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ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO

CARRERA DE INGENIERA MECNICA

METODOLOGA PARA DETERMINAR LA VIDA TIL DE LOS


VEHCULOS Y PROPUESTA DE UNA NORMA TCNICA PARA
RENOVACIN DE FLOTAS DE VEHCULOS DE SERVICIO
PBLICO

PROYECTO PREVIO A LA OBTENCIN DEL TTULO DE INGENIERO


MECNICO

BYRON XAVIER TAPIA QUINGA


DIEGO ERNESTO RIVERA CHAMORRO

DIRECTOR: ALEXIS ORTIZ AYALA


CODIRECTOR: CARLOS NARANJO GUATEMALA

Sangolqu, 2009-12-10

CERTIFICACIN DE LA ELABORACIN DEL PROYECTO

El proyecto METODOLOGA PARA DETERMINAR LA VIDA TIL DE LOS


VEHCULOS Y PROPUESTA DE UNA NORMA TCNICA PARA RENOVACIN
DE FLOTAS DE VEHCULOS DE SERVICIO PBLICO fue realizado en su
totalidad por Byron Xavier Tapia Quinga y Diego Ernesto Rivera Chamorro, como
requerimiento parcial para la obtencin del ttulo de Ingeniero Mecnico.

_______________

_____________

Ing. Alexis Ortiz Ayala

Ing. Carlos Naranjo Guatemala

DIRECTOR

CODIRECTOR

Sangolqu, 2009-12-10

ii

LEGALIZACIN DEL PROYECTO

METODOLOGA PARA DETERMINAR LA VIDA TIL DE LOS VEHCULOS Y


PROPUESTA DE UNA NORMA TCNICA PARA RENOVACIN DE FLOTAS DE
VEHCULOS DE SERVICIO PBLICO

ELABORADO POR:

___________

__________

Byron Tapia Quinga

Diego Rivera Chamorro

CARRERA DE INGENIERA MECNICA

_______________________
Ing. Emilio Tumipamba
DIRECTOR DE LA CARRERA DE INGENIERIA MECANICA

Sangolqu, 2009-12-10
iii

DEDICATORIA

Madre A quin ms? sino a ti

Byron Tapia Quinga

A mi Hija Silvia Micaela por ser la fuerza que me inspira a ser lo que soy

Diego E. Rivera Chamorro

iv

AGRADECIMIENTOS

A mi Dios, a mis padres Pedro () y Martha, a mis abuelitos Jos () y Mara,


ustedes me instruyeron en todo aquello de la vida que carece de lgica pero le da
un verdadero sentido a la misma, a los Ingenieros Alexis Ortiz y Carlos Naranjo,
ambos profesionales y personas extraordinarias de las cuales obtuve la nocin
ms inmarcesible de lo que un ingeniero mecnico tiene que llegar a ser.
Finalmente a mis amigos, mis profesores, las instituciones educativas que me han
acogido a lo largo de este camino de formacin que se empieza a muy temprana
edad, todos y cada uno de ustedes son parte tangible, de lo que fui, soy y ser.

Byron Tapia Quinga

A Dios, a mis padres Amilcar y Olga, a mi esposa Gardenia y a mi hija Micaela,


por infundir la fuerza para poder sacar adelante todo aquello que me propongo y
por ser la fuente de inspiracin de mis logros, a los Ingenieros Alexis Ortiz, Carlos
Naranjo y al Tecnlogo Roberty Velasco, profesionales de amplia experiencia de
las cuales obtuve lo ms valioso que a un ingeniero le pueden ensear, ser buena
persona y no sentirme ms que nadie por lo que se.
A mis compaeros, mis profesores, las instituciones que supieron inculcar valores
en mi formacin personal, a todos y cada uno de ustedes por ser parte importante
de m.
Diego E. Rivera Chamorro

NDICE DE CONTENIDOS
CERTIFICACIN DE LA ELABORACIN DEL PROYECTO.

ii

LEGALIZACIN DEL PROYECTO..

iii

DEDICATORIA.

iv

AGRADECIMIENTOS.

NDICE DE CONTENIDOS

vi

NDICE DE TABLAS..

NDICE DE FIGURAS.

xvii

NDICE DE ECUACIONES

xxv

RESUMEN

xxvi

CAPTULO 1. GENERALIDADES
1.1.

ANTECEDENTES..

1.2.

DEFINICIN DEL PROBLEMA

1.3.

OBJETIVOS

1.3.1. GENERAL

1.3.2. ESPECFICOS

1.4.

ALCANCE DEL PROYECTO

1.5.

JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA

CAPTULO 2. MARCO TERICO


2.1.

PARMETROS DE ANLISIS

2.1.1. SISTEMA ELCTRICO Y ENCENDIDO

vi

6
7

2.1.2. SISTEMA DE FRENOS.

16

2.1.3. SISTEMA DE SUSPENSIN...

21

2.1.4. SISTEMA DE DIRECCIN...

30

2.1.5. SISTEMA MOTRIZ....

36

2.1.5.1.

SUBSISTEMA MOTOR..

36

2.1.5.2.

SUBSISTEMA ADMISIN - ESCAPE.

39

2.1.5.3.

SUBSISTEMA DE ENFRIAMIENTO

48

2.1.5.4.

SUBSISTEMA DE TRANSMISIN..

49

2.1.6. CARROCERA....

61

2.1.7. TRANSPORTE ESCOLAR...

62

2.1.7.1.

BUSES.....

62

2.1.7.2.

FURGONETAS....

62

2.1.8. TAXIS......

62

2.1.9. BUSES INTRAPROVINCIALES, INTERCANTONALES E

62

INTERPROVINCIALES.....
2.1.10. BUSES URBANOS....

63

2.1.11. TRANSPORTE DE CARGA.

63

2.1.11.1.

CAMIONETAS....

63

2.1.11.2.

CAMIONES HASTA 7.5 TON

63

2.1.12. TRACTOCAMIONES....

63

vii

CAPTULO 3. GESTIN DE DATOS E INFORMACIN


3.1.

BASE DE DATOS.....

3.1.1. CARACTERIZACIN DEL PARQUE AUTOMOTOR DEL TRANSPORTE

64
64

PBLICO DEL ECUADOR...


3.2.

DETERMINACIN DEL VEHCULO CARACTERSTICO..

65

3.2.1. TRANSPORTE ESCOLAR...

65

3.2.1.1.

FURGONETAS....

65

3.2.2. TAXIS.......

66

3.2.3. BUSES INTRAPROVINCIALES, INTERCANTONALES E NTERPROVINCIALES

67

3.2.4. BUSES URBANOS....

68

3.2.5. TRANSPORTE DE CARGA.

69

3.2.5.1.

CAMIONETAS....

69

3.2.5.2.

CAMIONES HASTA 7.5 TON

70

3.2.6. TRACTOCAMIONES....

70

3.3.

71

DATOS ESTADSTICOS DE LOS VEHCULOS RELACIONADOS CON EL


SERVICIO DE TRANSPORTE PBLICO.

3.4.

CARACTERSTICAS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE LOS

84

VEHCULOS DE SERVICIO DE TRANSPORTE


3.4.1. CASAS COMERCIALES Y CENTROS AUTORIZADOS

85

3.4.2. TALLERES DE SERVICIOS

85

CAPTULO 4. METODOLOGA PARA DETERMINAR LA VIDA TIL


4.1.

ANLISIS ECONMICO TCNICO DE LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO


Y OPERACIN......

viii

86

4.1.1. PARMETROS DE ANLISIS A PARTIR DE COSTOS DE MANTENIMIENTO

86

4.1.2. DETERMINACIN DE LA DEPRECIACIN DEL VEHCULO..

177

4.1.2.1.

ELABORACIN DE ECUACIONES Y CURVAS..

177

4.1.3. COSTOS DE OPERACIN..

177

4.2.

178

EVALUACIN DE DATOS

4.2.1. DESARROLLO DEL MODELO MATEMTICO QUE PERMITA DETERMINAR

178

LA VIDA TIL DE UN VEHCULO..


4.3.

ANLISIS ECONMICO TCNICO Y SOCIO ECONMICO DE LOS

186

DATOS.....
CAPTULO 5. ALTERNATIVAS PARA LA RENOVACIN DEL PARQUE AUTOMOTOR
5.1.

DISPOSICIN FINAL DEL TRANSPORTE PBLICO

187

CAPTULO 6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


6.1.

CONCLUSIONES...

6.2.

RECOMENDACIONES..

200
202

REFERENCIAS
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

205

TESIS...

205

ANEXOS
ANEXO N1: MODELO DE ENCUESTA....

207

ANEXO N 2: MANUAL DE USUARIO....

209

ix

NDICE DE TABLAS
TABLA 3.1 MODELOS REPRESENTATIVOS FURGONETAS

66

TABLA 3.2 MODELOS REPRESENTATIVOS DE TAXIS

66

TABLA 3.3 MODELOS REPRESENTATIVOS BUSES INTRAPROVINCIALES

67

TABLA 3.4 MODELOS REPRESENTATIVOS BUSES INTERCANTONALES

67

TABLA 3.5 MODELOS REPRESENTATIVOS BUSES INTERPROVINCIALES

68

TABLA 3.6 MODELOS REPRESENTATIVOS URBANO POPULAR

68

TABLA 3.7 MODELOS REPRESENTATIVOS URBANO ESPECIAL

69

TABLA 3.8 MODELOS REPRESENTATIVOS CAMIONETAS

69

TABLA 3.9 MODELOS REPRESENTATIVOS CAMIONES

70

TABLA 3.10 MODELOS REPRESENTATIVOS TRACTOCAMIONES

70

TABLA 3.11 NMERO DE ENCUESTAS A REALIZARSE Y REALIZADAS

74

TABLA 3.12 RESULTADOS ENCUESTAS BUS INTERPROVINCIAL

76

TABLA 3.13 RESULTADOS ENCUESTAS BUS URBANO

77

TABLA 3.14 RESULTADOS ENCUESTAS BUS INTRAPROVINCIAL

78

TABLA 3.15 RESULTADOS ENCUESTAS BUS INTERCANTONAL

79

TABLA 3.16 RESULTADOS ENCUESTAS CAMIONETAS

80

TABLA 3.17 RESULTADOS ENCUESTAS TAXIS

81

TABLA 3.18 RESULTADOS ENCUESTAS TRACTOCAMIONES

82

TABLA 3.19 RESULTADOS ENCUESTAS CAMIONES

83

TABLA 3.20 CARACTERSTICAS DE OPERACIN DE LOS VEHCULOS DE


SERVICIO DE TRANSPORTE

84

TABLA 4.1 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO


TAXIS

88

TABLA 4.2 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO


TAXIS

89

TABLA 4.3 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE


TAXIS

90

TABLA 4.4 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO


CAMIONETAS

91

TABLA 4.5 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE


CAMIONETAS

92

TABLA 4.6 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO


CAMIONETAS

93

TABLA 4.7 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO


MICROBUS

94

TABLA 4.8 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO


MICROBUS

95

TABLA 4.9 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE


MICROBUS

96

TABLA 4.10 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO


BUS ESCOLAR

97

TABLA 4.11 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE


BUS ESCOLAR

98

TABLA 4.12 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO


BUS INTRAPROVINCIAL

99

TABLA 4.13 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE


BUS INTRAPROVINCIAL

100

TABLA 4.14 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO


BUS URBANO

101

TABLA 4.15 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE


BUS URBANO

102

xi

TABLA 4.16 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO


BUS INTERPROVINCIAL

103

TABLA 4.17 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE


BUS INTERPROVINCIAL

104

TABLA 4.18 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO


CAMIONES

105

TABLA 4.19 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE


CAMIONES

106

TABLA 4.20 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO


TRACTOCAMIONES

107

TABLA 4.21 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE


TRACTOCAMIONES

108

TABLA 4.22 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS


TAXIS

109

TABLA 4.23 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS


CAMIONETAS

110

TABLA 4.24 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS


MICROBS

111

TABLA 4.25 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS


BUS ESCOLAR

112

TABLA 4.26 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS


BUS INTRAPROVINCIAL

113

TABLA 4.27 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS


BUS URBANO

114

TABLA 4.28 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS


BUS INTERPROVINCIAL

115

TABLA 4.29 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS


CAMIONES

116

TABLA 4.30 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS


TRACTOCAMIONES

117

TABLA 4.31 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN


TAXIS

118

TABLA 4.32 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN


CAMIONETAS

119

TABLA 4.33 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN


MICROBS

120

xii

TABLA 4.34 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN


BUS ESCOLAR

121

TABLA 4.35 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN


BUS INTRAPROVINCIAL

122

TABLA 4.36 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN


BUS URBANO

123

TABLA 4.37 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN


BUS INTERPROVINCIAL

124

TABLA 4.38 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN


CAMIONES

125

TABLA 4.39 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN


TRACTOCAMIONES

126

TABLA 4.40 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN


TAXIS

127

TABLA 4.41 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN


CAMIONETAS

128

TABLA 4.42 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN


MICROBS

129

TABLA 4.43 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN


BUS ESCOLAR

130

TABLA 4.44 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN


BUS INTRAPROVINCIAL

131

TABLA 4.45 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN


BUS INTERPROVINCIAL

132

TABLA 4.46 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN


BUS URBANO

133

TABLA 4.47 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN


CAMIONES

134

TABLA 4.48 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN


TRACTOCAMIONES

135

TABLA 4.49 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR


TAXIS

136

TABLA 4.50 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR


CAMIONETAS

137

TABLA 4.51 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR


MICROBS

138

xiii

TABLA 4.52 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR


BUS ESCOLAR

139

TABLA 4.53 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR


BUS INTRAPROVINCIAL

140

TABLA 4.54 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR


BUS URBANO

141

TABLA 4.55 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR


BUS INTERPROVINCIAL

142

TABLA 4.56 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR


CAMIONES

143

TABLA 4.57 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR


TRACTOCAMIONES

144

TABLA 4.58 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN


ESCAPE TAXIS

145

TABLA 4.59 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN


ESCAPE CAMIONETAS

146

TABLA 4.60 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN


ESCAPE ESCOLAR MICROBS

147

TABLA 4.61 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN


ESCAPE BUS ESCOLAR

148

TABLA 4.62 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN


ESCAPE BUS INTRAPROVINCIAL

149

TABLA 4.63 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN


ESCAPE BUS URBANO

150

TABLA 4.64 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN


ESCAPE BUS INTERPROVINCIAL

151

TABLA 4.65 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN


ESCAPE CAMIONES

152

TABLA 4.66 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN


ESCAPE TRACTOCAMIONES

153

TABLA 4.67 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


ENFRIAMIENTO TAXIS

154

TABLA 4.68 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


ENFRIAMIENTO CAMIONETAS

155

TABLA 4.69 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


ENFRIAMIENTO ESCOLAR MICROBS

156

xiv

TABLA 4.70 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


ENFRIAMIENTO BUS ESCOLAR

157

TABLA 4.71 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


ENFRIAMIENTO BUS INTRAPROVINCIAL

158

TABLA 4.72 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


ENFRIAMIENTO BUS URBANO

159

TABLA 4.73 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


ENFRIAMIENTO BUS INTERPROVINCIAL

160

TABLA 4.74 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


ENFRIAMIENTO BUS CAMIONES

161

TABLA 4.75 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


ENFRIAMIENTO TRACTOCAMIONES

162

TABLA 4.76 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


TRANSMISIN TAXIS

163

TABLA 4.77 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


TRANSMISIN CAMIONETAS

164

TABLA 4.78 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


TRANSMISIN ESCOLAR MICROBS

165

TABLA 4.79 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


TRANSMISIN BUS ESCOLAR

166

TABLA 4.80 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


TRANSMISIN BUS INTRAPROVINCIAL

167

TABLA 4.81 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


TRANSMISIN BUS URBANO

168

TABLA 4.81 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


TRANSMISIN BUS INTERPROVINCIAL

169

TABLA 4.82 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


TRANSMISIN CAMIONES

170

TABLA 4.83 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


TRANSMISIN TRACTOCAMIONES

171

TABLA 4.84 COSTOS DE MANTENIMIENTO DE CARROCERA ESCOLAR


MICROBS

172

TABLA 4.85 COSTOS DE MANTENIMIENTO DE CARROCERA BUS


ESCOLAR

173

TABLA 4.86 COSTOS DE MANTENIMIENTO DE CARROCERA BUS


INTRAPROVINCIAL

174

xv

TABLA 4.87 COSTOS DE MANTENIMIENTO DE CARROCERA BUS


URBANO

175

TABLA 4.88 COSTOS DE MANTENIMIENTO DE CARROCERA BUS


INTERPROVINCIAL

176

TABLA 4.89 FACTORES DE CORRELACIN (r) DE LAS ECUACIONES

180

DE VIDA TIL
TABLA 4.90 VIDA TIL VEHICULAR VS. % INFLACIN

181

TABLA 4.91 CUADRO DE RESULTADOS DEL SOFTAWARE DE VIDA TIL

184

TABLA 4.92 ANLISIS DE IMPACTO AL 2009 CON 3% DE INFLACIN

186

xvi

NDICE DE FIGURAS
FIGURA 2.1 VISTA INTERIOR DE UN CILINDRO MIENTRAS SE REALIZA EL
ENCENDIDO DEL COMBUSTIBLE

FIGURA 2.2 CONFIGURACIN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

FIGURA 2.3 SECCIN EN CORTE DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

FIGURA 2.4 DISTRIBUIDOR EN POSICIN VERTICAL

10

FIGURA 2.5 DISTRIBUIDOR ACCIONADO DIRECTAMENTE POR EL RBOL DE


LEVAS

11

FIGURA 2.6 DESCRIPCIN DE UNA BUJA

12

FIGURA 2.7 CONFIGURACIN DEL EQUIPO DE CARGA

13

FIGURA 2.8 SECCIN EN CORTE DEL ALTERNADOR

14

FIGURA 2.9 REGULADOR DE VOLTAJE

14

FIGURA 2.10 PARTES DE UN MOTOR DE ARRANQUE

15

FIGURA 2.11 DESPIECE DEL SISTEMA DE FRENOS TAMBOR

17

FIGURA 2.12 VISTA EXTERNA DEL SISTEMA DE DISCO

19

FIGURA 2.13 DISCO ROTOR

19

FIGURA 2.14 OPERACIN DE CALIPERS FLOTANTES

20

FIGURA 2.15 INDICADOR DE DESGASTE DE LA ALMOHADILLA

21

FIGURA 2.16 TIPOS DE SUSPENSIN

22

FIGURA 2.17 SUSPENSIN DE TIRANTES

23

xvii

FIGURA 2.18 SUSPENSIN DE HORQUILLA

23

FIGURA 2.19 CONFIGURACIN DE LA SUSPENSIN DE BARRA TIRANTE

24

FIGURA 2.20 CONFIGURACIN DEL TIPO MUELLES

25

FIGURA 2.21 SUSPENSIN NEUMTICA

26

FIGURA 2.22 PARTES DEL SISTEMA NEUMTICO

28

FIGURA 2.23 AMORTIGUADOR DOBLE TUBO

29

FIGURA 2.24 AMORTIGUADOR MONO TUBO

29

FIGURA 2.25 ESQUEMA DEL SISTEMA DE DIRECCIN

30

FIGURA 2.26 ESQUEMA COMPLETO DE SERVODIRECCIN

31

FIGURA 2.27 DISPOSITIVO DE MANDO MECNICO

32

FIGURA 2.28 VLVULA DE DISTRIBUCIN (EN REPOSO)

33

FIGURA 2.29 FUNCIONAMIENTO DE LA VLVULA DISTRIBUIDORA

34

FIGURA 2.30 ESQUEMA DE LA BOMBA DE PALETAS CON REGULADOR DE


CAUDAL

35

FIGURA 2.31 BOMBA DE PRESIN

36

FIGURA 2.32 CONFIGURACIN DE MOTOR DIESEL

37

FIGURA 2.33 DESPIECE DE MOTOR A GASOLINA

38

FIGURA 2.34 ESQUEMA DEL SISTEMA L-JETRONIC

41

FIGURA 2.35 ESQUEMA DEL SISTEMA MONOTRONIC

42

xviii

FIGURA 2.36 DISTRIBUCIN DEL SISTEMA DE ESCAPE

46

FIGURA 2.37 CIRCUITO DE CIRCULACIN DEL REFRIGERANTE

48

FIGURA 2.38 CONFIGURACIN DEL RADIADOR

49

FIGURA 2.39 UBICACIN DEL EMBRAGUE

51

FIGURA 2.40 EMBRAGUE

52

FIGURA 2.41 EMBRAGUE MECNICO

53

FIGURA 2.42 EMBRAGUE HIDRULICO

53

FIGURA 2.43 CONFIGURACIN DEL EMBRAGUE

54

FIGURA 2.44 FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE

56

FIGURA 2.45 CONFIGURACIN DE LA TRASMISIN

58

FIGURA 2.47 MECANISMO DE CAMBIOS

59

FIGURA 2.48 MECANISMO DE CAMBIO A CONTROL REMOTO

59

FIGURA 2.49 SECCIN DE CORTE DEL MECANISMO SINCRONIZADO

60

FIGURA 2.50 MECANISMO DE SINCRONIZADO

61

FIGURA 4.1 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO - TAXIS

88

FIGURA 4.2 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO


TAXIS

89

FIGURA 4.3 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE


TAXIS

90

FIGURA 4.4 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO


CAMIONETAS

91

xix

FIGURA 4.5 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE


CAMIONETAS

92

FIGURA 4.6 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO


CAMIONETAS

93

FIGURA 4.7 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO


MICROBUS

94

FIGURA 4.8 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO


MICROBUS

95

FIGURA 4.9 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE


MICROBUS

96

FIGURA 4.10 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO BUS


ESCOLAR

97

FIGURA 4.11 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE


BUS ESCOLAR

98

FIGURA 4.12 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO BUS


INTRAPROVINCIAL

99

FIGURA 4.13 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE


BUS INTRAPROVINCIAL

100

FIGURA 4.14 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO BUS


URBANO

101

FIGURA 4.15 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE


BUS URBANO

102

FIGURA 4.16 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO BUS


INTERPROVINCIAL

103

FIGURA 4.17 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE


BUS INTERPROVINCIAL

104

FIGURA 4.18 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO


CAMIONES

105

FIGURA 4.19 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE


CAMIONES

106

FIGURA 4.20 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO


TRACTOCAMIONES

107

FIGURA 4.21 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE


TRACTOCAMIONES

108

FIGURA 4.22 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS


TAXIS

109

xx

FIGURA 4.23 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS


CAMIONETAS

110

FIGURA 4.24 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS


MICROBS

111

FIGURA 4.25 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS BUS


ESCOLAR

112

FIGURA 4.26 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS BUS


INTRAPROVINCIAL

113

FIGURA 4.27 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS BUS


URBANO

114

FIGURA 4.28 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS BUS


INTERPROVINCIAL

115

FIGURA 4.29 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS


CAMIONES

116

FIGURA 4.30 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS


TRACTOCAMIONES

117

FIGURA 4.31 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN


TAXIS

118

FIGURA 4.32 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN


CAMIONETAS

119

FIGURA 4.33 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN


MICROBS

120

FIGURA 4.34 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN


BUS ESCOLAR

121

FIGURA 4.35 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN


BUS INTRAPROVINCIAL

122

FIGURA 4.36 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN


BUS URBANO

123

FIGURA 4.37 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN


BUS INTERPROVINCIAL

124

FIGURA 4.38 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN


CAMIONES

125

FIGURA 4.39 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN


TACTOCAMIONES

126

FIGURA 4.40 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN


TAXIS

127

xxi

FIGURA 4.41 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN


CAMIONETAS

128

FIGURA 4.42 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN


MICROBS

129

FIGURA 4.43 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN


BUS ESCOLAR

130

FIGURA 4.44 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN


BUS INTRAPROVINCIAL

131

FIGURA 4.45 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN


BUS INTERPROVINCIAL

132

FIGURA 4.46 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN


BUS URBANO

133

FIGURA 4.47 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN


CAMIONES

134

FIGURA 4.48 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN


TRACTOCAMIONES

135

FIGURA 4.49 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR


TAXIS

136

FIGURA 4.50 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE MOTOR


CAMIONETAS

137

FIGURA 4.51 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR


MICROBS

138

FIGURA 4.52 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR BUS


ESCOLAR

139

FIGURA 4.53 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR BUS


INTRAPROVINCIAL

140

FIGURA 4.54 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR BUS


INTRAPROVINCIAL

141

FIGURA 4.55 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR BUS


INTERPROVINCIAL

142

FIGURA 4.56 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR


CAMIONES

143

FIGURAS 4.57 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR


TRACTOCAMIONES

144

FIGURA 4.58 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN


ESCAPE TAXIS

145

xxii

FIGURA 4.59 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN


ESCAPE CAMIONETAS

146

FIGURA 4.60 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN


ESCAPE ESCOLAR MICROBS

147

FIGURA 4.61 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN


ESCAPE BUS ESCOLAR

148

FIGURA 4.62 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN


ESCAPE BUS INTRAPROVINCIAL

149

FIGURA 4.63 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN


ESCAPE BUS URBANO

150

FIGURA 4.64 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN


ESCAPE BUS INTERPROVINCIAL

151

FIGURA 4.65 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN


ESCAPE CAMIONES

152

FIGURA 4.66 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN


ESCAPE TRACTOCAMIONES

153

FIGURA 4.67 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


ENFRIAMIENTO TAXIS

154

FIGURA 4.68 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


ENFRIAMIENTO TAXIS

155

FIGURA 4.69 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


ENFRIAMIENTO ESCOLAR MICROBS

156

FIGURA 4.70 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


ENFRIAMIENTO BUS ESCOLAR

157

FIGURA 4.71 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


ENFRIAMIENTO BUS INTRAPROVINCIAL

158

FIGURA 4.72 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


ENFRIAMIENTO BUS URBANO

159

FIGURA 4.73 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


ENFRIAMIENTO BUS INTERPROVINCIAL

160

FIGURA 4.74 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


ENFRIAMIENTO BUS CAMIONES

161

FIGURA 4.75 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


ENFRIAMIENTO TRACTOCAMIONES

162

FIGURA 4.76 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


TRANSMISIN TAXIS

163

xxiii

FIGURA 4.77 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


TRANSMISIN CAMIONETAS

164

FIGURA 4.78 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


TRANSMISIN ESCOLAR MICROBS

165

FIGURA 4.79 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


TRANSMISIN BUS ESCOLAR

166

FIGURA 4.80 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


TRANSMISIN BUS INTRAPROVINCIAL

167

FIGURA 4.81 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


TRANSMISIN BUS URBANO

168

FIGURA 4.81 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


TRANSMISIN BUS INTERPROVINCIAL

169

FIGURA 4.82 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


TRANSMISIN CAMIONES

170

FIGURA 4.83 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE


TRANSMISIN TRACTOCAMIONES

171

FIGURA 4.84 COSTOS DE MANTENIMIENTO DE CARROCERA ESCOLAR


MICROBS

172

FIGURA 4.85 COSTOS DE MANTENIMIENTO DE CARROCERA BUS


ESCOLAR

173

FIGURA 4.86 COSTOS DE MANTENIMIENTO DE CARROCERA BUS


INTRAPROVINCIAL

174

FIGURA 4.87 COSTOS DE MANTENIMIENTO DE CARROCERA BUS


URBANO

175

FIGURA 4.88 COSTOS DE MANTENIMIENTO DE CARROCERA BUS


INTERPROVINCIAL

176

FIGURA 4.89 GRFICA DE VIDA TIL

179

FIGURA 5.1 ORGANIGRAMA DE MODELO GERENCIAL DE TRANSPORTE

192

xxiv

NDICE DE ECUACIONES

ECUACIN 3.1 ECUACIN PARA DETERMINAR EN NMERO DE ENCUESTAS A


REALIZAR

71

ECUACIN 4.1 ECUACIN BASE PARA REGRESIN LINEAL POTENCIAL

182

ECUACIN 4.2 COEFICIENTE (a) PARA REGRESIN LINEAL POTENCIAL

182

ECUACIN 4.3 COEFICIENTE (b) PARA REGRESIN LINEAL POTENCIAL

182

xxv

RESUMEN
El presente proyecto tiene por tema METODOLOGA PARA DETERMINAR
LA VIDA TIL DE LOS VEHCULOS Y PROPUESTA DE UNA NORMA TCNICA
PARA RENOVACIN DE FLOTAS DE VEHCULOS DE SERVICIO PBLICO,
los autores y responsables del mismo son los egresados de la Carrera de
Ingeniera Mecnica, Byron Xavier Tapia Quinga y Diego Ernesto Rivera
Chamorro, previo a la obtencin del ttulo de Ingeniero Mecnico.

Los

profesionales colaboradores para el presente proyecto fueron los Ingenieros


Mecnicos: Alexis Ortiz Ayala y Carlos Naranjo Guatemala, Director y Co
Director del proyecto de tesis; adems se conto tambin con el aporte del Tec.
Roberty Velsco. El tema se enmarca en el rea de Energa y Control de la
Carrera de Ingeniera Mecnica.

EL proyecto es auspiciado por la Comisin

Nacional del Transporte Terrestre Transito y Seguridad Vial (CNTTTSV).

La

CNTTTSV, participa en este proyecto debido a su preocupacin por el alto ndice


de siniestralidad vial y el grado de contaminacin ambiental en las principales
ciudades y vas causados entre otros factores por la circulacin de vehculos en
malas condiciones tcnicas, operativas o que han superado las especificaciones
establecidas por el fabricante o la autoridad respecto a vida til de servicio,
afectando directamente la seguridad y calidad de vida de los ciudadanos. La
CNTTTSV invit a la Escuela Politcnica del Ejrcito, a travs de su Departamento
de Ciencias de la Energa y Mecnica, para que realice el Desarrollo de una
metodologa que permita determinar la vida til vehicular.

