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RAE

1. TIPO DE DOCUMENTO: Trabajo para optar por el ttulo de INGENIERO AERONUTICO


2. TTULO: DISEO Y SIMULACIN DE UNA TURBINA PARA UN MOTOR TURBOJET
CJ 610-4
3. AUTORES: Alexandra Flrez Castiblanco, y Johana Gonzlez Bejarano
4. LUGAR: Bogot, D.C.
5. FECHA: Junio de 2013
6. PALABRAS CLAVE: labe, ngulo de twist, Cuerda, Diseo del Estator, Diseo del
Rotor, Etapa de Turbina, Malla.
7. DESCRIPCIN DEL TRABAJO: El objetivo principal de este proyecto es disear y simular
en 3D la turbina para el motor turbojet CJ-610-4. Que cumpla con los requerimientos del
motor CJ610-4 de flujo axial, y con esto mostrar el comportamiento aerodinmico de este
diseo mediante simulaciones en 3D de dinmica de gases de la etapa de turbina.
8. LNEAS DE INVESTIGACIN: Lnea de Investigacin de la USB: Tecnologas actuales
y Sociedad. Sub lnea de la Facultad de Ingeniera: Energas y Vehculos.
Campo de investigacin: Diseo y construccin de Plantas motrices aeronaves y
energas renovables.
9. FUENTES CONSULTADAS: Alfonso J. Vzquez Vaamonde. Ciencia e ingeniera de la
superficie de los materiales metlicos. Espaa, 2001. Bruce R. Munson, Fundamento
de mecnica de fluidos. Mxico, 2003. DUARTE D.C LOPEZ L.J Diseo preliminar
de un compresor para un motor turbofan. TESIS DE GRADO. Facultad de ingeniera
aeronutica. Universidad de San Buenaventura 2007. Escobar, Arnold, Metodologa de
Diseo para turborreactores de bajo flujo msico Bogot, Bonaventuriana, 2005. Oate
Esteban, Turborreactores, teora de sistemas y propulsin de aviones, Madrid, 1981.
Saravanamuttoo HIH. Gas Turbine Theory. England, 1996. Steckin, P.K, Teora de los
motores a reaccin, Madrid, 1994.
10. CONTENIDOS: Las turbinas son los mecanismos giratorios que extraen energa de una
corriente fluida, modificando las condiciones o estado del fluido entre la entrada y salida
del mecanismo. Por lo cual se reconocen diferentes tipos de turbina axial y centrifuga,
para este estudio la turbina axial ser la utilizada, ya que el motor CJ610-4 comprende
este tipo de turbina. Mediante este proyecto se busca incentivar el diseo de turbinas,
con el fin de ver su comportamiento y eficacia en, comparndola con una simulacin que
muestra el comportamiento real y sus ventajas y desventajas frente la industria
aeronutica. Por lo tanto existe la necesidad de disear y simular una turbina para un
motor turbojet que se adopte a las diferentes circunstancias que se presenta en el medio
ambiente.
11. METODOLOGA: Es carcter emprico analtico orientado a la interpretacin,
transformacin y anlisis de datos para alcanzar una implementacin exitosa en el
diseo y simulacin en 3D de una turbina para un motor turbojet CJ 610-4.
12. CONCLUSIONES: De los modelos simulados se concluye que el modelo K-epsilon,
muestran que en los resultados de presin total hay un porcentaje de error a la entrada
de un 68% y a la salida de un de 6%, en su velocidad un error de 22% y en la
temperatura total el comportamiento es el mismo esta empieza a disminuir a la entrada
del rotor hasta que llega a la salida de la turbina. A partir de esto se determina que el
modelo usado tiene un comportamiento adecuado, pero este podra dar mejor
resultados. El comportamiento del perfil para cada labe determin que su geometra es
un factor fundamental para lograr mayor coeficiente de Lift, ya que fue notable que el
labe del rotor logr un valor de 0.4 y el del estator de 0.15, lo anterior debido a su
curvatura.

DISEO Y SIMULACIN DE UNA TURBINA PARA UN MOTOR TURBOJET


CJ 610-4

LEIDY JOHANA GONZLEZ BEJARANO


ALEXANDRA FLREZ CASTIBLANCO

UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA


FACULTAD DE INGENIERA
INGENIERA AERONUTICA
BOGOT
2013
2

DISEO Y SIMULACIN DE UNA TURBINA PARA UN MOTOR TURBO JET


CJ 610-4

ALEXANDRA FLREZ CASTIBLANCO


JOHANA GONZALEZ BEJARANO

Trabajo presentado como requisito parcial para optar al ttulo de profesional en


Ingeniera Aeronutica.

Director de Proyecto:
Salvador Vargas Daz Dr.

UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA


FACULTAD DE INGENIERA
INGENIERA AERONUTICA
BOGOTA D.C
2013
3

Nota de aceptacin
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________

_____________________________________
Firma del presidente del jurado

_____________________________________
Firma del jurado

_____________________________________
Firma del jurado

_____________________________________
Firma del jurado

Bogot D.C, 19 de Junio del 2013


4

DEDICATORIA

En primer lugar doy gracias a DIOS, por darme la oportunidad de cumplir mis
metas y por darme unos padres que siempre han estado a mi lado para guiarme,
corregirme y apoyarme en todas las decisiones. Dedico este trabajo, a mis padres
Raquel Castiblanco Vanegas y Fernando Flrez Lpez, porque con sus esfuerzos,
sacrificios y dedicaciones, han conseguido que culmine mi carrera profesional con
xito. Tambin dedico este trabajo a mis hermanos Juan Camilo Flrez
Castiblanco y Nicolas Arturo Flrez Castiblanco por estar ah siempre
apoyndome.
Gracias a ustedes!

ALEXANDRA FLOREZ CASTIBLANCO

DEDICATORIA

Dedico este proyecto de grado a Dios por haberme dado la paciencia, la sapiencia
y la tranquilidad para terminar mi carrera con gran esfuerzo pero tambin con
grandes frutos, adems a todas las personas que me cubrieron con sus alas
mientras nacan las mas, familiares y amigos que nunca me dejaron de apoyar.
MIL GRACIAS.

JOHANA GONZALEZ BEJARANO

AGRADECIMIENTOS

Agradecemos a la universidad por darnos la oportunidad de acogernos como


estudiantes. A todos los profesores que nos guiaron en el proceso de aprendizaje
durante toda la carrera, a nuestro director de tesis, Dr. Salvador Vargas Garca
por su esfuerzo y dedicacin, quien con sus conocimientos, su experiencia, su
paciencia y su motivacin nos acompa a largo de todo el desarrollo del
proyecto.
Por ltimo agradecemos a todos aquellos
indirectamente en la elaboracin de la tesis.

que

participaron

directa

Agradecimiento muy especial a los Ingenieros Pedro Nel Caro y Rafael Cerpa.

TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIN .................................................................................................. 19
CAPTULO I ..........................................................................................................20
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .............................................................20
1.1

Antecedentes...............................................................................................20

1.2

Descripcin y Formulacin del Problema ....................................................22

1.3

Justificacin .................................................................................................22

1.4

Objetivos de la Investigacin .......................................................................23

1.4.1

Objetivo general: ......................................................................................23

1.4.2

Objetivos especficos: ..............................................................................23

1.5

Alcances y Limitaciones del Proyecto .........................................................23

1.5.1

Alcances:..................................................................................................23

1.5.2

Limitaciones: ............................................................................................23

CAPTULO II .........................................................................................................24
2. MARCO DE REFERENCIA ............................................................................24
2.1

Marco Conceptual y Terico ........................................................................24

2.2

Turbojet .......................................................................................................26

2.1.1
2.3
2.3.1
2.4

Funcionamiento del Turbojet ...................................................................26


TURBINAS ..................................................................................................30
TURBINAS DE FLUJO AXIAL ..................................................................30
LABES DE TURBINA ................................................................................30

CAPTULO III ........................................................................................................32


3. METODOLOGA .............................................................................................32
3.1

Enfoque de Investigacin ............................................................................33

3.2 Lnea de Investigacin de USB/Sub-lnea de Facultad/Campo Temtico


del Programa .........................................................................................................33
3.3

Supuestos Iniciales de Investigacin ...........................................................33

3.4

Tcnicas de Recoleccin de Informacin ....................................................33


8

3.5

Variables .....................................................................................................34

3.5.1

Variables Independientes: ........................................................................34

3.5.2

Variables Dependientes: ..........................................................................34

CAPTULO IV ........................................................................................................35
4. DESARROLLO INGENIERIL ..........................................................................35
4.1
4.1.1
4.2
4.2.1

Clculos Termogasodinmicos del Motor CJ 610-4 ....................................35


Resultados de los Clculos Temogasodinmicos del Motor CJ 610-4 .....41
Clculos para el Diseo de la Etapa de Turbina..........................................44
Resultados del Diseo de la Etapa de Turbina ........................................47

4.3

Material del labe de Turbina ......................................................................56

4.4

Diseo del Perfil del labe ..........................................................................61

4.5

Diseo de la Etapa de Turbina en Catia. .....................................................71

CAPITULO V .........................................................................................................75
5. SIMULACIN .................................................................................................75
5.1

Malla de los Perfiles del labe....................................................................75

5.2

Simulacin de los Perfiles ..........................................................................81

5.3

Malla de la Etapa de Turbina .......................................................................92

5.4

Simulacin en 3D de la Etapa de Turbina .................................................100

CAPITULO VI ......................................................................................................110
CONCLUSIONES................................................................................................110
RECOMENDACIONES .......................................................................................112
BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................113
ANEXOS .............................................................................................................119

LISTA DE TABLAS

Tabla 1: Parmetros del motor CJ 610-4. .............................................................36


Tabla 2: Constantes utilizadas en los clculos termogasodinmicos ....................40
Tabla 3: Resultados clculos termogasodinmicos del motor. ..............................41
Tabla 4: Datos comparativos en Excel y Gasturb. .................................................43
Tabla 5: Resultados clculos termogasodinmicos del motor usando el software
Gasturb. ................................................................................................................44
Tabla 6: Parmetros de entrada para el diseo de la turbina. ..............................45
Tabla 7: Constantes utilizadas en el diseo de la turbina. ....................................46
Tabla 8: Resultados por seccin. ..........................................................................50
Tabla 9: ngulos de corriente con flujo tridimensional. .........................................50
Tabla 10: Resultados para la geometra final de la turbina. ..................................53
Tabla 11: Propiedades fsicas del niquel ..............................................................57
Tabla 12: Elementos de aleacion y efectos. ..........................................................57
Tabla 13: Sper aleaciones de base Nquel ..........................................................59
Tabla 14: Tamao de grano tpico y estructura cristalina de algunos materiales
cermicos ..............................................................................................................59
Tabla 15: Datos para obtener el valor de la cuerda de los dos perfiles. ................63
Tabla 16: Puntos en porcentaje para el perfil del estator con una cuerda de
0.25m. ...................................................................................................................67
Tabla 17: Puntos en porcentaje para el perfil del estator con una cuerda de
0,26m. ...................................................................................................................68
Tabla 18: Puntos para el perfil del estator con cuerda de 0.017 m. .....................69
Tabla 19: Puntos para el perfil del rotor con cuerda de 0.031 m. .........................69
Tabla 20: Dimensiones de volumen de control......................................................74
Tabla 21: Condiciones de contorno. ......................................................................92
Tabla 22: Mallas analizadas para la turbina ..........................................................94
Tabla 23: Condiciones de Frontera de la etapa de turbina. ...................................99
10

LISTA DE IMGENES

Imagen 1: Diagrama del funcionamiento del Motor Turbojet .................................27


Imagen 2: labes de turbina..................................................................................31
Imagen 3: Diagrama del motor. .............................................................................36
Imagen 4: Rendimientos isentrpicos usando Gasturb .........................................38
Imagen 5: Diagrama de velocidades. ....................................................................49
Imagen 6: Estaciones para el diseo de la turbina ................................................49
Imagen 7: labes antes y despues del recubrimiento ...........................................61
Imagen 8: Perfil de labes convencionales ...........................................................67

LISTA DE GRFICAS

Grfica 1: Diagrama del ciclo Brayton terico. ......................................................27


Grfica 2: Diagrama Proceso adiabtico ...............................................................28
Grfica 3:

para aire y gases de combustin normales ...............................46

Grfica 4: Diseos de reaccin del 50% para la turbina ........................................47


Grfica 5: Relacin paso/cuerda ptima ...............................................................51
Grfica 6: Coeficiente de prdida del perfil para labes convencionales de
t/c = 0,3 .................................................................................................................54
Grfica 7: Parmetro de prdida secundaria. ........................................................55
Grfica 8: Relacin Temperatura y Modulo de ruptura para diferentes materiales
cermicos. .............................................................................................................60

11

LISTA DE FIGURAS

Figura 1: Triangulo de velocidades para el perfil del estator y rotor. .....................62


Figura 2: Curva intrads del perfil para el estator..................................................64
Figura 3: Curva intrads del perfil para el rotor. ...................................................65
Figura 4: Coordenadas del diseo del perfil para el estator y rotor ......................66
Figura 5: Secciones de la geometra de la etapa de turbina ................................72
Figura 6 : a). Estator y b). Rotor ...........................................................................72
Figura 7: Etapa de Turbina, a). Vista frontal y b). Vista trasera ............................73
Figura 8: Volumen de control y ubicacin de las dimensiones .............................74
Figura 9 : Perfil del estator. ..................................................................................75
Figura 10 : Perfil del Rotor....................................................................................76
Figura 11: Volumen de control para el perfil de los labes. ..................................77
Figura 12: Malla generada para el perfil del estator. ............................................78
Figura 13: Malla generada para el perfil del rotor. ................................................78
Figura 14: Funcin de tamao para el estator. .....................................................79
Figura 15: Funcin de tamao para el rotor. ........................................................79
Figura 16: Condiciones de frontera. .....................................................................80
Figura 17: Convergencia para el perfil del rotor. ..................................................82
Figura 18: Convergencia para el perfil del estator. ...............................................83
Figura 19: Coeficiente de Drag para el perfil del rotor. .........................................84
Figura 20: Coeficiente de Lift para el perfil del rotor. ............................................85
Figura 21: Coeficiente de Drag para el perfil del estator. .....................................85
Figura 22: Coeficiente de Lift para el perfil del estator. ........................................86
Figura 23: Comportamiento de la presin en el perfil del rotor. ............................87
Figura 24: Comportamiento de la presin en el perfil del estator. ........................87
Figura 25: Comportamiento de la velocidad en el perfil del rotor. ........................88
Figura 26: Comportamiento de la velocidad en el perfil del estator. .....................89
12

Figura 27: Velocidad en el perfil del rotor representada en vectores. .................89


Figura 28: Velocidad en el perfil del estator representada en vectores. ...............90
Figura 299: Lneas de corriente para el perfil del rotor. ........................................91
Figura 30: Lneas de corriente para el perfil del rotor. ..........................................91
Figura 31: Ubicacin de las Condiciones de contorno .........................................93
Figura 32: Malla 1- Tetraedra - prisma .................................................................95
Figura 33: Malla 1- Polihexaedra con densidad de 1 mm ....................................95
Figura 34: Malla 2- Polihexaedra con densidad de 3 mm ....................................96
Figura 35: Malla 2 en Fluent .................................................................................97
Figura 36: Iteraciones modelo K-Elipson ............................................................100
Figura 37: Presin total a la entrada y salida de la etapa turbina .......................101
Figura 38: Presin total en etapa de turbina ......................................................102
Figura 39: Temperatura total a la entrada y salida de la etapa de turbina .........103
Figura 40: Temperatura total en el rotor de la etapa de turbina .........................104
Figura 41: Temperatura total de la etapa de turbina ..........................................104
Figura 42: Velocidad de la etapa de turbina ......................................................105
Figura 43: Vectores de velocidad en la etapa de turbina ...................................106
Figura 44: Vectores de velocidad en el estator ..................................................106
Figura 45: Vectores de velocidad en el rotor ......................................................107
Figura 46: Lineas de corriente en el estator y rotor ............................................108
Figura 47: Lineas de corriente de la etapa de turbina ........................................108
Figura 48: Lineas de corriente rotor ...................................................................109

13

LISTA DE ANEXOS

Anexo1: Diagrama de Flujo para los Clculos termogasodinmicos del motor


Anexo 2: Clculos termogasodinmicos del Motor CJ-610-4
Anexo 3: Diagrama de Flujo para los Clculos de la etapa de turbina
Anexo 4: Clculos para la etapa de turbina del Motor CJ-610-4
Anexo 5: Planos

14

NOMENCLATURA

Smbolos Latinos

15

16

Smbolos Griegos

17

ACRNIMOS

CFD: Computational Fluid Dynamics.


FCC: Figura cbica en las caras.
ANSYS: Swanson Analysis Systems, Inc.

