una aplicación eficaz para contribuir a un correcto sistema de calidad. limpieza. Inspección. lubricación.9. Mantenimiento Programado: Las acciones llevadas a cabo mediante esta estrategia se realizan a intervalos regulares de tiempo o cuando los equipos se sacan de operación. calibración. exige un conocimiento de las maquinas y un tratamiento histórico que ayudará en gran medida a controlar la maquinaria e instalaciones.

esto posibilita una planificación de los trabajos del departamento de mantenimiento. tiempo de parada de equipos/maquinas.  Desmontando los componentes para ser examinados y sustituyendo los que están en deficientes condiciones. Mayor duración de los equipos e instalaciones. puesto que se ajustan los repuestos de mayor y menor consumo. por lo tanto sus costos.  Revisando las instalaciones periódicamente y según su estado efectuar su sustitución si exceden sus límites de operación. Formas de Realizar un Mantenimiento Preventivo El mantenimiento preventivo puede realizarse de tres formas:  Revisando las instalaciones con intervalos de tiempo iguales entre revisiones. así como una previsión de los recambios o medios necesarios. desmontando los componentes objeto de revisión antes de que fallen y reponiéndose a tiempo cero.   Disminución del tiempo muerto. 1.  Uniformidad en la carga de trabajo para el personal de mantenimiento debido a una programación de actividades.  La reducción del mantenimiento correctivo representara una reducción de los costos de producción y un aumento de la disponibilidad.10. 14 . Disminución de existencias en almacén y.

1.11. o en su defecto. mantener o aumentar el funcionamiento de la maquinaria y equipo. repuestos o materiales que puedan producir paros permanentes en la maquinaria o equipos. repuestos o materiales que puedan producir desperdicios de materiales.  Revisar y si es necesario corregir piezas. Prioridades de un Mantenimiento Preventivo  Revisar y si es necesario corregir piezas. repuestos o materiales que puedan producir artículos defectuosos. 15 .  Revisar y si es necesario corregir piezas. energía u otros. que puedan atentar contra la seguridad o la vida de los trabajadores.  Revisar y si es necesario corregir todos los aspectos que sean requeridos para preservar.

2.2.1. Relación de Tareas Asignadas Todas y cada una de las actividades asignadas al personal que labora en la empresa Rutas Aéreas C. Entre las actividades realizadas se encontraban las siguientes: cambio de aceite a los motores de las avionetas. La Aplicación de los Conocimientos Técnicos en el Área Laboral de la Pasantía.1. 2. chequeo de bandas de freno. Dicho plan de mantenimiento se basa en información suministrada por el personal que labora en la empresa.A.2. 16 . mantenimiento a las avionetas basado en las horas de vuelo.A. referente al tiempo de vida útil promedio de cada una de las Bandas de Freno. La Ejecución Laboral de los Aspectos Técnicos. reemplazo de piezas y repuestos de los aviones. 2. la cual representa el norte principal de la empresa Rutas Aéreas C. chequeo de mangueras de freno. Planificación de las Actividades dentro de la Empresa Dentro de las instalaciones de la empresa Rutas Aéreas C.2. chequeo de presión en neumáticos. La experiencia laboral durante la pasantía permitió proponer un plan de mantenimiento preventivo a las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200. inspección por corrosión y lubricación de piezas mecánicas. Además de.A. se desarrollaron diversas actividades en pro de lograr la mayor funcionalidad de los aviones y avionetas que se encuentran operativas actualmente. antes de ser sustituidas o desechadas. tiene como finalidad fundamental extender la vida útil de todos los aviones y avionetas que pertenecen a dicha empresa. ofrecer a los clientes un servicio de calidad a su vez de brindarles la seguridad aérea.

