PRIMER PREVIO

HELBER QUIROGA

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERIAS
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO INTEGRADOR
SAN JOS DE CCUTA

PRIMER PREVIO

HELBER QUIROGA

1111550

Presentado a:
MEDRANO LINDARTE CARMEN TERESA
PROFESORA DE PROYECTO INTEGRADOR 1

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERIAS
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO INTEGRADOR
SAN JOS DE CCUTA

VIAS TERRESTRES, TEMA A TRATAR COMO MATERIAL DE INVESTIGACION

NOMBRE DEL ARTCULO:
1. INTRODUCCION A LA MECANICA DE SUELOS NO SATURADOS EN
VIAS
AUTOR:
BARRERA BUCIO, M
GARNICA ANGUAS, P
AO: 2002
NORMAS UTILIZADAS:
Contiene el estado del conocimiento sobre el comportamiento de los suelos no
saturados. Se comienza con una resea histrica y generalidades de la mecnica
de los suelos no saturados, as como de los fenmenos que los caracterizan, en
particular la expansin y el colapso, se contina con el comportamiento
volumtrico, la rigidez y resistencia al corte.
Se ha revisado la naturaleza de los fenmenos de cambio de humedad en la
estructura que conforman las vas terrestres y su influencia sobre la deformacin
de bases, sbase y terraplenes. Las propiedades mecnicas de bases y
terraplenes se han discutido desde la perspectiva del conocimiento actual de los
suelos compactados
Se ha presentado la influencia del tipo de material para la estabilidad de un talud,
as como los tipos de movimientos y los factores que los originan, haciendo
hincapi en la influencia del agua. Se hace mencin de algunos mtodos para
resolver los problemas de estabilidad.
Finalmente en el captulo 5 se presentan las principales conclusiones derivadas de
este trabajo.
METODOLOGIA:
Realizacin de ensayos en laboratorio, procurando reproducir los fenmenos
reales y analizando la influencia de determinados parmetros del suelo en su
comportamiento. Es necesario con frecuencia desarrollar nuevos equipos de
laboratorio que permitan el control del proceso de ensayo o la determinacin de
los parmetros ms significativos. Realizacin de ensayos en laboratorio,
procurando reproducir los fenmenos reales y analizando la influencia de
determinados parmetros del suelo en su comportamiento. Es necesario con
frecuencia desarrollar nuevos equipos de laboratorio que permitan el control del
proceso de ensayo o la determinacin de los parmetros ms significativos.

Elaboracin de modelos generales de comportamiento que permitan predecir, con

cierta fiabilidad y a partir del menor nmero posible de parmetros obtenidos en
laboratorio, la respuesta del suelo a las solicitaciones a las que se vea sometido.
RESULTADOS:
Pretende ayudar a la comprensin del comportamiento de suelos no saturados
para enfrentar las dificultades de la aplicacin de la Mecnica de Suelos
tradicional ante los problemas geotcnicos que se plantean en este tipo de
material.
CONCLUSIONES:
El estudio del comportamiento de los Suelos No Saturados ha sido objeto de
numerosos trabajos de investigacin en las ltimas dcadas debido a las
dificultades para la aplicacin de la Mecnica de Suelos tradicional a los
problemas geotcnicos que se plantean en este tipo de material. A pesar de los
trabajos publicados sobre este tema, an falta informacin sobre diversos
aspectos de estos materiales que pueda contribuir a un mejor entendimiento del
comportamiento que presentan estos suelos frente a cambios de esfuerzos y de
succin. En el presente trabajo se ilustra una recopilacin de los aspectos
principales sobre el comportamiento de los Suelos no Saturados, comenzando por
estudiar la naturaleza de estos suelos, continuando con los cambios de humedad
y el estado de esfuerzo al que se ve sometido, tambin se describen las
principales tcnicas para la determinacin de la succin y sus componentes y, por
ltimo, una revisin del comportamiento esfuerzodeformacin, principalmente en
lo referente a los aspectos asociados con la variacin de la succin. El objetivo
principal de este trabajo se centra en presentar la importancia de la Mecnica de
Suelos no Saturados para el diseo de las obras de ingeniera, con ello contribuir
a mejorar la seguridad, calidad, modernidad, confiabilidad y eficiencia de la
infraestructura de manera sustancial y reducir los costos de mantenimiento de las
grandes obras del transporte ya existentes en nuestro pas y optimizar los trabajos
necesarios para el proyecto y construccin de nuevas obras, tomando en
consideracin los impactos en la sociedad y en el medio ambiente.

