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Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann

UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE
BASADRE GROHMANN
“INGENIERIA MECÁNICA”
Trabajo de investigación: N° 2
Curso

: ELEMENTOS DE MÁQUINAS II

Tema

: B-COJINETES DE DESLIZAMIENTO

Profesor

: Ing. Víctor Malpartida Arrieta

Alumnos:




Víctor Rufino Martel Cruz
Walter Ivan Chino Gonzalo
Juan Carlos Chambilla Rivera
Oscar Daniel Arocutipa Huaygua
Amadeo Vargas Laura

12-37235
12-37229
12-37228
12-37226
12-37224

Grupo: 5
Semestre: Octavo

TACNA - PERU
2015

Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann

ÍNDICE

pagina

1. Introducción……………………………………………………….……3
2. Definición………………………………………………………..….…..4

3. Cojinetes de Deslizamiento… ………………..…………..…….…....5

4. Partes del cojinete de deslizamiento ………………….....…..…….6
.
5. Cojinetes Hidrodinámicos Óptimos …………………………….......7

6. Flujo del Lubricante a través del cojinete ..………………….……..8

7. Aumento de energía del cojinete……………………………………16

8. Mínimo valor admisible del espesor de la película………………20

9. Características importantes de los aceites………………………..21

10. Relación de juego……………………………………………………..23

Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann

1.1. INTRODUCCION
Toda maquinaria o mecanismo, desde el más simple al más complejo,
está formado por piezas o elementos de máquina unidas entre sí de tal
manera que pueden estar fijos o moverse unos con respecto a otros.
Entre las piezas móviles encontramos los ejes y los árboles, los cuales
necesariamente deben estar apoyados en algún sitio, es decir, deberá
existir una superficie que los sustente. Como existe movimiento relativo
entre el eje y la superficie de apoyo se originan fuerzas de rozamiento o
de fricción que ocasionan pérdidas de energía. Estas fuerzas tienen
sentido contrario al movimiento relativo entre las dos superficies, tal
afirmación puede evidenciarse si observamos la figura 1.1:

N
Fr

F

Movimiento

V 0
Fr  f N

f 

Coeficiente de rozamiento entre las dos superficies (

f 1

)

Figura 1.1
Puede notarse también que la fuerza de roce es independiente del
tamaño de las superficies en contacto y solo dependen de la naturaleza
de las mismas.
Cuando una superficie metálica se desplaza con respecto a otra, por
esmerado que sea el trabajo de pulimentación, aunque parezca lisa y
suave a simple vista, en realidad está formada por rugosidades y

manganeso y molibdeno. se enganchan. Los cojinetes son elementos de máquinas diseñados con el objetivo de reducir las pérdidas por fricción entre superficies de contacto con movimiento relativo. El material para las jaulas ha evolucionado en forma importante actualmente se utilizan aceros. las cuales entran en contacto. pudiendo producirse el denominado gripado. Existen básicamente dos tipos de cojinetes:  Cojinetes de deslizamiento o de contacto deslizante. que aplicada entre dos superficies en movimiento relativo. líquida o gas.Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann asperezas casi microscópicas.  Cojinetes de rodamiento o de contacto rodante. vida . tomando la decisión en base a criterios tales como: costo. por el cual el material se desgasta. 1. metales de bajo roce y poliamida. La primera consiste en colocar un lubricante entre las superficies en contacto y la otra usar cojinetes.2. originándose así el rozamiento. desgarran y trituran. es muy importante escoger el cojinete preciso. facilidad de montaje. DEFINICION COJINETE Los cojinetes son piezas de acero aleado con cromo. la temperatura sube y las piezas se calientan. Existen cojinetes de muy variados tipos para adecuarse a las diversas aplicaciones. se dilatan y llegan incluso a fundirse. En la selección de los materiales. Se entiende por lubricante cualquier medio o sustancia: sólida. reduce la fricción y como consecuencia de esto se disminuye el desgaste y el calentamiento de las mismas. Existen dos formas de enfrentar el problema. deben tomarse en consideración las temperaturas de operación y una adecuada resistencia a la corrosión. para facilitar la ejecución de rigurosos tratamientos térmicos y obtener piezas de gran resistencia al desgaste y a la fatiga.

