INNOVACIN

Los continuos cambios del mercado exigen una permanente innovacin en la diversa gama
de rodamientos. Cada nueva aplicacin cuenta con requisitos especficos (distintos valores
de precarga, las cargas al limite de fatiga, etc.). En el diseo de una disposicin de
rodamientos intervienen diversos factores que no solo determinan el tipo de rodamiento y
su tamao adecuado, sino tambin los ajustes y juegos internos y la cantidad de lubricante
adecuada a cada necesidad.

Nuevos Rodamientos:
- Rodamientos CARB: Este revolucionario diseo SKF de rodillos amalgama varias virtudes
de otros rodamientos unificando en uno, carga axial ms elevada, oscilacin ms
pronunciada, mayor capacidad de carga, dimetro de rodillos ms pequeos, posibilidad
de obturacin, menor peso, no existen cargas internas en los rodamientos, elimina las
cargas
axiales
internas
derivadas
de
la
expansin
trmicas
de
los
rodillos.
Cuando un rodamiento " CARB " esta desalineado, los rodillos encuentran una posicin en
la que la carga se distribuye por igual en toda su longitud y la capacidad de aguantar la
carga es mxima. As se puede usar este rodamiento con un perfil transversal mas bajo,
permitiendo una reduccin de tamao. Las propiedades autoalineables permite que la
carcaza sea ms delgada, pues las deformaciones bajo carga no resultan un problema.
Su medidas reemplaza perfectamente a rodamientos convencionales de rodillo como de
bolillas.
- Rodamientos EXPLORER: Ingeniera en metalrgica, ingeniera en proceso, ingeniera en
diseo son los elementos intervinientes que han dado como resultado en SKF producir un
rodamiento mas limpio de estructura mucho ms lograda en todos sus aspectos.
Mientras que la performance de las mquinas no vara, los rodamientos explorer del mismo
tamao proveer el incremento en varias veces la vida til antes lograda, reduccin en el
costo de los ciclos de la mquina y por lo tanto un mayor beneficio. El resultado es que el
explorer es extremadamente limpio y homogneo con un mnimo absoluto de inclusiones.
Para realizarlos se han concedido nuevos tratamientos de calor juntamente con la limpieza
excepcional dando como resultado mayor resistencia al desgaste, comparados con
rodamientos tradicionales, manteniendo la buena resistencia a la temperatura y la dureza
de
los
mismos.
Como resultado estos nuevos diseos permiten que con igual potencia pueden convertirse
en mas compacto, pueden operar a mayor velocidad y andarn mas suavemente, sern
ms silenciosos y requerirn menos lubricacin.
- Rodamientos hbridos: Aunque los rodamientos convencionales son conocidos como
rodamientos antifriccin, ellos an mantienen una cantidad de friccin en operacin.
La baja friccin en todas las partes mviles es una de las claves para una buena
performance del husillo y en aquellas mquinas que operan a altas revoluciones (ms de
20000
r.p.m.).
Los rodamientos hbridos de contacto angular con anillos de acero y bolillas cermicas son
un desarrollo reciente y representan rodamientos de alta performance para mquinas con
herramientas
a
husillo.
Estos rodamientos proveen un incremento en la performance en sus principales aspectos:

Duran de 4 a 6 veces ms que los rodamientos de alta precisin convencionales.

Hace posible la aceleracin y desaceleracin del husillo de manera extrema,

inalcanzables con rodamientos de bolillas de acero.

Precisin y velocidades extremas.

La lubricacin causar menos problemas, as como las vibraciones.