NOMBRE DEL ARTCULO:

2. Conectividad territorial. Procesos horizontales del paisaje e
interferencias del transporte humano
AUTOR:
DIAZ PINEDA, F
SCHMITZ, M F
DE ARANZABAL, I
ALVAREZ, M C
AO: 2006

NORMAS UTILIZADAS:
La trama ecolgica del territorio se ha descrito a travs de tres componentes:
fenmenos fsicos relevantes del ciclo hidrolgico, procesos ecolgicos ligados a
fronteras asimtricas y movilidad de la fauna. Se ha analizado la interferencia en
esa trama de la red de infraestructuras de transporte, aportndose informacin
cartogrfica.
METODOLOGIA:
El estudio es un ensayo que aporta un procedimiento general de actuacin ("know
how") aplicable a escalas de cierto detalle para describir esa conectividad y
conservarla ante interferencias de la red de vas terrestres de comunicacin.
RESULTADOS:
El estudio permite conocer la importancia de la incidencia de cada componente de
esta red en la conservacin de la conectividad. Tambin proporciona indicaciones
para establecer directrices de "buenas practicas" en el desarrollo del transporte
terrestre y hace alguna consideracin en el campo jurdico.
CONCLUSIONES:
Andaluca se configura como uno de los enclaves de mayor riqueza
medioambiental de la Unin Europea, existiendo actualmente dentro de su
territorio 126 espacios protegidos, lo que representa ms del 18 por ciento de la
superficie total de la Comunidad Autnoma. Con la implantacin de la Red Natura
2000 se identifican 193 Lugares de Inters Comunitario, con una superficie total de
ms de 2,5 millones de hectreas, cerca del 29 por ciento de la superficie
andaluza. La Consejera de Obras Pblicas y Transportes de la Junta de
Andaluca ha impulsado la elaboracin de unas recomendaciones que se deben
aplicar en el diseo y en la ejecucin de los sistemas viarios situados en medios

catalogados como sensibles. El objetivo de estas recomendaciones es el

establecimiento de unas directrices que permitan conseguir que las actuaciones
que se desarrollen en esas zonas sensibles queden plenamente adaptadas al
medio, y que acten como un elemento de divulgacin y proteccin de sus
valores.
NOMBRE DEL ARTCULO:
3. Mejora en la resistencia al envejecimiento de las mezclas bituminosas
mediante la incorporacin de falleres comerciales (y II)
AUTOR:
BIANCHETTO, H D
MIRO RECASENS, R
PEREZ JIMENEZ, F
AO: 2007
NORMAS UTILIZADAS:
Basado en la investigacin presentada en la revista de 147 carreteras.
La Autova Porrio Vigo, CN-120 es uno de los tramos con mayor volumen de
trfico de Galicia. As en el ao 2001 registr un IMD de 51.408 con un 7,82% de
pesados. Entre los meses de Enero a Julio del 2003 fueron realizadas las obras de
mejora de la Seguridad Vial de la Autova Porrio-Vigo, CN-120 entre los p.k.
655+000 al 668+000. Dada la alta intensidad de trfico, y el que las obras
afectaran a la totalidad de la superficie y a la totalidad del tramo, la Direccin
General de Carreteras del Ministerio de Fomento decidi que las obras se
desarrollaran en horario nocturno.
METODOLOGIA:
El 13 de Diciembre de 2003 entr en vigor la Orden 3459/2003 de 28 de
Noviembre por la que se aprob la Norma 6.3-I.C. Rehabilitacin de firmes de la
Instruccin de Carreteras. En dicha Norma se recoge la definicin de micro
fresado, como la tcnica de fresado que afecta a una profundidad muy reducida
con el objeto de mejorar significativamente la textura superficial del pavimento o
colaborar en la regularizacin de la superficie a rehabilitar.
RESULTADOS:
consiste en estudiar el comportamiento de los gigantes recuperados de las
mezclas envejecidas, mediante dos tipos de anlisis: el geolgico, efectuado a
partir de ensayos de consistencia y utilizando el remetro dinmico de corte
(DSR); y la evaluacin a partir de tcnicas de analtica macromolecular, como la
cromatografa por premiacin de geles (GPC) y la espectroscopia infrarroja,