18

INTRODUCCIN

En un motor Turbojet el aire ingresa de forma axial manteniendo la corriente de


aire comprimido hacia el eje del motor, empujando constantemente este volumen
de aire hacia la turbina generando de esta manera que el aire salga propulsado
con mayor velocidad, y con lo cual se incrementa notablemente la eficiencia en el
motor.
Teniendo en cuenta lo anterior, es posible decir que la velocidad a la salida de la
turbina es un parmetro importante ya que de ella depende la eficiencia total del
motor. El valor de sta velocidad se puede mejorar con un nuevo diseo de
turbina, adems de otros parmetros tambin importantes. Este documento
contiene una propuesta de investigacin para el diseo de una turbina tipo axial.
La metodologa de trabajo a seguir se basa fundamentalmente en tomar los datos
necesarios del motor CJ610-4 esperando como producto final contar con un
diseo de turbina que permita cumplir con los requisitos de este tipo de motor.
Esto es verificado usando el software Gasturb que muestra todo el
comportamiento del motor con la turbina diseada, adems se agrega una
simulacin en 3D que proporcione ver con mayor claridad el comportamiento de
la misma modelando la dinmica de los gases usando el software Fluent.

19

CAPTULO I
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1

Antecedentes
o En la Universidad San Buenaventura se realiz el diseo de una
turbina radial para una microturbina1 encontrando la geometra ptima
para una mxima eficiencia dando paso a la construccin de sta.
Este es el proyecto de grado que ms se acerca a la propuesta
presente, sin embargo hay dos grandes diferencias la primera es que
la turbina es radial y la propuesta a disear es una turbina axial; y la
segunda diferencia se refiere a la aplicacin, puesto que la turbina
radial se us en una microturbina y la turbina axial ser para un motor
turbojet.
o En la Universidad Tecnolgica de Pereira-Colombia se realiz un
anlisis del desempeo de una turbina de gas cuando hay indicios de
deterioro en sus componentes mediante la simulacin de la misma
usando el software GSP (Programa de simulacin para turbinas de
gas) para una turbina GE CF6-80C2. El software GSP tiene la
capacidad de simular diferentes tipos de turbinas de gas, bajo una
gran diversidad de condiciones de operacin. Cada una de las
turbinas inscritas en la librera de este programa, posee los
parmetros de diseo de fabricante, y es aqu, en donde es posible
consultar el punto de mxima potencia del equipo, cuando ste no
tiene deterioro, y est operando bajo condiciones atmosfricas
estndar a nivel del mar.2

HERNANDEZ J.S GARZN J.D- Metodologa de diseo de una turbina radial para una micro-turbina.
TRABAJO DE GRADO. Facultad de ingeniera aeronutica. Universidad de San Buenaventura 2006.
2
ESTRADA C.A ARIAS G.D Anlisis del desempeo de una turbina de gas cuando hay indicios de
deterioro en sus componentes. TRABAJO DE GRADO. Facultad de ingeniera. Universidad Tecnolgica de
Pereira, 2005.

20

o La General Electric empresa estadounidense, fabric el turborreactor


CJ610, el cual es un turbojet sin postcombustin derivado del motor
J85 militar. Este modelo ha registrado 16,5 millones de horas de
funcionamiento usado principalmente en aviones de negocios como el
Learjet 23 y el Hamburger Flugzeugbau HFB-320 Hansa jet3. La
configuracin de este motor es4: Ocho etapas de compresor axial y
Dos etapas de turbina axial.
o En La Universidad de Minessota en Minneapolis, en la facultad de
ingeniera civil se realiz la simulacin numrica de flujo en 3D de una
turbina hidrocintica de flujo axial, donde se lleva a cabo un Eddy
(LES), este es un dominio complejo debido a que la turbina constas
de partes mviles y estacionarias. Esta turbina tiene una geometra
compleja, incluyendo el rotor y todos los componentes estacionarios,
la cual se maneja mediante el empleo del mtodo del contorno
sumergido curvilneo (CURVIB) y las condiciones de contorno de la
velocidad cerca de todas las superficies slidas. Por esto se aplica
una alta resolucin en la simulacin para demostrar las capacidades
de este modelo y as ver el comportamiento del flujo que pasa por la
turbina axial MHK Gen4 desarrollado por Verdant Power.5
o En la Universidad de Novosibirsk en Rusia se realiz una simulacin
numrica en 3D de los procesos transitorios en una turbina, el mtodo
se basa en una solucin acoplada de incompresibles RANS, este es
un mtodo de dos ecuaciones en las que se incluye la ecuacin de
rotacin de corredor y la del golpe de ariete. Estas son utilizadas para
establecer las condiciones de contorno adecuadas a usar en la
simulacin.6

CJ610
consultado
25-06-2012
disponible
en:
http://www.freeways.freeiz.com/?way=General_Electric_CJ610.
4
OATE Esteban. Turborreactores, teora, sistemas y propulsin de aviones. Madrid: Aeronutica sumas,
1981, p.483.
5

KANG,Seokkoo; BORAZJANI,Iman; COLBY,Jonathan; SOTIROPOULOS, Fotis.Simulacin numrica de flujo 3D


de una turbina hidrocintica de flujo axial. Science Direct, 24 diciembre 2011.
6

CHERNY, D; CHIRKOV, D; BANNIKOV, V; LAPIN, V; SKOROSPELOV, I; ESHKUNOVA; AVDUSHENKO.


Simulacin numrica 3D de los procesos transitorios en una turbina. IOP Science, 12 junio 2010.

21

1.2

Descripcin y Formulacin del Problema

Cules son las caractersticas de diseo y estrategias de simulacin en


3D de una turbina para un motor turbojet CJ-610-4 que cumpla con los
requisitos de operacin exigidos?
En la Universidad San Buenaventura se ha realizado el diseo y
construccin de una turbina radial para una microturbina7 y tambin el
diseo preliminar de un compresor axial para un motor turbofan 8, sin
embargo nunca se ha diseado un tipo de turbina axial el cual es el ms
usado en aeronutica. Este diseo, acompaado de una simulacin en 3D
que muestre su comportamiento a nivel de dinmica de gases, puede abrir
puertas a futuras investigaciones hasta llegar tal vez al diseo y
construccin de todo el motor con el apoyo de la Universidad.

1.3

Justificacin

Con el desarrollo de este proyecto se busca hacer un aporte investigativo y


tecnolgico diseando una turbina de flujo axial que cumpla con los
requerimientos del motor CJ610-4, adems mostrar el comportamiento
aerodinmico de este diseo mediante simulaciones en 3D de dinmica de
gases de una de las etapas, y as continuar con la investigacin en el rea
de motores a reaccin.
El proyecto desea dejar bases ms slidas para nuevas investigaciones en
campos relacionados con el diseo de motores, especialmente motores
turbojet, con el fin de hacer el pas ms competitivo en este campo, y por
qu no llegar a la construccin de los mismos ms adelante.

HERNANDEZ J.S GARZON J.D- Metodologa de diseo de una turbina radial para una micro-turbina. TESIS
DE GRADO. Facultad de ingeniera aeronutica. Universidad de San Buenaventura 2006.
8

DUARTE D.C LOPEZ L.J Diseo preliminar de un compresor para un motor turbofan. TESIS DE GRADO.
Facultad de ingeniera aeronutica. Universidad de San Buenaventura 2007.

22

1.4

Objetivos de la Investigacin

1.4.1

Objetivo general:

Disear y simular en 3D la turbina para el motor turbojet CJ-610-4.


1.4.2

Objetivos especficos:

Realizar los clculos termogasodinmicos de la turbina y posterior diseo.


Determinar el material adecuado para los labes.
Realizar la simulacin en 3D de una etapa de turbina desde un punto de
vista de dinmica de gases.

1.5

Alcances y Limitaciones del Proyecto

1.5.1

Alcances:

Elaborar un diseo de una turbina de flujo axial para el motor turbojet


CJ-610-4 y que su rendimiento cumpla con los requerimientos de este tipo de
motores.
Elaborar la simulacin en 3D del diseo anteriormente nombrado, utilizando
el software especializado Fluent.
Realizar la verificacin de datos obtenidos en el diseo, empleando el
software Gasturb.

1.5.2

Limitaciones:

La simulacin en 3D estar enfocada a una etapa de la turbina.


No se realizar la construccin de la turbina diseada.
No se diseara la unin del alabe al eje.

23

CAPTULO II
2. MARCO DE REFERENCIA

2.1

Marco Conceptual y Terico

El trmino "turbina de gas" tiene doble uso, ya que se viene aplicando tanto al
motor de turbina como a la turbina propiamente. En general, por motor de
turbina se entiende aqu como la mquina trmica que funciona mediante un
ciclo BRAYTON, expandiendo los gases procedentes de una o varias cmaras
de combustin, total o parcialmente; y una turbina, es la parte encargada de
suministrar la potencia necesaria para el accionamiento del compresor, y de
producir, adems, la potencia til del motor.
Aunque en realidad los turborreactores, y turbohlices estn constituidos por
un motor de turbina, no se utiliza esta denominacin para ellos sino para las
otras mltiples aplicaciones de este sistema motor, que se diferencian de las
dos anteriores en que no se utiliza como medio propulsor la energa cintica
residual de los gases despus de la turbina.
Este trabajo estar dedicado exclusivamente a las turbinas de gas, nombrando
de aqu en adelante, "motores de turbina" a la mquina de que forman parte,
para evitar confusiones.
La primera patente de un motor de turbina de gas data del ao 1791, siendo
su inventor el ingls JOHN BARBER. El primer intento serio de fabricacin fue
realizado por la Societ Anonime des Turbomoteurs, en Pars, en el ao 1905,
quienes construyeron un motor de turbina de unos 80 CV de potencia,
trabajando con una gran refrigeracin mediante inyeccin de agua. Era un
motor de gran peso y tamao, proporcionando un rendimiento de algo menos
del 3%.
Desde aquellos aos se conocan las ventajas tericas que daran los motores
de turbina de gas en comparacin con las turbinas de vapor, pues con la
supresin de calderas, condensadores, etc., resultaran mucho ms sencillos y
podra obtenerse considerablemente ms potencia para un mismo peso. Con
dos inconvenientes principales se encontraron los primeros inventores de
motores de turbina de gas. El ms importante lo constituan las elevadas
temperaturas que haban de soportar las cmaras de combustin y alabes de
la turbina; por otra parte, la gran potencia que se necesitaba para la
24

compresin, unido a los bajos rendimientos que se obtenan, daban lugar a


que apenas se obtuviese potencia til. Orientadas en el sentido de la
superacin de estas dificultades fueron las turbinas Westnghouse (1912),
Bschof, Baetz, Neznst, Maag, etc. Merece especial mencin la turbina
Holzwarth (1905), que funcionaba en ciclo de volumen constante y con una
intensa refrigeracin por agua, cuya primera unidad experimental fue
construida por la casa Krtng, en Hannver, en 1908. Con las patentes de
Holzwarth, las casas Thyssen y Brown Boveri fabricaron durante los aos
1914 a 1927 varios tipos de turbinas, aunque ninguna lleg a funcionar de un
modo continuo. En 1928 la casa Brown Boveri fabric una turbina de gas
conservando la idea de Holzwarth, que fue instalada en una fbrica alemana
de acero, donde estuvo funcionando hasta 1933. Visto el buen resultado de
ella, se construy otra en Mannheim, de 5.000 CV de potencia. Los trabajos de
la casa Brown Boveri, en conexin con las patentes de Holzwarth, dieron
tambin por resultado el desarrollo del generador de vapor Velox, el cual
llevaba, como sistema auxiliar un motor de turbina que mantena la
combustin bajo presin. Este sistema auxiliar del generador Velox dio origen
a que se volviera a los ciclos de presin constante.
En su aplicacin a motores de Aviacin deben destacarse principalmente los
trabajos del Comodoro F. Whittle en Inglaterra, quien patent su primer motor
de turbina de gas (turborreactor) en el ao 1930. Contando con alguna ayuda
privada, fund en el ao 1936 la Sociedad Power Jets Ltd., a la que en el ao
1937 comenz a prestarle ayuda oficial el Ministerio del Aire ingls. Esta
sociedad construy su primer motor en el ao 1938, que sufri la rotura de la
turbina despus de cinco horas de prueba. En 1941, el avin Gloster E.28 vol
impulsado por el motor Whittle W-IX, y a partir de esta fecha se inici un gran
desarrollo de estos motores, de los que se derivan todos los turborreactores
construidos en la actualidad en Inglaterra y los Estados Unidos.
Paralelamente a los trabajos de Whittle, tambin se fueron desarrollando
importantes investigaciones sobre las turbinas de gas en su aplicacin a la
Aviacin en Alemania. Las casas Junkers, B. M. W., Heinkel y Hirth
proyectaron y construyeron gran nmero de turborreactores, que equiparon
diversos tipos de aviones de combate a fines de la ltima guerra.
El clculo de una turbina de gas difiere notablemente del de una de vapor,
especialmente cuando la turbina de gas est destinada a utilizarse en un
turborreactor. En ellas las velocidades perifricas son mucho ms elevadas,
obtenindose tambin mucha mayor potencia por escaln.
La necesidad de obtener altos rendimientos, junto con la utilizacin de alabes
ms largos, han hecho que en las turbinas de gas adquiera primordial
importancia la torsin de los alabes, profundizndose mucho ms en el estudio
aerodinmico de la corriente de los gases en su paso a travs de los mismos.
25

Finalmente, se indica que las elevadas temperaturas con que funcionan los
alabes es una cuestin esencial en el diseo de la turbina, viniendo impuestos
muchos factores por la necesidad de obtener temperaturas lo ms reducidas
posible en los alabes mviles, y especialmente en su base. Esta misma
cuestin lleva unido consigo el problema metalrgico, imponiendo le necesidad
de la utilizacin de materiales con elevadas caractersticas de resistencia a la
deformacin en caliente y a la oxidacin de los gases; problema metalrgico
que ha ido unido y que seguir yendo con la historia y desarrollo de la turbina
de gas.9

2.2

Turbojet

Es el tipo ms antiguo de los motores de reaccin de propsito general.


Presenta varias ventajas y es ampliamente utilizado en aeronutica10:

Es ms eficiente en trminos de consumo de combustible.


Tiene un diseo simple lo que permite menos partes mviles.
Tiene una mejor relacin peso/potencia.
Requiere menor mantenimiento
Su vida til es ms larga.

2.1.1

Funcionamiento del Turbojet

Estos motores usan compresores axiales o centrfugos los cuales comprimen


grandes volmenes de aire a una presin de entre 4 y 32 atmosferas. Una vez
comprimido el aire, se dirige a la cmara de combustin donde el combustible
es quemado en forma continua.
El aire a alta presin y alta temperatura es llevado a la turbina, donde se
expande parcialmente para obtener la energa que permite mover el
compresor. Luego el aire pasa por una tobera, en la que es acelerado hasta la
velocidad de salida.11

Turbinas a Gas consultado 25-06-2012 disponible en: http://oa.upm.es/6433/1/Tarifa_12.pdf.

10

Turbojet consultado 25-06-2012 disponible en: http://es.wikipedia.org/wiki/turbojet.


Turbojet
funcionamiento
consultado
25-06-2012
disponible
http://es.wikipedia.org/wiki/Turborreactor.
11

en:

26

Imagen 1: Diagrama del funcionamiento del Motor Turbojet

Fuente: Turbojet 12
Ciclo Brayton: El ciclo de trabajo de este tipo de motores es Brayton, es un
ciclo termodinmico que consiste: 1 a 2 hay una compresin isentrpica (se
produce en el compresor), de 2 a 3 hay una adicin de calor a presin constante,
de 3 a 4 ocurre una expansin isentrpica (en la turbina) y por ultimo de 4 a 1
hay un rechazo de calor a presin constante.13
Grfica 1: Diagrama del ciclo Brayton terico.

Fuente: Ciclo Brayton 14

12

Diagrama del funcionamiento del Turbojet funcionamiento 25-06-2012 disponible


http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Turbojet_operation-axial_flow-es.svg.
13
Yunus A. Cengel. Michael A. Bole, Termodinmica, Mxico: Mc Graw Hill, 2009. pg. 514
14
Yunus A. Cengel. Michael A. Bole, Op.cit., pg. 514

en:

27

Proceso adiabtico: Es un proceso termodinmico en el que no hay


transferencia de calor (Q) dentro o fuera del sistema. En otras palabras, Q = 0.15

Grfica 2: Diagrama Proceso adiabtico

Fuente: Proceso adiabtico16.


