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Establecimiento de metodologas para la realizacin de CFD mediante NX y

planteamiento de propuestas de re-diseo en la carrocera del vehculo para la competicin


Shell eco-maratn 20101.
Rubn Jacob D., Diseador Industrial Universidad de Valparaso, Chile, Mster en Diseo Gestin y Desarrollo de Nuevos
Productos, Universidad Politcnica de Valencia, Espaa.
Escuela Tcnica superior de Ingeniera del Diseo. Instituto de Diseo y Fabricacin, Mster en Diseo y fabricacin integrada
asistidos por ordenador (CAD CAM CIM). Universidad Politcnica de Valencia.

Palabras clave: CFD, NX, anlisis computacional de fluidos, aerodinmica, vehculo de alto rendimiento.
Keywords: CFD, NX, computational fluid dynamics, aerodynamics, high efficiency car.

Resumen.
El presente trabajo se enfoca en el establecimiento de un procedimiento para la realizacin de anlisis de
rendimiento aerodinmico computacional mediante el software NX y, en base a los resultados obtenidos en dichos
anlisis, en el planteamiento de propuestas de optimizacin de la carrocera del vehculo para la competicin Shell
eco maratn 2010 que desarrolla el Instituto de Diseo y Fabricacin de la Universidad Politcnica de Valencia.
Para el logro de los objetivos de ste trabajo se ha procedido, a partir del modelo CAD del vehculo, a la
realizacin de una serie de simulaciones de acuerdo a las condiciones en las que el vehculo competir, las que a
continuacin han sido registradas y comparadas para establecer tendencias en el comportamiento aerodinmico del
vehculo existente. Con posterioridad se han propuesto modificaciones a la geometra original las que persiguen
mejoras en el comportamiento observado a travs de los anlisis CFD (Computational Fluid Dynamics) realizados,
siendo incorporadas nuevos modelos CAD.
Este procedimiento se ha llevado a cabo hasta llegar a una optimizacin con el nivel esperado para el
vehculo, validando durante su ejecucin las herramientas para la realizacin de anlisis aerodinmicos que posee la
aplicacin NX, y permitiendo a la vez la definicin de un mtodo a seguir en el desarrollo de ste tipo de anlisis.

Abstract.
The present study focuses in the establishment of a procedure for the accomplishment of analysis of
aerodynamic computational performance by means of the software NX and, on the basis of the results obtained in
the above mentioned analyses, in the exposition of offers of optimization of the body of the vehicle for the
competition "Shell eco-marathon 2010" that develops the Institute of Design and Manufacture of Universidad
Politcnica de Valencia.
To achieve the objectives of this work, has been carried to the completion, from the CAD model of the
vehicle, to the accomplishment of a series of simulations under conditions in which the vehicle will compete, which
later have been registered and compared to establish trends in the aerodynamic behavior of the existing vehicle.
With posteriority this study has proposed modifications to the original geometry of pursuing improvements in
behavior observed through the applied analysis CFD (Computational Fluid Dynamics), being incorporated new CAD
models.

El presente paper constituye un resumen de la tesina presentada para la obtencin del ttulo de Mster en
Diseo y Fabricacin Integrada Asistidos por Computador en la Universidad Politcnica de Valencia en el curso
2009-2010.

This procedure has been carried out to reach optimization with the expected level for the vehicle during
its performance validated tools to perform aerodynamic analysis that has the NX application, and allowing both the
definition of a method to follow in the development of this type of analysis.