procedimientos no rutinarios que permiten una observacin ms profunda de las

causas y los efectos del envejecimiento en base a los cambios experimentados
por el gigante bituminoso.
CONCLUSIONES:
Se recogen los trabajos de rehabilitacin del firme del mencionado tramo, que
consistieron en un refuerzo del firme, que incluy las demoliciones y fresados
necesarios, as como varios tramos de micro fresado para aumentar la seguridad
vial del tramo durante el desarrollo de las obras. Con posterioridad al refuerzo del
firme, se extendi una capa de rodadura consistente en una capa de 3 cm de
micro aglomerado tipo M-10 con objeto de mejorar el micro textura y macro textura
del tramo. En este artculo se analizan las obras realizadas y los trabajos de
seguimiento que han sido desarrollados por la Direccin de las Obras.
NOMBRE DEL ARTCULO:
4. Evaluacin del comportamiento mecnico de mezclas asflticas
realizadas a reducidas temperaturas
AUTOR:
MARCOZZI, R G
AO: 2007
NORMAS UTILIZADAS:
Las temperaturas resultantes de las viscosidades establecidas por las normas
argentinas para el mezclado y compactacin de mezclas asflticas resultan muy
elevadas cuando se trata de asfaltos (en Espaa en lugar de asfalto o cemento
asfaltico se emplea el termino gigante bituminoso o betn) modificados con
polmeros o algunos asfaltos especiales.
METODOLOGIA:
Con certeza estas temperaturas elevadas alteran la calidad del polmero
incorporado y principalmente al asfalto base, disminuyendo en teora justamente
las prestaciones asociadas a la incorporacin de modificadores al asfalto.
RESULTADOS:
Como resultado de ello la tendencia ha sido encontrar la forma de reducir las
temperaturas de trabajo cuando se utilizan estos asfaltos. El objetivo de este
trabajo fue analizar si la utilizacin de menores temperaturas de fabricacin
implicaba necesariamente una degradacin de las prestaciones de las mezclas
realizadas con ellos.

CONCLUSIONES:
Se concluye que una disminucin de las temperaturas de trabajo, dentro de
valores aceptables, no afectan significativamente las propiedades mecnicas
analizadas.
NOMBRE DEL ARTCULO:
5. Relevancia de especificaciones de ductilidad del betn modificado con
polmeros
AUTOR:
VONK, W
KORENSTRA, J
AO: 2007
NORMAS UTILIZADAS:
Una de ellas es la prueba de ductilidad. Originalmente, esta prueba fue
desarrollada para demostrar las buenas propiedades de fluidez y/o homogeneidad
del betn, pero cuando se modifica al betn con polmeros, la naturaleza de la
prueba puede cambiar por completo.
METODOLOGIA:
Las pruebas an se utilizan con bastante frecuencia fuera de los Estados Unidos y
son ms valoradas como complementos de control de calidad que como
pronosticadores de comportamiento. No obstante, tambin existen pruebas
empricas que proporcionan informacin errnea y que no deberan ser utilizadas
en absoluto.
RESULTADOS:
Se ha demostrado que los resultados obtenidos mediante la mayora de las
pruebas empricas estndar (ensayos) empleadas en la industria del betn no son
necesariamente relevantes respecto al comportamiento del betn modificado con
polmeros
CONCLUSIONES:
Este ensayo muestra que efectos tienen ciertos polmeros sobre los resultados
simples y ms extensivos en la prueba de ductilidad y argumenta razones por las
cuales el resultado de las pruebas puede fcilmente conducir a una interpretacin
equivocada.