Proceso isentrpico: Es aquel en donde la entropa permanece constante se
denomina un proceso isentrpico y es una idealizacin de un proceso real, y
sirve como un caso lmite para un proceso real.17
Entalpia: Es un cambio de calor de una reaccin (cantidad de calor) a presin
constante, que se puede intercambiar con su entorno.18
Entropa: Es un proceso adiabtico, es la energa que no puede utilizarse para
producir trabajo, el aumento de entropa muestra las prdidas ocurridas.19
Nmero de Mach: Es la relacin entre la velocidad del fluido en un punto y la
velocidad local del sonido. Dicha relacin puede expresarse segn la ecuacin20:
[1]

15

Ibid.,. pg. 304


Diagrama
proceso
adiabtico
consultado
25-06-2012
disponible
http://es.wikipedia.org/wiki/Proceso_adiab%C3%A1tico
17
Yunus A. Cengel. Michael A. Bole, Op.cit., pg. 402
18
VAN WYLEN, Fundamentos de termodinmica, Mxico: Limusa wiley, 2007. pg. 263.
19
Ibid., pg. 251.
20
OATE. Op.cit., p. 25.
16

en:

28

El nmero Mach es una magnitud adimensional donde uno equivale a la


velocidad el sonido. Normalmente, las velocidades de vuelo se clasifican segn
su nmero de Mach en:
Subsnico M < 1
Snico M = 1
Supersnico M > 1
Hipersnico M > 5
Flujo msico: Es la variacin de la masa en el tiempo, su unidad es el kg/s.
Normalmente se supone flujo unidimensional, es decir, con unas densidades y
secciones constantes e independientes de la posicin lo que permite reducirlo a
la siguiente frmula21:

[2]

dnde:
= Gasto msico
= Densidad del fluido
V = Velocidad del fluido
S = rea del tubo corriente

Eficiencia trmica: Es un coeficiente adimensional calculado como el cociente


de la energa producida (en un ciclo de funcionamiento) y la energa
suministrada a la mquina (para que logre completar el ciclo).22
Empuje: Es el resultado de las fuerzas de presin y friccin que se desarrollan
dentro del motor. La creacin de empuje es una contribucin de cada
componente del motor y se puede establecer a travs del teorema del impulso.
23

21

Flujo Msico consultado 27-06-2012 en: http://es.wikipedia.org/wiki/Gasto_m%C3%A1sico.


VAN WYLEN, Op.cit., p. 215.
23
OATE. Op.cit., p.44.
22

29

2.3

TURBINAS

Son los mecanismos giratorios que extraen energa de una corriente fluida,
modificando las condiciones o estado del fluido entre la entrada y salida del
mecanismo. En todos los turborreactores, la turbina es el componente del motor
que efecta la expansin mecnica del ciclo termodinmico de funcionamiento.
En ella se obtiene trabajo mecnico a expensas del elevado nivel energtico
que tiene el gas a la salida de la cmara de combustin. Esta puede ser de dos
tipos axial o centrifuga.24

2.3.1 TURBINAS DE FLUJO AXIAL


En la turbina axial, los gases de combustin siguen una direccin paralela al eje
de la mquina, desde la entrada hasta la salida. Esta tiene un cierto nmero de
etapas, cada etapa consta de labes rotatorios y fijos.
La turbina axial es la configuracin estndar actual, debido a su adaptacin a
valores elevados del gasto de fluido en el motor adems, sobre sus mtodos de
fabricacin y refrigeracin se posee una mayor experiencia que con turbinas
centrifugas.25

2.4

LABES DE TURBINA

Son pequeas estructuras metlicas conectadas entre s en forma de corona y


se encargan de desviar el flujo de corriente. La turbina cuenta con dos tipos de
alabe estator y rotor. Los alabes de estator son en forma de perfil aerodinmico
deben acelerar la corriente fluida y guiarla para formar el ngulo ptimo que
exija la velocidad del rotor. 26
Los materiales ms usados para fabricar alabes de turbinas de gas son las
superaleaciones de titanio o de nquel.27

24

Ibid., p.184.
Ibid., p.184 y 185.
26
labes
de
turbina
consultada
27-06-2012
disponible
http://kimerius.com/app/download/5780664447/Turbinas.pdf.
27
Alabes de turbina consultada 27-06-2012 disponible en: http://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81labe.
25

en:

30

Imagen 2: labes de turbina.

Fuente: labes28.

Grado de reaccin: Es el porcentaje de aumento de presin en la etapa que se


consigue en el rotor29. Tambin es conocida como el cociente entre el aumento
de entalpia esttica del rotor y el de todo el escalonamiento.30

28

labes
de
turbina
consultado
27-06-2012
disponible
en
:
http://www.google.com.co/imgres?q=alabes&um=1&hl=es&sa=N&biw=1366&bih=667&tbm=isch&tbnid=Q
_JHtDcC4wjRTM:&imgrefurl=http://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php%3Ff%3D60%26t%3D8809%
26start%3D180&docid=hLE2BuCUke_CzM&imgurl=http://i49.photobucket.com/albums/f257/Quinto_Serto
rio/alabes003_2.gif&w=514&h=601&ei=SQOTULWjF-nm0gGmyoHoBw&zoom =1&iact=rc&dur=1&sig =10
69
88961897748390919&page=1&tbnh=149&tbnw=128&start=0&ndsp=17&ved=1t:429,i:98&tx=300&ty=423.
29
OATE. Op.cit., p.156.
30
SARAVANAMUTTOO HIH. Gas Turbine Theory. England, 1996, p.154.

31

CAPTULO III

3. METODOLOGA

El proceso de investigacin se realiz teniendo en cuenta los siguientes


pasos:

Tomar los parmetros iniciales necesarios del motor.


Realizar los clculos termodinmicos del motor usando el diagrama
de flujo para motores turbojet.
Estipular la velocidad media del labe para obtener un grado de
reaccin aceptable.
Realizar los clculos termogasodinmicos para el diseo de la turbina.
Determinar el nmero de etapas que tendr la turbina.
Determinar el tickness ratio.
Seleccionar el perfil aerodinmico del labe, el paso y la cuerda del
mismo.
Realizar el enmallado del perfil usando el software Gambit.
Aplicar las condiciones de frontera para modelar en el software Fluent.
Determinar el twist de los labes de la turbina, si este es relevante en
el diseo de la misma.
Determinar la geometra del labe.
Determinar el material de la turbina.
Realizar el enmallado de la etapa usando el software ICEM.
Realizar la simulacin en 3D de una etapa de la turbina a nivel de
dinmica de gases usando el software Fluent.

32

3.1 Enfoque de Investigacin


Este trabajo tiene un enfoque emprico analtico orientado a la interpretacin,
transformacin y anlisis de datos para alcanzar una implementacin exitosa
en el diseo y simulacin en 3D de una turbina para un motor turbojet
CJ 610-4.
3.2 Lnea de Investigacin de USB/Sub-lnea de Facultad/Campo
Temtico del Programa
Lnea de investigacin institucional: tecnologas actuales y sociedad.
Sub-lnea de facultad: Energas y Vehculos.
Campo de investigacin: Diseo y construccin de Plantas motrices
aeronaves y energas renovables.
3.3 Supuestos Iniciales de Investigacin
Las caractersticas de la turbina estarn dadas por lo siguiente; una turbina
capaz de asegurar presin, temperatura y velocidad ideal requerida segn
los motores turbojet de esta manera obtener un mejor rendimiento del motor
y el empuje necesario. Se estima para el diseo de la turbina que est
conformada entre 1 etapa, y un dimetro de 0,45 metros, esto debido a los
parmetros del motor CJ 610-4 como su rea

3.4 Tcnicas de Recoleccin de Informacin


La recoleccin de informacin en la investigacin se enfocar bsicamente en
la bsqueda de datos y resultados de los modelos existentes en la actualidad
en los diseos de turbinas. La recoleccin y comprobacin de informacin
tambin estar enfocada a los datos y resultados de simulaciones en
programas especializados que hay en la industria. Recoleccin de
informacin por medios electrnicos: se har uso de la red internet,
documentos de investigacin que la apoyen, revistas indexadas y libros de
turborreactores. Recoleccin de informacin por software y anlisis
matemtico: se realizar mediante EXCEL y software como, GAMBIT, ICEM,
FLUENT, y CATIA V5.

33

3.5 Variables

3.5.1

Variables Independientes:

Relacin de compresin, la cual es tomada del compresor ya diseado.


Temperatura a la entrada de la turbina, es el parmetro inicial para el
diseo de cualquier componente del motor.
Empuje del motor, parmetro que no debe cambiar puesto que ya est
explcito.

3.5.2

Variables Dependientes:

Velocidad media del alabe: Depende de las revoluciones del motor y el


radio medio del alabe.
Nmero de etapas: Resultado de los clculos termogasodinmicos para
el diseo de la turbina.
Nmero de alabes para el rotor y estator: Obtenido con los clculos
termogasodinmicos para el diseo de la turbina.
Perfil Aerodinmico: Este depende de los ngulos obtenidos con el
tringulo de velocidades, adems de las reas, relacin de aspecto, y cuerda
de rotor/estator obtenidos en los clculos termogasodinmicos.
Twist del compresor: Vara de acuerdo al tringulo de velocidades
estimados para cada etapa, y el perfil aerodinmico escogido.
Geometra del labe: Este depender de la geometra del perfil, y el rea
dela turbina.
Material(es): Se escoge de acuerdo a la temperatura que tendr que
soportar la turbina.

34

CAPTULO IV
4. DESARROLLO INGENIERIL
Para el desarrollo de este proyecto se manejaran frmulas sugeridas por
Saravanamutto y Escobar, seguido de ello se realizar la simulacin en 3D de
una etapa de la turbina usando el software Fluent. Este diseo ser de una
turbina axial para el motor CJ610-4 turbojet.
Los requerimientos para llevar a cabo este proyecto se dividen en tres partes,
los clculos termogasodinmicos del motor, el diseo aerodinmico de la turbina
con sus respectivos clculos y la simulacin de una de sus etapas en 3D.

4.1

Clculos Termogasodinmicos del Motor CJ 610-4

En un motor a reaccin los clculos termogasodinmicos consisten en la


determinacin de los parmetros necesarios para el diseo de todos sus
componentes, los cuales se identifican en un diagrama de acuerdo a cada ti
tipo de motor. Para el turbojet CJ610-4 el diagrama del motor, es uno de los
ms bsicos ya que cuenta con cinco secciones, las cuales se muestran en la
Imagen 3.
Entre los puntos 0 y 1 se representa el difusor de entrada del motor. Seguido
de este se encuentra el compresor el cual es axial y cuenta con ocho etapas
para el motor CJ610-4. Entre 2 y 3 est la cmara de combustin que es anular
ya que es la ms usada en turborreactores puesto que conduce a una buena
distribucin de temperatura a la entrada de turbina31. La siguiente seccin 3 a 4
es la turbina que debe ser axial ya que sus componentes anteriores obligan a
este diseo y es fundamentalmente usado en la industria aeronutica32. Para
terminar se encuentra la seccin de 4 a 6 que corresponde a la tobera de
salida, la cual es convergente para aumentar la velocidad del flujo.

31
32

OATE. Op.cit., p.175.


OATE. Op.cit., p.184.

35

Imagen 3: Diagrama del motor.

Fuente: Motor33.
Para el desarrollo de los clculos termogasodinmicos es necesario utilizar los
parmetros de la Tabla 1.
Tabla 1: Parmetros del motor CJ 610-4.
VARIABLE
Relacin de compresin34
Temperatura a la entrada de la turbina35
Empuje del motor36

RESULTADO
6,8
1,250
12.66

UNIDAD
K
KN

Fuente: Autoras
Se utilizan los valores de la Tabla 2, los cuales son tomados del libro de
Escobar37, ya que son constantes para dichos clculos en turborreactores.

Constantes Utilizadas
Presin y temperatura ambiente:
La presin ambiente no es constante es afectada por la altitud y la temperatura,
adems puede cambiar si un sistema de baja presin est pasando o no, o si
33

SARAVANAMUTTOO. Op.cit., p.77


OATE. Op.cit., p.483.
35
CJ
610-4
Temperatura
de
turbina
consultado
27/06/2012
disponible:
http://www.freeways.freeiz.com/?way=General_Electric_J85.
36
OATE. Op.cit., p.483.
37
ESCOBAR, Arnold, Metodologa de Diseo para turborreactores de bajo flujo msico. Bogot,
Bonaventuriana, 2005, pg.53.
34

36

cerca hay un sistema de alta presin. La presin de aire en la tierra es alta


cuando se est cerca del nivel del mar. Cuando un avin asciende o en la cima
de una montaa hay menos presin, por lo tanto la densidad es menor.
La temperatura tambin afecta la presin. Temperaturas ms elevadas
aumentaran la presin. Para disear cualquier componente de un motor de
avin, siempre se tiene en cuenta las condiciones ptimas y estticas (Mach =
0) puesto que se encuentra el mejor rendimiento. En este caso estas
condiciones serian a nivel del mar.38

Rendimientos isentrpicos:
Los turborreactores son esencialmente adiabticos, en consecuencia el proceso
ideal ser isentrpico, por lo que el rendimiento de sus componentes ser de
igual forma. Adems, las variaciones de temperatura no son diferentes en el
caso real y en el ideal, por esto puede admitirse que el valor del calor especfico
es el mismo en ambos.
Con lo anterior se puede decir que los clculos de estas eficiencias no
cambiaran siempre y cuando se tenga en cuenta el tipo de motor a disear, el
software Gasturb es una herramienta creada por Joachim Kurzke 39
quien ha trabajado 28 aos en la simulacin de rendimiento de motores de avin
en MTU Aero Engines. Desde el ao 1991 ha desarrollado el programa Gasturb
y el software con el fin de ensear y consultar el rendimiento de estos motores.
Gasturb permite escoger un motor Turbojet simple el cual cumple con las
especificaciones del motor CJ6120-4 y los principales datos de entrada: gasto
msico, relacin de compresin y temperatura a la entrada de la turbina.
Basndose en lo anterior, los rendimientos isentrpicos se encuentran en la
Imagen 4.

38

Temperatura
y
presin
ambiente
consultada
27/06/2012
disponible:
http://www.windows2universe.org/earth/Atmosphere/atm_press.html&lang=sp.
39
El software Gasturb, Autor software Gasturb, consultado el 27/06/2012 disponible en:
http://www.gasturb.de/the-author.html.

37

Imagen 4: Rendimientos isentrpicos usando Gasturb

Fuente: Autoras

Parmetros de los gases:


Un gas es ideal cuando sus partculas tienen un movimiento aleatorio sin
interactuar entre s, debido a que estn bajo una temperatura alta y una presin
baja. Adems, este debe cumplir con las leyes de Boyle, Gay Lussac y el
principio de Avogadro. Por esta razn la constante universal de los gases, la
constante de los gases al nivel del mar, el cociente de calor especfico del aire, y
el cociente de calor especfico de los gases mostrados en la tabla anterior se
pueden usar para el presente proyecto.40
Poder calorfico del combustible: Depende de su composicin qumica, este es
la cantidad de calor quemada por un kilogramo de combustible al oxidarse
completamente. El combustible que usa el turbojet CJ610-4 es Genrico.41
40

41

Gas ideal, consultado el 27/06/2012 disponible en: http://es.wikipedia.org/wiki/Gas_ideal.

Poder
calorfico
consultado
el
27/06/2012
http://www.edutecne.utn.edu.ar/maquinas_termicas/01-poder_calorifico.pdf.

disponible

en:

38

Coeficiente de prdida de presin: En un difusor con entrada axial, el valor


oscila entre 0,95-0,98. Estas prdidas se generan cuando hay circulacin; es
decir desprendimiento anticipado de la capa lmite de la superficie interior del
cono del difusor.42
Grado de prdida de presin total en la tobera de salida: Al igual que en el
difusor estas prdidas aparecen cuando hay desprendimiento de la capa limite.
Este valor esta entre 0,97-0,99. 43
La Cantidad de aire terica para quemar 1 kg de combustible: Para los
combustibles que cumplen con la composicin elemental de los kerosenos, la
cantidad de aire tericamente necesaria oscila entre 14,7- 15,0. En los clculos
se toma 14,9.44
Gasto msico relativo utilizado para la refrigeracin de la turbina: Oscila entre
0,02 y 0,04, el ms apropiado es 0,03 puesto que este valor se refiere a una
refrigeracin normal de la turbina sin necesitar ms o menos.45
Coeficiente de prdida de velocidad: Cuando la expansin del gas en la tobera
es completa, la presin en la seccin de salida de la tobera es igual a la
atmosfrica donde el coeficiente de prdida de velocidad se encuentra entre
0,96 y 0,98.46
Grado de trasmisin de calor en la cmara de combustin: Para turborreactores
este valor oscila entre 0,95 y 0,98. 47
Coeficiente de prdida de presin en la cmara de combustin: Para
turborreactores bsicos este coeficiente es 0,98 puesto que la presin
disminuye muy poco en la combustin. 48

42

STECKIN, P.K, Teora de los motores a reaccin, Madrid: Dossat, S.A, 1994, p.160.
Ibid., p.260.
44
Ibid., p.118.
45
Ibid., p.211.
46
Ibid., p.211.
47
Ibid., p.134.
48
ESCOBAR, Arnold, Metodologa de Diseo para turborreactores de bajo flujo msico. Bogot,
Bonaventuriana, 2005, p.53.
43

39

Tabla 2: Constantes utilizadas en los clculos termogasodinmicos


Constante

Unidad

Temperatura ambiente

Nombre

288,16

Presin ambiente

101325

Pa

Mach de vuelo
Coeficiente de prdida de
presin
Rendimiento de la turbina
Poder
calorfico
del
combustible
Rendimiento del compresor
Grado de trasmisin de calor
en la cmara de combustin
Cantidad de aire terica para
quemar 1 kg de combustible
Coeficiente de prdida de
presin en la cmara de
combustin
Gasto msico relativo utilizado
para la refrigeracin de la
turbina
Rendimiento mecnico
Cociente de calor especifico
del aire
Cociente de calor especifico de
los gases
Constante de los gases (nivel
del mar)
Constante universal de los
gastes
Grado de perdida de presin
total en la tobera de salida

Coeficiente de perdida de
velocidad

Smbolo

0
0,98
0,89
43124

kJ/kg

0,85
cc

0,98
14,9

Kg(aire)/Kg(combustible)

0,98

0,03
0,99
1,44
1,33
287

J/kg.K

289,3

J/kg.K

0,98

0,97

Fuente: OATE 49

49

OATE.Op.cit p.53.

