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REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO


SANTIAGO MARIO
SEDE BARCELONA
INGENIERA CIVIL
VAS DE COMUNICACIN II

PROPUESTA PARA LA MEJORA Y REHABILITACIN DE LA


INFRAESTRUCTURA VIAL DEL PARCELAMIENTO EL OASIS, SECTOR LOS
POTOCOS, MUNICIPIO SIMN BOLVAR, ESTADO ANZOTEGUI, AO 2016.

Profesor:
Ing. ngel Colina

Bachilleres:
Rojas Jeffreddy C.I 19.854.907
Ramirez Kelin
C.I 23.997.072
Suarez Yetsybeth C.I 23.997.410
Tornel Jimmar
C.I 24.578.063

Barcelona, marzo 2016

INDICE GENERAL
INTRODUCCION.
CAPITULO
I EL PROBLEMA
Resumen (Diagnstico)..
Objetivos.
Objetivo General
Objetivos Especifico
Alcance...
Justificacin e Importancia
II MARCO REFERENCIAL
Antecedentes..
Bases Tericas
Resea Histrica.
III MARCO METODOLOGICO
Diseo y Tipo de Investigacin
Poblacin y Muestra.
Tcnica e Instrumento de Recoleccin de datos
Cronograma de Actividades.
Cmputos Mtricos
CONCLUSION
REFERENCIAS BIBLIOGRAFIA.
ANEXOS.

INTRODUCCIN
El estudio de una va de comunicacin, cualquiera que sea su naturaleza;
terrestre, area o acutica, es un proceso complejo que slo se debe emprender
tras una planificacin del transporte a nivel regional, nacional o local, segn el rango
de la va.

Los elementos del sistema de trnsito tales como carreteras, troncales,


autopistas, vialidades, calles, intercepciones, terminales entre otras estn sujetas a
ser solicitados y cargados por volmenes de trnsito, los cuales poseen
caractersticas especiales por su peso, adems la baja calidad de la elaboracin,
diseo, construccin y mantenimiento de las vas, son expuestos a deteriorase
mucho ms rpido de lo que fue diseado en su vida til, la seccin del tipo de
vialidad, las intersecciones, los accesos y los servicios, depender
fundamentalmente del volumen de trnsito o demanda que circulara durante un
intervalo de tiempo dado y tipo de vehculos que circularan especficamente, de su
variacin, de su tasa de crecimiento y de su composicin.
En efecto, la decisin de construir una va no es generalmente, consecuencia de
un deseo personal ni satisfaccin de una necesidad aislada. Tal decisin ha de
surgir como corolario de los propsitos de desarrollo del pas, y debe quedar
plasmada en un plan nacional de transporte, al cual slo se llega mediante un
proceso minucioso de planificacin
Para desarrollar cualquier cantidad de mejora a la vialidad se debe tomar en
cuenta la poblacin (en este caso rural), la cantidad de vehculos que circularan la
zona y las fallas encontradas en la misma por una evaluacin que se realiz, con el
propsito de mejorar la vialidad del Parcelamiento El Oasis- Va Los Potocos en
las afueras de Barcelona Estado Anzotegui; rigindose por la normas convenientes
para la realizacin oportuna de dicho proyecto.

RESUMEN (DIAGNSTICO)
El Parcelamiento El Oasis- Va Los Potocos Barcelona, Estado Anzotegui,
presenta un dficit en la va; posee una capa de granzonado que con el pasar del
tiempo se ha ido deteriorando poco a poco, aunque la zona presenta una buena