Introduccin.
La realizacin de simulaciones computacionales de dinmica de fluidos (CFD) para la
optimizacin del comportamiento aerodinmico de vehculos ha progresado de forma veloz en los
recientes aos, y ha pasado desde considerarse una disciplina de alta complejidad y reservada a grandes
empresas o centros de investigacin a estar disponible en aplicaciones comerciales de mediana
complejidad, comprensibles por ingenieros no necesariamente expertos en el rea y, gracias a su costo
decreciente, a ser un recurso cada vez ms til en el proceso de desarrollo de diversos productos. La
variedad de softwares con capacidades CFD, especializados o de propsitos generales es cada vez ms
amplia, lo que genera la necesidad de evaluarlos y tomar decisiones respecto a cules son los adecuados
de acuerdo a los requerimientos de cada situacin. Este trabajo entre otros aspectos evala las
capacidades de la plataforma PLM de Siemens, NX v7, en particular de su mdulo de simulacin
avanzada y su solver de resolucin CFD (Flujo/Trmico de la aplicacin NX).
El caso que se analiza es el proceso de desarrollo de la carrocera del vehculo que el Instituto
de Diseo y Fabricacin de la Universidad Politcnica de Valencia ha presentado para la competicin
internacional Shell Eco-Maratn 2010, evento que estimula y premia desarrollo de vehculos de alto
rendimiento, para lo cual el aspecto aerodinmico resulta fundamental.
En el presente trabajo la geometra inicial que se ha propuesto para este vehculo ha sido
evaluada aerodinmicamente a travs de un anlisis CFD que simula condiciones similares a las que
enfrentar en la competencia, definiendo a la vez un mtodo a seguir para la realizacin de simulaciones
CFD mediante NX. Con posterioridad, a la luz de los resultados obtenidos en los anlisis realizados, se
proponen modificaciones que sean capaces de optimizar su comportamiento aerodinmico. Este
proceso es repetido hasta obtener una forma definitiva que tenga el desempeo esperado para el
vehculo
Las modificaciones ms trascendentes, el mtodo seguido para la realizacin de los anlisis, y las
conclusiones obtenidas sobre los diversos aspectos de las simulaciones CFD llevadas a cabo son
descritos en las siguientes pginas.

Marco terico.
La investigacin de enmarca en el rea de la aerodinmica y la dinmica de fluidos, disciplinas
hacia las que se busca un acercamiento sencillo y claro a travs de las herramientas computacionales del
software NX.
Aerodinmica.
Al interactuar en un proceso mecnico dos cuerpos slidos, las fuerzas entre ellos se registran
y actan en el punto de contacto, sin embargo cuando un slido acta con un fluido, (para efectos de los
estudios aerodinmicos el fluido ser aire) en las molculas de ste ltimo se produce una distorsin, y
comienzan a moverse por la superficie, alrededor del slido, manteniendo un estrecho contacto fsico
entre todos sus puntos, por ello las fuerzas en ste sistema deben considerarse en todos los puntos
de la superficie del vehculo, en la prctica casi infinitos, determinados por el tamao extremadamente
pequeo de las molculas del fluido[1]. Debido a lo anterior, siempre existirn dos fuerzas a considerar,
una fuerza de presin, normal a la superficie del cuerpo, producto de la velocidad relativa entre
ambos, y una fuerza de rozamiento, tangente a la superficie del cuerpo, debida a la viscosidad del aire.

Daniel Bernoulli estableci el principio fsico que lleva su nombre y que seala que, en un fluido
en movimiento, la suma de la presin y de la velocidad en un punto cualquiera permanece constante,
por lo tanto si se aumenta la velocidad, disminuye la presin, y viceversa. Esto resulta clave pues permite
establecer una distribucin de presiones sobre un cuerpo slido que se desplaza en un fluido a partir de
una distribucin de velocidades, y a la inversa. Si se suman todas las fuerzas de presin que actan sobre
los diferentes elementos de la superficie, se obtiene como resultante, una fuerza total, que se aplicar
sobre un punto imaginario, denominado centro de presiones. Como siempre ser conocida la
direccin del movimiento del fluido, o ms bien la del automvil, es posible descomponer esa fuerza
total en dos componentes, uno en la direccin de movimiento del fluido, y otra perpendicular a la
primera, estas fuerzas son la fuerza de arrastre, que se opone al movimiento del vehculo, y la
segunda fuerza de adherencia o sustentacin, que hace que el vehculo se adhiera o tenga tendencia a
elevarse del suelo. Lo anterior, es tambin vlido para las fuerzas de rozamiento.

