AO DE LA DIVERSIFICACIN PRODUCTIVA Y

DEL FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACIN

UNIVERSIDAD NACIONAL
SAN LUIS GONZAGA DE ICA

FACULTAD
ESCUELA
CURSOS
DOCENTE
ALUMNA

: ING. DE MINAS Y METALURGIA

: INGENIERIA DE MINAS
:TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRA
: ING. MONER URIBARRI URBINA
: LOBOS CARPIO ANGGI CAROL DEL

ROSARIO

AO

: 3

CICLO

NASCA PERU

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAPgina 1

: VI

DEDICATORIA
El presente trabajo esta dedicado
a mis padres y hermanas, ellos
son el principal motivo por cual
quiero cumplir mis sueos y lograr
mis metas.

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAPgina 2

TNEL SEIKAN (JAPN) MAS LARGO DEL MUNDO

HISTORIA
Desde el Periodo Taish (1912-1925)
se estudi conectar las islas de
Honsh y Hokkaido por una ruta
terrestre, pero las exploraciones
serias comenzaron slo desde 1946,
a raz de la prdida de territorios de
ultramar al finalizar la II Guerra
Mundial y ante la necesidad de
acomodar a los refugiados que
retornaron a Japn. En 1954 cinco
ferries, incluyendo el Toya Maru, se
hundieron en el mar durante un
tifn, muriendo 1.430 pasajeros. Al
ao siguiente, la Empresa Nacional
de Ferrocarriles del Japn (JNR) inici
la exploracin para su
construccin.1
Tambin influy el incremento de viajes entre las islas. Una creciente
economa levant los niveles de trfico en el Ferry Seikan operado por
la JNR, duplicando a 4.040.000 personas/ao de 1905 a 1965, y los
niveles de carga crecieron 1.7 veces a 6.240.000 t/ao. En 1971, las
informaciones de trfico predijeron un crecimiento que sobrepasara
la capacidad del puerto del ferry limitada por condiciones geogrficas.
En septiembre de 1971 se decidi la construccin del tnel. La ardua
y peligrosa construccin en difciles condiciones provoc la muerte de
34 trabajadores.2
El 27 de enero de 1983 el Primer Ministro japons Takuma Sato apret
el botn que provoc la explosin para completar el tnel piloto.
Igualmente el 10 de marzo de 1985 el Ministro de Transportes Tokuo
Yamashita horad simblicamente el tnel principal.1
No obstante, el xito del proyecto era cuestionado. Las predicciones
de trfico en 1971 fueron sobreestimadas. Aunque ste se increment
en 1985, alcanz su pico en 1978 y luego fue en decrecimiento
TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAPgina 3

atribuido a la baja de la economa desde la crisis del petrleo en 1973

y a los avances hechos en transporte areo y martimo.3
El tnel fue abierto el 13 de marzo de 1988, a un costo de 538.400
millones de yenes (US $3'6 mil millones).
Una vez que el tnel fue completado, todo el transporte ferroviario
entre Honsh y Hokkaido utiliz el tnel. De todos modos, el 90% del
transporte de pasajeros fue areo a causa de la velocidad y el costo.
Por ejemplo, viajar entre Tokio y Sapporo por tren toma ms de 10 h y
30 min, con varias transferencias. Por aire, el viaje dura 3 h y 30 min,
incluyendo tiempos de acceso al aeropuerto. Tambin la
desregulacin y la competencia en vuelos domsticos abarat los
precios en la ruta Tokio-Sapporo, haciendo el tren ms caro
comparativamente.5

En el ao 1954, un tifn hundi cinco transbordadores en el estrecho

de Tsugaru (Japn), lo cual caus la
muerte de 1.430 personas.
En respuesta a la indignacin de la
opinin pblica, el gobierno japons
busc un modo ms seguro de cruzar
este estrecho tan peligroso. Dada la
dificultad de predecir las condiciones
meteorolgicas, los ingenieros
llegaron a la conclusin de que
construir un puente resultaba
demasiado arriesgado. Construir un
tnel pareca la solucin ideal. Al
cabo de 10 aos, se empez a
trabajar en lo que sera la excavacin subacutica ms larga y difcil
jams intentada.
Los ingenieros no podan utilizar una tuneladora para excavar el tnel
Seikan porque la roca y el suelo del estrecho de Tsugaru cambiaban
de una manera impredecible.