compactacin en cuanto al terreno, requiere una capa asfltica para satisfacer las
necesidades econmicas de la regin, necesita una va resistente para responder a
la demanda de un flujo vehicular de carga liviana (camiones-carros), ya que es de
trnsito mediano y de carga pesada, para que sirva de enlace en toda esa zona, y
as llevar los productos, la materia prima que se necesita, siendo un rea agrcola, y
dar salida a todos los frutos y artculos que se produzcan; hay galpones procedentes
de una popular empresa que tambin tiene vida es esa va, adems necesitan un
buen acceso hacia el lugar para evitar daos a los vehculos.
Al homologar una carretera dentro de los planes nacionales de transporte, es
necesario clasificarla y asignarle caractersticas principales adjuntarles las fases
para el proyecto vial que necesita este, como son las fases de iniciacin,
planificacin, ejecucin, de control y una gran fase de entrega, para este proyecto a
corto plazo se necesita una capa asfltica resistente, duradera y confiable para los
habitantes que cumpla con las demandas exigidas del lugar. Tambin es necesario
la colocacin de aceras para el trnsito de peatones que seran los beneficiados.
Para ello conviene tener presente que una carretera es una inversin a muy largo
plazo. En consecuencia, debe proyectarse pensando ms en las necesidades
futuras que en las presentes.
Una carretera tiene una importancia clave en el crecimiento de una zona, origina
siempre una zona de influencia, condicionada por la topografa de la regin que
atraviesa y por sus caractersticas.

OBJETIVOS
Objetivo General:

Propuesta para la mejora y rehabilitacin de la infraestructura vial del


Parcelamiento El Oasis, sector Los Potocos, Municipio Simn Bolvar, Estado
Anzotegui, ao 2016.

Objetivo Especfico:
1. Diagnosticar el estado actual de la va en el Parcelamiento El Oasis- Sector
Los Potocos, Municipio Simn Bolvar Estado Anzotegui.

2. Identificar los principales problemas que afectan a conductores y habitantes


de la zona.

3. Hallar una solucin a la carencia de asfaltado y aceras de la va agrcola que


ha sido evaluada.

ALCANCE

Esta propuesta tendr un alcance para todo el sector de transporte agrcola,


pblico y privado, adems para los habitantes en general, que circulan por esa
zona, desde la Autopista Gran Mariscal de Ayacucho y toda la va Los Potocos.

JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA

Se sabe que aunque los ingenieros de transporte, trnsito y viales intervienen


en muchas de las necesidades para obtener un sistema de transporte rural eficiente,
su accin no podra ser eficaz sin el apoyo de organismos pblicos como los
municipios, alcalda, ministerios y algunos institutos autnomos. Sin un plan de
transporte adecuado, las vas proyectadas y construidas tendrn un resultado
errtico en la solucin del problema.

La planificacin as entendida no debe limitarse a un listado de necesidades o


buenos deseos, sino que debe ser producto de la confrontacin de necesidades con
recursos y producir unos objetivos especfico realizables, las polticas a seguir para
su consecucin y ciertos criterios para establecer las prioridades en cualquier
momento.

II MARCO REFERENCIAL

ANTECEDENTES
En el ao 2004 realizaron la limpieza de la zona con moto sierra,
posteriormente con maquinarias para poder habilitar la zona y empezar las
construcciones de parcelas y as poder establecer las reas de siembra ya
que el lugar posee buena tierra para la cosecha.
En diciembre del ao 2008 se le realiz El granzonado por el consejo
comunal

BASES TERICAS

Va Agrcola

Son las vas de comunicacin que de modo prioritario cubren las necesidades de
trfico generado en las reas rurales.
Los caminos rurales o vas agrcolas unen las aldeas y las poblaciones ms
pequeas de mercado regional, y son los caminos terciarios, secundarios y de
penetracin. Normalmente, no son pavimentados, o tienen una capa delgada de
asfalto; son ms angostas y las curvas son ms cerradas y las cuestas ms
empinadas que las de las carreteras. Pueden ser de toda estacin o slo temporales
y, a menudo, tienen vados o transbordadores en vez de puentes. Las carreteras que
cruzan las regiones rurales, sean pavimentadas o no, se tratan en el artculo
carretera.

Carretera:

Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y


construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen
diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera
para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a travs de
accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras,
las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las
carreteras se distinguen de un simple camino porque estn especialmente
concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.
En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les llama
calles teniendo un papel doble como va de acceso y ruta. La economa y la
sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes

Granzonado:

Mezcla de GRAVA (Piedra Picada), concreto, arena y agua, que sirve como
material para la compactacin de una va.