Ilustracin 1 - Fuerzas Aerodinmicas, centro de presiones, y componentes en cada direccin.[2]

Coeficiente Aerodinmico.
Debido a complejidad de los efectos del aire sobre el vehculo y para hacer posible su estudio
se hace depender estas relaciones de fuerzas en una nica variable (coeficiente) que permita, de una
forma simple, conocer los efectos que resulten presentes. El valor de estos coeficientes es determinado
de forma experimental en un entorno controlado (por ejemplo, tnel de viento), en el que se conoce la
velocidad, la densidad del aire, la proyeccin frontal del mismo, y se determinan el arrastre y la
sustentacin producida sobre el vehculo.
El coeficiente ms importante en esta rea es el coeficiente de arrastre, tambin llamado
coeficiente aerodinmico o coeficiente de penetracin y conocido por su notacin Cx, que se
determina mediante la siguiente frmula[3]:

Cx=Coeficiente de Arrastre, ser un nmero adimensional, es decir sin unidades.


Fx=Fuerza de Arrastre, se obtendr en tnel de viento o mediante CFD, en Newtons, N
=Densidad del Aire, es un valor conocido de 1,2 Kg/m3

V=Velocidad del Vehculo/Aire, se supone conocido, y se expresa en metros por segundo, m/s
S=Superficie frontal de referencia, corresponde al rea de la proyeccin frontal del vehculo

El coeficiente Cx obtenido ser solamente un valor referencial para conocer el grado de


eficiencia de un perfil aerodinmico determinado, para comparar la eficacia aerodinmica entre distintos
automviles lo ms apropiado es comparar el valor conocido como SCx , que resulta de multiplicar el
Cx nuevamente por la superficie frontal de referencia, y esperndose obtener los valores ms bajos
posibles. As no slo se considerar el perfil del vehculo, sino tambin su tamao, dado que si bien Cx
es independiente del tamao del mvil y tiene una mayor relacin con la forma y la suavidad de las
superficies y transiciones del vehculo, el rendimiento real si estar en cierta medida condicionado por el
tamao.[4]

CAE, FEA, FEM Y CFD.


El Mtodo de los elementos finitos o FEM (y por ende el CFD que se realiza mediante ste
mtodo), consiste en tomar un cuerpo y dividirlo en pequeos elementos, adyacentes entre s, y que
juntos se corresponden geomtricamente con el cuerpo original, de modo cada vez ms perfecto
mientras menor es el tamao de cada uno de ellos y mayor cantidad de elementos. Esta idea bsica
permite que situaciones cuyo clculo real resulta imposible de realizar dada justamente las infinitas
operaciones que requieren, se vuelven posibles de calcular dado que si bien stos elementos son
pequeos y muchos, son finitos, y estn tambin delimitados finitamente por sus bordes sean stos bi o
tridimensionales y obtenindose, con la resolucin individual de cada uno de ellos, la resolucin del
problema inicial. Este modelo aproximado solamente se acerca al modelo real, esta transformacin se
denomina discretizacin del modelo. Es por tanto una aproximacin de los valores de una funcin a
partir del conocimiento de un nmero determinado y finito de puntos.[2]
El mtodo FEM propiamente tal se considera originalmente desarrollado en 1943 por Richard
Courant[5], quien us variantes para obtener soluciones aproximadas a sistemas oscilatorios.
Posteriormente se mantuvo como un mtodo casi exclusivo del mbito de la investigacin,
principalmente en la industria aeroespacial y pudo presentar una aplicacin prctica y eficiente slo
desde la aparicin de los ordenadores potentes de los ltimos aos, comenzando su auge a partir de las
investigaciones realizadas por la NASA en la dcada de los 60s, y convirtindose en un mtodo para
realizar anlisis de situaciones complejas. Dichos anlisis son denominados FEA (Finite Elements
Analysis) y forman para de la Ingeniera Asistida por Computador (CAE).
Actualmente el FEA es usado en una enorme gama de aplicaciones, como por ejemplo para la
resolucin de problemas de resistencia y comportamiento mecnico-estructural, de llenado de moldes
de inyeccin de polmeros, y por supuesto, para la simulacin del comportamiento de los fluidos, lo que
se denomina CFD, y que se fundamenta en las ecuaciones de Navier-Stokes, un conjunto de ecuaciones
en derivadas parciales no lineales que describen el movimiento de un fluido que se plantearon en 1825,
los postulados de Daniel Bernoulli conocidos desde 1738, y otros planteamientos con una larga historia
dentro de la fsica tradicional y de la mecnica de fluidos[4].
El mtodo de forma genrica se compone de tres etapas[6]:

