SISTEMA DE ALIMENTACION DE AIRE Y GASES DE

ESCAPE
Un motor debe respirar para producir energa igual como lo hace
una persona.
Los sistemas de admisin de aire y escape de gases quemados, son el
aparato respiratorio del motor.

Sistema de alimentacin de aire

Suministra aire limpio al motor en la cantidad y a la temperatura

apropiada para una buena combustin.
Tiene cinco partes bsicas:
Limpiador de aire o filtro.
Turboalimentador (opcional).
Entrada de aire.
Mltiple de admisin.
Vlvula de admisin.

Sistema de escape de gases

Recolecta los gases quemados despus de la combustin y los
expulsa al exterior. Las funciones que cumple son:
Extraccin del calor.
Amortiguacin de los sonidos del motor.
Expulsin de los gases quemados y sin quemar.

Partes bsicas

Vlvula de escape.
Mltiple de escape.
Silenciador.
Catalizador (opcional).

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ALIMENTACION DE

AIRE

El filtro de aire en un motor, es uno de los elementos indispensables

para la vida til del motor.
El peor enemigo que tienen los motores es la tierra que contamina el
aire que aspira el motor.
La contaminacin se ve aumentada en suelos secos y con vientos,
muy especialmente cuando se est trabajando en labores de aradura,
rastreando o sembrando y en movimiento de tierras.

Filtro de aire en bao de aceite

El pre-separador ciclnico es el encargado de retener las partculas

ms pesadas de tierra (no ms del 10 %).
La velocidad de entrada del aire se estima que es entre 80 a 100
KPH.

Inspeccin del sistema

Verificar el estado de los componentes, cicln, mangueras, uniones.

Nivel de aceite en la taza o bao.
Cantidad de sedimento dentro del bao.

Cmo determinar el momento en el cual se debe

Limpiar el bao de aceite?
Con el filtro de aire perfectamente limpio trabajaremos una jornada
entera.
Antes de salir a trabajar observaremos que cantidad de tierra o barro
hay en el tazn.
Si encontramos aproximadamente 1 cm. de barro, an cuando el
aceite tenga aspecto de limpio, deberemos cambiarlo.
Si no, se seguir trabajando hasta conseguir que la tierra se acumule
hasta 1cm.
Una vez logrado, se observar la cantidad de tierra depositado en el
vasito de plstico, y se marcar con pintura a la altura del nivel
encontrado.
En el futuro, cuando la tierra en el vasito de plstico se aproxime a la
marca, se deber limpiar todo el sistema.

Pasos Para La Limpieza Del Filtro En Bao De Aceite

Retirar el bao de aceite o tazn botar el aceite usado y sucio, lavar
el tazn con petrleo limpio.
Limpiar el tubo de ingreso de aire.
Limpiar el cicln y tazn transparente.
Lavar la malla fina del cuerpo del filtro con petrleo.
Reponer aceite nuevo, del mismo grado del aceite de motor, hasta la
marca indicada en el tazn.
Reinstalar el conjunto, ajustando bien la abrazadera de sujecin.

Tener en cuenta

El aceite debe ser de la misma calidad y nmero (grado) que el

utilizado en el motor del tractor.
Por lo menos dos a tres veces por ao se deben desarmar el filtro y
lavar con petrleo la malla filtrante fija que se encuentra en su
interior. NO USAR GASOLINA U OTRO LQUIDO INFLAMABLE.

Filtro De Aire Seco

tener en cuenta que por cada litro de combustible se necesita
alrededor de 20,000 litros de aire para una buena combustin en los
motores diesel.
Estos filtros trabajan eficientemente en zonas polvorientas.

Refrigeracin en motores de combustin interna.

La refrigeracin en motores de combustin interna es necesaria para
eliminar el calor generado por la quema del combustible (superior a
2000C), y no transformado en energa mecnica, durante el
funcionamiento de stos. La principal funcin de la refrigeracin es
mantener todos los componentes dentro del rango de temperaturas
de diseo del motor evitando su destruccin por deformacin y
agarrotamiento.