La finalidad de la Escuela Politcnica del Ejrcito al fomentar un proyecto de


esta ndole es establecer la vinculacin con la comunidad, adems de participar en
la solucin de problemas de la colectividad para mejorar la calidad de vida y
seguridad vial, es as que mediante el mismo se puede llegar a establecer algunas
de las principales necesidades y requerimientos del transporte pblico en el
Ecuador. De aqu es de donde parte el objetivo de este proyecto: Desarrollar una
metodologa para determinar la vida til vehicular que sirva de base y para la toma
xxvi

de determinaciones para la implementacin de un programa nacional de


renovacin de flota de vehculos de servicio pblico, objetivo que est respaldado
por el Departamento de Ciencias de la Energa y Mecnica

En este punto se hace necesario realizar la definicin de vida til, en base a la


cual gira el proyecto actual: La vida til de un vehculo de transporte pblico es
considerada como el tiempo en el cual la unidad de transporte prestar servicio
manteniendo los ms altos niveles de seguridad, fiabilidad, conservacin del
ambiente y rentabilidad. De acuerdo a la presente propuesta, se establece como
vida til el momento en que los costos de mantenimiento equilibran los costos de
reposicin de la unidad.

Para el desarrollo del presente proyecto primero se realiz la recopilacin de


informacin, misma que fue proporcionada por las entidades de control; estas
bases de datos fueron ordenadas y activadas. De esta manera se identificaron las
modalidades de transporte pblico que entraron en anlisis, a partir de esta
identificacin y sustentndonos en la base de datos se seleccion un vehculo
caracterstico para cada modalidad de transporte pblico y se definieron sus
condiciones de uso.

Establecidas las principales modalidades

de transporte

pblico y los vehculos caractersticos de estas, se elaboraron encuestas para


recopilar informacin de mantenimiento en las ciudades caractersticas del
Ecuador con el fin de establecer

sus condiciones de operacin.

informacin recopilada entr en anlisis para lo cual se

Toda la

generaron tablas y

grficos, que representan a los datos; se generaron curvas de: costo de


mantenimiento por kilmetro, depreciacin del vehculo por kilmetro y se
confrontaron las curvas de Mantenimiento vs. Depreciacin, hallando un punto de
equilibrio, mismo que determina la vida til de un vehculo.

Es as que sustentndonos en lo anteriormente expuesto se desarroll un


sistema informtico que permita administrar la informacin de vida til.

Este

software fue desarrollado dentro del convenio CNTTTSV ESPE. El software


xxvii

est desarrollado en el paquete informtico Microsoft Excel, razn para esta


eleccin fue la intencin por parte de los realizadores, que el programa sea de fcil
acceso, ya que si el mismo se desarrollaba en algn lenguaje de programacin
especfico podra ocurrir que no todos los ordenadores posean el paquete
informtico necesario para la utilizacin del software, ni todas las personas que
tengan acceso al programa pudieran manejarlo; considerando esto el uso de Excel
maximiza las opciones tanto en ordenadores como en usuarios, ya que casi la
totalidad de ordenadores tiene en sus programas bsicos cargada la aplicacin
Microsoft Excel, y con informtica bsica el manejo del mismo es sencillo.

El

software est diseado de manera que permita una interaccin entre el usuario y
la red de datos construida, tiene una interfaz grfica que facilitar tanto el ingreso
de datos como la obtencin de resultados.

Para el manejo del mismo se

proporciona tambin un Manual de Usuario que paso a paso indica el


funcionamiento y correcta utilizacin del mismo.

Es importante aclarar que se debe entender la vida til como un punto de


confort en la unidad de transporte, ya que este garantiza, la mxima seguridad y
menor

impacto

medioambiental,

bajo

las

condiciones

de

operacin

mantenimiento del responsable o responsables de la unidad y su funcionamiento.


Dicho esto es de entender que el tiempo de vida til establecido como
conclusiones en este estudio no representa la inutilidad de la unidad de transporte
una vez alcanzado este tiempo de vida til, sino ms bien nos orienta a la
obtencin de valiosas conclusiones orientadas a:

Mantenimiento: en el cual se debe establecer parmetros claves como son


periodos de mantenimiento de los componentes o sistemas, adems del tipo de
mantenimiento que prevalece en el manejo de la unidad de transporte. En cuanto
a los periodos de mantenimiento es importante aclarar que cuanto ms se alargue
el periodo de cambio de un repuesto los efectos contraproducentes pueden ser
mayores, no solo en lo que tiene que ver con el paro de la unidad sino tambin
con el dao a otros sistemas o componentes anexos al repuesto que tarda en ser
xxviii

cambiado porque se espera a que falle para cambiarlo. En lo que respecta a los
tipos de mantenimiento siempre ser mejor realizar un mantenimiento predictivo
que uno correctivo, entonces en orden de promover el mantenimiento preventivo,
se deben llevar bitcoras de mantenimiento basadas en recomendaciones del
fabricante, pero tambin ajustadas a la realidad del pas y sus condiciones
desfavorables para la vida de repuestos. Entonces una vez cumplido el periodo
de vida til recomendado por este estudio, el vehculo podr seguir en
funcionamiento pero bajo otros regmenes de mantenimiento, es decir se deber
llevar un mantenimiento minucioso, para garantizar la seguridad al usuario, la
proteccin medioambiental y tener una actividad econmica favorable. Pero solo
esto no es suficiente para que la unidad siga en circulacin, aqu se hace
necesario entrar al anlisis de los parmetros de operacin, lo que nos lleva al
siguiente punto de anlisis.

Parmetros de Operacin: una vez alcanzada la vida til recomendada, se


hace necesario analizar los regmenes de operacin de la unidad de transporte ya
que si bien por un lado se mejoran los hbitos de mantenimiento y se hace un
overhaul a sistemas que ya estn totalmente desgastados, todava esto no es
suficiente para que el vehculo vuelva a circulacin, ya que el desgaste que sufrir
el vehculo es directamente proporcional a los parmetros y condiciones de
operacin, tales como das que trabaja la unidad, kilmetros por da que recorre,
condiciones geogrficas en las que trabaja y caractersticas climticas, es decir
para que un vehculo pueda continuar trabajando necesitar tomar en cuenta
todos estos parmetros, as tendremos como solucin para que el vehculo
contine en circulacin se debera reducir los regmenes de trabajo, cambiar el
lugar de trabajo, entre otras soluciones relacionadas con los problemas citados
anteriormente. Una vez aclarado esto, se puede entender que tras la primera
corrida del programa de vida til es posible realizar una segunda corrida que nos
dar como resultado una vida til residual,

que ser posible aplicarla en la

realidad solamente si se toma en cuenta las recomendaciones y anlisis ya

xxix

mencionados. (La segunda corrida del programa tambin se halla especificada en


el Manual de Usuario).

Los resultados de vida til vehicular que esta tesis presenta tienen, como fin, y
como se lo ha expuesto en el planteamiento de objetivos, dar un soporte tcnico a
la toma de decisiones respecto a la renovacin de la flota vehicular del transporte
pblico, es as que en el presente estudio se realiz tambin un anlisis acerca del
impacto que los resultados aqu determinados tendrn en el parque automotor
pblico a nivel nacional. Para este anlisis de impacto se utiliz la base de datos
proporcionada por la CNTTTSV, de tal manera que la fiabilidad de los resultados
estar en sujeta a la fiabilidad de la base datos entregada por la citada institucin
pblica. Tambin es importante citar que en el presente estudio se incluy la
posibilidad que el software interacte con valores de inflacin, para dar ms
veracidad a los resultados que se obtengan.

De acuerdo a los valores que se obtienen en el sistema informtico de clculo


de vida til se establecern las condiciones de mantenimiento de los vehculos.
La tabla presentada a continuacin contiene resultados de vida til calculados con
una inflacin promedio del 3 %

VIDA TIL

VIDA TIL RESIDUAL

TOTAL

KM de Vida
til

Aos de
Vida til

KM de Vida til

Aos de
Vida til

Aos

TAXIS

216220,95

138738,85

10

CAMIONETAS

218969,09

10

105310,12

15

CAMIONES

531889,05

12

258216,11

18

BUS ESCOLAR

426171,19

11

195921,01

16

TRACTOCAMIONES

958559,51

14

345998,70

19

MICROBUS
ESCOLAR
INTRAPROVINCIAL

13

203399,65
405535,76

11

183936,36

16

BUS URBANO

663180,81

11

367556,48

17

INTERPROVINCIAL

618393,25

317266,36

14

8
128790,77

xxx

CAPITULO 1

GENERALIDADES
1.1 ANTECEDENTES

La Comisin Nacional del Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial


(CNTTTSV), preocupada por el alto ndice de siniestralidad vial y el grado de
contaminacin ambiental en las principales ciudades y vas causados entre otros
factores, por la circulacin de vehculos en malas condiciones tcnicas, operativas
o que han superado las especificaciones establecidas por el fabricante o la
autoridad respecto a vida til de servicio, afectando directamente la seguridad y
calidad de vida.

La tecnologa de los vehculos que han superado la vida til tcnicamente


recomendada, provocan efectos contaminantes y generan consumo innecesario
de recursos, aparte de los riesgos que representa su circulacin, muy por encima
de aquellos que operan con tecnologa moderna, encareciendo la cadena
productiva, situacin que se refleja en la calidad y eficiencia del servicio de
transporte, as como en la competitividad de pas.

La Comisin Nacional del Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial invit


a la Escuela Politcnica del Ejrcito, a travs de su Departamento de Ciencias de
la Energa y Mecnica (DECEM), para que realice el Desarrollo de una
metodologa que permita determinar la vida til vehicular que sirva de base para la
toma de determinaciones y para la implementacin de un programa nacional de
renovacin de flota de vehculos de servicio pblico

La Escuela Politcnica del Ejrcito al ser pionera y lder en la formacin


integral de profesionales, principalmente en el rea de la Ingeniera Mecnica y

que de acuerdo a las leyes que le rigen, debe ejecutar proyectos con la finalidad
de solventar los problemas de la comunidad; adems de buscar el beneficio por
medio de los mismos la integracin y beneficio de las partes. El DECEM en 1998
realiz un estudio de la Vida til de los Taxis en el Distrito Metropolitano de Quito,
para el Consejo Nacional de Trnsito y Transporte Terrestres, mediante un
proyecto de Grado, ejecutado por los ingenieros Alexis Ortiz y Santiago Montero.
Adicionalmente ha realizo estudios de evaluacin ambiental, como lo han sido el
Monitoreo de las Emisiones de los Gases de Escape de los Vehculos en 1997 y
en el 2001 la Determinacin de los Efectos del Uso de Aditivos en los Motores a
Diesel. En el 2004 realiz el Estudio para determinar la Vida til de los vehculos
que prestan servicio de transporte pblico en el Distrito Metropolitano de Quito en
condiciones normales de funcionamiento, en las siguientes categoras: buses
urbanos, buses articulados, trolebuses; transporte microregional o intraprovincial:
buses interprovinciales; transporte escolar: bus, microbs y furgonetas; taxis;
transporte de carga: camionetas, camiones hasta 7.5 Ton., para la EMSAT,
dirigido por el Ing. Alexis Ortiz y apoyado por los Ingenieros Christian Andrade y
Fausto Loyo.

1.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA

El gobierno nacional no dispone de un sustento tcnico para determinar la vida


til vehicular, es por esto que se hace necesario un modelo que abarque aspectos
tcnicos relacionados con costos de mantenimiento de tal manera que se logre
sustentar la actual disputa de cul es la verdadera vida til de las unidades de
transporte empleadas para uso pblico, ya que la legislacin actual se ha basado
en presiones polticas y no en los criterios tcnicos, y es por esta razn que los
estudios realizados y las disposiciones generales existentes para la determinacin
de la Vida til de los Vehculos de Transporte Pblico han sido cuestionados por
los distintos gremios de los transportistas debido a que el tiempo de vida til
vehicular del transporte pblico en el Ecuador, lo que dificulta la toma de
decisiones o la implementacin de programas de renovacin vehicular.
2

1.3 OBJETIVOS

1.3.1 GENERAL
Desarrollar una metodologa para determinar la vida til vehicular que sirva de
base para la toma de determinaciones y la implementacin de un programa
nacional de renovacin de flota de vehculos de servicio pblico.

1.3.2 ESPECFICOS

1. Desarrollar una metodologa para determinar la vida til de los vehculos que
prestan el servicio de transporte pblico a nivel nacional, para sus diferentes
modalidades, considerando la situacin socio-econmica del pas y dotar a la
Comisin Nacional de Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial con dicha
metodologa.
2. Dar soporte en el diseo e implementacin del modelamiento estadstico de
datos para el control de la vida til de los vehculos destinados al transporte
pblico en sus diferentes modalidades.
3. Definir un modelo gerencial para administrar la actividad del transporte, de
acuerdo a la vida til, condiciones mecnicas y fsicas de los vehculos, que
permita establecer las condiciones normales de funcionamiento de los
automotores dentro de cada una de las diferentes categoras.
4. Proponer mecanismos de reposicin de flota vehicular, tales como la
chatarrizacin de vehculos que cumplan su vida til e incentivos para renovar
los mismos.
5. Determinar un vehculo caracterstico dentro de cada una de las categoras a
analizarse.

1.4

ALCANCE DEL PROYECTO

A travs del presente proyecto se determinar la vida til de los vehculos de


transporte pblico a nivel Nacional, divididos en las siguientes categoras:

Transporte Escolar:

Buses.

Microbs

Taxis.

Buses Intraprovinciales o Microregionales.

Transporte Urbano:

Buses Urbanos.

Buses Interprovinciales

Transporte de carga:

Camionetas.

Camiones de hasta 7.5 ton.

Tractocamiones (Servicio Pblico y Privado)

1.5 JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA.

La determinacin de una edad tope para la circulacin (vida til) de los


vehculos de transporte pblico dentro del territorio nacional ha sido una
responsabilidad que la vena manejando la Comisin Nacional del Trasporte
Terrestre Transito y Seguridad Vial. Sin embargo, an cuando el establecimiento
de normativas relativas a la edad de los automotores tiene expresa relacin con
los objetivos planteados en la legislacin vigente, la definicin de este parmetro
operacional no se ha basado en estudios tcnicos debidamente sustentados.

La deteriorada condicin tcnica mecnica en la cual circulan algunas


unidades que prestan un servicio, es un efecto provocado por una falta de criterio
para llevar a cabo una adecuada gestin de mantenimiento, misma que agrupa
una serie de actividades cuya ejecucin permite alcanzar un mayor grado de
confiabilidad de las unidades.

Es importante considerar que los beneficios de la presente investigacin sern


orientados para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos involucrados, sean
usuarios o prestadores del servicio. Las ventajas estn direccionadas hacia una
mejor situacin econmica, aumento de la seguridad vial y reduccin de la
contaminacin.

CAPITULO 2
MARCO TERICO
2.1. PARMETROS DE ANLISIS.

El presente captulo analizar los vehculos de servicio de transporte urbano,


desde una perspectiva tcnica general, por lo que no se va a detallar las
caractersticas tcnicas de funcionamiento propias de cada sistema en el vehculo
segn marca y modelo.

Para el anlisis correspondiente a las unidades de transporte que abarca este


estudio se utilizarn como referencia los reportes tcnicos, reuniones de discusin
sobre el tema con el personal tcnico, historiales de cada uno de los
concesionarios y talleres autorizados (fuentes secundarias). Es preciso aclarar
que por su carcter tcnico en los concesionarios esta informacin es confidencial,
razn por la cual el detalle de esta informacin no se encuentra en el presente
estudio, sino se encuentran en el archivo de cada uno de los concesionarios
entrevistados, los datos utilizados debido a que son de las casas autorizadas y
con licencia de la marca, tienen confiabilidad.

Tambin se utiliza los recursos obtenidos en las encuestas realizadas, que


funcionarn como una fuente primaria de informacin, estos son principalmente
sobre condiciones de operacin, por ejemplo: la cantidad de kilmetros que
recorren al da, el kilometraje actual versus ao de fabricacin, lugares y tiempos
de mantenimiento, que son utilizados como base en las reuniones de discusin
con el personal tcnico.

2.1.1. SISTEMA ELCTRICO Y ENCENDIDO.

El sistema elctrico es aquel que emplea la electricidad para su


funcionamiento, as como la generacin y acumulacin de energa elctrica. Se
consideran dentro de este sistema a: batera (acumulador), generador, regulador
de voltaje Para el caso de vehculos de carga y de pasajeros se emplean
equipos de 24 voltios, mientras que en camionetas, furgonetas y automviles es
de 12 voltios.

El arranque se lo ha considerado como subdivisin, debido a que los perodos


de mantenimiento son diferentes al resto de componentes del sistema.
Adicionalmente, el subsistema de encendido ser analizado de forma separada,
ya que en el caso de los motores Diesel el combustible se auto-enciende, a
diferencia del encendido por chispa requiere de bobinas y bujas para su
funcionamiento.

El motor de arranque funciona con un pin y un dispositivo para girar la rueda


dentada del volante de inercia. Exteriormente la armadura, las zapatas polares y el
devanado de excitacin, son semejantes a los del generador. El devanado de
excitacin se conecta en serie, funcionando gracias a la corriente principal que se
adapta a la marcha, debido a que por su elevado par, consigue desde el principio
sobrepasar la resistencia impuesta por los elementos mviles del motor,
permitiendo el cumplimiento de los ciclos. El sistema de encendido da inicio a la
mezcla de aire-combustible la cual es comprimida en el interior del cilindro. (Ver
figura 2.1)

Figura 2.1 Vista interior de un cilindro mientras se realiza el encendido del


combustible

EI equipo de encendido es requerido para generar arco elctrico suficiente para


encender la mezcla de aire-combustible y para generar estas chispas con la
distribucin que corresponde a la condicin de funcionamiento del motor. Segn
se muestra en el esquema presentado en la figura 1.2.

Figura 2.2 Configuracin del sistema de encendido


Bobina de Encendido

Este dispositivo genera el alto voltaje necesario para el encendido. La bobina


secundaria est envuelta alrededor del ncleo, que es hecho de placas de hierro
delgado en capas unidas. Sobre esto, la bobina primaria est enrollada. La
8

corriente es enviada intermitentemente a la bobina primaria de acuerdo con la


abertura y cierre de los puntos en el distribuidor, y la bobina secundaria enrollada
alrededor del ncleo, genera el alto voltaje. Los sistemas actuales generan las
pulsaciones directamente por la programacin establecida en la ECU (Unidad
electrnica de control o computadora). (Ver Figura. 3.1)

Figura 2.3 Seccin en Corte de la Bobina de Encendido


Cable de Alta Tensin
Estos son cables que confiablemente transmiten el alto voltaje generado en la
bobina de encendido hacia las bujas. Los conductores (ncleo de filamento de
carbn con nylon) de estos cables son cubiertos con una capa gruesa de jebe
aislante para prevenir la prdida del alto voltaje. Estos cables conectan la bobina
de encendido al distribuidor y de este a las bujas.

Distribuidor

El distribuidor consiste en una seccin repartidora de energa la cual distribuye


la corriente para cada una de las bujas de acuerdo con la secuencia de descarga,
est conformado por un generador de seal de encendido el cual enva corriente
intermitentemente a la bobina de encendido y un avanzador que controla el tiempo
de encendido de acuerdo con las condiciones del motor.

Es accionado por el

rbol de levas girando el mismo nmero de vueltas que este y la mitad que el
cigeal. La forma de accionamiento del distribuidor no siempre es la misma, en
unos el accionamiento es por medio de una transmisin pion-pion, quedando el
distribuidor en posicin vertical con respecto al rbol de levas (Ver Figura 2.4). En
otros el distribuidor es accionado directamente por el rbol de levas sin ningn tipo
de transmisin, quedando el distribuidor en posicin horizontal (Ver Figura 2.5).

Figura 2.4 Distribuidor en Posicin Vertical

10

Figura 2.5 Distribuidor Accionado Directamente por el rbol de Levas

Bujas de Encendido

La corriente de alto voltaje (10 a 30 Kv) procedente de la bobina, genera una


chispa de alta temperatura entre el electrodo central y de masa (tierra) de la buja
para encender la mezcla de aire - combustible comprimida. Las bujas de
encendido son divididas dentro del tipo de valor trmico alto y bujas de tipo de
valor trmico bajo, dependiendo del grado de dispersin (valor trmico) del calor
recibido cuando la mezcla de aire-combustible es quemada. Ese grado es
expresado con un nmero.

El alto voltaje procedente de la bobina es conducido al terminal y pasado a


travs del electrodo central y resistor, y luego genera chispas en la parte (A) ver
figura 2.6. El resistor se ha incluido para evitar el ruido captado por la radio, y
que es generado por las chispas de alto voltaje.

11

Figura 2.6 Descripcin de una Buja

Equipo de carga y equipo de arranque

En el equipo elctrico de los motores, adems del equipo de encendido, se


incluye el equipo de carga que rellena la energa a la batera la cual es usada por
el equipo de arranque, que enciende el motor. El equipo de carga consiste en el
alternador, que genera electricidad, y el regulador, que mantiene el voltaje
constante de la electricidad generada. La batera adicionalmente est siendo
usada como un dispositivo de almacenaje elctrico que tambin se utiliza como
creador del suministro de energa, para el inicio de la marcha o arranque. (Ver
figura 2.7)

12

Figura 2.7 Configuracin del Equipo de Carga

Alternador

El alternador no funciona solamente para suministrar energa elctrica a varios


dispositivos durante el manejo, sino tambin para mantener la batera cargada
para que sta pueda suministrar energa al activar el motor de arranque. El
alternador tiene una bobina rotora (electro magneto rotor) que es conectado
directamente a la polea, que es girada va una correa en V por el motor. El
alternador tiene tambin una bobina reactora que genera energa de corriente
alterna. Esta corriente alterna es convertida a corriente DC por un rectificador.
(Ver figura 2.8)

13

Figura 2.8 Seccin en Corte del alternador

Regulador de Voltaje

El regulador funciona para ajustar el voltaje generado por el alternador a un


voltaje constante (aproximadamente 14-15V). El regulador puede tener cualquier
tipo de contacto regulador (Ver figura 2.9), el cual mantenga un voltaje constante
por abertura y cierre de puntos, o un regulador IC, que controla la corriente
usando un circuito integrado.

Figura 2.9 Regulador de voltaje

Motor de Arranque

Puesto que un motor es incapaz de arrancar slo por el mismo, su cigeal


debe ser girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible
14

sea tomada, para dar lugar a la compresin y para que el inicio de la combustin
ocurra. EI motor de arranque montado en el bloque de cilindros empuja contra un
engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado, una cremallera
engancha con el volante y el cigeal es girado.

Figura 2.10 Partes de un motor de Arranque

Batera

La batera funciona para suministrar electricidad al equipo de arranque del


motor, al equipo de encendido y luces, as como tambin a otros dispositivos
elctricos que son usados en el vehculo. Adems, sta es recargada con
electricidad generada por el alternador. La batera es un contenedor que est
dividido interiormente en varios segmentos. Este contenedor lleva en su interior
fluido electroltico y placas. Estos segmentos divididos internamente son unidos
por conectores en serie, para que juntos ocurra la descarga y recarga a travs de
una reaccin qumica entre el fluido electroltico y las placas.

15

2.1.2.

SISTEMA DE FRENOS.

El sistema de frenos transforma la energa cintica (movimiento de las ruedas)


en calor, para reducir la velocidad y detener el vehculo. En este sistema se
observarn las diferencias entre los elementos, de acuerdo al tamao del
vehculo. Para el caso de vehculos livianos, taxis y camionetas, se considera
frenos hidrulicos, de circuito doble en diagonal, discos delanteros y de tambores
posteriores, activados por medio de una bomba servo asistido, con freno de
estacionamiento mecnico de cable.

Para los vehculos de transporte pesado como: buses, camiones y


tractocamiones, se considera un mando neumtico (incluido el compresor, lneas
de aire, actuadores y mecanismos) con tambores en todos los ejes. El freno de
estacionamiento es neumtico.

Sistema de Frenos de Tambor

El tambor es la pieza giratoria del freno, su superficie interior recibe la mayor


parte del calor desarrollado durante el frenado. Generalmente est compuesta por
fundicin gris perlita con grafito esferoidal y con fundicin aleada, presenta una
alta resistencia al desgaste incluso a altas temperaturas, alto coeficiente de
rozamiento gran rigidez y resistencia a la deformacin as como tambin por
elevadas temperaturas, la superficie de frenado tiene un acabado fino por
torneado o rectificado. Existen tambores que para mejor irradiacin de calor, la
superficie cilndrica exterior tiene unas nervaduras a modo de aletas y tambin en
otros casos este es de aleacin ligera.

Los elementos principales que componen el freno de tambor (Figura 2.11)


son: Plato portafrenos 1, Tornillo de purga 2, Cilindro receptor (bombn) 3, muelle
de retorno superior 4, Muelle de retorno 5, Bieleta de recuperacin de juego
automtico 6, Palanca de reciclaje 7, muelle de palanca de reciclaje 8, varilla de
16

unin de muelle superior 9, Mordazas o zapatas 10, muelles de sujecin 11,


Tambor 12, Tornillo de sujecin del tambor 13.

Figura 2.11 Despiece del sistema de frenos Tambor

El plato portafreno es una pieza circular de chapa de acero con diversos


rieles, obtenida por estampacin o troquelado. Va fijado con tornillos a la
manguera o porta mangueras segn el caso, tambin va el bombn hidrulico de
mando las zapatas y los dems elementos del freno y regulacin.

Las zapatas de freno estn formas por una chapa de acero curvada a la que
se suelda por su interior otra chapa con forma de media luna que sirve de
refuerzo, tambin pueden ser fundidas con aleacin ligera. El material base en la
fabricacin de los forros es el amianto, ya sea tejido o moldeado, el cual es
incombustible, mal conductor del calor y resistente a la abrasin, El amianto se
aglutina con resinas sintticas como la baquelita y el caucho que le proporcionan
adherencia, incorporada tambin grafito, la cual regula la adherencia y adems se
17

le agrega diversos minerales y partculas metlicas de cobre, latn, hierro y


aluminio que le dan resistencia y mejoran su conductividad trmica.

Freno de Disco

Este se monta en casi en su totalidad en las ruedas delanteras, as tambin


existen automviles que las ubican en la parte trasera. En la actualidad todos los
vehculos livianos y camionetas poseen esta configuracin. Los frenos de disco
solo son empleados en los sistemas de mando y activacin hidrulica. El plato
protector es en cierto modo equivalente al plato portafreno del sistema de tambor,
con la diferencia de que este no soporta ningn mecanismo. Este tiene como
propiedad proteger al disco por la parte superior, va fijado con tornillos al portante
superior de la rueda (manguera o porta manguera) y tiene un vano para permitir el
montaje del conjunto de la pieza.

Los discos de freno estn fabricados con fundicin gris perlita con grafito
esferoidal y en algunos casos con fundicin aleada de cromo, estos ltimos tienen
mayor resistencia al calor pudiendo llegar alcanzar temperaturas cercanas a los
800 C sin sufrir deformaciones, la temperatura generada en los discos se torna
mayor cuando se alcanza altas velocidades, es por esto que en varios tipos de
presentaciones los discos son autoventilados normalmente en las ruedas
delanteras que tienen ms capacidad de refrigeracin, estos tienen entre las
superficies de rozamiento unos compartimientos a modo de aletas que los hace
funcionar a modo de turbina, tomando el aire por el centro y expulsando por la
periferia.

Las pastillas de freno y el acondicionamiento hidrulico, se encuentran


alojados en el interior de una pieza que abraza al disco que se la denomina como
pinza o mordaza, la pinza va atornillada en la manguera si la rueda es motriz, y en
el caso de puente motriz trasero rgido sobre el extremo de la trompeta, Este est
constituido de aleacin ligera.
18

Figura 2.12 Vista externa del sistema de disco

Disco Rotor

Este es un plato redondo hecho de hierro fundido que rota con el neumtico.
Hay dos tipos de disco rotor, el tipo slido y el tipo ventilado. El tipo slido consiste
en un simple disco rotor, mientras que el tipo ventilado tiene agujeros en la mitad
del disco rotor, haciendo esto un interior hueco. Estos agujeros amplan la vida de
las almohadillas de freno por la mejora de la radiacin de calor.

Figura 2.13 Disco rotor

19

Calipers

Son dispositivos que reciben la presin hidrulica del cilindro maestro y


obtienen fuerza de frenado por el empuje de los pistones de las almohadillas de
disco contra el disco rotor. Comnmente, los calipers flotantes son usados (con un
pistn en uno de los lados del freno de disco solamente). Cuando los pistones
empujan las almohadillas contra el disco rotor, los calipers aplican fuerza a los
lados opuestos del disco, agarrando y ajustando al disco rotor y de este modo
creando la fuerza de frenado.

Figura 2.14 Operacin de Calipers Flotantes

Almohadilla de Freno (pastilla)

Las almohadillas de freno son hechas de material de friccin que genera


fuerza de frenado por creacin de la friccin con el disco rotor. Ellas son hechas
de un material que tiene excelente resistencia al calor y al desgaste.

20

Figura 2.15 Indicador de Desgaste de la almohadilla

2.1.3. SISTEMA DE SUSPENSIN.


La suspensin del vehculo tiene como cometido absorber las desigualdades
del terreno sobre el que se desplaza, a la vez que mantiene las ruedas en
contacto con el pavimento, proporcionando un adecuado nivel de confort y
seguridad de marcha. Se puede decir que sus funciones bsicas son las
siguientes:

Reduccin de fuerzas causadas por irregularidades del terreno.

Control de la direccin del vehculo.

