Eduardo Imda

ESTUDIO DE PRE-INVERSIN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO
ESTUDIO DE PRE-INVERSIN A
NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO DEL CAMINO
VECINAL ILLIMO-SAN JUAN-CRUCE
CARRILLO, DISTRITO DE ILLIMOPROVINCIA DE LAMBAYEQUELAMBAYEQUE
CAMINOS I
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Mdulo I
ASPECTOS GENERALES
CAMINOS I
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A. NOMBRE DEL PROYECTO

El Proyecto De Inversin Pblica se denomina MEJORAMIENTO DEL
CAMINO VECINAL ILLIMO-SAN JUAN-CRUCE CARRILLO, DISTRITO
DE ILLIMO-PROVINCIA DE LAMBAYEQUE- LAMBAYEQUE
Nuestro proyecto queda ubicado en:
DISTRITO :
ILLIMO
PROVINCIA :
LAMBAYEQUE
REGION
:
LAMBAYEQUE
B. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
Unidad Formuladora:
Nombre
:
Municipalidad Distrital de Illimo.
rea de Infraestructura Urbana y Rural
Sector
:
Gobiernos locales
Pliego
:
Municipalidad de Illimo.
Persona Responsable:
Nombre
:
Cargo
:
Unidad Ejecutora:
Nombre
:
Sector
Pliego
:
:

rea de Infraestructura Urbana y Rural
Gobiernos locales
Persona Responsable:
Nombre
:
Cargo
:
C. MATRIZ DE INVOLUCRADOS
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las
diferentes instituciones, entidades y organizaciones pblicas y privadas del Distrito
de Illimo y centros poblados colindantes con el mbito de intervencin del mismo,
debido a que su concepcin surge de una necesidad sentida por muchos aos por
la poblacin de dicha zona, productores rurales(agricultores), ganaderos,
transportistas, industriales y comerciantes, la misma que est relacionada con la
competitividad y mejor acceso a los mercados locales y a los centros de servicios,
que se ve restringida por las deficiencias de las infraestructura vial existente.
CAMINOS I
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La identificacin, seleccin y preparacin del proyecto cuenta con la
participacin activa de Transportes y Comunicaciones
La Municipalidad de Illimo est dispuesta a participar brindando las
facilidades para la Elaboracin de los estudios y la ejecucin de las obras
correspondientes; Las autoridades de los centros poblados beneficiados
gestionaran en coordinacin con la Municipalidad de Illimo para brindar las
facilidades en los terrenos donde se requiera mejorar el trazo existente, ampliar el
ancho de va, mejorar los radios de curvas o las pendiente crticas.
La Municipalidad, ser la institucin que brindar el apoyo tcnico y
logstico necesario para facilitar la tarea de los comits y se puedan cumplir los
objetivos fundamentales.
Otras instituciones como el Gobierno Regional, Gobierno Provincial;
involucrados en el desarrollo de las zona, han manifestado especial inters en la
ejecucin de este proyecto, tomando en cuenta que este eje vial permitir que
productores rurales, ganaderos, transportistas, puedan trasladarse en menor
tiempo y costo hacia los centros de comercializacin.
La Municipalidad Distrital De Illimo
Entre otras tiene a cargo la responsabilidad de velar por el desarrollo
econmico de la zona y buenas condiciones de transitabilidad entre los distintos
centros poblados u caseros del distrito, es por este motivo que ha realizado las
gestiones necesarias ante el Ministerio de Trasportes y Comunicaciones a fin que
se logre el financiamiento del mejoramiento del camino vecinal Illimo-San JuanCruce Carrillo. Asimismo la municipalidad tiene el compromiso de brindar las
facilidades para la elaboracin de los estudios y la ejecucin de las obras
correspondientes.
Poblacin beneficiaria
Las poblacin a travs de las encuestas de opinin, han manifestado su
inters en la concretizacin de este proyecto, por los mltiples beneficios que esta
acarreara al distrito y caseros del lado oeste de la carretera Panamericana Norte
en conjunto. La poblacin involucrada en este proyecto son agricultores de
productos que tienen potencial de exportacin. El mejoramiento de la va permitir
tener mayor competitividad en los mercados locales y regionales.
Otras instituciones
Instituciones como Gobierno regional, Gobierno provincial, involucrados en el
desarrollo de la zona, han manifestado especial inters en la ejecucin de este
proyecto, tomando en cuenta que este eje vial permitir que productores rurales,
ganaderos, transportistas, puedan trasladarse en menor tiempo y costo hacia los
centros de comercializacin.
CAMINOS I
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D. MARCO DE REFERENCIA
a. Antecedentes del proyecto
Los caseros a la margen oeste de la carretera Panamericana del distrito de
Illimo-provincia de Lambayeque, departamento de Lambayeque, cuentan con un
alto potencial de recursos naturales y agropecuarios, que ven limitado su
adecuado desarrollo como consecuencia de una limitada integracin vial, lo cual
no permite un desarrollo integral y armnico de sus respectivos mbitos trayendo
como consecuencia niveles de atraso por el ineficiente acceso a los centros de
comercializacin. Los caminos vecinales existentes carecen de afirmado en
buenas condiciones, su superficie de rodadura es un afirmado que se encuentra
deteriorado con abundancia de baches que hacen inadecuado el transporte y
carecen de un mantenimiento apropiado.
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida de los
productores del Distrito de Illimo, quienes requieren acceder hasta los centros de
comercializacin a precios competitivos y permitir una va fluida de interconexin
con la carretera Panamericana Norte.
Es importante por la comunicacin que establece debido a que permitir el
traslado de pasajeros y de productos agrcolas, industriales y comerciales entre
Illimo y Centros poblados del lado oeste de la carretera Panamericana.
Poblacin en los 3 km
Illimo.
San juan.
Cruce Carrilo.
CAMINOS I
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Mdulo II
IDENTIFICACIN
DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

CAMINOS I
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a. Ubicacin y rea de influencia

-
La va comprendida dentro del mbito de intervencin del proyecto es:

El camino vecinal Illimo-San Juan-Cruce Carrillo; pertenece al distrito de
Illimo, provincia de Lambayeque y departamento de Lambayeque.
La zona del proyecto se encuentra a 34km de la ciudad de Chiclayo, se
accede va la carretera Panamericana Norte.
CAMINOS I
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Croquis de ubicacin de caseros del distrito de Illimo

CAMINOS I
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El rea de influencia del proyecto corresponde al rea geogrfica que es

servida por el proyecto, incluye los centros poblados y reas productivas que
harn usos del camino a intervenirse.
El camino vecinal Illimo-San Juan-Cruce Carrillo constituye para los centros
poblados oeste de Illimo, la principal va de acceso a su capital, por ende la
principal va de salida de produccin agrcola como se puede ver adems de San
Juan, Cruce Carrillo, quienes son los beneficiarios directos, tenemos a Coloche,
San Isidro, Chirimoyo, San Pedro y otros.
Eje Del Camino Vecinal y rea de influencia
CAMINOS I
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b. Problemtica de las condiciones de servicio actual del transporte