realizándose un deslizamiento con fricción. disponibilidad de repuestos y tipo de lubricación. En algunos casos es posible agregar un lubricante. Generalidades de los cojinetes:      Son puntos de apoyo de los ejes rotativos.3.Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann útil. en otras van montados en soportes especialmente diseñados para facilitar el montaje. Evitan deslizamientos. En algunas ocasiones van montados directamente en el marco o bastidores de las máquinas. y lubricantes. Sirven para sostener su peso (ejes rotativos). dimensiones generales. Los lubricantes tienen la función de crear una película resbaladiza que . 1. COJINETES DE DESLIZAMIENTO Son elementos de máquina construidos en forma de casquillos o bujes de un metal o aleación diferente a la del árbol o eje. seleccionado de tal manera que presente un coeficiente de rozamiento (f) lo más bajo posible. Guían la rotación. buscando que esta sea la menor posible. evitándose así que las superficies entren en contacto. de forma tal que el elemento móvil se desplace sobre una película de dicho material. La reducción del rozamiento se realiza según la selección de materiales. simpleza del conjunto. Un cojinete de deslizamiento es un cojinete en el que dos casquillos tienen un movimiento en contacto directo.

cojinetes hidrodinámicos y Cojinetes hidrostáticos. La generación de la película lubricante que separa por una lubricación completa requiere un esfuerzo adicional para elevar la presión. 1. que es uno de los casos de uso más solicitados de los cojinetes de deslizamiento. Los cojinetes de deslizamiento tienen muchas aplicaciones debido a la gran gama de condiciones de cargas y temperaturas bajo las cuales pueden trabajar. e) Dispositivos de lubricación. evitando el contacto directo. llamado también chumacera. fricción mixta o fricción líquida. Hay que distinguir entre los cojinetes simples (lubricado o lubricados con grasa). .Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann separe los dos materiales. Por lo tanto cada diseño requiere que sea estudiado con detenimiento. Al tocarse las dos partes. que desemboca en las partes que sostienen los casquillos del cojinete.4. y que se usa sólo en máquinas de gran tamaño para grandes cojinetes de deslizamiento. PARTES DE UN COJINETE DE DESLIZAMIENTO a) Cuerpo del cojinete o soporte. f) Sellos. c) Casquillo. el desgaste en las superficies de contacto limita la vida útil. buje o concha (cojinete propiamente dicho). La resistencia al deslizamiento provoca la conversión de parte de la energía cinética en calor. d) Lubricante (debe ser considerado como elemento integrante del cojinete). b) Gorrón o muñón (parte del árbol o eje que está en contacto con el cojinete). La resistencia al deslizamiento es fricción seca. quedando pocas posibilidades para las generalizaciones. y con ello el calentamiento y desgaste de las superficies.

Por lo tanto. mantener una capa fluida debe ser uno de los objetivos primordiales para lograr el funcionamiento apropiado del mismo. buje o concha es la parte del cojinete que posee la superficie de deslizamiento o antifricción y se construye con un material de bajo coeficiente de rozamiento. cuando la película de lubricante es lo suficientemente gruesa para evitar el contacto metal metal entre las partes que conforman el cojinete. fatiga. b) Soportar altas temperaturas de trabajo. d) Permitir la operación bajo condiciones críticas.Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann El casquillo. Para explicar la teoría hidrodinámica se puede usar como modelo un cojinete deslizante si se hacen las siguientes suposiciones: . Entre las características que debe tener un buen material antifricción tenemos las siguientes: a) Resistencia a la compresión. rayado y corrosión. COJINETES HIDRODINAMICOS OPTIMOS Teoría Hidrodinámica Esta teoría es aplicable en cojinetes solamente. e) Debe ser buen conductor del calor. f) Su dilatación térmica debe ser baja. g) Debe poseer un alto poder de adherencia. 1.5. c) Capacidad para dejarse alisar en grado sumo.