Mantenimiento de la adherencia de los neumticos a la carretera.

mantenimiento de una correcta alineacin de las ruedas.

Soporte de la carga del vehculo.

Mantenimiento de la altura optima del vehculo

Existen bsicamente tres tipos de suspensin:

21

Independiente

Semi-Independiente

Rgida

En el caso de los vehculos livianos se analizar el sistema de suspensin


frontal independiente con resorte en espiral y amortiguador telescpico directo de
doble accin, mientras que la suspensin posterior se determina como la barra
rgida con resorte en espiral y amortiguador telescpico directo de doble accin.

Para los vehculos pesados se revisar en la suspensin, tanto delantera como


posterior con ballestas parablicas con amortiguadores hidrulicos de doble
accin.

Figura 2.16 Tipos de suspensin

Suspensin Independiente

Este tipo de suspensin se basa en que las dos ruedas amortiguan


independientemente, es decir, las ruedas no estn conectadas.
Suspensin de tirantes

Los amortiguadores son hechos parte de los brazos que soportan los
neumticos, haciendo que la holgura entre el punto de apoyo izquierdo y derecho

22

sea ms grande y los cambios en el ngulo montante de los neumticos debido a


sacudidas y baches en la pista, es minimizado.

Figura 2.17 Suspensin de tirantes

Suspensin de horquilla

Consiste de dos brazos, uno superior e inferior, el cual soporta los


neumticos, y un mun (en el caso de suspensin delantera) o un eje portador
(en el caso de suspensin posterior) que une los brazos en conjunto.

Figura 2.18 Suspensin de Horquilla

23

Suspensin de brazo tirante

Con este tipo de suspensin, los puntos de apoyo de los brazos que soportan
a los neumticos son montados en ngulos rectos en la direccin longitudinal de la
carrocera.

Suspensin Semi - Independiente

La suspensin semi-independiente se usa solo en el tren trasero. La


suspensin semi-independiente se basa en que las dos ruedas estn unidas por
una barra de torsin que permite que la amortiguacin de una rueda no dependa
completamente de la otra.

Sistema Barra Tirante

Los brazos son montados en las direcciones izquierda y derecha, para un lado
del eje de barra y, como con el sistema de conexin, las fuerzas de apoyo de los
resortes solamente en las direcciones de arriba y abajo.

Figura 2.19 Configuracin de la Suspensin de Barra Tirante

24

Suspensin rgida
Con el sistema de suspensin rgida, las ruedas izquierda y derecha son
unidas por un simple eje y la carrocera es montada en el eje va resortes. La
construccin de este sistema es simple y durable, pero los movimientos de los
neumticos izquierdo y derecho afectan a los otros.

Figura 2.20 Configuracin del Tipo Muelles

25

Suspensin Neumtica

Figura 2.21 Suspensin Neumtica

La funcin principal del sistema de suspensin neumtica a cuatro esquinas


es mantener el vehculo al perfil correcto con cualquier carga. Adems, el sistema
permite que el conductor regule el perfil para mejorar el rendimiento fuera de
carretera, la facilidad de acceso o de carga. El sistema ajusta automticamente el
perfil para mejorar las caractersticas de maniobra y dinmicas del vehculo, al
aumentar o disminuir la velocidad de desplazamiento del vehculo.

26

El sistema inhibe temporalmente los ajustes de altura cuando el vehculo es


sometido a virajes ceidos, aceleradas intensas o frenadas bruscas. Los cambios
de perfil tambin se inhiben por motivos de seguridad, por ejemplo al abrirse una
puerta cuando el vehculo est parado. En los buses de transporte urbano, el
sistema facilitar el acceso de los pasajeros. En el Ecuador, no existen buses que
sean de suspensin neumtica.

Partes de sistema Neumtico (Figura 2.22):

1.

Apoyos del sub chass

2.

Muelle neumtico derecho

3.

Horquilla inferior derecha

4.

Barra estabilizadora

5.

Muelle neumtico izquierdo

6.

Horquilla inferior izquierda

7.

Vlvula de enlace transversal trasera

8.

Conjunto de cubo trasero derecho

9.

Amortiguador derecho

10.

Horquilla superior derecha

11.

Amortiguador izquierdo

12.

Conjunto de compresor

13.

Conjunto de cubo trasero izquierdo

14.

Brazo de control de paralelismo izquierdo

15.

Horquilla superior izquierda

16.

Sensor de altura trasero izquierdo

17.

Sub chass trasero

18.

Sensor de altura trasero derecho

19.

Brazo de control de paralelismo derecho

27

Figura 2.22 Partes del sistema neumtico

28

Amortiguadores

La misin de los amortiguadores es similar a la que realizan las rodillas en el


cuerpo humano; absorben las oscilaciones de los elementos elsticos, de tal
manera que sea inferior el perodo de vaivn de la vibracin del vehculo. La
importancia radica en mantener el control del vehculo en curvas y trayectos para
mantener la eficacia de otros sistemas vitales como el ABS, y desgastar antes de
tiempo otras piezas.

Clasificacin:
Amortiguador Doble Tubo

Figura 2.23 Amortiguador doble tubo

Amortiguador Mono Tubo

Figura 2.24 Amortiguador mono tubo


29

2.1.4.

SISTEMA DE DIRECCIN

La direccin es el sistema que permite cambiar de sentido de orientacin del


vehculo. El volante o timn es guiado por el conductor, que acta sobre un
mecanismo reductor, por lo general del tipo sin fin cremallera. Los terminales de la
direccin van acoplados directamente a los brazos de la caja reductora.

Se analizar un sistema de direccin hidrulica, debido a que en la actualidad este


sistema es utilizado en la mayora de automotores, para reducir el esfuerzo del
conductor. En este sistema se incorpora la correccin de la geometra de la
suspensin (alineacin) as como el equilibrio dinmico de las ruedas (balanceo).

Figura 2.25 Esquema del Sistema de Direccin

Modelos de Sistemas de Servodireccin Hidrulica

El circuito hidrulico (Figura 2.26) est constituido por una bomba de presin
(2) accionada por el motor del vehculo y cuya misin es enviar aceite a presin al
dispositivo de mando o mecanismo integral (1) de la servodireccin. El aceite es
aspirado de un depsito (3) que lleva incorporado un filtro para la depuracin del
aceite. La conduccin del aceite a presin entre los tres elementos se realiza a
travs de las tuberas flexibles (4, 5 y 6) del tipo de alta presin.
30

Figura 2.26 Esquema completo de Servodireccin

El mbolo (1) del dispositivo hidrulico (Fig. 27), alojado en el interior del
mecanismo de la direccin, acta al mismo tiempo como amortiguador de las
oscilaciones que se pudieran transmitir desde las ruedas a la direccin. Por
ejemplo, en caso de un reventn en una de las ruedas, la vlvula de distribucin
(2) reacciona automticamente en sentido inverso al provocado por el reventn;
esto permite al conductor mantener el control del vehculo hasta poderlo parar con
solo mantener sujeto el volante.

Existe adems, un dispositivo hidrulico de reaccin de esfuerzos sobre el


volante, proporcional al esfuerzo realizado por la direccin, que permite al
conductor conocer las reacciones del vehculo en todo momento, haciendo la
direccin sensible al mando.

31

Dispositivo de Mando Mecnico


El mando mecnico est formado por un mecanismo desmultiplicador de
tornillo sinfn y tuerca. El husillo del sinfn (3), unido al rbol de la direccin, va
apoyado, a travs del dispositivo elstico de la vlvula distribuidora (2) sobre dos
rodamientos axiales. El giro del volante se transmite del husillo (3) a la tuerca (4),
que se desplaza longitudinalmente empujado al mbolo de mando (1) unido a ella.
El mbolo va unido, a su vez, a travs de una biela (5), a la manivela (6) que hace
girar al eje (7) y al brazo de mando (8).

Figura 2.27 Dispositivo de mando mecnico


Dispositivo de Mando Hidrulico
La vlvula de distribucin (Figura 2.28), situada en el interior del cuerpo
central de la servodireccin, est formada por una caja de vlvulas (1), en cuyo
interior se desplaza una corredera (2) movida por el rbol de la direccin (3). Esta
32

vlvula canaliza, segn la maniobra realizada en el volante, el aceite a presin


hacia uno u otro lado del mbolo (4) de doble efecto. Mientras no se acta sobre
el volante; las vlvulas se mantienen abiertas por estar situada la corredera en su
posicin media. Esta posicin es mantenida por un dispositivo elstico de
regulacin por muelles (5), que tienen una tensin inicial apropiada a las
caractersticas del vehculo. En esta posicin el aceite tiene libre paso de entrada
y salida por el interior del distribuidor sin que realice presin alguna sobre las
caras del mbolo.

Figura 2.28 Vlvula de distribucin (en reposo)


Al girar el volante para tomar una curva, es necesario vencer previamente la
fuerza de resistencia que oponen los muelles para actuar las vlvulas; esto hace
que, para maniobras que requieren poco esfuerzo sobre el volante, las vlvulas no
actan, realizndose la maniobra con el dispositivo mecnico sin intervencin del
mecanismo de asistencia.

Vencido ese pequeo esfuerzo, y para mayores

maniobras con el volante, las vlvulas actan desplazndose en uno u otro


sentido y contando el paso de aceite a presin en una de las caras del mbolo. La
presin del aceite sobre la otra cara del mbolo ayuda al conductor a realizar la
maniobra necesaria. En las figuras inferiores pueden verse el funcionamiento y
como se desplaza la corredera y los anillos que forman las vlvulas, as como el
paso de aceite al lado correspondiente del mbolo. El aceite sin presin,
33

desalojado por el mbolo es expulsado a travs de la vlvula correspondiente


nuevamente al depsito.

Figura 2.29 Funcionamiento de la vlvula distribuidora


La

presin

de

aceite

necesaria

en

cada

maniobra

es

regulada

automticamente en funcin del esfuerzo de reaccin necesario para hacer girar


las ruedas del vehculo. Este esfuerzo de reaccin depende de la carga que
gravita sobre las ruedas del estado de los neumticos y de la velocidad del
vehculo en el momento de efectuarse la maniobra.

Para cada presin de

maniobra, que oscila de 0 a 70 kg/cm2, se produce un auto equilibrio en las


vlvulas que regulan con su mayor o menor paso de aceite la presin necesario.
En el interior del cuerpo de vlvulas, y situada entre los conductos de entrada
y salida de aceite, hay instalada una vlvula de seguridad que, en caso de avera
34

en el sistema hidrulico, establece automticamente la circulacin continua de


aceite sin transmitir presin de uno al otro lado del mbolo. Con esto se anula el
peligro de bloqueo en la direccin y se permite la conduccin mecnica sin la
ayuda de la servo-direccin. Dada la misin que cumple esta vlvula, est prevista
de forma que, ni por desgaste no por causa accidental, pueda anularse su
funcionamiento.
Bomba de Presin
El tipo de bomba empleado en estas servodirecciones es el de tipo de paletas
que proporciona un caudal progresivo de aceite hasta alcanzar las 1000 r.p.m. y
luego

se

mantienen

prcticamente

constantes

cualquier

rgimen

de

funcionamiento por medio de unos limitadores de caudal y presin situados en el


interior de la misma.

Figura 2.30 Esquema de la bomba de paletas con regulador de caudal


El Limitador o Regulador de Caudal
Est formado por una vlvula de pistn (1) y un resorte tarado (2), intercalados
entre la salida de la cmara de presin y el difusor de la bomba; hace retornar el
caudal sobrante al circuito de entrada. El limitador de presin est formado por
una vlvula de asiento cnico o una esfera (3) y un resorte tarado (4), que
comunica la salida de aceite con la parte anterior del difusor. El accionamiento de
la bomba se efecta por una polea y correas trapeciales acopladas a la
transmisin del motor.
35

Figura 2.31 Bomba de presin

2.1.5.

SISTEMA MOTRIZ.

El anlisis de este sistema se ha divido en subsistemas, para facilidad del estudio,


las divisiones se han realizado considerando los fluidos de trabajo de cada
subsistema. Siendo estos los componentes necesarios para la operacin de un
sistema motriz.

2.1.5.1.

Subsistema Motor.

En este subsistema, para el caso de os vehculos livianos se analiza sobre un


motor de combustin interna de cuatro tiempos, cuatro cilindros en lnea, crter
hmedo, combustible gasolina, de dos vlvulas por cilindro, alimentado por
inyeccin electrnica, un solo rbol de levas y accionamiento por correa.
Para los vehculos diesel se ha considerado un motor de combustin interna de
cuatro tiempos, con inyeccin directa, mediante bomba lineal, sobrealimentado y
con enfriamiento del tipo aire aire.

36

Figura 2.32 Configuracin de Motor Diesel

37

Figura 2.33 Despiece de Motor a Gasolina

1. Tapa balancines 2. Cmara de combustin 3. Asiento vlvula 4. Balancn 5.


Semiconos 6. Collarn 7. Muelle 8. Retn de labio 9. Vlvula 10. Gua vlvula

11.

Volante 12. Placa trasera 13. Cigeal 14. Semicojinetes bancada 15. Tapetas
bancada 16. Crter 17. Filtro malla bomba aceite 18.Engranaje mendo bomba
aceite 19. Deflector aceite 20. Pin cigeal 21. Retn delantero 22. Caja
38

distribucin 23. Tensor cadena 24. Pin eje levas 25. Cadena distribucin 26.
Placa de empuje levas 27. Eje de levas 28. Culata 29. Bloque cilindros 30. Pistn
31. Segmentos 32. Biela

2.1.5.2.

Subsistema Admisin Escape.

El subsistema admisin est conformado por las siguientes partes: tanque de


abastecimiento de combustible, lneas de conexin, bomba de combustible,
inyectores, filtros de combustible y aire. Para los motores Diesel se considera una
sobrealimentacin mediante turbocompresor. El subsistema escape se conforma
por: tubos de escape y amortiguadores de sonido del escape.

Inyeccin de Combustible

La razn de existir de los sistemas de inyeccin radica en que la aportacin de


combustible no est realizada directamente, sino que sea inyectada directa e
independientemente de acuerdo con el caudal de aire que ingresa por el tubo de
admisin. De esta forma, la longitud o forma de los conductos de admisin no
influye, ya que el inyector est situado junto a la vlvula de admisin y orientado
hacia el punto ms conveniente para mandar el combustible cuando la vlvula de
admisin se abra. La presencia obligada de un inyector en cada cilindro elimina el
defecto de una irregular alimentacin en los cilindros, como es frecuente que pase
en los motores alimentados por medio de carburador.

La aplicacin de la electrnica a los sistemas de inyeccin, ha elevado a cotas


altsimas el grado de eficacia a la hora de introducir en un cilindro la cantidad
exacta de combustible que necesite. Las grandes posibilidades de la electrnica
aplicada a la alimentacin, permite medir todos los parmetros indispensables
para conseguir una dosificacin perfecta en funcin de mltiples parmetros que
influyen directamente en este proceso, hasta el punto de que sistemas
combinados de control de inyeccin y encendido, son aplicados con profusin en
39

los modelos que se fabrican hoy da.


desarrolladas

en

los

sistemas

Gracias a las ltimas tecnologas

electrnicos

de

inyeccin-encendido,

la

alimentacin de los motores de explosin se acerca a los lmites de la perfeccin


y, para conseguirlo, existen una serie de condiciones que han de cumplir.

La alimentacin debe tener un sistema de medicin del peso especfico del


aire y de la gasolina, de forma que en cualquier condicin se obtenga la
dosificacin adecuada. De la misma manera, debe controlar la temperatura tanto
del aire como de la gasolina, que hace variar sus pesos. Con estos parmetros
bajo control, sistema electrnico permite modificar la aportacin de gasolina con
respecto a la de aire, y as mantener siempre una dosificacin correcta para cada
uno de los mltiples estados de funcionamiento del motor.

Otro factor a controlar por los sistemas electrnicos de inyeccin es el rgimen


de giro del motor para determinar la dosificacin ms correcta, y as enriquecer o
empobrecer la mezcla gaseosa segn sea necesario. As mismo ocurre en funcin
de la temperatura de funcionamiento del motor; en el momento del arranque en
fro se requiere una mezcla mucho ms rica en gasolina y, progresivamente, ha de
ir empobrecindose segn aumenta la temperatura del motor.

Una primera clasificacin de los sistemas de inyeccin est basada en el


procedimiento empleado para conseguir la dosificacin del combustible. Existen
dos sistemas: Mecnico y Electrnico.

Al grupo mecnico pertenecen los equipos K-Jetronic y KE-Jetronic entre los


ms utilizados. Por otra parte los electrnicos, L-Jetronic y sus derivados como
LE, LE2,LH... el Motronic y Mono-Jetronic. Para el presente estudio se analiza
sistema electrnico debido a que es el ms utilizado actualmente.

40

Sistema Electrnico
L-jetronic y sistemas asociados
El L-Jetronic es un sistema de inyeccin intermitente que inyecta gasolina en
el colector de admisin a intervalos regulares, en cantidades calculadas y
determinadas por la unidad de control (ECU). El sistema de dosificacin no
necesita ningn tipo de accionamiento mecnico o elctrico.
Esquema de un sistema L-jetronic

Figura 2.34 Esquema del sistema L-Jetronic

41

Esquema de un sistema Monotronic

Figura 2.35 Esquema del sistema Monotronic

Sistema de admisin

El sistema de admisin consta de filtro de aire, colector de admisin, mariposa


y tubos de admisin conectados a cada cilindro. El sistema de admisin tiene por
funcin hacer llegar a cada cilindro del motor el caudal de aire necesario a cada
carrera del pistn.

Medidor del caudal de aire

El medidor del caudal de aire registra la cantidad de aire que el motor aspira a
travs del sistema de admisin. Como todo el aire que aspira el motor ha de pasar
por el medidor del caudal de aire, una compensacin automtica corrige las
modificaciones del motor debidas al desgaste, depsitos de carbono en las
cmaras de combustible y variaciones en el ajuste de las vlvulas. El medidor del
caudal de aire enva una seal elctrica a la unidad de control; esta seal,
combinada con una seal del rgimen, determina el caudal de combustible
necesario. La unidad de control puede variar esta cantidad en funcin de los
estados de servicio del motor.
42

Otros sensores

Un cierto nmero de sensores registran las magnitudes variables del motor


supervisan su estado de funcionamiento. El interruptor de mariposa registra la
posicin de la mariposa y enva una seal a la unidad de control electrnica para
indicar los estados de ralent, carga parcial o plena carga. Hay otros sensores
encargados de indicar el rgimen del motor, la posicin angular del cigeal
(sistemas Motronic), la temperatura del motor y la temperatura del aire aspirado.
Algunos vehculos tienen otro sensor, llamado "sonda Lambda", que mide el
contenido de oxgeno en los gases de escape. La sonda transmite una seal
suplementaria a la UCE, la cual a su vez disminuye la emisin de los gases de
escape controlando la proporcin aire/combustible.

Unidad de control electrnica (UCE)

Las seales que transmiten los sensores las recibe la unidad de control
electrnica y son procesadas por sus circuitos electrnicos. La seal de salida de
la UCE consiste en impulsos de mando a los inyectores. Estos impulsos
determinan la cantidad de combustible que hay que inyectar al influir en la
duracin de la apertura de los inyectores a cada vuelta del cigeal. Los impulsos
de mando son enviados simultneamente de forma que todas los inyectores se
abren y se cierran al mismo tiempo. El ciclo de inyeccin de los sistemas LJetronic y Motronic se ha concebido de forma que a cada vuelta del cigeal los
inyectores se abren y se cierran una sola vez.

Sistema de alimentacin

El sistema de alimentacin suministra bajo presin el caudal de combustible


necesario para el motor en cada estado de funcionamiento. El sistema consta de
depsito de combustible, electro-bomba, filtro, tubera de distribucin y regulador
43

de la presin del combustible, inyectores y en algunos modelos inyector de


arranque en fro en los sistemas de inyeccin ms antiguos. Una bomba celular de
rodillos accionada elctricamente conduce bajo presin el combustible desde el
depsito, a travs de un filtro, hasta la tubera de distribucin. La bomba impulsa
ms combustible del que el motor puede necesitar como mximo y el regulador de
presin del combustible lo mantiene a una presin constante. El combustible
sobrante en el sistema es desviado a travs del regulador de presin y devuelto al
depsito. De la rampa de inyeccin parten las tuberas de combustible hacia los
inyectores y por lo tanto la presin del combustible en cada inyector es la misma
que en la rampa de inyeccin. Los inyectores van alojados en cada tubo de
admisin, delante de las vlvulas de admisin del motor. Se inyecta la gasolina en
la corriente de aire delante de las vlvulas de admisin y al abrirse el inyector el
combustible es aspirado con el aire dentro del cilindro y se forma una mezcla
inflamable debido a la turbulencia que se origina en la cmara de combustin
durante el tiempo de admisin. Cada inyector est conectado elctricamente en
paralelo con la unidad de control que determina el tiempo de apertura de los
inyectores y por consiguiente la cantidad de combustible inyectada en los
cilindros.

Arranque en fro

Al arrancar en fro se necesita un suplemento de combustible para compensar


el combustible que se condensa en las paredes y no participa en la combustin.
Existen dos mtodos para suministrar gasolina adicional durante la fase de
arranque en fro:

1.- En el momento de arrancar el inyector de arranque en fro inyecta gasolina en


el colector de admisin, detrs de la mariposa. Un interruptor trmico temporizado
limita el tiempo de funcionamiento del inyector de arranque en fro, para evitar que
los cilindros reciban demasiado combustible y se ahogue el motor. El interruptor
trmico temporizado va instalado en el bloque-motor y es un interruptor de bimetal
44

calentado elctricamente que es influenciado por la temperatura del motor.


Cuando el motor est caliente, el interruptor de bimetal se calienta con el calor del
motor de forma que permanece constantemente abierto y el inyector de arranque
en fro no inyecta ningn caudal extra.

2.- En algunos vehculos el enriquecimiento para el arranque en fro lo realiza la


unidad de control junto con la sonda trmica del motor y los inyectores. La unidad
de control prolonga el tiempo de apertura de los inyectores y as suministra ms
combustible al motor durante la fase de arranque. Este mismo procedimiento
tambin se usa durante la fase de calentamiento cuando se necesita una mezcla
aire/combustible enriquecida.

Vlvula de aire adicional

En un motor fro las resistencias por rozamiento son mayores que a


temperatura de servicio. Para vencer esta resistencia y para conseguir un ralent
estable durante la fase de calentamiento, una vlvula de aire adicional permite que
el motor aspire ms aire eludiendo la mariposa, pero como este aire adicional es
medido por el medidor del caudal de aire, el sistema lo tiene en cuenta al dosificar
el caudal de combustible. La vlvula de aire adicional funciona durante la fase de
calentamiento y se desconecta cuando el motor alcanza la temperatura de servicio
exacta.

Actuador rotativo de ralent

En algunos modelos, un actuador rotativo de ralent reemplaza a la vlvula de


aire adicional y asume su funcin para la regulacin del ralent. La unidad de
control enva al actuador una seal en funcin del rgimen y la temperatura del
motor. Entonces el actuador rotativo de ralent modifica la apertura del conducto
en bypass, suministrando ms o menos aire en funcin de la variacin del rgimen
de ralent inicial.
45

Escape

El sistema de escape es un ensamble completo que cumple con las siguientes


funciones:

Llevar de manera segura los gases de escape del motor fuera del vehculo

Reducir el nivel sonoro del motor

Mantener el rendimiento del motor

Reducir o eliminar ciertas emisiones del motor

Figura 2.36 Distribucin del sistema de escape

El espacio disponible debajo del vehculo determina la configuracin del


sistema de escape total. Como el diseo de cada automvil es diferente, los
sistemas de escape tambin deben ser diferentes.

Un sistema de escape diseado incorrectamente podra restringir el flujo de


gases y, si la restriccin es excesiva, puede disminuir la potencia, reducir el
kilometraje por galn y el rendimiento, y potencialmente daar el motor. Esta
restriccin es uno de los peligros que se enfrentan cuando los componentes

46

utilizados no son parte de un sistema de escape diseado y concebido


especficamente para una aplicacin particular.

Es sumamente difcil determinar la vida de un sistema de escape. Hay muchos


factores involucrados, incluyendo el clima regional, el tipo de conduccin y si el
sistema es sencillo o doble. Sin embargo, como regla prctica general, la
esperanza de vida tpica de un sistema de escape del mercado de accesorios de
alta calidad debera estar cercana a los dos o tres aos, dependiendo de los
hbitos de conduccin y los factores mencionados anteriormente.

Una de las

principales causas de la falla de las piezas del sistema de escape es la corrosin


interna que ocurre como consecuencia de la humedad cida que es producida
qumicamente por la combustin del aire y la gasolina en el motor. Como estos
cidos estn en contacto con el interior del sistema de escape, el deterioro de
estas piezas se produce principalmente de adentro hacia afuera.

La humedad cida es ms destructiva cuando las piezas tanto del motor como
del sistema de escape permanecen fras. Cuando el motor y el sistema de escape
estn completamente calientes, los gases calientes que salen por el sistema de
escape evaporan el cido condensado y lo envan al exterior por el tubo de
escape. Como resultado de ello, las piezas que estn ms cerca del motor se
calientan primero, permanecen calientes ms tiempo y se deterioran ms
lentamente que las piezas que estn ms atrs en el sistema. Por consiguiente,
los mltiples de escape, los tubos y los convertidores catalticos tienden a tener
una esperanza de vida mucho mayor que los tubos de escape, los silenciadores o
los tubos de escape finales.
Debido a los cidos que se producen durante la combustin, el sistema de escape
es una de las muy pocas partes de un vehculo que contina desgastndose
incluso aunque el motor no est funcionando y el vehculo est parado. Este
deterioro de las piezas del escape causado por los cidos, junto con los estilos de
conduccin, ayuda a explicar las variaciones extremas en la vida de un sistema de
escape, incluso dentro de la misma zona climtica.
47

Los sistemas de escape

tambin fallan por efecto de la corrosin externa causada por la sal y otros
agentes qumicos que se utilizan en las carreteras en invierno para aumentar la
seguridad del trfico.

2.1.5.3.

Subsistema de Enfriamiento.

Se considera en el subsistema de enfriamiento todos los elementos que


intervienen en la extraccin del calor del motor, es as que tenemos: radiador,
bomba de refrigeracin, termstato, ventilador, calefactor de cabina. El fluido de
trabajo es refrigerante.

Figura 2.37 Circuito de Circulacin del Refrigerante

48

Figura 2.38 Configuracin del radiador

2.1.5.4. Subsistema de Transmisin.

La transmisin incluye el embrague, la caja de velocidades y el eje de


diferencial, as como las juntas universales. El embrague es de tipo disco seco,
una transmisin del tipo sincronizada, crucetas para el caso de los vehculos de
traccin posterior y homocinticos para los de traccin delantera; neumticos
radiales sin cmara interior.

Tren de propulsin

Es un mecanismo integrado que transmite la potencia desarrollada en el motor


al movimiento de las ruedas de un vehculo. Dos tipos de tren de propulsin son
usados generalmente: son el motor delantero de transmisin posterior tipo FR y el
motor delantero de transmisin delantera tipo FF. Adems de estos, hay un motor
49

intermedio de transmisin posterior tipo (MR) y el de transmisin a las 4 ruedas


tipo (4WD). El tipo 4WD es mayormente dividido en el tipo 4WD a tiempo parcial y
el tipo 4WD a tiempo completo.

Configuracin del Tren de Propulsin

Transmisin

La transmisin cambia la combinacin de engranajes que envan potencia


desde el motor al movimiento de las ruedas, adems, cambia la velocidad del
vehculo obtenida desde el motor. El transeje es una unidad que integra la
transmisin y el mecanismo diferencial en un caso simple. En las transmisiones
automticas y transejes automticos cambia la combinacin de engranaje de
acuerdo a una programacin de probabilidades de condiciones de carga y
velocidad del vehculo.

Diferencial

Durante el giro de un vehculo, el diferencial absorbe diferentes velocidades


en los neumticos izquierdos y derechos, facilitando el movimiento, basado su
funcionamiento en un arreglo de piones del tipo satlites y planetarios.

Eje Propulsor / Eje Motriz

Este eje transmite la potencia del diferencial a los neumticos.

50

El Embrague

Figura 2.39 Ubicacin del Embrague

EI embrague es usado para acoplar y desacoplar al motor con el tren de


propulsin, en condiciones de inicio de marcha y para ejecutar los cambios de
relacin.

Tipos de Embrague

Los siguientes tipos de embragues de automvil son frecuentemente


utilizados:

51

Figura 2.40 Embrague

Embrague de Friccin

El disco de embrague (placa de friccin) presiona contra el volante del motor,


transmitiendo potencia desde el motor por medio de la fuerza de friccin.

Operacin del Embrague

Un embrague puede ser operado o activado de forma mecnica o hidrulica:

Embrague Mecnico

Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos a este usando un
cable. (Figura 2.41)

Embrague Hidrulico

Los movimientos del pedal del embregue son transmitidos a este por presin
hidrulica. Una varilla de empuje conectada al pedal de embrague genera presin

52

hidrulica en el cilindro maestro cuando el pedal es presionado y esa presin


hidrulica desconecta el embrague. (Figura 2.42)

Embrague Mecnico

Embrague Hidrulico

Figura 2.41 Embrague Mecnico

Figura 2.42 Embrague Hidrulico

53

Funcionamiento del Embrague

Configuracin

Figura 2.43 Configuracin del Embrague

Despiece de un embrague: 1, Tapa del Embrague. 2, Plato presor. 3, Muelles. 4,


Pernos de apoyo de las palancas. 5, Palancas o dedos de desembargue. 6,
Enlace de las palancas con el plato presor. 7, Cubo del disco de Embrague. 8,
Disco. 9, Volante. 10, Corona de arranque.