Asfalto:

El asfalto, tambin denominado betn, es un material viscoso, pegajoso y de


color negro. Se utiliza mezclado con arena o gravilla para pavimentar caminos y
como revestimiento impermeabilizante de muros y tejados. En las mezclas asflticas
es usado como aglomerante para la construccin de carreteras, autovas o
autopistas. Est presente en el petrleo crudo y compuesto casi por completo de
betn bitumen. El asfalto es una sustancia que constituye la fraccin ms pesada
del petrleo crudo. Se encuentra a veces en grandes depsitos naturales, como en
el lago Asfaltites o mar Muerto, lo que se llam betn de Judea. Su nombre recuerda
el lago Asfaltites (el mar Muerto), en la cuenca del ro Jordn.
Es una sustancia negra, pegajosa, slida o semislida segn la temperatura
ambiente; a la temperatura de ebullicin del agua tiene consistencia pastosa, por lo

que se extiende con facilidad. Se utiliza para revestir carreteras, impermeabilizar


estructuras, como depsitos, techos o tejados, y en la fabricacin de baldosas, pisos
y tejas. No se debe confundir con el alquitrn, que es tambin una sustancia negra,
pero derivada del carbn, la madera y otras sustancias.
El asfalto se encuentra en depsitos naturales, pero casi todo el que se utiliza
hoy es artificial, derivado del petrleo. Para pavimentar se emplean asfaltos de
destilacin, hechos con los hidrocarburos no voltiles que permanecen despus de
refinar el petrleo para obtener gasolina y otros productos.
En la fabricacin de materiales para tejados y productos similares se utilizan los
asfaltos soplados, que se obtienen de los residuos del petrleo a temperaturas entre
204 y 316 C. Una pequea cantidad de asfalto se craquea a temperaturas
alrededor de los 500 C para fabricar materiales aislantes.

Carpeta Asfltica:

Carpeta Asfltica es la capa superior de un pavimento exible que proporciona la


supercie de rodamiento para los vehculos y que se elabora con materiales ptreos y
productos asflticos.

Acera:

Es una superficie pavimentada a la orilla de una calle u otras vas pblicas para
uso de personas que se desplazan andando o peatones. Usualmente se sita a
ambos lados de la calle, junto al paramento de las casas.
En cuanto elemento del espacio pblico, las aceras sirven para el movimiento
utilitario de peatones o para otras actividades sociales, comerciales o culturales.
Dentro de las normas y estndares se recomienda la eliminacin de las llamadas
barreras de infraestructura de las aceras para as reducir las dificultades de los
discapacitados. Se requiere que las aceras dispongan de rampas en los cruces con
la calzada para facilitar el paso de personas en silla de ruedas.

Brocal:

Se llama brocal al pretil o parapeto slido que, por seguridad y utilidad, rodea un
pozo a nivel de superficie. Como elemento aislado es sinnimo de puteal. Es
habitual que sobre l se instale una polea o un cigeo, para subir el recipiente que
contenga el agua extrada.1 Tambin se suele colocar sobre el brocal una tapadera
para evitar que caiga suciedad al interior del pozo.
Desde los primitivos brocales de mampostera, cermica o madera, hasta los ms
recientes de obra y cemento, la historia de este humilde y sencillo antepecho en la
boca de los pozos se ha vestido de los ms ricos materiales: mrmol, bronce, hierro.
Como hermano menor del aljibe, durante siglos, el brocal se fabric en barro cocido
(ladrillo), en muchas ocasiones vidriado.

Cuneta:

Es una zanja o canal que se abre a los lados de las vas terrestres de
comunicacin (caminos, carreteras, autovas...) y que, debido a su menor nivel,

recibe las aguas pluviales y las conduce hacia un lugar que no provoquen daos o
inundaciones. Tambin puede servir como defensa de pequeos derrumbes cuando
las vas transitan por trincheras.