Especialmente en cojinetes sometidos a cargas pesadas o grandes pérdidas por rozamiento. b) El fluido se adhiere a la superficie móvil de manera tal que su velocidad en cada punto de la capa fluida. (no existen fugas laterales) d) El fluido es incompresible. g) La viscosidad del fluido es constante a lo largo de la película. es la misma que la de la superficie considerada. e) El esfuerzo de corte es proporcional al gradiente (Fluido Newtoniano) de velocidad. . FLUJO DEL LUBRICANTE A TRAVES DEL COJINETE LAS FUNCIONES DEL LUBRICANTE SON: a) Reducir la fricción b) Proteger contra el desgaste y la corrosión. Entre las innumerables soluciones que se pueden hallar para un trabajo de proyecto. Los cojinetes correspondientes se llaman cojinetes óptimos. el proyectista debe procurar tender a conseguir las condiciones óptimas. 1.6. f) El movimiento del fluido en la película es laminar.Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann a) El fluido llena completamente el espacio entre las dos superficies. Kingsbury demostró que para un arco de apoyo β particular hay una determinada razón de excentricidad ϵ(o un cierto valor de h_o c=1-ϵ ) que da la máxima capacidad de carga y otra razón de excentricidad que da la mínima perdida de energía por rozamiento. estas están definidas en los encabezamientos de las tablas AT 20-23 Los cojinetes diseñados según estas condiciones se llaman cojinetes óptimos. c) El flujo en la dirección perpendicular a la velocidad es despreciable.

siendo la lubricación imperfecta. podremos distinguir tres tipos de lubricación: 1. produciéndose este en algunas zonas. 2. En función del espesor de la película de lubricante que interpongamos entre las dos superficies y de la rugosidad superficial de las mismas. La carga es soportada en parte por el contacto sólidosólido y en otras por el lubricante.5. e) Facilitar la evacuación de impurezas. Lubricación perfecta: » > 3.Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann c) Contribuir a la estanqueidad. . Las dos superficies se separan por la interposición permanente de una película de lubricante de forma que no se toquen los dos cuerpos con movimiento relativo en ningún punto. La película de lubricante desaparece completamente o este se queda entre las rugosidades.5. La película de lubricante no impide totalmente el contacto entre rugosidades. 3. Lubricación límite o seca: » < 1. Lubricación mixta: 1 < » < 3. siendo soportada toda la carga por el contacto sólido-sólido. d) Contribuir a la refrigeración.

tales como bolas o cilindros. . de forma que las pérdidas de energía por fricción no sean consecuencia de rozamiento entre las superficies sólidas sino de efectos de viscosidad en el fluido lubricante debido a tensiones de cortadura.Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann En lo que se refiere a cojinetes cilíndricos. vapor o gas lubricante. lo que requiere que las superficies en contacto tengan propiedades adecuadas relativas a la fricción y al desgaste. Existe una variante de este tipo de cojinetes construidos con un material poroso impregnado con un lubricante líquido. existen básicamente tres posibilidades: Eje y cojinete deslizan sin lubricante. Utilización de elementos rodantes. que se disponen entre las superficies de eje y cojinete (rodamientos). Separar las superficies de eje y cojinete mediante una película de liquido.

además de reducir la fricción. LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA. La presurización del lubricante puede conseguirse mediante la utilización de una bomba externa (cojinetes hidrostáticos). La utilización del lubricante permite.Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann La película del lubricante interpuesto debe estar convenientemente presurizada para soportar las cargas que se transmiten entre eje y cojinete. y del carácter viscoso del fluido (lubricación hidrodinámica). En la siguiente figura podemos observar las fases de formación de la película hidrodinámica en un cojinete cilíndrico: . son capaces de crear una cuña de fluido a presión capaz de soportar la carga a la que están sometidas. La lubricación hidrodinámica aparece entre dos superficies en movimiento relativo que arrastrando a un fluido a un espacio convergente. o mediante efectos hidrodinámicos que se producen como resultado de la combinación de una disposición geométrica y un movimiento relativo entre eje y cojinete adecuados. evacuar calor.