El mecanismo de embrague consiste en la unidad de acoplamiento


propiamente, la cual transmite la potencia del motor y desengancha ste desde la
trasmisin. La unidad de embrague (Fig. 2.43) puede dividirse en el disco, que
transmite la potencia por medio de la fuerza de friccin y la cubierta de embrague,
que es integrada con la placa de presin y el resorte. EI mecanismo de operacin

54

consiste en una horquilla/rodamiento de desembrague que transmite el


movimiento del pedal del embrague al resorte interior de la cubierta del embrague.

Disco de Embrague

Se trata de un disco redondo colocado entre el volante en el lado del motor y


la placa de presin interior de la cubierta del embrague. El material de friccin es
fijado al exterior de la circunferencia y a ambos lados y una muesca es provista en
el centro para fijar el eje de la transmisin. Adems son provistos resortes para
absorber y suavizar el impacto cuando la potencia es transmitida al centro.

Cubierta de Embrague

La cubierta de embrague empuja la placa de presin contra el disco de


embrague para transmitir la potencia y para desenganchar el embrague. Un tipo
usa varios resortes en espiral y otro tipo usa resorte de diafragma simple (resorte
de placas).

Resorte de Diafragma

Este es un resorte de placas que tiene que empujar al disco de embrague


contra el volante. Comparado a un resorte espiral, este tipo tiene las siguientes
caractersticas:

Puede aligerar la fuerza requerida para presionar al pedal del embrague.

Empuja contra la placa de presin uniformemente.

Su fuerza no disminuye durante su uso a alta velocidad.

El nmero de piezas en la unidad de embrague puede ser menor.

Placa Presionadora

55

Se trata de un anillo de acero que presiona el disco del embrague contra el


volante motor usando el resorte en la cubierta de embrague. La superficie que
pega contra el disco de embrague es plana. Esta placa es hecha de un material
que tiene excelente resistencia al calor y resistencia al desgaste.

Cojinete de Desenganche del Embrague

El cojinete de desenganche del embrague es movido atrs y adelante, por la


horquilla de desembrague, que recibe el movimiento del pedal del embrague. Este
opera el resorte interior de la cubierta del embrague, causando luego el
desenganche del embrague.

Figura 2.44 Funcionamiento del embrague

La Transmisin

La transmisin cambia la combinacin de engranajes de acuerdo con las


condiciones del uso del vehculo, como cambia tambin la velocidad y potencia del
motor, transmitiendo stas al movimiento de las ruedas. Cuando arranca el
56

vehculo desde la condicin de parada o cuando sube una cuesta, la transmisin


desarrolla una gran fuerza y transmite esta al movimiento de las ruedas. Cuando
se usa a grandes velocidades, la transmisin hace girar el movimiento de las
ruedas a grandes velocidades y cuando se usa el vehculo marcha atrs, la
transmisin origina el movimiento de ruedas para girar al contrario.

Configuracin de la Transmisin

La apariencia externa y construccin de una transmisin puede diferenciarse


dependiendo

del

modelo

del

vehculo,

pero

una

transmisin

consiste

principalmente en las siguientes partes:

Eje Impulsor

Este eje transmite la potencia del motor a la transmisin va el embrague. La


parte trasera de este eje tiene un engranaje motriz que gira en contra del eje.

Contraeje

Este eje sostiene cada uno de los engranajes (1er. Engranaje, 2 Engranaje,
3er. Engranaje, 4 Engranaje, 5 engranaje y engranaje de marcha atrs). Cada
uno de los engranajes sobre este eje conecta con los engranajes en el eje de
salida.

Eje de Salida

Este eje sostiene desde el 1 hasta el 5 engranaje, as como a un mecanismo


de conexin (mecanismo sincronizado) que sostiene cada engranaje de
transmisin. Cada engranaje gira libremente en el eje de salida, con la potencia
transmitida slo para el engranaje que ha sido engranado.

57

Eje Intermedio

El engranaje intermedio de marcha atrs gira libremente. Cuando el vehculo


es conducido marcha atrs este eje se mueve, conectando los engranajes de
marcha atrs en el eje de salida y el contraeje.

Figura 2.45 Configuracin de la Trasmisin

Mecanismo de uso de la transmisin manual

El mecanismo usado para usar la transmisin consiste principalmente en la


caja de cambios, la cual selecciona el engranaje de transmisin y el mecanismo
sincronizado, haciendo posible el enganche de los engranajes fcilmente.

Caja de Cambios

Cuando se usa la palanca de marchas de la caja de cambios, se mueve el


resorte del cubo a travs de la horquilla interior de cambios de la transmisin y
cambia la combinacin de engranajes que son conectados entre s. (Fig. 2.47)

58

Figura 2.47 Mecanismo de Cambios

Son utilizados habitualmente los siguientes tipos de cajas de cambio:

Tipo de Control Remoto

Con este tipo, la palanca de cambios y la transmisin estn separadas y


conectadas entre s por un cable o conexin.

Figura 2.48 Mecanismo de cambio a control Remoto

59

Tipo de Control Directo

Con este tipo, la palanca de cambios es conectada directamente a la


transmisin.

Mecanismo Sincronizado

Cuando los engranajes son cambiados la rotacin de los mismos se iguala


con la rotacin del eje de salida. Este mecanismo engancha a los engranajes
juntndolos fcilmente. Consiste en un anillo sincronizado, un resorte de cubo, un
embrague de cubo y algunas otras piezas. (Figura 2.49)

Figura 2.49 Seccin de corte del Mecanismo Sincronizado

Anillo Sincronizador

Este anillo conecta con un engranaje en el eje de salida que gira libremente.
La fuerza de friccin resultante causa la rotacin de los engranajes que actan en
pareja.

Manguito del Cubo

Cuando se usa la palanca de cambios, este manguito se mueve en la


direccin del eje por la horquilla de cambio y engancha con el engranaje que est
60

girando por el anillo sincronizador a la misma velocidad. Adems se fijan el eje de


salida y los engranajes.

Cubo del Embrague

Este cubo siempre rota conjuntamente con el eje de salida. Este transmite la
potencia producida a travs de un resorte del cubo al eje de salida.

Figura 2.50 Mecanismo de Sincronizado

2.1.6. CARROCERA

La carrocera es la carcasa que recubre a todos los elementos mecnicos del


vehculo. Para el caso de los automviles se emplean las del tipo auto-portante y
portante. Para el caso de camiones, buses y camionetas, son del tipo bastidor
independiente. El bastidor es el elemento fundamental que le da nombre al
vehculo, por lo tanto, no puede ser reemplazado. Los fabricantes de auto han
determinado su identificacin a travs de un arreglo alfanumrico, que combina
informacin como la procedencia, fbrica de ensamblaje, modelo, ao modelo y
numero de serie. En el estudio se ha considerado, para el caso de los buses, el
arreglo de pintura, cambio de piso, arreglo de tapicera y mantenimiento, as
mismo para el chasis el arreglo estructural, lavado de motor, lavado y engrasada
general.
61

2.1.7.

TRANSPORTE ESCOLAR.

Para el caso del transporte escolar se han subdivido su estudio en dos


categoras, ya que no se pueden tratar como una sola porque presentan
condiciones totalmente diferentes en lo referente a su funcionamiento y
mantenimiento, debido a su tamao y tipo de motor.

2.1.7.1. BUSES.

Esta categora involucra todo el transporte escolar que brindan

buses

registrados para realizar esta actividad.

2.1.7.2. FURGONETAS.

Tambin se conoce a esta categora como microbuses, e igualmente para


su anlisis solo se consideran los vehculos que estn registrados para prestar
este servicio, no aquellas furgonetas que prestan servicios particulares.

2.1.8.

TAXIS.

Para el anlisis de esta categora de transporte no se considerarn las


unidades particulares que no se encuentran legalmente registradas y que
prestan este tipo de servicio, denominadas piratas.

2.1.9.

BUSES INTRAPROVINCIALES, INTERCANTONALES E


INTERPROVINCIALES.

Estas tres categoras de transporte pblico tienen en comn que su


operacin se la lleva a cabo por terrenos que son exigentes para el desempeo
de la unidad.

62

2.1.10.

BUSES URBANOS.

Comprende todos los vehculos de transporte pblico que realicen su


actividad en las urbes o ciudades, principales del pas, en las que las rutas a
recorrer no sean demasiado extensas, ni estn en mal estado.

2.1.11.

TRANSPORTE DE CARGA.

Se lo ha dividido en dos categoras:

2.1.11.1. Camionetas.

Esta categora de transporte se caracteriza por que sus servicios son de


alquiler, y no tienen un recorrido continuo en su lugar de trabajo, lo que hace
que los costos respectivos a su mantenimiento no sean tan elevados como
otras categoras de transporte liviano.

2.1.11.2. Camiones de hasta 7.5 ton.

Comprende todos los vehculos de carga que tengan una capacidad de


transporte de hasta 75 toneladas.

2.1.12.

TRACTOCAMIONES

Esta categora se refiere a los cabezales de triler que prestan servicio de


transporte (pblico y privado) dentro del pas.

63

CAPITULO 3
GESTIN DE DATOS E INFORMACIN

3.1. BASE DE DATOS.

Como punto de inicio para la presente investigacin es la clasificacin del


parque automotor vigente, que se ha registrado en la base de datos que
actualmente posee la CNTTTSV, de la que se puede obtener la informacin de
ao modelo, marca, modelo. El ao modelo representa la fecha de la versin
del vehculo, que no necesariamente es el ao de comercializacin (Esto ocurre
por efectos de mercado las nuevas versiones salen a la venta desde el mes de
octubre del ao anterior). La marca representa, por lo general, al fabricante (en
algunos casos la marca es diferente al nombre del fabricante, de acuerdo a las
condiciones de mercado) y el modelo es referido al tipo de vehculo, de acuerdo
con la denominacin dada por el constructor.

3.1.1

CARACTERIZACIN

DEL

PARQUE

AUTOMOTOR

DEL

TRANSPORTE PBLICO DEL ECUADOR.

La caracterizacin del parque automotor a nivel nacional est definida como


la cantidad de unidades de un mismo tipo de servicio, clasificadas por marca,
modelo, ao modelo. De esta manera se podrn establecer los vehculos
caractersticos de cada segmento del Transporte Pblico Nacional, que estn
clasificados de la siguiente manera:

Transporte Escolar:

Buses

Microbs

Taxis

Buses Intraprovinciales o Microregionales


64

Transporte Urbano:

Buses Urbanos

Buses Interprovinciales

Transporte de carga:

Camionetas

Camiones de hasta 7.5 ton.

Tractocamiones

3.2. DETERMINACIN DEL VEHCULO CARACTERSTICO.

Para encontrar el vehculo caracterstico correspondiente a cada categora de


transporte se tomo como fuente la base de datos entregada por la CNTTTSV.
Esta base de datos fue depurada y clasificada segn, la categorizacin del parque
automotor realizada anteriormente; en este punto es necesario aclarar que se
encontraron errores en esta base de datos, mismos que fueron excluidos para los
fines pertinentes, de tal forma que no afecten ni alteren los resultados de vehculo
caracterstico de cada categora.

Despus de depurar y clasificar la base de

datos, se realizo otra divisin dentro de cada categora, esta clasificacin estuvo
regida por la marca y el modelo de cada vehculo, con este criterio de cada subclasificacin los vehculos de marca y modelo de cada categora con mayor
cantidad de unidades fueron determinados como los vehculos caractersticos.

3.2.1.

TRANSPORTE ESCOLAR.

3.2.1.1. Furgonetas.

Para el caso del transporte escolar la determinacin del vehculo


caracterstico se obtuvo mediante el conteo mas repetitivo dentro de lo que
concierne a la marca y modelo segn la base de datos de la CNTTTSV.

65

Tabla 3.1 Modelos Representativos Frugonetas


MARCA

MODELO

CANTIDAD

HYUNDAI

H100

224

KIA

PREGIO

248

TOYOTA

HIACE

58

Fuente: Base de Datos CNTTTSV


MODELO REPRESENTATIVO: KIA PREGIO

3.2.2.

TAXIS.

La poblacin de vehculos registrados como taxis a nivel nacional considera


nicamente a los registrados en este tipo de servicio, no se han tomado en
cuenta a las unidades que prestan el servicio ejecutivo, por no existir dicha
clasificacin en la base de datos. Es as que se subdivide a los vehculos en
marcas, modelo y cantidad:

Tabla 3.2 Modelos Representativos de Taxis


MARCA

MODELO

CHEVROLET

SAN REMO

305

DAEWOO

LANOS

254

HYUNDAI

ACCENT

1437

KIA

RIO

188

MAZDA

323

390

NISSAN

SENTRA

767

Fuente: Base de Datos CNTTTSV


MODELO REPRESENTATIVO: HYUNDAI ACCENT

66

3.2.3.

BUSES INTRAPROVINCIALES, INTERCANTONALES E

INTERPROVINCIALES.

Buses Intraprovinciales

Tabla 3.3 Modelos Representativos Buses Intraprovinciales


MARCA

MODELO

CHEVROLET

FTR

89

HINO

FD

394

MERCEDES BENZ

OF 1721

33

Fuente: Base de Datos CNTTTSV


MODELO REPRESENTATIVO: HINO FD

Buses Intercantonales

Tabla 3.4 Modelos Representativos Buses Intercantonales


MARCA

MODELO

CHEVROLET

FTR

89

HINO

FD

394

MERCEDES BENZ

OF 1721

33

Fuente: Base de Datos CNTTTSV


MODELO REPRESENTATIVO: HINO FD

67

Buses Interprovinciales

Tabla 3.5 Modelos Representativos Buses Interprovinciales


MARCA

MODELO

HINO

GD

1342

HINO

FD

990

MERCEDES BENZ

BM

623

Fuente: Base de Datos CNTTTSV


MODELO REPRESENTATIVO: HINO GD

3.2.4. BUSES URBANOS

Para este caso en especial se dividen en dos categoras por sus


caractersticas de operacin que son Populares y Especiales, para los cuales se
encontr los siguientes datos.

Urbano Popular
Tabla 3.6 Modelos Representativos Urbano Popular
MARCA

MODELO

CHEVROLET

FTR32MFAB

140

MERCEDES

OF1721-52

107

HINO

FD

295

Fuente: Base de Datos CNTTTSV


MODELO REPRESENTATIVO: HINO FD

68

Urbano Especial

Tabla 3.7 Modelos Representativos Urbano Especial


MARCA

MODELO

CHEVROLET

FTR

HINO

GD

11

Fuente: Base de Datos CNTTTSV


MODELO REPRESENTATIVO: HINO GD

3.2.5.

TRANSPORTE DE CARGA.

3.2.5.1. Camionetas.

Tabla 3.8 Modelos Representativos Camionetas

MARCA

MODELO

CHEVROLET

LUV

789

MAZDA

B2200 CABINA SIMPLE

1512

TOYOTA

STOUT

564

Fuente: Base de Datos CNTTTSV


MODELO REPRESENTATIVO: MAZDA B2200 CABINA SIMPLE

69

3.2.5.2. Camiones de hasta 7.5 Ton.

Tabla 3.9 Modelos Representativos Camiones


MARCA

MODELO

CHEVROLET

KODIAK

195

HINO

GH

1113

MERCEDES BENZ

ACTROS

449

Fuente: Base de Datos CNTTTSV


MODELO REPRESENTATIVO: HINO GH

3.2.6.

TRACTOCAMIONES

Tabla 3.10 Modelos Representativos Tractocamiones


MARCA

MODELO

FREIGHTLINER

FLD 120

134

INTERNATIONAL

9200I

117

KENWORTH

T800

265

Fuente: Base de Datos CNTTTSV


MODELO REPRESENTATIVO: KENWORTH T800

70

3.3. DATOS ESTADSTICOS DE LOS VEHCULOS RELACIONADOS CON EL


SERVICIO DE TRANSPORTE PBLICO.

Para obtener los datos correspondientes al tipo de servicio y condiciones de


operacin y mantenimiento se emple el mtodo de la encuesta. Esta es una
manera rpida y menos costosa para obtener informacin, debido a que se
obtiene un mayor grado de cooperacin con relacin a otros mtodos y las
respuestas son espontneas y sinceras.

La encuesta utilizada para el

levantamiento de informacin se encuentra en el Anexo 1 de este documento.


Se opt por la encuesta de tipo personal, que tiene sus ventajas como: dotar de
flexibilidad al encuestador para guiar al encuestado, lograr un mayor nmero de
respuestas. Para determinar el tamao de la muestra, al tener un universo
extenso, se recurre al muestreo. Siendo una manera de obtener, mediante
frmulas, un nmero representativo de la poblacin, el mismo que nos asegure
la confiabilidad de los datos por obtenerse. La informacin de las encuestas
realizadas se encuentra en dos tomos a parte, que se entregar bajo pedido.

En este estudio se utilizar la frmula para muestreo proporcional, para una


poblacin finita. (Menor a treinta mil unidades). Para nuestras encuestas se
utiliz por esta frmula para cada tipo de servicio, as, los datos se ajustan de
manera adecuada a la formula.

Z 2 pqN
e 2 N 1 Z 2 pq

Ecuacin 3.1 Ecuacin Para Determinar En Nmero De Encuestas A Realizar


Donde:
n

Nmero de encuestas a realizar.

Margen de confiabilidad (expresado en desviacin estndar).

Probabilidad de que el evento ocurra (expresado por unidad).

Probabilidad de que el evento no ocurra (1 p).

Error de estimacin (mximo error permisible por unidad).


71

N1

Poblacin (universo a investigar).


=

Factor de correccin por finitud.

Para un margen de confiabilidad del 95 %, se adopta el valor de Z = 1,96 y


un error estimado del 5 %, por tanto, e = 0,05. Para la probabilidad de que el
evento ocurra y para la probabilidad de que el evento no ocurra, se adopta los
valores de 0,95 y 0,05 respectivamente, debido a que para el presente caso de
estudio con estos valores se obtienen cifras ms cercanas a la realidad, debido
a que la probabilidad de que el evento ocurra es alta al tratarse de una
encuesta annima.

Z = 1.96
e = 0.05
p = 0.95
q = 0.05

Buses Escolares Furgonetas

N = 248

Reemplazando los datos en la ecuacin 3.1:

n1 = 57 Encuestas
Taxis

N = 1437

Reemplazando los datos en la ecuacin 3.1:

n2 = 70 Encuestas
72

Buses Intraprovinciales

N = 394

Reemplazando los datos en la ecuacin 3.1:

n3 = 62 Encuestas
Buses Interprovinciales

N = 1342

Reemplazando los datos en la ecuacin 3.1:

n4 = 69 Encuestas
Buses Urbanos

N = 295

Reemplazando los datos en la ecuacin 3.1:

n5 = 59 Encuestas
Camioneta

N = 1512

73

Reemplazando los datos en la ecuacin 3.1:

n6 = 70 Encuestas
Camiones Hasta 7.5 Ton.

N = 1113

Reemplazando los datos en la ecuacin 3.1:

n7 = 69 Encuestas
Total de encuestas a realizar = 456 Encuestas

Tabla 3.11 Nmero de Encuestas a Realizarse y Realizadas

Categora de Servicio

Encuestas a

Objetivo

Realizar

Cumplido

Buses Escolares Furgonetas

~ 57

Taxis

~ 70

Buses Intraprovinciales

~ 62

Buses Interprovinciales

~ 69

Buses Urbanos

~ 59

Camionetas

~ 70

Camiones Hasta 7,5 Ton.

~ 69

Total

~ 456

Fuente: Encuestas realizadas 2008

Para la realizacin de las encuestas es necesario recordar que el xito de la


misma depende de la cantidad y calidad de la informacin intercambiada, por
tanto, para asegurar estos parmetros se deber restringir la poblacin a ser
74

encuestada. Por lo que se siguieron algunos lineamientos y restricciones para


mejorar la calidad de la informacin obtenida.

Realizar las encuestas a las personas que poseen los vehculos.

Omitir las unidades que no se encuentran legalizadas con los


permisos emitidos por los respectivos entes de control.

No tomar en cuenta los fallos causados por impericia o negligencia


del conductor.

Para la formulacin de la encuesta se tomaron algunas consideraciones:

El orden de las preguntas no debe despertar prejuicios en el


encuestado.

Asegurar que las preguntas que requieran respuestas sobre hechos


estn limitadas a cosas que los participantes puedan recordar con
claridad.

Las preguntas se deben formular utilizando un lenguaje simple y


comn.

El encuestador no debe guiar la respuesta del encuestado tan solo


debe aclarar la pregunta.

Elaborar la pregunta con cuidado, para que sea breve y, objetiva,


para no confundir al entrevistado.

Ser cuidadoso al recopilar datos personales y a menos que sean


esenciales para el estudio, estos deben aparecer al final de la
encuesta.

A continuacin se presentan los resultados obtenidos de las encuestas


realizadas a las diferentes categoras de servicio. En estas tablas de resultados
se muestra la informacin correspondiente a parmetros operativos, costos de
mantenimiento y costos operativos de las categoras de transporte pblico
correspondientes al presente estudio.
75

Bus Interprovincial
Tabla 3.12 Resultados Encuestas Bus Interprovincial

PARMETROS

PROMEDIOS

Kilmetros/Da

421.50

Horas/Da

11.90

Das/Semana

7.00

Semana/Mes

4.00

MANTENIMIENTO

KM. PROMEDIO

$ PROMEDIO

Aceite del motor

5630.80

123.18

Aceite de la Trasmisin

63174.70

122.84

Filtro de aire

45924.00

63.73

Zapatas

28749.80

90.76

Tambor

114790.70

194.58

Embrague Disco

294785.10

359.73

Embrague Plato

246710.10

318.14

Llantas

80000.00

1535.07

Lavado

19238.45

505.13

Engrasado

13807.00

19.10

Filtro de Combustible

10838.80

15.39

Bujes

47990.80

178.77

Amortiguadores

106553.70

353.51

Calibracin de Bomba de Inyeccin

250130.00

1463.46

Batera

250633.70

550.03

Bandas

96315.50

53.60

COSTOS DE OPERACIN

$ PROMEDIO (MENSUAL)

Conductor

584.10

Ayudante

295.35

Tiquetera

61.37

Combustible

707.00

Peaje

209.70

Fuente: Encuestas realizadas 2008


76

Bus Urbano
Tabla 3.13 Resultados Encuestas Bus Urbano
PARMETROS

PROMEDIOS

Kilmetros/Da

277.50

Horas/Da

13.50

Das/Semana

7.00

Semana/Mes

4.00

MANTENIMIENTO

KM PROMEDIO

$ PROMEDIO

Aceite del motor:

5500.00

63.75

Aceite de la Trasmisin:

42950.00

58.75

Filtro de aire:

11250.00

22.25

Zapatas:

35475.00

120.50

Tambor:

345600.00

2425

Embrague Disco:

100800.00

370

Embrague Plato:

273600.00

825

Llantas:

66150.00

1530

Lavado:

5662.50

24.25

Engrasado:

5662.50

16.25

Filtro de Combustible:

9062.50

14.75

Bujes:

65400.00

260

Amortiguadores:

84150.00

370

Calibracin de Bomba de Inyeccin:

86400.00

825

Batera:

199800.00

242.50

Bandas:

77400.00

22.75

COSTOS DE OPERACIN

$ PROMEDIO (MENSUAL)

Conductor

310.00

Ayudante

130.00

Tiquetera

Combustible

525.00

Peaje

Fuente: Encuestas realizadas 2008

77

Bus Intraprovincial

Tabla 3.14 Resultados Encuestas Bus Intraprovincial


PARMETROS

PROMEDIOS

Kilmetros/Da

141.70

Horas/Da

10.70

Das/Semana

7.00

Semana/Mes

4.00

MANTENIMIENTO

KM PROMEDIO

$ PROMEDIO

Aceite del motor:

2981.70

70.00

Aceite de la Trasmisin:

17083.30

65.50

Filtro de aire:

11150.00

17.50

Zapatas:

22830.00

75.83

Tambor:

283500.00

365.50

Embrague Disco:

30825.00

380.00

Embrague Plato:

70200.00

345.00

Llantas:

45150.00

805.00

Lavado:

16387.50

15.42

Engrasado:

5212.50

10.00

Filtro de Combustible:

5662.50

19.00

Bujes:

15975.00

87.50

Amortiguadores:

84616.70

197.08

Calibracin de Bomba de Inyeccin:

25800.00

418.33

Batera:

55800.00

321.00

Bandas:

52200.00

31.00

COSTOS DE OPERACIN

$ PROMEDIO (MENSUAL)

Conductor

286.67

Ayudante

119.17

Tiquetera

86.25

Combustible

3152.50

Peaje

Fuente: Encuestas realizadas 2008


78

Bus Intercantonal
Tabla 3.15 Resultados Encuestas Bus Intercantonal
PARMETROS

PROMEDIOS

Kilmetros/Da

315.16

Horas/Da

12.35

Das/Semana

6.95

Semana/Mes

4.00

MANTENIMIENTO

KM PROMEDIO

$ PROMEDIO

Aceite del Motor

5163.60

85.01

Aceite Transmisin

33987.10

79.51

Filtro de Aire

22311.20

28.18

Frenos (Zapatas)

22388.00

21.32

Frenos (Tambor)

26011.20

100.77

Embrague (Disco)

90010.70

169.80

Embrague (Plato)

95762.60

123.38

Llantas

96289.00

242.83

Lavado

55393.00

1521.53

Engrasado

17388.90

20.24

Filtros de Combustible

7555.20

4.16

Bujes

6071.90

9.80

Amortiguadores

74645.00

66.90

Calibracin de Bomba de Inyeccin

137480.00

117.50

Batera

109060.00

370.67

Bandas

137511.70

323.47

COSTOS DE OPERACIN

$ PROMEDIO (MENSUAL)

Conductor

510.57

Ayudante

315.44

Tiquetera

5.00

Combustible

979.68

Peaje

381.87

Fuente: Encuestas realizadas 2008

79

Camionetas
Tabla 3.16 Resultados Encuestas Camionetas
PARMETROS

PROMEDIOS

Kilmetros/Da

117.40

Horas/Da

8.20

Das/Semana

5.80

Semana/Mes

3.30

MANTENIMIENTO

KM PROMEDIO

$ PROMEDIO

Aceite del motor:

2555.60

23.74

Aceite de la Trasmisin:

17611.10

16.79

Filtro de aire:

7333.30

7.00

Zapatas:

25493.30

20.36

Tambor:

86912.50

160.19

Pastillas:

23860.00

36.00

Embrague Disco:

37724.00

68.42

Embrague Plato:

111304.00

124.90

Llantas:

34096.70

290.00

Lavado:

5061.50

7.99

Engrasado:

5357.30

1.83

Filtro de Combustible:

4411.10

6.07

Bujes:

28063.00

46.70

Amortiguadores:

42101.70

44.81

Bujas:

27635.80

43.92

Batera:

71916.70

74.42

Bandas:

41675.00

15.50

COSTOS DE OPERACIN

$ PROMEDIO (MENSUAL)

Conductor

601.66

Ayudante

Tiquetera

Combustible

230.50

Peaje

110.66

Fuente: Encuestas realizadas 2008


80

Taxis
Tabla 3.17 Resultados Encuestas Taxis
PARMETROS

PROMEDIOS

Kilmetros/Da

151.20

Horas/Da

10.20

Das/Semana

6.30

Semana/Mes

3.90

MANTENIMIENTO

KM PROMEDIO

$ PROMEDIO

Aceite del motor:

6913.30

26.39

Aceite de la Trasmisin:

27187.26

18.27

Filtro de aire:

19557.15

10.35

Zapatas:

33257.78

22.10

Tambor:

57006.86

41.58

Pastillas:

21447.92

23.30

Embrague Disco:

76907.27

89.08

Embrague Plato:

97774.81

105.91

Llantas:

33618.09

664.24

Lavado:

8155.56

7.94

Engrasado:

14887.83

6.96

Filtro de Combustible:

71623.56

291.63

Bujes:

24384.38

13.79

Amortiguadores:

56289.32

83.45

Bujas:

42077.08

24.61

Calibracin de Bomba de Inyeccin:

6913.30

26.39

Batera:

27187.26

18.27

Bandas:

19557.15

10.35

COSTOS DE OPERACIN

$ PROMEDIO (MENSUAL)

Conductor

445.14

Ayudante

Tiquetera

64.40

Combustible

257.20

Peaje

Fuente: Encuestas realizadas 2008

81

Tractocamiones
Tabla 3.18 Resultados Encuestas Tractocamiones
PARMETROS

PROMEDIOS

Kilmetros/Da

487.36

Horas/Da

13.88

Das/Semana

6.00

Semana/Mes

4.00

MANTENIMIENTO

KM PROMEDIO

$ PROMEDIO

Aceite del Motor

10638.90

141.89

Aceite Transmisin

87048.60

203.92

Filtro de Aire

57177.80

56.84

Frenos (Zapatas)

59317.80

241.05

Frenos (Tambor)

359582.20

169.17

Embrague (Disco)

525900.00

417.50

Embrague (Plato)

349000.00

127.33

Llantas

126031.10

8276.32

Lavado

10347.20

15.74

Engrasado

10513.90

15.21

Filtros de Combustible

8783.30

15.56

Bujes

152246.20

253.33

Amortiguadores

201314.30

196.00

Calibracin de Bomba de Inyeccin

294222.20

558.75

Batera

204648.90

592.63

Bandas

135408.90

51.21

COSTOS DE OPERACIN

$ PROMEDIO (MENSUAL)

Conductor

1557.89

Ayudante

266.67

Tiquetera

78.44

Combustible

1466.67

Peaje

330.11

Fuente: Encuestas realizadas 2008

82

Camiones
Tabla 3.19 Resultados Encuestas Camiones
PARMETRO

PROMEDIOS

Kilmetros/Da

390.25

Horas/Da

9.00

Das/Semana

3.38

Semana/Mes

4.00

MANTENIMIENTO

KM PROMEDIO

$ PROMEDIO

Aceite del Motor

4109.00

89.10

Aceite Transmisin

33935.00

72.00

Filtro de Aire

37715.00

60.00

Frenos (Zapatas)

53886.70

130.60

Frenos (Tambor)

256032.00

150.00

Embrague (Disco)

119418.70

370.00

Embrague (Plato)

94400.00

600.00

Llantas

74990.00

8473.50

Lavado

4753.90

12.60

Engrasado

4951.00

11.90

Filtros de Combustible

9082.50

14.60

Bujes

145138.30

108.00

Amortiguadores

172553.10

365.00

Calibracin de Bomba de Inyeccin

184416.00

535.00

Batera

102732.00

237.80

Bandas

113142.00

47.90

COSTOS DE OPERACIN

$ PROMEDIO (MENSUAL)

Conductor

532.50

Ayudante

Tiquetera

22.50

Combustible

968.50

Peaje

532.00

Fuente: Encuestas realizadas 2008

83

3.4. CARACTERSTICAS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE LOS


VEHCULOS DE SERVICIO DE TRANSPORTE.