Para el traslado hacia los caseros desde Illimo, se realiza a travs de moto
taxis, por el camino vecinal, cuyo estado de la va carece de afirmado en buenas
condiciones, su superficie de rodadura es de afirmado con abundancia de baches
que hacen inadecuado el transporte y carecen de un mantenimiento apropiado,
cuya distancia y promedio en minutos se muestran a continuacin:
Illimo San Juan

:
Illimo Cruce Carrillo :
Distancia
2km
3km
Tiempo
10min
15min
Vehculo
Mototaxi
Mototaxi
c. Intentos anteriores de solucin

Todos los intentos anteriores han sido canalizados hacia la Municipalidad
Distrital de Illimo, habiendo este dado el apoyo para el mantenimiento de la
CAMINOS I
Pgina 10

misma, finalmente el Ministerio de Transporte y Comunicaciones a travs del
Programa de Transporte Rural descentralizado ha tomado inters en solucionar
este problema que requiere una solucin a corto plazo.
d. Poblacin afectada
El distrito de Illimo tiene una densidad poblacional de 407 hab/Km2; esta
densidad ha influido en el proceso de modernizacin y el desarrollo de las
actividades productivas en el distrito y sus caseros.
Segn archivos del instituto Nacional de Estadstica Informtica (INEI) del
ltimo censo 2007, se tiene:
Poblacin econmicamente activa
CAMINOS I
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La principal actividad econmica de la poblacin rural de Illimo, es la

agricultura, se siembra maz blanco, amarillo e hibrido, el frijol, la alfalfa y el loche
como principales cultivos. Tambin tiene una pequea ganadera extensiva,
apicultura, produccin de ladrillos, elaboracin de jora para chicha y otros.
e. Identificacin de peligros naturales y socio naturales
El fenmeno "El Nio" es uno de los eventos ms espectaculares que
se manifiestan en el Ocano y la Atmsfera con gran impacto en el clima y el
ecosistema marino. El fenmeno "El Nio" se presenta por un perodo mayor a
cuatro meses
consecutivos, produciendo alteraciones oceanogrficas,
meteorolgicas y biolgicas y por ende el mal estado de los caminos.
Al fenmeno "El Nio" debe distingursele del proceso anual que
normalmente se presenta durante la estacin de verano, y se materializa
mediante el avance de aguas clidas tropicales hacia el Sur. Esta caracterizacin
propia del verano austral, ha sido comnmente llamada "El Nio", trmino
originalmente utilizado por los pescadores del litoral Norte del Per, para referirse
CAMINOS I
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a dicha corriente clida del ocano que tpicamente se presenta en las
proximidades de la Navidad.
El fenmeno "El Nio" entonces, es el resultado de una profunda alteracin
de las caractersticas fsicas del Ocano Pacfico Tropical en particular y de la
Atmsfera Global, que en su etapa madura se muestra como una invasin de
aguas clidas desde el Oeste hacia las costas americanas, cuyos efectos pueden
ser muy severos en el clima y en los ecosistemas y en consecuencia en la socioeconoma de la regin, en especial del Per.
Es un fenmeno recurrente, no peridico, se presenta a intervalos variados
entre los 3 a 11 aos; sin embargo, fenmenos extraordinariamente intensos,
como El Nio 1982/83 y 1997/98 se estima que tienen una frecuencia mayor a
15 aos. Estos ltimos eventos dejaron huella, no slo en el clima local y vida
marina, sino tambin en las condiciones climticas de todo el mundo. Cuando un
evento El Nio ocurre tiene una duracin entre 04 a 12 meses y en algunos
casos hasta 18 meses.
La historia de los eventos extraordinarios del fenmeno El Nio, indican
que ocurrieron en los aos 1578, 1721, 1828, 1877/78, 1891, 1925/26, 1982/83 y
1997/98, otros eventos durante este siglo, se presentaron durante los aos
1911/12, 1917/18, 1929, 1932, 1940/41, 1951, 1957/58, 1965, 1969, 1972/73,
1975, 1987 y 1992.
f. Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar
La difcil transitabilidad, en pocas de lluvia enero, febrero y marzo, y ms
an cuando se presenta el fenmeno del nio, quedando todas estas poblaciones
totalmente aisladas, esto hace que se tenga altos costos de transporte de
pasajeros y carga, generando as elevar los costos en el mercado de los
productos de la zona. En la actualidad el camino vecinal se encuentra con
dificultad para la transitabilidad vehicular, debido a la erosin y ausencia de
mantenimiento adecuado.
El mejoramiento de esta va permitir facilitar la conexin segura de ms
de 3000 habitantes con su capital de distrito Illimo y el intercambio comercial con
la misma los mercados provinciales y regionales en donde se comercializan los
productos oportunamente con precios actualizados, trayendo consigo grandes
beneficios econmicos a la poblacin.
B. DEFINICIN DEL PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS
CAMINOS I
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a. Identificacin del problema central
El problema central se define como:
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en el camino vecinal Illimo San Juan - Cruce Carrillo, Distrito de Illimo Provincia de Lambayeque
Lambayeque.
b. Causas del problema central.
Principales causas del problema:
Principales Causas Directas.- Entre las principales causas directas
identificadas que generan el problema central estn:
(i)
Mal estado del camino.
(ii)
Diseo Geomtrico inadecuado.
(iii)
Ausencia de sealizacin.
Causas Indirectas.- Causas indirectas relacionadas con las causas directas:

(i)
Mal estado del camino.

o Falta de actividades de mantenimiento.
o Superficie de rodadura inadecuada.
(ii)
Diseo Geomtrico inadecuado.

o Radios de curvatura inaceptables.
(iii)
Ausencia de sealizacin.
o Inadecuada sealizacin en la va para el trnsito vehicular.
CAMINOS I
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RBOL DE CAUSAS
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular en el camino
vecinal Illimo - San Juan - Cruce Carrillo.
Distrito de Illimo Provincia de
Lambayeque Lambayeque.
CAUSA
DIRECTA
Mal estado
del camino.
CAUSA
INDIRECTA Falta
de actividades
de
mantenimiento
CAUSA DIRECTA
Diseo Geomtrico
inadecuado.
CAUSA
DIRECTA
Ausencia de
sealizacin.
CAUSA
INDIRECTA
Radios de
curvatutra
inaceptables
CAUSA INDIRECTA
Inadecuada
sealizacin en la va
para el trnsito
vehicular.
CAUSA
INDIRECTA
Superficie de
rodadura
inadecuada
c. Efectos del problema central

Efectos Directos.- Se han considerado como efectos directos los siguientes:
o Altos costos de transporte.
o Aumento de tiempos de viaje.
o Deterioro de la superficie de rodadura.
Efectos Indirectos.- Se han considerado como efectos indirectos los
siguientes:
o Prdida econmica de los productores.
o Menor accesibilidad.
Efecto Final.- Bajo nivel de vida de la poblacin de la zona.
RBOL DE EFECTOS
CAMINOS I
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ARBOL DE CAUSAS EFECTOS
CAMINOS I
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C. OBJETIVO CENTRAL DEL PROYECTO

a. Objetivo central
El objetivo central del presente proyecto consiste en contar con Adecuadas
condiciones de transitabilidad vehicular en el camino vecinal Illimo
San Juan Cruce Carrillo, Distrito de Illimo Provincia de Lambayeque
Lambayeque.
b. Medios para alcanzar el objetivo central
Medios de primer nivel.-Los medios para lograr el objetivo son:
o Buen estado del camino.
o Diseo Geomtrico adecuado.
o Contar con una adecuada sealizacin.
Medios fundamentales.- los medios
fundamentales
son:
OBJETIVO
CENTRAL
o Realizacin de actividades de mantenimiento.
Adecuadas
condiciones de transitabilidad
o Adecuada superficie
de rodadura.
vehicular
en elaceptables.
camino vecinal Illimo - San
o Radios mnimos
de curvatura
- de
Cruce
Illimo
la va.
o SealizacinJuan
vertical
la va Carrillo.
que orienteDistrito
a los que de
hacen
uso de
Provincia de Lambayeque Lambayeque.