La primera etapa se denomina pre-procesado, consiste en tomar un modelo geomtrico con la


calidad de modelado necesaria y, en el entorno informtico adecuado, proceder a su
discretizacin. Este proceso es conocido como mallado ya que se genera una grilla, una malla
en la superficie del modelo producto de su subdivisin en elementos pequeos. Posteriormente
se determinan las condiciones de contorno, que consiste en aportar al software los datos
necesarios para asimilarlo a las condiciones reales del problema, por ejemplo en el caso de
problemas CFD es necesario determinar la velocidad del fluido, su temperatura, las superficies
de contacto con las paredes de los tneles de ensayo, etc.

Cuando las condiciones de contorno se han determinado se progresa a la siguiente etapa que
es el procesado, realizado mediante un software comnmente conocido como solver (de los
cuales hay muchos existentes segn tipo de problema a resolver) que resuelve las ecuaciones
matemticas que determinan la situacin planteada.

Finalmente en la etapa llamada post-procesado y mediante herramientas grficas propias de


cada aplicacin informtica, se revisan los resultados calculados mediante escalas de colores,
lneas y tablas numricas que permiten comprender de forma ms clara y visual el
comportamiento de los elementos del problema sea este estructural, de dinmica de fluidos u
otros.

Planteamiento de la Investigacin.
Como hiptesis de trabajo se han planteado interrogantes que se desea responder a travs de
la realizacin de sta investigacin prctica. Basndose en dichas preguntas se ha estructurado la
siguiente aseveracin que se confirmar o desmentir mediante el desarrollo de los objetivos del
trabajo:

La utilizacin de la plataforma NX, y de su solver NX THERMAL / FLOW resulta adecuada y suficiente


para el desarrollo de anlisis CFD que aporten datos precisos y tiles al proceso de desarrollo y
optimizacin aerodinmica de un vehculo terrestre, y es posible el planteamiento de un mtodo
especfico a seguir para su ejecucin.
Junto a dicha hiptesis, se busca el logro de objetivos particulares, que vienen a completar el
alcance que se pretende dar al estudio realizado:

Llevar a cabo una documentacin adecuada del procedimiento seguido.


Establecer un mtodo claro y consistente para la realizacin correcta de ste tipo de anlisis en
NX.
Generar documentacin que sirva de introduccin al mbito del anlisis CFD a profesionales
no expertos en el rea pero con la necesidad de realizar ste tipo de simulaciones.
Definir el alcance y las capacidades reales para la realizacin de anlisis CFD de la plataforma
NX respecto de su precisin y usabilidad, y frente a otras aplicaciones informticas.

Procedimiento seguido para la realizacin de los anlisis.

Pre-proceso - Preparacin del modelo y exportacin.


El primer del mtodo determinado para la
realizacin de los anlisis mediante NX corresponde a la
preparacin del modelo 3D en el software nativo donde
se haya realizado el proceso de modelado, revisando
detalles como bordes desconectados y zonas
conflictivas. Posteriormente debe exportarse el modelo
en formatos compatibles con NX como IGES o
idealmente STEP.

Importacin y preparacin en NX.


Una vez que el modelo es importado o abierto
en NX, deben revisarse los mismos factores
mencionados en el punto anterior y realizar la unin de
las superficies de ser necesario. Si el modelo es abierto
como STEP este paso puede no ser necesario
dependiendo de la calidad del modelo.

Generacin del sistema Tnel de viento en NX.


Basndose en el tamao y la geometra del
vehculo o forma a analizar, se crea el paraleleppedo
que representa el tnel de viento en el sistema. Debe
ser lo suficientemente amplio para que el flujo
alrededor del vehculo no se vea perturbado por las
paredes y permita un anlisis vlido.