3. Las habilidades desarrolladas dentro de la empresa Rutas Aéreas C. 17 .2.A. Los conocimientos adquiridos durante la pasantía permitieron desarrollar un plan de mantenimiento preventivo basado en información recogida en el área de trabajo.2.2. Desarrolladas y Adquiridas en lo Laboral de la Pasantía. 2. además de.2. evitando con esto las paradas recurrentes de las aeronaves en el área de mantenimiento. fueron aquellas relacionas con el montaje y desmontaje de piezas mecánicas. Produciendo costos a la empresa. sugiriendo un espacio de tiempo que se caracterizara por no ser muy frecuente. La Toma de Decisiones en los Aspectos Técnicos de lo Laboral. Los Tipos de Habilidades y Destrezas Mejoradas. conocer y utilizar todos aquellos equipos que se emplean para brindarle el mantenimiento a las aeronaves. La toma de decisión más relevante a lo largo de toda la propuesta del plan de mantenimiento preventivo para las Bandas de Freno Modelo Bendix fue la determinación del tiempo entre cada ciclo de mantenimiento.

Realización de labores de mantenimiento dentro de la empresa y recolección de información para el informe de pasantía. reconocimiento de los distintos departamentos de la empresa y procesos de mantenimiento rutinarios. revisión y modificación de borrador de informe de pasantía. Cronograma de Actividades Nº 1 Actividades Charla de inducción. Elaboración.3.2. Entrega del informe final de pasantía Semanas 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 2 3 4 18 .

los cuales son: departamento administrativo. taller de laminación.  Jueves 23/07/2009 Reconocimiento de cada uno de los departamentos que conforman la planta. los cuales son: departamento administrativo. taller de pintura y el departamento de almacén. los cuales son: departamento administrativo. taller de mantenimiento.  Sábado 25/07/2009 Reconocimiento de cada uno de los departamentos que conforman la planta.Semana Día/Fecha Miércoles 22/07/2009  Actividades Recorrido por la planta. Semana Nº 1 Viernes 24/07/2009  Reconocimiento de cada uno de los departamentos que conforman la planta. taller de laminación. taller de mantenimiento. taller de pintura y el departamento de almacén. taller de pintura y el departamento de almacén. taller de laminación. 19 . Observaciones reconocimiento de la estructura organizativa y el personal que en ella labora. taller de mantenimiento.

Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna. Miércoles 29/07/2009  Explicación del sobre proceso la de realización mantenimiento a cada uno de los aviones y avionetas propiedad de la empresa. tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie 200. tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie200. 20 .Lunes 27/07/2009  Explicación del sobre proceso la de realización mantenimiento a cada uno de los aviones y avionetas propiedad de la empresa. Martes 28/07/2009 Semana Nº 2  Explicación del sobre proceso la de realización mantenimiento a cada uno de los aviones y avionetas propiedad de la empresa. Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna. tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie 200. Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna.

tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie 200. tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie 200. Viernes 31/07/2009  Explicación del sobre proceso la de realización mantenimiento a cada uno de los aviones y avionetas propiedad de la empresa. Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna. 21 . Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna. Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna. Sábado 01/08/2009  Explicación del sobre proceso la de realización mantenimiento a cada uno de los aviones y avionetas propiedad de la empresa. tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie 200.Jueves 30/07/2009  Explicación del sobre proceso la de realización mantenimiento a cada uno de los aviones y avionetas propiedad de la empresa.

Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna. Martes 04/08/2009 Semana Nº 3  Explicación del sobre proceso la de realización mantenimiento a cada uno de los aviones y avionetas propiedad de la empresa. Miércoles 05/08/2009  Explicación del sobre proceso la de realización mantenimiento a cada uno de los aviones y avionetas propiedad de la empresa. Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna. Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna. tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie 200. tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie 200. tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie 200. 22 .Lunes 03/08/2009  Explicación del sobre proceso la de realización mantenimiento a cada uno de los aviones y avionetas propiedad de la empresa.