RBOL DE MEDIOS
MEDIO DE PRIMER
NIVEL
Buen estado del
camino.
MEDIO
FUNDAMENTA
L
RealizacionI
CAMINOS
de actividades
de
mantenimient
o
MEDIO DE PRIMER
NIVEL
Diseo geomtrico
adecuado
MEDIO
MEDIO
FUNDAMENTAL
FUNDAMENTA
L
Radios minimos
Pgina 17de curvatura
Adecuada
aceptables
superficie de
rodadura
MEDIO DE PRIMER
NIVEL
Contar con una
adecuada
sealizacin
MEDIO
FUNDAMENTAL
Sealizacin
vertical de la va
que oriente a los
que hacen uso de
la via.
c. Fines del proyecto

Fines Directos:
o Bajos costos de transporte.
o Disminucin de los tiempos de viaje.
o Conservacin adecuada de la superficie de rodadura.
Fines Indirectos:
o Ahorro econmico de los productores.
o Mayor accesibilidad.
Fin ltimo.- Elevacin del nivel de vida de la poblacin de la zona.
RBOL DE FINES
RBOL DE MEDIOS Y FINES
CAMINOS I
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D. Alternativas de solucin
Para definir las alternativas de solucin se deben seguir los siguientes pasos:
a. Anlisis de medios fundamentales
Se tendr en cuenta los siguientes medios fundamentales como
imprescindibles: Presencia de actividades de mantenimiento, adecuada
superficie de rodadura y radios de curvatura diseadas adecuadamente.
b. Planteamiento de acciones
CAMINOS I
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MEDIO
FUNDAMENT
AL
Realizacion
de actividades
de
mantenimient
o
Mantenimie
nto rutinario
y periodico
MEDIO
FUNDAMENTA
L
Adecuada
superficie de
rodaura
MEDIO
FUNDAMENTA
L
Radios mnimos
de curvatura
aceptables
Mejorar la va a
Correccin de
nivel de
radios de
superficie de
curvatura
en
rodamiento de
sectores
afirmado con un
crticos
espesor de 20cm
Mejorar la va a nivel
de superficie de
rodamiento de
afirmado con grava
con superficie
estabilizado con
material asfaltico.
MEDIO
FUNDAMENTAL
Sealizacin
vertical de la va
que oriente a los
que hacen uso de
la va.
Mejorar la
sealizacin
vertical de
acuerdo a la
reglamentaci
n del MTC
c. Planteamiento de alternativas de solucin

Las alternativas de solucin se definen a partir de las acciones planteadas
anteriormente. De esta manera una alternativa de solucin estar conformada
por un grupo de acciones planteadas que configuran una solucin al problema.
o Alternativa 1:
Mejoramiento de la carpeta de rodadura del camino a nivel de afirmado
con gravas naturales con un espesor de 20 cm.
Correccin de radios de curvatura en sectores crticos.
Actividades de mantenimiento rutinario y peridico.
CAMINOS I
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Mitigacin ambiental y sealizacin vertical de acuerdo a los smbolos y
letras del MTC.
o Alternativa 2:
con grava (e = 20cm), con superficie estabilizado con material asfaltico.
letras del MTC.
CAMINOS I
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Mdulo III
FORMULACIN
Horizonte de evaluacin
Nuestro proyecto est proyectado para un trfico previsible dentro de 10
aos (2021, pero se ha considerado al 2022 debido a que el conteo se realiz a
fines del 2011).
Ubicacin y rea de influencia
-
La va comprendida dentro del mbito de intervencin del proyecto es:

El camino vecinal Illimo-San Juan-Cruce Carrillo; pertenece al distrito de
Illimo, provincia de Lambayeque y departamento de Lambayeque.
La zona del proyecto se encuentra a 34km de la ciudad de Chiclayo, se
accede va la carretera Panamericana Norte.
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Croquis de ubicacin de caseros del Distrito de Illimo

CAMINOS I
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El rea de influencia del proyecto corresponde al rea geogrfica que es

servida por el proyecto, incluye los centros poblados y reas productivas que
harn usos del camino a intervenirse.
El camino vecinal Illimo-San Juan-Cruce Carrillo constituye para los centros
poblados oeste de Illimo, la principal va de acceso a su capital, por ende la
principal va de salida de produccin agrcola como se puede ver adems de San
Juan, Cruce Carrilo, quienes son los beneficiarios directos, tenemos a Choloque,
San Isidro, Chirimoyo, San Pedro y otros.
CONTEO VEHICULAR, ENCUESTA ORIGEN - DESTINO Y CLCULO DEL

IMDA
Procedimiento Del Conteo Vehicular Y Encuesta Origen Destino
El trabajo encomendado por el ingeniero el da sbado 29 de octubre se
realiz en el tramo Illimo-Cruce Carrillo, el cual consisti en realizar una
encuesta origen destino a todos los vehculos que pasan por dicho tramo, a la vez
se pidi el conteo vehicular, este trabajo debi realizarse por dos das, un da
laborable (viernes 04 de noviembre) y otro un fin de semana (sbado 29 de
octubre), para lo cual se tuvo que regresar el da viernes para dar trmino al
trabajo.
Sbado 29 de octubre
Para realizar el trabajo nuestra brigada se reparti en tres puntos estratgicos del
tramo los cuales fueron los siguientes: Cruce Carrillo, San Juan e Illimo.
CAMINOS I
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Se inici con el trabajo a las 10:00 am hasta las 2:00 pm en donde se encuesto a
los vehculos que pasaban por dicho tramo, en ese intervalo de 4 horas se realiz
el conteo y encuesta origen-destino en forma individual en cada punto estratgico.
Viernes 04 de noviembre
El trabajo se realiz en dos intervalos de tiempos haciendo un total de 6 horas, los
cuales fueron los siguientes: en el primer intervalo se inici con el conteo y
encuesta a partir de las 11:00 am hasta las 2:00 pm, luego se procedi con el
trabajo desde las 2:30pm a 5:30pm, para ello nos ubicamos en dos puntos
estratgicos: Illimo (cementerio) y en el cruce carrillo.
Trabajo en gabinete
Dado que el trabajo del conteo y encuesta origen destino de los dos das
se realiz en diferentes puntos estratgicos, se procedi a analizar los
datos de las estaciones, para realizar las comparaciones necesarias y ver
qu datos se repiten y a la vez adjuntar datos que se tomaron en una
estacin y no en las otras, debido a que algunos vehculos no llegaban
hasta las zonas de ubicacin de las dems estaciones.
Luego de realizado el anlisis se obtuvieron los siguientes resultados en
una ficha resumen:
RESUMEN DE CONTEO Y ENCUESTA ORIGEN DESTINOVIERNES