NOMBRE DEL ARTCULO:

6. Reciclado en caliente en central con alta tasa de fresado con el empleo
de rejuvenecedores
AUTOR:
MENDOZA GONZALEZ, J
MUNOZ IBANEZ, E
FELIPO SANJUAN, J
AO: 2007
NORMAS UTILIZADAS:
En marzo del 2005 se inician por parte de la Demarcacin de Carreteras del
Ministerio de Fomento de Murcia y PAVASAL los trabajos previos para la
realizacin de una obra de reciclado en caliente en central al 50 por ciento, licitada
por la Demarcacin anteriormente citada, en la Autopista A-7 entre Puerto
Lumbreras y el lmite de provincia con Almera.
METODOLOGIA:
Estudios previos para poder resanar los tramos de la va a tratar.
Manejo de presupuesto
Recomendaciones.
RESULTADOS:
Destacamos fundamentalmente de esta obra la importancia de los trabajos previos
de identificacin de las secciones existentes en los tramos a ejecutar, y de la
profundidad a fresar, para realizar una separacin lo mas homognea posible de
los distintos tipos de materiales obtenidos, y estudiar en cada caso cuales son los
aportes necesarios tanto de gigante (diseo a medida de un producto en funcin
de anlisis qumicos y geolgicos de los distintos componentes del gigante) como
de estructura mineral para devolverle a la mezcla los valores equivalentes a una
mezcla nueva, pero con la ventaja del ahorro de materias primas por el
aprovechamiento de material existente y por tanto de no generacin de residuos.
CONCLUSIONES:
Todo ello se ha visto posteriormente confirmado mediante ensayos realizados
durante las distintas fases de fabricacin, extendido y compactacin y la posterior
toma de testigos una vez ejecutada la obra; asimismo se realizara un seguimiento
de la misma para confirmar estas hiptesis.

NOMBRE DEL ARTCULO:

7. Las mezclas a baja energa EBE y baja temperatura EBT
AUTOR:
OLARD, F
LE NOAN, C
ROMIER, A
MIRANDA, L
AO: 2007
NORMAS UTILIZADAS:
Se incluyen en este artculo resultados de ensayos realizados sobre formulaciones
aplicando estas nuevas tcnicas, y comparando los datos por una misma
formulacin fabricada segn la manera tradicional de mezcla en caliente.
METODOLOGIA:
Se recoge la experiencia demostrada en Francia sobre la fabricacin y puesta en
obra de dos tipos de mezclas denominadas como: EBE (mezcla a baja energa) y
EBT (mezcla a baja temperatura), registradas en Espaa como MBT (mezclas
bituminosas templadas) para su comercializacin por parte de las empresas Pan
asfalto, Asfaltos de Madrid y Rus que forman parte del Grupo Enfaje
Infraestructuras.
RESULTADOS:
En proyecto individual EP-2 del paquete de reciclaje para su reciclaje en caliente
de asfalto (RAP) se ha estudiado cmo el reciclado repetido afecta a las
propiedades de los minerales, el aglutinante y la mezcla. Los cambios de
minerales por la molienda y trituracin de la superficie de la carretera vieja se
llevaron a cabo como sea prctico. Para este era un campo de prueba con un
revestimiento de dos capas que consiste en una capa de base AC T 22 H y una
cubierta AC 11 N, as como para la instalacin utilizada mezcla a su disposicin. El
pavimento se moli en capas con una gran Strassenfraese en proceso en fro y
posteriormente roto. Debido a la corta duracin de la estancia, el PAR fue
envejecido pero slo ligeramente.
CONCLUSIONES:
La caracterstica especial de este tipo de mezclas radica fundamentalmente en
que son fabricadas a una temperatura de 95 grados centgrados y una posterior
puesta en obra a 70-90 grados centgrados lo que permite reducir el consumo de