Jaulas livianas: Todos los rodamientos hbridos de contacto angular de alta precisin son
ajustados con una jaula de aro exterior centrada de fabricacin reforzada en resina
fenlica. Estas jaulas han sido diseadas particularmente livianas en orden de mantener al
mnimo la fuerza centrfuga. Estn diseadas para permitir el libre pasaje de lubricante
hacia los contactos entre las bolas cermicas y sus pistas.
DESIGNACIONES
Las designaciones completas de los rodamientos SKF, y de sus componentes y accesorios,
se componen de una designacin bsica que puede ir acompaada por una o ms
designaciones
adicionales.
La designacin bsica consta generalmente de una identificacin del tipo de rodamiento
(integrada por una cifra, una letra o por una combinacin de letras), adems de la
designacin de la serie y la identificacin del dimetro del agujero, por ejemplo 23216
UN 212. Las designaciones adicionales van colocadas delante de la designacin bsica
(prefijo) o a continuacin de sta (sufijo). Los prefijos sirven para identificar los
componentes del rodamiento. Los sufijos se usan para identificar los diseos (o variantes)
que de alguna manera difieren del diseo original o que difieren del diseo
correspondiente
a
la
norma
de
produccin
en
vigor.
A continuacin, se da un listado de las designaciones ms utilizadas y se indican sus
significados.
Prefijos
GS Arandela de alojamiento de un rodamiento axial de rodillos cilndricos.
Ejemplo:
GS
81107
K Corona de rodillos (jaula con rodillos) de un rodamiento axial de rodillos cilndricos.
K- Aro interior con corona de rodillos (cono) o aro exterior (copa) de un rodamiento de
rodillos cnicos pertenecientes a las series de la norma AFBMA y generalmente con las
dimensiones en pulgadas
Sufijos:
Cuando la designacin de un rodamiento consta de varios sufijos, su orden viene
determinado por los siguientes agrupamientos: diseo interno, diseo externo, la jaula,
otras caractersticas del rodamiento.
Los sufijos del cuarto grupo (otras caractersticas) van precedidos de una barra inclinada
que los separa de la designacin bsica o del sufijo que los precede.
Diseo interno: A,B,C,D,E.
Diseo externo:CA,CB,CC,-2F,-2FF,G,GA,GB,GC,-2Z, Entre otros.
Fallas
Vibracin
debida
a
rodamientos
de
Chumacera
defectuosos
Elevados niveles de vibracin, ocasionados por rodamientos de chumacera defectuosos,