23 . Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna. Viernes 07/08/2009  Explicación del sobre proceso la de realización mantenimiento a cada uno de los aviones y avionetas propiedad de la empresa. Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna. Sábado 08/08/2009  Explicación del sobre proceso la de realización mantenimiento a cada uno de los aviones y avionetas propiedad de la empresa.Jueves 06/08/2009  Explicación del sobre proceso la de realización mantenimiento a cada uno de los aviones y avionetas propiedad de la empresa. Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna. tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie 200. tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie 200. tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie 200.

para detectar corrosión). Miércoles 12/08/2009  Mantenimiento de 100 horas a la avioneta tipo Cessna 206  Reemplazo de tubo de escape a la avioneta tipo Cessna 206 Jueves 13/08/2009  Inspección a avión tipo Caravan (alas.  Chequeo de neumáticos. mangueras de frenos y bandas de frenos a las avionetas marca Cessna.Lunes 10/08/2009  Chequeo del nivel de aceite a los motores de las avionetas 206 marca Cessna.  Chequeo de neumáticos. Semana Nº 4 mangueras de frenos y bandas de frenos a las avionetas marca Cessna. 24 .  Lubricación del Bering de la avioneta tipo Cessna 206 y cambio de las bandas de frenos. Martes 11/08/2009  Chequeo del nivel de aceite a los motores de las avionetas 206 marca Cessna. láminas y fuselaje.

Martes 18/08/2009  Chequeo del nivel de aceite a los motores de las avionetas 206 marca Cessna. Lunes 17/08/2009  Chequeo del nivel de aceite a los motores de las avionetas 206 marca Cessna. mangueras de frenos y bandas de frenos a las avionetas marca Cessna. mangueras de frenos y bandas de Semana Nº 5 frenos a las avionetas marca Cessna.Viernes 14/08/2009  Lubricación de guayas que se encuentran en el interior de las alas (las cuales sirven a para los producir movimiento alerones) y a las guayas que mueven el timón direccional   Limpieza de inyectores de las avionetas tipo Caravan 208 Sábado 15/08/2009 Servicio de de horas 50 de horas vuelo (número realizadas) a las avionetas tipo Cessna 206. 25 .  Chequeo de neumáticos.  Chequeo de neumáticos.

láminas y fuselaje. para detectar corrosión). 26 . Viernes 21/08/2009  Lubricación de guayas que se encuentran en el interior de las alas (las cuales sirven a para los producir movimiento alerones) y a las guayas que mueven el timón direccional   Limpieza de inyectores de las avionetas tipo Caravan 208 Sábado 22/08/2009 Servicio de de horas 50 de horas vuelo (número realizadas) a las avionetas tipo Cessna 206.Miércoles 19/08/2009  Mantenimiento de 100 horas a la avioneta tipo Cessna 206  Reemplazo de tubo de escape a la avioneta tipo Cessna 206 Jueves 20/08/2009  Inspección a avión tipo Caravan (alas.  Lubricación del Bering de la avioneta tipo Cessna 206 y cambio de las bandas de frenos. Lunes Semana 24/08/2009 Nº 6  Servicios generales al avión tipo Boeing 737 Serie 200 y a las avionetas tipo Cessna 206.

una fisura.Martes 25/08/2009  Servicios generales al avión tipo Boeing 737 Serie 200 y a las avionetas tipo Cessna 206. Viernes 28/08/2009  Cambio de alternador por La perdida de oscilación al avión tipo Cessna compresión de la 206 YV-1949.una fisura. Sábado 29/08/2009  737  737 Servicio general al Boeing Serie 200 por horas cumplidas. 1671. 1671.  Miércoles 26/08/2009 Servicios generales al avión tipo Boeing 737 Serie 200 y a las avionetas tipo Cessna 206.  avioneta tipo Cambio de cilindro (por Cessna 206 YVa la 1671 se debió a perdida de compresión) avioneta tipo Cessna 206 YV. Semana Lunes Nº 7 31/08/2009 Servicio general al Boeing Serie 200 por horas cumplidas.  avioneta tipo Cambio de cilindro (por Cessna 206 YVa la 1671 se debió a perdida de compresión) avioneta tipo Cessna 206 YV. 27 .  Jueves 27/08/2009 Cambio de alternador por La perdida de oscilación al avión tipo Cessna compresión de la 206 YV-1949.