Generacin de la simulacin - mallado de la forma


Cuando el modelado del sistema se completa,
se genera la simulacin activando el mdulo de NX
simulacin avanzada que permite acceder a los iconos
para iniciar el proceso, determinar las propiedades de la
solucin a obtener el solver flujo-trmico de NX, y
posteriormente mallar la geometra del vehculo a
estudiar.
Determinacin de las condiciones de contorno.
En sta etapa del proceso se determinar la
velocidad del fluido equivalente a la del vehculo en la
realidad, la zona de entrada y salida del flujo, el dominio
fluido, las zonas lmite del flujo y la superficie de
contacto con el vehculo. NX presenta herramientas
para realizar cada paso de forma inequvoca.

Procesado - Clculo de la Solucin.


Este paso deja al usuario sin mayor participacin
y consiste en realizar las iteraciones necesarias y el
clculo de las ecuaciones para obtener la solucin de
acuerdo a las condiciones planteadas. Posee dos pasos
claves, el mallado del fluido, y la solucin propiamente
tal. Posteriormente se obtiene un fichero LOG que se
ubicar en el directorio de trabajo con los valores
calculados y es posible cargar la presentacin grfica de
los resultados.

Post-Procesado - Presentacin de los resultados.


Finalmente, una vez que el clculo de la solucin
ha terminado, se obtiene la presentacin grfica de los
resultados, pudiendo observar el flujo mediante lneas
aerodinmicas, las presiones mediante campos
coloreados, y los valores en la escala de colores
incorporada a la ventana grfica.

Relacin entre el proceso de discretizacin y la precisin de los resultados.


Un apartado importante del cual se obtienen resultados y conclusiones importantes durante el
desarrollo de sta investigacin es aquel en que se determina la relacin entre el proceso de
discretizacin y la precisin de los resultados obtenidos. Existen dos tipos de mallado en relacin a la
manera en que se determina el tamao del elemento, con tipo de tamao de elemento relativo o
absoluto, esto sumado al tamao de elemento que se escoja determina una variacin en la solucin. La
robustez y la menor probabilidad de fallo de la solucin durante su proceso de desarrollo son mayores
en el mallado absoluto, pero en general el mallado relativo ofrece menor tiempo de clculo.
Las siguientes tablas y grficos recogen los resultados obtenidos al respecto y determinan que
pese a las aparentemente pequeas diferencias entre los resultados obtenidos estos pueden generar una
variacin de ms de un punto en el clculo del Cx de un vehculo.
Variacin del tamao de elemento en la Malla FEM del Vehculo.
Tamao elementos Mallado
FEM (en mm)

Tiempo para el mallado del


fluido (en min y seg)

Tiempo de clculo de la solucin


(en min y seg)

Resultado para Fx (en


Newtons)

Resultado fuerza total resultante


XYZ (en Newtons)

140
90
70
60
50

6.00
6.00
6.00
6.00
6.00

12.01
12,11
19.56
20.14
20.08

2,988
3,200
3,194
3,268
3,381

5,479
5,073
5,042
4,960
5,067

40
30
25
20

6.00
6.00
6.00
6.00

20.37
21.42
21.45
21.00

3,413
3,378
3,354
3,377

5,111
5,085
5,041
5,086

10

6.00

22.15

3,382

5,102

Valores tiempos - Fx - Fuerza total

Condiciones fijas: Tipo de elemento de Mallado Fluido relativo, valores 0,06 para el fluido, 0,03 para los lmites, 0,015 para el fluido en contacto con
el vehculo. Anlisis a 30 Km/h Mod. Turbulencia k-

25
20
15
10

Tiempo Malla Fluido


Tiempo de Clculo

Fx

0
10

60

Fuerza total (resultante)

110

Tamao de elemento mallado vehculo

De acuerdo tambin al factor de fidelidad de la representacin de la malla respecto a la forma


original (correspondencia o mesh matching ), que se ha mencionado previamente, se han considerado
los valores desde 40 a 20 mm como el rango aceptable para el tamao de elemento.
Variacin del tamao de elemento relativo en el mallado del fluido.
Tamao relativo elementos de
mallado del fluido (fluido lmites
zona contacto con el vehculo)