De las encuestas realizadas en las ciudades ms representativas se


obtuvieron las condiciones de funcionamiento del transporte pblico, en las
cuales se consideran tiempos de operacin y perodos de mantenimiento para
los vehculos de servicio de transporte pblico a nivel Nacional.

En la siguiente tabla se encuentran los valores promedios de la informacin


recopilada, se la divide en categoras y subtipos del transporte pblico, por otra
parte se presenta el recorrido de las unidades y frecuencia laboral.

Las acciones de mantenimiento se describirn en los captulos posteriores.

Tabla 3.20 Caractersticas de Operacin de los Vehculos de Servicio


de Transporte

CATEGORA

TIPO

RECORRIDO

FRECUENCIA

LABORAL

Km/Da

Km/Sem

Km/Ao

Hr/Da Das/Sem Das/Mes Mes/Ao

151.20

604.80

217728

10.20

25

12

Camionetas

117.40

469.60

169056

8.20

23

12

Camiones

390.25

1561.00

561960

9.00

14

12

Microbus

80.00

320.00

115200

5.00

20

10

Bus

80.00

320.00

115200

5.00

20

10

Intraprovincial

141.70

566.80

204048

10.70

28

12

Intercantonal

315.16

1260.64

453830.4

12.35

28

12

Interprovincial

421.50

1686.00

606960

11.90

28

12

Urbano

277.50

1110.00

399600

13.50

28

12

Tractocamiones

487.36

1949.47

701809.2

13.88

24

12

Taxis
Carga

Escolar

Fuente: Encuestas Realizadas 2008


84

3.4.1.

CASAS COMERCIALES Y CENTROS AUTORIZADOS.

Para el anlisis de los costos de mantenimiento de las unidades de


transporte que abarca este estudio se utiliz como fuente secundaria de
informacin

los

concesionarios,

historiales
as

como

de

mantenimiento

proformas

de

de

cada

repuestos

uno

de

los

acciones

de

mantenimientos de los mismos, pero en este punto es preciso aclarar que por
su carcter tcnico en los concesionarios esta informacin es confidencial,
razn por la cual el detalle de esta informacin no se encuentra en el presente
estudio, sino se encuentran en el archivo de cada uno de los concesionarios
entrevistados, los datos utilizados debido a que son de las casas autorizadas y
con licencia de la marca, tienen confiabilidad.

3.4.2.

TALLERES DE SERVICIO.

Al igual que en el punto anterior, la informacin recopilada en los talleres de


servicio es confidencial de cada uno, debido a temas de precios competitivos de
mercado, es por este motivo que esta informacin tampoco se encuentra anexa al
presente estudio, sino que se encuentra en los archivos de cada uno de los
Talleres de servicio entrevistados, al igual que los resultados que se obtienen del
punto anterior estos tambin tienen un alto ndice de confiabilidad debido a que
son talleres de servicio autorizados.

85

CAPITULO 4
METODOLOGA PARA DETERMINAR LA VIDA TIL
4.1 ANLISIS

ECONMICO

TCNICO

DE

LOS

COSTOS

DE

DE

COSTOS

DE

MANTENIMIENTO Y OPERACIN.
4.1.1 PARMETROS

DE

ANLISIS

PARTIR

MANTENIMIENTO.

El presente captulo analiza los vehculos de servicio de transporte pblico


desde una perspectiva tcnica, basada en el principio de funcionamiento de
cada uno de los sistemas y subsistemas de cada tipo de vehculo. El
mantenimiento de un vehculo busca retomar las condiciones ideales de
funcionamiento,

restableciendo

las

condiciones

internas

de

seguridad,

desempeo y proteccin al ambiente. Las actividades de mantenimiento pueden


ejecutarse de forma preventiva (tareas que evitan desgaste prematuro de los
elementos) o correctiva (una vez ocurrida la falla se repara).

Las fuentes de informacin fueron los reportes tcnicos, reuniones de


discusin sobre el tema con el personal de servicio tcnico, historiales de cada
uno de los concesionarios (fuente secundaria). Por su carcter especfico y
privado, en los concesionarios esta informacin es confidencial, razn por la
cual el detalle de esta informacin no se encuentra en el presente estudio, sino
se encuentran en el archivo de cada uno de los concesionarios entrevistados,
los datos utilizados debido a que son de las casas autorizadas y con licencia de
la marca, tienen confiabilidad.

Para la elaboracin y presentacin de los datos de los sistemas y sub


sistemas que componen a los vehculos, se realizaron tablas en las cuales se
encuentran distribuidos los precios de mano de obra, precios de repuestos y

86

kilometrajes recomendados para su recambio de su respectiva accin de


mantenimiento.
Tambin se presenta con cada tabla de mantenimiento una grfica que
corresponde a los costos de mantenimiento del sistema o subsistema del tipo
de vehculo que se est analizando por cada kilmetro recorrido. Esta grfica
es importante, ya que nos permite analizar la variacin gradual que tiene los
costos de las acciones de mantenimiento en cada sistema o subsistema del
vehculo y de esta forma determinar puntos crticos en el kilometraje promedio
de una unidad, y poder inclusive comparar estos puntos con los resultados de
vida til, de manera que se podra determinar qu sistema o sistemas tienen
mayor incidencia en la vida til de una unidad de transporte pblico

87

Sistema elctrico, encendido y arranque

Taxis
Tabla 4.1 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Taxis

SISTEMA

Precio mano

Precio

de obra

repuestos

75000

14.52

6.61

21.13

75000

0.00

14.00

14.00

180000

13.78

69.16

82.94

350000

28.00

28.00

56.00

120000

0.00

100.86

100.86

Km

ELCTRICO
Escobilla del
Alternador
Rodamientos del
Alternador
Regulador de
voltaje

Precio Total

Reparacin
completa del
alternador
Batera

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

Costo Total

SISTEMA ELCTRICO
200,00
180,00
160,00
140,00
120,00
100,00
80,00
60,00
40,00
20,00
0,00
75

150

225
300
Kilometraje (x 1000 Km)

375

450

Figura 4.1 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico - Taxis


88

Tabla 4.2 Costos de Mantenimiento del Sistema de Encendido Taxis

SISTEMA DE

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

ENCENDIDO
Bujas

10000

0.00

11.48

11.48

Cables de bujas

50000

5.50

37.94

43.44

Bobina

150000

1.80

50.85

52.65

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ENCENCIDO
120,00

Costo Total

100,00
80,00
60,00
40,00

20,00
0,00
-20,00 0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

Kilometraje (x1000 Km)

Figura 4.2 Costos de Mantenimiento del Sistema de Encendido Taxis

89

Tabla 4.3 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Taxis

SISTEMA DE

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

ARRANQUE
Rel de arranque

100000

5.42

13.44

18.86

Escobillas

100000

5.06

21.56

26.62

Bendix

100000

6.51

29.93

36.44

Reparacin completa

350000

28.00

112.34

140.34

motor de arranque
Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ARRANQUE
Costo Total

200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

Kilometraje (x 1000 Km)

Figura 4.3 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Taxis

90

Camionetas

Tabla 4.4 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Camionetas

SISTEMA ELCTRICO

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Batera

120000

0.00

100.86

100.86

Escobilla del alternador

100000

18.75

5.85

24.60

180000

0.00

17.56

17.56

180000

13.78

69.16

82.94

350000

28.00

28.00

56.00

Rodamientos del
alternador
Regulador de voltaje
Reparacin completa del
alternador

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA ELCTRICO
250

Precio Total

200
150
100
50
0
0

50

100

150

200

250

300

350

400

Kilometraje * 100

Figura 4.4 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Camionetas

91

Tabla 4.5 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Camionetas

SISTEMA DE

Km

ARRANQUE

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Rel de arranque

100000

5.42

13.44

18.86

Escobillas

100000

8.33

70.35

78.68

Rodamientos

100000

9.11

71.50

80.60

Bendix

150000

9.21

72.14

81.36

Reparacin completa

350000

28.00

112.34

104.34

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ARRANQUE
600

Precio Total

500
400
300
200
100
0
0

100

200

300

400

500

Kilometraje * 1000

Figura 4.5 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Camionetas

92

Tabla 4.6 Costos de Mantenimiento del Sistema de Encendido Camionetas

SISTEMA DE

Km

ENCENDIDO

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Bujas

10000

0.00

21.03

21.03

Cables de bujas

50000

8.20

94.75

102.95

Bobina

100000

4.29

179.12

183.41

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ENCENDIDO
350

Precio Total

300
250
200
150
100
50
0
0

20

40

60

80

100

120

kilometraje * 1000

Figura 4.6 Costos de Mantenimiento del Sistema de Encendido Camionetas

93

Escolar Microbs

Tabla 4.7 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Microbus

SISTEMA ELECTRICO

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Escobilla del alternador

100000

16.442

12.31

28.756

Rodamientos del alternador

180000

0.000

8.00

8.00

Regulador de voltaje

180000

13.776

69.16

82.94

350000

28.000

28.00

56.00

120000

0.000

100.86

100.86

Reparacin completa del


alternador
Batera

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA ELCTRICO
450,00
Precio Total

400,00
350,00
300,00
250,00
200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
100

180

200

300

360

Kilometraje * 1000

Figura 4.7 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Microbus

94

400

Tabla 4.8 Costos de Mantenimiento del Sistema de Encendido Microbus

SISTEMA DE
ENCENDIDO

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Bujas

10000

0.00

19.19

19.19

Cables de bujas

100000

3.95

34.64

38.58

Bobina

100000

2.27

93.88

96.15

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ENCENDIDO
180,00

160,00

Costo Total

140,00
120,00
100,00
80,00
60,00
40,00
20,00

0,00

Kilometraje * 1000

Figura 4.8 Costos de Mantenimiento del Sistema de Encendido Microbus

95

Tabla 4.9 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Microbus

SISTEMA DE
ARRANQUE

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Rel de arranque

100000

5.42

13.44

18.18

Escobillas

100000

5.47

39.20

44.67

Bendix

150000

7.02

51.34

58.36

Rodamientos

100000

6.24

12.32

18.56

Automtico

400000

0.00

0.00

0.00

Reparacin completa

350000

28.00

112.34

140.34

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ARRANQUE
300,00
250,00
Costo Total

200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
100

150

200
Kilometraje * 1000

300

400

Figura 4.9 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Microbus

96

Bus Escolar

Tabla 4.10 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Bus Escolar

SISTEMA ELCTRICO

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Escobilla del alternador

160000

13.00

58.76

71.76

Rodamientos del alternador

320000

13.00

567.35

580.35

Regulador de voltaje

320000

11.00

101.47

112.47

640000

20.00

30.00

50.00

75000

0.00

400.00

400.00

5000

25.00

0.00

25.00

Reparacin completa del


alternador
Batera
Sistema elctrico
(mantenimiento)

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA ELCTRICO
1.400,00

Precio Total

1.200,00
1.000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
16

32

48

64

80

96

Kilometraje * 1000

Figura 4.10 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Bus Escolar

97

112

Tabla 4.11 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Bus Escolar

SISTEMA DE

Km

ARRANQUE

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Rel de arranque y
automtico

160000

19.04

199.94

218.98

Escobillas

160000

11.20

65.81

77.01

Rodamientos

160000

11.20

191.55

202.75

Bendix

320000

11.20

22.46

33.66

Automtico

640000

0.00

0.00

0.00

Reparacin completa

640000

28.00

224.00

252.00

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ARRANQUE
900,00
800,00
Costo Total

700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
100,00
0,00
16

32

48

64

80

96

112

Kilometraje * 1000

Figura 4.11 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Bus Escolar

98

Bus Intraprovincial
Tabla 4.12 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Bus
Intraprovincial

SISTEMA ELCTRICO

Km

Precio mano

Precio

Precio

de obra

repuestos

Total

Escobilla del alternador

160000

14.56

65.81

80.37

Rodamientos del alternador

320000

14.56

635.43

649.99

Regulador de voltaje

320000

12.32

113.65

125.97

640000

22.40

33.60

56.00

300000

0.00

448.00

448.00

5000

28.00

0.00

28.00

Reparacin completa del


alternador
Batera
Sistema elctrico
(mantenimiento)

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

Costo Total

SISTEMA ELCTRICO
1000,00
900,00
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
100,00
0,00
0

100

200

300

400

500

600

Kilometraje *1000

Figura 4.12 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Bus


Intraprovincial
99

700

Tabla 4.13 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Bus


Intraprovincial

SISTEMA DE

Km

ARRANQUE

Precio mano de

Precio

Precio

obra

Repuestos

Total

Rel de arranque

160000

19.04

199.94

218.98

Escobillas

160000

11.20

65.81

77.01

Rodamientos

160000

11.20

22.46

33.66

Bendix

320000

11.20

191.55

202.75

Reparacin completa

640000

28.00

224.00

252.00

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

Precio Total

Sistema de Arranque
900,00
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
100,00
0,00

100

200

300

400

500

600

700

Kilometraje * 100

Figura 4.13 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Bus


Intraprovincial

100

Bus Urbano

Tabla 4.14 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Bus Urbano

SISTEMA ELCTRICO

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Escobilla del alternador

160000

13.00

58.76

71.76

Rodamientos del alternador

320000

13.00

567.35

580.35

Regulador de voltaje

320000

11.00

101.47

112.47

alternador

640000

20.00

30.00

50.00

Batera

75000

0.00

400.00

400.00

5000

25.00

0.00

25.00

Reparacin completa del

Sistema elctrico
(mantenimiento)

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA ELCTRICO
1.400,00
1.200,00
Precio Total

1.000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
16

32

48

64

80

96

Kilometraje * 1000

Figura 4.14 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Bus Urbano

101

112

Tabla 4.15 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Bus Urbano

SISTEMA DE

Km

ARRANQUE

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Rel de arranque y
automtico

160000

19.04

199.94

218.98

Escobillas

160000

11.20

65.81

77.01

Rodamientos

160000

11.20

191.55

202.75

Bendix

320000

11.20

22.46

33.66

Reparacin completa

640000

28.00

224.00

252.00

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ARRANQUE
900,00
800,00
700,00
Costo Total

600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
100,00
0,00
16

32

48

64
80
Kilometraje * 1000

96

112

Figura 4.15 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Bus Urbano

102

Bus Interprovincial
Tabla 4.16 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Bus
Interprovincial

SISTEMA ELCTRICO

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Escobilla del alternador

160000

13.00

58.76

71.76

Rodamientos del alternador

320000

13.00

567.35

580.35

Regulador de voltaje

320000

11.00

101.47

112.47

alternador

640000

20.00

30.00

50.00

Batera

350000

0.00

400.00

400.00

7500

25.00

0.00

25.00

Reparacin completa del

Sistema elctrico
(mantenimiento)

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA ELCTRICO
1.400,00
1.200,00
Precio Total

1.000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
16

32

48

64

80

Kilometraje

103

96

112

Figura 4.16 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Bus


Interprovincial
Tabla 4.17 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Bus
Interprovincial

SISTEMA DE

Km

ARRANQUE

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Rel de arranque y
automtico

160000

19.04

199.94

218.98

Bendix

320000

11.20

22.46

33.66

Reparacin completa

800000

28.00

224.00

252.00

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ARRANQUE
600,00
500,00
Costo Total

400,00
300,00
200,00
100,00
0,00
16

32

48

64
80
Kilometraje * 1000

96

Figura 4.17 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Bus


Interprovincial

104

112

Camiones

Tabla 4.18 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Camiones

SISTEMA ELCTRICO

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Escobilla del alternador

160000

13.00

25.00

38.00

Rodamientos del alternador

320000

13.00

567.35

580.35

Regulador de voltaje

320000

11.00

101.47

112.47

alternador

640000

20.00

30.00

50.00

Batera

450000

0.00

260.00

400.00

7500

25.00

0.00

25.00

Reparacin completa del

Sistema elctrico
(mantenimiento)

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA ELCTRICO
1.400,00
1.200,00
Precio Total

1.000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
16

32

48

64

80

96

Kilometraje * 1000

Figura 4.18 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Camiones


105

112

Tabla 4.19 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Camiones

SISTEMA DE

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

160000

19.04

11.20

30.24

Rodamientos

160000

0.00

56.00

56.00

Bendix

320000

11.20

22.46

33.66

Reparacin completa

960000

28.00

224.00

252.00

Km

ARRANQUE
Rel de arranque y
automtico

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ARRANQUE
400,00
350,00

Costo Total

300,00
250,00
200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
16

32

48

64

80

96

112

Kilometraje * 1000

Figura 4.19 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Camiones

106

Tractocamiones

Tabla 4.20 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Tractocamiones

SISTEMA ELCTRICO

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Escobilla del alternador

160000

13.00

25.00

38.00

Rodamientos del alternador

320000

13.00

567.35

580.35

Regulador de voltaje

320000

11.00

101.47

112.47

alternador

640000

20.00

30.00

50.00

Batera

300000

0.00

260.00

260.00

9000

25.00

0.00

25.00

Reparacin completa del

Sistema elctrico
(mantenimiento)

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA ELCTRICO
1.400,00
1.200,00
Precio Total

1.000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
16

32

48

64

80

96

Kilometraje * 1000

Figura 4.20 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico


Tractocamiones

107

112

Tabla 4.21 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque


Tractocamiones

SISTEMA DE

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

160000

19.04

11.20

30.24

Rodamientos

160000

0.00

56.00

56.00

Reparacin completa

1200000

28.00

224.00

252.00

Km

ARRANQUE
Rel de arranque y
automtico

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ARRANQUE
400,00
350,00
Costo Total

300,00
250,00

200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
16

32

48

64

80

96

Kilometraje * 1000

Figura 4.21 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque


Tractocamiones

108

112

Sistema de Frenos
Taxis
Tabla 4.22 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Taxis
SISTEMA DE FRENOS

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Limpieza

10000

12.00

0.00

12.00

Pastillas

20000

0.00

28.00

28.00

Rectificacin de discos

40000

0.00

16.00

16.00

Zapatas

40000

0.00

12.00

12.00

Rectificacin de tambores

40000

0.00

10.00

10.00

Cambio lquido de frenos

40000

0.00

5.00

5.00

Discos delanteros

160000

15.00

48.21

63.21

Cilindros posteriores

150000

15.00

62.50

77.50

Cilindro maestro

250000

15.00

90.00

105.00

Servo

300000

15.00

180.00

195.00

Tambores

200000

15.00

89.29

104.29

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE FRENOS
350,00
300,00

Costo Total

250,00
200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
30

60

90

120

150 180 210 240 270


Kilometraje (x 1000 Km)

300

340

380

Figura 4.22 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Taxis


109

Camionetas

Tabla 4.23 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Camionetas


SISTEMA DE

Km

FRENOS

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Pastillas

20000

0.00

28.00

28.00

Zapatas

40000

0.00

12.00

12.00

40000

0.00

123.01

123.01

Rectificacin de discos 40000

20.00

16.00

36.00

80000

18.00

10.00

63.21

Discos delanteros

160000

15.00

48.21

191.23

Cilindros posteriores

150000

24.98

339.57

364.55

Cilindro maestro

250000

27.20

494.90

522.10

Servo

300000

25.76

348.40

374.16

Cambio lquido de
frenos

Rectificacin de
tambores

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE FRENOS
700

Precio Total

600
500
400
300
200
100
0
0

50

100

150

200

250

300

350

Kilometraje * 1000

Figura 4.23 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Camionetas

110

Escolar Microbs

Tabla 4.24 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Microbs


SISTEMA DE FRENOS

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Limpieza

10000

14.00

0.00

14.00

Pastillas

20000

0.00

28.00

28.00

Rectificacin de discos

40000

20.00

16.00

36.00

Zapatas

40000

0.00

12.00

12.00

tambores

80000

18.00

10.00

28.00

Cambio lquido de frenos

40000

0.00

11.20

11.20

Discos delanteros

160000

15.00

48.21

63.21

Cilindros posteriores

120000

16.80

119.82

136.62

Cilindro maestro

250000

16.80

293.46

310.26

Servo

300000

16.80

317.35

334.15

Tambores

240000

16.80

357.45

374.25

Rectificacin de

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

Costo Total

SISTEMA DE FRENOS
900,00
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
100,00
0,00
Kilometraje * 1000

Figura 4.24 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Microbs

111

Bus Escolar

Tabla 4.25 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Bus Escolar


SISTEMA DE FRENOS

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Limpieza

8000

11.20

0.00

11.20

Cambio lquido de frenos

32000

0.00

0.00

0.00

Zapatas delanteras

40000

22.40

89.60

112.00

56000

22.40

1030.60

1053.00

Rectificacin de tambores

104000

0.00

112.00

112.00

Cilindros delanteros

112000

0.00

0.00

0.00

Cilindro maestro o de freno

128000

0.00

0.00

0.00

Zapatas posteriores

20000

22.40

89.60

112.00

80000

95.20

0.00

95.20

Funcionamiento del
compresor

Chequeo del compresor de


aire

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE FRENOS
1400,00
1200,00

Costo Total

1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
8

24

40

56

72

88
104 120 136
Kilometraje * 1000

152

168

184

200

Figura 4.25 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Bus Escolar


112

Bus Intraprovincial
Tabla 4.26 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Bus
Intraprovincial

SISTEMA DE FRENOS

Km

Precio Mano de

Precio

Precio

obra

Repuestos

Total

Limpieza

10000

11.20

0.00

11.20

Cambio lquido de frenos

32000

0.00

0.00

0.00

Zapatas delanteras

20000

22.40

89.60

112.00

compresor

56000

22.40

1030.60

1053.00

Rectificacin de tambores

104000

0.00

112.00

112.00

Zapatas posteriores

40000

22.40

89.60

112.00

104000

95.20

0.00

95.20

Funcionamiento del

Chequeo del compresor de


aire

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE FRENOS
1200,00

Costo Total

1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
0,00

20,00

40,00

60,00

80,00

100,00

120,00

Kilometraje *1000

Figura 4.26 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Bus


Intraprovincial

113

140,00

Bus Urbano

Tabla 4.27 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Bus Urbano

SISTEMA DE FRENOS

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Limpieza

8000

11.20

0.00

11.20

Zapatas delanteras

20000

22.40

89.60

112.00

compresor

10000

22.40

1030.60

1053.00

Rectificacin de tambores

104000

0.00

112.00

112.00

Zapatas posteriores

40000

22.40

89.60

112.00

80000

95.20

0.00

95.20

Funcionamiento del

Chequeo del compresor de


aire

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE FRENOS
1400,00
1200,00

Costo Total

1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
8

24

40

56

72

88

104
120
136
Kilometraje * 1000

152

168

184

Figura 4.27 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Bus Urbano


114

200

Bus Interprovincial
Tabla 4.28 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Bus
Interprovincial

SISTEMA DE FRENOS

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Limpieza

10000

11.20

0.00

11.20

Zapatas delanteras

50000

22.40

40.00

62.40

compresor

56000

22.40

1030.60

1053.00

Rectificacin de tambores

104000

0.00

112.00

112.00

Zapatas posteriores

25000

22.40

40.00

112.00

100000

95.20

0.00

95.20

Funcionamiento del

Chequeo del compresor de


aire

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE FRENOS
250,00

200,00

Costo Total

150,00
100,00
50,00
0,00
8

24

40

56

72

88

104 120 136


Kilometraje * 1000

152

168

184

Figura 4.28 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Bus


Interprovincial
115

200

Camiones

Tabla 4.29 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Camiones


SISTEMA DE FRENOS

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Limpieza

10000

11.20

0.00

11.20

Zapatas delanteras

30000

22.40

40.00

62.40

compresor

56000

22.40

1030.60

1053.00

Rectificacin de tambores

104000

0.00

112.00

112.00

Zapatas posteriores

60000

22.40

40.00

62.40

120000

95.20

0.00

95.20

Funcionamiento del

Chequeo del compresor de


aire

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE FRENOS
250,00

Costo Total

200,00

150,00

100,00

50,00

0,00
8

24

40

56

72

88

104
120
136
Kilometraje * 1000

152

168

184

Figura 4.29 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Camiones

116

200

Tractocamiones
Tabla 4.30 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos
Tractocamiones
SISTEMA DE FRENOS

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Limpieza

10000

11.20

0.00

11.20

Zapatas delanteras

35000

22.40

40.00

62.40

22.40

1030.60

1053.00

Funcionamiento del

56000

compresor
Rectificacin de tambores

160000

0.00

112.00

112.00

Zapatas posteriores

70000

22.40

40.00

62.40

150000

95.20

0.00

95.20

Chequeo del compresor de


aire

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE FRENOS
250,00
200,00

Costo Total

150,00
100,00
50,00
0,00
8

24

40

56

72

88

104 120 136


Kilometraje * 1000

152

168

184

Figura 4.30 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos


Tractocamiones

117

200

Sistema de Suspensin
Taxis
Tabla 4.31 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Taxis
SISTEMA DE SUSPENSIN

Km

Precio mano

Precio

Precio

de obra

repuestos

Total

Bujes

90000

5.34

22.40

27.74

Cauchos

60000

5.34

21.84

27.18

Rtulas

60000

6.88

51.52

58.40

Rodamientos delanteros

100000

8.68

78.40

87.08

Rodamientos y retenedores

150000

0.00

133.73

133.73

Amortiguadores Del./Post.

45000

20.98

132.44

153.42

Muelles Del./Post.

90000

0.00

173.96

173.96

posteriores

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE SUSPENSIN
300,00

Costo Total

250,00
200,00

150,00
100,00
50,00
0,00
60

120

180

100
240
300
Kilometraje (x 1000 Km)

360

200

420

Figura 4.31 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Taxis

118

Camionetas

Tabla 4.32 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin


Camionetas
SISTEMA DE SUSPENSIN

Km

Precio mano

Precio

Precio

de obra

repuestos

Total

Amortiguadores Del./Post.

45000

20.98

132.44

153.42

Bujes

30000

16.95

54.91

71.86

Cauchos

60000

8.33

75.83

84.15

Rtulas

60000

13.96

40.32

54.28

Muelles Del./Post.

70000

0.00

170.32

170.32

Rodamientos delanteros

100000

11.76

64.49

76.25

150000

0.00

172.64

172.64

Rodamientos y retenedores
posteriores

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

Sistema de Suspensin
300,00

Precio Total

250,00
200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
0

20

40

60

80

100

120

140

kilometraje * 1000

Figura 4.32 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin


Camionetas

119

160

Escolar Microbs

Tabla 4.33 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Microbs


Precio
SISTEMA DE SUSPENSIN

Km

mano de
obra

Precio

Precio

repuestos

Total

Bujes

80000

5.47

27.37

32.84

Cauchos

80000

5.47

50.29

55.76

Rtulas

60000

13.96

40.32

54.28

Rodamientos delanteros

160000

9.33

33.17

42.50

160000

10.30

117.04

127.34

Amortiguadores Del./Post.

45000

20.98

132.44

153.42

Muelles Del./Post.