mangueras de frenos y bandas de freno Cessna.  Jueves 03/09/2009 Servicios generales al avión tipo Boeing 737 Serie 200 y a las avionetas tipo Cessna.  Viernes 04/09/2009 Servicios generales al avión tipo Boeing 737 Serie 200 y a las avionetas tipo Cessna. 28 .  Lunes 07/09/2009 Chequeo del nivel de aceite a los motores de las avionetas marca Cessna 206. Martes 08/09/2009  Lubricación del bering de a las avionetas marca la avioneta tipo Cessna 206 y cambio de las bandas de freno.Martes 01/09/2009  Servicios generales al avión tipo Boeing 737 Serie 200 y a las avionetas tipo Cessna.  Semana Nº 8 Chequeo de neumáticos.  Sábado 05/09/2009 Servicios generales al avión tipo Boeing 737 Serie 200 y a las avionetas tipo Cessna.  Miércoles 02/09/2009 Servicios generales al avión tipo Boeing 737 Serie 200 y a las avionetas tipo Cessna.

Miércoles 09/09/2009  Mantenimiento de 100 horas a la avioneta tipo Cessna 206. Jueves 10/09/2009 Viernes 11/09/2009 Servicio general al avión tipo Boeing 737 Serie 200. Cambio de alternador por oscilación al avión tipo Cessna 206.  Miércoles 16/09/2009 Instalación de la antena de radar al Boeing YV-380T 29 . Martes 15/09/2009  Servicio general al Boeing 737 Serie 200 YV-380T por horas cumplidas.    Servicio de 50 horas a la avioneta tipo Cessna. Lubricación del Bering de la avioneta tipo Cessna 206. Semana Nº 9 Cambio de las bandas de frenos de la avioneta tipo Cessna 206.    Lunes 14/09/2009 Remoción del caucho de la avioneta tipo Cessna 206.  Sábado 12/09/2009 Remoción de caucho por desgaste al avión tipo Boeing 737 Serie 200.

Jueves 17/09/2009    Remoción del caucho de la avioneta tipo Cessna 206. Lubricación del Bering de la avioneta tipo Cessna 206. Limpieza y remoción de caucho del Boeing 737 Serie 200. Viernes 18/09/2009 Sábado 19/09/2009 Lunes 21/09/2009    Instalación de los magnetos al avión tipo Cessna YV-1947 Instalación del APU al Boeing 737-200 YV-380T. Chequeo de frenos y cambio de espander al Antonon AN2 YV-1944  Martes 22/09/2009 Chequeo de frenos y cambio de espander y corrección de detalles o reportes no rutinarios. Viernes 25/09/2009 Sábado 26/09/2009 Servicio de 50 horas al Cessna 206.  737   Jueves 24/09/2009 Servicio general al Boeing Serie 200 por horas cumplidas. 30 .  Semana Nº 10 Miércoles 23/09/2009 Chequeo de compresión a los cilindros del Cessna 206 YV1946. Cambio de las bandas de frenos de la avioneta tipo Cessna 206.

4. que mantienen su habilidad de fricción y dureza a una temperatura incandescente. el plato de presión y el plato trasero están alineados sobre una sola superficie. el cual consiste de cinco elementos de fricción rotativos “rotores” (Ver Figura Nº 4) y seis elementos de fricción estacionarios “estator” (Ver Figura Nº 5). inherentemente estable con el calor. rotores. Descripción de las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200 El freno del tren de aterrizaje principal (Ver Figura Nº 3) es del tipo de discos múltiples. Banda de Freno sobre el eje del Tren de Aterrizaje Principal 31 . Dos de los discos estatores. El caliper de freno (Ver Figura Nº 7) tiene un alojamiento de seis pistones interconectados por medio de pasajes taladrados internamente en el caliber. en la parte superior posee un tapón purgador. Los otros cuatro discos estatores restantes están alineados en ambas superficies y encajadas en el diámetro interno al tubo de torque (Ver Figura Nº 6). van encajados en las ruedas a través de unas guías. Los discos rotativos. Cada rotor consiste de siete segmentos de aceros sólidos asegurados a un disco llamado araña (por su forma) y sujeto por guías remalladas. para transmitir un movimiento axial de los discos a través de las guías del tubo de torque.2. Las pastillas son hechas de un material cerámico metálico. Figura Nº 3.