energa durante su fabricacin, entre 40-50 por ciento, y una disminucin en la

emisin de gases de efecto invernadero del mismo orden.
NOMBRE DEL ARTCULO:
8. Nuevo procedimiento de ensayo para evaluar la tenacidad de las
mezclas bituminosas
AUTOR:
PEREZ JIMENEZ, F
MIRO RECASENS, R
MARTINEZ, A
GARROTE VILLAR, E
AO: 2007
NORMAS UTILIZADAS:
En este trabajo se ha analizado el efecto del tipo de betn y de la temperatura en
la tenacidad de las mezclas mediante la utilizacin de este ensayo. Para ello se ha
fabricado una mezcla S-20, de composicin fija, utilizando tres tipos de gigantes:
un betn convencional B-60/70, un betn modificado con polmeros BM-3c y un
betn modificado con polvo de neumtico BM-pan. Los ensayos se han realizado
a diferentes temperaturas, desde -10 a 40 grados centgrados, intentando abarcar
el rango al que se ven sometidas las mezclas en los firmes construidos en
Espaa.
METODOLOGIA:
Con objeto de evaluar la tenacidad de las mezclas bituminosas, el Laboratorio de
Caminos de la Universidad Politcnica de Catalua ha desarrollado un nuevo
ensayo de traccin directa aplicado a probetas prismticas.
RESULTADOS:
Los resultados indican que el empleo de gigantes modificados en este tipo de
mezclas mejora la energa de fractura a temperaturas extremas, dependiendo del
tipo de modificador empleado.
CONCLUSIONES:
Mediante dos tipos de anlisis: el geolgico, efectuado a partir de ensayos de
consistencia y utilizando el remetro dinmico de corte (DSR); y la evaluacin a
partir de tcnicas de analtica macromolecular, como la cromatografa por
premiacin de geles (GPC) y la espectroscopia infrarroja, procedimientos no
rutinarios que permiten una observacin ms profunda de las causas y los efectos

del envejecimiento en base a los cambios experimentados por el gigante

bituminoso.
Para as mejorar la calidad asfltica.
NOMBRE DEL ARTCULO:
9. Pavimentos con un reducido nivel de ruido superficial y una elevada
adherencia: resumen de la experiencia francesa
AUTOR:
BROSSEAUD, Y
ANFOSSO-LEDEE, F
AO: 2006
NORMAS UTILIZADAS:
La Administracin (en forma conjunta el LCPC y la red de laboratorios viarios) ha
llevado a cabo varias investigaciones sobre los mtodos de medida del ruido, con
el fin de evaluar las caractersticas sonoras de los distintos materiales, y
comprender en mayor profundidad los mecanismos que intervienen en este
fenmeno.
METODOLOGIA:
Las empresas, por su parte, han desarrollado y puesto a punto novedosos
productos con el objetivo de reducir ese ruido. Estas investigaciones, realizadas
en colaboracin empresas y administracin, han permitido finalmente clasificar
("jerarquizar") las grandes familias de pavimentos segn el ruido de rodadura
producido por los mismos.
RESULTADOS:
Despus de una descripcin de los mtodos de medida del ruido y de una
presentacin detallada de la base de datos "ruido", examinando los principales
factores que influyen en este fenmeno, se describen las dos familias de
pavimentos que limitan el ruido de rodadura: las mezclas bituminosas dren antes y
las mezclas en capa delgada de reducida granularidad.
CONCLUSIONES:
El ruido constituye una de las principales molestias que tiene que soportar la
poblacin, sobre todo en las grandes aglomeraciones urbanas. Como
consecuencia de la veloz y creciente urbanizacin urbana y del desarrollo de las
infraestructuras viarias urbanas, los ingenieros viarios han llevado a cabo, desde
hace ms de 20 aos, diversas investigaciones con el objetivo de reducir el ruido