Tiempo para el mallado del


fluido (en min y seg)

0,9 0,2 0,1


0,50 0,10 0,05
0,25 0,05 0,035

0.30
1.00
2.00

0,12 0,04 0,020


0,06 0,03 0,015
0,04 0,02 0,012

Tiempo de clculo de la
solucin (en min y seg)

Resultado para Fx (en


Newtons)

Resultado fuerza total resultante


XYZ (en Newtons)

1.00
2.54
6.42

5,077
4,385
3,867

6,457
6,071
5,637

4.00

8.09

3,584

5,234

6.00
10.00

21.45
26.49

3,354
3,298

5,041
4,927

Condiciones fijas: Tipo de elemento de Mallado Fluido relativo, Tamao de elemento del mallado FEM del vehculo 25 mm. Anlisis a 30 Km/h
Mod. Turbulencia k-

30

tiempos - resultados

25
20
15
10
5

Tiempo de mallado fluido


Tiempo de clculo

Fx

0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9

Fuerza total (resultante)

Tamao relativo de Elemento (Flujo)

Un dato importante que es posible obtener observando las grficas previas es el punto donde el
valor obtenido se mantiene dentro de un rango aceptable, sin sacrificar un exceso de tiempo de clculo
o de mallado del fluido.
Este punto para la malla con tipo de tamao de elemento relativo se puede definir cercano al
valor 0,12 para el tamao relativo de elemento del fluido (0,04 para sus lmites y 0,02 para la zona en
contacto con el vehculo).
Luego de ese punto la divergencia entre el tiempo de clculo y la precisin del resultado
obtenido comienza a ser mucho mayor.
De acuerdo a la siguiente tabla y grfico para la malla con tipo de tamao de elemento absoluto
se escogern los valores 150-50-40 como los ideales para una ptima relacin entre precisin y tiempo
de clculo, y 85-65-35 como valores ptimos cuando se desee obtener una mayor precisin a costa de
un mayor tiempo de clculo.

Variacin del tamao de elemento absoluto en el mallado del fluido.


Tamao absoluto
elementos de mallado del
fluido (fluido lmites
zona contacto con el
vehculo)
250 150 - 75
200 95 - 60

Tiempo para el
mallado del fluido (en
min y seg)

Tiempo de clculo de
la solucin (en min y
seg)

0.30
1.00

1.09
2.07

4.635
4.336

6.047
5.732

170 75 - 50
150 50 - 40
85 - 65 - 35

3.00
2.30
4.00

3.05
8.48
16.11

4.310
3.794
3,480

5,721
5,294
5,074

75 - 55 - 30

5.00

19.22

3,224

4,801

Resultado para Fx
(en Newtons)

Resultado fuerza total


resultante XYZ (en
Newtons)

Condiciones fijas: Tipo de elemento de Mallado Fluido absoluto, Tamao de elemento del mallado FEM del vehculo 25 mm.
Anlisis a 30 Km/h Mod. Turbulencia k-

tiempos - resultados de Fx - Fuerza


total

20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0

Tiempo mallado fluido


Tiempo de clculo
Fx

70

120

170

220

Fuerza total (Resultante)

Tamao de elemento (del fluido)

Es destacable tambin el menor tiempo de clculo que ofrece el mallado con tipo de tamaos
de elemento relativo v/s el absoluto con 12 minutos aproximadamente, contra los 20 minutos del tipo
de tamao de elemento absoluto para resultados de similar precisin. Sin embargo para rangos donde
los elementos se hacen ms pequeos es el mallado absoluto el que ofrece menores tiempos de clculo.

Resultados y definicin de la geometra final del vehculo.