Razones para refrigerar el motor

Durante la combustin, parte de la energa generada no es convertida
en energa mecnica y se disipa en forma de calor. Segn el diseo
del motor alrededor del 33% de la energa potencial del combustible
se transforma en trabajo mecnico, y el resto se transforma en calor
que es necesario disipar para evitar comprometer la integridad
mecnica del motor.
El sistema no solo debe limitar la temperatura mxima del motor para
evitar daos al mismo, sino tambin mantener la temperatura ptima
de funcionamiento que, dependiendo del diseo del motor, se
encuentra en el rango de 80 a 100C. De su buen funcionamiento
depende en buena medida el rendimiento trmico del motor.
Si el motor trabaja por encima de su temperatura ptima, se corre el
riesgo de disminuir la viscosidad del aceite y aumentar el desgaste
del motor, se produce un recalentamiento de las piezas y una mayor
friccin entre estas. Tambin puede producirse detonaciones al
encenderse la mezcla combustible antes de tiempo.

Si el motor trabaja por debajo de su temperatura ptima, se aumenta

el consumo de aceite y el desgaste de las piezas, ya que stas estn
diseadas para dilatarse por efecto del calor a un tamao
determinado, se reduce la potencia por falta de temperatura para una
combustin eficiente, se producen incrustaciones de carbn en
vlvulas, bujas y pistones.

Sistemas de refrigeracin
Existen diferentes denominaciones que hacen referencia al sistema
principal aunque en realidad en todo motor participan, en diferente
medida, varios sistemas simultneamente. Estos seran los
principales:
Por agua (por termosifn o por circulacin forzada), por aire (el de la
marcha o forzado con ventilador), mixta y por aceite.

Elementos constitutivos del sistema de refrigeracin

por agua
Radiador. Situado generalmente en la parte delantera del vehculo,
de forma que reciba directamente el paso de aire a travs de sus
paneles y aletas refrigerantes durante el desplazamiento del mismo y
donde se enfra el agua procedente del motor.
Este elemento est formado por dos depsitos, uno superior y otro
inferior, unidos entre s por una serie de tubos finos rodeados por
numerosas aletas de refrigeracin, o por una serie de paletas en
forma de nidos de abeja que aumentan la superficie radiante de calor.
Tanto los tubos y aletas como los paneles se fabrican en aleacin
ligera generalmente de latn, facilitando, con su mayor
conductibilidad trmica, la rpida evacuacin de calor a la atmsfera.
El deposito superior lleva una boca de entrada lateral que se
comunica por medio de un manguito de goma con la salida de agua
calienta de la culata o tapa de cilindros. En el depsito inferior va
instalada la boca de salida del agua refrigerada, unida por otro
manguito de goma a la entrada de la bomba.
La tapa del radiador o tapa presosttica tiene como funcin el
cierre del tanque superior, y al mismo tiempo limita la presin de
trabajo del circuito mediante una vlvula, con lo cual se logran
circuitos presurizados, aumentando la temperatura de rgimen sin
que se produzca la ebullicin del agua.
Bomba centrfuga. Se halla instalada en el bloque del motor y es
movida directamente por la polea del cigeal, a travs de una
transmisin por correa trapezoidal. Dicha bomba aspira el agua del