40

4.1.1 Resultados de los Clculos Temogasodinmicos del Motor CJ 610-4

Teniendo en cuenta las ecuaciones en el diagrama de flujo para un motor


turbojet50 mostrado en el Anexo 1, se realizaron los clculos por medio de una
programacin en Excel. Estos resultados estn expuestos con un paso a paso
en el Anexo 2. Obteniendo as los datos de la Tabla 3.

Tabla 3: Resultados clculos termogasodinmicos del motor.


Nombre

Smbolo

Variable

Temp. a la
entrada del
compresor

288,16

Presin a la
entrada del
compresor

99298,50

Trabajo
desarrollado
por el
compresor
Temp. a la
salida del
compresor
Presin a la
salida del
compresor
Calor
especifico
real en la
c.c
Relacin
gasto
combustible
Coeficiente
de exceso
de aire

Presin a la
salida de la
c.c
Trabajo
desarrollado
por la
turbina
50

248339,42

U
K

Pa

Nombre

Smbolo

Variable

Grado de
expansin en
la turbina

0,37

Grado de
expansin en
la tobera

0,54

Condicional

>0,2

Velocidad de
salida de los
gases

560,66

m/s

Presin a la
salida de la
tobera

144465,53

Pa

Temp. a la
salida de la
tobera

862,97

0,02

Densidad a la
salida de la
tobera

0,57

kg/m
^3

3,24

Velocidad de
aire a la
entrada del
motor

Empuje
especifico

736,21

m/s

1,82

kg/s

535,38

675229,80

1,22

654972,90

Pa

J/k
g.
K

Pa

Mach
253359,67

Ibid., p.49.

41

Temp. a la
salida de la
turbina

997,77

Relacin d
expansin
2,40

Presin a la
salida de la
turbina
Rendimiento
global

272804,63
0,89

Pa

Consumo
especifico de
combustible

0,10

Velocidad
para el
rendimiento
termodinmic
o

708,00

Rendimiento
terico

0,26

Rendimiento
propulsivo

kg/N.
h

Fuente: Autoras

Con los resultados de los clculos termogasodinmicos que se muestran en la


Tabla 3, se puede determinar que el flujo que entra en el motor sufre una
compresin y un aumento de temperatura, esto debido al cambio de energa
cintica a energa potencial del gas, en el que existe una correlacin
directamente proporcional entre la relacin de compresin ya tomada del motor, y
la presin a la salida del compresor hallada ( = 675229,800 Pa), siendo sta
mayor que la presin a la entrada ( =99298,500 Pa,) generando un buen
funcionamiento ya que no existen prdidas de presin en ste.
El valor terico de la masa de aire es determinado a partir de las reacciones
estequiomtrica de la combustin. Este valor siempre ser menor al real; si el
valor terico es igual al real, el coeficiente de exceso de aire ideal ser 1, por lo
contrario si este valor es menor a 1 se genera mezcla rica, y si es mayor a 1 la
temperatura de combustin disminuye debido a la dilucin por aire de los
productos de combustin generando menor consumo de combustible.
Teniendo en cuenta lo anterior y la temperatura a la entrada de la turbina de
1250 K, se obtuvo un coeficiente de exceso de aire de 3,2 ya que en las turbinas
de gas se usa un elevado coeficiente de exceso de aire para que la temperatura
en los productos de combustin al incidir en los labes no sea excesiva y no se
produzcan problemas de corrosin o fatiga en los mismos y adicional a esto
mantengan los efectos derivados a la deformacin plstica dentro de los lmites
aceptables.

Por esta razn, a fin de garantizar una combustin ptima en la cmara, la


corriente total del compresor se divide en corrientes parciales; donde hay una
42

zona de combustin y otra de mezcla, para as generar una mezcla


estequiomtrica de aire combustible.
El trabajo que realiza la turbina para mover el compresor, est determinado por el
trabajo del compresor que es de 248339,4219 J y el rendimiento mecnico de la
turbina que tiene un valor predeterminado de 0,990. Por esto, el trabajo realizado
por la turbina es de 253359,6715 J, siendo este mayor que el producido por el
compresor, ya que la turbina tiene que generar torque suficiente en el eje que la
une al compresor y a la vez el empuje necesario para la aeronave.
Para poder tener una mayor seguridad de los resultados se hace una
comparacin usando el software Gasturb el cual tiene la facilidad de escoger el
tipo de motor turbojet, sin embargo solo permite ingresar tres variables que son la
relacin de compresin, la temperatura a la entrada de la turbina y el flujo msico;
los dems datos son las constantes. Con esto se obtienen los clculos
termogasodinmicos similares a los anteriores.
Teniendo en cuenta que los datos ms importantes para este proyecto son
aquellos que tienen en cuenta la turbina se realiza una Tabla 4 con el fin de
concertar que los clculos obtenidos con Excel no estn muy lejos de lo que
calcula Gasturb mostrado en la Tabla 5.

Tabla 4: Datos comparativos en Excel y Gasturb.


Temperatura a la salida
de la turbina (K)
Presin a la entrada de
la turbina(Pa)
Presin a la salida de la
turbina(Pa)
Consumo Especifico de
combustible(kg/Nh)
Empuje especifico (m/s)
Empuje (KN)

GASTURB

EXCEL

977,310

997,770

661656,000

654972,900

260921,000

272804,630

0,090

0,100

689.15
13.64

736.21
12.66

ERROR %
2.05
1.02
4.35
10
6.39
7.18

Fuente: Autoras

43

Tabla 5: Resultados clculos termogasodinmicos del motor usando el software


Gasturb.

Fuente: Autoras

4.2

Clculos para el Diseo de la Etapa de Turbina

En el diseo de la turbina se tiene en cuenta las ecuaciones mostradas en el


diagrama de flujo para turbinas axiales en un turborreactor bsico (Anexo 3)
tomado de Saravanamutto. De igual manera se realizaron los clculos con una
programacin en Excel como en los clculos termogasodinmicos del motor.
Los parmetros de entrada se en la Tabla 6:

44

Tabla 6: Parmetros de entrada para el diseo de la turbina.


VARIABLE
Relacin de compresin
Temperatura a la entrada de la turbina
Gasto msico
RPM
Dimetro del motor
Empuje
Consumo especifico de combustible
Velocidad media del alabe
Rendimiento isentrpico
Cambio de temperatura en la turbina
Relacin de expansin
Presin de entrada

RESULTADO
6,8
1,250
19,900
16000
0,450
1291
0,990
380
0,900
252,22
2,4
655000

UNIDAD

K
kg/s
m
Kg
Kg/kg.h
m/s
K
Pa

Fuente: Autoras
Para el motor turbojet CJ610-4, es requerido el dimetro del motor, y las
revoluciones por minuto, estas se encontraron en la pgina de la Compaa
General Electric51 ya que este motor fue fabricado por ellos propiamente.
Otro requerimiento importante para el diseo de la turbina es la velocidad media
del alabe ; para turbinas axiales sta oscila entre 300400 m/s, el valor a
tomar de la velocidad es de 380 m/s, que es la ms apta para un motor turbojet
teniendo en cuenta las referencia tomadas por Saravanamutto52. Adicional a
esto, con esta velocidad se determin el grado de reaccin apropiado para el
diseo de la turbina, que fue de 0.45, sin salirse del rango ya nombrado.
El cambio de temperatura, la relacin de expansin, y presin de entrada son
tomados de los clculos termogasodinmicos.
Para cumplir con el diagrama de flujo del diseo de la turbina, se tiene en
cuenta los parmetros de entrada de la Tabla 5 y las constantes de la Tabla 7:

51

CJ
610-4
consultado
16-12-12
http://www.freeways.freeiz.com/?way=General_Electric_CJ610.
52
SARAVANAMUTTOO HIH. Op.cit., p.149 y 243.

disponible

en:

45

Tabla 7: Constantes utilizadas en el diseo de la turbina.


CONSTANTE
Constante de los gases (R)
Calor especifico (Cp.)53
Relacin de calor especfico ( )54

0,287
1,147
1,330

Clculo del factor (

4,000

Coeficiente de prdida del labe de


tobera( ).55

UNIDAD
KJ/kg. K
KJ/kg. K

0,050

Fuente: Autoras
Para gases de combustin se tiene un calor especfico y una relacin de calor
especfico como se muestra en la Tabla 7, ya que los gases que pasan por la
turbina vienen de la cmara de combustin, es decir dependen de su
temperatura.
Grfica 3:

para aire y gases de combustin normales

Fuente: SARAVANAMUTTOO56
Coeficiente de prdida del alabe de tobera: Este valor es usado para trabajar
con toberas convergentes para relaciones de expansin que proporcionen una
velocidad de salida supersnica (es decir, 1 <
< 1,2), ya que la prdida
adicional en que se incurre parece ser muy pequea.57
53

Ibid., p.409.
Ibid., p.245
55
Ibid., p.243.
56
Ibid., p.52.
57
Ibid., p.241.
54

46

4.2.1

Resultados del Diseo de la Etapa de Turbina

Los tres primeros resultados son el coeficiente de flujo, el coeficiente de salto de


temperatura y el grado de reaccin; todos estos son adimensionales y bsicos
para el diseo de turbinas en motores a reaccin. El primero de estos es el
coeficiente de flujo , el cual debe variar entre 0,8 y 1 con el fin de obtener los
valores ptimos; el segundo es el coeficiente de cambio de temperatura el cual
expresa la capacidad de trabajo de un escalonamiento y debe estar entre 3 y 5;
y el tercero es el grado de reaccin , que permite saber la expansin por
escalonamiento que tiene el rotor de la turbina el cual ser en funcin de saltos
de temperatura y no de presin. Estos tres parmetros estn relacionados entre
s teniendo en cuenta la Grfica 4, la cual es tenida en cuenta en el clculo del
grado de reaccin como se explica ms adelante:
Grfica 4: Diseos de reaccin del 50% para la turbina

Fuente: SARAVANAMUTTOO 58

58

Ibid., p.237.
47

Obteniendo como resultado un coeficiente de salto de temperatura de 4,007 se


us la Grfica 4 para obtener el coeficiente de flujo de 0,9. Si estos valores son
bajos implicara tener una velocidad baja del flujo disminuyendo las prdidas por
friccin, sin embargo, esto aumentara los escalonamientos y superficie anular
de la turbina lo que en aviacin no puede pasar ya que el peso y la superficie
deben ser mnimos. Estos resultados estn dentro del rango de valores ptimos
para aviacin nombrados anteriormente.
Segn Savaranamutto, el diseo ms eficaz podra considerarse cuando la
expansin en la turbina se divida en forma equitativa en sus dos componentes
es decir en los labes del estator y del rotor, sin embargo esta expansin varia a
travs del labe desde su raz hasta la cabeza por lo cual el grado de reaccin
debe ser tericamente 0,5, debido a que es el ptimo para su funcionamiento.
El resultado para el grado de reaccin fue de 0,002 lo que es un valor muy bajo
teniendo en cuenta lo anterior. Para mejorar este parmetro se tuvo en cuenta
un ngulo de turbulencia de salida del escalonamiento de 19 grados, que para
aeronutica est correcto puesto que debe ser menor a 20 grados para no tener
prdidas considerables en la tobera propulsiva59.
Finalmente, el grado de reaccin es el que permite saber el grado de expansin
del rotor en la turbina, obteniendo as un valor de 0,45, donde la turbina solo
tomara el 45% de la energa total del motor para su funcionamiento. Con los
parmetros anteriores obtenidos se pudo establecer los ngulos de la corriente
de gas y de esta manera se determina el diagrama de velocidades que se
muestra en la Imagen 5, donde:
es la velocidad de flujo a la entrada del
estator, U es la velocidad axial del flujo,
es la velocidad relativa del gas con
respecto al alabe;
es la velocidad absoluta, es
es el ngulo de salida del
estator, teniendo una velocidad relativa
a la salida del rotor con un ngulo
y una velocidad absoluta , con un ngulo de turbulencia .

59

Ibid., p.238.
48

Imagen 5: Diagrama de velocidades.

Fuente: Adaptacin de SAVARANAMUTTO.60


Para obtener la altura y la relacin de Punta/raz del labe es necesario conocer
la densidad en los puntos 1, 2 y 3 que se muestran en la siguiente Imagen 6:

Imagen 6: Estaciones para el diseo de la turbina

Fuente: SARAVANAMUTTOO 61
60

Ibid., p.231.

49

Teniendo en cuenta lo anterior los resultados para las secciones 1, 2 y 3 se


muestran en la Tabla 8:
Tabla 8: Resultados por seccin.
SECCIN
A[ ]
h [m]
rt/rr

1
0,035
0,024
1,113

2
0,062
0,043
1,211

3
0,119
0,084
1,452

Fuente: Autoras
Es necesario determinar el nmero Mach a la salida del escalonamiento ya que
si es muy alto puede haber grandes prdidas por friccin, y sera necesario
volver a realizar los clculos. Sin embargo, el resultado fue de 0,55 el cual es un
resultado valido para turbinas axiales que tienen geometra acampanada
simtrica62.
Considerando que para el diseo de la turbina se debe tener en cuenta un flujo
tridimensional, los ngulos de la corriente varan, por lo cual se debe disear la
forma del labe necesaria, para esto se tiene en cuenta el efecto que tienen las
tensiones en los labes respectivamente.
Estos nuevos ngulos de corriente mostrados en la Tabla 8, son calculados en
la raz y en la punta del labe teniendo en cuenta los primeros clculos para
flujo bidimensional, con el fin de determinar el twist con precisin. Adems, se
calcul el Mach a la entrada de los alabes dando como resultado 0,7 lo cual es
un valor satisfactorio ya que no excede de 0,7563 el valor mximo permitido para
que no se generen ondas de choque en los conductos de los labes del rotor.

Tabla 9: ngulos de corriente con flujo tridimensional.


PUNTA
RAIZ

59,796
64,324

35
47,07

17,45
20,84

58,10
53,03

Fuente: Autoras

61

Ibid., p.248.
Ibid., p.249.
63
Ibid., p.254 y 241.
62

50

Considerando las ecuaciones del diagrama de flujo del Anexo 3 que se sigui
para el diseo de la turbina, se procede a determinar el paso y la cuerda del
labe para obtener con esto una seccin ms de la misma. Para turbinas a
reaccin se toman los ngulos de la corriente como los ngulos del labe64 con
lo que se puede usar la Grafica 5:

Grfica 5: Relacin paso/cuerda ptima

Fuente: SARAVANAMUTTOO65
La relacin paso/cuerda de la tobera es de 0,81 y del rotor de 0,73.
La relacin de aspecto h/c es un parmetro crtico para establecer debido a que
un valor menor a 2 puede causar una altura del labe demasiado grande lo que
con lleva a grandes prdidas; y por otro lado un valor mayor a 4 causara
problemas de vibraciones. Debido a esto Saravanamutto indica un rango
prudente de 2 a 4 para turbinas acampanadas con lo que el resultado es
satisfactorio. Teniendo en cuenta estos valores la cantidad de labes en el
estator sern de 104 y para el rotor de 61.
64
65

Ibid., p.261.
Ibid., p.263.