son generalmente el resultado de una holgura excesiva (causada por desgaste debido a
una accin de barrido o por erosin qumica), aflojamientos mecnicos (metal blanco
suelto en el alojamiento), o problemas de lubricacin.
Holgura
excesiva
de
los
rodamientos
Un rodamiento de chumacera con holgura excesiva hace que un defecto de relativamente
menor importancia, tal como un leve desbalance o una pequea falta de alineamiento, u
otra fuente de fuerzas vibratorias, se transformen como resultado de aflojamientos
mecnicos
o
en
golpes
repetidos
(machacado).
En tales casos el rodamiento en si no es lo que crea la vibracin; pero la amplitud de la
misma seria mucho menor si la holgura de los rodamientos fuera correcta.
A menudo se puede detectar un rodamiento de chumacera desgastado por "barrido"
efectuando una comparacin de las amplitudes de vibracin horizontal y vertical. Las
maquinas que estn montadas firmemente sobre una estructura o cimentacin rgidas
revelaran, en condiciones normales, una amplitud de vibracin ligeramente ms alta en
sentido horizontal.
Torbellino
de
aceite
Este tipo de vibracin ocurre solamente en maquinas equipadas con rodamientos de
chumacera lubricados a presin, y que funcionan a velocidades relativamente altas ?
normalmente
por
encima
de
la
segunda
velocidad
critica
del
motor.
La vibracin debida a torbellinos de aceite a menudo es muy pronunciada, pero se
reconoce fcilmente por su frecuencia fuera de lo comn. Dicha frecuencia es apenas
menor de la mitad de la velocidad de rotacin (en rpm) del eje ? generalmente en el orden
del
46
al
48%
de
las
rpm
del
eje.
El problema de los torbellinos de aceite normalmente se atribuye a diseo incorrecto del
rodamiento, desgaste excesivo del rodamiento, un aumento de la presin del lubricante o
un
cambio
de
la
viscosidad
del
aceite.
Se pueden hacer correcciones temporales modificando la temperatura del aceite
(viscosidad), introduciendo un leve desbalance o una falta de alineamiento de manera de
aumentar la carga sobre el eje, o rascando y/o ranurando los costados del rodamiento,
para desbaratar la "cua" de lubricante. Desde luego, una solucin ms duradera es
reemplazar el rodamiento con uno que haya sido diseado correctamente de acuerdo a las
condiciones operativas de la maquina, o con uno que est diseado para reducir la
posibilidad
de
formacin
de
torbellinos
de
aceite.
Los rodamientos con ranuras axiales usan las ranuras para aumentar la resistencia a la
formacin de torbellinos de aceite en tres puntos espaciados uniformemente. Este tipo de
configuracin est limitado a las aplicaciones ms pequeas, tales como turbinas de gas
livianas
y
turbocargadores.
Los rodamientos de chumacera de lbulos brindan estabilidad contra los torbellinos de
aceite al proporcionar tres puntos ce concentracin de la pelcula de aceite bajo presin,
que
sirven
para
centrar
al
eje.
Los rodamientos de rin basculante son comnmente utilizados para las maquinas
industriales
ms
grandes,
que
funcionan
a
velocidades
ms
altas.
Hay dos causas comunes de vibracin que pueden inducir un torbellino de aceite en un
rodamiento
de
chumacera:
Vibracin proveniente de maquinaria ubicada en las cercanas: Puede ser transmitida al
rodamiento de chumacera a travs de estructuras rgidas, tales como tuberas y
cimentaciones. A este fenmeno se le conoce como Torbellino Inducido por el Exterior.
Vibracin
ocasionada
por
otros
elementos
de
las
maquina
misma.

Toda vez que se detecta la vibracin caracterstica del torbellino de aceite se deber
realizar una completa investigacin de las vibraciones en toda la instalacin, incluyendo
las fuentes de vibracin circunvecina, la estructura de cimentacin y las tuberas
relacionadas. Se podr as quizs descubrir una causa externa de los problemas de
torbellino de aceite.
Torbellinos
de
Histresis
Este tipo de vibracin es similar a la vibracin ocasionada por el torbellino de aceite, pero
ocurre a frecuencias diferentes, cuando el rotor gira entre la primera y la segunda
velocidad
critica.
Un rotor que funcione por encima de la velocidad critica tiende a flexionarse, o asquearse,
en sentido opuesto del punto pesado de desbalance. La amortiguacin interna debida a
histresis, o sea la amortiguacin de friccin, normalmente limita la deflexin a niveles
aceptables. Sin embargo, cuando acontece un torbellino por histresis, las fuerzas
amortiguadoras se encuentran en realidad en fase con la deflexin, y por lo tanto,
acrecentan
la
deflexin
del
motor.
Cuando dicho rotor est funcionando por encima de la primera velocidad critica pero por
debajo de la segunda, el torbellino por histresis ocurre a una frecuencia exactamente
igual
a
la
primera
velocidad
critica
del
rotor.
Nota: La frecuencia de formacin del torbellino de aceite es levemente menor de la mitad
de
la
velocidad
de
rotacin
del
rotor.
La vibracin ocasionada por un torbellino por histresis tendr la misma caractersticas
que las ocasionadas por un torbellino de aceite cuando la maquina funcione a velocidades
superiores a la segunda velocidad critica del eje. Es decir, que una severa vibracin se
producir a una frecuencia levemente menor que 0.5x las rpm del rotor.
El torbellino por histresis es controlado normalmente por la accin de amortiguacin
provista por los rodamientos de chumacera en si. Sin embargo, cuando la amortiguacin
estacionaria es baja en comparacin con la amortiguacin interna del rotor, es probable
que se presenten problemas. La solucin usual para este problema es aumentar la
amortiguacin estacionaria de los rodamientos y de la estructura de soporte de los
mismos, lo que puede lograrse instalando un rodamiento de rin basculante o de algn
rodamiento de diseo especial. En algunos casos el problema puede ser solucionado
reduciendo la amortiguacin dada por el rotor ? sencillamente, cambiando un
acoplamiento de engranajes con una versin sin friccin; por ejemplo, con un
acoplamiento de disco flexible.
Lubricacin
Inadecuada
Una inadecuada lubricacin, incluyendo la falta de lubricacin y el uso de lubricantes
incorrectos, puede ocasionar problemas de vibracin en un rodamiento de chumacera. En
semejantes casos la lubricacin inadecuada causa excesiva friccin entre el rodamiento
estacionario y el eje rotante, y dicha friccin induce vibracin en el rodamiento y en las
dems piezas relacionadas. Este tipo de vibracin se llama "dry whip", o sea ltigo seco, y
es muy parecido al pasar de un dedo mojado sobre un cristal seco.
La frecuencia de la vibracin debida al ltigo seco generalmente es muy alta y produce el
sonido chilln caractersticos de los rodamientos que estn funcionando en seco. No es
muy probable que dicha frecuencia sea algn mltiplo integral de las rpm del eje, de
manera que no es de esperarse ningn patrn significativo bajo la luz estroboscpica. En
este respecto, la vibracin ocasionada por el ltigo seco es similar a la vibracin creada
por
un
rodamiento
antifriccion
en
mal
estado.