Estator de la Banda de Freno 32 . Rotor de la Banda de Freno Figura Nº 5.Figura Nº 4.

actuando sobre el plato de presión. Funcionamiento del Sistema de Frenos del Boeing 737 Serie 200 Cuando los frenos son aplicados. A medida que los 33 . Caliper de Freno 2. el cual presiona los estatores y los rotores al mismo tiempo sobre el tubo de torque y hacia el plato trasero. los cuales se mueven hacia fuera. fluidos hidráulicos del sistema de presión entran al caliper y es distribuido a los pistones. Tubos de Torque de las Bandas de Freno Figura Nº 7.5.Figura Nº 6.

2. Objetivos del Plan de Mantenimiento Preventivo para las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200 1. 34 . Mantener en óptimo funcionamiento las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200. dicho desperfecto acorte la vida útil de otros componentes del sistema. dichas bandas deben ser reemplazadas. Para el Boeing 737 Serie 200. Transcurrido ese período de ciclos. Plan de Mantenimiento Preventivo para las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200 2.6. aflojando los discos y permitiendo que la rueda ruede libremente. El fabricante de las bandas de freno hace referencia a un ciclo de vuelo como el desplazamiento que hace una aeronave de un punto a otro.ligamentos de frenos se desgastan. Vida útil de las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200 Las Bandas de Freno Modelo Bendix poseen una vida útil determinada por las especificaciones del fabricante. 2. indicando el remanente de vida de freno. El tapón de drenaje en la parte superior del caliber permite drenar y purgar el sistema. así como una idea de la vida del freno. un pin indicador de desgaste se mueve junto con el plato de presión.1.7. el plato de presión retorna hacia el caliper de freno por la acción de los resortes de retorno del freno.7. y que. Cuando el freno es aflojado. Esto mantiene una clarencia de corrida constante. para evitar que se produzca un desperfecto en el sistema de frenos de la aeronave. corresponde a 200 ciclos de vuelo.

2. 2.3. desarrollar e implantar metodologías que alarguen la vida útil de las Bandas de Freno. al evitar paros innecesarios. 5.       Grúa para cargar la rueda Equipos de Protección del Eje Torquimetro Requerido: de 150 a 350 Libras/pies Seguros de Tren en Tierra Grasa Aeroshell Nº 5 Lubricante de Rosca 35 .7. Analizar. Reducir las fallas en las Bandas de Freno y el posible efecto dominó en los demás componentes del sistema. Período de Tiempo en que se debe realizar el Mantenimiento Preventivo a las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200 Cada 100 ciclos de vuelo.2.7. 4. Equipos y Materiales utilizados para la Remoción. habiendo sido instalados componentes nuevos (Bandas de Freno). Instalación y Mantenimiento de las Bandas de Freno del Tren de Aterrizaje Principal. a uno programado y menos costoso.2. del tipo ocasional y algunas veces deficiente. contados a partir desde el instante que la aeronave realiza el primer vuelo. Permitir un cambio de mantenimiento. 3. Aumentar el nivel de productividad de los aviones Boeing 737 Serie 200.

   Despresurizar el sistema hidráulico A y B. Procedimiento para la Remoción del Freno del Tren de Aterrizaje Principal  Chequear que el tren de aterrizaje esté abajo y asegurado.   Dado para la Tuerca del Eje del Tren Principal Fluido Hidráulico Resistente al Fuego Protector de Rosca del Eje 2. Descargar los acumuladores de frenos. Halar las ruedas y quitar el freno de parqueo o de estacionamiento. además de que los seguros de tierra estén instalados.  Romper el freno. Quitar y desechar el o-ring viejo y los dos anillos de teflón de la válvula de desconexión.   Instalar el protector de rosca del eje. Remover el caucho. 36 . operando los mismos completamente por seis veces.7. remover los tres pernos y halar hacia fuera la válvula de desconexión del freno.4.  Colocar un gato hidráulico al eje del caucho para levantarlo. hasta que quede libre del piso.

