Quagliotti de Bellis, Bernardo, "Las hidrovas del MERCOSUR atlntico", La Onda

Digital, Nm. 176, Montevideo, Uruguay, marzo de 2004.

Consultado en:
http://www.laondadigital.info/LaOnda/LaOnda/101-200/176/a1.htm
Fecha de consulta: 08/09/2014.
Uno de los problemas centrales de Amrica del Sur es el divorcio entre la Geografa y la
Historia. Lo que la Geografa uni, la Historia lo ha desunido. Es necesario emprender una
labor de erratas a la Historia, a fin de al corregir los errores cometidos por sta, se vuelva al
imperio de la Geografa
Expresaban los sabios de la antigua Grecia

-con conocimiento, experiencia y

propiedad, que no todo se define ni todo se demuestra; sentencia consagrada hasta hoy
por cientficos y analistas de diversas reas, destacndose entre ellos los fsicos y
matemticos, que la saben respetar desde tiempos inmemoriales. El uso de trminos cuyo
contenido no se analiza con exigente precisin y es luego expresado con mxima claridad,
es uno de los mayores problemas para comprender -con menor margen de error- las
diversas posiciones que pueden ser adaptadas ante cualquier temtica.
Integracin nacional, regional y continental
Desde hace ms de cinco dcadas, se viene insistiendo en foros polticos, acadmicos,
empresariales, sindicales, la necesidad y beneficio de una integracin o complementacin
plurinacional; ms an ante el sistema globalizante por el cual atraviesa la realidad
internacional.
Qu alcance tiene el trmino integracin para el desarrollo sustentable?.La pregunta
viene al caso, por cuanto los diversos pases que conforman el esquema sudamericano, si
bien han ido creando una burocracia integradora desde la vieja ALALC, crendose otros
que tratan de trabajar con objetivos comunes: Mxico con Estados Unidos y Canad; los
pases de Amrica Central; los del Caribe; la Comunidad ANDINA; EL MERCOSUR;
Chile entre el s y el no; estas tres Amricas Latina y el Caribe, no han presentado una
respuesta dinmica al objetivo que se plantearon a partir de su independencia poltica y
ms an luego de la segunda post-guerra, y por tanto, siguen presentndose como piezas de
un gran rompecabezas sin poder recomponen el todo geogrfico e histrico del
continente.
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Una conclusin a priori, indica que integrar, compartir, interrelacionar, o complementar,

un marco espacial compuesto por diversos Estados que procuran afianzar su existencia
soberana en comunidad, debe precisos lineamientos a travs de un proyecto multinacional
consensuado.
Atlntico, Pacfico e hidrovas
En Amrica del Sur, como tambin acontece en otros pases sub-desarrollados (de mayor o
menor grado), tanto la poblacin como la actividad econmica se encuentra
densificadamente asentada cerca de los ocanos y, en el Altiplano de los Andes no muy
distante del Pacfico.
Los sistemas pre-colombinos, luego el conformado por los colonizadores espaoles y
portugueses

actualmente

los

pases

independientes,

canalizan

sus

importaciones/exportaciones por carreteras, vas frreas y alguna hidrova hacia sus