Toda vez que se sospeche que un ltigo seco sea la causa de la vibracin se deber
inspeccionar el lubricante, el sistema de lubricacin y la holgura del rodamiento.

Fig. 1

Disposiciones de rodamientos
Un componente giratorio de una mquina, por ejemplo un eje,
generalmente precisa dos roda- mientos para sostenerlo y fijarlo
radial y axial- mente respecto a la parte estacionaria de la
mquina, por ejemplo un soporte. Dependiendo de la aplicacin, la
carga, la exactitud de giro requerida y las consideraciones
econmicas,
la disposicin puede constar de
rodamientos fijos y libres
rodamientos apareados
rodamientos libres.
Las disposiciones de rodamientos que compren- den un nico
rodamiento capaz de soportar cargas radiales, axiales y momentos,
por ejem- plo una junta articulada, no se contemplan en este
catlogo. Si se requieren dichas disposicio- nes, se recomienda

Fig. 2

contactar con el departa- mento de Ingeniera de Aplicaciones de

SKF.

Fijacin radial de rodamientos

Para poder aprovechar al mximo la capacidad de carga de un rodamiento, sus aros o sus arandelas
deben quedar apoyados en toda su circunferencia y en toda la anchura del camino de rodadura. El
apoyo, ha de ser firme y uniforme, y se puede conseguir mediante un asiento cilndrico o cnico, o
en el caso de las arandelas de los rodamientos axiales, mediante una superficie de apoyo plana. Esto
significa que los asientos de los rodamientos deben tener la precisin adecuada, y que su superficie no
debe estar interrumpida por ranuras, agujeros ni nin- guna otra irregularidad. Asimismo, los aros del
rodamiento deben quedar montados de manera fiable, para evitar que giren en sus asientos bajo carga.
En trminos generales, slo es posible obte- ner una fijacin radial satisfactoria y un apoyo adecuado
cuando los aros estn montados con una interferencia apropiada. Si los aros de los rodamientos estn
fijados inadecuada o incorrec- tamente, se suelen daar los rodamientos y los componentes adyacentes. No
obstante, cuando se requiere un montaje y desmontaje fcil o un desplazamiento axial con un rodamiento
libre, no siempre puede utilizarse un ajuste de inter- ferencia. En determinados casos en los que se
emplea un ajuste flojo, es necesario adoptar precauciones especiales para limitar el inevi- table
desgaste producido por el deslizamiento, mediante el endurecimiento de la superficie
del asiento y de los resaltes del rodamiento, la lubricacin de las superficies de contacto
por medio de ranuras especiales de lubricacin y la eliminacin de las partculas de desgaste, o ranuras
en las caras laterales de los aros del rodamiento para admitir chavetas u otros dis- positivos de fijacin.
Fig. 20