51

El siguiente aspecto a evaluar son los esfuerzos (Anexo 2) que soportaran los
labes del rotor, esto se debe hacer a travs de todo el alabe desde la raz
hasta la punta. Los problemas mecnicos son necesarios evaluarlos para el
diseo del escalonamiento, sin embargo no en toda su profundidad sino hasta
que sea necesario para cumplir con el diseo. Para esto solo se tuvo tres
aspectos a considerar:

Esfuerzos de traccin centrfugo.


Esfuerzo flector del gas.
Esfuerzos flectores centrfugos.

El esfuerzo de traccin centrfugo no afecta la eleccin de la cuerda del labe y


su mximo valor es soportado en la raz. Adems, depende de varias
constantes como el tipo de material, la velocidad de giro y la superficie anular66.
Este resultado fue de 215,501 bar teniendo en cuenta que la seccin transversal
del labe es uniforme.
La variacin que tiene el momento angular del gas genera una fuerza que a su
vez genera un momento flector con respecto a la direccin axial. Para los alabes
de reaccin hay una fuerza de presin en direccin axial por lo que tambin
existe un momento flector en la direccin tangencial. Teniendo en cuenta estos
momentos se puede calcular los esfuerzos mximos para secciones
asimtricas. El esfuerzo flector del gas ser entonces de traccin en los bordes
de ataque y de salida, y de compresin en el dorso del alabe. 67Teniendo en
cuenta lo anterior el resultado para este esfuerzo es de 288,91
.
Finalmente, para determinar el valor del esfuerzo flector centrfugo, se debe
tener en cuenta que en el diseo del labe, los centros de gravedad de sus
secciones trasversales son desalineados68, con lo que se puede disear con un
esfuerzo flector centrfugo que anule el esfuerzo flector del gas.
Lo primero es determinar una forma del labe que proporcione una distribucin
de velocidad en la superficie del labe, con la que se evite: la separacin de la
capa lmite en puntos crticos como la raz del alabe donde el grado de reaccin
tiene el valor ms bajo; o la formacin de ondas de choque. El proceso de
iteracin termina cuando se establece la relacin paso/anchura, el ngulo de la
lnea de curvatura y la relacin espesor/paso del labe.

66

Ibid., p.266.
Ibid., p.267.
68
Ibid., p.268.
67

52

Teniendo en cuenta lo anterior, los resultados obtenidos se muestran en la


Tabla 10, con los que se determina finalmente la forma del borde de ataque y
salida del perfil y su espesor.
Tabla 10: Resultados para la geometra final de la turbina.
ngulos de los Gases
[]
Raz

64,32

20,84

47,07

53,03

Medio

62,01

19,00

37,62

55,51

Punta

59,80

17,45

35

58,10

Plano

5,43

2,80

1,30

bar

1192,96

1018,50

940,70

1,58

0,90

0,50

rea

0,035

0,062

0,119

0,227

0,227

0,227

1,113

1,211

1,452

0,043

0,084

0,024

Fila del labe

Tobera

Rotor

s/c

0,808

0,730

h (media)

0,034

0,063

h/c

2,000

2,000

0,017

0,031

0,014

0,023

104

62

4,007

0,900

0,450

U [m/s]

380,000
[m/s]

361,706

[m/s]

342,000

t/c

kg/
m
m

0,300

Fuente: Autoras
Para comprobar que el diseo cumple con el coeficiente de prdida de la tobera
y el rendimiento del escalonamiento, se emple el procedimiento de Ainley y
Mathieson,69 que describe como calcular el comportamiento de una turbina.

69

Ibid., p.283.

53

Inicialmente, se us la siguiente Grfica 6 que corresponde al estator cuando


es igual a 0 y el rotor cuando
es decir, el ngulo de entrada de la
corriente es tambin el ngulo de entrada del labe.

Grfica 6: Coeficiente de prdida del perfil para labes convencionales de


t/c = 0,3

Fuente: SARAVANAMUTTOO 70

Con los resultados de la geometra del labe en la Tabla 10 se tiene como


resultado el coeficiente de prdida para el estator de 0,023 y del rotor de 0,070.
Para obtener los resultados de los coeficientes de prdidas totales se usa los
70

Ibid., p.283

54

coeficientes de sustentacin y de arrastre para los compresores axiales71, donde


se plantea una relacin entre ambas con la Ecuacin 3 propuesta por
Saravanamutto72:
[

( )] [

] [

[3]

De la Ecuacin 3, que es llamada lamda, es determinada con la Grfica 7, en


donde depende principalmente de la relacin de radios, que segn Ainley y
Mathieson73 es el parmetro ms importante puesto que el flujo secundario y la
friccin en las paredes del conducto anular pueden ser afectados.
Grfica 7: Parmetro de prdida secundaria.

Fuente: SAVARAMUTOO
El valor de para el estator es de 0,015 y para el rotor de 0,018, con estos
valores es posible obtener
con la Ecuacin 3, sin embargo segn
Saravanamuttoo es necesario suponer que la tobera tendr un sello alrededor
del eje del cual se sostienen los labes, permitiendo que no existan prdidas por
fuga o que este valor sea muy pequeo en donde la variable B de la Ecuacin 3
es nulo.

71

Ibid., p.285
Ibid., p.285
73
Ibid., p.286.
72

55

Los coeficientes de prdidas totales son 0,087 y 0,233 para estator y rotor
respectivamente. Teniendo en cuenta estos datos fue posible calcular la
eficiencia de 0,877, un valor aproximado al estimado al inicio de los clculos
para el diseo de la turbina 0,89. Teniendo en cuenta lo anterior el porcentaje de
error es 1.46%, con lo que se puede concluir que el diseo cumple con las
expectativas.
4.3

Material del labe de Turbina

El material empleado en turborreactores depende de la funcin de cada


componente74. Debido a que la turbina recibe los gases provenientes de la cmara
de combustin, requiere de un material que soporte altas temperaturas. Adems,
se debe tener en cuenta que los gases de combustin generan gran corrosin,
por lo tanto este material debe cumplir con estos requisitos:

Resistencia a la oxidacin.
Tenacidad a la fractura.
Buen comportamiento a la fluencia.
Baja conductividad trmica.

El nquel es usado debido a su alta resistencia a la temperatura, adems es un


material que puede dilatarse con facilidad, lo que es un requisito importante para
el diseo de un labe debido a que ste est en constante relacin con el flujo
caliente; cuando el flujo se enfra, el labe puede volver a su estado original, sin
sufrir un tipo de deformacin. Una de las desventajas de este material es que no
previene la corrosin, por lo cual se debe combinar con otros materiales que si lo
hagan. Las propiedades del nquel se indican en la Tabla 11.
Las aleaciones de nquel son las ms usadas en las partes de la turbina, sin
embargo estas aleaciones pueden ser conformadas con diferentes elementos
dependiendo de los requerimientos del diseador. Los elementos con los que se
puede combinar el nquel se muestran en la Tabla 12. De acuerdo a lo anterior, el
elemento que cumplen con la resistencia a la corrosin es el cromo, a la oxidacin
el aluminio, para un buen comportamiento a la fluencia se encuentra el boro y el
cromo, para la conductividad trmica el cromo y para la tenacidad a la fractura
todos excepto el Aluminio. Cabe resaltar que el Aluminio es el principal
endurecedor en las aleaciones a base de nquel, lo que permite que los granos
del material tengan una separacin mnima entre ellos permitiendo as su dureza
y firmeza.
74

Sper aleaciones Nquel consultado 15-06-2013 disponible en:


www.youtube.com/watch?v=_RkiZtnE27a.

56

Tabla 11: Propiedades fsicas del niquel


PROPIEDADES FISICAS
Estructura cristalina
Punto de fusin
Punto de ebullicin
Coeficiente de dilatacin
Conductividad trmica
Resistencia elctrica

FCC
1453C
2910C
20 a 100 C 13,3 . 10
20 a 900 C 16,3 . 10
20 C
0,210 cal/cm.s.C
500 C
0,148 cal/cm.s.C
99,99%
6,8.cm
99,80%
9,9.cm

Fuente: Aleaciones nquel75

Tabla 12: Elementos de aleacion y efectos.


Elementos de aleacin
Cr
Mo
Fe
Al

Confiere buena resistencia a la corrosin en medios oxidantes. Mejora la resistencia


frente a la sulfidizacin. Incrementa la resistencia mecnica.
Incrementa la resistencia mecnica. Mejora la resistencia frente a la corrosin por
picaduras o por cavidades.
Incrementa la resistencia mecnica. Reduce el precio de las aleaciones.
Principal endurecedor de las aleaciones base Nquel. Incrementa la resistencia frente
a la oxidacin.

Contribuye a la resistencia de la aleacin. Puede afinar las partculas presentes en las


Cr
juntas, incrementando su resistencia.
Ti,Nb,W Incrementa la resistencia mecnica.
Co
Incrementa la resistencia mecnica. Mejora la resistencia frente a la sulfidizacin.
Incrementa la resistencia a la corrosin en medios marinos Cantidades superiores al
Cu
0,5% ocasionan la formacin de fases indeseables de bajo punto de fusin.
Incrementa la resistencia mecnica, la resistencia frente a la fluencia y afina las
B
juntas de grano.
Si
Mejora la resistencia frente a la sulfidizacin.

Fuente: Aleaciones nquel 76

75

Aleacin
nquel-cromo
consultado
27-01-2013
disponible
en:
http://www.obtesol.es/index.php?option=com_content&task=category&sectionid=4&id=36&Itemid=30.

57

Teniendo en cuenta las combinaciones del nquel con otros elementos y sus
ventajas anteriormente nombrado, se puede concluir que el cromo es el elemento
ms importante, ya que cuenta con la gran mayora de propiedades requeridas
para el material del labe. Seguido del cromo se encuentra el aluminio ya que es
el elemento que previene la corrosin. Con estas caractersticas se encuentran 4
aleaciones aplicadas a alabes de turborreactores:

Rene 41
B-1900
MAR-M200
Rene 80

Como se indican en la Tabla 13. La aleacin escogida es Rene 41 debido a que


cuenta con el mayor porcentaje de nquel y Cromo simultneamente, en
comparacin con los otros. Esta aleacin tambin tiene un porcentaje importante
de cobalto, molibdeno, aluminio, titanio, carbono y boro lo que hace la aleacin
ms completa en cuanto a propiedades.
Una vez planteado lo anterior, se tuvo en cuenta que la temperatura mxima que
puede soportar este tipo de aleaciones es de 122777 K, indicando as que no es
suficiente para soportar 1250 K a la entrada de la turbina diseada. Por esta
razn es necesario aplicar un recubrimiento cermico.
Los recubrimientos cermicos han contribuido en gran parte a las aleaciones, esto
debido a que se pueden alcanzar mayores temperaturas a las que solo la aleacin
podra soportar.78 Si se le agrega el recubrimiento cermico podra soportar desde
77 K ms.79 Otras ventajas de los cermicos es que son menos densos, ms
econmicos y ms resistentes a la corrosin de contaminantes como el sodio y
vanadio, incluidos en los combustibles. 80
Adicional a esto, la turbina no cuenta con un sistema de refrigeracin diseado,
con lo cual es necesario utilizar este tipo de recubrimiento para garantizar la
temperatura adecuada en los alabes de turbina. En la Tabla 14 se muestran
algunos materiales cermicos con el tamao de grano tpico y estructura cristalina
de cada uno. La estructura cristalina de cada grano, ubicada de forma diferente,
76

Aleacin
nquel-cromo
consultado
27-01-2013
disponible
en:
http://www.obtesol.es/index.php?option=com_content&task=category&sectionid=4&id=36&Itemid=30.
77
ALFONSO J. VAZQUEZ VAAMONDE. Ciencia e ingeniera de la superficie de los materiales metlicos.
Espaa, 2001, p.373.
78
ALFONSO J. VAZQUEZ VAAMONDE. Ciencia e ingeniera de la superficie de los materiales metlicos.
Espaa, 2001, p.373.
79
ALFONSO J. VAZQUEZ VAAMONDE. Ciencia e ingeniera de la superficie de los materiales metlicos.
Espaa, 2001, p.373.
80
ALFONSO J. VAZQUEZ VAAMONDE. Ciencia e ingeniera de la superficie de los materiales metlicos.
Espaa, 2001, p.373.

58

puede producir un incremento de resistencia a la propagacin de defectos a


travs del material.
Tabla 13: Sper aleaciones de base Nquel

Alloy
Inconel X-750

Nominal compositions and typical applications of some wrought and cast nickel-base superalloys.
Wrought alloys
%Ni
%Cr
%Co
%Mo
%Al
%Ti
%Nb
%C
%B
%Zr
%Other
73
15

0.8
2.5
0.9
0.04

6.8 Fe

Udimet 500

53.6

18

18.5

4.0

2.9

2.9

0.08

0.006

0.05

Udimet 700
Waspaloy

53.4
58.3

15
19.5

18.5
13.5

5.3
4.3

4.3
1.3

3.5
3.0

0.08
0.08

0.03
0.006

0.06

Astroloy

55.1

15.0

17.0

5.2

4.0

3.3

0.06

0.03

Rene 41

55.3

19.0

11.0

10.0

1.5

3.1

0.09

0.005

Nimonic 80A
Nimonic 90
Nimonic 105
Nimonic 115

74.7
57.4
53.3
57.3

19.3
19.5
14.5
15.0

1.1
18.0
20.0
15.0

5.0
3.5

1.3
1.4
1.2
5.0

0.05
0.07
0.20
0.15

B-1900
MAR-M200
Inconel 738
Rene 77
Rene 80

64
60
61
58
60

8.0
9.0
16.0
14.6
14.0

10.0
10.0
8.5
15.0
9.5

6.0

1.7
4.2
4.0

6.0
3.0
3.4
4.1
3.0

1.0
0.9

0.10
0.13
0.12
0.07
0.17

0.015
0.013
0.01
0.016
0.015

0.1
0.05
0.10
0.04
0.03

1.0 Ta
12W
1.7Ta 2.5 W

4.0 W

2.0
2.4
4.5
4.0
Cast alloys
1.0
2.0
3.4
3.3
5.0

Typical appications
Gas turbine parts:bolts.
Gas turbine parts:
Sheets,Bolts.
Jet engine parts.
Jet engine blades.
Forgings for high
temperatures.
Jet engine blades and
parts.
Jet engine parts.
Jet engine parts.
Jet engine parts.
Jet engine parts.
Jet engine blades.
Jet engine blades.
Jet engine parts.
Turbine blade alloy.

Fuente: Materiales cermicos 81

Tabla 14: Tamao de grano tpico y estructura cristalina de algunos materiales


cermicos

Fuente: Materiales cermicos 82

81

Materiales
cermicos
consultados
27-01-2013
disponibles
en:
http://es.scribd.com/doc/50629490/3/Seleccion-alabes-con-recubrimiento.
82
Materiales cermicos consultados 27-01-2013 disponibles en: http://oa.upm.es/90/1/Tesis-FGalvez.pdf.

59

La aleacin escogida finalmente es SiC alfa, debido a que soporta una


temperatura de hasta 1673 K y un esfuerzo de hasta 400 Mpa, como lo indica la
Grfica 8. Segn el diseo de la turbina el mximo esfuerzo que soportan los
labes es un esfuerzo tensor de 215,5 MP.
Grfica 8: Relacin Temperatura y Modulo de ruptura para diferentes materiales
cermicos.

Fuente: labes 83

83

Recubrimiento
del
labe
consultado
27-01-2013
disponibles
en:
http://www.textoscientificos.com/quimica/ceramicas-avanzadas/caracteristicas-ceramica-carburo-silicio.

60

Imagen 7: labes antes y despues del recubrimiento

Fuente: labes 84

4.4

Diseo del Perfil del labe

Para escoger el perfil del labe se deben tener en cuenta las caractersticas
geomtricas, que son de gran influencia en la aerodinmica del mismo.
El perfil a disear se bas en algunos de los perfiles ya existentes para turbinas
como el perfil RAF 27 y C785, ya que generan una capa lmite turbulenta, donde
esta permanece adherida al perfil, evitando as que este entre en prdida, lo cual
es muy importante ya que cada labe tanto para el estator como el rotor es
necesario que el perfil genere sustentacin aerodinmica.
Segn el mtodo de Saravanamutto, el tringulo de velocidades para una etapa
de turbina se indica en la Figura 1, basado en los parmetros ya establecidos en
la Imagen 5 que se encuentra en el numeral 4.2.1.

84

Recubrimiento
del
labe
consultado
27-01-2013
http://es.scribd.com/doc/50629490/3/Seleccion-alabes-con-recubrimiento.
85

disponibles

en:

SARAVANAMUTTOO HIH. Op.cit., p.250

61

Figura 1: Triangulo de velocidades para el perfil del estator y rotor.