120000

0.00

3.92

3.92

Rodamientos y retenedores
posteriores

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE SUSPENSIN
350,00

Costo Total

300,00
250,00
200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
60

80

120

160

180
240
Kilometraje *1000

320

360

400

Figura 4.33 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Microbs

120

Bus Escolar

Tabla 4.34 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Bus


Escolar
SISTEMA DE SUSPENSIN

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Gomas de la direccin

75000

5.60

108.64

114.24

Gomas de la suspensin

75000

5.60

188.16

193.76

Amortiguadores y fuelles

64000

6.72

33.60

40.32

80000

8.96

48.43

57.39

128000

9.92

98.92

108.84

Rodamientos delanteros

160000

22.40

229.54

251.94

Vlvulas de nivel

160000

14.56

5.60

20.16

Ballestas (4 hojas)

500000

22.40

722.40

744.80

Rtulas y amortiguador
direccin
Rodamientos y retenedores
posteriores

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE SUSPENSIN
700,00

Costo Total

600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
100,00
0,00
16

32

48

64

80
96
112
Kilometraje * 1000

128

144

160

Figura 4.34 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Bus


Escolar
121

Bus Intraprovincial

Tabla 4.35 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Bus


Intraprovincial
SISTEMA DE SUSPENSIN

Km

Precio mano

Precio

Precio

de obra

repuestos

Total

Gomas de la direccin

75000

5.60

108.64

114.24

Gomas de la suspensin

75000

5.60

188.16

193.76

Amortiguadores y fuelles

64000

22.40

229.54

251.94

Rtulas y amortiguador direccin

80000

6.72

33.60

40.32

Vlvulas de nivel

128000

0.00

0.00

0.00

Rodamientos delanteros

160000

8.96

48.43

57.39

160000

9.92

98.92

108.84

500000

22.40

722.40

744.80

Rodamientos y retenedores
posteriores
Ballestas (4 hojas)

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

Costo Total

SISTEMA DE SUSPENSIN
1000,00
900,00
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
100,00
0,00

100

200

300

400

500

Kilometraje *1000

Figura 4.35 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Bus


Intraprovincial
122

600

Bus Urbano

Tabla 4.36 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Bus


Urbano
SISTEMA DE SUSPENSIN

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Gomas de la direccin

75000

5.60

108.64

114.24

Gomas de la suspensin

75000

5.60

188.16

193.76

Amortiguadores y fuelles

64000

6.72

33.60

40.32

75000

8.96

48.43

57.39

posteriores

128000

9.92

98.92

108.84

Rodamientos delanteros

160000

22.40

229.54

251.94

Vlvulas de nivel

160000

14.56

5.60

20.16

Ballestas (4 hojas)

500000

22.40

722.40

744.80

Rtulas y amortiguador
direccin
Rodamientos y retenedores

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE SUSPENSIN
700,00

Costo Total

600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
100,00
0,00
16

32

48

64

80
96
112
Kilometraje + 1000

128

144

Figura 4.36 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Bus


Urbano

123

160

Bus Interprovincial

Tabla 4.37 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Bus


Interprovincial
SISTEMA DE SUSPENSIN

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Gomas de la direccin

93000

5.60

108.64

114.24

Gomas de la suspensin

93000

5.60

188.16

193.76

Amortiguadores y fuelles

80000

6.72

33.60

40.32

80000

8.96

48.43

57.39

posteriores

128000

9.92

98.92

108.84

Rodamientos delanteros

160000

22.40

229.54

251.94

Vlvulas de nivel

160000

14.56

5.60

20.16

Ballestas (4 hojas)

650000

22.40

400.00

422.40

Rtulas y amortiguador
direccin
Rodamientos y retenedores

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE SUSPENSIN
700,00

Costo Total

600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
100,00
0,00
16

32

48

64

80

96

112

128

144

Kilometraje * 1000

Figura 4.37 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Bus


Interprovincial
124

160

Camiones

Tabla 4.38 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Camiones


SISTEMA DE SUSPENSIN

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Gomas de la direccin

100000

5.60

108.64

114.24

Gomas de la suspensin

100000

5.60

188.16

193.76

Amortiguadores y fuelles

80000

6.72

33.60

40.32

80000

8.96

48.43

57.39

128000

9.92

98.92

108.84

Rodamientos delanteros

160000

22.40

229.54

251.94

Vlvulas de nivel

160000

14.56

5.60

20.16

Ballestas (4 hojas)

700000

22.40

400.00

422.40

Rtulas y amortiguador
direccin
Rodamientos y retenedores
posteriores

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE SUSPENSIN
700,00

Costo Total

600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
100,00
0,00
16

32

48

64

80
96
112
Kilometraje * 1000

128

144

Figura 4.38 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin


Camiones

125

160

Tractocamiones

Tabla 4.39 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin


Tractocamiones
SISTEMA DE SUSPENSIN

Km

Precio mano

Precio

Precio

de obra

repuestos

Total

Gomas de la direccin

140000

5.60

108.64

114.24

Gomas de la suspensin

140000

5.60

188.16

193.76

Amortiguadores y fuelles

120000

6.72

33.60

40.32

80000

8.96

48.43

57.39

128000

9.92

98.92

108.84

Rodamientos delanteros

160000

22.40

229.54

251.94

Vlvulas de nivel

160000

14.56

5.60

20.16

Ballestas (4 hojas)

700000

22.40

400.00

422.40

Rtulas y amortiguador
direccin
Rodamientos y retenedores
posteriores

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE SUSPENSIN
1200,00

Costo Total

1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
0

100

200

300

400

500

600

700

Kilometraje *1000

Figura 4.39 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin


Tactocamiones

126

800

Sistema de Direccin

Taxis

Tabla 4.40 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Taxis


SISTEMA DE

Km

DIRECCION

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Alineacin

10000

16.80

0.00

16.80

Balanceo

5000

13.44

0.00

13.44

Cambio de aceite de

60000

2.58

22.96

25.54

60000

13.96

40.32

54.28

Guardapolvos

60000

21.17

16.80

37.97

Engranajes de

200000

21.66

46.72

68.38

30000

7.24

302.40

302.40

la direccin
Rtulas de la
direccin

direccin
Llantas

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE DIRECCIN

Costo total

550,00
500,00
450,00
400,00
350,00
300,00
250,00
200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
60

90

120

150

180
210
240
270
Kilometraje (x 1000 Km)

300

330

360

390

Figura 4.40 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Taxis


127

Camionetas

Tabla 4.41 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Camionetas


Precio mano de

Precio

Precio

Km

obra

repuestos

Total

Alineacin

10000

16.65

0.00

16.65

Balanceo

5000

16.65

0.00

16.65

Llantas

30000

7.24

302.40

142.62

Aceite hidrulico

60000

2.70

15.96

152.24

direccin)

60000

12.12

130.50

142.62

Guardapolvos

60000

25.06

127.18

152.24

Engranajes de direccin

360000

31.59

22.02

53.61

SISTEMA DE DIRECCIN

Terminales (brazos de la

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE DIRECCIN
1200,00

Costo total

1000,00
800,00
600,00

400,00
200,00
0,00

50

100

150

200

250

300

350

400

kilometraje *1000

Figura 4.41 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Camionetas

128

Escolar Microbs

Tabla 4.42 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Microbs


SISTEMA DE DIRECCION

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Alineacin

30000

12.85

0.00

12.85

Balanceo

30000

14.76

0.00

14.76

Aceite hidrulico

60000

2.70

15.96

14.00

60000

13.17

92.61

105.77

Guardapolvos

60000

20.28

19.86

40.14

Engranajes de direccin

360000

21.89

14.17

36.06

Llantas

30000

7.24

302.40

403.20

Terminales (brazos de la
direccin)

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE DIRECCIN
700,00
600,00
Costo total

500,00
400,00
300,00
200,00
100,00
0,00
30

60

90

120

150

180 210 240 270


Kilometraje * 1000

300

330

360

390

Figura 4.42 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Microbs

129

Bus Escolar

Tabla 4.43 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Bus Escolar


Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

32000

22.40

0.00

22.40

direccin

150000

0.00

22.40

22.40

Rtulas de la direccin

75000

16.80

392.00

408.80

Guardapolvos

64000

19.94

11.20

31.14

Llantas

64000

22.40

420.95

443.35

384000

8.96

1344.00

1352.96

400000

16.80

453.60

470.40

140000

201.60

0.00

201.60

SISTEMA DE DIRECCIN

Km

Alineacin
Cambio de aceite de la

Barra estabilizador y bujes


de goma
Pines y bocines de la
direccin
Mantenimiento de cubos de
rueda

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE DIRECCIN
2522,40

Costo Total

2022,40
1522,40
1022,40
522,40
22,40
0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

Kilometraje * 1000

Figura 4.43 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Bus Escolar

130

Bus Intraprovincial

Tabla 4.44 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Bus


Intraprovincial
SISTEMA DE DIRECCIN

Km

Precio mano

Precio

Precio

de obra

repuestos

Total

Alineacin

32000

22.40

0.00

22.40

Cambio de aceite de la direccin

150000

0.00

22.40

22.40

Rtulas de la direccin

75000

16.80

392.00

408.80

Guardapolvos

64000

19.94

11.20

31.14

Llantas

64000

8.96

1344.00

1352.96

goma

384000

22.40

420.95

443.35

Pines y bocines de la direccin

64000

16.80

453.60

470.40

140000

201.60

0.00

201.60

Barra estabilizador y bujes de

Mantenimiento de cubos de
rueda

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

Precio Total

SISTEMA DE DIRECCIN
2422,40
2222,40
2022,40
1822,40
1622,40
1422,40
1222,40
1022,40
822,40
622,40
422,40
222,40
22,40
0

40

80

120

160

200

240

280

320

360

400

440

480

Kilometraje * 1000

Figura 4.44 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Bus


Intraprovincial
131

Bus Interprovincial

Tabla 4.45 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Bus


Interprovincial
Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

32000

22.40

0.00

22.40

direccin

190000

0.00

22.40

22.40

Rtulas de la direccin

90000

16.80

392.00

408.80

Guardapolvos

64000

19.94

11.20

31.14

Llantas

100000

22.40

420.95

443.35

goma

384000

8.96

1344.00

1352.96

Pines y bocines de la direccin

450000

16.80

453.60

470.40

170000

201.60

0.00

201.60

SISTEMA DE DIRECCIN

Km

Alineacin
Cambio de aceite de la

Barra estabilizador y bujes de

Mantenimiento de cubos de
rueda

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE DIRECCIN
2522,40

Costo Total

2022,40
1522,40
1022,40
522,40
22,40
32

64

96

128

160

192

224

256

288

320

352

384

416

448

Kilometraje *1000

Figura 4.45 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Bus


Interprovincial
132

480

Bus Urbano

Tabla 4.46 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Bus Urbano


Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

32000

22.40

0.00

22.40

150000

0.00

22.40

22.40

Rtulas de la direccin

75000

16.80

392.00

408.80

Guardapolvos

64000

19.94

11.20

31.14

Llantas

64000

22.40

420.95

443.35

384000

8.96

1344.00

1352.96

400000

16.80

453.60

470.40

140000

201.60

0.00

201.60

SISTEMA DE DIRECCIN
Alineacin
Cambio de aceite de la
direccin

Barra estabilizador y bujes de


goma
Pines y bocines de la
direccin
Mantenimiento de cubos de
rueda

Km

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE DIRECCIN
2522,40

Costo total

2022,40

1522,40
1022,40
522,40
22,40

32

64

96

128

160

192

224

256

288

320

352

384

416

448

Kilometraje * 1000

Figura 4.46 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Bus Urbano


133

480

Camiones

Tabla 4.47 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Camiones


Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

32000

22.40

0.00

22.40

220000

0.00

22.40

22.40

Rtulas de la direccin

100000

16.80

392.00

408.80

Guardapolvos

64000

19.94

11.20

31.14

Llantas

90000

22.40

420.95

443.35

384000

8.96

1344.00

1352.96

600000

16.80

120.00

470.40

210000

201.60

0.00

201.60

SISTEMA DE DIRECCIN
Alineacin
Cambio de aceite de la
direccin

Barra estabilizador y bujes de


goma
Pines y bocines de la
direccin
Mantenimiento de cubos de
rueda

Km

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE DIRECCIN
2522,40

Costo total

2022,40
1522,40
1022,40
522,40
22,40
32

64

96

128

160

192

224 256 288


Kilometraje

320

352

384

416

448

Figura 4.47 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Camiones


134

480

Tractocamiones
Tabla 4.48 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin
Tractocamiones
Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

32000

22.40

0.00

22.40

Cambio de aceite de la direccin 250000

0.00

22.40

22.40

Rtulas de la direccin

140000

16.80

393.00

409.80

Guardapolvos

64000

19.94

11.20

31.14

Llantas

120000

22.40

420.95

443.35

384000

8.96

1344.00

1352.96

750000

16.80

453.60

470.40

250000

201.60

0.00

201.60

SISTEMA DE DIRECCIN
Alineacin

Barra estabilizador y bujes de


goma
Pines y bocines de la direccin
Mantenimiento de cubos de
rueda

Km

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE DIRECCIN
2522,40

Costo total

2022,40
1522,40
1022,40
522,40
22,40
32

64

96

128

160

192

224 256 288


Kilometraje

320

352

384

416

448

Figura 4.48 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin


Tractocamiones
135

480

Sistema Motriz

Subsistema de Motor

Taxis
Tabla 4.49 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Taxis

SISTEMA DE MOTOR

Km

Precio

Precio

Precio

mano de

repuestos

Total

obra
Cambio de banda de la

60000

29.19

5.60

34.79

Templador de la banda

60000

0.00

25.76

25.76

Cambios de aceite

5000

3.00

20.00

25.93

450000

280.00

504.00

784.00

Filtro de aceite del motor

5000

3.36

11.20

15.12

Lavado motor/chasis

20000

28.00

0.00

28.00

distribucin

Reparacin total del motor

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

Costo Total

MOTOR
1040,24
940,24
840,24
740,24
640,24
540,24
440,24
340,24
240,24
140,24
40,24
5000

55000

105000 155000 205000 255000 305000 355000 405000 455000

Kilmetros (Km)
Figura 4.49 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Taxis
136

Camionetas

Tabla 4.50 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Camionetas


SISTEMA DE MOTOR

Km

Precio mano

Precio

Precio

de obra

repuestos

Total

Cambios de aceite

5000

2.97

22.96

25.93

Filtro de Aceite del motor

5000

3.36

16.80

20.16

60000

24.55

7.98

32.53

Lavado motor/Chasis

20000

28.00

0.00

28.00

Labores de Cabezote

200000

224.00

672.00

896.00

Templador de la banda

80000

0.00

48.22

48.22

Reparacin total del motor

450000

280.00

504.00

784.02

Cambio de banda de la
distribucin

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

MOTOR
1200,00

Precio Total

1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

Kilometraje * 1000

Figura 4.50 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Motor Camionetas

137

Escolar Microbs

Tabla 4.51 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Microbs


Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

60000

31.39

9.24

40.63

240000

0.00

101.82

101.82

5000

2.97

22.96

25.93

200000

224.00

672.00

896.00

Filtro de aceite de motor

5000

3.36

16.80

11.20

Lavado del motor/chasis

20000

28.00

0.00

28.00

Reparacin total del motor

450000

280.00

700.00

980.00

SISTEMA DE MOTOR
Cambio de banda de la
distribucin
Templador de la banda
Cambios de aceite
Labores de Cabezote

Km

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

MOTOR
1228,00
1028,00

Costo Total

828,00

628,00
428,00
228,00
28,00
5

55

105

155

205

255

305

355

405

455

Kilometraje *1000

Figura 4.51 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Microbs

138

505

Bus Escolar
Tabla 4.52 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Bus Escolar
Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

5000

3.36

92.96

96.32

320000

16.80

41.44

58.24

800000

224.00

5100.00

7340.00

50000

33.60

0.00

33.60

SISTEMA DE MOTOR

Km

Cambios de aceite del motor


Cambio de banda del
alternador
Reparacin total del motor
Calibracin de vlvulas del
motor

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

MOTOR
6000,00

Costo Total

5000,00
4000,00
3000,00
2000,00
1000,00
0,00

100

200

300

400

500

600

700

800

kilometraje *1000

Figura 4.52 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Bus Escolar

139

900

Bus Intraprovincial
Tabla 4.53 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Bus
Intraprovincial
Precio mano

Precio

Precio

de obra

repuestos

Total

5000

3.36

92.96

96.32

320000

16.80

41.44

58.24

800000

224.00

5100.60

5340.60

5000

0.00

12.00

12.00

50000

33.60

0.00

33.60

SISTEMA DE MOTOR

Km

Cambios de aceite del motor


Cambio de banda del
alternador
Reparacin total del motor
Filtro de aceite del motor
Calibracin de vlvulas del
motor

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

MOTOR
6000,00
5000,00

Costo Total

4000,00
3000,00
2000,00
1000,00
0,00
0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

kilometraje *100

Figura 4.53 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Bus


Intraprovincial

140

9000

Bus Urbano

Tabla 4.54 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Bus Urbano

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

5000

3.36

92.96

96.32

320000

16.80

41.44

58.24

800000

224.00

5100.60

5340.60

50000

33.60

0.00

33.60

SISTEMA DE MOTOR

Km

Cambios de aceite del motor


Cambio de banda del
alternador
Reparacin total del motor
Calibracin de vlvulas del
motor

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

MOTOR
6000,00
5000,00

Costo Total

4000,00
3000,00
2000,00
1000,00
0,00
0

100

200

300

400

500

600

700

800

Kilometraje *1000

Figura 4.54 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Bus Urbano

141

900

Bus Interprovincial
Tabla 4.55 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Bus
Interprovincial
Precio mano

Precio

Precio

de obra

repuestos

Total

8000

3.36

92.96

96.32

320000

16.80

41.44

58.24

1000000

224.00

5100.60

5340.60

8000

0.00

8.00

12.00

60000

33.60

0.00

33.60

SISTEMA DE MOTOR

Km

Cambios de aceite del motor


Cambio de banda del
alternador
Reparacin total del motor
Filtro de aceite del motor
Calibracin de vlvulas del
motor

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

MOTOR
6000,00

Costo Total

5000,00
4000,00
3000,00

2000,00
1000,00
0,00
0

2000

4000

6000

8000

10000

kilometraje *100

Figura 4.55 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Bus


Interprovincial

142

12000

Camiones

Tabla 4.56 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Camiones


Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

7500

3.36

92.96

96.32

320000

16.80

41.44

58.24

1200000

224.00

5101.60

5325.60

7500

0.00

12.00

12.00

75000

33.60

0.00

33.60

SISTEMA DE MOTOR

Km

Cambios de aceite del motor


Cambio de banda del
alternador
Reparacin total del motor
Filtro de aceite del motor
Calibracin de vlvulas del
motor

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

MOTOR
6000,00

Costo Total

5000,00
4000,00
3000,00
2000,00
1000,00
0,00
0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

Kilometraje *100

Figura 4.56 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Camiones

143

14000

Tractocamiones

Tabla 4.57 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Tractocamiones


SISTEMA DE MOTOR
Cambio de banda del
alternador
Reparacin total del motor
Filtro de aceite del motor
Calibracin de vlvulas del
motor

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

320000

3.36

92.96

96.32

1200000

16.80

41.44

58.24

9000

224.00

5101.60

5325.60

90000

36.60

0.00

36.60

Km

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

MOTOR
6000,00

Costo Total

5000,00
4000,00
3000,00
2000,00
1000,00
0,00

200

400

600

800

1000

1200

Kilometraje *1000

Figuras 4.57 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor


Tractocamiones

144

1400

Subsistema admisin escape

Taxis

Tabla 4.58 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape


Taxis
SISTEMA DE ADMISIN Y

Km

ESCAPE

Precio mano de

Precio

obra

repuestos

Precio
Total

ABC

10000

32.48

0.00

32.48

Bomba de combustible

150000

31.24

85.01

116.24

Filtro de combustible

20000

3.92

11.20

15.12

Filtro de Aire

10000

3.36

7.28

10.64

Tubo de escape

180000

0.00

133.28

133.28

Limpieza del tanque de

50000

19.49

0.00

19.48

20000

34.16

45.92

80.08

combustible
Limpieza de inyectores

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE


250,00

Costo total

200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
10

30

50

70

90

110 130 150 170 190 210 230 250 270 290 310 330 350 370 390

Kilometraje (x 1000 Km)

Figura 4.58 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape


Taxis

145

Camionetas

Tabla 4.59 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape


Camionetas
SISTEMA DE ADMISIN Y
ESCAPE

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

ABC

10000

66.61

0.00

66.61

Limpieza de inyectores

20000

32.42

44.28

76.70

Filtro de aire

10000

3.36

7.28

10.64

combustible

50000

29.76

0.00

29.76

Bomba de combustible

150000

41.38

327.13

368.52

Tubo de escape

180000

41.10

306.03

347.13

Filtro de combustible

20000

3.92

11.20

15.12

Limpieza del tanque de

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

Precio Total

Sistema de Admisin y Escape


500,00
450,00
400,00
350,00
300,00
250,00
200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
0

50

100

150

200

Kilometraje * 1000

Figura 4.59 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape


Camionetas

146

Escolar Microbs

Tabla 4.60 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape


Escolar Microbs
SISTEMA DE ADMISION Y
ESCAPE

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

ABC

10000

49.28

0.00

49.28

Bomba de combustible

150000

31.69

234.12

265.81

Limpieza de inyectores

20000

13.31

56.00

63.71

Filtro de aire

10000

3.36

7.28

52.64

Tubo de escape

180000

21.12

87.24

108.37

50000

18.88

35.84

36.80

8000

3.92

11.20

15.12

Limpieza del tanque de


combustible
Filtro de combustible

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

Costo total

SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE


500,00
450,00
400,00
350,00
300,00
250,00
200,00
150,00
100,00
50,00
0,00

Kilometraje

Figura 4.60 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape


Escolar Microbs

147

Bus Escolar

Tabla 4.61 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape


Bus Escolar
SISTEMA DE ADMISIN Y

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

8000

0.00

16.80

16.80

150000

380.80

0.00

380.80

combustible

80000

22.40

0.00

22.40

Cambio de toberas

250000

22.40

436.80

459.20

Reparacin de la bomba

480000

26.88

985.60

1012.48

Filtro de aire

30000

2.80

44.80

47.60

Filtro separador de agua

5000

2.80

24.64

27.44

Filtro secador de aire

30000

2.80

39.20

42.00

Mantenimiento del turbo

250000

40.32

901.60

941.92

ESCAPE
Filtro de combustible
Calibracin de la bomba

Km

Limpieza del tanque de

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE


1600

1400
Costo total

1200
1000
800
600
400
200
0

Kilometraje * 100

Figura 4.61 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape


Bus Escolar
148

Bus Intraprovincial

Tabla 4.62 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape


Bus Intraprovincial
SISTEMA DE ADMISIN Y

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

8000

0.00

16.80

16.80

150000

380.80

0.00

380.80

combustible

80000

22.40

0.00

22.40

Cambio de toberas

250000

22.40

436.80

459.20

Reparacin de la bomba

480000

26.88

985.60

1012.48

Filtro de aire

30000

2.80

44.80

47.60

Filtro separador de agua

5000

2.80

24.64

27.44

Filtro secador de aire

30000

2.80

39.20

42.00

Mantenimiento del turbo

250000

40.32

901.60

941.92

ESCAPE
Filtro de combustible
Calibracin de la bomba

Km

Limpieza del tanque de

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

Sistema de Admisin y Escape


1600,00
1400,00
Costo Total

1200,00
1000,00
800,00
600,00

400,00
200,00
0,00
0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

Kilometraje *100

Figura 4.62 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape


Bus Intraprovincial
149

5000

Bus Urbano

Tabla 4.63 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape


Bus Urbano
SISTEMA DE ADMISIN Y

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

8000

0.00

16.80

16.80

150000

380.80

0.00

380.80

combustible

80000

22.40

0.00

22.40

Cambio de toberas

250000

22.40

436.80

459.20

Reparacin de la bomba

480000

26.88

985.60

1012.48

Filtro de aire

30000

2.80

44.80

47.60

Filtro separador de agua

5000

2.80

24.64

27.44

Filtro secador de aire

30000

2.80

39.20

42.00

Mantenimiento del turbo

250000

40.32

901.60

941.92

ESCAPE
Filtro de combustible
Calibracin de la bomba

Km

Limpieza del tanque de

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE


1600
1400
Costo total

1200
1000
800
600
400
200
0

Kilometraje * 1000

Figura 4.63 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape


Bus Urbano

150

Bus Interprovincial

Tabla 4.64 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape


Bus Interprovincial
SISTEMA DE ADMISIN Y
ESCAPE

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Filtro de combustible

10000

0.00

16.80

16.80

Calibracin de la bomba

150000

380.80

0.00

380.80

combustible

80000

22.40

0.00

22.40

Cambio de toberas

300000

22.40

436.80

459.20

Reparacin de la bomba

480000

26.88

985.60

1012.48

Filtro de aire

30000

2.80

200.00

202.80

Filtro separador de agua

7500

2.80

24.64

24.64

Filtro secador de aire

30000

2.80

39.20

42.00

Mantenimiento del turbo

300000

40.32

901.60

941.92

Limpieza del tanque de

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

Costo total

SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE


1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
Kilometraje * 1000

Figura 4.64 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape


Bus Interprovincial

151

Camiones

Tabla 4.65 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape


Camiones
SISTEMA DE ADMISIN Y
ESCAPE

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Filtro de combustible

12000

0.00

16.80

16.80

Calibracin de la bomba

200000

380.80

0.00

380.80

80000

22.40

0.00

22.40

Cambio de toberas

350000

22.40

436.80

459.20

Reparacin de la bomba

480000

26.88

985.60

1012.48

Filtro de aire

45000

2.80

200.00

202.80

Filtro separador de agua

7500

2.80

200.00

202.00

Filtro secador de aire

45000

2.80

39.20

42.00

Mantenimiento del turbo

350000

40.32

901.60

941.92

Limpieza del tanque de


combustible

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE


1600
1400
Costo total

1200
1000
800
600
400
200
0

Kilometraje * 1000

Figura 4.65 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape


Camiones
152

Tractocamiones

Tabla 4.66 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape


Tractocamiones
SISTEMA DE ADMISIN Y
ESCAPE

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Filtro de combustible

15000

0.00

16.80

16.80

Calibracin de la bomba

250000

380.80

0.00

380.80

80000

22.40

0.00

22.40

Cambio de toberas

400000

22.40

436.80

459.20

Reparacin de la bomba

480000

26.88

985.60

1012.48

Filtro de aire

57000

2.80

200.00

202.80

Filtro separador de agua

9000

2.80

24.64

202.80

Filtro secador de aire

57000

2.80

39.20

42.00

Mantenimiento del turbo

400000

40.32

901.60

941.92

Limpieza del tanque de


combustible

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE


Costo total

1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
Kilometraje * 1000

Figura 4.66 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape


Tractocamiones

153

Subsistema de Enfriamiento
Taxis
Tabla 4.67 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento Taxis
SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Banda del ventilador

30000

6.61

8.40

15.01

Bomba de agua

80000

20.04

47.92

67.96

Termostato

50000

9.93

17.08

27.01

Mangueras

200000

4.14

10.72

14.86

Refrigerante del motor

300000

0.00

16.80

16.80

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
120,00

Costo total

100,00
80,00
60,00
40,00
20,00

0,00
50 60 80 90 100 120 150 160 180 200 210 240 250 270 300 320 330 350 360 390 400
Kilometraje (x 1000 Km)

Figura 4.67 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento


Taxis

154

Camionetas

Tabla 4.68 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento


Camionetas
SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Banda del ventilador

30000

6.61

8.40

29.34

Bomba de agua

80000

33.30

131.68

164.99

Termostato

50000

14.99

42.19

57.18

Mangueras

200000

6.66

18.84

25.50

Refrigerante del motor

300000

0.00

16.80

16.80

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

Costo Total

Sistema de Enfriamiento
200,00
180,00
160,00
140,00
120,00
100,00
80,00
60,00
40,00
20,00
0,00

50

100

150

200

250

300

Kilometraje *1000

Figura 4.68 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento


Taxis

155

350

Escolar Microbs

Tabla 4.69 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento


Escolar Microbs
SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Banda del ventilador

30000

6.61

8.40

16.69

Bomba de agua

80000

21.51

173.53

195.04

Termostato

50000

10.38

16.62

27.00

Mangueras

200000

4.53

16.08

20.61

Refrigerante del motor

300000

0.00

16.80

16.80

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
300,00
250,00
Costo total

200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
30 50 60 80 90 100 120 150 160 180 200 210 240 250 270 300 320 330 350 360 390 400
Kilometraje

Figura 4.69 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento


Escolar Microbs

156

Bus Escolar

Tabla 4.70 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento Bus


Escolar
SISTEMA DE

Precio mano de

Precio

obra

repuestos

30000

6.72

41.44

48.16

intercooler

80000

22.40

120.56

142.96

Ventiladores

50000

2.24

1450.97

1453.21

Mangueras

200000

4.48

46.46

50.94

Refrigerante del motor

100000

0.00

67.20

67.20

ENFRIAMIENTO
Banda del ventilador

Km

Precio Total

Radiador frontal, lateral e

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
1800,00
1600,00

Costo total

1400,00
1200,00

1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
32 64 96 128 160 192 224 256 288 320 352 384 416 448 480 512 544 576 608 640 672 704
Kilometraje * 100

Figura 4.70 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento Bus


Escolar

157

Bus Intraprovincial

Tabla 4.71 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento Bus


Intraprovincial
SISTEMA DE

Precio mano de

Precio

obra

repuestos

30000

6.72

41.44

48.16

intercooler

80000

22.40

120.56

142.96

Ventiladores

50000

2.24

1450.97

1453.21

Mangueras

200000

4.48

46.46

50.94

Refrigerante del motor

100000

0.00

67.20

67.20

Km

ENFRIAMIENTO
Banda del ventilador

Precio Total

Radiador frontal, lateral e

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

Sistema de Enfriamiento
1800,00
1600,00
Costo Total

1400,00
1200,00
1000,00

800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
0

50

100

150

200

250

Kilometraje *1000

Figura 4.71 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento Bus


Intraprovincial

158

Bus Urbano

Tabla 4.72 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento Bus


Urbano
SISTEMA DE

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

30000

6.72

41.44

48.16

80000

22.40

120.56

142.96

Ventiladores

50000

2.24

1450.97

1453.21

Mangueras

200000

4.48

46.46

50.94

Refrigerante del motor

100000

0.00

67.20

67.20

ENFRIAMIENTO
Banda del ventilador
Radiador frontal, lateral e
intercooler

Km

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
1800,00
1600,00
Costo total

1400,00
1200,00

1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
32 64 96 128 160 192 224 256 288 320 352 384 416 448 480 512 544 576 608 640 672 704
Kilometraje * 1000

Figura 4.72 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento Bus


Urbano

159

Bus Interprovincial

Tabla 4.73 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento Bus


Interprovincial
SISTEMA DE

Precio mano de

Precio

obra

repuestos

37500

6.72

41.44

48.16

intercooler

80000

22.40

120.56

142.96

Ventiladores

50000

2.24

1450.97

1453.21

Mangueras

200000

4.48

46.46

50.94

Refrigerante del motor

125000

0.00

67.20

67.20

ENFRIAMIENTO
Banda del ventilador

Km

Precio Total

Radiador frontal, lateral e

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Costo total

1800,00
1600,00
1400,00
1200,00
1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00