Fijacin axial de rodamientos

Un ajuste de interferencia, por s solo, no es apropiado para fijar
axialmente el aro de un rodamiento. Por tanto, como regla general,
sern necesarios algunos sistemas adecuados para asegurar
axialmente el aro.
Ambos aros de los rodamientos fijos se deben fijar axialmente a
ambos lados.
Sin embargo, para los rodamientos libres, con un diseo no
desarmable, el aro con el ajuste
de mayor apriete (normalmente el aro interior) debe estar fijado
axialmente; el otro aro debe quedar libre para moverse
axialmente en su asiento, excepto los rodamientos CARB en los que
ambos aros estn fijados axialmente.
Para los rodamientos libres de diseo desar- mable, por ejemplo, los
rodamientos de rodillos cilndricos, ambos aros se deben fijar
axialmente.
Para los rodamientos con fijacin cruzada, slo se requiere fijar
axialmente los aros del rodamiento en un lado.

Fig. 21

Fig. 32
Fig. 31

herramienta de desmontaje

Diseo de los componentes adyacentes

A menudo, particularmente cuando se trata de rodamientos de gran
tamao, es necesario tomar medidas durante la fase de diseo
de la disposicin de rodamientos para facilitar el montaje y
desmontaje de stos, o incluso para posibilitarlo. Si, por ejemplo,
hay ranuras o
rebajes mecanizados en los rebordes del eje y/o del alojamiento, es

posible aplicar herramientas de desmontaje ( fig. 31). Los orificios

rosca- dos en los rebordes del alojamiento tambin permiten el
uso de tornillos para extraer el rodamiento de su asiento ( fig.
32).
Si se va a utilizar el mtodo de inyeccin de aceite para montar
o desmontar los rodamien- tos en un asiento cnico, o para
desmontar los rodamientos de un asiento cilndrico, es nece- sario
equipar el eje con conductos y ranuras ( fig. 33). La distancia
entre la ranura de distribucin del aceite y el lado del rodamiento
desde el que se va a realizar el montaje o el desmontaje debe
ser aproximadamente de una tercera parte de la anchura del
asiento. Las dimensiones recomendadas para las ranuras, conductos
y orificios roscados adecuados para conectar el suministro de aceite
se muestran en las tablas 14 y 15.

Fig. 33

Tabla 15

Tabla 14

Dimensiones recomendadas para las ranuras y conductos de suministro de aceite

Diseo y dimensiones recomendadas para los orificios roscados para la conexin del suministro de aceite
-3

60
/B

(B /B
CB SB

(B

IB
(D
(C

(D
(C

/
Diseo A

Dimetro del asiento Dimensiones

ba

ha

ra

100
150

200
250

300
400

500
650
800

L = Anchura del asiento del rodamiento

Rosca

N
Ga

Diseo

Diseo B

Dimensiones

Gb

Gc1)

Na

Fig. 42

Disposiciones de
obturaciones
Cualquiera que sea la disposicin de rodamientos, sta consiste no slo en los rodamientos
sino que tambin incluye otros componentes
adyacentes. Aparte de ejes y soportes, entre
estos componentes adyacentes se incluyen las
obturaciones, cuyo rendimiento es vital para la
limpieza del lubricante y la vida til de la disposicin de rodamientos en general. Para el diseador de una disposicin, esto implica que la
disposicin de rodamientos y obturaciones debe
ser considerada como un sistema integrado,
y debe ser tratado como tal.
En lo que a obturaciones de rodamientos se
refiere, hay que distinguir entre obturaciones
integradas en el rodamiento y las que se
colocan en su exterior sin formar parte del
mismo. Los rodamientos obturados se usan
generalmente donde no se puede contar con
una obturacin externa eficaz, debido a que el
espacio es inade- cuado o por motivos
econmicos.