daños estructurales.  Inspeccionar el cuadrante inferior del eje del tren de aterrizaje principal. corrosión y otros defectos obvios.  Remover la banda de freno.5. B) Ejecutar la limpieza de todo el conjunto de frenos. el amortiguador del tren deber ser removido y cambiado. 37 . entre el flanche de roturas de las bandas de freno. Reparar rajaduras menores y corrosión. por evidencias de roturas (no se permiten roturas en más de cuatro huecos). para el alojamiento del conjunto del pistón. Inspeccionar el flanche que sujeta la banda de frenos. por evidencias de roturas. por evidencia de rajaduras. Procedimiento para la realización de un óptimo mantenimiento a las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200 A) Ejecutar el desarmado del conjunto de frenos.7. E) Ejecutar una inspección por Partículas Magnéticas o tintes penetrantes del Disco de presión. D) Ejecutar una inspección por el método de corrientes inducidas. daños excesivos o daños estructurales. Reemplazar todas las partes que presenten rajaduras. golpes. 2. C) Ejecutar una inspección visual detallada de todas las partes desarmadas. si se consiguen roturas.

 Cambiar el o-ring a la válvula de desconexión e introducirlo en la casa de las válvulas de desconexión de la línea de frenos.  Chequear evidencias de daños por temperatura en el flanche de montura del freno. I) Reparar las partes.F) Realizar Inspección por Partículas Magnéticas o Tintes Penetrantes del Disco Estator del Freno. 38 . Alinear los huecos y colocar los tres pernos.7. K) Realizar las pruebas funcionales y verificar las dimensiones de los conjuntos de frenos 2. J) Ensamblar el conjunto de frenos.6. H) Realizar Inspección por Partículas Magnéticas de los pines de fricción y de las bocinas de fricción. en la superficie superior del caliper de freno. Procedimiento para preparar la Instalación de la Banda de Freno  Asegurarse que se encuentre instalada la válvula de desconexión en el puerto de presión. G) Ejecutar una inspección no destructiva al tubo de torque. en el eje del tren de aterrizaje.

Purgar el sistema de frenos. puede ocurrir una falla de operabilidad en los frenos. e instalar los pernos de agarre.  Alinear los huecos de la válvula de desconexión de frenos y ajustarlos de 130 a 150 Libras/pulgadas. 39 .  Cambiar el o-ring y los dos raspadores plásticos. no las tuercas) o ajustar los pernos a un torque final de 125 a 135 Libras/pies en forma circular.7 Procedimiento para la instalación de la Banda de Freno del Tren de Aterrizaje Principal   Lubricar los pernos de agarre del freno con EASE-OFF 990 o su equivalente. accionando los pedales del capitán o el copiloto completamente por seis veces.   Presurizar el sistema hidráulico B. Bajar y remover el gato del eje. arandelas y tuercas de manera que la cabeza de los pernos queden hacia la parte roscada del eje del tren de aterrizaje principal.2. Colocar la banda de freno de tal forma que el purgador quede hacia arriba. Frenarlos e instalar la manguera de presión hidráulica. Ajustar los pernos de las dos siguientes formas: ajustar los pernos de 60 a 70 Libras/pies en secuencias cruzadas (ajustar los pernos.  Instalar la rueda y el caucho de acuerdo al manual de mantenimiento correspondiente.7. ya que. Lubricarlos con fluido hidráulico e instalar la válvula de desconexión de frenos. Los frenos del tren de aterrizaje principal deben ser purgados después de su instalación.

Colocar el freno del parque. Orden de Trabajo para la realización de Mantenimiento a las Bandas de Freno Modelo Bendix 40 .7. 2.  Efectuar servicio al tanque de hidráulica.8.