Realizadas las simulaciones la geometra inicial del vehculo ha variado progresivamente, basadas
dichas variaciones en los resultados tanto numricos como visuales que entrega el software, y que
permiten una comprensin cabal del comportamiento del fluido alrededor del vehculo.
Las condiciones establecidas para los ensayos son las siguientes:
Velocidad del Fluido/vehculo: 30 km/h, Modelo de turbulencia: k- (psilon K), Mallado del vehculo:
tipo subdivisin, tamao de elemento de 25 mm sobre modelo STEP, malla 2D con tipo de elemento
TRI3 Thin Shell. Solver: Flujo/Trmico de la Aplicacin NX. Tipo de solucin: flujo - estado estacionario.
Unidades de la solucin: Metro/Newton. Mallado del fluido: unin de mallas fluidas desconectadas
activado, con tipo de tamao de elemento relativo, de 0,06 para el fluido total, 0,03 para los lmites de
entrada y salida, y 0,01 para la zona de contacto fluido/vehculo. El tnel utilizado tiene una dimensin
de 6000 mm de largo, 2000 de alto y 3000 de ancho.
Se han definido dos zonas clave respecto de su incidencia sobre el flujo de aire, la punta del
vehculo, donde se halla el punto de estancamiento, y la zona que conforma el cobertor de la rueda
posterior. Las imgenes siguientes muestran la diferencia entre una de las primeras geometras del
vehculo y la definitiva. Adems de una diferencia cuantitativa entre la presin ejercida por el aire sobre
el vehculo, pude verse como la zona de presin mxima en rojo es algo menor en el segundo modelo, y
se concentra en un punto redondeado, mientras que en la primera forma es mas alargado y abarca
mayor superficie. La zona de transicin entre las presiones es tambin ms extendida en el segundo
modelo, presentando una mayor superficie en verde, una presin mediana, mientras que el modelo
inicial posee una mayor zona en amarillo, una presin ms alta.

A nivel numrico la fuerza del arrastre en el eje X es de 3,991 N para el inicial y de 3,319 N, y
las mayores presiones obtenidas son de 6,516x10-5 y de 4,642x10-5 N/mm2 para el modelo inicial y final
respectivamente.
Adems la modificacin formal permite que el segundo modelo presente una proyeccin de su rea
frontal reducida respecto al inicial, de 0,304 m2 contra 0,316 m2 lo que permite que su Cx sea tambin
menor. Los valores Cx obtenidos presentan una evolucin desde 0,31 a 0,25, y los valores SCx desde
0,095 a 0,076.

El modelado sin duda es un factor que ha demostrado ser determinante al momento de


obtener un anlisis adecuado y posteriormente un proceso de fabricacin sin contratiempos. Las
imgenes posteriores muestran la diferencia entre los modelados iniciales y final a travs de un anlisis
cebra que mide la calidad de la continuidad de las superficies, es decir detecta irregularidades y zonas
donde se producen aristas o cambios bruscos de la forma, inexistente en el modelo final y presentes en
los ms tempranos. Estas irregularidades en la forma son fuente de turbulencias y perturbaciones en la
laminaridad buscada para el flujo de aire que recorre el vehculo.

La segunda zona de extrema importancia para el rendimiento aerodinmico del vehculo


corresponde a aquella que determina cmo el fluido abandona la forma. Esta zona es la que est
conformada por el remate del vehculo en su zona posterior, la unin de la zona superior del
monocasco, la zona que cubre la rueda trasera, y la zona inferior del monocasco. La unin de stas tres
grandes superficies debe ser lo ms suave e integrada posible para permitir que el fluido se desplace
suavemente y se mantenga unido al vehculo, demorando el punto donde se despega de l.
Las imgenes obtenidas a partir de los anlisis realizados registran el comportamiento del fluido
en dicha zona mediante lneas aerodinmicas, y muestran como la modificacin realizada en el modelo
final que se defini de forma gradual mediante los diversos modelos que significaron la evolucin de la
forma, incide de modo directo en retardar y suavizar la separacin del fluido respecto de la pared del
vehculo. Esto se traduce en una menor generacin de turbulencias en la zona posterior del vehculo, y
por lo tanto en una menor creacin de bajas presiones que acten succionando al vehculo y
restndole fuerza a su avance.