Fig. 43

Precarga de rodamientos
Dependiendo de la aplicacin, puede que sea
necesario que la disposicin de rodamientos
disponga de un juego de funcionamiento positivo o negativo. En la mayora de las
aplicaciones, el juego de funcionamiento debe
ser positivo, es decir, al girar el rodamiento
debe tener un juego residual determinado, por
pequeo que sea
( seccin Juego interno del rodamiento,
Sin embargo, hay muchos casos en los que es
preferible un juego de funcionamiento negativo,
es decir una precarga, con objeto de aumentar
la rigidez de la disposicin de rodamientos o
incrementar la exactitud de giro. Tal es el
caso con los husillos para mquina herramienta,
los rodamientos de pin para las transmisiones
de automviles, las disposiciones de
rodamientos de motores elctricos pequeos,
o las dispo- siciones de rodamientos para
movimientos oscilantes. Tambin se
recomienda la aplicacin de una precarga, por
ejemplo mediante muelles, en aquellos casos en
que los rodamientos tienen que girar sin carga o
bajo una carga muy ligera
y a altas velocidades. En estos casos, la
precarga sirve para asegurar la aplicacin de
una carga mnima sobre el rodamiento al
objeto de evitar que ste se dae como

consecuencia de movi- mientos deslizantes de

los elementos rodantes ( seccin Carga
mnima requerida,

Aspectos a tener en cuenta en la seguridad en el uso y aplicacin

de rodamientos:
Capacidad de carga y duracin de vida

Teora de la fatiga como fundamento

Dimensionado de los rodamientos

Capacidad de carga dinmica y duracin de vida

Clculo de la duracin de vida

Valores equivalentes de funcionamiento

Duracin de vida necesaria

Duracin en servicio

Capacidad de carga axial de los rodamientos de rodillos cilndricos

Capacidad de carga esttica

Teora de la fatiga
como fundamento

La base para el clculo de la duracin de vida, normalizada

segnISO 281, es la teora de la fatiga de Lundberg y Palmgren, que
conduce siempre a la duracin final de vida.

Sin embargo, los modernos rodamientos, de alta calidad, en condiciones

favorables de funcionamiento, pueden superar considerablemente los valores
calculados de la duracin de vida nominal. A este
respecto,Ioannides y Harris han desarrollado un modelo sobre la fatiga en el
contacto de rodadura, que ampla la teora de Lundberg y Palmgren y describe
mejor el rendimiento de los modernos rodamientos.
El procedimiento Clculo ampliado de la duracin de vida modificada tiene
en cuenta las siguientes influencias:
La magnitud de la carga
El lmite de fatiga del material
El grado de separacin de las superficies por el lubricante
La limpieza de la pelcula de lubricante
Los aditivos del lubricante
La distribucin interior de la carga y las condiciones de
rozamiento en el rodamiento.

Dimensionado
de los rodamientos

El tamao necesario de un rodamiento depende de los

siguientes requisitos:
Duracin de vida
Capacidad de carga (carga mxima permisible)
Seguridad de funcionamiento.

Top

Capacidad de carga dinmica

y duracin de vida

La medida de la posibilidad de cargar un rodamiento es la capacidad de

carga dinmica. Las capacidades de carga dinmica se basan
enDIN ISO 281.

Las capacidades de carga dinmica para rodamientos, se han adaptado al

nivel de prestaciones acreditado en la prctica y publicado en anteriores
catlogos de INA y FAG.
El comportamiento del material frente a la fatiga determina la capacidad de

carga dinmica de un rodamiento.