daños estructurales. Reemplazar todas las partes por rajaduras. Rajaduras Encontradas? Si ( ) NO ( ) E) Ejecutar una inspección por Partículas Magnéticas o tintes penetrantes del Disco de presión. B) Ejecutar la limpieza de todo el conjunto de frenos. Rajaduras Encontradas? Si ( ) NO ( ) I) Reparar las partes de acuerdo al manual de Mantenimiento. A) Ejecutar el desarmado del conjunto de frenos. Mecánico Mecánico Firmas C) Ejecutar una inspección visual detallada de todas las partes desarmadas por evidencia de rajaduras. corrosión y otros defectos obvios. Mecánico Inspector Fecha: Mecánico: Supervisor: 41 . Mecánico Inspector Inspector Inspector Inspector Inspector Inspector Mecánico Inspector J) Ensamblar el conjunto de frenos. D) Ejecutar una inspección por el método de corrientes inducidas para el alojamiento del conjunto del pistón.FECHA: ____/_____/______ ORDEN DE TRABAJO: ___________________________ REGISTRO DE TRABAJO APLICABILIDAD: CONJUNTOS DE FRENOS TREN DE ATERRIZAJE PRINCIPAL AERONAVES 737-200 SERIES TÍTULO: PROCEDIMIENTO DE TRABAJO PARA FRENOS 2601042-5 INSTRUCCIONES Alerta: Respetar todas las instrucciones de seguridad y alertas en los manuales de mantenimiento aplicables. chequear las partes específicas. Rajaduras Encontradas? Si ( ) NO ( ) G) Ejecutar una inspección no destructiva al tubo de torque. Mecánico Inspector K) Realizar las pruebas funcionales y verificar las dimensiones de los conjuntos de frenos. Rajaduras Encontradas? Si ( ) NO ( ) H) Realizar Inspección por Partículas Magnéticas de los pines de fricción y de las bocinas de fricción. Rajaduras Encontradas? Si ( ) NO ( ) F) Realizar Inspección por Partículas Magnéticas o Tintes Penetrantes del Disco Estator del Freno. golpes. daños excesivos o daños estructurales. Reparar rajaduras menores y corrosión.

el cual consiste de cinco elementos de fricción rotativos y seis elementos de fricción estacionarios.  Cuando los frenos son aplicados. antes de ser sustituidas o desechadas. Dicho plan de mantenimiento se basa en información suministrada por el personal que labora en la empresa. fluidos hidráulicos del sistema de presión entran al caliper y es distribuido a los pistones. los cuales se mueven hacia fuera.CONCLUSIONES Al finalizar dicha investigación se concluye lo siguiente:  El freno del tren de aterrizaje principal es del tipo de discos múltiples.  La experiencia laboral durante la pasantía permitió proponer un plan de mantenimiento preventivo a las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200. actuando sobre el plato de presión.  Los tipos de mantenimiento que se realizan dentro de la empresa Rutas Aéreas C.  La aplicación de un mantenimiento preventivo promueve la mayor duración de los equipos y de las instalaciones.A. son: preventivo. 42 . correctivo. referente al tiempo de vida útil promedio de cada una de las Bandas de Freno.  La vida útil de las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200 es de 200 ciclos de vuelo. rutinario y programado.

43 .  La aplicación de la propuesta de mantenimiento preventivo tiene como finalidad mantener en óptimo funcionamiento las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200.  La propuesta de mantenimiento preventivo a las Bandas de Freno Modelo Bendix debe realizarse cada 100 ciclos de vuelo que realice el Boeing 737 Serie 200. El desarrollo de la pasantía y posterior entrega del informe final tuvo una duración de 12 semanas.

RECOMENDACIONES  Desarrollar la propuesta de mantenimiento preventivo a las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200. tiempo del mantenimiento. 44 .  Emplear la orden de trabajo emitida para la revisión de las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200. componentes que son objeto de reemplazo. así como de los demás componentes del sistema de frenos.  Contar con un historial de fallas de las Bandas de Freno Modelo Bendix. donde se especifique: frecuencia en que ocurren las fallas.  Promover acciones que conduzcan a la mayor duración de las Bandas de Freno. entre otros.  Desarrollar un cronograma para las actividades relacionadas con el mantenimiento de las Bandas de Freno Modelo Bendix.

rutaca. Mirian (1991). Consultores Asociados Servicio Editorial 2002. [http://www. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN.REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Ballestrini.ve] [http://www. Roberto (2006) METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN.com. Carlos.elprisma. Cuarta Edición.co.google. (5ta) edición. [http://www. Mc Graw-Hill Interamericana. COMO SE ELABORA UN PROYECTO DE INVESTIGACIÓN.com/buscar/resultados_carrera.asp?page=2&search=mantenimi -ento&categoria=604] 45 . Hernández Sampieri.ve] Sabino. (2002).

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