NDICE

Operaciones de mantenimiento preventivo/predictivo.

o Sistemas electricos.

Bateria...
Iluminacion
o Mecanismos electricos.

Alzacristales.....
Equipos de sonido...
o Sistemas de seguridad.

Airbag....
Cinturones de seguridad....................................
Pretensores y Arcos antivuelcos.
o Sistemas de confortabilidad.

Aire acondicionado..
o Mantenimiento correctivo y prediagnosis.

Proceso de diagnosis... .

BATERA
Mantenimiento de la batera:
Primero de todo tenemos de encontrar la batera en el vehculo todo varia dependiendo de la
cilindrada del motor, tipo de batera, y por supuesto el tamao del vano motor. Los lugares mas
habituales para colocar la batera se divide en dos, dentro del habitculo y fuera de este:
o Vano motor.
o Maletero.
o Debajo del asiento del conductor.
o Debajo del reposapis del acompaante.

Los criterios para colocar la batera son los siguientes:

1.

Lugares accesibles.

2.

Buena refrigeracin.

3.
4.

En caso de accidente poderse manipularse i desconectar rpidamente alejada de fenmenos

atmosfricos y accin mecnica.
Evitar que los gases desprendidos durante la carga entren en contacto con las personas.
Siendo la batera el corazn elctrico del automvil, no recibe muchas veces a tiempo un buen
mantenimiento preventivo, lo que evitara mas del 40% de los errores elctricos. La limpieza, el
control del electrolito y de la carga son necesarios en una simple revisin peridica, que ayudara a
alargar la vida til de esta y la de prevenir futuros fallos de la instalacin.
Pasos y comprobaciones de las baterias
Primero de todo es limpiar los bornes de la batera, por falta de mantenimiento se acumula sulfato
en los bornes de la batera, pudiendo llegar a destruir los bornes de conexin o tener falsos
contactos. El sulfato tambin produce una resistencia entre los puntos conectados provocando
cadas de tensin no deseadas.
Para limpiar los bornes se usa un cepillo de alambre y
se pasa un pao limpio para retirar la suciedad, antes
de conectar la batera se tienen que engrasar los
terminales o utilizar un espray adecuado para que no
se sulfaten las bateras.
Comprobar la sujecin adecuada de los bornes para
que no se pueda mover se circula por carretera, porque
si se moviese y tocara el positivo con la carrocera se
producira un cruce que afectarin la batera y
componentes del vehculo.

Estado del electrolito y de carga en la batera.

Comprobacin del electrolito: tenemos que quitar los tapones para poder rellenar de agua
destilada. Cogeremos el densmetro, introducimos la pera del plstico aspirando el electrolito, esta
aspiracin hace que el medidor flote, y segn su ndice de flotacin nos indicara el estado de la
carga.

1.10-------batera descargada
1.16-------media carga 50%
1.24-------media carga 50%
1.30-------batera cargada 100%

En las bateras VRLA al estar selladas, no se pueden comprobar con el densmetro y se tiene que
hacer con un voltmetro.
Estado de carga

Lquido

20%

11.9v

12.1v

25%

12.1v

12.3v

50%

12.3v

12.5v

75%

12.5v

12.8v

100%

12.7v

13v

Gel

En algunas bateras hay un comprobador interno (ojo mgico).

Para una comprobacin rpida por parte del usuario del vehculo o del tcnico integran en ella un
hidrmetro, este informa sobre el estado de carga y el nivel de acido de la batera, a travs de un
visor se mostrara de un color o de otro dependiendo de la carga, solo se monta en un vaso porque
es suficiente.

Es de color verde: la batera esta ok

El de color rojo: se tiene que aadir agua
El color blanco: necesitara carga

Otro proceso es la carga externa, cuando se necesite

cargar la batera externamente atraves de un cargador
especifico, la carga idnea es de 5 Ah per lo que es
una carga lenta, sin riesgo de daar internamente a las
placas de la batera. Al hacer una carga a mayor
velocidad las placas de las bateras se danyan.

Otro proceso de comprobacin de bateras por descarga

Este proceso es bastante fcil de hacer porque es realizado por una maquina, que lo hace
hacindole un cruce interno que dura muy poco tiempo, de esta manera es la forma mas segura
de compararla, ya que dicen que no es muy bueno hacerle los test porque es como si cruzaras la
batera, al hacer esto luego te sale el estado dela batera lo mas real posible.
PROBLEMAS MS FRECUENTES
a.
Se descargue la batera por olvido accidental del usuario. Bastara con arrancar el
vehculo con ayuda de un arrancador de bateras o conectndolo a la batera de otro vehculo, y
circular un mnimo de 10 minutos preferiblemente sin aparatos elctricos conectados en una zona
sin trfico para recargar la batera. Tambin se puede cargar la batera con un cargador de
bateras siguiendo las especificaciones de dicho aparato.
b.
Que se descargue continuamente la batera porque el coche tenga exceso de
consumo en parado por causas diversas como una derivacin elctrica, malas conexiones,
pequeos aparatos elctricos (cargadores, Tablet, tom-tom) con consumo aunque
aparentemente estn apagados o en espera, malas instalaciones. Habra que revisar la instalacin
elctrica, detectar la causa del problema y repararla.
c.
Que el alternador no cargue convenientemente, lo que puede provocar descargas de
la batera o incluso que el instrumental elctrico se venga abajo con el motor en funcionamiento.
Habra que comprobar el alternador y proceder a su sustitucin.
d.
Que tras un largo periodo sin arrancar, se haya descargado la batera. Si se va a
tener el coche sin arrancar durante un periodo largo de tiempo, se puede desembornar la batera
para evitar su descarga porque incluso en parado y con el coche cerrado hay un consumo mnimo,
aunque hay que tener en cuenta que todo aparato electrnico quedar sin suministro. Tambin
existen aparatos que conectados a la red elctrica mantienen la carga de la batera para coches
que continuamente vayan a estar largas temporadas de tiempo parados.
e.
Que tras una descarga profunda no funcione algn aparato elctrico. Algunos
vehculos necesitan cdigos de seguridad por ejemplo para los equipos de sonido, por lo que si no
se dispone de esos cdigos hay que acudir al fabricante.
f. Que tras sustituir la batera el vehculo no arranca. Algunos coches pueden requerir el uso
de una mquina de diagnosis electrnica para conseguir que el coche vuelva a arrancar.
Medidas prcticas sobre un BMW X1 18d xdrive luxe
Comprobacin de los amperajes del vehiculo con el coche cerrado y abierto
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La corriente de vigilia es de 9 mA, suele oscilar entre 7 y 11mA.

Desbloqueo con el telemando (mirar el consumo del vehiculo sin cerrarlo del todo).
Pico de 30 A.
Aprox. 7,3 A durante 20 segundo.
Aprox. 5,6 A durante 45 segundo.
Pico de 10 A (el botn de estar Stop se apaga).
Aprox. 2,7 A durante 10 segundos.
2.3 A durante 50 segundos.
1.9 A durante 4 min.
0,5 A durante 1 min i 50 segundos.
Aproximadamente 5,6 A durante 1 min el botn de start stop esta encendido.
Tiene un pico de 10 A es quando se apaga el botn de start stop.
0,7 A durante 1 min.
0,35 A durante un lapso de tiempo variable (hasta 30 minutos).
Retorno a la corriente de vigilia mencionada al principio del proceso.

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Bloqueo con el telemando

Pico de 30 A
Aprox. 0,6 durante 50 segundos.
Se apaga el botn de start stop i durante 10 segundos la corriente se baja a 0,7 A.
Se mantiene 50 segundos mas a 0,7 A.
0,35 A durante un laspso de tiempo variable.
Retorno a la corriente de vigilia mencionada al principo del proceso.
LOCALIZACION DE LA BATERA
En el bmw x1 la batera esta ubicada al maletero, debajo de la moqueta, este tipo de batera no
necesita mantenimiento.