ILLIMOSAN
SAN
CRUCETIPO DE
SAN
JUANJUANSAN
VEHICULO
JUAN
ILLIMO
CRUCE
JUAN
auto
5
4
3
2
camioneta
11
8
6
7
mototaxi
139
95
90
80
moto lineal
1
1
1
0
caballo
2
4
1
1
moto
5
6
3
4
carguera
combi
3
1
1
0
T3S2
0
0
0
0
camin 2
3
3
3
2
ejes
Total
169
122
108
96
CAMINOS I
Pgina 25
RESUMEN DE CONTEO Y ENCUESTA ORIGEN DESTINOSABADO

ILLIMOSAN
SAN
CRUCETIPO DE
SAN
JUANJUANSAN
VEHICULO
JUAN
ILLIMO
CRUCE
JUAN
auto
2
3
3
2
camioneta
3
1
2
2
mototaxi
80
86
70
77
moto lineal
2
3
3
2
caballo
0
1
1
0
moto carguera
2
2
3
1
combi
0
0
0
0
T3S2
1
0
1
0
camin 2 ejes
2
0
1
1
Total
92
96
84
85
Se puede observar en los cuadros los lugares de origen y destino con su
respectiva cantidad de vehculos que pasan por sus tramos.
Tambin se puede observar el conteo por cada tramo de ida y de vuelta que
en nuestro caso son dos: Illimo-San Juan, San Juan-cruce Carrilo. Para
lo cual se analiz que los vehculos que iban de Illimo-San Pedro, Illimocompuerta Marcelo, Illimo-Coloche, Illimo-San Isidro e Illimo y el resto de
caseros eran considerados dentro de los dos tramos.
Los vehculos que utilizaron los tramos San Juan-San Pedro, San JuanColoche, San Juan-compuerta Marcelo y San juan con el resto de caseros
han sido considerados dentro del tramo San Juan-cruce Carrillo.
Por otro lado s existieron vehculos que utilizaron los tramos Illimo-san juan
y san juan-cruce carrillo considerados su conteo en el cuadro de manera
individual.
A Continuacin se muestra un cuadro de distribucin horaria del trfico, tomando
como referencia los conteos en las estaciones donde se realiz la encuesta origen
destino. Los valores tomados en los intervalos de madrigada y de la noche se han
supuesto siendo los primeros prcticamente cero (0) y los segundos se trabaj
como si decayeran en forma gradual.
CAMINOS I
Pgina 26
Distribucion Horaria del Trafico

35
30
25
20
Numero de Vehiculos
15
10
5
0
CROQUIS DE ESTACIONES
CALCULO DEL IMDA

Una vez obtenidos los resultados de los conteos se procedi al clculo del
IMDA, para lo cual se realiz el siguiente anlisis:
Con el conteo de ida y vuelta (conteo real) por cada tramo en los dos
das se pas a realizar el siguiente calculo(conteo calculado): las
mototaxis, moto lineales y las moto cargueras, Estos tipos de
vehculos no se encuentran incluidos en el formato para la
determinacin del IMDA, lo que nos oblig a realizar las siguientes
equivalencias:
1 auto = 2 mototaxis con pasajeros
CAMINOS I
Pgina 27
1 camin = 66 mototaxis con carga

La ltima conversin se determin debido a que segn investigamos
una mototaxi puede cargar como mximo 270 kg = 0.27 tn,
Haciendo una comparacin con un C2 que puede cargar hasta 18
ton, dividimos 18 ton/0.27 ton =66 mototaxis.
Por otro lado los conteos reales y conteos calculados de los autos,
camionetas, combi, T3S2, camin C2 no sern modificados ya que
estos vehculos si se encuentran definidos dentro del formato para el
clculo del IMDA.
Teniendo en cuenta que el da viernes se realiz un conteo por 6
horas, se le multiplico a este por 2 para proyectar el conteo de
vehculos en 12 horas (6am-6pm); por otro lado para el da sbado
que se cont por 4 horas se le multiplico a su conteo por 3 para
proyectar por 12 horas su conteo.
CAMINOS I
Pgina 28
Cabe resaltar que esta suposicin se da en caso que el trfico se

considere homogneo y uniforme a lo largo de todas las 12 horas.
Por eso solo se considerar multiplicar por dicho factor a los
automviles y camionetas pues estos tenan un trfico regular,
mientras que los camiones C2 y el semitrailer que pasaron lo
hicieron una sola vez en todas las horas de conteo, estos no sern
multiplicados ms que por 1.5.
Luego con una regla de tres obtuvimos el 100% de vehculos que
pasan en un da considerando de que la proyeccin de las 12 horas
representan un 95% del total de veh/dia.
18 -- 95% X -- 100%
Luego obtuvimos la cantidad de vehculos que pasan por la noche
que es equivalente al 5% de la cantidad de veh/dia.
Con todos estos clculos se procedi al clculo de veh/dia el cual
resulto de la suma de los vehculos que pasan por el da ms los
vehculos que pasan por la noche.
Para el clculo del IMDs se utiliz la siguiente frmula:
IMDs=
5DL+2FS
7
Por ltimo para calcular el IMDA se multiplico al IMDs por un factor
de correccin que depender de la estacin en la que se realiz el
conteo.
CAMINOS I
Pgina 29
PARA ELTRAMO 1 ILLIMO-SAN JUAN

El conteo del da viernes dio los siguientes datos:
Tipo de
viernes
vehculo
Conte
CALCULOS
De 7
Durante la
o real
amnoche (5%
7pm
veh/ dia)
Auto
Camionet
a
Mototaxi
Moto
lineal
Moto
carguera
Combi
t3s2
Camin 2
ejes
Total
tipo de
vehculo
Auto
Camionet
a
Mototaxi
Moto
lineal
Moto
carguera
Combi
t3s2
C2
9
19
9
19
96.7
19
194
38
10
2
2404
40
234
2
11
4
0
6
4
0
6
4
0
7
8
0
8
0
0
0
8
0
9
261
Conte
o real
Clculos
SABADO
DE 7
100%
am a 7
p.m
5
4
5
4
67.3
4
202
12
212
13
Durant
e la
noche
(5% del
da)
11
1
166
5
0
1
2
0
1
2
0
1
3
0
1
9
0
1
9
0
0
0
0
1
9
Veh/di
a
212
13
236
Total
CAMINOS I
Veh/dia
Pgina 30
CALCULO DEL IMDA TRAMO 1 ILLIMO-SAN JUAN