radiador y la hace circular por el interior del bloque y la culata para

refrigerar los cilindros y la cmara de combustin.
La bomba est formada por una carcasa de aleacin ligera o de
fundicin (en los motores ms antiguos), unida al bloque del motor
con interposicin de una junta de cartn amianto para hacer estanca
la unin. En el interior de la misma se mueve una turbina de aletas
unida al rbol de mando de la bomba, el cual se apoya sobre la
carcasa por medio de uno o dos cojinetes de bolas, con un retn
acoplado al rbol para evitar fugas de agua a travs del mismo. En el
otro extremo del rbol va montado un cubo al cual se une la polea de
mando, y el ventilador.
Ventilador. Ventilador del sistema de refrigeracin de un motor de
combustin interna.
La vlvula termosttica cumple la funcin de limitar el pasaje del
agua desde el motor hacia el radiador, en funcin de la temperatura
del mismo. Lo que significa que si la temperatura del motor no supera
la temperatura de rgimen permanece cerrada, recirculando el agua
solamente por el motor, de superar la temperatura de rgimen la
vlvula abre y permite la circulacin del agua a travs del radiador. Su
construccin est basada en elementos deformables en funcin de la
temperatura de rgimen.
El lquido refrigerante se utiliza para evitar incrustaciones debido a
bicarbonatos y silicatos, el lquido deber ser agua pura. A su vez, se
agregan inhibidores para evitar el efecto oxidante y a efectos de
disminuir el punto de congelamiento, para este ltimo punto se
agrega alcohol o glicerina, llegando a temperaturas de 9 C a 23 C.

Sistema de alimentacin en los motores Diesel.

Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el
funcionamiento del motor, pudindose diferenciar dos apartados
fundamentales:
a). Circuito de alta presin, encargado de impulsar el combustible a
una presin determinada para ser introducido en las cmaras de
combustin.
b). Circuito de baja presin, encargado de enviar el combustible
desde el depsito en que se encuentra almacenado a la bomba de
inyeccin.
El circuito quedara formado as:
Depsito de combustible.
Bomba de alimentacin.
Filtro.
Bomba de inyeccin.
Inyectores.
Este sera el funcionamiento de dicho circuito:
La bomba de aspiracin succiona combustible del depsito a travs
de una rejilla filtrante, que se encuentra en el extremo del tubo de

aspiracin. Este combustible llega a travs de un primer filtro que

elimina las impurezas ms gruesas que lleva en suspensin el
gasleo. Despus la bomba lo mandara al filtro del combustible y de
ah pasara a la bomba de inyeccin, que lo mandara a los inyectores.
La bomba de alimentacin normalmente trabaja con presiones
entorno a 1 o 2 Kg/cm2. Y en cantidad suficiente, siendo una vlvula
de descarga la que regula dichas presiones, teniendo una
canalizacin de retorno para el combustible sobrante que va de
vuelta al depsito.
Esta bomba suele contar con una pequea bomba manual de cebado,
que usa el mismo circuito y que sirve para purgar y llenar las
canalizaciones de combustible.
Si la bomba de inyeccin es de elementos en lnea, la bomba de
alimentacin normalmente ir acoplada a ella, recibiendo el
movimiento del rbol de levas de la propia bomba de inyeccin.
En este caso la bomba normalmente sera del tipo de pistn con
muelle antagonista y rodillo, alojados en un cilindro.
Tambin contara con vlvulas de entrada y salida del combustible.
Si la bomba de inyeccin fuese rotativa ya incorporara su propia
bomba de alimentacin.
La bomba de inyeccin suministra el combustible necesario a presin
a los distintos cilindros, a los que pasa a travs de los inyectores, que
lo pulverizan.
Desde ellos, el sobrante que no entra en los cilindros se hace retornar
por los conductos de rebose.
En el circuito de alta presin, los tubos entre la bomba de inyeccin y
los inyectores se fabrican siempre de acero, a causa de las altas
presiones que alcanza el combustible durante el funcionamiento del
motor.
Para asegurar el ajuste correcto de cada cilindro y una capacidad de
inyeccin uniforme para todos ellos, los tubos deben tener la misma
longitud entre si, ya que el cambio de longitud altera el punto de
inyeccin de un cilindro respecto a los dems.
El filtrado del combustible.
El petrleo bruto contiene una gran cantidad de impurezas que no se
eliminan por completo en el proceso de destilacin. Dichas impurezas
suelen estar constituidas principalmente por azufre, asfaltos y

silicatos, que se presentan en forma de partculas muy duras y cuya

densidad les permite mantenerse en el lquido durante cierto tiempo.
Por otra parte, y debido al uso y al paso del tiempo, el depsito de
combustible puede almacenar polvo, arenas o partculas metlicas.
Por ello es esencial eliminar dichas suciedades, ya que al pasar por
los diversos rganos del sistema de inyeccin producen una accin de
esmerilado que acelera sobremanera el desgaste, con lo cual dichos
componentes quedan inutilizados.
He aqu la necesidad de una escrupulosa limpieza del combustible
hasta conseguir separar todas las impurezas que lleva consigo, al
menos las que sean superiores a una milsima de milmetro.
Los encargados de cumplir esta misin son los filtros de combustible,
que se emplazan entre la bomba de alimentacin y la de inyeccin.
El elemento filtrante suele estar constituido por una especie de
cartucho de papel poroso de celulosa especial o fieltro, impregnado
de una sustancia que normalmente suele ser resina fenlica, que
tiene la propiedad de absorber el agua que pueda contener el
combustible, procedente de la condensacin, que puede atacar a las
superficies metlicas del sistema de inyeccin, oxidndolas y
deteriorndolas.
Dada la gran importancia que tiene el sistema de filtrado en un motor
Diesel, se hace necesaria la reposicin de los cartuchos filtrantes
peridicamente, cada 15.000 km aproximadamente.
La disposicin del filtro es la siguiente:
El cartucho filtrante se fija a la cabeza del filtro por medio de un
tornillo pasante, que se rosca en la cubeta. Este cartucho queda
acoplado por la parte superior e inferior por sendos anillos de caucho.
El combustible circula desde la boca de entrada, a travs de la
materia filtrante, hasta el fondo de la cubeta, desde la cual sube por
el conducto central para salir por el conducto superior hacia la salida.
En la cubeta hay un tornillo de vaciado para su limpieza de las
impurezas depositadas.
Algunos filtros disponen en su cubeta inferior de un sensor capaz de
detectar el agua contenida en ella, que ha sido retenida por la
materia filtrante.
Dicho sensor es del tipo de sonda capacitiva, que dispone de dos
puntas o electrodos separados y conectados a travs de un circuito
electrnico a una lmpara de control.

Ya que el agua tiene una densidad mayor que el gasleo, cuando se

acumula lo hace en el fondo, por lo que al detectar los electrodos el
cambio de densidad se enciende la lmpara de control
El gasleo utilizado en los motores de automocin tiene un alto
contenido de ceras que pueden cristalizar cuando la temperatura
ambiente desciende de -4 C aproximadamente. Dichos cristales
obstruyen los conductos de paso del combustible del circuito de
alimentacin, provocando fallos en el funcionamiento del motor e
incluso la imposibilidad de arrancar al mismo.
Esto hace que existan aditivos que se aaden al combustible en
invierno, para evitar estos depsitos de cera, aunque a temperaturas
extremadamente bajas no pueda evitarse la acumulacin de
pequeos tapones de cera ( parafinado ).
Por esta razn algunos filtros estn dotados de un sistema de caldeo
consistente en una resistencia elctrica que rodea el cartucho
filtrante o una placa sumergida en el propio filtro y que calienta el
combustible cuando pasa.
En algunas ocasiones el filtro incorpora una pequea bomba de
cebado de pistn, emplazada en la cabeza del filtro, junto a un tornillo
de purga situado en el conducto de salida. En otros casos puede ser
del tipo membrana y tener una implantacin similar a la anterior.
Sistema de inyeccin.
Para realizar la combustin es necesario inyectar una determinada
cantidad de combustible finamente pulverizado en la cmara de
combustin, en la cual se encuentra el aire comprimido y caliente.
Dicha misin est encomendada a los inyectores, que reciben el
combustible de la bomba de inyeccin.
El combustible debe ser inyectado en la cmara de combustin en
forma bien definida, pues el correcto funcionamiento de un motor
Diesel depende en gran parte de una inyeccin correcta. Las
condiciones esenciales son:

Suministrar a cada cilindro y en cada ciclo la cantidad de

combustible justa, adecundola a las condiciones de marcha del
motor.

Iniciar la inyeccin en el momento preciso, de forma que la

combustin se realice de forma correcta y por completo,
variando el punto de inyeccin a medida que el rgimen de giro
del motor y las condiciones de carga varan

Pulverizar el combustible, de forma que se reparta en

minsculas gotas para facilitar su inflamacin.

Dar a esas gotas la suficiente capacidad de penetracin en la

cmara donde se encuentra el aire comprimido.

Difundir de manera uniforme las partculas de combustible en el

aire de la cmara de combustin.

Los elementos encargados de cumplir estas necesidades son la

bomba de inyeccin, que se encarga de dar combustible a cada
inyector en el momento oportuno y a la presin requerida, en una
cantidad determinada para cada condicin de funcionamiento del
motor, y los inyectores, que pulverizan el combustible en el interior
de las cmaras de combustin de forma uniforme sobre el aire
comprimido que las llena.
Los tipos de bomba de inyeccin empleados en el mundo del
automvil se dividen en dos grupos:

Bombas de elementos en lnea.

Bombas rotativas.

Bomba de inyeccin de elementos en lnea.

En esta bomba se dispone un elemento de bombeo para cada cilindro,
de carrera total constante y de carrera de trabajo variable.
Los elementos de esta bomba se alojan en una carcasa y reciben
movimiento del rbol de levas de la propia bomba, a travs de un
impulsor de rodillo.
Dicho rbol de levas gira a la mitad de vueltas que el cigeal, para
que se produzca una inyeccin por cilindro cada dos vueltas del
cigeal. Cada una de las levas acciona un taqu, que gracias a un
rodillo se aplica contra la leva, obligado por un muelle. El empujador a
su vez acciona el mbolo en el interior del cilindro, que recibe el
gasleo a travs de varias canalizaciones.
Ahora se proceder a explicar cada una de sus partes:
a). Elemento de bombeo: est constituido por un pistn y un cilindro.
Cada cilindro est comunicado con la tubera de admisin por medio
de unas lumbreras y con el de salida por medio de una vlvula, que
es mantenida por un muelle tarado.
En su parte superior, el pistn tiene un rebaje que comunica con la
cara superior por medio de una rampa helicoidal y una ranura.

El comienzo de la inyeccin se produce siempre para la misma

posicin del pistn, pues a medida que va subiendo la presin crece
en el interior del cilindro. Cuando esta presin excede la fuerza que
hace el muelle, se abre la vlvula de retencin y el combustible pasa
al circuito de inyeccin.
Mientras el combustible no salga por el inyector, la presin ir
subiendo en toda la canalizacin a medida que el pistn suba, y
llegado el momento en que se produzca la apertura del inyector la
presin en el interior del cilindro caer bruscamente, cesando el
suministro de combustible.
Con esto se deduce que la cantidad de gasleo inyectado depende de
la carrera del pistn, por lo que modificando dicha carrera se vara la
cantidad de combustible a inyectar.
Para modificarla se usa la cremallera de control que al ser movida en
un sentido o en otro vara la carrera del pistn, consiguiendo
posiciones de suministro parcial, suministro nulo y suministro
mximo.
En algunas bombas de inyeccin se montan unos elementos llamados
de agujero nico, los cuales disponen en los cilindros de una sola
lumbrera, al mismo tiempo que el mbolo sustituye la ranura vertical
por un taladro axial y la rampa helicoidal por una sesgada y recta. De
todos modos, el funcionamiento es similar al sistema anterior.
b). Vlvula de retencin: es la encargada de abrir el paso del
combustible que sale del cilindro camino del inyector, al presionar
sobre su cara inferior.
Tan pronto como la rampa helicoidal del mbolo descubre la lumbrera
de comunicacin con la galera de alimentacin, desciende la presin
en la cmara de impulsin producindose el cierre en la vlvula de
retencin.
De esta forma consigue mantener una cierta presin residual en la
canalizacin que va al inyector, mejorando una inyeccin posterior al
ser sta ms rpida.
Para cumplir su cometido debe asegurarse una perfecta estanqueidad
entre la vlvula de retencin y su asiento, disponindose para este fin
una superficie cnica de apoyo en la vlvula, que es presionada con
fuerza por la accin del muelle antagonista y la presin reinante en la
canalizacin de impulsin hacia el inyector.
c). Cremallera de control: es la encargada de modificar los tiempos de
inyeccin del combustible. Esta cremallera es movida por el pedal del
acelerador a travs de una palanca y su desplazamiento modifica la
posicin de la rampa helicoidal de los pistones.

Para transmitir este movimiento usa un sector dentado en cada

elemento, que es actuado por la cremallera. La posicin que esta
toma por la posicin del acelerador puede variar por el mando
regulador, como se ver ms adelante. Una de ellas es la posicin de
paro, que corta el suministro de combustible a los inyectores.
El recorrido mximo de la cremallera est limitado por un tope
ajustable, al que se conoce como tope de emisin de humos y se
dispone en la carcasa de la bomba.
d). rbol de mando: generalmente fabricado en acero al nquel,
dispone de tantas levas como cilindros el motor. Dichas levas las tiene
labradas.
El resalte de cada una de ellas est mecanizado de tal manera que la
secuencia de las inyecciones en los distintos elementos de bombeo se
produzca en el orden adecuado.
El rbol de levas se apoya en sus extremos, en dos cojinetes de
rodillos o bolas y a l se acoplan el regulador y el variador de avance
en el extremo opuesto. A travs de este mecanismo recibe
movimiento del motor, desde los piones de la distribucin
concretamente.
e). Regulador de velocidad: su instalacin es necesaria para evitar
que el motor sobrepase un nivel mximo de revoluciones, ya que
sera peligroso alcanzar ciertos regmenes de giro, sobre todo en los
motores Diesel.
Los inyectores.
Para lograr una buena combustin, es necesario que el combustible
sea inyectado en el interior del cilindro muy finamente pulverizado,
con el objetivo de lograr una mejor y ms rpida combustin.
El inyector es el elemento que cumple los requisitos necesarios para
conseguir la pulverizacin del combustible en la medida idnea y
distribuirlo uniformemente por la cmara de combustin. Es por eso
que sus caractersticas dependen del tipo de cmara en que est
montado.
El inyector, cualquiera que sea su tipo, se fija a la cmara de
combustin por medio del portainyector, que est formado por un
cuerpo al que se acopla el inyector en s, o como tambin se le llama,
tobera. ste ltimo lo compone el cuerpo y la aguja.
Una tuerca es la realizada de fijar la unin.

En el interior del cuerpo se aloja la varilla, aplicada contra la aguja

por la accin del muelle, cuya fuerza es regulable por medio del
tornillo y la contratuerca.
Su funcionamiento es el siguiente: el combustible llega al
portainyector por una canalizacin que llega de la bomba, y pasa al
inyector a travs de un conducto lateral. El sobrante de combustible
circula alrededor de la varilla empujadora, lubricndola, para salir por
la canalizacin que lo lleva al depsito de combustible por el circuito
de retorno.
En la parte superior del portainyector se encuentra el sistema de
reglaje de la presin de tarado del inyector. Dicha presin puede
variarse actuando sobre el tornillo que acta contra el muelle.
El sistema se encuentra protegido por un tapn.
Debe comprenderse que las superficies de unin del inyector al
portainyector deben tener un mecanizado perfecto, pues si no fuese
as se produciran fugas de combustible, lo cual reducira el caudal
inyectado y haciendo que el motor funcione de forma defectuosa.
El inyector en s est formado por dos partes, aguja y cuerpo. Estas
dos piezas estn apareadas y presentan un juego de acoplamiento del
orden de 2 a 4 micras. El cuerpo lleva un taladro en el que se aloja la
aguja, que en su parte inferior est provista de dos superficies
cnicas, de las cuales una apoya en un asiento formado en el cuerpo
y la superior, que es la que recibe el empuje del lquido que provoca
el levantamiento de la aguja.
Alrededor del cono se forma una cmara, a la que llega el
combustible a presin por un conducto procedente de la bomba de
inyeccin. La salida del combustible se realiza por un orificio.
El portainyector se fija al la culata en la cmara de combustin, por
medio de una brida, o bien roscado a ella.
En los dos tipos, el inyector acopla en su alojamiento de la culata con
interposicin de unas juntas de estanqueidad con forma de arandela,
de las cuales una se sita en la punta de la tobera haciendo asiento
en el alojamiento de la culata, y la otra en el portainyector.
Ambas juntas de estanqueidad deben ser sustituidas cada vez que se
desmonte el inyector, ya que de no sustituirse podran no hacer un
acople correcto, por estar deformadas o adaptadas al inyector
anterior.
Debido a las diferentes cmaras de combustin utilizadas en los
motores Diesel, la forma, fuerza de penetracin, y pulverizacin del
chorro de combustible proporcionado por el inyector estn adaptados

a las condiciones especficas del motor. De esta manera, se

distinguen dos tipos esenciales de inyectores:

De orificios.

De tetn o espiga.

El de orificios est desarrollado para motores de inyeccin directa,

mientras que el de tetn tiene varias versiones, cada una de las
cuales est diseada para una funcin concreta, y no funcionar de
manera satisfactoria si se emplea en otra aplicacin distinta.
Los inyectores de tetn o espiga se utilizan sobre todo en motores de
inyeccin indirecta, es decir, en motores con precmara de inyeccin.
En este tipo de tobera, la aguja est provista en su extremo de un
tetn con una forma predeterminada ( cilndrica o cnica ), que
posibilita la formacin de un prechorro, de manera que al comienzo
de la abertura se deja un pequeo espacio en forma de anillo que
deja salir muy poco combustible, haciendo una especie de efecto
estrangulador. A medida que se agranda la abertura, por aumento de
la presin de inyeccin, la seccin de paso aumenta, hasta que hacia
el final de la carrera de la aguja se inyecta la dosis principal de
combustible.
En la actualidad, y gracias al avance de los distintos materiales,
algunas piezas de los inyectores son realizadas en material plstico,
aunque en zonas donde la presin no sea un peligro para su
integridad.
Tambin se siguen fabricando inyectores completamente metlicos.
Dispositivo de ayuda al arranque.
Dadas las caractersticas de funcionamiento de un motor Diesel, en
donde el gasleo inyectado debe inflamarse al contacto con el aire
caliente encerrado en la cmara de combustin, se comprende que
en condiciones de motor fro el arranque presente ciertas dificultades,
pues en estas condiciones una parte importante de la temperatura
alcanzada por el aire en la fase de compresin es evacuada por las
paredes de la cmara, empeorando las condiciones para obtener una
buena combustin. Por este motivo se han desarrollado los
dispositivos de ayuda para el arranque, que consisten en dispones
unos calentadores o bujas de precalentado en la cmara de
combustin, que se hacen funcionar en condiciones de motor fro.
Las bujas de precalentado se atornillan a la cmara de combustin
en alojamientos adecuados de la culata y proporcionan calor
adicional al aire all encerrado durante la compresin.

El elemento calefactor se implanta en la punta del calentador y queda

posicionado en su montaje en la zona ms apropiada de la cmara de
combustin, que es junto al inyector.
En algunos motores se implantan los calentadores en el colector de
admisin, calentando el aire que se introduce en el cilindro.
Puede haber varios calentadores en un motor, incluso uno solo ( que
estara en el colector de admisin ), pero la disposicin ms normal
es de uno por cilindro.
Constan de un cuerpo metlico provisto de una rosca, para su
acoplamiento a la culata. En el interior del cuerpo se aloja un
elemento trmico, en forma de tubo, en cuyo interior se sita la
resistencia elctrica de caldeo, a la que se hacer llegar la corriente
elctrica a travs de la espiral de conexin, desde el borne de
conexin, al que se fija el cable elctrico por medio de una tuerca. El
paso de la corriente elctrica por la resistencia hace que sta se
ponga incandescente calentando la funda metlica que la rodea, la
cual transmita el calor a la cmara de combustin, donde est
alojada.
La conexin elctrica de las bujas de precalentado se realiza a travs
de una central temporizada, que suministra la energa elctrica en
intervalos bien determinados. Cuando se acciona la llave de contacto,
la central permite el paso de corriente hasta los calentadores durante
un tiempo aproximado de 30 segundos, antes de efectuarse el
arranque, encendindose al mismo tiempo la luz testigo en el tablero
de instrumentos, que advierte al conductor de que se est realizando
el calentamiento previo al arranque. Transcurrido este tiempo, la luz
se apaga, indicando al conductor que ya se puede efectuar el
arranque.
Posteriormente, ya con el motor en marcha, la central electrnica
suministra una corriente pulsatoria a los calentadores, que siguen
funcionando todava a intervalos durante un cierto tiempo, necesario
para lograr un rpido calentamiento del motor.
De esta manera se consigue una importante mejora de la combustin
del combustible con el motor fro.
Esta segunda fase de funcionamiento se prolonga hasta
aproximadamente dos minutos despus de haber realizado el
arranque del motor.
La caja electrnica de temporizacin recibe la corriente directamente
de la batera, a travs de un borne provisto de un fusible, y recibe la
seal de activacin a travs del borne de llegada del motor de
arranque.

La temporizacin que establece esta caja electrnica est

determinada por su circuito interno en este caso.
En otras aplicaciones la estrategia de mando de las bujas de
precalentado se establece en funcin de diversos parmetros, como
son la temperatura del motor, la temperatura ambiente, las
condiciones de carga del motor ...
Sobrealimentacin de un motor Diesel.
En los motores Diesel el sistema ms utilizado para realizar su
sobrealimentacin es el que utiliza un turbocompresor, ya que es un
sistema sencillo, fiable y que mejora las cualidades de
funcionamiento del motor adems de sus prestaciones. Su
funcionamiento no difiere al de los usados en los motores de
gasolina.
En algunos motores se utilizaron compresores volumtricos, pero
fueron desechados por problemas de desarrollo y su mayor
complejidad.
El turbocompresor se compone esencialmente por una turbina y un
compresor, montados en el mismo eje. La turbina recibe el
movimiento de los gases de escape, que se encuentran a elevada
temperatura, y que la ponen en rotacin. Al mismo tiempo la rueda
del compresor comprime el aire que va a ser introducido en la
admisin y posteriormente en los cilindros.
La cantidad y la presin del aire que entra es proporcional a la
velocidad de rotacin.
El turbocompresor presenta en su funcionamiento grandes ventajas,
de entre las cuales destacan:

Incremento notable de la potencia y el par motor, que puede

llegar a un 35% ms que el mismo motor en versin
atmosfrica.

Son motores generalmente ms silenciosos, aunque a veces se

percibe un silbido, procedente del turbo, en las aceleraciones.

Su rendimiento volumtrico es mayor, con lo que las

combustiones son ms completas, dando como resultado un
consumo mucho ms bajo a igualdad de potencia.

La combustin es mucho ms eficaz y limpia, con lo que se

reducen los gases contaminantes.

En algunos motores, se intercalan intercambiadores de calor entre el

turbo y el colector de admisin, con el fin de reducir la temperatura
del aire de admisin.
Dichos intercambiadores pueden ser del tipo aire/aire, si el aire se
refrigera por la circulacin de otros aire, o aire/agua, si se refrigera
mediante el paso de un lquido.
Para controlar las presiones de trabajo se coloca una vlvula
limitadora de presin, o waste-gate, cuya misin es controlar la
presin mnima y mxima del turbo, para un mejor funcionamiento.