mejores puertos , quienes absorben la produccin y `practican el comercio global.
Aun hoy se destaca el macrocefalismo que tal sistema ha creado: en Brasil San-PabloSantos; en Uruguay, Montevideo; en Argentina, Buenos Aires; en Ecuador, QuitoGuayaquil; en Venezuela, La Guaira. En las ltimas tres dcadas, Chile presenta una
excepcin que se viene acentuando: el clsico puerto de Valparaso va quedando atrs ante
el empuje de San Antonio, Antofagasta, Iquique.
Los ejes de los paralelos y meridianos
Por el hinterland de Amrica del Sur, se movilizan a travs de rutas Este/Oeste (de los
paralelos) un comercio que aun es de baja intensidad. Adems de las carreteras y
ferrocarriles, vuelve a tomar fuerza la importancia que el colonizador 4espaol diera a las
vas fluviales, que en su importancia histrica se distinguieron por la funcin cumplida:
El corredor Atlntico-Amaznico que une la costa brasilea con el Pacfico a travs de
Colombia, Ecuador, Per, Venezuela, Guyana.
El corredor Atlntico-Pacifico Medio, que atiende al oeste brasileo, Paraguay, Bolivia,
centro-norte argentino, norte de Chile y sur de Per.
El corredor ATLNTICO-pacfico sur, QUE UNE AL SUR DE Brasil, Paraguay,
Bolivia, Uruguay, Argentina y Chile.
En ste ltimo corredor se destacan las hidrovas Paraguay/Paran/Uruguay y la
del ro Uruguay, salida natural al vastos espacio del Ro de la Plata.
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Otras hidrovas se estn conformando, en una franca competencia con las naturales citadas
anteriormente. Brasil ha viabilizado la importante hidrova delTiet que atiende el centrooeste, centro y sur de su territorio. Estudia, adems, desde 1971 la construccin de una
comunicacin

fluvial

entre

el

Alto

Paran

el

Atlntico,

t4ravs

del

corredor: Iber/Miriay/Yacu/Laguna de los Patos.

Uruguay : sus puertos y las hidrobias
Es imposible concebir corredores fluviales intra continentales, sin eficientes puertos
martimos. la natural evolucin tecnolgica obliga al Uruguay, dada su privilegiada
posicin geopoltica en el tema , practicar en profundidad una revisin del criterio
tradicional portuario que mantena a Montevideo como el epicentro de su desarrollo.
Nueva Palmira Montevideo Puerto en aguas profundas, deben conformar la ecuacin
del transporte martimo para el Cono Sur Atlntico. Los desafos a futuro prximo,
conducen, necesariamente, a lograr una mayor y mejor interrelacin de los transportes
terrestres y los fluviales, con bien ubicados puertos HUB como los sealados, completados
con un eficiente sistema multimodal.
Rusia -para citar un ejemplo- actuando en base a una estrategia coherente a fines preestablecidos, desde hace dcadas moderniz y actualiz el ferrocarril transiberiano, sistema
que permite enlazar a Japn con el espacio europeo. por medio de un eficiente servicio
multimodal, iniciado en 1971 y con pleno vigor.
En el ro Uruguay, se encuentran los puertos de Nueva Palmira, Fray Bentos y Paysand y
ltimamente el privado de Mbopicu; todos con buena profundidad y en toda la zona
(Mercedes,Colonia,San Jos) con zonas francas que mereceran que las leyes que las rigen
sean actualizadas.
Vista en conjunto la problemtica de la Cuenca del Plata base fsica del MERCOSUR, que
va afirmando una evolucin positiva, una mayor produccin, una mejor productividad, un
crecimiento de su comercio extra-continental hacia otros bloques econmicos , sin quedar
nicamente comprometidos sus pases exclusivamente con el ALCA, el puerto de aguas
profundas en Rocha (que sigue durmiendo el sueo de los justos desde el siglo
XIX); Uruguay a travs de una poltica global de transporte, sin obras faranicas e
innecesarias; complementando su vinculacin de transporte en la frontera Noreste, podr

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presentar puntales de suma importancia a favor del proceso de la tan necesaria integracin o
complementacin regional.
No hay que olvidar naci por el mar. Que el Ro de la Plata fue la codicia del poder
imperial britnico. Que Brasil conform por buen tiempo una estrategia en el rea, desde la
fundacin de la Colonia de Sacramente. Que el canciller argentino Estanislao Cevallos tild
a Uruguay de tener costa seca.
El Apostadero Naval Espaol que aun -aunque en ruinas- se mantiene erguido en
Montevideo, que debe ser considerado proyeccin geopoltica como un acto fundacional de
lo para mantener, ayer, la corona espaola el control del espacio platense. Diversos sucesos
acaecidos en ese espacio , desde las invasiones inglesas, la Guerra Grande, la batalla del
Ro de la Plata -entre otros- mantienen una constante histrica.
A eso me refera al comienzo: emprender una labor de erratas a la Historia.
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