La capacidad de carga de un rodamiento se describe mediante la capacidad
de carga dinmica y la duracin de vida nominal.
El duracin de vida a la fatiga depende de:
La carga
La velocidad de funcionamiento
La probabilidad estadstica de que se produzca la primera avera.
Para rodamientos rotativos se aplica la capacidad de carga dinmica C. sta
es:
Para rodamientos radiales, una carga radial constante Cr
Una carga axial constante Ca, aplicada en el centro de los
rodamientos axiales.
La capacidad de carga dinmica C es la carga de magnitud
y direccin constantes, bajo la cual una cantidad
suficientemente grande de rodamientos idnticos alcanza
una duracin de vida nominal de un milln de revoluciones.

Clculo de la duracin
de vida
Los mtodos para el clculo de la duracin de vida son:
La duracin de vida nominal L10 y L10h segn ISO 281, ver link
La duracin de vida modificada Lna segn DIN ISO 281:1990 (no
forma parte de ISO 281), ver link
La duracin de vida modificada y ampliada Lnm segn ISO 281, ver
link.

Duracin de vida nominal

Las duraciones de vida nominal L10 y L10h resultan de:

L10
106 revoluciones
Duracin de vida nominal, en millones de revoluciones,

alcanzada o sobrepasada por el 90% de una cantidad

suficientemente grande de rodamientos iguales, antes
de que aparezcan los primeros indicios de fatiga en el
material.
L10h
h
Duracin de vida nominal, en horas de funcionamiento,
segn la definicin de L10
C
N
Capacidad de carga dinmica
P
N
Carga dinmica equivalente, para rodamientos radiales
y axiales
p
Exponente de duracin de vida;
para rodamientos de rodillos: p = 10/3 y
para rodamientos a bolas: p = 3
n
min1
Velocidad de funcionamiento.

Valores equivalentes de funcionamiento

Duracin de vida necesaria

Las ecuaciones de duracin de vida requieren

que la carga sobreel rodamiento P y la velocidad
de rotacin n del mismo, sean constantes. Si la
carga y la velocidad no son constantes, pueden
determinarse valores de funcionamiento
equivalentes, que tengan el mismo efecto sobre
la duracin de vida que las solicitaciones que
actan en la realidad.

Si no existen datos previos sobre la duracin de vida, se pueden

tomar valores de referencia de las tablas.

No sobredimensionar los rodamientos! Si la duracin de vida calculada

rodadura est sobredimensionada! Respetar la carga mnima de los rodamientos, ver
las instrucciones de diseo y seguridad facilitadas en los captulos de producto!

Vehculos

Aplicacin en

Motocicletas
Transmisiones de automviles
Rodamientos para turismos (cajas
de cambios)
Ruedas de turismos
Vehculos industriales ligeros
Vehculos industriales medios
Vehculos industriales pesados
Autobuses
Motores de combustin interna

Duracin en servicio

La duracin en servicio es la duracin realmente

alcanzada por un rodamiento. Puede presentar una
considerable desviacin respecto a la duracin de vida
calculada.
Las posibles causas son el desgaste o la fatiga por:
Parmetros de funcionamiento diferentes
Error de alineacin entre el eje y el alojamiento
Juego de funcionamiento excesivamente reducido o demasiado
elevado
Suciedad
Lubricacin insuficiente o deficiente
Temperatura de funcionamiento excesivamente alta
Movimientos oscilantes del rodamiento, con ngulos de oscilacin
muy reducidos (formacin de estras)
Solicitacin por vibraciones y formacin de estras
Cargas a impulsos muy elevados (sobrecarga esttica)
Daos durante en el montaje.