TUNEL SEIKAN MAS LARGO DEL MUNDO

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAPgina 4

Aunque le quedan pocos aos para mantener el rcord, Seikan es el

tnel ferroviario ms largo del mundo. Mide 53, 85 kilmetros (el
Eurotnel alcanza los 49,94 kilmetros) y se extiende bajo el estrecho
de Tsugaru, uniendo las islas de Hokkaido y Honshu de Japn. Abierto
desde el ao 1988, discurre a cien metros bajo el fondo del mar y se
sita a 240 metros por debajo del nivel del mar. Se emplearon 25
aos para su construccin, una obra de compleja y difcil ejecucin, y
que cost la vida a 34 operarios.
Algo menos de la mitad del tnel, 23,3 kilmetros, discurre bajo el
mar en un trazado frreo que explota el Japan Railways Kaikyo Line,
que ha dispuesto que los trenes paren en las dos estaciones
subterrneas de Tappi-Kaitei Station y Yoshioka-Kaitei Station (esta
ltima hoy inactiva y casi demolida para adaptarse a las necesidades
que plantea el Hokkaido Shinkansen). El nuevo tendido requiere de
rales duales que harn posible la circulacin del Shinkansen, por lo
que los trenes de gran velocidad japoneses podrn surcar el tnel
hasta Hakodate (programado para 2015) y eventualmente a Sapporo

Prospeccin, construccin y geologa

La geologa de la porcin del tnel que est bajo el mar es de roca
volcnica, roca piroclstica y roca sedimentaria del Terciario Tardo.7
El rea est en una vertiente vertical anticlinal, lo que significa que la
roca ms reciente se halla en el centro del estrato. Se puede dividir
TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAPgina 5

aproximadamente en tres partes: el lado Honsh consistente en rocas

volcnicas (ansesita, basalto, etc.); el lado Hokkaido con rocas
sedimentarias (periodo Terciario) y la porcin central consistente en
estrato Kuromatsunai (Periodo Terciario similar a arena).8 Las
intrusiones gneas y fallas causaban la rotura de la roca y complicaron
los trabajos.6
Las investigaciones geolgicas iniciales se realizaron entre 1946 y
1963, e involucraron la perforacin del lecho marino, pruebas snicas,
observaciones submarinas (con mini-submarinos), pruebas ssmicas y
magnticas.
La perforacin del tnel se efectu simultneamente desde el lado
norte y el lado sur. La construccin fue realizada en la parte de tierra
con tcnicas tradicionales de construccin de tneles en montaas,
con un solo tnel principal.6 Pero, para los 23,3 km de la porcin bajo
el mar se excavaron tres tneles con dimetros crecientes,
respectivamente: un tnel piloto inicial, un tnel de servicio y
finalmente el tnel principal. El tnel de servicio est enlazado al
principal con una serie de tneles conectores, a intervalos de 600 1000 m.8 El tnel piloto sirve al de servicio por los 5 km de la porcin
central.
Cerca del Estrecho de Tsugaru se dej de usar una mquina de
perforacin (TBM) despus de menos de 2 km a causa de la variable
densidad de la roca en el lugar, dificultando su acceso para la
perforacin.7 6 Los mtodos para la excavacin fueron la perforacin
con dinamita y manual.

Mantenimiento
Un informe de 2002 de Michitsugu Ikuma describi, para la seccin
bajo el mar, que "la estructura del tnel se encuentra aparentemente
TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAPgina 6

en buena condicin".9 La cantidad de filtraciones han venido

disminuyendo con el tiempo, aunque "se incrementa el riesgo durante
un terremoto

Estructura
Actualmente, slo rieles estrechos
atraviesan los tneles, pero el proyecto
Hokkaido Shinkansen (que empez a
construirse en 2005) incluir el tendido
de rieles duales y conectarn el tnel
en la red Shinkansen, por lo que los
trenes Shinkansen podrn atravesar el
tnel a Hakodate (programado para
2015) y eventualmente a Sapporo. El
tnel tiene 52 km de rieles continuos
sin soldadura.
Dos estaciones estn conectadas con
el tnel: Tappi-Kaitei Station y YoshiokaKaitei Station. Las estaciones sirven
como puntos de escape para
emergencias. En el caso de fuego u otros desastres, las estaciones
proveen seguridad equivalente a otro tnel ms corto. La efectividad
de salidas de escape localizadas en las estaciones de emergencia se
incrementa por ventiladores de salida que absorben el humo,
cmaras de televisin que guan a los pasajeros a la salida, alarmas
termales (infrarrojas) y lanzadores de agua.4 Previamente, ambas
estaciones tienen museos detallando la historia y la funcin del tnel,
y pueden ser visitados en tours especiales. Solo ahora Tappi-Kaitei
permanece como museo, Yoshioka-Kaitei fue demolida el 16 de marzo
de 2006 para dar paso a las preparaciones del Hokkaido Shinkansen
Las dos estaciones fueron las primeras del mundo en ser construidas
bajo el mar.

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAPgina 7

MTODOS DE
PERFORACIN DE
TNELES
TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAPgina 8

Entendemos por tnel a aquella construccin que tiene por objetivo

principal comunicar dos extremos que, de otra manera, se
mantendran separados. El tnel permite de tal modo el paso por
espacios cerrados que por lo general son subterrneos. Una de las
caractersticas principales de todo tnel es que cuentan con un techo
y que la nica ventilacin es la que se mantiene en ambos puntos, no
habiendo ninguna posibilidad de salida o cruce del mismo fuera de
esos dos puntos de comunicacin.
Si bien es cierto los tuneles sirven como punto de partida para la
excavacin en roca o en material firme, o con escudos.
En tneles largos, como son los acueductos, se utilizan varios pozos,
para dividir la construccin en secciones ms cortas en las que se
pueda trabajar simultneamente, en los tneles para vehculos,
especialmente para tneles subacuticos excavados con escudo, se
utilizan los pozos para los edificios de ventilacin. Los pozos se
entiban con elementos leosos de la misma manera que los tneles
en materiales de la misma naturaleza
Construccin convencional de tneles
Es la construccin de cavidades subterrneas utilizando un proceso
cclico mediante procesos repetitivos de excavacin seguida por la
aplicacin de un soporte primario de importancia, y ambos dependen
de las condiciones y comportamiento del subsuelo. que incluye:
Excavacin, mediante el uso de perforadoras y mtodos explosivos o
excavadoras mecnicas excepto los equipos de excavacin de cara
completa (tuneladoras )Transporte del material de rezaga
Instalacin de los elementos de soporte primario tales como:
TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAPgina 9

Arcos de acero o arcos en celosa

- anclajes para suelos o rocas
- concreto lanzado o fundido in situ, no reforzado o reforzado con
fibras o mallas electrosoldadas.

CONSTRUCCIN MECANIZADA
La excavacin mecanizada (por contraposicin a las tcnicas
convencionales) engloba todas las tcnicas de construccin estas
construcciones se realizan mecanicamente mediante picas, dientes o
disco
Las mquinas ms comunes en la actualidad son las siguientes:
1.
2.
3.
4.

Tuneladoras abiertas
Tuneladoras de escudo
Aire comprimido
Escudo bentontico EPB

CONSTRUCCIN DE TNELES SUPERFICIALES

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAPgina 10

Su realizacin empieza por medio de la contruccion de una zanja

temporal o permanente en la superficie
La secuencia de construccin del tnel superficial consta de los
siguientes pasos:

Excavacin del suelo y sostenimiento de los hastiales se

aplica un sistema de falso tnel restablecimiento del uso de
la superficie.
Los hastiales pueden realizarse utilizando distintos mtodos:
pilotes de acero y planchas de madera, muros pantalla
fabricados sobre el terreno, muros pantalla prefabricados,
pilotes tangenciales, pilotes de gran tamao, arcos de
hormign proyectado, etc

Despus hay que realizar el sostenimiento de los hastiales para

garantizar la estabilidad. Para conseguirlo, se colocan puntales o
anclajes diagonales para las secciones de gran tamao y
transversales para las zanjas estrechas.
CONSTRUCCIN DE TNELES SUBACUTICOS
Su realizacin se da por debajo del curso del agua que atraviesa
En todo el mundo se han construido ms de 150, 100 de ellos para
redes de carreteras o de ferrocarril. Sin embargo, tambin existen
tneles subacuticos de suministro de agua y cables de
electricidad.

EXISTE DIFERENTES SECUENCIAS DE EXCAVACION

METODO NORTEAMERICANO
La excavacin se inicia con una galera superior en el
coronamiento del tnel, que se apoya en listones de avance,
postes y cabezales. A continuacin se ampla la excavacin entre
dos prticos y se colocan los segmentos del arco superior
adyacentes al coronamiento y apoyado por postes y puntales
extra. Se forman bancos de excavacin a lo largo de los lados y se
coloca otro segmento de las costillas a cada lado. Se unen con
pernos las costillas a la parte superior y se soportan con una solera
temporalmente. El terreno entre costillas se mantiene en su lugar
por medio de planchas de revestimiento y se rellenan las
oquedades. Se usa en terrenos razonablemente firmes

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAPgina 11

METODO INGLES
Recibe su nombre por haber sido aplicado en tneles a travs del
tipo de terreno que usualmente se localiza en Inglaterra, como son
las arenas y areniscas. Su principal caracterstica es proceder el
avance de la perforacin a seccin completa del tnel, en una sola
operacin

METODO BELGA
En terreno firme se excava a la mitad superior del tnel, comenzando
con una galera central desde el coronamiento hasta el arranque del
arco. Esto se ampla en ambos lados, y el terreno se mantiene en su
lugar con estacas transversales. Es posible avanzar con la excavacin
a una distancia considerable antes de continuar con el revestimiento
del tnel

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAPgina 12

TUNEL CON METODO ALEMAN

Se hacen avanzar dos galerias inferiores,una en cada muro laeteral.
En estas galerias se construyen los muros hasta llegar al techo de las
mismas. Sobre esto se excavan otras dos galeras y se contina la
construccin de los muros. Se aade una galera central superior que
se ensancha hasta alcanzar las galeras laterales; el terreno sobre el
arco queda apuntalado por maderos longitudinales y estacas
transversales. Despus de terminado el revestimiento del arco se
remueve el resto del terreno. Este metodo se usa sobre todo en
tuneles de grandes luces o cuando el terreno es muy inestable.
podemos ver una variante del metodo empleado tradicionalmente en
Madrid
pero con
ejecucin
de
maquinaria.

METODO AUSTRIACO
Este sistema realiza una amplia excavacin, ya que suele comprender
la boveda, hastiales y contraboveda, para despus realizar el
HORMIGONADO CON CARROS, por lo que puede haber un frente
abierto de ms de 60 metros, lo que lo hace muy peligroso en
terrenos blandos, es por esto que el Metodo Austriaco ha sido
prohibido en Madrid, fu empleado por ltima vez en la ampliacin
de la lnea 6 del ao 94 en las cercanas de la estacin de Prncipe Po.
En Febrero del 2005 se produjo un hundimiento en el barrio de El
Carmel en Barcelona, cuando estaban realizando una escavacin con
TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAPgina 13

este metodo de cerca de 130 Metros. Creo que todos nos acordamos
de esta catastrofe.
En este mtodo toda la excavacin se realiza con mtodos
mecnicos, recurriendo la las excavadoras si se trabaja a seccin
completa o
a mquinas
rozadoras .

Mtodo Italiano
Consiste en extraer solo el medio arco ms la galera central por la
cual se retira la marina, luego se concreta el medio arco, luego se
extrae el resto del material por zonas y se van concretando los muros
(mtodo similar al mtodo belga).Se desarrollo para terrenos muy
blandos en los que se excava solo pequeas reas. Es muy costoso y
ha sido suplantado por el mtodo de escudo, exclusivo para terrenos
muy blandos.

Mtodo TBM (Tipo Escudo o Topo)

La excavacin de tneles por el mtodo de escudo se usa
generalmente, en la actualidad, en terrenos blandos, no cohesivos,
compuestos de arena suelta, grava o limo y todo tipo de arcilla, o en
mezcla de cualesquiera de ellos. Es indispensable estar debajo del
nivel fretico.
La TBM (Tunnel Boring Machine) es un cilindro formado por planchas
de acero soldadas entre s. Tiene un dimetro ligeramente mayor que
TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAPgina 14

el exterior del revestimiento del tnel. Adems existen varios

mtodos para atacar las caras de tneles perforados a travs de la
roca. Otros mtodos distintos dependern de la medida del tnel, del
equipo disponible, de la formacin y de la cantidad de ademes que se
necesiten

ATAQUE DE TODA LA CARA:

Cuando se perfora el tnel con el mtodo de ataque en toda la cara,
se perfora todo el frente o cara, se cargan los agujeros, y se hacen
detonar los explosivos. Los tneles pequeos cuyas dimensiones no
exceden de 10pies, se perforan siempre con este mtodo.

Los grandes tneles en roca frecuencia se perforan con este mtodo.

Debido al desarrollo de los taladros de carretilla y de plataforma, la
popularidad de este mtodo ha ido cada vez en aumento en la
perforacin de grandes tneles. Puede montarse varios taladros en la
parte anterior de una plataforma para hacerlos operar
simultneamente con alta eficiencia.
TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAPgina 15

METODO DE TERRAZAS
El mtodo de terrazas para la perforacin de un tnel, implica la
perforacin de la porcin superior del tnel antes de perforar la parte
inferior,
como
se ilustra
en la
figura:

Si la roca es lo suficientemente firme para que el domo se sostenga

sin necesidad de ademes, la cabeza superior se aventaja en un
barreno con respecto a la cabeza inferior. Si la roca est muy
quebrada, la cabeza superior puede aventajarse mucho con respecto
a la terraza y puede utilizarse sta para apoyar los ademes del domo.
El desarrollo de la plataforma de taladros ha reducido el empleo del
mtodo de terrazas para la perforacin de tneles.
METODO DE DERIVADORES
Al perforar un tnel grande, puede ser ventajoso perforar un tnel
pequeo, llamado derivador, a travs de toda o una porcin de la
longitud del tnel, antes de excavar todo con el taladro. Los
derivadores, pueden clasificarse como centrales, laterales, inferiores
o superiores, dependiendo de su posicin con respecto al taladro
principal. La figura muestra la posicin de cada uno de los tipos de
derivadores
El empleo del mtodo de los derivadores para la perforacin de un
tnel tiene ciertas ventajas y desventajas.