Tipologa de deterioros de los Pavimentos Asfalticos

La durabilidad delas mezclas asflticas es una propiedad bsica de los


pavimentos, deben presentar resistencia al agotamiento y a la accin del agua. La
durabilidad potencial es la resistencia de la mezcla asfltica a las combinaciones de
cambios de temperatura y efectos de agua, por lo tanto, la baja durabilidad potencial
de las capas del paquete asfaltico es un de las principales razones que ms influyen
en el deterioro y el agotamiento de las buenas condiciones de servicio de los
pavimentos.
Los deterioros de los pavimentos asfalticos se deben a una serie de factores
como lo pueden ser el medioambiente (lluvia, gradientes de temperatura), trafico
(carga por eje, presin de inflado de los neumticos, intensidad), materiales
inadecuados, procesos de elaboracin de las mezclas inapropiadas, tcnicas de
construccin deficientes (transporte, extensin y compactacin), formula de trabajo
deficiente. Todos estos defectos se pueden detectar una vez que se haya concluido
la obra, como por ejemplo una mala textura superficial, geometra, aspecto y
tambin estos defectos se pueden detectar en un periodo considerable de tiempo
durante la vida del servicio del pavimento, los cuales son objeto de estudios y
clasificaciones cada vez ms rugosas, indican la patologa en general del firme.
Se menciona a continuacin los deterioros o fallos debidos solamente a
formulaciones defectuosas de las mezclas asflticas y de su puesta en obra.

Fallos en la construccin

Durante la fase de construccin y puesta en la obra de las mezclas asflticas se


pueden producir errores y fallos accidentales, como:
a) La segregacin de la mezcla del pavimento, que a su vez se puede clasificar
en los tipos siguientes:
Segregacin aleatoria
Segregacin transversal
Segregacin longitudinal, bien sea en el centro o en los lados.
b) Defectos en las mezclas difciles de compactar
Los dos tipos extremos de mala compactacin de las mezclas ocurren con las
poco trabajables y con las blandas
Las mezcla poco trabajables tambin llamadas agrias, tienen un esqueleto
mineral con rozamiento interno muy elevado, debido al empleo de agregados
cubitos, duros y de altas textura, as como a granulometras determinadas y a
morteros rgidos. El mayor peligro, suponiendo que su comportamiento estructural

sea el previsto, radica en la necesidad de que la compactacin sea enrgica y


contundente sin llegar a romper las partculas minerales. Una mala densidad final
reduce la durabilidad notablemente.
Las mezclas blandas se caracterizan por la dificultad de compactacin al
responder como un material parcialmente plstico ante las pasadas de los rodillos,
con fenmenos similares al colchoneo. Pueden producirse mezclas blandas por
algunos de los factores siguientes.
Uso de agregados ptreos con partculas redondeadas o pulidas tales como
la arena natural.
Falta de la cantidad adecuada de filler mineral.
Excesiva humedad en la mezcla.

Bombeo de finos

Aunque este es un defecto mu habitual en los pavimentos de concreto hidrulico,


tambin puede producirse en las grietas de las capas superiores asflticas rgidas,
si el soporte tiene exceso de finos humedad u otras contaminaciones. Tambin se
ha detectado mu frecuentemente el fenmeno en las grietas reflejadas de las bases
tratadas con cemento, lnea dbil por la que penetra el agua, deteriorando la base.