8. 3. Se supone que el fluido es incompresible flujo de lubricante a través del cojinete. Se resuelve con las siguientes hipótesis: . El fluido se adhiere a las superficies sólidas. El flujo es laminar 7.Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann HIPÓTESIS DE LA TEORÍA HIDRODINÁMICA: La teoría hidrodinámica de Reynolds se fundamenta en una serie de hipótesis de entre las que destacan las siguientes: 1. Las superficies son rígidas. Teoría de la lubricación hidrodinámica La teoría actual de la lubricación hidrodinámica se origina con los experimentos de Tower en 1880 explicados por O. La película de fluido es muy delgada en comparación con los radios de curvatura del cojinete. La presión es constante en la dirección axial (espesor) 6. 4. El lubricante responde a la ley de newton de movimiento de un fluido viscoso. Se desprecian las fuerzas de inercia del lubricante. 2. Reynolds. despreciando dicho radio de curvatura. por lo que el cojinete podía suponerse plano. 5.

 Se supone que el lubricante es incompresible. En el caso unidimensional se supone además: − no existe flujo de lubricante en la dirección z.  La presión sólo es función de la variable x.  La velocidad de una partícula de lubricante es función de x e y.Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann  “h” es pequeño frente a “r”. integrando y aplicando las condiciones de contorno (u=0 para y=0.  Se desprecian las fuerzas debidas a la inercia del lubricante. se desprecia la curvatura. Partiendo del equilibrio de fuerzas sobre diferencial de lubricante se deduce: Sustituyendo.  El lubricante cumple la ley de Newton para fluidos viscosos. Llamando Q al caudal de lubricante y sabiendo que es incompresible: . u=U para y=h).  La presión del lubricante no varía en la dirección axial.  La viscosidad es constante en toda la película de lubricante.

05L desde el extremo del cojinete. n. Así 0. . siendo L la longitud axial de este.05L es un registro de las presiones alrededor del cojinete a una distancia de 0.5L representa la distribución de presión en el centro del cojinete. L Valor deducido de la tabla o las curvas (a dimensional) Donde q es la cantidad de flujo necesaria en el extremo de entrada de la película para que satisfaga requisitos termodinámicos.Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann Como la ecuación de Reynolds unidimensional se expresa: Distribución de circunferencial la presión La curva designada 0. El cojinete ideal puede ser calculado mediante la variable de flujo: Variable de flujo= q rc .

La fuga o perdida lateral se calcula por la razón de flujo q. como ocurrirá en un cojinete hidrodinámico . No existe perdida o flujo lateral (fuga de extremo) en un cojinete infinito.Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann Otro detalle a observar es la pequeña presión negativa en el extremo de salida de la película (figura) de acuerdo a la teoría para el cojinete de 360° de longitud infinita existen presiones negativas en la parte que no sustenta carga del mismo orden de magnitud que las presiones positivas. pero si existen en cojinetes de longitud finita. pero naturalmente son imposibles las presiones inferiores al cero absoluto y realmente las presiones negativas medidas cuando las condiciones son tales que no existen solo tendrán un valor por debajo de la presión del ambiente. en CM3/seg cuando el aceite entra a la presión ambiente en región que no suporta carga./q tablas AT2023y sustituyendo en ella el valor de q dado por (1) se tiene el flujo lateral q. ni gradiente de presión.

Distribución de presiones en un cojinete con ranura circunferencial comparado con un cojinete sin ella. pero aumenta p. La presión con la que se suministra este lubricante adicional está en el rango 70-350 kPa. Esta presión genera un flujo de lubricante que contribuye a disminuir la temperatura de operación . Con lo que se crean dos medios cojinetes de longitud aproximadamente la mitad.Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann simple. Se suele emplear un surco o ranura circunferencial con un agujero en la parte opuesta de la zona de carga. Lubricación hidrodinámica con alimentación a presión. o bien circunferencial (c). Puede optarse también como se indica en la Figura por introducir el lubricante practicando un orifico en el cojinete (a). ho disminuye. Puede presentarse el caso de generación de calor tan elevada que sea necesario introducir un caudal adicional a presión. Por tanto el cojinete no depende de la presión exterior para soportar la carga. valor muy inferior a la presión hidrodinámica que se generan en la zona de máximas presiones. o bien si éste es largo disponer de una ranura longitudinal (b).