Tipo de
vehculo
auto
camioneta
combi
T3S2
camin 2 ejes
IMDs
F. CORRECION
IMDA
PORCENTAJE
206
1.03371915
213
82.5
32
1.03371915
33
12.1
1.03371915
0.8
0.99680069
0.5
0.99680069
4.1
239
100%
total
CAMINOS I
Pgina 31
PARA EL TRAMO 2 SAN JUAN-CRUCE CARRILO

Tipo de
vehiculo
Auto
Camionet
a
Mototaxi
Moto
lineal
Moto
carguera
Combi
t3s2
Camin 2
ejes
Total
Tipo de
vehculo
Viernes
Cont
eo
Clculos
De 7am a
7 pm
100%
de
Veh/di
noche
a
5
13
5
13
68.8
13
138
26
144.7
27.3
7.2
1.3
145
27
170
1
1
0
5
1
0
5
1
0
6
2
0
7
2.1
0
7.5
0.1
0
0.4
2
0
8
182
SABADO
Conte
o
Conteo
calculado
De 7
am a
7 pm
100
%
De
noche
Veh/di
a
180
9.5
190
12
189.
9
12.6
0.6
13
Auto
Camionet
a
Mototaxi
Moto
lineal
Moto
carguera
Combi
t3s2
Camin 2
ejes
60.12
5
4
147
5
0
1
2
0
1
2
0
1
3
0
3
9
0.0
3.2
9.5
0.0
0.2
0.5
0
3
9
CAMINOS I
Pgina 32

Total
215
CALCULO DEL IMDA TRAMO 2 SAN JUAN-CRUCE CARRILO

Tipo de
vehculo
IMDs
F.CORRECION
IMDA
Porcent
aje
Auto
158
1.03371915
163
82.5 %
Camioneta
23
1.03371915
24
12.1 %
Combi
1.03371915
0.8 %
t3s2
0.99680069
0.5 %
Camin 2
ejes
0.99680069
4.1 %
197
100 %
total
CAMINOS I
Pgina 33
CALCULO DE PROYECCIONES DE TRFICO

PROYECCION DE TRFICO NORMAL
Una vez determinado el IMDA se procedi al clculo de proyeccin del
trfico normal para 15 aos (ao2026) para lo cual se utiliz la siguiente formula
teniendo en cuenta que es un camino vecinal:
T n=T 0(1+r )n1
Donde:
Tn=transito proyectado al ao n en veh/dia.
T0=transito actual en veh/dia.
n=ao futuro de proyeccin.
r=
tasa anual de crecimiento del trnsito: PBI=3%
Tasa de crecimiento poblacional=1.3%
21
3
CAMINOS I
19
1
19
3
19
6
19
8
20
1
20
3
20
6
Pgina 34
20
9
21
1
21
4
2022
2021
2020
2019
2018
2017
2016
2015
1.
3
2014
auto
2013
i
%
2012
Tipo de
vehcul
o
2011
PARA EL TRAMO ILLIMO-SAN JUAN
21
7

camion
eta
1.
3
1.
3
combi
33
33
34
34
35
35
35
36
36
37
37
38
T3S2
C2
10
10
10
10
11
11
11
12
12
2
6
2
2
6
2
2
6
6
2
7
0
2
7
3
2
7
7
2
8
1
2
8
5
2
8
9
2
9
3
2
9
7
3
0
1
total
PARA EL TRAMO SAN JUAN-CRUCE CARRILLO

I
%
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
Tipo de
vehcul
o
16
3
16
3
16
5
16
7
16
9
17
2
17
4
17
6
17
8
18
1
18
3
18
5
24
24
24
25
25
25
26
26
26
27
27
27
T3S2
1.
3
1.
3
1.
3
3
C2
8
19
7
8
19
7
8
20
0
9
20
3
9
20
6
9
20
9
9
21
1
10
21
4
10
21
7
10
22
0
11
22
3
11
22
7
auto
camion
eta
combi
total
PROYECCION DE TRFICO GENERADO

Teniendo en cuenta de que se trata de un proyecto de mejoramiento, el trfico
generado es el 15% del trfico normal, este se calcula para el primer ao de
funcionamiento.
Tipo de
vehculo
i%
trafico
normal
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
auto
1.3
213
29
25
25
25
25
25
25
25
25
25
camioneta
1.3
33
CAMINOS I
Pgina 35

combi
1.3
T3S2
camion 2
ejes
262
39
33
33
33
33
33
33
33
33
33
total
PARA EL TRAMO SAN JUAN-CRUCE CARRILLO
2017
2018
2019
2020
2021
2022
combi
2016
camion
eta
2015
1.
3
1.
3
1.
3
auto
2014
i
%
trfic
o
norm
al
2013
Tipo de
vehcul
o
163
2
4
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
24
T3S2
camion
2 ejes
197
3
0
2
8
2
8
2
8
2
8
2
8
2
8
2
8
2
8
2
8
total
262 262 305 303 306 310 314 318 322 326 330
2022
2021
2020
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2012
IMD
TOTA
L
2011
CALCULO DEL IMD TOTAL

33
4
CAMINOS I
Pgina 36
2022
2021
2020
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2012
IMD
TOTAL
2011
PARA EL TRAMO SAN JUAN- CRUCE CARRILO
197 232 263 261 261 262 263 263 264 265 265
Anlisis De La Oferta
A) Situacin sin Proyecto:
Para el presente anlisis se ha tomado como oferta sin proyecto; la situacin
actual de la superficie de rodadura del Camino Vecinal Illimo - San Juan - Cruce
Carrillo, cuya longitud es de 2.9 km. La cual se encuentra en un primer tramo,
desde Illimo hasta 1+00 km, en malas condiciones, con una superficie de rodadura
de tierra; y en un segundo tramo, kilmetro 1+000 hasta el Cruce carrillo, en
regular condicin, con una superficie de rodadura de afirmado desgastado; con un
ancho de plataforma variable entre 5.8 y 9 metros.
CARRETERA
1. Caractersticas de la va y
pavimento
Longitud(km)
Tipo de material de
superficie
Ancho de calzada(m)
Estado de conservacin
Tipo de dao
Pendiente (%)
Bombeo
Sealizacin
2. Obras de arte
- N Pontones- y luz (m)
Estado de
conservacin
3. Drenaje
- Alcantarillas de TMC 24
- Cunetas sin revestir
- Canaleta de Coronacin
4. Impacto Ambiental
Zonas de Botaderas
TRAMO I
Illimo-San Juan
TRAMO II
San Juan-Cruce Carrillo
1.900
Tierra-Afirmado
1.001
Afirmado
Mala
Baches
0.34%
No
No
Regular
Erosin
0.34%
No
No
3 (1.5 a 3m)
Regular
1-(2.8m)
Regular
No
-------No
-------No
No
-------No
-------No
No
No
B) Situacin con proyecto:
CAMINOS I
Pgina 37
26
6