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La batera es de :
Tensin de 12v
Capacidad de : 80Ah
Una capacidad de arranque en frio: de 800
Al sustituir la batera, montar siempre una del mismo tipo y con misma capacidad (esto se hace
para no desprogramar las centralitas del coche como por ejemplo la memoria de la radio, la
memoria de la asiento, etc).
En caso de sustituir la batera por una de mayor capacidad, acceder con la maquina de
diagnosis e introducir al vehculo los nuevos datos de la batera.
Despus de dicha sustitucin el vehiculo se debe quedar en reposo durante 3h aprox, esto
corresponde al tiempo requerido por el captador de la batera para determinar el estado de carga.
La tensin superior o igual a 12.5v es equivalente a una batera cargada.
La tensin inferior de 12,5 v es equivalente a una batera descargada. Recargar la batera (la
corriente de carga debe corresponder aproximadamente al 10% de la capacidad de la batera.
Tensin inferior o igual a 11,6 v se ha llevado a la batera a una descarga profunda. Recarga de
la batera (la corriente de carga debe corresponder a aprox 5% de la capacidad de la batera) y
medir su potencia con un controlador de bateras (posible sulfatacin de placas). Si es necesario
ser mucho mejor sustituirla.
Por precaucion no cargar las bateras con una tensin 14,8 v y sin carga rpida.
En caso de utilizacin de un cargador de bateras o de arranque con una batera auxiliar,
conectar obligatoriamente las pinzas sobre las conecciones separadas (en el compartimiento
motor) y no directamente sobre la batera (esto permite garantizar el calado correcto y evitar
disfunciones del captador de batera.
Este vehiculo dispone de captador de batera
Este componente es importante para la gestin de la energa de la red de a bordo del vehiculo.
Permite tambin vigilar el estado de la abteria.
Comunica con el calculador de gestin motor por medio de una lnea multiplexada BSD. El clculo
del estado y del nivel de carga de la batera son realizados por el calculador de gestin motor.
Las funciones de medidas son las siguientes:
- Tension en los terminales de la batera.
- Corriente de carga o descarga.
- Temperatura del teminal negativo de la batera.
La vigilancia de corriente de reposo comienza aprox. 70 min despus de la puesta, fuera de
tensin del terminal R. El vehculo debe encontrarse en vigilia durante al menos 120 min
suplementarios sin ser activado para que un nuevo ciclo de vigilancia de la corriente de reposo
sea registrado en el calculador de gestin motor.
En el caso del mal funcionamiento:
- Graba una avera en memoria del calculador de gestin motor.
- Gestion de la energa en modo de emergencia (reduccin de consumidores por ejemplo si se
utiliza la radio, el vehiculo la desconecta automticamente.
- Sin funcin start & stop automtica (deja de funcionar).

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37.

- Si este elemento se cambia hay que tener el vehculo en reposo durante 3 horas, esto
corresponde al tiempo requerido por el captador de batera para determinar el estado de carga de
la batera.
Desconexin de la batera del BMW
Durante la desconexin de la batera, las memorias de fallos de los calculadores son borradas.
Por esa razn, efectuar siempre previamente la consulta de los fallos en memoria, eliminarlos y
borrar la memoria.
Cortar el contacto.
Desconectar todos los consumidores elctricos.
Abrir el porton y cerrar su gancho mecnicamente para permitir la desactivacin de los
calculadores.
Esperar la parada del grupo ventilador o esperar 2 min (el botn de start stop se apaga)
Desconectar el borne negativo y aislar el terminal negativo.

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40.

Conexin de la batera
Colocar el borne positivo.
Colocar el borne negativo.
Proceder a configurar el vehiculo (horas, etc).

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35.

ILUMINACIN
Tipo de luces
1. Gran potencia: Son para faros de proyeccin situados en la parte delantera del coche, donde
encontramos tres.
a. Luces de carretera o de larga distancia
Formados por dos o cuatro proyectores, de unos 60w para alcanzar hasta
unos 100m de visibilidad, una intensidad de 1560 lumen en halgenas y
2800 lumen en las de xenn de unos 35w que se utilizan para vas sin
iluminacin.

b. Luces de cruce
Las forman dos o cuatro proyectores, que tienen un alcance ms corto que
las de larga distancia e una potencia menor de 55w.

c. Luces antiniebla.
Consiste en dos proyectores con un alcance mximo de 10 metros,
apuntando al suelo. Por lo que respeta a la potencia y la intensidad son
similares a las de cruce, de unos 1450 lumen y 55w.
Estas luces segn la normativa deben estar por encima de 25cm del suelo y
debajo de las luces de cruce.
Tipo de lmparas de faros de gran potencia.
d. Incandescencia convencional
Transforman la energa elctrica en calorfica, estableciendo una relacin
entre temperatura y capacidad lumnica. Las ms utilizadas en el vehculo
son las R2, para las de carretera son de 45 w y las de cruce de 40w, pero
fueron dejadas de usar y sutituidas por las halgenas.
Contienen dos filamentos (cruce/carretera).
La ampolla es de vidrio y el filamento del interior wolframio, esta rellenada de
argn y sellada para que no entre aire y se funda.
6

e. Incandescencia halgena
Este tipo de lmpara ha sustituido a la convencional ya que tiene una vida
ms larga y produce una iluminacin ms brillante, con un pequeo
consumo de corriente.
En este tipo de lmpara lleva filamento de tungsteno o wolframio y se
sustituye el gas inerte (argn) por gas halgeno (iodo o bromo), su
temperatura de funcionamiento es de 3500c por ello se utiliza cuarzo en
vez de cristal para la ampolla.
Una ventaja respecto a las convencionales es que en las convencionales
el wolframio se evapora y ennegrece la ampolla, en cambio la halgena
realiza un proceso de regeneracin del wolframio. El wolframio entra en
contacto con el yodo formando yoduro de wolframio cosa que impide que el metal se adhiera al
cristal. Cuando el yoduro de wolframio entra en contacto con el filamento a una alta temperatura
se descompone en wolframio y se deposita en el filamento produciendo una regeneracin. Todo
esto supone alargar la vida til de la lmpara.
Para que este proceso se pueda realizar, la lmpara debe estar libre de suciedad y de otros
compuestos que puedan alterar la regeneracin. Para que esto no ocurra siempre se recomienda
utilizar guantes en el momento de manipular la lmpara y despus de ser manipulada limpiarla
con alcohol ya que si la tocamos con nuestros dedos podemos alterar el ciclo regenerativo.
Algunas de las lmparas llevan en el contorno una pintura griscea para direccionar la luz al
proyector y reflejada por el proyector que puede ser parablico, elptico o polielipsoidal.

f. Lmparas de descarga.
La iluminacin de esta lmpara la produce un arco elctrico en el interior de una ampolla de
cuarzo que en su interior lleva xenn, lo cual provoca un gran alcance sin prdida de intensidad
lumnica.
Este tipo de lmpara tiene unas ciertas ventajas e inconvenientes.

1.
2.
3.

1.
2.

Ventajas
Tiene una alta intensidad lumnica 3200 lumen.
Tiene un menor consumo con una potencia de 35w par a producir la misma iluminacin.
Extensa vida til con un buen uso unas 3000 horas.
Desventajas
Precio elevado.
Debido a que este tipo de lmpara funciona a alta tensin por lo que necesitan un transformador
de corriente alterna a continua, de unos 12voltios en continua a 30000voltios en alterna y una vez
estabilizados funcionan a 85 voltios. Tambin requieren un mayor cuidado en la manipulacin.
Tiempo de encendido
Tarda en encenderse 1,2 y llega al brillo mximo a los 3, debido a esto solo se utilizan en luces
de cruce o carretera.
Por lo que respeta a la estructura interior las lmparas de xenn contiene dos electrodos de
wolframio, que entre los dos se dispone una pequea cmara de cuarzo de unos 20mm 2 y
rellenada de gas xenn a una presin de 100 bares aparte de sodio o mercurio.

1.
2.