32 64 96 128 160 192 224 256 288 320 352 384 416 448 480 512 544 576 608 640 672 704
Kilometraje * 1000

Figura 4.73 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento Bus


Interprovincial

160

Camiones

Tabla 4.74 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento Bus


Camiones
SISTEMA DE

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

45000

6.72

41.44

48.16

80000

22.40

120.56

142.96

Ventiladores

50000

2.24

1450.97

1453.21

Mangueras

200000

4.48

46.46

50.94

Refrigerante del motor

150000

0.00

67.20

67.20

ENFRIAMIENTO
Banda del ventilador
Radiador frontal, lateral e
intercooler

Km

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

Costo total

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
1800,00
1600,00
1400,00
1200,00
1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
32 64 96 128 160 192 224 256 288 320 352 384 416 448 480 512 544 576 608 640 672 704
Kilometraje * 1000

Figura 4.74 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento Bus


Camiones

161

Tractocamiones

Tabla 4.75 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento


Tractocamiones
SISTEMA DE

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

40000

6.72

41.44

48.16

80000

22.4

120.55

142.95

Ventiladores

50000

2.24

1450.97

1453.21

Mangueras

200000

4.48

46.45

50.93

Refrigerante del motor

150000

0.00

67.20

67.20

ENFRIAMIENTO
Banda del ventilador
Radiador frontal, lateral e
intercooler

Km

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Costo total

1800,00
1600,00
1400,00
1200,00
1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
32 64 96 128 160 192 224 256 288 320 352 384 416 448 480 512 544 576 608 640 672 704
Kilometraje * 1000

Figura 4.75 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento


Tractocamiones

162

Subsistema de transmisin

Taxis

Tabla 4.76 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin Taxis


SISTEMA DE TRANSMISION

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Bomba y pistn de embrague

200000

11.03

19.32

30.35

Disco de embrague

60000

47.45

45.36

92.81

Plato de embrague

120000

41.88

57.68

99.56

Rodamiento de embrague

120000

0.00

29.68

29.68

Canastilla

120000

15.37

8.40

23.77

Homocinticos

120000

32.42

78.40

110.82

Rodamientos de la caja

200000

20.69

89.60

110.29

Rodamientos de cono-corona

200000

45.39

87.36

132.75

Piones

360000

21.39

125.44

146.83

Sincronizados

200000

19.32

44.80

64.12

Aceite de la caja

25000

3.36

20.00

20.98

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE TRANSMISIN
Costo total

700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
100,00
0,00
60

120

180

200
240
300
Kilometraje (x 1000 Km)

360

400

Figura 4.76 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin


Taxis

163

Camionetas

Tabla 4.77 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin


Camionetas
SISTEMA DE

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

200000

33.60

201.60

235.20

Disco de embrague

60000

47.45

45.36

92.81

Plato de embrague

120000

41.88

57.68

99.56

Rodamiento de embrague

120000

0.00

38.27

38.27

Canastilla

180000

24.73

35.80

60.53

Homocinticos

60000

45.61

597.20

642.80

Rodamientos de la caja

100000

36.08

234.04

270.11

360000

38.62

82.95

121.57

Piones

360000

17.12

119.11

136.23

Sincronizados

200000

22.30

51.44

73.74

Aceite de la caja

25000

3.36

20.98

24.34

Km

TRANSMISIN
Bomba y Pistn de
embrague

Rodamientos de conocorona

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

Precio Total

SISTEMA DE TRANSMISIN
1400,00
1200,00
1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
0

50

100

150

200

250

300

350

400

Kilometraje * 1000

Figura 4.77 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin


Camionetas

164

Escolar Microbs

Tabla 4.78 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin


Escolar Microbs
SISTEMA DE

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

200000

33.60

201.60

235.20

Disco de embrague

60000

47.45

45.36

92.81

Plato de embrague

120000

41.88

57.68

99.56

Rodamiento de embrague

120000

0.00

29.19

29.19

Canastilla

120000

14.53

12.18

26.71

Crucetas

60000

32.68

284.24

316.92

Rodamientos de la caja

360000

20.74

73.17

93.91

360000

46.12

75.04

121.16

Piones

360000

20.50

87.92

108.42

Sincronizados

360000

22.37

46.48

68.85

Aceite de la caja

25000

3.36

20.98

24.34

Km

TRANSMISION
Bomba y Pistn de
Embrague

Rodamientos de conocorona

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE TRANSMISIN
Costo total

800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
100,00
0,00
60

120

180

200
240
Kilometraje

300

360

400

Figura 4.78 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin


Escolar Microbs

165

Bus Escolar

Tabla 4.79 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin Bus


Escolar
SISTEMA DE

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

288000

79.80

0.00

79.80

rbol de transmisin de caja 448000

86.80

148.18

234.98

Crucetas

448000

120.40

166.32

286.72

Diferencial

448000

64.40

39.31

103.71

Rodamientos de la caja

720000

51.80

32.21

84.01

corona

720000

105.00

96.77

201.77

Piones

720000

70.00

84.67

154.67

Sincronizados

720000

86.80

189.00

275.80

Aceite de la caja

25000

3.36

61.60

64.96

(juego)

150000

56.00

560.00

616.00

Reparacin de la caja

720000

168.00

1030.40

1198.40

Reparacin del diferencial

720000

78.40

616.00

694.40

TRANSMISIN
Cubos

Km

Rodamientos de cono-

Sistema de embrague

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE TRANSMISIN
1200,00

Costo total

1000,00
800,00
600,00
400,00

200,00
0,00

112000

288000

336000

448000
Kilometraje

560000

672000

720000

Figura 4.79 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin Bus


Escolar
166

Bus Intraprovincial

Tabla 4.80 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin Bus


Intraprovincial
SISTEMA DE

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

288000

79.80

0.00

79.80

rbol de transmisin de caja 448000

86.80

148.18

234.98

Crucetas

448000

120.40

166.32

286.72

Diferencial

448000

64.40

39.31

103.71

Rodamientos de la caja

720000

51.80

32.21

84.01

corona

720000

105.00

96.77

201.77

Piones

720000

70.00

84.67

154.67

Sincronizados

720000

86.80

189.00

275.80

Aceite de la caja

25000

3.36

61.60

64.96

(juego)

300000

56.00

560.00

616.00

Reparacin de la caja

720000

168.00

1030.40

1198.40

Reparacin del diferencial

720000

78.40

616.00

694.40

Km

TRANSMISIN
Cubos

Rodamientos de cono-

Sistema de embrague

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE TRASMISIN
1000,00
Costo Total

800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
0

100

200

300

400

500

600

700

800

kilometraje *1000

Figura 4.80 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin Bus


Intraprovincial
167

Bus Urbano

Tabla 4.81 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin Bus


Urbano
SISTEMA DE

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

288000

79.80

0.00

79.80

rbol de transmisin de caja 448000

86.80

148.18

234.98

Crucetas

448000

120.40

166.32

286.72

Diferencial

448000

64.40

39.31

103.71

Rodamientos de la caja

720000

51.80

32.21

84.01

corona

720000

105.00

96.77

201.77

Piones

720000

70.00

84.67

154.67

Sincronizados

720000

86.80

189.00

275.80

Aceite de la caja

25000

3.36

61.60

64.96

(juego)

150000

56.00

560.00

616.00

Reparacin de la caja

720000

168.00

1030.40

1198.40

Reparacin del diferencial

720000

78.40

616.00

694.40

TRANSMISIN
Cubos

Km

Rodamientos de cono-

Sistema de embrague

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE TRANSMISIN
1200,00

Costo total

1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
112000

288000

336000

448000
Kilometraje

560000

672000

720000

Figura 4.81 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin Bus


Urbano
168

Bus Interprovincial

Tabla 4.81 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin Bus


Interprovincial
SISTEMA DE

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

288000

79.80

0.00

79.80

rbol de transmisin de caja 448000

86.80

148.18

234.98

Crucetas

448000

120.40

166.32

286.72

Diferencial

448000

64.40

39.31

103.71

Rodamientos de la caja

720000

51.80

32.21

84.01

corona

720000

105.00

96.77

201.77

Piones

720000

70.00

84.67

154.67

Sincronizados

720000

86.80

189.00

275.80

Aceite de la caja

40000

3.36

61.60

64.96

(juego)

190000

56.00

560.00

616.00

Reparacin de la caja

900000

168.00

1030.40

1198.40

Reparacin del diferencial

900000

78.40

616.00

694.40

TRANSMISIN
Cubos

Km

Rodamientos de cono-

Sistema de embrague

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE TRANSMISIN
1200,00

Costo total

1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
112000

288000

336000

448000
560000
Kilometraje * 1000

672000

720000

Figura 4.81 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin Bus


Interprovincial
169

Camiones

Tabla 4.82 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin


Camiones
SISTEMA DE

Km

TRANSMISIN

Precio mano de obra Precio repuestos Precio Total

Cubos

288000

79.80

0.00

79.80

rbol de transmisin de caja

448000

86.80

148.18

234.98

Crucetas

448000

120.40

166.32

286.72

Diferencial

448000

64.40

39.31

103.71

Rodamientos de la caja

720000

51.80

32.21

84.01

Rodamientos de cono-corona 720000

105.00

96.77

201.77

Piones

720000

70.00

84.67

154.67

Sincronizados

720000

86.80

189.00

275.80

Aceite de la caja

40000

3.36

61.60

64.96

Sistema de embrague (juego) 450000

56.00

950.00

1006.00

Reparacin de la caja

1000000

168.00

1030.40

1198.40

Reparacin del diferencial

1000000

78.40

616.00

694.40

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE TRANSMISIN
1200,00

Costo total

1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
112000

288000

336000

448000
Kilometraje

560000

672000

720000

Figura 4.82 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin


Camiones
170

Tractocamiones

Tabla 4.83 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin


Tractocamiones
SISTEMA DE

Km

TRANSMISIN

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Cubos

288000

79.80

0.00

79.8

rbol de transmisin de caja

448000

86.80

148.18

234.97

Crucetas

448000

120.40

166.32

286.72

Diferencial

448000

64.40

39.31

103.71

Rodamientos de la caja

720000

51.80

32.21

84.01

720000

105.00

96.77

201.76

Piones

720000

70.00

84.67

154.67

Sincronizados

720000

86.80

189.00

275.80

Aceite de la caja

45000

3.36

61.60

64.96

450000

56.00

560.00

616.00

Reparacin de la caja

1000000

168.00

1030.40

1198.40

Reparacin del diferencial

1000000

78.40

616.00

694.40

Rodamientos de conocorona

Sistema de embrague
(juego)

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE TRANSMISIN
1200,00
1000,00
Costo total

800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
112000

288000

336000

448000
Kilometraje

560000

672000

720000

Figura 4.83 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin


Tractocamiones
171

Carrocera
Escolar Microbus
Tabla 4.84 Costos de Mantenimiento de Carrocera Escolar Microbs
CARROCERIA

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Reajuste

150000

15.68

0.00

15.68

Pintura

300000

17.92

67.20

85.12

Cambio de Piso

600000

17.92

448.00

465.92

Mantenimiento

150000

14.56

224.00

238.56

Arreglo Estructural

150000

22.40

33.60

56.00

Lavado motor / Chasis

10000

2.24

28.00

30.24

Engrasado general

25000

22.40

0.00

22.40

Arreglo tapicera /

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

Costo Total

CARROCERA
1000,00
900,00
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
100,00
0,00
0

100

200

300

400

500

600

kilometraje *1000

Figura 4.84 Costos de Mantenimiento de Carrocera Escolar Microbs

172

700

Bus Escolar
Tabla 4.85 Costos de Mantenimiento de Carrocera Bus Escolar
CARROCERA

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Reajuste

150000

16.31

0.00

16.31

Pintura

300000

16.31

711.68

727.99

Cambio de piso

600000

13.80

560.00

573.80

150000

25.09

37.63

62.72

Arreglo estructural

150000

2.51

501.76

504.27

Lavado motor/chasis

10000

44.80

0.00

44.80

Engrasado general

5000

0.00

26.88

26.88

Arreglo tapicera/
mantenimiento

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

CARROCERA
2500,00

Costo total

2000,00
1500,00
1000,00

500,00
0,00
0

100

200

300

400

500

600

Kilometraje *1000

Figura 4.85 Costos de Mantenimiento de Carrocera Bus Escolar

173

700

Bus Intraprovincial

Tabla 4.86 Costos de Mantenimiento de Carrocera Bus Intraprovincial


CARROCERA

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Reajuste

150000

16.31

36.85

53.16

Pintura

300000

16.31

711.68

727.99

Cambio de piso

600000

13.80

560.00

573.80

150000

25.09

37.63

62.72

Arreglo estructural

150000

2.51

501.76

504.27

Lavado motor/chasis

10000

44.80

0.00

44.80

Engrasado general

5000

0.00

26.88

26.88

Arreglo tapicera/
mantenimiento

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

CARROCERA
2500,00

Costo Total

2000,00
1500,00
1000,00
500,00
0,00
0

100

200

300

400

500

600

Kilometraje *1000

Figura 4.86 Costos de Mantenimiento de Carrocera Bus Intraprovincial

174

700

Bus Urbano
Tabla 4.87 Costos de Mantenimiento de Carrocera Bus Urbano
CARROCERA

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Reajuste

150000

16.31

0.00

16.31

Pintura

300000

16.31

711.68

727.99

Cambio de piso

600000

13.80

560.00

573.80

150000

25.09

37.63

62.72

Arreglo estructural

150000

2.51

501.76

504.27

Lavado motor/chasis

10000

44.80

0.00

44.80

Engrasado general

5000

0.00

26.88

26.88

Arreglo tapicera/
mantenimiento

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

CARROCERIA
2500,00

Costo Total

2000,00
1500,00
1000,00
500,00

0,00
0

100

200

300

400

500

600

kilometraje *1000

Figura 4.87 Costos de Mantenimiento de Carrocera Bus Urbano

175

700

Bus Interprovincial

Tabla 4.88 Costos de Mantenimiento de Carrocera Bus Interprovincial


CARROCERA

Km

Precio mano de

Precio

Precio

obra

repuestos

Total

Reajuste

150000

16.31

0.00

16.31

Pintura

300000

16.31

711.68

727.99

Cambio de piso

600000

13.80

560.00

573.80

150000

25.09

37.63

62.72

Arreglo estructural

150000

2.51

501.76

504.27

Lavado motor/chasis

10000

44.80

0.00

44.80

Engrasado general

7500

0.00

26.88

26.88

Arreglo tapicera/
mantenimiento

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

CARROCERA
2500,00

Costo Total

2000,00
1500,00
1000,00
500,00
0,00
0

100

200

300

400

500

600

700

Kilometraje *1000

Figura 4.88 Costos de Mantenimiento de Carrocera Bus Interprovincial

176

4.1.2

DETERMINACIN DE LA DEPRECIACIN DEL VEHCULO.

La depreciacin de un vehculo es un reconocimiento racional y sistemtico


del costo de la unidad, distribuido durante su vida til estimada, con el fin de
obtener los recursos necesarios para la reposicin de la misma, de manera
que se logre conservar la capacidad operativa o productiva.

4.1.2.1

Elaboracin de ecuaciones y curvas.

Para determinar la depreciacin del vehculo se utiliz el mtodo de


regresin lineal que se detalla en el punto 4.2, para el caso de la curva de
depreciacin, esta se la obtiene mediante una dispersin de puntos que
representan la tendencia de los costos de reposicin de la unidad vs. los
kilmetros de recorrido.

4.1.3

COSTOS DE OPERACIN.

Para el presente estudio no se consideraron los costos operativos, de las


unidades de transporte pblico, ya que la vida til que se determina en este
estudio est definida como el kilometraje en el que el costo de mantenimiento
es igual al valor de reposicin de la unidad, sin que se vean afectados los
parmetros de seguridad, confiabilidad y proteccin al ambiente; es decir, los
nicos costos influyentes para la vida til vehicular son los correspondientes a
las acciones mantenimiento que necesita un vehculo para su correcto
desempeo.

177

4.2

EVALUACIN DE DATOS.

En este subcaptulo se desarrollar todo el fundamento terico, que se utiliz


para el determinar la vida til vehicular.

4.2.1 DESARROLLO

DEL

MODELO

MATEMTICO

QUE

PERMITA

DETERMINAR LA VIDA TIL DE UN VEHCULO.

La vida til de un automotor de transporte pblico est definida como el punto


de equilibrio entre los costos de mantenimiento y los costos de reposicin del
vehculo por kilmetro recorrido. Como se observa en los datos anteriores hay
actividades de mantenimiento que tienen su evolucin, en funcin del uso. El
kilometraje recorrido ser el referente para establecer su periodo de vida til, pero,
el odmetro del vehculo puede ser alterado o modificado, por lo que, en funcin
de los datos obtenidos sobre las condiciones de operacin, se obtendr una
equivalencia en tiempo. El tiempo de vida til ser dicha interseccin, siempre y
cuando se mantengan los niveles de seguridad, confiabilidad y proteccin al
ambiente.

Para generar el modelo matemtico que permita determinar la vida til, el


presente estudio se basa en el punto de interseccin entre las curvas de Costos
de Mantenimiento vs. Kilometraje y Costos de la Unidad vs. Kilometraje. Estas
grficas se obtienen mediante una dispersin de puntos, y tienen como variable
independiente el kilometraje de la unidad de transporte. La curva de costos de
unidad (ver grafica) muestra la depreciacin del precio del vehculo por kilmetro
recorrido, la segunda curva muestra los Costos de mantenimiento de la unidad,
igualmente por kilmetro recorrido.

A partir del punto de equilibro, el costo por mantenimiento ser superior al de la


reposicin, con lo cual, se estar pagando ms por preservar la unidad que el
cambio por una unidad nueva.
178

Depreciacin/Km

Costos de Mantenimiento/Km

Figura 4.89 Grfica de Vida til

As mediante la grfica se puede observar el punto de equilibrio de vida til,


adems de la tendencia que van tomando los datos en funcin del kilometraje
recorrido.

Cabe destacar que para la determinacin de vida til vehicular del

transporte pblico, no se utiliz el mtodo grfico, que solo sirve para visualizar el
desarrollo de las curvas de mantenimiento y depreciacin. Para los clculos se
utiliz el mtodo de mnimos cuadrados para obtener una lnea de tendencia de
los datos que se procesaron y ordenaron respecto al mantenimiento vehicular y
depreciacin del vehculo para de esta manera obtener las expresiones
matemticas correspondientes. Cuando se emplean mtodos de de regresin
lineal, potencial o exponencial es importante establecer el coeficiente de
correlacin, ya que este mide la fuerza de la relacin entre las variables. El
coeficiente tiene el signo que tiene b (constante de regresin lineal exponencial) y
su valor estar entre -1 y 1. El signo menos en el ndice significa una relacin
negativa y un signo ms una correlacin positiva. El coeficiente se simboliza con
"r".
179

Los coeficientes de correlacin de las lneas de tendencia estn dentro de los


lmites establecidos por los parmetros de usos del mtodo de los mnimos
cuadrados segn los cuales y a modo de orientacin se establecen los
siguientes valores para interpretarlos.

0.0

0.2

Correlacin muy dbil, despreciable

0.2

0.4

Correlacin dbil. bajo

0.4

0.7

Correlacin moderada

0.7

0.9

Correlacin fuerte, alto, importante

0.9

1.0

Correlacin muy fuerte, muy alto

As para el caso que nos compete, es decir, con una inflacin promedio del 3%
lo coeficientes de correlacin de las ecuaciones obtenidas de la regresin lineal
potencial son:

Tabla 4.89 Factores de Correlacin (r) de las Ecuaciones de Vida til


Categora
TAXIS
CAMIONETAS
CAMIONES
BUS ESCOLAR
TRACTOCAMIONES
MICROBUS
ESCOLAR
INTRAPROVINCIAL
BUS URBANO
INTERPROVINCIAL

R
0,975
0,943
0,939
0,983
0,983
0,965
0,981
0,988
0,973

El modelo matemtico se lo program en un software que est desarrollado en


el paquete informtico Microsoft Excel, razn para esta eleccin fue la intencin
por parte de los realizadores, que el programa sea de fcil acceso, ya que si el
180

mismo se desarrollaba en algn lenguaje de programacin especfico podra


ocurrir que no todos los ordenadores posean el paquete informtico necesario
para la utilizacin del software, ni todas las personas que tengan acceso al
programa pudieran manejarlo; considerando esto el uso de Excel maximiza las
opciones tanto en ordenadores como en usuarios, ya que casi la totalidad de
ordenadores tiene cargado Microsoft Excel, y con informtica bsica el manejo
del mismo es sencillo. El software est diseado de manera que permita una
interaccin entre el usuario y la red de datos construida, tiene una interfaz
grfica que facilitar tanto el ingreso de datos como la obtencin de resultados.
La utilizacin detallada de este software se encuentra en el manual de usuario,
mismo que corresponde al Anexo 2 de este documento

Es importante destacar que en el procesamiento de los datos se incluy una


variable inflacionaria, misma que nos permite generar diferentes escenarios de
acuerdo al establecimiento de un valor porcentual de inflacin promedio. A
continuacin se presenta corridas realizadas al software para distintos tipos de
inflacin, para mostrar la tendencia que el valor de la inflacin promedio tiene
con respecto a la vida til vehicular.

Tabla 4.90 Vida til tcnica vehicular vs. % Inflacin


% INFLACIN

0%

3%

7%

10%

TAXIS

Kilmetros
247.948

Aos
7

Kilmetros
216.221

Aos
6

Kilmetros
187.415

Aos
5

Kilmetros
172.099

Aos
5

CAMIONETAS

252.102

11

218.969

10

188.716

172.569

CAMIONES

686.429

16

531.889

12

410.482

10

352.752

BUS ESCOLAR

542.301

14

426.171

11

333.807

289.415

TRACTOCAMIONES
MICROBUS
ESCOLAR

1.350.202

19

958.560

14

678.506

10

554.958

230.767

203.400

177.934

164.137

INTRAPROVINCIAL

518.413

13

405.536

11

317.408

275.523

BUS URBANO

907.050

14

663.181

11

485.112

404.945

INTERPROVINCIAL

807.935

12

618.393

470.351

400.428

VIDA TIL TCNICA

Fuente: Corridas realizadas al software de vida til vehicular.


181

As de estos valores podemos concluir que la variacin de la vida til vehicular


del transporte pblico es inversamente proporcional a la variacin de la inflacin
promedio.

Con respecto al modelamiento matemtico utilizado para el clculo de vida til,


el mtodo de mnimos cuadrados usado se basa en las siguientes ecuaciones:

y = a+ bx

Ecuacin 4.1 Ecuacin Base Para Regresin Lineal Potencial


Donde:

Para las curvas de costos de Mantenimiento/Km y Depreciacin/Km


(Regresin Lineal Potencial)

y:

logaritmo

natural

de

los

valores

correspondientes

Costos

de

Mantenimiento.
x: logaritmo natural de los valores de kilometraje de la unidad.
a: logaritmo natural de constante de regresin lineal potencial.
b: constante de regresin lineal potencial.

Ecuacin 4.2 Coeficiente (a) Para Regresin Lineal Potencial

Ecuacin 4.3 Coeficiente (b) Para Regresin Lineal Potencial


182

Se utilizo el mtodo de mnimos cuadrados puesto que nos permite realizar la


regresin lineal de la dispersin de puntos que nos generan los datos procesados.
Una vez graficadas las curvas concluimos que el km. de vida til se determina
mediante la siguiente frmula:


. =

Ecuacin 4.4

Y el costo de mantenimiento se obtiene mediante:

Costo de Mantenimiento/Km = a*(Km.de Vida til)

Ecuacin 4.5

Por ejemplo para el caso de la categora de transporte pblico: Taxis, con una
inflacin promedio del 3%, un costo de la unidad de $ 15.000 y con un recorrido
aproximado de 40.000 Km/Ao tenemos:
a = 3,817 x 10-4
b = 0,4235

Reemplazando los valores arriba establecidos en la ecuacin 4.4:

. =
,

.+

Km. de Vida til = 216.270, 66 Km

Reemplazando el valor de Km. De Vida til en la ecuacin 4.5:

183

Costo de Mantenimiento/Km = 3,817 x 10-4 *(215.339,83)0,424

Costo de Mantenimiento/Km = 0,07 USD/Km

A continuacin se presenta una corrida del software con una inflacin promedio
de 3%.

Tabla 4.91 Cuadro de Resultados del Software de Vida til


VIDA TIL TCNICA
KM de Vida

Aos de

til

Vida til

TAXIS

216220,95

CAMIONETAS

218969,09

CAMIONES

VIDA TIL RESIDUAL


KM de Vida

Aos de

til

Vida til

0,07

138738,85

10

0,12

531889,05

12

BUS ESCOLAR

426171,19

TRACTOCAMIONES

Costo/Km

Aos

0,06

10

105310,12

0,09

15

0,15

258216,11

0,16

18

11

0,21

195921,01

0,14

16

958559,51

14

0,18

345998,70

0,10

19

203399,65

0,10

128790,77

0,08

13

INTRAPROVINCIAL

405535,76

11

0,22

183936,36

0,15

16

BUS URBANO

663180,81

11

0,22

367556,48

0,17

17

INTERPROVINCIAL

618393,25

0,16

317266,36

0,11

14

MICROBUS
ESCOLAR

Costo/Km

TOTAL

Fuente: Corridas realizadas al software de vida til vehicular.

Este cuadro es el que se presenta como resultado principal al realizar la corrida


del programa que calcula la vida til, en estos se detalla los valores tanto en
kilmetros como en aos de vida til para cada categora de transporte, adems
se presenta los valores del costo de cada unidad por kilmetro recorrido. En este
punto es preciso analizar un factor importante, ya que si por ejemplo tomamos la
categora taxis y analizamos los costos anteriormente citados, notaremos
que el costo por kilmetro recorrido del taxi en la primera corrida del software o
vida til tcnica es menor al costo por kilmetro recorrido del taxi en la
segunda corrida del software o vida til residual; hecho que es contradictorio
por la razn que un vehculo en mejor estado o nuevo, representa un menor gasto
184

en mantenimiento, que un vehculo que tiene ms aos circulando. La clave en


esta discrepancia se la puede abordar desde dos puntos: el primero es el factor
costo beneficio, ya que si bien es cierto los costos por kilmetro de la unidad
en la vida til tcnica son mayores que los de la vida til residual, del mismo modo
el beneficio es mayor para los primeros, ya que para que un vehculo entre en la
segunda corrida del programa se establecen ciertas restricciones a su uso y
circulacin que hacen que sus ganancias sean menores de las que tuviera en el
tiempo de vida til tcnica, en el cual puede circular grandes distancias, por largos
periodos de tiempo y en las grandes urbes del pas.

El otro factor a considerar es que el punto de equilibrio en el cual est definida


la vida til tcnica va estar ms adelante del punto en el que est la vida til
residual, y esto involucra a los costos de mantenimiento por kilmetro, ya que
estos estn calculados con el valor de vida til en kilmetros, es as que para un
valor de vida til mayor tenemos un Costo/Km mayor. Entonces, es por esta razn
que en la segunda corrida del programa, es decir, la vida til residual, tenemos un
Costo por Kilmetro menor, lo cual no quiere decir que sea ms econmico tener
una unidad que haya pasado la vida til tcnica, que una unidad nueva, sino ms
bien es un indicador del costo aproximado que la unidad tendra que gastar en
mantenimiento ya sea en la fase de vida til tcnica o residual.

Por ejemplo

tomemos datos de Taxis de la tabla 4.90 presentada anteriormente segn la


cual:
VIDA TIL TCNICA
Aos de
Vida til
TAXIS

Costo/Km
0,07

VIDA TIL RESIDUAL


Aos de
Vida til
4

TOTAL

Costo/Km

Aos

0,06

10

Como vemos el Costo de Mantenimiento/Kilmetro es mayor ($ 0,07) que el de


la vida til residual ($ 0,06), pero as mismo el vehculo podr transitar 6 aos
dentro de su vida til tcnica, que son 2 aos ms que dentro de su vida til
residual, son estos dos aos ms de circulacin, mismos que hacen que el
185

costo por kilmetro sea mayor, porque en definitiva recorre ms kilmetros dentro
de su vida til tcnica, generando ms gastos de mantenimiento pero tambin ms
beneficios de los que generar en su vida til residual.

Para que el presente estudio mantenga vigencia, el sistema informtico que


calcula la vida til permite actualizar los parmetros de operacin y mantenimiento
de las unidades. La operacin y manejo del sistema informtico se lo detalla
en el ANEXO 2, Manual del Usuario.
4.3 ANLISIS ECONMICO TCNICO Y SOCIO ECONMICO DE LOS
DATOS.
Los resultados de vida til vehicular que este proyecto presenta tienen como
fin y como se lo ha expuesto en el planteamiento de objetivos, dar un soporte
tcnico a la toma de decisiones respecto a la renovacin de la flota vehicular del
transporte pblico, es as que en el presente estudio se realiz tambin un anlisis
acerca del impacto que los resultados aqu determinados tendrn en el parque
automotor pblico a nivel nacional; mismo que se encuentra en el software y que
es explicado en Anexo N2: Manual de Usuario del presente documento. Para
este anlisis de impacto se utiliz la base de datos proporcionada por la
CNTTTSV, de tal manera que la fiabilidad de los resultados estar en sujeta a la
fiabilidad de la base datos entregada por la citada institucin pblica. A
continuacin se presenta un ejemplo de este anlisis
Tabla 4.92 Anlisis de Impacto al 2009 con 3% de Inflacin
CATEGORIA

CANTIDAD
(Unidades)

TAXIS

2092

BUSES

560

CAMIONETAS

889

CAMIONES

771

TRACTOCAMIONES

151

BUS ESCOLAR

MICROBUS

212

Fuente: Corridas realizadas al software de vida til vehicular.