Agrietamientos y Fisuras

El agrietamiento y fisuras es un mecanismo habitual de fallo mecnico por fatiga


de una capa de pavimento. Aparte de ello, las grietas prematuras indican un
problema de diseo o de construccin de la mezcla asfltica. Las causas son las
siguientes:
Las grietas se producen por unas tensiones mayores que la tensin de rotura
de las mezcla.
Las mezclas comienzan en la zona donde la traccin por flexin es mxima y
progresan bajo las cargas repetidas. Se suele formar un mapa de grietas
formado por un conjunto de grietas longitudinales y transversales.
La deformacin elstica transversal se produce con las flexiones de la capa
de pavimento. La grieta inicial comienza longitudinalmente al lado exterior de
la huella de la rueda. Esta grieta es seguida por otra paralela en el borde
interior de la huella.
El uso del asfalto de alta viscosidad puede ocasionar que las mezclas sean
menos resistentes al efecto acumulado de las flexiones.
Los cambios extremos de temperaturas pueden causar en un pavimento
cambios de volumen que producen grietas trmicas que, usualmente son
transversales.
La combinacin de grietas longitudinales y de transversales, puede formar
elementos o losas rectangulares independientes. Aunque la causa de este
agrietamiento no sea debido a las cargas, una vez producido, las solicitudes

del trfico incrementaran severamente el deterioro al haber perdido las capas


su continuidad fsica y resistente.
Tambin se producen grietas longitudinales en las de trabajo. Ocurren
cuando las juntas se compactan de forma insuficiente y/o a baja temperatura.
Cuando crecen las grietas longitudinales, el agua penetra en el firme,
deteriorndolo.
Las grietas aleatorias por fatiga, se suelen formar por la fatiga de la mezcla
asfltica en alguna de las capas. Estas grietas estn relacionadas con las
solicitaciones del trfico. Las grietas comienzan en la parte inferior de las
capas donde las tensiones son ms altas, formndose una o ms grietas
longitudinales prximas a las huellas de las ruedas y terminan con un estado
generalizado de superficie agrietada. Normalmente la fatiga en ms acusada
en la parte extrema del carril con ms trfico, debido a las condiciones de
borde.
Las grietas generalizadas en las zonas de rodadura pueden ser causadas
tambin por una inadecuada compactacin, o mal diseo, de las capas
inferiores que pueden agravarse con la presencia de agua, ms que por
tpico fenmeno de fatiga. En este caso, en la capa inferior se refleja el
asentamiento, deformacin o agrietamiento causado por las malas
prestaciones mecnicas.

Mtodo CBR

Fue propuesto en 1929 por los ingenieros T.E. Stanton y O.J. Porter, del
Departamento de Carreteras del Estado de California. Desde esa fecha, tanto en
Europa como en Amrica, el mtodo CBR (California Bearing Ratio = Relacin con
Soporte California) se ha generalizado y es, hoy en da, uno de los ms empleados
para el clculo de pavimentos flexibles.
Se establece en l una relacin entre la resistencia a la penetracin de un suelo,
y su capacidad de soporte como base de sustentacin para pavimentos flexibles. Si
bien este mtodo es emprico, se basa en un sinnmero de trabajos de investigacin
llevados a cabo tanto en los laboratorios de ensayos de materiales, como en el
terreno, lo que permite considerarlo como uno de los mejores procedimientos
prcticos sugeridos hasta hoy.
Este mtodo que ha sido adoptado por el cuerpo de ingenieros del ejrcito
estadounidense, as, como por otros organismos tcnicos y viales, ha
experimentado varias modificaciones, pero en la actualidad se sigue, en lneas
generales, el procedimiento sugerido por el U.S. Waterways Experiment Station,
Vicksburg, Misisip.
Dado que el comportamiento de los suelos vara de acuerdo con su grado de
alteracin, con u granulometra y sus caractersticas fsicas, el mtodo a seguir
para determinar el CBR, ser diferente en cada caso. As tendremos:
I.

Determinacin del CBR de suelos perturbados y remoldeados:

II.
III.

Gravas y arenas.
Suelos cohesivos, poco plsticos y poco o nada expansivos.
Suelos cohesivos y expansivos
Determinacin del CBR de suelos inalterados.
Determinacin del CBR in situ.