Consideraciones
Antes de la manipulacin es necesario dejarlas enfriar ya que las altas
temperaturas de funcionamiento podran llegar a quemarnos.
No se recomienda encenderlas cuando estn fuera del bloque ptico,
ya que nos puede daar los ojos debido a su alta intensidad lumnica.

g. Lmparas LED
Las caractersticas principales de las lmparas LED es que estn compuestas por un gran nmero
de pequeas lmparas que son diodos LED, una de sus caractersticas es que pueden ser
reguladas individualmente por un modulo electrnico con el fin de producir haces de lux de
distintas intensidades.
En los vehculos de alta gama se suelen utilizar faros xenn combinado con tecnologa LED, esta
tecnologa se denomina hibrida de iluminacin, que se utiliza para la iluminacin diurna.
Este tipo de lmparas tienen unas ciertas ventajas.

1.
2.
3.
4.

Ventajas
Vida practica indefinida unas 20000 horas.
El tiempo de encendido es diez veces mas rpido que el de las
bombillas incandescentes tradicionales.
Su rendimiento es elevadsimo, con un consumo energtico muy
bajo.
La modulacin de la luz se puede regular por el conductor.
2. Media potencia:
Lmparas de media potencia para visualizacin y sealizacin del automvil.

1.

Luces de posicin
Estn formadas por dos luces blancas en la parte delantera y otras dos en
este caso rojas en la parte trasera. Deben ser vistas mnimamente a una
distancia de unos 300m y la de la matricula a una distancia de unos 20m,
todo este tipo de luces se deben poner en funcionamiento por el mismo
interruptor.

2.

Luces de freno
Debe haber dos luces rojas en la parte trasera del vehculo, estas deben tener ms intensidad
lumnica que las de posicin cuando el conductor este frenando, desacelerando o disminuyendo la
marcha. En algunos vehculos se suele utilizar la bombilla de doble filamento.

3.

Marcha atrs
Dispone de dos luces blancas en la parte trasera.

4.

Sealizacin de maniobra
Suelen ir situadas en la parte delantera, trasera y lateral.
Tienen que ser de color mbar y deben funcionar con intermitencia.

5.

1.
2.

Luces antiniebla traseras

Cuando las condiciones climatolgicas son desfavorables utilizamos las
luces antiniebla para sealizar nuestra posicin, que constatan de una o
dos bombillas.
El tipo de lmparas utilizadas para estos sistemas son los siguientes:
Incandescencia (convencionales y halgenas)
Led.
Las dos han sido explicadas anteriormente.

3. Pequea potencia:
Lmparas de pequea potencia para sealizacin de control e iluminacin interior.
Este apartado engloba todas las luces interiores como las de la guantera, cuadro de instrumentos,
etc.
El tipo de lmpara ms utilizado en este tipo de iluminacin son las incandescentes tanto
halgenas como estndar, pero durante los ltimos tiempos se estn implantando ms las de LED
para las seales de alerta
1.

PTICAS
pticas delanteras
Las pticas delanteras son lo que vulgarmente denominamos faros que estn situados uno a cada
lado del vehculo en su parte delantera.

1.
2.

Funciones
Dotan al conductor de visibilidad suficiente para que la conduccin sea segura.
Este tipo de faros tiene distinto tipos de lmparas para cada situacin con el fin de no
deslumbrar a la resta de conductores.
Partes de una ptica delantera
Lmparas

La ptica delantera contiene las luces de intermitencia, posicin, cruce, carretera, luz de da.

1.

Parbola de reflexin
La lmpara emite una luz que es reflejada y amplificada por un reflector, dicha reflexin es
direccionada por un cristal de dispersin que puede ser de vidrio o policarbonato, en el cual estn
tallados prismas.
Tras unos ciertos estudios hechos por optometra se coloca la lmpara en la parte dicha por el
fabricante, dicha colocacin hace que el haz de luz sea ms ancho o ms estrecho en su
dispersin.
Par que aumente la intensidad lumnica la superficie de la parbola debe estar pulimentado y
cromado. Pueden estar lisas o escalonada, esta ltima tambin es denominada de geometra libre
<<ff>>.

2.

Lente de proyeccin.
Su funcin es la de aumentar el haz de luz reflejado por
la parbola. La lmpara amas utilizada es la de xenn
aunque tambin se utiliza las bombillas halgenas.
El funcionamiento de una lente de proyeccin es muy
simple. El foco de luz se proyecta en la elipse de
proyeccin generndose un haz de luz, que
dependiendo del tipo de luz que se quiera hacer hay un
obturador que hace un tipo de luz dependiendo de la
situacin la ventaja de este sistema es que solo se
necesita una bombilla.
Cuando el faro posee este sistema se le denomina
polielipsoidal y sino elipsoidal.

3.

Tulipa o cristal.
Este elemento es la parte transparente del faro que es un compuesto de policarbonato.
Tipos de pticas delanteras
Faros de reflexin
Utilizan lmparas de incandescencia.
Utilizan un proyector con parbola de
reflexin para aumentar la intensidad
lumnica procedente de la lmpara.
Direccionan el haz de luz a travs de
prismas, ya sea labrados en el cristal del
faro o labrados en el reflector.
Los reflectores parablicos utilizan tulipa
de cristal.
Totalmente sellados.

Faros de proyeccin
Utilizan lmparas de incandescencia halgenas o
de xenn.
Utilizan un proyector con elipse de reflexin para
aumentar la intensidad lumnica procedente de la
lmpara.
Direccionan el haz a travs de una lente.
Utilizan tulipa transparente como los de geometra
libre. una sola lmpara puede usarse
como
proyector de cruce y de carretera.
Totalmente sellados y con la electrnica integrada
en al parte trasera de la ptica.
Son los faros ms utilizados en la actualidad.
Faros de LED
Estos tipos de faro suelen utilizarse para luces de cruce y de
carretera para conseguir una potencia elevada. Los LED se
deben montar de forma modular o por bloque, se montan entre
seis y diez par cruce y entre tres y seis para carretera, para
controlarlo se utiliza un chip por lente, que puede alterar las
funciones del LED, para por ejemplo utilizar los mismos LED
para posicin que para iluminacin diurna.
Los faros LED tienen unas fases de funcionamiento.
Funcionamiento
1. Se encienden las luces por ejemplo las de cruce.
2. A travs de multiplexado la informacin llega a la centralita general de la ptica de faro.
3. La informacin es transmitida a cada uno de los chips que controlan el LED, provocando el
encendido del LED.
Generalidades
1. Los sistemas LED permiten la utilizacin de sistema se iluminacin adaptativa AFS, que su
objetivo es activar diversos sistemas lumnicos segn las situaciones de la conduccin.
2. Dicho sistema nos permite el montaje de la luz de viraje dentro de la misma ptica.
3. Modo viaje es un sistema que permite adaptar los faros a otro pas que conduzcan por el lado
contrario.
4. La disposicin y geometra especial de los chips permite generar el haz asimtrico sin
necesidad de utilizar pantallas.
10

Tecnologa aplicada
1. Cada LED puede direccionarse de forma individual para la regulacin automtica de la altura
del haz de luz segn la carga.
2. Los chips permiten desconectar un solo LED del modulo.
PTICAS TRASERAS.
Las luces traseras van ubicadas en una carcasa de
termoplstico.
Las pticas traseras utilizan los catadiptricos que
tambin se denominan retroreflectores, que lo que hacen
no es producir luz sino reflejan la luz que incide sobre
ellos devolvindola a su origen.
Las luces traseras son generalmente lmparas
incandescentes o diodos emisores de luz. La ptica utiliza
reflectores para el fin de amplificar la luz y hacerla ms
brillante. Por lo general las luces traseras son de color
rojo, excepto las de marcha atrs rojas y las de
intermitentes mbar.
Partes de una ptica trasera
Cuerpo
En el cuerpo es el soporte de fijacin para las lmparas, las cuales van montadas sobre una placa
de circuito impreso, con los correspondientes conectores, con la placa de soporte del
portalmparas y de la tapa de cierre. Hay algn tipo de pticas que el cristal es de policarbonato
transparente.
Tulipa
La tulipa es el cristal de cierre del piloto, con la adecuada coloracin para los distintos tipos de
luces, es de plstico sinttico y tiene labrada prismas o cristales dispersores para el
direccionamiento del haz de luz.
Las tulipas no se pueden desmontar por lo cual para realizar el cambio de la bombilla se tiene que
retirar la tapa trasera para poder acceder al conector y a la placa soporte de la lmpara.
Tipos de pticas traseras
Tulipa coloreada, con bombillas de incandescencia
Tulipa transparente, con bombillas de incandescencia
Tulipa coloreada con lentillas para fibra ptica, con bombillas de incandescencia o de LED.
Faros de LED.
Aunque actualmente se estn empezando a utilizar los diodos luminiscentes para todo alumbrado
posterior de los vehculos.
MANTENIMIENTO Y VERIFICACIONES
El mantenimiento del sistema de iluminacin consiste en un control cotidiano del estado de las
pticas y unas precauciones durante el lavado.
Las acciones ms importantes son las siguientes:
1.
2.
3.

Tenemos que verificar las pticas con frecuencia, para saber si tienen grietas o cambios de
color, tambin se tienen que revisar las juntas y tapas de acceso a las lmparas.
Comprobar peridicamente los sistemas de iluminacin, comprobando el encendido y su
correcto alojamiento en el soporte, incluyendo las luces interiores.
Revisar que el anclaje del faro sea el correcto y que permanezca fijado a la carrocera, tambin
se debe revisar su alineacin, debido que otros vehculos al aparcar pueden golpear y modificar
las cotas de altura e inclinacin.
11

4.

5.
6.

7.

8.

Para verificar el adecuado estado del sistema de los vehculos con regulacin elctrica manual,
se tiene que colocar el vehculo a 50 cm de una pared con las luces de cruce encendidas y
comprobar que al accionar el conmutador el haz de luz sube y baja.
Cuando se tenga que sustituir una lmpara, se debe sustituir por una de las mismas
caractersticas, si se tiene alguna duda se debe revisar el manual tcnico del vehculo.
Para sustituir las luces de descarga, se tiene que desconectar batera debido al riesgo de
electrocucin, y en gran cantidad de ocasiones debido al poco espacio, se debe desmontar la
ptica completa e incluso el parachoques. La bombilla nueva no se debe tocar con los dedos,
debido a que el ballast y la bombilla se pueden daar, por eso es recomendable usar guantes.
Siempre que un faro presente cortes o este roto, en das de lluvia o en operaciones de limpieza
puede llegar el agua a generar un cortocircuito, por lo tanto todo faro con la tulipa daada debe
ser reemplazada, si la tulipa esta oscurecida esta deber ser reemplazada por una nueva.
Una lmpara de mayor potencia puede causar desperfectos en la tulipa del faro, por eso se debe
consultar en el manual tcnico las bombillas que el fabricante recomienda ya que si no puede
provocar daos en la instalacin elctrica y en las lmparas.
Precauciones durante la limpieza del automvil

9.
10.

No limpiar con productos abrasivos.

No se debe dirigir el chorro del agua a presin directamente sobre la ptica, ya que podemos
daar los orificios de ventilacin e incluso hacer saltar el barniz transparente de la tulipa.
Peculiaridades de las pticas

11.

Todas las pticas de faro poseen unos orificios de ventilacin que evacuan la humedad
ambiente y equilibran la presin, debido a la elevada temperatura de funcionamiento de las
lmparas, si no se el calor no se evacuara, la ptica de faro se daara rpidamente, o incluso
podra llegar a romperse la ptica, la evacuacin de calor es mayor al estar el vehculo en marcha.

12.

Al haber un descenso repentino de la temperatura, se genera condensacin en los faros, la

lluvia, un charco o simplemente lavar el coche puede provocar el ambiente hmedo en el faro que
provoque la condensacin.

13.

Cuando el vehculo circula de forma normal, los orificios de ventilacin desaturan de humedad a
la ptica, y si las luces estn encendidas ayudan a que el tiempo de empaado sea menor, ya que
el calor de estas ayuda a eliminarlo. El tiempo que permanezca el empaado con las luces
encendidas provocara una luz difusa hasta que este desaparezca.
REGULACIN DE FAROS
La regulacin de faros se puede realizar de dos maneras distintas segn si se tiene un regloscopio
o no.
Regulacin de faros sin regloscopio.
Para realizar esta operacin se tienen que seguir unos pasos.
Se tiene que buscar una zona plana delante de una pared.
Trazar una lnea a 10m de la pared y mesurar el alzado del centro de los faros.
Marcar en la pared el alzado de los faros y hacer una lnea de ajuste 10cm por debajo.
Marcar los 15 de inclinacin.
Encender la lucre de cruce.
12

 Controlar la posicin del comandamiento de regulacin de luces que este en el 0.

Localizar el tornillo de ajuste de regulacin de los faros.

Ajustar el alzado del haz de luz.

REGULACIN DE FAROS CON REGLOSCOPIO
Localizar una zona plana del taller.
Medir una distancia de unos 30 o 70 cm delante de los
faros.
Trazar una lnea paralela delante del vehculo con la
distancia anterior.
Medir el alzado de los centros de los faros i colocar el
regloscopio a la distancia adecuada con una tolerancia de
unos 3cm.
Seleccionar en el regloscopio la inclinacin de haz de luces
2,5 o 3%, segn el vehculo a regular, se localiza en un
adhesivo cerca de los faros en la viga frontal, o en el relevo
del propio faro.

REGLOSCOPIO

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 Colocar la camara ptica en el centro del vehculo y mirando por el visor poner en equilibrio los
2 puntos laterales simtricos y el punto central del vehculo.

Desplazar lateralmente el regloscopio hasta centrarlo en un faro.

Encender las luces de cruce.

Controlar el comandamiento de regulacin de las luces que este en la posicin 0.

Localizar el tornillo de regulacin de los faros y proceder a hacer la regulacin.

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ALZACRISTALES
En el sistema de alzacristales no hay muchas operaciones de mantenimento, el nico
mantenimento que se puede realizar es engrasar las piezas moviles que tienen los mecanismos
de tijera.

A parte de engrasar estos mecanismos tambin se pueden engrasar las guas por donde se
desplaza el cristal.
En estos sistemas si que se pueden hacer verificaciones como las siguientes:
Verificar que al alzacristales llegue la tensin determinada, la tensin determinada la
encontraremos al manual de reparacin del coche en concreto.
Verificar la instalacin hasta la centralita.
Verificar el estado de los fusibles.
Verificar el botn de funcionamento.
A veces los alzacristales tambin se pueden desprogramar, cuando el usuario del vehiculo o el
mecnico hace una sustitucin de la batera, si pasa eso el alzacristales puede ser que no suba
de golpe o baje todo de una vez. Si se tiene este problema simplemente hay que mantener el
botn del alzacristales apretado hacia abajo un rato, y realizar la misma operacin pero con el
botn haciendo el recorrido acendente, despus de realizar esta frecuencia, reconoce donde est
el punto superior y el punto inferior, y as solo con tocarlo una vez puede subir hasta arriba, o bajar
hasta abajo sin pararse a mitad de trajecto.
Esta secuencia de movimientos se deber realizar a cada uno de los cristales del vehculo, si el
vehculo dispone de alzacristales electricos a todas las puertas.
Si los cristales no suben correctamente puede llegar a quemarse el motor del alzacristales porque
trabajara forzado, algunos sistemas tienen un bimetal que cuando nota un sobreesfuerzo abre el
circuito y deja de funcionar, por seguridad de no daar el motor.

15

SISTEMA DE AUDIO
Para verificar el sistema de sonido en un vehculo debemos seguir las siguientes pautas:
Consultar el esquema elctrico para conocer la configuracin y la ubicacin de
componentes, fusibles y conexiones.
Comprobar:
Todo el sistema de audio (autorradio, reproductor, conexiones, altavoces). Y su correcto
funcionamiento.
Antena
Las comprobaciones se realizan con un hmetro y son tres:
1) continuidad del cable interior de seal entre el exterior de la antena y el terminal central del
cable que va al autorradio,
2) verificacin de masa de la antena entre el terminal exterior del cable del autorradio y un punto
de masa.
3) Comprobacin de aislamiento entre el terminal exterior y el interior que se conectan a la radio.

Antiparasitaje
Los parsitos son las perturbaciones radioelctricas que interfieren en el sonido. Las causas
pueden ser muy numerosas, y todas ellas producidas por cualquier aparato elctrico, en el cual se
crea un campo magntico variable, y se recordar que la mayora de estos aparatos instalados en
el vehculo se hallan en estas circunstancias. Por otra parte, cualquier interrupcin o puesta en
marcha de estos mecanismos: motor, alternador, etc., se deja sentir en la audicin. Por tanto,
todos estos disturbios tienen que ser eliminados.
Las
ondas parsitas que influyen en un receptor de radio pueden proceder del exterior del vehculo o
tambin los producidos por l mismo. Los disturbios procedentes del exterior suelen ser
momentneos, como por ejemplo: las irregularidades atmosfricas, la proximidad del vehculo por
torres de transporte de electricidad de alta tensin. Como son disturbios ocasionales no se deben
tomar medidas especiales contra ellos.

1.
2.

3.
4.
5.
6.
7.
8.

Sin embargo, los producidos por el propio vehculo son los verdaderamente importantes, ya que si
no se eliminan hacen que la audicin sea prcticamente imposible.
Por orden de importancia, en cuanto a los disturbios, la relacin de estos elementos es la
siguiente:
Sistema de encendido.
El alternador y el regulador de tensin.
Para comprobar si los parsitos vienen del sistema de encendido o del alternador, mantenemos el
motor a 4-5.000 RPM y cortamos el contacto: si los parsitos se siguen oyendo hasta que se para
el motor, es el alternador.
El motor de arranque.
El motor limpiaparabrisas.
Las bocinas.
La bomba elctrica de gasolina.
Tambin puede suceder que se filtren los chispazos del rel de intermitencias, del claxon.
En general, de todos los elementos donde intervenga el magnetismo.
Se puede decir, por tanto y de modo general, que todo aparato que lleve contactos en los cuales
se producen chispas y que interrumpen el paso de corriente de forma brusca, es motivo y causa
de produccin de ruidos parsitos.
16

La forma de transmitir estas perturbaciones o disturbios al radiorreceptor puede ser por radiacin
o por transmisin directa.
Las causas que producen los disturbios o perturbaciones son varias, pero a pesar de ello su
eliminacin es posible y hasta relativamente fcil. Lgicamente la forma de actuar consiste en
eliminar las causas que las producen o impedir que se transmitan a la antena o al radiorreceptor.
Una solucin fcil, consistira en blindar todos los aparatos que producen estos disturbios, con lo
cual el problema quedara resuelto; pero debido a la gran cantidad y diversidad de todos estos
aparatos, resulta prcticamente imposible, pero adems tambin habra que blindar ciertas partes
metlicas del vehculo e incluyo los cables. Como esto resulta inviable, la supresin se consigue
por medio de condensadores o resistencias.

Masas
Debemos ir probando medidas progresivamente:
1) Comprobar masa del autorradioy la antena.
2) Comprobar la masa del motor.
3) Comprobar la masa del cap motor.
4) Comprobar cables de bujas y ponerle proteccinantiparsitos.
Ten en cuenta que la conexin a tierra es vital para el funcionamiento ptimo de la radio. Si el
cable de toma a tierra no se conecta con el metal descubierto, la radio no funcionar. Si la
conexin del cable de toma a tierra est suelta, podra causar una mala salida de audio.

1.
2.
3.

Altavoces
Se pueden comprobar las salidas de audio con un voltmetro, o mejor, con un osciloscopio.
En los altavoces se puede averiguar la polaridad de sus terminales dando pulsos con un
ohmetro y observando el sentido del desplazamiento del diafragma (hacia delante o hacia atrs).
Comprobar la continuidad entre los cables positivos de los altavoces y la masa negativa del
coche

17

CONEXIONES AUTORRADIO

18

SISTEMAS DE SEGURIDAD
Los sistemas de seguridad pasiva, vienen a ser todos aquellos dispositivos o mecanismos que
entran en funcionamiento cuando se produce un accidente.

COMPONENTES
1. AIRBAGS.
2. CINTURONES DE SEGURIDAD.
3. PRETENSORES.
4. ARCOS ANTIVUELCO.

1. AIRBAGS
El airbag o bolsa de aire dicho vulgarmente, es un saco que permanece plegado y oculto en
ciertos lugares del vehculo que cuando colisiona se inflan mediante una gas, desplegndose ene
el ocupante y el vehculo en la direccin y sentido en el que ocurre el accidente.
Tipos
Frontal

De cortina

Lateral

De rodilla

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FUNCIONAMIENTO
En la secuencia del accidente existen distintos momentos de funcionamiento del airbag.
0 milisegundos - Corresponde al inicio del accidente, donde se produce el primer contacto entre
el vehculo y el obstculo, donde los sensores de impacto inician la detonacin del airbag, debido
a que la electrnica del sistema empieza procesar informacin y a determinar que se trata de un
accidente.
20 milisegundos - El airbag est realizando su expansin mientras que el pretensor realiza el
tensado del cinturn de seguridad reteniendo el cuerpo contra el respaldo ya que la cabeza inicia
su movimiento separndose del reposacabezas.
40 milisegundos - Es el momento en que el airbag est del todo inflado y el el pretensor esta
activado reteniendo el cuerpo contra el respaldo. El airbag recibir la cabeza que avanza hacia a
delante.
60 milisegundos - La cabeza ya esta en contacto con el airbag minimizando las lesiones, en unos
20ms la cabeza finalizara su frenado.
120 milisegundos - La cabeza retorna hacia atrs y el airbag se esta desinflando, en este
momento todos los procesos mas importantes ya an pasado como tan bien los lesivos.
140 milisegundos - el cuerpo esta en la posicin inicial y el airbag se encuentra totalmente
desinflado.

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GENERADORES DE GAS
Para que las bolsas se hinchen las bolsas se efecta por un generador de gas que proporciona un
gas que hinchara la bolsa.
Generadores:
Generador hibrido

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21.

1.

Generador solido

VERIFICACIONES
Para realizar una correcta diagnosis de los airbags se deben seguir unos pasos muy simples.
Lo primero desenbornar la batera y esperar unos 10-30 min a manipular cualquier dispositivo,
para asegurar que no hay tensin en el circuito y pueda estallar.
Desconectar la centralita del airbag.
Desconectar todos los airbags.
Enbornar de nuevo la batera.
Para cada positivo del conector de los airbags se comprobara la correcta alimentacin.
Se deber cambiar los detonadores por unos de inertes, para poder comprobar el airbag, pero
deben ser iguales que los que lleva el vehculo.
Para verificar la instalacin elctrica, desde el terminal de la uce del airbag mediante un tester
en resistencia.
Para el airbag del conductor, para verificarlo se tiene que mover el volante en ambos sentidos,
tambin se verifica el correcto estado del anillo de contacto.
Volveremos a desenbornar la batera.
Se vuelven a conectar los detonadores originales.
Volvemos a conectar la uce.
Volvemos a enbornar la batera.
MANIPULACIN
A la hora de manipular cualquier sistema de seguridad se tienen que seguirse unos pasos.
Lo principal es leer y seguir los protocolos que indican los fabricantes en sus manuales de
reparacin, donde se especifican tiempos que se tiene que respetar ya que si no puede ser
peligroso.
A continuacin se darn unas indicaciones generales de como manipularlos.
Cuando se realicen procesos de montaje y desmontaje, ay que despejar las zonas donde
alcance la expansin del airbag, en especial la zona de la cabeza.
En la gran mayora de casos antes de manipular se tiene que desenhornar a no ser que el
fabricante indique lo contrario, ya que al haber corriente puede ocasionar una explosin durante la
manipulacin.
Despus de desenbornar hay que respetar un tiempo antes de manipular ya que si no se respeta
puede tener algo de tensin el circuito y producir una detonacin del airbag durante la
manipulacin.
No se debe intentar desmontar o abrir cualquier sistema de seguridad pasiva debido al riesgo de
explosin.
Aquellos componentes que presenten deterioro tienen que ser montados y se tienen que desechar.

Al momento de transportar los elementos explosivos se deben sujetar lateralmente, manteniendo

alejado del cuerpo y la zona de expulsin hacia arriba.
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2.
3.
4.
5.

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7.
8.

Despus del desmontaje los elementos pirotcnicos se deben almacenar lo ms pronto posible,
con la tapa de salida hacia arriba y en un armario metlico.
Cuando se tiene un accidente hayan estallado o no se deben sustituir todos los elementos que
indique el protocolo del fabricante.
Los sistemas de explosin de seguridad pasiva no se deben almacenar durante mucho tiempo.
Si se tiene que realizar la explosin de un elemento pirotcnico, se tendr que realizar en un
lugar abierto y bien ventilado, se utilizara un cableado de 15m (como mnimo) y se deber colocar
el dispositivo con el despliegue (el lugar de salida) hacia arriba. Los cables tienen que estar
cortocircuitados por el extremo para asegurar la tensin elctrica entre los conectores del
elemento pirotcnico y solo deben ser desconectados para realizar la conexin a batera.
Cuando un dispositivo ya ha estallado, se deben utilizar los equipos de proteccin individual
adecuados, los cuales pueden ser guantes, mascarillas y gafas para evitar irritaciones por los
productos residuales (oxido de sodio,).
Cualquier tipo de elemento explosivo deben ser mantenidos alejados de la humedad, el agua,
los productos corrosivos, las llamas y las altas temperaturas.
Los airbags deben ser sustituidos segn el fabricante cada 10 aos, por lo cual cuando aian
pasado diez aos desde la adquisicin del vehculo se debern sustituir todos los airbags por unos
de nuevos.
2. CINTURON DE SEGURIDAD
El cinturn de seguridad es el elemento de seguridad pasiva ms importante, sin l los dems
sistemas pierden casi toda su eficacia, reduce en nueve veces la posibilidad de muerte en caso de
colisin y reduce las posibilidades de posibles lesiones de cuello y cabeza, entre otras. El cinturn
en si no tiene ningn mantenimiento, pero si unas verificaciones para revisar el estado del
cinturn, para saber si se ha de sustituir.
VERIFICACIONES
Se tiene que hacer una inspeccin visual de los cinturones para ver si presentan cortes, si los
hilos de las costuras estn daados, si la zona del cierre presenta alguna rotura por el plstico, si
la correa del cinturn presentase doblamiento o estuviese deformada , si el mecanismo de cierre
no hiciese su funcin de manera correcta o si hubiera deformaciones en el sistema bloqueador, y
comprobar los puntos de fijacin de los cinturones, aparte de otras verificaciones, si fuese del
caso de que alguna de estas situaciones apareciese en la inspeccin visual se debera sustituir
todo el cinturn.
Despus de la inspeccin visual se pasara a producir una verificacin del cierre del cinturn.
Introduciremos la lengeta del bloqueador i tiraremos de el para comprobar si engancha bien este
proceso lo realizaremos varias veces hasta asegurarnos si no enganchara bien se debera
sustituir el cinturn por completo, despus comprobaremos el botn de desbloquear i comprobar si
el rodillo recoge de manera correcta el cinturn y no se atasca o no recoge, en caso de que no
recoja o se atasque se deber sustituir el cinturn por completo.
Tambin realizaremos unas pruebas al enrollador automtico.
Que consistirn en una prueba dinmica y una esttica.
Prueba dinmica
Esta prueba siempre la realizaremos con el vehculo en marcha y circulando, se deber tener
puesto el cinturn ya que se acelerara el vehculo hasta una velocidad de 20 km/h y acto seguido
se frenara bruscamente para que nuestro cuerpo como entoda frenada se tienda a ir hacia delante
pero el cinturn se bloquea y impide mas avance si el cinturn no se bloquea deber ser
sustituido.
Prueba esttica
El vehculo permanecer en apagado, no se tiene que realizar en marcha, lo nico que se tiene
que hacer es tirar bruscamente del cinturn y observar si el carrete ha bloqueado el cinturn a la
hora de tirar si no lo ha hecho se tendr que sustituir el cinturn por completo.
3. PRETENSORES
Los pretensores del cinturn son los encargados de retraer el cinturn durante una colisin para
que pueda retener al ocupante sin provocarle lesiones de cuello.
22

Los pretensores de cinturn forman parte del sistema del cinturn de seguridad su funcionamiento
es muy sencillo.
Cuando sucede la colisin los pretensores acortan la longitud del cinturn unos 14cm en unos
13ms, para que el cuerpo pueda desacelerar, sin realizar ms tensin solo manteniendo la
presente.
Hay dos tipos de elementos que generan la fuerza para retraer el cinturn.
Se puede hacer por la accin de un muelle o por la presin de un gas.
Los pretensores al ser un elemento pirotcnico se deben tener unas consideraciones durante su
manipulamiento.

1.
2.
3.

4.
5.
6.
7.

MANIPULACIN
Desenbornar betera y esperar 10-30 min para eliminar la tensin en cl circuito, para que los
acumuladores internos se puedan descargar.
Desplegar la cinta i tirar de ella si se bloquea su estado es correcto.
Siempre que el vehculo haya sufrido un accidente el pretensor no podr ser reutilizado sino que
tendr que ser sustituido por todo el conjunto nuevo. I se pondr la mquina de diagnosis cuando
este instalado el nuevo conjunto para borrar averas.
Cuando se ha sufrido un accidente, el cilindro pretensor se encontrara a una alta temperatura y
no se deber tocar ni entrar en contacto con otros residuos de la explosin.
Segn los fabricantes la vida til de los dispositivos pirotcnicos es de 10 aos por lo que se
tendrn que sustituir transcurrido ese tiempo.
Todos los pretensores que hayan sido utilizados debern ser llevados a lugares especiales para
su reciclaje.
Nunca se deber aplicar tensin elctrica, por ejemplo con el tester para verificar su
funcionamiento, ya que podra dispararlo y provocar un accidente.
4. ARCOS ANTIVUELCO
Estos dispositivos son utilizados en vehculos descapotables, son unos arcos reforzados que
permanecen ocultos, pero que cuando el vehculo se inclina con peligro de vuelco, se despliegan.

1.
2.

VERIFICACIONES
Realizaremos una inspeccin visual de los mecanismos del arco antivuelco, como viene a ser el
estado del trinquete, del muelle, el fiador y la carcasa.
Si en caso de que el vehculo haya sufrido un accidente y el arco antivuelco no haya echo su
funcin de forma correcta, se debern sustituir todos los mecanismos que componen los arcos
antivuelco por unos de nuevos.
MANTENIMIENTO
Por lo que respeta al mantenimiento de los arcos antivuelco, solo es la simple comprobacin de
que los arcos de deslizan bien i el funcionamiento del fiador sea el correcto. Tambin se
recomienda cada un cierto tiempo razonable lubricar con grasa o aceite los mecanismos
mecnicos.

23

MANTENIMIENTO DEL AIRE ACONDICIONADO

El objetivo de darle mantenimiento al equipo de aire acondicionado, es mantenerlo en ptimas
condiciones y as minimizar fallas ms costosas para el usuario.
Normalmente, un mantenimiento preventivo o de rutina consiste en:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

La limpieza del evaporador.

Cambio del filtro secador (botella deshidratadora que procura recolectar o absorber la humedad
interna del producto lquido refrigerante).
Reemplazo de la vlvula de expansin (controla el flujo de refrigerante hacia el evaporador).
Cambio de los sellos (anillos de caucho).
Hacer un vaco al sistema que debe durar por lo menos 40 minutos.
Agregar aceite al compresor.
Finalmente cargarlo con refrigerante R-134a.
Sin un mantenimiento regular, el aire acondicionado pierde aproximadamente 5% de su eficiencia
original por cada ao de operacin, si se le da un mantenimiento adecuado se podr mantener el
95% de la eficiencia original.
SNTOMAS DE UN SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO DEFECTUOSO
1.

2.

3.

4.

5.

Poco caudal de aire. Lo

habitual es que el filtro de
habitculo est obstruido.
Fro irregular o demasiado
lento. Puede tratarse de
unamicro-fuga, por lo que el
gas no puede refrigerar.
Sistema
ruidoso.
El
compresor
puede
estar
fallando.
Mala difusin del fro.
Revisar el impulsor del aire,
puede estarfallando.
Olor desagradable. Se
debe a la acumulacin de
humedad en los conductos de
aireacin y es sntoma de que
el circuito de climatizacin
est infectado de bacterias,
polvo y hongos.

24

DIAGNOSTICO SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

CONTROL PRELIMINAR
1. La tensin de la batera
2. La limpieza del filtro del habitculo
CONTROL DE LA EFICACIA DEL SISTEMA DEL AIRE ACONDICIONADO
1. Arrancar el motor.
2. Activar el mando del aire acondicionado o alimentar el embrague del compresor en lnea.
3. Colocar el mando de fro al mximo.
4. Orientar el mando de distribucin de aire hacia los aireadores centrales y laterales, y activar el
modo reciclaje del aire.
5. Cerrar todos los aireadores salvo un aireador lateral.
6. Activar la velocidad ms rpida de ventilacin.
7. Controlar la temperatura en la salida del aireador para que sea inferior a 10 C en 1 minuto
aproximadamente, para una temperatura ambiente de 25C.
1. Revisar la parte frontal del condensador del aire acondicionado. Se debe inspeccionar el
estado de las aletas del condensador. Comprobar que no hay hojas u otro tipo de suciedad
bloquendolo.
2. Revisar el embrague del compresor del aire acondicionado. Si la presin del aire es normal
pero el aire es muy caliente, tal vez sea un problema con el compresor. Verificar que en el
momento de encender el aire acondicionado se observe que el embrague electromagntico entre
en funcionamiento de la manera correcta.
3. Revisarla tensin de la correa del compresor.La correa nica o de accionamiento del
compresor se debe verificar su estado y la tensin que mantiene.
4. Buscar fugas en el sistema de enfriamiento.
Buscar residuos de aceite encima y alrededor de las mangueras que conectan los
componentes del aire acondicionado. Las manchas de aceite pueden ser un indicador de fugas de
refrigerante.
Utilizar un detector elctrico de fugas, el cual puede detectar cantidades mucho ms pequeas
de refrigerante.
Utilizando tintes, luces UV y gafas de proteccin.

Buscar seales de congelamiento. Si el aire acondicionado sopla fro al principio pero luego
deja hacerlo, puede que est congelado. El exceso de aire y la humedad en el sistema pueden
hacer que los componentes se congelen. Limpiar el sistema con la estacin de carga.
Revisar el motor del ventilador. Activa la calefaccin. Si se da un flujo de aire dbil con la
calefaccin encendida, el motor del ventilador puede estar daado.
25

PRUEBA DE PRESIONES DEL SISTEMA

Desarrollar este proceso con la estacin de diagnstico de aire acondicionado.
Las presiones se medirn tanto en el lado de baja como de alta presin y se efecta en dos
momentos con el motor detenido y el sistema de aire acondicionado apagado y la otra prueba con el
motor y el sistema de aire acondicionado prendido.
1.

El motor apagado las presiones deben ser iguales tanto en alta como en baja, ms o menos
alrededor en una temperatura ambiente de 20 a 25 C 14,5 PSI. En caso de presentarse una
presin inferior a la normal debemos:

1.

Vaciar el sistema.

2.

Realizar una prueba de fugas, en caso de presentarse alguna efectuar la reparacin necesaria.

3.

Cargar el sistema con la cantidad correcta de refrigerante.

4.

Realizar la prueba de presiones con el motor encendido.

b. Las presiones con el motor encendido en estado normal se deben encontrar en el lado de baja
presin entre 20 a 40 PSI en el lado de alta entre 150 a 310 PSI a una temperatura de 20 a 25 C.
Si los valores no se localizan en estos valores existiran diferentes daos que podremos diagnosticar
a travs de los relojes como los siguientes:

1.

Compresor defectuoso.

1.

Obstrucciones del evaporador.

2.

Obstrucciones del condensador.

3.

Daos en la vlvula evaporadora o en la vlvula de orificio fijo o variable.

4.

Sistema de falta de carga de refrigerante.

5.

Excesiva carga de refrigerante en el sistema.

26

PROCESO DE CARGA DEL AIRE ACONDICIONADO

Paso 1: Localiza las entradas del circuito.
Desenroscar los tapones en las tomas de entrada de
las tuberas del circuito. La tubera ms ancha es la
de baja presin y la fina la de alta.

Paso 2: Conecta las mangueras a las tomas del circuito.

Despus de enchufar la mquina de cargar el aire acondicionado, tendrs que conectar las
mangueras a las tomas de alta y baja presin del circuito. El marcador central de la mquina seala
la presin de funcionamiento que debe estar entre 8 y 10 bares. Todos los pasos (tanto las
mangueras como las llaves de la mquina) deben estar cerrados en el momento previo a la conexin.
Paso 3: Abre los pasos de acceso al circuito.

Una vez asegurada la conexin, se abren los pasos de las mangueras (se giran hacia la derecha
para abrir). Primero uno y despus el otro, nunca a la vez. Es importante abrir los pasos slo lo justo,
para que no se dae el obs de la tubera y se salga el gas refrigerante al desconectar las
mangueras al final de la tarea. Es suficiente con abrir, hasta que suban algo las agujas de presin de
los marcadores. Las llaves de la mquina s pueden abrirse a la vez

27

Paso 4: Autolimpieza y recuperacin del gas

El primer ciclo es el de autolimpieza y recuperacin
del gas viejo. Abre los pasos de alta y baja presin de
la mquina y pulsa el botn verde. Cuando termine la
autolimpieza, abre la vlvula verde para recuperar el
gas. En un lado de la mquina est el depsito de
aceite viejo: abre la vlvula de paso al mismo

Paso 5: Realiza un vaco

Cuando termine la fase de recuperacin, cierra el paso de aceite y anota la cantidad de gas
recuperado. Pulsa 'Stop'. Antes de realizar la recarga de aire acondicionado hay que dejar el circuito
hermtico. Para ello, acciona el botn rojo de vaciado (con smbolo V) y la mquina te solicitar el
tiempo de vaco: debe ser de 20 minutos. Pulsa Enter y abre la vlvula negra. Cuando termines este
paso, habrs superado treinta minutos de utilizacin de box.

Paso 6: Presiones.
Al terminar los 20 minutos que dura el proceso de vaco, cierra la vlvula negra y comprueba las
presiones. Los marcadores de baja y alta presin deben estar estables entorno a -1 bar. Si no es as,
y la aguja comienza a subir lentamente, es que hay una fuga en el circuito Si es tu caso, interrumpe
la operacin: no debes iniciar la recarga de gas y de aceite para el compresor.

Paso 7: Cantidades de aceite y gas.

Si el circuito de aire acondicionado est
hermtico, puedes iniciar la carga de gas y
aceite. Pulsa el tercer botn de recarga: es
rojo y se encuentra debajo del de vaciado.
Selecciona si tu coche tiene una o dos
tuberas y pulsa Enter para cargar el aceite
nuevo. Para conocer la cantidad de gas que
utiliza tu modelo de coche, busca una pegatina
en el motor que lo indique. Otra alternativa es
buscar el modelo en la base de datos de la
mquina, que te dar la carga en kilogramos.

28

Paso 8: Rellena el depsito de la carga.

En un lateral de la mquina, en el mismo lado donde se almacena el aceite viejo, pero en una zona
ms alta, hay otro pequeo depsito que contiene la carga nueva.
Extrae el depsito de plstico de su lugar en el hueco lateral y comprueba, en las marcas de medida,
que contiene suficiente carga para inyectar al circuito la cantidad sealada en el paso ocho.
Antes de inyectar la recarga tienes que abrir la vlvula del depsito. El aceite y el gas se cargan,
simultneamente, al presionar el botn de llenado. Cuando la cantidad inyectada (mira la pantalla)
llega al nivel adecuado, presiona el botn de 'Stop'.
Paso 9: Pulsa finalizar y cierra los pasos
La mquina de recarga del aire acondicionado ha terminado su trabajo. Lleg el momento de
presionar la tecla de finalizar. Cierra las vlvulas HP y LP de alta y baja presin. Antes de recoger el
equipo, haz una comprobacin del funcionamiento del aire acondicionado. Cierra tambin los pasos
de las mangueras y arranca el coche
Paso 10: Enciende el aire acondicionado
Tras cargar el aire acondicionado, enciende el sistema
de refrigeracin a mxima potencia, espera unos
instantes y comprueba que sale fro. Si el caudal de
aire es bajo, no olvides revisar el filtro del habitculo.