Capacidad de carga axial

de los rodamientos de rodillos
cilndricos

Los rodamientos radiales de rodillos cilndricos INA, en los tipos de

construccin de rodamiento de apoyo y de rodamiento fijo, adems de
elevadas cargas radiales, absorben tambin considerables cargas
axiales, en uno o en ambos sentidos.
La capacidad de carga axial depende de:
La magnitud de las superficies de contacto entre los bordes

de los anillos y las caras frontales de los elementos rodantes

La velocidad de deslizamiento por los bordes
La lubricacin en las superficies de contacto
La inclinacin del rodamiento.

Capacidad de carga
esttica

Cuando una carga elevada se aplica en estado de

reposo o en forma de golpes a un rodamiento, en las
pistas de rodadura y en los elementos rodantes pueden

producirse deformaciones plsticas. Estas

deformaciones, referidas a los ruidos todava admisibles
en la marcha del rodamiento, conducen al concepto de
capacidad de carga esttica.
Los rodamientos sin movimiento, o con movimiento de rotacin ocasional, se
dimensionan en base a la capacidad de carga esttica C0.
sta es, segn DIN ISO 76:
Para rodamientos radiales, una carga radial constante C0r
Una carga axial constante C0a aplicada en el centro de los
rodamientos axiales.

Marcas de rodamientos.

SKF.
SNR.
NGK.
ZKL.

SKF

ofrece una amplia gama de servicios tanto para fabricantes de equipos originales como para clientes
del mercado de recambios de todo el mundo, en los principales sectores industriales, en cada fase del
ciclo de vida de los activos. Las soluciones de servicio avanzadas de SKF pueden ayudarle a:
mejorar su productividad
reducir sus costes de mantenimiento
mejorar su eficiencia energtica
optimizar sus diseos
agilizar el tiempo de comercializacin
reducir el coste total de propiedad.

ZKL
es el mayor fabricante de rodamientos grandes de rodillos a rtula, especiales
y divididos, del centro de Europa.
La sociedad annima ZKL, a. s. integra a los fabricantes checos de rodamientos
bajo la marca registrada ZKL. Se fund en el ao 1999 como una sociedad
privada checa que integraba a tres empresas: la empresa ZKL Brno, a.s., la
empresa ZKL Klterec nad Oh, a.s. y la empresa ZKL Hanuovice, a.s.,
adems de las empresas especializadas ZKL Vzkum a vvoj, a.s. a ZKL
Bearing
CZ, a.s. La fabricacin en cada una de estas empresas tiene una larga historia,
la cual se respeta y se mantiene con las condiciones de fabricacin basadas en
la continuidad del desarrollo y la fabricacin en el mbito de los rodamientos
ZKL en la Repblica Checa.
La continuidad del desarrollo y la fabricacin de rodamientos ZKL se considera
un factor importante que constituye una fuente de conocimientos y experiencia

que influye positivamente en la dinmica del desarrollo de la empresa en la

sociedad. Por consiguiente, es importante indicar algunas fechas histricas
importantes.

NGK Spark Plug Co., Ltd.

tiene su sede en Nagoya (Japn) y en la actualidad cuenta con 36 filiales repartidas por todo el
mundo.
Fuera de Japn, NGK cuenta con once plantas de fabricacin, cuatro centros de desarrollo y ms
de 20 sucursales de distribucin que se encargan de hacer llegar a los clientes los productos de
las marcas NGK y NTK de forma rpida y segura.
Ratingen , 07. 04. 2016 - Por 21 vez , la Scuderia
Ferrari, el equipo de Frmula 1 ms rica en tradicin , y
NGK Spark Plug , el mayor fabricante del mundo de las
bujas , estn uniendo sus fuerzas para hacer frente a la
fuerte...

NTN-SNR
Con una slida presencia comercial, industrial y en I+D, NTN-SNR es uno de los
principales actores del sector de los rodamientos en Europa.
NTN-SNR Europa forman parte del grupo NTN Corporation. Los equipos de SNR
se han incorporado a las oficinias europeas de NTN para construir una red
comn y eficiente en Europa.