Fuente: Autoras

El siguiente paso fue calcular el valor del nmero de Reynolds este se


determinado de acuerdo a la Ecuacin 4, teniendo en cuenta la longitud
caracterstica mostrada en la Tabla 10 de este captulo.
[4]

dnde:
= Nmero de Reynolds
= Densidad del fluido
= Velocidad caracterstica del fluido
= Longitud caracterstica
= Viscosidad dinmica del fluido
62

Partiendo de la Ecuacin 4 y de acuerdo a los valores de la Tabla 15 se obtiene


un valor de nmero de Reynolds de 270893.254. Se tiene en cuenta que la
densidad y la viscosidad se tomaron de acuerdo a la temperatura de entrada de
la turbina de 1250 K. 86

Tabla 15: Datos para obtener el valor de la cuerda de los dos perfiles.
Variable

Resultado
0.031
1.225
361
0,0000504

Unidad
m
m/s

Fuente: Autoras

Partiendo del valor de cuerda del estator que es de 0,25 m y para el rotor es de
0,26 m y teniendo en cuenta la Figura 2, se dibuj una curva con las
caractersticas iniciales para el diseo del perfil del estator obteniendo as a la
entrada de cero grados en la Punta del perfil y a la salida 64,3 grados. Como se
indica en la Figura 2.

86

nd

Mechtly.E.A, The international system of units, 2 Revision, NASA SP-7012.1973, pag 833.

63

Figura 2: Curva intrads del perfil para el estator

Fuente: Autoras
De la misma manera se obtiene la curva para el intrads del perfil para el rotor
que se muestra en la Figura 3. Se utiliz la velocidad de salida del estator como la
velocidad de entrada del rotor, un ngulo de 25,7 grados a la entrada y 53,03
grados a la salida cumpliendo de esta manera el tringulo de velocidades para
ambos perfiles estator y rotor.

64

Figura 3: Curva intrads del perfil para el rotor.

Fuente: Autoras

Posteriormente se cre el perfil del estator como se muestra en la Figura 4, el cual


tiene una relacin de espesor/ cuerda (t/c) de 0,3, un radio de borde de ataque de
18% t, un radio de borde de salida de 6% t, siendo t el espesor que es de 0.3 cm
Adems, tiene un paso de 0.808 m para crear la abertura que determino el punto
donde el perfil toma su curvatura en el borde de salida. De esta manera se
obtuvieron coordenadas del diseo del perfil para el estator y rotor mostrado en la
Figura 4.

65

Figura 4: Coordenadas del diseo del perfil para el estator y rotor

Fuente: Autoras

Posterior al diseo del perfil para el estator, se realiz el mismo procedimiento


para crear el diseo del perfil para el rotor. Donde la relacin de espesor/ cuerda
(t/c) de 0,2, tiene un radio del borde de ataque de 18% t, un radio del borde de
salida del 6 % t, siendo t el espesor que es de 0,2. Adicionalmente tiene un paso
de 0,730 m para crear la abertura que determinar el punto donde el perfil toma
su curvatura en el borde de salida.

Una vez terminado el diseo del perfil para el estator y rotor se calcularon los
porcentajes los cuales varan desde cero hasta un 10 %, en cada uno de ellos y
se obtuvieron los puntos de los mismos; para lo anterior se tuvieron en cuenta las
medidas de alabes convencionales, como se muestra en la Imagen 8.

66

Imagen 8: Perfil de labes convencionales

Fuente: SAVARANAMUTTO87
Seguido de ello, se crearon las cotas respectivas para el clculo de cada punto
del perfil, teniendo en cuenta la Imagen 8. Obtenindose los puntos del intrads y
el extrads del perfil en porcentajes, como se muestra en las siguientes Tablas 16
y 17:
Tabla 16: Puntos en porcentaje para el perfil del estator con una cuerda de
0.25m.
Intrads
1
0,95
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
87

0
0,02498563
0,05391096
0,10081494
0,13156013
0,14880634
0,15184361

Extrads
0
0,025
0,05
0,1
0,15
0,2
0,3

0,0453216
0,09299553
0,11368397
0,15021623
0,18100642
0,20684699
0,24555658

SARAVANAMUTTOO. Op.cit., p.260.

67

0,4
0,3
0,2
0,15
0,1
0,05
0,025
0

0,14151939
0,11799865
0,07918156
0,053346
0,02255831
0
0,00565708
0,0453216

0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
0,95
1

0,26768992
0,27513936
0,26715246
0,24219184
0,2000225
0,13550734
0,07668925
0

Fuente: Autoras
Tabla 17: Puntos en porcentaje para el perfil del estator con una cuerda de
0,26m.
Intrads
1
0
0,95 0,04491781
0,9 0,08772842
0,8 0,14456919
0,7 0,17991128
0,6 0,19975354
0,5
0,2064672
0,4 0,20074312
0,3 0,18199714
0,2 0,14802871
0,15 0,12384671
0,1 0,09327913
0,05 0,05386936
0,025 0,02936195
0,01 0,00077886
0,005 0,00009869
0,004 0,00028807
0,0035 0,00043477
0,003
0,0025
0,002
0,0015
0,001
0

0,00061615
0,00083754
0,00110694
0,00144036
0,00343552
0,00450245

Extrads
0 0,00450245
0,001 0,06386384
0,0015 0,06691259
0,002 0,06989467
0,0025
0,0724393
0,003 0,07546938
0,0035 0,07748588
0,004 0,07975311
0,005 0,08433291
0,01 0,10104373
0,025 0,13505749
0,05 0,17256013
0,1 0,22184168
0,15 0,25452446
0,2 0,27762618
0,3 0,30842849
0,4 0,32292275
0,5 0,32316815
0,6
0,7
0,8
0,9
0,95
1

0,30919668
0,2790372
0,22687226
0,15745505
0,11736511
0

Fuente: Autoras
68

Posterior a la obtencin de los puntos en porcentajes del estator y rotor, se


multiplica cada uno de ellos por el valor de la cuerda del estator que es de 0.017
m y del rotor 0.031 m respectivamente, obteniendo as los puntos a usar para el
perfil del estator y del rotor de las Tablas 18 y 19.
Tabla 18: Puntos para el perfil del estator con cuerda de 0.017 m.
Intrads
17
16,15
15,3
13,6
11,9
10,2
8,5
6,8
5,1
3,4
2,55
1,7
0,85
0,425
0

0
0,42475564
0,91648626
1,71385396
2,23652226
2,52970777
2,5813414
2,40582956
2,00597705
1,34608654
0,90688198
0,38349124
0
0,09617029
0,77046721

0
0,425
0,85
1,7
2,55
3,4
5,1
6,8
8,5
10,2
11,9
13,6
15,3
16,15
17

Extrads
0,77046721
1,58092393
1,93262755
2,55367597
3,07710922
3,51639877
4,17446192
4,5507287
4,6773692
4,54159188
4,11726121
3,40038247
2,30362473
1,30371722
0

Fuente: Autoras

Tabla 19: Puntos para el perfil del rotor con cuerda de 0.031 m.
Intrads
31
29,45
27,9
24,8
21,7
18,6
15,5
12,4

0
1,39245199
2,71958112
4,48164478
5,57724982
6,19235971
6,40048332
6,22303665

0
0,031
0,0465
0,062
0,0775
0,093
0,1085
0,124

Extrads
0,13957595
1,97977899
2,07429042
2,16673468
2,24561825
2,33955088
2,40206238
2,47234648
69

9,3
6,2
4,65
3,1
1,55
0,775
0,31
0,155
0,124
0,1085
0,093
0,0775
0,062
0,0465
0,031
0

5,64191119
4,58889004
3,83924813
2,89165313
1,66995015
0,9102204
0,02414465
0,00305943
0,00893021
0,01347801
0,01910074
0,02596377
0,03431518
0,04465107
0,10650108
0,13957595

0,155
0,31
0,775
1,55
3,1
4,65
6,2
9,3
12,4
15,5
18,6
21,7
24,8
27,9
29,45
31

2,61432035
3,13235549
4,18678232
5,34936398
6,87709219
7,89025812
8,60641172
9,5612832
10,0106053
10,0182125
9,5850971
8,65015324
7,03304019
4,88110651
3,6383183
0

Fuente: Autoras

Teniendo en cuenta lo anterior, los parmetros geomtricos del perfil asimtrico


sern88:

Cuerda: Segmento que une el borde de ataque con el borde de fuga.


Extrads: Superficie superior del perfil.

Intrads: Superficie inferior del perfil.


Espesor: Distancia entre el intrads y el extrads, medida sobre la
perpendicular a la cuerda en cada punto de sta.
Curvatura.

Y las regiones del perfil propiamente estarn determinadas por:

88

Borde de ataque: parte delantera del perfil en donde incide la corriente.


Borde de salida: parte posterior del perfil por donde sale la corriente.
Extrads.
Intrads.

Nociones
bsicas
de
aerodinmica
consultado
15-02-2013
http://www.gyroclubdelacierva.es/files/nociones_basicas_de_aerodinamica.pdf

disponibles

en:

70

4.5

Diseo de la Etapa de Turbina en Catia.

Para la creacin de la geometra de la turbina se us el software Catia 5; este


programa est desarrollado para proporcionar apoyo desde el concepto del
diseo hasta la produccin y el anlisis de productos89.
Fue inicialmente desarrollado para servir en la industria aeronutica, pero hoy en
da sirve a muchas industrias proporcionando resultados y aplicaciones de
diferentes productos que funcionan para la gente comn.
Teniendo en cuenta lo anterior y usando los datos obtenidos en la Tabla 10 de
este Captulo, se procede a la creacin de la geometra de la turbina. La turbina
comprende 3 secciones como se mostr en la Imagen 6 de este Captulo, a partir
de esta imagen se realiz la geometra de la misma donde esta cuenta con un
rea en la seccin 1 de 0,035 m en la seccin 2 de 0,062 m y en la seccin 3 de
0,119 m mostrada en la Figura 5.
Dejando entre la seccin 2 y 3 una relacin altura/anchura de 2,0 la cual es una
consideracin en el efecto que ejercen las tensiones de los labes propiamente,
adicionalmente se tiene la relacin paso/anchura del labe de 0,25, para reducir
las tensiones vibratorias, que es el espacio de separacin entre estator y rotor.
Esta relacin es baja lo cual es deseable cuando se quiere reducir el peso y la
longitud axial de la turbina.

89

Software Catia consultada 27/01/2012 disponible: //es.wikipedia.org/wiki/CATIA.

71

Figura 5: Secciones de la geometra de la etapa de turbina

Fuente: Autoras
Despus de tener las dimensiones de una etapa de turbina, se crea el disco de
estator que tiene 104 labes y el disco del rotor el cual tiene 61 labes como se
observa en la Figura 6. Obteniendo as la etapa de la turbina en la Figura 7.
Figura 6 : a). Estator y b). Rotor

Fuente: Autoras
72

Figura 7: Etapa de Turbina, a). Vista frontal y b). Vista trasera

Fuente: Autoras

Para la simulacin en 3D, es necesario crear un volumen de control puesto que el


aire que fluye dentro de la turbina experimenta cambios debido a fuerzas y otras
interacciones fsicas.
El volumen de la turbina tiene unas dimensiones, las cuales se muestran en la
Tabla 20 y se especifican en la Figura 8. Es necesario para calcular el volumen
restante de la turbina, dejar otro espacio a la salida del rotor; como si hubiese otra
etapa de turbina ya que es importante observar el comportamiento del fluido a
travs de toda la etapa de turbina.

73

Tabla 20: Dimensiones de volumen de control


No.
1
2
3
4
5
6

Parmetros
Distancia entre la entrada y el estator
Radio mayor de entrada turbina
Radio menor de entrada turbina
Longitud de la etapa del volumen de salida
Radio menor de salida de la turbina
Radio mayor de salida de la turbina

Valor
Unidad
0,020
m
0,238
m
0,215
m
0,056
m
0,270
m
0,184
m

Fuente: Autoras

Figura 8: Volumen de control y ubicacin de las dimensiones

Fuente: Autoras

74

CAPITULO V
5. SIMULACIN
5.1 Malla de los Perfiles del labe.
Luego de crear los puntos de los perfiles como se muestra en las Figuras 9 y 10,
se da paso a la creacin de la malla en Gambit.
Se us Gambit v 2.4.6, para generar la malla de ambos perfiles en este caso en
dos dimensiones, ya que la geometra del perfil se define en dos coordenadas.
sta geometra es necesaria para realizar la simulacin usando el software
Fluent.
El primer paso para crear la malla en la geometra de los perfiles fue introducir el
archivo guardado como .DAT del contorno del perfil en el ambiente de trabajo de
Gambit. El archivo .DAT se refiere a la geometra del perfil ya creada en el
Captulo 4, Numeral 4.4 guardado con la extensin .DAT.
Una vez introducidos los puntos, se procede a trazar una curva entre aquellos
puntos que definan el perfil. Cada perfil es duplicado, con el fin de obtener en la
simulacin el comportamiento de los perfiles teniendo en cuenta la distancia que
hay entre ellos.
Figura 9 : Perfil del estator.

Fuente: Autoras
75

Figura 10 : Perfil del Rotor.

Fuente: Autoras

Generacin de la malla
El siguiente paso fue la creacin de la geometra en GAMBIT. Para esto se
genera una superficie de control alrededor de los perfiles, esta superficie de
control tiene las mismas dimensiones para ambos, partiendo del origen de los
ejes. Los valores de X, Y y Z son 340, 340 y cero respectivamente, esto teniendo
en cuenta que el perfil fue definido en dos coordenadas.
Las dimensiones de la superficie de control se muestran en la Figura 11, fueron
definidas de acuerdo al valor de la cuerda para cada perfil, con el fin de que fuera
lo suficientemente lejos del perfil para que tenga menos efecto en el flujo y los
resultados sean ms exactos. Esta superficie de control permite colocar las
condiciones de frontera y tomarse como base para realizar la malla. La distancia
entre los 104 estatores entre si es de 0.014 m y entre los 61 rotores es de 0.023.

76

Figura 11: Volumen de control para el perfil de los labes.

Fuente: Autoras
Cuando se obtienen los perfiles y la superficie de control generados como caras
indicado en la Figura 11, se substraen los perfiles del plano de control con el fin
de generar la malla sin que esta afecte los perfiles, es decir que no se genere la
malla dentro de ellos. Esto con el fin de poder modelar el flujo alrededor como
sucede en la turbina en su funcionamiento real.
Posterior a la obtencin de los perfiles y la superficie de control se procede a
crear la malla. Gambit ofrece mallas estructuradas y no estructuradas; para
ambos perfiles se us una malla pave la cual es no estructurada debido a que es
una geometra compleja es decir no est definido como una figura geomtrica y
requiere mayor adaptabilidad.90

Esta malla tiene elementos mixtos, es decir cuadrados y tringulos, y con un


tamao de intervalo de 2, es decir que la longitud de la superficie de control fue
dividido en cuadriculas de lado 2 para determinar la cantidad de intervalos en la
superficie de control. Las mallas creadas para ambos perfiles se muestran en las
Figuras 12 y 13.
90

Mallas
consultada
27/03/2013
disponible:
http://webserver.dmt.upm.es/zope/DMT/Members/jmtizon/libre-eleccion/curso_actual/30_Mallas.pdf.

77

Figura 12: Malla generada para el perfil del estator.

Fuente: Autoras.
Figura 13: Malla generada para el perfil del rotor.

Fuente: Autoras.
El tamao inicial de los elementos y su factor de crecimiento son determinantes
para la calidad de la malla, por lo cual se aplic una funcin de tamao, con el fin
de concentrar la malla cerca de la superficie sustentadora ya que es donde el flujo
se modifica al mximo. El valor inicial de la funcin de tamao fue de 0.09.
Cuando la resolucin de la malla se acerca a los lmites del plano de control
puede llegar a ser progresivamente ms gruesa debido a que los gradientes de
flujo tienden a cero, es decir la importancia de la simulacin es sobre y alrededor
78

de las paredes del perfil. La funcin de tamao se muestra claramente en las


Figuras 14 y 15 para cada perfil de labe.
Figura 14: Funcin de tamao para el estator.

Fuente: Autoras.
Figura 15: Funcin de tamao para el rotor.

Fuente: Autoras.

Finalmente, se colocan las condiciones de frontera, con el fin de crear un


entorno especfico para la simulacin, esto tomando como referencia la
superficie de control generada. Donde se crearon cuatro paredes, la superior e
inferior limitando el flujo como la carcasa del motor, es decir, direccionando el
flujo axialmente, y una tercera y cuarta pared que son los perfiles.
79

Se cre una condicin de entrada, que define en que parte de la superficie de


control entra el aire. Lo anterior es importante para la simulacin en el software
Fluent. El valor de las condiciones iniciales del aire a la entrada de la superficie
de control fue ingresado en el Software Fluent en pasos siguientes.
La condicin de salida escogida fue presin del flujo a la salida de la superficie
de control luego de pasar por los perfiles. Adems, se indic en que zona se
encuentra el fluido, es decir en la superficie de control. Estas condiciones de
frontera se muestran en la Figura 16, y son iguales para ambos perfiles estator y
rotor.