 La presión sólo es función de la variable longitudinal. suponiendo que:  La ranura no genera una caída de presión.Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann El objetivo de este apartado es determinar el flujo de lubricante originado.  Inicialmente se desprecia el efecto de la excentricidad. z.  Se desprecia la rotación del eje. .  La carga está soportada por el efecto hidrodinámico.  Se trata de flujo laminar y el fluido cumple la ley de Newton.

integrando y aplicando w=0 para y=+-c/2.Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann Planteando el equilibrio del diferencial y aplicando Newton se obtiene: (La explicación del signo en la ecuación anterior puede verse quizá mejor haciendo mover el cojinete y el muñón con una velocidad -w y “parando” la línea central del fluido) Sustituyendo. hallamos: Suponiendo una variación lineal de ps entre 0 y l’: y puesto que wmed= 2 wmax/3: .

83 dando una densidad de .7.Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann 1. AUMENTO DE ENERGIA DEL COJINETE La perdida por rozamiento en el cojinete hace que la temperatura del aceite aumente (∆T) supongamos que todas las perdidas por rozamiento aumentan la temperatura del lubricante. entonces la cantidad de energía acumulada en el aceite es Donde: w=ρq kg lb ( o bien ) seg seg es el gasto o Energía acumulada en el aceite: Con unidades compatibles. Para aceite de hidrocarburo (de petróleo) el peso específico es aproximadamente 0.

Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann En unidades métricas: En unidades inglesas: EN CUANTO AL AUMENTO DE ENERGÍA DEL ACEITE PARA QUE ESTA NO SE SOBREPASE TENEMOS QUE TENER EN CUENTA LO SIGUIENTE: a) Temperatura Máxima De Operación De Los Aceites Lubricantes: .

por lo tanto al evaluar la viscosidad del aceite lubricante esta Debe hacerse a una temperatura que según Shigley debe ser la media entre la temperatura de entrada y la de salida. La expresión anterior también se puede expresar como: T T  T  T  T (T  T )  2 T  2 2 Tm  T  TT 2 Pero: T  T  T  Aumento de temperatu ra que sufre el lubricante al pasar por el cojinete Por consiguiente: Tm  T  T 2 Siendo esta expresión más adecuada para nuestros propósitos. b) Incremento De La Temperatura De La Película De Lubricante: El aceite lubricante aumenta su temperatura al ser obligado a pasar a través de la zona de presión del cojinete. donde el lubricante opera a temperaturas de 175 °C.Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann Los valores convencionales de proyecto de la temperatura de la película de aceite son de (60 a 70°C) pudiéndose tolerar como máximo 93 °C. Ts = Temperatura del lubricante al salir de la zona de presión del cojinete. es decir: Tm  Te  Ts 2 Donde: Te = Temperatura del lubricante al entrar en la zona de presión del cojinete. lo cual obliga a cambios cortos del mismo. Un caso excepcional es el de los motores de combustión interna. Anteriormente habíamos definido la pérdidas por fricción como: . A temperaturas más altas el aceite se oxida rápidamente.

En la siguiente imagen podemos observar la zona de alta presión: . qr = Calor perdido por fricción. de tal manera que: Hr  J q r Siendo: J = Equivalente mecánico del calor.Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann Hr  2  r n s f W Pero estas pérdidas de energía se manifiestan en forma de calor.