La oferta con proyecto est dada por el mejoramiento de la carretera, dicha
intervencin consiste en la recuperacin de la infraestructura existente a travs del
mejoramiento de la rasante.
Esta oferta un nivel de transitabilidad adecuado para el transporte de los
pasajeros y los productos agropecuarios a los centros urbanos y los mercados de
consumo; adems, se brindar un adecuado mantenimiento de la va, el que
estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Illimo en coordinacin con el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
En la oferta se han considerado dos alternativas:
o Alternativa 1:
con gravas naturales con un espesor de 20 cm.
letras del MTC.
o Alternativa 2:
con grava (e = 20cm), con superficie estabilizado con material asfaltico.
letras del MTC.
La oferta con proyecto est formada por las caractersticas tcnicas que
demanda la poblacin para transitar por la va en anlisis en forma rpida,
oportuna y sin incurrir en elevados costos de operacin y mantenimiento.
Las caractersticas de esta va se detallan en el cuadro de caractersticas
geomtricas generales.
CARACTERISTICA TCNICA DE
LA VA- ALTERNATIVA 1
Longitud
Ancho de superficie de rodadura
Superficie de Rodadura
Velocidad Directriz
CAMINOS I
UNIDAD
CAMINO
km
m
Estado
Km/Hora
2.9 Km
6.60
De afirmado espesor=20cm
40
Pgina 38

ndice Medio Diario
Pendiente mxima
Peralte
Bombeo
Bermas
Radio Mnimo
(Veh/da)
%
%
%
m
m
201-400
8.0
6.0
3.5
0.50
30.00
CARACTERISTICA TCNICA DE
LA VA-ALTERNATIVA 2
Longitud
Ancho de superficie de rodadura
Superficie de Rodadura
UNIDAD CAMINO
Velocidad Directriz
Km/Hor
a
(Veh/da
)
%
%
%
m
m
ndice Medio Diario

Pendiente mxima
Peralte
Bombeo
Bermas
Radio Mnimo
km
m
Estado
2.9 km
6.60
De afirmado espesor= 20 cm, con
superficie estabilizada con material
asfaltico.
40
201-400
8.0
6.0
3.5
0.50
30.00
BALANCE OFERTA DEMANDA

El balance oferta y la demanda est dada entre el trafico actual y el trafico
proyectado a lo largo del horizonte del proyecto por lo que para nuestro caso
tenemos que el Balance oferta demanda es para el Tramo I es de 95 veh/da y
para el Tramo II es de 69 veh/da.
DESCRIPCION TECNICAS DE ALTERNATIVAS
La velocidad de diseo y su relacin con el costo de la carretera:
La velocidad de diseo es muy importante para establecer las
caractersticas del trazado en planta, elevacin y seccin transversal de la
carretera. Para nuestro caso se ha determinado la velocidad de diseo en base al
IMDA y a la orografa del terreno:
V.D.= 40Km/h
Vehculo de Diseo:
Es un C2.
CAMINOS I
Pgina 39
Tipos de superficie de rodadura:

Se ha considerado que bsicamente se utilizar Afirmado como material
para el mejoramiento del camino.
ngulos de deflexin mximos para los que no se requiere curva horizontal:
Para V.D. = 40Km/h, el ngulo mximo de deflexin es 215
Segn el D.G. 2001: Valores de Peralte Mximo: 6%.
Para el bombeo se considerado una pendiente de 3.5% ya que la
precipitacin anual en la costa tiene como promedio a valores menores que
500mm/aos, para casos excepcionales como es el fenmeno del Nio, pero que
son caso bastante extremos, se ha considerado el valor ms desfavorable de la
tabla 3.5 %.
Diseo Preliminar de las alternativas del proyecto.
Normas de diseo:
Para el diseo de caminos vecinales se debe tomar en cuenta la
normatividad existente en el Per: MANUAL PARA EL DISEO DE
CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO. Y con
el D.G -2001.
Planteamiento del Diseo de Caminos

Alternativa 1
Las caractersticas tcnicas del Proyecto se definen en base a las Normas

de diseo de Caminos bajo Volumen de Trfico, siendo estas:
1.
CAMINOS I
Caractersticas de Va y Pavimento
Pgina 40
Tipo de Camino Vecinal
Camino CV T3
Longitud (Km)
2.9 Km.
ndice Medio Diario (Veh/da)
201-400. ( Veh/da)
Velocidad de Diseo (Km/h)
40
Tipo de Material de superficie
afirmado
con
gravas
naturales con un espesor de 20 cm.
Ancho de Calzada (m)
6.00
Ancho de Berma
0.50 m (Cada lado)
Radio Mnimo (m)
30.00
Peralte Mximo Normal(%)
6.00
Pendiente Mxima (%)
8%
Bombeo (%)
3.5
Talud en Relleno
H 1.5 :V 1
Talud de Corte
H 1 : V: 3.
Tierra
2.
Drenaje
Cunetas
Tipo y Seccin
3.
Triangular/ 0.20 x 0.60
Puente Carrozable
Pontn
05
Luz Libre
Estribos
Superestructura
Bermas
:
:
:
:
2m a 4m
Concreto Ciclpeo fc 140
Concreto fc 280 Kg/cm2
0.50 m
Alternativa 2
Las caractersticas tcnicas del Proyecto se definen en base a las Normas

de diseo de Caminos bajo Volumen de Trfico, siendo estas:
1. Caractersticas de Va y Pavimento
CAMINOS I
Tipo de Camino Vecinal
:
Pgina 41
Camino CV T3
Longitud (Km)
ndice Medio Diario (Veh/da)
201-400. ( Veh/da)
Velocidad de Diseo (Km/h)
40
Tipo de Material de superficie
afirmado con grava, e =
2901.793
20cm, con superficie estabilizado con material asfaltico (imprimacin

reforzada).
Ancho de Calzada (m)
6.00
Ancho de Berma
0.50 m (Cada lado)
Radio Mnimo (m)
30.00
Peralte Mximo Normal(%) :
6.00
Pendiente Mxima (%)
8%
Bombeo (%)
3.5%
Talud en Relleno
H 1.5 :V 1
Talud de Corte
H 1 : V: 3,
2. Drenaje
Cunetas
Tierra
Tipo y Seccin
Triangular / 0.20 x 0.60
3. Puente Carrozable
Pontn
Luz Libre
2 m a 4m
Estribos
Concreto Ciclpeo fc 140
Superestructura
Concreto fc 280 Kg/cm2
Bermas
04
0.60 m
SITUACIN SIN PROYECTO

Para caminos vecinales se considera como situacin base optimizada a la
carretera existente ms actividades de mantenimiento principalmente rutinarios
que mejoren la situacin actual del camino.
CAMINOS I
Pgina 42

Mantenimiento anual de la va:
Actualmente al camino vecinal no recibe mantenimiento alguno, por lo tanto
los costos de Operacin y Mantenimiento en la situacin optimizada o sin Proyecto
es cero.
COSTOS Y PRESUPUESTOS
PRESUPUESTO BASE DE LA OBRA: este presupuesto incluye los costos
directos, indirectos (gastos generales y utilidades) y el impuesto IGV, siendo estos
dos ltimos un porcentaje del primero
CAMINOS I
Pgina 43

PRESUPUESTO BASE DE OBRA SEGUN ALTERNATIVA 1: Afirmado con
gravas naturales con un espesor de 20 cm.
Long. De via: 2.901Km
Ite
Descripcin
m
1.0 OBRAS PRELIMINARES
0
1.0 CARTEL METLICO DE 2.40m X 3.60m
1
Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPO
1.0 MOVILIZACIN
Y MAQUINARIA
2
1.0 TRAZO Y REPLANTEO
3
2.0
0
2.0
1
2.0
1
EXPLANACIONES
3.0
0
3.0
1
PAVIMENTOS
4.0
0
4.0
1
CUNETAS
4.0
0
4.0
1
4.0
2
4.0
3
SEALIZACION
Und
Metrad
o
Preci
o
Parci
al
10,032.68
UND
1.00
1,579.61
1,579.61
GLB
1.00
6,500.00
6,500.00
KM
2.91
672.08
1,953.07
29,836.79
CORTE DE MATERIAL SUELTO CON MAQUINARIA
M3
6,651.69
3.14
20,886.30
RELLENO CON MATERIAL PROPIO
M3
756.36
3.90
2,949.82
AFIRMADO DE 0.2m
CONFORMACION DE CUNETAS EN TIERRA

SUELTA
50,734.95
M2
3,482.15
14.57
50,734.95
27,346.13
M
5,804.00
4.71
27,346.13
1,620.27
HITOS KILOMETRICOS
UND
3.00
130.09
390.27
SEALES INFORMATIVAS
UND
2.00
390.00
780.00
SEALES REGULADORAS
UND
1.00
450.00
450.00
CAMINOS I
Total
Pgina 44
5.0
0
5.0
1
5.0
2
IMPACTO AMBIENTAL
27,800.00
mes
5.00
3,000.00
15,000.00
RECONFORMACION DE CANTERAS
GLB
1.00
2,710.00
2,710.00
RECONFORMACION DE DEPOSITOS DE
MATERIAL EXCEDENTE
REACONDICIONAMIENTO DE AREA OCUPADA
POR CAMPAMENTO, PATIO DE MAQUINAS
REVEGETACION
GLB
1.00
2,710.00
2,710.00
GLB
1.00
2,710.00
2,710.00
GLB
1.00
4,670.00
4,670.00
SEGUIMIENTO Y/O VIGILANCIA DE IMPACTO

AMBIENTAL
S/
S/
S/
S/
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES FIJOS
3.00
GASTOS GENERALES VARIABLES
4.00
UTILIDAD
5.00
S/
S/
SUB TOTAL
IGV
18.00
S/
TOTAL PRESUPUESTO BASE
------------------147,370.82
4,421.12
5,894.83
7,368.54
------------------165,055.31
29,709.96
=========
====
194,765.27
PRESUPUESTO BASE DE OBRA SEGUN ALTERNATIVA 2: Afirmado con grava, e =

20cm, con superficie estabilizado con material asfaltico (imprimacin reforzada).
Long. De via: 2.901Km
Ite
Descripcin
m
1.0 OBRAS PRELIMINARES
0
1.0 CARTEL METLICO DE 2.40m X 3.60m
1
Y DESMOVILIZACIN DE
1.0 MOVILIZACIN
EQUIPO Y MAQUINARIA
2
1.0 TRAZO Y REPLANTEO
3
2.0
0
2.0
1
Un
d
Metrad
o
Precio
Parcial
10,032.68
UND
1.00
1,579.61
1,579.61
GLB
1.00
6,500.00
6,500.00
KM
2.91
672.08
1,953.07
EXPLANACIONES
CORTE DE MATERIAL SUELTO CON
MAQUINARIA
CAMINOS I
Total
38,492.85
M3
6,651.69
Pgina 45
3.14
20,853.80

2.0
1
RELLENO CON MATERIAL PROPIO
3.0
0
3.0
1
3.0
2
PAVIMENTOS
4.0
0
4.0
1
CUNETAS
4.0
0
4.0
1
4.0
2
4.0
3
SEALIZACION
5.0
0
5.0
1
5.0
2
IMPACTO AMBIENTAL
M3
756.36
8.52
6,444.87
71,859.95
BASE GRANULAR DE 0.20
M3
3,482.15
14.57
50,727.12
IMPRIMACION BITUMINOSA
M2
17,410.76
1.21
21,132.83
CONFORMACION DE CUNETAS EN TIERRA

SUELTA
27,346.13
M
5,804.00
4.71
27,346.13
1,620.27
HITOS KILOMETRICOS
UND
3.00
130.09
390.27
SEALES INFORMATIVAS
UND
2.00
390.00
780.00
SEALES REGULADORAS
UND
1.00
450.00
450.00
27,800.00
mes
5.00
3,000.00
15,000.00
RECONFORMACION DE CANTERAS
GLB
1.00
2,710.00
2,710.00
RECONFORMACION DE DEPOSITOS DE
MATERIAL EXCEDENTE
REACONDICIONAMIENTO DE AREA
OCUPADA POR CAMPAMENTO, PATIO DE
MAQUINAS
REVEGETACION
GLB
1.00
2,710.00
2,710.00
GLB
1.00
2,710.00
2,710.00
GLB
1.00
4,670.00
4,670.00
SEGUIMIENTO Y/O VIGILANCIA DE IMPACTO

AMBIENTAL
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES FIJOS
3.00
GASTOS GENERALES VARIABLES
4.00
UTILIDAD
5.00
S/
S/
S/
S/
------------------177,151.88
5,314.56
7,086.08
8,857.59
-------------------
CAMINOS I
Pgina 46

S/
S/
SUB TOTAL
IGV
18.00
S/
198,410.10
35,713.82
=========
====
234,123.92
COSTOS TOTALES DE INVERSIN

Incluye costos de estudios, costos de obras civiles, costos de mitigacin
ambiental, supervisin de obra y costos de expropiacin.
ALTERNATIVA 1
S/
S/
S/
S/

EXPEDIENTE TECNICO
SUPERVISION
7.00
MONTO DE INVERSION
Anlisis desagregado del expediente:

PARTIDA
Levantamiento
topografico
Estudio de
Mecanica de suelos
Diseo Geometrico
CAMINOS I
S/
COSTO
1450.5
S/
9000
S/
1500
Pgina 47
194,765.27
16,950.50
13,633.57
225,349.34

Elaboracion del
expediente
Gerente supervisor
S/
2000
S/
3000
Costo del
expediente
S/
16950.50
ALTERNATIVA 2
S/
S/
S/
S/
COSTO DE OBRA
EXPEDIENTE TECNICO
SUPERVISION
7.00
MONTO DE INVERSION
234,123.92
16,950.50
16,388.67
267,463.09
Anlisis desagregado del expediente:

PARTIDA
Levantamiento
topografico
Estudio de Mecanica
de suelos
Diseo Geometrico
Elaboracion del
expediente
Gerente supervisor
Costo del
expediente
S
/
S
/
S
/
S
/
S
/
S
/
COSTO
1450.5
9000
1500
2000
3000
16950.50
COSTOS DE MANTENIMIENTO
El costo de mantenimiento incluir el costo de mantenimiento rutinario que
es expresado en forma anual y el costo de mantenimiento peridico que es
expresado cada cierto periodo de aos.
Mantenimiento Rutinario:
Dentro de sus actividades se encuentran: limpieza localizada, bacheo,
remocin de derrumbes, limpieza de cunetas, reparacin de muros y de
CAMINOS I
Pgina 48

pontones y encauzamiento curso de agua, desquinche, conservacin de
seales, reforestacin, vigilancia y control.
Mantenimiento Rutinario:
Comprende actividades como reposicin de carpeta de afirmado,
reparacin de obras de arte, perfilado, etc.
ALTERNATIVA 1
TIPO DE MANTENIMIENTO
Mantenimiento Rutinario
Mantenimiento Peridico
(cada 3 aos)
Costo
($) por
Km
1125.80
1688.69
Costo
Total($)
3265.93
4898.90
Tipo De
Cambio
(S/.)
2.76
2.76
Costo
Total
(S/.)
9013.97
13520.96
Costo
Total
(S/.)
12035.8
4
18722.4
2
ALTERNATIVA 2
TIPO DE MANTENIMIENTO
Mantenimiento Rutinario
Mantenimiento Peridico
(cada 3 aos)
Costo
($) por
Km
1503.21
Costo
Total($)
4360.81
Tipo De
Cambio
(S/.)
2.76
2338.33
6783.48
2.76
COSTOS DE OPERACIN
Son los costos debido a tareas de gestin y administracin del camino
llevado a cabo por la Municipalidad y que puede ser expresado en costos anuales.
Por lo general se puede asumir como un porcentaje (10%) de los costos de
mantenimiento rutinario del camino.
CAMINOS I
Pgina 49
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO A

PRECIOS DE MERCADO (S/.)
A
o
Alternativa 1
Inversi
n
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Mantenimient
o y Operacin
225349.
34
Alternativa 2
Inversi
n
Mantenimien
to y
Operacin
267463.
09
9915.37
9915.37
14512.50
9915.37
9915.37
14512.50
9915.37
9915.37
14512.50
9915.37
13239.42
13239.42
20046.36
13239.42
13239.42
20046.36
13239.42
13239.42
20046.36
13239.42
Los costos de operacin se han considerado 10% del costo de

mantenimiento rutinario
COSTOS A PRECIOS SOCIALES

Los precios sociales no incluyen impuestos ni aranceles, ya que estos
corresponden solo a transferencias.
Para fines prcticos los precios de mercado son corregidos a precios
sociales, de acuerdo a factores de correccin.
Factores de
Conversin
Obras
Factor
Inversin
0.79
Mantenimient
o y Operacin
0.75
Fuente: Gua Metodolgica
Simplificada
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGN

ALTERNATIVA
CAMINOS I
Pgina 50

En Soles a Precios Sociales
A
o
Alternativa 1
Inversi
n
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Alternativa 2
Mantenimie
nto y
Operacin
178025.
98
Inversi
n
Mantenimient
o y Operacin
211295.
84
7436.53
7436.53
10884.37
7436.53
7436.53
10884.37
7436.53
7436.53
10884.37
7436.53
9929.57
9929.57
15034.77
9929.57
9929.57
15034.77
9929.57
9929.57
15034.77
9929.57
COSTOS INCREMENTALES
Para fines de evaluacin es necesario calcular para cada alternativa el flujo
de costos (Inversin y operacin/mantenimiento) en el horizonte de evaluacin del
proyecto y luego calcular los costos incrementales, es decir restar del flujo de
costos con proyecto las de sin proyecto optimizada, que en este caso es cero
debido a que actualmente no se realizan actividades de mantenimiento en este
camino.
Factores de
Conversin
Obras
Inversin
Mantenimien
to y
Operacin
Factor
0.79
0.75
Fuente: Gua Metodolgica

Simplificada
OSTOS INCREMENTALES
En Miles de Soles a Precios Sociales
CAMINOS I
Pgina 51

A
o
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
CAMINOS I
Alternativa 1
Inversi
n
178,025.
98
17,802.6
0
Alternativa 2
Mantenimient
o y Operacin
7,436.53
7,436.53
10,884.37
7,436.53
7,436.53
10,884.37
7,436.53
7,436.53
10,884.37
7,436.53
Inversi
n
211,295.
84
21,129.5
8
Pgina 52
Mantenimient
o y Operacin
9,929.57
9,929.57
15,034.77
9,929.57
9,929.57
15,034.77
9,929.57
9,929.57
15,034.77
9,929.57
CRONOGRAMA DE EJECUCIN DEL PROYECTO

Esta tarea tiene como objetivo elaborar el cronograma de ejecucin del
proyecto considerando todas las fases y etapas que sern necesarios seguir.
Para la elaboracin del cronograma de ejecucin del proyecto se debe
estimar la duracin de cada una de las actividades que componen el proyecto.
Actividades en el Ciclo del Proyecto
NIVEL
TIEMPO
PRE INVERSION
Elaboracin del perfil de Pre
inversin
1. Salida a campo
2. Recoleccin de
informacin primaria
3. Trabajo de gabinete
4. Planteamiento de
alternativas
Presentacin del perfil y
aprobacin
INVERSION
Elaboracin del Expediente
Tcnico
1. Levantamiento
Topogrfico
2. Recoleccin de muestras
del suelo del terreno
3. Trabajo de Gabinete
4. Elaboracin de
propuestas tcnicas
Ejecucin de Obra
1. Trazo de la Carretera en
planta
2. Replanteo de ejes
3. Excavaciones
CAMINOS I
Pgina 53
3 meses
1 semana
semana
semana
semana
2 meses
6 semanas
2 semanas por km
12 semanas
4 semanas por kilometro

4. Aplicacin de la capa de
rodadura
5. Entrega de obra
CAMINOS I
Pgina 54
SECCIN TPICA
CAMINOS I
Pgina 55
Anexos
PLANOS
CAMINOS I
Pgina 56

Eduardo Imda

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A. NOMBRE DEL PROYECTO

Municipalidad Distrital de Illimo.

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a. Ubicacin y rea de influencia

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Mal estado del camino.

Diseo Geomtrico inadecuado.

Causas Indirectas.- Causas indirectas relacionadas con las causas directas:

Mal estado del camino.

Diseo Geomtrico inadecuado.

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c. Efectos del problema central

ESTUDIO DE PRE-INVERSIN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO

ARBOL DE CAUSAS EFECTOS

ESTUDIO DE PRE-INVERSIN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO

C. OBJETIVO CENTRAL DEL PROYECTO

Provincia de Lambayeque Lambayeque.

ESTUDIO DE PRE-INVERSIN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO

c. Fines del proyecto

RBOL DE MEDIOS Y FINES

ESTUDIO DE PRE-INVERSIN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO

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c. Planteamiento de alternativas de solucin

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Distribucion Horaria del Trafico

CALCULO DEL IMDA

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1 camin = 66 mototaxis con carga

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Cabe resaltar que esta suposicin se da en caso que el trfico se

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