Figura 16: Condiciones de frontera.

Fuente: Autoras.

80

5.2

Simulacin de los Perfiles

El primer paso para la simulacin fue exportar el perfil con la malla desde
Gambit, lo anterior usando Workbench, el cual es un Software de Ansys que
facilita el proceso de simulacin con esquemas que indican el orden necesario
para simular. De acuerdo a lo anterior, el primer paso es exportar la malla en la
opcin que ofrece Workbench, con el fin de continuar con la simulacin en
Fluent.
En Fluent el primer paso fue escoger los parmetros de acuerdo a las
necesidades de la simulacin. Fluent ofrece varios modelos de turbulencia, para
simular los perfiles del estator y rotor, el modelo escogido fue Spalart-Allmaras91
ya que este modelo fue diseado especficamente para aplicaciones
aeronuticas y aeroespaciales que implican flujos de pared delimitadas. 92
Otro de los parmetros, es el tipo de materiales de los elementos en la
simulacin, es decir del alabe rotor y estator; y el tipo de fluido. Para el perfil, se
seleccion el material escogido en Capitulo 4, Numeral 4.3, aleacin NquelCromo; y el fluido como aire ya que la relacin aire combustible en un avin es
tpicamente 12 a 1, es decir que por cada unidad de combustible existirn 12 de
aire con lo que se puede despreciar el porcentaje de combustible en los gases
de combustin para la simulacin.93
En las opciones de condicin de frontera, se predetermino la entrada, salida y
paredes de acuerdo al archivo exportado desde Gambit, sin embargo se debe
ingresar el valor de la velocidad de entrada del flujo, el cual es de 361.70 m/s
para el perfil del estator y de 502.114 m/s para el rotor, esto de acuerdo al
tringulo de velocidades determinado en el Captulo 4, Numeral 4.2. De acuerdo
a lo anterior, se tuvo en cuenta para la velocidad del rotor las componentes en
las coordenadas X y Y de acuerdo al ngulo con que el flujo entra al rotor el cual
es de 35 grados.
Fluent tiene tres mtodos de solucin, de los cuales se escogi SIMPLE, esto
debido a que este mtodo fue diseado para aplicaciones de flujos estables 94.
La solucin inicialmente escogida fue estndar, ya que est disponible para
todas las condiciones y tipos de flujo.
91

Modelos
turbulencia
consultada
27/03/2013
http://courses.washington.edu/mengr543/reports/teymour-report.pdf
92
Gua de teora de FLUENT.
93
Perfiles consultada 27/03/2013 disponible: http://www.manualvuelo.com/SIF/SIF37.html.
94
Gua de teora de FLUENT.

disponible:

81

Se monitoreo la convergencia por medio de los coeficientes de lift y drag. El


criterio de convergencia fue de 1E-3. El nmero de iteraciones ingresado fue de
1000, sin embargo la solucin convergi a las 750 iteraciones para el coeficiente
de drag en el perfil del estator; y mostr el comportamiento de convergencia
hasta 1000 iteraciones para el perfil del rotor. Con estas iteraciones, se
obtuvieron cuatro grficas de convergencia por cada perfil, como se muestra en
las Figuras 17 y 18.
El comportamiento de las grficas de convergencia para ambos perfiles fue
distinto uno del otro como se muestra en las Figuras 17 y 18, esto debido a que
tienen condiciones de entrada y geometra diferentes, como por ejemplo la
velocidad del fluido a la entrada de cada perfil y el ngulo de entrada
respectivamente.

Figura 17: Convergencia para el perfil del rotor.

Fuente: Autoras.
82

Figura 18: Convergencia para el perfil del estator.

Fuente: Autoras.

El coeficiente de lift fue mayor que el coeficiente de drag, por lo cual el perfil de
ambos labes est generando sustentacin. El valor para el coeficiente de lift fue
de 0.15 y de drag de aproximadamente 0 para el estator. Para el rotor fueron 0.4
y -0.1 respectivamente. Lo anterior se muestra en las Figuras 19, 20, 21 y 22.
La diferencia entre los valores de coeficientes de lift y drag entre el perfil del rotor
y del estator es debido a la geometra de los mismos, ya que el rotor cuenta con
mayor camber, es decir su curvatura es mayor lo que genera un mayor
coeficiente de Lift y por lo tanto un menor coeficiente de Drag. Lo anterior
teniendo en cuenta la ecuacin 6 que demuestra la relacin del coeficiente de
Drag con el coeficiente de Lift.
95

95

[6]

Apuntes Rendimiento. Ingeniero Santiago Ramrez.

83

Donde
es el coeficiente de drag parsito, que es el drag que se genera
cuando la aeronave se encuentra esttica, y k la constante aerodinmica,
ambos valores dependen del tipo de aeronave.
El tiempo se consider como una variable crtica de forma que las variables
progresan en el tiempo hasta llegar a ser estacionarias, es decir hasta
converger.

Figura 19: Coeficiente de Drag para el perfil del rotor.

Fuente: Autoras.

84

Figura 20: Coeficiente de Lift para el perfil del rotor.

Fuente: Autoras.

Figura 21: Coeficiente de Drag para el perfil del estator.

Fuente: Autoras.
85

Figura 22: Coeficiente de Lift para el perfil del estator.

Fuente: Autoras.

El comportamiento de la presin y velocidad en los perfiles del rotor y estator son


tambin parmetros importantes. La mxima presin para el rotor fue de 7.81e-1
Pa, y para el estator fue de 1.45e5 Pa como se observa en las Figuras 23 y 24,
ambas presiones mximas se presentaron en la parte delantera del perfil debido a
que esta rea es donde est el punto de impacto, es decir donde el flujo toca
primero al perfil, sin embargo la mxima concentracin de presin es en el
intrads de cada perfil lo cual genera la sustentacin, ya que el aire es deflactado
hacia abajo y segn la ley de Newton, cada accin tiene una reaccin opuesta,
se genera una fuerza hacia arriba tambin.

86

Figura 23: Comportamiento de la presin en el perfil del rotor.

Fuente: Autoras.
Figura 24: Comportamiento de la presin en el perfil del estator.

Fuente: Autoras.
87

Segn la ecuacin de energa sin friccin y para flujo permanente, la presin


interna de un fluido decrece en la medida que la velocidad del fluido se
incrementa, es decir estos parmetros son inversamente proporcionales, por esta
razn la mxima velocidad en el perfil del estator debera ser mayor que en el
perfil del rotor, y la mxima presin en el rotor debera ser mayor que en el
estator. El valor mximo que se present para la velocidad en la superficie del
perfil del rotor y del estator, segn las Figuras 25 y 26 es de 2.27 m/s y 66200 m/s
respectivamente. Esto se debe a que el ngulo a la entrada del rotor es muy alto
lo que va a generar que la velocidad disminuya.
En la Figura 28 se muestra el ngulo con el que sale el flujo para entrar en el
rotor.

Figura 25: Comportamiento de la velocidad en el perfil del rotor.

Fuente: Autoras.

88

Figura 26: Comportamiento de la velocidad en el perfil del estator.

Fuente: Autoras.

Figura 27: Velocidad en el perfil del rotor representada en vectores.

Fuente: Autoras.
89

Figura 28: Velocidad en el perfil del estator representada en vectores.

Fuente: Autoras.

Las lneas de corriente para cada perfil en las Figuras 29 y 30 muestran los
torbellinos que forma el flujo luego de pasar por las superficies donde ste es
constante. Esto debido a que el flujo es turbulento y las variables van cambiando
con el tiempo, es decir la velocidad aumenta en el extrads del perfil y la presin
en el intrads lo que genera torbellinos a la salida por la velocidad y en el intrads
por la presin.
El perfil del rotor genera mayor cantidad de torbellinos debido a su curvatura,
comparndolo con el perfil del estator, lo que genera prdidas.

90

Figura 299: Lneas de corriente para el perfil del rotor.

Fuente: Autoras.
Figura 30: Lneas de corriente para el perfil del rotor.

Fuente: Autoras.
91

5.3 Malla de la Etapa de Turbina

Generacin de la Malla
Ya determinado el volumen de control en Catia como se observa en la Figura 8 de
este Captulo, se exporta, como un archivo en punto JGS, el cual puede ser
importando a ANSYS-ICEM96:
Luego de importar la geometra a ANSYS-ICEM, se crean unas condiciones de
contorno indicadas en la Tabla 21 y mostradas en la Figura 31, en dicha
geometra. Estas condiciones se crean con el fin de facilitar el diseo mismo de la
turbina ya adaptada con el volumen de control y as poder dar los parmetros de
entrada al realizar la simulacin.

Tabla 21: Condiciones de contorno.


No.
1
2
3
4
5
6

Condicin
Entrada
Pared 1
Estator
Rotor
Pared 2
Salida

Fuente: Autoras

96

Software
Ansys-Icem
consultado,
el
http://www.ansys.com/Products/Other+Products/ANSYS+ICEM+CFD

27/01/2012

disponible:

92

Figura 31: Ubicacin de las Condiciones de contorno

Fuente: Autoras
Una vez determinadas las condiciones de frontera, se inicia a la creacin de la
malla en la turbina. La geometra de la turbina es compleja y adicional a ello la
malla debe ser creada en 3D, por esto se realiz la malla principal que est
compuesta por tetraedros, complementados por varias capas de prismas en las
zonas donde se requiere mayor precisin en el estator, rotor, entrada y salida.
Sin embargo, se emplea una segunda malla de forma que se puede analizar la
influencia del nmero de elementos de la malla, en donde se cambia el tipo de
esta ya sea polihexaedra o prisma, as como el nmero de capas de prismas si es
necesario y el nmero de elementos: cambiando su tamao.
Partiendo de lo anterior, se determinaron dos mallas: La primera malla es
polihexaedra de tipo no estructurada y tiene una densidad de 1 mm y la segunda
93

malla tambin es polihexaedra de tipo no estructurada pero tiene una densidad de


3 mm, al comparar las dos mallas como se muestra en la Tabla 23, hay una
notoria diferencia entre el nmero de nodos, elementos y celdas.
Una densidad de malla ms fina da mayor precisin en los resultados de
simulacin pero requiere ms tiempo de clculo en este caso la malla 2 puede
llegar a requerir un gran nmero de celdas en zonas donde se necesitan, pero
esta permite una mayor relacin de aspecto, a diferencia de la malla 1 donde su
densidad es menor y por ende tiene una calidad baja.
La malla principal que es tetradrica-prismtica como se muestra en la Figura 32,
se simulo al igual que la Malla 1 y 2 pero no se tuvo en cuenta debido a que esta
presentaba zonas con irregularidades: implicaba mayor cubrimiento en las
esquinas de las celdas debido a que es triangular, lo que debe evitarse siempre
que sea posible, dada la repercusin negativa en la convergencia cuando se
necesita ms cubrimiento.

Tabla 22: Mallas analizadas para la turbina


Malla

Nmero de nodos

Nmero de elementos

1
2

617.560
3.984.033

3.574.360
4.015.260

Nmero de
celdas
395.741
839.438

Fuente: Autoras
De acuerdo a la Tabla 23 y a las Figuras 33 y 34, se determina que la malla 1, no
es de buena calidad debido a que su densidad es menor y presenta un numero de
celdas reducido generando un menor cubrimiento en las esquinas y la malla 2
presenta buena calidad teniendo una densidad de 3 mm, ya que tiene mayor
nmero de nodos, los cuales estn bien distribuidos a su vez implica una mayor
cantidad de celdas generando as una relacin de aspecto 3:1 favorable; donde
esta es una medida para el estiramiento de la celda.

En flujos turbulentos como lo es este caso, la resolucin de la malla es muy


importante. Debido a la interaccin entre la turbulencia y el flujo principal, los
resultados tienden a ser ms sensibles a la dependencia de las caractersticas de
la malla. Por esto la resolucin de la misma es requerida en zonas adyacentes a
las paredes en lo que depende del modelo de pared usado.

94

Figura 32: Malla 1- Tetraedra - prisma

Fuente: Autoras
Figura 33: Malla 1- Polihexaedra con densidad de 1 mm

Fuente: Autoras
95

Figura 34: Malla 2- Polihexaedra con densidad de 3 mm

Fuente: Autoras
Una vez seleccionada la malla 2, la cual dispone de buena calidad, se puede
exportar a Ansys-Fluent, donde se definirn el modelo empleado y las condiciones
de frontera para su respectivo clculo.
Al exportar la malla como se muestra en la Figura 35 por Ansys- Fluent97, esta
debe ser analizada para comprobar si est correctamente creada.
Este software Ansys-Fluent contiene amplias capacidades de modelado fsico
necesario para modelar el flujo, la turbulencia, la transferencia de calor, y las
reacciones de las aplicaciones industriales. Teniendo en cuenta que los
fenmenos de dinmica de fluidos se encuentran gobernados por las ecuaciones
de Navier-Stokes98, se trata de resolver un sistema de ecuaciones diferenciales de
segundo orden, que no producen solucin matemtica exacta.

97

SoftwareFluent consultado, el 27/01/2013 disponible: http://www.cavendishcfd.com/fluent.html


MUNSON Bruce.YOUNG Donald.OKIISHI Theodore.Fundamentos de Mecnica de Fluidos, Mexico D.F,
2003, p.358.
98

96

Figura 35: Malla 2 en Fluent

Fuente: Autoras

Modelo Empleado
Cuando el flujo es turbulento como se presenta en la investigacin de esta
turbina, esto se solventa empleando dos modelos de turbulencia, los cuales se
describen a continuacin:
1. Modelo de turbulencia K-Epsilon.
2. Modelo Transition SST.

97

1. Modelo de turbulencia K-:


El modelo K-Epsilon99 : Es uno de los modelos de turbulencia ms comunes.
Cuenta con dos variables de transporte para representar las propiedades
turbulentas del flujo permitiendo as conocer los efectos de conveccin y difusin
de la energa turbulenta.
Este modelo consta de dos variables; la primera variable es la energa cintica
turbulenta (K), esta determina la energa en la turbulencia mientras que la
segunda variable representa la disipacin turbulenta (Epsilon).
2. Modelo de turbulencia Transtion SST:
Este modelo est basado en la condicin de Menter100. Es una combinacin de los
modelos K-; modelo valido para trabajar cerca de la pared (subcapalaminar) a
bajo nmero de Reylonds y K- que es un modelo de energa que se utiliza para
zonas lejos de paredes y no predominantemente viscosa. Esto da alta seguridad
en las predicciones de inicio y cantidad de separacin de flujo bajo gradientes de
presiones adversos.
Adems, el modelo SST tambin modifica la funcin de la viscosidad turbulenta
del remolino: este asume que la tensin del nmero de Reynolds es proporcional
al gradiente de la velocidad101. Para mejorar la prediccin de los flujos separados.
Condiciones de Frontera
Las condiciones de contorno que se imponen para la resolucin de la turbina, se
muestran en la Tabla 23.
En donde la velocidad de entrada se obtiene de los clculos de la turbina, seguido
de ello el estator se comportara como una pared estacionaria debido a que esta
fijo a la carcasa de la turbina y no rota, a diferencia del rotor que se comporta
como una pared mvil ya que este gira y es el que impulsada al fluido a seguir su
trayectoria.

99

Modelo K-Elipson, consultado, el 27/01/2012, disponible: http://d-scholarship.pitt.edu/10241/.


Modelos
viscosidad
turbulenta,
consultado,
el
27/01/2013
,
disponible:
http://turbmodels.larc.nasa.gov/sst.html
101
Modelos de Menter, consultado, el 27/01/2013, disponible: http://turbmodels.larc.nasa.gov/sst.html.
100

98

La velocidad angular obtenida de los clculos previamente, donde esta son las
RPM a las que el motor estara girando, la cual tiene un valor de 266,6 RPM, pero
como el programa requiere el valor en rad/s, se realiz dicha conversin dando
como resultado 28rad/s.

La presin a la salida se encuentra previamente calculada con un valor de


1,31701 Bares, al hacer la conversin a Pascales se obtuvo 131701 Pa.
Tabla 23: Condiciones de Frontera de la etapa de turbina.
Entrada
Estator
Rotor
Salida

Velocidad
Temperatura
Pared estacionaria
Pared mvil
Presin a la salida
Temperatura

380 m/s
1250 K
28 rad/s
131701 Pa
940 K

Fuente: Autoras
Mtodos de solucin:

Para resolver las ecuaciones de la simulacin se realiza el mtodo de segundo


orden. Se escogi el mtodo SIMPLE, esto debido a que se requera gran tiempo
computacionalmente en 3D. La solucin escogida para iniciar fue estndar, ya
que est disponible para todas las condiciones y tipos de flujo.
Teniendo en cuenta que al pasar por la turbina este flujo cambia, indicando que
deja de ser permanente y se vuelve un flujo transitorio el cual se define como un
rgimen de flujo donde el radio de propagacin de las ondas de presin del pozo
no ha llegado a ningn lmite del reservorio o yacimiento.

99

5.4

Simulacin en 3D de la Etapa de Turbina

La simulacin se realiz teniendo en cuenta la Tabla 24 y una vez escogido el


modelo K-Epsilon ya que este incluye dos ecuaciones de trasporte adicionales
para representar las propiedades de turbulencia del flujo transitorio. Lo cual
permite al modelo de dos ecuaciones explicar los efectos de la conveccin y la
difusin de la energa turbulenta.
Para el procedimiento del clculo considero al tiempo como una variable critica de
forma que las variables evolucionan en el tiempo hasta alcanzar un estado
estacionario o de convergencia. Teniendo en cuenta lo anterior, las condiciones
inciales de frontera son importantes en el proceso iterativo, en el cual se obtuvo
un valor de 3500 como se muestra en la Figura 36, ya que estas influyen en la
solucin final y en la velocidad de la convergencia de la misma.
Figura 36: Iteraciones modelo K-Elipson

Fuente: Autoras

100

Campo de Presin
Se analiz la presin total que es la suma de la presin esttica y dinmica como
se puede apreciar en la Figura 37, donde se observa que la presin a la entrada
es aproximadamente 209 Kpa teniendo un 68% error con respecto a la calculada
tericamente que es de 655 Kpa, esto se debe a que el flujo compresible entra a
la turbina y al ocupar un volumen grande, el flujo se expande disminuyendo su
presin, adicional a ello este se adhiere a las paredes internas de la turbina y a
los labes generando as una disminucin de presin a la entrada. Este es un
porcentaje de error elevado a la entrada, pero es debido a que la presin y la
velocidad, que se calcul tericamente sus condiciones son: se asume que la
presin que entra a la turbina viene en direccin axial y no se tiene en cuenta que
esta ocupa un volumen, por esto su disminucin es menor y la velocidad que
entra a la turbina es de 361 m/s y el dato tomado para el ingreso de la velocidad
en la simulacin es de 380 m/s ya que es un volumen de control, pero a la salida
de la turbina esta presin tiene un valor de 123 Kpa, presentando slo un 6,6% de
error con respecto a los clculos tericos donde esta tiene un valor de 131 Kpa,
siendo eso favorable ya que a la salida de la turbina la presin debe siempre
disminuir.
Figura 37: Presin total a la entrada y salida de la etapa turbina

Fuente: Autoras
101

En la Figura 38,se puede apreciar la presin total en toda la etapa de turbina,


desde la entrada, pasando por el estator donde la presion aproximadamente es
de 187 Kpa, a medida que el flujo avanza y llega al rotor se observa una
disminusion de la presin grande ya que este flujo va cambiando de direccion
porque el rotor se encuenta en movimiento, aproximadamente la presion all es de
144Kpa.

Figura 38: Presin total en etapa de turbina

Fuente: Autoras
102

Campo de Temperatura
En la temperatura total mostrada en la Figura 39, se parecia que a la entrada de
la turbina se tiene una temperatura de 1250K y a salida se observa que hay un
cambio de temperatura siendo este alto con respecto a lo calculado tericamente
que tiene por valor a la salida de 940 K. Este cambio se debe a la variacion de
entalpia de la turbina donde la temperatura de escape estara normalmente por
debajo de la de ambiente, por lo que habra la correspondiente trasnferencia de
calor ya que el rotor se esta moviendo y este redirecciona el flujo.
Teniendio en cuenta que la temperatura en el rotor baja a 1116 K indicado en la
Figura 40, debido
a que el rotor es donde se produce el salto de
temperatura.Esta temperatura tiene un 9,6% de error con respecto a la calculada
teoricamente que tiene un valor de 1008 K.Adicional a ello esta no consta con un
sistema de refrigeracion causando asi que se produscan altas temperaturas.
Se puede apreciar en la Figura 41 el cambio de temperatura en cada una de las
secciones de la etapa de turbina: entrada, estator, rotor y salida.Generalmente el
maximo de la curva de temperaturas no se produce en el vertice de los alabes,
sino en una zona situada en las proximidades del 70% de la altura de los mismos.
Figura 39: Temperatura total a la entrada y salida de la etapa de turbina

Fuente: Autoras
103

Figura 40: Temperatura total en el rotor de la etapa de turbina

Fuente: Autoras
Figura 41: Temperatura total de la etapa de turbina

Fuente: Autoras
104

Campo de Velocidades
La velocidad de la etapa de turbina indicada en la Figura 42, se genera un cambio
de velocidad en el interior de esta, ya que la mxima velocidad a la que sale el
flujo de la turbina tiene un valor de 285 m/s con un error de 21% con respecto a
la calculada tericamente que tiene un valor de 361 m/s, esto se debe
principalmente a que el flujo no es uniforme por lo que esta en constante
movimiento y su direccion va cambiando a medida que avanza por la turbina,
produciendo asi zonas de alta y baja velocidad como se muestra en las Figuras
44 y 45 los vectores de velocidad en el estator y rotor .
En la Figura 44 se observa un incremento de la velocidad del fluido
aproximadamente de 415 m/s, ya que el estator tiene la misin de acelerar el
fluido, dirigindolo a los alabes del rotor con un ngulo adecuado. Adicional a ello
cuando el flujo entra al rotor, experimenta una desviacin como se muestra en la
Figura 45 y proporciona un impulso de debido a la variacion de su cantidad de
movimiento.
Figura 42: Velocidad de la etapa de turbina

Fuente: Autoras
105

Figura 43: Vectores de velocidad en la etapa de turbina

Fuente: Autoras

Figura 44: Vectores de velocidad en el estator

Fuente: Autoras
106

Figura 45: Vectores de velocidad en el rotor

Fuente: Autoras

Campo Lneas de corriente


La corriente en general no es isotrpica a causa de la distribucin de
temperaturas a la entrada del estator. Por tanto, la entalpia total no ser constante
en todo el fluido, aunque si pueden serlo a lo largo de las lneas de corriente.
Como es mostrado las lneas de corriente en la Figura 46, la circulacin a lo largo
de los alabes fijos es constante, no produciendo as torbellinos a la salida del
estator. Adicional a esto la torsin transmitida a la corriente por el rotor es del tipo
torbellino libre, es decir, que el producto de la velocidad tangencial por el radio
sea constante, se puede considerar estacionario el movimiento relativo en los
labes mviles como se observa en la Figura 47, donde se observa con ms
detalle en la Figura 48 que estas lneas generan remolinos debido a que el flujo
que sale por el rotor es turbulento. Por esto la corriente que deja el rotor con una
velocidad absoluta y velocidad tangencial, la velocidad absoluta son las que tiene
el fluido a la entrada de la tobera.
107

Figura 46: Lineas de corriente en el estator y rotor

Fuente: Autoras
Figura 47: Lineas de corriente de la etapa de turbina

Fuente: Autoras
108

Figura 48: Lineas de corriente rotor

Fuente: Autoras

109

CAPITULO VI
CONCLUSIONES

El fluido que entra a la turbina experimenta una primera expansin


entregando un trabajo proporcional a la expansin producida por el flujo. A
partir de la expansin del flujo causa una disminucin de presin teniendo
esta un valor de 275000 Pa mostrada en los clculos de la turbina,
adicional a ello hay prdida de temperatura de 1006 K, con esto el trabajo
proporcionado por la turbina es de 253359,67J. En las simulaciones la
temperatura no desciende lo necesario, esto se debe a que hay solo
transferencia de calor a partir del rotor que est en movimiento en donde la
temperatura baja a un valor de 1116K. Pero si se puede apreciar una baja
de presin ya que a la entrada de la turbina el flujo viene comprimido y al
pasar por el volumen definido en la turbina esta presin se expande
generando as una baja de la misma. Por lo que el trabajo mecnico ser
mayor en los clculos tericos de la turbina y en la simulacin este ser
menor ya que no hay una proporcin en prdida de flujo en la temperatura
que garantice un mayor trabajo mecnico.

Los datos obtenidos en la simulacin con el modelo K-epsilon, muestran


que en los resultados de presin total hay un porcentaje de error a la
entrada de un 68% y a la salida de un de 6%, en su velocidad un error de
22% y en la temperatura total el comportamiento es el mismo esta
empieza a disminuir a la entrada del rotor hasta que llega a la salida de la
turbina. A partir de esto se determina que el modelo usado tiene un
comportamiento adecuado, pero este podra dar mejor resultados, en esto
tiene gran influencia la velocidad del computador ya que es una simulacin
en 3D, su proceso es ms lento y hay menor posibilidad de probar con
otros modelos de solucin de ecuaciones de tercer y cuarto orden.

110

El comportamiento del perfil para cada labe determin que su geometra


es un factor fundamental para lograr mayor coeficiente de Lift, ya que fue
notable que el labe del rotor logr un valor de 0.4 y el del estator de 0.15,
lo anterior debido a su curvatura. En una primera simulacin de cada labe
con condiciones de entrada iguales se obtuvo una conclusin diferente, lo
que permite comprobar que la velocidad de entrada del flujo y en ngulo de
entrada del flujo es un factor determinante para generar mayor coeficiente
de Lift. La distribucin de presin encontrada para cada labe, comprob
una vez ms que el rotor genero mayor coeficiente de Lift, debido a que
sta fue mayor comparada con el estator.

Usar herramientas de simulacin, como el software Fluent reduce los


costos de diseo y fabricacin de piezas para cualquier maquina o equipo,
ya que no es necesario construir gran cantidad de prototipos para
someterlos a pruebas y verificar que los parmetros de diseo sean de
ptimo funcionamiento, sino que se cambian los diferentes parmetros que
ofrece Fluent con el fin de obtener los resultados de simulacin que ms se
acerquen de acuerdo a la necesidad del diseador, y de esta manera se
construye solo un prototipo de acuerdo a los resultados obtenidos.

Los clculos termogasodinmicos del motor CJ 610-4 se desarrollaron en


condiciones a nivel del mar, puesto que es cuando los motores a reaccin
tienen su mxima eficiencia, esto con el fin de obtener los principales
parmetros en cada parte del motor, tales como velocidades, presiones,
densidades, temperatura, velocidades de salida de los gases, rendimientos
propulsivo y termodinmico. Luego de obtener estos datos se comprob
que cumpliera con los valores de empuje para este tipo de motor.

111

RECOMENDACIONES

Este proyecto de grado arrojo resultados importantes para el diseo de la


turbina axial para un motor CJ 610-4, sin embargo es necesario
implementar al proyecto las limitaciones planteadas al inicio, con el fin de
llegar a resultados ms exactos. Esta limitaciones fueron la simulacin de
una sola etapa de la turbina, aunque el anlisis de resultados para la
simulacin de una etapa fue satisfactorio se recomienda simular todas las
etapas juntas, con el fin de verificar que los clculos del diseo de la
turbina se pueden demostrar con la simulacin de todo el volumen.
Tambin es importante poder llegar a la construccin de la etapa de turbina
diseada, comenzando por un prototipo, ya que en la construccin se
corrobora los resultados tericos mediante el anlisis del funcionamiento
en la prctica. Finalmente, la incorporacin del anlisis estructural como
por ejemplo el diseo de la unin del alabe al eje y los esfuerzos que
tendra que soportar, haran el proyecto ms amplio.

La universidad de San Buenaventura cuenta con el software Fluent sin


embargo, para realizar simulaciones 3D los computadores no cuentan con
la suficiente capacidad, lo que genera tardanza de acuerdo a lo
programado al inicio del proyecto. Esto teniendo en cuenta que el proceso
de simulacin se debe realizar varias veces para probar modelos de
turbulencia distintos. Se recomienda mejorar la capacidad de los equipos,
puesto que la simulacin en 3D es ms precisa para cualquier aplicacin.

Se sugiere que el material del labe para el diseo de la turbina sea de


aleacin nquel-cromo llamada Rene 41, con recubrimiento cermico SiC
Alfa, ya que este resiste altas temperaturas a las que est sometida la
turbina y adicional a ello y tiene buena resistencia a la corrosin. Aunque el
material es sobreestimado debido a que soporta grandes esfuerzos, es
importante tener en cuenta que la turbina diseada no cuenta con un
sistema de refrigeracin.

La simulacin en 2D determin que los


perfiles diseados eran
sustentadores, se recomienda simular la cascada completa de ellos, es
decir los 104 labes del estator y los 61 del rotor, debido a que el tringulo
de velocidades se ve afectado, y se podra ver el comportamiento ms
exacto
112

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118

ANEXOS

Anexo 1
Diagrama de Flujo para los Clculos termogasodinmicos del motor

119

120

121

122

ANEXO 2
Teniendo en cuenta el diagrama de flujo del Anexo 1,e procede a realizar los
clculos para el motor CJ 610-4. ( Anexo 1)

Clculo de la temperatura a la entrada del compresor


(

(
(

Clculo de la presin a la entrada del compresor


(

)
(

Clculo del trabajo realizado por el compresor


(

)
(

Clculo de la temperatura y presin a la salida del compresor


(

)
(

Pa
Clculo del calor especifico en la cmara de combustin
(

123

Relacin gasto de combustible


(
)
(

Coeficiente de gasto de aire

Clculo de la presin a la salida de la cmara de combustin

Clculo del trabajo realizado por la turbina


(

)(

)(

Clculo de la Temperatura a la salida de la turbina


(

)
(

Grado de expansin de la turbina


(
(

)
(

124

Clculo de la presin y temperatura a la salida de la turbina

Grado de expansin de la Turbina

Grado de expansin de la tobera de salida


(

Anlisis condicional

Como
No es menor que
Entonces:
Velocidad de salida de los gases

Clculo de la temperatura de los gases de salida

125

Densidad de los gases de salida

Velocidad del aire a la entrada del motor

Clculo de empuje especfico


(
(

)
(

Clculo consumo especfico de combustible

Clculo rendimiento termodinmico


(
)
(

Clculo rendimiento propulsivo

Clculo rendimiento global

126

ANEXO 3
Diagrama de Flujo para los Clculos de la Etapa de Turbina

127

128

129

130

131

132

ANEXO 4
Teniendo en cuenta el diagrama del Anexo 3, se procede a realizar los clculos
de la etapa de turbina para el motor CJ 610-4.
Clculo del salto de temperatura en la turbina

ngulo de turbulencia

o
Clculo del ngulo 3 en el alabe del rotor cuando el gas sale con velocidad
relativa

Grado de reaccin de la turbina


(

Clculo del ngulo 2 que representa la direccin de la velocidad relativa del gas
V2 a la entrada del alabe
(
(

)
(

))

133

Clculo del ngulo 2

Clculo de velocidades

Clculo del equivalente de temperatura de la velocidad de salida

Clculo de P2 de acuerdo a la relacin isotrpica


(
(

)
)

134

Clculo de la densidad en la seccin 2

Clculo de la superficie anular en la seccin 2

Clculo de la superficie de garganta en la tobera

Clculo de la superficie anular en la seccin 1 y 3

Clculo del equivalente de temperatura de la energa cintica a la entrada y salida

Clculo de la presin y densidad en la seccin 1

(
(

)
)

135

Clculo de la superficie anular en la seccin 1

Clculo de la temperatura a la salida del escalonamiento

Clculo de la presin y densidad en la seccin 3


(
(

)
)

Clculo de la superficie anular en el rea 3

Clculo del radio medio

136

Clculo de la altura y la razn de radios en seccin 1,2 y 3

( )
( )
Clculo del nmero Mach a la salida de la estacin

Calculo de las perdidas


(

Clculo del coeficiente de perdida para el abale del rotor

Clculo de la variacin de los ngulos de la corriente con el radio

137

Clculo del Numero de Mach relativo entrada para el alabe del rotor en la raz
(

Clculos optimo pich/ relacin de cuerda para el perfil

Relacin de paso /cuerda para el perfil


(
((

)
)

Clculo de la altura media de los alabes de la tobera y el rotor


(

Clculo de las altura media de los alabes de rotor


(
(

)
)

Clculo cuerda de la tobera con una relacin de aspecto h/c = 2

138

Clculo cuerda del rotor con una relacin de aspecto h/c = 2

Clculo del paso de los alabes de tobera para el radio medio 0,227
(

Clculo del paso de los alabes de rotor para el radio medio 0,227
(

Clculo del numero alabes de tobera

Clculo del numero alabes del rotor

Clculo de la superficie anular de la turbina


(
(

)
)

Clculo del Esfuerzo de tensin centrfugo


(

Clculo del ngulo de curvatura (twist)

139

Planos

140

141

142