El modelo definitivo se registra en las figura siguiente, en una imagen obtenida durante la
competencia Shell Eco-Maratn 2010.

Conclusiones obtenidas.
Para la realizacin de ste trabajo se han realizado 14 series de anlisis con ms de 150
simulaciones CFD en total, utilizando, como se ha establecido, el software de Siemens NX v7 y su
modulo de simulacin avanzada. Esto ha dado lugar a la generacin de aportes no considerados en los
inicios de esta investigacin, como por ejemplo el establecimiento de perfiles de valores que, frente a
ciertas condiciones, permiten obtener resultados precisos con menores costos de tiempo o definir los
puntos donde la relacin de resultados sacrifica un tiempo excesivo sin ganar en precisin. Estos datos
han sido planteados en apartados previos.
Disgregando las ideas expuestas en la hiptesis inicial, es posible decir que sin duda el software
NX y su mdulo para simulacin avanzada resultan adecuados y suficientes para el desarrollo de estos
anlisis. El software en general entrega resultados robustos y fiables, coherentes entre s al momento de
modificar las condiciones externas.
Respecto a la posibilidad de establecer para NX un mtodo especfico a seguir para la ejecucin
de ste tipo de anlisis, ello ha sido posible, y ha sido adems, como se ha dicho, el inicio de una
investigacin que ha ido un poco ms all de lo buscado originalmente. Se ha planteado una serie de
pasos a recrear en orden para llegar a un desarrollo exitoso de los anlisis sin pasar por un proceso de
descubrimiento del uso del software.
Resulta pertinente tambin realizar una crtica a la modalidad de entrega de datos. Si se
compara la entrega de datos de NX con softwares especializados en CFD aerodinmico esta es menos
clara y directa. Para encontrar los datos numricos que son claves en stos anlisis se debe acudir a un
fichero que queda recogido en el directorio de trabajo, y que resulta bastante rido de comprender.
Por otro lado, debe decirse que el aspecto de la ayuda de NX resulta deficiente y muy poco
claro. Es tal la magnitud de la informacin a incluir y las capacidades del software que los temas se
hacen difciles de encontrar y su hipervinculacin no resulta tampoco ptima.
No toda la ayuda se encuentra traducida, pese a que se utiliza la versin en espaol del
software, y muchos de los tpicos solo cuentan con un par de lneas de texto explicndolos, lo que
resulta insuficiente. Existe una carencia importante de diagramacin y elementos grficos que
transformen la ayuda del software en algo realmente utilizable por usuarios no expertos.

Los objetivos particulares planteados a la investigacin se han desarrollado y completado con xito:

Se documenta el proceso llevado a cabo.

Se ha planteado un mtodo concreto para la realizacin de ste tipo de anlisis.

Se plantea un documento introductorio al CFD y la aerodinmica de vehculos para


profesionales que no sean expertos en el tema, e inclusive no provengan de reas afines a la
fsica o la mecnica de fluidos.

Referencias.

[1]

S.B. Hazra, "An Efficient Method for Aerodynamic Shape Optimization," New York, 2004, pp.
1-12.

[2]

J.A. Francisco Pea, "En el tnel de viento. Importancia de la aerodinmica en el diseo de


carrocerias.," CESVIMAP, vol. 59, 2007, pp. 12-15.

[3]

F. Giuggioloni and C. Sacco, "Anlisis de la Aerodinmica de un Automvil de Competicin.,"

Mecnica Computacional, vol. XXV, 2006, pp. 83-94.

[4]

J.D. Anderson, Aerodinamica- Computational Fluid Dynamics The Basics With Applications.pdf,
1995.

[5]

T. Briet Blanes, "Simulacin CFD y Tnel de viento," The F1.com, 2009.

[6]

J.M. Perrier, E. Bonvn, and E. Ibarrola, "VERIFICACIN DEL RENDIMIENTO


AERODINMICO DE UN VEHCULO TERRESTRE APLICANDO TCNICAS DE CLCULO
Y EXPERIMENTALES," Mecnica Computacional, vol. XXIII, 2004, pp. 1-21.