Paso 11: Desconectar las manqueras.

Con el motor del coche en marcha y el aire
acondicionado encendido, presiona 1 en la
mquina y verifica que el indicador de alta presin
marca entre 8 y 18 bares, y el de baja, de 1,5 a 2,5
bares. Si todo est correcto puedes soltar las
mangueras. Para desconectar las tomas, usa unos
guantes por si la tubera de alta presin suelta
lquido. Coloca los tapones en su sitio y despus
cierra el cap. Recoge las mangueras y desenchufa
la mquina de la corriente. El aire acondicionado ya
29

trabaja a pleno rendimiento, algo fundamental si tienes en cuenta que el exceso de calor aumenta
hasta un 22% el riesgo de accidente.

PROCESO PARA DETECTAR FUGAS

Paso 1: Limpieza de mangueras y recuperacin del gas.

1.

Conecta las mangueras.

2.

Abre primero la vlvula azul y luego la roja o al revs (nunca lo hagas al mismo tiempo).

3.

Despus pulsa el botn verde, que es el primero de la izquierda,as la mquina se limpiar sola.

4.

Luego abre la vlvula verde para recuperar el gas.

30

Paso 2: Drena el aceite

1.

Abre la vlvula de paso del aceite. Ahora echa un vistazo a los laterales de la mquina. En uno
de ellos vers dos depsitos transparentes de plstico. Fjate slo en el del aceite.

2.

Cirrala cuando el sistema te avise.

3.

Comprueba la presin residual

Si todo es correcto, los manmetros de los extremos deben marcar una presin prxima a cero. En
caso afirmativo, contina el proceso.
Paso 3: Fija el tiempo para hacer el vaco.
1.

Una vez cerrado el paso del aceite, pulsa la V de vaco

31

2.

Abre las vlvulas azul y roja

3.

Fija el tiempo de vaco (20 minutos) y abre la vlvula negra hasta leer vaco en curso.

4.

El manmetro central debera estar en -1.Cuando haya terminado, cierra la vlvula negra.

Paso 4: Test de fugas

Desde aqu, todos los pasos son distintos a los que

tendras que seguir en una simple recarga de aire
acondicionado.
Lo bueno es que la bsqueda y la reparacin de
prdidas de fluido es ms que recomendable para que
la recarga funcione. As que mientras la mquina hace
su test, debes mirar la presin. Cuanto ms cerca de
cero est el manmetro, ms fugas!

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Paso 6: Carga el aditivo para prdidas

Ahora toca localizar exactamente el punto dbil del circuito o, lo que es lo mismo, el lugar por donde
se produce la prdida. La mejor gua es la pantalla verde de la mquina.
Mira en la pegatina del motor la cantidad necesaria y progrmala.

Extrae del lateral de la mquina el otro depsito que

quedaba y vierte en l el lquido especial. Pulsa el botn
siguiente y observa cmo se mueven los manmetros
hasta que est cargado.

Paso 7:Localiza la Fuga

Ponte las gafas del kit y enciende la linterna en un lugar con poca iluminacin. Repasa, igual que
en la foto, todos los conductos del circuito del aire acondicionado hasta encontrar puntos verdosos
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all donde haya fugas, el lquido especial (amarillo) mancha la tubera gris y resalta en verde al ser
visto con las gafas (amarillas) y la luz azulada (azul+amarillo= verde).

INSTRUCCIONES RELATIVAS A LA SEGURIDAD

Al tratar con agentes refrigerantes deben utilizarse siempre gafas y guantes protectores.
Evitar que las piezas del acondicionador de aire queden sometidas al calor.
Los vehculos equipados con acondicionador de aire no debern estar ms de 20 minutos
sometidos a 80 C en el horno de secado. Si ello fuese necesario, deber entonces vaciarse la
instalacin de aire acondicionado.
Al desencerar o limpiar el motor, no dirigir el chorro de vapor directamente contra las piezas del
acondicionador de aire.
El lugar de trabajo donde se opere con el circuito del agente refrigerante deber estar siempre
bien ventilado.
El aspirar fuentes concentraciones del agente refrigerante gasificado origina mareos y una
impresin de asfixia.

PRIMEROS AUXILIOS
1.

En caso de contacto con los ojos o las mucosas, enjuagar inmediatamente con abundante agua
corriente y acudir al oftalmlogo.

2.

En caso de contacto con la piel, quitarse inmediatamente la ropa mojada y enjuagar las partes
afectadas de la piel con mucha agua.

3.

En caso de inhalacin de vapores de agente frigorfico en concentraciones elevadas, llevar

inmediatamente a la persona afectada al aire libre. Llamar al mdico. En caso de problemas
respiratorios, administrar oxgeno. Si la persona afectada slo pudiera respirar con dificultad o no
pudiera respirar en absoluto, inclinarle la cabeza hacia atrs por la nuca y practicarle respiracin
artificial.

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PROCESO DE DIAGNOSIS AL VEHICULO

Primero de todo tendremos que encontrar el enchufe OBD que lleva el vehiculo para podernos
comunicarnos con las centralitas del vehiculo con el programa de diagnosis.

Una vez encontrado, conectaremos la maquina de diagnosis i pondremos la llave del vehiculo
en poscicion de contacto

Encenderemos la maquina de diagnosis y buscaremos la marca del vehiculo en este caso es un

Ford

Una vez introducido el vehculo que queremos diagnosticar iniciaremos una nueva sesin, nos
hace elegir entre un focus i un focus C-MAX, pondremos la primera opcin.

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Una vez introducidos los datos del vehiculo, la maquina de diagnosis detecta que es un Ford
Focus Duratorq Turbo Diesel Common Rail injection, verificar que las caractersticas son
correctas y seguidamente te indica si el numero VIN es el que corresponde con el vehiculo a
diagnosticar.

Una vez identificados el tipo de vehiculo y motor, pondremos la primera opcin, que es un Auto
Scan que hace un chequeo de todas las centralitas que lleva ese vehiculo, para detectar algn
fallo que se haya quedado grabado, el proceso de chequeo Auto Scan puede dura unos
cuantos minutos.

Cuando termina de hacer el Auto Scan, la mquina de diagnosis ha identificado todas la

centralitas que lleva ese vehiculo y si tienen algn fallo o no, en este caso nos ha detectado un
fallo en la GEM-Modulo electrnico genrico, entramos dentro de esta centralita y comprobamos
que fallo nos ha encontrado.

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Al entrar dentro de la centralita pondremos la primera opcin que es la lectura de cdigos que nos
dira que fallo tiene.

La centralita encuentra dos fallos, uno es el interrupotor de la puerta que estaba abierta y el otro que
la batera del mando a distancia esta baja. Una vez identificados los fallos procederemos a borrarlos,
elegimos la opcin de SALIR y despus le daremos al de borrado de codigos.

Cuando intentemos borrar el fallo nos dira que tenemos que comprobar si tenemos la ignicin
(contacto puesto) y el motor apagado, le pondremos que SI , seguidamente se nos abrir una nueva
pantalla que nos avisar que los datos congelados sern borrados, y si deseamos continuar.

Cuando los datos se han borrado tendremos que volver a la pgina principal donde tenemos
identificadas todas las centralitas, para hacer otro chequeo al sistema y comprobar que no se
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vuelve a registrar el error. En este caso los fallos no volvieron a repetirse por lo cual, podremos
cerrar la maquina de diagnosis y con esto hemos verificado que la centralitas no tuvieran ningn
fallo y que los sistemas del vehculo se encuentren en buenas condiciones.

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