de rodadura neumtico-pavimento, que constituye la principal fuente sonora a

partir de que la velocidad del vehculo supera los 50 km/h.
NOMBRE DEL ARTCULO:
10. ANALISIS DE INTEGRIDAD ESTRUCTURAL DE UN ANCLAJE DE
TIRANTES PARA PUENTES CARRETEROS
AUTOR:
TERAN GUILLEN, J
CICERO GONZALEZ, S
GARCIA PEMAN, T P
RUIZ MARTINEZ, E
DEL VALLE MORENO, A
MONTES ZEA, M A
AO: 2015
NORMAS UTILIZADAS:
Los resultados muestran que la prediccin de carga para treinta aos se
encuentran en la zona segura del diagrama, pero ubicadas en la zona insegura,
cuando se toma en cuenta los esfuerzos residuales y la condicin de mxima
carga, sin importar el nivel de esfuerzos residuales. Se deben limitar las cargas
producidas por el trnsito vehicular si se pretende evitar la sustitucin de los
anclajes a no ser que se logre optimizar el conocimiento de la ubicacin de los
defectos crticos, la distribucin de los esfuerzos residuales y sus efectos en la
variacin de la integridad estructural
METODOLOGIA:
Como un elemento constitutivo de la infraestructura del transporte se encuentran
los puentes atirantados, los cuales por las dimensiones en su construccin
requieren de elementos de anclajes que son manufacturados mediante los
procesos de fundicin. Si durante la fabricacin de los anclajes el proceso no se
realiza de forma adecuada, el material tendr defectos como poros, inclusiones y
cavidades. stos pueden jugar un papel importante en el comportamiento
estructural del puente durante su vida til, ya que la combinacin de material, tipo
y geometra del defecto (grietas o entallas) con las cargas debidas al trnsito
vehicular determinan la integridad estructural y, por consiguiente, su durabilidad.
Una de las herramientas ingenieriles ms utilizadas para evaluar la integridad de
componentes mecnicos y estructurales son los diagramas de evaluacin de falla
(FAD). Los diagramas permiten analizar la interrelacin entre la fractura y el
colapso plstico y evaluar el comportamiento de elementos bajo condiciones de

carga existente. Asimismo, estimar si el elemento operara de manera segura o

insegura.
RESULTADOS:
Este trabajo presenta la evaluacin de la integridad estructural, mediante
diagramas de falla, de 112 anclajes fabricados con acero colado y utilizados en un
puente atirantado. Uno de los anclajes haba sufrido una falla y en multitud de
ellos se detectaron defectos no planos. Para el desarrollo de los diagramas de
evaluacin se consider el efecto de los esfuerzos residuales y una fisura elptica
superficial con tres parmetros geomtricos distintos. Adems, una fisura elptica
embebida y una fisura elptica superficial, estas dos ltimas de acuerdo a los
defectos encontrados en el material. Se utilizaron dos condiciones de carga:
incremento de flujo vehicular simulado a treinta aos con un incremento
anualizado del 6% y las cargas que se producen por el peso de cuatro tracto
camiones que estn a la mitad del puente. Se determinaron las propiedades en
traccin del acero de acuerdo a la norma ASTM E- 8 y la tenacidad a la fractura se
obtuvo segn el procedimiento de la norma ASTM E-1820. Cuando la carga de
servicio simulado a treinta aos es aplicada, los diagramas de falla muestran que
las diferentes tipos de grieta estudiados caen en la zona segura del diagrama y en
una condicin insegura con las cargas de los cuatro tractos camiones (T3S2R4).
Se concluye que para la prediccin del incremento de flujo vehicular con cargas
aplicadas de 337 toneladas, el componente operar de una manera segura sin
esfuerzos residuales, y con esfuerzos residuales operar de forma insegura. Por
otro lado, cuando la carga aplicada alcance las 974 toneladas debido al peso de
los cuatro tracto camiones, el componente trabajar de una manera insegura en
cualquier caso que se presenten o no los esfuerzos residuales
CONCLUSIONES:
El acero colado de los anclajes del puente atirantado Rio Papaloapan presenta
numerosos defectos de fabricacin tipo entalla. En el ao 2000 uno de los anclajes
fall y a partir de ese momento han sido realizados varios estudios con el objetivo
de evaluar la integridad estructural. La estimacin de la integridad estructural de
los 112 anclajes ha sido realizada mediante la metodologa de los diagramas de
evaluacin de falla (FAD) (procedimientos FITNESS FFS y BS 7910). La
evaluacin requiri la caracterizacin del material y el anlisis del efecto de la
entalla en el acero colado. Se obtuvieron las propiedades a la fractura y de
traccin y los resultados muestran, que desde el punto de vista de la integridad
estructural, no hay un efecto del radio de la entalla en la resistencia a la fractura.
El anlisis de integridad fue realizado tomando en cuenta defectos superficiales
postulados con diferentes razones geomtricas y dos defectos reales originados a
partir de la interaccin de dos defectos ms pequeos. Adems, la evaluacin
consider dos hiptesis de carga (la prediccin del trnsito vehicular a treinta aos
y la carga mxima producida por cuatro tracto camiones) esfuerzo residual.