186

CAPTULO 5
ALTERNATIVAS PARA LA RENOVACIN DEL PARQUE
AUTOMOTOR

5.1.

DISPOSICIN FINAL DEL TRANSPORTE PBLICO

Una vez que un vehculo haya cumplido su vida til, existen criterios y
acciones que el presente estudio recomienda como parte de la disposicin final del
vehculo; estas recomendaciones abarcan aspectos tanto operativos, de
mantenimiento y gerenciales del transporte pblico. Las etapas de la disposicin
final son: Modelo Gerencial de Transporte, Programa de Renovacin del Parque
Automotor y Programa de Chatarrizacin.

Modelo Gerencial de Transporte

Las organizaciones encargadas de realizar el servicio de transporte pblico,


sea de pasajeros o de carga, en la actualidad no poseen un sistema adecuado de
estructura orgnica y operativa. En el aspecto de mantenimiento se evidencia que
existe poca organizacin, al ser el propietario del vehculo de forma individual el
responsable.

Las empresas, cooperativas u otras alternativas de organizaciones cuentan


con socios, pero solo por los cupos asignados para el transporte. Las
organizaciones cuentan con capitales bajos, en muchos de ellos el mnimo exigido
por la Ley de Compaas.

Las empresas no son responsables de las unidades, en algunos casos los


vehculos deben cumplir con determinados requisitos, siendo el propietario el
encargado de velar por su estado. Las organizaciones cobran un valor
187

determinado a los socios, para cubrir los gastos administrativos, en algunos casos,
cobran una cuota para posibles proyectos de expansin.

El modelo administrativo ms apropiado para la gestin del transporte masivo


y de carga, es que los socios sean las personas que entregan sus vehculos o el
capital equivalente, para que la organizacin pueda operar las rutas que le sean
asignadas, y no que exista una sociedad simple relacionada con los permisos de
operacin.

La entidad contar con una Asamblea General de Accionistas, Presidente de


la Junta, Directorio y Gerente General. Dentro de las funciones operativas se
contar con un responsable de operaciones y uno de mantenimiento. Como
departamentos de apoyo existirn: el de comercializacin y el administrativo y
financiero.

El Departamento o Gerencia de Operaciones ser el responsable de:


Asignar rutas, que incluye al personal de trabajo y unidades
Perodos de circulacin
Establecimiento de paradas
Estudios de nuevas rutas

El Departamento o Gerencia de Mantenimiento ser responsable de los


siguientes aspectos:
Control de recorrido
Actualizacin de programas de mantenimiento
Control y ejecucin del mantenimiento
Estudio de productos alternativos de mantenimiento
Administracin del personal de taller o talleres externos.

188

El Departamento o Gerencia Administrativa Financiera ser responsable de:


Control y administracin del personal.
Seleccin de personal.
Planes de capacitacin.
Trmites administrativos hacia el exterior.
Cotizacin y adquisicin de repuestos.
Renovacin de flota.
Recaudacin.
Control econmico financiero.

El gerente ser el representante legar, cumplir con las funciones de


supervisar a todas las gerencias, control de personal, responsable de la
generacin de planes de expansin y su fiel cumplimiento.

Las unidades deberan ser de una sola marca y modelo, de tal manera que se
maneje un inventario de repuestos pequeo y poco diverso, que pueda optimizar
la inversin para el mantenimiento. El taller deber contar con comunicacin
directa con el proveedor o representante de la marca de unidades empleadas para
efectos de mantener garanta y sobre todo tener el respaldo tcnico especializado.
La compra de repuestos al por mayor, permite reducir los costos, se estima que
por ejemplo, en el caso de los aceite se puede obtener una reduccin de al menos
el 25 por ciento. As, como en el resto de repuestos genricos, mientras que en los
repuestos especficos se podr obtener un descuento del 10 por ciento.

El mantenimiento deber ser programado de acuerdo a las condiciones de


operacin.

El personal ser contratado directamente por la organizacin, a quin se le


pagar de acuerdo a los beneficios de ley le correspondan. En algunos casos, los
socios podrn ser contratados como conductores, como ocurre actualmente.
189

Para el pago de los accionistas y no generar un desfase entre lo actual y lo


propuesto, se recomienda que se haga un pago mensual de adelanto de
utilidades, de tal manera que el propietario actual siga percibiendo su ingreso
mensual de la inversin.

Para el caso de los vehculos existentes que sean ingresados como patrimonio
de las empresas, se deber hacer una valoracin tcnica individual. Las utilidades
sern distribuidas proporcionalmente de acuerdo a la cantidad de acciones de
cada socio, de acuerdo a lo que establece la ley. Si uno de los socios desea
incrementar sus ingresos, deber, adicionalmente a la entrega de la unidad,
aportar en dinero en efectivo.

La entrega de permisos de operacin, de acuerdo a la Ley de Transporte


Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial contempla la entrega directa a organizaciones
legalmente constituidas. La propuesta est orientada a que no se haga de las
organizaciones no sean de papel o por los habilitaciones, sino por sistema integral
de transporte.

Se recomienda que la administracin la ejecute una persona no socia, que


sepa de administracin de empresas, administracin de trnsito, transportes y
logstica.

El responsable de operaciones deber tener formacin de ingeniero mecnico,


logstica, transporte, procesos o similares.

El responsable de mantenimiento ser de formacin de ingeniero mecnico o


automotriz.

El responsable de la administracin y finanzas deber ser economista,


administrador de empresas o similares.

190

Para el caso de las paradas de servicio urbano, las empresas debern ser las
responsables de su mantenimiento, en coordinacin con la autoridad de trnsito
competente. De tal manera, que se puedan ubicar en los lugares ms apropiados,
de acuerdo a las rutas establecidas, sin que se sobrepongan horarios con otros
recorridos, que compartan determinadas vas. Los horarios debern ser medidos
de acuerdo a las necesidades de mercado y de disponibilidad de la organizacin,
reduciendo la circulacin de unidades en horas no pico, que en algunos casos son
recorridos que generan poca utilidad; adicionalmente, que se reducira la
denominada Guerra del Centavo, es decir, la pelea de unidades de la misma o
diferentes rutas por clientes que aparecen en la va. Las paradas sern lugares de
estacionamiento obligatorio para el servicio pblico, sin que vehculos particulares
lo invadan.

En cuanto al nmero de empresas u organizaciones del transporte, deber ser


reducido, sobre todo en el sistema urbano, incluido taxis. Mientras que la cantidad
de unidades debern ser justificadas en base a estudios apropiados de demanda y
trnsito.

Para los taxis se recomienda que sean la menor cantidad de operadoras, para
que las estaciones o paradas de taxis sean compartidas y distribuidas a lo largo de
la ciudad en la que operan, de tal manera, que las unidades que circulan, luego de
hacer un servicio, se puedan estacionar a la espera de clientes en cualquiera de
las otras paradas. En la actualidad, las unidades solo pueden estacionarse en los
denominados puestos de la organizacin a la cual pertenecen, para lo cual,
luego de realizar un servicio tienen que regresar a su estacin, incrementando las
movilizaciones muertas o sin clientes.

A continuacin se presenta un organigrama que comprende todas las


instancias que debera aplicarse al modelo gerencial de transporte anteriormente
planteado, estando las competencias de cada jerarqua indicadas y desarrolladas
en el texto que le precede.
191

Figura 5.1 Organigrama de Modelo Gerencial de Transporte

Asamblea General
de Accionistas

Presidente de la
Junta

Directorio

Gerente General

Departamento o
Gerencia de
Operaciones

Departamento o
Gerencia de
Mantenimiento

192

Departamento o
Gerencia
Administrativa
Financiera

Programa de renovacin del parque automotor

Los vehculos que hayan cumplido su vida til tcnica podrn prestar
servicio en rutas de menor demanda, siempre y cuando se realice una
inspeccin pormenorizada, revisin de bitcoras de mantenimiento, historial de
la Revisin Tcnica Vehicular. Por ejemplo, un vehculo de transporte urbano de
una ciudad de gran demanda, podr ser trasladado a operar en una ciudad o
poblacin de inferior demanda, de tal manera que el esfuerzo mecnico al que
estara expuesto sea menor. Para el caso de vehculos interprovinciales, se los
podr trasladar al servicio de transporte Intraprovincial (Intercantonal). Dicha
actividad deber ser ejecutada por la autoridad a nivel nacional del transporte
terrestre, ya que se deber analizar la cuidad a la que se pretenda hacer el
nuevo servicio.

El vehculo, que luego de la constatacin fsica, no cumpla con las


condiciones mecnicas apropiadas no podr ser empleado nuevamente y
deber ser considerado para la disposicin final. El personal responsable de
dicha evaluacin debe tener una formacin en ingeniera mecnica o
automotriz, considerando que la evaluacin es del estado mecnico.
Adicionalmente, de acuerdo a la planificacin de la nueva poblacin se deber
autorizar su ingreso, siendo de reemplazo y no como incremento al parque
automotor. Los vehculos que sean empleado en esta manera, debern cumplir
con los requisitos normativos del INEN y de la autoridad competente, tanto en
sus dimensiones como en su distribucin interior.

Una vez concluido el segundo ciclo de vida til, el vehculo deber ser
intervenido en un proceso de disposicin integral. Al momento se cumple un
programa de renovacin del parque y chatarrizacin, el cual est enfocado
exclusivamente la fundicin de los materiales ferrosos, sobre todo para la
elaboracin de varillas. Pero los vehculos no solo contemplan materiales
ferrosos, sino poseen aluminio (ventanas, piezas de motor), plstico, cobre
193

(piezas de motor, transmisin, cables y otros dispositivos electrnicos), caucho


(neumticos, mangueras), vidrios (parabrisas, vidrios laterales). Se recomienda
que se realice un estudio especfico para determinar el mtodo ms apropiado
de disposicin final en el que se analice todos los materiales del cual est
compuesto el vehculo.

Las plantas de procesamiento debern tener la capacidad de manejar todo


el proceso de seleccin, limpieza y disposicin final de los elementos. Debern
poseer un rea proporcional al parque automotor. El piso deber ser slido, que
impida contaminacin del suelo por xidos o lquidos, con trampas de resguardo
para el caso de emisin de efluentes. El manejo deber realizarse respetando al
ambiente y la seguridad integral de la comunidad y sus trabajadores.

En la actualidad existen fundidoras artesanales para el aluminio o cobre, las


que debern ser integradas al proceso de disposicin final, mejorando sus
procesos, en especial en lo que respecta a seguridad industrial y proteccin al
ambiente. El valor de comercializacin deber ser igual o superior al valor
residual de mercado que puede tener el vehculo, de tal manera que se genere
el inters de la organizacin responsable de la administracin de las unidades.

El Estado favorecer la obtencin de crditos para los programas de


renovacin del parque automotor, procurando que las nuevas tecnologas de los
motores emplean sean de la mayor eficiencia energtica y condiciones de
confort (para el caso de transporte de pasajeros) iguales o superiores a las
establecidas por las normas vigentes. Previo la gestin de crdito, se deber
revisar

que

las

unidades

no

hayan

sido

modificadas

ni

alteradas.

Adicionalmente, se pueden vincular los programas de renovacin del parque


automotor, con bonificaciones de proteccin al ambiente, como los bonos de
carbono. En ese caso, los responsables del servicio de transporte pblico,
debern presentar los reportes de emisiones vehiculares de las unidades que
se requieren reponer y presentar la documentacin respectiva de los nuevos
194

vehculos que se pretende ingresar, de acuerdo a lo establecido en las


metodologas internacionales de verificacin de bonos de carbono, enmarcados
en los tratados internacionales.

Se deber fomentar la utilizacin de vehculos de tecnologa hbrida o de


combustibles alternativos, siempre y cuando el Ecuador posea la tecnologa y
capacidad instalada para la produccin de materias primas, sin que afecten a la
seguridad alimentaria.

Programa de Chatarrizacin
La necesidad social de mejorar la movilidad, la seguridad vial y la
proteccin ambiental conllevan a renovar y modernizar las unidades de
transporte pblico obsoletas que circulan en el territorio nacional; teniendo
como finalidad que los transportistas cuenten con un parque vehicular moderno,
y as ser ms competitivos y productivos, de igual forma ser partcipes de una
mejora ecologa, bajando el ndice de accidentes, y estar preparados frente a
los retos de una economa ms demandante de altos desempeos.
Es as que cuando un vehculo haya alcanzado su tiempo de vida til, es
necesario hablar de Renovacin del Parque Vehicular del Transporte Pblico
de Carga y Pasajeros como parte de un programa de chatarrizacin. Como
antecedente existe el Convenio suscrito el 14 de septiembre del 2007 entre el
Gobierno Nacional y entidades representativas de la industria nacional
automotriz y el sector trasportista por el que se establece el Programa de
Renovacin del Parque Automotor para el Sector Transportista".

En este

convenio se establecen todos los medios que estarn al alcance del


transportista para llevar a cabo la renovacin de su unidad de transporte. El
artculo 4.1.8. del convenio citado con anterioridad dice: El Gobierno Nacional,
a travs del Ministerio de Economa y Finanzas, implementar un bono para
promover la chatarrizacin de vehculos que superen los aos de vida til
definidos por el Consejo Nacional de Trnsito y Transporte Terrestre.
195

El desarrollo de un programa de chatarrizacin tendra como propsito


el facilitar a todos los transportistas, que as lo deseen, la renovacin y
modernizacin de sus vehculos, mediante un estimulo fiscal que el Gobierno
ofrezca y que se traducira como parte de un enganche o en una reduccin en
los pagos que se realizan por la unidad nueva.
Seran beneficiarios de un programa de chatarrizacin los transportistas del
servicio pblico, que estudios tcnicos determinan como factibles para entrar al
mismo, y que hayan cumplido con su vida til. El hecho que un programa de
chatarrizacin incluya tambin una propuesta de renovacin vehicular trae
beneficios tales como:

Reduccin en el consumo de combustible.

Disminucin de contaminantes.

Vehculos con tecnologa de punta en materia de seguridad.

Mayor Eficiencia.

Ahorro en el costo de operaciones.

Mejor servicio a sus clientes.

Mayor competitividad comercial.

Modelo del Programa de Chatarrizacin

1. Vehculo en disposicin final, aquel que ya cumpli con su periodo de vida


til, ingresa al programa de chatarrizacin.

2. Centros de Recoleccin, en los cuales se receptan las unidades en


disposicin final, para ser transportadas a instalaciones en las cuales sern
clasificados los materiales que pueden ser reutilizados o reprocesados y
aquellos que debern ser desechados. Estos centros de recoleccin pueden
ser inclusive chatarrizadoras, ya que estas se encargan de deshuesar al
vehculo.

196

3. Instalaciones de Procesamiento, son considerados para reproceso los


materiales no ferrosos, hierro, aluminio, vidrio y plsticos. Luego de este
procesamiento y segn el tipo de materia prima que se requiera se puede
tambin realizar procesos de refinamiento a los materiales ya citados. Este
proceso vendra a formar parte de un reciclamiento de la unidad en
disposicin final, ya que partes de la misma sern reutilizadas y otras
desechadas definitivamente.

Un impedimento para este proceso de

reciclaje es el aspecto econmico ya que no es muy rentable hacerlo; y el


abandono de la unidad en un lugar de almacenamiento de chatarra parece
lo ms factible. Pero si se quiere realizar una correcta gestin ambiental
reduciendo los residuos originados por los vehculos viejos, se deben
buscar alternativas para llevar a cabo el proceso de reciclaje tanto como
sea posible.

En la generalidad de casos de vehculos de transporte aproximadamente


las partes metlicas componen un 75% del total, y si bien es cierto como se
ha mencionado anteriormente, el reciclaje de un vehculo en su totalidad no
es muy rentable pero en lo que se refiere a las partes metlicas que no
necesitan mayor trabajo para su extraccin es una industria que podra
alcanzar un desarrollo sostenido ya que la recuperacin del metal es una
prctica generalizada y existen varios procesos en la industria de nuestro
pas para logarlo, un ejemplo de ello son las fundidoras que utilizan metales
reciclados para producir varillas de acero entre otros tipos de productos que
se producen a travs del reciclaje. En el reciclaje de las partes metlicas y
para los fines arriba citados es necesario que los materiales sean
procesados primero por las Chatarreras, ya estas se encargarn de
aplastar y destrozar el vehculo hasta reducirlo a pedazos lo ms pequeos
posible para facilitar el reciclaje. Ahora en cuanto al recilaje no se debe
enfocar solo en las partes metlicas que como ya dijimos antes abracan
aproximadamente el 75% de la totalidad, sino tambin se debe enfocar el
reciclaje a las partes sobrantes no-metlicas (25%) que principalmente
197

abarcan los plsticos, cuya identificacin, separacin, reutilizacin y


reciclaje son mucho ms difciles (y costosas) de alcanzar que con las
partes metlicas.

A parte del plstico otro elemento importante en el reciclaje de materiales


es el cristal de las ventanas para su posterior reparacin, venta o reciclaje.
Las principales industrias y comercios que debera involucrarse en este
proceso segn las caractersticas del programa de chatarrizacin seran:
Fabricantes de vehculos de transporte (tales como concesionarios,
ensambladoras, etc.)
Fabricantes de plsticos (para procesar el plstico reciclado)
Deshuesadoras (cuya labor es extraer los lquidos de los coches, a
continuacin retiran las piezas o materiales como, por ejemplo, el
cristal de las ventanillas para su posterior reparacin, venta o
reciclaje)
Chatarreras (que aplastan y destrozan el vehculo hasta reducirlo a
pedazos del tamao ms pequeo posible para facilitar el reciclaje)
Recicladores
Proveedores de piezas de plstico
Institutos de Investigacin (tales como organismos gubernamentales,
instituciones privadas, universidades, etc.)

No obstante, el reciclado de las materias plsticas para los automviles


depende de las exigencias del utilizador final:

Tratamiento de residuos no metlicos

Los residuos de la chatarrera, que resultan de la separacin del contenido


metlico para su posterior reciclaje, son sobre todo materiales plsticos. La
198

clave para eliminar desechos es reducir estos residuos que, por lo general
terminan en vertederos, mediante un proceso de clasificacin, separacin y
tratamiento. Hay que aadir aqu que un impedimento para llegar a este
punto en tratamiento de residuos es la falta de cultura en reciclaje eficiente,
ordenado y distintivo en nuestro pas. Finalmente todos los procedimientos
arriba citados, que se enmarcan dentro de la perspectiva de un programa
de chatarrizacin buscan principalmente la eliminacin de desperdicios, ya
que la eliminacin de los mismos se traduce en un menor impacto
ambiental y econmico, adems que con un adecuado manejo de la
chatarrizacin y el reciclaje se puede fomentar la actividad laboral del pas a
partir del fortalecimiento de la industria del tratamiento de materiales
residuales.

4. Materia prima para la industria; que se obtiene de los procesos descritos


anteriormente y que ahora ser la entrada para otro proceso productivo.
Todo el proceso citado hasta el momento tiene una entrada (vehculo en
disposicin final) y dos salidas; una la mencionada en este numeral y la otra
sern los desperdicios que ya no admiten ningn tipo de reprocesamiento.

199

CAPTULO 6
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1. CONCLUSIONES

Se desarrollo una metodologa que sustentada en criterios tcnicos determina


la vida til vehicular la cual se halla en el punto en el que los costos de
mantenimiento del vehculo igualan a los costos de reposicin del mismo.

El sistema de clculo permite actualizar y confrontar diferentes escenarios de


clculo, costos y variacin de las condiciones de operacin.

De acuerdo a los valores que se obtienen en el sistema informtico de clculo


de vida til se establecern las condiciones de mantenimiento de los
vehculos. La tabla presentada a continuacin contiene resultados de vida til
calculados con una inflacin promedio del 3 %
MODALIDAD DE
TRANSPORTE

TIPO DE
VEHCULO

VIDA TIL TCNICA


Km.

Aos

VIDA TIL
RESIDUAL
Km.
Aos

VIDA TIL
TOTAL
Aos

TAXIS

AUTOMVIL

216220,95

138738,85

10

CARGA LIVIANA

CAMIONETA

218969,09

10

105310,12

15

CAMIN

531889,05

12

258216,11

18

TRACTOCAMIN

958559,51

14

345998,70

19

BUS

426171,19

11

195921,01

16

FURGONETA

203399,65

128790,77

13

INTRAPROVINCIAL

BUS

405535,76

11

183936,36

16

URBANO

BUS

663180,81

11

367556,48

17

INTERPROVINCIAL

BUS

618393,25

317266,36

14

CARGA PESADA

ESCOLAR

Tabla6.1. Resultados Vida til al 3 % de Inflacin Promedio*

Los vehculos de transporte pblico una vez alcanzado el perodo de vida til
ya no representan un beneficio econmico ni mantienen los niveles inciales
200

de seguridad. Estas unidades debern ser retiradas de circulacin, teniendo


como alternativa la reutilizacin, reciclaje, de acuerdo a las condiciones
tcnicas reales que tengan los distintos componentes.

De las corridas realizadas al software que se presenta en el siguiente estudio


se concluye que mientras ms alta sea la tasa de inflacin promedio, ms baja
es la vida til vehicular, es decir son inversamente proporcionales.

La vida til vehicular calculada tcnicamente es menor a la utilizada en la


actualidad, por lo tanto la vida til con la que los vehculos de transporte
pblico circulan est sobrepasada.

El punto de equilibrio en el cual est definida la vida til tcnica va estar ms


adelante del punto en el que est la vida til residual, y esto involucra tambin
a los costos de mantenimiento por kilmetro, ya que estos estn calculados
con el valor de vida til en kilmetros, es as que para un valor de vida til
mayor tenemos un Costo/Km mayor. Entonces, es por esta razn que en la
segunda corrida del programa, es decir, la vida til residual, tenemos un Costo
por Kilmetro menor, lo cual no quiere decir que sea ms econmico tener una
unidad que haya pasado la vida til tcnica, que una unidad nueva, sino ms
bien es un indicador del costo aproximado que la unidad tendra que gastar en
mantenimiento ya sea en la fase de vida til tcnica o residual.

Si bien es cierto los costos por kilmetro de la unidad en la vida til tcnica
son mayores que los de la vida til residual, del mismo modo el beneficio es
mayor para los primeros, ya que para que un vehculo entre en la segunda
corrida del programa se establecen ciertas restricciones a su uso y circulacin
que hacen que sus ganancias sean menores de las que tuviera en el tiempo
de vida til tcnica, en el cual puede circular grandes distancias, por largos
periodos de tiempo y en las grandes urbes del pas.

201

6.2. RECOMENDACIONES

En base al software que el presente estudio provee, y a travs de reuniones


con las partes pertinentes se recomienda establecer tiempos de vida til para
los vehculos de transporte pblico, enmarcados en los valores que en base
a criterios tcnicos sustentados este estudio proporciona.

Las organizaciones dedicadas al transporte pblico deben transformarse a


organizaciones formales, sean sociedades annimas o de responsabilidad
limitada, de tal manera que los propietarios de las unidades se conviertan en
accionistas. Los responsables de la administracin no deberan ser socios. Al
menos debern contar con un gerenciamiento de operaciones y uno de
mantenimiento. En la actualidad las organizaciones, son empresas o
Cooperativas poseen socios por los cupos asignados, mas no por
inversiones propias de la organizacin.

La organizacin deber propender a tener su propio centro de mantenimiento


y a su vez convenios directos con las casas automotrices representantes de
las marcas correspondientes para el asesoramiento de la gestin del
mantenimiento.

La reutilizacin ser orientada a que presten servicio en otras modalidades


de servicio de menor carga, es decir, poblaciones ms pequeas o de rutas
ms cortas. Se deber hacer una inspeccin individual de cada unidad previa
autorizacin.

Se debe generar un estudio ms profundo para el diseo de los parques de


disposicin de los vehculos, en los que debern ser clasificados los tipos de
materiales. Para el caso de los plsticos, por ejemplo, se los puede disponer
como productos de reciclaje, mientras que los vidrios pueden ser reciclados o
reutilizados.

Posteriormente

debern

triturados y tendrn un destino especfico.

202

ser

clasificados,

compactados,

El nuevo modelo gerencial de la administracin del servicio de transporte


pblico deber fortalecer la cultura del mantenimiento entre los operadores
y los ejecutores.

Una forma de confrontar la verdadera situacin del

mantenimiento con respecto a lo recomendado por el fabricante deber ser


respaldadas mediante la constatacin fsica conocida como la Revisin
Tcnica Vehicular, que para el caso de los vehculos de transporte pblico
debern ser de al menos dos veces al ao.

Adicionalmente, se debe generar un proceso integral de mantenimiento en el


que se certifiquen talleres de mantenimiento, que tengan recursos
tecnolgicos y de personal calificados por la autoridad competente de
trnsito. Dichos talleres sern los nicos responsables de llenar las
correspondientes bitcoras de mantenimiento de cada unidad. La bitcora de
mantenimiento ser el registro de actividad, perodo, fecha y kilometraje que
se lo hace.

En el proceso de revisin Tcnica Vehicular se deber considerar la cantidad y


veces mximas de intentos que puede un vehculo realizar. (Considerar
histricos de RTV).

La recurrencia de fallos deber ser registrada de tal

manera que se pueda tener un historial y evaluar el apropiado trabajo de


mantenimiento.

Al incurrir permanentemente en un tipo de defecto, la

autoridad deber suspender la operacin del vehculo, siempre que sea


referida a aspectos de seguridad y proteccin al ambiente.

Actualizar, depurar y controlar la base de datos del parque automotor de


transporte pblico, ya que se han encontrado fallas en el ingreso de la
informacin. Existen vehculos que estn registrados en otras marcas, otros
modelos, se evidencia pocos niveles de seguridad para el control de los
datos ingresados. Por ejemplo, en el siguiente caso se tiene un Bus Urbano,
supuestamente marca Chevrolet, Modelo FTR 32M, pero su VIN refleja que
es un chasis Hino (los tres primero dgitos indican procedencia y marca),
cuya procedencia es Japn, modelo FG (Los dgitos cuatro y cinco indican el
modelo, Ao 2006 (el dcimo dgito indica el ao modelo).
203

URBANOPOPULAR

CHEVROLET

FTR 32M CHASIS


CAB.

JHDFG1JPU6XX10982

OMNIBUS

2006

En los siguientes procesos de matriculacin, generar la constatacin fsica de


la concordancia de Marca, VIN, Modelo.

Elaborar un estudio de todo un plan global de Chatarrizacin, que integre a


organizaciones (empresas y artesanos) para la disposicin final de los
materiales de los automotores. De esta manera, se podrn establecer los
valores reales de compra de las unidades que sern ingresadas a la
disposicin final. Adicionalmente, se permite la produccin local (en el
Ecuador) de materia prima para otros procesos que no solo sea la
produccin de varillas para la construccin).

Elaborar un reglamento sobre la Revisin Tcnica Vehicular, que incorpore el


seguimiento de las actividades de mantenimiento.

Requerir a los vehculos de transporte pblico que acudan a la revisin


vehicular presenten una bitcora de mantenimiento.

Establecer la capacitacin necesaria para que las organizaciones actuales


que brindan el servicio de transporte se incorporen en un modelo de
administracin nico.

Continuar en el proceso de generacin de polticas nacionales sobre el


establecimiento y organizacin del servicio urbano, sobre todo para los buses
urbanos y taxis.

204

REFERENCIAS

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

GRUPO EDITORIAL CEAC. Manual CEAC del automvil. Primera ed. Espaa.
2003. 959 p.

TESIS

ORTIZ A. y MORENO S. Vida til De Los Taxis En El Distrito Metropolitano Del


Quito. Tesis Ing. Mec. Sangolqui. Escuela Politcnica del Ejrcito. Carrera de
Ingeniera Mecnica. 1998.
ANDRADE C. y LOYO F. Determinacin De La Vida til De Los Vehculos De
Transporte Pblico Del Distrito Metropolitano De Quito. Tesis Ing. Mec. Sangolqui.
Escuela Politcnica del Ejrcito. Carrera de Ingeniera Mecnica. 2004. 107 P.

205

ANEXOS

206

ANEXO N 1: MODELO DE ENCUESTA

207

ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO


ENCUESTA PARA DETERMINAR EL USO DE LAS UNIDADES DE TRANSPORTE PBLICO
MARCA
SERVICIO

MODELO

AO

TIPO ESPECIAL POPULAR


INTERPARROQUIAL CANTON
TAXI
ESCOLAR (BUS) ESCOLAR (FURGONETA) CAMIONETA INTERPROVINCIAL CABEZAL
RECORRIDO
TRABAJO

KM/DA
HRS/DA

HRS/DA
DA/SEM

MANTENIMIENTO

DAS/SEM
SEM/MES

PRECIO DE MANO DE OBRA

ACEITE MOTOR
ACEITE TRANSMISIN
FILTRO DE AIRE
FRENOS (ZAPATAS)
FRENOS (TAMBOR)
PASTILLAS
EMBRAGUE (DISCO)
EMBRAGUE (PLATO)
LLANTAS
LAVADO
ENGRASADO
FILTROS DE COMBUSTIBLE
BUJES
AMORTIGUADORES
BUJAS
CALIBRACIN DE BOMBA
DE INYECCIN
BATERA
BANDAS

SEM/MES
MES/AO
PRECIO REP.

KM
KM
KM
KM
KM
KM
KM
KM
KM
KM
KM
KM
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KM
KM
KM

DAS
DAS
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KM
KM

DAS
DAS

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SEMANA
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MES

COSTOS DE OPERACN

CONTADOR
AYUDANTE
TIQUETERA
PEAJE

DIARIO
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ANEXO N 2: MANUAL DE USUARIO

209