Pavimentos para transito mediano: Como en el caso anterior, el espesor que


tenga un pavimento flexible, variara de acuerdo con la calidad de la subrasante, de
la siguiente manera:
a. Si el terreno de fundacin es muy malo
Sub-base
= 30 cm (12)
Base + Capa de rodamiento = 22 cm (9)
Espesor total del pavimento = 52 cm (21)
b. Si el terreno de fundacin es malo
Sub-base
= 20 cm (8)
Base + Capa de rodamiento = 22 cm (9)
Espesor total del pavimento = 42 cm (17)
c. Si el terreno de fundacin es regular
Sub-base
= 10 cm (4)
Base + Capa de rodamiento = 22 cm (9)
Espesor total del pavimento = 32 cm (13)
d. Si el terreno de fundacin es bueno
Sub-base
= 5 cm (2)
Base + Capa de rodamiento = 22 cm (9)
Espesor total del pavimento = 27 cm (11)
e. Si el terreno de fundacin es excelente
Sub-base
= - (Hace las veces de sub-base)
Base + Capa de rodamiento = 22 cm (9)
Espesor total del pavimento = 22 cm (9)

RESEA HISTRICA

Habitado por gente que se define trabajadora, unida y de


buenas costumbres, y que afirma que es un privilegio vivir en
este sector por su condicin geogrfica y su buena tierra.
El Parcelamiento El Oasis es una zona rural nueva (agrcola) ubicada en la
autopista Gran Mariscal de Ayacucho sentido Barcelona-Caracas.
Esta zona fue habitada por primera vez aproximadamente hace 12 aos en el
2004, por personas aledaas al sector.
En el ao 2004 realizaron la limpieza de la zona con moto sierra, posteriormente
con maquinarias para poder habilitar la zona y empezar las construcciones de
parcelas y as poder establecer las reas de siembra ya que el lugar posee buena
tierra para la cosecha.
Al momento de ser habitado contaba con aproximadamente 10 familias; en la
actualidad existen alrededor de 80 familias en esa zona una cantidad aproximada de
200 personas en este parcelamiento.
Esta es una zona netamente agrcola adems de ser 100% parcelaria. Los
habitantes de este sector viven de la agricultura y la siembra.

III MARCO METODOLOGICO


DISEO Y TIPO DE INVESTIGACIN
El proyecto planteado presenta varias tipos de diseo al igual que varios tipos de
investigacin haciendo nfasis en los hechos observados en la mejora y
rehabilitacin del asfaltado vial del Parcelamiento El Oasis, donde se establecieron
las diferentes causas que llevan al problema que se tom como proyecto.
Las variables obtenidas fueron las observadas en el lugar con el fin de recolectar
la mayor informacin necesaria para responder las preguntas y mejorar el asfaltado
all presente.
Diseo de la investigacin.
Estudios Descriptivos: Describen los hechos como son observados.
Estudios Explicativos: Este tipo de estudio busca el porqu de los hechos,
estableciendo relaciones de causa- efecto.
Tipo de Investigacin

Investigacin descriptiva: No hay manipulacin de variables, estas se


observan y se describen tal como se presentan en su ambiente natural. Su
metodologa es fundamentalmente descriptiva, aunque puede valerse de
algunos elementos cuantitativos y cualitativos. Se efecta cuando se desea
describir, en todos sus componentes principales, una realidad.

Investigacin experimental: Predice lo que ocurrir si se produce alguna


modificacin en la condicin actual de un hecho, para logra esto aplica el
razonamiento hipottico-deductivo y la metodologa suele ser cuantitativa.
Los experimentos pueden realizarse en el laboratorio o pueden ser de
campo.

POBLACIN Y MUESTRA
Se realiz una entrevista el da domingo 06 de marzo de 2016 a las 2:00pm; a un
grupo de personas (5), es decir, a una parte de dicho sector de la poblacin finita,
las cuales fueron identificadas por los investigadores, estableciendo as una muestra
que ser extrada de la poblacin que accedi a dicha tcnica, de la cual se pueda
hacer generalidades.

TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE DATOS


La tcnica que se utiliz fue la entrevista, plantendose a un determinado grupo
de personas, obteniendo diversa informacin; en la aplicacin de los instrumentos
nos basamos en realizar la pregunta determinada en funcin de la mejora y
rehabilitacin de la infraestructura vial del Parcelamiento El Oasis.
La Entrevista: Es una tcnica mediante la cual una persona obtiene
informacin directa de otra, con el objetivo de desarrollar una charla de
ciertos temas con un fin determinado.

