Viceministerio de

Promocin de Empleo
Capacitacin Laboral

Programa
Trabaja Per

ESTUDIO DE SUELOS Y DISEO DE PAVIMENTOS

1.0

GENERALIDADES

1.10

Introduccin

El presente informe tcnico, se refiere al estudio de mecnica de suelos para el

proyecto: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL, EN LOS JIRONES AZANGARO Y JULIACA DE LA LOCALIDAD DE
SAMAN, DISTRITO DE SAMAN, PROVINCIA DE AZANGARO -PUNO, ubicado en
el distrito de Saman, en la provincia de Azangaro, Regin Puno.
Se refiere especficamente a las investigaciones efectuadas en el sub-suelo del
terreno destinado para el mejoramiento del proyecto en mencin.
1.20

Objetivos
a) Evaluacin de las caractersticas fsico-mecnicas de los materiales
que se encuentran en el sub-suelo de la zona o carretera existente.
b) Conocer las caractersticas del terreno de fundacin, con la finalidad de
determinar su capacidad de soporte y garantizar la estabilidad de la
va.
c) Obtencin de las caractersticas y parmetros de las sub-rasante
necesarios para efectuar el diseo de la estructura de la va.
d) Clasificacin de suelos del terreno de fundacin y de la sub-rasante.

1.30

Ubicacin de la zona en Estudio

Las avenidas en estudio, se encuentra en la jurisdiccin del distrito de Saman en la

provincia de Azangaro, Regin Puno; estas vas son de mucha importancia para el
desarrollo integral de esta zona puesto que ambos intersecan en la plaza de armas
de dicha ciudad.
1.40 Clima e Hidrologa
Por su ubicacin, topografa variada y diferentes altitudes, su clima es variado;
hmedo y templado con temperaturas entre 18C a -2C bajo cero, con lloviznas
Pgina 1 de 19

Viceministerio de
Promocin de Empleo
Capacitacin Laboral

Programa
Trabaja Per

menudas que fluctan de 600 a 700 mm promedio, el viento dominante remolinos,

ventarrones.
2.0 GEOGRAFIA DEL AREA EN ESTUDIO
2.10

Extension.

Samn tiene una superficie total de 188,59 km. Este distrito se encuentra situado al
sureste de la Provincia de Azngaro, en la zona norte del departamento de Puno y
en la parte sur del territorio peruano. Su capital Samn halla a una altura de 3 829
msnm. Tiene 4 centros poblados: Muni Grande, Jasana Grande, Chucaripo y Quejn
Mocco.
3.0

PROGRAMA DE CAMPO

3.10. Exploracin del sub-suelo

En la referida va, para obtener la informacin necesaria se dispuso el estudio en
cada kilmetro de distancia en todo el tramo del proyecto, siendo en total de 08
puntos de estudio, los mismos ubicados en las progresivas que se detallan en los
resmenes de estudios de caracterizacin.
El sistema permiti examinar directamente los diferentes estratos en cada punto de
estudio y as conocer la estratigrafa del tramo de la va a mejorarse y evaluar las
caractersticas de los materiales que conforman el sub-suelo.
Los muestreos fueron realizados por los interesados, y el presente estudio, tiene
como base, los ensayos realizados en el Laboratorio de Mecnica de Suelos y
Pavimentos.
3.20

Muestreo

Se han obtenido las muestras ms representativas de cada punto de estudio,

principalmente de los estratos de mayor inters y terreno de fundacin, los cuales
despus de haber sido clasificados visualmente en el campo, fueron enviados en las
cantidades necesarias para efectuar los ensayos en el laboratorio.
3.30

Ensayos in-situ

Pgina 2 de 19

Programa
Trabaja Per

Viceministerio de
Promocin de Empleo
Capacitacin Laboral

Con la finalidad de determinar el CBR in-situ, se efectuado ensayos con el

Penetrmetro Dinmico de Cono (DPL), los mismos que se han aplicado en el
terreno de fundacin, as como en ciertos puntos del eje de carretera.
4.0

ENSAYOS DE LABORATORIO Y ESPECIFICACIONES

Los ensayos de laboratorio se han efectuado de acuerdo a normas estndar,

siguiendo las especificaciones del ASTM, AASHTO y MTC.

5.0

ENSAYOS

ASTM

AASHT
O

MTC

Contenido de humedad

D-2216

Anlisis granulomtrico

D-422

T-88

E-204

Lmite lquido

D-4318

T-89

E-110

Indice de plasticidad

D-4318

T-89

E-lll

Relacin PDC - CBR insitu

D-6951-03

E-108

CARACTERSTICAS DEL TERRENO DE FUNDACIN

En base a los trabajos de campo y ensayos de laboratorio, el sub-suelo en el rea

investigada de acuerdo a los puntos de estudio, est constituido en su generalidad
por conformaciones de diferentes tipos de suelos, ya sean finos en ciertos tramos
como suelos granulares en otros tramos.
Los materiales de los puntos en estudio, de acuerdo a la clasificacin SUCS y
AASHTO. De los estudios realizados se han obtenidos los siguientes resultados los
mismos que se encuentran sustentados en el anexo de estudio de suelos.
Punto
CALI
CATA

Lugar

C-l

M
-l
M
M
-

SAMA
N
SAMA
N
SAMA
N

C-2
C-3

Limit
e
Lqui
do
(%)

ndic
e
Plst
ico
(%)

Retie
ne
Mall
a
N4

Pasa
mall
200
(%)

24.8

8.4

40.12

16.63

37

16.4

0.63

32.82

39.9

8.2

58.38

10.23

C
B
R
2
1
1
8
2
3

SUC
S

AASH
TO

SC

A-24(0)
A-2-6
(1)
A-2-4
(0)

SC
GWGM

Como se observa en el cuadro, la estratigrafa de toda el rea en estudio a nivel de

terreno de fundacin, corresponde a suelos granulares y gruesos, como matriz de
boloneria y roca.
Pgina 3 de 19

Viceministerio de
Promocin de Empleo
Capacitacin Laboral

Programa
Trabaja Per

En conclusin se tiene un terreno con subrasante de clasificacin regular, segn los

paramentros del MTC, pero el suelo presenta alto Lmite lquido (LL>35) e Indice Plastico (PI>15),
cual se tiene que tener cuidado en el momento del diseo del pavimento.

6.0

DISEO DE PAVIMENTO

6.01

OBJETIVO
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos entre la

superficie de la subrasante (capa superior de las explanaciones) y la superficie de rodadura, cuyas

principales funciones son las de proporcionar una superficie uniforme, de forma y textura apropiados,
resistentes a la accin del trnsito, a la del intemperismo y de otros agentes perjudiciales, as como
transmitir adecuadamente al terreno de fundacin, los esfuerzos producidos por las cargas impuestas
por el trnsito fluido de los vehculos, con la comodidad, seguridad y economa previstos por el
proyecto.
6.02

DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.

Se debe de considerar que en el diseo del pavimento rigido el 97% de esfuerzos generados

por los vehculos es disipado por el concreto y slo un 3% es es absorbido el suelo, los cuales se
distribuyen de tal como indica el grafico siguiente:

Pgina 4 de 19

Viceministerio de
Promocin de Empleo
Capacitacin Laboral

Programa
Trabaja Per

Pero al menor problema en la subrasante por filtraciones de agua, este puede generar fallas
en el pavimento, producindose asentamiento, por perdida de propiedades de la sub base y la
posterior falla del pavimento rigido.
Los factores que se debern tomar en cuenta para el diseo de pavimentos urbanos de
concreto son:
1.

Diseo Estructural

2.

Resistencia a Flexin (MR)

3.

Resistencia de la Sub-rasante o sub-base (Mdulo K)

4.

Clasificacin de las Calles Urbanas

5.

Trafico Diario Promedio de Camiones (ADTT) y distribuciones de Cargas

6.

Perodo de Diseo

7.

Sardineles Integrales

8.

Juntas

Para el presente proyecto se propone la utilizacin del mtodo del CBR, con la finalidad de
determinar los espesores iniciales de la estructura del pavimento, con la cual se verificaran el mtodo
de Aashto y con el programa Pave 2008 v.1.1.0.
6.03 CALCULO DEL ESPESOR DE BASE - METODO DEL CBR.
Este mtodo fue creado por la California Division of Highways, se basa en el ensayo
California Bearing Ratio (C.B.R.). Los diferentes valores de CBR y cargas por rueda o por eje, han
determinado sus respectivos espesores de pavimentos, en base a datos experimentales. Los
diferentes organismos viales y tcnicos, han elaborado curvas para facilitar estos clculos.

6.04 PARMETROS PARA EL PREDIMENSIONAMIENTO:

C.B.R. de la sub-rasante = 23.00 %
C.B.R. del material de cantera o sub base (valor minimo de CBR para sub base) =30%
Peso de una llanta de un vehiculo de 18 tn por eje: 9 Tn = 19,841.60 Lb.
Pgina 5 de 19

Viceministerio de
Promocin de Empleo
Capacitacin Laboral

Programa
Trabaja Per

Segn el baco anexo que interrelaciona el CBR y las cargas por rueda, se tiene:
...

Del grafico de predimensionamiento mostrado, el espesor combinado sale 25 cm, asumiendo

un espesor de minimo de 15 cm de losa de concreto tendramos un espesor de 10 cm de sub base
(por proceso constructivo el espesor de base seria =20cm), pero como se ha verificado in situ, y por
los ensayos de plasticidad, el terreno (la subrasante) es plstico (IP> 15) y con un limite liquido
promedio mayor a 35, eso hace indicar que al menor contacto con el agua este material se empieza a
expandir el cual inducira a asentamiento diferenciales al pavimento, los cuales ya fueron
corroborados en experiencia en esta zona. Debido a ello se considera mejorar la sub rasante con una
capa de 20 cm, con la finalidad de sellar y permitir una adecuada transmisin de cargas en la
subrasante, con la que se tendra la siguiente dimensin:
Mejoramiento de Subrasante

= 20.00 cm.

Espesor de SubBase

= 20.00 cm.

6.05 REQUERIMIENTOS TECNICOS PARA MATERIAL DE BASE.

Pgina 6 de 19

Programa
Trabaja Per

Viceministerio de
Promocin de Empleo
Capacitacin Laboral

De acuerdo a las Especificaciones Tcnicas Generales del Manual de Diseo Geomtrico de

Carreteras, se propone los siguientes requerimientos tcnicos:
(a)

Granulometra

La composicin final de la mezcla de agregados presentar una granulometra continua y bien

graduada (sin inflexiones notables) segn uno de los requisitos granulomtricos que se indican en la
Tabla 305-1. Para el caso del proyecto se propone la gradacin B.
Tamiz

50 mm
(2)
25 mm
(1)
9.5 mm
(3/8)
4.75 mm (N 4)
2.0 mm
(N 10)
4.25 um (N 40)
75 um
(N 200)
Fuente: ASTM D 1241

Gradacin
A
100
--30 65
25 55
15 40
8 20
28

Porcentaje que Pasa en Peso

Gradacin
Gradacin
B
C
100
--75 95
100
40 75
50 85
30 60
35 65
20 45
25 50
15 30
15 30
5 15
5 15

Gradacin
D
--100
60 100
50 85
40 70
25 45
8 15

6.06 DISEO ESTRUCTURAL PROCEDIMIENTO DE DISEO DE LA AASHTO

6.06.01 DISEO DE PAVIMENTO DE CONCRETO

Pgina 7 de 19

Programa
Trabaja Per

Viceministerio de
Promocin de Empleo
Capacitacin Laboral

6.06.02 VARIABLES A USAR:

1. W 82 (EJES SIMPLES EQUIVALENTES DE 82 KN) A LO LARGO DEL PERIODO
El mtodo de AASHTO requiere la transformacin a ejes simples equivalentes a 82
KN de los ejes de diferentes pesos que circulan sobre el pavimento a lo largo del periodo de
diseo.
Segn el horizontel del proyecto el periodo de diseo es de 10 aos, pero segn la tabla
siguiente, esta via perteneceria a una via a nivel de plataforma con gravas, pero segn NTP
CE. 010 no se admiten vas urbanas a nivel de sub base, tomando el inmedianto superior, el
cual el de 15 25 aos.
Debido a ello nuestro periodo de diseo es de 20 aos, con el fin de poder evaluar
las distintas alternativas a largo plazo.
PERIODO DE DISEO A ADOPTAR EN FUNCION DEL TIPO DE CARRETERA
TIPO DE CARRETERA
Urbana de transito elevado
Interurbana de trnsito elevado

PERIODO DE DISEO (AOS)

30-50
20-50

Pavimentacin de baja intensidad de transito

15-25

De baja intensidad de trnsito pavimentacin con

grava.

10-20

El transito a tener en cuenta es el que utiliza el carril de diseo. Se admite que en

general, en cada direccin circular el 50% del transito total y que dependiendo del numero de
carriles en cada direccin, puede suponerse que sobre el carril de diseo circulan los
porcentajes del transito en dicha direccin

2. DESVIACION NORMAL ESTANDAR (Zr)

Pgina 8 de 19

Viceministerio de
Promocin de Empleo
Capacitacin Laboral

Programa
Trabaja Per

Si se supone que para

un determinado conjunto de variables definiendo un pavimento (espesores de las capas,
caractersticas de los materiales que las componen, condiciones de drenaje) el transito que
puede soportar el mismo a lo largo de un determinado periodo de diseo sigue una ley de
distribucin normal con una media Mt y una desviacin tpica S 0, mediante la tabla de dicha
distribucin se puede obtener el valor ZR asociado a un nivel de confiabilidad R, de forma que
haya una probabilidad igual a 1-R/100 de que el transito soportando sea inferior al valor ZrSo.

Pgina 9 de 19

Viceministerio de
Promocin de Empleo
Capacitacin Laboral

Programa
Trabaja Per

3. ERROR ESTANDAR COMBINADO S0

Tal como se muestra se ha indicado en el prrafo anterior, representa la desviacin estndar
conjunta que conjuga la desviacin estndar de la ley de prediccin del transito en el periodo
de diseo con la desviacin estndar de la ley de prediccin del comportamiento del
pavimento, es decir, del numero de ejes que puede soportar el pavimento hasta que su ndice
de servicio descienda por debajo de un determinado valor Pt.
La gua AASHTO recomienda adoptar para So valores comprendidos dentro de los siguientes
intervalos:

Pavimentos rgidos: 0.30 0.40

-

0.35 = Construccin nueva

0.40 = Sobrecapas

Pavimentos flexibles: 0.40-0.50

-

0.45 = Construccin nueva

0.50 = sobrecapas

Por otra parte, en la gua del AASHTO sugiere los niveles de confiabilidad R indicados en
la siguiente tabla:

Pgina 10 de 19

Viceministerio de
Promocin de Empleo
Capacitacin Laboral

Programa
Trabaja Per

El producto Zr So realmente es una factor de seguridad aplicado a la estimacin del

transito a travs de la ecuacin siguiente. La AASHTO recomienda que el factor de seguridad
est en funcin del transito esperado en el carril de diseo segn la siguiente tabla:
ZrSo

Fs 10

4. INDICE DE SERVICIO FINAL pt Y VARIACION DE PSI EN EL INDICE DE SERVICIO

La seleccin del ndice de servicio final p t se debe basar en el ndice ms bajo que pueda ser
tolerado antes de que sea necesario efectuar una rehabilitacin un refuerzo o una
reconstruccin. Se sugiere para el mismo, un valor de 2,5 o incluso superior para las la vas
de mayor transito y de 2.0 para trnsitos menos importantes. En cuanto al ndice de servicios
inicial p0, que a su vez interviene para determinar la variacin

PSI p0 pt , ste depende

de la calidad de la construccin. En los pavimentos del ensayo AASHTO, p 0 alcanz un valor

medio de 4.5 en los pavimentos de concreto y de 4.2 en los de asfalto.
Entonces en nuestro diseo tendremos PSI=4.5-2.0=2.5
5. COEFICIENTE DE DRENAJE CD

Pgina 11 de 19

Viceministerio de
Promocin de Empleo
Capacitacin Laboral

Programa
Trabaja Per

El valor del mismo depende

de los parmetros: la calidad del drenaje, que viene determinada por el tiempo que tarda el
agua infiltrada en ser evacuada del pavimento y el porcentaje de tiempo a lo largo del ao
durante el cual el pavimento est expuesto a niveles de humedad aproximndose a la
saturacin. Dicho porcentaje depende de la precipitacin media anual y de las condiciones de
drenaje.

6. COEFICIENTE DE TRANSMISION DE CARGAS, J

Este factor se introduce para tener en cuenta la capacidad del pavimento de concreto para
transmitir las cargas a travs de las discontinuidades (juntas o grietas). Su valor depende de
varios factores. El tipo de pavimento (en masa, reforzado con juntas, con armaduras
continuas). El tipo de bermas (de concreto unida al pavimento o de asfalto).

Pgina 12 de 19

Viceministerio de
Promocin de Empleo
Capacitacin Laboral

Programa
Trabaja Per

Para nuestro diseo utilizaremos J=3.0

7. MODULO DE ELASTICIDAD Ec DEL CONCRETO

Se recomienda determinarlo de acuerdo con el procedimiento descrito en la Norma ASTM
C469, o en su defecto, correlacionarlo con otras caractersticas del material, como puede ser
su resistencia a compresin.
El modulo de elasticidad del concreto considera la siguiente formula.

Ec 0.14 w1.5 f ' c

Donde:
Fc: Resistencia a la comprensin del concreto
W: Peso unitario del concreto en Kg/m3 (1440 2480 Kg/m3)
Para concretos normales, con pesos unitarios aproximadamente 2300 kg/m3 se usa tambin
la siguiente expresin:

Ec 15100 f ' c
8. FACTOR DE PERDIDA DE SOPORTE Ls
Este parmetro viene a indicar la prdida de apoyo potencial de las losas debido bien a la
erosionabilidad de la subbase o bien a asentamientos diferenciales de la subrasante.
Acontinuacin se muestra la tabla los valores de Ls recomendado para distintos tipos de
bases y subbases.
Es recomendable en suelos expansivos, usar los valores comprendidos entre 2.0 y 3.0.

Pgina 13 de 19

Viceministerio de
Promocin de Empleo
Capacitacin Laboral

Programa
Trabaja Per

9. MODULO DE REACCION K DE LA SUPERFICIE EN LA QUE SE APOYA EL PAVIMENTO

(Modulo Efectivo de la Subrasante)
Antes de entrar a la frmula o al baco para definir el espesor de la losa, es necesario determinar
las posibles variaciones en la capacidad de soporte la cual depende del mdulo de resiliencia del
suelo de la subrasante, el de la subbase y del mdulo de elasticidad de la subbase.
Pgina 14 de 19

Viceministerio de
Promocin de Empleo
Capacitacin Laboral

Programa
Trabaja Per

Para la determinacin del mdulo de elasticidad de la subbase se puede utilizar una serie de
correlaciones con otros parmetros.
Utilizando el monograma siguiente en el que intervienen como variables de entrada el mdulo de
resiliencia de la subrasante, el espesor de la subbase y el coeficiente de elasticidad de la misma,
se obtiene el denominado modulo de reaccin compuesto de la subrasante.

Entonces con todo lo definido anteriormente se realiza el siguiente procedimiento:

Pgina 15 de 19

Viceministerio de
Promocin de Empleo
Capacitacin Laboral

Programa
Trabaja Per

Pgina 16 de 19

Viceministerio de
Promocin de Empleo
Capacitacin Laboral

Programa
Trabaja Per

6.07 PROCEDIMIENTO DE CLCULO CON FIBRA DE ACERO WIRAND PROGRAMA PAVE

2008.
El procedimiento de clculo adaptado por el programa PAVE 2008 est basado en reglas
tcnicas y recomendaciones incluidas en el cdigo ingles TR 34/3. Este procedimiento facilita el uso
de las propiedades mecnicas naturales del concreto mejorando las propiedades de esfuerzo y
comportamiento post fisuracin debido a la incorporacin de fibras de acero WIRAND FF1. Las
reflexiones sobre factores de seguridad estn acorde al cdigo EC 2 /TR34. Los clculos y las
consideraciones de diseo de este mtodo estn basadas en los cdigos EN206, Eurocdigo 2, y en
el reporte TR34 tercera edicin, de "The Concrete Society", UK, de pisos de concreto apoyados sobre
suelos. Las teoras de diseo estn basadas en los mtodos de Losberg, Meyerhof y Hetenyi; as
como en la metodologa de diseo basada en la mecnica de la fractura no lineal para losas
apoyadas sobre el suelo, desarrollado por Officine Maccaferri S.p.A. [WEST]. Por lo que a partir de un
pre-diseo (Peralte de losa y dosificacin de fibras metlicas y/o polipropileno) se determina los
esfuerzos admisibles de la estructura.
Luego, se determinan los esfuerzos actuantes debido a las cargas sobre el pavimento, los
cambios de temperatura y los esfuerzos de retraccin que estn presentes en el concreto; en el caso
de las cargas se verificar tambin si la carga es en el borde del pao, en la esquina o en el centro,
considerando tambin si las juntas sern con dowells o no. Estos esfuerzos actuantes son
amplificados utilizando los factores de seguridad que estipule el cdigo seleccionado para el diseo.
Finalmente, se compararn los esfuerzos actuantes con los admisibles por la estructura y se
calcularn factores de seguridad que sern los que determinen la certeza del diseo recomendado .
DATOS DE DISEO:

CBR de Subrasante = 23.00 %

CBR de material de base = 30.00 %

Espesor de Subbase = 20 cm.

Resistencia de Concreto fc = 210 kg/cm2

Pgina 17 de 19

Viceministerio de
Promocin de Empleo
Capacitacin Laboral

Mdulo de rotura = 3.10 MPa.

Espesor propuesto de losa = 150.00 mm

Dosificacin de fibras de acero Wirand FF1 = 20 kg/m3.

Dosificacin de polipropileno Fibromac12. = 600 gr/m3

Carga para el diseo = Camion 3 ejes (C-4) = (32 Ton.)

Programa
Trabaja Per

Clculo del espesor de la losa. (Se encuentra anexado al final del documento)

Valores de entrada del sistema.

Apoyo y clculo de rigidez , condiciones de la subrasante:

Clculo de cargas actuantes y admisibles del camin.

Determinacin del Factor de Seguridad Global debido a Cargas de Flexin

Determinacin de Factor de Seguridad Global debido a cargas de Punzonamiento.

Factores de Seguridad:

Factor de Seguridad Global Cargas de Flexin = >1.00 OK.

Factor de Seguridad Global Esfuerzos Cara de carga = > 1.00 OK

Factor de Seguridad Perimtrico Critico= 1.00 OK.

Por lo tanto se concluye que el diseo asumido para este pavimento, ser de 15.00cm de

espesor con una dosificacin de 20kg/m3 de fibras de acero Wirand FF1 y 600gr/m3 de fibras de
polipropileno Fibromac 12, as mismo se usar un concreto fc = 210 Kg/cm2.
Para controlar la retraccin en primera etapa de curado del concreto con la adicin de fibras
de polipropileno del tipo micro filamentos del tipo FIBROMAC 12, a una razn de 500gr/m3, es una
alternativa que contrarresta microfisuraciones, logrando un adecuado acabado para la estructura
prevista y alargando la vida til de la estructura mejorando su resistencia a la abrasin.
Entonces el diseo del pavimento ser:

Pgina 18 de 19

Viceministerio de
Promocin de Empleo
Capacitacin Laboral

Programa
Trabaja Per

Pgina 19 de 19