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAPgina 16

CONSTRUCCION DE TUNELES
SIN VOLADURA
TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAPgina 17

TUNELADORA
La construccin de tneles mediante tuneladoras se inici, salvando
actuaciones
histricas puntuales, en la segunda mitad
del siglo XX y
se ha manifestado de forma espectacular
en los
ltimos veinte aos. Como consecuencia
de la gran
expansin registrada en la construccin
de
tneles con tuneladoras, stas han
experimentado unos cambios
tecnolgicos muy importantes que, a
menudo, hacen complicada la eleccin
de la tuneladora mas apropiada para
la construccin de un tnel concreto.
existen
tuneladoras
menos
mecanizadas sin cabeza giratoria. El
empuje necesario para adelantar se
consigue mediante un sistema de gatos
perimetrales que se apoyan en el ltimo anillo de sostenimiento
colocado o en zapatas mviles (denominadas grippers), accionados
tambin por gatos que las empujan contra la pared del tnel, de
forma que se obtiene un punto fijo desde donde empujarn.
Detrs de los equipos de excavacin y avance se sita el denominado
"equipo de rezaga" de la tuneladora (o en denominacin inglesa back
TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAPgina 18

up), constituido por una serie de plataformas arrastradas por la propia

mquina y que, a menudo, ruedan sobre rieles que la misma
tuneladora
coloca,
donde
se
alojan
todos
los
equipos
transformadores, de ventilacin, depsitos de mortero y el sistema de
evacuacin del material excavado.
Los rendimientos conseguidos con tuneladoras de cabeza giratoria
son elevadsimos si se comparan con otros mtodos de excavacin de
tneles, pero su uso no es rentable hasta una longitud mnima de
tnel a excavar: hace falta amortizar el precio de la mquina y
eclipsar el tiempo que se tarda en disearla, fabricarla, transportarla
y montarla (que puede llegar a los dos aos). Adems, los tneles a
excavar con tuneladora tienen que tener radios de curvatura elevados
porque las mquinas no aceptan curvas cerradas, y la seccin tiene
que ser circular en tneles excavados con cabeza giratoria.

TIPOS DE TUNELADORAS

Las tuneladoras es una maquina a seccin completa capaz de excavar

tuneles
Los tipos de tuneladora con los que se trabaja en la actualidad se
podran resumir en los siguiente tipos:
TOPOS
Los topos son tuneladoras
diseadas para excavar rocas duras
o medianas, sin demasiadas
necesidades de sostenimiento. Su
diferencia fundamental con los
escudos es que no estn dotados
de un cilindro de acero tras la rueda
de corte que realiza la funcin
de entibacin provisional. El
sostenimiento suele hacerse con
sistemas convencionales, es decir,
bulones, cerchas y hormign
TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAPgina 19

proyectado. Para absorber la reaccin de la cabeza de corte y hacer

avanzar la tuneladora, las TBM se apoyan en el terreno mediante
unos codales transversales (grippers).
La cabeza de corte se impulsa mediante unos codales (grippers en
ingls) que empujan en direccin radial contra la roca de los hastiales
del tnel.

TUNELADORAS DE ESCUDOS
Los escudos son tuneladoras diseadas por excavar rocas blandas
o suelos, terrenos que necesitan sistemticamente la colocacin de
un sostenimiento. A diferencia de los topos, los escudos cuentan con
una carcasa metlica exterior (que da el nombre a este tipo de
mquina) que sostiene provisionalmente el terreno desde el frente de
avance hasta algo ms all de donde se coloca el sostenimiento
definitivo.

Se distinguen dos grandes grupos de escudos, de entre los que se

distinguen las tipologas que se explicitan a continuacin:

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAPgina 20

 Escudos de frente abierto: se usan cuando el frente del tnel

es estable. El sistema de excavacin puede ser manual,
mediante brazo fresador, con un brazo excavador o con una
cabeza giratoria. En algunos casos, se puede colaborar con la
estabilidad del frente una vez acabado cada ciclo con unos
paneles a modo de reja. Con este tipo de mquina, si la cabeza
no es giratoria, es posible trabajar con secciones no circulares.
Escudos de frente cerrado: se usan cuando el frente del
tnel es marcadamente inestable, por ejemplo en terrenos no
cohesivos, saturados de agua, etc.
El uso y aplicacin de tuneladoras TBM ( tunnel boring machine) , en
sudamerica ha sido y sta siendo bastante significativo. Paises como
per y ecuador ostentan dos o ms proyectos exitosos de
envergadura con TBM.

TUNELADORA DOBLE ESCUDO :

Una tuneladora de Doble Escudo consta de una cabeza de corte
rotativa unida a su soporte y seguida de tres escudos: un escudo
telescpico (escudo interno de menor dimetro que se desliza al
interior de los escudos exteriores), un escudo de anclaje, o gripper
y un escudo de cola
En el modo de funcionamiento normal (modo Doble Escudo), las
zapatas de anclaje empujan sobre los hastiales del tnel para
reaccionar contra los empujes de perforacin. Los cilindros de empuje
principal se extienden para empujar a la cabeza de corte hacia
delante. La cabeza de corte rotativa corta la roca.
CARACTERISITCA DE LA TUNELADORA DOBLE ESCUDO

Aperturas de cangilones integradas en la cabeza y dotadas de

barras de proteccin ante la entrada de rocas de gran tamao.

Cortadores de de montaje interno para que el reemplazo de

dichas herramientas se realice de forma segura bajo
condiciones de terreno fracturado.

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAPgina 21

Sistema dual de reaccin al empuje, reaccionando contra los

hastiales del tnel o contra su revestimiento prefabricado.

Colocador de dovelas de alta velocidad (de brazo simple o

doble, segn el dimetro de la mquina) que instala con
precisin las dovelas prefabricadas de revestimiento.

El escudo telescpico articulado de diseo en dos piezas ofrece

tanto seguridad como acceso al terreno para su investigacin y
tratamiento, as como un negociado suave y preciso de las
curvas del tnel.

TUNELADORAS DE AIRE COMPRIMIDO

Las tuneladoras de aire comprimido utilizan aire a presin para
contrarrestar la presin hidrosttica que el suelo ejerce contra la
cabeza de corte.Estas mquinas estn especialmente preparadas
para excavar en suelos inestables con presencia de agua.
PRINCIPIO
En los escudos cerrados de aire comprimido, la cabeza giratoria sirve
de medio de excavacin, mientras que el frente se sostiene aplicando
aire comprimido a una presin suficiente para contrarrestar la presin
hidrosttica del suelo.
Los escombros se extraen de la cmara de excavacin presurizada
utilizando una tolva giratoria con vlvulas de esfera y luego
transportndolos hasta la cinta primaria de desescombro.

PRINCIPALES COMPONENTES
Tuneladoras de aire comprimido

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAPgina 22

stos son los principales

componentes de la mquina:
1. La cabeza de corte (cuchillas y
dientes)
2. El escudo cilndrico de
proteccin que contiene todos
los componentes principales de
la mquina. La parte frontal
est cerrada por un mamparo,
que garantiza la separacin
entre la cmara de excavacin
(presurizada), que alberga la
cabeza de corte, y la zona que
contiene los componentes de la
mquina (sin presurizar.)
3. Gatos hidrulicos de empuje longitudinal

APLICACIN
Estas mquinas estn especialmente preparadas para excavar terrenos con
poca capacidad de autosustentacin y con niveles de permeabilidad medios
o bajos, con presencia de agua.Los valores de permeabilidad ms altos se
pueden rebajar localmente inyectando una lechada de bentonita en el frente
de excavacin.

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAPgina 23

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAPgina 24

BIBLIOGRAFA.
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www.ita-aites.org/es/how-to-go-undergound/constructionmethods
ES.WIKIPEDIA.ORG/WIKI/TUNELADORA
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WWW.THECROSSTOWN.CA.
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WWW.ENELSUBTE.COM/INFORMES/CONSTRUCCION-TUNELES-SUBTE303

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAPgina 25