N
1
2
3
4
5
6
7

MES: MARZO
SEMANA
DESCRIPCIN DE ACTIVIDADES
Revisiones Bibliogrficas
Recoleccin de informacin en el Sector
Visita al sitio
Desarrollo de la Propuesta
Redaccin
Clculo de Cmputos Mtricos
Entrega del Proyecto

1
X
X
X
X
X

2
X

X
X
X
X

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES PARA EL DESARROLLO DEL


PROYECTO

CMPUTOS MTRICOS
PARTIDA (01)

ASFALTADO

Asfalto Tipo III


Precio Unitario por Toneladas = 13.000 Bs.F
Precio por Colocacin por Toneladas = 1.100 Bs.F
Precio por Transporte por Toneladas = 2.800 Bs.F
Ancho Total = 8 m
Acera = 1 m
Brocal = 0,15 m
Cuneta = 0,40 m
Total = 1,55 m x 2 = 3,10 m
8 m 3,10 m = 4,90 m (ancho de la carretera)
Longitud Total = 2,200 m
Ancho = 4,90 m
Espesor = 12 cm
Densidad del Asfalto = 2,320
Carpetas Asflticas (02) 7 cm y 5 cm = 12 cm
2,200 m x 4,90 m x 0,12 m x 2,320 = 3000 Toneladas
Total Asfalto = 3000 Toneladas
3000 Toneladas x 13.000 Bs.F = 39.000.000 Bs.F
3000 Toneladas x 1.100 Bs.F = 3.300.000 Bs.F
3000 Toneladas x 2.800 Bs.F = 8.400.000 Bs.F
Total = 50.700.000 Bs.F
PARTIDA (02)

Concreto

Concreto (210) 4
Precio por m3 = 26.500 Bs.F
Precio por Transporte por m3 = 2.500 Bs.F
Acera = 1 m
Brocal = 0,15 m x 0,15 m
Cuneta = 0,40 m x 0,15 m
Espesor Acera = 0,10 m

Espesor Cuneta = 0,15 m


5.107 ML x 1 m x 0.10 m = 510.7 m3
5.107 ML x 0,15 m x 0,15 m = 115 m3
5.107 ML x 0,40 m x 0,15 m = 306 m3
Total = 931 m3
931 m3 x 26.500 Bs.F = 24.671.500 Bs.F
931 m3 x 2.500 Bs.F = 2.327.500 Bs.F
Total = 26.999.000 Bs.F

Piedra Picada Base Acera

5.107 ML x 1.55 m x 0,05 m = 396 m3


Precio por m3 = 396 m3 x 6000bs = 2.376.600 Bs.F
Precio por Transporte = 396 m3 x 3.400 = 1.346.400 Bs.F
Total = 3.723.000 Bs.F
PARTIDA (03)

Personal

Obreros 6 = 5.000 bs/semanal


Cabilleros 4 = 6.500 bs/semanal
Albailes 4 = 8.500 bs/semanal
6 obreros x 5.000 Bs.F x 4 semanas = 120.000 Bs.F/semanal
4 cabilleros x 6.500 Bs.F x 4 semanas = 104.000 Bs.F/semanal
4 albailes x 8.500 Bs.F x 4 semanas = 136.000 Bs.F/semanal
Total Bs.F/semanal = 360.000 Bs.F/semanal
DURACION DE TRABAJO ACERA/CUNETA = 1 mes

Equipos y Herramientas

Retro excavadora 70.000 Bs.F/diarios x 2 semanas


70.000 Bs.F/diarios x 10 das = 700.000 Bs.F/diarios
Total Bs.F/diarios = 700.000 Bs.F/diarios
DURACION = 2 semanas

NOTA: Los costos fueron facilitados por una empresa concretera ubicada cerca de
la zona donde se realizara el proyecto.
CONCLUSION.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.