Algunas condiciones de funcionamiento son tales que la carga puede ser . mayor es el valor mínimo del espesor de película que se necesita. por donde se suministra aceite a una presión psi. o sea que es una cantidad que depende en gran parte del obtenido por la experiencia como valor de seguridad. el cual posee una ranura circunferencial en su línea media y un agujero en su parte superior. Ps y L h ranura muñón 1.8.Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann En cuanto al incremento de la temperatura del lubricante en cojinetes alimentados a presión obsérvese el cojinete de la siguiente figura. B h/2 o x h/2 MINIMO VALOR ADMISIBLE DEL ESPESOR DE LA PELICULA LUBRICANTE El mínimo valor admisible del espesor de la película es de determinación análoga al valor del esfuerzo de cálculo. Cuanto más áspera es la superficie y mayor es la desalineación (y la deformación del eje) o la deformación por gradientes térmicos.

Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann soportada únicamente si se emplean superficies muy finas. En situación comercial ordinaria el espesor suele ser tal que las menores partículas de materia extraña pueden circular sin serio deterioro de la superficie para tener en cuenta las variaciones imprevisibles de carga. . No existe una norma general para la determinación del espesor mínimo de la película fluida. y los valores que se han propuesto están basados en la experimentación con cierto factor de seguridad.

.  Dinison por su parte recomienda 0. CARACTERISTICAS IMPORTANTES DE LOS ACEITES LUBRICANTES Entre las características importantes de los aceites lubricantes además .00025d.01 ≤ h ∞ ≤ 0.p.0025 mm. Un valor de h ∞ comprendido entre 0. 1.15 mm.019 mm.p.005 mm. por lo que en casos excepcionales de situación particular.9.m.) en motores y generadores eléctricos.).076 y 0. para cojinetes de motores diesel de mediana velocidad (500 a 1200 r. En todo caso se impone el buen juicio del diseñador para escoger adecuadamente el valor de h0 que mejor se ajuste a los requerimientos. cojinetes antifricción y aceite alimentado a presión y un valor de h ∞ comprendido entre 0.127 mm. para cojinetes de bronce bien rectificados y h∞= 0. para ejes que giren a gran velocidad (1500 a 3600 r. para motores alternativos de automóvil y de aviación con acabado fino. siendo d el diámetro del muñón.m.019 mm.0025 y 0. para cojinetes revestidos con material antifricción. para cojinetes con material antifricción a velocidad media (500 a1500 r.  Por su parte Fuller propone el valor de h∞= 0.m.  Norton propone como regla general que h ∞ = 0. será necesaria la experimentación para determinar los límites de seguridad:  Karelit sugiere h∞= 0.Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann Los datos sobre valores de proyecto de “h ∞” no abundan.).p.

5  131. mediante la cual se expresa la gravedad específica de un líquido en grados API (EAPI). La fórmula para calcular la gravedad API es la siguiente: º API  141. donde se le asigna al agua un valor de 10º API. La escala es convencional. un lubricante con un bajo índice de viscosidad . El punto de inflamación nos da una idea da la volatilidad de los compuestos más livianos del aceite pero no de su volatilidad general. El índice de viscosidad es una medida o indicación. Un índice de viscosidad alto indica poca variación de la viscosidad con la temperatura. esta por lo general disminuye con el aumento de la temperatura. que expresa como varía la viscosidad de un aceite lubricante cuando se produce un aumento de temperatura. bajo condiciones especiales y con suficientes vapores inflamables.Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann de su viscosidad. se enciende al acercársele una llama. por el contrario. y en el caso de los aceites lubricantes de origen mineral.  INDICE DE VISCOSIDAD (IV) La viscosidad es afectada por la temperatura. tenemos las que se especifican a continuación:  GRAVEDAD API La gravedad API es una medida arbitraria.5 Gravedad Específica a 60º F  PUNTO DE INFLAMACION Es la temperatura a la cual un aceite lubricante.

Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann experimenta una mayor variación de su viscosidad al aumentar su temperatura. que normalmente está en solución. en atmosfera con escasez de aire una determinada cantidad de aceite. debido a que la formación de cristales controla el flujo de aceite en su ascenso a través de la mecha. Esta propiedad resulta interesante en el caso de lubricación por mecha.  PUNTO DE FLUIDEZ Es la temperatura más baja a la cual fluye el aceite. Es de importancia en los casos de maquinaria que operan a bajas temperaturas. Los aceites con bajo residuo de carbón son preferibles y este no debe ser mayor del 3% en peso.  RESIDUO DE CARBON Es la medida de la cantidad de carbón o residuos que quedan después de haber quemado.  PUNTO DE NUBE Es la temperatura a la cual el contenido de parafina de un aceite. empieza a solidificarse y a separarse en forma de pequeños cristales que enturbian el aceite.  CONSTANTE DIELECTRICA .

RELACION DE JUEGO El juego interno del rodamiento se define como la distancia total que se puede desplazar un aro con respecto a otro en dirección radial (juego radial interno) o en dirección axial (juego axial interno). 1. Por ello algunos son usados como aislantes en transformadores e interruptores.10. Los aceites minerales puros no son conductores de la electricidad. .Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann Es una medida de la capacidad aislante de un aceite lubricante.

El juego radial interno de un rodamiento es de considerable importancia para que el rodamiento pueda funcionar satisfactoriamente. En estos casos. Los rodamientos con un juego interno distinto al Normal están identificados por los sufijos C1 a C5. Por otra parte. que ha alcanzado su temperatura de funcionamiento (juego de funcionamiento). SKF recomienda comprobar el juego residual del rodamiento después de su montaje. y el juego interno de un rodamiento montado. los rodamientos de rodillos cilíndricos. El juego interno inicial (antes del montaje) es superior al juego de funcionamiento debido a que los diferentes grados de apriete en los ajustes y la dilatación térmica de los aros del rodamiento y de los componentes adyacentes dan lugar a una expansión o contracción de los aros. Se ha seleccionado un juego interno denominado Normal para obtener un juego de funcionamiento adecuado al montar los rodamientos con los ajustes normalmente recomendados y cuando las condiciones de funcionamiento son las normales. Esto es también válido para los rodamientos de rodillos cónicos. .Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann Es necesario distinguir entre el juego interno de un rodamiento antes del montaje. por pequeño que sea. por ejemplo cuando se usan ajustes de interferencia para los dos aros del rodamiento. por ejemplo en los piñones de diferencial en los que los rodamientos se montan con un cierto grado de precarga. Como regla general. excepto para las disposiciones de rodamientos que requieren rigidez. los rodamientos de bolas deben tener siempre un juego de funcionamiento casi nulo. o puede haber una ligera precarga. Cuando las condiciones de funcionamiento y las de montaje difieren de las normales. de rodillos a rótula y los rodamientos CARB® deben tener siempre cierto juego residual durante el funcionamiento. se deberán seleccionar rodamientos con un juego interno mayor o menor que el Normal. o cuando las temperaturas no son las habituales.

sólo utilizado en combinación con letras. los de dos hileras de bolas de contacto angular y los de bolas de cuatro puntos de contacto. Para los rodamientos emparejados de una hilera de bolas de contacto angular y de rodillos cónicos. indicando un rango de juego reducido o desplazado C3 Mayor que Normal C4 Mayor que C3 C5 Mayor que C4 En el texto que precede a cada sección de tablas de productos. se dan los valores para el juego axial interno en lugar del juego radial. ya que el juego axial es más importante en el diseño de las aplicaciones para este tipo de rodamientos. .Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann Sufij o Juego radial interno C1 Menor que C2 C2 Menor que Normal CN Normal. se indican los valores de los juegos para los distintos tipos de rodamientos.

Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann TIPOS DE JUEGO EN RODAMIENTOS - JUEGO RADIAL: El juego radial es válido para rodamientos con anillo interior y se obtiene con el rodamiento sin montar. Es la medida que puede desplazarse. C4. ver figura y tabla Dónde: CN. C3. ISO 5 753 el juego radial está subdividido en grupos. C5 = grupos de juego radia . desde una posición límite hasta la opuesta. el anillo interior respecto al exterior. C2. Según DIN 620-4. en dirección radial.

Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann Grupo juego de Significado Norma Campos de utilización CN Juego radial DIN 620 normal -4 CN no se indica ISO 5 7 en las 53 referencias del rodamiento En caso de relaciones normales de funcionamiento. para las tolerancias del eje y del alojamiento. ver los capítulos Juego de funcionamiento y Disposición de la rodadura C2 Juego < CN radial Para cargas alternas elevadas. en combinación con movimientos de basculación C3 Juego > CN radial C4 Juego > C3 radial Para ajustes forzados de los anillos del rodamiento y para una mayor diferencia de temperatura entre los anillos interior y exterior C5 Juego > C4 radial ISO 5 7 53 CIRCULO INSCRITO:Para rodamientos sin anillo interior es .

El juego de funcionamiento resulta del juego radial y de la variación del mismo a causa de las interferencias de ajuste y de las influencias de la temperatura con el rodamiento montado. figura. desde una posición límite hasta la opuesta. Cuando los rodamientos no están montados. Dónde:s = juego de funcionamiento . Límites de F6 y F8. el eje. - JUEGO DE FUNCIONAMIENTO: El juego de funcionamiento es el que se obtiene con el rodamiento montado y aún caliente.Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann determinante el círculo inscrito Fw. estando éstas apoyadas sin juego en la pista de rodadura del anillo exterior. Éste es la circunferencia interior tangente a las agujas. ver figura. en dirección radial. Es la medida que puede desplazarse. Dónde: Aguja Pista de rodadura del anillo exteriorFw = diámetro del círculo inscrito. está dentro delcampo de tolerancia F6 (excepto los casquillos de agujas y los casquillos de agujas con fondo).

Valores de referencia para la relación entre el juego radial y el juego axial para algunos tipos de rodamientos. El juego de funcionamiento normal se obtiene con el juego radial CN y. por ejemplo. ver figura. por flexión de los ejes y a causa de un error de alineación. ver tabla. Un juego de funcionamiento mayor es necesario. el juego radial sr y el juego axial sadependen uno de otro. para rodaduras de alta precisión. por ejemplo. un anillo respecto al otro. - JUEGO AXIAL: El juego axial (sa) es la medida que puede desplazarse en sentido axial.Un juego de funcionamiento menor que CN sólo se debe aplicar en casos especiales. si se respetan las tolerancias recomendadas para ejes y alojamientos. . en caso de aportación de calor a través del eje.Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann MAGNITUD DEL JUEGO DE FUNCIONAMIENTO:La magnitud del juego de funcionamiento depende de las condiciones de servicio y de montaje del rodamiento. preferentemente con C3. en rodamientos de grandes dimensiones. a lo largo del eje del rodamiento y sin carga. Dónde: sa = juego axialsr = juego radial En diferentes tipos de rodamientos.

.-By 3 3. se muestra en el siguiente ejemplo: .Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann Tipo de rodamiento Relación juego axial-juego radial sa/sr Rodamientos oscilantes de bolas 2.3 Rodamientos rodillos cónicos 4...6 de de una hilera.-B de una Series 72.3 Rodamientos oscilantes de rodillos 2. dispuestos en parejas ajustados parejas(N11CA) por Rodamientos a bolas de dos Series 32 y33 de contacto angular hileras Series 32.2 1.-By 7 hilera 3.4 El cálculo del juego axial para rodamientos rígidos a bolas. dispuestos por parejas Rodamientos con cuatro puntos de contacto 2..3 1.-B.4 2 1.

13 Se Dónde: rie de rodamientos sa = juego axial sr = juego radial d = diámetro del agujero del rodamiento .Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann Rodamientos rígidos a bolas6008-C3 Diámetro del agujero d40 mm Juego radial antes del montaje15 μm hasta 33 μm Juego radial efectivo24 μm Tolerancias de montaje eje k5 AlojamientoJ6 Reducción del juego radial a causa del montaje14 μm Juego radial después del montaje24 μm – 14 μm = 10 μm Relación sa/sr.

Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann .