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Transporte neumtico
Gua de Diseo
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Transporte neumtico
Gua de Diseo
Segunda edicion
David Mills
AMSTERDAM BOSTON HEIDELBERG LONDRES NUEVA YORK
PARIS OXFORD
SAN DIEGO SAN FRANCISCO SINGAPUR SYDNEY TOKIO
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Elsevier Butterworth-Heinemann
Linacre Casa, Jordan Hill, Oxford OX2 8DP
200 Wheeler Road, Burlington, MA 01803
Publicado por primera vez 1990
Segunda edicin de 2004
2004 David Mills
Esta publicacin contiene material del neumtico
Gua de diseo de transporte de 1990, que fue escrito por
El Dr. David Mills bajo contrato con el Departamento de
Comercio e Industria. Crown copyright 1990. Reproducido
con el permiso del controlador de Su Majestad de
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Contenido
Prefacio
xi
Parte A: Sistemas y Componentes
1. Introduccin al transporte neumtico y la gua
03
1.1
Introduccin
03
1.2
El transporte neumtico
03
1.3
La informacin proporcionada
13
1.4
Revisin de los captulos
14
15
definiciones
20
diecisis
Nomenclatura
25
referencias
28
2. Revisin de los sistemas de transporte neumtico

29
2.1
Introduccin
29
2.2
tipos de sistemas
29
2.3
Requisitos del sistema
48
2.4
Influencias propiedades de los materiales
50
referencias
53
3. Los dispositivos de alimentacin de la tubera - Parte I: Bajo presin y
vaco
54
3.1
Introduccin
54
3.2
Las vlvulas rotativas
58
3.3
alimentadores de tornillo
68
3.4
alimentadores Venturi
69
3.5
Las vlvulas de compuerta de cierre
71
3.6
boquillas de aspiracin
73
3.7
vlvulas de goteo
76
3.8
Los tanques del soplo
77
referencias
79
4. Los dispositivos de alimentacin de la tubera - Parte II: alta presin

80
4.1
Introduccin
80
4.2
alimentadores de tornillo
81
4.3
Las vlvulas rotativas
82
4.4
Los tanques del soplo
82
4.5
de esclusa
101
referencias
103
5. Las tuberas y vlvulas
104
5.1
Introduccin
104
5.2
tuberas
104
pgina 7

5.3
vlvulas
110
5.4
Manguera de goma
114
referencias
116
6. motores de aire
117
6.1
Introduccin
117
6.2
Tipos de movimiento de aire
117
6.3

Efectos de compresin de aire


130
6.4
Sistemas de pre-enfriamiento
137
sesenta y cinco
Nomenclatura
137
referencias
138
7. dispositivos de separacin de gas-slido
139
7.1
Introduccin
139
7.2
El control del polvo
140
7.3
dispositivos de separacin
141
7.4
consideraciones sobre el sistema
150
referencias
151
8. Consideraciones de seleccin Sistema
152
8.1
Introduccin
152
8.2
variables involucradas
153
8.3
variables investigadas
155
8.4
compatibilidad de materiales
164
8.5
curvas diseo
164
8.6
Requerimientos de energa

172
8.7
Consideraciones sobre la eleccin del sistema
177
Parte B: Diseo de Sistemas
Evaluacin caudal 9. Aire
183
9.1
Introduccin
183
9.2
Tasa de flujo volumtrico
186
9.3
La influencia de la presin
190
9.4
Sistemas de tuberas escalonadas
196
9.5
purga de tuberas
202
9.6
La influencia de la temperatura
203
9.7
La influencia de la altitud
208
9.8
El uso de la velocidad de flujo de masa de aire
209
9.9
Nomenclatura
210
10. nicamente Air relaciones
211
10.1 Introduccin
211
10.2 cada de presin de la tubera
211
10.3 Anlisis Venturi
224
vi
CONTENIDO

pgina 8

Control de velocidad de flujo de aire 10.4


227
10.5 tuberas escalonadas
232
10.6 nomenclatura
234
referencias
235
11. caractersticas volumtricas
236
11.1 Introduccin
236
11.2 flujo monofsico
237
11.3 Los flujos de gas-slido
239
11.4 La determinacin de las caractersticas de transporte
243
11.5 Consideraciones energticas
247
11.6 relaciones de cada de presin de componentes
252
11.7 nomenclatura
257
referencias
257
12. Sistemas de Transporte capacidad
258
12.1 Introduccin
258
12.2 La influencia de los materiales
258
Capacidad de 12.3 Sistema
283
referencias
286
13. Material de influencias de propiedad
287
13.1 Introduccin
287
13.2 modos Extraccin y transporte
287
13.3 Extraccin y transporte correlaciones de capacidad
294

13.4 influencias material de grado


305
13,5 efectos de degradacin de materiales
311
referencias
318
14. parmetros de escala Pipeline
319
14.1 Introduccin
319
14.2 requisitos de escala
319
14.3 distancia de transporte
320
14.4 orificio Pipeline
327
14.5 codos de tuberas
333
14.6 tuberas verticales
342
14.7 material de la tubera
346
14.8 tuberas escalonadas
349
referencias
353
15. Los procedimientos de diseo
355
15.1 Introduccin
355
15.2 El uso de ecuaciones en el diseo del sistema
355
15.3 La utilizacin de los datos de prueba en el diseo de sistemas
367
15.4 de tuberas y materiales tpicos influencias
372
pgina 9

16. Los estudios de casos - Parte I: El material fino


384
16.1 Introduccin
384
16.2 Extraccin y transporte de datos
385
16.3 Procedimiento

388
17. Los estudios de casos - Parte II: El material grueso
395
17.1 Introduccin
395
17.2 Extraccin y transporte de datos
395
17.3 Procedimiento
398
18. En primer lugar los mtodos de diseo de aproximacin
404
18.1 Introduccin
404
18,2 Aire nico mtodo de cada de presin
405
Mtodo 18.3 caractersticas universales de transporte
413
19. Los sistemas de uso mltiple
423
19.1 Introduccin
423
19.2 manejo de materiales mltiple
424
19.3 puntos de entrega Mltiples
426
19.4 El uso de tuberas escalonadas
428
referencias
435
Parte C: Operacin del Sistema
20. Solucin de problemas y problemas de flujo de materiales
439
20.1 Introduccin
439
20.2 obstruccin de tuberas
439
21. Optimizacin y arriba-calificacin de los sistemas existentes
461
21.1 Introduccin
461
21.2 Sistema no es capaz de deber
463
21.3 Optimizacin de los sistemas existentes
464
Caso de estudio 21.4

467
21.5 Mtodos alternativos de arriba-calificacin
474
22. Problemas en el funcionamiento
478
22.1 Introduccin
478
22.2 Tipos de sistema
479
22.3 Componentes del sistema
482
22.4 Sistema relacionados
491
22.5 Material relacionado
494
referencias
497
23. desgaste erosivo
498
23.1 Introduccin
498
23.2 Influencia de las variables
499
23.3 soluciones industriales y cuestiones prcticas
512
referencias
524
viii
CONTENIDO
pgina 10

24. degradacin de partculas


526
24.1 Introduccin
526
24.2 Influencia de las variables
530
24.3 Recomendaciones y cuestiones prcticas
538
24.4 neumtico de transporte de datos
540
24.5 de fusin de partculas
544
referencias
546

25. La humedad y la condensacin


547
25.1 Introduccin
547
25.2 Humedad
547
25.3 procesos Air
554
25.4 Consideraciones energticas
564
25.5 nomenclatura
569
26. Salud y seguridad
570
26.1 Introduccin
570
26.2 riesgos de polvo
571
26.3 Extraccin y transporte
578
26.4 Componentes del sistema
580
26.5 Extraccin y transporte operaciones
583
26.6 Proteccin de explosiones
587
referencias
594
Apndice 1: Determinacin de las propiedades del material relevantes
595
A1.1
Introduccin
595
A1.2
Tamao y forma de las partculas
596
A1.3
De partculas y la densidad aparente
602
A1.4
propiedades de flujo
605
A1.5
propiedades de aireacin
608

referencias
616
Apndice 2: Datos adicionales de transporte
617
A2.1
Introduccin
617
A2.2
Materiales y listados de tuberas
617
A2.3
Propiedades de los materiales listados
620
A2.4
Datos adicionales de transporte
622
ndice
629
CONTENIDO
ix
pgina 11

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pgina 12

Prefacio
Para esta segunda edicin de la Gua de diseo de transporte neumtico que
he seguido una
formato similar al de la primera edicin, en que es en tres partes ms
anexos. He aqu el
similitud termina, sin embargo, para el material dentro de estas partes se ha
actualizado completamente,
ampliado considerablemente y re-desarrollado para que sea ms accesible. Las
cifras y
ilustraciones se incorporan en el texto para facilitar la referencia y se presenta
la obra
en un solo volumen.
La primera parte de la Gua de diseo est dedicado a los sistemas y
componentes y en general
informacin sobre el transporte neumtico. Esto proporciona una comprensin
de diluido y densa
modos de transporte de fase, la relacin de carga de slidos y la influencia de
la presin y el transportador
ing distancia, y por lo tanto el gradiente de presin, sobre los mecanismos de
flujo y capacidades. Tambin

proporciona una revisin de los principales tipos de sistemas, dispositivos de


alimentacin, motores de aire y filtracin
dispositivos. Una multitud de decisiones tienen que ser realizados con
respecto a la seleccin de una
Sistema de transporte para un destino determinado y estos captulos ser de
gran valor en este proceso.
El nuevo libro aporta toda esta informacin hasta la fecha. Dispositivos de
alimentacin estn cubiertos
en dos captulos y se dividen entre alta y baja presin (vaco incluido)
sistemas, siguiendo la evolucin de esta rea con respecto a soplar los tanques,
vlvulas rotativas
y la aplicacin de tolvas de bloqueo. Un captulo totalmente nuevo ha sido
incluido en
tuberas y vlvulas, que es probablemente nico, y refuerza la muy prctica
enfoque del libro.
La segunda parte de la Gua de diseo est dedicado enteramente a Diseo del
sistema y es una
completamente nueva y actualizada presentacin. En esta segunda edicin, he
incorporado el principal
caractersticas de la Gua de Diseo abreviada en dos estudios de casos. Estos
ayudan a reforzar
la aplicacin de los parmetros de escala y los procedimientos de diseo que
se presentan.
Se hace especial hincapi en los tipos de materiales y capacidad de transporte,
ya que este
es donde se han producido grandes avances en la comprensin de la
tecnologa.
Diferentes grados de exactamente el mismo material pueden dar resultados
totalmente diferentes de transporte
y as se pone de relieve este aspecto de transporte de rendimiento. Se dedican
captulos enteros
con temas como primera aproximacin mtodos de diseo y mltiples
sistemas de uso. por
estudios de viabilidad, una solucin rpida es a menudo necesario para que la
economa del sistema pueden ser
evaluado y los costes operativos en particular. A menudo hay una necesidad
de un sistema nico para
transmitir un nmero de diferentes materiales, y, posiblemente, a un nmero
de diferentes localizacin
se abordan las cuestiones, y estos de diseo.
La tercera parte de la Gua de diseo est dedicado a la operacin del sistema
y cubre una
multitud de cuestiones operacionales muy prcticas, como el dao a la planta
cuando con-

veying materiales abrasivos, y daos en el material transportado por el


transportador
planta de la manipulacin de materiales friables. He re-escrito los primeros
captulos de la edicin y
han incluido captulos adicionales sobre la humedad y condensacin, y
Seguridad y Salud.
Esta parte del libro ser de gran valor para cualquier ingeniero que tiene que
encargar un neuSistema de transporte o matic es responsable del mantenimiento y operacin
de tales
pgina 13

sistemas. Los sistemas de transporte neumtico tienen una reputacin por su


cil operativa
cultades y as los problemas de bloqueos y sistemas de tuberas que no sean
capaces de cumplir con el
deber requerido se consideran en detalle. El doble problema de desgaste por
erosin y de partculas
La degradacin tambin se consideran en profundidad, con numerosos medios
presentan sobre cmo
estos problemas se pueden minimizar, si no se elimina.
He incluido dos apndices: uno se refiere a la determinacin de matepropiedades rial; y el otro contiene los datos adicionales que no estn
incorporados en el texto. UN
caracterstica particular de la Gua de diseo es que proporciona una
comprensin de la relacin
rela- entre la capacidad de transporte de un material a granel en partculas
dado y
propiedades medibles del material. Una correlacin se incluye que dar un
reaindicacin blemente fiable de si un material es capaz de ser transportado en la
densa
de fase y, por tanto, a baja velocidad. Una gran cantidad de datos prcticos, en
forma de conveying caractersticas, que est incluido y en todo el libro estos datos se ha
utilizado para
ilustrar la derivacin de parmetros de escala y las capacidades de
rendimiento. Estos datos,
y que incluye en el segundo apndice, puede ser utilizado para fines de diseo.
El principal parmetro de diseo y de funcionamiento requerida por los
ingenieros que trabajan con neumonitis
matic sistemas de transporte es el valor de la mnima velocidad de transporte
de aire para un
material. Tengo proporcionar esta informacin para todos los materiales
incluidos en la Gua de Diseo

y han dado directrices para la evaluacin de todas las que no lo son. Curvas de
tuberas,
escalonada tuberas, transmitiendo a travs de mangueras flexibles, y
transmitir tanto verticalmente hacia arriba
y abajo son todos los problemas que tienden a causar problemas. Estas
caractersticas de la tubera influencia
todos los aspectos de transporte neumtico y se abordan en los puntos
apropiados a lo largo
la Gua de Diseo.
He estado trabajando en el campo del transporte neumtico durante treinta
aos. En este momento
He escrito ms de 170 artculos tcnicos para revistas y conferencias, he
supervisado
numerosos programas de doctorado y han presentado muchos cursos de corta
duracin para la industria. Mi
propia de doctorado fue sobre el desgaste erosivo de las curvas en las tuberas
del sistema de transporte neumtico. yo
a continuacin, fue encargado por el Departamento de Comercio e Industria
de escribir el original
Gua de diseo de transporte neumtico. En 1988 fue nombrado profesor de
slidos a granel
Manejo de la Universidad de Glasgow Caledonian y desde 1996 he trabajado
como indeconsultor pendiente en el transporte neumtico.
El Dr. David Mills
Canterbury
07 2003
xii
PREFACIO
pgina 14

Parte A
Sistemas y Componentes
pgina 15

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pgina 16

1.1 Introduccin
La Gua de diseo de transporte neumtico se pretende que sea de utilidad
para los diseadores y
usuarios de los sistemas de transporte neumtico. Se ha escrito sobre la base
de que el lector
sabe poco o nada sobre el transporte neumtico o transportadores neumticos,
por lo tanto,

cada aspecto del tema se discute desde los principios bsicos y muchos de los
captulos
son de carcter introductorio. La gua, sin embargo, tambin incluye datos
detallados e informales
macin de las caractersticas de transporte de un nmero de materiales que
abarcan una amplia gama
de propiedades.
Los datos se pueden utilizar para disear sistemas de transporte neumtico
para la maternidad en particular
mate-, utilizando diagramas lgicos para los procedimientos de diseo y
parmetros de escala para la conveying configuracin de la lnea. Donde ya existen sistemas neumticos de
transporte, la mejora de las
su rendimiento se considera, sobre la base de las estrategias para optimizar y
arriba-calificacin, y
la extensin de los sistemas o adaptarlos para un cambio de material tambin
se considera.
En este captulo introductorio se da una breve introduccin al transporte
neumtico de
introducir los trminos y conceptos comunes. La primera de ellas se
encuentran en fase densa y diluida
transporte y el problema especfico de la compresibilidad del aire y otros
gases que podran
ser usado. La capacidad de los sistemas de transporte neumtico en trminos
de distancia, el tonelaje
y la orientacin se trate, junto con una breve historia de la evolucin. Una
muy
se da breve revisin de los captulos, junto con algunas de las definiciones
bsicas, y el
nomenclatura adoptada en el libro se presenta aqu como referencia.
1.2 El transporte neumtico
Sistemas de transporte neumtico son bsicamente muy simple y son
eminentemente adecuado para
el transporte de materiales en polvo y granulados en situaciones de fbrica,
sitio y vegetales.
Los requisitos del sistema son una fuente de gas comprimido, normalmente
aire, un dispositivo de alimentacin, una
el transporte de la tubera y un receptor para desenganchar el gas de material y
el portador transportado.
El sistema est totalmente cerrado, y si se requiere, el sistema puede funcionar
completamente
sin mover las partes en contacto con el material transportado. Alta, baja o
presiones negativas se pueden utilizar para transportar materiales. Para los
materiales higroscpicos de aire seco

se puede utilizar, y para materiales potencialmente explosivas un gas inerte tal


como nitrgeno puede
ser empleado. Una ventaja particular es que los materiales pueden ser
alimentados en los vasos de recepcin
mantenido a una alta presin si es necesario.
Captulo 1
Introduccin a la neumtica
de transporte y la gua
pgina 17

1.2.1 Sistema de flexibilidad


Con una eleccin adecuada y la disposicin de los equipos, los materiales
pueden ser transportados desde
una tolva o silo en una ubicacin a otra ubicacin a cierta
distancia. Considerable
flexibilidad tanto en el diseo y operacin de la planta son posibles, de tal
manera que el punto retroalimentacin mltiple
ING se puede convertir en una lnea comn, y una sola lnea puede ser dado
de alta en un nmero
de tolvas de recepcin. Con los sistemas de vaco, los materiales pueden ser
recogidos de almacenamiento abierto
edad o existencias, y son ideales para la limpieza de acumulaciones de polvo y
derrames.
Las tuberas pueden correr horizontalmente, as como verticalmente hacia
arriba y hacia abajo, y con las curvas en
la tubera de cualquier combinacin de orientaciones se pueden acomodar en
una sola tubera
correr. Materiales de transporte verticalmente hacia arriba o hacia abajo
verticalmente no presenta ms de un problema
de transporte horizontal. Las tasas de flujo de materiales se pueden controlar
fcilmente y monitoreados
comprobar continuamente la entrada y salida, y la mayora de los sistemas se
pueden organizar para completamente
operacin automtica.
Los sistemas de transporte neumtico son particularmente verstil. Una gama
muy amplia de maternidad
mate- pueden ser manejados y estn totalmente cerrados por el sistema y
tubera. Esto significa
que los materiales potencialmente peligrosos pueden ser transportados con
bastante seguridad. No es mnimo
riesgo de la generacin de polvo y por lo general estos sistemas cumplen con
los requisitos de cualquier
Salud y Seguridad local de Legislacin con poca o ninguna dificultad.
Plantas de transporte neumtico ocupan poco espacio en el suelo y la tubera
pueden ser fcilmente

enrutados a travs de las paredes, techos o incluso bajo tierra para evitar el
equipo existente o
estructuras. Codos de tubo en la lnea de transporte proporcionan esta
flexibilidad, pero van a aadir
a la resistencia general de la tubera. Las curvas tambin se puede aadir a los
problemas de la partcula
la degradacin si el material transportado es friable, y sufren de desgaste por
erosin, si el
material es abrasivo.
1.2.2 Industrias y materiales
Una amplia variedad de materiales se manejan en forma de polvo y granular, y
un gran mero
ero de diferentes industrias tienen procesos que implican la transferencia y el
almacenamiento. Algunos
de las industrias en las que se transportan materiales a granel incluyen la
agricultura, la minera,
productos qumicos, productos farmacuticos, fabricacin de pinturas, y la
refinacin y procesamiento de metales.
En la agricultura muy grandes tonelajes de materiales cosechados como grano
y el arroz son
manipulado, as como los materiales procesados, tales como grnulos de
pienso animal. los fertilizantes representan
una gran industria aliada con una amplia variedad de materiales. Una amplia
gama de productos alimenticios
a partir de harina con el azcar y el t al caf son transportados
neumticamente en numerosos manualmente
procesos de fabrica-. Confitera es una industria en particular en el que
muchos de estos maternidad
mate- se manejan.
En la industria de aceite de polvos finos tales como baritas, cemento y
bentonita se utilizan para
fines de perforacin. En la industria extractiva, carbn grueso y minerales
triturados y minerales
se transportan. Carbn pulverizado y las cenizas se manejan tanto en grandes
cantidades en la terplantas de energa normal. En la qumica de las materias industrias incluyen
ceniza de sosa, polietileno,
PVC y polipropileno en una amplia variedad de formas a partir de polvos
finos a pellets.
La arena se utiliza en las fundiciones y la fabricacin de vidrio y cemento y
almina son otra
materiales que son transportados neumticamente en grandes tonelajes en un
nmero de diferentes
industrias.
4

GUA DE DISEO transporte neumtico


pgina 18

1.2.3 Modo de transmitir


Existe mucha confusin sobre cmo los materiales se transportan a travs de
una tubera y de la
terminologa dada en el modo de flujo. En primer lugar, hay que reconocer
que los materiales pueden
ya sea a ser comunicada por lotes a travs de una tubera, o que figure en un
continuo
base ous, 24 horas al da si es necesario. En el lote transportar el material
puede ser transportado como
un solo enchufe si el tamao del lote es relativamente pequeo.
Para transporte continuo y por lotes transmitiendo si el tamao del lote es
grande, dos
Se reconocen los modos de transporte. Si el material es transportado en
suspensin en el aire
a travs de la tubera que se conoce de transporte de fase como diluida. Si el
material es concuestados a baja velocidad en un modo de no suspensin, a travs de la
totalidad o parte de la tubera, se
se refiere a transporte en fase densa como.
1.2.3.1 fase diluida
Casi cualquier material puede ser transportado en fase diluida, el flujo de
suspensin a travs de un sobre tubera
lnea, independientemente del tamao de partcula, forma o densidad. A
menudo se refiere como suspensin
fluir porque las partculas se mantienen en suspensin en el aire, ya que son
sopladas o aspirados
a travs de la tubera. Una velocidad relativamente alta que se requiere y por
lo requisitos de potencia
tambin puede ser alta pero no hay prcticamente ningn lmite para la gama
de materiales que pueden ser
transportada.
No habr contacto entre el material transportado y la tubera, y particular
larmente las curvas, y por lo tanto la debida consideracin debe darse a la de
transporte de ambos friable
y materiales abrasivos. Con partculas muy pequeas que habr pocos
impactos, pero con
grandes partculas de fuerza de la gravedad juega un papel importante y que
tender a 'skip'along horizontal
tuberas Tal.
Muchos materiales son naturalmente capaz de ser transportado en el flujo de
fase densa a baja

velocidad. Estos materiales tambin se pueden transmitir en fase diluida, si es


necesario. Si un alto VELocity se utiliza para transmitir cualquier material tal que se transporta en
suspensin en el aire,
a continuacin, se transporta en fase diluida.
1.2.3.2 fase densa
En densa de transporte de fase dos modos de flujo son reconocidos. Uno se
mueve el flujo de la cama, en
el cual el material es transportado en dunas en la parte inferior de la tubera, o
como una pulstil
cama, cuando se ve a travs de una mirilla en una tubera horizontal en
movimiento. El otro modo
es babosa o el enchufe del tipo de flujo, en el que el material es transportado
como los tapones de paso total sepaarated por espacios de aire. De transporte de fase densa se refiere a menudo
como el flujo de no suspensin.
En movimiento de flujo de lecho slo es posible en un sistema de transporte
convencional si la maternidad
ial a transportar tiene buenas caractersticas de retencin de aire. Este tipo de
flujo es tpicamente
limitado a materiales en polvo muy finas que tienen un tamao de partcula
medio en el intervalo de
aproximadamente 40-70 m, dependiendo de la distribucin de tamao de
partcula y forma de las partculas.
De flujo de tipo tapn slo es posible en un sistema de transporte
convencional, si el material tiene
buena permeabilidad. Este tipo de flujo se limita tpicamente a materiales que
son esencialmente
-mono de tamao, ya que stas permiten que el aire pase fcilmente a travs
de los intersticios entre las
partculas. Materiales granulados y semillas son materiales ideales para este
tipo de flujo.
INTRODUCCIN A de transporte neumtico y la gua
5
pgina 19

1.2.3.3 Transmitir la velocidad del aire


Por fase diluida transmitir una velocidad del aire de transporte relativamente
alta debe ser mantecontenida. Esto es tpicamente en la regin de 12m / s para obtener un polvo
fino, a 16 m / s para una multa
material granular, y ms all de las partculas ms grandes y materiales de
mayor densidad. por
densa transporte en fase, velocidades del aire pueden ser hasta de 3 m / s, y
ms bajo en cierta cir-

cunstancias. Esto se aplica tanto a las corrientes de fase densa de la cama y el


tipo de buja en movimiento.
Estos valores de la velocidad del aire son todos los valores de velocidad del
aire de entrada de lnea de transporte. El aire es
compresible y de manera que el material es transportado a lo largo de la
longitud de una tubera de la presin
Seguro disminuir y el caudal volumtrico se incrementar.
Para el aire la situacin puede ser modelada por la ecuacin termodinmica
bsica:
(1,1)
donde p es la presin de aire (kN / m
2
abs), V
.
, El caudal de aire (m
3
/ s), T, la temperatura del aire
tura (K) y los subndices 1 y 2 se refieren a diferentes puntos a lo largo de la
tubera.
Si la temperatura se puede considerar que ser constante a lo largo de la
longitud de la tubera
esto reduce a:
(1,2)
As, si la presin es un indicador de bar en el punto de alimentacin de
material en una presin positiva
sistema de transporte, con descarga a la presin atmosfrica, habr una
duplicacin
de la tasa de flujo de aire, y por lo tanto la velocidad en una sola tubera de
perforacin. Si la lnea de transporte
la velocidad del aire de entrada fue de 20 m / s en la salida de la tubera que
sera aproximadamente
40 m / s en la salida. La velocidad, por lo tanto, en cualquier tubera nima
sola siempre ser
un mnimo en el punto de alimentacin de material.
Debe hacerse hincapi en que los valores absolutos de la presin y la
temperatura debe
siempre ser utilizado en estas ecuaciones. Estos valores de velocidad son
tambin valores superficiales, en
que la presencia de las partculas no se tiene en cuenta en la evaluacin de la
velocidad,
incluso para transporte en fase densa. Esto es universalmente aceptada. La
mayora de los datos de estos ValUES, tales como que para un mnimo de la velocidad del aire de transporte se
determinan generalmente experi-

mental o de la experiencia operativa. Se sencillamente demasiado incmoda


para tomar la presencia
de las partculas en cuenta.
1.2.3.4 velocidad de partculas
En fase diluida de transporte, con partculas en suspensin en el aire, el
mecanismo de conveying es uno de fuerza de arrastre. La velocidad de las partculas, por lo
tanto, ser menor que la
del aire de transporte. Es un proceso difcil y complejo para medir la
velocidad de las partculas,
y aparte de los propsitos de investigacin, velocidad de las partculas
raramente se mide. Una vez ms es
en general, slo la velocidad del aire que nunca se hace referencia en el
transporte neumtico.
En una tubera horizontal de la velocidad de las partculas ser tpicamente
alrededor de 80% de
la del aire. Esto se expresa normalmente en trminos de una relacin de
deslizamiento, que se define en trminos de la
pV
pV
11
22

pV
T
pV
T
1

1
1
22
2
6
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 20

velocidad de las partculas, dividido por la velocidad del aire el transporte de


las partculas,
y en este caso sera 0,8. El valor depende del tamao de partcula, forma y
densidad, por lo que el valor puede variar dentro de una gama muy amplia. En
verticalmente hacia arriba

fluir en una tubera de un valor tpico de la relacin de deslizamiento ser de


aproximadamente 0,7.
Estos valores se refieren a condiciones de flujo estacionario en tuberas a
distancia desde el punto en
la que el material se introduce en la tubera, se dobla en la tubera y otro
posible
fluir perturbaciones. En el punto en el que se alimenta el material en la
tubera, la maternidad
ial ser esencialmente tiene velocidad cero. El material ser entonces
acelerado por la
transportar aire a su valor de la velocidad de deslizamiento. Este proceso
requerir una longitud de tubera
varios metros y esta distancia se conoce como la longitud de la aceleracin. El
actual
distancia depender una vez ms en tamao de partcula, forma y densidad.
Hay una cada de presin asociada con la aceleracin de las partculas en el
aire
transmitir y tiene que ser tenido en cuenta por algunos medios. Es no slo en
el material de
punto de que hay una cada de presin de aceleracin alimentar. Es probable
que se produzca en todas las curvas
En la tuberia. Al atravesar una curva las partculas generalmente hacer
impacto con el
pared curva y as se retard. La velocidad de deslizamiento en la salida de una
curva ser ms bajo que
que en la entrada y por lo que las partculas tendrn que ser re-acelerado de
nuevo a su estado de equilibrio
valor. Este elemento adicional de la cada de presin se incorpora
habitualmente en la general
la prdida asociada a una curva.
Relacin de carga 1.2.3.5 Slidos
Slidos relacin de carga, o densidad de la fase, es un parmetro til para
ayudar a visualizar el
fluir. Es la relacin de la velocidad de flujo de masa del material transportado
dividida por la masa
tasa del aire utilizado para transportar el material de flujo. Se expresa en una
forma adimensional:
(1,3)
dnde est la relacin de carga de slidos (sin dimensiones), m
p
, La masa tasa de flujo de material
(t / h) y m
un
, La tasa de flujo de masa de aire (kg / s).

Dado que la tasa de flujo de masa del material transportado, o partculas, se


expresa por lo general
en toneladas / h y la tasa de flujo msico del aire es generalmente obtenido por
clculo en kg / s,
la constante de 3,6 en la ecuacin (1.3) es necesario para hacer que el trmino
adimensional. A parespecial- caracterstica til de este parmetro es que su valor permanece
esencialmente constante
a lo largo de la longitud de una tubera, a diferencia de la velocidad del aire de
transporte y la tasa de flujo volumtrico,
que estn en constante cambio.
Para transporte en fase diluida, los valores mximos de la relacin de carga de
slidos que pueden ser
logrado son tpicamente del orden de aproximadamente 15. Este valor puede
ser un poco ms alto si el
distancia de transporte es corta, si la cada de presin en la lnea de transporte
es alto, o si la mnima
valor de la velocidad del aire de transporte se puede emplear. Si la presin del
aire es baja o si el
tubera es muy larga, entonces el valor de la relacin de carga de slidos ser
muy inferior.
Para mover los flujos de cama, las proporciones de carga de slidos que ser un
mnimo de aproximadamente 20
antes de transmitir a una velocidad inferior a la requerida para se puede lograr
fase diluida.
Relaciones de carga de slidos, sin embargo, de ms de 100 son bastante
comunes. Durante gran parte de
p
un

.
metro
metro
36
INTRODUCCIN A de transporte neumtico y la gua
7
pgina 21

los datos presentados en esta Gua de diseo de materiales como el cemento y


cenizas volantes bien,
relaciones de carga de slidos de ms de 100 son reportados, ya sea para
horizontal o vertical
fluir.
En la transmisin de barita verticalmente hacia arriba el autor ha logrado una
relacin de carga de slidos de

alrededor de 800 con una tubera corta. Transmitir a muy baja velocidad es
necesario con el fin
para alcanzar valores muy altos de la relacin de carga de slidos en el
movimiento de flujo de lecho. Esto es porque
caudal de aire es directamente proporcional a la velocidad del aire y el caudal
de aire est en el fondo
la lnea de la Ecuacin (1.3).
Por tipo de enchufe fluir el uso de slidos relacin de carga no es su caso, para
el mero
fibras no tienen el mismo significado. Puesto que los materiales tienen que ser
muy permeable,
aire penetra fcilmente a travs de los enchufes. Los valores mximos de la
relacin de carga de slidos,
por lo tanto, son slo del orden de alrededor de 30, incluso con altos valores
de lnea de transporte
cada de presin. Si un material es transportado a una relacin de carga de
slidos de 10, por ejemplo,
podra ser transportado en fase diluida o en fase densa. Slo sera con el valor
de
la velocidad del aire de entrada de lnea de transporte que el modo de flujo se
pudo determinar.
1.2.4 La evolucin reciente
Aunque los sistemas de transporte neumtico tienen numerosas ventajas sobre
alternativo
Los sistemas de transporte mecnicos para el transporte de materiales, tienen
inconvenientes,
en particular para materiales que slo pueden ser transportados en fase
diluida. degradacin de las partculas
y desgaste por erosin de codos de tuberas son ejemplos particulares. Debido
a la alta de transporte
la velocidad del aire es necesario, los requerimientos de energa tambin son
altos.
En los ltimos aos se han producido muchos avances de ma de transporte
neumtico
sistemas destinados a aumentar su capacidad para el transporte de una gama
ms amplia de materiales en
fase densa, y por lo tanto a baja velocidad. En general, esto se ha logrado por
condicin
namiento del material en el punto de alimentacin en la tubera, o
proporcionando una lnea paralela
a lo largo de la longitud de la tubera para crear artificialmente ya sea la
permeabilidad o retencin de aire
en el material.
1.2.4.1 Tipos de sistemas

Tipos de sistemas de transporte neumtico se pueden dividir en convencional


e innovadora
tipos. En los sistemas convencionales, el material a transportar es simplemente
introducido en el sobre tubera
la lnea y se sopla o aspirado al punto de descarga. Debe tenerse en cuenta que
la baja VELocity, en fase densa, transmitiendo en los sistemas de transporte neumtico
convencional es estrictamente
limitado a los materiales que tienen las propiedades necesarias a granel de
buena retencin de aire o
buena permeabilidad. El uso de aire a alta presin no es sinnimo de fase
densa
de transporte. Est dictada enteramente por las propiedades del material a
transportar en una
sistema de transporte convencional.
Probablemente, la mayora de los materiales que se transmiten tiene ninguna
de estas propiecorbatas. Ha habido, por lo tanto, han llevado a cabo muchas investigaciones
en el transporte neumtico
con el fin de desarrollar sistemas que son capaces de transmitir una gama
mucho ms amplia
de materiales en fase densa y por lo tanto a baja velocidad. Hacer que estos
sistemas sean ms
adecuado para materiales abrasivos y friables ha proporcionado una fuerza
impulsora en particular.
8
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 22

1.2.5 Capacidad de transporte


Ya se ha mencionado que los sistemas de transporte neumtico son capaces de
conveying casi cualquier material. Distancia, sin embargo, impone un lmite
prctico. A pesar de que
sistemas de transporte hidrulicos son capaces de transporte de material a una
velocidad de flujo en exceso
de 100tonne / h, a una distancia de 100 kilometros, o ms en una sola etapa, el
lmite para neumatic transportadora es tpicamente de aproximadamente 1
1
/
2
km para la mayora de aplicaciones.
Con agua que tiene una densidad que es aproximadamente 800 veces mayor
que la del aire, a libre

las condiciones del aire, la diferencia de densidad entre el material


transportado y la de la
transportar fluido es ampliamente diferente. Como consecuencia de transporte
velocidades de aire son una
factor de aproximadamente diez veces mayores que las requeridas para el
agua con el fin de transportar el material
en suspensin.
1.2.5.1 transporte de alta presin
El mayor problema con alta presin para el transporte neumtico se deriva de
La ecuacin (1.2). El agua puede ser modelado, como esencialmente
incompresible y por lo
hay poco cambio en la velocidad a lo largo de la longitud de la
tubera. Presiones de agua de hasta
por lo tanto, sobre 150bar se utilizan. Con muy pocos sistemas compresibles
ser aire, anyen qu lugar del mundo, operar a una presin muy por encima de 5 bar
efectivos cuando la entrega
material a un punto de recepcin a presin atmosfrica.
En trminos de transporte neumtico, alta presin significa prcticamente
nada por encima
1 bar efectivos. Este es un lmite de funcionamiento tpico con posiblemente
la mayora de neumtico
sistemas de transporte en la industria. Esto se corresponde con una
duplicacin en la transmisin de aire
velocidad, como se mencion anteriormente. Con un poco de presin de
suministro de aire mayor que siempre sera
recomienda que la tubera debe estar escalonada para una parte del camino de
mayor dimetro a lo largo de su
longitud con el fin de evitar valores altos de velocidad que se produzcan.
Aparte de aumento problemas de desgaste erosivo y la degradacin de las
partculas, la velocidad
tiene un efecto adverso sobre la cada de presin. La relacin apropiada aqu
es:
(1,4)
donde p es la cada de presin, L , la longitud de la tubera recta,, la densidad
del aire, C ,
el transporte de la velocidad del aire y d , el dimetro de tuberas.
Se ver a partir de esto que la velocidad es en la lnea superior de la ecuacin
y su valor
tiene que ser cuadrado. Esto, por lo tanto, es un trmino muy importante y
cualquier cosa que
se puede hacer para mantener el transporte de velocidades del aire a un valor
tan bajo como sea posible es generalmente
a ser informado. En este sentido, el paso a paso de una tubera es
generalmente una ventaja, no

justo a minimizar el desgaste y la degradacin, pero por lo general en trminos


de lograr una
mejora en la transmisin de rendimiento.
Una ventaja particular de los sistemas de transporte neumtico es que pueden
ser operados
a alta presin si es necesario. Hay muchos casos en la industria donde es
necesario
para entregar materiales en partculas a granel en recipientes que operan a alta
presin. De nuevo,
por referencia a la ecuacin (1.2), se ver que esta situacin no presenta una
p
LC
re
2
INTRODUCCIN A de transporte neumtico y la gua
9
pgina 23

un problema importante expansin. Por lo tanto el carbn, piedra caliza y


lecho de material, por ejemplo,
puede ser entregado a la alta presin de combustin en lecho fluidizado que
operan de forma continua
a presiones de aproximadamente 20 bar manomtricos y superior.
1.2.5.2 transporte de larga distancia
las centrales trmicas a menudo emplean larga distancia de transporte
neumtico con el fin de
transferir la ceniza de combustible pulverizado a un punto en el lmite sitio
para su posterior eliminacin.
En una central elctrica en Ropar, India, la Junta de Electricidad de Punjab
Estado opera una planta
que consta de seis unidades de 210 MW de generacin. La ceniza seca se
transporta desde la electrosttica
precipitadores a un grupo de cinco silos de almacenamiento, una distancia de
unos 2 km, donde est disponible
capaz de Fabricantes de Cemento. La transferencia es en dos etapas: la
primera transmite la ceniza
a partir de los precipitadores electrostticos a dos silos de almacenamiento
intermedio a una distancia de
400m. Se utilizan vasos Denseveyor ceniza, las lneas son de 200 mm de
dimetro y 30tonne / h por
se alcanza la lnea.
En la segunda etapa de la ceniza es transportada en una distancia de 1550m a
una velocidad de
40tonne / h por lnea. Se utilizan tanques de soplado dobles (tres para cada
silo intermedio) y la

tuberas estn escalonadas de 200 a 250-300mm orificio. Cuatro compresores


estn disponibles para
cada silo, con dos trabajando y dos en estado de alerta, cada entrega de 72m
3
/ Min a 4,2 bar
calibre. Esta planta se puso en 1995. Varias tuberas de larga distancia
similares
se han construido en las centrales elctricas en la India, algunos con mucho
ms altas capacidades de transporte.
1.2.5.3 transporte vertical
La mayora de los sistemas de transporte neumtico tienen un elemento de
transporte vertical en el sobre tubera
de ejecucin de lnea. En la mayora de las tuberas generalmente se
transmitiendo verticalmente hacia arriba, y al final
de la tubera, con el fin de descargar el material en una tolva o silo. El
encaminamiento de
la tubera puede incluir verticalmente hacia arriba y hacia abajo verticalmente
secciones a cruzar carreteras o
ferrocarriles, o para evitar obstrucciones o acomodar trasiego tubera
existente.
Fluya verticalmente hacia arriba y hacia abajo no presenta problemas
indebidos, y es potencialmente ms fcil,
ya que el mnimo de transporte de la velocidad del aire para el flujo
verticalmente hacia arriba es generalmente menor que
que para el flujo horizontal. No es frecuente que se puede aprovechar de esta
ya que la mayora
tuberas incorporan combinaciones de ambos tubera horizontal y
vertical. Desde zontal
tubera hori- suele predominar, transmitiendo velocidades de aire
generalmente se especifican
en cuanto a los requeridos para transporte horizontal. Es probable que en las
aplicaciones de minera
que se encuentran longitudes significativas de tubera vertical.
1.2.5.3.1 de transporte verticalmente hacia arriba
En muchas minas antiguas, la mecanizacin del corte de carbn significaba
que el eje existente
cabrestantes no pudo hacer frente al aumento de la produccin. Esta fue la
situacin en el
Reino Unido en la dcada de 1970, y por lo tanto un medio econmico de
aumentar la capacidad tena que ser
encontr. De todos los posibles sistemas de elevacin examinados, la
colocacin de tuberas de
la esquina de los ejes existentes pareca ofrecer la mejor solucin. Aunque el
operativo

costo ing para sistemas de transporte neumtico fue reconocido como alta, el
tiempo y
elementos de costo de capital estaban muy en su favor.
10
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 24

Onley y Firstbrook [1] inform de las pruebas llevadas a cabo en una mina de
hulla con un contenido
tubera dimetro 200 mm con una elevacin vertical de 420 m; 18.6tonne / h
de dolomita 50mm
fue transmitida a travs de una cada de presin de 1.37bar. Con el carbn, se
logr 42tonne / h
con una cada de presin de la lnea de transporte 1.72bar, aunque con pizarra
de 25 mm por va hmeda
23tonne / h podra lograrse con la misma presin de suministro de aire.
En otra mina de carbn del Reino Unido fue el taladro tubera de 300 mm y la
elevacin vertical era 326m
[1]. En este caso hubo tramos horizontales de 100 metros del punto de
alimentacin y 54m de
el punto de recepcin. 66tonne / h de 25 mm de carbn se transporta con un
suministro de aire de presin
Seguro de 0.75bar. El soplador tena una capacidad de 1.0bar, fue provisto de
un motor 522 kW
conducir, y podra entregar 3,7 millones
3
/Tan justo. Posteriormente se inform que 80tonne / h
se logr en esta instalacin [2].
1.2.5.3.2 de transporte verticalmente hacia abajo
Ceniza de combustible pulverizado, o cenizas volantes, es a menudo
disponibles en las minas de carbn, sobre todo si un poder
la estacin se construye cerca de la mina. La eliminacin de este subterrneo
de cenizas para el rellenado es
generalmente se considera que el medio ambiente mejor que muchas
alternativas de superficie.
El cemento es otro material que se utiliza comnmente en las operaciones de
copia de llenado. Curten
[3] informa que las aplicaciones tpicas incluyen el transporte vertical en 7001000m
y luego se dirigi hasta 2000m en las calzadas subterrneas. Se informa que la
disdistancias dependen del tipo de material transportado y que considerablemente
ms largo
distancias (hasta 7000m) pueden alcanzarse si se transporta en comparacin
material pulverizado

con material de soporte granulado.


Asociada con la minera nivel profundo es el problema de proporcionar un
trabajo tolerable
ambiente. Para este propsito las plantas de refrigeracin subterrneos, el
enfriamiento por evaporacin y
el bombeo de agua fra de las plantas de refrigeracin superficie a calor
subterrneo
intercambiadores son algunos de los mtodos empleados. Sheer et al. [4]
inform sobre el uso de hielo
en las minas de oro de Sudfrica para este propsito. En virtud de las
consideraciones de calor latente, cuatro
veces menos agua necesita ser bombeada cuando el uso de hielo en lugar de
agua fra. Hielo
la toma de la planta se encuentra en el nivel de la superficie y el hielo
producido es neumticamente concuestados en distancias de hasta unos 5 km, con distancias verticalmente hacia
abajo hasta aproximadamente 2400m.
1.2.5.4 capacidad de velocidad de flujo
La capacidad de un sistema de transporte neumtico, en trminos de lograr
una maternidad dado
caudal ial, depende esencialmente de la cada de presin lnea de transporte
disponibles y la
dimetro de la tubera. Como se mencion anteriormente, el uso de presin es
generalmente limitada
en la mayora de las aplicaciones a aproximadamente 5 bares y as taladro
tubera se aumenta a
lograr un aumento en la tasa de flujo de material si esto se requiere.
En muchos casos la capacidad de presin se ajusta por el deseo de utilizar un
tipo particular de
compresor o soplador. En la mayora de los casos el deber de transmitir un
determinado caudal de material
pueden ser satisfechas por una amplia gama de combinaciones de cada de
presin y el taladro tubera. Ah
rara vez es una solucin nica para el diseo de cualquier sistema de
transporte neumtico. Dnde
Hay una opcin que es bien vale la pena comparar los sistemas en trminos de
utilizacin
costo, as como el costo de capital. Slo si se requiere una muy alta tasa de
flujo de material ser el
opciones sean limitadas.
INTRODUCCIN A de transporte neumtico y la gua
11
pgina 25

Lithgart [5] informa sobre un sistema neumtico para el cemento fuera de la


carga de car- mayor
portadores en 800tonne / h, y su transporte a los silos en adelante 500m
distante a travs gemelo
tuberas. Castle Cement tena una necesidad de importar hasta un milln de
toneladas / ao de cemento
en una terminal de 20 kilmetros al este de Londres en el ro Tmesis. A
medida que el ro es de las mareas (7m) se
fue necesaria la construccin de un embarcadero en el ro contra los que los
barcos podan atracar, y
por lo tanto la distancia de transporte de largo.
Una sola boquilla de vaco se emple para fuera de la carga en 800tonne / h,
pero se decidi
el uso de dos tuberas en 400tonne / h cada uno para la transferencia a los
silos, como lo fue conestim que una nica tubera de perforacin sera ms caro de construir. Se
estim que
la energa requerida para el transporte del cemento en 800tonne / h para los
silos era 2400kW.
la influencia del gradiente de presin 1.2.5.4.1
distancia de transporte tiene una influencia muy importante en el sistema de
transporte neumtico
actuacin. Supongamos, por ejemplo, que un sistema es capaz de transmitir
100tonne / h
a una distancia de 100 metros, con una cada de presin de 2 bar. Si la
distancia se duplica, y
no hay cambio en la presin, el caudal de material se reduce en al menos un
medio,
hasta un mximo de 50tonne / h, si no hay cambio en la tubera de
perforacin, y por lo tanto el flujo de aire
tasa, y tambin el poder. Con una reduccin a la mitad de la tasa de flujo de
material y ningn cambio en el flujo de aire
tasa, tambin se reduce a la mitad la relacin de carga de slidos.
Un alto valor de carga de slidos relacin debe mantenerse con el fin de
transmitir un material
en fase densa. Con el aumento en la transmisin de la distancia, se reduce esta
capacidad
porque hay un lmite con respecto a la presin de suministro de aire para
ayudar a este respecto. A
ilustrar este efecto un grfico de transmitir gradiente de presin de la lnea se
traza contra
carga de slidos relacin en la Figura 1.1. Esta es una relacin muy
aproximada y slo para
fines de ilustracin, ya que no hay ninguna referencia a cualquier tipo de
material o de transporte

velocidad del aire.


Gradiente de presin se da en unidades de mbar / m. La distancia en metros en
este caso es
la longitud equivalente de la tubera. Adems de la longitud de la tubera
horizontal,
Por lo tanto, una asignacin tambin se incluye para la longitud de la tubera
enrutado verticalmente hacia arriba
12
GUA DE DISEO transporte neumtico
25
30
20
15
10
5
0
0
40
80
relacin de carga de slidos
Gradiente de presin (mbar / m)
120
160
200
Figura 1.1 Influencia de la relacin de carga de slidos en la transmisin de
gradiente de presin en la lnea.
pgina 26

y el nmero de codos en la tubera. Se ver que para transmitir a un contenido


de slidos loading relacin de alrededor de 100 requiere un gradiente de presin de
aproximadamente 20 mbar / m.
Si solamente 2bar est disponible para el transporte, el valor mximo de
longitud equivalente
posible slo ser 100m. Si la longitud equivalente de una tubera es 1000m y
2bar
est disponible para el transporte, el gradiente de presin slo ser
aproximadamente 2 mbar / m y por lo
el valor mximo de la relacin de carga de slidos en la que el material puede
ser transportado se
ser de aproximadamente 10, que slo se refiere a diluir transporte en fase. Una
presin mucho mayor
que sera necesario para mantener una capacidad de transporte de fase densa
en esta distancia.
1.2.5.4.2 influencias materiales

Ya se ha mencionado que diferentes materiales tienen diferentes CAP de


transporte
habilidades en trminos del valor mnimo de transmitir la velocidad del aire
requeridos, y por lo tanto
tasa de flujo de aire. Diferentes materiales tambin se pueden lograr muy
diferentes velocidades de flujo masivo cuando se
transportado a travs de la misma tubera de transporte en condiciones
idnticas. Y es
no slo diferentes materiales! Diferentes grados de exactamente el mismo
material pueden exhibir
totalmente diferentes actuaciones. As, un sistema de transporte diseado para
un material
puede ser totalmente inadecuado para otro.
1.3 La informacin proporcionada
Es por esta razn por la que una cantidad considerable de transmitir datos para
diferentes materiales
se incluye en esta Gua de diseo y que mucha consideracin se da a este tema
en todo el libro.
1.3.1 Disponibilidad de datos de diseo
el diseo del sistema de transporte neumtico puede estar basada en la
experiencia previa o en el momento de prueba
resultados. Desafortunadamente intereses comerciales dictan que los
fabricantes de neumticos contransportadores raramente publican informacin que pueda ser de utilidad en
el diseo del sistema. Un solo valor
de la tasa de flujo de material, la distancia de transporte, y posiblemente
perforacin y tubera de suministro de aire de presin
Seguro, que normalmente es la medida de la informacin
proporcionada. Incluso las empresas de usuarios, muchos de
los cuales han tenido que "afinar" sus propios sistemas son generalmente
reacios a divulgar detallada
informacin sobre el rendimiento de sus sistemas de transporte, por razones
comerciales.
Diferentes materiales son muy propensos a tener propiedades totalmente
diferentes de transporte
y si un sistema tiene que ser diseado para un material para el que no tiene
experiencia previa es
disponibles, ser necesario llevar a cabo ensayos de transporte
neumtico. Estos sern geeRate los datos en los que el diseo se puede basar.
En esta gua, se presentan las caractersticas de transporte para una serie de
materiales
que detalle la relacin entre los parmetros principales de transporte para un
material,

a travs de una amplia gama de condiciones de transporte, y los lmites de


transporte estn iden- claramente
ficados. Con los datos presentados en este diseo de sistema forma es
relativamente sencilla.
Este tipo de datos tambin permite el anlisis de los sistemas existentes para
llevarse a cabo. Los cheques
se pueden realizar para determinar si un sistema est funcionando en
condiciones ptimas
y, si no, cmo esto puede conseguirse mejor. verificaciones similares van a
permitir la evaluacin
estar hecho de la posibilidad de que hasta para habilitacin de un sistema.
INTRODUCCIN A de transporte neumtico y la gua
13
pgina 27

1.3.2 Alcance de los trabajos


La Gua est destinada a ser utilizada por los diseadores y usuarios de
transporte neumtico
sistemas. Para aquellos que no estn familiarizados con el transporte
neumtico que proporciona informacin sobre
los tipos de sistema disponibles y las capacidades de los sistemas de transporte
neumtico en
trminos de tasas de flujo de materiales, las distancias de transporte y los
requisitos de energa. Esto debera
habilitacin de un proyecto de ingeniera tanto para evaluar las ofertas
alternativas recibido por un neumtico
Sistema de transporte y para hacer comparaciones con los sistemas mecnicos.
Para el diseador, los datos sobre un nmero de materiales se presenta que
podra ser utilizado
para el diseo de sistemas para manejar estos materiales. Cuando el diseo del
sistema se basa en
Los resultados obtenidos a partir de una instalacin de prueba de la tubera
real de la planta tendrn una forma totalmente diferente
ent configuracin. Para superar este problema los parmetros de escala se
presentan para conveying distancia, dimetro interior de tuberas, secciones verticales y la
tubera se dobla para permitir la prueba
datos que se utilizarn de forma fiable. De cualquier derecho de transmitir
dado un rango de presiones de suministro de aire
y taladros de tuberas sern capaces de cumplir con el deber requerido. Los
procedimientos de diseo
esbozado permitir la seleccin de la combinacin que dar a la potencia ms
baja
requisito.

Para los usuarios de los sistemas de la Gua explicar cmo comprobar si un


sistema existente
est funcionando en condiciones ptimas. Las posibilidades de modernos
sistemas de calificacin, se extiende
ing sistemas, y el cambio a un material diferente tambin se
consideran. Operacional
problemas se presentan con distintos captulos dedicados a un anlisis de este
tipo de problemas
como desgaste por erosin, degradacin de las partculas, explosiones, y la
humedad y la condensacin.
La puesta en marcha de sistemas y solucin de problemas tambin se
consideran de manera que la
causa de los problemas de funcionamiento de la planta, tales como tubera de
bloqueo, se puede determinar y
corregido.
1.4 Revisin de los captulos
El diseo de esta segunda edicin sigue el estilo de la gua de originales. El
trabajo es
dividida en tres partes principales:

Sistemas y componentes

Diseo de sistemas

Operacin del sistema


Una serie de captulos se presentan en cada parte y stos estn numerados de
forma continua,
como se indica a continuacin. Dos apndices estn incluidos. Uno se utiliza
para presentar informacin
en la caracterizacin de materiales, especficamente para el transporte
neumtico, y adicionales
datos de transporte se presenta en el segundo.
1.4.1 Sistemas y componentes
Esta seccin del libro presenta una introduccin a todos los sistemas y
componentes
que comprenden un sistema de transporte neumtico. Esto proporciona tanto
una introduccin a
el tema de transporte neumtico y el fondo a la seleccin de los sistemas y
componentes para un destino determinado.
14
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 28

1.4.1. 2 Revisin de los sistemas de transporte neumtico

Una revisin se da de todos los diversos tipos de sistema de transporte


neumtico que son actual
tualmente empleado y disponible. Esto incluye:

sistemas abiertos y cerrados

La presin positiva y los sistemas de transporte de vaco

sistemas fijos y mviles

Los sistemas convencionales e innovadores

Lote y sistemas de funcionamiento continuo

Los sistemas de flujo de tuberas y de canal


Las comparaciones entre los diferentes tipos de sistema se dan con el fin de
ayudar en el
proceso de seleccin. La influencia de las propiedades de los materiales
transportados es incorporated en esta revisin. Tales propiedades incluyen abrasivo, friable,
higroscpico, txico,
explosivo y cohesiva. La idoneidad para el transporte de producto mltiple y
mltiple
Tambin se examina la distancia de transporte.
. 1.4.1 3y4 dispositivos de alimentacin de tuberas
Una revisin se da de todos los dispositivos disponibles en el mercado que se
utilizan para la alimentacin maternidad
mate- en tuberas de transporte neumtico del sistema, y que cumplan con los
requisitos de todas las
diferentes tipos de sistema considerado en el captulo anterior de
transporte. Esto incluye:

Las vlvulas rotativas y los muchos derivados

Tornillo de alimentadores y los diversos tipos disponibles

alimentadores Venturi

alimentadores de la vlvula de bloqueo de puertas

dispositivos de depsito de soplado y la multitud de disposiciones y


configuraciones

De vaco y succin boquillas

vlvulas de goteo
Captulo 3 se concentra en los dispositivos de alimentacin de baja presin y
el transporte en vaco
sistemas y Captulo 4 considera sistemas de alta presin. Cuestiones tales
como la velocidad de alimentacin CAPcapacidad, control, los problemas de fugas de aire, y la idoneidad para
diferentes tipos de transportado
se discuten materiales.
. 1.4.1 5 Las tuberas y vlvulas
Ambas curvas de tuberas y vlvulas representan los principales problemas en
el transporte neumtico y
son probablemente responsables de la mayora de los problemas de
funcionamiento con respecto a la neumona por
matic sistemas de transporte, en particular cuando los materiales abrasivos
tienen que ser manejados. Como
En consecuencia ha habido muchos avances en lo que respecta a las dos
curvas y
vlvulas que han resultado especficamente de transporte neumtico.
1.4.1. 6 motores del aire
El soplador, compresor o aspirador est en el corazn de la ma de transporte
neumtico
TEM. Es esencial que el tipo correcto de la mquina se selecciona y que es
correctamente
INTRODUCCIN A de transporte neumtico y la gua
15
pgina 29

especificada, sobre todo en trminos de aire libre entregados. Una amplia


variedad de mquinas estn
considerado, de ventiladores y sopladores para los compresores, junto con sus
carac- operativo
carac-. La mayor parte de la potencia necesaria para un sistema de transporte
neumtico es que para
el compresor y gran parte de este entra en el aumento de la temperatura del
aire. Ambos
de estas caractersticas se consideran en detalle. Los posibles beneficios del
aire de enfriamiento y la
suministro de aire libre de aceite tambin se consideran.
1.4.1. 7 gas-slidos dispositivos de separacin
Se trata de un rea particular del sistema en el que los problemas de seguridad
de la salud y el impacto. Desvencompromiso de partculas gruesas se puede lograr mediante el uso de una
cmara de gravedad-sedimentacin.

Con los materiales ms finos un cicln puede ser adecuado. Para el polvo y
materiales muy finos de una fabulosoFiltro ric es probablemente ms adecuada. Los mtodos y equipos asociados
son
revisados y sus aplicaciones, limitaciones y de control discutidos.
1.4.1. 8 Consideraciones sobre la eleccin del sistema
La seleccin de un sistema de transporte neumtico para una aplicacin
particular implica
examen de numerosos parmetros asociados con el material transportado, la
conveying condiciones y el sistema de transporte. El objetivo principal es por lo
general para un material
para ser transportado a un caudal especificado sobre una distancia dada. Con
fines ilustrativos
se consideran extremos de tipo de material. Los requisitos de transporte por lo
general pueden ser
conocido por una amplia combinacin de taladros de tuberas y las cadas de
presin de la lnea de transporte. Poder
de consumo, y por lo tanto el sistema de los costos de operacin, son factores
que se pueden utilizar en el
proceso de toma de decisiones, pero los problemas de material y la
compatibilidad del sistema tienen que
deben tenerse en cuenta. Se consideran los efectos inter-relacionado de todos
estos parmetros.
1.4.2 Sistema de diseo
Este grupo de captulos est preocupado con el diseo de sistemas de
transporte neumtico.
Los dos primeros captulos estn dedicados a las consideraciones de aire solo,
pero es aqu donde
el modelado bsico para el transporte neumtico comienza. Los materiales son
entonces aadidos a la
tubera y la influencia de los materiales se considera y se
comparan. escalamiento paretros y procedimientos de diseo se introducen entonces y stas estn
reforzadas con dos casos
estudios. Algunos primeros mtodos de diseo aproximacin se presentan
para permitir viabilidad
estudios y sistema de controles a tomar rpidamente, y las posibilidades de
mltiple
materiales y de transporte de distancias mltiples se consideran.
Evaluacin 1.4.2.1 Caudal de aire
El aire es compresible con respecto a la presin y la temperatura, y motores de
aire son
generalmente se especifica en trminos de las condiciones del aire 'libres'. La
especificacin correcta de un acondicionador

motor en trminos de tasa de flujo volumtrico es esencial en trminos de


lograr la correcta
el transporte de la velocidad del aire. La derivacin de todos los modelos
necesarios y se le da la
Los resultados se muestran grficamente. Las ecuaciones se presentan en
trminos de volumetra
velocidad de flujo mtrica y transmitir la velocidad del aire, de modo que se
pueden utilizar para el diseo de
sistemas futuros, as como el control de los sistemas existentes. Adems de la
influencia
diecisis
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 30

de presin y temperatura, las tuberas escalonadas, la purga de tuberas y


elevacin planta
tambin se consideran.
1.4.2.2 aire slo las relaciones
El punto de referencia para cualquier sistema de transporte neumtico es el
rendimiento de la
tubera vaca, y as se han desarrollado ecuaciones que permitir que el aire
slo la presin
gota a ser evaluada por cualquier sistema de tuberas. Las curvas y otras
caractersticas de la tubera son
considerado tanto para presin positiva y los sistemas de transporte de
vaco. y modelos
Tambin se incluyen mtodos para el control de tasa de flujo de aire.
1.4.2.3 caractersticas volumtricas
caractersticas de transporte de un material proporcionan una valiosa ayuda
para el diseo del sistema. Ellos
proporcionar los datos de diseo en trminos de caudal de aire y la presin de
suministro de aire para un determinado
tasa de flujo de material y cuantificar el efecto de tubera de dimetro y
distancia de transporte. En
Adems las caractersticas volumtricas identifican las condiciones mnimas
de transporte
y proporcionar los medios para determinar los requisitos de potencia,
permitiendo as que las comparaciones
para establecer una diferenciacin de los sistemas de transporte. caractersticas
volumtricas se presentan
para materiales representativos y, adems de las tuberas totales, tambin se
presentan los datos
para las secciones individuales de tubera, as como curvas.
1.4.2.4 capacidad de transporte

En este captulo las caractersticas volumtricas de una gama mucho ms


amplia de materiales son
presentado para ilustrar la influencia que completa diferentes materiales
pueden tener sobre el transporte
capacidad y rendimiento. Alta y baja presin y diluir y con- fase densa
veying se consideran para una amplia gama de materiales.
1.4.2.5 influencias propiedad del material
Un gol en el transporte neumtico es para que sea posible disear un
transportador neumtico
sistema ing sin la necesidad de llevar a cabo pruebas de transporte a gran
escala con un material.
Los resultados de un estudio sobre las correlaciones entre las propiedades de
los materiales obtenidos a partir de banca
ensayos a escala y caractersticas de los materiales obtenidos de transporte
neumtico a gran escala
se dan los ensayos de transporte. Las correlaciones se Queda por saber si un
material contiencuesta en fase densa y qu tipo de prdida de carga / material de
caracterstica caudal es
de esperar. El trabajo se extiende mediante la investigacin de la influencia
que transmitir
s podra tener sobre el rendimiento de transporte subsiguiente de un material.
1.4.2.6 parmetros de escala Pipeline
Por lo general, no es prctico para replicar una tubera de la planta para los
propsitos de undertaking pruebas con el fin de disear un sistema de transporte. A travs de los
aos, sin embargo, con el
acumulacin de experiencia prctica y programas especficos de
investigacin, escalamiento
los parmetros se han desarrollado para el propsito. Estos tendrn en cuenta
la diferencias entre una tubera de los laboratorios y una tubera de la planta con
respecto a longitudes de
INTRODUCCIN A de transporte neumtico y la gua
17
pgina 31

horizontal y vertical de tuberas, el nmero y la geometra de las curvas, y el


agujero del oleoducto. En
Adems de estos parmetros, el material de tuberas y pasos de tuberas
tambin se consideran.
1.4.2.7 Los procedimientos de diseo
diagramas lgicos se presentan para el diseo del sistema de transporte
neumtico basado en tanto

modelos y datos de prueba matemtica. Se presentan con el propsito de


verificar la
la capacidad de un sistema existente, as como para el diseo de un nuevo
sistema. Algunos de
las ecuaciones disponibles y correlaciones de prueba a escala de laboratorio se
evalan y ms
relaciones tiles se incluyen para mostrar la forma en que se pueden utilizar
en combinacin con el
diagramas lgicos.
1.4.2.8 Estudio de casos
Se presentan dos casos de estudio. Uno es para un material fino que es capaz
de fase densa
transmitir, en deslizamiento de flujo de lecho, en el Captulo 16. El otro es
para un material grueso que es
slo es capaz de transporte en fase diluida, en el Captulo 17. El proceso de
escalamiento es ilustrado, a modo de ejemplo en cada caso, y para el material fino en una
investigacin
Tambin se presenta la regin inestable en deslizamiento de flujo de lecho.
1.4.2.9 Los primeros mtodos de diseo de aproximacin
Muy a menudo una primera solucin aproximacin es todo lo que se
requiere. Esto puede ser para el sistema de
fines de diseo, sobre todo si un estudio de viabilidad se est llevando a cabo,
o para proporcionar una
comprobacin rpida en el rendimiento de un sistema existente. Un valor
aproximado de poder
requiere a menudo es necesario para que el costo de funcionamiento de un
sistema de este tipo puede estimarse
en trminos de peniques por tonelada. Dos de tales mtodos se incluyen, uno
de los cuales se pueden utilizar
para sistemas de transporte de fase densa, adems de diluir fase.
1.4.2.10 sistemas de uso mltiple
En muchas industrias se requiere ms de un material a transportar por la
misma ma
TEM. Diferentes materiales, sin embargo, pueden tener caractersticas muy
diferentes de transporte.
Algunos tienen muy diferentes necesidades de aire, as como diferentes
capacidades de velocidad de flujo.
Tambin hay muchos sistemas que requieren material a transportar en un
rango de disdistancias. Distancia de transporte, sin embargo, tiene un marcado efecto
sobre la tasa de flujo de material y
puede influir en el caudal de aire en determinadas situaciones. Estas diversas
situaciones de transporte son
consider y se presentan una variedad de soluciones.

1.4.3 Sistema de operacin


Este grupo de captulos se refiere a la operacin de transporte neumtico ma
sistemas. obstrucciones de tuberas, por desgracia no ocurra, pero
principalmente debido a un mal diseo y
mantenimiento y por lo que este tema se da una consideracin
especial. Medios para mejorar
el rendimiento de un sistema existente se consideran, que puede ser para
reducir la potencia
requisitos o para aumentar la tasa de flujo de materiales. Muchos problemas se
refieren a las propiedades
del material transportado, y no menos importante de estos son materiales
abrasivos y friables y
18
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 32

por lo que se dedica un captulo a un desgaste erosivo y otro a la degradacin


de las partculas. Humedad
y la condensacin se considera del mismo modo, as como las cuestiones
relativas a la salud y
la seguridad.
1.4.3. 20 Resolucin de problemas y de flujo de materiales
Debido a la complejidad del diseo del sistema, la falta de datos fiables de
diseo, y una mala
comprensin de flujo compresible, muchos sistemas de transporte neumtico
plantean numesos problemas en la puesta en marcha. la obstruccin de tuberas y sistemas de
transporte que no son capaces
de lograr la tasa de flujo de material deseada son problemas comunes. Un
anlisis detallado
de todas las causas posibles se da y se proporciona una lista de comprobacin
para una referencia rpida.
1.4.3. 21 Optimizacin y arriba-calificacin de los sistemas existentes
En algunos casos, si un sistema est diseado sobre, puede ser posible
optimizar el transporte
parmetros y, o bien reducir el requisito de potencia para el sistema o
aumentan la conveying capacidad. Muy a menudo se requiere un aumento en el rendimiento
de transporte para una
sistema existente y por lo que los procedimientos para examinar la posibilidad
se explican en detalle.
Los procedimientos se dan tanto para la presin positiva y los sistemas de
transporte de vaco.
1.4.3. 22 Problemas de funcionamiento

Los usuarios potenciales son reacios a instalar un sistema de transporte


neumtico porque
anticiparse a los problemas operativos. Los transportadores neumticos
pueden experimentar problemas, pero el
situacin se ha mejorado por la introduccin de nuevos tipos de transportador
y por la
modificacin de los sistemas existentes, en base a una mejor comprensin de
los mecanismos de
de transporte. Esto a menudo resulta en una variedad de soluciones a un
problema particular. El ms
problemas comunes que afectan a transportadores neumticos son
examinados, tales como electricidad esttica
ciudad y deposicin de material. Se presentan algunas soluciones prcticas a
estos problemas.
1.4.3. 23 desgaste erosivo
Muchos materiales que tienen que ser transportado son muy abrasivos, como
por ejemplo arena de slice, almina
Mina, cemento y cenizas volantes. Como consecuencia de ello las tuberas de
transporte, curvas y varios
componentes que estn expuestos a un impacto por los flujos de gas y slidos
tienen que ser especificados
de tal manera que el problema se reduce al mnimo a un nivel aceptable. No es
poco comn para el acero
curvas instalados en una tubera de transporte de un material abrasivo que
fallen en cuestin de horas.
La mecnica del proceso de desgaste erosivo se explica, y una revisin de
posibles variables pre
ventative medidas que se pueden tomar, y componentes o materiales
alternativos que pueden
ser utilizado, se da.
1.4.3. 24 la degradacin de partculas
Muchos materiales que tienen que ser transportados son friables y para que las
partculas son susceptibles de ser
rompe cuando impactan contra las superficies de retencin, tales como curvas
en la tubera.
Es por esta razn por la que los sistemas de transporte neumtico no se
utilizan generalmente para este
tipo de material. Existen numerosos medios por los que el problema se puede
reducir,
INTRODUCCIN A de transporte neumtico y la gua
19
pgina 33

Sin embargo, en relacin a las condiciones de transporte, la geometra curva y


materiales de construccin

cin y as se da una revisin detallada de estos.


1.4.3. 25 La humedad y la condensacin
A medida que la temperatura del aire que reduce la capacidad de aire reduce la
humedad y para apoyar
condensacin es probable que ocurra. La misma situacin se produce con un
aumento de la presin.
El aire es el principal promotor de los sistemas de transporte neumtico y los
cambios de temperatura, tanto
tura y la presin son muy comunes. El modelado de aire con respecto a la
humedad es
presentan para ilustrar la naturaleza del problema y proporcionar orientacin
sobre el potencial magnitud del problema, y para el dimensionamiento de las instalaciones y
equipos de secado por aire
si esto fuera necesario.
1.4.3. 26 Salud y seguridad
La mayora de los polvos plantean un problema potencial para la salud, y
muchos materiales que tienen que ser concuestados son potencialmente txico. El transporte neumtico se elige a
menudo por maternidad peligrosos
IALs porque el sistema proporciona un entorno tericamente totalmente
cerrado por su
transporte. Tambin se considera que la mayora de los materiales
transportados son potencialmente
explosivo, y esto ciertamente se aplica a la mayora de los productos
alimenticios, combustibles, productos qumicos y metales
polvos. En este captulo una revisin detallada de las precauciones y
modificaciones a la planta
y se da componentes. La naturaleza de los problemas que se explica y la
informacin sobre
propiedades medibles apropiados de las nubes de polvo se proporciona.
1.5 Definiciones
Para proporcionar un enfoque uniforme para el trabajo, las definiciones
bsicas de las fases de transporte, VELocities, presiones de trabajo y las condiciones de transporte se dan aqu por
referencia. los
punto ms importante es que el diluido y densa son las fases de transporte que
son solamente
reconocido en esta Gua y al que se hace referencia. Esto es principalmente
una funcin de
propiedades materiales. La gran mayora de los materiales son capaces de ser
transportado en
diluir fase, o el flujo de la suspensin, pero slo ciertos materiales son capaces
de ser transportado

en fase densa, o el flujo no suspensin, en un sistema de transporte neumtico


convencional.
relacin de carga 1.5.1 Slidos
Slidos relacin de carga, es la relacin de la velocidad de flujo de masa del
material transportado a
la velocidad de flujo msico del aire utilizado para el transporte, tal como se
presenta en la ecuacin (1.3). Es
usado por los ingenieros de transporte neumtico para describir la naturaleza
del flujo de gas-slido en
una tubera. Otros trminos utilizados incluyen densidad de la fase, la relacin
de masa y la relacin de flujo de masa. Eso
es una cantidad sin dimensiones til, ya que su valor no vara con el aire de
transporte
presin y por lo que su valor se mantiene constante a lo largo de la tubera.
1.5.2 de transporte de fase diluida
de transporte de fase diluida se produce cuando un material se transporta en
suspensin en el
El aire que fluye.
20
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 34

Nota: El modo de transporte en fase diluida se refiere a veces como fase


magra
o el flujo de la suspensin. Para mantener el material en suspensin en la
tubera es necesario
mantener un valor mnimo de la velocidad del aire de entrada de lnea de
transporte que, para la mayora de los materiales, es
del orden de 13-15m / s.
1.5.3 transporte en fase densa
de transporte de fase densa se produce cuando los materiales se transportan
con velocidades de aire ms bajos
que las requeridas para la fase diluida sobre todo o parte de la tubera.
Nota: La naturaleza del flujo de fase densa es muy variada, ya que depende de
la PROPpropie- del material transportado, los slidos relacin de carga y el aire de
transporte
velocidad. Normalmente se incluye el flujo a travs de una capa depositada,
que puede ser en s moviendo
lentamente, y el flujo en tapones discretas o separadas de material. En cuanto
a la carga de slidos
relacin de la gama apropiada, para la mayora de los materiales, es
normalmente por encima de aproximadamente 15, siempre
que la velocidad del aire de entrada de lnea de transporte es inferior a la
requerida para la fase diluida con-

veying del material.


1.5.4 La baja presin y la presin negativa (vaco) transportar
Los sistemas de transporte de baja presin son aquellos que operan con
presiones de aire por debajo de unos
1 bar efectivos.
Nota: Estos sistemas cubren el rango de operacin normal de desplazamiento
positivo
sopladores y sistemas de vlvula rotativa de baja presin convencionales. De
baja presin no es sinOnymous con transporte en fase diluida. Si un material es capaz de ser
transportado en
fase densa, una baja presin, o sistema de vaco, podra ser utilizado para
transportar el material
en fase densa, ya que para estos materiales es slo una funcin de gradiente de
presin, como se
se ilustra en la Figura 1.1.
1.5.5 de transporte de alta presin
Los sistemas de transporte de alta presin son los que funcionan con presiones
de aire por encima de alrededor
1 bar efectivos.
Nota: de alta presin no es sinnimo de transporte en fase densa. Slo es posible en sistemas de transporte convencionales con materiales que tengan
propiedades adecuadas,
y slo si el gradiente de presin es suficientemente alta, ya que la distancia de
transporte puede
tener un efecto sobre-montar a caballo.
1.5.6 las condiciones del aire gratis
Condiciones de aire libre se especifican como aquellas en las que p
101.3kN / m
2
absoluta (de serie
presin atmosfrica) y t 15 C (temperatura atmosfrica estndar).
Nota: Las condiciones del aire libre se utilizan generalmente como las
condiciones de referencia para la
especificacin de los sopladores y compresores.
1.5.7 velocidad del aire superficial
Esta es la velocidad del aire sin tener en cuenta la presencia de las partculas
slidas o porosas
medios de comunicacin.
INTRODUCCIN A de transporte neumtico y la gua
21
pgina 35

Nota: En una tubera que es la velocidad del aire sobre la base del rea de
seccin transversal y

dejar de lado el espacio ocupado por el material transportado. Para el flujo a


travs de una membrana
o un filtro que es la velocidad en el conducto abierto normal a la superficie. La
velocidad del aire, para una masa dada
velocidad de flujo, depende de la presin y la temperatura. Cuando se
transportan aire velocilos lazos se evalan en cualquier punto del sistema, los valores locales de
presin y temperatura
en ese punto debe ser utilizado.
1.5.8 velocidad del aire libre
Esta es la velocidad superficial del aire cuando se evala en condiciones de
aire libre.
1.5.9 mnimo el transporte de la velocidad del aire
La velocidad mnima del aire de transporte es la velocidad del aire superficial
ms baja que puede ser
utilizado para transportar un material.
Nota: En el flujo de fase diluida esta es la velocidad ms baja del aire que se
puede lograr concabo saltacin o asfixia ocurre. El valor de la mnima velocidad de aire de
transporte
en fase densa de flujo est influenciada significativamente por la relacin de
carga de slidos de la conmaterial de cuestados, en el caso de materiales que tienen buenas propiedades
de retencin de aire.
1.5.10 lnea de transporte velocidad del aire de admisin
Esta es la velocidad del aire superficial en el punto donde se alimenta el
material en el
tubera.
Nota: En una nica tubera de perforacin esta ser la velocidad del aire ms
baja en el transporte
lnea y lo que debe ser mayor que la velocidad mnima del aire de transporte
requerido para
asegurar de transporte con xito de un material. Esto se refiere vario como el
pick-up
o de la velocidad de arrastre. En un sistema de transporte de vaco es
aproximadamente igual a la
la velocidad del aire libre.
la velocidad del aire de salida del hilo 1.5.11 Sistemas de Transporte
Esta es la velocidad del aire superficial al final de una lnea de transporte en el
que el material es
descargada en el recipiente receptor.
Nota: En una sola tubera de nima esta ser la ms alta velocidad del aire en
el transporte
lnea. En un sistema de transporte de presin positiva que es aproximadamente
igual a la del aire libre

velocidad.
1.5.12 saltacin
Saltacin es el proceso de deposicin de partculas slidas a lo largo de una
tubera horizontal.
Nota: Este fenmeno se produce en el flujo de fase diluida cuando las cadas
de velocidad del aire
por debajo del valor mnimo de transporte. La velocidad de saltacin es la
velocidad mnima
en el que un sistema de fase diluida funcionar y es equivalente a la de
transporte mnimo
velocidad del aire.
22
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 36

1.5.13 La asfixia
Asfixia ocurre en verticalmente fluir hacia arriba y es el proceso que comienza
cuando
partculas slidas cerca de la pared de la tubera comienzan a fluir hacia
abajo. A medida que el proceso contina
la tubera finalmente se bloquea o se ahoga.
Nota: Ahogado en el transporte vertical es algo anlogo a los saltos en
horizontal
transporte, tanto para los fenmenos representan la aparicin de condiciones
de saturacin en diluido
flujo de la fase.
1.5.14 longitud Aceleracin
Esta es la longitud de la tubera necesaria para partculas para alcanzar su
velocidad mxima.
Nota: Cuando el material se alimenta a una tubera de las partculas son
esencialmente a velocidad cero
y por lo tanto tienen que ser acelerada a su valor final. Una situacin similar
se produce guiente
si- dobla ya que es probable que ocurra en el flujo alrededor de una curva un
grado de retraso.
1.5.15 Punto cero
El punto nulo en un sistema es la posicin donde la presin es igual a la
ambiente
presin.
Nota: Esto se utiliza generalmente en relacin con los sistemas de circuito
cerrado e identifica una
punto natural de acceso al sistema de monitorizacin o el acondicionamiento.
1.5.16 Humedad especfica
Humedad especfica, es la relacin de la masa de vapor de agua a la masa de
aire en una

dado el volumen de la mezcla.


1.5.17 Humedad relativa
Humedad relativa, es la relacin de la presin parcial del aire, a una
temperatura dada
tura, a la presin parcial del aire cuando est saturado, a la misma
temperatura.
Nota: Mientras que la humedad especfica da una indicacin de la cantidad de
vapor de agua
que en realidad est contenido en el aire, la humedad relativa proporciona una
indicacin de la cantidad de
ms vapor de agua que el aire es capaz de soportar antes de que quede
completamente saturado.
Su valor se expresa generalmente como un porcentaje.
1.5.18 valor estequiomtrico
La concentracin de la nube de polvo en el que la cantidad de aire disponible
coincide exactamente
que es necesario para la combustin de un material.
1.5.19 flujo pulsante
flujo pulsante es continua alternando altas y las bajas tasas de flujo.
Nota: pulsante flujo de slidos en una tubera puede ser causada por el flujo
de material pulsante
del dispositivo de alimentacin, tales como vlvulas rotativas, o por pulsante
transmisora de flujo de aire desde
INTRODUCCIN A de transporte neumtico y la gua
23
pgina 37

un desplazador de aire, tal como un ventilador de desplazamiento


positivo. Pulsante flujo de aire es el resultado de
continua alternancia de compresin de alta y baja del aire por el movimiento
de aire debido a la Hombrener en el que la mquina funciona. Pulsante flujo de aire en la lnea de
transporte puede ser
reducido por el uso de un receptor de aire.
1.5.20 tubera por escaleras
Una tubera continua en la que el dimetro de los transportadores cambios de
tubera, por lo general
a un agujero ms grande, en los puntos a lo largo de su longitud. El propsito
es para acomodar el cambio
en la tasa de flujo volumtrico del aire de transporte como los cambios de
presin, sin el VELocity caer por debajo del valor mnimo de la velocidad del aire de transporte
en cualquier punto. Esto es
a veces referido como una tubera telescpica.
1.5.21 retencin de aire

La capacidad de un material a granel para retener aire en los espacios


intersticiales entre las partculas
por un periodo de tiempo. Los materiales muy finos como el cemento pueden
exhibir esta propiedad, y
cuando se vierte primero en un recipiente el material puede comportarse casi
como un lquido.
1.5.22 Permeabilidad
Esta es una medida de la facilidad con la que va a pasar aire a travs de un
lecho de mayor particular
material de tarde cuando se aplica una diferencia de presin. materiales
peletizados generalmente tienen
muy buena permeabilidad para hay poca resistencia al flujo de aire a travs
del interstitial pasajes. Los materiales que tienen una distribucin muy amplia del
tamao de partcula generalmente
tienen muy poca permeabilidad. Si una obstruccin tubera se produce con un
material tal una pequea
enchufe del material es a menudo capaz de mantener una presin aguas arriba
de 5 bares para una
perodo de varios minutos.
1.5.23 Dureza
Dureza se puede definir como la resistencia de un material a una presin
aplicada o fuerza.
1.5.24 escala de Mohs
escala de dureza de Mohs se basa en la capacidad de cada material a cero
los que vienen antes de que en la escala. Cada material se asigna un nmero, 1
de
el material duro menos a travs de 10 para el material ms duro. Estos son
talco 1, yeso
2, 3 calcita, fluorita 4, 5 apatita, feldespato 6, 7 cuarzo, topacio 8, 9 y corindn
10 diamantes.
1.5.25 dureza Brinell
El nmero de dureza Brinell es un nmero proporcional a la fuerza de carga o
prueba de una
bola de acero a la zona curva calculada de la muesca formada. El dimetro de
la bola
es 1, 2,5, 5 o 10 mm.
24
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 38

1.5.26 dureza Vickers


Dureza Vickers es una relacin de la carga expresada como fuerza kilogramos,
de una base cuadrada

pirmide de diamante en forma de indentador, a la zona inclinada de la


indentacin formada. Muy
pequeas penetradores se utilizan para medir el arns de pequeas partculas.
1.5.27 transitoria
Una tasa de cambio continuo temporal del flujo causada por el flujo de estado
no estacionario condicin
ciones, tales como la puesta en marcha y el cierre de los sistemas de
transporte, en particular cuando
se emplean tanques de soplado.
1.6 nomenclatura
La notacin utilizada en todo el libro se da aqu a modo de referencia, ya que
presenta la
y estilo adoptado la forma de las unidades SI se utilizan en un solo
lugar. Cuando se elaboren las ecuaciones
en el libro tambin se le dar una notacin abreviada para su consulta en el
punto de uso.
1.6.1 Smbolos
smbolos
Parmetro
Unidades
UN
rea de la seccin
re
2
/ 4 para un tubo circular
metro
2
do
Transmitir la velocidad del aire
Sra
do
p
El calor especfico a presin constante
kJ / kg K
do
v
calor especfico a volumen constante
kJ / kg K
re
dimetro de tuberas
metro
re
dimetro de la curva de tubo
metro
F

coeficiente de friccin de tuberas


gramo
Aceleracin gravitacional
9.81m / s
2
Sra
2
marido
La prdida de carga o ganancia
metro
k
coeficiente de prdida por curvatura
L
longitud de la tubera
metro
metro
Masa
kg
metro

un
velocidad de flujo de masa de aire
kg / s
metro

p
tasa de flujo de materiales
tonelada / h
METRO
Peso molecular
mol
norte
Nmero de curvas
p
La presin del aire - absoluta
Nuevo Mjico
2
, KN / m
2
y la barra
P
potencia necesaria

kW
R
caracterstica constante de los gases
0.287kJ / kg K
kJ / kg K
para el aire
R
0
constante universal de los gases
8.3143kJ / kg-mol K
kJ / kg-mol K
s
entropa especfica
kJ / kg K
t
temperatura real
DO
T
Temperatura absoluta
tC
273
K
v
Volumen especfico de aire
1/
metro
3
/kg
INTRODUCCIN A de transporte neumtico y la gua
25
pgina 39

V
Volumen
metro
3
V
.
tasa de flujo volumtrico de aire
metro
3
/s
z
elevacin de la planta
metro

1.6.1.1 griega
rugosidad de la pared de la tubera
metro
Viscosidad
kg / ms
Densidad del aire
p / RT
kg / m
3
relacin de carga de slidos o densidad de la fase
metro

p
/m

un
Nota: dividir este por 3,6 desde m

un
est en kg / s
ym

p
es en toneladas / h
Humedad relativa
%
constante prdida de friccin de tuberas
humedad especfica
metro
v
/m
un
1.6.2 parmetros adimensionales
Re
nmero de Reynolds
Cd/
relacin de carga de slidos
metro

p
/m

un
relacin de deslizamiento
do
p
/C
un
1.6.3 Los superndices
norte
ndice adiabtico
Por unidad de tiempo o la tasa eg / s
Relacin de calores especficos
do
p
/C
v
1.6.4 Los subndices
un
aire de transporte
Cajero automtico
valor atmosfrico
segundo
Enfermedad de buzo
do
transmitir
mi
valor equivalente
ex
Condiciones de entrada del aspirador
F
lquido saturado
fg
Cambio de fase (evaporacin) (g
F)
gramo
vapor saturado
marido
Horizontal
yo
Las condiciones de entrada
min
Valor mnimo
p
material transportado o partculas
pginas
planta de tuberas

s
Suspensin de aire y partculas
sbado
valor o condiciones de saturacin
26
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 40

t
condiciones de la garganta
tf
instalacin de prueba
v
Vapor de agua
enfermedad venrea
verticalmente hacia abajo
vu
verticalmente hacia arriba
0
condiciones de aire libre
p
0
1013kN / m
2
T
0
288K
1
Tubera de admisin - punto de alimentacin de la materia
2
ducto de salida - el punto de descarga de material
3
Entrada al aspirador / compresor
4
Salida del extractor / compresor
Estos puntos de referencia numricos se ilustran en relacin con un transporte
de vaco
sistema en la Figura 1.2 y en relacin con un sistema de presin positiva en la
Figura 1.3.
INTRODUCCIN A de transporte neumtico y la gua
27
El material contenido en
Suministro
tolva
Alimentador

Aire en
1
2
3
Filtrar
material fuera
Descarga
tolva
Agotador
Ventilar
4
La figura 1.2 puntos de referencia del sistema en relacin con una presin
negativa o vaco
sistema de transporte.
Filtrar
El material contenido en
Alimentador
Compresor
Aire en
Ventilar
material fuera
2
1
4
3
Descarga
tolva
Suministro
tolva
La Figura 1.3 puntos de referencia del sistema en relacin con un neumtico
con presin positiva
sistema de transporte.
pgina 41

Nota
(a) En un sistema de presin negativa, p
1
ser ligeramente inferior a la presin atmosfrica si una
se aade resistencia artificial a la tubera de admisin de suministro de aire
con el fin de
ayudar a la alimentacin de material en la tubera; p
2
yT
2
generalmente ser igual a

p
3
yT
3
; pero la tasa de flujo de masa de aire a 3 podra ser mayor que aquella a 2 si
hay
es una fuga de aire a travs de la vlvula de salida de material en la tolva de
descarga.
(b) En un sistema de presin positiva; p
1
generalmente ser igual a p
4
a menos que haya una
cada de presin en el dispositivo de alimentacin; p
2
yp
3
generalmente ser igual a la
presin atmosfrica local; y la tasa de flujo de masa de aire a 1 ser menor que
que al 4 si hay una fuga de aire a travs del dispositivo de alimentacin.
1.6.5 Los prefijos
Diferencia de valor por ejemplo p
cada de presin
La suma total
referencias
1. JK Onley y J Firstbrook. La aplicacin prctica de las tcnicas de transporte
neumtico a
la elevacin de mineral de pozos profundos. Proc transporte neumtico 4.
ABHR Conf, California.
De junio de 1978.
2. J Firstbrook. Funcionamiento y desarrollo del transporte de carbn tubera
neumtica
sistema. Proc transporte neumtico 5. ABHR Conf, Londres. De abril de 1980.
3. HJ Curten. Conceptos y resultados del transporte neumtico de materiales
de apoyo en alemn
minera subterrnea. Proc Pneumatech 1. Stratford-upon-Avon. Centro de
Asesora en polvo
Conf. De mayo de 1982.
4. Sheer TJ, R y M Ramsden Butterworth. El diseo de sistemas de tuberas
para el transporte de
hielo en minas profundas. Proc 3 Conf israel para el transporte y
manipulacin de partculas slidas.
10,75-10,80 pp. Mar Muerto. Mayo / junio de 2000.
5. Un Lithgart. descargador de cemento ms grande del mundo. Los slidos a
granel. Vol 11, No 3 pp 671-676.

Agosto de 1991.
28
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 42

2.1 Introduccin
Una amplia gama de diferentes sistemas de transporte neumtico estn
disponibles para atender a una
igualmente amplia gama de aplicaciones diferentes. La mayora de los
sistemas son generalmente conconvencional, de funcionamiento continuo, los sistemas abiertos en un lugar
fijo. Para adaptarse a la materia
siendo transportado, la aplicacin o el proceso, sin embargo, innovador, de
funcionamiento por lotes
y sistemas cerrados son de uso general, as como los sistemas mviles.
Para aadir a la complejidad de la seleccin, los sistemas pueden ser positivos
o negativos
la presin en la operacin, o una combinacin de los dos. El sistema
combinado es efectiva
consigue por medio de puesta en escena, pero esto es una posibilidad
adicional en su propio derecho. En esto
breve resea algunos de los sistemas ms comunes se presentan, y es una
explicacin
provisto de los diferentes tipos para ayudar en el proceso de seleccin.
Numerosos requisitos del sistema de transporte, y las condiciones impuestas
por el
material a transportar, tambin tiene que tenerse en cuenta, ya que presentan
un nmero de
puntos importantes a tener en cuenta en el proceso de seleccin. Se
proporciona una lista de verificacin, por lo tanto,
de los posibles requisitos del sistema y caractersticas de los materiales a
granel en partculas, como
en ltima instancia, estos pueden dictar la eleccin.
2.2 Tipos de sistemas
El problema de la seleccin del sistema se ilustra en la Figura 2.1. Esto
muestra la gama de
combinaciones que son posibles slo para los sistemas de transporte
neumtico convencionales
Capitulo 2
Revisin de los sistemas de transporte neumtico
Abierto
Cerrado
Sistema
tipo
Modo de

operacin
Continuo
Continuo
Lote
Operando
presin
Bajo
Bajo
Alto
Negativo
presin
Positivo
presin
Positivo
presin
Conjunto
Figura 2.1 Diagrama para ilustrar la amplia gama de sistemas de transporte
disponibles para
Los sistemas convencionales que funcionan con una fuente de aire individual.
pgina 43

con una sola fuente de aire. Slo los tipos de sistemas se presentan en detalle,
con presin positiva
Seguro, de vaco y sistemas de presin positiva y negativa combinados
considerados, en relacin
cin de ambos sistemas abiertos y cerrados.
Material alimentado en la tubera de transporte slo se expresa en trminos de
modo de
operacin en este punto, como dispositivos de alimentacin se consideran en
detalle en los captulos 3 (baja
presin) y 4 (alta presin). Con un lmite natural con la presin de trabajo
vacusistemas UUM, se incluyen aqu los requisitos de aire en trminos de una alta
o baja operativo
presin. motores de aire tambin se consideran por separado en el captulo 6.
2.2.1 Los sistemas abiertos
Cuando el control ambiental estricto no es necesario, se utiliza generalmente
un sistema abierto.
La mayora de los sistemas de tuberas de transporte neumtico pueden
asegurar con- materiales totalmente cerrado
veying, y as con la separacin gas-slido adecuado y la ventilacin, la gran
mayora de
materiales pueden ser manejados con bastante seguridad en sistemas
abiertos. Muchos potencialmente combustible

materiales se transportan en sistemas abiertos mediante la incorporacin de


caractersticas de seguridad necesarias.
El aire se utiliza para el transporte de la mayora de los materiales. Nitrgeno
y otros gases pueden ser utilizados
para los materiales y aplicaciones particulares, pero debido al costo aadido
de la operacin
sistemas de circuito cerrado se utilizan con mayor frecuencia en estos casos.
2.2.1.1 sistemas de presin positiva
A pesar de la presin positiva sistemas de descarga a un punto de recepcin en
el transporte
presin atmosfrica son, probablemente, el ms comn de todos ma de
transporte neumtico
sistemas, la alimentacin de un material en una tubera en la que hay aire a la
presin hace
presentar una serie de problemas. Una amplia gama de dispositivos de
alimentacin de material, sin embargo, son
disponible que puede ser utilizado con este tipo de sistema, desde verturis y
vlvulas rotativas para
tornillos y los tanques del soplo, y que se exponen en detalle en los captulos 3
y 4. Un bosquejo
de un sistema tpico de presin positiva se da en la Figura 2.2.
30
GUA DE DISEO transporte neumtico
vlvulas de desvo
tolvas de descarga
Soplador
tolva de suministro
filtros
Figura 2.2 Sistema de transporte de presin positiva tpica.
pgina 44

Con el uso de vlvulas de desvo, entrega mltiple a un nmero de puntos de


recepcin
se puede arreglar muy fcilmente con sistemas de presin positiva, como se
ilustra en la Figura 2.2.
A pesar de que la alimentacin de varios puntos en una lnea comn tambin
se pueden arreglar, se debe
deben tomarse, en particular en el caso de la alimentacin de vlvula rotativa
de la tubera, ya que el aire de fugas
la edad a travs de un nmero de tales vlvulas pueden ser muy importantes
en relacin con el total de aire
requisitos de transporte.
2.2.1.2 Los sistemas de vaco (presin negativa)
Los sistemas de presin negativa se utilizan comnmente para materiales de
dibujo de mltiples

fuentes a un solo punto. Hay poca o ninguna diferencia de presin a travs de


la alimentacin
dispositivo y alimentacin puntual de modo mltiple en una lnea comn
presenta pocos problemas. Como
En consecuencia, el dispositivo de alimentacin puede ser un artculo muy
mucho ms barato y ms simple en una
sistema de presin negativa que en un sistema de presin positiva. Un
bosquejo de un ma tpica
TEM se da en la Figura 2.3.
Se ver a partir de la figura 2.3 que la tolva y la filtracin unidad de recepcin
tanto
tienen que operar bajo vaco en este sistema. Como consecuencia de esto, hay
tres
otras diferencias bsicas entre la presin negativa y positiva transporte ma
sistemas que se deben considerar:
1. El recipiente de recepcin tiene que ser diseado para soportar el vaco
apropiado.
2. La planta de filtracin tiene que ser ms grande, como un mayor volumen
de aire tiene que ser filtrada
en condiciones de vaco.
tendr que ser retirado de la 3. Material de sistemas de operacin continua En
recipiente de recepcin, pero con lo que opera bajo vaco de aire puede
filtrarse a travs del display
cargar la vlvula. Esto es efectivamente una "imagen especular 'del problema
de la maternidad alimentacin
IAL en contra de un gradiente de presin adverso informado anteriormente
para la presin positiva
sistema de la Figura 2.2.
Los sistemas de presin negativa tambin se utilizan ampliamente para
materiales de dibujo de abierto
almacenamiento y existencias, donde la superficie superior del material es
accesible. Esto es
REVISIN DEL sistemas de transporte neumtico
31
Vlvula de descarga
tolvas de almacenamiento
tolva de recepcin
Filtrar
Aire
Aire
Agotador
Figura 2.3 Sistema de transporte de presin negativa tpica.
pgina 45

logrado por medio de toberas de aspiracin. Los sistemas de vaco, por lo


tanto, se pueden utilizar la mayora
efectiva para los buques de carga fuera. Tambin son particularmente tiles
para los procesos de limpieza,
tales como la eliminacin de los derrames de material y las acumulaciones de
polvo. Un esbozo de un tpico
sistema se muestra en la Figura 2.4.
Los sistemas de vaco tienen la ventaja particular de que todas las fugas de gas
es hacia el interior, por lo
que la inyeccin de polvo en la atmsfera se elimina virtualmente. Esto es
especialmente
importante para el manejo de materiales txicos y explosivos. No siempre es
necesario
emplear un sistema cerrado con estos materiales, por lo tanto, siempre que
adecuada
se toman las medidas de seguridad, particularmente con respecto a la
ventilacin de escape.
Como resultado de aire de transporte siendo arrastrado a travs del
movimiento de aire, es esencial que
el aspirador debe protegerse de la posibilidad de que el fallo de uno o ms de
los elementos de filtro en el sistema de separacin de gas-slidos. Esto se
puede lograr por incorpperorando un filtro secundario. filtros de stand-by rara vez se emplean y por lo
tanto el propsito de la
filtro de copia de seguridad es simplemente para dar tiempo suficiente para
que la planta se cerrar de forma segura y
convenientemente de modo que las reparaciones se pueden llevar a cabo. El
filtro secundario, por lo tanto, puede ser una
dispositivo simple, pero la tubera aguas arriba debe estar provisto de equipo
de monitoreo
para los propsitos de deteccin.
2.2.2 sistemas por etapas
Los sistemas ilustrados, sobre todo, han sido los sistemas de una sola
etapa. En con- hidrulica
veying, para el transporte de muy larga distancia, es habitual poner en escena
sistemas. Al final de una
etapa, el material se bombea de nuevo a la presin y se introduce en la tubera
de la siguiente
escenario. Aunque esto es perfectamente posible para el transporte neumtico,
es muy raro que
se hace cada vez. Distancia capacidad est limitada con el transporte
neumtico y el costo
implicaciones son, probablemente, en contra de ella. sistemas combinados, sin
embargo, son bastante comunes
en la que se alimentan los sistemas de vaco en sistemas de presin positiva.

32
GUA DE DISEO transporte neumtico
Vlvula de descarga
tolva de recepcin
Filtrar
Agotador
Manguera flexible
Reservas
boquilla de aspiracin
Figura 2.4 vaco en el transporte de almacenamiento abierto.
pgina 46

2.2.2.1 Los sistemas de presin negativa y positiva compartidas


Los sistemas de presin negativa y positiva combinados que comparten un
motor de aire comn tantes
enviado un tipo muy verstil de transporte neumtico, que combina muchas de
las ventajas
caractersticas tanto de la presin negativa y sistemas de presin positiva. A
menudo son
referido como chupar-soplado o sistemas push-pull. Pueden ser utilizados para
transferir material
de mltiples fuentes para mltiples ubicaciones de descarga y de esta manera
se pueden extender al vaco
sistemas a travs de distancias mucho ms largas.
La proteccin tiene que ser proporcionada por el aspirador / soplador de la
posible entrada de
materiales, como con los sistemas de presin negativa. Debe tenerse en cuenta
que la potencia disponible
para que el sistema tiene que ser compartido entre las dos secciones, y que las
tuberas para el
dos partes tienen que ser cuidadosamente dimensionada para tener en cuenta
las diferentes presiones de funcionamiento.
Tambin hay que tener en cuenta la posible prdida o la entrada de aire a
travs de material de realimentacin
ING y de transferencia de dispositivos.
Algunos motores de aire, tales como sopladores de desplazamiento positivo,
operan en una presin dada
Seguro de relacin, y esto significa que la mquina no ser capaz de operar
sobre
el mismo rango de presin con el derecho combinado en comparacin con sus
cualidades
operacin. Tambin hay que sealar que, aunque el movimiento de aire se
comparte entre el
dos sistemas, cada parte del sistema requerira su propia unidad de
filtracin. Un bosquejo de

un sistema tpico se da en la Figura 2.5.


2.2.2.2 vaco dual y sistemas de presin positiva
Si el potencial de transporte de un sistema que requiere el vaco pick-up de
una necesidades materiales
ser mejorado ms all de eso capaz, con una presin negativa y positiva
compartida ma
tem, particularmente en trminos de la distancia del transporte, a
continuacin, un sistema dual debe ser conEred. En esta combinacin de los dos elementos de transporte se separan y dos
motores de aire
estn provistos. Por este medio, el movimiento de aire ms adecuado puede
ser dedicado al vaco
sistema y el sistema de presin positiva ms adecuada se pueden utilizar para
la adelante
transferencia de material.
REVISIN DEL sistemas de transporte neumtico
33
tolvas de almacenamiento
Filtrar
La lnea de vaco
Aspirador / soplador
lnea de presin
para alternativo
descarga
desviador
Figura 2.5 Boceto del sistema de presin negativa y positiva compartida.
pgina 47

Con la capacidad de utilizar aire a alta presin para la fase de transporte hacia
adelante, denso
de transporte ser una posibilidad de que los materiales adecuados. Si el vaco
fuera de la carga
seccin est a poca distancia, es posible que el material podra ser transmitida
en
fase densa en esta seccin tambin. Una vez ms, ya que hay dos sistemas
separados, dos de gas
dispositivos de separacin de slidos tambin tienen que ser
proporcionados. Se da un esbozo de un sistema tpico
en la Figura 2.6. Los filtros y vlvulas se han omitido para mayor claridad. El
material de diversas
dispositivos de alimentacin representadas sern consideradas en detalle en
los captulos 3 y 4.
2.2.3 sistemas de transporte por lotes
todos los sistemas ilustrados anteriormente han sido capaces de
funcionamiento continuo, transportador

ing 24 horas al da si es necesario. En muchos procesos, sin embargo, puede


ser ms conveniente
transmitir un lote a la vez. Si esta eleccin es posible que s significa que no
habr
una gama ms amplia de tipos de sistemas disponibles de las cuales para
seleccionar. Una clasificacin adicional
cin de sistemas de transporte, como se indica en la figura 2.1, se basa en el
modo de funcionamiento.
Transmitir o bien puede llevarse a cabo de forma continua o en lotes
aislados. Si una
razonablemente se requiere flujo constante de material, o una alta velocidad
de flujo, un continuo
secuencia de los lotes se puede transportar.
Aunque un sistema de lotes de transporte se puede elegir para una necesidad
proceso especfico,
el modo de transporte es, en gran medida, dictada por la eleccin de la
alimentacin de tuberas
dispositivo. La mayora de los sistemas de transporte por lotes se basan en los
tanques del soplo, y golpe
tanques son seleccionados ya sea por su capacidad de transporte de alta
presin, o porque
de la naturaleza del material alimentado en la tubera. sistemas individuales
depsito de soplado son a menudo
utilizado para este tipo de transporte. tanques de soplado como dispositivos de
alimentacin se consideran en detalle
en los captulos 3 y 4.
Hay dos tipos principales de sistema de tipo transportador en lotes que deben
ser considerados. En uno,
el tamao del lote es relativamente grande, y el material se introduce en la
tubera gradualmente durante
34
GUA DE DISEO transporte neumtico
boquilla de aspiracin
Agotador
Compresor
Intermedio
vasos
silo de recepcin
Figura 2.6 Bosquejo de vaco tpico dual y sistema de presin positiva.
pgina 48

un perodo de tiempo, y as se puede considerar como un sistema semicontinua. En el otro,


todo el lote de material se alimenta a la tubera como un nico enchufe.
2.2.3.1 Los sistemas semi-continuas

Cabe sealar que cuando lotes de material se introducen en la tubera


gradualmente,
esencialmente no hay diferencia en la naturaleza del flujo de gas-slidos en la
tubera con
respecto al modo de transporte, en cualquier valor dado de la relacin de carga
de slidos. El golpe
tanques utilizados varan en tamao desde una fraccin de un metro cbico a
20m
3
o ms, generalmente
dependiendo de la tasa de material de flujo requerido, y por lo tanto dimetro
de la tubera, y una
necesitar mantener una frecuencia razonable de ciclismo depsito de
soplado. El material puede ser concuestados en diluido o de fase densa, dependiendo de la capacidad del
material, la presin
Seguro disponible y la distancia de transporte, al igual que con los sistemas
operativos de forma continua.
Con un solo tanque de soplado no es posible utilizar la tubera, mientras que el
depsito de soplado es
se llena con el material o cuando se presuriza el sistema. Desde transportador
por lotes
ING es discontinua, valores de estado estacionario de la tasa de flujo de
materiales, alcanzados durante el transporte,
tienen que ser mayores que los de los sistemas operativos de forma continua
con el fin de lograr el
mismo tiempo promedio de valor medio de la tasa de flujo de material. Esto
significa que los requisitos de aire
y tamaos de tuberas tienen que estar basada en el mximo, o de estado
estacionario, la tasa de transporte. los
naturaleza intermitente del ciclo de transporte se ilustra en la Figura 2.7.
En comparacin con un sistema operativo de forma continua, por lo tanto,
operando el lote
sistema parece ser una desventaja. sistemas de tanques de golpe, sin embargo,
pueden operar
en mucho presiones ms altas para compensar, y pueden ser configurados para
funcionar
de forma continua, como se considera en el captulo 4 sobre los sistemas de
alimentacin de gasoductos de alta presin.
Mediante la capacidad de muy alta presin que tambin se pueden utilizar en
situaciones en las
material tiene que ser alimentado en un proceso que tambin se encuentra a
una alta presin. Un lote tpico
sistema de transporte basado en un solo tanque de soplado se ilustra en la
Figura 2.8.

2.2.3.2 sistemas de enchufe individuales


En el sistema de conexin de transporte solo el material se extruye de manera
efectiva en el
ducto como un solo tapn de material, normalmente de unos 10 metros de
largo. Este tapn de material es
REVISIN DEL sistemas de transporte neumtico
35
Un ciclo
Mxima, o constante
velocidad de transporte del estado
Tiempo promedio
media o equivalente
tasa de flujo continuo
Mater
flo ial
wr
comi
Hora
Figura 2.7 croquis que muestra la naturaleza transitoria de transporte por
lotes.
pgina 49

despus se infla a travs de la tubera como un solo enchufe. Una cierta


cantidad de cola voluntad material de
el extremo de la clavija, ya que se transporta, pero la parte delantera del
enchufe se barra el material
depositada en la tubera por el tapn anterior. Por lo tanto, toma unos pocos
ciclos de transporte
a 'se consigue condition'the gasoducto antes de transporte regular o constante.
El material se transporta a una velocidad baja, en lo que puede considerarse
como densa
de fase, pero la carga de slidos proporciones no tienen el mismo significado
aqu, y constante
transporte del estado, como se muestra en la Figura 2.7, no se aplica
tampoco. Independientemente de esto, comempresas hacer cita slidos relaciones de carga para estos sistemas, pero que
pueden ser utilizados como base
de la comparacin entre los sistemas con respecto a los requisitos de aire.
La presin de aire tiene que superar la resistencia de friccin de la clavija de
material en
la tubera. Como resultado de un golpe tamaos de depsitos rara vez son
mayores que 3 o 4 metros
3
a no ser muy

se emplean tuberas de gran dimetro. En trminos de diseo del sistema, una


frecuencia de ciclo
se selecciona para lograr la tasa de flujo de material requerida, que determina
el tamao del lote.
El dimetro de la tubera a continuacin, se selecciona de tal manera que la
resistencia de friccin de los resultados de enchufe
en una presin de suministro de aire razonables para impulsar el tapn en la
velocidad dada. Un bosquejo de
un sistema de transporte solo enchufe tpico se da en la Figura 2.9.
sistemas de enchufe individuales son capaces de transmitir una amplia gama
de materiales, y de gnero
velocidades ralmente mucho ms bajas que se puede lograr en funcionamiento
continuo sistemas
sistemas. Muchos grueso, materiales granulares son o friable o abrasivo y slo
pueden ser
transmitida en fase diluida con sistemas de transporte convencionales, y tan
solo enchufe ma
sistemas pueden representar una alternativa viable. de descarga de material a
menudo representa un problema
con este tipo de sistema. Aunque los tapones de material se transportan a una
relativamente
baja velocidad, una vez que son dados de alta de la tubera del aire a alta
presin en libertad
detrs del tapn puede causar una severa erosin de la tubera de ventilacin.
2.2.4 Los sistemas mviles
Los sistemas ilustrados, sobre todo, se han fijado en un lugar determinado y el
nico
la movilidad ha sido en trminos de boquillas de vaco, donde, con la
manguera flexible, movimientos limitados
cin es posible, como se requiere para la nave fuera de la carga y la limpieza
de materiales
36
GUA DE DISEO transporte neumtico
depsito de soplado
tolva de almacenamiento
soplador o
compresor
lnea de transporte
tolva de descarga
Filtrar
Figura 2.8 Sistema de transporte de lotes mediante un nico depsito de
soplado.
pgina 50

derivadas de existencias y derrames. Muchos materiales en partculas a granel


son transportadas desde
un lugar a otro por carretera, ferrocarril y mar.
Muchos materiales, por supuesto, se transportan en una forma pre-envasados,
o en con- mayor
contenedores, y pueden ser transportados por carretera, ferrocarril, mar o aire,
de manera similar a cualquier otro
mercanca. Muchos sistemas de transporte, sin embargo, estn diseados
especficamente para par- mayor
particulado materiales y tienen una capacidad de auto-carga, auto-off de carga
o ambos. Estas
son versiones generalmente mviles de los sistemas de transporte estticos
anteriores, dependiendo de
la aplicacin y el deber.
Cuando los materiales son transportados por carretera, ferrocarril y mar que
sern objeto de convibracin considerable, y por lo tanto la compactacin y la desaireacin, y por
lo que este debe ser tomado
en cuenta al disear las instalaciones fuera de la carga.
2.2.4.1 Los vehculos de carretera
Muchos de los vehculos de carretera barrer emplean de transporte de vaco
para su funcionamiento. Estos son
etapa generalmente solo en funcionamiento con un aspirador incorporado que
proporciona la energa para
la recoleccin del material. La tolva de recepcin a bordo del vehculo est
generalmente articulada por lo
que puede ser off-cargado por gravedad. Los vehculos utilizados para la
limpieza de materiales de Stockpilas estn generalmente diseados sobre la base de la figura 2.5 para que
tengan la capacidad
de entregar el material recogido en un recipiente de recepcin.
Los vehculos de carretera son ampliamente utilizados para el transporte de
una multitud de partculas mayor
materiales, tales como cemento; azcar, harina y leche en polvo en la industria
alimentaria; arena y
carbonato de sodio en la industria del vidrio; y nylon, PVC y polietileno en la
industria qumica
tratar. Los vehculos de carretera a menudo tienen su propia soplante de baja
presin montados a bordo
y por lo que puede cargar fuera de sus materiales de forma independiente de
las instalaciones de depsito de entrega. los
a bordo de barcos que contiene el material se dobla como una tolva de
recepcin para la recogida de
materiales y su descarga final. Esto puede ser inclinado para facilitar la
descarga, la cual

puede ser a travs de una vlvula rotativa, o el recipiente puede ser capaz de
ser presurizado de modo que
vertidos como un depsito de soplado.
REVISIN DEL sistemas de transporte neumtico
37
Respiradero
tolva de suministro
depsito de soplado
tolva de descarga
Filtrar
Suministro de aire
lnea de transporte
Figura 2.9 Sistema sencillo de clavija de transporte.
pgina 51

2.2.4.2 Los vehculos de ferrocarril


vagones de ferrocarril se basan generalmente en las instalaciones de depsito
de entrega para la descarga, debido
su inclinacin longitud no es una opcin y de varios puntos la descarga se
emplea a menudo.
Pueden se cede por vlvula rotativa, o el carro puede ser capaz de ser
presencia
surized de modo que pueda ser cargado off-como un depsito de soplado.
Considerando que los vehculos de carretera normalmente estn diseados
para funcionar con el aire a 1 bar efectivos para
Con este fin, los vagones estn generalmente diseados para calibre 2 bar y
una larga duracin
carreta por lo general puede ser una experiencia cargada en aproximadamente
1 hora. La base del vagn se inclina generalmente
en alrededor de 5 grados en la manera de espina de pescado alrededor de cada
punto de descarga y fluidizado para
facilitar la eliminacin de la mayor cantidad de material posible.
2.2.4.3 Los buques
graneleros grandes suelen depender de las instalaciones portuarias para la
descarga y estos son generalmente
similar al representado en la figura 2.6. graneleros intermedios, sin embargo, a
menudo tienen
medios de a bordo para la auto-off de carga. Dichos buques se utilizan a
menudo para la transferencia de
materiales, como el cemento, a depsitos de almacenamiento en los puertos de
la red local, o para off-shore
plataformas de perforacin.
Los materiales son normalmente transferidos de bodegas de almacenamiento
en la nave por una combinacin

de transportadores de gravedad asistidas por aire y sistemas de transporte por


vaco, en tanques de soplado dobles
situado en el centro del buque. aire a alta presin es suministrada por el diesel
a bordo
compresores y materiales impulsados son trasladados a las instalaciones de
almacenamiento del lado del muelle a travs
manguera de goma flexible, que resuelve los problemas tanto de ubicacin y
movimientos de las mareas.
2.2.5 Los sistemas cerrados
Los sistemas ilustrados anteriormente tienen todos los sistemas abiertos estado
en el cual el aire es por lo general el
el transporte de gas y esto es simplemente extrado de la atmsfera y regresar
de nuevo a l,
despus de ser filtrada. Para ciertas funciones de transporte, sin embargo, es
necesario transmitir la
material en un entorno estrictamente controlado. Si una nube de polvo del
material es potencialmente explosivo, nitrgeno o algn otro gas pueden ser utilizadas para
transportar el material. en una
sistema abierto tal control ambiental puede ser muy caro, pero en un sistema
cerrado
el gas se puede volver a circular y por lo que los costos de operacin, en
trminos de gas inerte, son significativamente
cativamente reducida.
Si el material a ser manejado es txicos o radioactivos, puede ser posible
utilizar aire para
transporte, pero el control muy estricto tendran que ser mantenido. Un
sistema cerrado hara
ser esencial en este caso, y, probablemente, diseado para funcionar
completamente bajo vaco. Estafasistemas de transporte continuos son probablemente el ms fcil de disponer
en la forma de una cerrada
lazo. Un bosquejo de un sistema tpico se da en la Figura 2.10.
Un punto nulo es necesario establecer en el sistema en el que la presin es
efectiva
atmosfrica y la provisin para el maquillaje de gas de transporte se puede
establecer aqu. Si
este se coloca despus el ventilador del sistema de transporte puede funcionar
enteramente bajo
vaco. Si el punto nulo se encuentra antes de la soplante que funcionar como
un positivo
sistema de presin.
38
GUA DE DISEO transporte neumtico

pgina 52

siempre sera recomienda un filtro secundario, debido a desplazamiento


positivo soplado
ERS son muy vulnerables a los daos por el polvo. Esto es simplemente una
precaucin contra un elemento
en la unidad de filtro falla. Generalmente habr un aumento de la temperatura
a travs de
un soplador, y en un sistema de bucle cerrado puede ser necesario incluir un
intercambiador de calor,
de lo contrario podra haber una acumulacin gradual de la temperatura. El
intercambiador de calor puede ser
colocado ya sea antes o despus de que el ventilador, dependiendo del
material que se transporta.
2.2.6 sistemas innovadoras en
Los sistemas ilustrados, sobre todo, han sido los sistemas convencionales en
los que la material es simplemente alimenta en una tubera y, o bien soplado o aspirado a su
destino. A no ser que
el material a transportar a granel tiene caractersticas naturales tales como una
buena retencin de aire
o permeabilidad, sin embargo, es poco probable que sea posible transportar el
material en
baja velocidad, y en fase densa, en un sistema de transporte convencional, tal
como las
descrito arriba. Incluso si un sistema de alta presin se emplea es poco
probable que tal
material se transmiten en fase densa, ya que la capacidad de transporte en fase
densa es dictated por las propiedades del material.
Para los materiales que son o bien friable o abrasivo, alternativas a los
sistemas convencionales
puede tener que ser considerado, en particular si los materiales no son capaces
de ser concuestados en el modo de fase densa, y por lo tanto a bajas velocidades. Por
con- materiales friables
degradacin de las partculas considerable puede ocurrir en un flujo de
suspensin de alta velocidad, y
erosin de curvas en la tubera y otras superficies de las plantas sujetas a
impacto de partculas
ocurrir si un material abrasivo es transportado en fase diluida.
Para un material que es slo ligeramente higroscpico, de transporte puede ser
exitosa
logrado si el material es transportado en fase densa, sin la necesidad de aire
especial secado

ing equipos, ya que las cantidades de aire necesarias para el transporte pueden
ser significativamente ms baja
que los de fase diluida. Para los productos alimenticios, que pueden estar
sujetos a una prdida de sabor
REVISIN DEL sistemas de transporte neumtico
39
Soplador
Alimentador
tolva de recepcin
filtro primario
filtro secundario
Intercambiador de calor
tolva de suministro
Figura 2.10 sistema neumtico de transporte de bucle cerrado.
pgina 53

en contacto con el aire, de forma automtica se recomienda densa de


transporte de fase. Si cualquier
dicho material no es capaz de ser transportado en fase densa en los sistemas
convencionales,
sin embargo, los sistemas alternativos tendrn tambin que ser considerados.
Con una necesidad de transmitir muchos materiales a baja velocidad, el
trabajo de desarrollo tiene mucho
llevado a cabo desde finales de 1960 para encontrar medios de transporte de
materiales, al no tener
naturales densa capacidad de transporte en fase, a baja velocidad. Los
sistemas innovadores PROproducido como resultado de estos desarrollos se han centrado en torno a
algn tipo de acondicionamiento
ING del material transportado, ya sea en el punto de alimentacin en la tubera
o a lo largo de la
longitud de la tubera. Dado que las modificaciones se basan esencialmente en
la tubera,
tipos de sistema de transporte no han cambiado significativamente.
2.2.6.1 Sistema de formar Plug
El sistema de fase de pulso fue desarrollado a finales de 1960 en la primavera
Warren
Laboratorio en el Reino Unido. Se basa en el uso de una alimentacin de
depsito de soplado de descarga inferior
material en una tubera. El aire se suministra a la parte superior del depsito
de soplado para presurizar el
sistema, a la aireacin anillos cerca de la parte inferior del depsito de soplado
y a la cuchilla de aire en el inicio
de la lnea de transporte. Un temporizador cambia el aire para el cuchillo y
bajar en un pre-determinado

frecuencia. Cuando el suministro de aire al cuchillo est activado, el pulso de


aire divide el material en
la lnea de tubera, se detiene el flujo de material adicional desde el depsito
de soplado, y empuja el
enchufe descartado una corta distancia a lo largo de la tubera. Cuando el aire
a la cuchilla se apaga,
de nuevo el material fluye desde el depsito de soplado, ms all de la
cuchilla de aire, y el ciclo se repite
s mismo.
No ulterior acondicionamiento del material se produce a lo largo de la
longitud de la tubera. los
sistema de fase de pulso fue desarrollado inicialmente para la manipulacin de
materiales finos de una
naturaleza cohesiva que son difciles de transmitir en los sistemas
convencionales, pero posteriormente
desarrollos han mostrado que una gama ms amplia de materiales puede ser
transmitida con xito
completamente. Un sistema de fase de pulso tpico se muestra en la Figura
2.11.
40
GUA DE DISEO transporte neumtico
tolva de suministro
presin de aire
el aire de fluidificacin
pulso de aire
cuchilla de aire
para descargar
tolva
depsito de soplado
Figura 2.11 sistema de transporte en fase de pulso.
pgina 54

2.2.6.1.1 consideraciones cada de presin


Para los materiales que son impermeables y no retienen aire, un tapn corto
por completo lo har
bloquear una tubera, como se inform en el captulo 1 (a 1.5.22). Esta
situacin corresponde a
empujando mecnicamente un tapn de material para el que la presin
requerida vara exposicin
nentially con una longitud de enchufe, como se ilustra en la Figura 2.12. Es
por esta razn que abultar
slidos no pueden ser "bombeado" como un plug continua sobre una distancia
apreciable en el
mismo sentido en que un lquido puede, ya que las presiones requeridas son
prohibitivos.

Para el transporte de slidos a granel en este modo las propiedades de friccin


de pared deben ser drsticamente
reduce y es aqu donde el aire como fuerza motriz juega un papel vital. Bajo
tales circunstancias el efecto de aire que se expande a travs de los intersticios airea el
material de manera que se
reducir la friccin entre las partculas y la pared de la tubera. Una
comparacin de la
las presiones necesarias para mantener el movimiento de tapones mecnicos y
gaseosas de material
en una tubera tambin se muestra en la Figura 2.12. La naturaleza exacta de
la relacin de la
la presin requerida no se conoce, pero la investigacin sugiere que est en
algn lugar entre una
lineal y una dependencia de la ley del cuadrado de la longitud de la clavija, el
valor dependiendo de
las propiedades del material:
Lp
norte
(2,1)
donde p es la presin del aire y L , la longitud del tapn para 1 n 2.
Para materiales que tienen un alto valor del exponente, n , de transporte de
larga distancia
en este modo requiere presiones prohibitivamente altos. Si el material es
transportado como una
nmero de tapones cortos, separadas por espacios de aire, entonces los
requisitos de presin pueden ser
reducido sustancialmente. A causa de la relacin no lineal entre la presin y
longitud del enchufe, la presin requerida para transmitir un nmero de
tapones cortos es significativamente
menor que la requerida para transmitir un solo enchufe de longitud
equivalente, como se ilustra en
Figura 2.13. Al aumentar la longitud de los cojines de aire, y por lo tanto la
disminucin de la
nmero de enchufes en la tubera, para una presin de sistema dado, es posible
transmitir
en distancias ms largas.
REVISIN DEL sistemas de transporte neumtico
41
Presin requerida para mantener
movimiento
Presin del aire
Longitud tapn ( L )
donde 1 n
2

Mecnico
presin
P L
norte
p correo
L
P
P
L
L
Figura 2.12 presin requerida para mantener el movimiento de un tapn de
material en una tubera.
pgina 55

2.2.6.2 Los sistemas de By-pass


Los sistemas ms comunes de by-pass emplean un pequeo tubo que se
ejecuta dentro del transporte
lnea, despus de haber fijado los puertos, o flautas, a intervalos regulares a lo
largo de su longitud. Una alternativa
disposicin es tener el by-pass externo a la tubera de transporte y conectada a
a intervalos a lo largo de la longitud. El dimetro interior de la tubera de bypass es tpicamente 20-25 por ciento
de la perforacin de la tubera de transporte.
La separacin de las conexiones transversales a la tubera externa, o las flautas
lo largo de la
longitud de la tubera interna, depende de la permeabilidad del material
transportado.
Estos tubos paralelos no se suministran con un suministro externo de aire,
pero el aire dentro de la
lnea de transporte puede entrar libremente a travs de las aberturas regulares
previstas.
La tubera de by-pass puede funcionar continuamente cuando externa a la
tubera, y as incluir
curvas, pero el tubo estriado interno se limita generalmente a tramos rectos de
tubera
solamente. Un bosquejo de estos sistemas de by-pass se da en la Figura 2.14.
Sistemas de aire de by-pass se emplean generalmente para materiales que son
impermeables al aire
y que tienden a formar tapones slidos cuando se transmite a baja
velocidad. Si el material es
impermeable al aire se ver obligado a fluir a travs del tubo de paso por la
tubera si
bloques. El tubo de paso por permite que el aire ser avanzado hasta un punto
en que es capaz de dividida

ting hasta el enchufe en el extremo delantero y as permitir el transporte para


continuar. A medida que el by-pass
tubo es mucho ms pequea en dimetro que la tubera de transporte, el aire se
ve obligado de nuevo
en la tubera a travs de flautas posteriores, y esto va a efectuar una ruptura de
la clavija de
material que causa la obstruccin. Una larga tapn de material est por tanto
dividido en babosas cortos
que se transportan fcilmente.
42
GUA DE DISEO transporte neumtico
L
Presin
L
1
L
2
L
3
LL
1
L
2
L
3
Presin requerida para transmitir
solo enchufe de la longitud L
Presin requerida para transmitir
misma cantidad de producto en
tapones cortos, es decir, L
1
L
2
L
3
Figura 2.13 Relacin entre la presin y la longitud de enchufe para la
continua y el pulso
de transporte de fase.
pgina 56

2.2.6.2.1 consideraciones cada de presin


Si el material es impermeable al aire se ver obligado a fluir a travs del tubo
de paso por,
si los bloques de tuberas. Incluso si el material tiene una permeabilidad poco,
la mayor parte del aire es

probabilidades de entrar en la tubera de by-pass. A partir de la ecuacin de


Darcy la cada de presin, p
un
, para
aire que fluye a travs de una tubera est dada por:
(2,2)
donde L es la longitud de la tubera (m), la densidad del aire (kg / m
3
), C , la velocidad del aire (m / s)
y d , el orificio de canalizacin (m).
El descuido de los cambios en la densidad del aire y expresar en trminos del
gradiente de presin da:
(2,3)
La tasa de flujo volumtrico del aire, V
.
, es dado por:
(2,4)
Esta ser razonablemente constante en cualquier punto y por lo que este le da:
(2,5)
Sustituyendo la ecuacin (2.5) en la ecuacin (2.3) da:
(2,6)
Si el dimetro interior de la tubera de paso por es un cuarto de la de la tubera
de transporte, por
ejemplo, el gradiente de presin en el tubo de paso por, con todo el aire que
fluye a travs de l,
p
L
re
un
1
5
do
re
1
2

VC
re
2
4
p
L
do
re
un

2
p
LC
re
un
2
REVISIN DEL sistemas de transporte neumtico
43
By-pass externo
Interna de by-pass
Figura 2.14 Bosquejo de varios sistemas de by-pass.
pgina 57

ser 4
5
, Que es ms de 1000 veces mayor que en la tubera. Esto significa
que no ser posible para el aire a pasar por el enchufe, pero se ver obligado
de nuevo en
el oleoducto a travs de las flautas siguiente y posteriores, y este flujo de aire
se efectuar una
desintegracin de material que causa la obstruccin [1].
2.2.6.3 Los sistemas de inyeccin de aire
Un nmero de sistemas han sido desarrollados que inyectan aire en la tubera
en regulares
puntos a lo largo de su longitud. Mientras by-pass de sistemas de tuberas
crean artificialmente la permeabilidad de
el material a granel, de inyeccin de aire ayudar a mantener un grado de
retencin de aire dentro de
el material. Al igual que con el sistema de by-pass, una lnea paralela se
ejecuta junto con el transporte
tubera. Con los sistemas de inyeccin de aire, sin embargo, esta lnea paralela
est provisto de una
suministro de aire independiente.
La inyeccin de aire adicional en la tubera s significa, por supuesto, que conveying velocidades de aire hacia el extremo de la tubera se incrementar, y
como una
aumento de la velocidad en magnificar problemas de desgaste erosivo y la
degradacin de las partculas,
y podra afectar adversamente el rendimiento de transporte. Adems del aire,
por lo tanto, debe ser
reducir al mnimo compatible con el logro de fase densa de transporte en un
material que
de otro modo que no sea capaz de baja velocidad, el flujo de fase densa.
sistemas de inyeccin de aire tienen una serie de diferentes formas. En
algunos casos un pequeo nmeros

mero de puntos de inyeccin estn situados en puntos estratgicos a lo largo


de una lnea de transporte, por lo general despus
cada curva y la tubera de conexin. En los dems estn posicionadas a
intervalos regulares a lo largo del
longitud de la tubera, espaciada de menos de 1 m a ms de 10 m de distancia,
dependiendo
de las propiedades de retencin de aire del material a transportar. En
desarrollo ms reciente
mentos se inyecta el aire slo en los puntos donde y cuando se considere
necesario,
en lugar de sobre una base continua. Un bosquejo de varios sistemas de
adicin de aire se da en
Figura 2.15.
2.2.6.3.1 El sistema Gattys
Un mtodo patentado que puede dar un material propiedades de retencin de
aire artificiales es la
Gattys 'Traza Air'system. Este fue uno de los primeros sistemas de transporte
innovadores para ser
44
GUA DE DISEO transporte neumtico
lnea de refuerzo
tubo poroso
Figura 2.15 Bosquejo de diversos sistemas de adicin de aire.
pgina 58

comercialmente disponible. En este sistema de aire a presin relativamente


baja se suministra continuamente
ormente al material en la tubera a travs de un tubo perforado interno que
corre el
longitud entera de la lnea de transporte. La fuerza motriz proviene de una
cada de presin a lo largo de
la lnea de transporte creado por el bombeo de aire en el extremo de aguas
arriba, como en convencional
transporte neumtico por tubera, pero las presiones son ms bajos y el riesgo
de bloqueo
es ms pequeo [2].
2.2.6.3.2 sistemas elevadores
En los sistemas de refuerzo de un suministro separado de aire se proporciona a
una lnea paralela. Se inyecta aire
en la tubera de transporte a intervalos regulares a lo largo de su longitud,
tpicamente separado de
3 a 15 m de distancia, dependiendo del material. En algunos sistemas de
sensores estn posicionados
entre la lnea area paralelo y la tubera de transporte de manera que el aire se
inyecta solamente donde

necesario. Si se detecta un cambio en la diferencia de presin entre las dos


lneas, que
indicara que se est formando un tapn en la tubera de transporte, se inyecta
aire en ese
punto de ruptura de la tapa y as facilitar su movimiento.
2.2.6.4 Consideraciones sobre la eleccin del sistema
Muchos de los sistemas innovadores son capaces de ser detenido y re-iniciado
durante
operacin. Con la mayora de los sistemas convencionales esto no es posible,
y resultara en
considerables inconvenientes en la limpieza de tuberas, si esto fuera
necesario. En cualquier operacin
acin donde se requiere esta caracterstica, por lo tanto, uno de los sistemas
innovadores
sera bien vale la pena considerar.
Un sistema innovador puede elegirse tambin por varias otras razones. Puesto
que son
capaz de materiales en fase densa de transporte, costes de explotacin de la
energa es probable que
ser inferiores a los de un sistema convencional de fase diluida. Los costos de
capital para la innovaAtory sistemas son casi seguro que ser ms alta, sin embargo, y por lo que
una evaluacin econmica
tendra que ser llevado a cabo cin de los sistemas alternativos.
2.2.7 Los sistemas de movimiento de transporte fluidizado
La categorizacin de los sistemas de transmisin de movimiento fluidizado
siempre representa un problema.
Ellos no son generalmente reconocidos como sistemas de transporte
neumtico, ya que slo
el uso de aire muy baja presin y el material no fluye a travs de una
tubera. Son,
sin embargo, claramente no en el grupo de transporte mecnico de
transportadores. Hasta hace pocos aos
su aplicacin fue relativamente limitada debido a que la principal fuerza
motriz era la gravedad, y
por lo que slo podran actuar en una pendiente descendente, aunque a un
ngulo muy bajo.
El material es transportado a lo largo de un canal que tiene una base porosa
continua. Aire
entre en el material a travs de la base porosa y fluidiza el material. En esta
condicin
el material se comportar como un lquido y fluya hacia abajo un canal
inclinado. El canal
generalmente se cierra para mantener el sistema estanco al polvo. En los
primeros sistemas del canal corri con

el material de relleno slo en parte el canal. El aire de fluidizacin se escap


en el espacio
por encima del material que fluye y fue canalizado a una planta de
filtracin. En un desarrollo reciente
el canal corre llena de material y transporte horizontal es posible.
REVISIN DEL sistemas de transporte neumtico
45
pgina 59

2.2.7.1 transportadores por gravedad asistido por aire


En situaciones en las que el flujo de un material puede ser hacia abajo, la
gravedad asistida por aire
transportadora tiene una serie de ventajas sobre los sistemas de transporte
neumtico. cAP- planta
ital costos pueden ser mucho ms bajos, los costos de operacin son
significativamente ms bajos, y una amplia gama
de los materiales puede ser transportado a una velocidad muy
baja. transportadores de gravedad asistida por aire puede
ser considerado como una forma extrema de transporte en fase densa.
El transportador consta esencialmente de un canal, dividida longitudinalmente
por medio de
una membrana porosa adecuada en la que se transporta el material. Un
bosquejo de tal
sistema se muestra en la Figura 2.16. Si una pequea cantidad de aire a baja
presin se alimenta a travs
la membrana, la inter-partculas y la / las fuerzas de contacto de pared se
reducir y
el material se comporta como un lquido. Si una ligera pendiente se imparte a
la cinta transportadora, la
el material fluir.
Estos transportadores se refieren a menudo como "diapositivas areas. Han
estado en uso durante ms de
De 100 aos y todava son ampliamente utilizados en la actualidad para
materiales tales como almina, cemento y volar
ceniza. transportadores de aire de gravedad, de un ancho de 100 a 600 mm,
pueden transmitir maternidad
mate- sobre distancias de hasta 100 metros, y son adecuados para las
velocidades de flujo de material de hasta
sobre 3000tonne / h. En general, la mayora de los materiales en el tamao
medio de las partculas y la densidad
oscila de 40 a 500 m y 1400 a 5000 kg / m
3
, Respectivamente, son los ms fciles de conencuesta y fluir muy bien por las laderas de poca profundidad.
2.2.7.1.1 La clasificacin Geldart de comportamiento de fluidizacin

Estos materiales corresponden a los materiales del Grupo B en la clasificacin


de flu- de Geldart
idization comportamiento [3] que se presenta en la figura 2.17. Cuando el
suministro de fluidizing aire se corta el suministro de estos materiales que desairear con rapidez,
por lo tanto, los colapsos de cama
y el flujo se detiene de forma casi instantnea. Esto significa que son fciles
de controlar y
No inundar alimentacin. Es este grupo de materiales, sin embargo, que no
puede ser transmitido
en fase densa en sistemas de transporte convencionales, debido a que tienen
poco o nada de aire
capacidad de retencin. La clasificacin Geldart se puede utilizar en una
medida limitada para identificar qu materiales pueden ser capaces de transporte en fase densa.
46
GUA DE DISEO transporte neumtico
Poroso
membrana
tolva de suministro
incgnita
incgnita
Aire
transmitir
canal
seccin XX
Asamblea plenaria
cmara
Figura 2.16 transportadores de gravedad asistida por aire.
pgina 60

Materiales de mayor tamao de partcula y / o de alta densidad en el Grupo D


por lo general pueden ser concuestados de una manera similar pero la cantidad de aire de fluidizacin
requerido tiende a convertirse
ms bien alto. Este grupo de materiales que podra considerarse adecuado para
la fase densa conveying de flujo de pistn, pero esto es slo el caso si son esencialmente monotamao. materiales
que tiene un alto valor de tamao medio de partcula, con una distribucin de
tamao de ancho, en general, tienen
muy baja permeabilidad y por lo tanto no son capaces.
Grupo A incluye los materiales de pequeo tamao de partcula y / o de baja
densidad y estos pueden

tienen una tendencia a continuar fluyendo durante un tiempo despus de que


el suministro de aire ha sido de cierre
debido a sus propiedades de retencin de aire. En general, es este grupo de
materiales que son
candidatos ideales para el transporte neumtico en fase densa deslizamiento de
flujo de lecho.
Grupo C incluye polvos cohesivos que son difciles de fluidizar
satisfactoriamente,
debido a las fuerzas entre partculas de alta resultantes del tamao de partcula
muy pequeo, y
no son adecuados para el transporte de esta manera, aunque los materiales
ligeramente cohesivos puede
por lo general ser transportado a condicin de que la pendiente de la canal es
lo suficientemente grande. estos maternidad
mate- generalmente transmitir bien en fase densa, siempre que se pueden
introducir en el
tubera. Se debe tener cuidado con las partculas ultra-finas en sistemas de
transporte neumtico,
sin embargo, debido a que tienen una tendencia a recubrir la pared de la
tubera. Este problema se considera
en varios puntos de la Gua.
Es un requisito esencial que el material es suficientemente aireado en el canal
de
membrana para el flujo a tener lugar. La base porosa, por lo tanto, debe ser de
alta suficiente
resistencia, para garantizar que, cuando parte de ella es libre de material que el
resto no est muerto de hambre
de aire. la segregacin del material por el tamao y la densidad puede ocurrir
durante el transporte y puede ser
significativo en un canal largo. En un caso extremo, un depsito de partculas
gruesas puede concontinuamente acumularse en el fondo del canal hasta que el flujo de slidos
cesa por completo.
El transportador de aire de la gravedad, sin embargo, en virtud de su
mecanismo de flujo es particularmente suitcapaz tanto para materiales abrasivos y friables.
REVISIN DEL sistemas de transporte neumtico
47
do
UN
re
segundo
5000
tamao de partcula medio (m)
P

Arkansas
tculo densidad (kg / m
3
)
2000
1000
500
200
100
20
50 100
500 1000
5000
La figura 2.17 la clasificacin del comportamiento de la fluidizacin de
Geldart para la fluidizacin con
aire ambiente.
Pgina 61

2.2.7.2 transportadores completa de canales


Hanrot [4] se describe un sistema de transporte horizontal a presin
desarrollada por Aluminio Pechiney para transmitir almina. La almina se transporta desde una
sola fuente de alimentacin
apuntar a ms de 100 puntos de venta. ollas de electrlisis en una fundicin de
aluminio moderna eran
requerido para ser llenado y la distancia desde el silo a la salida ms alejado
estaba a punto
180m. se utiliza aire a una presin de 0.1bar. Un bosquejo del sistema se
muestra en la Figura 2.18
y esto ilustra el principio de funcionamiento.
Se emplea un conducto de transporte, como con el transportador por gravedad
asistida por aire, pero el
canal corre lleno de material. Equilibrar columnas estn posicionados en el
conducto de transporte
y se utilizan para extraer el polvo. Este no es un sistema operativo de forma
continua en la aplicacin
la descrita. Es un sistema de tipo discontinuo y su objeto es satisfacer las
demandas de la
llenado intermitente de las tolvas de maceta. El sistema, sin embargo, es
claramente capaz de conoperacin continua y de desarrollo ms significativo.
2.3 Requisitos del sistema
Los usos, las aplicaciones y los requisitos de los sistemas de transporte
neumtico son muchas
y variada. Una serie de requisitos del sistema se destac en varios puntos con

respecto a los sistemas. Algunos de los requisitos ms comunes de los


sistemas puede haber
identificado y se detallan aqu para facilitar el acceso y la referencia, ya que
stos pueden presentar
prominente en la eleccin de un sistema particular.
2.3.1 mltiple pick-up
Si se requiere la alimentacin de varios puntos en una lnea comn, un sistema
de vaco sera genealiado recomendable. Aunque se podran usar sistemas de presin positiva, la
fuga de aire
a travs de la alimentacin dispositivos tales como vlvulas rotativas
representan un problema importante. La fuga de aire
a partir de un nmero de puntos de alimentacin tambin se traducira en una
prdida de energa significativa. La prdida de aire
podra superarse mediante la adicin de vlvulas de aislamiento a cada punto
de alimentacin, pero esto se sumara a
el coste y la complejidad del sistema.
48
GUA DE DISEO transporte neumtico
tolvas Pot
Ventilador
conducto de extraccin de polvo
tolva de suministro
Figura 2.18 Principio de posibles conductos de fluidizacin.
Pgina 62

2.3.2 entrega mltiple


entrega mltiple a un nmero de punto de recepcin puede arreglar fcilmente
con positivo
Los sistemas de presin. vlvulas de desvo se pueden utilizar ms
convenientemente para este fin. los
problema con los sistemas de vaco de realizar esta funcin es equivalente al
problema
de la utilizacin de un sistema de presin positiva para el mltiplo de recogida
de materiales.
2.3.3 mltiple de recogida y entrega
La succin-soplado, o combinacin de vaco y presin positiva, es el sistema
ideal para situaciones donde se requiere tanto mltiple de recogida y entrega. La presin
disponible para
transporte es bastante limitada con este tipo de sistema y por lo que si es
necesario para transmitir
a una gran distancia, un sistema dual sera ms apropiado. En este el vaco y
presin positiva transmitir funciones estn separados y un sistema de alta
presin puede ser

utilizado para alcanzar el requisito de transporte distante.


2.3.4 manipulacin de materiales mltiple
Si se requiere para manejar dos o ms materiales con el sistema, la referencia
debe ser
hecho a las caractersticas de transporte para cada material a transportar. Es
bastante probable
que los requisitos de aire para los materiales difieren en gran medida. En este
caso se
ser necesario basar los requisitos de aire, que se especifica para el
movimiento de aire, en la maternidad
IAL que requiere la ms alta lnea de transporte velocidad del aire de
entrada. El examen tendr entonces
que debe darse a un medio de controlar la tasa de flujo de aire, a valores ms
bajos, por el otro maternidad
mate-, si esto se debe exigir. Es tambin probable que la velocidad de flujo de
cada material ser
diferente. El dispositivo de alimentacin, por lo tanto, tendr que satisfacer las
necesidades de todos los materiales, en
trminos de velocidad y el control de flujo. Estas cuestiones se tratan en
detalle en la Gua.
2.3.5 distancia de transporte mltiple
Si se requiere para transmitir un material en un rango de distancias, tales como
un camin cisterna apoyo
surcando un nmero de diferentes instalaciones, o una tubera de suministro
de un nmero de ampliamente
espaciados puntos de recepcin, la consideracin ms tendr que ser dado a
las distintas aire
requisitos y las tasas de flujo de materiales. Para un suministro de aire dado, la
tasa de flujo de material se
disminuir con el aumento en la transmisin de la distancia, y por lo que el
dispositivo de alimentacin de material se
necesitar ser controlada para satisfacer la variacin en la transmisin de
capacidad. Para materiales CAPcapaz de ser transportado en fase densa, existe el problema aadido de que el
caudal de aire
Tambin tendr que ser incrementado para el transporte distancia ms larga.
2.3.6 de transporte de las reservas
Si el material es para ser transportado de un almacn, a continuacin, un
sistema de vaco utilizando la succin
boquillas sern ideales. El tipo de sistema requerida depender de la
aplicacin y
distancia de transporte. Para una distancia corta un sistema de vaco es
probable que cumplir con el
la demanda por su cuenta. Cuando el acceso est disponible a una superficie
libre, al igual que en la nave fuera de la carga,

boquillas de vaco pueden transferir material al vaco a una tolva de


sobretensiones. Si este no es el
destino final para el material que podra ser la tolva intermedia en un
combinado
REVISIN DEL sistemas de transporte neumtico
49
pgina 63

sistema de transporte de presin positiva y negativa, o la tolva de alimentacin


para el segundo
parte de un sistema dual, desde donde el material se puede soplar a un punto
de recepcin distante.
Para la limpieza de acumulaciones de polvo y derrames, y el material
excedente depositados en
las existencias, las unidades mviles son particularmente tiles. Estos por lo
general se chupan-soplado sistemas
con una boquilla de vaco. Aunque pueden ser versiones pequeas de un
funcionamiento continuo
chupar-soplado del sistema, que son ms sistemas de transporte por lotes por
lo general con la transferencia de la tolva
por actuar tambin como un depsito de soplado. El material se extrae en
primer lugar en el tanque tolva / golpe bajo
de vaco, y cuando est lleno se presuriza y se transporta en el punto de
recepcin.
2.3.7 Puesta en marcha con la tubera llena
Si no es probable que sea una necesidad de detener e iniciar el sistema de
transporte mientras se est transmitiendo
el material, tendr que ser seleccionado un sistema capaz de hacer esto. Esto
rara vez es posible
en los sistemas convencionales, a menos que un receptor grande de aire est
instalado especficamente para el propsito
plantean, y as consideracin deber ser dada a los sistemas
innovadores. Muchos de estos
sistemas son capaces de comenzar con una tubera llena, aunque sus
capacidades en vertiCal puede secciones necesitan ser revisados, particularmente si el paro es por
un largo periodo. los
posibilidad de cortes de energa, de cualquier fuente, tambin debe tenerse en
cuenta aqu.
2.4 influencias propiedad del material
Las propiedades de los materiales a transportar un lugar destacado en las
decisiones
que tienen que ser realizados con respecto a la seleccin de un sistema de
transporte neumtico. Como

con 'Requisitos del sistema', considerados anteriormente, algunos de los


materiales ms comunes
propiedades pueden ser identificados y se detallan aqu para facilitar el acceso
y la referencia.
2.4.1 cohesivo
Los problemas pueden ser experimentados con materiales cohesivos de
descarga de la tolva, tubera
la alimentacin y el transporte. Si existe alguna dificultad en el desempeo de
un material cohesivo
de una vlvula rotativa, un tipo de soplado a travs de debe ser utilizado. Si
hay alguna dificultad en la
transportar un material cohesivo en un sistema convencional, a continuacin,
un sistema innovador
debera ser considerado. El sistema de fase de pulso, por ejemplo, se
desarroll para la
la manipulacin de tales polvos cohesivos finos.
2.4.2 combustible
Hay una amplia gama de materiales que, en un estado finamente dividido,
dispersado en el aire, lo har
propagar una llama a travs de la suspensin en caso de ignicin. Estos
materiales incluyen comidatelas, tales como el azcar, la harina y el cacao, materiales sintticos tales
como plsticos, productos qumicos y
materiales farmacuticos, polvos metlicos y combustibles como la madera y
el carbn. Si
un sistema cerrado se utiliza el nivel de oxgeno del aire de transporte se
puede controlar para
un nivel aceptable, o nitrgeno se pueden utilizar. Si un sistema abierto se va a
utilizar, a continuacin,
dispositivos de seguridad adecuados deben ponerse en su lugar. Una
posibilidad es utilizar un supresor
sistema. Otra es la de emplear respiraderos de alivio de presin y otras
caractersticas de seguridad.
50
GUA DE DISEO transporte neumtico
Pgina 64

2.4.3 hmedo o mojado


Los materiales que contienen un alto nivel de humedad en general, pueden ser
transportados en medios convencionales
sistemas si se pueden introducir en la tubera, y no contienen demasiadas
multas. Ms
de los problemas de manipulacin con materiales hmedos producirse al tratar
de descargar desde

tolvas. Materiales nobles no pueden cumplir satisfactoriamente de una vlvula


rotativa convencional
y as un tipo de soplado a travs de debe ser utilizado.
Los materiales finos que son mojados tendern a recubrir la tubera y codos, y
poco a poco
bloquear la lnea. global de carbn que tiene una gran proporcin de finos es
un problema particular en
a este respecto. sistemas individuales tapn del tanque de soplado y algunos
de los sistemas innovadores son
capaz de manejar este tipo de material. Si un sistema convencional debe ser
utilizado, el
problema puede aliviarse mediante el calentamiento del aire de transporte, si
el material no es demasiado hmedo.
2.4.4 electrosttica
Si la acumulacin de carga electrosttica es un problema cuando el transporte
de un material, el aire
puede ser humidificado. Este proceso puede llevarse a cabo en lnea y por lo
general no requiere
un sistema cerrado. En la fase densa la cantidad de aire que debe ser
acondicionado es
mucho menos que en los sistemas de fase diluida, y as para los materiales
capaces de ser transportado
en fase densa, los costos de operacin para el control de la calidad del aire
sern ms bajos. La totalidad
sistema y la red de tuberas deben estar conectados a tierra.
2.4.5 erosiva
Si la dureza de las partculas a transportar es ms alta que la del sistema
nentes
entos, como comederos y curvas de tuberas, a continuacin, desgaste por
erosin ocurrir en todas las superficies
contra la cual el impacto de las partculas. La velocidad es uno de los
principales parmetros y por lo que la
problema se reducir significativamente en un sistema de baja velocidad. Si
un sistema de fase diluida
debe ser utilizado, los dispositivos de alimentacin con piezas mviles, tales
como vlvulas giratorias y tornillos,
Se debe evitar, y todas las curvas de tuberas deben ser protegidos.
2.4.6 friable
Si la degradacin del material transportado se ha de evitar, un sistema en el
que el material de
puede ser transportado a baja velocidad se debe utilizar. La magnitud de los
impactos de partculas,
en particular contra las curvas en la tubera, debe reducirse ya que este es uno
de los principales

causas del problema. dispositivos de alimentacin de tuberas que pueden


causar la rotura de partculas, tales
como tornillos, tambin debe ser evitado.
2.4.7 granular
Los materiales granulares pueden ser transportados con pocos problemas en
los sistemas de transporte neumtico
siempre que puedan ser alimentados en la tubera. Los problemas con la parte
superior puede ocurrir con la alimentacin
descargar tanques de soplado y las vlvulas rotativas convencionales. Aire a
menudo penetrar a travs de
materiales granulares en los mejores tanques del soplo de descarga y los
materiales no transmitir, particular
todo si el depsito de soplado no tiene una vlvula de descarga. Los materiales
granulares que contienen una
gran porcentaje de las multas, y que no son capaces de transporte en fase
densa, puede
REVISIN DEL sistemas de transporte neumtico
51
Pgina 65

bloquear en una lnea de descarga superior. En vlvulas rotativas,


cizallamiento de materiales granulares debe ser
se evita, y as una vlvula con una entrada off-set debe ser utilizado.
2.4.8 higroscpico
Si un material es higroscpico el aire utilizado para el transporte se puede
secar para reducir la humedad
nivel tura a un nivel aceptable. Este proceso puede llevarse a cabo en lnea y
no lo hace
por lo general requieren un sistema cerrado. Para un material que es slo
ligeramente higroscpico, xito
transporte exi- se puede lograr si el material es transportado en fase densa, sin
la necesidad de equipos de secado por aire, ya que la cantidad de aire
requerido para el transporte puede ser
significativamente inferiores a los de transporte en fase diluida.
2.4.9 Bajo punto de fusin
La energa del impacto de las partculas contra curvas y paredes de la tubera a
alta velocidad
en transporte en fase diluida puede dar lugar a temperaturas altas de partculas
que se generan. los
efecto se localiza en el rea pequea alrededor del punto de contacto en la
superficie de la partcula,
pero puede dar lugar a que parte de la fusin de las partculas. El problema se
acenta si el partculos se deslizan sobre la pared del tubo. grnulos de plstico, tales como
nylon, polietileno y polisteres

son propensos a la fusin cuando se transmite en el flujo de la suspensin.


La velocidad es una variable importante y por lo que el problema ser
eliminado para la mayora de materiales
en una velocidad baja, sistema de fase densa. Si dichos materiales tienen que
ser transportado en diluida
fase, una superficie rugosa oleoducto reducir considerablemente el problema,
ya que esto
evitar que las partculas de deslizamiento.
2.4.10 radiactivo
Los materiales radiactivos deben ser transportados en condiciones de absoluta
seguridad, y por lo tanto
sera esencial emplear un sistema cerrado de modo que el control estricto de la
de transporte
podra obtenerse medio ambiente. Un sistema de vaco tambin sera
necesario para asegurar
que no aire de transporte podra escapar del sistema, o material en el caso de
una
erosionando curva.
2.4.11 Txico
Si los materiales txicos se deben manejar, el estricto control del ambiente de
trabajo debe ser
mantenido. Un sistema de vaco, por lo tanto, sera esencial para garantizar
que no poda
ninguna posibilidad de fuga de material. Si el aire de transporte, despus de la
filtracin, podra ser
ventilado de forma segura a la atmsfera, un sistema abierto sera
satisfactorio. Si no, un cerrado
sistema de circuito tendra que ser utilizado.
2.4.12 Muy bien
Un problema de la tubera de revestimiento puede ocurrir con polvos muy
finos en el bajo micras y
rango sub-micras, tal como negro de carbono y dixido de titanio. Estos
materiales tienden a
se adhieran a la pared de la tubera cuando se transporta en los sistemas
convencionales. El revestimiento gradualmente
se acumula y puede causar una marcada reduccin en el rea de la seccin del
tubo, y por lo tanto una
52
GUA DE DISEO transporte neumtico
Pgina 66

reduccin en la transmisin de la capacidad. Muchos de los sistemas


innovadores son capaces de Handling este tipo de material con xito.

Si un sistema convencional se va a utilizar el material debe ser transportado a


travs de una
tubera flexible, de modo que la acumulacin de material puede ser sacudido
libre sobre una base regular. Eso
Es muy probable que las pulsaciones naturales que se producen dentro del
sistema seran suficiente para hacer vibrar el material libre para que pueda ser re-arrastrado en la
lnea de transporte.
referencias
1. D Mills. Similitudes y diferencias entre los sistemas convencionales e
innovadores para densa
transporte neumtico de fase. Polvo y manipulacin a granel. Vol 3. pp 1523. Julio-septiembre de 1999.
2. CR Woodcock y JS Mason. Slidos a Granel - Una introduccin a la
prctica y
Tecnologa. Leonard Colina: Blackie & Son. 1987.
3. D Geldart. Tipos de fluidizacin de gas. Tecnologa en polvo. Vol 7. pp
185-292. 1973.
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fundicin de aluminio, por medio de
potencial de las tuberas de fluidificacin. Proc 115 Un MTG, Soc La
Metalrgica de AIME. pp 103-109.
Nueva Orleans. Marzo de 1986.
REVISIN DEL sistemas de transporte neumtico
53
Pgina 67

3.1 Introduccin
Todos los sistemas de transporte neumtico, ya sean de la presin positiva o
negativa
Seguro tipo, transportar continuamente o en un modo por lotes, se puede
considerar que consist de los elementos bsicos representados en la figura 3.1.
En trminos de los componentes del sistema de transporte neumtico, un
nmero considerable de
dispositivos han sido desarrollados especficamente para alimentar materiales
en tuberas. El material
dispositivo de alimentacin es particularmente crtica para el buen
funcionamiento del sistema y por lo
con un gran nmero de dispositivos desde los que se puede seleccionar, dos
captulos estn dedicados a esta
tema. Un nmero de dispositivos tambin se han desarrollado para desacoplar
los materiales de la
aire de transporte en el punto de recepcin y stas se consideran por separado
en el captulo 7.

motores de aire son igualmente importantes y componentes que se exponen en


el captulo 6.
Con motores de aire, sin embargo, es ms una cuestin de la seleccin de las
mquinas existentes, pero
una opcin temprano para sistemas de transporte neumtico se hizo con el dispositivo
soplador de colocacin. stos se pueden utilizar ya sea como compresores o
aspiradores, pero son
limitado en operacin a una relacin de presin de aproximadamente 2. Esto
significa que su posicin mxima
tiva capacidad de presin es de 1 bar efectivos, y para las tareas de vaco se
trata de 0,5 bares.
La vlvula rotativa convencional ha sido un dispositivo de alimentacin muy
comnmente usado y esto
tiene una limitacin muy similar superior de presin, y por lo tanto la divisin
entre estos dos
captulos con respecto a los dispositivos de alimentacin.
3.1.1 Las fugas de aire
En los sistemas de vaco de la alimentacin de material es, invariablemente, a
presin atmosfrica y por lo
la tubera o bien se puede alimentar directamente desde una tolva de
alimentacin o por medio de succin
Captulo 3
dispositivos de alimentacin de tuberas
Parte 1: Baja presin y vaco
Aire limpio en
la entrada de aire limpio
material fuera
Alimentacin
sistema
El material contenido en
Aire y el material
Separacin
sistema
en tramitacin
Figura 3.1 Elementos bsicos de un sistema de transporte neumtico.
Pgina 68

boquillas de un recipiente de almacenamiento o de reserva. El principal punto


a tener en cuenta, sin embargo, es
que no habr gradiente de presin adverso contra la que el material tiene que
ser alimentado.
El alimentador, por lo tanto, no tiene que ser diseado para soportar
adicionalmente una presin

Seguro de diferencia. Sin cada de presin adverso para alimentar a travs de


ella tambin significa que hay
ser ninguna fuga de aire a travs del dispositivo cuando se alimenta material
dentro de la tubera.
Los sistemas de separacin en estos casos, por lo tanto, por necesidad, no
tienen que operar bajo
condiciones de vaco.
En sistemas de presin positiva, dispositivos de separacin siempre funcionan
a la atmsfera
presin. alimentacin de la tubera en sistemas de presin positiva representa
un problema particular,
Sin embargo, para si el material est contenido en una tolva de
almacenamiento a presin atmosfrica,
el material tiene que ser alimentado en contra de un gradiente de
presin. Como consecuencia de esto, hay
puede ser una prdida de aire de transporte. El dispositivo de alimentacin en
este caso tiene que ser diseado para
soportar la diferencia de presin en la adicin.
En ciertos casos este flujo de aire puede obstaculizar el flujo por gravedad
hacia abajo de material en
el alimentador y por lo tanto interfieren con el proceso de
alimentacin. Adems, si la prdida es significativa, el
velocidad de flujo volumtrico de aire tendr que ser aumentado para
compensar, por el flujo de aire correcto
tasa a la tubera debe ser mantenido para transportar el material. Esta prdida,
por lo tanto,
representa una prdida de energa del sistema.
3.1.2 cada de presin
velocidad de flujo de material a travs de una tubera depende principalmente
de la cada de presin
disponible a travs de la tubera. Un requisito bsico de cualquier dispositivo
de alimentacin, por lo tanto, es
que la prdida de presin a travs del dispositivo debe ser lo ms bajo posible
en baja presin
sistemas, y una proporcin tan pequea del total posible en los sistemas de
alta presin.
Si el alimentador tiene una proporcin innecesariamente alto de la cada de
presin total a partir de
la fuente de aire, menos presin estar disponible para transportar el material a
travs de la
tubera, y as la tasa de flujo de material tendr que ser reducido para
compensar. alternativo
tivamente, si se emplea una presin de suministro de aire ms alta para
compensar, ms energa ser
requiere, y por lo tanto el costo de operacin ser mayor.

3.1.3 Mantenimiento
El mantenimiento de estos artculos es otro factor importante. Si las fugas de
aire tiene que ser aceptada
con un sistema de alimentacin particular, la tasa de prdida no debe aumentar
indebidamente con el tiempo,
de lo contrario el aire insuficiente puede ser suministrado en ltima instancia a
una tubera y un bloqueo de mayo
ocurrir despus de un perodo de tiempo.
3.1.4 Propiedades de los materiales
Las propiedades del material son particularmente importantes y deben ser
tenidos en cuenta en el
seleccin de dispositivos de alimentacin. En los sistemas que tienen partes
mviles de alimentacin, cuidado tiene que ser
tomada con ambos materiales abrasivos y friables. propiedades de flujo de
materiales se deben tomar
en cuenta con dispositivos de alimentacin, y el tamao de las partculas debe
ser considerada en todos los casos,
en particular los dos extremos de los grumos grandes y las partculas muy
finas.
DISPOSITIVOS DE TUBERA DE ALIMENTACIN
55
Pgina 69

56
GUA DE DISEO transporte neumtico
3.1.5 Dispositivos disponibles
Muchos dispositivos diversos se han desarrollado para las tuberas de
alimentacin. Algunos son especficamente
consignar en un nico tipo de sistema, tales como boquillas de aspiracin para
sistemas de vaco.
Otros, tales como vlvulas giratorias, tornillos y vlvulas de compuerta, se
pueden utilizar tanto para vaco
y sistemas de presin positiva. La presin de trabajo aproximada para
diferentes rangos
dispositivos de alimentacin de la tubera se muestra en la Figura 3.2.
Se ver que no hay una escala en el lado de vaco de la figura 3.2. Esto es
porque
la presin de funcionamiento slo es atmosfrica y no habr esencialmente
ninguna presin
diferencia a travs del alimentador, independientemente del tipo de
alimentador. En algunas situaciones una pequea
la resistencia puede ser integrado en el sistema, pero esto es por lo general
slo para ayudar a promover el flujo de
en el dispositivo de alimentacin.

Desarrollos se han llevado a cabo en la mayora de los tipos de dispositivo de


alimentacin, tanto para
aumentar la gama de materiales que se pueden manejar con xito, y para
aumentar la operacin
Ating rango de presin del dispositivo. Cada tipo de dispositivo de
alimentacin, por lo tanto, puede por lo general
ser utilizado con un nmero de diferentes tipos de sistema de transporte, y por
lo general hay
muchos arreglos alternativos del dispositivo de alimentacin propia.
3.1.5.1 esclusa
Debe sealarse que la figura 3.2 se dibuja para dispositivos de alimentacin
independientes. los
capacidad de presin de muchos de los dispositivos de alimentacin de
presin positiva puede ser enumerados
mejorado significativamente, con poca modificacin adicional, si se utilizan
en conjuncin
con compartimientos de esclusa. Esto pone a los dispositivos en el rango de
presin ms alta y por lo que esto
ser considerado en el captulo siguiente.
3.1.5.2 tanques Blow
Para los sistemas de alta presin, y en particular cuando el material tiene que
ser alimentado en un ma
tem que se mantiene a una presin elevada, se emplea a menudo tanques de
soplado. Estos son
generalmente utilizado para el transporte de lotes, aunque bastante fcilmente
pueden adaptarse para
transporte continuo. Esta es la ventaja particular de todos los otros
dispositivos de alimentacin
se muestra en la Figura 3.2. A pesar de que los tanques de soplado estn
generalmente asociados con alta presin
transporte, que tambin se utilizan para la baja de transporte de presin.
un dispositivo de alimentacin
depsito de soplado
Tornillo
vlvula rotatoria
Las vlvulas de compuerta
La presin del sistema - bar (manomtrica)
0
1
2
3
4
5
vlvulas de goteo
boquilla de aspiracin

Venturi
HP
La figura 3.2 rangos de presin de operacin aproximados de los diversos
dispositivos de alimentacin de la tubera.
pgina 70

DISPOSITIVOS DE TUBERA DE ALIMENTACIN


57
tanques de soplado estn siendo ms ampliamente utilizados en la industria y
por lo tanto la informacin sobre golpe
tanques se incluye en este captulo, as como en el captulo 4, aparte del hecho
de que se
cubrir una gama muy amplia de operaciones. tanques de soplado no tienen
partes mviles y tambin lo han hecho
ventajas particulares con respecto a la alimentacin de los materiales
abrasivos y friable.
3.1.6 requisitos de alimentacin
Para un sistema de transporte dado el movimiento de aire se puede colocar en
cualquiera de los extremos, como ser
visto con la figura 3.3. Si el aire es soplado en la tubera, por lo tanto, el aire
en el feed
punto estar a una presin cercana a la de la alimentacin de aire. En este
caso, el material tiene que
ser alimentado en la tubera a presin, y as consideracin tiene que ser dado a
la posibilidad de fugas de aire a travs del dispositivo. Si el movimiento de aire se
coloca aguas abajo de la
sistema, por lo que acta como un aspirador a la tolva de separador / descarga,
el aire en el
punto de alimentacin de material estar cerca de la presin atmosfrica. En
este caso el efecto de
un gradiente de presin en el dispositivo de alimentacin no tiene que ser
tomada en cuenta.
Un requisito adicional del dispositivo de alimentacin es que debe alimentar
el material
en la lnea de transporte en lo ms uniforme posible una tasa. Esto es
particularmente as en el
caso de los sistemas de fase diluida, para el material se transporta en
suspensin y bastante alto
Los valores de la velocidad del aire de transporte mnimo tienen que ser
mantenidos. Con unos medios de conveying velocidad del aire sobre la longitud de la tubera de 20 m / s, por
ejemplo, slo se
tomar unos 5 segundos para que el aire pase a travs de un gasoducto de 100
m.

Si hay aumentos repentinos de alimentacin de material, la tubera podra ser


bloqueado muy rpidamente.
Alternativamente, si el movimiento de aire tiene un ndice de presin para
tener en cuenta tales sobretensiones,
la salida del sistema se podra aumentar si la velocidad de flujo, y por lo tanto
el transporte
lnea de cada de presin, se mantuvo constante a un valor ms alto para que
coincida con la calificacin ms de cerca.
3.1.6.1 Medicin de caudal
dispositivos de alimentacin de desplazamiento positivo, tales como tornillos
y vlvulas rotativas, pueden servir a la
doble propsito de medir el material en la tubera, mientras se efecta la
esclusa de aire que
es necesario para la operacin con xito, en el caso de sistemas de presin
positiva. Algunos
alimentadores slo actan como cmaras de aire y por lo tanto requieren
equipo adicional para dosificar el material
tolva de alimentacin
Alimentador
Aire y el material
Separador / descarga
tolva
Aire
Aire
Figura 3.3 Sistema de transporte de baja presin tpica que pueda funcionar
continuamente.
pgina 71

58
GUA DE DISEO transporte neumtico
en la lnea de transporte. Algunos alimentadores no tienen partes mviles, y
as una atencin especial
que se les da, como medio de control de flujo de material pueden no ser
evidentes.
3.2 Las vlvulas rotativas
La vlvula rotativa es probablemente el dispositivo ms comnmente utilizado
para la alimentacin de material en
tuberas. Este tipo de alimentador se compone de un rotor de paletas que
trabaja en una carcasa fija. En
muchas aplicaciones en las que se utiliza su funcin principal es como una
bolsa de aire, y tambin lo es
a menudo referido como una esclusa de aire rotatorio. Este tipo de base de la
vlvula es generalmente adecuado para
materiales de flujo libre.
3.2.1 vlvula gota a travs

El tipo de vlvula descrito anteriormente que normalmente se conoce como un


"drop-through'feeder y
se representa en la figura 3.4. Este tipo de alimentacin es generalmente
adecuado para terial de flujo libre
riales. El material de la tolva de suministro se llena de forma continua los
bolsillos de rotor en la entrada
puerto, que est situado por encima del rotor. A continuacin, se transfiere por
el rotor accionado por motor
a la salida donde se descarga y arrastrado en la lnea de transporte.
3.2.1.1 Vlvula de desgaste
Por la naturaleza del mecanismo de alimentacin, vlvulas rotativas son ms
adecuadas para relativamente no
materiales abrasivos. Este es particularmente el caso en que se utilizan para
alimentar los materiales
en los sistemas de transporte de presin positiva. En virtud de la diferencia de
presin a travs de la
vlvula, y la necesidad de mantener un juego en el extremo del rotor, el aire se
fuga en la vlvula. Vestir,
por lo tanto, no slo se producir por mecanismos abrasivos convencionales,
pero por el desgaste erosivo
adems. El problema del desgaste erosivo puede ser particularmente grave en
con- neumtica
veying y as el captulo 23 est completamente dedicado al tema.
Alojamiento
Manejar
eje
Rotor
Material
orificio de salida
Material
Puerto de entrada
Material
alimentar
Figura 3.4 vlvula rotativa gota transparente.
pgina 72

Las fugas de aire a travs de las holguras de punta de pala, como consecuencia
de la presin difeConferencia, puede generar flujos de alta velocidad. Este flujo de aire a alta
velocidad arrastrar fina
partculas, y el desgaste por erosin resultante puede ser mucho ms grave que
el desgaste por abrasin.
Materiales resistentes al desgaste se puede utilizar en la construccin de
vlvulas rotativas, y extrable

placas de revestimiento se pueden incorporar para ayudar con el


mantenimiento, pero el desgaste slo puede ser Minimized, no puede ser eliminado si un material abrasivo es para ser
manipulados.
Para servicios de transporte de vaco no hay cada de presin a travs de la
vlvula cuando
alimentacin, y por lo tanto sin fugas de aire no hay desgaste erosivo, slo el
desgaste abrasivo. Esta
es slo la situacin cuando una vlvula giratoria se usa para alimentar a una
tubera para un vaco conveying sistema. Si una vlvula giratoria se usa para el material sin carga desde
una tolva en un vaco
sistema de transporte de la situacin es efectivamente el mismo que el descrito
anteriormente para la alimentacin
un sistema de presin positiva. En este caso, adems, se pasa por el aire de
fuga del consistema de veying al ser provocado directamente en el aspirador, y as privar al
transporte
ducto de aire. Este punto se analiza ms adelante.
Por el mismo razonamiento no habr fugas de aire, y por lo tanto no hay
desgaste erosivo, con
una vlvula rotativa cuando se utiliza para el material de la descarga de una
tolva de recepcin en un positivo
sistema de transporte de presin.
3.2.2 diseos alternativos
A medida que la vlvula rotativa es, probablemente, el dispositivo de
alimentacin ms comn en uso, no es superficie
comprende que mucho esfuerzo ha ido a para el desarrollo posterior. La
mejora de la
materiales y mtodos de construccin para que sea ms aceptable para el
manejo de abrasivos
materiales es una de esas reas. La reduccin de las fugas de aire y el
desarrollo de una rotativa
vlvula capaz de funcionar a presiones mucho ms altas, ya travs de la
presin mucho mayor
diferenciales, ha sido otra. Su capacidad para manejar una gama ms amplia
de materiales
Fue un desarrollo temprano.
3.2.2.1 vlvula de compensacin
Las vlvulas rotativas que tienen una entrada fuera de serie para el material de
alimentacin se emplea a menudo en la aplicacin
ciones donde el cizallamiento del material debe ser evitado. Un bosquejo de
una vlvula de este tipo es
dada en la Figura 3.5. Emplean una entrada lateral, generalmente con un
control de flujo ajustable,

de modo que el ngulo de flujo del material no lo permite para llenar el


bolsillo rotor. A medida que la
rotor gira hacia el alojamiento, el material fluye en el canal del rotor y as prerespiraderos cizallamiento. Este tipo de vlvula es ampliamente utilizado para
la alimentacin de materiales granulados.
3.2.2.2 vlvula de escape a travs
Otra variacin del tipo estndar de alimentacin es la vlvula 'soplado a travs
de ", que es
Tambin se muestra en la Figura 3.5. Aqu el aire de transporte pasa a travs
de y purga el disbolsillos de carga de tal manera que el arrastre de material en la tubera de
transporte actualiado tiene lugar en la propia vlvula. Estas vlvulas estn destinados
principalmente para su uso con el
tipos ms cohesivas del material, ya que estos materiales no pueden ser dados
de alta satisfaccin
riamente cuando sta llega al puerto de salida de una vlvula 'drop-through'.
DISPOSITIVOS DE TUBERA DE ALIMENTACIN
59
pgina 73

60
GUA DE DISEO transporte neumtico
3.2.3 periodo de descarga y pulsaciones
Debe tenerse en cuenta que para un rotor de ocho palas, tal como la mostrada
en la figura
3.4, que gira a una velocidad tpica de 20 revoluciones por minuto (rev / min),
un lapso de tiempo de
solamente 0.375s est disponible para el material que se descarga desde cada
bolsillo. El tiempo
disponible para la descarga, por lo tanto, es muy corto, y aunque esto es en
general satisfactorio
fbrica para materiales de flujo libre en general no es para materiales
cohesivos y por lo tanto
la necesidad de la vlvula alternativa de soplado a travs.
El recproco de este perodo de tiempo es otro parmetro de funcionamiento
importante.
La importancia de la alimentacin de material en una tubera de la mejor
manera posible era mencionado ms arriba, y se dijo que en un sistema de transporte de fase diluida
del aire se traverso de una larga tubera de 100 m en unos 5 segundos. Para la vlvula
rotativa ser considerado anteriormente,
alrededor de 13 bolsas de material se depositar en la tubera en este
periodo. Tal

frecuencia de pulsaciones es generalmente aceptable para la mayora de


aplicaciones de transporte y la
dando como resultado variacin en la presin de suministro de aire es
generalmente aceptable tambin. Consideracin
de dichas pulsaciones en sistemas de combustiones, sin embargo, sera
recomendable.
3.2.4 Las fugas de aire
Se trata de una caracterstica fsica inevitable de la vlvula giratoria que, en
una presin positiva
seguro sistema de transporte neumtico, habr una fuga de aire a travs de la
vlvula. Esta
ocurre en tres reas:

a travs de los bolsillos vacos que regresan;

a travs de las distintas autorizaciones de pala de rotor entre las puntas de las
cuchillas y el rotor
alojamiento;

a travs de los huecos entre los lados de las cuchillas y la carcasa del rotor.
3.2.4.1 sistemas de presin positiva
flujos de aire tpicos y caminos de fugas para una vlvula rotativa que opera
en una presin positiva
Sistema de transporte se muestra en la Figura 3.6. presiones adecuadas
tambin son superimpuesto para ayudar a reforzar las diversas direcciones de flujo, que tambin
se indican.
(un)
(segundo)
Figura 3.5 configuraciones de vlvula rotativa alternativos: (a) off-set de la
vlvula y (b) vlvula de escape a travs.
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DISPOSITIVOS DE TUBERA DE ALIMENTACIN


61
La fuga de aire a travs de la vlvula rotativa por-pasa la tubera de transporte
y tambin lo es
no se utiliza para el transporte, como puede verse en la Figura 3.6. Este
problema es bien reconocido
y la mayora de los fabricantes de vlvulas rotativas suministran informacin
sobre la tasa de fugas de aire
a travs de sus vlvulas de modo que pueda ser tenido en cuenta. Al
especificar el requisito de aire
tos para el soplador o un compresor, por lo tanto, este aire de fuga deben
tenerse en

explicar como se indica en la Figura 3.6.


3.2.4.2 Los sistemas de presin negativa
Aunque no habr fugas de aire a travs de una vlvula rotativa que est
alimentando material de
en una presin negativa sistema de transporte, se debe tomar la totalidad del
sistema de transporte
en cuenta en este caso. Con el sistema operativo al vaco hay un montn de
alcance para el aire se escape en el sistema de otras fuentes. Un sistema tpico
se muestra en
Figura 3.7.
Con una vlvula rotativa utilizada para continuamente el material sin carga
desde la tolva de descarga
por habr una fuga de aire en el sistema. Esto tiene exactamente la misma
influencia
en la especificacin correcta de la velocidad de flujo de aire requerido del
aspirador como lo hace
para el soplador en un sistema de presin positiva. Con los sistemas de vaco
debe ser atendido
con la fuga de aire de cualquier fuente en el sistema. El problema aqu es que
no lo har
ser visto, y en contra de un nivel de fondo de ruido que no es posible que se
oiga bien.
Si se produce dicha fuga de aire en un sistema de presin positiva que es poco
probable que presente cualquier
problema en absoluto al funcionamiento del sistema. Esto se debe a una
prdida de aire a lo largo de la longitud
de la tubera va a compensar la expansin del aire de transporte, lo que podra
actualiado como resultado una mejora en el rendimiento, a condicin de que la
velocidad de aire de transporte
no cay por debajo del valor mnimo de la materia. En sistemas de presin
positiva,
Suministro
tolva
Material
PGINAS
Cajero automtico
PGINAS
Cajero automtico
Fuga
aire - V
l

V
do

V
s
V
l

P
1
P
s
P
1
P
s
Nota:

Rotor
Alojamiento
Soplador
El aire de suministro - V
s
Aire de transporte - V
do
Figura 3.6 flujos de aire y lneas de fuga de una vlvula rotativa alimentar
una presin positiva
sistema de transporte.
pgina 75

62
GUA DE DISEO transporte neumtico
Sin embargo, una prdida de aire de curvas erosionadas y acoplamientos
inseguros y bridas ser
fcilmente observado por todos en la vecindad a causa de la nube de polvo
que se genera.
3.2.4.3 Influencia del material transportado
Para una tubera de dimetro 100 mm las fugas de aire podra ser tanto como
15% del aire suministrado.
Para un material tal como grnulos de plstico que ser an superior, y en
menor dimetro
tuberas el porcentaje ser proporcionalmente mayor. Para una vlvula de
funcionamiento a travs de una
diferencia de presin pequea, con un material muy fino, sin embargo, la fuga
de aire ser significativamente

cativamente reducida. La magnitud de la prdida depender de la diferencia de


presin
a travs de la vlvula, el tamao de la vlvula y el juego en el extremo del
rotor, la naturaleza del material
siendo manejado, y la resistencia al flujo de aire por el jefe de material sobre
la vlvula.
La influencia potencial del material que se transporta sobre la fuga de aire a
travs de
una vlvula giratoria se presenta en la Figura 3.8. Estos datos se obtiene de un
200 mm nominal
tolva de suministro
P
P
Cajero automtico
P
1
P
Cajero automtico
P
2
P
ex
P
P
Cajero automtico
Nota:
Agotador
Descarga
tolva
debajo
vaco
P
2
P
ex
V
do
V
ex
V
l
Aire de transporte - V
do
El aire expulsado - V
ex

Fuga
aire - V
l
Figura 3.7 flujos de aire y lneas de fuga para vlvulas rotativas en una
presin negativa
sistema de transporte.
2.0
1.0
0
0
0,2
0,4
0,6
Cada de presin en la vlvula (bar)
polvo de polipropileno
Azcar granulada
Harina de trigo
Pol
pelle yethylene
ts
aclaramiento Rotor = 0,25 mm
tasa de fugas de aire (m
3
/ min)
Figura 3.8 influencia tpica de cada de presin y el material de ndice de fuga
de la vlvula rotativa.
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DISPOSITIVOS DE TUBERA DE ALIMENTACIN


63
dimetro de ocho palas de vlvula rotativa [1]. Las pruebas se llevaron a cabo
con cuatro muy diferente
materiales y con los valores de cada de presin a travs de la vlvula rotativa
de hasta aproximadamente 0,7 bares.
En cada caso los espacios libres de punta de pala se fijaron en 0,25 mm. Se
ver a partir de esto que
materiales nobles como el polvo de polipropileno pueden tener un efecto
significativo sobre sellado
el ndice de fuga. grnulos de polietileno, siendo as que es muy permeable,
probablemente no ofrecen
resistencia en absoluto.
Si la fuga de aire a travs de la vlvula no se tiene en cuenta, o si la fuga
anticipa
edad es incorrecta, por alguna razn, se puede tener un marcado efecto sobre
el rendimiento de

la lnea de transporte. Si el aire insuficiente est disponible para transportar el


material en el
tubera, como consecuencia de las prdidas a travs de una vlvula rotativa, es
posible que la tubera
bloquear, de una prdida de 10 a 20 por ciento del suministro total de aire
afectar significativamente
la velocidad del aire en el sistema de transporte. Adems, si dos o ms
vlvulas rotativas
se introduce en una lnea comn, y no hay ninguna vlvula adicional sobre
cada vlvula rotativa para
minimizar las prdidas de aire de las que no est en uso, el aire, y por lo tanto
la prdida de energa, podra ser muy
considerable.
juego en el extremo del rotor es una variable importante en este caso. El
desgaste gradual de una vlvula en uso,
tal que el aumento autorizaciones de rotor poco ms de un perodo de tiempo,
afectar a la
equilibrio de los flujos de aire se muestra en la Figura 3.8, y por lo tanto afecta
a la lnea de transporte
actuacin. Esta es una de las razones por las vlvulas rotativas no son
generalmente recorecomienda para el manejo de materiales abrasivos. Es importante, por tanto,
que rotativo
Las vlvulas deben estar bien mantenidos. La influencia potencial de juego en
el extremo de la cuchilla en el
fuga de aire a travs de una vlvula rotativa se muestra en la Figura 3.9.
Estos datos se obtuvieron con la misma vlvula se inform anteriormente con
la figura 3.8 [1] y
muestra un efecto significativo del juego en el extremo de la hoja. No es slo
con el desgaste gradual de una
vlvula a travs de la manipulacin de materiales abrasivos que pueden surgir
problemas. Se tendrn
Tambin debe darse a los problemas de expansin si el aire del ventilador no
se enfra, o la
material transportado es caliente. En estos casos se debe prestar especial
atencin a
poner en marcha y apagar influencias transitorias sobre la liquidacin de punta
de pala, ya que esto podra
convertido en sub-cero y el resultado en convulsin vlvula bajo ciertas
circunstancias.
2.0
1.0
0
0
0,2

0,4
0,6
Cada de presin en la vlvula (bar)
grnulos de polietileno: Material de
tasa de fugas de aire (m
3
/ min)
0.25
0.15
aclaramiento del rotor (mm)
0.15
0,075
Figura 3.9 influencia tpica de cada de presin y el aclaramiento del rotor en
la tasa de fuga de la vlvula rotativa.
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64
GUA DE DISEO transporte neumtico
3.2.5 ventilacin de aire
A menos que la fuga de aire a travs de la vlvula rotativa se ventila de
distancia, antes de la Enterprise material de
ing la vlvula, el flujo de material dentro de la vlvula puede estar
severamente restringida. La magnitud
del problema depende en gran medida de las propiedades del material que est
siendo manejado.
Para grnulos de plstico y materiales granulares, de ventilacin puede no ser
necesario, pero para fino
materiales cohesivos y materiales esponjosos de luz la eficiencia volumtrica
de la vlvula, en
trminos de llenado de bolsillo, pueden ser muy bajas. En este caso, el
material de alimentacin a una velocidad controlada
podra ser difcil de lograr. Un nmero de diferentes formas de ventilacin
vlvulas rotativas son
presentado en la Figura 3.10.
Con bolsillos de material que cae por gravedad en una corriente de aire a alta
presin, y una
porcentaje significativo de este aire que pasa a travs de la vlvula rotatoria, la
generacin de turbulencia
nerada por debajo de la vlvula rotativa es considerable. No es sorprendente,
por lo tanto, que esta
las fugas de aire debe llevar a una cierta proporcin de material con l, que es
predominantemente
polvo y multas.
Puesto que el aire de ventilacin contendr algo de material fino, este se dirige
normalmente de nuevo a

la tolva de suministro, o a una unidad de filtro separado. Debido a que habr


un traspaso de maternidad
IAL este filtro debe ser una unidad limpiados con regularidad, de lo contrario
ser rpidamente y bloquear el cese
ser efectivo. De hecho, el tubo que conecta el respiradero para el filtro debe
ser diseado y
de tamao como si fuera un sistema de transporte neumtico en miniatura, con
el fin de evitar que se
se bloqueen.
Un problema particular es que el rendimiento de un artculo tal perifrica es
raramente
monitoreado, y por lo que si la lnea de ventilacin hace bloquear rara vez se
sabe o se reconoce como el
fuente de problemas operativos posteriores.
3.2.6 Dispositivos de arrastre de
Con el fin de reducir el nivel de turbulencia, y por lo tanto la prdida de
energa, por debajo de una vlvula rotativa,
como resultado de la naturaleza pulstil del flujo de material y se oponen a un
flujo de aire, el arrastre
(un)
(segundo)
(do)
Figura 3.10 Mtodos de ventilar las vlvulas rotativas: (a) de ventilacin
interna, (b) de ventilacin externa y
(C) de pellets de ventilacin.
Pgina 78

DISPOSITIVOS DE TUBERA DE ALIMENTACIN


sesenta y cinco
A menudo se utilizan dispositivos. Un dispositivo comn es una caja "dropout 'y esto se ilustra
En la Figura 3.11.
Otra configuracin es la seccin de arrastre venturi, y esto se muestra tambin
en
Figura 3.11. Aqu, la seccin transversal se reduce con un aumento resultante
de arrastre
la velocidad y la disminucin de la presin en esta regin. Una consecuencia
de esta disminucin de la esttica
la presin es que habr menos fugas a travs de la vlvula de interferir con el
material de
la alimentacin, lo que resulta en una mejora de la manipulacin de la ms
fina, tipos de flujo libre de
material. Como consecuencia de las altas velocidades resultante este tipo de
arreglo
no sera recomendable, ya sea para materiales abrasivos o friables.

3.2.7 tipos de rotor


Rotores son o bien de la "-end'type abierta o"-end'type cerrada. Con "end'types abiertas al
cuchillas se sueldan directamente al eje de accionamiento, mientras que con
los discos de 'end'type cerrado o
cubiertas estn soldadas al eje y la cuchilla extremos para formar bolsillos
cerrados. Estos dos
tipos de rotor se ilustran en la Figura 3.12.
Aunque los rotores de extremo abierto son menos costosos, tienen varias
desventajas.
Con los materiales de desgaste ms abrasivo de las placas extremas de la caja
del rotor es posible, ya
Aire
Aire
aire y
material
aire y
material
(un)
(segundo)
Figura 3.11 secciones El arrastre de las vlvulas rotativas: (a) la caja drop-out
y (b) de Venturi.
(un)
(segundo)
Figura 3.12 tipos de rotores: (a) de capital variable y (b) de extremo cerrado.
Pgina 79

66
GUA DE DISEO transporte neumtico
el material est en contacto constante con ellos. Adems, no son tan rgidos
como el cerrado
Tipo de extremo, ya que slo tienen un borde asegurado al eje de
transmisin. No pueden, por supuesto,
ser utilizado en el tipo de soplado a travs de alimentador se muestra en la
figura 3.5b. El tipo cerrado
de rotor proporciona una construccin muy mucho ms rgido, y es con este
tipo de rotor
que la evolucin hacia mucho mayor presin y aplicaciones tasa de fuga
inferiores
han sido posible. Estos son considerados en el captulo 4.
3.2.7.1 tipos de bolsillo
Hay tres configuraciones de bolsillo rotor de uso generalizado, y stos se
muestran en la
Figura 3.13. El tipo ms comn tiene mucho dinero y por lo tanto volumtrico
mximo

desplazamiento. Esto es ms adecuado para la manipulacin de materiales de


flujo libre. Tipo (b) tiene
poco profunda, redondeado bolsillos y as se reduce su capacidad
volumtrica. esta configuraacin se utiliza generalmente con los tipos ms cohesivas del material que
tienden a pegarse en
bolsillos profundos. puntas de las palas se emplean a menudo, y un boceto de
un rotor de este tipo se dan en
Figura 3.13c). Muchas de estas puntas de las paletas son ajustables para
mantener la eficiencia operativa.
Pueden estar hechas de elstico, a prueba de chispas, materiales resistentes a
la abrasin o flexibles.
El aclaramiento rotor puede tener un efecto significativo en el rendimiento de
la vlvula, y en una
tratar de minimizar el efecto de la fuga en la velocidad de alimentacin, los
fabricantes hacen estos
holguras tan pequeas como sea posible. Espacios libres de vlvulas nuevas
son tpicamente del orden de
0.075-0.15mm. Espacios libres ms pequeos que esto aumentara
considerablemente el coste del cante
facture y puede incluso conducir a la unin en la carcasa debido a la deflexin
del rotor, o
circulacin dentro de los cojinetes, cuando se someten a la diferencia de
presin aplicada en positivo
aplicaciones de presin.
La instalacin de limpiaparabrisas de elastmero / polmero flexibles para las
palas del rotor, de tal manera que
estn en contacto deslizante con la carcasa, es bastante comn. Este enfoque,
sin embargo, es
generalmente limitado a aplicaciones de baja presin, tpicamente hasta de
calibre de aproximadamente 0,25 bar,
ya que la fuga en gradientes de presin ms grande que esto puede desviar los
limpiaparabrisas y por lo
perder su ventaja.
El nmero de palas en el rotor determinar el nmero de laberinto cuchilla
sellos que debe pasar el aire antes de escapar del sistema. Desde el punto de
prdida de aire
punto de vista, por lo tanto, un rotor de diez palas sera especificado para
aplicaciones con presin
(un)
(segundo)
(do)
Figura 3.13 configuraciones de bolsillo del rotor: (a) del rotor profunda
bolsillo, (b) del rotor poco profunda bolsillo
y (c) del rotor con puntas de las palas.

pgina 80

diferenciales de 0,5 a 1.0bar. rotores de ocho palas se utilizan comnmente en


aplicacin
ciones con las diferencias de presin de hasta 0,5 bares, y los rotores de seis
palas, donde la presin
diferencial est por debajo de 0,2 bar.
Es evidente que hay una limitacin prctica para el nmero de palas que se
puede utilizar en
un rotor al manipular un material dado. El nmero depende en gran medida
del
material en s, ya que al aumentar el nmero de palas disminuye el ngulo
entre
ellos. Una disminucin de este ngulo es suficiente con algunos materiales
para evitar que si de
ser dado de alta cuando se le presenta a la puerta de salida y es ciertamente
apropiado para
materiales cohesivos.
3.2.8 tasa de suministro de material,
La velocidad de alimentacin de una vlvula rotativa es directamente
proporcional al volumen de desplazamiento
el rotor y su velocidad de rotacin. El volumen de desplazamiento es
simplemente el tamao de bolsillo
o volumen multiplicado por el nmero de bolsas de rotor. Si una tasa de flujo
de masa de material es
requiere esto, entonces debe ser multiplicado por la densidad aparente del
material. La constante
de proporcionalidad aqu es la eficiencia volumtrica o llenado de la vlvula
giratoria:
(3,1)
donde m
p
es la tasa de masa de flujo de material (tonelada / h); V , el volumen de
bolsillo (m
3
); N ,
el nmero de bolsillos de rotor (1 / rev); N , la velocidad de giro (revoluciones
/ min);
segundo
, La mayor
densidad del material (kg / m
3
) Y la eficiencia de llenado (-).
3.2.8.1 eficiencia de llenado de bolsillo

Si la fuga de aire impide el flujo de material, los bolsillos no se llene


completamente y por lo que la
eficiencia volumtrica se reduce. Las fugas de aire tambin puede tener el
efecto de la reduccin
ing la densidad aparente del material, para con algunos materiales la densidad
aparente del fluidizado
puede ser mucho ms baja que la densidad aparente ", como se vierte '. Se
debe notar que,
debido a las fugas de aire, la eficiencia volumtrica de una vlvula giratoria
cuando la alimentacin de un negativo
sistema de presin tiva ser generalmente mucho mayor que cuando la
alimentacin de una presin positiva
Seguro sistema.
control de la frecuencia 3.2.8.2 RSS
A medida que la vlvula rotativa es un dispositivo de desplazamiento positivo,
control de la alimentacin se puede lograr
simplemente mediante la variacin de la velocidad del rotor. Aunque el
enfoque anterior podra
Sugerimos que la tasa de alimentacin aumenta continuamente con la
velocidad del rotor, hay en la prctica una
nmero de factores que tienden a reducir la velocidad de alimentacin por
debajo de este mximo.
El bolsillo de llenado eficiencia de una vlvula rotativa, por ejemplo, es una
funcin de rotor
velocidad, durante al aumento de la velocidad el tiempo disponible para el
llenado de bolsillo reduce. Hasta una velocidad
de aproximadamente 20rev / min, la eficiencia de llenado es razonablemente
constante, pero por encima de esta velocidad
comienza a disminuir a una tasa creciente. La situacin se ilustra en la Figura
3.14. Ah
es tambin un lmite inferior en la velocidad debido a los problemas asociados
con la baja frecuencia
m
V nN
p
segundo
60
1000
tonelada / h
DISPOSITIVOS DE TUBERA DE ALIMENTACIN
67
pgina 81

68
GUA DE DISEO transporte neumtico

pulsaciones provocadas por el vaciamiento de bolsillo. Por lo tanto hay un


lmite en la velocidad de alimentacin con cualquier dado
vlvula rotativa, pero vienen en una amplia gama de tamaos para satisfacer
casi cualquier deber.
3.3 alimentadores de tornillo
Mucho de lo que se ha dicho sobre las vlvulas rotativas se aplica igualmente
a los alimentadores de tornillo. Ellos
son dispositivos de desplazamiento positivo, el control de velocidad de
alimentacin se puede lograr mediante la variacin de la
velocidad, que se puede utilizar ya sea para presin positiva o de sus
funciones de alimentacin de la tubera de vaco,
fuga de aire es un problema cuando la alimentacin en sistemas de presin
positiva, y son
propensos al desgaste por materiales abrasivos.
3.3.1 El simple alimentador de tornillo
Un tipo sencillo de alimentador de tornillo se muestra en la Figura 3.15. La
rotacin del tornillo mueve un
enchufe continua de material en la tubera, donde se dispersa y arrastra con
tasa de alimentar
no hay fugas de aire
Curvas dependientes
el material y la presin
La velocidad del rotor
velocidad de alimentacin
Figura 3.14 Caractersticas tpicas del tipo de alimentacin para una vlvula
rotativa.
Material
alimentar
La vlvula de retencin
aire y
material
Tornillo
El eje de accionamiento
Aire
Figura 3.15 alimentador de tornillo simple.
pgina 82

DISPOSITIVOS DE TUBERA DE ALIMENTACIN


69
el aire de transporte. Una ventaja particular de los alimentadores por tornillo
es que hay una
relacin lineal aproximada entre la velocidad del tornillo y la velocidad de
alimentacin del material, por lo que el
tasa de descarga puede controlarse dentro de lmites bastante estrechos.

Este tipo de alimentador de tornillo, sin embargo, rara vez se utiliza para la
alimentacin de presin positiva conveying sistemas. Esto se debe a que hay poco en su diseo para satisfacer la
bsica
requisito de la alimentacin a travs de un gradiente de presin adverso. Las
fugas de aire representa una
problema importante con muchos materiales, por lo que generalmente se
limitan a aspirar ma
sistemas donde las diferencias de presin de funcionamiento no tienen que ser
considerados.
El alimentador de tornillo simple, sin embargo, se puede utilizar en
aplicaciones de alta presin en
combinacin con una tolva de bloqueo. El alimentador de tornillo sencillo
tambin ha sido adaptado para
deber de alta presin con la incorporacin de un tornillo de paso
variable. Ambos casos
se consideran en el captulo 4.
3.4 alimentadores Venturi
Dado que el problema bsico de la alimentacin de sistemas de presin
positiva es que las fugas de aire
derivados de la gradiente de presin adverso puede interferir con el flujo del
material
en la tubera, esta situacin se puede mejorar, en cierta medida, mediante el
uso de venturi
alimentadores. Estos trabajos sobre el principio de la reduccin de la tubera
de rea de seccin transversal en
la regin donde el material se alimenta desde la tolva de alimentacin, como
se muestra en la Figura 3.16.
Se ver que no hay partes mviles con este tipo de dispositivo de
alimentacin, que
tiene ciertas ventajas con respecto a los problemas de desgaste. Hay, sin
embargo, no inherente
los medios de control de flujo, ya sea, por lo que esto tiene que ser
proporcionado de forma adicional.
A consecuencia de la reduccin en el rea de flujo es un aumento en el aire de
arrastre
velocidad y una disminucin correspondiente de la presin en esta regin. Con
una correcta
venturi diseado la presin esttica en la garganta debe ser el mismo que en el
apoyo
ejercer tolva que, para la mayora de aplicaciones, es la presin
atmosfrica. Esto entonces
alienta que el material fluya ms fcilmente por gravedad en la tubera, desde
En estas condiciones no hay fugas de aire en oposicin a la de alimentacin de
material.

A fin de mantener la garganta a presin atmosfrica, y tambin de un tamao


prctico que
permitir el paso de material, y para que pueda ser transportada fcilmente,
una relativamente baja
lmite tiene que ser impuesta a la presin de suministro de aire. Estos
alimentadores, por lo tanto, son por lo general
Material
alimentar
Aire
Entrada
Garganta
aire y
material
Figura 3.16 Modelo bsico del alimentador Venturi.
Pgina 83

70
GUA DE DISEO transporte neumtico
incorporado en los sistemas que se requieren para transportar materiales de
flujo libre a bajo flujo
tarifas en distancias cortas. Dado que slo bajas presiones se pueden utilizar
con el tipo bsico de
alimentador Venturi se muestra en la Figura 3.16, un tipo estndar industrial
del ventilador es todo lo que es
necesaria para suministrar el aire necesario.
3.4.1 alimentador Venturi Comercial
Para entender completamente las limitaciones de este tipo de alimentador de
la relacin termodinmica
buques deben seguir, y se presentan en el captulo 10. En este se muestra que
en una tubera de 100 mm de dimetro interior, con aire suministrado a 0,2 bar
nominal, dimetro de la boca
tendra que ser de aproximadamente 36 mm. Aunque venturis capaces de
materiales de alimentacin en
Los sistemas de transporte con cadas de presin de funcionamiento de 0.3bar
estn comercialmente disponibles
poder, la cada de presin a travs del venturi puede ser del mismo orden. un
venturi Tal es
se muestra en la Figura 3.17.
alimentadores de Venturi, sin embargo, son otro tipo de alimentador que puede
tener su operativo
rango de presin ampliado significativamente, si esto fuera necesario, por
medio de incorporcionamiento del dispositivo en un sistema de esclusa. Esto tambin se
considera en el captulo 4.

Para una cada de presin de funcionamiento de 0.3bar y una energa de 50%


tasa de recuperarse en la venTuri esto significa que el suministro de aire deber estar aproximadamente a
0,6 bar y consecuencia el aire tendr que ser suministrado por un soplador de desplazamiento
positivo. Ya que hay
hay partes mviles estos alimentadores son potencialmente adecuados para
abrasivo y friable
materiales. Se debe tener cuidado en el uso de tubos venturi para alimentar
dichos materiales en el conveying lnea, sin embargo, por la alta velocidad del aire en la garganta puede
conducir a una considerable
la erosin y la degradacin de las partculas en esta regin. Para contrarrestar
los venturis problemas de desgaste
generalmente se puede obtener con secciones resistentes al desgaste.
Una ventaja particular del alimentador de riesgo, en comparacin con muchos
otros alimentacin
dispositivos, isthat es pequeo, ocupa poco espacio, y puede ser relativamente
barato. Tambin requiere
muy poco espacio para la cabeza, que suele ser de beneficio en los sistemas de
transporte neumtico puede
que ajustarse a las instalaciones existentes, con poco espacio para las
modificaciones. A menudo se utilizan
en aplicaciones de combustin, para la coccin de polvo de carbn y coque de
petrleo en calderas y
hornos, quemadores individuales donde pueda alimentarse directamente de su
propio alimentador Venturi.
Boquilla
Aire
Vlvula de control de flujo
Material
Garganta
aire y
material
Figura 3.17 Tipo comercial del alimentador Venturi.
pgina 84

DISPOSITIVOS DE TUBERA DE ALIMENTACIN


71
3.4.2 Control de flujo
Dado que la experiencia ha demostrado que estos alimentadores son los ms
adecuados para el manejo de la libre
materiales de flujo, se debe tener cuidado para controlar continuamente el
flujo de materiales,

de lo contrario se puede producir un bloqueo. No hay medios inherentes de


control de flujo, como los hombrescionado anteriormente, y por lo tanto esto significa que el venturi o bien
podra ser alimentado desde una cinta, tornillo,
vlvula giratoria o alimentador vibratorio. Alternativamente, una tolva de
suministro podra ser utilizado si est instalado
con una vlvula de goteo, la placa de orificio calibrado o la vlvula de
compuerta / diapositiva. Un bosquejo de algunos
dispositivos de control de alimentacin mecnicos se dan en la Figura 3.18.
Un bosquejo de algunos de los dispositivos de control de la tolva alimentada
directos se da en la Figura 3.19.
Una vlvula de mariposa, por ejemplo, se ilustra con la figura 3.17. Un
problema con este
clase de control es que son vulnerables a los cambios en las propiedades del
material.
Por lo general, se calibran y establecieron en la puesta en marcha de la planta,
pero una ligera
cambio en el tamao de partcula, forma o contenido de humedad afectar el
equilibrio de la configuracin
para el material y as cambiar el caudal. Estos son dispositivos muy sencillos y
baratos
pero si se requiere un estricto control de la velocidad de alimentacin que
necesitan ser provisto de un sepaarate dispositivo, siempre que sea posible controlar, operando desde una seal
de retroalimentacin basado en
transmitir cada de presin en la lnea.
3.5 vlvulas de bloqueo de puertas
Estos son probablemente los menos utilizados de todos los dispositivos para la
alimentacin de ma de transporte neumtico
tuberas TEM. Son conocidos diversamente como vlvulas de mariposa
dobles, dobles vlvulas de descarga,
y puertas dobles de descarga de la puerta. Se componen bsicamente de dos
puertas o portones que
(un)
(segundo)
(do)
Figura 3.18 Bosquejo de algunos dispositivos de control de avance mecnico
de los alimentadores de Venturi: (a) la correa
alimentador, (b) el tornillo de alimentacin y (c) alimentador vibratorio.
(un)
(segundo)
(do)
Figura 3.19 Bosquejo de algunos dispositivos de control de la tolva
alimentada por los alimentadores de riesgo: (a) la vlvula de goteo,
(b) la vlvula de puerta / diapositiva y (c) la placa de orificio calibrado .

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72
GUA DE DISEO transporte neumtico
alternativamente abrir y cerrar para permitir el paso del material de la
alimentacin de tolva
por dentro de la lnea de transporte, como se ilustra en la Figura 3.20.
Estas puertas pueden ser accionados por motor, operado leva o el aire del
cilindro, o pueden trabajar bajo
gravedad. El aire que pasa a la puerta inferior de la tubera de transporte se
purga de forma que
que no interfiera con el material a fluir a travs de la puerta superior, en
positivo
Los sistemas de presin. Al igual que con las vlvulas rotativas, el ventilador
debe dimensionarse para permitir esta
fugas, aunque esto no es tan eficaz en este caso, ya que es un orden de
magnitud
en la diferencia en la frecuencia de funcionamiento.
Al igual que el alimentador de venturi, se debe tener cuidado para asegurar
que el material se metred en
la cerradura de la puerta, ya que dejar de funcionar correctamente bajo una
columna de material, como lo hara
ser el caso si se encuentra directamente debajo de la salida de la tolva de
alimentacin. Un tpico
tipo comercial de alimentador de vlvula de compuerta se muestra en la
Figura 3.21.
aire de los respiraderos
Figura 3.20 Secuencia de funcionamiento de las vlvulas de bloqueo de la
puerta.
Fluir
vlvula de control
tolva superior
tolva inferior
Asiento
Asiento
Aire
portn
portn
Material
aire de los respiraderos
aire y
material
Figura 3.21 Tipo comercial del alimentador de vlvula de compuerta.
pgina 86

Hasta cierto punto, el bloqueo de puerta podra denominarse un alimentador


intermitente, ya que desconecte
material de cargos entre 5 y 10 veces por minuto. Por el contrario, la vlvula
giratoria tiene
aproximadamente 150 hasta 200 descargas por minuto a partir de su rotor
embolsado. esta reduccin
cin en el nmero de descargas que significa que el suministro de aire, en
trminos de velocidad de flujo, y
en particular la presin, debe ser evaluado correctamente para evitar la
posibilidad de la lnea
bloqueo. Con pocas piezas mviles de este tipo de alimentacin puede ser
utilizado para alimentar maternidad friable
mate-, y con materiales de construccin adecuadas, tambin es adecuada para
la gestin de
materiales abrasivos.
El cuidado tiene que ser tomado si este tipo de alimentacin se utiliza con
partculas grandes y duras. Si
stos quedan atrapados en la puerta de abajo cuando se cierra una cantidad
considerable de transmitir
aire podra perderse del sistema, en una presin positiva sistema de transporte,
lo que podra
resultar en tubera bloqueo. Una vez ms, esto no sera un problema serio
cuando realimentacin
ing un sistema de transporte de presin negativa.
3.6 boquillas de succin
Una aplicacin especfica de los sistemas de transporte de vaco es el
transporte neumtico de
materiales a granel en partculas de almacenamiento y las existencias abierto,
donde la superficie superior de
el material es accesible. Los sistemas de vaco se pueden utilizar con mayor
eficacia para el offcarga de barcos y para la transferencia de materiales a partir de pilas abiertas
de tolvas de almacenamiento.
Son particularmente tiles para los procesos de limpieza tales como la
eliminacin de material
derrames y las acumulaciones de polvo. En este papel, son muy similares a la
domstica
aspiradora. Para aplicaciones industriales con materiales en polvo y
granulares,
sin embargo, las toberas de aspiracin son bastante ms compleja.
Es esencial con boquillas de aspiracin para evitar llenar el tubo de entrada
slidamente con la maternidad
ial, y para mantener un adecuado flujo de aire a travs de la lnea de transporte
en todo momento. A

evitar el bloqueo de la tubera de entrada, aire, debe haber suficiente en el


punto de alimentacin de material,
incluso si la tobera de aspiracin est enterrado profundamente en el material
slido a granel. De hecho, la vacuUUM sistema de la descarga debe ser capaz de funcionar de forma continua
con la boquilla enterrado
en el material con el fin de maximizar la tasa de flujo de material.
suficiente aire tambin debe estar disponible para transportar el material a
travs de la tubera
una vez que se introduce en el tubo de entrada. Con el fin de obtener la
mxima salida a travs de una vacuUUM lnea es necesario para mantener la mayor uniformidad de alimentacin
a la lnea como sea posible con el
mnimo absoluto de pulsaciones. Para satisfacer estos requisitos de dos
entradas de aire son generacin
ralmente es necesario, una en el punto de recogida de material y la otra en un
punto aguas abajo. UN
esbozo de una boquilla de aspiracin tpico para los sistemas de recogida de
vaco se muestra en la Figura 3.22.
control de la frecuencia 3.6.1 RSS
La tubera de transporte est provisto de un manguito exterior en su extremo,
y el aire primario para
de alimentacin de material se dirige a la entrada de la lnea de transporte en
el espacio anular creado. los
longitud ' un ' de este manguito tiene que ser lo suficientemente larga para
asegurarse de que no est enterrado por el
movimiento del material y as evitar el flujo de aire primario. No debera
ser un riesgo de una avalancha de material de cubrir la entrada de aire en la
parte superior de la manga
ya sea. Este manguito puede haber muchos metros de largo para una
aplicacin nave fuera de la carga.
DISPOSITIVOS DE TUBERA DE ALIMENTACIN
73
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74
GUA DE DISEO transporte neumtico
La posicin del extremo del manguito con relacin al extremo de la tubera,
' b ', es en parte
depende del material, pero tambin tiene una marcada influencia sobre la tasa
de flujo de material. En relacin a
el extremo de la tubera de transporte, el manguito puede ser retrado o
extendido. En gran
punto esto dicta la eficiencia con la cual se extrae el material en el transporte
lnea. Esta influencia se ilustra en la Figura 3.23 [2].

Manga
entrada de material
aire primario
El aire secundario
oleoducto
un
segundo
Figura 3.22 boquilla de succin para los sistemas de recogida de vaco.
(un)
(segundo)
(do)
Figura 3.23 boquillas de succin que muestran modos tpicos de operacin:
(a) el manguito exterior
ampliado, (b) de entrada de aire estrangulado y (c) el manguito exterior
retrado.
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DISPOSITIVOS DE TUBERA DE ALIMENTACIN


75
Con el manguito exterior extendido ms all del extremo de la tubera es ms
difcil para
el material a ser arrastrado en el aire. Si el manguito se extiende demasiado
lejos, el flujo de material
tasa ser cero. Con el manguito retrado detrs del extremo de la tubera el aire
fcilmente
fluye en la tubera y toma el material de la misma. Si el manguito es retrado
demasiado lejos, sin
cada vez, se vuelve menos eficaz. Hay, por lo tanto, una banda muy estrecha
de movimiento potencial
ment sobre las que se produce la gran mayora de control. Esta influencia de la
ubicacin de la
manguito exterior en el rendimiento de la boquilla de vaco se ilustra en la
Figura 3.24. Para un 50mm
ducto orificio de la posicin relativa del manguito exterior, ' un ', es de
aproximadamente 25 mm [2].
Estos parmetros son, por supuesto, depende del material en cierta medida.
De la Figura 3.23b se ver que un elemento de control de velocidad de flujo
puede ser tambin
logrado mediante el estrangulamiento del flujo de aire en el manguito. Este es
el suministro de aire primario y por lo
si el extremo de la tubera est privado de aire de un vaco parcial se crear
como consesecuencia y esto tendr un efecto significativo en la promocin de flujo. El
cuidado debe ser cio

CISED, sin embargo, ya que es muy fcil de sobre-alimentar la boquilla y por


lo tanto bloquear la
ducto por este medio.
El uso de aire secundario, como se ilustra con la figura 3.22 proporciona otro
medio
de controlar la velocidad de flujo de material. El aire secundario para
transportar el material es generalmente
introducido a travs de una serie de orificios en la tubera. Alguna forma de
regulacin tanto de la primaria
mary y secundaria de aire es necesario, y la proporcin de aire total que se
dirige
a la entrada de material es particularmente importante. Esto tambin depende
de material, en un similares
manera de la proporcin del suministro total de aire que se utiliza en un
depsito de soplado por el control del
el rgimen de descarga en la tubera. En cierto modo, la boquilla de vaco es
muy similar a un golpe
tanque. Ninguno de los dos tiene partes mviles, pero dosificando el aire entre
primaria
Mara y suministros secundarios, el control total se puede lograr sobre la tasa
de alimentacin de material. Esta
se considera con ms detalle en la Seccin 3.8.
3.6.2 Flujo de ayudas
El extremo de la tubera en el punto de entrada de material a menudo se
fabrica en un rectangular
forma para aplicaciones manuales con el fin de facilitar la limpieza de la
superficie ms eficaz.
Extendido
retrada
Creciente
caudal de aire
Localizacin de manguito exterior
Mater
flo ial
wr
comi
metro
un
Constante

Figura 3.24 Influencia de la ubicacin manguito exterior en el rendimiento de


la boquilla de vaco.
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76

GUA DE DISEO transporte neumtico


Muchas variaciones en la forma y el diseo son posibles, incluyendo el uso de
mltiples "colas"
a una lnea de succin comn. En el caso de sistemas de vaco a gran escala,
tales como off-buque
de carga, a menudo es necesario para conectar dispositivos de dragado y
paddle mecnicas al
extremo de la boquilla. Esto es particularmente cierto si los materiales con
propiedades de flujo pobres tienen que
ser descargado, ya que es esencial para mantener un suministro continuo de
material a la nozzle para lograr el mximo potencial de una lnea de vaco.
3.6.3 Hopper la descarga
Aunque boquillas de succin se asocian generalmente con los sistemas
mviles como para
aplicaciones aclaramiento de derrame y barco fuera de carga, que igualmente
se pueden utilizar en fijo
sistemas para el vaciado de las tolvas y silos. En esta aplicacin de la boquilla
es generalmente
situado cerca de la parte inferior de la tolva. Una disposicin tpica se ilustra
en la
Figura 3.25.
La boquilla de vaco est equipado generalmente en la tolva a travs de un
manguito externo de manera que
se puede retirar fcilmente cuando sea necesario. Los controles sobre el
primario y secundario
de aire tambin estn dispuestos para ser externa a la tolva. La ubicacin del
control de posiitioning el manguito exterior con respecto a la tubera de transporte tambin
puede ser externo al
la tolva. Por estas razones un tramo de manguera flexible a menudo se
incorpora en el
transporte de la tubera cerca de la tolva. La tolva no puede ser 'drained'clear
de maternidad
Ial con este dispositivo, sin embargo.
3.7 vlvulas Trickle
Trickle vlvulas, como un dispositivo por su cuenta, slo son adecuados para
el transporte de vaco ma
sistemas, ya que no hay cada de presin contra la que alimentar. El mayor
problema con
esta clase de alimentador es la de control de la tasa de flujo, como se discute
en relacin con el control de
alimentadores de Venturi en la Seccin 3.4.2. Un bosquejo de un dispositivo
tpico se muestra en la Figura 3.26.

Este tipo de dispositivo se utiliza ampliamente en la industria, principalmente


debido a la taja de costos
Tage sobre casi cualquier mtodo alternativo de alimentacin de los sistemas
de transporte de vaco.
para la entrega
Manguera flexible
boquilla de vaco
tolva de suministro
Figura 3.25 Aplicacin de la boquilla de vaco a la tolva la descarga.
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DISPOSITIVOS DE TUBERA DE ALIMENTACIN


77
En una planta de generacin con carbn 200 MW tpica, por ejemplo, habr
treinta a
cuarenta tolvas de cenizas. El transporte por vaco es ampliamente utilizado
para esta tarea y cada tolva
requiere un dispositivo de alimentacin.
En este tipo de aplicacin de la tubera utilizada para transportar el material es
generalmente
extendido a pocos metros por delante de la tolva. Esto se suele hacer para
asegurarse de que el aire
de entrada se encuentra en un lugar seguro, como un requisito de la salud y la
seguridad. Es habitual aadir un flujo de restriccin
cin en esta seccin de la tubera, que es a menudo una placa de orificio
simple. Esta resistencia tiene
el efecto de disminuir ligeramente la presin en la tubera en el punto de
alimentacin de material y
ayudando a promover el flujo.
3.8 tanques Blow
tanques de soplado estn generalmente asociados con transporte de alta
presin. Una caracterstica particular
del depsito de soplado, sin embargo, es que no tiene partes mviles y por lo
tanto es ideal para la alimentacin
de materiales abrasivos y friables. A este respecto, es como la boquilla de
vaco, pero que
es slo para el transporte en vaco. Podra, por lo tanto, ser comparado con el
alimentador Venturi, pero
el depsito de soplado no genera altas velocidades en el proceso de
alimentacin y as es an
ms adecuado para este tipo de material.
Dado que el depsito de soplado no es un alimentador de desplazamiento
positivo, como la vlvula rotativa y
tornillo, que es ideal para el transporte de materiales que tienen extremos de la
densidad

valores. As, el tanque de un solo golpe, sin ninguna modificacin, sera


igualmente CAPcapaz de transportar polvo de hierro tiene una densidad aparente de 4.000 kg /
m
3
y exfoliada versin
miculite tiene una densidad aparente de 80 kg / m
3
. La desventaja principal del depsito de soplado
es su tamao y por lo tanto los requisitos de espacio para la cabeza.
Puesto que no es un requisito para transportar materiales abrasivos y friables a
baja presin
Sin duda, el depsito de soplado es un alimentador ideal para este
propsito. Esto significa que un dis- positivo
soplador de colocacin puede ser utilizado para proporcionar el suministro de
aire, en lugar de un compresor, y
como la presin de funcionamiento se limita a 1 bar manomtricos, el
depsito de soplado no tiene que ser una
codificado buque, con todos los requisitos de inspeccin y de seguros
concomitantes.
Diapositiva / vlvula de compuerta
Climatizacin: material
entrada de aire ajustable
Aire
aislar
vlvula
Figura 3.26 Bosquejo de la disposicin tpica de la vlvula de goteo para la
alimentacin de presin negativa
sistemas de transporte neumtico.
Pgina 91

78
GUA DE DISEO transporte neumtico
3.8.1 cada de presin
A pesar de la cada de presin se mencion en la seccin 3.1.2 como un punto
importante para conconsiderar con respecto a los alimentadores, no ha aparecido en detalle con
cualquiera de los alimentadores
considerado hasta ahora como lo ha sido marginal. Con tanques de soplado,
sin embargo, habr una
pequea cada de presin, el valor dependiendo del diseo, y esto ser
considerado
con ms detalle en el siguiente captulo. Un depsito de soplado tpico para
aplicaciones de baja presin es

se muestra en la Figura 3.27. Este es un tipo de descarga por el fondo, el


trmino dependiendo sobre todo
la direccin de descarga desde el recipiente. Como se puede ver que es un
transportador de tipo de lote
sistema, pero el tamao del lote puede ser muy grande, para tareas de alto
tonelaje.
control de la frecuencia 3.8.2 RSS
Al igual que con la boquilla de vaco, control de flujo para un alimentador de
no tener partes mviles es por va area
dosificadora. Parte del aire se dirige hacia el depsito de soplado para
presurizar el recipiente y
airear el material. El resto del aire efectivamente por-pasa el depsito de
soplado, pero se utiliza
para diluir la concentracin muy alta de que el material descargado desde el
depsito de soplado a
una relacin de carga de slidos adecuada para el transporte. Este flujo de aire
se refiere a menudo como el
suministro de aire suplementario.
Donde las dos corrientes de aire se encuentran es efectivamente el comienzo
de la tubera de transporte
y el suministro de aire debe ser suficiente para conseguir la velocidad
requerida para transportar
el material dado. Aunque el suministro de aire adicional podra introducirse
detrs de
la vlvula de descarga del tanque de golpe, lo que significara que no habra
adicional
, Se prefiere la cada de presin debida al depsito de golpe la disposicin
mostrada en la Figura 3.27.
El aire suplementario se introduce sobre 0.5-1m aguas abajo y se encuentra
que
Esto proporciona un mejor control de flujo para la mayora de los
materiales. Con esta distribucin adicional del
El conducto de aireacin
tolva de suministro
depsito de soplado
Suministro de aire
lnea de transporte
Figura 3.27 Bosquejo de depsito de soplado de descarga inferior a baja
presin.
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DISPOSITIVOS DE TUBERA DE ALIMENTACIN


79
la cada de presin es tpicamente menor que 0.1bar. La naturaleza del control
de flujo, por proporcin

ciona el suministro de aire de la manera descrita, se ilustra en la Figura 3.28.


Se ver en la Figura 3.28 que el depsito de soplado es capaz de material de
alimentacin
a travs de una gama muy amplia de velocidades de flujo. Esto es muy mucho
ms amplio que podra obtenerse
con una sola vlvula rotativa. Cuando los sistemas de depsito de soplado se
venden 'fuera de la shelf'they llegado
en un pequeo nmero de tamaos. Las lneas de proporcin constante de aire
no terminen como se muestran
en la Figura 3.28 ya que esto representa el lmite de transporte para el material
considerado, que
es de cemento en este caso. Este lmite es dictado por el mnimo de transporte
de velocidad del aire,
y por lo tanto el caudal de aire requerido para alcanzar este valor de la
velocidad.
La lnea de 100% representa la capacidad mxima de descarga del depsito de
soplado. Esta
se tendrn en cuenta en el siguiente captulo, junto con diseos alternativos y
configuraciones de los tanques de golpe.
referencias
1. AR Reed y D Mills. El efecto de las fugas de aire de la vlvula rotatoria en
el rendimiento del neumtico
sistemas de transporte. Proc transporte neumtico 5. pp 197-207. ABHR
Conf. Londres. De abril de 1980.
2. AR Reed y JS Mason. El efecto de diseo de la boquilla de succin sobre el
rendimiento de vaco
sistemas de transporte neumtico. Diario de polvos y productos a granel
Tcnicas. Vol 7, No 4.
pp 9-14. 1983.
24
20
diecisis
12
8
4
0
0.02
0.04
0.06
0.08
0.10
0.12
0
100

90
80
70
60
50
40
30
20
caudal total de masa de aire (kg / s)
tasa de flujo de materiales (t / h)
Proporcin del total de
flujo de aire dirigido a
depsito de soplado (%)
Figura 3.28 caractersticas de descarga del tanque de soplado tpicos.
Pgina 93

4.1 Introduccin
El uso de sistemas de alta presin en el transporte neumtico ha sido una larga
y lenta
desarrollo. Parte de esto fue probablemente debido a una mala interpretacin
de la relacin
entre la alta presin y de transporte en fase densa. Haba muy poco publicado
informacin sobre las universidades y algunos sujetos, a nivel mundial, fueron
undertaking investigacin en el rea. Esta fue una de las razones principales para el
Departamento de Comercio
e Industria en el Reino Unido la puesta en marcha trabajos de investigacin en
la dcada de 1980 para la prepaacin de la primera edicin de esta Gua de diseo.
Probablemente hubo tambin una renuencia a aventurarse en una zona
desconocida, cuando la
vlvula rotativa y el soplador de desplazamiento positivo eran tan
dominante. El depsito de soplado era
siendo utilizado, y a alta presin, pero segua siendo en gran medida un
sistema de transporte de lotes
con una demanda limitada. Con una creciente necesidad de flujos de gran
tonelaje y de larga distancia
transporte, en particular en las industrias del cemento y de generacin de
energa con carbn, el
transportador de tornillo se desarroll y se convirti en dominante en este
mercado desde hace muchos aos.
Luego, a mediados de la dcada de 1980 con el inicio de la globalizacin y la
creciente competencia
en la industria, empresas de fabricacin de los avances hechos con las dos
vlvulas rotativas y

tanques de golpe. Dos fabricantes en Europa desarrollaron una vlvula


rotativa que operara
con presiones de suministro de aire mayor que dos de calibre bar, y el uso de
la esclusa era
introducido con tanques de soplado de modo que pudieran funcionar de forma
continua a alta presin.
Hoy en da, la mayora de las empresas de fabricacin de vlvulas rotativas
ofrecen rotativa de alta presin
vlvulas para una gama muy amplia de materiales, a pesar de que se
encuentran ms ampliamente en
su uso en la industria qumica. El impulso inicial para el golpe de
funcionamiento continuo
tanque fue tratar de apoderarse del mercado de los alimentadores de tornillo
de alta presin y esto era
xito en gran medida. La demanda por el alimentador de tornillo se ha
reducido de manera significativa y
que, para el depsito de soplado de funcionamiento continuo ha sido bien
establecida.
4.1.1 esclusa
Aunque el concepto de tolvas de bloqueo ha sido conocido durante mucho
tiempo, y tiene
han utilizado en muchas otras reas de la industria, que ha tardado en ser
aprobada en neumonitis
matic transporte. No es slo soplar los tanques que pueden beneficiarse de su
uso, sin embargo. Como
la tolva de bloqueo permite que el alimentador de operar sin una cada de
presin existente a travs de
que, vlvulas rotativas convencionales y alimentadores de tornillo
convencionales tambin se puede utilizar para la
Captulo 4
dispositivos de alimentacin de tuberas
Parte 2: de alta presin
pgina 94

DISPOSITIVOS DE TUBERA DE ALIMENTACIN


81
de transporte de alta presin de los materiales. Estos alimentadores, por
supuesto, tienen la ventaja
que se alimentan de desplazamiento positivo por lo que se puede lograr que el
control de velocidad de alimentacin simejercer mediante la variacin de la velocidad de
funcionamiento. alimentadores Venturi tambin pueden funcionar a
significativamente
presiones ms altas.
4.2 alimentadores de tornillo

El alimentador de tornillo sencillo se introdujo en el captulo 3 (Figura


3.15). Aunque ideal para
la alimentacin de los sistemas de transporte de presin negativa, es
simplemente no es apropiado para el positivo
aplicaciones de transporte de presin debido a los problemas de fuga de
aire. No hay nada
en el diseo que proporcionar el sellado necesario para evitar fugas de aire
con la posicin
funcionamiento a presin tiva.
El alimentador de tornillo simple, sin embargo, fue desarrollado por varias
empresas en un dispositivo
que puede alimentar con xito en las lneas de transporte a presiones de la
dimensin hasta 2,5 bar. Uno
tal dispositivo, que fue fabricado por la Compaa Fuller de los EE.UU., se
conoce como
una bomba Fuller-Kinyon. En Alemania, Claudius Peters desarroll una
bomba similar en Peters
aproximadamente al mismo tiempo. Un bosquejo de este tipo de alimentador
de tornillo se da en la Figura 4.1.
La caracterstica principal de estos alimentadores de tornillo es que el tornillo
disminuye en intensidad a lo largo de su
longitud. Por este medio, el material a transportar se comprime para formar un
sello hermtico en
el barril. Estos alimentadores utilizados para ser ampliamente utilizados en la
industria del cemento, y para las cenizas volantes
transporte en las centrales elctricas. El material se alimenta desde la tolva de
suministro y se hace avanzar
a travs del can por el tornillo.
Puesto que el paso de tornillo disminuye hacia la salida, esta compacta el
material a medida que
pasa a travs del barril. Esto es suficiente para propulsar el enchufe a travs de
la no pivotada
una vlvula de retencin en el extremo del can y en una cmara en la que el
aire es continuamente
suministrado a travs de una serie de boquillas. Una cada de presin de
aproximadamente 0,5 bares se debe permitir
para el aire a travs de estas boquillas, que se suma significativamente a la
demanda de potencia.
Un tornillo con un paso de disminucin, sin embargo, requiere una entrada
muy alta potencia para
una velocidad de alimentacin dada.
Es en parte debido a los altos requerimientos de energa, en particular para el
tornillo, que
el aparato ha cado en desuso. Probablemente es igualmente debido al hecho
de que a medida que la

materiales que son transportados en su mayora, como el cemento y cenizas


volantes, son muy abrasivo, desgaste
se producen problemas con el tornillo, sumndose a los problemas de
mantenimiento. Ser capaz de
entrada de aire
Manejar
eje
Giratorio
tornillo
Material
alimentar
Los chorros de aire
aire y
material
Ponderado
antirretorno
vlvula
Figura 4.1 Tipo comercial del alimentador de tornillo.
pgina 95

funcionamiento continuo y que tiene una alta capacidad de presin significa


que se utiliza a menudo
en los sistemas de transporte en bucle cerrado, cuando se requiere una alta
presin de funcionamiento.
Para el funcionamiento a alta presin el dispositivo slo es adecuado para
materiales que pueden ser compresionado, que generalmente restringe su uso a los materiales que tienen muy
buena retencin de aire
propiedades, como el cemento y cenizas volantes. Estos son los materiales del
Grupo A en clasifi- de Geldart
ficacin se muestra en la Figura 2.17. Debido a su muy buena capacidad de
retencin de aire, su
densidad aparente se puede incrementar hasta en un 50 por ciento
simplemente por medio de la vibracin. Con
materiales del Grupo B, sin embargo, el aumento de la densidad aparente
logrado es tpicamente alrededor de una
la tercera parte de esto, lo que es insuficiente. El sellado contra el aire de alta
presin de transporte es
efectuada en el tornillo de paso reductor. El grado requerido de compresin no
puede ser
obtenerse con materiales granulares (Grupo B) y para que el aire se escape a
travs del alimentador en
la presin de funcionamiento elevada.
4.3 Las vlvulas rotativas

La vlvula rotativa convencional se ha desarrollado, como se mencion


anteriormente, para tener una
la capacidad de un material de alimentacin en neumtico de presin positiva
en sistemas de transporte
presiones de hasta 3-4 bar efectivos. Esto es como un alimentador
independiente sin el uso de una
tolva de esclusa. Con una tolva de esclusa no hay cada de presin a travs de
la vlvula rotativa y
por lo que una vlvula rotativa convencional puede funcionar a presiones
significativamente ms altas. Este punto
debe entenderse, ya que tiende a causar una gran confusin.
El tipo de extremo cerrado del rotor, ilustrado en la Figura 3.12b, proporciona
una significativa
una construccin ms rgida, y es con este tipo de rotor que la evolucin con
mucho
mayor presin y aplicaciones tasa de fuga inferiores han sido posibles. Esta
nueva generacin
racin de vlvulas rotativas se utilizan a menudo en sistemas de baja presin,
en lugar de la convencin
vlvula cional, simplemente debido a la fuga de aire reducida.
Con una placa de extremo es posible proporcionar un sello para reducir
significativamente la cantidad
de aire que se filtra a travs de la vlvula por esta va, y una construccin ms
rgida permite rotor
holguras de punta a reducirse. Las fugas de aire a travs de los bolsillos vacos
que regresan sigue siendo una
problema, pero por estas diversas mejoras el diferencial de presin de
funcionamiento ha sido
mejor a 3-4 bar efectivos, en comparacin con aproximadamente 1 bar
efectivos para el convencional
vlvula rotativa, como se indica en la Figura 3.2.
4.4 tanques Blow
tanques de soplado se emplean a menudo en los sistemas de transporte
neumtico debido a su
capacidad de utilizar aire a alta presin. Un suministro de aire de alta presin
es necesaria si se trata de
requerido para transmitir a travs de largas distancias en fase diluida, o para
transmitir al flujo de masas de alta
tarifas en distancias cortas a travs de pequeas tuberas de perforacin. Como
ejemplo de este ltimo,
cemento se transport con 25tonne / h sobre una distancia de 100 metros a
travs de un 2 pulg. (53 mm
real) dio a luz tubera que contiene 17 curvas, por el autor, usando un golpe de
alta presin

tanque, para proporcionar datos para la primera edicin de esta Gua de diseo
de transporte neumtico.
tanques de soplado no se limitan a transporte en fase densa, ni con el uso de
alta presin.
tanques de soplado de baja presin se utilizan a menudo como una alternativa
al tornillo giratorio y alimentadores
vlvulas para las tuberas de alimentacin, en particular si los materiales
abrasivos tienen que ser transportado, como
82
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 96

fue considerado en el captulo anterior sobre "dispositivos de alimentacin de


baja presin. materiales
no capaz de ser transportado en fase densa puede transmitirse igualmente bien
en diluido
flujo de suspensin de fase de un depsito de soplado. Dependiendo de su
capacidad de presin, golpe
Los tanques tienen que ser diseados y fabricados para un cdigo de
recipientes a presin adecuada, y
estn sujetos al seguro y la inspeccin. Pueden, por tanto, ser ms caro que
sistemas de alimentacin alternativos.
El depsito de soplado no tiene partes mviles y por lo tanto el desgaste del
alimentador y la degradacin
del material se reducen significativamente. Otra ventaja de estos sistemas es
que
el depsito de soplado tambin sirve como el alimentador, y as los problemas
asociados con la alimentacin
en contra de un gradiente de presin adverso, como fugas de aire, no
surgen. Habr, sin embargo
nunca, ser una pequea cada de presin a travs del depsito de soplado con
el fin de lograr la alimentacin de material,
y por lo tanto esto debe tenerse en cuenta al evaluar los requisitos de aire.
En la mayora de los sistemas de tanques de golpe el suministro de aire al
depsito de extraccin se divide en dos corrientes.
Una corriente de aire presuriza el depsito de soplado y tambin puede
fluidizar o airear el material de
en el depsito de soplado. Esta corriente de aire sirve para descargar el
material desde el depsito de soplado.
La otra corriente de aire se alimenta directamente en la lnea de descarga justo
aguas abajo del golpe
tanque. Esto se conoce generalmente al aire como complementaria y
proporciona la necesaria
el control sobre el flujo de material en la lnea de transporte.
4.4.1 tipos de tanques golpe bsicos

Existen numerosos tipos diferentes de depsito de soplado, y para cada tipo de


alternativa configurador
confi- son posibles. Las caractersticas bsicas de los diferentes depsitos de
soplado son esencialmente similares,
pero diferentes disposiciones pueden dar lugar a muy diferentes capacidades
de transporte y concaractersticas de control.
Tambin hay una variedad de configuraciones depsito de soplado que se
utilizan ampliamente. Aparte
de los tanques de soplado individuales exista un rgimen de depsito de
soplado dobles, con dos paralelos y
disposiciones en serie. tanques de soplado que funcionan en paralelo,
bsicamente, consisten en dos identificatanques de soplado calora, generalmente se colocan uno junto al otro, y
mientras uno se est llenando la
otro est siendo dado de alta, por lo general como un medio para mejorar la
eficacia del pedaleo.
tanques de soplado individuales que operan en serie es otro trmino para una
operacin del tanque solo golpe
Ating con una tolva de esclusa y esto se considera como un tema aparte dentro
de este captulo.
El recipiente superior no es un depsito de soplado, pero es la tolva de
esclusa, y esto permite transmitir en
de forma continua desde el depsito de soplado debajo. Debido a los
problemas de espacio libre una ms
desarrollo aqu es posicionar la tolva de bloqueo junto al depsito de soplado.
4.4.1.1 superior e inferior de descarga
El depsito de soplado se muestra en la Figura 4.2 es un tipo de descarga
superior. Se muestra con una descarga
la vlvula de modo que puede ser aislado de la lnea de transporte. Tambin
tiene una lnea de ventilacin y
la vlvula de manera que pueda ser despresurizado con independencia de la
lnea de transporte. Descarga
est dispuesto a travs de una tubera retiradas que se sita por encima de la
bro de fluidificacin
brana. El material se descarga verticalmente hacia arriba y el tubo de descarga
sale del golpe
tanque a travs de la parte superior del recipiente, y por lo tanto 'de descarga
superior' el trmino en este caso.
Con este tipo de depsito de soplado, sin embargo, no es posible descargar por
completo la
contenido, aunque con una membrana cnica muy poco material
permanecern. Donde un
DISPOSITIVOS DE TUBERA DE ALIMENTACIN
83

pgina 97

84
GUA DE DISEO transporte neumtico
sistema de transporte est dedicado a un nico material de modo que la
contaminacin cruzada no lo hace
han de tenerse en cuenta, y el material no es tiempo limitado, esto no hace
generalmente
representar un problema, aunque la posibilidad debe ser considerada. El
recipiente es generalmente
brida como se muestra en la figura 4.2 por conveniencia de acceso a la
membrana de fluidizacin.
En un tanque de soplado descarga en el fondo no hay una membrana. El
material tiene una inintepaso rrumpida a ser alimentado por gravedad en la tubera y as el contenido
puede ser completamente
descargado. Un bosquejo de un tanque de tal golpe se da en la Figura 4.3.
La disposicin mostrada en la figura 4.3 es una que se encuentra comnmente
en la industria.
Una caracterstica de los tanques del soplo es que la mayora de los diseos
funcionarn, y para la mayora de los materiales que sean
transportada. Para aquellos materiales para los que no va a funcionar muy bien
que se sugiere
que debe ser modificado por la adicin de un suministro de aire a un punto
cercano al punto de descarga
Descarga
tubo
fluidificacin
membrana
el aire de fluidificacin
Suministro de aire
Suplementario
o aire de transporte
lnea de transporte
Suministro
tolva
Soplar
tanque
depsito de soplado
lnea de ventilacin
Figura 4.2 depsito de soplado Descarga superior con la membrana de
fluidificacin.
Equilibrio
lnea
Aire

aire y
material
Vlvula de descarga
depsito de soplado
Vlvula de entrada
Tolva
Material
Respiradero
Figura 4.3 depsito de soplado de descarga inferior.
pgina 98

DISPOSITIVOS DE TUBERA DE ALIMENTACIN


85
de modo que el material puede ser fluidizado o aireada en esta zona, y que el
complementaria
el aire se introduce a corta distancia aguas abajo, como se muestra con el
depsito de soplado ilustrada
En la Figura 3.27.
Descarga superior e inferior generalmente se refiere slo a la direccin en la
que la contiendas de campaa de la embarcacin son dados de alta. Esta clasificacin
simple, sin embargo, puede convertirse
confundido por el considerable nmero de configuraciones diferentes que se
utilizan para admitir
aire al depsito de extraccin y la lnea de transporte. Un nmero de depsito
de soplado de descarga superior alternativo
tipos se muestran en la Figura 4.4, y un nmero de parte inferior alternativa
descargan disposicin
mentos se muestran en la Figura 4.5.
En la figura 4.4a la disposicin de descarga es ideal, con una base por medio
fluidizado
de una membrana, pero este es el nico suministro de aire proporcionado. Con
slo un aire de suministro del
nico medio disponible de control de la velocidad de flujo de material es
variar el caudal de aire, pero
Esto, adems, que influye tanto en la velocidad del aire de entrada de lnea de
transporte y la conveying cada de presin en la lnea, no es recomendable.
(un)
(segundo)
(do)
Figura 4.4 configuracin de la cisterna superior golpe de descarga
alternativos: membrana (a) de fluidificacin,
(B) de descarga cnica y (c) la base fluidizado.
(un)

(segundo)
(do)
Figura 4.5 configuracin de la cisterna de descarga inferior de soplado
alternativos: (a) un suministro de aire,
(B) dos suministros de aire y (c) la base fluidizado.
pgina 99

La situacin con respecto al control del soplo tanque se ilustra con la figura
3.28. los
Lnea 100 por ciento representa la situacin aqu e ilustra que hay poco
margen
para el control. Si la lnea de transporte para ser alimentado es largo, la tubera
es probable que si el bloque
presin de suministro de aire no es lo suficientemente alta, puesto que el
caudal mximo del material se
ser entregado. Slo con aire suplementario puede la tasa de flujo de material a
ser controlado
un valor ms bajo para que coincida con la capacidad de presin del
suministro de aire.
La figura 4.4b se presenta una situacin similar en que slo hay un suministro
de aire. la situaacin aqu es potencialmente peor, porque el aire tiene que permear a travs
del material para obtener
hasta el punto de descarga. Para materiales que tienen una distribucin de
tamao de partcula de ancho, y
que desairear rpidamente, el sistema es poco probable que funcione.
El depsito de soplado se ilustra en la figura 4.4c es ideal. A pesar de que slo
tiene un suministro de aire
ejercer en el depsito de soplado, que se utiliza para fluidificar el material, y
un aire suplementario
suministro tambin est disponible para diluir el material descargado a la
carga de slidos requerido
relacin para el transporte a travs de la tubera. En este diseo el aire entra en
una cmara impelente
en la base del tanque de soplado y entra en el depsito de soplado en el rea
donde el material es
descargado. Hay un espacio de aproximadamente 1 mm entre la parte inferior
de la pared cnica de la
soplar tanque y la base plana, y es a travs de aqu que el aire pasa tanto a
airear el
materiales y presurizar el depsito de soplado.
Un suministro de aire a la parte superior del depsito de soplado no es
esencial, aunque aumentar el
velocidad de presurizacin. El uso del aire a travs de la base del depsito de
soplado es particular

larmente tiles en aplicaciones de transporte y en situaciones en que se deja el


material durante un perodo
de tiempo en un tanque de soplado antes de su descarga. En ambas de estas
situaciones, el material de
tender a compacto, desairear y consolidar y ser difcil de cumplir. Con
fluidizacin de aire que entra en la base, tambin se utiliza para presurizar el
depsito de soplado, tiene la
efecto de agitacin hasta que el material y airear todo el lote antes de su
descarga.
Se ver que este es un depsito de soplado de descarga superior y no tiene
ninguna membrana. A porosa
membrana es ms eficaz en el material de fluidizacin de una ranura anular y
por lo que en algunos
casos un suministro de aire adicional se lleva directamente a la entrada de la
tubera fuera de la toma de PROvide ms de fluidizacin en esta regin. Esto es a veces necesario para
materiales con
muy pobre retencin de aire, para que pudieran bloquear la tubera de
descarga aunque slo un pequeo porcentaje
edad del suministro total de aire se dirige al depsito de soplado para airear el
material y
presurizar el depsito de soplado. Al final del ciclo de transporte de un
pequeo residuo de maternidad
ial es probable que permanezca en la parte inferior del depsito de soplado.
El depsito de soplado se muestra en la figura 4.5a tiene una deficiencia
similar a la de la figura 4.4b,
con un nico suministro de aire en la parte superior, aunque el depsito de
soplado de descarga inferior tiene la
ventaja de la descarga por gravedad. En este caso, es muy probable que
descargar el material pero
con muy poco control, como se explic anteriormente. La aplicacin de estas
configuraciones de
depsito de soplado, por lo tanto, se limita estrictamente a no ser que se
introduce aire en la tubera descendente
corriente de los tanque de soplado a travs de lneas de traza o refuerzos.
El depsito de soplado se muestra en la figura 4.5b tambin estar limitado en
trminos del tipo de
material que puede ser transportado, y, probablemente, en trminos de la
velocidad de descarga que puede ser
alcanzado. Hay dos fuentes de aire, que son necesarios para el control total,
pero para muchos
materiales de aire necesita ser introducido cerca del punto de descarga para
ayudar a promover el flujo.
El depsito de soplado en la figura 4.5c tiene un dispositivo de aireacin
similar a la mostrada en la figura

4.4c. El aire entra en una cmara impelente y fluidiza o airea el material en el


86
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 100

depsito de soplado cerca del punto de descarga a travs de una


(aproximadamente 1 mm) ranura anular estrecho.
Durante el funcionamiento normal este tipo de dispositivo de aireacin va a
funcionar muy bien. Si, debe haber
ser una situacin en la que la presin en el depsito de soplado es mayor que
la del suministro de aire,
Sin embargo, es posible que los materiales finos fluyan de nuevo en la cmara
impelente. Como un
consecuencia de esto podra ser bloqueado y por lo tanto dejar de funcionar
de manera efectiva.
Como una generalizacin, el tipo de descarga de la parte superior del depsito
de soplado, con la fluidificacin de la
materiales, es ms adecuado para materiales en polvo, y los tanques del soplo
de descarga son inferiores
el ms adecuado para materiales granulares.
4.4.1.2 membranas con fluidificantes
membranas con fluidificantes pueden consistir en un plstico poroso, un
material cermico poroso, o un filtro de
tela emparedada entre placas de metal perforadas. Se requiere que la placa
perforada superior
para apoyar la tela de filtro en contra de la presin del aire a continuacin, y la
placa inferior es
requerida para soportar el peso del material en el depsito de soplado. En la
parte superior de descarga de golpe
Los tanques no suele ser necesario que el tubo de descarga para tener un
extremo cnico, como se muestra
en la figura 4.4b, se requiere a menos que la fluidizacin adicional en esta
regin. Un bosquejo de
una disposicin de este tipo se da en la Figura 4.6.
Si se utiliza una membrana porosa, es importante que el aire de fluidizacin es
tanto limpio y
seco, el polvo y la humedad en el aire pueden causar un deterioro gradual del
rendimiento.
Para materiales en polvo de la tubera retiradas necesita ser espaciados unos
40 mm por encima de la
base o membrana. Si se encuentra ms lejos del tanque de soplado
simplemente descargue menos maternidad
IAL y por lo tanto reducir su capacidad efectiva. Si es demasiado cerrarla
puede afectar negativamente a la
velocidad de descarga.

4.4.1.3 Blow cada de presin del tanque


La cada de presin a travs del depsito de soplado representa una fuente
potencial de prdida de energa a
el sistema de transporte y por lo tanto debe mantenerse tan bajo como sea
posible. En el caso de la parte superior discargar los tanques de soplado esto es particularmente importante. La tubera
de descarga debe ser lo
corto como sea posible debido a que el gradiente de presin en esta lnea ser
muy alto debido a
DISPOSITIVOS DE TUBERA DE ALIMENTACIN
87
Off-take tubera
La entrada de aire de cmara impelente
4cm
Poroso
membrana
flujo de aire de material de
lnea de transporte
Figura 4.6 Bosquejo de la tubera de descarga extremo recto.
pgina 101

88
GUA DE DISEO transporte neumtico
la concentracin muy alta de material, o relacin de carga de slidos. aire
suplementario debe
ser introducido lo ms cerca posible del punto de salida desde el depsito de
soplado como sea posible.
En una instalacin de prueba operada por el autor era necesario para el aire
suplementario
para ser introducido a una distancia de aproximadamente 2,6 m desde el
depsito de soplado. Esto dio un total de dislongitud de la lnea de carga de alrededor de 4 millones y las prdidas de carga
de la lnea de descarga resultantes eran
bastante excesivo. Se muestran en la figura 4.7, junto con los resultados
correspondientes
obtenida cuando se reconstruy la instalacin y del aire suplementario se
coloca justo
por encima del depsito de soplado. En ambos casos los resultados
correlacionaron bien con respecto a los slidos
relacin de carga del material en la tubera de transporte.
Con tanques de soplado muy grandes la tubera de descarga debe girarse 90
justo
por encima de la membrana y ser tomado a travs del lado de la
embarcacin. Alternativamente, el soporte

aire complementario debe ser introducido dentro del depsito de soplado, y se


introduce en la descarga
tubo cerca del extremo de la membrana. Si la tubera de descarga se mantiene
a alrededor de 2 millones de la presin
caer a travs del depsito de soplado ser de aproximadamente 0,2 bar, que
incluye la resistencia de la membrana
Ance. En el caso de tanques de soplado de vaciado por debajo de la lnea de
descarga es generalmente corto
puede y por lo que la cada de presin es generalmente no ms de 0.1bar.
4.4.1.4 Problemas con la humedad
Con los materiales que son higroscpicas, se recomienda normalmente secado
al aire. Para el
mayora de los materiales no es generalmente necesario. Con los compresores,
sin embargo, grandes
cantidades de humedad pueden generarse si el suministro de aire es clido y
hmedo, y esto
la humedad se puede llevar encima en las lneas de suministro de aire. Con
materiales tales como cenizas volantes y
cimentar esta humedad puede causar ceguera del depsito de soplado de
fluidificacin de la membrana, la cual
puede resultar en un aumento significativo en la cada de presin en el
depsito de soplado y por lo tanto una
reduccin en el rendimiento del sistema de transporte.
Debido a la naturaleza intermitente de la proceso de transporte tambin es
posible que el agua
para recoger en las lneas de suministro de aire y esto puede ser soplado en el
depsito de soplado en el arranque. Esta
ha dado lugar a la obstruccin parcial de la lnea de descarga del depsito de
soplado en varias ocasiones con
tanto las cenizas volantes y cemento en los sistemas de transporte neumtico
operados por el autor. Esta
en particular el tema de la humedad y la condensacin se considera en detalle
en el captulo 25.
0
40
80
120
relacin de carga de slidos
1.8
4.0
Duracin del depsito de soplado
lnea de descarga (m)
Blo
lnea de descarga del tanque w
la cada de presin (bar)

0,6
0,4
0,2
0
Figura 4.7 Influencia de la longitud de la lnea de descarga y transporte
relacin de carga de slidos en lnea
golpe de descarga del tanque cada de presin en la lnea.
Pgina 102

4.4.1.5 Los vehculos de carretera y ferrocarril


Muchos de los vehculos de carretera y ferrocarril utilizados para el transporte
de productos a granel son esencialmente
tanques de golpe. En el caso de los camiones cisterna del vehculo por lo
general tiene su propio suministro de aire para offcargando. Estos son generalmente clasificados a una presin de 1 bar y
medidor de desplazamiento positivo
sopladores Ment se utilizan para el propsito. vehculos ferroviarios
generalmente dependen de un suministro de aire sitio
para su desembarco, con una presin de aire mucho ms alto. Un vagn de
ferrocarril longitud carro estndar
cemento transportar tpicamente traer de todas 70tonne.
4.4.2 Sistemas sencillos depsito de soplado
Un problema particular con el sistema de depsito de soplado nico es que de
transporte no es continua, como
puede ser con vlvula giratoria y el tornillo de sistemas de alimentacin. Con
el fin de lograr un equivalente
velocidad de flujo de masa de material, los valores por lo tanto, instantneos
de la velocidad de flujo durante el transporte
tiene que ser algo mayor. Este punto fue ilustrado anteriormente con la Figura
2.7 del Captulo 2.
4.4.2.1 tanques Blow sin una vlvula de descarga
La forma ms simple de depsito de soplado es uno que no tiene vlvula de
descarga. una disposicin tal
cin se muestra en la Figura 4.8. Esto se muestra en una configuracin de
descarga superior con un fluidizing membrana, pero cualquier otro tipo de depsito de soplado de descarga
superior podra igualmente tener
ha demostrado. Aunque no existe una vlvula en la lnea de descarga de
material, otra vlvula es
necesario. Estas vlvulas, sin embargo, no estn sujetos a la grave deber de
una vlvula en el
lnea de transporte. Con tanques de soplado de descarga inferior por lo general
se requiere una vlvula de descarga
simplemente para mantener el material en el depsito de soplado, para algunos
materiales inundarn de alimentacin en el

tubera y bloquearlo.
Se requiere una vlvula para aislar el depsito de soplado desde la tolva de
suministro de material, de modo que
el depsito de soplado puede ser presurizado, y es necesaria una vlvula de
lnea de ventilacin para permitir que el depsito de soplado
a ser ventilado mientras est siendo llenado de la tolva arriba. Si un orificio de
ventilacin en el depsito de soplado
No se utiliza tomar mucho ms tiempo para llenar el depsito de soplado, por
el aire en el golpe
tanque tiene que ser desplazada, y si no se ventila interfiera con el flujo de
material
desde la tolva ya que este ser el nico camino de salida para el aire. Estas
vlvulas son o bien
completamente abierta o cerrada. Vlvulas, o posiblemente las restricciones
de flujo u orificios, se requieren en el
DISPOSITIVOS DE TUBERA DE ALIMENTACIN
89
el aire de fluidificacin
Suministro de aire
Control de flujo
fluidificacin
membrana
Descarga
tubo
depsito de soplado
lnea de ventilacin
Suministro
tolva
Soplar
tanque
lnea de transporte
Suplementario
o aire de transporte
Figura 4.8 depsito de soplado individual sin vlvula de descarga.
Pgina 103

lneas de suministro de aire con el fin de proporcionar el necesario grado de


control sobre el material de
el rgimen de descarga del depsito de soplado.
4.4.2.2 Anlisis del ciclo de Transporte
Con la disposicin mostrada en la figura 4.8 el depsito de soplado comienza
a presurizar tan pronto como
la vlvula de tubera de ventilacin est cerrada. Tanto el depsito de soplado
y la lnea de transporte tienen que ser presurizada

en cierta medida antes de que cualquier material se entrega de la tubera, y


este proceso
puede tener una proporcin significativa del tiempo de ciclo total. Incluso
cuando el material es primero
descargado de la lnea de transporte, la presin, y por lo tanto la tasa de
transporte, tendrn que
llegar a valores de estado estacionario. La presin se acumula gradualmente a
medida que ms material es concuestados, pero es un proceso relativamente lento.
Hacia el final del ciclo de transporte, cuando el tanque de golpe casi hayan
sido descargados
cargado, el depsito de soplado tiene que ser despresurizado y toda la lnea de
transporte tiene que ser
limpiado de material y ventilado. Este proceso tambin requiere una cantidad
significativa de tiempo,
sobre todo si la tubera es larga. El tiempo necesario para llenar el depsito de
soplado y establecer el
vlvulas tiene que ser tomada en cuenta en la adicin. Este tipo de sistema de
depsito de soplado, sin
nunca, es muy fcil de operar y los costes de mantenimiento son muy bajos.
Para propsitos de prueba e investigacin de materiales de este tipo de
depsito de soplado es muy conveniente
ya que la presin de operacin en estado estacionario depende de las
condiciones de transporte. Sin
experiencia previa no es posible comprobar la validez de establecer el
depsito de soplado a la presin requerida
antes de una prueba que se llev a cabo para establecer la presin requerida
para lograr una
velocidad de flujo particular. Este mtodo, por lo tanto, permite que todas las
pruebas a realizar en el
misma base. Un ciclo tpico para transportar un lote de 600 kg de cemento a
travs de ms de 100 m
una tubera de dimetro 53 mm con este depsito de soplado particular, se
muestra en la Figura 4.9.
La tasa media de flujo del ciclo de soplado se muestra en la Figura 4.9 fue de
aproximadamente
8.5tonne / h, y por lo que este representa alrededor del 50 por ciento de la
velocidad de flujo en estado estacionario alcanzado.
El tiempo promedio de media, teniendo el llenado del tanque de soplado y
ajuste de la vlvula operaciones en cuenta
fue alrededor del 47 por ciento. Estos porcentajes se pueden aumentar
significativamente si el lote
se aumenta el tamao, ya que si se transporta un lote ms grande, la
presurizacin y despresurizacin de la

las etapas del ciclo de soplado se cambian muy poco. As, la mayora de
cualquier Adems
material de cional ser transportado a la tasa de flujo de estado estacionario
mxima.
90
GUA DE DISEO transporte neumtico
0
1
2
3
4
5
Tiempo (min)
transmitir
tiempo de ciclo total
conjunto v
aLV
eS
Blo
el llenado del tanque w
pressur
izing
conjunto v
aLV
eS
Blo
el llenado del tanque w
De-pressur
izing
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
ciclo de soplado
20
diecisis
12
8
4
0
Figura 4.9 ciclo tpico para un solo tanque de soplado funcionar sin una
vlvula de descarga.
pgina 104

4.4.2.2.1 ciclo que soplan

El tiempo necesario para llenar el depsito de soplado y establecer las


vlvulas no se ver influido por cualquiera de
las variables asociadas con el transporte de materiales. Dentro del tiempo total
del ciclo, Por lo
tanto, el ciclo de soplado, en el que se requiere el suministro de aire, se puede
aislar y investicerrada por separado. La dificultad de este tipo de anlisis es que hay tantas
variables a
tener en cuenta. Hay diferentes etapas en el ciclo de soplado y de cada uno de
estos es
influenciada por el caudal de aire, transporte de cada de presin de fondo, y el
modo de transmitir
el material de la tubera. Para ilustrar este punto dos ciclos de soplado tpicos,
en trminos de
tasa de flujo de masa de material, se muestran en la Figura 4.10.
En los programas de los ensayos de transporte llevado a cabo con materiales
tales como baritas, cemento
y cenizas volantes, la relacin entre el tiempo promedio de velocidad de
transporte media al mximo constante
Se evalu valor de estado alcanzado durante el ciclo en cada prueba. Para
determinar
si el transporte de la velocidad del aire, la relacin de carga de slidos, la tasa
de flujo de materiales y de transporte
lnea de cada de presin, tienen ningn efecto sobre el valor de la relacin,
estos valores se representaron en
un grfico de la velocidad de flujo de material contra el caudal de aire. En
cada caso hubo notablemente
poca variacin en toda la gama de relaciones de carga de slidos y las tasas de
flujo de materiales. por
ambos ciclos en la figura 4.10, por ejemplo el valor de la relacin fue de
aproximadamente 0,5.
4.4.2.2.2 Influencia del tamao del lote
Aunque se us slo un tamao de lote de 0.6tonne en el programa de pruebas
con el
53 mm tuberas de nima, la influencia del tamao del lote se puede evaluar
muy fcilmente, y
con un grado razonable de fiabilidad. Si se transporta un lote ms grande
tendr poco
efecto sobre el tiempo requerido para presurizar el depsito de soplado y para
acondicionar la tubera
antes de que comience el transporte. El volumen del tanque de soplado para el
aire para presurizar se
reducirse si el tamao del lote, cuando se increment en un depsito de
soplado dada, sino la de la tubera

ser lo mismo. Si se utiliza un depsito de soplado proporcionalmente ms


grande para un tamao de lote ms grande all
ser un aumento proporcional en volumen. El material 'conducen in'and' cola
ya sea out'times
lado de la seccin de estado estacionario son poco probable que sea
influenciado por el tamao del lote.
DISPOSITIVOS DE TUBERA DE ALIMENTACIN
91
10
8
6
4
2
0
0
4
8
12
diecisis
Tiempo (min)
tasa de flujo de materiales (t / h)
Figura 4.10 transitorios ciclo de soplado tpicos.
pgina 105

92
GUA DE DISEO transporte neumtico
Cuando se alcanzan las condiciones de estado estacionario estos prevalecern
independientemente del lote
tamao, y por lo que si una cantidad adicional de material que se quiere
comunicar que slo produce influencia
la duracin de la fase de estado estacionario. Si el tamao del lote se duplic,
por ejemplo, para
1.2tonne la 0.6tonne adicional durante todo se transmitira a la tasa de estado
estacionario, y as en una
caso en el que esto era 12.3tonne / h, slo se requerira un 2.93min ms para
transmitir la
material adicional.
En la figura 4.11 se muestra la influencia del tamao de lote en el tiempo de
ciclo de soplado
tres tamaos de lote. Esto ilustra claramente el supuesto de hecho y el procediUre para el anlisis. Con un lote de 0,6 tonelada de barita transportado ms de
100 m a travs de una
53 mm de dimetro de tuberas la proporcin era de 0,5. Si el tamao del lote
se duplica la proporcin ser

aumentar a 0,67, y si se duplica de nuevo para 2.4tonne la proporcin


aumentar a 0,80.
el llenado del depsito 4.4.2.2.3 Golpe
Debe tenerse en cuenta que el tiempo para el llenado del depsito de soplado y
ajuste de la vlvula no tiene
ha tenido en cuenta en el anlisis anterior, por el momento est claro que no
influir bastante
mentado por cualquiera de las variables asociadas con el ciclo de expansin, a
excepcin de tamao de lote.
El tiempo medio necesario para cubrir el depsito de soplado con 0.6tonne de
barita de la tolva
anteriormente estaba a punto 10s. Si se aade un margen de tiempo basado en
este al tiempo de ciclo de soplado,
junto con una asignacin de 3 segundos para cada operacin de ajuste de la
vlvula, una estimacin de la
tiempo total de ciclo de transporte se puede obtener.
4.4.2.2.4 distancia de transporte
El resultado de un anlisis de este tipo, para el ciclo completo, se presenta en
la figura 4.12.
De esto se puede ver que el tamao del lote puede tener un efecto significativo
en el ciclo.
La mejora con respecto al tamao del lote, sin embargo, aumenta a un ritmo
decreciente.
distancia de transporte tendr claramente una influencia sobre el valor de la
relacin, para con
lneas ms largas hay un mayor volumen tanto para presurizar y
despresurizar. En el trabajo
con barita se encontr que la proporcin para un lote de 0,6 tonelada
transportada a travs de una 53 mm
12
8
0,6
1.2
2,4 toneladas
el tiempo de transporte (min)
tasa de flujo de materiales (t / h)
4
0
0
4
8
0
4
8
12

0
4
8
12
diecisis
Figura 4.11 Influencia del tamao del lote en el que sopla el tiempo de ciclo.
pgina 106

DISPOSITIVOS DE TUBERA DE ALIMENTACIN


93
lnea de perforacin estaba a punto de 0,54 para un gasoducto de 50 m, y 0,46
con un gasoducto de 163 m.
Los resultados de un anlisis similar para estas tuberas tambin se presentan
en la Figura 4.12.
4.4.2.2.5 dimetro de la tubera
Con las baritas, las pruebas se llevaron a cabo, adems de 50 m de longitud y
81 de tuberas
105 mm de dimetro. El valor medio de la relacin de la tubera de 81 mm
dimetro interior, para el cual el
tamao del lote se aument a 1.2tonne, fue de 0,65; y para el ducto de
dimetro 105 mm, para
que el tamao del lote era 1.4tonne, era 0,66. Estos valores, que permiten el
depsito de soplado
llenado y tiempos de vlvula, corresponden muy de cerca a los predichos por
la curva de
Figura 4.12, y por lo que es posible que la tubera orificio tiene poco efecto
adicional.
4.4.2.3 Los tanques de soplado con una vlvula de descarga
La relacin de la velocidad media de flujo a la tasa de flujo de material en
estado estacionario se puede mejorar
mediante la reduccin del tiempo requerido para algunas de las etapas en el
proceso de transporte.
4.4.2.3.1 Golpe de presurizacin del tanque
Si hay una vlvula en la lnea de descarga del depsito de soplado, y vlvulas
de control sobre la administracin de suplementos
tario y fluidificantes lneas de suministro de aire, el tanque de soplado puede
estar a presin en un espacio ms corto
de tiempo si todo el aire disponible se dirige al depsito de soplado, y se evita
la descarga hasta
se alcanza la presin de estado estacionario. Esta vez se puede acortar an ms
si un adicional de
de suministro de aire est disponible para el propsito, pero el coste y la
complejidad sera considerable
poder, y el beneficio obtenido, probablemente sera marginal.

Cuando la vlvula de descarga del tanque de soplado se abre las vlvulas de


control sobre la administracin de suplementos
tario y las lneas de suministro de aire de fluidizacin se deben volver a su
configuracin para el transporte. Esta
Es esencial, por los flujos de aire correctos se debe mantener para lograr golpe
satisfactoria
de descarga del tanque y el transporte de material a la velocidad deseada. En
el depsito de soplado sin
la vlvula de descarga estos valores no se cambian, y es por eso que se
necesita tanto tiempo para
alcanzar el estado de equilibrio de transporte, en particular si el material se
transporta en fase diluida.
0
80
70
60
50
40
30
50 m
100 m
163 m
longitud de la tubera
Relacin de caudal de ciclo
al mximo (%)
1
2
3
4
Tamao del lote (t)
Figura 4.12 Influencia del tamao del lote y transmitir longitud de la lnea en
el caudal de material para
ciclo de transporte.
pgina 107

94
GUA DE DISEO transporte neumtico
4.4.2.3.2 Golpe medios de respiracin
Si hay una lnea de ventilacin entre el depsito de soplado y el suministro de
la tolva que tambin ser posible
para reducir el tiempo requerido para la de-presurizar el sistema. Tan pronto
como el depsito de soplado es
vaco, la vlvula de descarga debe ser cerrado y la lnea de ventilacin
abierto. Tambin ser sario

sario para cerrar la vlvula de suministro de aire de fluidizacin depsito de


soplado y abrir completamente el aire suplementario
la vlvula de suministro. Por este medio, el depsito de soplado se puede
aislar de tanto el suministro de aire y la
lnea de transporte, y los procesos asociados con cada uno puede ser llevado a
cabo de forma simultnea.
Por este medio, el depsito de soplado puede ser de-presin muy rpidamente
en forma aislada
la lnea de transporte. El suministro de aire total que an estar disponible a la
tubera de manera que esta
se pueden limpiar por separado, y al mismo tiempo. Esto tambin evitar que
el gran volumen de
aire en el tanque de soplado de rpida expansin a travs de la lnea de
transporte, haciendo con ello que
velocidades de aire muy altas y posible erosin severa tubera durante el
proceso de aireacin si
el material transportado es abrasivo.
El aislamiento del depsito de soplado tambin reducir la carga sobre la
unidad de filtracin en este
tiempo en el ciclo de transporte. Es importante que este aumento de aire en el
extremo del ciclo
se tiene en cuenta al dimensionar los filtros para la planta, independientemente
del modo de golpe
operaciones de los tanques, pero sobre todo si el depsito de soplado no se
ventila de forma aislada. Si el depsito de soplado
se ventila a la tolva de alimentacin es igualmente esencial que el filtro de la
tolva de alimentacin
por tambin est dimensionado correctamente para la velocidad de flujo
volumtrico previsto.
el control del tanque 4.4.3 golpe individual
Con las vlvulas y los alimentadores de tornillo rotativo, la tasa de flujo de
material puede ser controlada, a travs de una
rango limitado, simplemente variando la velocidad de la unidad. Los tanques
del soplo, como ya se ha mencionado en
Captulo 3, no tienen partes mviles, y sin embargo las proporciones giro
hacia abajo de 10: 1 se puede lograr
con bastante xito.
4.4.3.1 dosificacin Aire
Control de un tanque de soplado se logra mediante la dosificacin de la
alimentacin de aire total entre la
los cuales se dirige al depsito de extraccin y la que va directamente al inicio
de la conveying lnea. El suministro de aire total se utiliza para transportar el material a
travs de la tubera.
4.4.3.1.1 Golpe de aire del tanque

El aire dirigido al depsito de soplado se utiliza para presurizar el depsito de


soplado. Este suministro de aire
tambin puede airear o fluidizar el material, dependiendo de las caractersticas
a granel de la
material. El aire tanque de soplado descarga el material desde el depsito de
soplado en el transportador
ing lnea. La relacin de carga de slidos del material en la lnea de descarga
depsito de soplado puede ser
extremadamente alta, y por lo tanto hay una cada de presin asociada con esta
alimentacin. Esto es
por aire suplementario es necesario, a menos que la lnea de transporte es
muy corta y alta
de aire a presin est disponible.
4.4.3.1.2 aire suplementario
El aire suplementario pasa directamente al inicio de la lnea de transporte en el
golpe
punto de descarga del tanque. El aire suplementario diluye efectivamente el
flujo de material para
pgina 108

DISPOSITIVOS DE TUBERA DE ALIMENTACIN


95
transmitir a travs de la tubera. Es esencial que la relacin de carga de slidos
correctas es
logrado en este punto con el fin de que coincida con la capacidad del motor de
aire en trminos de presin
Seguro disponible. Si la relacin de carga de slidos es demasiado bajo, por
ejemplo, la cada de presin a travs de
la lnea de transporte ser baja y el gasoducto ser subutilizada. Si, por otra
parte, la relacin de carga de slidos es demasiado alta, la cada de presin
requerida para transportar el
material a travs de la tubera puede exceder la capacidad del movimiento de
aire, y el
tubera probablemente se bloquear.
control de la velocidad de descarga 4.4.3.2
La figura 3.28 se presenta para mostrar cmo la proporcin de aire que se
utiliza para fluidificar
el material en el depsito de soplado puede influir en la velocidad de
descarga. La descarga de cacas que se presentan son esencialmente un grfico de la velocidad de flujo de
materiales contra la masa total del aire
tasa, con flujo de datos en trminos de la relacin de aire de fluidizacin a
velocidad total de flujo de masa de aire
superpuesta.
4.4.3.3 La influencia del tipo de depsito de soplado

Ambos tipos superior e inferior del tanque de soplado se utilizan en la


industria, pero la eleccin de la figuracin
racin a menudo se basa en la conveniencia en lugar de los mritos de la
configuracin y la persona
rendimiento. En un programa de trabajo llevado a cabo por la Gua de Diseo
original de la
el rendimiento de un depsito de soplado, capaz de ser dispuesta en la parte
superior o inferior discarga, se compar con estas dos configuraciones [1].
Un bosquejo de los dos sistemas de tanques de soplado se da en la Figura
4.13. La seccin inferior
del recipiente de depsito de soplado se construy de modo que se podra
cambiar y, o bien un bro
una seccin de descarga inferior brana o se podran utilizar. En ambos casos,
la lnea de transporte
era idntico, aparte de los cambios leves en el inicio para dar cabida a las
diferencias en
soplar geometra del tanque.
Parte superior
descarga
lnea de transporte
Soplar
tanque
aire
Fondo
descarga
Aire
suministro
Aire
suministro
Figura 4.13 Bosquejo de la configuracin de la cisterna golpe de descarga
superior e inferior probadas.
pgina 109

96
GUA DE DISEO transporte neumtico
4.4.3.3.1 rendimiento de lnea de transporte
El primer punto a tener en cuenta con respecto a las diferencias entre la parte
superior e inferior discarga de los tanques de soplado es que no hay diferencia en la transmisin de
rendimiento de la lnea
entre los dos. Para un material dado y la tubera, las caractersticas
volumtricas PROproducido eran idnticos tal que para un caudal de aire dado y transmitir la
presin de lnea

caen las tasas de flujo de materiales fueron idnticos para los dos sistemas de
tanques de golpe.
Esto tal vez no sea sorprendente ya que si un material se alimenta
continuamente en una tubera
no es probable que sea una diferencia en el rendimiento, independientemente
del mtodo por el cual
el material se aliment, a condicin de que es razonablemente estable y
continua. Slo si el
el material es pulsado en la tubera, como con el sistema de fase de impulsos
de la figura 2.11 hara
se espera una marcada diferencia en el rendimiento.
el rendimiento de descarga del depsito 4.4.3.3.2 Golpe
Como parte del programa de investigacin, las caractersticas de descarga del
tanque de dos golpe
configuraciones se compararon para el mismo material y la misma
tubera. Extenso
pruebas, por lo tanto, se llevaron a cabo con un grado fino de ceniza de
combustible pulverizado transportado
a travs de una tubera de dimetro 53 mm, 50 m de largo, que contiene nueve
codos de 90 . En el display superior
Se lograron tasas de flujo de materiales de carga de hasta el modo 24tonne / h,
pero en la parte inferior
el modo de descarga esto era casi reducido a la mitad. Los dos conjuntos de
caractersticas depsito de soplado son
se muestra en la Figura 4.14 para la comparacin.
Hay tres lmites a estas dos parcelas. El de la izquierda, con caudales de aire
bajos,
representa el lmite mnimo de transporte para el material. Esto se relaciona
con el flujo de aire
velocidad necesaria para alcanzar el valor mnimo de la velocidad del aire de
transporte. Los dos parcelas
son muy similares a este respecto, como sera de esperar. El lmite a la
derecha, en la alta del aire
velocidad de flujo, es simplemente fijado por la capacidad volumtrica del
compresor que se usa para suministrar
depsito de soplado
relacin de aire (%)
depsito de soplado
relacin de aire (%)
Aire caudal msico (kg / s)
100
80
60
40
20

0.12
0.08
0.04
0
Aire caudal msico (kg / s)
velocidad de flujo msico del material (t / h)
velocidad de flujo msico del material (t / h)
0.12
0.08
0.04
0
0
4
8
12
diecisis
20
24
100
80
60
40
30
20
10
28
0
4
8
12
diecisis
20
24
28
32
(un)
(segundo)
Figura 4.14 caractersticas depsito de soplado para la descarga de ceniza de
combustible pulverizado: (a) la parte superior
descarga de los tanques de soplado y (b) depsito de soplado de descarga
inferior.
pgina 110

DISPOSITIVOS DE TUBERA DE ALIMENTACIN


97

El aire. El lmite a velocidades de flujo de material de alta, con todo el aire


dirigido hacia el depsito de soplado,
representa la capacidad mxima de descarga del depsito de soplado para el
ser material
descargado.
Se mencion al final Seccin 4.4.1.1 encima como una generalizacin, la
parte superior
depsito de soplado de descarga, con la fluidizacin del material, es ms
adecuado para polvo
materiales. Esto tendera a ser confirmado con la figura 4.14. Se sospecha, sin
embargo,
que si se introduce aire de fluidizacin ms eficientemente en el depsito de
soplado de descarga inferior
caso, se obtendra una mejora en el rendimiento. Esto, sin embargo, sera
probablehbilmente implicar la introduccin de una fuente separada de aire en el
centro del flujo con una
boquilla aireado y esto puede causar obstruccin por su presencia. El trabajo
claramente
demuestra que los tanques de soplado va a funcionar, pero la capacidad de
descarga no es fcilmente
previsible.
La lnea 100 por ciento de las caractersticas depsito de soplado representa el
lmite de descarga
del depsito de soplado. Si se requiere una velocidad de descarga ms alta
desde un depsito de soplado, una mejora
Ment en la aireacin del material podra ayudar. De lo contrario, un tubo de
descarga ms grandes
ser necesario. El tubo de descarga no tiene que ser el mismo dimetro que el
de transporte
tubera.
4.4.3.3.3 funcionamiento de la descarga de materiales
Es bien conocido que los diferentes materiales pueden tener diferentes
caractersticas de transporte
cuando se transporta a travs de exactamente la misma tubera, y esto ser
considerado en detalle
en el captulo 12. Lo mismo puede decirse en trminos de diferentes
materiales con respecto a
sus caractersticas de descarga del tanque de soplado. Los valores de las
propiedades de algunos materiales probados
en el depsito de soplado de descarga superior se presentan en la Tabla 4.1
para referencia.
Cada uno de los materiales que se presentan en la Tabla 4.1 se transmiti
desde la descarga de la parte superior

depsito de soplado se muestra en la figura 4.13 y se transporta a travs del


oleoducto de 50 m de longitud
53 mm de dimetro. Se presentaron las caractersticas depsito de soplado
para la ceniza de combustible pulverizado
anteriormente en la Figura 4.14a y los de los otros cuatro materiales se
presentan en la Figura 4.15.
Los materiales considerados cubren una amplia gama de ambas densidades y
tamaos de partculas. los
materiales muestran una considerable diversidad en sus caractersticas de
descarga e ilustran
las dificultades de control de depsito de soplado. Afortunadamente la
mayora de los tanques de soplado estn dedicados a una
solo material y por lo tanto pueden ser fcilmente ajustadas para el material
dado en la puesta en marcha.
Las caractersticas de descarga de los grnulos de azcar granulada y
polietileno
ilustrar los problemas de la parte superior de descarga para materiales
granulares en comparacin con la multa
Tabla 4.1 Valores de las propiedades de los materiales presentados
La figura nmero
Material
densidad aparente
media de las partculas
Partcula
(Kg / m
3
)
talla M)
la densidad (kg / m
3
)
4.14a
Ceniza de combustible pulverizado
980
40
2440
4.15
Harina de trigo
515
78
1470
4.15b
Azcar granulada
890
460

1580
4.15c
perlita
100
200
800
4.15d
grnulos de polietileno
540
4000
910
Pgina 111

materiales en polvo. Este es particularmente el caso con el azcar donde el


control es ms de
una proporcin limitada de aire depsito de soplado.
sistemas de control del tanque 4.4.3.4 Blow
Si se requiere un depsito de soplado para transmitir una variedad de
materiales, o simplemente un material sobre una
rango de distancias, por lo que tendr que ser cambiado la tasa de flujo de
materiales, un sistema automtico
instalacin de control sera esencial. presin de suministro de aire es el
parmetro de control
y as algn tipo de control de retroalimentacin debe ser proporcionada en el
suministro de aire al golpe
tanque para asegurar que la lnea de transporte siempre funciona a la
capacidad mxima que el aire
presin de suministro lo permita.
La manera ms eficaz de control de la velocidad de descarga del tanque de
soplado es proporcionar una
la modulacin de la vlvula en una de las lneas de suministro de aire. Esto
automticamente la proporcin
suministro de aire total entre el depsito de soplado y la lnea
complementaria. Un bosquejo de tales
98
GUA DE DISEO transporte neumtico
Aire caudal msico (kg / s)
0.12
0.08
0.04
0
Aire caudal msico (kg / s)
0.12
0.08
0.04

0
Aire caudal msico (kg / s)
0.12
0.08
0.04
0
Aire caudal msico (kg / s)
0.12
0.08
0.04
0
Mater
flo masa ial
wr
comi (t / h)
0
4
8
12
diecisis
20
24
Mater
flo masa ial
wr
comi (t / h)
0
4
8
12
diecisis
20
24
Mater
flo masa ial
wr
comi (t / h)
0
4
8
12
diecisis
20
24
Mater

flo masa ial


wr
comi (t / h)
0
4
8
12
diecisis
20
24
100
100
100
80
60
40
20
80
60
40
30
20
80
60
40
20
30
20
15
10
5
depsito de soplado
relacin de aire (%)
depsito de soplado
relacin de aire (%)
depsito de soplado
relacin de aire (%)
depsito de soplado
relacin de aire (%)
(un)
(segundo)
(re)
(do)
Figura 4.15 caractersticas tapa del tanque de soplado de descarga para varios
materiales: (a) para el trigo

harina, (b) para el azcar granulado, (c) para la perlita y (d) para los grnulos
de polietileno.
pgina 112

un sistema, instalado en un depsito de soplado de descarga inferior, se


muestra en la Figura 4.16. En este caso
la seal de realimentacin es de la presin de aire en la lnea de suministro de
aire suplementario.
Si la presin monitorizada est por debajo del valor de funcionamiento para el
sistema, el modulada
vlvula de ing restringir el flujo de aire a la lnea complementaria y por lo
tanto ms ser dirigido
al depsito de extraccin. Con una mayor proporcin de la alimentacin de
aire dirigido al depsito de soplado,
la velocidad de alimentacin se incrementar. Si la presin aumenta
demasiado, la vlvula de modulacin se
abrir un poco para permitir que ms aire suplementario, y por lo tanto la tasa
de flujo de material ser
reducido.
Este tipo de control es particularmente til en los transitorios de la cola de
salida de puesta en marcha y asociados con el ciclo de transporte. Durante la puesta en marcha, por ejemplo,
todo el aire ser automtica
ticamente dirigida al depsito de extraccin para efectuar una rpida
presurizacin y de control
automticamente lograrse con lneas de diferente longitud. El dispositivo de
deteccin para la
la vlvula est a menudo colocado en la lnea area complementario en lugar
de en la lnea de suministro de aire.
En la lnea area suplementaria, cambios en la presin sern monitoreados
muy rpidamente. En el
lnea de suministro de aire del tanque de soplado tiene un efecto de
amortiguacin y, en consecuencia, habr una
ligero retraso en la deteccin de los cambios de presin.
4.4.4 sistemas de tanques de golpe gemelas
Si se utilizan dos tanques de soplado, en lugar de uno, una mejora
significativa en el rendimiento
puede lograrse. Hay dos configuraciones bsicas de los tanques de
soplado. Uno es que el
dos en paralelo y el otro es tenerlos en serie. La disposicin en serie ser
considerados con sistemas de alimentacin que operan con esclusa.
4.4.4.1 Los tanques del soplo gemelas en paralelo
La relacin de la velocidad media de flujo a la tasa de flujo de material en
estado estacionario puede ser llevado cerca

a la unidad si se utilizan dos tanques de soplado en paralelo. Mientras se est


descargando un tanque de soplado
DISPOSITIVOS DE TUBERA DE ALIMENTACIN
99
Suministro de aire
vlvula de modulacin
aire suplementario
lnea de transporte
depsito de soplado
Tolva
El conducto de aireacin
Figura 4.16 sistema de control de depsito de soplado.
pgina 113

100
GUA DE DISEO transporte neumtico
en la tubera de transporte, el otro puede ser despresurizado, llenos, y
presurizado,
listo para la descarga cuando el otro est vaca. Por este medio casi continuo
transporte puede lograrse a travs de una tubera comn. Esta disposicin, sin
embargo,
requiere un conjunto completo de descarga, ventilacin y aislamiento de
vlvulas, interruptores de nivel y para cada
depsito de soplado, y un sistema de control automtico para lograr la
sincronizacin correcta. Un bosquejo de un
disposicin en paralelo tpica de los tanques del soplo gemelas se da en la
Figura 4.17.
La secuencia de eventos sera como sigue:
De esto se puede observar que el proceso de presurizacin depsito de soplado
en un depsito de soplado
tiene que ser llevado a cabo mientras el material est siendo descargada desde
el otro. esto hara
requerir aire adicional y probablemente no sera econmicamente viable para
el
mejora marginal obtenido. Para lograr un alto tonelaje con un solo depsito de
soplado, una
se necesitara bastante grande depsito de soplado, pero con tanques gemelos
golpe el tamao del tanque puede ser
menor. El tamao puede estar basada en un ciclo de depsito de soplado
razonablemente corto, siempre que el
dos conjuntos de secuencias se pueden caber en el tiempo permitido.
Un tanque Blow
Blow tanque B
llenar
descarga

presurizar
Cambio

Encima
respiradero
descarga
llenar
presurizar
Cambio

Encima
respiradero
llenar
descarga
lnea de transporte
Suministro de aire
Figura 4.17 disposicin en paralelo tpica de los tanques de soplado
individuales.
Pgina 114

DISPOSITIVOS DE TUBERA DE ALIMENTACIN


101
4.5 de esclusa
tolvas de bloqueo proporcionan un medio de tanto que permite un
funcionamiento de muchos dispositivos de alimentacin
que slo tienen una capacidad baja presin, para funcionar a presiones muy
superiores, y
permitiendo de transporte continuo desde un alimentador nico depsito de
soplado.
Para ilustrar el modo de operacin se continu con el tema de los tanques de
soplado, y una ma
TEM refiere a menudo como tanques de soplado individuales que operan en
serie se considera. La cerradura
tolva est situado entre la tolva de alimentacin, que ser generalmente de al
atmosfrica
la presin para permitir la carga continua de material, y el dispositivo de
alimentacin de material,
que puede ser en cualquier presin requerida, casi sin lmite. Una disposicin
tpica con
respecto a un depsito de soplado se ilustra en la Figura 4.18.
La tolva de esclusa, o buque de transferencia de presin, se llena desde la
tolva anteriormente. La cerradura
tolva se presuriza entonces a la misma presin que el depsito de soplado, ya
sea por medio de una

equilibrio de presin desde el depsito de soplado, que acta como una lnea
de ventilacin para el depsito de soplado mientras se
se est llenando, o por medio de una lnea directa desde la red de aire
comprimido. Con la transferencia
buque a la misma presin que el depsito de soplado, el depsito de soplado
se puede recargar para mantener
un flujo continuo de material. La tolva de bloqueo tendr que ser presurizado
lentamente en
a fin de evitar una prdida en el rendimiento del sistema mientras se est
transmitiendo material.
Una vez que el material ha sido cargado en el depsito de soplado de la tolva
de bloqueo tendr que
ser ventilado para devolverlo a la presin atmosfrica. La tolva de bloqueo
puede entonces ser cargado
con otro lote de material de la tolva de suministro.
El depsito de soplado en la figura 4.18 se muestra en una configuracin de
descarga superior, pero conuna membrana de fluidizacin. El aire entra en una cmara impelente en la
base, para presurizar
el depsito de soplado y fluidizar el material, y se descarga a travs de un
cono invertido en el
lnea de transporte. Una disposicin verticalmente en lnea de los vasos, con
uno posicionado por encima
Por otro, requiere una gran cantidad de espacio para la cabeza, por lo que la
instalacin de los tanques de soplado se muestra en la
Figura 4.18 veces se emplea para reducir al mnimo la carga requerida.
Suministro de aire
transmitir
lnea
tolva de esclusa
El conducto de aireacin
Tolva
Transferir
presin
buque
Presin
equilibrar
y de ventilacin
Soplar
tanque
Figura 4.18 sistema de depsito de soplado que pueda funcionar
continuamente.
pgina 115

102

GUA DE DISEO transporte neumtico


4.5.1 arreglos alternativos de alimentacin
Si se utiliza una disposicin de tolva de esclusa, como se muestra en la figura
4.18, la alimentacin de tuberas
dispositivo no tiene por qu ser un depsito de soplado en absoluto, a pesar de
la utilizacin de aire a alta presin. Con
el recipiente de presin de transferencia de la separacin de la tolva y el
dispositivo de alimentacin de la tubera, la
un dispositivo de alimentacin puede ser igualmente una vlvula rotativa o un
alimentador de tornillo, para que prcticamente no hay
cada de presin en el alimentador. Cualquier cada de presin, de hecho, estar
en la direccin de
flujo de material y para que no haya problemas de fugas de aire a travs del
dispositivo, ya que hay
son con alimentadores convencionales de este tipo.
4.5.1.1 Las vlvulas rotativas y tornillos
Una vlvula rotativa o el tornillo se pueden utilizar en esta situacin para
garantizar la alimentacin de una constante
flujo de material en una tubera. Si una vlvula rotativa o tornillo es a ser
empleado, diseos para
atender a los diferenciales de alta presin no tienen que ser
utilizados. problemas de desgaste erosivo ciones
ciados con materiales abrasivos tambin se reducen significativamente con
este tipo de sistema.
Un bosquejo de un alimentador de tornillo sobre la base de este principio de
esclusa est dada en la Figura 4.19.
4.5.1.2 alimentadores Venturi
alimentadores Venturi igualmente pueden funcionar a alta presin cuando se
encuentra en un recipiente
bajo una tolva de esclusa. A alta presin de la influencia de los cambios en la
presin sobre la comcompresibilidad del aire no son tan grandes, y la generacin de velocidades
muy altas dentro de la
venturi no son tan necesario y por lo que el dispositivo es mucho ms fcil de
disear y operar
comi. Un anlisis de los flujos y el funcionamiento de Venturi se da en el
captulo 10.
4.5.1.3 Aplicaciones
En casos donde hay una necesidad de una presin de suministro de aire de
alta, ya sea para transmitir una maternidad
IAL en fase densa o durante una larga distancia, y la operacin continua es
esencial, un gemelo
sistema de depsito de soplado es ideal. Aunque estos sistemas requieren ms
espacio para la cabeza de
alimentador de tornillo

tolva de esclusa
Tolva
Soplar
tanque
Transferir
presin
buque
Suministro de aire
recipiente de suministro de material,
Tubera
El conducto de aireacin
Figura 4.19 sistema de depsito de soplado de alimentacin doble con
tornillo.
pgina 116

DISPOSITIVOS DE TUBERA DE ALIMENTACIN


103
vlvulas rotativas, comederos y tornillo muchos sistemas de depsito de
soplado individuales, esto no es necesariamente
excesivo. Depende claramente de la velocidad de flujo de material a alcanzar,
pero si un rease emplea nable frecuencia de los ciclos entre los dos tanques de presin, la
capacidad de
los vasos pueden ser de un tamao razonable y un sistema compacto puede ser
obtenido.
Una aplicacin particular de estos sistemas es para la inyeccin directa de
pulverizado
carbn (DIPC) en calderas y hornos. En el caso de hornos el material tiene a
menudo
contra entrega de una presin. Esto, por supuesto, no presenta ningn
problema desde alta de aire
presiones de suministro pueden ser utilizados. Un requisito general de
sistemas es que el DIPC
material debe ser transportado a una velocidad muy uniforme, y que tambin
debe ser capaz
de lograr una alta relacin de reduccin. Una autonoma de 10: 1 en la tasa de
flujo de materiales
a menudo se solicita a este respecto. tanques de soplado son capaces de
funcionar bastante xitoplenamente en este intervalo y por lo que son ideales para este tipo de
aplicacin.
4.5.2 configuracin recipiente Alternativa
Debido a la cabeza de la habitacin es necesario, sobre todo para tareas que
requieren de gran tonelaje golpe

tanques, se concibi un lado a disposicin lado de los tanques de soplado. La


fuerza motriz de este
desarrollo fue la posibilidad de sustituir los sistemas de alimentacin de la
bomba de tornillo con tales
tanques de golpe. La tolva de bloqueo encaja en el espacio existente debajo de
la tolva, que dej vacante
la bomba de tornillo, y el depsito de soplado se coloca al lado. Esto requiere
el material en
la tolva de bloqueo, que se transportar al depsito de extraccin, pero no se
permite la operacin continua
acin. Un bosquejo de una disposicin de este tipo se da en la Figura 4.20.
referencias
1. MG Jones, D Mills y JS Mason. Una comparacin de depsito de soplado
de descarga superior e inferior
sistemas. Los slidos a granel. Vol 7, No 5. pp 701-706. Octubre de 1987.
Material
suministro
tolva
tolva de bloqueo /
recipiente de transferencia
Aire
suministro
Descarga
depsito de soplado
Tornillo
alimentador
lnea de alimentacin de depsito de soplado
Respiradero
lnea
Aire
suministro
Tubera
Respiradero
lnea
Figura 4.20 disposicin lado a lado de los tanques del soplo con la
alimentacin de tornillo incorporado.
pgina 117

5.1 Introduccin
Las decisiones con respecto a la especificacin de componentes para el
transporte neumtico
sistemas no terminan con el alimentador, motor de aire y sistema de
filtracin. Es probable que
ser numerosas vlvulas en la planta, y la tubera es igual de importante. esta
importancia

se magnifica significativamente si el material a transportar es abrasivo.


5.2 Tuberas
Las decisiones tienen que ser realizados con respecto a la tubera. Material,
espesor de pared, superficie
la cara de meta, pasos y curvas para ser utilizado, todos tienen que prestar la
debida consideracin. Uno de
los parmetros ms crticos con respecto a la operacin exitosa de un
neumtico consistema veying es el mantenimiento de un valor mnimo de la velocidad del
aire de transporte para la material para ser manipulados. Para el transporte en fase diluida de azcar
granulada, por ejemplo, este
es de aproximadamente 16 m / s. Si la velocidad cae es probable que bloquear
hasta 15 m / s la tubera.
5.2.1 El espesor de pared
La tasa de flujo volumtrico del aire requerida se obtiene multiplicando el
transporte
la velocidad del aire por el rea de seccin transversal de la tubera, y
haciendo debida nota de ambos
la presin y la temperatura del aire. El dimetro de un 4 en. Tubera dimetro
nominal,
Sin embargo, rara vez es 4in. Si una velocidad de aire de transporte se basa en
un dimetro de 4 pulgadas., Para
ejemplo, y es una tubera de programacin 10, el orificio real ser 4,026 in.
(106.1mm)
y no de 4.000 pulg. (101,6 mm). Esta diferencia significa que la velocidad de
aire de transporte
ser de aproximadamente 9 por ciento inferior. Si 16m / s es la velocidad en
una tubera dimetro 101,6 mm, se
Slo estar 14.6M / s en una lnea de dimetro 106,1 mm, y el gasoducto es
probable que bloquear.
Si un material abrasivo que se quiere comunicar, hay que contar con el
desgaste de la tubera. A
dar la tubera una vida ms larga, tubo que tiene un espesor de pared mayor se
debe utilizar.
Programar los nmeros a menudo se utilizan para especificar el espesor de
pared. Las dimensiones tpicas de
4in. tubera dimetro nominal se dan en la Tabla 5.1.
Si el material a transportar no es abrasivo en absoluto, una tubera de pared
delgada debe ser
apto para el deber. Pipeline peso en kg / m podra aadirse a la tabla 5.1 y esto
mostrara una marcada diferencia. secciones de tubera ms ligeros sin duda
har construccin
cin de la tubera ms fcil, sobre todo si hay secciones verticales para erigir.
Captulo 5

Tuberas y vlvulas
pgina 118

DUCTOS y vlvulas
105
5.2.1.1 rotacin Pipeline
Si una tubera es transmitir los materiales que tienen un tamao de partcula
muy grande, las partculas
tienden a 'saltar' a lo largo de tramos de tubera horizontal. Esto es como
consecuencia de la
mayor influencia de la fuerza de la gravedad sobre la fuerza de arrastre sobre
las partculas. Si el
material transportado es abrasivo, entonces es probable para ser usado a lo
largo de la parte inferior de una ranura
tom de la tubera. tubera de acero dulce es particularmente vulnerable a este
tipo de desgaste.
Esto se debe a desgaste por erosin de los materiales de superficie dctil es
muy alta a baja, mirando,
ngulos de impacto. El tema de desgaste por erosin se considera en detalle en
el captulo 23.
Si este tipo de material tiene que ser transportado, a continuacin, una tubera
de pared gruesa hara
recomendable, pero si el oleoducto fue para ser girado peridicamente, esto
tambin
extender la vida til de la tubera muy considerablemente. Para este propsito
la tubera debe
estar situado en un lugar donde el acceso conveniente puede ser adquirida por
los cambios necesarios
hacerse.
5.2.2 material de la tubera
Aunque el acero es el material de la tubera ms utilizada, muchos otros
materiales son
disponibles para satisfacer la obligacin de transporte del material y de
transportar. Se mencion anteriormente
que la tubera de pared delgada sera ms fcil de manejar y montar, ya que es
ms ligero. alutubo minio se utiliza a menudo para este propsito.
5.2.2.1 Higiene
Debido a los problemas de la humedad y la condensacin en las tuberas
siempre existe la
posibilidad de oxidacin de acero, y la contaminacin del material
transportado. En los casos en
la higiene es importante, por ejemplo, con muchos productos alimenticios y
farmacuticos, la
tendr que ser hecho de acero inoxidable tubera.

5.2.2.2 Mangueras
Cuando se requiera flexibilidad en una tubera, y esto no se puede lograr
convenientemente
con una combinacin de tubo recto y se dobla, la manguera flexible se puede
utilizar. Cuando un sinlnea GLE necesita alimentarse en un nmero de lneas alternativas, y un
desviador de flujo no es
queran ser utilizado, una seccin de la manguera flexible del tipo trenzado de
acero se puede utilizar para
proporcionar el enlace.
Tabla 5.1 Los dimetros de tubera y espesores de pared de tubera de
dimetro nominal 4 pulgadas
Dimensiones
nmero de calendario
10
40
80
160
Espesor de la pared (pulg.)
0,162
0,237
0,337
0,531
dimetro del tubo (mm (pulg.))
4.176 (106.1)
4.026 (102.3)
3.826 (97,2)
3.438 (87,3)
dimetro exterior (pulg.)
4.5
4.5
4.5
4.5
Pgina 119

Cuando los vehculos de carretera y ferrocarril y los barcos tienen que estar
fuera de la carga, la manguera flexible de goma
es ideal. Est disponible en el caucho natural y una variedad de materiales
sintticos vienen en una
amplia gama de tamaos. El autor ha transmitido varios polvos de lodos de
perforacin a travs
mangueras a presiones de hasta 6 bar medidor para obtener datos para la
transferencia de estos materiales
de los barcos a las plataformas de perforacin de petrleo en el Mar del
Norte. El autor tambin ha probado flexibles

manguera compuesta de acero y clasificado en 250atm, para la resistencia al


desgaste erosivo.
La flexibilidad es generalmente necesario en la nave aplicaciones fuera de la
carga de vaco con ma
sistemas y mangueras proporcionan la flexibilidad necesaria aqu. Se debe
tener cuidado si la maternidad
ial es abrasivo y tiene un tamao de partcula grande, debido a que la tasa de
desgaste de cauchos puede ser
excesiva con dichos materiales. manguera de goma se considera en la Seccin
5.4.
5.2.2.3 desgaste erosivo
Si un material abrasivo que va a ser enviado en una tubera, se debe prestar
atencin a
el uso de lo previsto tubera 80 o superior. Para los materiales muy abrasivos
convencionales
tubera de acero suave es poco probable que sea adecuado, y la tubera de
aleacin de hierro fundido hiladas
ser preferido. Una alternativa a esto, que es comnmente adoptada, es alinear
una convencin
tubera de acero cional con basalto.
Si se requiere un material ms resistente al desgaste, a continuacin, cermica
de almina se pueden usar, pero
esto es probable que sea mucho ms caro. Una combinacin habitual es
alinear la
tubera recta con basalto y de utilizar almina para las curvas. desgaste por
erosin de curvas
tiende a ser ms severa que la tubera recta y por lo que un grado mucho
mayor de proteccin
cin debe ser dado a ellos.
5.2.2.4 degradacin del material
materiales friables necesitan ser transportados 'gently'and esto se logra mejor
mediante el control
las condiciones de transporte. En trminos de influencias gasoducto ms de
los problemas de
la degradacin del material se produce en las curvas en la tubera. Es la
desaceleracin de partculos en el impacto con curvas que provoca gran parte del dao. fuerzas de
deceleracin estn
significativamente menor con materiales como el caucho de uretano y, debido
a su
resistencia. En general, es una cuestin de compatibilidad con el producto
transportado que se
si estos materiales pueden ser incorporados en la tubera. El tema de la
partcula
la degradacin se considera con cierto detalle en el captulo 24.

5.2.3 acabado de superficies


La mayora de las tuberas se suministran con un acabado superficial
satisfactorio con respecto a la friccin
cional resistencia a fluir. Para algunos materiales transportados, tales como
polietileno, sin embargo,
Se requiere un acabado superficial especial con el objetivo especfico de
reducir el problema
de ngel 'pelos', o fusin de las partculas, con estos materiales. Un rugosa
artificialmente
por lo general se requiere superficie.
5.2.4 curvas
Curvas proporcionan una tubera de transporte neumtico con una
considerable flexibilidad en el encaminamiento
ING, sino que son la causa de muchos problemas. Cada curva se sumar a la
resistencia global
106
GUA DE DISEO transporte neumtico
Pgina 120

DUCTOS y vlvulas
107
de la tubera, y por lo tanto a la presin de aire de transporte necesario. Si el
transportada
el material abrasivo es una curva acero ordinario podra fallar dentro de 2
h. Un cambio brusco en
direccin agregar al problema de la generacin de finos con materiales
friables, y el ngel
pelos se generarn en las curvas de radio largo con muchos materiales
sintticos.
Numerosas curvas diferentes estn disponibles, para reducir al mnimo cada
uno de los problemas anteriores.
Muchos de estos estn hechos de, o recubierta con, basalto, hierro fundido,
caucho, etc, y algunos tienen
un orificio constante y un radio constante, como con curvas
convencionales. Otro grupo de
curvas que se han desarrollado, especficamente para el transporte neumtico
sobre tubera sistema
lneas, no tienen ni constante ni orificio de radio constante. Algunas de estas
curvas se muestran en la
Figura 5.1. Se debe tener cuidado en la seleccin de este tipo de curvas, para
la cuenta, debe tenerse
su idoneidad para el material transportado y la cada de presin a travs de la
curva
con ese material.
5.2.4.1 camiseta Ciegos

Con un material abrasivo, la camiseta simple ciego curva se muestra en la


Figura 5.1a se probablehbilmente una duracin de 100 veces ms que una curva con radio
equivalente. En ltima instancia fallar
vuelta de la esquina interior debido a la turbulencia. Para los materiales
abrasivos, por lo tanto, es
extremadamente eficaz, e incluso puede estar hecha de material de desecho. El
extremo ciego de la
curva atrapa el material transportado y por lo tanto los efectos significativos
que vienen de frente contra otro
el material, en lugar de la curva, y por lo tanto lo protege. Esto es similar a la
"caja suciedad"
(un)
(segundo)
(do)
(re)
(mi)
(F)
Figura 5.1 Algunas curvas especiales desarrollados para sistemas de
transporte neumtico: (a) los ciegos
tee, (b) la Caseta de la curva, (c) el codo del vrtice, (d) el arco de flujo, (e) la
curva ampliado y (f) la
curva gamma.
pgina 121

108
GUA DE DISEO transporte neumtico
utilizado en muchas reas de manejo de slidos a granel, donde las superficies
tienen que ser protegidos de
deslizamiento e impactando materiales abrasivos.
La pena, sin embargo, est en el aumento de la cada de presin que puede
resultar. En un proprograma de pruebas con un 50 m de longitud de tuberas de 53 mm de
dimetro interior de transporte de cenizas volantes, el autor
cambiado siete curvas redondeadas en la tubera con curvas ciegas tee. Con el
redondeado
curvas y una presin de 2 bar caer la ceniza volante se transport con
20tonne / h. Con el ciego
tee curvas en su lugar slo se 10tonne / h podran lograrse con la misma
presin de 2 bar
soltar.
Otro problema con este tipo de curva es que el material que est atrapado en el
callejn sin salida de la curva puede tardar mucho tiempo para ser purgado de
la curva en el extremo de una

transmitir plazo. No puede por lo tanto, ser utilizado en tuberas necesarias


para el transporte
de materiales limitados de tiempo perecederos y otros.
5.2.4.2 curvas especiales
La figura 5.1b muestra una versin ms sofisticada de la persiana camiseta
doblada que se desarroll
a principios de 1970 y se conoce como la curva cabina despus de su
iniciador. Este es un tiempo muy corto
radio de curvatura fundido que incorpora una depresin poco profunda. Esto
permite que el material para recolectar
en el material se doblan y por lo subsiguiente fluye a travs de la tubera
tendr un impacto contra
s mismo. Al final de un ciclo de transporte del material atrapado se purgar
fcilmente a partir de
la depresin poco profunda en esta curva. Un tapn de la tubera se
proporciona en la parte posterior de la curva, ya que
fue bien reconocido que por lo general es en las curvas que las tuberas se
bloquean.
Otra versin, ms reciente, que se muestra en la figura 5.1c, es el corto radio
de curvatura con una
gran cmara empotrada en la zona del punto de desgaste principal. Se afirma
que esta
acta como un vrtice y que el material est en constante movimiento en este
bolsillo, por lo tanto proViding un efecto de amortiguacin que se aproxima a los materiales que se
deben reducir los problemas de erosin
sivo desgaste y la degradacin del material.
Se sugiere que la curva expandido, que se muestra en la Figura 5.1e, tambin
ayudar a
reducir el desgaste y la erosin de partculas degradacin [1]. Ambos de estos
problemas operativos
estn influenciados muy significativamente por la velocidad. Con la expansin
a una seccin ms grande en
la curva de la velocidad del aire se reduce significativamente, con la
consiguiente reduccin de
velocidad de impacto de las partculas contra la pared curva. La turbulencia en
la curva es tan
grande que incluso si la velocidad cae muy por debajo del valor mnimo para
el material, el
tubera es poco probable que bloquear, pero el material se puede depositar en
la curva y esta voluntad
ser difcil para purgar clara.
La curva gamma en la figura 5.1f fue desarrollado especficamente para
minimizar la probabilidad

blemas de la formacin de cabello de ngel que puede ocurrir con materiales


como el nylon y polidores cuando se deslizan alrededor de la pared de una curva con radio
convencional.
5.2.4.3 cada de presin
Debido al cambio en la direccin, el impacto de las partculas contra las
paredes de la curva, y turbulencia en general
lencia, habr una cada de presin en cada curva en todos los gasoductos. El
principal elemento
de la cada de presin, sin embargo, es que debido a la re-aceleracin de las
partculas de nuevo a
su velocidad terminal despus de salir de la curva. La situacin puede
explicarse mejor por
medio de un perfil de presin en la regin de una curva, tal como la de la
Figura 5.2 [2].
pgina 122

DUCTOS y vlvulas
109
La cada de presin que podran ser registrado a travs de la curva es bastante
pequea, y aunque
esta tcnica podra ser apropiado para los flujos monofsicos alrededor de
curvas, es inapropiada
proceda de los flujos de gas y slidos. Las partculas que salen de la curva ser
a una velocidad inferior a la
la de entrada y por lo que tendr que ser re-acelerado. La curva fue la causa de
la
problema, pero la re-aceleracin se produce en la longitud recta de la tubera
despus de la
curva, y por lo que es aqu donde se produce la cada de presin asociada, y no
en la propia curva.
Si los transductores de presin se encuentran a lo largo de la longitud de la
tubera una presin constante
gradiente se grabar en el tramo recto de tubera de aproximarse a la
curva. Un simgradiente de presin constante Ilar tambin se grabar en el tramo recto de
tubera despus de
la curva, pero slo despus de una distancia suficiente para permitir que las
partculas de volver a acelerar. los
la cada de presin total que se puede atribuir a la curva se determina de la
manera indicada
en la Figura 5.2.
5.2.5 Pasos
Si el aire de alta presin, o un alto vaco, se utiliza para transportar un
material, que lo hara en general

se recomienda que la tubera debe estar escalonada para una parte del camino
de mayor dimetro a lo largo de su
longitud. Esto es para atender a la expansin del aire que se produce con
disminucin de la presin,
y as impide excesivamente altas velocidades de aire de transporte hacia el
final de la tubera.
Figura 5.3 ilustra el caso de un sistema de transporte de fase diluida de alta
presin. los
valor mnimo de la velocidad del aire de transporte que se debe mantener es
de unos 15 m / s, y
60m
3
/ S de aire libre, est disponible para conducir el aire. La presin del aire de
entrada lnea de transporte es
medidor de 4 bar. De la figura 5.3 se ver que una tubera de dimetro 125
mm ser
requerido para estas condiciones, y la lnea de entrada de la velocidad del aire
que resulta de transporte ser
16,5 m / s. Si se utiliza un nico gasoducto taladro, sin embargo, la velocidad
del aire de salida lnea de transporte
ser de unos 81.5m / s [3].
Una velocidad de 81.5m / s provocar un dao considerable a cualquier
material transportado
y muy serio desgaste a la planta si el material es slo ligeramente abrasivo. Al
pisar
P
P
Presin
Enfoque
curva
Tras recta
Distancia
p en la curva
p en lnea
siguiente curva
p totales
Figura 5.2 Elementos cada de presin y la evaluacin de curvas en una
tubera.
pgina 123

110
GUA DE DISEO transporte neumtico
la tubera dos veces, como se muestra en la figura 5.3, se observa que el perfil
de velocidad puede

mantenerse dentro de los lmites razonablemente bajos. El paso a paso de una


tubera de un dimetro ms grande hara
Tambin se recomienda para sistemas de transporte de alto vaco y alta
presin densa
de transporte de fase. El paso a paso de una tubera depende slo de aire de
transporte
la presin y debe llevarse a cabo por cualquier tramo de canalizacin.
El paso a paso de un oleoducto tambin es probable que conduzca a una
mejora significativa de la persona
rendimiento de la lnea de transporte. En un programa de pruebas realizadas
por el autor, la mosca
cenizas se transport con 20tonne / h a travs de una tubera de 115 m de
longitud, 53 mm de dimetro con una
transmitir cada de presin de lnea de 2 bar. Al pisar la tubera hasta 68 mm
de dimetro medio
camino a lo largo y luego a 81 mm hacia el final, 40tonne / h se alcanz con la
misma
tasa de flujo de aire y cada de presin 2bar [4].
En el programa anterior, un tubo simplemente se empuja dentro de la tubera
ms grande y
soldada para que sea hermtico. Para tuberas de mayor dimetro que siempre
se recomienda
de que una seccin de expansin cnica se debe utilizar para unirse a la
tubera de diferentes dimetros. Por
esto significa que la expansin se puede lograr de una manera ms controlada
y debe
dar lugar a un rendimiento ligeramente mejor.
5.3 Vlvulas
puede necesitar un nmero de diferentes vlvulas para ser utilizado en la
planta de transporte neumtico, y
una amplia variedad de diferentes vlvulas estn disponibles en el
mercado. Las vlvulas rotativas tienen
ha considerado en detalle, y son ideales para controlar la alimentacin de
material dentro o fuera
de un sistema a una velocidad controlada. Hay, sin embargo, un requisito para
muchos otros tipos
de vlvula, en general, a ser utilizado para el propsito de aislar el
flujo. Muchos de ellos tienen
han incluido en los bosquejos de los sistemas de transporte en los captulos
anteriores e incluyen, discargar vlvulas, vlvulas de ventilacin de lnea y vlvulas de desvo.
0
0
10
20

30
40
50
60
1
2
3
4
5
81.5
56.6
31.8
28.5
25.3
17.6
16.5
Tubera
Dimetro (mm)
100
125
150
200
250
16.0
La presin del aire (manomtrica)
Transmitir la velocidad del aire (m / s)
Figura 5.3 perfil de velocidad escalonada tubera para el sistema de fase
diluida de alta presin.
pgina 124

DUCTOS y vlvulas
111
5.3.1 Vlvulas de descarga
Una vlvula en una lnea de transporte que se requiere para detener e iniciar el
flujo es una onerosa
deber. Aunque la vlvula slo se utiliza, ya sea en la posicin abierta o
cerrada, y no es
utilizados para el control de flujo, material en partculas debe ser capaz de
pasar libremente a travs
cuando est abierto. Si las superficies de control de la vlvula permanecen en
la trayectoria de flujo, ya que se
con vlvulas de presin y vlvulas de bola, deben proporcionar un paso
perfectamente lisa para
el flujo de material a travs de la vlvula cuando est abierto.

Cualquier pequeo protuberancias o irregularidades superficiales que podran


promover la turbulencia en
la zona dara lugar a un rpido deterioro en el rendimiento. Este es
particularmente el
caso cuando el material a transportar es abrasivo. Este tipo de vlvula es
tambin muy bilidad
nerables durante las secuencias de apertura y cierre, y por lo que estas
operaciones deben ser
completado tan pronto como sea posible.
5.3.1.1 Las vlvulas de bola
El autor ha probado numerosas vlvulas de bola en una tubera dimetro 100
mm transmitir silica arena en fase diluida a una presin de 2 bar. Ellos no funcionan muy bien
en tal
ambiente dificil. Ya que tienen partes mviles del polvo abrasivo muy fino en
el conmaterial de cuestados caus estragos. Las vlvulas de pronto perdieron su
hermeticidad, y el par
requerida para operar las vlvulas aumenta gradualmente y pronto superado la
disponible por
las instalaciones de control automticas que disponen de las vlvulas.
5.3.1.2 vlvulas de pinza
vlvulas de pinza son una mejor propuesta, ya que no hay movimiento relativo
entre
las superficies en las que el polvo abrasivo fino pueden presentar. Estos
tambin pueden ser abiertos y cerrados
rpidamente. Cauchos y uretanos tambin tienen muy razonable resistencia al
desgaste erosivo, y
por lo que estn bien vale la pena considerar para este tipo de servicio. Ellos
no van a durar para siempre, y por lo
mantenimiento peridico es esencial, y se requiere. Estas vlvulas deben estar
situados
en una posicin accesible, piezas y componentes deben estar disponibles.
5.3.1.3 vlvulas Dome
La vlvula de cpula es una adicin ms reciente a la lista de vlvulas
disponibles, pero ha sido
diseado especficamente para este tipo de servicio, y est siendo
ampliamente utilizado en la industria
tratar. La vlvula tiene partes mviles, pero stos moverse completamente
fuera de la trayectoria de la conmaterial de cuestados cuando la vlvula est abierta. Durante el cierre, la
vlvula se corta a travs de la primera
material y luego se vuelve hermtico por medio de una junta inflable. La
vlvula puede ser
refrigerado por agua y por lo que es capaz de manejar materiales calientes.

5.3.2 Vlvulas de aislamiento


Hay muchos casos en los que el material tiene que ser transferido, por lo
general bajo la gravedad,
en lotes. La vlvula est abierta o cerrada y tiene a menudo para proporcionar
un sello hermtico.
En el alimentador de bloqueo de puerta, por ejemplo, se requiere un par de
vlvulas para operar en secuencia
para alimentar pequeos lotes de material en una tubera.
pgina 125

112
GUA DE DISEO transporte neumtico
En caso de lotes de material tienen que ser alimentados a los tanques de
soplado, la vlvula tiene que ser CAPcapaz de soportar la presin aplicada posteriormente al depsito de
extraccin. De las vlvulas
considerados anteriormente solamente la vlvula cpula sera apropiado para
este tipo de servicio. Eso
encuentra amplio uso en esta aplicacin, particularmente con el ms difcil
granular y
materiales abrasivos.
5.3.2.1 Las vlvulas de mariposa
Si el material para ser manipulados no es abrasivo, la vlvula de mariposa es
ideal. Son reaprecio blemente, requieren muy poco espacio para la cabeza, no son
demasiado pesados, y son razonablemente aire
apretado. Son ampliamente utilizados en las industrias alimentarias y afines, y
en alimentadores de bloqueo de puerta.
Son, sin embargo, demasiado vulnerable para el uso con materiales abrasivos,
ya que la
vlvula permanece en el flujo cuando est abierto.
5.3.2.2 Las vlvulas de disco
Las vlvulas de disco, al igual que las vlvulas de mariposa, requieren muy
poco espacio para la cabeza, pero como vlvulas de cpula,
se balancean completamente fuera del camino del flujo de material. Cortaron
aunque el
material sobre el cierre, pero en general se basan en la presin posterior en el
recipiente por debajo
para proporcionar el sello necesario. Su idoneidad para su uso depender en
gran medida de la
manejar el material y la aplicacin.
5.3.2.3 vlvulas de corredera
vlvulas de corredera vlvulas son las ms antiguas de la empresa, y aunque
han sido

mejorado con los aos, la vlvula de disco es un desarrollo especfico de la


misma. Ocupan
poco espacio y son baratos. Una aplicacin particular es en trminos de
respaldo. Si alguna de las
otras vlvulas ms caros y sofisticados fallan y necesitan ser reemplazados,
esto puede
ser una tarea que consume tiempo muy difcil y si la vlvula est llevando a
cabo varios cientos
toneladas de material en una tolva, y esto debe ser drenados a cabo antes de la
vlvula puede ser
retirado para su reparacin o sustitucin.
5.3.3 vlvulas de los conductos de respiracin
Este es un deber engaosamente fcil, pero si se trata de un depsito de
soplado de alta presin manejando un material tales como cenizas volantes o cemento, la vlvula tendr que funcionar en
un ambiente muy duro.
Con la ventilacin de aire a alta presin la velocidad del aire ser muy alta,
aunque por un muy
corto periodo de tiempo. Como consecuencia de la turbulencia en el depsito
de soplado, sin embargo, una
considerable cantidad de polvo abrasivo es probable que sea realizada con el
aire. Si el material es
abrasivo entonces la eleccin es entre una vlvula de presin y una vlvula de
cpula. Si el material es
no abrasivo, una vlvula de diafragma podra ser utilizado.
5.3.4 desviacin del flujo,
desviar el flujo es un requisito muy comn con sistemas de transporte
neumtico y
se puede lograr muy fcilmente. Muchas compaas de fabricacin de desvo
de flujo especfica
vlvulas para el propsito. Alternativamente desviacin de flujo se puede
lograr mediante el uso de un conjunto de
las vlvulas de aislamiento. El requisito ms comn es la de desviar el flujo a
uno de dos
pgina 126

DUCTOS y vlvulas
113
rutas alternativas, por lo general, donde las necesidades materiales sean dados
de alta en una serie de
tolvas o silos alternativos. En este caso la lnea de suministro principal sera
estar provisto de
un ramal de desviacin de cada punto de venta, a su vez.
5.3.4.1 vlvulas de desvo

Hay dos tipos principales de vlvulas de desvo. En uno, una aleta articulada
se encuentra en el discarga puntual de las dos tuberas de salida. Este colgajo proporciona un
sellado contra la entrada a cualquiera
tubo. Las paredes de la tubera en la zona estn llenas de uretano, o material
similar, para dar una
de cierre hermtico, y esto proporciona una unidad de peso muy ligero y
compacto.
El autor prob una vlvula de desvo-ramificado Y de este diseo con arena de
slice en
diluir fase, pero fue un desastre. Despus de transmitir solamente 12tonne de
arena, la 4mm
colgajo de espesor de bronce tena un agujero de 15 mm de dimetro a travs
de l. El revestimiento de uretano, sin embargo,
estaba en perfecto estado. El problema era que la arena siempre estaba
impactando contra
la solapa. Un diseo recto a travs de una rama fuera hubiera sido mejor, pero
todava
no es adecuado para materiales abrasivos.
El otro diseo principal funciona con una seccin de tnel de tubera entre la
oferta
y las dos lneas de salida. Esta unidad no se recomienda para materiales
abrasivos
ya sea. Este diseo, sin embargo, debe proporcionar un sellado ms positivo
para la lnea de no operacin
CIONES, lo que probablemente hara que una vlvula ms adecuada para el
transporte en vaco
deberes. Un bosquejo de una vlvula de tipo de tnel de desvo paralelo se
presenta en la Figura 5.4 a
ilustrar el mtodo de operacin.
5.3.4.2 Vlvulas de aislamiento
desviacin del flujo, igualmente se puede lograr mediante el uso de un par de
vlvulas de aislamiento, con un solo
colocado en la rama, cerca de la tubera de suministro, y la otra en el tubo de
suministro, tal
Figura 5.4 Bosquejo de la vlvula de desviacin tipo de tnel paralelo.
pgina 127

aguas abajo de la rama. Esto se puede repetir en cualquier nmero de puntos a


lo largo de la
tubera. La principal desventaja con esta disposicin es que un tapn de
material se
quedar atrapado en el tramo corto de la tubera no est en uso, lo que tendr
que ser soplada
por cuando los cambios de direccin del flujo.

Si el material transportado es abrasivo, este mtodo de desviacin del flujo


sera recoendados. Cualquiera de vlvulas de presin o vlvulas de cpula necesitaran
ser empleado para la
propsito. Con dos vlvulas separadas, en lugar de uno para operar, la
atencin tendra que ser
ejercido con la secuencia cuando se cambia la direccin del flujo.
5.3.5 divisin del flujo
divisin del flujo mltiple no es un requisito comn y por lo que hay pocos
dispositivos disponibles
poder. A menudo se requieren en la planta de la caldera, donde podra tener
que ser enviado al polvo de carbn
las cuatro esquinas de una caldera, y en los altos hornos, donde el carbn o
polvo de piedra caliza
puede ser que necesite inyectar a una docena o ms diferentes puntos
alrededor de su circunferencia.
El requisito principal es en general que todos los puntos de venta debe ser
suministrado
con el material, y a una velocidad uniforme a cada uno, a pesar de que la
distancia a cada
punto ser diferente. La divisin se logra mejor en el plano vertical, con la
lnea
tamaos evaluados cuidadosamente para proporcionar un equilibrio uniforme
para cada uno.
5.4 manguera de goma
manguera de goma se utiliza ampliamente en sistemas de transporte tanto para
la tubera y curvas, y en
Los sistemas donde se requiere un grado de flexibilidad natural. Sus
propiedades particulares tambin
lo hacen ideal para su uso en sistemas en los que el material transportado
puede ser friable,
abrasivo o cohesivo. Su flexibilidad natural lo hace ideal para su uso en la
descarga de vaco
aplicaciones, sistemas de transporte mviles y para la unin de secciones de
tuberas en situaciones
donde las curvas de tuberas estndar no coincidirn con la geometra
requerida [5].
5.4.1 desgaste por erosin y degradacin de las partculas
Manguera de caucho tiene la capacidad de resistir el desgaste erosivo mejor
que tubera de acero
en determinadas situaciones. Aunque la dureza del material de la superficie es
generalmente mucho
inferior a la de las superficies de metal alternativos y de las partculas de
impactar contra

la superficie, que deriva su resistencia al desgaste erosivo del hecho de que es


capaz de absorber
gran parte de la energa de impacto en virtud de su capacidad de
recuperacin. Por el mismo mecanismo, la
la energa de impacto de los materiales friables tambin es absorbido y as la
degradacin de las partculas puede
tambin ser reducido apreciablemente.
5.4.2 cada de presin
Los problemas de desgaste por erosin y degradacin de las partculas son
especialmente graves en alto
velocidad de transporte diluir fase. Por desgracia, la cada de presin para los
flujos de gas-slido
a travs de la manguera de goma tambin aumenta con el aumento de la
velocidad, y ms que para el acero
tubera. En un programa de pruebas con cemento el autor prob tanto de acero
y caucho
manguera y encontr que para baja velocidad, transporte en fase densa, hubo
poca diferencia
114
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 128

DUCTOS y vlvulas
115
la cada de presin entre el acero y manguera de goma. A medida que la tasa
de flujo de aire, y por lo tanto
la velocidad se aument, sin embargo, la cada de presin a travs de la
manguera aumenta significativamente
cativamente. Un resumen de los resultados se presenta en la Figura 5.5 [5].
El programa se repiti con baritas y se obtuvo un conjunto similar de
resultados.
Se sospecha que el coeficiente de restitucin entre las partculas y la tubera
pared desempea un papel importante. Caucho, siendo resistente, tendr un
menor coeficiente de
restitucin para impactar partculas que el acero. Si el caucho absorbe ms de
la energa de
impacto de las partculas que el acero, una cada de presin mayor, debido a
tener que volver a acelerar
las partculas de menor velocidad, pueden implicar para la tubera de
goma. Esta es la razn por la
la cada de presin para el flujo a travs de la manguera de caucho es mayor
que a travs del acero
tubera; y puesto que la cada de presin aumenta con el cuadrado de la
velocidad, es por ello que
aumenta con el aumento en la transmisin de la velocidad del aire.

5.4.3 Extraccin y transporte de materiales cohesivos


En las tuberas de acero, materiales cohesivos y pegajosas tienen una
tendencia a adherirse a la
pared de la tubera y formar un revestimiento. Este recubrimiento puede
aumentar gradualmente en espesor hasta
se acumula en una medida tal que resulte en la tubera siendo bloqueado. Esto
es particularmente el caso de polvos ultra-finas y los materiales que tienen un
contenido de grasa, o alguna
otra sustancia que hace que el material pegajoso.
Si estos materiales se transportan a travs de una manguera de goma de pared
delgada, el movimiento natural de
Ment y la flexin de la manguera, como resultado de las pulsaciones del aire a
presin y
la transferencia de material, es generalmente suficiente para desalojar
cualquier material que tiene una tendencia
a adherirse a la pared de la tubera. La tubera debe ser apoyado de manera
que es libre de
mover, pero tener un apoyo suficiente de modo que se mantiene
razonablemente recta. Con el
requisito para una manguera de pared delgada capaz de flexionarse se limita a
la baja presin diluido
transporte de fase, pero proporciona un medio sencillo y eficaz de transmitir
esta
tipo de material.
24
20
diecisis
12
8
4
0
0
tasa de flujo de materiales (t / h)
0.02
0.04
0.06
0.08
0.10
10
10
0
20
30
40

50
El material - Cemento
pared interior del tubo - 53mm
Longitud
- 40m
El caudal de aire (kg / s)
1
100%
p
manguera
p
acero
Figura 5.5 Comparacin de los datos de cada de presin para tuberas de
acero y manguera de goma.
pgina 129

116
GUA DE DISEO transporte neumtico
referencias
1. VK Agarwal, N Kulkarni y D Mills. Influencia de las curvas ampliadas
sobre el desgaste y partculas
la degradacin en las tuberas del sistema de transporte neumtico. Proc
IMechE Conf en polvo y
Los slidos a granel. pp 307-317. Londres. Junio de 2000.
2. D Mills. El valor y el uso de las mediciones en el transporte
neumtico. Parte 1 - aire de transporte
presin. Y manejo del material del producto. Vol 2, pp 7-13. Enero-marzo de
2002.
3. D Mills. Aplicacin de tuberas escalonados en los sistemas de transporte
neumtico. Proc 15 de Int
Conf en Hidrotransporte. pp 401-416. Banff, Canad. Junio de 2002.
4. D Mills y JS Mason. Un anlisis de tuberas escalonadas para los sistemas
de transporte neumtico.
Proc polvo 12 y slidos a granel Conf. pp 696-704. Chicago. De mayo de
1987.
5. D Mills. El uso de mangueras de caucho para mejorar su proceso de
transporte neumtico. Polvo y granel
Ingenieria. pp 79-87. Marzo de 2000.
pgina 130

6.1 Introduccin
El movimiento de aire est en el corazn del sistema de transporte neumtico,
y el xito de la
Todo el sistema se basa en la especificacin correctamente el deber del
movimiento de aire. La especificacin

es en trminos de la tasa de flujo volumtrico de aire libre necesario, y la


presin a la que se
debe ser entregado. Los valores de estos dos parmetros dependen
principalmente de la
material a transportar, su tasa de flujo y la distancia de transporte, y esto se
considera
en el captulo 9. La eleccin de un motor de aire para suministrar el aire a la
tasa de flujo deseada y
la presin es igualmente importante, y hay una amplia gama de mquinas que
son potencialmente
capaz de cumplir con el deber.
No todos los motores de aire son ideales para el transporte neumtico, sin
embargo, por lo que el
caractersticas de funcionamiento deben entenderse e interpretarse. aire de la
planta puede ser disponible
capaz, pero puede no ser econmico para usarlo para el transporte
neumtico. Algunos motores de aire
tienen limitaciones, y algunos son ms adecuados como aspiradores de que los
compresores, por lo que el
eleccin correcta debe hacerse para tareas de presin positiva y vaco.
Tambin hay muchos problemas perifricos asociados con el suministro de
aire para neumtico
sistemas de transporte que deben tenerse en cuenta, adems del hardware
bsico. Poder
los requisitos para el transporte neumtico puede ser muy alto, sobre todo si se
requiere
transmitir un material a una alta velocidad de flujo a travs de una larga
distancia, y por lo que una primera orden aproximado
macin se presenta para permitir estimaciones razonablemente fiables para
hacerse temprano en la seleccin
proceso de.
Con la mayora de los compresores de aire se entrega a una temperatura alta,
pero esto puede tener
a ser enfriado si el aire de alta temperatura no es adecuada para transportar el
material. Cuando
el aire comprimido se enfra a temperatura ambiente, sin embargo, a menudo
se satura
con agua, y esto puede causar problemas. Adems, muchos compresores no
entregan
aceite aire libre.
6.2 Tipos de movimiento de aire
motores de aire disponibles para aplicaciones de transporte neumtico van
desde ventiladores y soplado
ERS, la produccin de altas tasas de flujo volumtrico a presiones
relativamente bajas, a dis- positivo

compresores de colocacin, por lo general alternativo o mquinas de tornillo


rotativo, capaz de
la produccin de las presiones ms altas requerido para larga distancia o
transporte en fase densa
sistemas. Las principales caractersticas de algunos motores de aire
tpicamente empleados para con- neumtica
deberes veying se describen, en particular, las caractersticas de
funcionamiento.
Captulo 6
motores de aire
pgina 131

118
GUA DE DISEO transporte neumtico
Los tipos bsicos de movimiento de aire se clasifican en una tabla de tipos de
compresores en
Figura 6.1 y su cobertura rendimiento aproximado, en trminos de presin de
suministro
y la tasa de flujo volumtrico de aire libre entregado, se ilustran en la Figura
6.2. Debera ser
hizo hincapi en que la figura 6.2 est diseado nicamente para dar una gua
para el rango de operacin
de diferentes tipos de mquina. En la mayora de los casos, hay coincidencias
sustanciales en su persona
la cobertura de rendimiento. En particular, el compresor alternativo est
disponible en una muy
amplia gama de tamaos y tipos, y los modelos se pudo encontrar para
satisfacer casi cualquier
las condiciones de operacin que se muestran en la Figura 6.2. Muchos
compresores son capaces de ser
organizado para suministrar aire a presiones ms altas y por lo que tambin
ser considerado.
6.2.1 compresores aerodinmicas
Para servicios de alta presin compresores centrfugos, y sobre todo la escena
mltiple
mquinas de flujo axial, se fabrican normalmente slo en grandes tamaos,
manejo muy alto
caudales volumtricos, por lo que rara vez se encuentran una aplicacin para
el transporte neumtico
compresores
flujo radial
flujo axial
un rotor
rotor doble
paleta deslizante

anillo lquido
races
Tornillo
vaivn
Giratorio
Aerodinmico
Desplazamiento positivo
Figura 6.1 Clasificacin de compresores.
Giratorio
tornillo
vaivn
Lquido
anillo
Corredizo
veleta
races
velocidad de flujo volumtrico de aire libre entregado (m
3
/ min)
Presin de transporte (manomtrica)
1
0,5
1
2
5
10
20
10
100
1000
Figura 6.2 intervalos aproximados de funcionamiento de los diversos tipos de
movimiento de aire para neumtico
transporte de aplicacin.
Pgina 132

instalaciones. compresores de flujo axial son ampliamente utilizados en


motores de aeronaves. Mltiple
etapa compresores centrfugos tambin son capaces de entregar altas
velocidades de flujo a alta
presin, y con frecuencia se utilizan para proporcionar el aire para pruebas de
motores de aeronaves en la sintonizacin de viento
Nels. mquinas de una sola etapa encuentran un uso generalizado de fase
diluida corta distancia ma
sistemas, ya que estos proporcionan caudales volumtricos altos a bajas
presiones.

6.2.1.1 Los aficionados


En las aplicaciones de transporte neumtico, ventiladores utilizados son
normalmente del tipo radial, punta plana
tipo. Los aficionados son ampliamente utilizados en la distancia corta, diluir
sistemas de fase, donde la posibilidad
de bloquear la lnea es pequea. Los aficionados pueden utilizarse en la
presin positiva y negativa
sistemas y tambin en sistemas combinados 'chupar-golpe', donde, con la luz o
esponjoso, no
materiales abrasivos, a veces es posible transportar el material a travs del
ventilador
en s, que no es una posibilidad con la mayora de las mquinas de
desplazamiento positivo.
En funciones de vaco a menudo se utilizan para las operaciones de
limpieza. Con los residuos y fibrosa
materiales, tales como paja y papel, plstico, pelcula y el ajuste textil, incluso
es posible
afilar las cuchillas del ventilador de modo que se corte o cortar el material en
piezas como se
pasa a travs del ventilador. Los aficionados, sin embargo, no son adecuados
para una presin ms alta y pesada
servicio en funcionamiento. Esto se debe a sus caractersticas de
funcionamiento generalmente no son satisfactorios
toria para el servicio o aplicacin.
6.2.1.2 caractersticas de velocidad constante
El principal problema con los ventiladores es que sufren la desventaja de que
el flujo de aire
tasa es muy dependiente de la cada de presin a la lnea de transporte. La
operacin de velocidad constante
Ating caracterstica tiende a aplanarse a alta presin de funcionamiento. Este
es un fundamenTal caracterstica de operacin para el transporte neumtico, por lo que este
tipo de compresor
no se pueden utilizar de forma fiable. Con un compresor que tiene este tipo de
caracterstica de operacin,
esto significa que si los slidos velocidad de avance a l, debe ser excesivo
para cualquier reahijo, provocando la cada de presin para aumentar de manera significativa, la
velocidad de flujo de aire puede llegar a ser tan
baja que el material caer fuera de la suspensin, con el riesgo de bloqueo de
la lnea.
Esto es particularmente un problema en sistemas de flujo de suspensin de
fase diluida en el que el
el transporte de la velocidad del aire es relativamente alto. El valor medio de
la velocidad del aire de transporte en una

diluir el sistema de fase es tpicamente de alrededor de 20 m / s, y por lo tanto


para un gasoducto de 100 m, por
ejemplo, slo tardar unos 5 segundos para que el aire atravesar toda la
longitud del sobre tubera
lnea. A corto aumento de la velocidad de alimentacin, por lo tanto, puede
tener rpidamente un efecto significativo sobre la
requiere presin. Si la velocidad del aire de transporte cae por debajo del valor
mnimo como una
En consecuencia, la tubera puede ser bloqueada en un corto espacio de
tiempo. dis- positivo
mquinas de colocacin, para los cuales la tasa de flujo volumtrico es en gran
medida independiente de la
la presin de descarga, tienen menos probabilidades de causar este tipo de
fallo del sistema. Este punto es
se ilustra en la Figura 6.3.
Con el fin de transmitir los materiales de forma fiable en sistemas de
transporte neumtico, un mnimo
Valor de transmitir la velocidad del aire debe mantenerse. Para los sistemas de
transporte de fase diluidas
esta velocidad mnima es tpicamente del orden de 15 m / s, y si cae por ms
de
sobre 10 o 20 por ciento es probable que bloquear la tubera. Un pequeo
aumento en la velocidad de alimentacin
en una tubera de slo el 10 por ciento causara un aumento correspondiente
en la presin
motores de aire
119
pgina 133

120
GUA DE DISEO transporte neumtico
demanda, y ya sea con un flujo axial o una mquina de flujo radial, la
reduccin en la volumetra
velocidad de flujo del aire mtrica probablemente dara lugar a la tubera
bloqueo.
6.2.1.2.1 sopladores regenerativos
Las curvas de rendimiento para regenerativo (de canal lateral) sopladores son
generalmente mejores
que las de los compresores aerodinmicos mostrados en la figura 6.3, pero que
no son tan
bueno como los de las mquinas de desplazamiento positivo. Hay una
tendencia natural a operacin
comi un compresor a una presin cerca de su capacidad mxima, pero en
general es en este
rea que las caractersticas de funcionamiento se deterioran.

Dado que el costo del motor de aire representar una proporcin significativa
de la ma total de
tem costo, esta es un rea donde se pueden hacer ahorros potenciales. Debe
prestarse especial atencin
tomado si han de considerarse sopladores regenerativos, por lo tanto, y es
esencial que la
caractersticas de funcionamiento de la mquina estn relacionados con los
requisitos extremos de
el sistema. Una caracterstica beneficiosa reivindicado para estos sopladores
es que son menos sensibles
que la mayora de las mquinas de desplazamiento positivo a desgaste por
erosin del aire cargado de polvo.
6.2.2 compresores de desplazamiento positivo
La caracterstica de funcionamiento a velocidad constante para mquinas de
desplazamiento positivo, que se muestra
en la Figura 6.3, proporciona una base sobre la cual el diseo de sistemas de
transporte pesados
puede basarse de manera fiable. Un aumento de presin en el sistema de
transporte tendr como resultado solamente una
pequea disminucin en el caudal de aire suministrado por el compresor, y
esto puede ser incorpcorporado en los mrgenes de seguridad para el sistema. Un aumento de la
presin, por supuesto, ser adiciones
cionalmente causar una reduccin en la velocidad del aire a causa de los
efectos de la compresibilidad, y esto
Tambin deben ser atendidas en tales mrgenes de seguridad. Con un
compresor de desplazamiento positivo,
cambio en la tasa de flujo volumtrico (%)
cambio de presin (%)
20
40
60
80
100
120
40
60
80
100
120
flujo radial
compresores
flujo axial
compresores
Positivo

desplazamiento
compresores
La figura 6.3 caractersticas de velocidad constante de desplazamiento
positivo y aerodinmica
compresores.
pgina 134

motores de aire
121
sin embargo, el porcentaje de reduccin en la transmisin de la velocidad del
aire debido a la velocidad constante
caracterstica no ser ms que la causada por el efecto de compresibilidad.
En la clasificacin de los compresores presentado en la Figura 6.1, cinco tipos
diferentes de
compresor de desplazamiento positivo estn incluidos. La constante de
velocidad de ca--operativo
carac- de cada uno de stos es similar a la mostrada en la Figura 6.3. Una
caracterstica particular de
la mayora de estas mquinas es que las autorizaciones de funcionamiento
muy finas generalmente se mantienen
entre las piezas giratorias. Como resultado, no hay posibilidad de que la
contrasea material transportado
ing a travs del compresor, con la excepcin limitada de la mquina de anillo
lquido, tal como
puede con un ventilador. En efecto, si el material transportado es abrasivo,
incluso el polvo debe ser
impidi entrar en la mayora de las mquinas o van a sufrir graves daos.
6.2.2.1 Roots (desplazamiento positivo) Tipo de sopladores
En 1854 invent el soplador Roots de desplazamiento positivo giratorio
originales. Son ahora
ampliamente utilizado en aplicaciones de transporte neumtico de dnde viene
la presin de operacin
no excede de alrededor de calibre 1 bar. Tipo de races, o de desplazamiento
positivo, sopladores son blema
hbilmente el tipo ms comn de compresor para sistemas de transporte de
fase diluida.
El principio de la soplante se ilustra en la Figura 6.4.
El ventilador ofrece una combinacin ideal, en trminos de capacidad de
presin, con el consentimiento
vlvula rotativa de baja presin convencional, y esto es una combinacin de
trabajo tpico en muchas
las plantas que operan en la industria. sopladores de desplazamiento positivo
son generalmente bi-rotacional,
de modo que se pueden usar como bombas de vaco, o aspiradores, as como
compresores.

Ellos estn normalmente disponibles en tamaos de manipulacin de hasta


unos 500 metros
3
/ Min, aunque algunos
fabricantes de cotizacin 1500m
3
/ min.
Como se ver a partir de la figura 6.4, rotores gemelos estn montados en ejes
paralelos dentro de
una carcasa, y que giran en direcciones opuestas. A medida que los rotores
giran, el aire se introduce en el
espacios entre los rotores y la pared de la carcasa, y es transportado desde la
entrada hasta la
salida sin compresin. Como se alcanza el puerto de salida, la compresin se
lleva a cabo
cuando el aire en la tubera de presin de suministro fluye de nuevo y se
encuentra con el aire atrapado.
Debido a esta compresin choque el rendimiento termodinmico de la
mquina es una
poco menor que la de otros compresores, y es uno de los motivos por los
simples
compresores slo se utilizan para aplicaciones de baja presin. Con el fin de
reducir el pulsanivel de la, y el ruido, tres rotores lobulados, as como rotores retorcidas, han
sido introproducido, y que ahora operan a velocidades mucho ms altas.
Consumo
Entrega
Figura 6.4 Principio de funcionamiento de la soplante de baja presin.
pgina 135

122
GUA DE DISEO transporte neumtico
El valor mximo de la relacin de compresin con estas mquinas es
generalmente 2: 1
cuando se opera sin aceite. Esto significa que para el soplado, la presin de
suministro mximo
es de aproximadamente 1,0 indicador de la bolsa, y con escape, el vaco
mximo es de aproximadamente 0,5 bar. por
combinado de vaco y soplado deberes estas presiones, naturalmente, ser
mucho menor,
y son por lo general entre 0,7 bares absolutos (0.3bar de vaco) y 1,4 bar
absoluta
(Calibre 0.4bar), como mximo. Incluso con una mquina lubricado poca
mejora en

este rango de operacin se puede lograr para los sistemas de aspiracin de


golpe de transporte.
6.2.2.1.1 Compresores
El equipo de control de la posicin relativa de los dos impulsores entre s, y
mantienen muy
pequeo pero definitivo anchura libre. Esto permite el funcionamiento sin
necesidad de lubricacin
dentro de la carcasa de aire. El rendimiento de la mquina se puede mejorar
con la lubricacin,
con una capacidad de presin de suministro de aproximadamente 1.25bar
calibre, pero el aire libre de aceite es un general
requisito de estas mquinas. Los sellos de doble eje con espacios de aire
ventiladas son generalmente
siempre con el fin de asegurar que el aire comprimido es libre de
aceite. caracterstico del soplador tpico
tics se muestran en la Figura 6.5 para un ventilador de desplazamiento
positivo que funciona como un compresor.
Un desarrollo adicional de este tipo de mquina es para funcionar a muy
mucho mayor
las velocidades de los indicados en la Figura 6.5. velocidades de operacin
para las nuevas mquinas son ahora
aproximadamente el doble de las que se indican en la figura 6.5, pero la
pendiente de la velocidad constante
y las lneas de energa absorbida siguen siendo exactamente el mismo. Con
una mejora en materiales
de fabricacin, una mayor precisin de mecanizado, y la operacin de
velocidad ms alta, sopladores
se han desarrollado en una mquina ms compacta. La eficiencia
termodinmica es
mejor, y como resultado se reduce la temperatura de trabajo, y hay una
pondiente
encharcamiento reduccin en los requerimientos de potencia.
Los fabricantes de sopladores de desplazamiento positivo raramente se prestan
caracterizado operativo
cas en la forma mostrada en la figura 6.5, pero una parcela de este tipo hace
ilustran muy
claramente las caractersticas de velocidad constante de la mquina. Tambin
es muy til en trminos
1.0
0,8
0,6
0,4
0,2
0
10

20
30
40
50
Presin de transporte (manomtrica)
velocidad de flujo volumtrico de las condiciones de aire libre (m
3
/ min)
1000
1200
1400
1600
1800
800
10
20
30
40
50
60
70
Poder
absorbida (kW)
La velocidad del rotor
(Rev / min)
Figura 6.5 Caractersticas tpicas de un soplador de desplazamiento positivo
que opera como una
compresor.
pgina 136

motores de aire
123
de hacer cambios en el rendimiento en toda la gama de velocidades del rotor y
de los derechos de explotacin
que el modelo en particular cubre. Lneas de requisito de potencia constante
son particularmente
til como estos se indique si los cambios se pueden lograr con una unidad
existente.
6.2.2.1.2 aspiradores
Caractersticas de funcionamiento de un soplador de desplazamiento positivo
similar que opere como una
aspirador se presentan en la Figura 6.6.
6.2.2.1.3 capacidad de presin
El lmite en la relacin de compresin de 2: 1 para estas mquinas, cuando se
ejecuta en seco, es

esencialmente dictada por la temperatura de funcionamiento. A presiones ms


altas que de calibre 1 bar,
y vacos por debajo de 0,5 bares, la temperatura del aire de descarga
generados pueden resultar en CASING y la distorsin del impulsor. Lubricacin con aceite puede extender este
rango de operacin para,
Adems de la lubricacin de la mquina, que tendr un efecto de enfriamiento,
pero significa que
un filtro de aceite y un enfriador de aceite tendrn que ser aadido.
La inyeccin de agua tendr un efecto muy significativo en el enfriamiento del
aire, pero esto es
no siempre es deseable. El agua o la refrigeracin por aire forzado de la
mquina se pueden emplear tambin,
ya que esto permitir que las temperaturas del aire de compresin ms altas
para lograr, al tiempo que limita
la temperatura de funcionamiento de la propia mquina. Por estos medios de
desplazamiento positivo
sopladores estn disponibles que suministrar aire a presiones de hasta 2 bar de
calibre y al vacuuums a 0.65bar con una sola etapa.
6.2.2.1.4 La estadificacin
Como con la mayora de las mquinas de desplazamiento positivo y
aerodinmica, puesta en escena tambin es posible
con sopladores de desplazamiento positivo, aunque es probable que sea menos
comn, y es generalmente
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
10
20
30
40
La presin de entrada (bar gauge)
10
20
30
40
50
velocidad de flujo volumtrico de las condiciones de aire libre (m
3
/ min)
Poder

absorbida (kW)
Rotor
velocidad (rev / min)
800
1000
1200
1400
1600
1800
Figura 6.6 Caractersticas tpicas de un soplador de desplazamiento positivo
que opera como una
agotador.
pgina 137

124
GUA DE DISEO transporte neumtico
limitado a un mximo de dos mquinas en serie. Para el soplado, la relacin
de compresin es
por lo general se limita a alrededor de 1,7 por cada mquina, para un
funcionamiento libre de aceite, y por lo tanto una entrega
presin cerca de calibre 2bar se puede conseguir por este medio. Con las
mquinas lubricadas
la relacin de compresin se puede aumentar hasta alrededor de 1,95, lo que
significa que una presin de entrega
Seguro de calibre 2.8bar es una posibilidad.
Si los sopladores son para ser operados en serie el aire en la salida de la
primera etapa debe ser
enfriado antes de la segunda etapa. Aunque los intercambiadores de calor se
utilizan generalmente para este
propsito, chorros de agua tambin se puede utilizar. La evaporacin del agua
puede tener un muy significativo
efecto de enfriamiento, debido a la muy alta entalpa de evaporacin, h
fg
, Que es tpicamente
sobre 2400kJ / kg para el agua, y as la tasa de flujo de masa de agua para este
propsito sera solamente
tenga que ser de aproximadamente 2 por ciento de la tasa de flujo de aire. La
consideracin, por supuesto, debern incluirse
a los problemas posteriores con el material transportado y la condensacin.
6.2.2.2 correderas compresores rotativos de paletas
Para los sistemas de media y alta presin del tipo paleta deslizante del
compresor rotativo es as
adecuado. Estos generalmente producen un flujo suave de aire a una presin
ms alta que la posicin

TIVE soplante de baja presin, y una mquina de una sola etapa es capaz de
entregar en exceso
de 50m
3
/ Min a una presin mxima de alrededor de 4 bar. Significativamente mayor
presin de operacin
Sures se puede obtener de dos mquinas de la etapa. inyeccin de aceite
tambin permite mayor trabajo
ing presiones (hasta aproximadamente 10 bar), pero este tipo de mquina
generalmente no est disponible en las
capacidades mayores de aproximadamente 6m
3
/ min.
Figura 6.7 ilustra el principio de funcionamiento de un sencillo de una sola
etapa de paleta deslizante compresor. Es un nico dispositivo de rotor, con el rotor excntrico a la
carcasa. Compresin, como
se ver a partir de la figura 6.7, se produce dentro de la mquina, a diferencia
de la de desplazamiento positivo
ventilador, por lo que el aire se entrega sin dichas pulsaciones marcados. Se
ver que la
mquina funcionar igual de bien como un aspirador para tareas de transporte
de vaco.
Debe tenerse en cuenta que alguna forma de enfriamiento es esencial, ya
bastante alta temperatura
turas se pueden alcanzar como resultado del efecto combinado de las paletas
frotando contra la
carcasa y la compresin del aire entre el rotor y la carcasa. El enfriamiento
Figura 6.7 Bosquejo de deslizamiento compresor rotativo de paletas.
pgina 138

motores de aire
125
puede ser por el agua circula a travs de una camisa externa, o por la
inyeccin de aceite directamente
en la corriente de aire justo despus del comienzo de la compresin.
Como se mencion anteriormente, la inyeccin directa de aceite en la mquina
hace permiso
presiones de trabajo ms alta, pero un sistema de separacin de aceite
eficiente le aade el costo
de la planta.
6.2.2.3 compresores de anillo lquido
La mayora de los motores de aire descrito anteriormente, o variaciones
adecuadas de stos, se puede utilizar

en sistemas de transporte de presin negativa. Sin embargo, los ms utilizados


son positivos
sopladores de desplazamiento, que opera como aspiradores, que son capaces
tpicamente de la celebracin de una
vaco continuo de alrededor de calibre 400mmHg (360mmHg
absoluta). aspiradoras superiores
se puede mantener por sopladores de desplazamiento positivo equipados con
inyeccin de agua, pero
sera ms habitual emplear una bomba de vaco de anillo lquido que puede
llegar a 600mmHg
medir (160 mmHg absoluto) en una sola etapa, y ms de 700mmHg en dos
etapas.
Bombas de vaco de anillo lquido que tienen capacidades de alrededor de 1 m
3
/ Min hasta 70m
3
/ min
estn disponibles. El compresor de anillo lquido se desarroll alrededor de
1905 a partir de un auto
cebado de la bomba de agua rotativo, que fue construido en 1817. Como un
compresor que se utiliza para la aplicacin
ciones de hasta aproximadamente 4 bar. Este tipo de compresor, sin embargo,
es relativamente ineficiente y
por lo que se utiliza principalmente para aplicaciones de baja presin, de
manera ms general como bombas de vaco. UN
en particular ventaja de la mquina es que produce aire libre de aceite. Una
forma tpica de
compresores de anillo lquido se ilustra en la Figura 6.8.
Al igual que con el compresor rotativo de paletas de deslizamiento, esto es
tambin una sola mquina de rotor en la que
el rotor es excntrico a la carcasa. A medida que gira el impulsor, el lquido de
servicio (por lo general
agua) se lanza hacia el exterior para formar un anillo concntrico estable con
la carcasa de la bomba. A medida que la
impulsor en s es excntrica a la carcasa, los espacios entre las paletas del
impulsor y la
anillo lquido varan de tamao, de modo que se atrapa aire que entra en estos
espacios desde el puerto de succin
y comprimido antes de ser descargado a travs del orificio de
salida. Compresin, por lo tanto,
se produce dentro de la mquina, como con el compresor paleta deslizante.
Impulso
Salida
Puerto
Entrada

Puerto
Lquido
anillo
Figura 6.8 Boceto del compresor de anillo lquido.
pgina 139

El anillo lquido tambin realiza las funciones tiles de enfriar el aire


comprimido
y lavado de pequeas cantidades de polvo arrastrado. La tolerancia de la
mquina para
polvo es una ventaja particular en los sistemas de transporte de vaco y es, por
lo tanto, ampliamente
utilizado en esta aplicacin.
6.2.2.4 compresores de tornillo rotativo
Una innovacin relativamente reciente para el medio a la operacin de alta
presin es el helicoidal
rotatorio del lbulo, o Lysholm, compresor de tornillo. El compresor de
tornillo rotativo fue patentado
en 1878, pero de una forma similar a la soplante Roots, es decir, sin
compresin interna
sin. Las leyes matemticas para la obtencin de compresin fueron
desarrolladas por la
ingeniero sueco, A. Lysholm en la dcada de 1930.
En 1958 perfiles de los rotores que dan un alto rendimiento fueron
desarrollados pero eso requiere de aceite
inyeccin en la cmara de compresin para reducir las fugas de aire
interno. El aceite ayuda a
enfriar el aire durante la compresin, pero, al igual que con inyeccin de
aceite deslizante mquinas de paletas, es
generalmente es necesario eliminar el aceite del aire comprimido. Con gran
compresin
sores del equipo de inyeccin, la separacin y la filtracin puede representar
una proporcin sustancial
parte del coste de la planta. En 1967 se desarroll un perfil de rotor, que ha
mejorado mucho
movimiento de balanceo permitido entre el rotor flanquea con fugas de aire
reducida, sin la
la necesidad de inyeccin de aceite.
La mquina se compone esencialmente de rotores engranados macho y
hembra montados
en ejes paralelos. De entrada y orificios de salida estn en los extremos
opuestos del compresor. Aire
entrar en una de las cavidades en el rotor hembra queda atrapado por un
lbulo macho, y como

los rotores giran, este aire atrapado se comprimen y se movieron hacia el


extremo de descarga.
Continuando la rotacin de los lbulos provoca la abertura de descarga para
ser destapada para que le
el aire atrapado, ahora en el volumen mnimo, se libera en la lnea de
descarga.
Los compresores de tornillo se fabrican con capacidades que van de 4 a 700m
3
/ min.
Con inyeccin de aceite que pueden desarrollar presiones mximas de
aproximadamente 9bar. mquinas secas
puede alcanzar 11bar con dos etapas, y alrededor de 4 bar con una sola
etapa. Como estas mquinas
son generalmente libres de pulsaciones de presin no suele ser necesario
operar con una
receptor de aire, y que no requieren fundaciones especiales para el montaje.
6.2.2.5 compresores alternativos
El compresor de pistn familiar, hasta hace pocos aos, era probablemente el
ms
ampliamente utilizado la mquina para proporcionar aire a alta presin para el
transporte neumtico ma
sistemas, pero el compresor de tornillo ha sido un serio competidor en el flujo
grande
Se requieren tasas. Los compresores alternativos estn disponibles como
mquinas de un solo cilindro,
o con mltiples cilindros dispuestos para dar una o ms etapas de compresin.
Los compresores alternativos probablemente tienen el mejor rendimiento
termodinmico de cualquier
desplazador de aire.
Cuando es esencial que no debe haber contaminacin material con aceite, los
desticompresores rocating pueden estar provistos de politetrafluoroetileno con
carga de carbn (PTFE)
anillos, que eliminan la necesidad de aceite en la lubricacin de cilindros, y
por lo tanto adicionales
equipos de separacin. Un compresor de este tipo por lo tanto se pudo
encontrar para adaptarse a casi cualquier
126
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 140

motores de aire
127
aplicacin de transporte neumtico en el medio de gama alta presin. Incluso
el

desventaja de un flujo de aire pulsante, por lo general asociado con las


mquinas de movimiento alternativo,
se pueden superar mediante la seleccin de uno de los pequeos cilindros
compresores modernos, telfonos,
como aquel en el que se hacen siete pares de pistones opuestos radialmente
dispuestas a
reciprocar por el movimiento de una placa oscilante colocado en posicin
central.
6.2.3 Puesta en escena
Disponer dos o ms compresores en serie, con el fin de lograr una mayor
presin de entrega
Sures, es posible con la mayora de tipos de compresor, como se mencion
anteriormente con respecto a
la puesta en escena de sopladores de desplazamiento positivo. Para mejorar la
eficiencia de compresin
Sion es habitual para enfriar el aire entre las etapas. Debido a la alta
temperatura de la entrega
de aire de los compresores, que se considera en detalle en la Seccin 6.3.1 de,
este enfriamiento
es esencial.
La menor tasa de flujo volumtrico del aire, como resultado del aumento de la
presin, y
la reduccin de la temperatura, significa que el tamao de la etapa de lata
siguiente compresin
reducirse, adems de mejorar las condiciones con respecto a la lubricacin
como resultado de
la temperatura del aire inferior. Inter-enfriamiento por medio de un chorro de
aire, o un calor a base de agua
intercambiador, son los medios normales de enfriamiento del aire entre las
etapas.
Con respecto a la puesta en escena de sopladores de desplazamiento positivo,
considerado anteriormente,
Se mencion que los pulverizadores de agua tambin se podran usar. Algunos
compresores, sin embargo, son
susceptibles al dao por gotas de agua y por lo general se recomienda que el
aire
entre las etapas no deben enfriarse a una temperatura inferior a la del roco
prevaleciente
punto. Este aspecto de los requisitos de aire se considera en detalle en el
captulo 25 en
"La humedad y la condensacin. La eliminacin de agua entre las etapas
tambin se miimize los problemas causados por la posible oxidacin de materiales en esta
zona.
6.2.4 Especificacin de los motores del aire

El rendimiento operativo de los compresores y aspiradores, para un modelo


particular, es
generalmente en trminos de la tasa de flujo volumtrico del aire y la presin
de entrega, o
vaco, para una gama de velocidades de giro, similares a los presentados en las
figuras 6.5 y
6.6. Diferentes modelos cubren un rango diferente de funciones, y no es
probable que sea una
superponerse en capacidad de velocidad de flujo volumtrico entre los
diferentes modelos.
Como el aire es compresible, con respecto a la presin y la temperatura, es
necesario
para especificar las condiciones de referencia para motores de aire, que son
reconocidos internacionalmente. Es
esencial, por lo tanto, que debe tenerse en cuenta que la velocidad de flujo
volumtrico que se especicado para el movimiento de aire no ser igual a la tasa de flujo volumtrico
necesario para transmitir una
material en el inicio de una tubera.
Ser necesario convertir la velocidad de flujo volumtrico necesario para el
sistema de
la tasa de flujo volumtrico que se especifica para el movimiento de aire. La
tasa de flujo de masa de aire
ser exactamente el mismo para los dos, pero no es as como se especifican
motores de aire. Sera
proporcionar una comprobacin til, sin embargo, si la tasa de flujo de masa
de aire deba ser evaluado para el
dos casos. Todos los modelos requeridos para este tipo de anlisis se presentan
en el Captulo 9
el flujo de aire Evaluacin Rate.
pgina 141

128
GUA DE DISEO transporte neumtico
6.2.4.1 sopladores y compresores
La especificacin de las mquinas de entrega de aire a presiones positivas es
en trminos de la volvelocidad de flujo umetric del aire aspirado en la mquina y la presin de
suministro en la que
se requiere que el aire. La presin y la temperatura del aire, para la cual el
volumtrica
se aplica la tasa de flujo, las condiciones del aire es generalmente libres. Esto
se suele tomar como una presin
Seguro de 101.3kN / m
2

absoluto y una temperatura de 288 K (15 C). La situacin es SUMmirse en el siguiente esquema:
6.2.4.1.1 Presin
La presin que se especifique para el compresor es p
1
. Esto es aproximadamente la presin
Asegrese de que el aire requerido en el punto de alimentacin de material en
la tubera. Esto depender
de la velocidad de flujo del material a transportar, la distancia de transporte, el
enrutamiento de tuberas
y las caractersticas del material de transporte. se tienen que hacer en una
asignacin
por las prdidas en las lneas de suministro de aire, la cada de presin a travs
de la unidad de alimentacin y filtracin,
posibles aumentos repentinos en la velocidad de alimentacin, y un margen
para riesgos y seguridad.
6.2.4.1.2 caudal volumtrico
La tasa de flujo volumtrico a especificar es V
0
. Esta es la tasa de flujo volumtrico de aire libre
que se dibuja en el compresor. El parmetro de diseo crtico para un
neumtico conveying sistema es la velocidad del aire lnea de transporte, C
1
, En el punto de alimentacin de material en el
tubera. Este es el punto de partida para evaluar V
0
y as un valor de C
1
debe especificarse.
La ecuacin (9.10) del captulo 9 en la evaluacin de la tasa de flujo de aire se
puede utilizar para determinar V
0
,
Conociendo a C
1
, La perforacin de tuberas, d , la presin del aire, p
1
, Y la temperatura del aire, T
1
. Esto es
reproducido en la ecuacin (6.1) como referencia. La constante, 2.23, tiene en
cuenta la
referencia, el aire libre, los valores de presin y temperatura requerida a la
entrada del compresor:

(6,1)
6.2.4.2 extractores y bombas de vaco
La especificacin de las mquinas que operan en condiciones de vaco est
tambin en trminos de la
tasa de flujo volumtrico de aire a la entrada a la mquina, y la temperatura
aqu es tambin 288K.

/
V
pd C
T
0
1
2
1
1
2.23
Sra
3
Ubicacin
ingesta de
compresor
Referencia
Parmetro:
Presin
Temperatura
Tasa de flujo
Velocidad del aire
Compresor
suministro de material,
Fluir
1
0
p
1
- Que se especificarn
T
1
- ser dado
V
1
- Debe calcularse
do
1
- Que se especificarn

p
0
101,3 kN / m
2
T
0
288 K
V
0
a especificar
No apropiado

Pgina 142

motores de aire
129
La capacidad de vaco de la mquina se indican y esto se refiere generalmente
al aire
siendo expulsados de la mquina a la presin atmosfrica estndar de 101.3kN
/m
2
absoluto. La situacin se resume en el esquema a continuacin:
6.2.4.2.1 vaco
El vaco que ser especificado para el aspirador es p
3
. Esto depender principalmente de la
cada de presin en la tubera, ( p
1
p
2
), Necesaria para transportar el material en el
caudal requerido por la distancia dada. Una asignacin tendr que ser hecho
para
cualesquiera otras prdidas y mrgenes que podran necesitar que se incluirn,
como para los compresores
considerado anteriormente.
6.2.4.2.2 caudal volumtrico
La tasa de flujo volumtrico a especificar es V
3
. Esta es la tasa real de flujo volumtrico
de aire que se introduce en el extractor. El parmetro de diseo crtico para un
neusistema de transporte matic es la velocidad del aire lnea de transporte, C
1

, En el punto de alimentacin de material


en la tubera. Este es el punto de partida para evaluar V
3
y as un valor de C
1
debe
se especifico. La ecuacin (9.10) se puede modificar ligeramente para
determinar V
3
, Sabiendo C
1
,
la perforacin de tuberas, d , las presiones de aire, p
1
yp
3
, Y la temperatura del aire, T
1
.
(6,2)
La constante es ahora 226 porque p
1
se incluye en la ecuacin, ya que la presin en
el punto de alimentacin puede ser un poco por debajo de 101.3kN / m
2
absoluto.
6.2.4.3 Las fugas de aire y la entrada
Tenga en cuenta que para la presin positiva en sistemas de transporte se debe
hacer un ajuste por cualquier
fuga de aire a travs del dispositivo de alimentacin de material, o cualquier
otra prdida de aire del sistema.
Esto tendr que ser aadido a la anterior V
0
valor de la ecuacin (6.1), ya que esto es slo
la cantidad de aire necesaria para transportar el material.
En el caso de los sistemas de transporte de presin negativa una asignacin
debe hacerse para
cualquier fuga de aire en el sistema que pueda existir en el dispositivo de
descarga de material o

V
pd C
Tp
3
1

2
1
13
226
Sra
3
Tubera
Alimentar
Descarga
Consumo
Descarga
Fluir
Ubicacin
Agotador
Referencia
Parmetro:
Presin - atmosfrica
Temperatura - atmosfrica
Caudal - debe calcularse
La velocidad del aire - C
1
a especificar
1
2
3
4
p
3
- Que se especificarn
T
3
288 K
V
3
- Que se especificarn
p
4
101,3 kN / m
2

pgina 143

cualquier otra ganancia de aire en el sistema. Esto tendr que ser aadido a la
anterior V
3

valor de
La ecuacin (6.2), ya que esta es tambin la cantidad de aire necesario para
transportar el material solamente.
6.3 Efectos de compresin de aire
Cuando se suministra aire comprimido en una tubera para el uso, el aire es
casi seguro
estar muy caliente, y puede contener cantidades de agua y aceite. temperatura
de salida del aire y
el problema del petrleo se consideran con cierto detalle en este punto, pero
los temas especficos
de la humedad y la condensacin y el secado al aire, aunque introducido aqu,
se consideran
en general y en ms detalle en el captulo 25. La potencia necesaria para
proporcionar el comaire comprimido, y por lo tanto el costo de operacin, puede ser muy alto, y
este tema tambin es conconsiderarse con cierto detalle en este punto.
temperatura 6.3.1 Entrega
Gran parte de la energa de trabajo que va a comprimir aire se manifiesta en
creciente
ing la temperatura del aire. Para la compresin de aire a presiones mayores
que aproximadamente
generalmente se emplea 2bar de enfriamiento de aire calibre. La forma ms
eficiente de compresin
es llevar a cabo el proceso de manera isotrmica, y as cilindros de mquinas
de movimiento alternativo
a menudo se enfran el agua, y se emplea en caso de parada para el logro de
altas presiones,
inter-refrigeracin se incorpora generalmente tambin. Para la mayora de las
mquinas de alta presin
que tienen alguna forma de enfriamiento de aire, por lo tanto, la influencia de
la temperatura del aire puede ser
descuidado.
En la mayora de los sistemas de fase diluida, donde un gran volumen de aire
est transmitiendo
requerida a una presin relativamente baja, generalmente se utilizan
sopladores de desplazamiento positivo.
Para este tipo de aplicacin no estn por lo general se enfriaron y por lo que el
aire, despus de compresin
Sion, puede estar a una temperatura bastante alta. ecuaciones termodinmicas
que estn disponibles
permitir que esta temperatura a ser evaluado. La compresin puede estar
basada en una isenmodelo trpico para el que la relacin entre la presin absoluta y la absoluta
temperatura viene dada por:

(6,3)
donde es la relacin de calores especficos, C
p
/C
v
1,4 para el aire y los subndices 1 y 2 se refieren
a la entrada y condiciones de salida.
Este es el caso ideal. En la prctica, el aire ser entregado a una temperatura
superior
que esto debido a las irreversibilidades termodinmicas. El proceso de
compresin es adiabtico,
en parte, debido a la velocidad del proceso, pero est lejos de ser un proceso
reversible.
Como resultado, la temperatura del aire que sale de un compresor puede ser
muy alta.
Si, por ejemplo, aire a una temperatura de 20 C se comprime hasta el calibre
1 bar en una posicin
soplante de tiva, la temperatura mnima despus de la compresin, para un
reversible
proceso, sera de alrededor de 84 C, y con un rendimiento isoentrpico del
80 por ciento que lo hara
ser 100 C. La irreversibilidad se tiene en cuenta por medio de un
rendimiento isoentrpico,
T
T
p
p
2
1
2
1
1) /

(
130
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 144

motores de aire
131

que se define como la relacin entre el aumento de la temperatura terica a la


temperatura real
aumento tura, como sigue:
(6,4)
donde T
*
2
es la temperatura de suministro isentrpico real.
Un grfico que muestra la influencia de la presin de suministro y la
eficiencia isentrpica en
temperatura de salida se da en la Figura 6.9. Esto cubre el rango de presiones
de Crditos
apropiadas para sopladores de desplazamiento positivo.
Si el aire a 20 C se comprime hasta el calibre 3bar en un compresor de
tornillo que ser entregado
a una temperatura de aproximadamente 200 C, por lo que para la compresin
de aire a presiones mayores
de aproximadamente 2 bar gauge, se emplea generalmente la refrigeracin por
aire. Si el aire se puede utilizar
transmitir un material sin ser enfriado depender en gran medida de la propielazos del material a transportar.
6.3.2 Aceite aire libre
aire libre de aceite se recomienda generalmente para la mayora de los
sistemas de transporte neumtico, y no
solo aquellos en los que el material no debe estar contaminado, tales como
productos alimenticios, cutico
far- y productos qumicos. El aceite lubricante, si se utiliza en un compresor
de aire, se puede llevar a ms de
con el aire y puede ser atrapado en las dobleces en la tubera u
obstrucciones. La mayora de lubricacin
aceites finalmente se descomponen en ms materia carbonosa que es propenso
a spontancombustin eous, en particular en un ambiente rico en oxgeno, y donde de
friccin
calefaccin se puede generar moviendo el material particulado.
A pesar de coalescencia convencional despus-filtros pueden ser equipados,
que son altamente eficientes
en la eliminacin de aerosoles de aceite cae, aceite en la fase sobrecalentada
pasar directamente a travs
ellos. el vapor de aceite sobrecalentado se volver a lquido al final de la
tubera si
el aire se enfra. En ltima instancia se puede producir precipitacin, seguida
de la degradacin del aceite, y
yo
1

T
T
T
T
2
1
2
*
80
100
60
40
20
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1.0
Presin de transporte (manomtrica)
temperatura de salida (
C)
80%
100%
isentrpico
eficiencia
Las condiciones de entrada:
Temperatura 15 C
Presin 1.01 (bar abs)
60%
Figura 6.9 La influencia de la presin de suministro y la eficiencia isentrpica
de compresin en
temperatura de salida.
pgina 145

finalmente un incendio de aire comprimido. La nica solucin segura, donde


el aceite inyectado compresin
Se utilizan sores, es emplear qumico posterior filtros tales como el tipo de
absorcin de carbono que
son capaces de eliminar el aceite, tanto en gotitas de lquido y las fases
sobrecalentada. la solucin
cin, sin embargo, es caro y requiere continuo mantenimiento y sustitucin de
clulas de filtro de carbono.
6.3.3 extraccin de agua

A medida que la presin del aire se incrementa, su capacidad para retener la


humedad en suspensin
disminuye. Como la temperatura del aire aumenta, sin embargo, es capaz de
absorber mucho ms
humedad. Si el aire saturado se comprime isotrmicamente, por lo tanto, la
humedad especfica
se reduce automticamente. Si el aire no est inicialmente saturado,
compresin isotrmica
reducir la humedad relativa del aire y bien puede llegar al punto de
saturacin
durante el proceso de compresin. Cuando el aire se comprime
isotrmicamente, por lo tanto, bastante
grandes cantidades de vapor de agua se puede condensar, y, en muchos casos,
el aire que sale de la
compresor estar saturado. En la compresin adiabtica de la temperatura del
aire
sube, y debido a la capacidad marcada de aire ms caliente para soportar la
humedad, es poco probable
que cualquier condensacin se llevar a cabo durante el proceso de
compresin.
6.3.3.1 filtros de aire
Como se produce la compresin muy rpidamente, es muy posible que cuando
la condensacin hace
se producen, las gotas de agua se realizarn a travs de gasoductos con el aire
comprimido. Tambin,
Si el enfriamiento adicional del aire saturado se produce en la lnea de salida,
ms condensacin
ocurrir. La eliminacin de gotas de agua en suspensin es un proceso
relativamente simple.
filtros de aire normales funcionan en un principio similar a un secador de
centrifugado. El aire que fluye a travs de
el filtro est hecho a girar pasndolo a travs de una serie de rejillas. Esto hace
que el agua
gotitas para ser lanzados hacia el exterior y de drenaje para un recipiente
donde puede ser drenada. Es
importante, por tanto, que tales filtros y compresores de aire y receptor
desages, debern
cuidadosamente mantenida, y estar protegidos de las heladas.
6.3.4 El secado al aire
Si se requiere aire seco para el transporte de un material de una reduccin de
la humedad especfica puede ser
obtenido por enfriamiento del aire a presin constante. Esto puede ser antes de
la compresin o
despus. Cuando el aire se enfra su humedad relativa aumentar, y cuando
llega a 100 por

ciento enfriamiento adicional se puede producir condensacin. Ms all de


este punto, la humedad especfica
disminuir. Si el condensado se drena y el aire se calienta a continuacin, su
especfica
humedad permanecer constante, pero la humedad relativa se reducir. Este
proceso es
adoptado en la mayora de los tipos de refrigerante del secador de
aire. Alternativamente, un deshumidificador desecante
puede ser utilizado para el propsito. Si el material a transportar es
higroscpico, alguna forma
de secado al aire se incorpora habitualmente.
6.3.4.1 Refrigerantes
secado refrigeracin es particularmente eficaz cuando el aire est caliente y la
humedad es
alto. Bajo estas circunstancias, un sistema de refrigeracin puede eliminar de
dos a cuatro veces
132
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 146

la cantidad de energa (temperatura y humedad) de una corriente de aire como


las mquinas consume
en energa elctrica para llevar a cabo esta eliminacin [1]. El aire puede
secarse bajo atcondiciones atmos-, antes de ser comprimido o de otra manera utilizar, o
puede ser secado a
la presin despus de que ha sido comprimido. En este ltimo caso las
unidades de refrigeracin se utilizan para
el doble propsito de tanto el secado y el enfriamiento del aire.
secadores frigorficos suelen tener dos etapas de intercambio de calor. En el
primero la tibia
del aire de entrada es pre-enfriado por el aire fro y seco, saliente. A
continuacin, pasa a un calor de refrigerante
intercambiador donde se enfra hasta el punto de roco requerido. Esto es por
lo general alrededor de 2 C. El secado
a este nivel de humedad evita los problemas de formacin de hielo y la
congelacin en la unidad.
Si se requiere cualquier nuevo secado, temperaturas mucho ms bajas tendran
que ser logrado,
y esto hara que una unidad refrigerante muy caro.
Tales unidades, sin embargo, ahora estn disponibles y estos tienen la
capacidad de enfriamiento del aire
a 60 C. El proceso generalmente por etapas, con tres unidades dispuestas en
serie y

paralela. La primera es una unidad de funcionamiento continuo convencional,


lo que reduce la temperatura
peratura a 2 C, como anteriormente. En esta serie con dos unidades de
refrigeracin con el cidades
dad de enfriar el aire a 60 C. Ya que se formar hielo en estas unidades estn
dispuestas
en paralelo, con un sistema operativo, para secar el aire, mientras que se est
esmerilado de-la otra.
6.3.4.2 Los desecantes
deshumidificadores desecantes son particularmente adecuados para la
eliminacin de la humedad de
aire a baja temperatura y baja humedad. El aire ms seco posible se obtiene de
un dessecador desecante. Estos son capaces de reducir el nivel de humedad a un
roco equivalente
temperatura del punto de 70 C si es necesario. Ellos no deben, sin embargo,
ser utilizados para secado
ing aire caliente y hmedo a menos que sea absolutamente necesario, ya que
son costosos de operar. UN
sistema de refrigeracin en general, aadir 10 por ciento de los costos de
operacin, pero esto puede
ser tan alta como 30 por ciento con un tipo de qumica de la secadora.
Tpicamente 15 por ciento del aire comprimido se seca, se pierde en el
sistema, ya que es
requerido para purgar el desecante saturado en tipos regenerativas. Una
probabilidad adicional
lem con este tipo de sistema es que el polvo puede ser arrastrado en la lnea de
transporte.
Las gotas de agua provocan con frecuencia la rotura de los grnulos
desecantes y por lo tanto es sario
Sary proporcionar un filtro para estos fragmentos.
Hay dos tipos principales de secador de adsorcin. En uno, tabletas desecantes
pagan,
y cuando stos descomposicin que necesitan para ser rellenado. En el otro,
un sistema de regeneracin es
empleada. Para el secado de aire comprimido, dos unidades que funcionan en
paralelo son generalmente
usado. Mientras que el aire de proceso se hace pasar a travs de una unidad de
secado, el desecante en el
otra unidad se seca mediante aire calentado reactivacin listo para su
reutilizacin. Para el secado de
atmosfrica del aire una rotacin lenta (por lo general alrededor de los seis
revoluciones por hora) dispositivo
se utiliza generalmente en el que las corrientes de aire de proceso y de
recirculacin se mantienen separados

por medio de sellos.


Debe tenerse en cuenta que esto es totalmente un proceso qumico, y aunque
extremadamente baja
valores de punto de roco se puede lograr, no hay una reduccin fsica en la
temperatura de
El aire. La temperatura del aire aumentar en proporcin a la cantidad de agua
eliminada [1].
Para los sistemas de transporte de presin positiva stos se utilizan
generalmente para secar el aire despus de que se
se ha comprimido y enfriado.
motores de aire
133
pgina 147

6.3.5 El uso de aire de la planta


Si utiliza aire comprimido est disponible, puede ser posible utilizar esto en
lugar de comprar una por separado
compresor para el sistema de transporte. Si se utiliza aire de la planta sin duda
va a reducir el
costo de capital del sistema, pero una cuidadosa consideracin tendrn que ser
dado a la operacin
CIONES coste de este arreglo. Si aire de la planta est disponible en 6 o 7 bar,
y el sistema slo
requiere aire a 1 o 2 bar, el coste de utilizacin de aire de la planta ser
significativamente mayor que la
a partir de un desplazador de aire dedicado al sistema de transporte.
A largo plazo bien puede ser ms econmico para proporcionar el sistema con
su propio
desplazador de aire. Si se requiere aire en el manmetro 2bar, por ejemplo, un
determinado caudal de aire compresionado a 7 bar efectivos requerir aproximadamente un 90 por ciento ms
de energa que compulsando la misma velocidad de flujo de aire a su calibre 2bar.
6.3.6 Requisitos de alimentacin
presin de suministro y la tasa de flujo volumtrico son los dos factores
principales que influyen en la
requisitos de potencia de un compresor, el soplador o ventilador. Para una
evaluacin precisa de la
requisitos de potencia, ser claramente necesario consultar los documentos del
fabricante.
Por este medio, diferentes mquinas capaces de responder a un destino
determinado se pueden comparar.
Para una evaluacin rpida, aproximada, para permitir una comparacin que
se hace de diferente

las variables de funcionamiento, un modelo simple basado en la compresin


isotrmica se puede utilizar:
(sesenta y cinco)
o
(6,6)
donde P es la potencia requerida (kW), V
0
, El caudal de aire en condiciones de aire libre (m
3
/ S),
metro
un
, La masa de aire de caudal (kg / s), p
3
, La presin de entrada del compresor (bar abs) y p
4
, el
la presin de salida del compresor (bar abs).
Esto le dar un valor aproximado de la potencia de accionamiento real
necesario. Si este es multinavegaban por el costo unitario de la electricidad que le dar el costo de
operacin del sistema. Ya que
requisitos de energa para el transporte neumtico puede ser muy alto, sobre
todo si se trata de
requerido para transmitir un material a una alta velocidad de flujo a travs de
una larga distancia, este modelo bsico
permitir una estimacin del costo de operacin por tonelada de material
transportado a realizar.
Para dar una idea de la potencia necesaria para el compresor, para un
neumtico conveying sistema, un grfico que se incluye en la figura 6.10, que muestra cmo
el poder es duro
influenciado por la presin de entrega y velocidad de flujo volumtrico.
Las presiones de aire de hasta calibre 5bar se consideran en la figura 6.10, y
as se relacionarn
para sistemas de alta presin, ya sea para diluida o de transporte en fase
densa. Figura 6.11
se extrae y se incluyen especficamente para sistemas de transporte de fase
diluida, con entrega
presiones adecuadas para sopladores de desplazamiento positivo. Un aire de
transporte de entrada de lnea
P
metro
p
p

165 ln
kW
un

4
3

Potencia 202 ln
kW

V
p
p
0
4
3

134
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 148

motores de aire
135
velocidad de 18 m / s se ha considerado por lo que el eje vertical se ha
redactado en trminos
de la tubera de perforacin.
Se debe enfatizar que los modelos presentados en las ecuaciones (6.5) y (6.6)
son
slo para fines primera aproximacin.
La potencia requerida variar de un tipo de compresor a otro, y ser
variar en toda la gama de las caractersticas de funcionamiento de cada
mquina, tales como las
muestra en las figuras 6.5 y 6.6. Para un valor preciso, por lo tanto, literatura
del fabricante

tura debe ser consultado, como se mencion anteriormente, tanto para el tipo
de compresor y el
condiciones de operacin.
200
160
120
80
40
0
0
1
10
2
20
3
30
4
40
5
50
60
70
presin de suministro de aire (bar manomtrica)
potencia aproximada requerida (kW)
tasa de flujo volumtrico de aire
en condiciones de aire libre
(metro
3
/ min)
Figura 6.10 La influencia de la presin de entrega y velocidad de flujo
volumtrico en el compresor
potencia requerida.
250
300
200
150
100
50
0
0
40
80
120
1.0
160

0,8
200
0,6
0,4
0,2
orificio de canalizacin (mm)
potencia aproximada requerida (kW)
Lnea de transporte de entrada de la velocidad del aire de 18 m / s
la presin de suministro de aire
(Manomtrica)
Figura 6.11 requisitos de alimentacin aproximados de transporte en fase
diluida de baja presin.
pgina 149

136
GUA DE DISEO transporte neumtico
En comparacin con un compresor de movimiento alternativo, por ejemplo,
un compresor de tornillo
requeriran alrededor de un 10 por ciento ms de potencia para proporcionar la
misma volumtrica
velocidad de flujo a una presin dada. En el caso de sopladores de
desplazamiento positivo, el poder
requisitos indicados en las caractersticas de funcionamiento establecidas por
los fabricantes, tales
como los que se muestran en las figuras 6.5 y 6.6, no siempre incluyen las
prdidas de transmisin, etc.
Los valores dados son por lo general de la potencia absorbida por el eje libre
solamente, y as la filtracin
y las prdidas de transmisin han de preverse la hora de seleccionar un motor.
6.3.6.1 caractersticas ralent
Todos los tipos de compresor estn disponibles en una amplia gama de
modelos con el fin de cubrir el rango
de caudales volumtricos que se indican en la Figura 6.2. El lmite superior de
velocidad de flujo es claramente
dictada por el tamao de la mquina, pero el lmite inferior, para cualquier
modelo dado, no es tan
claramente definido. Para el ventilador mostrado en las figuras 6.5 y 6.6 se
ver que los lmites estn
siempre en trminos de una gama de velocidades del rotor, y la relacin de
giro hacia abajo, en cuanto a volumetra
velocidad de flujo mtrica entregado para el modelo particular, es de
aproximadamente 2: 1 en la tasa de flujo volumtrico.
Si un compresor se hace funcionar a un valor de velocidad de flujo
volumtrico por debajo de su reco-

reparado lmite inferior, la eficiencia de la operacin caer. Esto se


manifestar por una
cambio marcado en la pendiente de las lneas de potencia constante absorbida
por la mquina,
tales como los que se muestran en las figuras 6.5 y 6.6, a velocidades de flujo
de aire por debajo de la de funcionamiento ms baja
lmite. Esto se ilustra en la Figura 6.12. Estas curvas estn operando para un
tornillo de comcompresor, que se han extendido ms all del rango de operacin de la
mquina, a la derecha
a velocidad de flujo cero, y por lo tanto ralent condiciones.
Compresores a menudo se dejan a ralent, cuando no es necesario para
suministrar aire, de modo que lo hacen
no tiene que ser reiniciado, y tambin lo son inmediatamente disponible para
su uso cuando sea necesario. Va a
verse en la figura 6.12, sin embargo, que hay una penalizacin importante que
pagar en trminos de
potencia necesaria para esta operacin deber de permanencia. Debido al
cambio en la pendiente de las lneas
7
6
5
4
3
0
10
20
30
40
Presin de transporte (bar manomtrica)
velocidad de flujo volumtrico de las condiciones de aire libre (m
3
/ min)
Poder
absorbida (kW)
60
70
80
90
100
110
120
Figura 6.12 caractersticas de marcha en vaco tpicas para un compresor de
tornillo.

pgina 150

motores de aire
137
de potencia constante absorbida, por debajo de los lmites recomendados de
funcionamiento, la mquina
absorbida en vaco, y la entrega sin aire, es casi 70 por ciento de la requerida
para
funcionamiento a plena carga. As, cuando marcha en vaco, a una presin de
suministro dada, hay un ahorro en
energa de solamente un 30 por ciento.
6.4 sistemas de pre-enfriamiento
En los ltimos aos, cada vez con mayor nfasis en el consumo de energa,
mayor consideracin
se le est dando a la forma de reducir el poder. Un estudio de la Unin
Europea ha demostrado que
15 por ciento del consumo de energa en todo el mundo se utiliza para
producir comprimido
aire. Una de las propuestas, en relacin con la reduccin de la demanda de
potencia para aire comprimido,
es que el aire debe ser enfriado a 60 C antes de ser comprimido.
Se mencion anteriormente, en relacin con el secado de refrigeracin de aire,
que las unidades eran
disponibles que eran capaces de aire de refrigeracin a una temperatura de 60
C. formulario de dichas unidades
la base de los sistemas de pre-enfriamiento disponibles en el mercado para
compresores.
La idea es que todo el aire se comprima debe ser enfriado fsicamente
a primera 60 C. Por este medio, el aire ser extremadamente seco, por lo que
no habr
necesidad de un secador de ms en el lado de presin, y no habr ninguna
posibilidad de concondensacin que ocurre en cualquier parte del sistema posterior. Esto
tambin eliminar la
presencia de emulsiones agua-aceite que pueden ocurrir en los compresores
lubricados.
Para el aire a la presin atmosfrica estndar es la densidad 1.225kg / m
3
a una temperatura
de 15 C, pero a 60 C es 1.657kg / m
3
, Lo que representa un aumento del 35 por ciento. En
trminos de la tasa de flujo volumtrico que significa que esta se reduce a 74
por ciento de la libre
tasa de flujo de aire que tendra que ser comprimido, y por lo tanto un
compresor mucho ms pequeo puede

ser usado. Los fabricantes de este tipo de sistema afirman que hasta un 30 por
ciento de reduccin
en el consumo de energa de los compresores puede hacerse por este medio, y
que la planta
mantenimiento se reduce significativamente.
Si el aire atmosfrico a una temperatura de 15 C se comprime a calibre 2bar,
la delivtemperatura ery, suponiendo compresin adiabtica y un rendimiento
isoentrpico de 70
por ciento, ser de aproximadamente 165 C. Para el aire a 60 C, de manera
similar comprimido, la entrega
la temperatura ser de unos 50 C. En el primer caso, el aire sera, para la
mayora de aplicaciones,
tiene que ser enfriado, y si no se sec, se condensacin bien podra
ocurrir. Con la presistema de aire de enfriamiento probablemente no necesitara ser enfriado
despus de ser comprimido,
y ser seco, no habra posibilidad de que se produzca condensacin.
6.5 nomenclatura
do
Transmitir la velocidad del aire
Sra
do
p
El calor especfico a presin constante
kJ / kg K
do
v
calor especfico a volumen constante
kJ / kg K
re
dimetro de tubera
metro
marido
fg
Entalpa de evaporacin
kJ / kg
metro
.
Caudal msico
kg / s
p
Presin del aire
kN / m
2

(bar)
Nota: 1bar 100 kN / m
2
pgina 151

P
potencia necesaria
kW
t
temperatura real
DO
T
Temperatura absoluta
K
tC
273
V
.
Tasa de flujo volumtrico
metro
3
s
6.5.1 griega
Relacin de calores especficos
do
p
/C
v
Eficiencia
%
6.5.2 Los subndices
un
aire de transporte
yo
valor isentrpico
0
aire o de referencia gratuitas condiciones:
p
0
101.3kN / m
2
,T
0
288K

1
Condiciones de entrada de tuberas
2
condiciones de salida de tuberas
3
/ Condiciones de entrada del aspirador del compresor
4
Compresor / condiciones de salida del aspirador
6.5.3 Los superndices
*
isentrpico valor real
Por unidad de tiempo o velocidad
1/s
referencias
1. K Speltz. Deshumidificacin de fabricacin - mtodos y aplicaciones. Proc
23 Polvo
y slidos a granel Conf. pp 83-93. Chicago. Mayo de 1998.
138
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 152

7.1 Introduccin
dispositivos de separacin de gas-slido asociados a los sistemas de transporte
neumtico tienen dos
funciones. El primero es recuperar tanto como sea posible del material
transportado para el
siguiente etapa del proceso de manipulacin o tratamiento. La segunda es
reducir al mnimo la contaminacin de
el entorno de trabajo por el material. Un nmero de dispositivos disponibles
que se encuentran
estos requisitos. tamao de partcula es el principal parmetro a considerar
aqu en trminos
de seleccin del sistema y la velocidad de flujo de aire en trminos de
dimensionamiento del sistema.
7.1.1 requisitos de separacin
La primera de estas funciones es principalmente una cuestin de economa, en
el que el ms valioso
capaz el material, ms problemas se debe tomar para asegurar la recuperacin
total. Sin embargo,
evitar la contaminacin del medio ambiente es potencialmente ms
importante, sobre todo
desde la introduccin del ms estricto de la Salud y Seguridad en el Trabajo
Legislacin. Dnde

el material es conocido por ser potencialmente peligroso, por supuesto,


medidas extremas debe
deben tomarse para evitar su escape a la atmsfera de la planta de
tratamiento. Esto es particularmente el caso de materiales txicos y explosivos.
La eleccin del sistema de desprendimiento de gas-slido para ser utilizado en
cualquier aplicacin dada se
ser influenciada por un nmero de factores, notablemente de la cantidad de
material a granel en partculas
involucrados, el rango de tamao de partcula del material, la eficiencia de
recoleccin es necesario, y
los costos de capital y de funcionamiento. En general, cuanto ms finas son
las partculas que se tienen que recoger,
cuanto ms alto ser el costo de un sistema adecuado de separacin.
7.1.2 mecanismos de separacin
Cuando un material a granel consiste en partculas relativamente grandes y
pesadas, sin polvo fino,
puede ser suficiente para recoger el material en un contenedor simple, el
material slido que cae bajo
la gravedad a la parte inferior de la bandeja, mientras que el gas se extrae a
travs de un orificio de ventilacin adecuado.
Sin embargo, con un slido grueso de tamao de partcula ligeramente ms
pequeo que puede ser aconsejable
mejorar el efecto de la gravedad, y el mtodo ms comn de lograr esto es
impartir giro a la corriente de gas-slido de modo que las partculas slidas se
lanzan hacia el exterior, mientras
el gas se extrae desde el centro del vrtice. Este es bsicamente el principio
sobre el cual
el separador de cicln opera.
Cuando se trate de partculas finas, especialmente si tambin son de baja
densidad, separacin en un cicln puede no ser totalmente eficaz, y en este caso la corriente
de gas-slido puede
Captulo 7
dispositivos de separacin de gas-slido
pgina 153

ser ventilado a travs de un filtro de tela. Muchos tipos diferentes de filtros de


tela estn en uso y
seleccin depende principalmente de la naturaleza de las partculas slidas
est recogido y la
proporcin de slidos en la corriente de gas.
Para materiales que contienen partculas extremadamente finas o polvo, un
mayor refinamiento en la

tcnica de filtracin puede ser necesario, el uso de arandelas hmedas o


lavadores, o electrosttica
precipitadores, por ejemplo. Si bien este ltimo grupo de dispositivos de
separacin de gas-slido son
utilizado en la industria, que se usan generalmente en asociacin con una
planta de proceso, y son
muy rara vez se utiliza en conjuncin con un sistema de transporte neumtico,
y as no ms lejos
se har referencia a cualquiera de estos dispositivos.
7.1.3 consideraciones cada de presin
El dispositivo de separacin no debe presentar una alta cada de presin para
el sistema si mximo
tasa de flujo de material se ha de lograr para una cada de presin total
dada. Esto es especialmente
en el caso de los sistemas de ventilacin de baja presin, donde la cada de
presin a travs de la unidad de separacin
podra ser un porcentaje significativo de la cada de presin total
disponible. nimiento regular
Ance del equipo de separacin es importante. La cada de presin a travs de
filtros textiles
aumentar rpidamente si no se limpian regularmente, o si el tejido no se
sustituye cuando
limpieza ya no es eficaz. Si se utilizan los ciclones para la separacin, el
desgaste se reducir la
eficiencia de separacin.
7.2 Control de Polvo
Adems de las razones econmicas para la eliminacin eficiente de material
slido de un conveying corriente de gas, hay consideraciones importantes de control de calidad
del producto, y
salud y seguridad. A este respecto, es generalmente partculas muy finas o
polvo que representan la
problema.
7.2.1 degradacin de partculas
En algunos procesos de fabricacin, un slido mayor que realmente se
requiere en forma de ultrapartculas finas. En muchos casos, sin embargo, la presencia de polvo en el
producto es indeseable
pueden, por motivos prcticos y comerciales. Gran parte de los resultados de
polvo de partculas
la degradacin en el proceso de transporte y, para un material dado, esto es
una funcin de la
el transporte de las condiciones, en trminos de concentracin de material y
transporte de la velocidad del aire,
y la geometra de la tubera.

dificultades de operacin de la planta puede tener como consecuencia la


degradacin hace que un gran porcentaje de
multas que se producen, sobre todo si el equipo de filtracin proporcionada no
es capaz de
el manejo de las multas satisfactoriamente. telas de filtro y pantallas
bloquearn rpidamente si
que hacer frente a las tasas de flujo inesperadamente alta de material fino. El
resultado neto es que
por lo general hay un aumento de la cada de presin a travs del filtro.
Esto significa que la cada de presin disponible para transportar el material
ser
reduce, lo que a su vez significa que la tasa de flujo de masa del material
probablemente tendr
dejar caer para compensar. Alternativamente, si no se especifica
correctamente la planta de filtracin, con la pardegradacin tcu tener en cuenta, es probable que cuestan ms como
resultado. Esto, por lo tanto,
140
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 154

proporciona un incentivo financiero directo para asegurar que la degradacin


de las partculas se reduce al mnimo,
incluso si no es un problema con respecto a la del propio material.
7.2.2 emisin de polvo
A excepcin de los materiales txicos y potencialmente explosivos conocidos,
el ms indeseable
polvos son aquellos que son tan finas que presentan un peligro para la salud al
permanecer suspendida
en el aire durante largos periodos de tiempo. La figura 7.1 ilustra intervalos de
tamaos comparativos de
algunas partculas en el aire familiares. polvo en el aire que se pueden
encontrar en la industria
situaciones de prueba son generalmente menos de aproximadamente 10 m de
tamao.
Las partculas de este tamao se pueden tener en el cuerpo por ingestin,
absorcin de la piel o
inhalacin. El primero es raramente un problema serio y, aunque las
enfermedades de la piel
no son una ocurrencia poco frecuente, es la inhalacin que presenta el mayor
peligro para la
los trabajadores en un ambiente polvoriento.
Las partculas que caen en el rango de tamao de aproximadamente 0,5-5 m,
en caso de inhalacin, pueden llegar

las regiones inferiores de los pulmones, donde sern conservados, y la


exposicin prolongada a
tales polvos pueden causar daos permanentes en el tejido pulmonar
(neumoconiosis) sntoma
tomized por falta de aire y una mayor susceptibilidad a las infecciones
respiratorias.
Prevencin de la emisin de estas partculas finas en la atmsfera es por lo
tanto de paramontar importancia, si se han demostrado ser problemtico o no.
7.3 dispositivos de separacin
Una evaluacin de la magnitud de un problema potencial de polvo se puede
hacer por examinadores
cin del material a granel para ser manipulados, prestando especial atencin al
contenido de finos de la
material. Al tomar una decisin sobre el tipo de dispositivo de separacin de
gas-slido para ser
utilizado en una planta de transporte neumtico para un material particular, es
claramente ms importancia
tante para conocer la distribucin del tamao de partcula del material a granel
despus de que en el transporte
el punto de alimentacin. Existen pruebas para determinar el
'espolvoreabilidad' de un material; es decir,
GAS
DISPOSITIVOS separacin slido
141
10
3
10
2
10
1
10
0
Las cenizas volantes
pigmentos de la pintura
talco planta
10
1
10
2
10
3
10
4

tamao de partcula medio (m)


arena costera
Polen
Leche en polvo
Harina
El polvo de cemento
Las bacterias
El polvo atmosfrico
Los virus
Negro carbn
Humo de tabaco
Figura 7.1 rango de tamao aproximado de algunos tipos conocidos de
material particulado en el aire.
pgina 155

la propensin de las partculas desde dentro de la masa para convertirse en


suspensin en el aire cuando se somete a
Fuerzas externas.
7.3.1 cmaras de sedimentacin por gravedad
El tipo ms simple de equipo para separar material slido de una corriente de
gas es la
sedimentacin por gravedad cmara en la que se reduce la velocidad de la
corriente de gas-slido, y el
tiempo de residencia aumentado, de modo que las partculas caen fuera de la
suspensin bajo la influencia
de la gravedad. Tal dispositivo se muestra en la Figura 7.2.
7.3.1.1 eficacia de recogida
La velocidad a la que las partculas slidas se asientan en el aire, y por lo tanto
la eficiencia del proceso de
separacin, depende principalmente de la masa de las partculas. esto
efectivamente
significa una combinacin de su tamao y densidad. En general, las cmaras
de asentamiento en su
propia nicamente se utilizara para desacoplar los slidos a granel de tamao
de partcula relativamente grande.
Tpicamente esto significara partculas mayor que aproximadamente 150 m,
pero esto obviamente
depende tambin de la forma y la densidad de las partculas; por lo tanto el
valor de las pruebas y
experiencia adquirida. Para partculas mayores de aproximadamente 300 m,
una eficacia de recogida de
exceso de 95 por ciento debera ser posible.
Para mejorar la eficacia de recogida de la gravedad bsica cmara de
sedimentacin cuando

se trabaja con materiales de baja densidad, o de una naturaleza fibrosa, una


malla de la pantalla de separacin
podra ser instalado en un ngulo a travs del flujo de gas, como se muestra en
la figura 7.2b. La pantalla
debe estar provisto de un mecanismo de golpeo para sacudir las partculas
recogidas libre en una
regularmente. Aunque la cmara de sedimentacin por gravedad es,
bsicamente, un dispositivo muy simple,
se debe tener cuidado para asegurarse de que su diseo permite, en la medida
de lo posible, un dis- uniforme
contribucin del gas a medida que entra y sale.
Dentro de la cmara de sedimentacin la velocidad del gas debera ser
generalmente menos de aproximadamente 3 m / s
si es excesiva re-arrastre de partculas recogidas se quiere evitar. Cuando un
material de conconsiste esencialmente de partculas gruesas, pero tambin tiene un cierto
contenido de polvo, puede ser satisfactoria
utilizar una cmara de sedimentacin con el gas de ventilacin a travs de un
filtro de tela adecuada.
142
GUA DE DISEO transporte neumtico
Gas/
slidos en
cabo de gas
material fuera
material fuera
Pantalla
cabo de gas
(un)
(segundo)
Figura 7.2 Gravedad cmaras de asentamiento: (a) la forma bsica y (b)
incorporar el diseo de pantalla.
pgina 156

Esta tcnica se utiliza comnmente para desacoplar el material grueso despus


de transmitir
neumtico, ya sea en sentido positivo o un sistema de presin negativa. En
esta disposicin
de filtro-receptor es importante que el filtro est dimensionado correctamente
para evitar el exceso loadING, y que se sigue una rutina de limpieza adecuada.
7.3.2 Los separadores ciclnicos
En las instalaciones de transporte neumtico medio de manipulacin de
material particulado fino, el

separador de gas-slido es a menudo un cicln receptor. Esto puede ser


combinado con un tejido de filtro
unidad de ter si el material a granel est lleno de polvo. Al igual que el simple
gravedad cmara de separacin, la
separador de cicln depende de la masa de las partculas para su
funcionamiento. los
fuerzas que desacoplan las partculas slidas del gas de transporte, sin
embargo, se desarrollan
impartiendo un movimiento de rotacin a la corriente entrante de modo que
las partculas migran fuera
barrios y hacia abajo bajo la influencia de fuerzas centrfugas y
gravitacionales.
7.3.2.1 tipo de flujo inverso
La forma ms comn de cicln es el llamado 'flow'type inverso, se ilustra en
la figura
7,3, en el que la rotacin del gas se efecta mediante la introduccin de lo
tangencialmente al cilindro
parte superior ciln- del dispositivo, creando as un flujo en espiral hacia
abajo. Esta espiral
GAS
DISPOSITIVOS separacin slido
143
vrtice exterior
lleva partculas
a la pared
material fuera
vrtice interior
lleva a cabo el gas
Limpiar el gas
Gas/
slidos en
Figura 7.3 Principio del separador de cicln.
pgina 157

contina hasta la parte exterior de la unidad hasta que se alcanza un punto,


cerca de la base de la
cono, donde invierte su direccin de flujo. Las partculas slidas se recogen
desde
la salida en la base de la parte inferior cnica, mientras que el gas limpio fluye
en la opposite direccin a travs de la salida superior.
Diseos alternativos de separador de cicln que se han propuesto incluyen el
tipo 'con empalme', en el que la rotacin de la corriente de gas-slidos es
impartida por

labes fijos montados en un conducto circular. Las hojas del gas limpio a
travs de un concntrico
conducto interior, mientras que las partculas slidas se extraen a travs de un
espacio anular entre el
conductos interior y exterior.
7.3.2.2 eficacia de recogida
El tamao de las partculas que se puede separar en un cicln, y la eficacia de
recogida,
depender principalmente de la diferencia en la densidad de las partculas
slidas y el transportador
gas Ing, la concentracin de slidos, la velocidad del gas de entrada y las
dimensiones (en particular, la
de dimetro) de la propia cicln. El aumento de la velocidad de entrada o
disminuyendo el cilindro
dimetro normalmente debera resultar en un incremento en la eficiencia de
recogida de par- ms fino
tculos, pero el lmite inferior prctico del tamao de partcula es probable que
sea alrededor de 10 m.
Cabe sealar que la disminucin del dimetro de los cilindros se reducirn los
gases-slidos
rendimiento, y en consecuencia ser necesaria ms ciclones para una
aplicacin dada,
y al mayor coste. Adems, operando a una velocidad ms alta de gas de
entrada (hasta un mximo
de aproximadamente 30 m / s) puede causar dificultades cuando las partculas
transmitidas son abrasivos o friable
poder. Por el contrario, la operacin en concentraciones de slidos ms altos
puede ser ventajoso, como se
partculas ms finas tienden a ser atrapado y barrido por las partculas ms
grandes, lo que resulta en una
la mejora de la eficacia de recogida.
7.3.2.3 Las dimensiones tpicas
Las dimensiones de un cicln diseado para un rendimiento ptimo, por tanto,
depender de su aplicacin real, es decir, de la naturaleza del material slido a
ser separado y la eficiencia de separacin requerida. Tpicamente, las proporciones
seran tan
se muestra en la Figura 7.4. Es prctica general para evitar ciclones
extremadamente de gran dimetro
y proporcionar capacidad adicional por medio de unidades ms pequeas
conectadas en paralelo. ms frecuente
unidades comerciales, por lo tanto, son tpicamente menos de 3 m de
dimetro.
Para obtener una alta eficiencia de recogida de la forma del cicln podra ser
modificado por

disminuyendo el rea en seccin transversal de la entrada de gas-slido y la


salida de gas, y reducing la profundidad a la que el conducto de salida de gas se extiende en el
cilindro cicln. Tambin por
alta eficiencia, se seleccionara un cicln de dimetro ms pequeo. As,
mientras que lo hara
ser habitual para seleccionar un solo cicln de capacidad adecuada para una
aplicacin dada, multiunidades paralelas tiple daran una mejor eficacia de recogida de partculas
finas. Dos de
ms unidades en serie podra ser preferible, cuando el material a ser recogida
tiene una amplia
rango de tamao de partcula.
Se han hecho muchos intentos para desarrollar expresiones tericas para la
prediccin
de la recogida de la eficiencia, sobre la base de las dimensiones del cicln y de
las propiedades
del gas y material slido a separar. Ninguno realmente ha demostrado ser
satisfactoria
y la dependencia debe ser colocado en los datos experimentales para el
rendimiento del cicln.
144
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 158

Los datos se presentan normalmente en forma de una parcela de la eficacia de


recogida en contra
tamao de partcula para los ciclones probados con algn material
"estndar". tal trama para dos
posibles extremos diseo se presenta en la Figura 7.5 [1]. Una trama es de una
alta eficiencia
cicln ciencia, y el otro es para un cicln eficiencia bajo que tiene un alto
rendimiento
GAS
DISPOSITIVOS separacin slido
145
vista en planta
re
re
0.35 D
0.6 D
0.6 D
0.1 D
2D

D/3
2D
Elevacin
Figura 7.4 proporciones tpicas de un separador de cicln.
El cobro de eficiencia (%)
tamao de partcula (m)
Cicln de alto rendimiento
(baja eficiencia)
cicln de alta eficiencia
0
0
20
20
40
40
60
60
80
80
100
100
Figura 7.5 Curvas de rendimiento para los separadores ciclnicos tpicos.
pgina 159

capacidad. Posiblemente dos o ms de los ciclones de alta eficiencia seran


necesarios para
satisfacer la capacidad de velocidad de flujo del cicln de baja eficiencia.
7.3.3 Filtros
El filtro de tela es ahora el "estndar de la industria 'para tareas de separacin
gas-slido en
sistemas de transporte neumtico. Este es particularmente el caso en el que
hay un elemento
de polvo en el material transportado. un considerable desarrollo ha tenido
lugar durante
los ltimos aos, con especial mejoras en los tejidos. Con el fin de apreciar la
principios en los que estn diseados o seleccionados unidades de filtro es til
para comprender el Hombrener en el que operan.
7.3.3.1 Los mecanismos de filtracin
Existen dos mecanismos fundamentales por los que las partculas se pueden
eliminar de una
corriente de gas que pasa a travs de un tejido poroso. El ms obvio de ellos
es un "tamizado"

mecanismo en el que las partculas demasiado grandes para pasar a travs de


la malla de la tela son
atrapado y retenido en la superficie del filtro. Las partculas atrapadas se
acumulan gradualmente
una torta en la superficie de la tela de modo que la naturaleza laberntica de la
va de flujo de gas contingentes
dualmente mientras aumenta el tamao efectivo de malla disminuye. La
eficacia de recogida de
por lo tanto, el filtro tender a ser mejorado por el uso, pero la cada de
presin a travs del filtro
ter aumentar, por supuesto, y de limpieza de manera regular es esencial para
mantener la presin
Seguro de cada a nivel operativo.
La menos obvia, pero para partculas muy finas, ms importante, el
mecanismo de filtracin
cin es aquel en el que las partculas son capturadas por el choque de las
fibras dentro de la
tela de filtro. Esto se refiere a menudo como "profundidad de filtracin 'para
distinguirla de la" sievEn g'. Es por esta razn que los filtros por lo general consisten en una estera
fibrosa, llamado fieltro agujereado,
en lugar de una nica pantalla de tela tejida. Los caminos de flujo reales
seguidos por el gas
pasa a travs de un filtro de profundidad son por lo tanto extremadamente
tortuoso, y una partcula no puede guientes
bajo estas rutas se da una trayectoria que lleva tarde o temprano en contacto
con una
fibra donde se adhiere, en gran parte como resultado de las fuerzas de Van der
Waals.
7.3.3.2 eficacia de recogida
La eficacia de recogida de un filtro de tela est influenciado principalmente
por la velocidad del gas
a travs de la tela, y el tamao de partcula para ser recogidos. Cuando las
partculas son relavamente grande, lo que significa mayor de aproximadamente 5 m, es probable
que, debido a su
mayor inercia, para venir con frecuencia en contacto con las fibras del
filtro. La tendencia a
"Rebote" de las fibras y escapar del filtro, sin embargo, tambin es mayor,
especialmente
donde la velocidad del gas es alta. Cuando la carga de slidos es baja, el
rendimiento de la
filtro puede mejorarse humedeciendo la tela para mejorar las propiedades
adhesivas de la

fibras. El mtodo de limpieza de las bolsas de filtro y su longitud tambin


tienen una influencia
en la recogida de la eficiencia, pues slo se considerar ms adelante.
7.3.3.3 Los medios filtrantes
Una amplia gama de materiales est disponible para la fabricacin de telas de
filtro. lana o
algodn, este ltimo en particular que tiene la ventaja de bajo coste, puede ser
utilizado. para una mejor
146
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 160

resistencia al desgaste por abrasin o ataque qumico, y una temperatura


mxima de funcionamiento ms alto
peratura, sin embargo, ya sea de fibra de vidrio o una de un nmero de fibras
alternativas artificiales
deben ser seleccionados, tales como polietileno, polipropileno, nylon
(poliamida), Orlon
(Acrlico), Dacron (polister), Teflon (PTFE), etc.
Aparte de las propiedades de las propias fibras, las especificaciones para las
telas de filtro
debe incluir la "zona de peso por unidad de ', que proporciona una indicacin
del espesor, y
por lo tanto, la resistencia y durabilidad de la tela, y una indicacin de su
permeabilidad.
La permeabilidad del material depende de la construccin de la tela, que
es una funcin de si se est tejido o de fieltro, su espesor, el apriete de la
armadura, y as sucesivamente.
Esta informacin permite una estimacin de la prdida de carga a travs de un
filtro que se hizo.
Varios tratamientos de superficie tambin pueden llevarse a cabo en tejidos de
filtro por el fabricante,
siendo el objetivo principal de reducir la adherencia de slidos aglutinadas a
los tejidos, y por lo tanto
hacer que el proceso de limpieza ms fcil y ms eficaz. superficies del filtro
tambin se pueden tratar
para aumentar su resistencia a la combustin.
7.3.3.4 Criterios de seleccin
La seleccin de un filtro de tela para una aplicacin determinada debe hacerse
despus de consideracin
acin de una serie de criterios. El primero de ellos debera ser el rango de
tamao de partcula,
la naturaleza del material slido a ser recogida y la temperatura del gas de
transporte,
la cual se dictan los tipos de tela que seran aceptables. El tamao de la unidad

requerida depender principalmente de la velocidad de flujo de gas mximo


para ser manipulados, y
la cada de presin mxima permitida.
El tamao tambin ser influenciado por la proporcin de material slido
transportado por el gas,
el mtodo de limpieza que debe utilizarse y la frecuencia prevista de la
sustitucin del filtro
tela ter. Varios de estos criterios estn claramente afectados por factores de
coste, y por lo tanto una cuidadosa
debe lograrse un equilibrio entre el costo de capital del equipo, costos de
funcionamiento normales
y el costo de mantenimiento de rutina.
7.3.3.5 Los filtros de bolsa
En los sistemas de transporte neumtico de manejo de materiales finos o
polvo, el mtodo de filtracin
cin que se ha convertido casi universalmente adoptado es un filtro de tela del
tipo de bolsa, ya sea usado
por s solo o como un 'back-up' a uno de ms separadores ciclnicos. Pueden
tener aplicacin
cacin como respiraderos de recipientes en situaciones en las que todo el
material slido que se recoge se soplada
en una tolva, y el aire limpio se descarga por la parte superior a travs de la
unidad de filtro, mientras que el
el material recogido se descarga de la base de la tolva a travs de una esclusa
de aire adecuado.
La configuracin real de las bolsas de filtro dentro de la unidad, y el mtodo
de limpieza
variar de un fabricante a otro. Las bolsas suelen ser de seccin transversal
uniforme
a lo largo de su longitud y las formas ms comunes son circulares o
rectangular. Rectangular
bolsas probablemente proporcionan una unidad de filtro con la mayor rea de
superficie de la tela de filtro de volumen.
El proceso de limpieza es de particular importancia ya que tiene una
influencia considerable
del tamao de filtro requerido para una aplicacin dada. La figura 7.6 ilustra
diagrammaticaliar una forma tpica de unidad de filtro de mangas. Aunque las bolsas de
filtro mostradas en la Figura 7.6 son adecuados
poder para los sistemas operativos de forma continua, el mtodo de limpieza
es slo apto para
por lotes las operaciones de transporte, para superficies de filtro no se puede
limpiar con eficacia agitando
a menos que el flujo de aire cesa.
GAS

DISPOSITIVOS separacin slido


147
pgina 161

La corriente de gas-slido entra en el dispositivo de debajo de la tela bolsas de


modo que un mayor
partculas se separan por sedimentacin por gravedad, a menudo con la ayuda
de una accin de cicln, aunque
esto no es necesario, siempre que la incidencia directa de las partculas en las
bolsas de
se evita que la lnea de transporte. Las partculas finas son entonces atrapados
en el interior de la
bolsas de tela que el gas fluye hacia arriba a travs de la unidad.
Estos filtros estn disponibles en una amplia gama de tamaos, longitudes,
formas y figuracin
confi-. El mecanismo de agitacin representado en la figura 7.6 es uno de
varios mtodos
de limpieza de la bolsa que pueden ser empleados.
7.3.3.6 Tamao de filtro
La medida bsica de tamao del filtro es el rea de superficie efectiva de la
tela a travs de la cual el
gas tiene que pasar. Es usual, en el caso de sistemas de transporte neumtico,
para especificar el
tamao de filtro requerido sobre la base de un valor supuesto de la llamada
"aire a la tela
relacin ', que se define como la relacin de la velocidad de flujo volumtrico
de aire dividida por la eficaz
rea tiva de la tela de filtro. Cabe sealar que este parmetro no es, de hecho,
una proporcin
pero tiene las dimensiones de la velocidad. Es quizs el ms considerado
como una velocidad superficial
del aire a travs de la tela de filtro.
El valor real de la relacin de aire a tela a utilizar depende de varios factores,
Como se indic anteriormente y, aunque ha habido intentos de desarrollar
terico
expresiones para la prediccin de este parmetro en diversas situaciones,
ninguno es realmente
satisfactoria, y la dependencia debe ser colocado en la experiencia. Los
fabricantes de filtro
unidades que normalmente deberan ser capaces de asesorar en el aire
adecuada a las relaciones de la tela para la mayor parel material particulado siendo manejado.
Los valores tpicos para las telas de fieltro estn en la regin de alrededor de
0,025 M / s para salir a parti-

materiales Ulate y hasta aproximadamente 0.050m / s al manejar ms gruesa o


material granular.
148
GUA DE DISEO transporte neumtico
Gas / slidos
en
gas limpio
fuera
mecanismo de agitacin
Bolsa de filtro
jaula de soporte
Recepcin
tolva
Figura 7.6 unidad de filtro de bolsa sacudido tpica.
pgina 162

Para las telas tejidas, sin embargo, estas cifras deben reducirse a la mitad, ya
que la zona de libre realidad
disponible para el flujo de gas es mucho menor.
7.3.3.7 Filtro de limpieza
El diseo de las unidades de filtros de tela de hoy en da, con sus mltiples
bolsas o sobres y
sus complejos mecanismos de limpieza, ha evolucionado gradualmente con el
aumento de la conciencia
de la necesidad de conservar la energa y para evitar la contaminacin
atmosfrica. El uso de multibolsas tiple era simplemente un medio para conseguir un rea ms grande de
tela en un espacio pequeo, pero
un aspecto ms importante del diseo de filtro, que se trate el mtodo de
reducir al mnimo el proporcin de la zona de tejido fuera de accin en un momento dado para la
limpieza.
Esta consideracin llev a la introduccin de unidades de filtro que tiene dos o
ms sepcompartimentos arate, conteniendo cada uno un nmero de bolsas. Por este
medio, uno compartimento
cin podra ser cerrado para la limpieza, mientras que los otros se quedaron en
servicio, el manejo de la
llena de gas-slido flujo. modernas unidades de filtro utilizando chorros de
aire pulsantes para la limpieza de tejidos no lo hacen
requieren que la unidad sea compartimentada, pero todava estn diseados
para asegurar que slo una
pequeo nmero de bolsas estn fuera de servicio al mismo tiempo.
Hay dos tipos bsicos de la accin de limpieza que se puede emplear. Estos
son meca-

temblor iCal y pulsante de aire. El sistema anterior, que se ilustra en la Figura


7.6, tiende a ser
ms barato, pero su aplicacin se limita a las operaciones por lotes. La
limpieza no ser funciones
CION correctamente cuando la carga, y por lo que el filtro slo puede ser
sacudido de manera efectiva al final de
un ciclo de transporte en ausencia de flujo de aire y material. Tambin se
limita a instalacin
ciones materiales que forman fcilmente una capa apelmazada sobre la
superficie del filtro de manipulacin FABric. Agitando el marco sobre el cual se montan las bolsas causa una flexin o
de ondulacin
movimiento de la tela que se traduce en el material que est siendo desalojado
y caer en el
la recogida de la tolva.
7.3.3.8 limpieza mediante chorro de aire
Un mtodo alternativo de hacer que la tela de filtro se flexione y as desalojar
maternidad caked
ial es el de organizar para una inversin peridica de la direccin del flujo de
gas a travs de la tela.
Esto se puede lograr ya sea por desviar el flujo total de gas limpio de nuevo a
travs de uno
la seccin del filtro, o por un sistema de chorros de alta presin, que operan en
secuencia, que
inyectar aire limpio hacia abajo a travs de las paredes de la bolsa en la
direccin inversa a la norflujo de aire normal. Tal dispositivo se muestra en la Figura 7.7 y esto es en
gran medida la industria
estndar en el momento presente.
Los chorros de aire pulsantes inversos ltimos slo por un perodo muy corto
de tiempo, por lo general menos
lo que es posible una segunda, y as continua el funcionamiento del filtro, y el
mximo
la utilizacin de la zona de tejido que puede lograrse. El aire es generalmente
pulsado a travs de una venTuri posicionado en la entrada a la bolsa, y las bolsas son generalmente
soportado por una jaula de alambre.
El aire a alta presin por impulsos a travs del venturi crea una onda de
choque y es esta, en
combinacin con el flujo inverso de aire, que resulta en la limpieza de la bolsa
de filtro.
Es evidente que existe un lmite a la longitud de la bolsa de filtro que se puede
limpiar eficazmente por
esto significa, y se debe esperar una reduccin de la eficacia de la limpieza si
muy largos bolsas

son usados. Ni el impulso de aire en la direccin inversa, ni la onda de choque


sern
GAS
DISPOSITIVOS separacin slido
149
pgina 163

efectiva en la base de largos bolsas. Esto es ms que con los filtros en forma
de estrecha
sobres lleno de lo que es con bolsas cilndricas.
7.3.3.9 Mantenimiento
Desde un punto de vista del mantenimiento es deseable un filtro de tamao
para tener un valor tan bajo
de la velocidad de entrada como es econmicamente posible. Las partculas
entonces no se obligue a la
tela, con el tiempo a ser atrapado permanentemente en los poros de la tela,
pero para alojarse cerca del
superficie exterior para facilitar la extraccin por la accin de limpieza. La
captura permanente de partculos se acumula la cada de presin residual de la tela y una vez que la cada
de presin conaumenta continuamente, a pesar de una limpieza ms intensiva, se dice que
est cegado la tela.
Otras partculas no son necesariamente atrapados por el tejido, pero son
impulsados por el alto
derecho de velocidad a travs de la matriz de fibras que emergen en el lado
limpio, teniendo penetracin
trado la tela. El aumento de la penetracin y de la emisin, por tanto, es una
de las sanciones por
el exceso de velocidad que resulta. Es en esta etapa cuando las bolsas de filtro
debe ser reemplazado.
7.4 Consideraciones del Sistema
Al estar en el final del proceso de transporte, su importancia es a menudo
pasado por alto, pero
incorrecto diseo y las especificaciones pueden causar un sinfn de problemas
en el transporte
sistema. Tambin es importante que el sistema de separacin no se considera
en forma aislada.
La influencia que el sistema pueda tener sobre el filtro, y la influencia que el
filtro puede
tener en el sistema deben tenerse en cuenta, adems.
7.4.1 sistemas de depsito de soplado
Aunque con los sistemas por lotes los dos filtros de chorro de aire a la inversa
y filtros sacudido mecnicamente

se pueden emplear, se debe tener cuidado en estas unidades de tamao con


respecto a la volumtrico
150
GUA DE DISEO transporte neumtico
Solenoide
vlvula
Comprimido
entrada de aire
Inyector de aire
Venturi
jaula de soporte
Los gases / slidos en
Limpiar
cabo de gas
Bolsa de filtro
Recepcin
tolva
Figura 7.7 unidad de filtro Bolsa con chorros de aire pulsado de alta presin.
Pgina 164

tasa de flujo de aire. Si, al final de un ciclo de transporte de la tubera y


depsito de soplado tienen que estar
ventilado a travs de la unidad de filtro, el caudal de aire ser
considerablemente mayor que la constante
Valoracin de flujo de aire del motor de aire. Esto es particularmente el caso si
el depsito de soplado funciona a una
alta presin, por la naturaleza transitoria de la corriente de aire a travs del
ciclo de transporte es seal
significativamente aumentada.
Esto dar lugar a un aumento considerable en la velocidad del aire a travs del
filtro, posiblemente resulta en filtros cegados, dar una mayor resistencia del filtro y
posterior cil
cultad con la limpieza. Esto es particularmente as en el caso de filtros
sacudido mecnicamente.
Es esencial en estas circunstancias para reducir el suministro de aire al final de
la transportador
ing ciclo con el fin de mantener el caudal de aire total a un valor tan bajo
como sea posible. Proveer
para estas sobretensiones simplemente aumentando el tamao del filtro puede
ser una solucin ms cara.
7.4.2 Los sistemas de vaco de transporte
En los sistemas de transporte de vaco el aire limpio en la salida del filtro se
extrae a travs de una

agotador. En caso de una fraccin de la bolsa de filtro, o de otro modo fallar,


el material se llevar a
el aspirador. Aunque un ventilador turbo puede tolerar una cierta cantidad de
aire polvoriento, proprovisto que no es abrasivo, sopladores de desplazamiento positivo no puede,
por lo que de alguna forma
de la proteccin debe ser proporcionada. Un cicln se utiliza a menudo para
este propsito, y aunque
su eficacia con respecto a las partculas finas es ms bien baja, se podr dejar
tiempo para que el ma
tem que se cierre antes de que ocurra un dao grave al ventilador.
El parmetro de diseo para el dimensionamiento de los filtros de tela est
relacionada con la velocidad del aire superficial
a travs de la tela de filtro. En un sistema de transporte de presin positiva el
caudal de aire que
se puede utilizar en esta evaluacin es simplemente la clasificacin
volumtrica del motor de aire, a menos
el material transportado es a una temperatura alta. En un sistema de presin
negativa del filtro
est en vaco y este tendr que ser tenido en cuenta.
En comparacin con un sistema de presin positiva, empleando el mismo flujo
'aire libre'
tasa, un sistema de vaco que operan bajo 0,5 bares de vaco, por ejemplo, ser
necesario
tener un filtro de aproximadamente dos veces el tamao de uno requerido para
una presin positiva ma
TEM. Esto no es una comparacin justa, por supuesto, ya que el orificio
tubera para el vaco
sistema ser ms grande, pero lo hace resaltar la necesidad de tener en cuenta
tanto la presin
y la temperatura en el apresto. El modelado de esto se considera en el Captulo
9.
referencias
1. CR Woodcock y JS Mason. Los slidos a granel: Una introduccin a la
prctica y
Tecnologa. Glasgow: Blackie & Son Ltd 1987.
GAS
DISPOSITIVOS separacin slido
151
pgina 165

8.1 Introduccin
La seleccin de un sistema de transporte neumtico para una aplicacin
particular consiste en la

examen de numerosos parmetros asociados con el material transportado, la


conveying condiciones y el sistema mismo. La especificacin bsica es por lo
general que un material
debe ser transmitido a un caudal especificado sobre una distancia dada. Por
desgracia, la conveying potencial de un sistema de transporte neumtico no est definido o
evaluada fcilmente.
La influencia que el transporte de distancia tiene en el flujo de material, por
ejemplo, es particular
larmente compleja. Para cualquier situacin dada, sin embargo, una amplia
combinacin de taladros de tuberas
y valores de cada de presin en la lnea de transporte estn generalmente
disponibles que satisfaga adecuadamente
los requisitos. Rara vez hay un problema de no ser capaz de lograr un destino
determinado,
por lo tanto, pero para llegar bien a la primera es un problema comn.
consumo de energa, y por lo tanto los costes de operacin del sistema son un
factor evidente en el
proceso de toma de decisiones. Esto, sin embargo, no es sencillo, ya sea, para
los problemas de
el material y la compatibilidad del sistema tambin tienen que ser tomadas en
cuenta. El interrelacionar
efectos de todos estos parmetros se consideran, tanto de proporcionar
informacin sobre la
la capacidad potencial de los sistemas de transporte neumtico, y como una
introduccin a la siguiente
seccin del libro, parte B, del diseo del sistema.
8.1.1 Sistema de economa
Generalmente se requiere que el sistema ms econmico que transmitir un
material satisfactoriamente,
con el menor nmero de problemas de funcionamiento como sea posible. la
economa del sistema se basan en un comcombinacin de los costos de costos de capital y operativos planta. Los costes
operativos tienen en cuenta
costos de la energa para la operacin, mantenimiento y dotacin de
personal. Los costos de mantenimiento y de personal
son dictadas en parte por el coste de capital de la planta. Eleccin de los
componentes, tales como retroalimentacin
ERS, filtros y tuberas, y controles automticos e instrumentacin dictar a un
cerTain medida el nivel potencial de mantenimiento y mano de obra planta que
ser requerida.
Los costos de capital de la planta se proporcionan generalmente como parte de
una oferta, y lo que la comparacin

se puede hacer entre competir sistemas de transporte neumtico, y


posiblemente con
sistemas alternativos de transporte mecnicos, para un destino
determinado. Los costos de operacin, en trminos
de los requisitos de potencia, sin embargo, son relativamente fciles de
evaluar. Estos costes pueden a menudo
desempear un papel dominante, sobre todo con los sistemas de transporte
neumtico, y as, ya que es
un parmetro tan importante, tambin se consideran los requisitos de potencia.
Captulo 8
Consideraciones sobre la eleccin del sistema
pgina 166

8.1.2 consideraciones materiales


Con tantos sistemas diferentes, requisitos y posibles variables a tener en
cuenta
slo ser posible considerar un rango relativamente estrecho en esta
revisin. A fin de que
ilustrar la influencia potencial de que muchos de los principales parmetros
como sea posible, varios
estn incluidos serie de grficos. Son todos los interesados en funcionamiento
continuo conLos sistemas convencionales, sino que servirn de base para la comparacin
con otros sistemas. los
hace especial hincapi en las influencias material transportado en tanto diluido
y el flujo de fase densa.
Para el flujo de fase densa nica corredera de flujo de lecho se considera en
detalle pero la referencia a enchufar
flujo se hace para la comparacin. En fase diluida fluir los extremos superior e
inferior de conveying capacidad se considera que cubrir casi cualquier material.
8.2 Las variables que intervienen
Cuando se selecciona un sistema de transporte neumtico para una aplicacin
particular es generalmente
el potencial de transporte de la sistema que es de importancia primordial. El
nmero de facres que tienen una influencia potencial sobre la tasa de flujo de materiales, sin
embargo, es bastante considerable.
Se pueden agrupar en tres grandes categoras: los relacionados con el
transmitido
materiales, las condiciones de transporte y la geometra de la tubera.
8.2.1 El material transportado
Propiedades del material transportado que pueden influir en la capacidad de
transporte y

potencial velocidad de flujo que puede conseguirse incluyen tamao medio de


partcula, tamao de partcula distribucin, forma de las partculas, las partculas y la densidad aparente, la
retencin de aire y permeabilidad. los
influencia de las propiedades del material se trata en el captulo 12, con
mtodos de ensayo para la
determinacin de las propiedades del material de inters para el transporte
neumtico que se detalla
En el Apndice 1.
A los efectos de este captulo introductorio, dos materiales representativos son
conconsiderarse. Estos son materiales que, en la experiencia del autor, cubren los
extremos de
capacidad de transporte de materiales en polvo y granulares. Una de ellas es
tpico de maternidad en polvo
mate-, tales como bentonita y cenizas volantes que tienen muy buenas
propiedades de retencin de aire. Estas
materiales son capaces de ser transportados en fase densa y con bajas
velocidades del aire en
sistemas de transporte convencionales, y se presentan aqu en trminos de tipo
de material A. El
otro material es tpico de los materiales granulares gruesos que tienen pobres
propiedades de retencin de aire,
tal como arena y el azcar granulado. Estos materiales son solamente capaces
de ser transportado
en fase diluida flujo de la suspensin en sistemas de transporte
convencionales, y se presentan
aqu en trminos de tipo de material B.
8.2.2 condiciones Extraccin y transporte
Material de condiciones que tienen una influencia directa sobre el transporte
de material de transporte
potenciales incluyen la carga de slidos relacin, transmitiendo cada de
presin en la lnea, y el caudal de aire
o el transporte de la velocidad del aire. De stos transporte cada de presin en
la lnea es el nico totalmente indevariable dependiente ya que tanto la relacin de carga de slidos y transmitir
la velocidad del aire son Agregaritionally depende del material.
CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE SELECCIN
153
pgina 167

8.2.2.1 Sistemas de Transporte cada de presin en la lnea


Transmitir cada de presin de la lnea es una variable primaria. Es una de las
variables principales aso-

ciados con la energa impartida al aire de transporte por el movimiento de aire


para el sistema. En
Para mostrar la influencia de la presin de la lnea de transporte de cada en la
tasa de flujo que puede ser
logrado para un material dado en una tubera dada, los valores de presin de la
lnea de transporte de cada
hasta 3 bar son considerados. Esto cubre adecuadamente el intervalo de
funcionamiento de la mayora
de los sistemas de transporte neumtico, y es suficientemente amplia para
ilustrar el potencial
influencia que los valores ms altos de cada de presin pueden tener.
8.2.2.2 Sistema de influencias
Todos los datos que aqu se presentan se basan en sistemas operativos de
forma continua, ya que el principal
los objetos son para mostrar el potencial de los sistemas de transporte
neumtico y el efecto relativo
que los cambios en los parmetros del sistema pueden tener en el rendimiento
operativo. Si una opcin es
en ltima instancia, que debe hacerse entre un sistema capaz de
funcionamiento continuo y una basada
en el transporte intermitente de los lotes, sin embargo, la relacin entre la
constante
caudal estado alcanzado durante el transporte por lotes y el tiempo promedio
de media tendr
a tener en cuenta (vanse las Figuras 2.7 y 4.9).
8.2.2.3 influencias materiales
La relacin de carga de slidos en la que el material se puede transportar y de
la con- mnimo
veying velocidad del aire que se pueden emplear son tanto depende de las
propiedades de la
material que est siendo transportado. La influencia de las propiedades del
material y ocupa un lugar destacado
por lo que el efecto de la relacin de carga de slidos y mnima velocidad de
aire de transporte tambin son conconsiderarse en detalle. Tanto la distancia de transporte cada de presin en la
lnea de transporte y tiene una
efecto inter-relacionado en estos parmetros y por lo tanto tambin se
incorporan estas influencias.
8.2.3 geometra de la tubera
la geometra de la tubera se puede variar principalmente en trminos de la
longitud de la tubera, la
dimetro de la tubera y el nmero de codos en la tubera. La influencia de la
tubera
geometra se trata especficamente en el captulo 14. Para los fines de este
introductoria

captulo una geometra bsica de tuberas ha sido seleccionado, y todas las


tuberas son considerados
geomtricamente similares de modo que la influencia de los cambios se puede
ver claramente.
8.2.3.1 longitud de la tubera
longitud de la tubera tiene que ser considerado en trminos de su orientacin,
y cuenta debe estar
tomado de las longitudes individuales de horizontal, verticalmente hacia arriba
y hacia abajo verticalmente secciones.
Para este captulo introductorio todas las distancias de transporte son
esencialmente horizontal
tubera. Las curvas se toman en cuenta automticamente como veremos a
continuacin. cualquier elemento
de elevacin vertical en una tubera se puede aproximar mediante la adopcin
de doblar el aumento vertical y
la adicin de este a la longitud total de la tubera horizontal. distancias de
transporte que tienen
sido considerado, sobre esta base, en intervalo general de aproximadamente
50 a 500 metros, con el fin de
cubrir la gama ms amplia de aplicaciones como sea posible, y para mostrar
las potencialidades y limitacin
taciones de transporte neumtico para el transporte de larga distancia.
154
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 168

8.2.3.2 dimetro de la tubera


Todas las tuberas son considerados aqu Lneas de sondeo
individuales. Cuando las presiones de suministro de aire de alta son
utilizado para el transporte de un material de la perforacin de tuberas a
menudo se aumenta a una parte de mayor tamao
camino a lo largo de su longitud. Este es particularmente el caso en el que el
transporte de alta presin de aire
se emplean, cuando se pueden hacer varios cambios tales. tuberas
escalonadas son conconsiderarse en los captulos 9 y 14. La gama de dimetros de tuberas
considerado aqu es de
50 a 250 mm.
8.2.3.3 codos de tuberas
curvas de tuberas pueden tener una influencia significativa en el rendimiento
de un neumtico
el transporte de la tubera del sistema. El nmero de curvas en una tubera, por
lo tanto, es particular
cialmente importante. En los datos presentados aqu la proporcin de curvas a
la longitud de tuberas

considerado es aproximadamente en la proporcin de una curva a cada 15 m


de tubera.
Curva geometra es otro factor importante y esto se considera en detalle en
Captulo 14. Esto se considera generalmente en trminos de la relacin entre
el dimetro de la curva, D , a la
pared interior del tubo, d . Curvas puede variar de los que tienen un radio muy
grande, para codos y ciego
tees. En los datos presentados aqu las curvas en la tubera tienen
un D / d relacin de aproximadamente 8: 1.
8.3 variables investigadas
Puesto que la capacidad de transporte de un sistema de transporte neumtico
es de principal preocupacin,
importante se ha prestado atencin a la tasa de flujo de
materiales. Propiedades del material y la
efectos que tienen en ambas condiciones de transporte y tasa de flujo de
materiales son particular
cialmente importante. distancia de transporte es claramente de importancia
fundamental, y el agujero del tubo
y la lnea de transporte cada de presin son los dos principales variables que
deben tenerse en cuenta.
Con este pequeo grupo solo hay cinco variables independientes, y tan
universal
las relaciones son bastante imposible de representar, ya sea en forma tabular o
grfica.
no existen modelos matemticos que cubrir adecuadamente incluso este
pequeo grupo de
variables o los rangos que deben tenerse en cuenta. Con el fin de demostrar la
cidades
dades de transporte neumtico de sistemas, y para ilustrar la influencia de la
mayor variabilidad
ables, por lo tanto, varios conjuntos de curvas se presentan y se desarrollan las
relaciones
individualmente.
8.3.1 La influencia del tipo de material
Las grandes diferencias que pueden existir entre los materiales con respecto a
su transporte
potencial se ilustra en las figuras 8.1 y 8.2.
Por tan slo estas dos parcelas de un tercer tipo de material se ha aadido para
completar el cuadro
con respecto a los tipos de material. Este es material de tipo C que abarca
materiales que tienen
muy buena permeabilidad. Para tener tales propiedades del material tiene que
tener una media partamao tcu encima de alrededor de 1 mm y para el tamao de partcula para
ser casi cero, por lo que es

mono de tamao eficaz. Este grupo incluye materiales tales como nylon y
polietileno
pellets, y semillas y granos, como los cacahuetes. En cuanto al nmero de
materiales, esta
grupo est en una minora, en comparacin con los otros dos, y con el fin de
no confundir la cuestin
CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE SELECCIN
155
pgina 169

156
GUA DE DISEO transporte neumtico
no se aade ms all de las comparaciones que se estn realizando. Este grupo
de materiales,
Sin embargo, se considera en detalle en la Parte B de esta Gua de diseo.
8.3.1.1 mnimo el transporte de la velocidad del aire
Para materiales en polvo fino como el cemento, baritas, cenizas volantes y
bentonita, que tienen
buenas propiedades de retencin del aire, la relacin ser generalmente similar
a la de maternidad
tipo ial A. Con este grupo de materiales una velocidad de aire de transporte
mnimo de alrededor de
10-12m / s suele ser suficiente para transportar el material en el flujo de
suspensin en fase diluida.
Estos materiales son por lo general capaz de ser transportado en fase densa, a
valores bajos de
la velocidad, y en valores muy altos de relacin de carga de slidos si el
gradiente de presin es sufisuficientemente alta (vase la Figura 1.1). Cuando transmitido a aumentar
slidos relaciones de carga, estos
0
0
4
8
12
diecisis
segundo
UN
do
relacin de carga de slidos
Blanca
con um
v
mi
ying aire v

elocidad (m / s)
Material de tipo C - muy buena
permeabilidad
Un tipo de material - muy buen aire
propiedades de retencin
Material de tipo B - muy pobre de aire
propiedades de retencin
50
100
150
200
Figura 8.1 Comparacin de los materiales con respecto al mnimo el
transporte de la velocidad del aire
relaciones.
Un tipo de material - muy buena
propiedades de retencin de aire
Material de tipo B - muy pobre
propiedades de retencin de aire
Transmitir caudal msico de aire (kg / s)
slidos
cargando
proporcin
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
dimetro de tuberas
75 mm
distancia de transporte
200 m
lnea de transporte
cada de presin
3 bar
0
0
do
segundo
UN
10
20
30
80
60
40
30

20
10
5
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
Figura 8.2 Comparacin de los materiales con respecto a la tasa de flujo de
materiales para dado
transmitir condiciones.
pgina 170

materiales son generalmente capaz de ser transportado con bastante xito con
velocidades de aire
mucho ms bajo que el necesario para transportar el material en el flujo de la
suspensin.
Para materiales gruesos granulares tales como arena, el azcar granulado y
almina, que tienen
pobres propiedades de retencin del aire, la relacin ser generalmente similar
a la de maternidad
ial tipo B. Con estos materiales una velocidad mnima del aire de transporte de
aproximadamente 13-16m / s
por lo general se requiere para transportar el material. Estos materiales no son
generalmente capaces de
siendo transportado en un modo distinto de flujo de la suspensin neumtica
convencional con
sistemas de transporte. Existe, por tanto, poco cambio en el valor del mnimo
transportador
ing velocidad del aire que se puede utilizar para transportar el material. Los
valores mximos de slidos
relacin de carga que se puede lograr en general son bastante bajos. Un valor
mximo tpico es
sobre 15, pero esto puede ser tan alta como 30 si el gradiente de presin es
muy alta.
Para materiales muy permeables transporte velocidades del aire tambin
puede ser muy baja, pero
slidos relaciones de carga son tambin muy bajos, con un valor mximo
tpico de aproximadamente 30. Este
es porque el aire fluye fcilmente a travs de los intersticios entre las
partculas. para diluida
Se requiere de transporte de fase una velocidad mnima similar a la de los
materiales de tipo B.

En este punto de datos de tiempo sobre las relaciones de transporte mnimo


del tipo mostrado en
Figura 8.1 slo puede obtenerse de forma fiable a partir de ensayos de
transporte real con el material.
Los medios por los que estos datos pueden ser obtenidos se considera en el
captulo 11.
8.3.1.2 Extraccin y transporte requerimientos de aire
Las diferencias en los valores de velocidad mnima de transporte de aire que
se pueden utilizar para los tres
tipos de material como resultado totalmente diferentes requisitos de aire de
transporte. Estos se muestran en
Figura 8.2. Este es un grfico de la velocidad de flujo de materiales frente a la
velocidad de flujo de masa de aire y se extrae
para una tubera de 200 m de longitud, 75 mm de dimetro con una cada de
presin de 3 bar. Con la trama
siendo uno de la tasa de flujo de material contra la tasa de flujo de aire, las
lneas de relacin de carga de slidos tienen
tambin ha aadido ya que estos son simplemente lneas rectas a travs del
origen.
Dado que el tipo material A es capaz de ser transportado en fase densa,
transmitiendo a una
relacin de carga de slidos de aproximadamente 80 es posible con una cada
de presin de 3 bar ms de 200 m,
lo que concuerda razonablemente con la Figura 1.1. Con una velocidad de aire
de transporte mnimo de
unos 4m / s, a partir de la figura 8.1, un caudal de aire mnimo de
aproximadamente 0,08 kg / s se requiere.
Se requiere una velocidad mnima del aire de transporte de unos 15 m / s para
el material de tipo B
y as una velocidad de flujo de masa de aire mnimo de ms de 0,3 kg / s tiene
que ser empleado. A pesar de la
alto valor de transmitir la presin de lnea caer el valor mximo de la relacin
de carga de slidos
que se puede lograr con el tipo de material B es de slo ocho.
8.3.1.3 capacidades y transporte
Adems de las diferencias en los requisitos de aire para estos tres materiales
tambin hay
diferencias en las tasas de flujo de materiales que se pueden conseguir a
precios corrientes de aire. Para el
materiales considerados aqu la diferencia est en la relacin de
aproximadamente 2: 1. Materiales A y B
representar los dos extremos de materiales slidos a granel con respecto al
transporte neumtico
y se espera que la mayora de los materiales para estar entre estas dos curvas.

Las principales diferencias entre los materiales se producen debido a los


efectos combinados de
la proporcin de 2: 1 en la tasa de flujo de material para un caudal de aire
dado, y el hecho de que para los materiales
CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE SELECCIN
157
pgina 171

158
GUA DE DISEO transporte neumtico
que son capaces de ser transportados a baja velocidad, la pendiente de las
curvas en la densa
de transporte de fase regin puede ser muy diferente. materiales de tipo C
tpicamente toman un abajo
sala de tasa curva de flujo y el material se reduce con la disminucin de la tasa
de flujo de aire. Tipo A maternidad
mate- menudo siguen dando un aumento de la tasa de flujo de materiales con
disminucin en el flujo de aire
tasa, pero muchos otros dan poco o ningn cambio en la tasa de flujo de
material que el caudal de aire
esta reducido. El fenmeno se considera en detalle en los captulos 12 y 13.
Las relaciones del tipo mostrado en la figura 8.2 slo se pueden obtener de
forma fiable a partir de
ensayos de transporte reales con un material, de la misma manera como los
datos sobre con- mnimo
relaciones veying mencionados anteriormente. Los medios por los que tales
datos experimentales
pueden obtenerse tambin se considera en el Captulo 11, con los datos para
un nmero de materiales
que se presenta en los captulos posteriores tambin.
8.3.2 La influencia de transmitir cada de presin en la lnea
En la Figura 8.2 se incluy slo una curva de cada de presin constante para
cada material en el
trama. Las figuras 8.3 y 8.4 son grficos similares con una serie de lneas de
cada de presin constante
incluido. Figura 8.3 compara los dos materiales (A y B) cuando transportado a
travs de una
50 m de longitud de tuberas de 75 mm de dimetro interior, y la Figura 8.4 se
muestra una comparacin similar para un 500 m
tubera larga. En cada caso la influencia de la presin de la lnea de transporte
de la gota sobre el material
potencial de transporte se puede ver claramente.
Adems de las figuras individuales se representa la influencia de la lnea de
transporte

la cada de presin sobre la tasa de flujo de materiales, las Figuras 8.3 y 8.4 en
conjunto, adems, mostrar la
influencia de la distancia de transporte de la tasa de flujo de material, la
velocidad de flujo de aire y de carga de slidos
relacin de los dos materiales. Estas son caractersticas integrales de
transporte para una
material dado en una tubera dada y son los datos bsicos para el anlisis
presentado en el
esta Gua de diseo.
La determinacin y el uso de transmitir caractersticas se consideran en detalle
en
Captulo 11 y en muchos de los siguientes captulos de la parte B de la Gua
de Diseo. los
Transmitir caudal msico de aire (kg / s)
Un tipo de material - muy buena
propiedades de retencin de aire
relacin de carga de slidos
lnea de transporte
la cada de presin (bar)
100
100
120
200
150
80
80
60
60
40
40
30
20
20
0
0
0,1
0,2
0,3
0,4
1.0
2.0
3.0
1.0
2.0
3.0

10
300
400
UN
segundo
tasa de flujo de materiales (t / h)
Material de tipo B - muy pobre
propiedades de retencin de aire
Figura 8.3 Comparacin de transmitir caractersticas para materiales
transmiti ms de
50m a travs de una tubera de dimetro 75 mm.
pgina 172

CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE SELECCIN


159
condiciones mnimas de transporte para un material dado se definen en el
transporte
caractersticas de las relaciones de la forma presentada en la Figura 8.1.
8.3.3 La influencia de la distancia de transporte
En los extremos de la distancia considerada, la influencia de la distancia de
transporte puede ser
ver claramente comparando las figuras 8.3 y 8.4. Durante la corta distancia de
50 metros del
tipo A de material puede ser transportado en valores extremadamente altos de
las relaciones de carga de slidos, incluso
con bajos valores de cada de presin. Esto significa que el lmite de
transporte se refiere a un minimo de velocidad de aproximadamente 3
1
/
2
m / s en el rango de presiones consideradas. El mnimo
velocidad de transporte para el material de tipo B es todava 15 m / s, a pesar
del hecho de que hay
un gradiente de presin muy alta.
Los valores mnimos de tasa de flujo de aire requerido para el material de tipo
B, por lo tanto, son
Ms de cuatro (15/3
1
/
2
) veces mayores que los que para el tipo de un material, para cualquier dado
valor de cada de presin. Como consecuencia de las condiciones mnimas de
transporte son tan

lejos que las caractersticas de transporte para el tipo de un material puede


presentarse en
el 'no hay zona de marcha' para el material tipo B.
Sobre una distancia de 500 metros el gradiente de presin es demasiado baja
para transmitir el tipo A maternidad
IAL en fase densa. El valor mximo de la relacin de carga de slidos es
menor que siete y as
el lmite de transporte de ahora se refiere a un velocidad de transporte mnimo
de aproximadamente 11 m / s. Ese
para el material de tipo B es todava de 15 m / s y por lo que los dos conjuntos
de caractersticas de transporte
ocupar un espacio similar. El significado de esto es que no tendr que haber
una significativa
aumento de la tasa de flujo de aire para transportar el material de tipo A, pero
no para el material de tipo B.
relacin de carga 8.3.3.1 Slidos
Se muestra el cambio gradual de la carga de slidos relacin con respecto a la
distancia de transporte
en las figuras 8.5 y 8.6.
Un tipo de material - muy buena
propiedades de retencin de aire
Material de tipo B - muy pobre
propiedades de retencin de aire
Transmitir caudal msico de aire (kg / s)
0
0
2
2
3
4
5
6
7
1
4
6
8
10
0,1
0,2
0,3
3.0
UN
segundo
3.0

2.0
1.0
1.0
2.0
0,4
relacin de carga de slidos
lnea de transporte
la cada de presin (bar)
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
Figura 8.4 Comparacin de transmitir caractersticas para materiales
transmiti ms de 500 metros
a travs de una tubera de dimetro 75 mm.
pgina 173

160
GUA DE DISEO transporte neumtico
8.3.3.2 velocidad de flujo de materiales
La relacin entre la relacin de carga de slidos y la distancia de transporte de
la figura 8.6 es una
ley de la inversa. La de la figura 8.5 es ligeramente ms pronunciada debido al
incremento en la tasa de flujo de aire
requerido por el tipo Un material con aumento de la distancia de
transporte. En las figuras 8.7 y
8.8 parcelas similares se presentan en trminos de tasa de flujo de material y
estos son muy similares.
Un punto importante aqu es que si hay un aumento en la transmisin de la
distancia habr
tiene que ser una disminucin de la tasa de flujo de material para compensar, a
menos que haya un aumento
en energa en el sistema. Si la tasa de flujo de aire y la presin de suministro
de aire siguen siendo los mismos,
la entrada de energa ser el mismo. Si se aumenta la presin de aire que habr
un aumento
en energa y, como se ver a partir de cualquiera de las figuras de 8,3 a 8,7,
habr una
aumento de la tasa de flujo de material. Habr, sin embargo, tiene que haber
un ligero aumento en el flujo de aire
distancia de transporte (m)
100
100
200
200

300
300
400
400
500
500
3.0
2.0
1.0
0,5
0
0
600
lnea de transporte
la cada de presin (bar)
75 mm dimetro de tuberas
relacin de carga de slidos
Figura 8.5 Influencia de transmitir cada de la distancia y la presin sobre
carga de slidos en relacin
que un material con muy buenas propiedades de retencin de aire puede ser
transportado.
distancia de transporte (m)
lnea de transporte
la cada de presin (bar)
100
0
0
10
15
5
20
25
3.0
2.0
1.0
0,5
200
300
400
500
600
75 mm dimetro de tuberas
relacin de carga de slidos
Figura 8.6 Influencia de transmitir cada de la distancia y la presin sobre
carga de slidos en relacin

que un material con muy pobres propiedades de retencin de aire puede ser
transportado.
pgina 174

CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE SELECCIN


161
tasa adems, para compensar la compresibilidad del aire, y as mantener la
valor correcto de la velocidad. Este problema particular es considerado en el
Captulo 9.
Un aumento de la tasa de flujo de aire solo no es probable que cualquier
beneficio para, como se ver
las figuras 8.3 y 8.4, las lneas de cada de presin constante en general
tienden a tener una
pendiente negativa, y desde luego en el rea de transporte en fase diluida. Esto
significa que si
ms aire se suministra, y por lo tanto ms energa al sistema, menos material
ser concuestados. A primera vista esto puede ser difcil de comprender, pero esto se
explica con ms detalle
en el captulo 11.
Tambin debe tenerse en cuenta que una tubera de dimetro interior 75 mm
para una distancia de transporte de 500 m
No es probable que sea una opcin realista. Se utiliza aqu slo para fines de
ilustracin para evitar
la introduccin de variables adicionales. La cada de presin de aire solamente
tiene que ser tenido en
3.0
2.0
1.0
0,5
0
0
20
40
60
80
100
120
100
200
300
400
500
600
lnea de transporte

la cada de presin (bar)


distancia de transporte (m)
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
Figura 8.7 Influencia de transmitir gota distancia y la presin sobre la tasa de
flujo de material a travs de
una tubera de dimetro 75 mm para un material que tiene buenas propiedades
de retencin de aire.
0
0
5
10
15
20
25
30
100
200
300
400
500
600
distancia de transporte (m)
lnea de transporte
la cada de presin (bar)
3.0
2.0
1.0
0,5
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
Figura 8.8 Influencia de transmitir gota distancia y la presin sobre la tasa de
flujo de materiales
a travs de una tubera de dimetro 75 mm para un material que tiene pobres
propiedades de retencin de aire.
pgina 175

162
GUA DE DISEO transporte neumtico
cuenta en cada tubera debido a que el valor de la cada de presin no est
disponible para con-

material de veying. Si es alta ser dejado poco para transportar el


material. Slo la cada de presin de aire
se considera en detalle en el captulo 10 y se aplica en los captulos siguientes.
8.3.3.3 Sistemas de Transporte cada de presin en la lnea
Una presentacin alternativa de los datos en las figuras 8.7 y 8.8 se da en las
Figuras 8.9
y 8.10. Transmitir cada de presin de lnea se presenta en el eje horizontal y
la
familia de curvas se dibujan para varias distancias de transporte.
Estas dos figuras muestran que para corta distancia de transporte de un
aumento considerable de
tasa de flujo de material se puede lograr con un aumento en la transmisin de
cada de presin de la lnea,
y muy altos rendimientos pueden alcanzarse con relativamente pequeas
tuberas de nima. Si el
distancia de transporte es muy larga, sin embargo, el potencial de las pequeas
tuberas de nima es muy
cada de presin en la lnea de transporte (bar)
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
0
1.0
2.0
3.0
50
100
200
500
0
20
40
60
80
100
120
transmitir
distancia (m)
Figura 8.9 Influencia de la cada de presin y distancia de transporte de la
tasa de flujo a travs de una 75 mm
ducto orificio para un material que tiene buenas propiedades de retencin de
aire (tipo de material A).
50
100

200
500
cada de presin en la lnea de transporte (bar)
0
0
5
10
15
20
25
30
1.0
2.0
3.0
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
transmitir
distancia (m)
Figura 8.10 Influencia de la cada de presin y distancia de transporte de la
tasa de flujo a travs de una
tubera dimetro 75 mm para un material que tiene propiedades de retencin
de aire pobres (material de tipo B).
pgina 176

CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE SELECCIN


163
limitado, incluso con valores altos de transporte cada de presin en la
lnea. Adems, si existe un lmite
en la transmisin de la cada de presin de lnea, ya que habr con los sistemas
de presin negativa, y
sistemas de presin positiva utilizando sopladores de desplazamiento positivo,
el potencial de la pequea
tuberas de nima se restringen de manera automtica. En estos casos tendr la
consideracin
que debe darse a la utilizacin de tuberas de mayor dimetro.
8.3.4 La influencia de la tubera de perforacin
Una tubera de mayor dimetro es una solucin obvia al aumento de la tasa de
flujo de materiales y esto
tiene claramente un potencial mucho mayor en general que la presin de
suministro de aire en el aumento de flujo
tarifa. La influencia potencial de la tubera dio a luz en el rendimiento de
transporte de una

ducto se ilustra en las figuras 8.11 y 8.12. Se trata de dos parcelas de flujo de
materiales
tasa contra la tubera de perforacin para las condiciones de transporte
representativos.
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
0
0
50
100
150
orificio de canalizacin (mm)
UN
segundo
200
250
300
20
40
60
80
100
120
distancia de transporte 200 m
Un tipo de material - muy buena
propiedades de retencin de aire
Material de tipo B - muy pobre
propiedades de retencin de aire
lnea de transporte
cada de presin
2 bar
Figura 8.11 Comparacin de los materiales con respecto a la influencia de
orificio de tubo de material de
velocidad de flujo para las condiciones de transporte dado.
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
0
20
40
60
80

100
120
lnea de transporte
cada de presin
distancia de transporte 100 m
Un tipo de material - muy buena
propiedades de retencin de aire
1 bar
0
50
100
150
orificio de canalizacin (mm)
200
250
300
UN
segundo
Material de tipo B - muy pobre
propiedades de retencin de aire
Figura 8.12 Comparacin de los materiales con respecto a la influencia de
orificio de tubo de material de
velocidad de flujo para las condiciones de transporte dado.
pgina 177

En la figura 8.11 los dos materiales cuando se comparan transportada en una


distancia de 200 metros
con una cada de presin de la lnea de transporte de dos barras. Figura 8.12 es
una grfica similar para los dos
materiales transportados sobre una distancia de 100 m con una cada de
presin de la lnea de transporte de 1 bar.
Estas curvas de nuevo ilustran las diferencias que pueden existir entre los
materiales
cuando transportado neumticamente. Tambin muestran que las tasas de flujo
muy altas se pueden conseguir
con la mayora de los materiales, aunque los dimetros de lnea tienen que ser
mucho mayor para los materiales
tiene pobres propiedades de retencin de aire. Con tuberas de mayor dimetro
proporcionalmente ms
el aire es necesario para mantener la velocidad del aire de transporte
necesarios y as ser el poder
significativamente mayor.
8.4 Compatibilidad de materiales
Las actuaciones de transporte diferentes para los dos materiales con respecto a
ambos con-

veying distancia y dimetro de tuberas ilustran los problemas que se


encuentran cuando una
tubera o sistema de transporte tiene que ser utilizado para el transporte de
ms de una maternidad
ial. Totalmente diferentes caudales deben esperarse cuando los diferentes
materiales son concuestados a travs de la misma tubera, incluso si la cada de presin de la
lnea de transporte es el mismo.
El parmetro que este ltimo grupo de curvas no muestra es la del aire de
transporte
requisitos, aunque se demostr claramente en las Figuras 8.2-8.4.
Si ms de un material ha de ser transportado a travs de una tubera dada, el
aire apoyo
capa tiene que ser suficiente, en trminos de capacidad volumtrica, para
transportar el material con
el requisito de que el valor ms alto de transporte mnimo la velocidad del
aire. cuando conveying otros materiales, sin embargo, puede ser necesario reducir la tasa de
flujo volumtrico,
de otro modo el potencial de transporte tambin se puede reducir.
Este efecto se puede ilustrar con referencia a la figura 8.2. Si 0.38kg / s de aire
se utiliza para
transmitir material de tipo B, una velocidad de flujo de aproximadamente
7tonne / h podra esperarse en un 200 m de largo
tubera de dimetro 75 mm, con una cada de presin de la lnea de transporte
de 3 bares. Si este mismo flujo de aire
tasa se iba a utilizar con el tipo de material A, un caudal de material de
aproximadamente 15tonne / h hara
obtener. Si el caudal de aire era a reducirse a 0.10kg / s para el tipo de material
A, sin
nunca, una tasa de flujo de material de alrededor de 28tonne / h se podra
esperar en esta misma tubera.
Este aspecto del diseo del sistema se considera en detalle en el captulo 19,
junto con
influencias similares de diseo del sistema con respecto a los sistemas de
suministro que tiene mltiples
puntos. Tambin se consideran los requisitos de aire y los requisitos de energa
consiguientes. Esta
captulo actual se ocupa esencialmente de la actuacin de la tubera. Ah
ser, por supuesto, haber problemas con la alimentacin de material en estas
tuberas, por lo que el
coincidencia de los dos llegarn a ser tenido en cuenta en el captulo 19.
8,5 curvas diseo
Uno de los objetivos de este captulo introductorio es proporcionar algunos
datos bsicos y la infor-

macin del potencial de los sistemas de transporte neumtico para el


transporte de diversos
materiales. Como se mencion anteriormente, sin embargo, hay demasiadas
variables para un simple uniforme
relacin versal sea aplicable. Dado que slo tres variables se pueden
representar en un pecado
grfico GLE, se necesita una familia completa de grficos con el fin de
representar un cuarto variable.
Por esta razn el tipo de material se considera como la quinta variable y slo
dos tipos de materiales
164
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 178

CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE SELECCIN


165
son considerados. Esto tambin significa necesariamente que slo un nmero
limitado de Val- incrementales
ues de la cuarta variable pueden ser considerados. Para superar este problema
en particular una seccin
En segundo conjunto de curvas se presentan en la que el orden de las primeras
cuatro variables se cambian.
8.5.1 Extraccin y transporte combinaciones de parmetros
En el primer conjunto de curvas de transporte cada de presin en la lnea se
traza contra el transporte de distancia y las lneas de tubera de dimetro constante se superponen. tasa de
flujo de materiales es repreresentido como la cuarta variable en este conjunto de curvas y cinco valores
que van desde 5 a
100tonne / h son considerados. Los cinco grficos se elaboran para cada
material. Los 10 grficos
se presentan en las figuras 8.13-8.22.
Con solamente 5tonne / h siendo considerado en las figuras 8.13 y 8.14 de la
lnea de transporte de presin
Seguro de cada se limita a 1.2bar. Esto se extiende a 3bar para las otras
figuras en este grupo.
0
0
0,4
0,8
1.2
100
200
300
400

500
600
distancia de transporte (m)
Estafa
v
mi
cada de presin en la lnea ying (bar)
50
75
100
125
150
200
250
orificio de canalizacin (mm)
Figura 8.13 de transporte combinaciones de parmetros capaces de
desarrollar una velocidad de flujo de
5tonne / h con un material que tiene buenas propiedades de retencin de aire
(tipo de material A).
0
0
0,4
0,8
1.2
100
200
300
400
500
600
distancia de transporte (m)
Estafa
v
mi
cada de presin en la lnea ying (bar)
50
75
100
125 150
200
250
orificio de canalizacin (mm)
Figura 8.14 Transmitir combinaciones de parmetros capaces de desarrollar
una velocidad de flujo de

5tonne / h con un material que tiene propiedades de retencin de aire pobres


(material de tipo B).
pgina 179

166
GUA DE DISEO transporte neumtico
distancia de transporte (m)
Tubera
Dimetro (mm)
50
75
100
125
150
200
250
600
500
400
300
200
100
0
0
1
2
3
cada de presin en la lnea de transporte (bar)
Figura 8.15 de transporte combinaciones de parmetros capaces de
desarrollar una velocidad de flujo de
10tonne / h con un material que tiene buenas propiedades de retencin de aire
(tipo de material A).
distancia de transporte (m)
Tubera
Dimetro (mm)
50
75
100
125
150
200
250
600
500
400

300
200
100
0
0
1
2
3
cada de presin en la lnea de transporte (bar)
Figura 8.16 de transporte combinaciones de parmetros capaces de
desarrollar una velocidad de flujo de
10tonne / h con un material que tiene propiedades de retencin de aire pobres
(material de tipo B).
0
0
1
2
3
50
75
100
125
150
200
250
100
200
300
400
500
600
distancia de transporte (m)
Estafa
v
mi
cada de presin en la lnea ying (bar)
Tubera
Dimetro (mm)
Figura 8.17 de transporte combinaciones de parmetros capaces de
desarrollar una velocidad de flujo de
20tonne / h con un material que tiene buenas propiedades de retencin de aire
(tipo de material A).
pgina 180

CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE SELECCIN

167
0
100
200
300
400
500
600
distancia de transporte (m)
0
1
2
3
Estafa
v
mi
cada de presin en la lnea ying (bar)
75
100
125
150
200
250
orificio de canalizacin (mm)
Figura 8.18 Transmitir combinaciones de parmetros capaces de desarrollar
una velocidad de flujo de
20tonne / h con un material que tiene propiedades de retencin de aire pobres
(material de tipo B).
0
0
1
2
3
100
200
300
400
500
600
distancia de transporte (m)
Estafa
v
mi
cada de presin en la lnea ying (bar)
50

75
100
125
150
200
250
orificio de canalizacin (mm)
Figura 8.19 de transporte combinaciones de parmetros capaces de
desarrollar una velocidad de flujo de
50tonne / h con un material que tiene buenas propiedades de retencin de aire
(tipo de material A).
0
0
1
2
3
100
200
300
400
500
600
distancia de transporte (m)
Estafa
v
mi
cada de presin en la lnea ying (bar)
100 125 150
200
250
orificio de canalizacin (mm)
Figura 8.20 de transporte combinaciones de parmetros capaces de
desarrollar una velocidad de flujo de
50tonne / h con un material que tiene propiedades de retencin de aire pobres
(material de tipo B).
pgina 181

0
0
1
2
3
50
100
150

200
250
distancia de transporte (m)
Estafa
v
mi
cada de presin en la lnea ying (bar)
100 125 150
200
250
orificio de canalizacin (mm)
Figura 8.22 de transporte combinaciones de parmetros capaces de
desarrollar una velocidad de flujo de
100tonne / h con un material que tiene propiedades de retencin de aire pobres
(material de tipo B).
168
GUA DE DISEO transporte neumtico
Con un aumento de 20tonne / h la tubera dimetro de 50 mm ya no es una
opcin para
el material de tipo B.
Con un aumento de 50tonne / h la tubera dimetro de 75 mm ya no es una
opcin para
el material de tipo B.
Con un aumento de 100tonne / h la distancia de transporte se ha limitado a
250m
debido a la gama de taladros de tubera y los valores de cada de presin se
est considerando.
Con cada una de estas grficas se traza para un caudal determinado material,
lo har
verse que para cualquier distancia de transporte dado que una amplia gama de
combinaciones de
Los valores de cada de presin de transporte de lnea y calibre de tuberas que
estn generalmente disponibles
se reunir satisfactoriamente el requisito de transporte. Si la presin de la lnea
de transporte
gota disponible para el sistema es limitada, sin embargo, ya que ser para un
transporte de vaco
sistema, la eleccin ser ms restringido.
Si no existe tal limitacin existe una clara necesidad de determinar cul de las
posibles combinaciones son las mejores para el destino determinado. Los costos
de operacin, y por lo tanto el poder
0
0
1

2
3
50
100
150
200
250
distancia de transporte (m)
Estafa
v
mi
cada de presin en la lnea ying (bar)
100
75
125
150
200
250
orificio de canalizacin (mm)
Figura 8.21 de transporte combinaciones de parmetros capaces de
desarrollar una velocidad de flujo de
100tonne / h con un material que tiene buenas propiedades de retencin de
aire (tipo de material A).
pgina 182

CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE SELECCIN


169
requisitos son, obviamente, el criterio para la base de la seleccin a este
respecto. Esta
aspecto de la seleccin del sistema se introduce en la siguiente seccin de este
captulo, adems
de ser considerado en detalle en el captulo 11.
Si se elige una opcin de alta presin, con el fin de lograr una alta velocidad
de flujo de material en
la tubera de dimetro interior ms pequeo posible, en el rango de presiones
de aire que se considera,
tendr la consideracin que debe darse a los efectos de la expansin del aire
de transporte. alta de aire
presiones de suministro a menudo se utilizan para el transporte de larga
distancia.
A largas distancias, sin embargo, los valores mximos de la relacin de carga
de slidos que pueden ser
logrado tienden a ser bastante bajo, incluso para materiales con muy buenas
propiedades de retencin de aire,

como se ilustra en la Figura 8.5. Como consecuencia, transporte velocidades


de aire de entrada de lnea necesitan
a ser bastante alta, y as, con una presin de suministro de aire de alta lnea de
transporte extremadamente alto
velocidades de aire de salida puede dar lugar a una nica tubera de
perforacin.
Si el material transportado es o bien abrasivo o friable, como aire de alta de
transporte
velocidades deben ser evitados. Un medio por el cual el nivel de la velocidad
del aire en general puede ser
rebajado es el uso de una tubera escalonada. Estos son considerados en
relacin con el caudal de aire
Evaluacin en el captulo 9 y en un nmero de captulos subsiguientes en
relacin con la conveying de varios materiales.
Dado que el material tiene que ser transportado en el flujo de la suspensin,
sin embargo, aire de transporte
velocidades todava sern relativamente alta. En este caso el uso de un
innovador alternativa
tipo de sistema de transporte neumtico valdra la pena considerar, siempre
que uno
se pueden encontrar para cumplir con el deber requerido.
8.5.2 Tubera de capacidad de transporte
En el segundo conjunto de curvas presentado, la tasa de flujo de material se
representa frente a la tubera orificio
y las lneas de transporte constante cada de presin en la lnea se
superponen. transmitir disdistancia se representa como la cuarta variable de aqu y cuatro valores que
van de 50 a
A 500 se consideran. Los cuatro grficos se elaboran para cada material. Los
ocho grficos
se presentan en las figuras 8.23-8.30.
orificio de canalizacin (mm)
120
100
100
150
200
80
60
50
40
20
0
0

lnea de transporte
la cada de presin (bar)
3,0 2,5 2,0
15
1.0
0,8
0,6
0,4
0,2
tasa de flujo de materiales (t / h)
Figura 8.23 Potencial de 50m largas tuberas para transportar un material que
tiene un buen aire
propiedades de retencin (tipo de material A).
pgina 183

170
GUA DE DISEO transporte neumtico
orificio de canalizacin (mm)
120
100
100
150
200
80
60
50
40
20
0
0
lnea de transporte
la cada de presin (bar)
3.0
2,5 2,0
15
1.0
0,5
tasa de flujo de materiales (t / h)
Figura 8.24 Potencial de 50m largas tuberas para transportar un material que
tiene el aire pobre
propiedades de retencin de material de tipo (B).
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
tasa de flujo de materiales (t / h)

orificio de canalizacin (mm)


0
50
100
3.0
2.0
2.5
15
1.0
0,8
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
150
200
250
300
0
20
40
60
80
Figura 8.25 Potencial de 100 millones de largas tuberas para transportar un
material que tiene un buen aire
propiedades de retencin (tipo de material A).
tasa de flujo de materiales (t / h)
0
20
40
60
80
orificio de canalizacin (mm)
0
50
100
150
200
250
300
lnea de transporte
la cada de presin (bar)
3.0
2.0

2.5
15
1.0
0,8
0,6
0,4
0,2
Figura 8.26 Potencial de 100 millones de largas tuberas para transportar un
material que tiene el aire pobre
propiedades de retencin de material de tipo (B).
pgina 184

CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE SELECCIN


171
0
0
30
20
10
40
50
50
100
150
200
250
300
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1.0
15
2.0
2.5
3.0
orificio de canalizacin (mm)

Figura 8.27 Potencial de 200m largas tuberas para transportar un material


que tiene un buen aire
propiedades de retencin (tipo de material A).
0
0
30
20
10
40
50
50
100
150
200
250
300
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
lnea de transporte
la cada de presin (bar)
0,5
1.0
15
2.5
2.0
3.0
orificio de canalizacin (mm)
Figura 8.28 Potencial de 200m largas tuberas para transportar un material
que tiene el aire pobre
propiedades de retencin de material de tipo (B).
0
0
15
10
5
20
25
50
100
150
200
250
300

Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
lnea de transporte
la cada de presin (bar)
0,8
0,6
0,4
1.0
15
2.5
2.0
3.0
orificio de canalizacin (mm)
Figura 8.29 Potencial de 500m largas tuberas para transportar un material
que tiene un buen aire
propiedades de retencin (tipo de material A).
pgina 185

0
0
15
10
5
20
25
50
100
150
200
250
300
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
lnea de transporte
la cada de presin (bar)
15
1.0
0,5
2.0
2.5
3.0

orificio de canalizacin (mm)


Figura 8.30 Potencial de 500m largas tuberas para transportar un material
que tiene el aire pobre
propiedades de retencin de material de tipo (B).
172
GUA DE DISEO transporte neumtico
Con esta forma de presentacin de la influencia de la tubera de dimetro y
distancia de transporte
en la cada de presin en la lnea vaca se muestra. Este es un tema que se
considera en detalle en
Captulo 10. La cada de presin para el aire en una lnea de transporte es
directamente proporcional a
longitud de la tubera e inversamente proporcional al dimetro de la
tubera. Esto explica por qu el
lneas de presin constante cada de inclinarse hacia arriba ya un ritmo
creciente de material de mayor
caudales con aumento de la tubera de perforacin, para una distancia de
transporte dado.
A los largo de tuberas tasas de flujo de materiales a corto 50m hasta 120tonne
/ h son conconsiderarse con taladros de tuberas tomada a solamente 150 mm.
Para las tuberas de gran longitud de 100 metros del campo de caudal material
considerado ha sido
reduce a 80tonne / h y el dimetro de tuberas se ha extendido a 250 mm.
Para las tuberas de gran longitud 200m el caudal de material se ha reducido
an ms a
50tonne / h desde el mismo lmite de 3 bar en la transmisin de la cada de
presin de lnea se considera.
Para los 500m largas tuberas la tasa de flujo de material se ha reducido a
20tonne / h
ya que el gradiente de presin se ha reducido a 6mbar / m y el valor mximo
de slidos
relacin de carga que ser posible, incluso para un tipo de un material slo
ser sobre 20
(Vase la Figura 1.1).
8.6 Requisitos de alimentacin
La informacin sobre la potencia requerida para un sistema de transporte
neumtico es tan de importaciones
hormiga para su funcionamiento exitoso como datos de diseo para la
seleccin de la tubera correcta
orificio y la cada de presin lnea de transporte para un sistema dado. En los
casos en alternativa
combinaciones de parmetros se pueden seleccionar, una valoracin
econmica de la mejor ma
tem ser bien vale la pena llevar a cabo, como se mencion anteriormente.

Con tantos casos a considerar, y una amplia gama de motores de aire


disponibles (vase
Captulo 6), es una tarea casi imposible determinar con precisin los requisitos
de potencia.
Es evidente que algunos motores de aire sern ms eficientes que otros, y una
transicin sin problemas
es poco probable que se har de un tipo de movimiento de aire en que para la
prxima disponible. En orden
pgina 186

CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE SELECCIN


173
Para superar estos problemas, y para proporcionar datos que son a la vez
realista y comparable, una
simple modelo matemtico se ha utilizado para evaluar el trabajo de
compresin.
El modelo se basa en la compresin isotrmica de aire y de este, los datos se
requerido en la tasa de flujo de aire (masa o volumtrica), junto con el
transporte de la presin de lnea
valores de cada. Esto, por supuesto, es el caso ideal y no toma en cuenta
termo
irreversibilidad o transmisin prdidas dinmicas. Para tener en cuenta estos
es el modelo bsico
multiplicado por una constante. Un valor de dos se ha utilizado para esta
constante, y esto tiene
ha encontrado que proporciona un acuerdo razonable con
manufacturers'literature para una amplia
gama de motores del aire, caudales de aire y presiones de entrega (vanse las
ecuaciones (6.5) y (6.6)).
La principal ventaja de usar un modelo de este tipo es que proporciona un
grado de uniformidad
cuando se hacen comparaciones entre las variables.
En este captulo introductorio solamente una mencin que pasa se hace de los
requisitos de energa
ya que se considera con ms detalle en el captulo 11. Con el fin de
complementar la anterior
el trabajo que aqu se presenta, y para ilustrar el orden de magnitud del
requisito de potencia
tos para el transporte neumtico, la influencia del tipo de material, distancia de
transporte
y el agujero del oleoducto se consideran brevemente aqu.
8.6.1 Influencia de la distancia de transporte
La influencia de la distancia de transporte de la tasa de flujo de material se
ilustra especficamente en

Las figuras 8.7 y 8.8, en donde se demostr que para un dimetro interior de
tuberas de transporte dado y
cada de presin en la lnea hubo una marcada cada en la tasa de flujo de
material con el aumento de la conveying distancia. Sobre esta base, la potencia necesaria para transmitir un
material con muy pobre
propiedades de retencin del aire ser aproximadamente constante, ya que la
entrada de lnea de transporte
la velocidad del aire se mantiene constante. Para un material con muy buenas
propiedades de retencin de aire,
sin embargo, no tendr que haber un aumento de la potencia con el aumento
en la transmisin de
distancia. Esto es debido al hecho de que a medida que aumenta la distancia
de transporte, carga de slidos
relacin disminuye, y la lnea de transporte por lo que la velocidad del aire de
entrada y por lo tanto el caudal de aire que
ser aumentado.
La base de la comparacin presentada en las figuras 8.31 y 8.32 es para el
transporte en
un caudal dado en un rango de distancias. En la figura 8.31 una tasa de flujo
de material de
10tonne / h, y se considera en la Figura 8.32 es 20tonne / h. Se trata de dos
parcelas de
potencia necesaria contra la distancia de transporte, y los dos extremos del
tipo de material son
representada en cada una. Con el fin de lograr una tasa de flujo de material
constante con respecto a
la distancia del transporte, cambios, tanto en la tubera de dimetro y
transmitir cada de presin en la lnea
tienen que hacer. La combinacin de parmetros, dentro de los intervalos
considerados, tienen
sido seleccionado como resultado que el valor ms bajo de la potencia
requerida.
Esto proporciona posiblemente el mejor medio por el cual los materiales se
pueden comparar. los
cambiar en separacin relativa, con respecto a la distancia de transporte, entre
las dos curvas
en cada figura es debido al cambio en los requisitos de aire para materiales
con buen aire
propiedades de retencin, como se discuti anteriormente. La diferencia en los
requisitos de energa para el
dos materiales es de aproximadamente en la proporcin de 3: 1 a una distancia
de unos 500 metros. Esta
es lo ms cerca que van a obtener, durante ms de esta distancia ambos
materiales tienen que ser transportado en

flujo de la suspensin. Para distancias ms cortas que la diferencia es del


orden de 6: 1, para la
comparacin es entre la suspensin y el flujo de no suspensin.
pgina 187

174
GUA DE DISEO transporte neumtico
Parte de esta diferencia puede atribuirse a la diferencia en la transmisin
caracterstico
tics entre los dos materiales. Cuando transportado en condiciones de
transporte idnticas
la diferencia es del orden de 2: 1, como se muestra anteriormente con la figura
8.2. cualquier diferencia
ms all de este valor se puede atribuir a los diferentes niveles de velocidad a
la que la maternidad
mate- se transportan. Las mayores diferencias, por lo tanto, se producen con
transporte ms corto
distancias, donde los materiales con muy buenas propiedades de retencin de
aire puede ser transportado en
fase densa y por lo tanto a baja velocidad.
8.6.1.1 Consideraciones del Sistema
Se desprende de esto que si un material con muy pobres propiedades de
retencin de aire podra ser
transmitida en fase densa y a baja velocidad en una alternativa de transporte
neumtico
tasa de flujo de material 10 ton / h
distancia de transporte (m)
300
200
100
0
0
100
200
300
segundo
UN
400
500
600
Potencia requerida (kW)
Un tipo de material - muy buena
propiedades de retencin de aire
Material de tipo B - muy pobre
propiedades de retencin de aire

Transmitir cada de presin en la lnea


ptima en el rango de 0-3 bar
Pipeline ptima taladro en
rango de 50-250 mm
Figura 8.31 Comparacin de los materiales con respecto a la influencia de la
distancia de transporte en
los requisitos de energa para el transporte de 10tonne / h.
tasa de flujo de material 20 ton / h
200
300
400
500
100
0
0
100
200
300
segundo
UN
400
500
600
Potencia requerida (kW)
Un tipo de material - muy buena
propiedades de retencin de aire
600
distancia de transporte (m)
Material de tipo B - muy pobre
propiedades de retencin de aire
Transmitir cada de presin en la lnea
ptima en el rango de 0-3 bar
Pipeline ptima taladro en
rango de 50-250 mm
Figura 8.32 Comparacin de los materiales con respecto a la influencia de la
distancia de transporte en
los requisitos de energa para el transporte de 20 toneladas / h.
pgina 188

CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE SELECCIN


175
sistema, tal como una fase de pulso o el sistema de control de las bujas, es
posible que el ahorro energtico
se podra hacer frente a los sistemas de transporte convencionales. Las
caractersticas de funcionamiento de

un sistema de este tipo se presenta en la Figura 8.2 y por lo que este arroja
algunas dudas sobre la posibilidad. Aunque el material se transporta a una velocidad ms baja, la tasa de
flujo de materiales
reduce con la disminucin de la velocidad por lo que se necesitara una tubera
de mayor dimetro para
transportar el material. Esto significa que ser necesario ms aire, y por lo
tanto ms potencia,
y por lo que es probable que el ahorro de energa ser marginal.
8.6.2 Influencia de la tubera de perforacin
La influencia de la tubera de perforacin en la tasa de flujo de materiales se
ilustra especficamente en
Las figuras 8.11 y 8.12, en donde se demostr que para una distancia de
transporte dado y
transmitiendo cada de presin en la lnea hubo un marcado aumento de la tasa
de flujo de material con
aumento de la tubera de perforacin. La base para la comparacin presentada
en las figuras 8.33 y 8.34
es para el transporte a una velocidad de flujo dada con una gama de taladros
de tuberas.
En la figura 8.33 se considera una tasa de flujo de material de 10tonne / h,
transmitido a travs de una disdistancia de 200 metros, y en la figura 8.34 la tasa de flujo de material es
20tonne / h y la distancia
es de 100 metros. Se trata de dos parcelas de potencia necesaria contra la
tubera de perforacin, y los dos
extremos de tipo de material estn representados en cada uno. Con el fin de
lograr una maternidad constante
ial caudal con respecto a la tubera llevaba un valor apropiado de transmitir la
presin de lnea
Se seleccion seguro de cada.
Una vez ms, esto probablemente es el mejor medio por el cual los materiales
se pueden comPared. Estas curvas particulares tambin muestran tendencias muy
interesantes y diferentes, para
ambos materiales considerados.
8.6.2.1 Los materiales con propiedades de retencin de aire buena
Con respecto a los materiales que tienen buenas propiedades de retencin de
aire, es claro que para minimum requisitos de potencia, pequeas tuberas de nima y presiones de
suministro de aire de alta debe
Un tipo de material - muy buena
propiedades de retencin de aire
orificio de canalizacin (mm)
100

50
0
20
0
40
60
80
100
120
150
200
250
UN
segundo
300
Potencia requerida (kW)
tasa de flujo de material 10 ton / h
Material de tipo B - muy pobre
propiedades de retencin de aire
Transmitir cada de presin en la lnea
ptima en el rango de 0-3 bar
distancia de transporte 200 m
Figura 8.33 Comparacin de los materiales con respecto a la influencia de
orificio de tubo en el poder
requisitos de material transportado en 10tonne / h ms de 200 m.
pgina 189

176
GUA DE DISEO transporte neumtico
ser usado. Este es particularmente el caso de transporte de corta distancia. En
la figura 8.34, para
ejemplo, con el material transportado ms de 100 metros, el requisito de
potencia para una de 250 mm
tubera dimetro es aproximadamente seis veces mayor que la de una tubera
dimetro 50 mm para el funcionamiento idnticos.
La razn de esto es que en un pequeo orificio tubera se necesita muy poco
aire, aunque
es obvio que se requiere a alta presin. Esto significa que para un flujo de
material dado
evaluar la relacin de carga de slidos en una pequea tubera de perforacin
ser muy alto, que a su vez
significa que una lnea de transporte de baja velocidad del aire de entrada
puede ser empleado. En una gran calibre
tubera se requiere una gran cantidad de aire, aunque a muy baja presin.

Esto significa que para un flujo de material dado califica a la relacin de carga
de slidos en un gran orificio
gasoducto ser muy baja, lo que significa que una velocidad del aire de
entrada de alta lnea de transporte se
tienen que ser utilizados. La combinacin de velocidad y la presin necesaria
del flujo de aire es mucho mayor para
el orificio ms grande, diluir la fase de transporte caso, y as para cualquier
material capaz de ser concuestados en fase densa, los costos de operacin sern mucho ms bajos en
pequeas tuberas de nima usando
aire a alta presin.
Este anlisis se basa en los sistemas operativos de forma continua. Para los
sistemas que emplean
las presiones de aire de 3 bar y superiores, los tanques de soplado son
susceptibles de ser utilizados. Estos son a menudo lote
sistemas de transporte y, en este caso la relacin entre la velocidad de flujo en
estado estacionario
logr durante el transporte de lotes y el tiempo medio promediado tendr que
ser tomada
en cuenta, como se considera en la Seccin 4.4.2.2. Con los sistemas de alta
presin que sera
recomienda que la tubera debe estar escalonada para una parte del camino de
mayor dimetro a lo largo de su
longitud y la posible influencia de esto se considera en el captulo 14.
8.6.2.2 Los materiales con propiedades de retencin de aire pobre
En el caso de materiales que tienen muy malas propiedades de retencin de
aire exactamente a la inversa
se aplica situacin. Para estos materiales de grandes tuberas de nima y
presiones de aire bajas deberan
ser utilizado para los requisitos mnimos de energa. En los casos que se
presentan en las Figuras 8.33
y se requiere 8,34 casi el 50 por ciento ms de potencia para transportar el
material en una pequea
tubera de perforacin.
orificio de canalizacin (mm)
100
50
0
20
0
40
60
80
100
120

150
200
250
UN
segundo
300
Potencia requerida (kW)
tasa de flujo de material 20 ton / h
Un tipo de material - muy buena
propiedades de retencin de aire
Material de tipo B - muy pobre
propiedades de retencin de aire
Transmitir cada de presin en la lnea
ptima en el rango de 0-3 bar
distancia de transporte 100 m
Figura 8.34 Comparacin de los materiales con respecto a la influencia de
orificio de tubo en el poder
requisitos de material transportado en 20tonne / h ms de 100 metros.
pgina 190

CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE SELECCIN


177
La razn de los malos resultados de pequeas tuberas de nima es que el
suministro de aire de alta
se requieren presiones. En las tuberas de nima individuales muy alta media
transmitir velocidades de aire
resultar. Las velocidades altas, especialmente en pequeas tuberas de nima
dan lugar a alta presin
gotas, tanto para la lnea de vaco para el aire solamente, y para el transporte
del material.
En las grandes tuberas de nima sern requeridos cadas de presin lnea de
transporte mucho ms bajos
para transportar el material y por lo que el transporte de media velocidad del
aire ser mucho menor. los
solamente el aire cada de presin en una tubera de gran dimetro tambin es
ms baja que la de un pequeo orificio
oleoducto, incluso para el mismo valor de la velocidad del aire de transporte.
Para la pequea tubera de perforacin una mejora en el rendimiento es
posible. Esto es
porque se requiere una alta presin de aire y as se podra emplear una tubera
escalonada. Esta
ayudara a reducir las velocidades muy altas que resultan y as mejorar el
rendimiento.
Este punto tambin se considera en el captulo 14.
8.6.2.3 Compatibilidad de materiales

Compatibilidad de materiales se consider anteriormente en relacin con el


transporte de los requisitos de aire en
Seccin 8.3.1.2. Las figuras 8.33 y 8.34, sin embargo, muestran otro aspecto
de este problema, para
si tales materiales diferentes tienen que ser transportados en una tubera
comn, un orificio seleccionado
para un material puede no ser adecuado para otro material. La diferencia en el
poder
requisitos tambin pueden ser muy grandes, especialmente con pequeas
tuberas de nima. Este problema
a menudo se puede resolver mediante el uso de tuberas escalonadas y esto se
explora en el captulo 19.
Consideraciones sobre la eleccin del sistema 8.7
A partir del anlisis anterior, se ver que con tantas variables a considerar, y
con muchas combinaciones alternativas de parmetros capaces de satisfacer la
mayor parte de transporte
requisitos, un diagrama lgico global para la seleccin de un transporte
neumtico
sistema sera demasiado complejo para ser prctico. En un nivel muy bsico,
sin embargo, los sistemas
puede ser considerado simplemente en trminos de diluido y la fase densa y
esto es dictado ya sea
segn el tipo de material o por la distancia del transporte. Esto se puede
ilustrar por referencia a
Las figuras 8.35 y 8.36.
8.7.1 Resumen Grficos
En las figuras 8.35 y 36 de tres valores de cada uno de los parmetros de la
solicitud, el material
La velocidad de flujo y la distancia de transporte se consideran. Los
parmetros de diseo, en trminos de
transmitir cada de presin en la lnea y el agujero de la tubera, para cada
combinacin de flujo de materiales
tasa y distancia de transporte, se presentan en los cuadros debajo. Las cajas
estn en
lnea directa de los valores adecuados de velocidad de flujo de materiales y
distancia de transporte.
Los parmetros de diseo de la figura 8.35 son para un material que tiene muy
buen aire retencin
propiedades cin y en la figura 8.36 se para un material que tiene muy mala
retencin de aire
propiedades. Los valores de transporte de lnea de cada de presin y dimetro
de tuberas corresponden a la
combinacin resultante de los requisitos de potencia de funcionamiento ms
bajas, para cada material,
en el rango de las variables consideradas.

pgina 191

178
GUA DE DISEO transporte neumtico
8.7.2 Los materiales capaces de transporte en fase densa
En la figura 8.35 se ver que para un material que tiene muy buena retencin
de aire PROPpropie- la eleccin del sistema depende de la distancia del transporte. Para la
distancia corta
el transporte de un sistema de fase densa, sera preferible, y para el transporte
de larga distancia
solamente de transporte de fase diluida es posible, con un sistema
convencional. La transicin de
densa para diluir de transporte de fase se produce a una distancia de 300-400
con este material y
con el lmite de 3 bar en la transmisin de la cada de presin de lnea que ha
sido considerado.
Esto representa el mximo, por ocurrir la transicin a una distancia ms corta
con un material no tener tales buenas propiedades de retencin de aire, o ms
pobre de transporte
100
50
10
500
200
50
1.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
50
50
75
50
100
150
100
200
fuera de los rangos
considerado
fase densa

fase diluida
Flujo de materiales
tasa (t / h)
comentarios
transmitir
distancia (m)
lnea de transporte
la cada de presin (bar)
orificio de canalizacin (mm)
el modo de transporte
Figura 8.35 Cuadro resumen de las capacidades del sistema y los parmetros
de diseo de materiales
que tiene muy buena retencin de aire (tipo de material A).
100
50
10
500
200
50
0,5
1.0
1.0
1.0
1.0
2.5
1.2
100
150
200
150
300 300
250
fuera de los rangos
considerado
fase diluida
Flujo de materiales
tasa (t / h)
comentarios
transmitir
distancia (m)
lnea de transporte
la cada de presin (bar)
orificio de canalizacin (mm)
el modo de transporte

Figura 8.36 Cuadro resumen de las capacidades del sistema y los parmetros
de diseo de materiales
que tiene una retencin de aire muy pobre (material de tipo B).
pgina 192

caractersticas. Para el material con muy pobres propiedades de retencin de


aire en la figura 8.36 solamente
de transporte de fase diluida est disponible en el rango de transmitir
distancias consideradas.
Aunque se recomienda densa de transporte de fase cuando esto es posible para
una maternidad
, factores personales ial pueden dictar la seleccin de un sistema de fase
diluida. La decisin
que aqu se presenta se basa simplemente en los costos de operacin. los
costos de capital de las plantas, o el deseo de utilizar
motores de aire de baja presin o ciertos dispositivos de alimentacin, pueden
dar lugar a un sistema de fase diluida
siendo preferidos. Como se ha demostrado en este captulo, una amplia gama
de parmetros de transporte
combinaciones estn generalmente disponibles para un material capaz de ser
transportado en la densa
fase, y por lo que el material podra ser transmitido con bastante xito en
cualquiera de diluir o densa
fase en muchos casos.
8.7.3 Alternativas para diluir el transporte en fase
Cuando la eleccin del sistema de transporte convencional se limita a diluir
fase, ya sea
debido a la distancia transmitida o las propiedades del material, el uso de un
alterinnovador sistema nativo, tales como fase de impulsos, control de las bujas o
un sistema de adicin de aire,
puede merecer la pena considerar. Si el material es capaz de ser transportado
en un tal
sistema a travs de la distancia necesaria, y esto es claramente el primer punto
de establecer, como una
sistema debera permitir que el material a transportar a velocidades mucho
ms bajas, que se
ayudar con respecto a la erosin de la planta y la degradacin de las
partculas.
El siguiente punto es establecer si los costos de operacin son ms bajos, para
la planta de CAPital costes es casi seguro que ser mayor. Los costos de operacin dependern
del transportador
ing caractersticas para el material. Si estos son similares a las de material A
en la figura

8.2 a continuacin, los costos de operacin sern significativamente ms


bajos, pero si son similares a los de
el material C en la Figura 8.2 cualquiera de tales beneficios es probable que
sea marginal. La decisin final,
Por lo tanto, necesita ser hecho en relacin con estos diferentes puntos.
CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE SELECCIN
179
pgina 193

Esta pgina se ha dejado intencionadamente en blanco


pgina 194

Parte B
Diseo de sistemas
pgina 195

Esta pgina se ha dejado intencionadamente en blanco


pgina 196

9.1 Introduccin
La seleccin de un ventilador, soplador o compresor es probablemente uno de
los ms importantes
decisiones a tomar en el diseo de un sistema de transporte neumtico. A
menudo es la
mayor partida de gastos de capital y la capacidad de transporte potencial de la
planta depende de la correcta eleccin est realizando. La calificacin del
ventilador, soplador o
compresor se expresa en trminos de la presin de alimentacin requerida y el
volumtrica
flujo sea entregado. Cualquier error en la presente memoria resultar en un
sistema que es ya sea
sobrevalorado, no es capaz de alcanzar la velocidad de flujo de material
deseado, o causar una
obstruccin de tuberas y transmitir nada.
Para un sistema existente es a menudo necesario para comprobar el
rendimiento, en particular
si se detectan problemas operativos o cambios en la distancia de transporte de
material o
deben tenerse en cuenta. Aqu est la entrada de la velocidad del aire lnea de
transporte que es importante.
Dado que la determinacin de la lnea de transporte velocidad del aire de
entrada y la especificacin de aire
requisitos es tan importante para el buen funcionamiento de ma de transporte
neumtico

sistemas, todos los modelos apropiados se derivan y se presentan con fines de


referencia.
Aunque es aire que se denomina generalmente, los materiales pueden ser
transportados con cualquier
gas adecuado. Las constantes se incluyen en las ecuaciones que se cuenta
correctamente la
tipo de gas utilizado cuando se evala requiere la tasa de flujo
volumtrico. Aire caudal msico es
tambin considerado, ya que es un parmetro til de trabajo con respecto a la
carga de slidos ratio,
y como su valor permanece constante es particularmente til en las ecuaciones
de continuidad.
9.1.1 La presin de suministro
La presin de entrega o de vaco, se requiere depende esencialmente del
trabajo
la cada de presin necesaria sobre la longitud de la tubera de transporte. La
cada de presin
a travs del dispositivo de separacin de gas-slidos por lo general se puede
despreciar, pero si un tanque de soplado es
se utiliza para alimentar el material en la tubera a continuacin un ajuste por
la cada de presin
a travs del dispositivo de alimentacin tendr que ser hecho. Consideracin
tambin tendr que ser
dada a la cada de presin en las lneas de suministro de aire y de extraccin, y
a la necesidad de una
margen sobre el valor de la cada de presin de transporte del conducto
necesaria para transportar el material
a travs de la tubera a la velocidad especificada.
La magnitud de la cada de presin en la lnea de transporte, ya sea de forma
positiva o gativo
sistema de presin ative, depende en gran medida de la distancia de transporte
y en el
Captulo 9
Evaluacin caudal de aire
pgina 197

slidos relacin de carga a la que el material es para ser transportado. Para


diluida distancia corta
transporte de fase de un ventilador o un soplador sera satisfactorio, pero para
el transporte de fase densa
o de larga distancia de transporte en fase diluida, un compresor de tornillo
alternativo o lo hara
ser requerido. La cada de presin tambin depende de la velocidad del gas de
transporte y
una multitud de propiedades asociadas con el material transportado.

9.1.2 caudal volumtrico


La tasa de flujo volumtrico requerido desde el ventilador, soplador o
compresor depende de una
combinacin de la velocidad requerida para transportar el material y el
dimetro de la
tubera a utilizar. Tubos y accesorios generalmente estn disponibles en una
gama de estndar
tamaos, pero la velocidad no es tan claramente definidos.
Por conveniencia, la velocidad en el extremo de la tubera se podra
especificar, en el
mayora de los casos, los compresores son calificados en trminos de "aire
libre entregado ', y la presin
al final de una tubera en sistemas de presin positiva, en la mayora de las
aplicaciones, ser sufisuficientemente cercana a la atmosfrica para este propsito. Es, sin embargo,
la velocidad en el inicio de
la lnea que debe determinarse para fines de diseo.
El problema es que el aire, y cualquier otro gas que se utiliza para el
transporte de maternidad
mate-, es compresible y as su densidad, y el caudal de por lo tanto
volumtrica, est influenciada
por tanto la presin y la temperatura. Si la planta no se encuentra al nivel del
mar, la influencia
de elevacin tambin puede tener que ser tenido en cuenta. Como resultado de
la compresibilidad
con respecto a la presin, intensificaron tuberas de nima se emplean a
menudo y por lo que estos son
prestar la debida atencin.
En los sistemas de presin negativa del aire en el inicio de la lnea de
transporte es aproximado
damente a presin atmosfrica, y disminuye a lo largo de la longitud de la
lnea de transporte
para el aspirador. Para este tipo de sistema de transporte, por lo tanto, la
velocidad mnima
que necesita ser especificada se produce en las condiciones de aire
libre. Aspiradores, sin embargo, son
generalmente se especifica en trminos de la tasa de flujo volumtrico del aire
que se introduce en el
movimiento de aire, y no las condiciones del aire libre, y por lo que es
esencialmente el mismo problema en evaluacin
Ating caudales de aire como con sistemas de transporte de presin positiva.
9.1.3 La influencia de la velocidad
Una planta de transporte se disea generalmente para lograr una velocidad de
flujo especificada. tasa de flujo de materiales

se puede equiparar a la relacin de carga de slidos y la velocidad de flujo de


masa de aire. La tasa de flujo de aire, en
A su vez, es proporcional a la velocidad del aire y la pared interior del
tubo. Dado que estos tres parmetros tambin tienen
un efecto sobre la calificacin de compresor, es extremadamente importante
que el movimiento de aire correcto
especificacin se hace. La relacin entre los diversos parmetros que vinculan
el
Valoracin del compresor y la tasa de flujo de materiales se demuestra con el
anlisis de la trayectoria mostrada
en la Figura 9.1.
Figura 9.1 tambin ilustra la importancia de transmitir la velocidad del aire en
esta relacin
barco, ya que influye tanto la presin de suministro y la tasa de flujo
volumtrico de la compresor. Esto ayuda a explicar por qu el aire de transporte es una de las
variables ms importantes
en el transporte neumtico, y por ello tiene que ser controlado con mucha
precisin.
Si, en un sistema de transporte en fase diluida, la velocidad es demasiado baja,
es posible que la
material que est siendo transportado abandonen la suspensin y bloquear la
tubera. Si, por el
184
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 198

Por otro lado, la velocidad es demasiado alta, se dobla en la tubera se


erosionar y fallar si el
material es abrasivo, y el material se degradar si las partculas son
friable. Velocidad
tambin tiene una influencia importante en la cada de presin lnea de
transporte, y por lo tanto en la masa
tipo del material transportado a travs de una tubera de flujo. La gama de
velocidad, por lo tanto,
es relativamente estrecha, en particular en los sistemas de fase diluida,
variando desde un mnimo de
aproximadamente 15 m / s hasta un mximo de alrededor de 30 m / s.
Para el transporte de fase densa la lnea de transporte velocidad del aire de
entrada puede ser tan baja como
3 m / s, pero esto depende de la relacin de carga de slidos en la que se
transporta el material de
y la naturaleza del material transportado. Si la velocidad cae por debajo del
mnimo

valor es probable que bloquear la tubera. Es importante, por lo tanto, que el


flujo volumtrico
velocidad de aire, especificada para cualquier sistema de transporte, es
suficiente para mantener la requerida
valor mnimo de la velocidad a lo largo del sistema de transporte.
9.1.3.1 influencias materiales
Cabe sealar que en la evaluacin de velocidades de aire de transporte y el
flujo volumtrico de aire
bajas en aplicaciones de transporte neumtico, la presencia del material se
ignora
en todos los casos. La velocidad del aire de transporte es esencialmente el
valor superficial, derivado simejercer dividiendo el caudal volumtrico por el rea de seccin de la tubera,
sin tomar
en cuenta las partculas que puedan ser transmitidos.
En transporte en fase diluida, y a valores bajos de la relacin de carga de
slidos, la influencia de
el material transportado tendr un efecto despreciable en este sentido. En una
carga de slidos
relacin de 100, sin embargo, el material ocupar aproximadamente 10 por
ciento del volumen
a presin atmosfrica y por lo que la velocidad del aire real ser de
aproximadamente 10 por ciento mayor.
Por el aumento de las presiones y sustancias slidas relaciones de carga de
aire ser la diferencia porcentual
correspondientemente mayor.
Sera un proceso que consume muy complejo y tiempo para evaluar de aire
real
velocidades y as por conveniencia se emplea universalmente la velocidad del
aire superficial.
EVALUACIN DE AIRE CAUDAL
185
Valoracin del compresor
Presin de suministro
lnea de transporte
cada de presin
tasa de flujo de materiales
Volumtrico
tasa de flujo
Material
propiedades
transmitir
distancia
concentracin de material o
relacin de carga de slidos

transmitir
velocidad del gas
dimetro de tubera
Figura 9.1 Parmetros relativos calificacin compresor con caudal de
material.
pgina 199

Los valores crticos como el mnimo de transporte velocidad del aire y la


entrada de la lnea de transporte
la velocidad del aire se deriva principalmente de la experiencia y el trabajo
experimental. En esos casos
es el valor de la velocidad del aire superficial que se utiliza.
9.1.4 compresibilidad del aire
Al igual que con el flujo de aire solamente en una tubera, o el flujo de una
sola fase, el flujo de un gas-slido
mezcla tambin dar lugar si hay una diferencia de presin, a condicin de
que un mnimo
se mantiene el valor de la velocidad del aire de transporte. flujo de material
con el aire de transporte
ser en la direccin de la disminucin de la presin, si se trata de una presin
positiva o una
Sistema de transporte de vaco.
Puesto que el aire es compresible, la tasa de flujo volumtrico del aire
aumentar gradualmente
desde el punto de alimentacin de material al comienzo de la tubera, hasta el
punto de descarga de material
al final de la tubera. En una nica tubera de perforacin de la velocidad del
aire de transporte tambin
aumentar gradualmente a lo largo de la longitud de la tubera.
Esto significa que es el valor de la velocidad de aire de transporte en el punto
de alimentacin de material,
o el inicio de la tubera, que es crtico, ya que el valor de la velocidad de aire
de transporte
ser la ms baja en este punto, en una nica tubera de perforacin. En la
determinacin de la necesaria
velocidad de flujo volumtrico de aire, por lo tanto, es la condicin que
prevalece en el inicio de la
tubera, en trminos de presin y temperatura que debe ser tomado en cuenta.
9.2 caudal volumtrico
tasa de flujo volumtrico en m
3
/ S ha sido elegido para todos los modelos matemticos presentados
ya que es la unidad bsica del SI. En las parcelas grficas, sin embargo, m
3
/ Min se ha usado ya que es

ms ampliamente citado en la literatura comercial para sopladores y


compresores. factor de conversin
res desde y hacia m
3
/ S para otras unidades se presentan en la Tabla 9.1.
Dividir por los nmeros dados en la Tabla 9.1 para convertir al revs.
Este punto ser considerada en la prxima seccin.
186
GUA DE DISEO transporte neumtico
Tabla 9.1 Factores de conversin para el flujo de aire
tarifas
Multiplicar m
3
/ s por
Para obtener
60
metro
3
/ min
1000
l/s
1.225 *
kg / s
73.53 *
kg / min
35.31
pie
3
/s
2119
pie
3
/ Min (CFM)
2.701 *
lb / s
162.1 *
lb / min
* En caso de una conversin es de un volumen de una masa,
la conversin se basa en las condiciones del aire de forma gratuita
temperatura y presin y las cifras dadas
relacionarse con el aire solamente.
pgina 200

9.2.1 Presentacin de ecuaciones

La mayora de las ecuaciones que siguen se presentan en trminos tanto


volumtrica
tasa y transmitir la velocidad del aire fluir. La razn de esto es la necesidad de
proporcionar modelos
que se puede utilizar tanto para el diseo de los sistemas futuros y para el
control de la operacin
de los sistemas existentes.
En el diseo de un sistema de un valor especfico de transmitir la velocidad
del aire, generalmente,
ser recomendable, junto con un dimetro del tubo, y es el valor de la velocidad
de flujo volumtrico
lo que se requiere para la especificacin del soplador o un compresor. Con el
fin de comprobar una
sistema existente por lo general es necesario para determinar la velocidad del
aire de transporte para la
condiciones particulares.
Adems de proporcionar los modelos adecuados para la evaluacin de aire
requisito
mentos de transporte y velocidad del aire, la representacin grfica de estos
modelos es tambin
presentada. Con las calculadoras programables y ordenadores, los modelos de
este tipo pueden
ser manejado fcilmente y rpidamente. Los grficos, sin embargo, tienen la
ventaja de showing visualmente los efectos relativos de los diferentes parmetros, y en
algunos casos puede ser
utilizado de manera muy eficaz para ilustrar procesos particulares.
9.2.2 La influencia de la pared interior del tubo
El dimetro de una tubera probablemente tiene el efecto ms significativo de
un solo
parmetro de velocidad de flujo volumtrico. La velocidad de flujo
volumtrico a travs de una tubera
depende de la velocidad media de flujo en un punto dado en la tubera y la
tubera
rea de la seccin. La relacin es:
(9,1)
donde V es la velocidad de flujo volumtrico (m
3
/ s), C es la velocidad de aire de transporte (m / s) y A
es el rea de seccin de la tubera (m
2
)
re
2
/ 4 para un tubo circular, donde d es el dimetro interior del tubo (m)

as que eso
(9,2)
o
(9,3)
Una representacin grfica de los modelos anteriores se presenta en la Figura
9.2. Esto es un
grfico de la velocidad de flujo volumtrico de aire contra el transporte de la
velocidad del aire, con una serie de lneas
que representa la relacin de diferentes tamaos de tubera. Transmitir
velocidades de aire de
alrededor de 2 a 40 m / s se han considerado con el fin de cubrir los dos
extremos del mnimo
la velocidad de transporte en fase densa y la velocidad mxima de transporte
en fase diluida.
Con tubera dio como la familia de curvas esta es una relacin lineal.
do
V
re
Sra
4
2

/
V
dC
Sra
3
2
4

VCA
EVALUACIN DE AIRE CAUDAL
187
pgina 201

9.2.2.1 Condiciones de referencia


Cabe sealar que la tasa de flujo volumtrico en este grfico no est
relacionado con ningn rencia
condiciones de refe-. Es el caudal real en cualquier condicin dada de presin
de aire y
temperatura. Las ecuaciones (9.1) - (9.3) y la Figura 9.2 se pueden utilizar ya
sea para determinar la
resultante de velocidad para un caudal dado en un tamao de tubera dada, o
para determinar la

se requiere caudal volumtrico conocer el tamao y la velocidad de la tubera.


Sopladores y compresores son generalmente clasificados en trminos de "aire
libre entregado '. Esta
significa que la tasa de flujo volumtrico est relacionado con las condiciones
ambientales para propsito de referencia
plantea - por lo general una presin de 1.013 bares absolutos ya una
temperatura de 15 C (288 K).
La influencia de la presin y la temperatura sobre la velocidad de flujo
volumtrico, y por lo tanto VELocity, se discute en las siguientes secciones.
9.2.2.2 influencias Pipeline
El aire en el inicio de una lnea de transporte ser siempre a una presin
mayor que aquella a la
el final de la lnea a causa de la cada de presin necesaria para el aire y el
flujo de material.
La densidad disminuye con la disminucin de la presin y por lo tanto, en una
tubera dimetro constante, el aire
la velocidad se incrementar gradualmente desde el principio hasta el final de
la tubera. La masa de aire
velocidad de flujo se mantendr constante en cualquier seccin a lo largo de
una tubera, pero como la calificacin de
sopladores y compresores se expresa generalmente en trminos de caudal
volumtrico, conocimientos
cornisa de la tasa de flujo de masa de aire es de poco valor en esta situacin.
9.2.3 La ley de gas ideal
La relacin entre la masa y velocidad de flujo volumtrico, la presin y la
temperatura para
un gas puede determinarse a partir de la Ley de los gases ideales:
(9,4)
pV mRT

188
GUA DE DISEO transporte neumtico
100
80
60
40
20
0
0
10
20
30
40

Transmitir la velocidad del aire (m / s)


caudal real (m
3
/ min)
100
125
150
200
250
Tubera
Dimetro (mm)
Figura 9.2 La influencia de la velocidad del aire y el agujero de la tubera en
la tasa de flujo volumtrico.
pgina 202

donde p es la presin absoluta del gas (kN / m


2
), V es la velocidad de flujo volumtrico real de
el gas a la presin p (m
3
/ s), m es el flujo msico de gas (kg / s), R es el caracterizado
carac- constante de los gases (kJ / kg
.
K) y T es la temperatura absoluta del gas (K) t C 273.
Reorganizacin de esto da:
Para un gas y una tasa de flujo de masa constante:
as que eso
(9,5)
donde los subndices 1 y 2 se pueden relacionar con dos puntos cualesquiera
en cualquier lugar a lo largo del transportador
ducto o en trminos de las condiciones del aire 'libres'
(9,6)
donde el subndice 0 se refiere a las condiciones de referencia por lo general p
0
101.3kN / m
2
absoluto,
T
0
288 K y V
0
aire libre entregado, y el subndice 1 se refiere a las condiciones reales
en cualquier lugar a lo largo de la tubera de transporte.
9.2.3.1 Relaciones de trabajo

Sustituyendo los valores de referencia en la ecuacin (9.6) y reordenando se


obtiene:
(9,7)
o alternativamente
(9,8)
9.2.3.2 constantes de gas
La constante, R , en la ecuacin (9.4) tiene un valor especfico para cada gas y
se obtiene a partir de:
(9,9)
R
R
METRO
kJ / kg K
0

/
V
televisin
p
1
10
1
0,352
Sra
3

/
V
p
T
V
pV
T
0
1
1
1
11
1
101 3
288

2.843
Sra
3
pV
T
pV
T
00
0
11
1

pV
T
pV
T
11
1
22
2

pV
T
constante

pV
T
seor

EVALUACIN DE AIRE CAUDAL


189
pgina 203

donde R
0
es la constante universal de los gases kJ / kg (mol
.
K)
8.3143kJ / kg-mol
.
K y M es
el peso molecular (mol).

Los valores para el aire y algunos gases empleados comnmente se presentan


en la Tabla 9.2.
Sea cual sea el gas se utiliza, el valor apropiado de R para que el gas es
simplemente sustituido en
La ecuacin (9.4) y el proceso de diseo es exactamente el mismo.
9.2.3.2.1 El uso de nitrgeno
Se notar que hay diferencia ciento entre los valores de poco ms de 3 por
de R para el aire y nitrgeno, desde aproximadamente 78 por ciento de aire,
por volumen, es nitrgeno. Como un
resultara consecuencia poco error si un sistema fue diseado de forma
inadvertida en la
base de aire, y el nitrgeno se utiliz para transportar el material en su
lugar. Si bixido de carbono
ide o vapor de agua sobrecalentado se iba a utilizar para transportar el
material, sin embargo, no habra
ser un error muy significativo.
9.3 La influencia de la presin
La influencia que tiene la presin de aire en la tasa de flujo volumtrico se
muestra grficamente en
Las figuras 9.3 a 9.5. Estos son grficos de velocidad de flujo volumtrico, en
la referencia atmosfrica
la presin de 1.013bar absoluta, contra la tasa real de flujo volumtrico. Para
simplificar la
problema de una situacin isotrmica se ha supuesto el fin de aislar la
influencia
de presin, es decir: T
1
T
0
. Una vez ms, esta es una relacin lineal.
Se da una serie de lneas que representan la relacin para diferentes presiones
de aire
en cada grfico, y cada uno ilustra la relacin para un tipo diferente de
sistema.
Uno de ellos es un sistema de baja presin positiva, otro es para el uso de aire
a alta presin, y
la tercera se refiere a transporte de vaco.
9.3.1 Sistema de influencias
En la figura 9.3 la presin va desde 0 (atmosfrica) a calibre 0.8bar y tambin
lo es
proceda a la baja presin, normalmente diluir fase, los sistemas de
transporte. Si un flujo de aire
velocidad de 25m
3
/ Min a condiciones de aire libre se considera que puede verse en la figura 9.3

que el volumen real en el punto de alimentacin de material al comienzo de la


lnea de transporte, se
reducirse a aproximadamente 14m
3
/ Min si la presin del aire es de calibre 0.8bar. Como alternativa, la
190
GUA DE DISEO transporte neumtico
Tabla 9.2 Valores de caracterstica constante de los gases
Gas
Ecuacin
Peso molecular M
De gas constante R (kJ / kg
.
K)
Aire
28.96
0.2871
Nitrgeno
norte
2
28.01
0.2968
Oxgeno
O
2
32.00
0.2598
Dixido de carbono
CO
2
44.01
0.1889
Vapor
MARIDO
2
O
18.01
0.4616
Argn
Arkansas
39.95
0.2081
pgina 204

velocidad de flujo puede determinarse a partir de la ecuacin (9.8):

En la figura 9.4 la presin vara de 1.0 a 4.0bar calibre y por lo tanto es


relevante para alta
sistemas de transporte de presin. Si el aire en el punto de alimentacin de
material es medir 4.0bar un pas libre
caudal de aire de 25 metros
3
/ Min se redujo a aproximadamente 5m
3
/ Min, como se puede ver desde
Figura 9.4. En los dos casos anteriores, el aire se expandir a travs de la lnea
de transporte

/
V
0
0.352 288 25
(1,013 0.8) 100
13,98 m min
3
EVALUACIN DE AIRE CAUDAL
191
30
20
10
0
10
tasa de flujo volumtrico (m
3
/ Min) a 1,01 (bar abs)
20
0,2
0
0,4
0,6
0,8
30
40
La velocidad de flujo a presin (m
3
/ min)
Fluir
direccin
entrada de la tubera
(14m
3

/ min)
Tubera
salida (25m
3
/ min)
Presin del aire
(Manomtrica)
Figura 9.3 La influencia de la presin del aire en sistemas de presin positiva
baja tasa de flujo volumtrico.
0
0
10
20
30
10
20
tasa de flujo volumtrico (m
3
/ Min) a 1,01 (bar abs)
La velocidad de flujo a presin (m
3
/ min)
40
2.0
1.0
3.0
4.0
30
Tubera
salida (25m
3
/ min)
Fluir
direccin
Tubera
de entrada (5m
3
/ min)
Presin del aire
(Manomtrica)
0
Figura 9.4 La influencia de la presin del aire en sistemas de alta presin de
caudal volumtrico.
pgina 205

espalda, aproximadamente, al valor del aire libre, en la unidad de tolva de


descarga y filtracin en
el extremo de la tubera.
En el caso de un sistema de vaco, sin embargo, las condiciones del aire libre
prevalecen en el material
punto de alimentacin. El aire se expande ms all de esto y por lo tanto, si el
escape es en el manmetro a 0,5 bares,
25m
3
/ Min de aire libre se incrementar a unos 50 metros
3
/ Min, como puede verse en la figura 9.5.
Alternativamente, la tasa de flujo de aire puede determinarse a partir de la
ecuacin (9.8), una vez ms:
Se puede observar a partir de esta gama de valores que es extremadamente
importante tomar este comefecto de compresibilidad en cuenta en el dimensionamiento de las tuberas, y
en particular por lo que en el caso
de los sistemas de presin positiva y negativa combinados.
determinacin 9.3.2 Velocidad
Si las figuras 9.3 y 9.5 se utilizan en relacin con la figura 9.2, ser posible
determinar las velocidades del aire de transporte resultantes de condiciones
dadas. Una alternativa a
este procedimiento es la combinacin de los modelos de velocidad de flujo
volumtrico real y transmitir
velocidad del aire.
9.3.2.1 Relaciones de trabajo
De la ecuacin (9.2) la tasa real de flujo volumtrico:

V
dC
1
2
4

/
V
1
0.352 288 25
(1,013 0.5) 100
49,4 m min
3
192
GUA DE DISEO transporte neumtico
0,5

0,4
0,3
0,2
0,1
0
0
0
20
40
60
10
20
30
40
tasa de flujo volumtrico (m
3
/ Min) a 1,01 (bar abs)
La velocidad de flujo a presin (m
3
/ min)
Presin del aire
(Manomtrica)
Tubera
salida (50m
3
/ min)
Fluir
direccin
Tubera
de entrada (25m
3
/ min)
Figura 9.5 La influencia de la presin del aire en los sistemas de presin
negativa de caudal volumtrico.
pgina 206

ya partir de la Ecuacin (9.7) de aire libre de entrega:


Sustituyendo la ecuacin (9.2) en la ecuacin (9.7) da:
(9,10)
que es la forma requerida para el diseo del sistema. Reorganizacin de la
forma requerida para
comprobacin de los sistemas existentes da:
(9,11
)
9.3.2.2 Representacin grfica

Se ver a partir de estos modelos que un total de cinco variables involucradas


y por lo que es
no es posible representarlos de forma esquemtica en una sola grfica. Al
dejar de lado la
influencia de la temperatura en esta etapa los modelos se pueden reducir a
cuatro variables, y
por lo que si se eligen valores particulares de velocidad de flujo volumtrico,
la influencia de los restantes
ing tres variables puede mostrarse. Esto se presenta para cuatro valores de
flujo volumtrico
tasa en las Figuras 9.6-9.9, los caudales volumtricos que se hace referencia a
las condiciones ambientales
de la temperatura y la presin.
Estos son todos los grficos de la velocidad del aire de transporte dibujado
contra la presin del aire, con la pipa
taladro representa como la familia de curvas. La razn de esto es que tanto
aire de transporte
do
televisin
dp
0,448
Sra
10
2
1

/
V
pd C
T
0
1
2
1
2.23
Sra
3

V
pV
T
0
11

1
2.843
EVALUACIN DE AIRE CAUDAL
193
0,5
0,5
Transmitir la velocidad del aire (m / s)
La presin del aire (manomtrica)
200
150
125
100
75
0
1
2
3
40
30
20
10
0
Tubera
Dimetro (mm)
250
300
cinco
cinco
Figura 9.6 La influencia de la presin del aire y el agujero del tubo en la
transmisin de la velocidad del aire para un libre
caudal de aire de 40 metros
3
/ min.
pgina 207

la velocidad y la presin de aire son infinitamente variable en el sistema, pero


slo son tuberas
disponible en un nmero de tamaos estndar. Se dibujan una vez ms para
ilustrar la
rendimiento de diferentes tipos de sistema. Las figuras 9.6 y 9.9 ofrecen la
variedad de ambos
Los sistemas de presin positiva y negativa y figuras 9.7 y 9.8 se dibujan para
el positivo
Los sistemas de presin solamente.

Figura 9.6 ilustra claramente la influencia de la presin en la transmisin de la


velocidad del aire en
una nica tubera de perforacin. La pendiente de la tubera de nima
constante curvas aumentan a una
aumento de la tasa de disminucin de la presin. La razn de esto puede ser
visto desde
La ecuacin (9.11). Lnea de transporte de presin de aire, p
1
, Est en la parte inferior de la ecuacin,
y as como su valor es ms bajo, pequeos cambios en su valor tienen un
efecto ms significativo.
194
GUA DE DISEO transporte neumtico
19.5
0
10
20
30
40
0,8
0,4
0,4
0,8
1.2
0
La presin del aire (manomtrica)
Positivo
presin
Tubera
Dimetro (mm)
Vaco
Transmitir la velocidad del aire (m / s)
26.8
27.2
18.9
100
125
150
200
Aire
compresin
Figura 9.7 Perfil de velocidad para una presin positiva y negativa combinada
tpica (succin-soplado)
sistema con una tasa de flujo de aire libre de 20m
3

/ min.
La presin del aire (manomtrica)
0
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1.0
100
125
150
19.0
34.0
Tubera
Dimetro (mm)
Transmitir la velocidad del aire (m / s)
40
30
20
10
Figura 9.8 perfil de velocidad tpica para un sistema de baja presin en fase
diluida para un aire libre
velocidad de flujo de 25 metros
3
/ min.
pgina 208

Esto es particularmente cierto para los sistemas de presin negativa, y es


bastante espectacular en alto
de vaco, como se muestra en la Figura 9.6.
9.3.2.2.1 Suck-soplado sistemas
En la Figura 9.7 las lneas de expansin para una presin positiva y negativa
combinada tpica
sistema se superponen. Esto ilustra el problema de la tubera, tanto el tamao,
con este
tipo de sistema, y los efectos de la expansin relativos a diferentes presiones
de aire. Con
20m
3
/ Min de aire libre se requerira una tubera de dimetro 150 mm para la lnea
de vaco.
Esto dara una velocidad de aire de 18.9m / s en el punto de alimentacin de
material y se expandira
a 26,8 millones / s si el escape estaba en el manmetro 0.3bar.

Si la presin en el lado de impulsin del soplador se medir 0.4bar un taladro


125 mm
sera necesario tubera. Esto dara a la recogida y salir velocidades de aire de
19,5 y
27.2m / s, respectivamente. Se observar que el pick-up y salida velocidades
de aire son muy
se requieren similares para las dos partes del sistema, pero diferentes tuberas
de tamao. los
tasa de flujo de aire libre es claramente el mismo para las dos partes del
sistema y por lo que ser
visto que es enteramente debido a la influencia de la presin del aire de
entrada en lnea de transporte
la compresibilidad del aire. En el caso anterior se ha supuesto que el material
es transportado en el flujo de suspensin de fase diluida y que el aire de
transporte mnimo
de velocidad para el material es de aproximadamente 15 m / s. Si se permite
que un margen de 20 por ciento cuando especificar una velocidad del aire de entrada de lnea de transporte, esto tendra que
ser alrededor de 18 m / s.
9.3.2.2.2 sistemas de baja presin
En la Figura 9.8 un perfil de velocidad tpico para un sistema de transporte en
fase diluida de baja presin
se muestra. Al igual que con el sistema anterior, una lnea de transporte de
entrada mnima velocidad del aire de
Se requiere 18m / s, y as con una tasa de flujo de aire libre de 25m
3
/ Min y una entrada de lnea de transporte
EVALUACIN DE AIRE CAUDAL
195
17
18
diecisis
15
14
13
12
0,6
0,8
1.0
1.2
1.4
La presin del aire (manomtrica)
Pipeline dio 150 mm
La temperatura del aire 15 C
Transmitir la velocidad del aire (m / s)

Figura 9.9 La influencia de la presin del aire en la transmisin de la


velocidad del aire para un caudal de aire libre
de 30m
3
/ min.
pgina 209

presin de aire de calibre 0.8bar, sera necesaria una tubera de dimetro 125
mm. La resultante
lnea de transporte de velocidad del aire de entrada es de unos 19 m / s, y se
ver que la velocidad del aire
aumenta gradualmente a lo largo de la longitud de la tubera a medida que
disminuye la presin del aire. En el
extremo de la tubera de salida de la velocidad del aire lnea de transporte ser
de unos 34 m / s.
Lo anterior es simplemente un ejemplo para ilustrar la variacin en la
transmisin de la velocidad del aire
desde el punto de alimentacin a la descarga de material en una tubera. Para
el diseo de un transportador
La ecuacin del sistema (9,10) se utiliza para evaluar los requisitos de aire
libre.
Para una tubera de dimetro 125 mm, y con una lnea de transporte de entrada
de presin de aire de 0.8bar
galga (181.3kN / m
2
absoluta) y una velocidad del aire de entrada de lnea de transporte de 18m / s,
este
vendra a 0.395m
3
/ s 23.7m
3
/ min. Si no se tuvo la influencia de la presin
en cuenta, y la tasa de flujo volumtrico se evalu sobre la base de una
velocidad de aire
de 18m / s, de manera efectiva en el extremo de la tubera, la velocidad del
aire de entrada de lnea de transporte que
dara lugar a una presin de manmetro 0.8bar sera de alrededor de 10 m / s,
y la tubera
es casi seguro que bloquear.
La influencia de la presin de aire en la transmisin de la velocidad del aire se
ilustra adicionalmente con
Figura 9.9. Este es un grfico de la velocidad del aire de transporte
representada frente a la presin del aire, y
se dibuja para un caudal de aire libre de 30m
3

/ Min en una tubera de dimetro 150 mm. Durante el


operacin de un sistema de transporte neumtico la lnea de transporte de
presin de aire de entrada puede
varan ligeramente, en particular si hay variaciones en la velocidad de
alimentacin del material en el
tubera. Si la velocidad de alimentacin se incrementa durante un corto
perodo en un 10 por ciento, la lnea de transporte
la presin del aire de entrada tambin tendr que aumentar en un 10 por ciento
con el fin de satisfacer
el aumento de la demanda.
Si la velocidad mnima del aire de transporte para el material era 15 m / s y
que estaba siendo
transportado con una presin de aire de entrada de la lnea de transporte de
calibre 0.8bar, un aumento de la presin
Asegrese de solamente calibre 1.0bar probablemente sera suficiente para
resultar en una obstruccin de tuberas.
A presiones de aire de baja velocidad del aire de transporte es muy sensible a
los cambios en la presin del aire
y as la debida consideracin debe darse a esta hora de decidir sobre un
margen de seguridad para
el transporte de la velocidad del aire de entrada de lnea, y por lo tanto la
velocidad de flujo volumtrico de aire libre, para ser
especificado para el sistema.
9.4 Los sistemas de tuberas escalonadas
Las figuras 9.6 a 9.8 muestran claramente la naturaleza del problema de la
tubera de nima sola
transporte, con respecto a la expansin de aire y por lo tanto el transporte de
velocidades del aire, particularmente cuando se emplean altas presiones o vacos. Por tanto de larga
distancia, y
densa transporte en fase, generalmente es necesario tener una presin de aire
bastante alto en
el inicio de la lnea de transporte. A medida que la presin del aire de
transporte disminuye a lo largo de la
longitud de la lnea, su densidad disminuye, con un aumento correspondiente
en la velocidad, como
ilustrado anteriormente. Un medio simple de limitar las velocidades muy altas
que pueden ocurrir
hacia el final de una tubera es al paso de la tubera de un dimetro ms grande
a lo largo de una o dos veces
su longitud. Por este medio ser posible mantener la velocidad de aire de
transporte dentro de
de lmites razonables.
La solucin final, por supuesto, es el uso de una tubera cnica, en la presente
el transportador

ing velocidad del aire podra permanecer constante a lo largo de toda la


longitud de la tubera. Esta,
Sin embargo, no es prctico ni posible, pero proporciona la base para un
modelo de
196
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 210

lo que se requiere. Una tubera escalonada, por lo tanto, debe ser diseado
para lograr un VELocity perfil que est tan cerca como sea posible a un valor constante.
9.4.1 Paso ubicacin
El parmetro crtico en el diseo de cualquier tubera es el valor mnimo de
transportador
ing velocidad del aire, para el material dado y transmitir condiciones. En el
diseo de una
sistema de tuberas escalonada es esencial para asegurar que la velocidad de
aire de transporte hace
No caiga por debajo del valor mnimo en cualquier lugar a lo largo de la
longitud de la tubera. En esto
respecto, es la ubicacin de la etapa a cada seccin de mayor dimetro de la
tubera que es
crucial. Con la expansin de aire en una tubera de mayor dimetro que la
velocidad caer, aproximadamente en proporcin al cambio de rea de la seccin del tubo, en el
paso. La ubicacin de la
paso, por lo tanto, debe ser tal que la presin es lo suficientemente bajo como
para asegurar que el VELocity en la seccin de mayor dimetro en el paso no cae por debajo del
mnimo dado
el transporte de la velocidad del aire.
Una tubera que tiene dos pasos, y por lo tanto tres secciones de tubera de
diferentes dimetros,
se muestra en el diagrama siguiente en la Figura 9.10. Los nmeros de
referencia se asignan a
el inicio y el final de cada seccin, y a condicin de que no hay fuga de aire
hacia o
fuera de la tubera entre el punto de alimentacin de material en x y el punto
de descarga en ,
la tasa de flujo de masa de aire se mantiene constante y la ecuacin de
continuidad se puede utilizar para
equiparar condiciones en cualquier punto a lo largo de la longitud de la tubera
escalonada.
Mediante la combinacin de las ecuaciones (9.5) y (9.6) y
sustituyendo V partir de la ecuacin (9.2) da:

(9,12)
Esto le dar a la velocidad de aire de transporte en el inicio de la segunda
seccin de la
escalonada tubera. Igualando a las condiciones de aire libre de esta manera, la
velocidad en cualquier
la seccin de la tubera puede ser evaluada. Si se trata de la presin a un paso
en la tubera que
se requiere la ecuacin (9.12) puede ser reorganizado para dar:
(9.13)
Cabe sealar que desde el final de una seccin de tubera termina en el punto
donde la siguiente seccin de la tubera comienza, la diferencia de presin
entre estos
dos puntos pueden no tenerse en cuenta, por lo que en el caso anterior p
2
p
3
yp
4
p
5
. Sera
p
p VT
d TC
Vermont
dC
3
0
3
3
2
03
03
3
2
3
4
0,448
0
4
4

do
p VT

re
pT
Vermont
re
p
3
003
3
2
3
0
3
4
Sra
0,448
4
0
3
34
2

EVALUACIN DE AIRE CAUDAL


197
Direccin del flujo
1
re
1-2
re
3-4
re
5-6
23
45
6
Figura 9.10 notacin oleoducto por escaleras.
pgina 211

en general, se recomienda que una seccin de expansin cnica se debe


utilizar para unirse a cualquier
dos secciones de tubera en un paso.
9.4.2 transporte en fase diluida
Figura 9.11 ilustra el caso de una fase diluida sistema de transporte,
tpicamente para un largo
distancia de transporte de aplicacin.

La velocidad mnima del aire de transporte que se debe mantener para el


material es
aproximadamente 15 m / s, y 60m
3
/ Min de aire libre est disponible para transportar el material. el transportador
ing lnea de presin del aire de entrada es de calibre 4 bar. En la figura 9.11 se
ver que un 125mm
Se requerir la tubera orificio para estas condiciones, y la lnea de transporte
resultante
la velocidad del aire de entrada ser de 16,5 m / s.
Si se iba a utilizar una nica tubera de perforacin para toda la longitud de la
lnea del transportador
lnea de la velocidad del aire de salida sera 81.5m / s. La presin del aire de
entrada es de calibre 4 bar, que es
aproximadamente 5 bares absolutos, y por lo que si la descarga es a la presin
atmosfrica, una cerca
aumento de cinco veces la velocidad del aire se puede esperar. Si el material
transportado es solamente
ligeramente abrasivo, desgaste severo ocurrir en cualquier curva hacia el
final de la tubera,
debido a la velocidad excesiva, y la degradacin significativa del material
transportado
tambin se producir, incluso si el material no es particularmente friable.
Si se permite que la velocidad a la altura de 30m / s en este tubo de dimetro
interior de 125 mm de un cambio
a una tubera de dimetro 150 mm, slo reducir la velocidad de 21 m / s. La
velocidad en una
tubo de nima 200 mm sera de unos 12 m / s, sin embargo, y esto es poco
probable que sea aceptable
poder. Un tubo de dimetro 175 mm, probablemente sera satisfactorio, pero
se debe tener cuidado de que
tamaos de tubera estndar se seleccionan. Incluso en una tubera de dimetro
175 mm la velocidad en la salida
sera de ms de 40 m / s, y en consecuencia es claro que dos pasos y tres
diferentes tamaos de tubera
sera necesario.
198
GUA DE DISEO transporte neumtico
60
50
40
30
20
10
0

0
1
2
3
4
5
100
125
150
200
250
La presin del aire (manomtrica)
Estafa
v
mi
ying aire v
elocidad (m / s)
31.8
28.5
25.3
17.6
16.5
16.0
56,6 81,5
Tubera
Dimetro (mm)
Figura 9.11 por escaleras perfil de velocidad tubera para el sistema de fase
diluida alta presin utilizando
60m
3
/ Min de aire en condiciones de aire libre.
pgina 212

El perfil de velocidad para una posible combinacin de 125, 150 y 200 mm de


tubos de agujero es
se muestra superpuesta en la figura 9.11, pero incluso con este la velocidad de
salida es de aproximadamente 32 m / s.
Un diagrama similar al mostrado en la Figura 9.11, sin embargo, dar una
indicacin clara de lo
es posible. Tambin se presentan las velocidades en los seis puntos de
referencia a lo largo de la tubera
en la figura 9.11 y estos pueden ser evaluados mediante el uso de las
ecuaciones (9.12) y (9.13).
9.4.3 transporte en fase densa

Figura 9.12 ilustra el caso de un sistema de transporte en fase densa. El conmnimo


veying velocidad del aire que se debe mantener para el material es de unos 6
m / s, y
10m
3
/ Min de aire libre est disponible para transportar el material. El aire de
transporte de entrada de lnea
la presin es de calibre 4 bar. En la figura 9.12 se ver que un orificio sobre
tubera 100 mm
Se requerir lnea para estas condiciones, y el aire de entrada de lnea
resultante de transporte
velocidad ser de 7.6m / s. Si una sola tubera de perforacin se utiliza el aire
de salida lnea de transporte
velocidad ser 38.2m / s.
Aunque esto podra ser aceptada en un sistema de transporte en fase diluida es
bastante
innecesaria en un sistema de fase densa. Adems de reducir los problemas de
desgaste por erosin
y la degradacin de las partculas, mediante la reduccin de velocidades de
aire de transporte, una tubera escalonada es
Tambin es probable que para conseguir un rendimiento mejorado de
transporte, en comparacin con un nico
tubera de dimetro interior, para las mismas condiciones de flujo de aire. El
perfil de velocidad para una combinacin
de 75, 100 y 125 mm tuberas perforadas se muestra superpuesta en la Figura
9.12. Esto tiene
dado lugar a la velocidad del aire de transporte que se limita a una banda
relativamente estrecha, con
el valor mximo est limitado a slo 13.8m / s.
Un valor mximo de la velocidad (13.8m / s) es inferior al valor mnimo de la
velocidad
que se utilizaran para un sistema de transporte en fase diluida. En trminos de
transmitir esta
no es un problema y se presenta como una consecuencia directa de la
diferencia de propielos lazos entre las dos clases de materiales (ver Figura 8.3). El nico problema
puede ser
EVALUACIN DE AIRE CAUDAL
199
20
24
21.5
38.2
13.8

11.9
7.2
7.6
75
50
100
125
150
7.6
diecisis
12
8
4
0
0
1
2
3
4
La presin del aire (manomtrica)
Transmitir la velocidad del aire (m
/ s)
Tubera
Dimetro (mm)
12.7
Figura 9.12 por escaleras perfil de velocidad tubera para el sistema de fase
densa de alta presin usando
10m
3
/ Min de aire en condiciones de aire libre.
pgina 213

con respecto a la purga de material de la tubera y esto se considera en


Seccin 9.5.
9.4.4 transportadora de vaco
Aunque los sistemas de presin negativa se limitan a una presin mxima
lnea de transporte
gota de menos de 1 bar, dando un paso de la tubera con sistemas de vaco de
transporte es slo
tan importante como lo es con los sistemas de transporte de alta presin
positiva. Un vaco tpico
sistema de transporte se muestra en la Figura 9.13. Se traza para un sistema de
fase diluida, donde
un mnimo de transporte de velocidad de aire de 16 m / s se debe mantener,
utilizando 15m

3
/ Min de
aire libre y agotador a su calibre 0,6 bar (60 101,3
41.3kN / m
2
absoluto).
Si el vaco era un poco ms alto que 0.6bar, un paso a una tercera seccin de
la tubera de
se requerira de 200 mm dimetro. Incluso con una presin de aire de salida de
lnea de transporte
de 0.4bar medir un paso podra incorporarse tilmente, como se ver en la
Figura 9.13.
A medida que la pendiente de las curvas de nima tubera constantes
aumentar a un ritmo creciente con
disminucin de la presin, como se discuti anteriormente en relacin con la
ecuacin (9.11), los pasos son
se requiere con mayor frecuencia a presiones de aire bajas.
posicin 9.4.4.1 Paso
Un problema prctico que surge de esto es la colocacin real de los distintos
pasos
a lo largo de la longitud de la tubera. Como primera aproximacin, en
ausencia de cualquier otra
longitudes de informacin, de tuberas pueden ser de un tamao en proporcin
a la presin de la lnea de transporte
gota por cada seccin, siempre que exista un valor razonablemente uniforme
del aire de transporte
la velocidad se mantiene a lo largo de la longitud de la tubera. Se puede ver
en las Figuras
9.11 a 9.13 que si existe un riesgo de la velocidad es demasiado baja en el
inicio de la siguiente
seccin y el bloqueo de la tubera, entonces la transicin al tamao de la
tubera debe ser mayor
movido un poco ms abajo, donde la presin ser ligeramente inferior.
200
GUA DE DISEO transporte neumtico
Transmitir la velocidad del aire (m / s)
La presin del aire (manomtrica)
40
30
20
10
0
0,2
0
0,8

0,6
0,4
0,2
100
125
150
200
250
Tubera
Dimetro (mm)
31.2
21.6
34.9
20.4
Figura 9.13 por escaleras perfil de velocidad tubera para el sistema de alto
vaco usando 15m
3
/ Min de
aire en condiciones de aire libre.
pgina 214

9.4.5 Tubera de estadificacin


Con referencia a la figura 9.6 y la ecuacin (9.11) se ver que con el aumento
de
presin de la pendiente de las curvas de disminuir. Si un sistema de tuberas
escalonada era estar
diseado sobre la base de una duplicacin en la transmisin de la velocidad
del aire, para cada seccin de
tubera, la presin de trabajo para cada seccin de la tubera que aumentara
significativamente
cativamente con aumento de la presin, como se muestra en la Tabla 9.3.
Si se requiere para transmitir un material sobre una distancia de 100
kilometros, slo sera
econmico si una presin de suministro de aire mucho mayor que 6 bar se iba
a utilizar. Sera
tambin ser necesario dividir el sistema en etapas, de manera que el material
era discargado de un sistema, cuando la presin haba cado a un valor dado, y ser
alimentados
en el siguiente sistema con aire a alta presin.
Con una lnea de transporte de entrada de presin de aire de calibre 31bar, por
ejemplo, el primer paso
no sera necesario hasta que la presin haba cado a 15 bar gauge, que da una
de trabajo de 16 bar de diferencia de presin. Si el sistema de descarga a
presin atmosfrica,

la presin a la entrada a la ltima seccin de la tubera sera medir 1bar y el


trabajo
ING diferencia de presin slo sera 1bar. Este efecto se ilustra en la figura
9.14,
que ilustra el perfil de velocidad para las ltimas secciones de una presin
muy alta
sistema de tuberas escalonada en la que el material es transportado en fase
diluida.
Sera recomendable, por lo tanto, que para una distancia muy larga de
transporte ma
tem, al final de cada etapa a lo largo de la tubera, y en el final de la tubera, la
EVALUACIN DE AIRE CAUDAL
201
Tabla 9.3 presiones de trabajo tpicas relacionadas con una relacin 2:
expansin de la velocidad del aire la lnea 1 de transporte
la presin de entrada de aire
- Bar absoluta
1
2
4
8
diecisis
32
- Bar de presin manomtrica
0
1
3
7
15
31
Presin de salida de aire (manomtrica)
0,5
0
1
3
7
15
diferencia de presin (bar)
0,5
1
2
4
8
diecisis
La presin del aire (manomtrica)

30
30
40
20
20
10
10
0
Transmitir la velocidad del aire (m / s)
Figura 9.14 Perfil de velocidad de paso muy alta presin del sistema de
tuberas.
pgina 215

material debe ser dado de alta a una presin no inferior a 3 bar


aproximadamente calibre. por disde carga a alta presin, en lugar de la atmsfera, las dos o tres ltimas
secciones de
la tubera de dimetro interior ms grande se puede prescindir. La reduccin
de la presin de trabajo
caer sera muy pequeo en comparacin y que hara para un muy mucho ms
simple
diseo de la tubera y el diseo.
9.5 Tubera de purga
En muchas aplicaciones es necesario purgar la tubera clara de material en el
extremo de
un transportador de ejecucin, en particular con los productos perecederos y
productos limitados de tiempo.
En las tuberas de nima individuales esto rara vez es un problema, incluso si
el material se transmite en
fase densa, debido a que la velocidad en el extremo de la tubera es
generalmente suficientemente alta.
No puede, sin embargo, haber problemas con las tuberas escalonadas. Una
comparacin de la velocidad
perfiles de flujo en tuberas individuales y taladro escalonado se presentan en
la Figura 9.15.
Esto se dibuja para un caudal de aire de 30 metros
3
/ Min en condiciones de aire libre. Se refiere a la
de transporte de fase densa de un material para el que la velocidad mnima del
aire de transporte es
unos 5 m / s. Esto es similar a la trama mostrada en la figura 9.12, excepto que
el flujo de aire es
presentado de izquierda a derecha con la nueva figura. Aunque esto puede ser
ms conven-

cional en trminos de dibujo del sistema, significa que el eje de la presin del
aire se invierte,
y se ofrece simplemente como un medio alternativo de presentacin.
Figura 9.15 se desarrolla adems en la figura 9.16 con transporte vaco
velocidad de lnea
perfiles aaden. Esto tambin proporciona una comparacin entre un solo
orificio y orificio escalonado
tuberas, con respecto a la purga, e ilustra el problema hacia el final de una
escalonada tubera.
202
GUA DE DISEO transporte neumtico
0
0
4
8
12
diecisis
20
24
28
1
2
3
200
150
250
La presin del aire (manomtrica)
4
Transmitir la velocidad del aire (m / s)
300
28.3
15.9
10.2
6.0
9.4
9.8
5.5
5,7
125
oleoducto
Dimetro (mm)
Flujo de aire
V
0
30 m

3
/ min
Figura 9.15 Comparacin de los perfiles de velocidad en las tuberas
individuales y taladro escalonado.
pgina 216

Al final de una carrera de transporte, sin material de transmitir, la presin en la


maternidad
punto de alimentacin ial, al comienzo de la tubera, se reducir a la del aire
solamente la cada de presin
valor. Para baja velocidad de transporte de fase densa la cada de presin lnea
vaca slo se
ser una fraccin de la cada de presin necesaria para el transporte. As, la
velocidad del aire
a travs de un nico orificio tubera vaca ser muy alta a lo largo de toda la
longitud de
la tubera. Al final de la tubera de la velocidad del aire ser exactamente la
misma que en
el caso de transporte, ya que la presin aqu es siempre atmosfrica.
En el punto de alimentacin de material la velocidad del aire ser slo
ligeramente inferior a la que, en el
la salida ya que la presin del aire en el punto de alimentacin es mucho
menor cuando el material no est siendo
transportada. Esto se ver con referencia a la ecuacin (9.11), por la presin
del aire, p ,
es en el denominador de la ecuacin y no habr ningn cambio significativo
en el voluvelocidad de flujo umetric, V
.
0
, Con reduccin de la presin.
Con la tubera de taladro escalonado esta misma velocidad de flujo
volumtrico de aire tiene que ampliar
en la seccin de mayor dimetro de la tubera, y as su velocidad se reducir,
como se muestra en
Figura 9.16. Al final de la tubera de la situacin es exactamente la misma que
en el nico
nima caso de tuberas. La velocidad de transporte para los dos y la purga ser
el mismo,
porque la presin aqu es siempre atmosfrica. Puesto que la velocidad de
purga no lo har
ser constante a lo largo de la tubera el potencial para la limpieza de material
de la ltima
secciones de tuberas escalonadas purgando, por lo tanto, ser muy limitada.
9.6 La influencia de la temperatura

En las figuras anteriores no se incluy la influencia de la temperatura, de


modo que la influencia
cia de la presin por s sola podra ser ilustrada, por lo que se supuso que
todos los flujos y
EVALUACIN DE AIRE CAUDAL
203
0
0
4
8
12
diecisis
20
24
28
1
2
3
200
150
250
La presin del aire (manomtrica)
4
Transmitir la velocidad del aire (m / s)
300
oleoducto
Dimetro (mm)
Flujo de aire
el modo de purga
V
o
= 30 m
3
/ min
125
el modo de transporte
Figura 9.16 Comparacin de los perfiles de velocidad en las tuberas
individuales y taladro escalonado en tanto
transporte y purga modos.
pgina 217

expansiones eran isotrmico y a la temperatura de referencia estndar. en las


ecuaciones
(9.7) y (9.8) la influencia de la presin y la temperatura en el flujo
volumtrico real

se presenta tasa. Si se desprecia la influencia de la presin, con el fin de


separar el
efecto de la temperatura, la ecuacin se reduce a:
(9,14)
La influencia que la temperatura del aire puede tener en la tasa de flujo
volumtrico se muestra ficos
camente en la Figura 9.17. Este es un grfico de la velocidad de flujo
volumtrico a la temperatura de referencia
de 15 C, frente a la velocidad de flujo volumtrico real a una temperatura
dada. Se debera notar
que en la ecuacin (9.14) y la Figura 9.17 todas las presiones son estndar
atmosfrica de manera que
la influencia de la temperatura puede ser considerada de manera aislada de la
de presin.
Se puede ver en la figura 9.17 que los pequeos cambios en la temperatura no
tienen la seal
efecto significa- en la tasa de flujo volumtrico que los cambios en la presin
puede tener. Esto es porque
la influencia de la temperatura es en trminos de la relacin de temperaturas
absolutas y el 273
que tiene que ser aadido a la temperatura Celsius tiene un considerable efecto
de amortiguacin.
Las temperaturas del aire superiores a 100 C puede ser experimentado, sin
embargo. Aire a una temperatura
tura de 100 C ser el resultado de la compresin del aire en un ventilador de
desplazamiento positivo
que opera a aproximadamente 1 bar indicador, pero a partir de un compresor
de tornillo la entrega de aire en el manmetro 3bar
podra ser ms de 200 C. En algunos casos, el material a transportar puede
estar en un alto
temperatura y esto podra tener una gran influencia en la tasa de flujo de aire,
y por lo tanto conveying velocidad del aire. Esta situacin particular se considera en cierto
detalle a continuacin.
Se ver a partir de la ecuacin (9.11) que si se reduce la temperatura, entonces
la
la velocidad caer. Esto se debe a la densidad del aire aumenta con la
disminucin de temperatura
ambiente. La tasa de flujo volumtrico de aire que se especifica debe ser
suficiente para mantener
la lnea de transporte deseada velocidad de entrada de aire a la temperatura
ms baja previsto. Debido

V
televisin
1
10
288
Sra
3
204
GUA DE DISEO transporte neumtico
60
50
40
30
20
10
0
0
10
20
30
Tasa de flujo volumtrico a los 15 C (m
3
/ min)
La velocidad de flujo a temperatura (m
3
/ min)
40
50
50
15
20
La temperatura del aire ( C)
100
Figura 9.17 La influencia de la temperatura del aire en la velocidad de flujo
volumtrico.
pgina 218

cuenta, por lo tanto, debe tenerse en cuenta el arranque en fro y las


condiciones de funcionamiento de invierno,
en particular con sistemas de vaco que dibujan en el aire atmosfrico de
transporte. Este punto
se ilustra con bastante fuerza en la Figura 9.18.
Figura 9.18 se extrae de una tubera de dimetro 150 mm y una presin de aire
de entrada lnea de transporte

Seguro de calibre 1 bar. Se ver a partir de esto que el transporte de la


velocidad del aire puede ser muy
sensible a la temperatura. La pendiente media en esta parcela es de 0.04m / s
por cada C
cambio de temperatura, y por lo que si la temperatura del aire de transporte se
redujo para
alguna razn que podra dar lugar a obstruccin en la tubera de un sistema
operativo con un pick-up
velocidad cercana a la velocidad mnima del aire de transporte para el material
dado.
9.6.1 a transportar influencias materiales
El anlisis anterior se refiere a la situacin en relacin con slo el aire. Para el
transporte
lnea, sin embargo, el material tambin tiene que ser tenido en cuenta, y
aunque el aire puede
estar a 20 C, el material a transportar puede ser a 200 C o ms. Con el fin
de determinar
mina de la temperatura de la suspensin transportada es necesario llevar a
cabo una energa
equilibrar. Si una superficie de control se toma todo el dispositivo de
alimentacin de material y el inmeinme- tuberas da un balance de energa:
(9.15)
donde m es la tasa de flujo msico (kg / s), C
p
, Es el calor especfico (kJ / kg
.
K), t es la temperatura
ambiente (C) y el subndice p Se refiere al material transportado o partculas,
a es el aire, s es
suspensin.
Si los intercambios de calor con el entorno, energas cintica y otra energa
menor
cantidades se descuidan.
(
)

)
mC t
mC t
mC t
pginas
Pensilvania

pS
(
(
EVALUACIN DE AIRE CAUDAL
205
14
15
diecisis
13
12
11
10
20
40
0
80
120
160
Transmitir la velocidad del aire (m / s)
La temperatura del aire ( C)
dimetro de tuberas = 150 mm
La presin del aire = 1 bar de calibre
Figura 9.18 La influencia de la temperatura del aire en la transmisin de la
velocidad del aire para un flujo de aire libre de
velocidad de 25m
3
/ min.
pgina 219

Es la temperatura de la suspensin, t
s
, Lo que se requiere y por lo que un reordenamiento
da:
A partir de la continuidad
(9.16)
y por definicin
(9.17)
donde es la relacin de carga de slidos del material transportado
y
La sustitucin de todo esto nos da:
(9.18)
Con tantas variables que es difcil de ilustrar la relacin grficamente. Uno
caso se ha seleccionado, sin embargo, para un material transportado a una
temperatura de 15 C,
y que tiene un calor especfico de 1.0kJ / kg

.
K. Esto muestra la influencia de la lnea de transporte
temperatura del aire de entrada y la relacin de carga de slidos de la
temperatura de la suspensin resultante.
Se relaciona con el transporte en fase diluida de un material con un
desplazamiento positivo
soplador, donde la temperatura del aire de entrada lnea de transporte puede
ser de hasta aproximadamente 100 C.
Esto se muestra en la Figura 9.19.
Figura 9.19 muestra que la relacin de carga de slidos tiene un efecto
dominante en la suspensin
la temperatura de pensiones, incluso con transporte en fase diluida. A menos
que el material transportado
tiene un valor de calor especfico muy bajo, y es transportado en fase muy
diluida, la temperatura
tura de la suspensin transportado estar cerca de la del material a transportar.
Si se utiliza aire fro para transmitir un material caliente, por lo tanto, el efecto
de enfriamiento en la maternidad
ial del aire fro ser mnimo. Esto se ilustra en ms detalle en la figura 9.20
donde de entrada de aire de material y las temperaturas de 500 C y 20 C
respectivamente han sido
considerado.
Figura 9.20 Se seala tambin por un material que tiene un calor especfico de
1.0kJ / kg K y
pone de manifiesto la influencia de la relacin de carga de slidos. Hay que
destacar que la suspensin
de material y aire solamente se llega a la temperatura de equilibrio a cierta
distancia de
el punto de alimentacin de tuberas, para efectos transitorios trmicos tienen
que ser tomadas en cuenta.
t
Ct
Ct
do
do
s
pginas
Pensilvania
p
p
do
p
un
p
un


do
mC
mC
metro
metro
p
ap
pginas
un
p
s
un
p

metro
metro
p
un

metro
metro
metro
s
un
p
t
mC
mC
t
mC
mC
t
s
pginas
sp
p
ap

sp
un
p
s
un
s

206
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 220

El proceso de transferencia de calor, adems, depende de la conductividad


trmica de la
el material y la forma y tamao de las partculas.
Es un proceso dependiente del tiempo y con las altas velocidades requiere en
fase diluida
transporte, el equilibrio no ser plenamente establecida en el extremo de la
tubera con
muchos materiales. Dado que la tasa de flujo volumtrico disminuye con la
disminucin de la temperatura, si
hay alguna duda con respecto a la temperatura del aire en el inicio de un
transportador
lnea, el valor ms bajo probablemente se debe utilizar para fines de diseo.
9.6.1.1 El calor especfico
El calor especfico es claramente una propiedad importante en este anlisis y
los valores tpicos son
dada en la Tabla 9.4 para referencia.
EVALUACIN DE AIRE CAUDAL
207
Temperatura del aire de entrada ( C)
Temprature suspensin (
C)
30
40
50
60
80
100
10
8
6
4

2
20
20
40
Material
temperatura de entrada (15 C)
calor especfico-1,0 kJ / kg K
slidos
relacin de carga
Figura 9.19 La influencia de la temperatura de entrada de aire y la carga de
slidos en la relacin de
temperatura de equilibrio de la suspensin.
0
0
100
200
300
400
500
5
relacin de carga de slidos
temperatura de suspensin (
C)
10
15
20
Material
temperatura de entrada 500 C
calor especfico 1,0 kJ / kg K
Aire
temperatura de entrada 20 C
Figura 9.20 Influencia de la relacin de carga de slidos en la temperatura de
equilibrio.
pgina 221

Tambin se aaden los valores de calor especfico para el aire y el agua para
fines de referencia,
y que para el aire es un elemento bsico en el modelo, por supuesto. Se
observar, sin embargo,
que el agua tiene un valor de calor muy especfica mayor que cualquiera de
los otros materiales
en la lista, y por lo que si un material tiene un alto contenido de humedad esto
podra tener un considerable
influencia en el calor especfico del material.

9.7 La influencia de la altitud


Como elevacin aumenta, la presin disminuye de forma natural, y por lo
tanto la elevacin de una planta
sobre el nivel del mar siempre debe tenerse en cuenta como referencia. Con el
aumento en la elevacin all
es una disminucin correspondiente en el valor de la presin atmosfrica local
y esta voluntad
influir en muchas de las velocidades y caudales volumtricos en los
clculos. Ahi esta,
por supuesto, una influencia directa sobre el rendimiento de los sistemas de
transporte de vaco, ya
cualquier reduccin en la presin atmosfrica reduce automticamente la
mxima disponible
diferencia de presin. La variacin del valor local de la presin atmosfrica
con el
elevacin de una planta sobre el nivel del mar se presenta en la figura 9.21.
9.7.1 La presin atmosfrica
Se ver en la Figura 9.21 que para un situado 1000m planta sobre el nivel del
mar hay
es una reduccin de ms del 10 por ciento de la presin atmosfrica, y
equivale a una
reduccin de la presin de alrededor de 11.4kN / m
2
o 3,4 mm de Hg.
Se ver a partir de esto que la influencia de la altitud debe ser considerado en
detalle
para plantas situado por encima de unos 300 metros, sobre todo si un sistema
de transporte de vaco es ser
considerado. La presin atmosfrica normal a nivel del mar puede fluctuar de
manera natural
208
GUA DE DISEO transporte neumtico
Tabla 9.4 los valores de calor especfico tpicos
Material
Calor especifico
(KJ / kg
.
K)
Rieles
Cobre
0.38
Nquel
0.45
Acero
0.47

Aluminio
0.89
Magnesio
1.01
Metaloides
Arena, seca
0.80
Ladrillo refractario
0.96
Carbn
1.30
Algodn
1.30
Baquelita
1.59
corcho
1.88
Nota
Aire
1.00
Agua
4.18
pgina 222

por 1 pulg. (25 mm) de Hg en el da a da, lo que equivale a un cambio en la


elevacin de
a unos 300 metros. Este hecho tambin podra tener que ser tenido en cuenta
con sistemas de vaco
operando con mrgenes muy estrechos.
9.8 El uso de la velocidad de flujo de masa de aire
Al presentar los datos sobre la relacin entre los parmetros principales de
transporte para una
material en una tubera dada, el caudal de masa de aire se utiliza generalmente
con preferencia a volumetra
caudal mtrica. Idealmente la velocidad del aire debe ser utilizado, ya que es
una de par- tan importante
eter en el transporte neumtico. Debido a los problemas de la compresin, sin
embargo, ni
lnea de transporte de velocidad del aire de entrada ni velocidad de flujo
volumtrico son ideales para este propsito como
no son parmetros independientes. Aire caudal msico es una variable
independiente y
es un sustituto ideal en este trabajo como su valor permanece constante a lo
largo de la longitud de una

tubera, ya sea sola o nima escalonada. Transmitir la velocidad del aire y el


flujo volumtrico
tasa se puede determinar simplemente a partir de la tasa de flujo de masa de
aire de la siguiente manera:
De la ecuacin (9.4)
y sustituyendo en la ecuacin (9.3) da:
(9.19)
que por aire, con R 0.287kJ / kg
.
K da:
(9.20)
do
mT
dp
un
1
1
2
1
0,365
Sra

do
m RT
dp
un
1
1
2
1
4
Sra

/
V
m RT
p
un
1
1
1
Sra
3

EVALUACIN DE AIRE CAUDAL


209
100
90
80
70
60
0
1000
2000
3000
4000
La presin atmosfrica (kN / m
2
)
la elevacin de la planta (m)
Figura 9.21 La influencia de la elevacin de la planta en el valor local de la
presin atmosfrica.
pgina 223

9.9 nomenclatura
UN
rea de la seccin de tubera (m
2
)
do
Velocidad (m / s)
Cp
calor especfico a presin constante (kJ / kg
.
K)
Cv
calor especfico a volumen constante (kJ / kg
.
K)
re
dimetro del tubo (m)
metro
.
tasa de flujo msico (kg / s y t / h)
METRO
Peso molecular (-)
p
Presin (N / m
2

, KN / m
2
, Bar). Nota : 1bar 100 kN / m
2
10
5
Nuevo Mjico
2
R
caracterstica constante de los gases (kJ / kg
.
K)
R
0
constante universal de los gases (kJ / kg-mol
.
K) 8.3143kJ / kg mol
.
K
t
Temperatura real ( C)
T
Temperatura absoluta t 273 (K)
V
.
tasa de flujo volumtrico (m
3
/s y M
3
/ min)
9.9.1 griega
relacin de carga de slidos
metro
.
p
/metro
.
un
9.9.2 Los subndices
un
Aire
p
material transportado o partculas
s
Suspensin

0
Condiciones de referencia (aire libre)
p 101,3 kN / m
2
t 15 C
1, 2
Las condiciones reales, por lo general la tubera de entrada y salida.
210
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 224

10.1 Introduccin
Aunque en la actualidad existen pocos modelos fiables o universales para la
prediccin de la presin
la gota para los flujos de gas-slido en tuberas, modelos para el flujo
monofsico de un gas estn bien
establecido. Aunque la discusin estar generalmente en trminos de aire, los
modelos presentados
funcionar igual de bien con el valor adecuado de la constante de los gases
especfico para el
siendo considerado gas particular. Las constantes de gas para una amplia gama
de gases se presentan en
Seccin 9.2.3.2 con la Tabla 9.2.
valores de cada de presin en la tubera de transporte vacos, slo para aire,
proporcionarn una til
datum tanto para la capacidad potencial de un sistema para transporte de
material y el concondicin de la tubera (considerado en el Captulo 20). El aire solamente
valores de cada de presin para el
transporte de la tubera tambin proporcionan una base para algunos mtodos
de diseo primera aproximacin
para el transporte neumtico de materiales (vase el Captulo 18).
de suministro de aire y de escape o de ventilacin de tuberas pueden ser de
una longitud considerable
algunos sistemas, ya sea para los sistemas de presin o de vaco positivos,
especialmente si el aire
Motor de o la planta de filtracin est alejado del sistema de transporte. En
estos casos es
importante que slo se evalan los valores de cada de presin del aire en estas
secciones de tuberas,
en lugar de ser ignorados, ya que podran representar una gran proporcin de
la disponibilidad
cada de presin capaz si no estn dimensionados correctamente. control de
flujo de aire tambin es importante,

particularmente si se utiliza aire de la planta para un sistema de transporte, o si


el suministro de aire a un sistema de
necesita ser proporcionada entre los que se entregan a un depsito de soplado
y que dirige a la
tubera, por ejemplo.
10.2 cada de presin de la tubera
La cada de presin en la tubera de vaco es una consideracin importante en
el diseo de un neumatic sistema de transporte. Si un ventilador de desplazamiento positivo se
utiliza en combinacin con una
de larga distancia, la tubera de nima pequea, para el flujo de suspensin de
un material, por ejemplo,
Es muy posible que se utilizara toda la cada de presin en que sopla el aire a
travs
la tubera y que ningn material se transporta. La cada de presin para el aire
slo en una
tubera est influenciada significativamente por la velocidad del aire que se
requiere para el transporte
del material. Las curvas y otras caractersticas de la tubera tambin necesitan
ser tenidos en cuenta.
El valor de la cada de presin en la lnea vaca para cualquier tubera
proporcionar una indicacin til
cador de la condicin de la tubera. Si un indicador de presin se encuentra en
el suministro de aire
Captulo 10
aire exclusivamente con las relaciones
pgina 225

o la lnea de extraccin, entre el movimiento de aire y la tubera de transporte


de material, esta voluntad
dar una indicacin de la cada de presin de la lnea de transporte. Con una
tubera de vaco que lo har
indicar la nica cada de presin de aire. Si este valor es mayor de lo esperado
puede deberse
al hecho de que la lnea no se ha purgado clara de material. Tambin puede ser
debido a
la acumulacin de material en las paredes de la tubera o de un bloqueo parcial
en algn lugar de la tubera.
10.2.1 parmetros y propiedades de flujo
Con el fin de ser capaz de evaluar la cada de presin para el flujo de aire en la
tubera vaca,
varias propiedades del aire y de la tubera necesitan ser
determinados. Matemtico
modelos y relaciones empricas estn bien establecidas para este flujo
monofsico

situacin, y as transmitir las cadas de presin de lnea se pueden evaluar con


un grado razonable
de precisin.
10.2.1.1 velocidad del aire de transporte
Este es uno de los parmetros ms importantes en el transporte neumtico, con
el aire
velocidad en el punto de alimentacin de material, en el inicio de la tubera,
siendo particularmente de importaciones
hormiga. Si no se especifica la velocidad del aire de transporte, por lo tanto,
por lo general tiene que ser
evaluada a partir de la tasa de flujo volumtrico, dimetro interior de tuberas,
y el aire de transporte de entrada de lnea
presin y temperatura, como se indica con las ecuaciones (9.11) y (9.19).
la densidad del aire 10.2.1.2
La densidad,, de aire, o cualquier otro gas, se da simplemente por la masa del
gas dividido
por el volumen que ocupa:
donde m es la masa de gas (kg) y V , el volumen ocupado (m
3
).
La ley de gas ideal, presentado con la ecuacin (9.4) se aplica por igual a una
constante
masa de un gas, como a un caudal de masa constante de un gas, y as:
(10.1)
donde R es la constante de gas caracterstica (kJ / kg K)
constantes de gas para una serie de gases se presentan en la Tabla 9.2.
Un valor de referencia particular es el de la densidad del aire en condiciones
de aire libre. por
aire R 0.2871kJ / kg K y por lo tanto en condiciones de aire libre de p
0
101.3kN / m
2
yT
0
288K, y su densidad
1.225kg / m
3
.
Se ver a partir de la ecuacin (10.1) que la densidad del aire es una funcin
tanto de la presin
y la temperatura, con el aumento de la densidad con aumento de la presin y
disminuyendo
con aumento de la temperatura. La influencia de la presin y la temperatura
sobre la densidad
de aire se da en la figura 10.1 a modo de ilustracin.

kg / m
3
metro
V
p
RT
kg / m
3
metro
V
212
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 226

la viscosidad del aire 10.2.1.3


La viscosidad,, de los gases por lo general se puede obtener de termodinmica
estndar y
propiedades de transporte de tablas. En general, la influencia de la presin
sobre la viscosidad puede ser gativo
cionado. La influencia de la temperatura sobre la viscosidad del aire se da en
la Figura 10.2 [1].
Factor de friccin 10.2.1.4
El factor de friccin, f , para una tubera es una funcin del nmero de
Reynolds, Re, para la
el flujo y la rugosidad de la pared de la tubera,.
Slo aire RELACIONES
213
5
4
3
2
2
1
1
0
3
4
La presin del aire (bar abs)
La densidad del aire (kg / m
3
)
25
0
25
Presin atmosfrica

La temperatura del aire (C)


50
Figura 10.1 La influencia de la presin y la temperatura sobre la densidad del
aire.
La temperatura del aire (K)
la viscosidad del aire (kg / m

s
10
6
)
20
18
diecisis
250
275
300
325
60
40
20
0
20
La temperatura del aire (C)
Figura 10.2 La influencia de la temperatura sobre la viscosidad del aire.
pgina 227

Nota:
nmero de Reynolds
donde es la densidad del aire (kg / m
3
); C , la velocidad del aire (m / s); d , el dimetro interior de tuberas
(M) y, la viscosidad del aire (kg / ms).
Alternativamente, mediante la sustitucin de la ecuacin (10.1) y C de la
ecuacin (9.19),
darle una forma alternativa:
Los valores de coeficiente de friccin se pueden obtener a partir de un
diagrama de Moody, una copia de la cual es
dada en la figura 10.3.
Los valores tpicos de la rugosidad de la pared, se dan en la Tabla 10.1 [2].
Re
4
un
m
re

Re
Discos compactos
214
GUA DE DISEO transporte neumtico
0.02
0.01
0,006
0,004
0,003
0,002
Factor de friccin (
F
)
0,005
0,002
0,001
0.0005
0.0002
0.0001
0.00005
0,00001
tubos lisos
10
3
10
4
10
5
nmero de Reynolds (Re)
10
6
Relativo
rugosidad ( / d )
La Figura 10.3 coeficientes de friccin para el flujo en la tubera circular.
Tabla 10.1 Valores tpicos de la rugosidad de la pared del tubo
material de la tubera
Rugosidad de la superficie m
10
6
(M)
Tubo dibujado
15
acero comercial y tubos de hierro forjado
4.5
Asfaltada hierro fundido

120
Acero galvanizado
150
Hierro fundido
300-3000
pgina 228

Un valor exacto de una rugosidad de la superficie es claramente no es crtica,


por un 100 por ciento
error en rugosidad relativa slo se traducir en un error del 10 por ciento en el
coeficiente de friccin.
10.2.2 relaciones cada de presin
La cada de presin para la tubera recta, independientemente de su
orientacin, se deriva en trminos de
el coeficiente de friccin de tuberas. La cada de presin para curvas y otras
armadura de tuberas
y las caractersticas se obtiene en trminos de un coeficiente de prdidas. Para
el total del sistema de tuberas de la
dos se suman.
10.2.2.1 tubera recta
La cada de presin para un fluido que fluye en una tubera recta puede
determinarse a partir de
la ecuacin de Darcy:
(10.2)
donde p es la cada de presin (N / m
2
); F , coeficiente de friccin (-); L , la longitud de la tubera
(metro); , La densidad (kg / m
3
); C , la velocidad (m / s) y d , dimetro interior del tubo (m).
Para un fluido compresible tal como aire, la ecuacin de esta forma es ms
bien un inconveniente,
particularmente si hay una gran cada de presin, para valores medios de
densidad y
la velocidad se tiene que especificar, ya que ambos son muy dependientes de
la presin. tanto la densidad
y la velocidad, sin embargo, se puede expresar en trminos de constantes y la
presin de aire, que
significa que la expresin se puede integrar fcilmente.
De la ecuacin (10.1):
y de la ecuacin (9.19):
(10.3)
La sustitucin de stos en la ecuacin (10.2) y que expresa en forma
diferencial da:
(10.4)

La integracin se obtiene:
(10.5)
donde los subndices 1 y 2 se refieren a las condiciones de entrada y salida de
la tubera.
p
p
FLM RT
re
1
2
2
2
2
25
64
un

pginas
FLM RT
re
L
re
32
re
un

2
25
do
m RT
dp
4
Sra
un

2
p
RT
p
Florida
re
do
Nuevo Mjico
2
4

2
2
Slo aire RELACIONES
215
pgina 229

Esto puede ser usado para obtener la nica cada de presin de aire para
cualquier tubera recta desde:
y observando que:
Para un sistema de presin positiva p
2
ser especificado (por lo general la presin atmosfrica) y
por lo que una forma ms til de la ecuacin (10.5), que elimina la presin
desconocida p
1
es:
(10.6)
Del mismo modo para un sistema de presin negativa p
1
ser especificado (por lo general atmosfrica)
y as una forma alternativa de la ecuacin (10.5), que elimina la presin
desconocida,
p
2
es:
(10.7)
Tenga en cuenta que R tendr que ser especificado con unidades de J / kg K en
las ecuaciones (10.6)
y (10.7).
10.2.2.1.1 La influencia de la tasa de flujo de aire
La velocidad del aire de transporte ser aproximadamente proporcional a la
corriente de aire
tasa, ya sea en una masa o una base caudal volumtrico. De la ecuacin (10.2)
lo har
Se observa que la cada de presin es proporcional al cuadrado de la
velocidad, y as el flujo de aire
tasa tendr un efecto muy significativo en la transmisin de cada de presin
en la lnea. La influencia
de la velocidad se considera en conjuncin con la longitud de la tubera y dio
a luz a continuacin.
10.2.2.1.2 La influencia de la longitud de la tubera
De la ecuacin (10.2) se ver que la cada de presin es directamente
proporcional a la tubera
longitud. Los valores tpicos de transporte cada de presin en la lnea de una
tubera de 100 mm dimetro son

dada en la figura 10.4. Este es un grfico de la cada de presin de la lnea de


transporte para el flujo de aire
a travs de una tubera, representada frente a la velocidad de flujo de masa de
aire.
p
p
p
FLM RT
re
un
un
2
Nuevo Mjico
1
1
2
2
25
05
64

.
p
p
FLM RT
re
p
un
un
2
64
Nuevo Mjico
2
2
2
25
05
2

Si
entonces
y
un
un
2
p
p
p
p
p
p
p
p
1
2
2
2
1
1
2
05
2
05
2
(
)
(
)
.
.
pginas
p
1
2
216
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 230

Transmitir los valores de velocidad del aire de salida de lnea tambin se les
da en el eje caudal de aire. Esta
muestra claramente el efecto adverso de la tasa de flujo de aire en la cada de
presin. Tambin muestra que si
un material tiene que ser transportada en una distancia larga, la proporcin de
la totalidad del sistema
cada de presin debido al aire solamente en la tubera ser muy significativo.
10.2.2.1.3 La influencia de la tubera de perforacin
De la ecuacin (10.2) tambin se ver que la cada de presin es inversamente
proporcional
a la tubera de perforacin. Los valores tpicos de transporte de lnea de cada
de presin para un 300 m de largo
tubera se dan en la figura 10.5.
Esta es una grfica similar a la de la figura 10.4. El eje caudal msico del aire
es proporcional
cional a la zona de la seccin de tubera, y as velocidades de aire de salida de
lnea de transporte son constantes en cada
caso. Se puede ver claramente a partir de esta trama que la nica cada de
presin de aire reduce con
aumento de dimetro de la tubera. Si un motor de aire con una limitacin de
la presin, tal como un dis- positivo
soplador de colocacin, tiene que ser usado para transmitir un material sobre
una larga distancia, por lo tanto,
que debera ser posible alcanzar velocidades de flujo razonables con una
tubera de gran dimetro.
10.2.2.2 Las curvas
La cada de presin para las curvas en una tubera se puede expresar en
trminos de una "cabeza de velocidad ':
(10.8)
donde k es el nmero de cabezas de velocidad perdi por la geometra curva
particular y
configuracin.
pk
do
Nuevo Mjico
2
2
2
Slo aire RELACIONES
217
1.0
0,8
0,6
0,4
0,2

10
20
30
40
0,4
0,3
0,2
0,1
0
0
0
Aire caudal msico (kg / s)
velocidad del aire de transporte de salida de lnea (m / s)
La cada de presin (bar)
dimetro de tuberas
100 mm
Tubera
Longitud (m)
500
200
100
Figura 10.4 La influencia de la longitud de la tubera y el caudal de aire en la
tubera de vaco
cada de presin.
pgina 231

redondeadas curvas de noventa grados son probablemente la curva gasoducto


ms comn. los
prdida de presin en una curva tal depender de la relacin entre el dimetro
de curvatura, D , a la
nima del tubo, d , y la rugosidad de la superficie. Los valores tpicos se dan
en la figura 10.6 [3].
De esto se puede ver que las curvas de radio muy cortos aadirn de manera
significativa al vaco
cada de presin en la lnea. Mnima cada de presin se produce con las
curvas que tiene un D / d proporcin de
aproximadamente 12. Esto no es un valor crtico, sin embargo, para un valor
razonablemente bajo de prdida de carga
se obtendr con una D / d intervalo de aproximadamente 5-30.
218
GUA DE DISEO transporte neumtico
velocidad del aire de transporte de salida de lnea (m / s)
Aire tasa de flujo msico (kg / s ( d / 50
2
)

La cada de presin (bar)


0
0
10
20
30
40
0.10
0.08
0.06
0.04
0.02
1.0
0,8
0,6
0,4
0,2
0
75
100
150
200
longitud de la tubera
300 m
dimetro de tuberas
d (mm)
50
Figura 10.5 La influencia de la tubera de dimetro y caudal de aire en la
tubera de vaco
cada de presin.
0
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1.0
1.2
10
20
30
40
D/2
re
Ratio de D / d

Valor de
k
tuberas rugosas
F
0,0075
tubos lisos
F
0.0045
Figura 10.6 Prdida de carga por 90 curvas redondeadas.
pgina 232

Las prdidas de carga para las curvas redondeadas que tienen un intervalo de
ngulos de plegado, a travs de una gama de
D / D proporciones, se dan en la figura 10.7. Una grfica similar para las
curvas en ngulo o en forma de mitra afilados
En la Figura 10.8 [3]. Esto muestra que la curva mitrado dar lugar a la
el valor ms alto de la nica cada de presin de aire para una curva de 90 ,
en particular para lisa
tubera.
Slo aire RELACIONES
219
0
0
0,1
0,3
0,2
30
60
90
ngulo u (grados)
Valor de
k
4
6
8
12
D/d
2
tubos lisos
T
D/2
re
Figura 10.7 Prdida de carga para las curvas redondeadas.
0
0

0,2
0,4
0,6
0,8
1.0
1.2
30
60
90
ngulo u (grados)
Valor de
k
T
tubos lisos
tuberas rugosas
Figura 10.8 Prdida de carga para las curvas de ngulo de inglete o afilados.
pgina 233

10.2.2.2.1 La longitud equivalente


La prdida de carga para la tubera recta, como se ver a partir de la ecuacin
(10.2) est dada por:
La longitud equivalente, L
mi
, De una curva con una prdida de carga de k ser, por tanto:
(10.9)
Tomando un coeficiente de friccin de tuberas tpico, f , de 0.005, la longitud
equivalente de una
100mm dio curva de 90 mitrado de tubo liso ser de unos 5,5 m. Si hay una
serie
de tales curvas en una tubera corta, las curvas se aaden significativamente al
total de aire solamente
valor de cada de presin.
10.2.2.3 Otras caractersticas de la tubera
Estos se tratan exactamente de la misma manera que las curvas de tuberas, y
en las figuras 10.9 a 10.11
Los valores de prdida de carga se dan para la armadura de tuberas
diferentes. Se requieren accesorios de expansin
en tuberas escalonados, donde el dimetro de una lnea se incrementa parte a
lo largo de su longitud
con el fin de reducir la velocidad del aire de transporte. La figura 10.9 muestra
que el aire nica presin
Seguro de cada ser de un mnimo si una seccin cnica se utilizaron tener un
ngulo incluido
de alrededor de 6 .

secciones de expansin y contraccin ocurren a menudo en asociacin con


tubera de realimentacin
sistemas tales como vlvulas rotativas, tornillos y tubos venturi ing, y al alta
en la recepcin
L
kd
F
mi
metro
4
4 fL
re
220
GUA DE DISEO transporte neumtico
ngulo total de u (grados)
Valor de
k
0
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1.0
1.2
30
60
90
180
T
Figura 10.9 Prdida de carga para la ampliacin de tramos de tuberas.
pgina 234

vasos. Las figuras 10.9 y 10.10 ilustran la importancia de un diseo cuidadoso


de tales
dispositivos.
La prdida de carga para diferentes secciones de desvo, curvas fabricadas y
'perro-leg'sections,
que se utiliza a menudo en las tuberas de suministro de aire y de escape, se
dan en la figura 10.11. UN
comparacin de las dos secciones "pata de perro 'demuestra la importancia de
tuberas cuidado
el diseo y el diseo estn en minimizar la cada de presin.
10.2.2.4 tubera total

La cada de presin para la tubera total se da simplemente por una suma de


todos los comLos valores de cada de presin componente, de manera que:
(10.10)
donde k es la suma de la prdida de carga para todas las curvas y los
accesorios en la tubera.
p
Florida
re
k
do
un
2
4
Nuevo Mjico

2
2
Slo aire RELACIONES
221
entrada gradual
abrupta entrada
k
0,5
k
0.05
k
0,2
k 1.0
abrupta salida
salida gradual
Figura 10.10 prdidas de entrada y salida de la cabeza.
k
3.0
k
1.0
30
60
30

60
k
0,16 lisa
0,30 spera
k
0.40 lisa
0,53 spera
k
0.40 lisa
0.60 spera
Figura 10.11 Prdida de carga para diversos accesorios de tubera.
pgina 235

Por conveniencia, la prdida de carga de las tuberas, codos y accesorios se


pueden agrupar
junto con el trmino de tal manera que:
(10.11)
Sustituyendo y C , como con la ecuacin (10.4), y la integracin da:
(10.12)
Esto puede ser usado para obtener la nica cada de presin de aire en
cualquier situacin tubera.
10.2.2.4.1 sistemas de presin positiva
Para un sistema de presin positiva p
2
sern objeto de regulacin, como se ha mencionado anteriormente en relacin
con la ecuacin (10.6), y as una forma ms til de la ecuacin (10.12) es:
(10.13)
Para el aire de R
287kJ / kg K y si T
288K y teniendo p
2
1.0bar (atmosfrica
presin).
Esto da:
(10.14)
En muchos casos un valor de la lnea de salida de la velocidad del aire de
transporte, C
2
, puede ser determinado.
Uno de tales derivacin se present como la ecuacin (9.19) y se introdujo
anteriormente como
La ecuacin (10.3):
(10.3 *)
Una sustitucin de C
2

para m
.
un
a partir de la ecuacin (10.3) da:
(10.15)
m
d Cp
RT
un
kg / s
2
22
2
4
do
m RT
dp
4
Sra
un

2
p
metro
re
un
un
5
1.0
1.34
10
1,0 bar

.
2
4
05

p
p
m RT
re
p
un
2
un
2
2
diecisis
Nuevo Mjico
2
2
4
05
2

p
p
m RT
re
1
2
2
2
2
24
diecisis
un


4
(Adimensional)
fL
re
k
222
GUA DE DISEO transporte neumtico
* Reintroducido aqu.
pgina 236

Sustituyendo esto en la ecuacin (10.12) da:


(10.16)
A partir del cual:
(10.17)
As, en una situacin en la que la presin aguas abajo, p
2
, Se conoce (comnmente esta
sera la presin atmosfrica en un sistema de presin positiva) y la lnea de
transporte
la velocidad del aire de salida se puede determinar, esta expresin permite la
cada de presin para el aire
solo que ser estimado con bastante facilidad.
Alternativamente, si la lnea de transporte entrada de la velocidad del aire, C
1
, Se sabe, esto se puede utilizar
en lugar. Una sustitucin de C
1
para m
.
un
, De la ecuacin (10.3), en la ecuacin (10.12) da:
(10.18)
A partir del cual:
(10.19)
Nota:
La velocidad, C
1
, En las ecuaciones (10.18) y (10.19), no es el aire de transporte de entrada de
lnea de
velocidad que se especifica para los flujos de gas-slido en el transporte
neumtico. Es la conveying lnea de velocidad del aire de entrada que resultar cuando se
transporta ningn material. C
2

en
Las ecuaciones (10.16) y (10.17), por supuesto, es el mismo si se transporta
material o
no, ya que la presin siempre ser la misma en el extremo de la tubera.
10.2.2.4.2 sistemas de presin negativa
Para un sistema de presin negativa, p
1
, Sern objeto de regulacin (por lo general atmosfrica). UN
re-disposicin de la ecuacin (10.18) da:
(10.20)
p
p
do
RT
un
2
1
Nuevo Mjico
1
1
2
1
05
1

.
p
p
RT
RT

do
un
2
1N/m
2
1
1
1
2
05

.
p
p
Cp
RT
1
2
2
2
1
2
1
2
1
pginas
do
RT
1
1N/m

2
2
2
2
2
05

.
p
p
Cp
RT
1
2
2
2
2
2
2
2
2
Slo aire RELACIONES
223
pgina 237

Nota:
En este caso, la lnea de velocidad de entrada de aire de transporte, C
1
, Ser el mismo si el material
se transporta o no, ya que la presin, p

1
, Ser atmosfrica en ambos casos. Esto es
similares a las ecuaciones (10.16) y (10.17) para sistemas de presin positiva.
10.2.3 Aire nica gota de presin de referencia
Las relaciones vacas de cada de presin de tuberas para una tubera, tales
como los que se muestran en
Las figuras 10.4 y 10.5, proporcionan un punto de referencia para las
caractersticas de transporte de material y CAPcapacidad. A un valor dado de flujo de aire evaluar la cada de presin
disponible debe ser mayor que
el aire nico valor de cada de presin, de lo contrario, no ser posible
transmitir material.
Para cualquier valor de transmitir la cada de presin de lnea habr un valor
correspondiente de
caudal de aire en el que la nica cada de presin de aire ser igual a la presin
de la lnea de transporte
soltar. Este valor puede determinarse a partir de la ecuacin (10.13)
haciendo m
.
un
el tema
de la ecuacin. Tal reordenamiento da:
(10.21)
Esta es una relacin muy til, ya que permite una estimacin que se hace de
donde el
diversas lneas de cada de presin constante sobre la lnea de transporte de
material de transporte caticas alcanzarn el eje horizontal.
Para el aire R 287J / kg K y si T 288 K,
(10.22)
donde todas las presiones estn en la barra.
10.3 Anlisis Venturi
Las ventajas particulares de la utilizacin de alimentadores venturi para
presin positiva de las lneas de transporte son
que se requiere espacio libre mnimo, no hay partes mviles y, si el dispositivo
es cortamente diseado, no hay necesidad de la fuga de aire desde el alimentador, ya
que es con casi todos
otros tipos de alimentador. Un venturi consiste bsicamente en una reduccin
controlada de la tubera
seccin transversal en la regin donde el material se alimenta desde la tolva de
alimentacin, como se muestra en
Figura 10.12.
Una consecuencia de esta reduccin en el rea de flujo es un aumento en el
aire de arrastre

velocidad, y una disminucin correspondiente de la presin, en esta


regin. Con una correcta
Venturi diseada la presin en la garganta debe ser un poco ms bajo, o acerca
de la
mismo, que en la tolva de suministro que, para la mayora de aplicaciones, es
atla presin atmosfri-. Esto entonces alienta que el material fluya fcilmente
por gravedad en la
tubera, y en estas condiciones, no habr fugas de aire desde el alimentador en
oposicin a la alimentacin de material.

(
)
.
metro
DPP
p
un
un
273
kg / s
4
1
2
05

(
)
.
metro
dp
p
p
RT
un
un
kg / s

24
1
2
05
diecisis

224
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 238

Para aplicaciones de baja presin, con el fin de mantener la garganta a presin


atmosfrica,
y tambin de un tamao prctico tal que permite el paso de material a ser concuestados, un lmite relativamente bajo tiene que ser impuesta a la presin de
suministro de aire. Estos alimentadores,
Por lo tanto, se incorporan normalmente en los sistemas que son necesarios
para transmitir de flujo libre
materiales a bajas velocidades de flujo a travs de distancias relativamente
cortas.
Dado que slo bajas presiones se pueden utilizar con el tipo bsico de venturi
que funciona a
presin atmosfrica, una soplante o un ventilador industrial estndar es de
todos
lo que se necesita para proporcionar el aire. Para entender completamente las
limitaciones de este tipo de alimentador,
las relaciones termodinmicas se presentan a continuacin. Los dos
parmetros de inters de
alimentadores de Venturi son la velocidad en la garganta y la zona, o dimetro,
de la garganta. De
la ecuacin de energa de flujo constante, lo que equivale entre la entrada (i) y
la garganta (t) da:
(10.23)
donde C
p
es el calor especfico (J / kg K); T , la temperatura absoluta (K) y C , la
velocidad (m / s). A partir del cual:
(10.24)

Si se asume un modelo isentrpico de expansin para el venturi a


continuacin:
(10.25)
Sustituyendo la ecuacin (10.25) en (10.24) da:
(10.26)
do
Connecticut
p
p
do
t
Pi
t
yo
yo
2
Sra
1
1
2
05

.
T
T
p
p
t
t
t
yo

1
do
Connecticut
T
do
t
p
yo
t
yo
2(
Sra
)
.
2
05
[
]
Connecticut
do
Connecticut
do
Pi
yo
pt
t
2
2

2
2
Slo aire RELACIONES
225
Garganta (t)
Entrada (i)
Aire
Material
alimentar
aire y
material
Figura 10.12 Tipo bsico del alimentador Venturi.
pgina 239

A partir de la ecuacin de continuidad:


(10.27)
donde A es el rea de la seccin
re
2
/ 4 (m
2
) Y, la densidad de gas (kg / m
3
)
(10.28)
Sustituyendo la ecuacin (10.28) en (10.27) da:
(10.29)
Sustituyendo la ecuacin (10.25) en (10.29) da:
(10.30)
Si, por ejemplo,
do
yo
20 m / s
re
yo
100mm
T
yo
293K
p
t
101.3kN / m
2
abdominales
p

yo
de calibre 0,2 bar
121.3kN / m
2
abdominales
Tenga en cuenta que para el aire C
p
1000J / kg y
1.4. Sustituyendo en la ecuacin (10.26) se obtiene:
y sustituyendo en la ecuacin (10.30) da:
re
t
20
173
101.3
121,3
100
36.3 mm

0 714
05
.
.
do
t
2
2000 293 1
101.3
121,3
20
173 m / s

0 286
05
.
.
re
do
do
p
p
re
t
yo
t
t
yo
yo
metro

1
0 5.
re
do
do
p
p
T
T
re
t
yo
t
yo
t
t
yo
yo
metro

0 5.
p
RT
m
C.A.
C.A.
un
iii
ttt

kg / s
226
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 240

10.3.1 aplicaciones de presin atmosfricas


Aunque venturis capaces de materiales de alimentacin en tuberas de
transporte con operativo
ING cadas de presin de 0.4bar estn disponibles comercialmente, la cada de
presin adicional
a travs del venturi puede ser del mismo orden. Esto significa que la presin
de suministro de aire
tendr que ser a eso de 0.8bar calibre y, en consecuencia, para este tipo de
servicio, lo hara
se recomienda que el aire debe ser suministrado por un soplador de
desplazamiento positivo.
10.3.2 aplicaciones de alta presin
Se mencion en los captulos 3 y 4, que trata de dispositivos de alimentacin
neumtica para conveying sistemas que con el uso de esclusa (ver seccin 4.5) podra tambin
tubos venturi
ser utilizado en sistemas de alta presin. Aunque se us el anlisis anterior
para ilustrar la
aplicacin de la presin atmosfrica, los mismos modelos se puede utilizar
para analizar alta presin
aplicaciones simplemente con un valor alternativo de la presin en la
garganta, p
t
.
control de velocidad de flujo de aire 10.4
Si el aire que se utiliza para el transporte, se toma de un suministro de aire de
la planta, o algn centro
fuente, probablemente ser necesario poner una restriccin de flujo en la
tubera. Esta voluntad
ser necesario con el fin de limitar la cantidad de aire aspirado a la de la
velocidad de flujo volumtrico
en realidad es necesario. Si esto no se realiza una expansin incontrolada
ocurrir y mucho
se utilizar ms aire de lo necesario. Es tan solo estar limitada por el CAPvolumtrica
capacidad del suministro, o por el aumento de la resistencia a la friccin del
flujo en el sobre tubera
lnea. La tasa de flujo de aire incrementado casi seguro que resultar en una
disminucin en el material

velocidad de flujo a travs de la tubera. Tambin aadir significativamente a


los problemas de erosin
desgaste y la degradacin de las partculas.
Los reductores de flujo tambin puede ser necesaria en situaciones en las que
el suministro de aire debe ser
dividido, como en los sistemas de depsito de soplado. Para el control de
muchos tipos de depsito de soplado es sario
sario proporcin del suministro de aire entre el depsito de soplado y la lnea
de transporte. Si el
de suministro de aire total se establece, un restrictor de flujo se puede colocar
en una o ambas de las lneas divididas.
Esto, sin embargo, slo se puede hacer si el depsito de soplado est dedicado
a un nico material de concuestados sobre una distancia fija. Para los sistemas de manejo de ms de un
material, o de transporte
a una serie de tolvas sobre distancias variables, sera necesario un control de
flujo variable.
En estos casos las vlvulas de control especiales seran necesarios en lugar de
estranguladores fijos.
Las boquillas y placas de orificio son los ms utilizados para restringir el flujo
de aire en una
tubera. Bajo ciertas condiciones de flujo tambin se pueden utilizar para
metro y controlar la
flujo de aire.
10.4.1 Las boquillas
Para el flujo de una sola fase de lquidos a travs de boquillas de la teora est
bien establecida, y
para un gas tal como aire que se basa en el uso de muchas de las ecuaciones
ya presentados.
Las boquillas son o bien del tipo convergente-divergente, como se muestra en
la Figura 10.13a, o son
solamente convergente, como se muestra en la figura 10.13b. Ambos tipos
restringen el flujo por medio de una
seccin de la garganta corta en un dimetro reducido.
Slo aire RELACIONES
227
pgina 241

El anlisis de flujo 10.4.1.1


Suponiendo un flujo unidimensional estacionario, e igualando la energa flujo
constante ecuacin
cin entre la entrada (1) y la garganta (t) da:
(10,24 *)
El descuido de la velocidad de entrada, C
1

Y re-organizacin da:
(10.31)
Suponiendo flujo isoentrpico, para el que se aplica la ecuacin (10.25), la
temperatura desconocida
tura en la garganta, T
t
, Se puede expresar en trminos de la presin en la garganta, p
t
.
Tal sustitucin da:
(10.32)
Tambin para flujo isentrpico:
(10.33)
donde v es el volumen especfico (m
3
/kg).
Ahora, a partir de la ley de gas ideal (Ecuacin (9.4)):
pv
RT
11
1
v
v
p
p
t
t
3
m / kg
1
1
1

do
Connecticut
p
p
t
p
t

1
2
1
Sra
1
1
05

.
do
Connecticut
T
T
t
p
t
2
1
Sra
1

1
05

.
Connecticut
do
Connecticut
do
p
pt
t
1
1
2
2
2
2
228
GUA DE DISEO transporte neumtico
Direccin del flujo
2
t
1
Figura 10.13 Bosquejo de los tipos de boquillas: (a) la tobera convergentedivergente y (b) convergente
boquilla de tubera.
* Reintroducido aqu.
pgina 242

y sustituyendo esto en la ecuacin (10.33) da:


(10.34)
A partir de la ecuacin de continuidad (Ecuacin (10.27)):

Sustituyendo C
t
de la ecuacin (10.32) y
t
de la ecuacin (10.34) en esto da:
(10.35)
Re-organizacin de esto da:
(10.36)
donde d
t
es el dimetro de la boquilla de la garganta (m).
10.4.1.2 Presin crtica
Una peculiaridad de la expansin del flujo de un fluido a travs de una
boquilla es que, como
la presin aguas abajo, p
2
, Reduce, para una determinada presin aguas arriba, p
1
, la presin
en la garganta, p
t
, No reducir constantemente con la presin aguas abajo. La presin a la
la garganta se reducir a una proporcin fija de la presin de entrada, y
cualquier reduccin adicional
cin de la presin aguas abajo no dar lugar a una disminucin de la presin
en el
garganta.
En estas condiciones se dice que est "ahogado" la boquilla. Cuando
condicin de flujo crtico
existen las, la velocidad en la garganta ser igual a la velocidad snica
local. El aire
velocidad de flujo de masa a travs de una boquilla es de un mximo en
condiciones de flujo de estrangulacin y no
reduccin de la presin aguas abajo, debajo de la presin de garganta crtica,
dar lugar a
cualquier cambio de la tasa de flujo de masa de aire.

.
metro
re
p
R
do
T
p

p
p
p
un
t
p
t
t
1
kg / s
2
1
1
1
2
1
05
4
2

.
metro
ACTO
p
p
RT
p
p
p
t
un
t
p
t
1
kg / s
2
1
1
1
05
1
1
1
1

m
C.A.
v
C.A.
v
un
tt
t
kg / s
11
1
v
RT
p
p
p
t
t
3
m kg
1
1
1
1

/
Slo aire RELACIONES
229
pgina 243

Se puede demostrar (por ejemplo, [4]) que la relacin entre la presin de la


garganta y el suministro
o presin de entrada viene dada por:
(10.37)
para el aire
1.4, R
287J / kg
.
KyC
p
1000J / kg K y por lo
10.4.1.3 Tamao de la boquilla y la capacidad
La sustitucin de los datos anteriores para el aire en la ecuacin (10.36) da:
(10.38)
donde p
1
es la presin de entrada o de alimentacin (N / m
2
abdominales).
Para el caudal de aire en trminos volumtricos, la ley de gas ideal se obtiene:
Para la tasa de flujo volumtrico en condiciones de aire libre, la sustitucin de
este en la Ecuacin
(10.38) da:
(10.39)
y sustituyendo por R y las condiciones de aire libre da:
(10.40)
Alternativamente, para una tasa de flujo de aire dado:
(10.41)
re
mT
p
t
un
5.62
metro

.
.
1
05
1
05

/
.
V
pd
T
0
1
2
1
05
0,0259
Sra
t
3

.
V
pd
T
RT
p
0
1
2
1
05
0
0
0,0317
Sra
t
3

/
V
m RT
p
Sra
un
3

.
metro
pd
T
un
t
0,0317
kg / s
1
2
1
05
p
p
t
0,528
1
p
p
t
1
2
1
1

230
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 244

Una relacin tpica entre d

t
,p
1
y tanto m
.
un
yV
.
0
, Por aire a una temperatura, t
1
, de
15 C ( T
1
288), para una gama de presiones de suministro de aire, las tasas de flujo de
aire y tamaos de boquillas, es
dada en la figura 10.14.
10.4.1.4 tipos de boquillas
El anlisis anterior se aplica a cualquiera de los dos-convergente divergente o
a las boquillas convergentes.
Para boquillas convergentes, sin embargo, el rango de operacin est limitada
a aguas abajo
presiones de menos de 52,8 por ciento de la presin aguas arriba, es decir, por
debajo de la crtica
relacin de presin. Con toberas convergentes-divergentes de este rango
puede ampliarse significativamente
cativamente, y para una boquilla bien hecho puede ser tan alta como 90 por
ciento de la corriente arriba
presin, con poca desviacin de la velocidad de flujo predicho.
10.4.2 placas de orificio
Estos se utilizan con frecuencia para la medicin de la velocidad de flujo de
gases a travs de tuberas pero
tambin se puede utilizar para estrangular el flujo y por lo tanto limitar el
rendimiento. El orificio consiste en
una placa delgada que generalmente se monta en una unin embridada en la
tubera. Tiene un marcado
apertura filo que es concntrico con el tubo.
El anlisis anterior tambin se aplica a las placas de orificio. Hay, sin
embargo, un coeficiente de
descarga asociado con las placas de orificios y esto tiene el efecto de reducir
la velocidad de flujo
a aproximadamente el 61 por ciento del valor terico. Esto significa que las
constantes en las ecuaciones
(10.35) - (10.40) tendra que ser multiplicado por 0.61 en un factor de 0,61 y
la constante

en la ecuacin (10.41) tendra que ser dividido por tener en cuenta este
coeficiente de
descarga. Al igual que con la tobera convergente, el rango de operacin se
limita a abajo
presiones de flujo por debajo de la relacin de presin crtica.
Slo aire RELACIONES
231
El caudal de aire (kg / s)
la presin de suministro de aire (bar abs)
0
3
4
5
6
7
8
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,4
0,5
garganta de la tobera
dimetro (mm)
20
15
10
5
metro
3
/ s de aire libre,
Figura 10.14 Influencia del dimetro de la boca y el suministro de aire a
presin en el caudal de aire ahogado
para las boquillas.
pgina 245

control de la tasa de flujo 10.4.3


Se ver por la figura 10.14 que, para una boquilla dada, el caudal de aire
puede ser variada
en un amplio intervalo simplemente variando la presin de suministro de
aire. En una tubera de un ser-

suministro vice, una vlvula de diafragma podra estar situado aguas arriba del
estrangulador de flujo, y
esto podra ser utilizado para variar la presin de entrada y por lo tanto la tasa
de flujo de aire. Siempre que
existen condiciones de flujo crticos, slo la presin de entrada de aire y la
temperatura, y la garganta
de dimetro, son necesarios para evaluar la tasa de flujo de aire, como se ver
a partir de la ecuacin (10.38).
Se notar que, adems de incluir un coeficiente representativo de contraccin
cin para los orificios, no hay otros coeficientes se han incluido en el anlisis
para permitir
friccin y otra irreversibilidad en el flujo. Para la mayora de aplicacin de
transporte neumtico
las que no ser necesario, ya que estas prdidas son generalmente bastante
pequea. Si estos dispositivos
se van a utilizar para fines de medicin de flujo, sin embargo, con la necesidad
de un alto grado
de precisin, cualquiera de los factores de prdida tendrn que ser tenido en
cuenta o el dispositivo
deben ser calibrados antes de ser utilizados.
10.5 tuberas escalonadas
tuberas escalonadas se discutieron anteriormente en la Seccin 9.4 para
ilustrar los problemas de aire
expansin y de control de velocidad a lo largo de una tubera de sistema de
transporte neumtico. los
modelos necesarios para evaluar la nica cada de presin de aire se han
desarrollado desde este
introduccin y por lo que ahora es posible considerar tuberas escalonadas
ms. Un bosquejo
de una tubera escalonada de dos secciones se da en la figura 10.15.
232
GUA DE DISEO transporte neumtico
2
1
3
4
L
re
3-4
re
1-2
L
1-2
p
1-2

L
3-4
p
3-4
p
p
1-4
p
1-2
p
3-4
Presin del aire
Transmitir la velocidad del aire
p
4
do
4
do
1
do
2
Direccin del flujo
p
1
p
3
p
2
p
3
p
2
do
3
Figura 10.15 de velocidad y presin perfiles para una tubera escalonada.
pgina 246

Slo 10.5.1 Aire cada de presin


De la ecuacin (10.12), para una sola tubera de perforacin, la siguiente
expresin era
desarrollado:
(10.42)
lo que da ya sea
(10.43)
que es una expresin en trminos de la presin de entrada, p

1
o
(10.44)
que es una expresin en trminos de la presin de salida, p
2
.
Para una tubera intensificado la cada de presin total ser igual a la suma de
la indicacin
indivi- presin cae para cada seccin. Para una de dos secciones de tuberas de
la presin desconocida
Seguro en el paso se puede eliminar mediante el uso de las dos expresiones
anteriores, sealando que
p
2
p
3
.
Para la primera seccin:
y para la segunda seccin:
la adicin de estas dos expresiones se obtiene:
que se reduce a:
(10.45)
p
p
1
2
2
2
12
Nuevo Mjico
34
2
p
p
p
p
p
p
1
4
1
4
1
2
2

05
4
2
05
1
34
(
)(
)
.
.
p
p
p
34
4
2
34
05
4
(
)
.
p
p
p
1
1
1
2
1
05
2
2
(
)
.
p
p
p
p
p
un
2
4

1
4
1
3
p
p
p
un
2
Nuevo Mjico
2
2
05
2
(
)
.
p
p
p
un
2
Nuevo Mjico
1
1
2
05
(
)
.
p
p
m RT
re
1
2
2
2
2
24
diecisis
Nuevo Mjico
un
2

Slo aire RELACIONES


233
pgina 247

Esta ecuacin es de la misma forma que la ecuacin (10,42) y as la solucin


puede ya sea
ser en trminos de la presin de entrada, p
1
, Como en la ecuacin (10.43), o en trminos de la salida de presin
Seguro, p
4
, Como en la ecuacin (10.44). La eleccin depender de la que se conoce el
valor,
y si la tubera escalonada es para una presin positiva o un sistema de vaco.
Cabe sealar que si la tubera comprende ms de un paso, adicional
Se necesitarn ecuaciones para resolver las presiones desconocidos
adicionales en los pasos.
10.5.2 Posicin de pasos
La posicin de la transicin a una lnea de mayor dimetro debe ser tal que el
aire de transporte
velocidad no caiga por debajo de la de la velocidad del aire de entrada de lnea
de transporte empleado en
el inicio de la tubera. A medida que la presin cae a lo largo de la longitud de
la tubera de la
la velocidad se incrementar, pero un cambio en la tubera de perforacin
alterar significativamente la situaacin, como se ilustra en la figura 10.15, y con los ejemplos mostrados en las
figuras 9.11 a
9.16 en el captulo 9 sobre la evaluacin del caudal de aire.
Tambin se mencion, en la Seccin 9.4.4.1, que en una primera
aproximacin, la tubera
longitudes podran ser de un tamao en proporcin con la cada de presin
lnea de transporte para cada sector
cin de la tubera, a condicin de que un valor razonablemente uniforme de
transmitir la velocidad del aire es
mantenido a lo largo de la longitud de la tubera. Con referencia a la figura
10.15, la longitud
de la primera seccin de tubera, L
1-2
, sera:
(10.46)
La presin en la etapa se puede evaluar a partir de la ecuacin (9.13),
desarrollado en
Seccin 9.4.1, de la que la velocidad en el final de cada seccin a lo largo de
la longitud de

la tubera puede determinarse a partir de cualquiera de las ecuaciones (9.11),


en trminos de volumtrica
tarifas o la ecuacin (9.20) de flujo, en trminos de tasa de flujo de masa de
aire, para comprobar la uniformidad
del perfil de velocidad.
10.5.3 Las secciones de transicin
Una transicin cnica de una seccin a otra sera recomendable, con el fin de
recuperar la mayor cantidad de energa posible en el flujo de alta velocidad de
precedente. los
ngulo incluido de la transicin tendra que ser aproximadamente 5-10 ,
como se muestra en la figura 10.9.
10.6 nomenclatura
UN
rea de la seccin de tubera
metro
2
do
Transmitir la velocidad del aire
Sra
do
p
El calor especfico a presin constante
kJ / kg
.
K
do
v
calor especfico a volumen constante
kJ / kg
.
K
re
dimetro de tubera
metro
F
Coeficiente de friccin
k
coeficiente de prdida por curvatura
L
longitud de la tubera
metro
L
p

p
p
p
L
1
1
2
1
4
2
metro
234
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 248

metro
Masa
kg
metro
.
Caudal msico
kg / s
p
Presin del aire
kN / m
2
Nuevo Mjico
2
Nota : 1bar 100 kN / m
2
R
caracterstica constante de los gases
kJ / kg K
t
temperatura real
DO
T
Temperatura absoluta
K
t
273
V
.
Volumen
metro

3
Tasa de flujo volumtrico
metro
3
/s
10.6.1 griega
Relacin de calores especficos
do
p
/DO
v
rugosidad de la pared de la tubera
metro
Viscosidad
kg / ms
Volumen especfico
metro
3
/kg
1/
Densidad
kg / m
3
coeficiente de prdida de carga total de la tubera
10.6.2 Los subndices
un
aire de transporte
mi
valor equivalente, por lo general la longitud
yo
Las condiciones de entrada
t
condiciones de la garganta
0
Las condiciones de referencia, los valores de aire libre
P
0
101.3kN / m
2
T
0
288K
1, 2
Las condiciones reales, por lo general, en la entrada y la salida

3, 4,
Las condiciones reales, por lo general a lo largo de la tubera pasos o motor de
aire de entrada y
etctera
salida
10.6.3 Los prefijos
Diferencia de valor

La suma total
referencias
1. YR Mayhew y GFC Rogers. Propiedades termodinmicas y de transporte
de fluidos. Albahaca:
Blackwell. 1968.
2. JM Gasiorek y WG Carter. Mecnica de Fluidos para Ingenieros
Mecnicos. Blackie y
Hijo. 1967.
3. JRD Francisco. Mecnica de Fluidos para Estudiantes de Ingeniera - 4
Ed. Edward Arnold. 1975.
4. Faires VM. Termodinmica Aplicada - 3 Ed. MacMillan. 1957.
Slo aire RELACIONES
235
pgina 249

11.1 Introduccin
La capacidad o un sistema de transporte neumtico para el transporte de
materiales a granel en partculas
depende principalmente de cinco parmetros. Estos son pared interior del
tubo, distancia de transporte, la presin
disponible, transmitiendo la velocidad del aire y propiedades del material. La
influencia de muchos de estos
variables es razonablemente predecible, pero la del material transportado no
es, en la actualidad.
Por esta razn se presentan las caractersticas de transporte de muchos
materiales diferentes
y cont con el fin de ilustrar la importancia y el significado de las propiedades
del material.
11.1.1 caractersticas volumtricas
Si un sistema de transporte neumtico es que ser diseado para asegurar un
funcionamiento satisfactorio,
y para conseguir la mxima eficiencia, es necesario conocer el caracterizado
de transporte
cas del material a manipular. Las caractersticas de transporte le dir un
diseador
lo que el mnimo de transporte de velocidad es para el material, si hay una
ptima

velocidad a la que el material puede ser transportado, y qu dimetro de la


tubera y el aire
Se requerir Puntuacin motor para una tasa de flujo de material dado y la
distancia de transporte.
Alternativamente, para una planta de transporte neumtico existente, el
transporte apropiado
caractersticas le dir lo que un diseador caudal esperar si es necesario
transmitir una
material diferente, y si la tasa de flujo de aire es satisfactoria. transmitir
caractersticas
tambin se puede utilizar para comprobar y optimizar una planta existente si
no est funcionando satisfacriamente. Este aspecto se considera en el captulo 21.
Con el fin de ser capaz de especificar un tamao de tubera y la calificacin
del compresor para un rendimiento requerido se
es necesario tener informacin sobre las caractersticas de transporte del
material. Si ciente
sufi- experiencia previa con un material est disponible, de forma que el
transporte caracterizado
ya estn establecidas carac- para el material, debe ser posible basar un diseo
en la informacin conocida.
Si la experiencia anterior con un material no est disponible, o no es suficiente
para una completa
investigacin, ser necesario llevar a cabo ensayos de transporte neumtico
con el
material. Estos deben planificarse de tal manera que van a proporcionar datos
sobre las relaciones
entre el tipo de material de flujo, el caudal de aire y la cada de presin lnea
de transporte lo ms amplia
una gama de condiciones de transporte como se puede lograr con el material.
Los ensayos tambin deben proporcionar informacin sobre los recursos
mnimos de transporte de la velocidad del aire
para el material y cmo esto se ve influenciada por las condiciones de
transporte. Esto es especialmente
Captulo 11
transmitir caractersticas
pgina 250

CARACTERSTICAS DE TRANSPORTE
237
importante en el caso de transporte en fase densa, de las diferencias en la
transmisin de caraccarac- entre materiales pueden ser mucho mayores que los de fase diluida
de transporte.

Si la investigacin es para cubrir toda la gama de transporte de modos con el


material,
entonces la experiencia previa debe estar disponible en un rango similar o
transmitir condicin
ciones. Ampliar en funcin de la presin de suministro de aire, tubo de
perforacin, la distancia de transporte y canalizacin
geometra a partir de los datos existentes es razonablemente predecible,
siempre si la extrapolacin no es
extendido demasiado. Escalar en trminos de modos de transporte, en regiones
de mucho mayor
slidos coeficientes de carga y transporte de menor velocidad del aire, sin
embargo, no se debe intentar
a menos evidencia del potencial del material para tal transporte est
disponible.
11.1.2 Modo de Transporte
Si el gradiente de presin disponible es suficientemente alta, de transporte es
posible en el
el modo de fase densa, siempre que el material es capaz o siendo transportado
en este
modo. Es la influencia de las propiedades del material sobre el posible modo
de transporte, como
as como las diferencias en las tasas de flujo de materiales alcanzados para las
condiciones de transporte idnticas
que hace que sea esencial para el transporte de los ensayos a realizar con un
material probado. En
transporte de pruebas en las que el gradiente de presin de funcionamiento es
alta existe una necesidad adicional,
Por lo tanto, para establecer los lmites de transporte y esto puede ser a travs
de una gama muy amplia de
transmitir condiciones.
Adems de las propiedades del material, transporte de distancia puede tener
una influencia significativa
en la relacin de carga de slidos, a la que un material puede ser transportado,
y por lo tanto el modo de conveying que es posible. El factor que influye aqu es simplemente gradiente de
presin, y esto
limitar el transporte de potencial independientemente de las capacidades del
material. gra- presin
dient es simplemente la prdida de carga lnea de transporte disponibles
dividido por el equivalente
longitud de la tubera. Este se introdujo en el Captulo 1, y en la figura 1.1 una
aproximacin
relacin de coincidencia se present entre el gradiente de presin y la relacin
de carga de slidos

que podra lograrse con un material capaz de flujo de la fase densa en un


modo de lecho deslizante
de fluir.
11.2 flujo monofsico
El flujo de aire slo a travs de una tubera se consider con cierto detalle en
el captulo 10. Este
informacin es necesaria ya que la cada de presin requerida para transportar
el aire a travs de la
tubera, sin ningn material, representa el punto de referencia para el
gasoducto. La presin de suministro de aire
disponible, menos la nica cada de presin del aire de la tubera, representa la
cada de presin
disponible para el transporte de material a travs de la tubera.
La ecuacin de Darcy 11.2.1 de la cada de presin
Con el fin de ilustrar cmo se pueden utilizar caractersticas de transporte es
necesario para mostrar
en primer lugar la forma en que se construyen y para examinar la influencia de
las variables principales. los
ms simple punto de partida es considerar solamente el aire que fluye a travs
de la tubera. Si un grfico
se extrae de cada de presin frente a la velocidad de flujo de aire para la lnea
de transporte, el resultado ser
similar a la mostrada en la figura 11.1.
pgina 251

238
GUA DE DISEO transporte neumtico
Los datos de la Figura 11.1 se refiere a un 95 m de longitud de tuberas de 81
mm (3 pulg. Nominal)
nima que incluye nueve codos de 90 . Un bosquejo de la tubera se da en la
figura 11.2. Esta
oleoducto fue utilizado para el transporte de muchos de los materiales para los
que el transporte caracterizado
ticas se presentan aqu y por lo tanto la tubera y la figura 11.1 servirn como
rencia
rencia a gran parte de los datos que siguen.
Este es el flujo monofsico y el anlisis de estos flujos est bien establecida y
bastante
sencillo. La cada de presin, p
un
, Para un fluido (normalmente aire) de la densidad,, Flow
ing travs de una tubera de un dimetro dado, d , la longitud, L , puede ser
determinada a partir de
La ecuacin de Darcy. Este fue presentado en la Ecuacin (10.2) y se
reproduce aqu por

referencia debido a su importancia:


(11.1)
donde f es el factor de friccin de tuberas (-) y C , la velocidad media de aire
(m / s).
Se puede observar a partir de este modelo matemtico que la cada de presin
sigue una ley del cuadrado
relacin con respecto a la velocidad. Esto significa que si la velocidad se
duplica la presin
Seguro de cada se incrementar en un factor de cuatro. Velocity, por lo tanto,
es un par- muy importante
eter en este trabajo y la constante referencia se har a este hecho. Como
consecuencia, en
p
fL C
re
un
2
4
Nuevo Mjico
2
2
0
0
0.05
0,1
0.15
0,2
0.25
0.04
0.08
0.12
Aire caudal msico (kg / s)
La cada de presin (bar)
0.16
0.20
0.24
Figura 11.1 Aire nica relacin cada de presin de 95m de largo tubera de
81 mm dimetro que tiene
nueve codos de 90 .
tolva de recepcin
y unidad de filtro
descarga superior
depsito de soplado
detalles de tuberas
Longitud 95 m

El taladro 81 mm
Enfermedad de buzo
9
D/d
diecisis
Figura 11.2 Bosquejo de 81 mm de dimetro de tuberas utilizado.
pgina 252

CARACTERSTICAS DE TRANSPORTE
239
representaciones grficas de los resultados experimentales y los datos, la
velocidad tiene que ser repretantes sobre uno de los ejes.
11.2.2 El uso de la velocidad de flujo de masa de aire
Un problema importante con el uso de la velocidad, sin embargo, es que no es
una variable independiente.
Gases son compresibles y sus densidades varan con la presin y la
temperatura, como
estudiado con cierto detalle en el captulo 9. En la figura 11.1, se notar que la
masa de aire
velocidad de flujo se ha usado en lugar de la velocidad. Aire caudal msico es
una variable independiente
y es un sustituto ideal para la velocidad en este trabajo.
Dado que la densidad disminuye con la disminucin de la presin, la
velocidad del transportador
gas aumentar gradualmente a lo largo de la longitud de una tubera de
dimetro constante, pero la masa
velocidad de flujo del gas se mantendr esencialmente
constante. Velocidad, C , puede determinarse bastante
fcilmente de la tasa de flujo de masa, m
.
un
, Utilizando la ley de gas ideal. Esto se presenta en
La ecuacin (9.4) y se reproduce aqu por referencia debido a su importancia:
(11.2)
donde p es la presin absoluta del gas (kN / m
2
); V
.
, El caudal volumtrico (m
3
/ s);
metro
.
un

, El caudal msico de gas (kg / s); T , la temperatura absoluta (K) y R , la


caraccarac- constante de los gases (kJ / kg K).
Esto se convirti en una expresin de la que el aire de transporte de entrada de
lnea
velocidad, C
1
, Podra ser evaluado, por un tubo circular con aire como gas de transporte, en
La ecuacin (9.20) y esto se reproduce a continuacin como referencia:
(11.3)
Transmitir la velocidad del aire de salida del hilo, C
2
, Se puede evaluar de manera similar con valores de T
2
Yp
2
.
Esto muestra claramente cmo la velocidad est influenciado por tanto la
presin de gas y temperatura
tura para un caudal msico constante, y que para cualquier conjunto dado de
transmitir condicin
ciones la velocidad del aire se puede evaluar con bastante facilidad.
11.3 Los flujos de gas-slido
La Figura 11.1 representa la relacin entre la tasa de flujo de aire y cada de
presin para el
tubera en la figura 11.2. Si se alimenta una pequea cantidad de un material
granular o en polvo
en el aire en la tubera a una velocidad constante habr un aumento en el
transporte
lnea de cada de presin, si la tasa de flujo msico del aire se mantiene
constante. La magnitud de
este incremento depende de la concentracin del material en el aire.
11.3.1 La influencia de los slidos transportados en la cada de presin
En un sistema de flujo de dos fases que consiste en partculas de aire y slidos
transportado en suspensin,
parte de la cada de presin es debido al aire solo y parte se debe a la de
transporte de la
do
mT
dp
1
1
2
1
0,365

Sra
un

pV m RT

un
pgina 253

240
GUA DE DISEO transporte neumtico
partculas en la corriente de aire. En tal fase dos fluyen las partculas se
transportan a una velocidad
debajo de la del gas de transporte, como se considera en la Seccin
1.2.3.4. Hay, por lo tanto,
una fuerza de arrastre ejercida sobre las partculas por el aire.
La influencia de la concentracin de partculas en la transmisin de la cada de
presin a travs de una lnea de
amplia gama de transmitir velocidades de flujo de masa de aire, y por lo tanto
las velocidades, se ilustra en la
Figura 11.3. El material transportado aqu es cloruro de potasio teniendo un
medio de partcula
tamao de aproximadamente 500 m. Transmitir cada de presin en la lnea se
representa en funcin del caudal de masa de aire
y las lneas de velocidad de flujo constante del material se dibujan en el
grfico.
La lnea de cero en la parte inferior de la grfica es la curva que representa la
variacin de
cada de presin lnea de transporte con el caudal de aire slo para aire que
viene de la figura 11.1.
Esto, por lo tanto, representa el lmite inferior con respecto a la capacidad de
transporte de material
para el sistema dado. Se ha informado de que la nica curva de cada de
presin de aire puede ser
reducida por debajo del valor que se muestra en la figura 11.1 con 'siembra' de
la tubera. Esto es un
efecto de capa lmite que se puede lograr con bajas tasas de flujo de
partculas. El material
caudales, sin embargo, son muy bajos y no son apropiados para el transporte
neumtico.
Las curvas dibujadas en la figura 11.3 se obtuvieron de ensayos realizados con
la maternidad
ial transporta a travs de la lnea de transporte de 81 mm dimetro se muestra
en la Figura 11.2. Los datos de

Figura 11.3, por lo tanto, se refiere nicamente al material probado y que esta
tubera en particular.
Este aspecto del problema se considera con ms detalle ms adelante.
Evaluacin 11.3.2 de la velocidad
Si se requiere la velocidad superficial del aire de transporte para cualquier
condicin de esto puede ser determinado para cualquier tasa de flujo de masa de aire dada simplemente a partir
del modelo de la ecuacin (11.3).
Para la tubera de 81 mm dimetro en el rango de velocidades de flujo de
masa de aire y presiones sobre
Figura 11.3 esto se muestra en la figura 11.4. Las relaciones que se presentan
corresponden a una temperatura del aire
peratura de 20 C.
Para la fase diluida de baja presin en sistemas de transporte sopladores de
desplazamiento positivo se
utiliza a menudo, pero su capacidad de presin mxima de entrega es
normalmente de aproximadamente 1 bar
calibre. Se trata de mquinas esencialmente adiabticas y as el aire puede
llegar bastante alto
temperaturas en la salida. La influencia de la temperatura sobre la velocidad
del aire de transporte, para
tanto el aire como el material, se considera en la Seccin 9.6.
0
0
0,4
0,8
1.2
0.04
0.08
0.12
Aire caudal msico (kg / s)
slo el aire
Material:
cloruro de potasio
Flujo de materiales
tasa (t / h)
8
6
4
2
0
Estafa
v
mi
presin de la lnea ying

gota (bar)
0.16
0.20
0.24
Figura 11.3 relacin con la cada de presin del flujo de materiales.
pgina 254

CARACTERSTICAS DE TRANSPORTE
241
11.3.3 limitaciones Extraccin y transporte
Aparte del lmite inferior de cero para la capacidad de transporte de material,
hay tres
otras limitaciones en el grfico de la Figura 11.3. El primero es el lmite en el
lado derecho de
la grfica. Esto no es, de hecho, un lmite en absoluto y de transporte es
posible con mucho mayor
las tasas de flujo de aire. En el caso presentado que se estableci por la
capacidad volumtrica de la comcompresor utilizado. Por referencia a la figura 11.4, sin embargo, se ver que
aire de transporte
velocidades son de hasta aproximadamente 40 m / s y para la mayora de los
sistemas de transporte neumtico
esto se considera que es el lmite superior.
El lmite superior de la tasa de flujo de aire se ve influida en parte por los
problemas de degradacin de partculas
cin y la erosin curva en la lnea de transporte, pero es principalmente debido
al efecto adverso en
la cada de presin en la lnea de transporte y, por tanto, el caudal de
material. Esto se relaciona con la influencia
cia de la (velocidad)
2
plazo sobre la cada de presin en la ecuacin (11.1), que tambin se aplica
aproximadamente a los flujos de gas-slido en valores altos de velocidad. En cuanto al
transporte en general
caractersticas, la forma de las curvas es muy claramente establecidas dentro
de este mximo
lmite.
El segundo lmite es que en la parte superior de la grfica. Una vez ms, esto
no es un lmite en absoluto
y de transporte ser posible con presiones mucho ms altas. En el caso
presentado se
fue establecido por la clasificacin de presin del compresor utilizado. Para el
tipo de material transportado,

sin embargo, tambin se establece por la tasa de flujo del aire. Dado que el
material slo puede ser transportado
en el flujo de la suspensin, a alta velocidad, el caudal de aire disponible est
cerca de su lmite en una
la presin del medidor de 1.2bar.
La tercera lmite es que en el lado izquierdo del grfico y esto representa la
aproximacin
aparearse condiciones mnimas de seguridad para el transporte de xito con el
material. Las lneas
en realidad terminar y transporte no es posible en el rea a la izquierda en la
masa de aire ms baja
caudales.
Este lmite est influenciado por una compleja combinacin de material de
propiedades, materiales
la concentracin y la distancia de transporte. En la figura 11.3 se transporta el
cloruro de potasio
en fase diluida o el flujo de suspensin en parte porque el gradiente de presin
en la lnea de transporte es
muy baja, es decir la relacin de la cada de presin lnea de transporte a la
longitud de la tubera. Como un
En consecuencia, se requiere un mnimo de transporte relativamente alta
velocidad del aire para este material.
0
0
10
20
30
40
dimetro de tubera
81mm
Temperatura 20 C
Presin del aire
bar (manomtrica)
0
0,2
0,4
0,8
1.2
0.04
0.08
0.12
Aire caudal msico (kg / s)
Estafa
v
mi

ying aire v
elocidad (m / s)
0.16
0.20
0.24
Figura 11.4 Variacin de la velocidad del aire de transporte con una tasa de
flujo de masa de aire y la presin.
pgina 255

242
GUA DE DISEO transporte neumtico
Cualquier intento de transmitir con una tasa de flujo de aire inferior dara
lugar a la obstruccin de la
tubera, en un sistema de transporte convencional. Esto se debe a la tasa de
flujo de aire sera
por debajo del mnimo necesario para mantener el material en suspensin. La
terminologa
empleada para estas situaciones se est asfixiando, cuando se transporta
verticalmente hacia arriba, y saltacin
cuando se transportan horizontalmente.
Se observar en la figura 11.3 que las lneas de tasa de flujo de material
constante terminan
a velocidades de flujo de masa de aire cada vez ms elevados a medida que
aumenta la velocidad de flujo de materiales. Esta
no significa que el mnimo de transporte aumenta la velocidad del aire. Esto se
debe en su totalidad
a la influencia de la presin del aire y, por referencia a la Figura 11.4, se ver
que la
mnimo la velocidad del aire de transporte para este material es de
aproximadamente 15 m / s y que cambia
poco ms de esta gama de velocidades de flujo de materiales.
A concentraciones mucho ms altas de material, o slidos relaciones de carga,
la con- mnimo
veying velocidad puede ser mucho ms baja para los materiales que tienen una
buena retencin de aire propiecorbatas. Esto, sin embargo, es el flujo de no suspensin, o en la regin de
fase densa, en el que el modo de
de transporte es muy diferente.
11.3.4 Transmitir efectos de la velocidad del aire
Una manera alternativa de presentar los datos es trazar la tasa de flujo de
material contra
la tasa de flujo de aire y de tener una serie de curvas en un valor constante de
la de transporte
cada de presin en la lnea. Dicha parcela se muestra en la figura 11.5a. Esto
demuestra la influencia de

excesivamente altas velocidades del aire de transporte que dan lugar a las
lneas de presin constante
cae los pendiente bastante pronunciada al eje de caudal de aire, y por lo tanto
a la tasa de flujo de material cero,
a muy altas velocidades.
8
7
6
5
4
3
2
1
0
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1.0
1.2
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
0.08
Aire caudal msico (kg / s)
(un)
(segundo)
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
0.16
0.24
8
7
6
5

4
3
2
1
0
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1.0
1.2
10
8
6
4
2
carga de slidos
proporcin
0.08
Aire caudal msico (kg / s)
0.16
0.24
Figura 11.5 presentaciones alternativas de transporte de datos de cloruro de
potasio: (a) la presin
deje caer el cambio y (b) transportar caractersticas.
pgina 256

CARACTERSTICAS DE TRANSPORTE
243
Esto es debido a la relacin ley del cuadrado de la cada de presin con
respecto a VELocity, como se ha mencionado anteriormente. Si el sistema de transporte tiene
un compresor o un soplador con una
Puntuacin mximo en trminos de presin de descarga, una cantidad
considerable de esta disposicin
presin ser tomado por mover el aire a travs de la lnea si la tasa de flujo de
aire, y por lo tanto
velocidad, es demasiado alto.
Parte de la cada de presin es debido al material que se transporta y mayor es
la
concentracin del material en el aire, mayor es la cada de presin. Si el aire
de transporte
la velocidad es demasiado alta, por lo tanto, la concentracin del material en
el aire tendr que ser

reducida con el fin de que coincida con la cada de presin disponible, y por lo
que el flujo de material resultante
tasa ser mucho menor.
11.3.5 relacin de carga de slidos
relacin de carga de slidos es el trmino utilizado generalmente por los
ingenieros de transporte neumtico
para describir el flujo de gas-slidos transportado. relacin de carga de slidos
es la relacin de la masa
tasa de los slidos transportados a la velocidad de flujo msico del aire
utilizado fluir (ver la ecuacin (1.3)).
Las ventajas particulares sobre la concentracin de partculas son que es un
tidad adimensional
tidad y su valor no vara con la presin del gas de transporte. Con los grficos
de
Figura 11.5 son diagramas de flujo de material contra el caudal de aire, lneas
de slidos constantes
relacin de carga se puede superponer con bastante facilidad, ya que son
lneas rectas a travs de la
origen. Dicha parcela se muestra en la figura 11.5b.
11.4 La determinacin de las caractersticas de transporte
Aunque est bien establecido el anlisis de flujo de una sola fase, que para el
flujo de dos fases
partculas de slidos en un gas no lo es. Los modelos matemticos y empricos
se han derivado
para predecir la influencia de las muchas variables, pero su uso es
generalmente muy limitado.
Cuando los modelos estn disponibles que son susceptibles de ser restringido
a una gama estrecha de operativo
ing condiciones, y nada es actualmente disponible que cubrir toda la gama de
la
transmitir caractersticas que se muestran en la figura 11.5b. Es necesario, por
lo tanto, para llevar a cabo
pruebas con el material real en una instalacin de pruebas de transporte
neumtico.
La necesidad de llevar a cabo pruebas con el material real para la que los
datos son
requerida es esencial, por las caractersticas de transporte pueden variar
significativamente de una maternidad
IAL a otro, e incluso entre los diferentes grados del mismo material. La
realizacin de pruebas
en una tubera similar, sin embargo, no es tan crtica, ya que es posible utilizar
parmetros de escala
escalar las caractersticas volumtricas de una lnea de prueba a una tubera de
la planta real. Esta
los aspectos de diseo del sistema se considera en el captulo 14.

11.4.1 Instrumentacin y control


Con el fin de determinar las caractersticas de transporte de un material que es
necesario tener
una planta de transporte que tiene controles e instrumentacin para permitir
transportar suficientes
ensayos que se realizarn sobre la ms amplia gama de condiciones
posibles. caudal de aire,
tasa de flujo de materiales y de transporte cada de presin en la lnea son los
principales parmetros que tienen que
medirse, y necesitan ser variado a lo largo tan amplia gama de caudales de aire
y la velocidad del flujo de materiales
de lo posible, dentro de los lmites impuestos por el suministro de aire de
transporte.
pgina 257

244
GUA DE DISEO transporte neumtico
Rotmetros, placas de orificios y boquillas de flujo estrangulado se encuentran
entre algunos de los dispositivos
que se puede utilizar para la medicin de la tasa de flujo de aire. La eleccin
depende de la magfinitud de la velocidad de flujo, la presin a la que tiene que ser medida, y si el
flujo de
est sujeto a pulsaciones.
Las clulas de carga son ideales para la medicin de la velocidad de flujo de
material. Estos se utilizan ya sea
en la tolva de alimentacin o la tolva de recepcin. En la tolva de suministro
para la alimentacin
dispositivo, o en un depsito de soplado si este se utiliza, se midi la prdida
de peso. En la recepcin
tolva cin, se grabar en la ganancia de peso. Que sea ms conveniente puede
ser utilizado.
Las celdas de carga en ambas tolvas solamente seran necesarios si fuera
necesario observar matedeposicin rial en la tubera.
Transmitir cada de presin en la lnea de un sistema de tuberas dado se
puede medir bastante simejercer con un medidor de presin, aunque se prefiere un transductor de
presin. Si esto es
posicionado en un suministro de aire o tubera de extraccin, un indicador de
tipo Bourdon se puede utilizar de forma fiable.
Esto es porque no debera haber ningn material en el flujo de interferir con la
grabacin. Eso
tambin dar una indicacin muy razonable de la cada de presin ya que las
prdidas anteriores a la

lnea de transporte y que a travs del sistema de filtracin ser generalmente


insignificante en comcomparacin con los que a travs de la tubera.
Si los elementos individuales de una tubera deben ser evaluados de forma
aislada, por ejemplo, curva o
secciones horizontales o verticales rectas de la tubera, sin embargo, las
grabaciones tendr que ser
monitoreado desde una serie de tomas de presin en la lnea de transporte en
s. En este tipo de
transductores de presin situacin sern fundamentales y tomas de presin
tendrn que ser
cuidadosamente diseado para eliminar la posibilidad de polvo que afectan a
la exactitud de la lectura
Ings. Tales tcnicas de grabacin son particularmente necesarios para los
cambios de seccin y
direccin en la tubera, tales como cambios de paso y curvas. Estos darn
como resultado una deceleracin
acin de las partculas, y los efectos de stas ser visto por muchos metros de
recta
tras el cambio de tuberas.
11.4.2 Plan experimental
Si los controles completos estn disponibles en una planta de transporte
debera ser posible transmitir una maternidad
IAL en cualquier caudal necesario, a cualquier velocidad del aire de transporte
y con cualquier lnea de transporte
la cada de presin dentro de las capacidades del sistema. Las pruebas
individuales sobre esta base, sin
nunca, tomar mucho tiempo para llevar a cabo, ya que, con tantas variables,
de transporte muy preciso
condiciones tienen que ser establecida y a continuacin, mantenidos cada
vez. flujo de material precisa
tasa tambin es difcil de lograr con un tanque de soplado, si se utiliza, ya que
su carac- descarga
carac- tambin dependen de las propiedades del material transportado (ver
Seccin 4.4.3.3.2).
El mtodo generalmente adoptado es establecer la planta en operacin y
registrar la necesaria
resulta cuando se obtienen condiciones de estado estacionario. Si las tasas de
flujo de aire de material y son cada uno
cambiado progresivamente en una gama tan amplia como sea posible una gran
cantidad de datos puede ser
obtenido muy rpidamente. El anlisis posterior de los resultados es entonces
razonable straightforsala ya que tanto la informacin est disponible.

Algunos ensayos se llevaron a cabo generalmente sin que el material de modo


que la cada de presin para
la lnea de vaco puede ser determinada, y por lo tanto establecer un punto de
referencia para la lnea de transporte
como se ilustra en la figura 11.1. Las pruebas tambin deben repetirse
peridicamente para proporcionar un cheque
con la condicin de que el material transportado, si este est siendo
recirculado.
pgina 258

CARACTERSTICAS DE TRANSPORTE
245
11.4.3 Presentacin de los resultados
Representacin grfica de los resultados es probablemente el mejor mtodo de
visualizacin de la interefectos de las muchas variables en el problema relativo. Con un nmero de
variables principales
y un gran nmero de resultados de la prueba, el dibujo de familias de curvas
proporciona un ideal
significa tanto el manejo de los datos y la presentacin de resultados. Si dos
de las variables se escogen
para los ejes x e y ejes de un grfico, todos los resultados de la prueba para
una tercera variable se pueden marcar en
este grfico. Pueden ser redondeados adecuadamente por conveniencia, con el
punto decimal
que representa la ubicacin real de los resultados de la prueba en el
grfico. Lneas de valor constante de
esta variable puede ser aspirado a travs de los datos para proporcionar una
familia de curvas.
Los resultados obtenidos de las pruebas realizadas con cemento transportadas
a travs de la larga 95m
tubera de 81 mm dimetro se muestra en la figura 11.2 se presenta en la
figura 11.6. Figura 11.6a
es un grfico de cada de presin de transporte de lnea frente a la velocidad
de flujo de aire y la Figura 11.6b es una
grfico de la velocidad de flujo de material contra la tasa de flujo de aire. En
cada caso los valores experimentales de la
tercera variable se representan. Lneas de valor constante del parmetro
correspondiente se hayan
aspirado a travs de los datos y se dio cuenta de que la familia de curvas
puede ser dibujado
claramente identificados a partir de los datos, a pesar de que no hay dos
pruebas se llevaron a cabo en el
misma presin y con los mismos caudales de materiales.

En la Figura 11.7A las curvas se han elaborado sin dificultad y de los


resultados de las pruebas
y las lneas de relacin de carga de slidos constante tambin se han
superpuesto para producir el
transmitir caractersticas para el cemento en la tubera dada.
Hay que subrayar que estas caractersticas volumtricas slo se refieren a este
material
en esta tubera. Las caractersticas volumtricas de otro material, o para este
material en
4
Flujo de materiales
tasa (t / h)
Material:
slo el aire
0
10
20
30
40
50
52.
50.
42.
45.
49.
43.
4.2
4.0
4.1
3.7
3.5
3.6
3.3
3.0
3.0
3.1
2.8
2.8
2.5
2.2
2.0
2.2
2.2
2.1
1.8

1.7
1.4
15
15
1.1
1.1
1.1
1.0
0.7
0.6
1.4
diecisis
2.0
1.9
3.0
4.0
33.
35.
30.
29
25.
25.
25.
20.
19.
diecisis.
19.
diecisis.
21.
17.
15.
14.
13.
13.
12.
10.
9.
9.
6.
5.
5.
0.
17.
32.
38

41.
3
2
1
0
0
0.04
0.08
0.12
0.16
Aire caudal msico (kg / s)
(un)
(segundo)
Estafa
v
mi
cada de presin en la lnea ying (bar)
50
4.0
3.0
2.0
1.0
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
40
30
20
10
0
0
0.04
0.08
0.12
0.16
Aire caudal msico (kg / s)
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
Cemento
Figura 11.6 Anlisis de los datos en el transporte de cemento en la tubera de
81 mm dimetro:
(A) datos de velocidad de flujo de material y (b) datos de cada de presin.

pgina 259

246
GUA DE DISEO transporte neumtico
otra tubera, puede diferir muy considerablemente de que para que el cemento
se muestra en la figura
11.7A. Las lneas de cada de presin constante lnea de transporte podran
estar en diferentes posiciones
con respecto al eje tasa de flujo de material, tener una forma y la pendiente
diferente, y terminar en
totalmente diferentes valores de caudal de aire. Es por esta razn por la que es
necesario determinar
mina de las caractersticas de transporte del material real que se desea
transmitir.
De las caractersticas de transporte para el cemento en la Figura 11.7A el
efecto adverso
de transportar el material con demasiado alto un caudal de aire se puede ver
claramente. Aunque el
cemento puede ser transmitida con xito en todo el intervalo que la caracteriza
de transporte
cas cubren, y ms all a velocidades de flujo de aire incluso ms altos, la
tendencia para este particular, maternidad
ial, en la tubera de prueba, es disminuir en la tasa de flujo de material con el
aumento de caudal de aire
para un valor constante de transporte de la cada de presin de lnea. Esto se
aplica en toda la gama
de las tasas de flujo de aire investigado. Un anlisis ms detallado de la
influencia de la tasa de flujo de aire,
y por lo tanto la eleccin de los parmetros de transporte, se considera con
ms detalle ms adelante.
11.4.4 Determinacin de las condiciones mnimas de transporte
Con el fin de determinar las condiciones de transporte mnimos para el
cemento, un grfico de
lnea de transporte velocidad del aire de entrada dibujado respecto la
proporcin de carga de slidos se presenta en
La figura 11.7b. En esta grfica algunos de los resultados de prueba de baja
velocidad se han trazado.
Se obtuvo el propagacin de los resultados debido a una amplia gama de
condiciones de transporte era
requerido para las caractersticas que deben extraerse, pero muestran una
tendencia clara, y una
curva que representa las posibles condiciones mnimas de transporte se dibuja.
Se ha encontrado que el mnimo condiciones para la mayora de los materiales
de transporte puede
correlacionarse de esta manera. Este es un parmetro importante en el diseo
del sistema, y aunque

50
40
30
20
10
0
10
8
6
4
2
0
0
40
80
relacin de carga de slidos
posible curva
mnimo que representa
transmitir condiciones
Estafa
v
mi
ying lnea de aire de entrada v
elocidad (m / s)
Materiales (cemento)
exitosamente
transportada
120
0
0.04
0.08
1.0
2.0
3.0
4.0
120
100
80
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)

carga de slidos
proporcin
60
40
20
0.12
0.16
Aire caudal msico (kg / s)
(un)
(segundo)
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
Figura 11.7 Los datos de diseo para el transporte neumtico de cemento: (a)
el material de transporte
caractersticas y (b) relacin de velocidad mnima.

pgina 260

CARACTERSTICAS DE TRANSPORTE
247
los datos pueden ser obtenidos a partir de la Figura 11.7A, es una relacin
mucho ms compleja en
esta forma debido a la influencia adicional de la presin en la transmisin de
la velocidad del aire. parcelas
tales como los de la Figura 11.7b, por lo tanto, proporcionar un medio muy
til para identificar
condiciones de transporte mnimos de materiales. La posicin exacta de la
curva en
La figura 11.7b, que representa las condiciones mnimas de transporte, es
bastante difcil
localizar. Si la tubera est bloqueada no se obtienen los resultados
experimentales de la prueba,
aunque en algunos casos podra ser posible estimar la ubicacin aproximada
en el
grfico de los ensayos que precedieron.
Como este es el parmetro de diseo que dicta los requerimientos de aire en
cuanto a volumetra
velocidad de flujo mtrica para un sistema de transporte que, obviamente,
sera conveniente especificar un aire
agente de mudanzas que tiene una capacidad con un margen razonable, a fin
de permitir que cualquier diferencia
en esta relacin que podra ocurrir si un material con una especificacin
ligeramente diferente
tiene que ser transportado. Aunque un diseo ptimo normalmente se basa en
la ma
TEM operativo lo ms cerca posible de las condiciones mnimas de transporte,
un margen en el aire
el caudal sera aconsejable en caso de que la relacin de carga de slidos
especificado en el diseo era,
por alguna razn, en el lado bajo.
11.4.5 El uso de caractersticas volumtricas
Con el traslado de la cada de presin de lnea, la relacin de carga de slidos
y tanto el flujo de material y aire
las tasas de todos los representados por una grfica, todos los datos necesarios
para el diseo de un neumtico
Sistema de transporte est disponible. Si un sistema tiene que ser diseado
para lograr un caudal dado,
un punto de las caractersticas de transporte debe ser elegido justo por encima
del transportador mnimo
ing condiciones para garantizar que la tubera no bloquear. Este punto da el
compresor

calificacin requerida, en funcin de la presin de salida y la velocidad de


flujo volumtrico (evaluado a partir de la
tasa de flujo de masa de aire), y la relacin de carga de slidos del material
transportado.
Alternativamente, si un sistema de compresor o de transporte ya est
disponible con un dado
la presin de suministro de aire, las caractersticas de transporte se puede
utilizar para determinar la volumetvelocidad de flujo ric requiere para lograr condiciones ptimas de
transporte. Tambin darn la
tasa esperada material de flujo y los slidos relacin de carga. Una
caracterstica particularmente ventajosa
de presentar la informacin de diseo en esta forma es que se puede escalar
fcilmente. Estafaveying caractersticas para un material dado en una tubera se puede escalar a
la de otro
tuberas de diferente longitud, dimetro y configuracin. Las caractersticas de
transporte
ellos mismos se escalan y as se obtienen los datos de diseo directamente
para la nueva tubera. Esta
proceso se considera en el Captulo 14.
11.5 Consideraciones energticas
Adems de mostrar la relacin entre los principales parmetros de diseo para
la conveying de un material a travs de una tubera, las caractersticas de transporte
puede estar ms lejos
desarrollado para proporcionar datos sobre los requisitos de potencia, de modo
que las consideraciones de energa puede
Tambin debe tenerse en cuenta en la fase de diseo de un sistema.
Dos materiales adicionales, transmitidos a travs de la tubera presenta en la
figura 11.2, se
utilizado para ilustrar estos puntos. Una de ellas es la criolita, un material
granular grueso con una muy
la distribucin de tamao de partcula amplia. El otro es un fosfato diclcico,
un fino polvo
material con buenas propiedades de retencin de aire.
pgina 261

248
GUA DE DISEO transporte neumtico
La criolita slo poda ser transportado en el flujo de suspensin de fase diluida
a travs de la
tubera, a pesar de que se utiliz aire a alta presin. El fosfato diclcico, sin
embargo,

podran ser transportadas en fase densa, y las relaciones de carga de slidos


muy por encima de 100 eran
alcanzado. Las caractersticas de transporte para estos dos materiales se
presentan en
Figura 11.8 como referencia.
Ser notado que para el fosfato diclcico el eje de caudal material tiene
sido duplicado, porque era posible transportar el material a un flujo mucho
mayor
tarifa para la misma cada de presin en la lnea de transporte. Tambin se
observar que el caudal de aire
eje se ha reducido a la mitad para el fosfato diclcico, porque era posible
transmitir
el material con mucho menos aire. Estas son las dos diferencias muy evidentes
entre
estos dos materiales que se transmiten a travs de exactamente la misma
tubera (Figura 11.2).
11.5.1 La influencia de la velocidad del aire de transporte
El efecto adverso sobre la tasa de flujo de material de transporte con un flujo
de aire innecesariamente alto
tasa se puede explicar en trminos de transporte de velocidades de aire. Dos
valores tienen que ser conconsiderarse. Estas son las velocidades del aire de entrada de lnea de
transporte y de salida, y que puede ser determinada mediante la aplicacin de la ecuacin (11.3). Si la salida de la lnea de
transporte se toma como
la presin atmosfrica, la velocidad aqu ser directamente proporcional a la
tasa de flujo de aire.
La velocidad del aire de entrada de lnea de transporte es una funcin de la
tasa de presin y flujo de aire
y as tiene que ser trazado para su presentacin. Las caractersticas de
transporte para la crio
lite y fosfato diclcico se vuelven a dibujar en la figura 11.9. Lneas de
transporte constante
la velocidad del aire de entrada de lnea se han superpuesto a las
caractersticas de transporte, y la
eje de caudal de aire se ha redactado en trminos de transporte de la velocidad
del aire de salida del hilo.
relacin de carga de slidos
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
slidos

relacin de carga
20
40
2.4
2.0
diecisis
1.2
0,8
0,4
0,8
1.2
diecisis
2.0
2.4
14
12
10
8
6
4
2
20
40
60
80
100
120
30
20
10
0
0
0.04
0.08
0.12
0.16
diecisis
12
8
4
0
0
0,1
0,2
0,3

El caudal de aire (kg / s)


(un)
(segundo)
El caudal de aire (kg / s)
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
Figura 11.8 Transmitir caractersticas de los materiales transportada a travs
de 95m de largo
tubera de 81 mm dimetro: (a) la criolita y (b) fosfato diclcico.
pgina 262

CARACTERSTICAS DE TRANSPORTE
249
Figuras 11.9a y b muestran las diferencias entre diluido y transportador de
fase densa
ing con bastante claridad. La criolita no poda ser transportada con un aire de
entrada de lnea de transporte
la velocidad por debajo de aproximadamente 14 m / s. El fosfato diclcico, sin
embargo, como se ver a partir de
La figura 11.9b, se podra transportar con el traslado de las velocidades del
aire de entrada de lnea de tan solo 4 m / s.
En un extremo un caudal de 30tonne / h se puede obtener con velocidades de
entrada y de salida
de 4 y 12 m / s, respectivamente. En el otro extremo, la misma velocidad de
flujo se puede obtener
con la velocidad en expansin de 8 a 26 m / s. En el primer caso, el fosfato
diclcico
ser transportado a una relacin de carga de slidos de alrededor de 110 y en
el segundo caso los slidos
relacin de carga ser de alrededor de 50. Si el transporte de la velocidad del
aire por s sola no es un factor decisivo
entre las dos alternativas, los requisitos de energa podran muy bien ser.
11.5.2 Requisitos de alimentacin
En el ejemplo anterior 30tonne / h de fosfato diclcico se transmiti a travs
de la
tubera. En el segundo caso, sin embargo, la tasa de flujo de aire requerido era
considerablemente ms
y la cada de presin en la lnea de transporte tambin fue ligeramente
superior. Una comparacin ms til

de estos dos casos, y otros, es compararlas sobre la base de los requisitos de


potencia.
Habiendo evaluado todos los parmetros necesarios para el sistema, ahora es
posible determinar
extraer la potencia requerida, y por lo tanto el coste aproximado asociados con
la operacin
el sistema.
Para una evaluacin precisa de la potencia que ser necesario consultar
fabricacin
literatura fabri- '. Por este medio, las diferentes mquinas capaces de cumplir
con el deber puede
comparar. Para una evaluacin rpida, aproximada, para permitir una
comparacin que se hizo
de diferentes variables, se puede utilizar un modelo simple basado en la
compresin isotrmica.
relacin de carga de slidos
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
transmitir
del aire de entrada de lnea
velocidad (m / s)
transmitir
del aire de entrada de lnea
velocidad (m / s)
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
slidos
relacin de carga
20
40
2.4
2.0
4
5
6
7
8
10
diecisis
1.2
0,8
0,4
0,8

1.2
diecisis
2.0
2.4
14
12
10
8
6
4
24
21
18
15
27
30
2
20
40
60
80
100
120
30
20
10
0
0
4
8
12
diecisis
20
24
diecisis
12
8
4
0
0
10
20
30
40
50

velocidad del aire de transporte de salida de lnea (m / s)


velocidad del aire de transporte de salida de lnea (m / s)
(un)
(segundo)
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
Figura 11.9 Transmitir caractersticas con las lneas de entrada de la lnea de
transporte constante
velocidad del aire aadido: (a) criolita y (b) fosfato diclcico.
pgina 263

250
GUA DE DISEO transporte neumtico
Este modelo fue presentado en la Seccin 6.3.6:
(11.4)
donde m
.
un
es la tasa de flujo de masa de aire (kg / s); R , la constante de gas caracterstica
(kJ / kg K);
T , la temperatura absoluta (K); p
1
, La presin de entrada de aire a la tubera (bar abs); p
2
, el
La presin de salida de aire de la tubera (bar abs) y P , la potencia requerida
(kW)
y con R
0.287kJ / kg K para el aire y T
288K:
(11.5)
Un valor de dos fue tomada para la constante, para permitir el hecho de que el
modelo ideal
no toma en cuenta las prdidas de transmisin y de irreversibilidad
termodinmica.
Usando este modelo, que es una operacin relativamente sencilla para
superponer lneas de
constante demanda de potencia en las caractersticas de transporte. Esto se ha
hecho para la

transporte de material caractersticas en la figura 11.8, y los resultados se


presentan en la figura
11.10. Aunque los datos no son particularmente precisa demuestran
claramente los efectos adversos
efecto de transporte de un material con un innecesariamente alto caudal de
aire en trminos de poder
consumo. En el ejemplo anterior de transmitir fosfato diclcico con un
30tonne / h se
puede verse en la figura 11.10b que si el material es transportado a una
relacin de carga de slidos de
P
metro
p
p
165 ln
kW
un

1
2

P
m RT
p
p
2
En
kW
un

1
2

El caudal de aire (kg / s)


(un)

(segundo)
El caudal de aire (kg / s)
relacin de carga de slidos
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
transmitir
la lnea de alimentacin
requisitos (kW)
transmitir
la lnea de alimentacin
requisitos
(kW)
slidos
relacin de carga
20
40
80
30
60
40
20
0,8
15
25
2.0
diecisis
1.2
20
2.4
100
120
30
20
10
0
0
0.04
0.08
0.12
0.16
diecisis

12
8
4
0
0
0,1
0,2
0,4
10
20
30
40
50
60
0,8
1.2
diecisis
2.0
2.4
14
12
10
8
6
4
2
0,3
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
Figura 11.10 de transporte caractersticas con las lneas de los requisitos de
potencia constante
aadido: (a) criolita y (b) fosfato diclcico.
pgina 264

CARACTERSTICAS DE TRANSPORTE
251
110 la potencia necesaria ser de aproximadamente 14 kW, mientras que si el
fosfato diclcico es con-

cuestados a una relacin de carga de slidos de 50 la potencia necesaria ser


de aproximadamente 33kW.
11.5.3 Energa especfica
Aunque los datos sobre los requisitos de energa muestra claramente los
efectos de la velocidad de flujo de aire, se
no presenta un cuadro claro si la comparacin se debe hacer con respecto al
sistema de aire
presin de alimentacin o si se requiere una mejor comparacin de diferentes
materiales. Para ello se
es necesario superponer una familia de curvas en trminos de energa
especfica en el conveying caractersticas. Por este medio, una comparacin todo riesgo ser
posesin
sible. Lneas de energa especfica constante se pueden representar
simplemente dividiendo la potencia
Los requisitos de datos en la figura 11.10 por las tasas de flujo de materiales
correspondientes. Los resultados,
en trminos de energa especfica en kJ / kg, se presentan en la Figura 11.11.
Esto demuestra bastante concluyente que el transporte ms eficiente se logra
con el
bajo caudal de aire posible, y por lo tanto ms bajo transmitir la velocidad del
aire. Lo especifico
curvas de energa en la figura 11.11 siguen un patrn similar a los de
transporte constante
lnea de velocidad del aire de entrada en la figura 11.9, y as demostrar que
baja velocidad, pngase en fase densa
veying es ms eficiente que transporte en fase diluida.
En el caso citado anteriormente, con el fosfato diclcico transmitido en
30tonne / h, slo se
1.6kJ / kg seran necesarios si el material se transporta a una relacin de carga
de slidos de 110,
pero a una relacin de carga de slidos de 50 la energa especfica sera ms
del doble. Esta
Tambin ilustra por qu es necesario para obtener estos datos, ya que es
esencial saber si
un material es capaz de ser transportado a altos valores de relacin de carga de
slidos antes de la mnima
Se recomienda sistema de velocidad. De hecho, muchos materiales podran ni
siquiera ser transportados en
una relacin de carga de slidos de 20 en esta distancia.
20
relacin de carga de slidos
slidos
relacin de carga
2.4

2.0
2
4
6
8
10
15
20
30
12
14
1.2
0,8
0,4
12
diecisis
Especfico
energa (kJ / kg)
Especfico
energa
(KJ / kg)
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
diecisis
12
8
4
0
0
0,1
0,2
El caudal de aire (kg / s)
(un)
(segundo)
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
0,3
40
2.0

120 100
80
60
40
20
6
5
4
3
2
diecisis
1.2
0,8
2.4
30
20
10
0
0
0.14
0.08
0.12
0.16
El caudal de aire (kg / s)
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
Figura 11.11 de transporte caractersticas con las lneas de energa especfica
constante aadido:
(A) criolita y (b) fosfato diclcico
pgina 265

252
GUA DE DISEO transporte neumtico
La criolita es tpica de materiales que no pueden ser transmitidos en la fase
densa con un consistema de transporte neumtico convencional. Un valor mnimo de transporte
de aire de entrada de lnea
velocidad de al menos 14 m / s siempre tendra que ser mantenido. Un valor
alto de slidos
relacin de carga no se podra alcanzar incluso si se utiliza una presin muy
alta de suministro de aire. Como
resultado los niveles especficos de energa no son susceptibles de ser
reducido para la criolita por debajo de las

se indica en la figura 11.11a. Estas cifras muestran claramente que la


velocidad baja densidad
de transporte de fase es ms econmico que el transporte en fase diluida. Para
un material que es
no capaz de ser transportado en fase densa, el valor ms bajo posible de
transmitir
lnea de velocidad del aire de entrada debe ser empleado.
11.6 relaciones de cada de presin de componentes
Con el fin de determinar la influencia de las secciones verticales en una
tubera es generalmente sario
sario utilizar tomas de presin a lo largo de la longitud de la seccin que deba
considerarse. Por esto
medios, los datos se pueden obtener para secciones verticales en aislamiento
del resto de la
tubera. En las tuberas horizontales tomas de presin no son necesarios ya
que no es
cambio de orientacin. Los datos obtenidos, sin embargo, van a estar en una
forma diferente, pero si las pruebas
se llevan a cabo en un intervalo de condiciones de transporte, los resultados
pueden ser presentados en una
de forma similar a las de las caractersticas de transporte de la tubera.
Los datos obtenidos de un programa de doctorado [1] en el transporte
neumtico vertical, superVISED por el autor, se incluye aqu para ilustrar la naturaleza de las
relaciones. Un bosquejo
del oleoducto construido especficamente para el trabajo de prueba, junto con
el gradiente de presin tpica
los resultados se presentan en la figura 11.12 [2]. Dos tuberas fueron
construidos, uno de 53 y otro
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
incgnita
6m

4m
17m
7m
1.2
1.0
0,8
0,6
Presin (bar nominal)
0,4
10
20
30
40
Distancia (m)
toma de presin
nmeros
123 4
5
6
7
8 910 11 12 13
14 15
bend 4
curva 5
curva 6
curva 7
Regreso
a la tolva
Descarga
del depsito de soplado
curva
nmero
6
5
4
2
1
3
9
8
7
Figura 11.12 Tubera vertical de las instalaciones y resultados de pruebas de
fina ceniza volante: (a) esbozo de
Tubera dimetro de 53 mm y ( b) los datos gradiente de presin tpica.

pgina 266

CARACTERSTICAS DE TRANSPORTE
253
de 81 mm dimetro interior, ambos con esencialmente la misma geometra que
la de la figura 11.12a. En el
verticalmente hacia abajo en las secciones de tubera, haba siete conjuntos de
tomas de presin y en el
verticalmente hacia arriba secciones haba ocho conjuntos. Se proporcion un
anillo de cuatro tomas de presin
en todos los puntos y estos fueron interconectados. Cada toma de presin fue
equipado con
una almohadilla de filtro y provisto de una instalacin de purga de aire de alta
presin, que era rutinariamente
operada despus de cada prueba de funcionamiento.
Dos conjuntos tpicos de los datos de medicin de presin para la
verticalmente hacia abajo y verticalmente
camente a las secciones de tubera se presentan en la figura 11.12b. Esto
muestra la ubicacin de
las tomas de presin y su proximidad a las distintas curvas en la tubera. Los
datos
se relaciona con el transporte neumtico de un grado fino de ceniza de
combustible pulverizado, y muchos
Se probaron otros materiales [2].
11.6.1 Transmitir verticalmente hacia abajo
Los resultados para el transporte vertical hacia abajo de un grado fino de
ceniza de combustible pulverizado
a travs de la tubera de dimetro 53 mm se presentan en la figura 11.13a. Los
mismos ejes tienen
han empleado, como por las caractersticas de transporte, pero las lneas de
presin constante
gradiente en mbar / m se han elaborado a partir de los datos
experimentales. relacin de carga de slidos
valores de ms de 100 se han logrado para el flujo de material.
Los valores negativos de gradiente de presin en la lnea en la figura 11.13a
indican que hay
un aumento de la presin a travs de la tubera. De la Figura 11.13a, se ver
que
a una relacin de carga de slidos de alrededor de 35 la ceniza volante puede
ser transmitido a travs de esta tubera
con una cada de presin cero. A valores ms bajos de la relacin de carga de
slidos no habr una presin
0
0.04
0.06
Aire caudal msico (kg / s)

(un)
(segundo)
Aire caudal msico (kg / s)
Mater
flo masa ial
wr
comi (t / h)
Mater
flo masa ial
wr
comi (t / h)
0,08 0,10
slidos
relacin de carga
20
40
60
80
100
120
140
30
20
10
30
20
10
20
0,04 0,06
0,08 0,10
30
40
50
140
120
100
80
60
40
20
slidos
relacin de carga
10
5
20

30
Presin
gradiente
(Mbar / m)
Presin
gradiente
(Mbar / m)
Figura 11.13 datos gradiente de presin para el transporte vertical de un grado
fino de cenizas volantes
en una tubera de 53 mm dimetro: (a) transportar verticalmente hacia abajo y
(b) transportar verticalmente hacia arriba.
pgina 267

254
GUA DE DISEO transporte neumtico
prdida, pero en relaciones de carga de slidos ms altos, habr un aumento en
la presin a lo largo de la
longitud de la tubera. Con un gradiente de presin en la lnea de 25 mbar / m
esto equivaldra
a un aumento de presin de aproximadamente 1.0bar de 40 m de longitud de
la tubera vertical cuando conveying hacia abajo.
Si una tubera que tiene una proporcin significativa de la ruta tiene
verticalmente hacia abajo
que ser diseado, datos tales como la de la figura 11.13a es esencial. Este sera
el caso en
situaciones en las que los materiales tienen que ser transportados hacia abajo
pozos mineros. Con una gran verticales
caer una presin muy alta podra resultar si el material se transport con un
alto valor de slidos
relacin de carga. Es posible que la presin generada de esta manera se podra
utilizar para convey el material a trabajos de la mina a cierta distancia de la parte inferior del
eje. Tal
sistema tendra que ser diseado cuidadosamente, con la debida consideracin
a transportar aire
velocidades en tramos horizontales siguiendo las cadas verticales, pero es
posible que pueda
operar con una baja presin de suministro de aire y requieren poca energa [3].
11.6.2 Transmitir verticalmente hacia arriba
Los resultados para el transporte vertical hacia arriba de un grado fino de las
cenizas volantes se presentan en
La figura 11.13b. Datos similares para el transporte vertical hacia arriba de
cemento se presenta

en la figura 11.14. En la figura 11.14a los datos en caso de una tubera de 53


mm de dimetro y en
La figura 11.14b los datos son para una tubera de 81 mm de dimetro. En los
tres casos, los valores de slidos
relaciones de carga bien en exceso de cien se lograron para los flujos.
Una comparacin de estas figuras se muestran la influencia de los dos
materiales y la
dos tuberas aburre en las relaciones. Una comparacin adicional de estas
figuras con
100
80
60
120
140
60
30
20
10
50
10
20
20
30
40
50
60
160
140
Presin
gradiente
(Mbar / m)
120 100
80
60
10
20
40
slidos
cargando
proporcin
30
40
Mater
flo masa ial
wr

comi (t / h)
Mater
flo masa ial
wr
comi (t / h)
50
40
30
20
0.04
0.06
Aire caudal msico (kg / s)
(un)
(segundo)
0,08 0,10
0.05
0.10
Aire caudal msico (kg / s)
0.15
0.20
slidos
relacin de carga
Presin
gradiente
(Mbar / m)
20
40
Figura 11.14 datos gradiente de presin para el transporte vertical hacia arriba
de cemento:
(A) de 53 mm de dimetro de tuberas y (b) de 81 mm de dimetro de
tuberas.
pgina 268

CARACTERSTICAS DE TRANSPORTE
255
los de un sistema de tuberas total (incluyendo curvas) en las figuras 11.5b,
11.7A y 11.8 se
muestran que la pendiente de las lneas de presin constante son totalmente
diferentes de las de
gradiente de presin constante dibujado en las figuras 11.13 y 11.13 y 14. Las
figuras 14 muestran
que la tasa de flujo de material aumentar con el aumento de la tasa de flujo
de aire para una lnea constante
gradiente de presin.

Lneas de gradiente de presin en la lnea de transporte constante en ltima


instancia, llegar a la horieje hori- y lo que la pendiente debe, en algn momento, revertir. En el rea
apropiada para
transporte neumtico, sin embargo, parece que un aumento significativo en el
material
velocidad de flujo se puede obtener mediante el aumento de la tasa de flujo de
aire. Esto es posiblemente una caracterstica de
longitudes de tuberas rectas, ya que sirve para las dos verticalmente hacia
arriba y hacia abajo verticalmente lneas. Un
aumento de la tasa de flujo de aire a un gradiente de presin de lnea constante
dar lugar a una correspondiente
ing aumento de las necesidades de energa, pero s significa que gran parte de
la potencia extra es
que se utiliza para transportar el material adicional. Este punto se considera
an ms en relacin con
tanto tubera horizontal y curvas que le sigue.
11.6.3 tuberas horizontales
En el trabajo llevado a cabo para determinar los parmetros de escalado
Distancia transporte horizontal,
las pruebas se llevaron a cabo sobre las tuberas de diferentes longitudes, pero
con cada uno que tiene el mismo
nmero de curvas. Del anlisis de los resultados obtenidos de la influencia de
la
Se aisl curvas. Los resultados de barita en una tubera de dimetro 53 mm se
presentan en
Figura 11.15. Esta es una grfica similar a la de las lneas verticales en las
figuras 11.13 y 11.14.
Se notar que, si bien estos valores de gradiente de presin son mucho
menores que
las presentadas para las lneas verticalmente hacia arriba, la tendencia de las
curvas es muy similar.
A pesar de que baritas tiene una densidad de partcula de aproximadamente
4200kg / m
3
, Carga de slidos
relaciones en exceso de 100 se obtuvieron una vez ms. En trminos de
transporte en fase densa
la capacidad es la propiedad de retencin de aire que es el parmetro
dominante.
La figura 11.15 muestra una vez ms que para las secciones de tuberas rectas
habr una
aumento de la tasa de flujo de material con el aumento de caudal de aire, en la
zona del transporte
120

20
80
diecisis
60
12
40
8
20
slidos
relacin de carga
tubera dimetro 53mm
4
0
0.04
0.08
0.12
Aire caudal msico (kg / s)
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
8
12
diecisis
20
24
La presin de lnea
gradiente
(Mbar / m)
Figura 11.15 Influencia del transporte en condiciones de lnea horizontal del
gradiente de presin de barita.
pgina 269

256
GUA DE DISEO transporte neumtico
caractersticas apropiadas para transporte en fase densa. Con la tubera
horizontal sector
cin y las dos secciones verticales que muestran la misma tendencia, que
deben ser las que tienen curvas
el efecto sobre terceros se aprovechen de las caractersticas totales de tuberas
de transporte.
11.6.4 codos de tuberas
En el trabajo llevado a cabo para determinar parmetros de escala para los
codos de tuberas, pruebas fueron car-

Ried a cabo en dos lneas de aproximadamente la misma longitud, pero que


tiene un nmero diferente de
enfermedad de buzo. Del anlisis de los resultados obtenidos a partir de estas
dos tuberas, la influencia
de las curvas se determin. Mediante el uso de los resultados de este anlisis,
es posible separate los efectos de las curvas de la transportadora horizontal recta, sin tener
que utilizar
tomas de presin.
Una parcela similares a los presentados en las Figuras 11,13-15 se da en la
figura 11.16 para
las curvas de tuberas. Los datos en este caso se presenta en trminos de una
prdida de presin en
mbar / curva, y se refiere a las curvas que tienen un dimetro de curvatura a la
proporcin de dimetro de tubo de aproximadamente 24: 1.
Puede verse en la figura 11.16 por qu las caractersticas de transporte para
una tubera ma
TEM son tan diferentes de las de los tramos rectos de tubera.
En trminos de la tubera de transporte de rendimiento, por lo tanto, las curvas
pueden tener una seal muy
efecto significa-. Las prdidas asociadas con las curvas se expresan como ya
sea una cada de presin o
una longitud equivalente de tubera recta horizontal. El nmero de curvas, su
tra
etra y su ubicacin en la tubera son todos importantes. Tambin es posible
que el tipo de
de material transportado tiene un efecto significativo, as como los parmetros
de transporte. Estas
cuestiones se consideran en el captulo 14.
Parte del problema reside en la complejidad del flujo en la regin de una
curva. La estafacuestados partculas se acercan a una curva, si est completamente acelerado,
tendrn una velocidad de unos
80 por ciento de la del aire. La velocidad, por supuesto, depender de la forma
de las partculas,
tamao y densidad, y la orientacin de la tubera. En la salida de una curva de
la velocidad de la
partculas se reducir y por lo que tendrn que ser re-acelerado de nuevo a su
terminal de
velocidad en la longitud recta de la tubera despus de la curva.
4
0
0.04
0.08
0.12

Aire caudal msico (kg / s)


Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
8
12
diecisis
20
24
120
120
100
80
60
60
80
140
160
40
20
prdida por curvatura
(Mbar / curva)
slidos
relacin de carga
tubo de dimetro 53 mm
Figura 11.16 Influencia de las condiciones de transporte sobre las prdidas de
curvatura para la barita.
pgina 270

11.7 nomenclatura
UN
rea de la seccin de tubera
metro
2
do
el transporte de la velocidad del aire
Sra
re
dimetro de tuberas
metro
F
factor de friccin de tuberas
L

longitud de la tubera
metro
metro
.
tasa de flujo msico
kg / s
para el aire
tonelada / h
para el material de
P
poder
kW
p
presin del aire
kN / m
2
R
caracterstica constante de los gases
kJ / kg K
T
la temperatura del aire (absoluta)
K
V
.
tasa de flujo volumtrico
metro
3
/s
11.7.1 griega
densidad del aire
kg / m
3
relacin de carga de slidos
11.7.2 Los subndices
un
aire
p
material transportado o partculas
1
Condiciones de entrada y de referencia
2
condiciones de salida y de referencia
11.7.3 Los prefijos
diferencia de valor

referencias
1. P Marjanovi. Una investigacin del comportamiento de las propiedades de
flujo de la mezcla gas-slidos para
transporte vertical en las tuberas. Tesis doctoral. CNAA. Thames Politcnica
(ahora la universidad
de Greenwich), Londres, Reino Unido. 1984.
2. D Mills. Una revisin de los trabajos de investigacin del profesor Predrag
Marjanovi. 4 Proc Int Conf
Para el transporte y manipulacin de slidos en partculas. Budapest. Mayo de
2003.
3. D Mills. Aplicacin de tuberas escalonados en los sistemas de transporte
neumtico. Proc 15 de Int
Conf en Hidrotransporte La incorporacin de la 11 Int Symp sobre el flete
tuberas. Banff,
Canad. pp. 401-416. Junio de 2002.
un

.
metro
metro
p
36
CARACTERSTICAS DE TRANSPORTE
257
pgina 271

12.1 Introduccin
En el captulo 11 un nmero limitado de materiales fueron considerados con el
fin de ilustrar la
diferencias globales entre fase diluida y transporte en fase densa. Para la fase
densa
transportar slo materiales en polvo que tiene buenas propiedades de retencin
de aire se consideraron.
Dentro de este marco, la influencia de la tasa de flujo de aire y la velocidad
del aire de transporte eran
considera, en particular en trminos de requerimientos de energa y las
consideraciones energticas.
De transporte con aire a alta presin se emplea en la mayora de los casos para
mostrar la influencia
de la capacidad de transporte de los diferentes materiales que se
considere. Baja presin
transmitir los datos, por tanto, se incluye automticamente en todas las
caractersticas volumtricas
En el Captulo 11, pero tiende a perderse, y pasa por alto en la escala global.

Del mismo modo la baja presin, y por lo tanto diluir transporte en fase, de los
materiales que tienen
buena retencin de aire, tambin tiende a desaparecer en la esquina inferior
derecha de la
global de transporte caractersticas de estos materiales cuando se transporta
con aire a alta presin.
En este captulo una gama mucho ms amplia de materiales y se considera
con- baja presin
veying de datos se incluye de forma especfica para la realizacin de todo tipo
de material puede
deben examinarse en los bajos valores de relacin de carga de slidos. Ambos
modos de flujo de cama y complementos deslizantes
de transporte en fase densa se consideran en el rango de los materiales
incluidos.
12.2 La influencia de los materiales
Las caractersticas de transporte para los diferentes materiales pueden variar
significativamente. Esto es
particularmente para materiales capaces de ser transportado en fase densa. A
valores bajos
del flujo de aire en evaluar las lneas de transporte de cada de presin de lnea
constante puede tener una amplia Variety de pistas. Tambin existe la complejidad aadida de diferentes materiales
que tienen diferente
mnimo ent transmitir lmites. As, para un caudal de aire dado y lnea de
transporte
la cada de presin, las tasas de flujo de materiales para diferentes materiales
puede variar considerablemente, y el
tasa de flujo de aire necesario para transmitir diferentes materiales tambin
pueden variar considerablemente.
Algunas de estas diferencias fueron ilustrados en el captulo anterior con la
maternidad
mate- utilizan para mostrar cmo se determinan las caractersticas
volumtricas y comparar el poder
y los requisitos de energa. Estas diferencias, sin embargo, no son slo una
caracterstica de transportador
ing con aire a alta presin, pero se encuentra en los sistemas de baja presin
tambin.
12.2.1 de transporte de baja presin - Parte I
Si slo el aire de baja presin est disponible para el transporte de un material
a travs de una tubera, tal como
que a partir de un ventilador de desplazamiento positivo o un sistema de
vaco, y por debajo de aproximadamente 1 bar
Captulo 12
capacidad de transmitir

pgina 272

CAPACIDAD DE TRANSPORTE
259
medir, un material slo se transmite en fase diluida a travs de una tubera, a
menos que el
distancia de transporte es muy corto. Transmitir los datos de cuatro materiales
diferentes se pretantes en la figura 12.1.
Cada material se transport hasta un lmite de 0,5 bares en trminos de presin
de la lnea de transporte
Seguro gota. Los cuatro materiales se transportan a travs de la misma tubera,
un bosquejo de
que se da en la figura 12.2. Un depsito de soplado de descarga inferior de
baja presin se utiliz para
lnea de transporte
la cada de presin (bar)
carga de slidos
proporcin
El caudal de aire (kg / s)
4
3
2
1
0
0.02
0.04
0.06
0.08
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
12
10
8
6
4
2
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
lnea de transporte
la cada de presin (bar)

carga de slidos
proporcin
El caudal de aire (kg / s)
4
3
2
1
0
0.02
0.04
0.06
0.08
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
10
8
6
4
2
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
lnea de transporte
la cada de presin (bar)
carga de slidos
proporcin
El caudal de aire (kg / s)
4
3
2
1
0
0.02
0.04
0.06
0.08
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5

10
12
14
8
6
4
2
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
lnea de transporte
la cada de presin (bar)
carga de slidos
proporcin
El caudal de aire (kg / s)
4
3
2
1
0
0.02
0.04
0.06
0.08
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
18
diecisis
14
12
10
8
6
4
2
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
(un)
(do)

(re)
(segundo)
Figura 12.1 Transmitir caractersticas de los materiales transporta a travs de
la tubera mostrado
en la figura 12.2 (tubera no 1.): (a) de carbn (perlas), (b) cloruro de sodio
(sal), (c) de sodio
de carbonato (carbonato de sodio) y (d) perlita.
pgina 273

260
GUA DE DISEO transporte neumtico
alimentar cada material en la tubera. Aunque cada material se transporta en
diluido
fase, se ver que existen diferencias significativas en su capacidad de
transporte.
Las caractersticas volumtricas para otros dos materiales tambin transportan
a travs de
ducto no 1 se presentan en la figura 12.3.
Las diferencias entre los seis materiales presentados son principalmente en
trminos de la maternidad
caudales ial logrado, variando de 4.3tonne / h para las cenizas volantes a
1.4tonne / h para la
polvo de hierro, para una cada de presin de 0,5 bares. Dado que todos los
materiales se transportan en
diluir fase, y todos ellos eran ya sea en polvo o materiales granulares, tales
rencia marcada
no se espera conferencias en trminos de mnimos de transporte de
velocidades de aire. Con un
la cada de presin de 0,2 bar, stos vari entre 12 m / s para las cenizas
volantes y 16 m / s para el carbn.
Longitud
35m
Aburrir
53mm
Enfermedad de buzo
8 90
D/d
5
detalles de tuberas
Figura 12.2 Bosquejo de la tubera no. 1.
4
3
2
1
0

4
8
12
diecisis
20
carga de slidos
proporcin
carga de slidos
proporcin
28
36
0,5
0,4
0,3
0,2
0,5
5
4
3
2
1
6
0,4
0,3
0,2
0,1
0
1
2
3
4
0.02
0.04
0.06
0.08
0,1
0.02
0.04
0.06
0.08
lnea de transporte
la cada de presin (bar)
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)

El caudal de aire (kg / s)


El caudal de aire (kg / s)
tasa de flujo de materiales (t / h)
tasa de flujo de materiales (t / h)
(un)
(segundo)
Figura 12.3 Transmitir caractersticas de los materiales transporta a travs de
la tubera se muestra en la
La figura 12.2 (tubera no 1.): (A) de grado fino de ceniza de combustible
pulverizado y (b) polvo de hierro.
pgina 274

CAPACIDAD DE TRANSPORTE
261
Muchos materiales diferentes se han probado en la tubera se muestra en la
figura 12.2. A
muestran cmo las caractersticas de transporte de diferentes materiales
pueden variar en tales mnima
sistema de presin, las constantes a 0,5 bares curvas de prdida de presin de
la lnea de transporte de un mero
BER de tales materiales se comparan en la Figura 12.4.
Diferentes capacidades de transporte y los requisitos de aire significan que un
cuidado especial
debe tomarse si un sistema existente se va a utilizar para transmitir otro
material, o si uno
se requiere sistema para transmitir un nmero de diferentes materiales. Si la
capacidad de un ma
TEM est dictada por la presin nominal de la desplazador de aire, a
continuacin, el flujo de material diferente
los precios se espera, y el dispositivo de alimentacin debe ser capaz de
satisfacer las necesidades
de cualquier otro material. Una tasa de flujo de aire diferente tambin puede
ser necesaria, como se muestra por la
diferentes valores mnimos de las cenizas volantes y carbn en la figura 12.4.
12.2.1.1 Carbn
El carbn presenta en la Figura 12.1a se conoce como "perlas '. Tiene un
tamao medio de partcula
de aproximadamente 10 mm, con un tamao superior de aproximadamente 20
mm. No hubo operativo
problemas en el transporte de este material a travs de la tubera de 53 mm de
dimetro, a pesar de la relacin
tamao de partcula relativamente grande, aunque la degradacin del carbn
era un problema [1]. A pesar de
el tamao de partcula grande, las tasas de flujo de materiales ms altos fueron
alcanzados que para algunas de las

materiales granulares finos a prueba en esta tubera. A medida que el carbn


tena un tamao de partcula muy amplia
distribucin, y est muy friable, no hay posibilidad de que el material
transportado
en otra de fase diluida nada en un sistema de transporte convencional. La
mayor densdad del carbn era aproximadamente 690kg / m
3
y la densidad de partculas 1320kg / m
3
.
12.2.1.2 cloruro de sodio (sal)
La sal comn transporta muy bien, con un rendimiento de transporte similar a
la de la
carbn. El tamao medio de las partculas de la sal era alrededor de 390 m. Al
igual que el carbn, este material
4
3
2
1
0
0.02
0.04
0.06
0.08
36
28
20
12
10
6
4
2
pulverizado
ceniza de combustible
perlita
Carbn
sal
Arena
Ceniza de soda
Polvo de hierro
relacin de carga de slidos
El caudal de aire (kg / s)
Mater
flo ial

wr
comi (t / h)
Figura 12.4 Una comparacin de los materiales transporta a travs de la
tubera no. 1 con un transporte
cada de presin lnea de 0,5 bares.
pgina 275

no tiene la capacidad de transporte en fase densa y no se transmitira en fase


densa
incluso si una presin de suministro de aire muy superior estaba
disponible. La densidad aparente de la
sal era aproximadamente 1220kg / m
3
y la densidad de partculas 2630kg / m
3
.
12.2.1.3 El carbonato de sodio (sosa comercial pesado)
La ceniza de sosa tiene algo de una reputacin de ser un material difcil de
transmitir. Promover
datos sobre el carbonato de sodio, carbonato de sodio aunque la luz, se
presenta en el siguiente captulo. El hecho de que
la tasa de flujo de materiales alcanzado fue bastante baja puede ser parte del
problema y parte de
la razn de que muestra las caractersticas de rendimiento de una amplia gama
de materiales
es para ilustrar el hecho de que hay que contar con una amplia gama de
capacidades de rendimiento,
incluso en el flujo de fase diluida. No hay una correlacin obvia entre
cualquiera de los materiales
propiedades y su rendimiento 'ranking'in Figura 12.4. El tamao medio de las
partculas de la
pesados carbonato de sodio probado era alrededor de 340 m. Esta es otra de
material sin naturales
fase densa capacidad de transporte. La densidad aparente de la ceniza de sosa
estaba a punto 1160kg / m
3
y la densidad de partculas de 2.500 kg / m
3
.
12.2.1.4 La perlita
La perlita es un material de tipo exfoliada y tena la densidad ms baja de
todos los materiales
probado. La densidad aparente fue de aproximadamente 100 kg / m
3
y la densidad de partculas de 800 kg / m

3
. los
tamao de partcula fue de alrededor de 200 m. Con esta combinacin de
propiedades de la maternidad
ial es capaz de ser transportado en fase densa en un sistema de transporte
convencional
y otras caractersticas de transporte para este material se encontrarn en la
siguiente seccin
de este captulo de transporte de alta presin.
12.2.1.5 ceniza de combustible pulverizado (cenizas volantes)
Este material tuvo el mejor desempeo de los que fueron evaluados. El
tamao medio de las partculas era
alrededor de 25 m. cenizas volantes general proviene de la combustin de
carbn pulverizado en el
caldera de una central trmica y consiste esencialmente en la conincombustible
constituyentes del carbn. Como resultado de la alta temperatura y velocidad
relativamente baja susflujo de pensiones durante la combustin de la forma de la partcula es
generalmente esfrica. El material,
por lo tanto, tiene muy buenas propiedades de retencin de aire y se adaptarn
fcilmente transmitir en fase densa.
Debido a las altas tasas de flujo de materiales obtenidos, los altos valores de
relacin de carga de slidos
como resultado, y como consecuencia de las cenizas volantes estaba a punto
de ser transportado en una densa
fase con una cada de presin de 0,5 bares solamente. Esto explica por qu el
valor mnimo de aire
caudal requerido reduce con aumento de la presin. La densidad aparente de
la ceniza volante fue
aproximadamente 700 kg / m
3
y la densidad de las partculas 1700kg / m
3
.
12.2.1.6 polvo de hierro
El polvo de hierro transportado muy bien y no hay problemas de
funcionamiento se experimenta en
todas. La densidad aparente de este material era aproximadamente 2380kg / m
3
y la densidad de partculas
5710kg / m
3
. Mientras que una relacin de carga de slidos de 36 se logr con la ceniza
volante, un max-

Se obtuvo imo de los seis con el polvo de hierro. Las caractersticas


volumtricas son
tpico de los de un material transportado en fase diluida. La conclusin, sin
embargo,
262
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 276

CAPACIDAD DE TRANSPORTE
263
no debe ser que el material slo transmitir en fase diluida sobre la base de
estos datos.
El tamao medio de partcula del polvo de hierro fue aproximadamente 64 m
y tena muy buen aire
propiedades de retencin. Como consecuencia, el material se transporta en
fase densa, y para
probar el punto ms, transmitiendo caractersticas de este material se
encontrar en el
siguiente seccin de este captulo de transporte de alta presin. Debido a la
muy inferior
tasa de flujo de material conseguido con el polvo de hierro, 0,5 bares es
mucho una presin demasiado baja
caer para esta longitud de tubera para estar en el punto de transicin al
transporte en fase densa,
como fue el caso de las cenizas volantes.
12.2.2 bajo la presin de transporte - Parte II
Un nmero de otros materiales se transporta a travs de una tubera similar y
esto es pretantes en la figura 12.5 para referencia. Los materiales se introducen en la
tubera por el mismo
bajo la presin del tanque de soplado de descarga inferior. Un depsito de
soplado se utiliz debido a esto versatilidad en la transmisin de una gama muy amplia de tales materiales.
12.2.2.1 almina
Las caractersticas de transporte para dos grados de almina se presentan en la
Figura 12.6.
El tamao medio de partcula de la almina calcinada era aproximadamente
66 m y que para el hidrato de
de la almina era de unos 60 m. El tamao medio de partcula del polvo de
hierro fue entre
estos dos y era capaz de transporte en fase densa. Almina generalmente tiene
que tener
un tamao ms pequeo de partcula medio antes de que sea capaz de ser
transportado en fase densa. los

dos grados que se muestran en la figura 12.6 no tienen una retencin


suficiente aire para que sean
capaz de ser transportado en fase densa en un sistema de transporte
convencional, incluso con
una presin de alimentacin de alta aire.
La densidad de las partculas de la almina calcinada estaba a punto de
3920kg / m
3
y que para el
hidrato de almina estaba a punto de 2400kg / m
3
. Hay, de hecho, muy poco diferente
ENCE en las caractersticas de transporte entre estos dos materiales. Slo al
menor
velocidades de flujo de aire hay alguna diferencia significativa y esto se debe
a la pendiente de la
detalles de tuberas
Longitud 34 m
Aburrir
53 mm
Enfermedad de buzo
7 90
D/d
5
Figura 12.5 Bosquejo de la tubera no. 2.
pgina 277

264
GUA DE DISEO transporte neumtico
lneas de presin constante reduce con la reduccin en la tasa de flujo de
aire. Esta es una caracterstica de la conveying caractersticas de un nmero de los materiales presentados aqu y ser
considerado
promover.
12.2.2.2 polvo de PVC
caractersticas de PVC en polvo (cloruro de polivinilo) de transporte se
presentan en la figura
12.7a. Este material tena un tamao de partcula medio de aproximadamente
90 m, que es significativamente
mayor que la de cualquiera de los materiales de almina por encima de, pero
como se ver en la seccin
cin en los datos de transporte de alta presin, ha de transporte de fase densa
capacidad. De
Figura 12.7a se ver que a valores bajos de la tasa de flujo de aire de la
pendiente de la constante

lneas de cada de presin cambian de una manera similar a los del hidrato de
almina en
La figura 12.6b. Dado que el polvo de PVC se puede transmitir con una tasa
de flujo de aire mucho ms bajo,
cuando un gradiente de presin ms alta est disponible, se ver cmo las
lneas de constante
la cada de presin a desarrollar.
12.2.2.3 baritina
caractersticas volumtricas de barita se presentan en la figura 12.7b. Barita es
una maternidad
Ial que se utiliza ampliamente como un polvo lodo de perforacin,
principalmente porque tiene una dens- partcula
dad de aproximadamente 4250kg / m
3
. El material transportado tena un tamao medio de partcula de
aproximadamente
12 m y su densidad aparente fue 1590kg / m
3
. Casi cualquier material que tiene un valor tan bajo media
tamao de partcula de este tipo, independientemente de su densidad, es
generalmente capaz de ser transportado
en fase densa. Esto fue demostrado por la barita en el captulo anterior con la
figura
lnea de transporte
la cada de presin (bar)
carga de slidos
proporcin
Aire caudal msico (kg / s)
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
1.2
0,8
0,4
0
0.04
0.06
0.08
0 05
0,1
0.15
0,2
0.25
0,3

6
5
4
3
2
1
lnea de transporte
cada de presin
(bar)
slidos
cargando
proporcin
Aire caudal msico (kg / s)
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
1.2
0,8
0,4
0
0.04
0.06
0.08
0.05
0,1
0.15
0,2
0.25
0,3
6
5
4
3
2
1
(un)
(segundo)
Figura 12.6 Transmitir caractersticas de la almina transporta a travs de la
tubera se muestra en la
La figura 12.5 (tubera no. 2): (a) almina y (b) de hidrato de almina
calcinada.
pgina 278

CAPACIDAD DE TRANSPORTE

265
11.15 ilustran los datos gradiente de presin para tuberas horizontales, y la
figura 11.16
que muestra los datos de cada de presin para codos de 90 . Con el gradiente
de baja presin disponible para
ducto no. 2 el transporte de las baritas se limit a diluir fase.
12.2.2.4 Carbn
Transmitir caractersticas para el carbn transportado a travs de la tubera que
se muestran en la figura 12.5
se presentan en la Figura 12.8. Un grado diferente de carbn se transporta a
travs de esta tubera.
Esto tena un tamao superior de 25 mm, pero todava transmite
perfectamente bien a travs del taladro 53mm
lnea de transporte
la cada de presin (bar)
carga de slidos
proporcin
El caudal de aire (kg / s)
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
4
3
2
1
0
0.02
0.04
0,1
0,2
0,3
0,4
14
12
10
8
6
4
2
0.06
0.08
lnea de transporte
la cada de presin (bar)
carga de slidos

proporcin
El caudal de aire (kg / s)
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
4
3
2
1
0
0.02
0.04
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
diecisis
12
8
4
0.06
0.08
(un)
(segundo)
Figura 12.7 Transmitir caractersticas de los materiales transporta a travs de
la tubera se muestra en la
La figura 12.5 (tubera no. 2): (a) polvo de PVC y (b) la barita.
5
4
3
2
1
0
0
0.02
0,4
0,3
20
12
8
4
0,2
0,1

0.04
0.06
0.08
lnea de transporte
la cada de presin (bar)
No vayas
zona
transmitir
lmite
carga de slidos
proporcin
Aire caudal msico (kg / s)
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
Figura 12.8 caractersticas volumtricas de carbn en la tubera no. 2.
pgina 279

266
GUA DE DISEO transporte neumtico
tubera con curvas que tiene un dimetro de curvatura, D , para perforar la
tubera, d , relacin de 5: 1. Un transportador
lmite ha sido claramente identificados en este conjunto de caractersticas
volumtricas y corresponde
a una velocidad del aire de entrada de lnea de transporte de aproximadamente
12m / s para este carbn, con la lnea de transporte
Los valores de cada de presin por encima de aproximadamente 0,2 bar, ya
que el carbn tena una alta proporcin de finos
material. Un 'no area'has Go tambin ha definido claramente en el que la
tubera bloquearn
si se intenta de transporte en esta zona.
12.2.2.5 cmara de combustin en lecho fluidizado de cenizas
datos similares de una ceniza de lecho fluidizado cmara de combustin se
presenta en la figura 12.9. 'Casa de cenizas'
viene en una amplia gama de tamaos de partculas y de este material era de
1,2 mm. A parcaracterstica parti- del material fue que era excepcionalmente abrasiva.
La velocidad de aire de transporte mnimo para el material fue similar a la del
carbn
a unos 12 m / s y, como el carbn, que contiene una alta proporcin de
multas. Este es otro
material para el que la pendiente de las lneas de presin constante reduce con
el flujo de aire inferior

tarifas y en consecuencia, el rendimiento de transporte en comparacin con el


carbn es mucho
ms pobre.
12.2.2.6 ceniza de combustible pulverizado
caractersticas volumtricas para otro grado de cenizas volantes transportan a
travs de la tubera
se muestra en la figura 12.5 se presentan en la figura 12.10. Por fase diluida
transmitir el
velocidad mnima de aire de transporte es de aproximadamente 11 m / s, pero
puesto que el material transmite tan
as la transicin a la baja velocidad de transporte en fase densa est ocurriendo
y como consesecuencia el material es transportado a una relacin de carga de slidos de
alrededor de 60 y con un pondiente
lnea de transporte encharcamiento velocidad del aire de entrada de
aproximadamente 6 m / s. Aunque se trata de todo el carbn
y productos de ceniza, las figuras 12.08 a 12.10 s ilustran la amplia gama de
transmitir condicin
las que se pueden obtener con materiales transportados con bajos valores de
gradiente de presin.
5
4
3
2
1
0
0
0.02
0,4
0,3
12
8
4
0,2
0,1
0.04
0.06
0.08
lnea de transporte
la cada de presin (bar)
Zona prohibida
transmitir
lmite
carga de slidos
proporcin

Aire caudal msico (kg / s)


Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
Figura 12.9 caractersticas de transporte para la cama de ceniza 'en la tubera
no. 2.
pgina 280

CAPACIDAD DE TRANSPORTE
267
12.2.3 alta presin de transporte - Parte I
Si el aire de alta presin est disponible para el transporte de un material, y la
tubera no es demasiado
de largo, a continuacin, el material podra ser transportado en fase densa si el
material es capaz de
siendo transportado en fase densa. De transporte de datos para un grupo de
cuatro materiales se pretantes en la figura 12.11. Los cuatro materiales se transportan a travs de la
misma tubera y
este grupo de materiales ilustra claramente las similitudes y diferencias en el
transporte
el modo y la capacidad de diferentes materiales cuando se transportan con el
aire a alta presin.
El compresor utilizado para este trabajo de alta presin era capaz de entregar
5,7 millones
3
/ min
de aire en el manmetro 7 bar. Un depsito de soplado de descarga de alta
presin arriba, tambin tiene una potencia de calibre 7 bar,
con una membrana de fluidizacin, se utiliz para alimentar los materiales en
la tubera. Los cuatro
materiales se transportan a travs de la misma tubera, un boceto de lo que se
da en la figura
12.12. Estos cuatro materiales muestran tres tipos muy diferentes de
comportamiento en neumtica
transporte de tuberas. Eso transporte en fase densa es posible se demuestra
claramente
con la harina y el cemento. Las presiones de aire de hasta 3.4bar se utilizaron
y los slidos loadse lograron ing proporciones muy por encima de 100. La velocidad mnima
del aire de transporte
para estos dos materiales estaba a punto de 3m / s.
El lmite de transporte para estos dos materiales tiene una forma interesante. A
baja

presiones, y por lo tanto las proporciones bajas de carga de slidos, que tiene
una pendiente positiva, caracterstica de
que para el transporte en fase diluida. Como la presin y carga de slidos
aumento de la relacin, la
pendiente invierte. Aunque el efecto de compresibilidad de la presin tiende a
mantener la
pendiente positiva, la relacin de carga de slidos influencia en la velocidad
del aire de transporte mnimo
(Vase la figura 11.7b) tiene un efecto sobre el caballo. A valores ms altos de
la relacin de carga de slidos,
compresibilidad se hace cargo de una vez de nuevo.
harina de trigo 12.2.3.1
caractersticas de transporte de la harina de trigo se muestran en la Figura
12.11a y ser
verse que el material podra ser transportado en fase densa. Aunque el medio
de partcula
0
0
1
2
3
4
5
0.02
0.04
0.06
0.08
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
lmite de transportar
60
40
32
24
diecisis
12
8
4
carga de slidos
proporcin
Aire caudal msico (kg / s)
tasa de flujo de materiales (t / h)
0,1
0,2

0,3
0,4
Zona prohibida
Figura 12.10 caractersticas de transporte para un grado fino de cenizas
volantes en la tubera no. 2.
pgina 281

268
GUA DE DISEO transporte neumtico
tamao era aproximadamente 90 m que es la forma de las partculas de este
tamao medio de partcula que
da el material de la retencin de aire necesario que permite que sea
transportado en densa
fase y a baja velocidad. La densidad aparente del material era
aproximadamente 510kg / m
3
y
la densidad de partculas 1470kg / m
3
.
Aunque se consiguieron coeficientes de carga de slidos de 100, y de
transporte fue posible
con velocidades de recogida por debajo de 3 m / s, esto era slo en el rea de
flujo de material de baja
Aire caudal msico (kg / s)
Aire caudal msico (kg / s)
carga de slidos
proporcin
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
transmitir
lmite
transmitir
lmite
0.02
0
4
8
12
diecisis
20

24
0
4
8
12
diecisis
20
24
0,6
0,2
1.0
1.4
1.8
2.2
2.6
3.0
3.4 60
80
100
50
40
30
20
10
0.04
0,06 0,08 0,10
0.04
0,4
0,8
1.2
diecisis
15
10
5
0,06 0,08 0,10
carga de slidos
proporcin
velocidad de flujo msico del material (t / h)
velocidad de flujo msico del material (t / h)
velocidad de flujo msico del material (t / h)
velocidad de flujo msico del material (t / h)
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
transmitir

lmite
carga de slidos
proporcin
Aire caudal msico (kg / s)
0.02
0
4
8
12
diecisis
20
24
0,04 0,06 0,08 0,10
0,4
5
10
15
20
25
0,8
1.2
diecisis
Zona prohibida
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
transmitir
lmite
carga de slidos
proporcin
Aire caudal msico (kg / s)
0.02
0
4
8
12
diecisis
20
24
28
0,04 0,06 0,08
0,4
0,8
1.2
diecisis

2.0
2.4
2.8
0.10
10
20
30
40
50
60
80
100
120
No
ir
zona
(un)
(segundo)
(do)
(re)
Zona prohibida
Zona prohibida
Figura 12.11 de transporte caractersticas de los materiales transporta a travs
de la tubera mostrado
en la figura 12.12 (sin tubera 3.): (a) de harina de trigo, (b) el azcar
granulada, (c) los grnulos de polietileno
y (d) cemento Portland ordinario.
pgina 282

CAPACIDAD DE TRANSPORTE
269
las tasas. Los datos anteriores esta rea est truncado como consecuencia de la
descarga de caticas del depsito de soplado empleado con este material en
particular. descarga del tanque de soplado
caractersticas de esta harina de trigo transportado desde este depsito de
soplado particular fueron pre
tantes en la Figura 4.15. Est totalmente espera que el material transmitir con
xito en
valores mucho ms altos de las relaciones de carga de slidos y con valores
mucho ms bajos de transporte
lnea de velocidad del aire de entrada con el traslado de los valores de cada de
presin por encima de la lnea de 1.2bar.
de azcar granulada 12.2.3.2

caractersticas de transporte para el azcar granulado se muestran en la Figura


12.11b y ser
verse que el material no tiene fase densa de transporte de capacidad en
absoluto. El maximo
valor de la relacin de carga de slidos alcanzado fue solamente justo por
encima de 15 y el valor mnimo
de la lnea de transporte velocidad del aire de entrada fue de 16 m / s. El
tamao medio de las partculas del azcar era
alrededor de 460 m, y aunque se elaboran para tener tan estrecho como una
distribucin de tamao
posible, el material no tiene la permeabilidad necesaria para que pueda ser
transportado
en el modo de flujo de tapn de transporte en fase densa. La densidad aparente
del material era
aproximadamente 890kg / m
3
y la densidad de las partculas era de 1580kg / m
3
.
Las caractersticas de transporte para el azcar granulado se colocan junto
los de la harina ya que en la planta de alimentos y productos de confitera a
menudo hay una necesidad de que stos
dos materiales a transportar en el mismo sistema. Las capacidades de
transporte de los dos
materiales, sin embargo, son muy diferentes y no hay solucin obvia al
problema.
Una revisin de las posibilidades que se presenta en el captulo 19, donde son
sistemas de uso mltiple
considerada en general.
12.2.3.3 grnulos de polietileno
Los grnulos de polietileno probados tenan un tamao medio de partcula de
aproximadamente 4 mm y eran
esencialmente mono de tamao. Como consecuencia, el material podra ser
transmitido muy bien en
flujo de la fase densa y a baja velocidad. Las pruebas se llevaron a cabo con la
entrada de la lnea de transporte
velocidades de aire hacia abajo a 3 m / s y es muy posible que la velocidad
podra haber sido
detalles de tuberas
Longitud 50 m
Aburrir
53 mm
Alzacuello
9 90
D/d

24
Figura 12.12 Bosquejo de la tubera no. 3.
pgina 283

270
GUA DE DISEO transporte neumtico
reducido an sin riesgo de bloqueo de la tubera. Como puede verse a partir de
la conveying caractersticas, sin embargo, las tasas de flujo de materiales son tan
bajos que es poco probable que sea
econmico para transportar el material a una velocidad tan baja. La densidad
aparente de la
material era aproximadamente 540kg / m
3
y la densidad de partculas 912kg / m
3
.
A pesar del hecho de que el aire de alta presin estaba disponible el valor
mximo de slidos
relacin de carga era poco ms que 25. Esto era debido al hecho de que el
material era tan
permeable. Cuando se ve a travs de las mirillas en la tubera tapones cortos
de material
separados por espacios de aire eran claramente visibles. Estas caractersticas
se consideran ms
en el siguiente captulo.
12.2.3.4 cemento Portland Ordinario
Cemento, con un tamao medio de partcula de aproximadamente 14 m es un
candidato obvio para densa
de transporte de fase en deslizamiento de flujo de lecho. Mucho mejor
caracterizado de descarga del tanque de soplado
cas se obtuvieron las proporciones y as la carga de slidos de ms de 100 se
obtuvieron en gran parte
Los valores ms altos de transporte cada de presin en la lnea.
Transmitir caractersticas para otro grupo de cuatro materiales transportada a
travs
ducto no. 3 con el depsito de soplado de alta presin de descarga de la parte
superior se presentan en
Figura 12.13.
12.2.3.5 polvo de hierro
Las caractersticas volumtricas de polvo de hierro, presentado anteriormente
en la Figura 12.3b de
baja presin de transporte en fase diluida, se muestra de nuevo en la figura
12.13a por el alto

sistema de transporte de presin. La diferencia entre los dos conjuntos de


datos es bastante
notable e ilustra claramente la necesidad de tales trabajos de pruebas a
realizar. Con
la relacin de aire a baja presin de carga de slidos de slo seis se podra
lograr, sin embargo, los valores de
hasta 120 se muestra en la figura 12.13b. Si los datos se compara con el de la
harina en
Figura 12.11a se ver que para las condiciones de transporte dado, las tasas de
flujo de materiales
logrado con el polvo de hierro son ms altos que los alcanzados con la harina
a pesar de la
las diferencias en los valores de densidad.
12.2.3.6 baritina
Baritas Tambin se present anteriormente, en la figura 12.7b, y de la alta
presin conveying caractersticas se ver que el rendimiento de transporte es similar a la
del polvo de hierro, aunque las tasas de flujo de materiales son
significativamente mejores con el
baritina. Con relaciones de carga de slidos por encima de aproximadamente
80 con este material, el transporte
lnea de velocidad del aire de entrada se ha reducido a 3 m / s. Con la
naturaleza de estos caracterstico de transporte
tics, sin embargo, las tasas de flujo de materiales ms altos se consiguen con
el transporte ms bajo
velocidades de aire.
12.2.3.7 La perlita
Perlita tambin fue considerado en el grupo de transporte de baja presin de
los materiales y, como
se ver a partir de las figuras 12,12 y 12.13c, se transmitir en fase densa y a
baja
velocidad. las tasas de flujo de material y por lo tanto proporciones de slidos
de carga son mucho ms bajas que las
pgina 284

CAPACIDAD DE TRANSPORTE
271
de la harina, cemento, barita y polvo de hierro, pero que transportan valores de
cada de presin en la lnea
Tambin son mucho ms bajos. Se cree que este lmite se debe a la
excepcionalmente baja
valor de densidad aparente con este material y que era probablemente una
combinacin de golpe
descarga del tanque y las capacidades de tuberas de transporte. Para valores
dados de lnea de transporte

la cada de presin, tasas de flujo de materiales obtenidos con la perlita son


mayores que los de
los materiales anteriores considerados.
velocidad de flujo msico del material (t / h)
(un)
(segundo)
(do)
(re)
velocidad de flujo msico del material (t / h)
Aire caudal msico (kg / s)
50
40
30
20
28
24
diecisis
12
8
4
10
0
0.04
0.02
0,06 0,08
2.0
2.4
2.8
3.2
diecisis
1.2
0,8
120
carga de slidos
proporcin
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
100
80
60
20
0.10
velocidad de flujo msico del material (t / h)
velocidad de flujo msico del material (t / h)

50
40
30
10
carga de slidos
proporcin
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
60
1.2
diecisis
0,8
0,4
Aire caudal msico (kg / s)
20
20
24
diecisis
12
8
4
0
0.04
0.02
0,06 0,08 0,10
carga de slidos
proporcin
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
Aire caudal msico (kg / s)
20
24
diecisis
12
8
4
0
0.04
0.02
0,4
0,8
1.2
diecisis

2.0
5
10
15
0,06 0,08 0,10
Aire caudal msico (kg / s)
50
30
24
4
10
20
28
diecisis
12
8
0
2.0
2.4
2.8
diecisis
1.2
0,8
0,4
120
carga de slidos
proporcin
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
100
80
60
40
20
0.04
0.02
0,06 0,08 0,10
Figura 12.13 de transporte caractersticas de los materiales transporta a travs
de la tubera mostrado
en la figura 12.12 (tubera no 3.): (a) polvo de hierro, (b) baritas, (c) perlita y
(d) de magnesio
sulfato.
pgina 285

272
GUA DE DISEO transporte neumtico
sulfato de magnesio 12.2.3.8
caractersticas de transporte para el sulfato de magnesio se presentan en las
figuras 12.12
y 12.13d y esto es claramente el material de realizar ms pobres de todos los
que se consideran
hasta aqu. Esa alta presin no es sinnimo de transporte en fase densa es
claramente
se muestra con este material. Era un material granular y por lo tanto no tena
fase densa naturales
transporte de capacidad. Siempre que la velocidad mnima de aire de
transporte se mantuvo
por encima de un valor de aproximadamente 14 m / s, sin embargo, el material
transmitira muy bien, pero
Hay que reconocer que el material requiere una velocidad relativamente alta y
que la
velocidad de flujo resultante del material ser ms baja que la de la mayora
de otros materiales. Esta
esto refuerza el punto que est siendo constantemente hace que una muy
amplia gama de conveying capacidades existe y por lo que los materiales debe ser probado con el
propsito de sistema
diseo.
caractersticas volumtricas durante otros dos materiales transportados a
travs de la tubera no. 3
con el depsito de soplado de alta presin de descarga de la parte superior se
presentan en la Figura 12.14.
12.2.3.9 almina
Bajo la presin de transporte caractersticas de almina se presenta en la
figura 12.6. Alto
la presin de transporte caractersticas de una almina calcinada se da en la
figura 12.14.
La velocidad mnima del aire de transporte fue aproximadamente 15 m / s y
as ya que slo 5.7m
3
/ min
(0.116kg / s) de aire se dispone de la mxima cada de presin de la lnea de
transporte que pudiera
ser utilizado fue slo de 1,4 bares. Estos datos confirman la declaracin hecha
en la Seccin 12.2.2.1
que este material, a pesar de tener un tamao medio de partcula relativamente
pequeo, no se conencuesta en fase densa, aunque una alta presin est disponible. El tamao
medio de las partculas de este

material en particular tiene por qu ser mucho menor para la fase densa sea
posible con
un sistema de transporte convencional.
12
8
4
0
0
0.04
0.08
0.12
tasa de flujo de materiales (t / h)
lnea de transporte
la cada de presin (bar)
0,4
0,8
1.2
5
10
15
20
carga de slidos
proporcin
Aire caudal msico (kg / s)
(un)
12
8
4
0
0
0.04
0.08
0.12
tasa de flujo de materiales (t / h)
lnea de transporte
la cada de presin (bar)
0,4
0,8
1.2
diecisis
5
10
15
carga de slidos
proporcin

Aire caudal msico (kg / s)


(segundo)
Figura 12.14 caractersticas adicionales de transporte para los materiales
transportados en la tubera no. 3:
(A) xido de aluminio y (b) arena de circn.
pgina 286

CAPACIDAD DE TRANSPORTE
273
12.2.3.10 arena Zircon
caractersticas de transporte de arena de circn se presentan en la figura
12.14b. arena de circn
tiene un tamao medio de partcula de aproximadamente 120 m con una
distribucin de tamao de partcula bastante estrecho
y como consecuencia tiene muy pobres propiedades de retencin de aire. Slo
se transmitira en
diluir el flujo de suspensin de fase y se requiere un mnimo de transporte de
velocidad de aire de aproximadamente
A 14 m / s. La densidad aparente del material era aproximadamente 2600kg /
m
3
y la densidad de partculas
fue 4600kg / m
3
. Esto proporciona una confirmacin una vez ms que los materiales de alta
densidad presin
ent ningn problema con respecto al transporte neumtico y que en estos
tamaos de partcula, Dinamarca
sidad parece tener poca influencia en el valor mnimo de la velocidad del aire
de transporte.
12.2.3.11 La comparacin de los materiales - caudal
Como un gran nmero de diferentes materiales se han transportado a travs de
la tubera no. 3,
las lneas de cada de presin 1.5bar se han tomado de un nmero
representativo y PLOT
Ted en un grfico separado. Esto se presenta en la figura 12.15 e ilustra la
diferencia
cias entre las capacidades de transporte de los diferentes materiales muy bien.
Cada material presentado es capaz de ser transportado en fase diluida y la
figura
12.15 ilustra las diferencias que pueden existir con este grupo de nueve
materiales. Con
una entrada de velocidad del aire lnea de transporte de azcar de 16 m / s
granulada nica slo se pone en esta parcela

pero ilustra en el que el transporte de fase diluida regin es en el grfico. A


altas
velocidad todas las curvas estn inclinadas hacia abajo hacia el eje horizontal,
y por lo tanto
cero tasa de flujo de materiales, y cada uno alcanzar probablemente el eje de
caudal de aire a una
valor de aproximadamente 0,45 kg / s (vase la Ecuacin (10.21)). Para el
transporte de fase diluida, por lo tanto,
hay aproximadamente un 2: 1 difusin en trminos de tasa de flujo de
materiales para la identificacin logrado
Cal transmitir las condiciones en esta tubera comn.
Al final de baja velocidad de esta trama se ver que hay aproximadamente un
20: 1
extendido en trminos de tasa de flujo de material alcanzado para las
condiciones de transporte idnticas. los
grnulos de polietileno es el nico material en este grupo capaz de ser
transportado en el
0
0
4
8
12
diecisis
20
24
0.02
0.04
0.06
0.08
0.10
Aire caudal msico (kg / s)
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
perlita
Baritina
Cemento
Harina
Ceniza de combustible pulverizado
lnea de transporte
1.5bar cada de presin
Azcar
finos de coque
grnulos de polietileno

Concentrado de cobre
Figura 12,15 Una comparacin de la capacidad de transporte neumtico de
materiales diferentes
para condiciones idnticas.
pgina 287

274
GUA DE DISEO transporte neumtico
enchufe modo de flujo de transporte en fase densa, pero es tpico de este
grupo de materiales. los
PF cenizas (cenizas volantes), baritas, cemento y harina de trigo estn todos
en la categora de cama deslizante
fase densa de transporte y la capacidad de esta trama ilustra la propagacin en
la capacidad que
puede existir con este grupo de materiales con valores bajos de la velocidad
del aire de transporte. Es susesperadas que la perlita es limitada debido a su extremadamente bajo valor de
la densidad aparente.
Transmitir caractersticas para el concentrado de cobre y los finos de coque
son pretantes en la figura 12.16.
12.2.3.12 El concentrado de cobre
El concentrado de cobre es uno de esos materiales que est en el lmite de
densa
transporte de fase, pero simplemente no tiene suficiente capacidad de
retencin de aire. El significado
tamao de partcula era de aproximadamente 55 metros y tena una
distribucin de tamao bastante estrecho. con alta
de aire a presin que podra ser transmitido a un mnimo de transporte de
velocidad de aire de aproximadamente
8 m / s pero no ms bajo. Como consecuencia de ello al valor mximo de la
relacin de carga de slidos
aproximadamente 45. El concentrado de cobre tena una densidad aparente de
aproximadamente 1660kg / m
3
y una particin
CLE densidad de 3950kg / m
3
.
12.2.3.13 multas de Coca-Cola
Los finos de coque, que se presentan en la figura 12.16b, son un derivado de
coque de petrleo y tena una
el tamao de partcula de aproximadamente 800 m con una bastante amplia
distribucin del tamao medio de las partculas. los

velocidad mnima del aire de transporte para el material era aproximadamente


13 m / s. Comparado con
lnea de transporte
la cada de presin (bar)
carga de slidos
proporcin
Aire caudal msico (kg / s)
0.02
0,8
1.2
diecisis
2.0
2.0
2.4
0
2
4
6
8
10
12
14
0,04 0,06 0,08 0,10
tasa de flujo de materiales (t / h)
20
25
30
35
15
10
5
40
45
lnea de transporte
la cada de presin (bar)
carga de slidos
proporcin
Aire caudal msico (kg / s)
0,4
0,8
1.2
12
diecisis
20
24

diecisis
0
2
4
4
6
8
8
10
0.04
0.06
0.08
0.10
tasa de flujo de materiales (t / h)
(un)
(segundo)
Lmite de transmitir
No vayas
zona
Figura 12.16 caractersticas adicionales de transporte para los materiales
transportados en la tubera no. 3:
(A) el concentrado de cobre y (b) finos de coque.
pgina 288

CAPACIDAD DE TRANSPORTE
275
el azcar de la velocidad de flujo de material para el coque es ligeramente ms
alta y la velocidad mnima
ligeramente menor. Como consecuencia de ello se consigui una carga de
slidos relacin de alrededor de 25, pero
esto es todava mucho transporte en fase diluida y slo es alta debido a la muy
alta
gradiente de presin disponible con una cada de presin de dos barras en la
tubera de largo 50m.
12.2.3.14 La comparacin de los materiales - los lmites de transporte
Transmitir lmites en trminos de velocidades de aire de transporte mnimos y
mximos de los slidos
relaciones de carga varan ampliamente para diferentes materiales. Este punto
se ilustra claramente en la figura
12.17 con los lmites de cuatro materiales representativos presentados. Cada
material fue concuestados travs de la tubera de largo 50m no. 3 de 53 mm de dimetro en un
programa completo de pruebas.
12.2.3.15 ceniza de la mosca

En la figura 12.10 la baja transmitir las caractersticas de un buen grado de


presin de pulverizado
zado ceniza de combustible (cenizas volantes) estaban mostrando signos muy
claros de la transicin a la fase densa
transmitir la capacidad a valores altos de cada de presin. Las caractersticas
de transporte
para este mismo material transportado a travs de la tubera no. 3 (Figura
12.12) se presentan en
Figura 12.18.
Para el transporte de fase diluida al mnimo el transporte de la velocidad del
aire es de unos 11 m / s, y
en la figura 12.18 esto est representado en la parte inferior de las
caractersticas de transporte.
Como se explic anteriormente, esto es en un rea insignificante de estos de
alta presin de transporte
caractersticas. Con un mnimo de transporte de velocidad de aire de
aproximadamente 3 m / s, una vez que los slidos
relacin de carga es superior a aproximadamente 80, y las lneas de cada de
presin constante que siempre tienen una
pendiente negativa, valores muy elevados de la relacin de carga de slidos se
pueden lograr sin
indebidamente presiones de suministro de aire de alta en una tubera tan corto.
Ciertos grados de cenizas volantes pueden ser transportados con bastante xito
en mucho menor
los valores de la velocidad que los reportados aqu, pero a estas velocidades
muy bajas hay una
Lmite para el cemento
El caudal de aire (kg / s)
tasa de flujo de materiales (t / h)
carga de slidos
proporcin
25
20
15
10
5
160
200
250
120 100
80
60
50
40
30

20
10
0
0
0.02
0.04
0.06
0.08
0.10
0.12
Lmite para el concentrado de cobre
Lmite de grnulos de polietileno
Lmite de azcar granulada
Figura 12,17 Una comparacin de lmites materiales de transporte para
transportar bajo idntica
condiciones.
pgina 289

276
GUA DE DISEO transporte neumtico
tendencia a que la pendiente de las lneas de cada de presin constante para
cambiar de negativo a
positivo. El gran cuidado debe ejercerse con cenizas volantes porque hay un
mero infinito
mero de grados y todos ellos potencialmente tienen diferentes caractersticas
de transporte [2].
12.2.4 transporte de alta presin - Parte II
Dos materiales diferentes que muestran efectos mnimos muy distinta de
presin se ilustran
en la figura 12.19. Ambos fueron transportados a travs de la tubera como se
muestra en la figura
12.20. Esta fue otra instalacin de pruebas de alta presin y se alimenta por
una alta presin diferente
tapa del tanque de descarga de golpe, tambin tiene una membrana de
fluidificacin. Uno de los materiales fue
una resina y PVC se muestra en la figura 12.19a. El otro era el cido
tereftlico y esto es
se muestra en la Figura 12.19b.
resina de PVC 12.2.4.1
La resina de PVC se podra transportar con velocidades de aire por debajo de
2 m / s y an no show
signo de la inminente tubera bloqueo. A baja velocidad del aire, sin embargo,
las lneas de constante
la cada de presin tiene una pendiente positiva y punto aproximadamente
hacia el origen de la

grafico. Esto es, quizs, lo que podra esperarse, siendo la tasa de flujo de
materiales cero
en cero caudal de aire. Esta es tambin la forma de las caractersticas de
transporte para la indicacin
elementos indivi- de tubera recta presentan en las figuras 11.13-11.15.
A altas velocidades, en la fase densa rea del caracterstico de transporte de
transporte
tics curvas de prdida de la pendiente constante presin hacia el eje horizontal
en un similares
de manera que todos los otros materiales que se presentan. La transicin de la
pendiente de la constante
lneas de cada de presin se produce a un valor de la velocidad del aire de
transporte que es aproximadamente
lnea de transporte
la cada de presin (bar)
carga de slidos
proporcin
transmitir
lmite
Aire caudal msico (kg / s)
tasa de flujo de materiales (t / h)
No vayas
zona
300
200 160
120
80
100
60
40
20
24
20
diecisis
12
8
4
0
0.02
0.04
0.06
0.08
0.10
2.4
2.0

diecisis
0,8
1.2
0,4
0
Figura 12.18 caractersticas de transporte para un grado fino de cenizas
volantes en la tubera no. 3.
pgina 290

CAPACIDAD DE TRANSPORTE
277
igual a la velocidad mnima del aire de transporte para el transporte en fase
diluida de la
materiales, siendo en la regin de 9-12m / s.
Con las curvas de prdida de presin constante cambio de la pendiente no es
claramente una ptima
valor de caudal de aire en el que la tasa de flujo de material es un mximo. Si
estos datos eran
se van a representar en un grfico de la cada de presin dibujado frente a
caudal de aire, tal como en las figuras 11.3
y 11.6a, no sera un valor ptimo de la tasa de flujo de aire en el que un
material dado
velocidad de flujo podra ser transportado en un valor mnimo de cada de
presin. Esta transicin,
Por lo tanto, generalmente se conoce como un "punto mnimo de presin '.
lnea de transporte
presin
gota (bar)
lnea de transporte
presin
gota (bar)
carga de slidos
proporcin
Aire caudal msico (kg / s)
0.02
0,6
1.0
1.4
1.8
0
0
2
4
6
8

10
12
14
0,04 0,06 0,08 0,10
velocidad de flujo msico del material (t / h)
20
40
60
80
100
carga de slidos
proporcin
Aire caudal msico (kg / s)
0.02
0,4
0,6
0,8
1.0
1.2
1.4
diecisis
1.8
0
0
2
4
6
8
10
12
14
diecisis
0,04 0,06 0,08 0,10
velocidad de flujo msico del material (t / h)
20
10
40
30
60
50
80
100
150
200
(un)

(segundo)
Figura 12.19 de transporte caractersticas de los materiales transporta a travs
de la tubera mostrado
en la figura 12.20 (tubera no 4.): (a) resina de PVC y (b) el cido tereftlico.
Figura 12.20 Bosquejo de la tubera no. 4.
detalles de tuberas
Longitud
50m
Aburrir
53mm
7 Curvas 90
pgina 291

278
GUA DE DISEO transporte neumtico
cido tereftlico 12.2.4.2
El cido tereftlico purificado (PTA) se muestra en la Figura 12.19b tambin
se transmite a travs de
ducto no. 4 (figura 12.20). Esta muestra caractersticas de transporte muy
similares a las
de la resina de PVC, pero la inversin de pendiente de las curvas de cada de
presin constante se produce en
valores mucho ms bajos de caudal de aire, y por lo tanto el transporte de la
velocidad del aire. Como resultado muy
valores mucho ms altos de la relacin de carga de slidos se consiguen con el
PTA que con el PVC.
Mucho tambin se logran velocidades de flujo de material mayor para las
condiciones dadas de transporte
y por lo que tambin ha contribuido a las relaciones de carga de slidos ms
altos.
Las caractersticas de transporte, tanto para de la figura 12.19 materiales son
muy diferente
ent de las de los grnulos de polietileno que se muestran en la Figura
12.11c. En la Figura 12.11c la
lneas de cada de presin constante tienden a fusionarse a bajos valores de
caudal de aire y
por lo que el transporte puede ser muy inestable en esta rea. Las curvas de
cada de presin en la figura 12.19
materiales estn bien separados y lo que no hay inestabilidad en el flujo a
velocidades de flujo de aire de baja.
12.2.5 alta presin de transporte - Parte III
caractersticas de otro grupo de cuatro materiales de transporte se presentan en
la figura
12.21. Todos ellos fueron transportados a partir de un depsito de soplado de
descarga de alta presin y la parte superior

a travs de una 70-m tubera larga de 53 mm dimetro interior que se muestra


en la figura 12.22.
12.2.5.1 La bentonita
Las caractersticas de transporte de bentonita se muestran en la Figura
12.21A. La bentonita es
otro de los polvos de lodo de perforacin. El material tiene una densidad
aparente de aproximadamente
760kg / m
3
y una densidad de partculas de 2300kg / m
3
. El tamao medio de las partculas de la benesta noche fue de 24 m y as fue capaz de baja velocidad de transporte en fase
densa.
De la Figura 12.21A se puede observar que podra ser transmitido a relaciones
de carga de slidos de hasta
a 140 en esta tubera a largo 70m, y con el traslado de las velocidades del aire
de entrada de lnea de hasta
3 m / s. Se ver tambin que la forma de las caractersticas de transporte son
muy similares a los de las cenizas volantes bien, con fuerte pendiente lneas de cada de
presin constante.
12.2.5.2 La fluorita
datos similares para la fluorita se presenta en la figura 12.21B. las tasas de
flujo de materiales y sustancias slidas
relaciones de carga aqu son mucho ms bajos y esto se debe en parte al hecho
de que la minera
imo transmitir la velocidad del aire era de unos 7 m / s. El material, por lo
tanto, es claramente concuestados en fase densa, sino que ha limitado la capacidad. El tamao medio
de las partculas de la
espato flor era de 66 m y por lo tanto est en el intervalo de transicin de
fase densa cidades
dad. Con un tamao de partcula menor que el material probablemente tendra
plena con- fase densa
veying capacidad, como la bentonita, aunque la tasa de flujo de material,
probablemente
ser mucho menor. La densidad aparente de la fluorita estaba a punto 1580kg /
m
3
y la partcula
3700kg densidad / m
3
.
12.2.5.3 Carbn

Las caractersticas de transporte para el carbn en la figura 12.21c se diluyen


bastante definitivamente fase
de transporte. A pesar de que se han alcanzado valores de la relacin de carga
de slidos de hasta un 30 esto es
pgina 292

CAPACIDAD DE TRANSPORTE
279
slo por aire de alta presin se ha utilizado y el carbn contena una alta
proporcin
material del bien. Las multas han contribuido a reducir la velocidad mnima
del aire de transporte
para el material a aproximadamente 12 m / s, y velocidades de flujo como
material para el carbn son bastante alto en
relacin con otros materiales, como se ver a partir de la Figura 12.4, esto se
ha traducido en un alto
valor de relacin de carga de slidos para el transporte en fase diluida.
lnea de transporte
la cada de presin (bar)
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
carga de slidos
proporcin
carga de slidos
proporcin
carga de slidos
proporcin
carga de slidos
proporcin
Lmite de
transmitir
No vayas
zona
Aire caudal msico (kg / s)
Aire caudal msico (kg / s)
Aire caudal msico (kg / s)
Aire caudal msico (kg / s)
0.02

0,8
0,4
1.2
diecisis
2.0
60
60
50
30
70
40
40
20
20
10
10
0,8
1.2
diecisis
2.0
100
140
0
0
2
4
6
8
10
12
14
0
2
4
6
5
8
10
10
15
20
25
30
12
14

0
2
4
6
8
10
12
14
0
2
4
6
8
10
12
14
0,04 0,06
0,08 0,10
0.02
0,4
0,4
0,6
0,8
0,8
1.0
1.2
1.2
1.4
diecisis
diecisis
2.0
2.4
25
20
15
10
5
1.8
0
0,04 0,06 0,08 0,10
0,04 0,06
0,08 0,10
0.02
0
0,04 0,06

0,08 0,10
velocidad de flujo msico del material (t / h)
velocidad de flujo msico del material (t / h)
velocidad de flujo msico del material (t / h)
velocidad de flujo msico del material (t / h)
(un)
(segundo)
(do)
(re)
Figura 12.21 de transporte caractersticas de los materiales transporta a travs
de la tubera
se muestra en la figura 12.22 (tubera no 5.): (a) de bentonita, (b) el espato
flor, (c) carbn
y (d) de arena de slice.
pgina 293

280
GUA DE DISEO transporte neumtico
arena de slice 12.2.5.4
Los datos para la arena se presenta en la Figura 12.21d. La arena tena un
tamao medio de partcula
70 m, con una distribucin de tamao bastante reducido, y por lo tanto no
haba posibilidad de la
material que est siendo transportado en fase densa en un sistema de
transporte convencional, incluso
con aire a alta presin disponible. La velocidad mnima del aire de transporte
fue similar a
que para el carbn y por lo que este es claramente diluir el flujo de suspensin
de fase. el maxvalor imo de la relacin de carga de slidos, sin embargo, fue slo 25, y esto
slo se logr
con una cada de presin de la lnea de transporte 2.4bar. La arena de slice
tena una densidad aparente de
aproximadamente 1250kg / m
3
y una densidad de partculas de 2630kg / m
3
.
12.2.6 alta presin de transporte - Parte IV
Para completar las ilustraciones de alta presin de las caractersticas de
transporte de material cuatro
materiales transportados a travs de una tubera larga de 95 m de dimetro
interior de 81 mm se presentan en la figura
12.23. Con una tubera ms larga del gradiente de presin disponible para el
transporte est limitado

y con una lnea de mayor dimetro los requisitos de la tasa de flujo de aire son
tambin muy diferentes.
12.2.6.1 Cemento
Las caractersticas de transporte para el cemento se presentan a modo de
ilustracin en el
captulo anterior con la figura 11.7A y se producen aqu en la figura 12.23a
para la comparacin
fines Hijo. Los cuatro materiales se transportan a travs de la tubera mostrada
al principio de
Figura 11.2 y esto se reproduce en la figura 12.24 como tubera no. 6 para
referencia.
El cemento se podra transportar en fase diluida con un aire de entrada VELlnea de transporte
ocity de aproximadamente 11m / s, pero una vez ms, esto es una parte
insignificante de la carac- transporte
carac- ya que las presiones de suministro de aire de calibre 4bar eran capaces
de ser utilizados para el transporte de
Volver a
tolva
aire suplementario
Desembarcar de
depsito de soplado
detalles de tuberas
Longitud
70m
Aburrir
53mm
Curvas 9 90
D/d
3 24
sesenta y cinco
Figura 12.22 Bosquejo de la tubera no. 5.
pgina 294

CAPACIDAD DE TRANSPORTE
281
el material. Con aire de alta presin el cemento se podra transportar de forma
fiable con bastante
transmitir velocidades de aire de entrada de lnea de hasta 3 m / s, y por lo
ratios de carga de slidos de ms de
se lograron 100. Aunque la presin de suministro de aire fue alta, la tasa de
flujo de aire
requerida era relativamente baja, ya que la velocidad del aire requerido para el
transporte fue baja. Como un

consecuencia el eje caudal de aire slo se tiene a 0.16kg / s. La tasa de flujo de


materiales
Aire caudal msico (kg / s)
50
40
30
20
10
0
0
0.04
0.08
1.0
2.0
3.0
4.0
120
carga de slidos
proporcin
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
100
80
60
40
20
0.12
0.16
velocidad de flujo msico del material (t / h)
Aire caudal msico (kg / s)
carga de slidos
proporcin
Lmite de
transmitir
7
diecisis
1.2
0,8
0,4
0
1
2
3
4

5
6
7
8
0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35
6
5
4
3
2
1
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
velocidad de flujo msico del material (t / h)
Aire caudal msico (kg / s)
carga de slidos
proporcin
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
2.4
2.0
diecisis
1.2
0,8
0.12
0.16
0.20
0.24
0
4
8
12
diecisis
18
diecisis
14
12
10
8
6
4
2
velocidad de flujo msico del material (t / h)

Aire caudal msico (kg / s)


carga de slidos
proporcin
Lmite de transmitir
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
1.8
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
diecisis
1.4
1.2
1.0
0,8
0,6
0,4
0.10
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
0,15 0,20 0,25 0,30 0,35
velocidad de flujo msico del material (t / h)
(un)
(segundo)
(do)
(re)
No vayas
zona

No vayas
zona
No vayas
zona
Figura 12.23 de transporte caractersticas de los materiales transporta a travs
de la tubera mostrado
en la figura 12.24 (tubera no 6.): (a) cemento, (b) el sulfato de potasio, (c)
sulfato de sodio y
(D) sulfato de magnesio.
pgina 295

282
GUA DE DISEO transporte neumtico
eje se toma para 50tonne / h, y muestra la capacidad potencial de las pequeas
tuberas de nima
para el transporte de este tipo de material.
sulfato de potasio 12.2.6.2
Las caractersticas de transporte para el sulfato de potasio se presentan en la
Figura 12.23b.
La velocidad mnima del aire de transporte fue aproximadamente 14 m / s y el
material transportado muy
bien, pero la capacidad de transporte del material, en trminos de tonelada / h,
es probablemente el
ms pobre de cualquier presentan aqu. Con una cada de presin de la lnea
de transporte de los slidos 1.8bar
relacin de carga era de unos siete aos, con slo 7tonne / h transportado.
Las caractersticas de transporte de cloruro de potasio, transmitidos a travs de
esta misma
tubera, se presentaron en la figura 11.5b y 7tonne / h se condujo con un
transportador
lnea de cada de presin de 1.0bar nica y el mnimo de transporte velocidad
del aire era de 15 m / s.
sulfato de sodio 12.2.6.3
Las caractersticas volumtricas de sulfato de sodio se presentan en la figura
12.23c. Esta
es un grado de tierra del material. El material tena un valor mnimo ms bajo
de transportador
ing velocidad del aire en unos 11m / s, y es por eso que era posible transportar
el material
con una cada de presin de la lnea de transporte de 2.4bar y lograr una
relacin de carga de slidos de 18,
pero no haba ninguna posibilidad de que el material que est siendo
transportado en fase densa.
sulfato de magnesio 12.2.6.4

Las caractersticas de transporte para el sulfato de magnesio se presentan en la


Figura 12.23d.
Este material tena un tamao de partcula medio de aproximadamente 225
metros y el transporte mnimo
la velocidad del aire era aproximadamente 14 m / s. La densidad aparente del
material era aproximadamente 1020kg / m
3
y la densidad de partculas 2350kg / m
3
. La capacidad de transporte fue similar a la de
el sulfato de sodio, pero a medida que la velocidad del aire de entrada de lnea
de transporte era mucho ms alto
el valor mximo de la relacin de carga de slidos alcanzado fue slo
alrededor de 10.
detalles de tuberas
Longitud
95m
Aburrir
81mm
Curvas 9 90
D/d
diecisis
Figura 12.24 Bosquejo de la tubera no. 6.
pgina 296

CAPACIDAD DE TRANSPORTE
283
capacidad de 12.3 Sistema
Para un material dado un problema particular con los sistemas de transporte
neumtico es la
evaluacin de su potencial de transporte; e incluso para un primer valor de
aproximacin. los
capacidad de un sistema de transporte neumtico, en trminos de lograr un
material dado
tasa de flujo de masa, depende principalmente de los tres parmetros
siguientes:
1. el dimetro de la tubera
2. La distancia que se desea transmitir, y
3. la cada de presin lnea de transporte disponibles.
velocidad de flujo del aire es una funcin secundaria, siendo depende
principalmente de la tubera
dimetro y la presin del aire. Es, sin embargo, importante con respecto a la
consecucin de con- ptima
veying condiciones en una tubera dada. Las propiedades del material a
transportar son

tambin de suma importancia. Su influencia principal, sin embargo, en


trminos de material
tasa de flujo de masa, es en la colocacin de un lmite superior en la relacin
de carga de slidos en la que el material se puede transportar en condiciones particulares, como se muestra en la
figura 12.17.
12.3.1 relacin de carga de slidos La relacin de carga de slidos de un material transportado es la relacin sin
dimensiones de la masa
velocidad de flujo del material que est siendo transportado, m
p
, A la tasa de flujo msico del aire utilizado para la
transporte, m
un
:
(12.1)
Se requiere que la constante de 3.6 para hacer que el parmetro adimensional
ya que el material
es la tasa de flujo en toneladas / h, y el flujo de aire tasa est en kg / s.
Puesto que el aire es un fluido compresible sus cambios de densidad con la
presin y por lo que la volumetra
velocidad de flujo mtrica del aire de transporte puede aumentar de forma
significativa a lo largo de la longitud
de una tubera. Slidos relacin de carga, por lo tanto, es un parmetro
particularmente til para
que describe la concentracin del material en el aire en el sistema de
transporte neumtico
tuberas, ya que es una cantidad sin dimensiones y su valor permanece
esencialmente constante.
12.3.2 La influencia de la pared interior del tubo
La tasa de flujo de masa de un material, m
p
, Se puede expresar en trminos de la carga de slidos
ratio,, en el que se transporta el material, por:
(12.2)
donde m
un
es la tasa de flujo de masa de aire (kg / s).
Ahora
(12.3)

metro
V
un

un

metro
metro
p
un
tonelada / h
p
un

.
metro
metro
36
pgina 297

284
GUA DE DISEO transporte neumtico
donde V
un
es la velocidad de flujo volumtrico de aire, que es igual a CA , en la que C es
la conveying velocidad del aire y A, el rea de seccin de la tubera, es igual a d
2
/ 4, donde d es el dimetro interior de la tubera.
Por lo tanto,
(12.4)
Como aproximacin de primer orden, por simplicidad, C puede ser
considerada como conconstante, de modo que:
(12.5)
Para un sistema dado, por lo tanto, capacidad de rendimiento se puede
aumentar bastante consideblemente al aumentar el dimetro de tubera y as permitir que las tasas de
flujo de materiales para ser elevados
alcanzado. Los requisitos de aire, por supuesto, tambin tienen que ser
aumentado en la misma proporcin con el fin de mantener una velocidad de aire equivalente.
En trminos de lograr un caudal determinado material sobre una distancia
especificada, tubera
agujero es probablemente la principal variable. La cada de presin tambin es
importante, pero un aumento en
la presin de suministro de aire no siempre es posible. taladro Pipeline
tambin tiene un efecto significativo en

el nico valor de cada de presin de aire, y esto es particularmente importante


si un aire a baja presin
suministro se va a utilizar. Una parte significativa de la presin disponible
podra ser tomado hasta
en conseguir el aire a travs de la tubera.
La situacin se ilustra en la figura 12.25, que es una repeticin de la figura
10.5. Esto es
una parcela de la nica cada de presin de aire de tuberas, dibujado frente a
la velocidad de flujo de aire, con lneas
de dimetro constante tubera superpuesta. Se extrae de tuberas 300m de
longitud. los
influencia de la pared interior del tubo en el nico valor de cada de presin de
aire se muestra claramente. En la mayora
sistemas, la descarga es a la presin atmosfrica, y as lnea de transporte
velocidad del aire de salida
es directamente proporcional a la tasa de flujo de aire. Como resultado, el
transporte de velocidades de aire de salida de lnea de
m
re
p
2
m
Discos compactos
un
2
longitud de la tubera 300m
orificio de canalizacin (mm)
50
75
100
150
200
0,8
0,6
0,4
0,2
0
1.0
cada de presin en la lnea de transporte (bar)
Aire tasa de flujo msico (kg / s) ( d
2
/ 50)
2
0.02
0

0.04
0.06
0.08
0.10
velocidad del aire de transporte de salida de lnea (m / s)
0
10
20
30
40
Figura 12.25 La influencia de la tubera de dimetro y caudal de aire en la
tubera de vaco
cada de presin.
pgina 298

CAPACIDAD DE TRANSPORTE
285
se han incluido para referencia, ya que la tasa de flujo de aire tambin tiene un
efecto significativo sobre la
Slo la cada de presin de aire.
12.3.3 La influencia de la cada de presin
Para un sistema dado es la clasificacin de presin del ventilador o del
compresor que se utiliza para
proporcionar el aire, que dicta cunto y en qu medida el material puede ser
transportado en
un orificio dado de tubera. El problema se resume en cierta medida en el
simplificacin
ficado diagrama presentado en la figura 12.26.
Los efectos inter-relacionados de transporte cada de presin en la lnea y la
distancia de transporte son
ilustra adicionalmente para sistemas de alta presin en la figura 12.27, y baja
presin de ma
sistemas de la figura 12.28. Hay que destacar que estas cifras son slo
aproximaciones para
el propsito de ilustracin y no se debe utilizar para los propsitos de
diseo. pared interior del tubo, conveying velocidad del aire y el tipo de material de todo tienen una influencia en
la relacin global.
La figura 12.27 muestra que si las distancias muy largas de transporte se
requieren, los slidos loading relacin ser relativamente baja, incluso con un sistema de alta
presin. Con una presin baja
Sistema
Negativo
Positivo

Bajo
Bajo
Alto
Diluido
Diluido
Denso
A corto y medio
Largo
Tipo
Presin
Modo de flujo
distancia de transporte
Figura 12.26 La influencia de la cada de presin en la inter-relacin entre el
modo de
del flujo y la distancia.
0
0
1
2
3
4
5
200
400
600
800
1000
distancia de transporte (m)
la presin de suministro de aire (manomtrica)
150 100 80 60
40
30
20
10
5
carga de slidos
proporcin
Figura 12.27 Influencia de la presin de suministro de aire y la distancia
mxima de transporte de
relacin de carga de slidos para sistemas de alta presin.
pgina 299

286
GUA DE DISEO transporte neumtico

sistema de la relacin de carga mxima de slidos que se puede conseguir ser


muy baja, y
entonces slo con una tubera de gran dimetro.
Para distancias muy cortas, sin embargo, es bastante posible transportar un
material en alto
valores de relacin de carga de slidos, incluso con la cada de presin
limitada disponible con gativo
sistemas de presin Ative, como se ver en la figura 12.28, siempre que el
material es
capaz de ser transportado en este modo. Gradiente de presin, por lo tanto, es
el parmetro
que dictarn el modo de potencial de transporte para un material que es capaz
de ser
transmitida en fase densa.
referencias
1. D Mills. La degradacin de los slidos a granel mediante transporte
neumtico y su simulacin por pequea
plataformas de escala. Bar Casa de BMHB. pp 195. febrero de 1989.
2. D Mills y VK Agarwal. Los sistemas de transporte neumtico - diseo,
seleccin, operacin y
Solucin de problemas con particular referencia a la ceniza de combustible
pulverizado. Trans Tech Publications.
ISBN 0-87849-126-0. 2001.
0,5
0
0,5
15
50
100
150
200
la presin de suministro de aire (manomtrica)
150100
100
80
80
60
60
40
40
30
20
10
5
slidos

cargando
proporcin
30
20
10
5
distancia de transporte (m)
Figura 12.28 Influencia de la presin de suministro de aire y la distancia de
transporte en los slidos mximos
relacin de carga para sistemas de baja presin.
pgina 300

13.1 Introduccin
En el captulo anterior transmitir caractersticas se presentaron para una
amplia gama de
materiales, tanto para ilustrar las diferencias que pueden existir entre los
materiales y para proporcionar
datos de referencia sobre los materiales. De la gran cantidad de materiales
considerados cierta
las propiedades del material influencias comenzaban a surgir con respecto a la
identificacin de la
potencial de los materiales de baja velocidad de transporte en fase densa, pero
no hubo ninguna clara
directrices.
En este captulo una revisin de posibles clasificaciones de materiales y
correlaciones se preSENTED. Estos mostrarn lo que se ha hecho a modo de tratar de identificar
el material PROPpropie- que podran proporcionar algo ms de una gua para identificar la
capacidad potencial
de un material nuevo y no probado para el transporte en fase densa, y el
posible modo de
flujo que podran lograrse con el material.
Un problema particular en el transporte neumtico es que los materiales a
menudo se identifican
simplemente por medio de un nombre, como el carbonato de sodio y cenizas
volantes. Esto nunca es suficiente para
transporte neumtico propsitos. Muchos materiales estn disponibles en una
amplia variedad de formas
y grados, como el azcar granulada, con, mquina de colada y la formacin de
hielo, y el rendimiento y la
la capacidad de los tres de estos diferentes "grades'will ser muy diferente. Esto
es, aparte de
teniendo en cuenta el rango de azcar moreno, como Demerara, que tienden a
ser muy cohesionado.

Con materiales friables neumtica de transporte del material tambin puede


cambiar la calificacin
del material y esto puede tener consecuencias totalmente inesperados sobre el
rendimiento de
el sistema de transporte. Estos efectos, por lo tanto, se ilustran con un nmero
de materiales
y estos cambios tambin se relacionan con correlaciones rendimiento del
material.
13.2 modos Extraccin y transporte
Para establecer la escena que aqu se presenta un resumen de los tres modos
principales de transporte. por
este propsito tres materiales transporta a travs de la tubera no. 3 (figura
12.12) se utilizan
ya que esto permitir una comparacin visual directa de rendimiento. Un
bosquejo de la tubera
se da en la figura 13.1 para la referencia aqu.
flujo no suspensin 13.2.1 fase diluida
El azcar granulado ha sido seleccionada como representativa de los
materiales transmite en
diluir la fase y las caractersticas de transporte se presentan en la Figura
13.2. Estas
captulo 13
influencias propiedades de los materiales
pgina 301

se presentaron anteriormente en la figura 12.11b. En la figura 13.2 se


muestran con la inclusin
sin de las lneas de lnea de transporte de velocidad constante del aire de
entrada, ya que este es un par- crtica
eter para distinguir entre diluido y flujos de fase densa.
Prcticamente cualquier material, como se ha mencionado antes, se puede
transportar en diluido
fase. Esto tambin incluye materiales que son capaces de ser transportado en
fase densa.
Si el gradiente de presin disponible para el transporte de un material es bajo,
ya sea, debido a que la
tubera es larga o la presin de suministro de aire es bajo, slo ser posible
transmitir
materiales que tienen fase densa potencial en el flujo de suspensin de fase
diluida de transporte.
Este punto se ilustra en la Figura 1.1.
La forma de las caractersticas de transporte que se muestran en la figura 13.2
es tpico de
todos los materiales transportados en fase diluida. El valor mnimo de la
velocidad del aire de transporte

ser del orden de 10-12 M / s para polvos finos, estar ms cerca de 10 m / s


para suelo
288
GUA DE DISEO transporte neumtico
50m longitud
53 mm Dimetro
Enfermedad de buzo
9 90
D/d
24
detalles de tuberas
Figura 13.1 Bosquejo de la tubera no. 3.
del aire de entrada lnea de transporte
presin (manomtrica)
Entrada de la lnea de transporte
la velocidad del aire (m / s)
Mnimo
transmitir
lmite
Aire caudal msico (kg / s)
tasa de flujo de materiales (t / h)
carga de slidos
proporcin
Zona prohibida
diecisis
12
8
4
0
0
0.04
0,4
0,8
1.2
diecisis
0.08
0.12
15
10
5
18
21
24
27
30

Figura 13.2 caractersticas volumtricas de azcar granulada en la tubera


no. 3.
pgina 302

materiales tales como harina y cemento debido a la forma de las


partculas. Ser en el
regin de 13-16m / s para los materiales granulares finas, estando ms cerca
de 13 m / s si el material
tiene una amplia distribucin de tamaos de partcula. El del azcar granulada
se acerca 16m / s. por
materiales que slo pueden ser transportados en el flujo de suspensin de fase
diluida hay poco
cambiar en el valor de la mnima velocidad del aire de transporte con la
concentracin de la
material transportado, o su relacin de carga de slidos.
El lmite de transporte identificada en la figura 13.2 tiene una pendiente
positiva como se muestra debido a
completamente el hecho de que el aire es compresible y el valor mnimo de
aire de transporte
la velocidad permanece esencialmente constante. A medida que la presin del
aire de entrada de lnea de transporte, y por lo tanto
la presin de suministro de aire, aumenta se requiere ms aire para mantener
la misma velocidad. Eso
Se ver que las lneas de lnea de transporte constante de velocidad del aire de
entrada superponen
tener una pendiente similares, ya que el lmite mnimo de transporte est
representado por una de transporte
lnea de velocidad del aire de entrada de 16 m / s. La ecuacin que gobierna
esto viene de captulo 9 y
es un reordenamiento de la ecuacin (9.20), que se relaciona con el aire:
(13.1)
donde m
.
un
es la tasa de flujo de masa de aire (kg / s); p
1
, Lnea de transporte de presin de aire (kN / m
2
abdominales);
d , el orificio de canalizacin (m); C
1
, La lnea de transporte de entrada de la velocidad del aire (m / s) y T
1
, la estafalnea de veying temperatura del aire entrante (K).

As, si la velocidad del aire de entrada de lnea de transporte se mantiene


constante, a lo largo de con la tubera
taladro y la temperatura, el caudal de aire debe aumentar en proporcin a la
absoluta
presin del aire de entrada. En esta parcela lneas de coeficiente de carga de
slidos constante son rectas
rectas que pasan por el origen, como se ver. Como consecuencia hay poco
margen para la
material que est siendo transportado en un valor ms alto de carga de slidos
relacin, incluso si una gran parte
mayor presin de suministro de aire se iba a utilizar, para la pendiente de la
curva de lmite de transporte (en
16m / s) es slo ligeramente ms pronunciada que la de la lnea de slidos
relacin de carga dibujado en una
valor de 15.
Lneas de lnea de transporte constante de velocidad del aire de entrada
tambin son tiles en trminos de ilustrating el efecto adverso de la velocidad en la transmisin de rendimiento. El
caudal de aire en su
monoterapia no tiene significado real y es difcil de interpretar, pero
facilitando VEL- aire lnea de entrada
ocity es un parmetro fundamental de diseo para sistemas de transporte
neumtico. transmitir
la velocidad del aire tiene una influencia muy importante en el rendimiento de
transporte y en diluido
de transporte de fase slo hay una banda estrecha de valores de
funcionamiento. Como se ver a partir de
Figura 13.2 para el azcar granulado, si la velocidad del aire de entrada de
lnea de transporte est por debajo
16m / s nada ser transportado porque la tubera se bloquear, y si es mayor
de aproximadamente 30 m / s casi nada ser transportado porque toda la
energa disponible
se pierde a la friccin. Esta es la velocidad al cuadrado plazo en las
ecuaciones de cada de presin pretantes en las ecuaciones (1.4) y (10.2).
flujo de lecho deslizante 13.2.2 fase densa
El cemento Portland ordinario ha sido seleccionada como representativa de los
materiales concuestados en fase densa en un modo de lecho mvil de flujo y las
caractersticas volumtricas
m
pd C
T
un
2.74

kg / s
1
2
1
1
INFLUENCIAS propiedad del material
289
pgina 303

se presentan en la Figura 13.3. Estos fueron presentados anteriormente en la


Figura 11.7A, donde el
la presin del aire fue llevado a 4 bar efectivos. En la figura 13.3 se muestran
con la inclusin
de las lneas de la velocidad del aire de entrada de lnea de transporte
constante y se limitan a una lnea de transporte
cada de presin de 1,8 bar para la comparacin directa con los otros
materiales que se consiEred aqu.
El primero que hay que destacar aqu es que no hay una transicin abrupta
entre diluida
y de fase densa de transporte. Es un poco difcil de identificar en la divisin
podra
venir, pero si se toma una lnea de transporte velocidad del aire de entrada de
aproximadamente 10-12m / s que se procionar una ubicacin aproximada. Debido a la velocidad ms baja y el mejor
transporte CAPcapacidad que el azcar de la relacin de carga de slidos para el cemento es
de aproximadamente 40 a 50 con una
transmitir cada de presin de lnea de 1,8 bar, en comparacin con alrededor
de 15 para el azcar.
Con la capacidad de transportar el cemento con el traslado de las velocidades
del aire de entrada de lnea
hasta 3 m / s tasas de flujo de materiales mucho ms altos son posibles, ya que
hay pocos cambios
en la pendiente de las curvas de prdida de presin constante con reduccin
del caudal de aire. Con
velocidades de flujo de aire inferior hay tambin una considerable reduccin
de los requisitos de potencia. los
nica rea problemtica en la transmisin de este tipo de material se encuentra
en la regin de transicin
entre diluido y de transporte de fase densa a bajos valores de cada de presin
[1].
13.2.2.1 lmite de transporte de Transicin
En la figura 13.3 el lmite de transporte se define por una velocidad mnima
del aire de transporte de

aproximadamente 11 m / s para la fase diluida de transporte regin y 3 m / s


para la fase densa
regin. En entre los dos es una funcin de la relacin de carga de slidos tal
como se define por la relacin
rela- en la figura 11.7b. Debido a su importancia esto se presenta en ms
detalle a continuacin.
Una tubera mucho ms tiempo se utiliza para este propsito con el fin de
ampliar el alcance de
290
GUA DE DISEO transporte neumtico
200
diecisis
1.2
0,8
0,4
160
120
100
80
70
60
50
5
8
12
40
30
20
diecisis
20
10
25
30
diecisis
12
8
4
0
Entrada de la lnea de transporte
la velocidad del aire (m / s)
Aire caudal msico (kg / s)
tasa de flujo de materiales (t / h)
carga de slidos
proporcin
0

0.04
0.08
0.12
presin
gota (bar)
No
ir
zona
Figura 13.3 caractersticas de transporte para cemento en la tubera no. 3.
pgina 304

la regin de transicin. El oleoducto fue 101m de largo, 53 mm de dimetro y


se incorporan
17 nmero de codos de 90 . Un bosquejo se da en la figura 13.4 para
referencia.
La relacin entre la relacin de carga de slidos y un mnimo de la velocidad
del aire de transporte
que se ha utilizado se presenta en la figura 13.5. Esto identifica claramente la
transicin
relacin entre la fase densa y diluida transmitir lmites modo.
Dibujo del lugar del lmite de transporte en las caractersticas de transporte es
una
proceso matemtico sencillo. Para ilustrar la curva resultante slo la parte
de las caractersticas de transporte en la zona afectada se presentan de modo
que el rea de
podra ser magnificado. Esto se presenta en la Figura 13.6 [1].
De la figura 3.6 se ver que el lmite de transporte puede cortar a travs de la
presin constante
Seguro soltar lneas de transporte de bajo valor. El punto principal, sin
embargo, es que la mayora de transporte
sistemas funcionan generalmente con un valor constante de la tasa de flujo de
aire y por lo que si una reduccin
en la tasa de flujo de material se debe exigir es posible bloquear la tubera
dejando caer
INFLUENCIAS propiedad del material
291
detalles de tuberas
101m de largo
Aburrir
53mm
Curvas 17 a 90
D/d
24
Figura 13.4 Bosquejo de la tubera no. 7.
lmite de transporte en fase diluida

relacin de transicin
lmite de transporte en fase densa ltima
relacin de carga de slidos (adimensional)
0
0
20
40
60
80
100
Mnimo el transporte de la velocidad del aire (m / s)
12
8
4
Figura 13.5 lmites de transporte tpicas para el cemento Portland ordinario.
pgina 305

en el rea de no ir. Debido a la forma de la fase diluida transmitir


caractersticas, este
Nunca es una posibilidad en transporte en fase diluida.
flujo de pistn 13.2.3 fase densa
grnulos de polietileno han sido seleccionadas como representativas de los
materiales transmite en
fase densa en flujo de pistn y las caractersticas volumtricas se presentan en
la figura 13.7.
Estos fueron presentados anteriormente en la figura 12.11c. En la figura 13.7
se muestran con el
292
GUA DE DISEO transporte neumtico
6
4
2
0
0.01
0.02
0.03
0.04
0,4
0,8
1.2
diecisis
0.05
0.06
lmite de transportar
El caudal de aire (kg / s)

tasa de flujo de cemento (t / h)


80
60
40
30
20
10
lnea de transporte
la cada de presin (bar)
slidos
cargando
proporcin
Figura 13.6 Expansin de las caractersticas de transporte en la regin de
transicin entre diluido y
transporte en fase densa.
Aire caudal msico (kg / s)
lnea de transporte
del aire de entrada
velocidad (m / s)
Entrada de la lnea de transporte
presin del aire
(Manomtrica)
25
20
15
10
30
25
20
5
12
8
4
0
0
0.04
0,8
1.2
diecisis
0,4
0.08
0.12
diecisis
Mater
flo ial

wr
comi (t / h)
10 12 15
20
Mnimo
lmite de transportar
Zona prohibida
carga de slidos
proporcin
Figura 13.7 caractersticas volumtricas de grnulos de polietileno de
canalizacin no. 3.
pgina 306

inclusin de las lneas de la velocidad del aire de entrada de lnea de


transporte constante y son llevados a un transportador
ING cada de presin de 1,8 bares de lnea para la comparacin directa con ser
los otros materiales
se considera aqu.
Con este material hay un cambio completo en la pendiente de la cada de
presin constante
curvas a bajos valores de caudal de aire. En la alta velocidad de transporte de
fase diluida regin
el rendimiento y el comportamiento del material no es diferente de la de
cualquier otra
material transportado en el flujo de fase diluida. La velocidad mnima del aire
de transporte con respecto
para diluir transporte de fase con este material es de unos 15 m / s. De la
Figura 13.7 ser
verse que el cambio en la pendiente de las curvas de cada de presin
constante se produce aproximadamente
a una velocidad de aproximadamente 15 m / s.
Debido a la pendiente positiva de las curvas en la regin de fase densa a baja
velocidad de
las caractersticas de transporte de la zona disponible para el transporte en fase
densa es bastante
velocidades de flujo limitado y materiales se reducen
significativamente. Figura 13.7 hara tambin incado que a velocidades por debajo de curvas de prdida de unos 15 m / s la
presin constante parece
unir. Esto significa que el flujo podra ser muy inestable en esta regin. Con el
fin de determinar
mina de cunto de esto es debido al pequeo dimetro de la tubera, las
pruebas se llevaron a cabo
con otro material en una tubera de mayor dimetro.
13.2.3.1 Las pruebas con grnulos de nylon

Las pruebas se llevaron a cabo con grnulos de nylon en una tubera similar a
la utilizada anteriormente para
los grnulos de polietileno, excepto que era de 81 mm de dimetro y por lo
que requiere aproximadamente el doble del
cantidad de aire para el transporte de [2]. Un bosquejo de la tubera se
presenta en la figura 13.8
para referencia. Un depsito de soplado descarga de fondo de alta presin se
utiliz para el transporte
ensayos con este material. Los pellets de nylon, al igual que los grnulos de
polietileno, tenan una media
el tamao de partcula de aproximadamente 4 mm y eran esencialmente mono
de tamao.
Dado que las caractersticas de transporte de este tipo de material son tan
diferentes
de las de los materiales transportados en el flujo deslizante cama, los datos de
prueba real se presenta a
mostrar la gama de transmitir condiciones cubiertas. Los datos se presentan en
dos parcelas,
como con el cemento en la figura 11.6. Una de ellas es una grfica de los
resultados de la prueba de tasa de flujo de materiales
y el otro es de los datos de cada de presin de la lnea de transporte.
Se ver a partir de estas dos figuras que las lneas dibujadas ajustar los datos
muy bien y
que haba muy poca dispersin en los resultados. Aunque la tasa de flujo de
material resultante
INFLUENCIAS propiedad del material
293
Longitud 49 m
Aburrir
81 mm
6 codos 90
D/d
5
detalles de tuberas
Figura 13.8 Bosquejo de la tubera no. 8.
pgina 307

curvas mostradas en la Figura 13.9a son notablemente elevados, lo que


tendera a indicar que
control de la tasa de flujo de material sera un problema, se ver a partir de los
puntos de datos que
este no era el caso. En la figura 13.9b las lneas de cada de presin constante
son muy de cerca
espaciado y es por eso que se observaron para fusionarse con la tubera de
dimetro ms pequeo. Los datos de

La figura 13.9b se presentan sin dificultad y de los resultados de la prueba en


la figura 13.10a y
se aaden lneas de coeficiente de carga de slidos constante.
Se ver que el valor mximo de la relacin de carga de slidos es muy similar
a la
logrado con los grnulos de polietileno. En las lneas de la figura 13.10b de
transporte constante
la velocidad del aire de entrada de lnea se han superpuesto y la tasa de flujo
de masa de aire horizontal
eje ha sido sustituido con uno de transmitir la velocidad del aire de salida del
hilo. Una vez ms el
puntos mnimos de la presin sobre las caractersticas volumtricas se
corresponden con un transportador
ing velocidad del aire de entrada de lnea de aproximadamente 12 m / s, que
estar cerca de transporte mnimo
la velocidad del aire con el material transportado en el flujo de suspensin en
fase diluida.
13.3 Extraccin y transporte correlaciones de capacidad
Ciertas caractersticas de los materiales se pueden utilizar para predecir el
comportamiento potencial de una maternidad
IAL cuando transportado neumticamente. Uno se basa en las propiedades de
aireacin y permeabilidad,
y otro sobre clasificaciones de la propiedad bsicos, como la que por Geldart,
presentado en
relacin con el movimiento fluidizado sistemas de transporte en el Captulo 2.
Las capacidades de retencin de aire de un material a granel son un buen
indicador de si una
el material se transporta en fase densa o no. materiales en polvo, tales como
cenizas volantes bien,
cemento, bentonita y baritas tienen muy buenas propiedades de retencin de
aire y son capaces
294
GUA DE DISEO transporte neumtico
1.4
2.0
2.0
2.1
1.8
1.3
diecisis
1.2
2.0
1.8
diecisis
1.7

1.4
.9.6
0.7
0.9
1.1
0.9
.2
1.8
1.3
0.9
0.7
0.6
1.1
1.4
.5
.4
.3
.2
.3
.2
.1
.2
.4
20
tasa de flujo de materiales (t / h)
diecisis
12
8
4
0
1.2
1.0
0,8
0,6
0,4
0,2
0
0.05
0,10 0,15
Aire caudal msico (kg / s)
0.20
lnea de transporte
cada de presin
(bar)
12.7

15.0
8.3
6.4
5.9
9.2
10.4
diecisis
12
8
4
0
11.2
8.8
18.2
8.5
14.0
12.4
9.9
7.5
5.6
2.7
4.5
4.6
2.2
diecisis
2.2
5,7
4.0
4.0
2.53.4
3.2
4.6
2.5
6.0
5.3
11.3
12.4
Transmisin de la presin de lnea hecho (bar)
0
(un)
(segundo)
0
0,4
0,8
1.2

diecisis
2.0
0.05
0,10 0,15
0.20
Aire caudal msico (kg / s)
Material
tasa de flujo
(T / h)
slo el aire
Figura 13.9 Presentacin de transmitir los datos de los pellets de nylon en la
tubera no. 8: (a) los materiales
(B) los datos de cada de presin y el flujo de datos de velocidad.
pgina 308

de ser transportado en fase densa y a bajas velocidades. materiales granulares


gruesos
tales como arena, sal y carbn granular y cenizas tienen muy malas
propiedades de retencin de aire y
no puede ser transportado en el flujo de fase densa en los sistemas de
transporte neumtico convencionales.
Si estos materiales tienen una distribucin de tamao de partcula muy
estrecha y muy buena permeabilidad
bilidad, sin embargo, es posible que van a transmitir en fase densa en flujo de
tapn.
13.3.1 clasificaciones propiedad bsicas
Un gol en el transporte neumtico es para que sea posible disear un
transportador neumtico
sistema ing sin la necesidad de llevar a cabo pruebas de transporte a gran
escala con un material.
En un sistema de transporte neumtico convencional no todos los materiales
pueden ser transportados en una densa
fase. Un problema para los usuarios y fabricantes de sistemas neumticos de
transporte por igual es idenficar el que los materiales tienen la capacidad de fase densa baja velocidad sin
realizar
pruebas a escala de transporte [3].
La investigacin no es sin embargo en un punto en un sistema de transporte
neumtico puede ser fiable
diseado sobre la base de la medicin de propiedades apropiadas de un
pequeo representante
muestra del material a transportar. Es importante darse cuenta de que incluso
los grados diferentes
del mismo material pueden presentar diferencias muy significativas en
trminos de transporte

capacidad. Este problema se considera en detalle ms adelante en este


captulo.
Como resultado, todava es necesario llevar a cabo ensayos de transporte de
un material en una
razonablemente grande neumtica instalacin de ensayo de transporte escala
con el fin de obtener datos fiables para
el diseo del sistema, sobre todo si se trata de un material para el que no
transporte anterior experiENCE est disponible, y si se desea para transportar el material a baja
velocidad en una densa
modo de fase.
INFLUENCIAS propiedad del material
295
0
0
4
8
12
diecisis
20
0
0
0,05 0,10 0,15
0.20 0.25
4
8
12
diecisis
20
10
20
30
30
5
5
5
25
10
10
20
20
20
25
25
30

30
2.0
relacin de carga de slidos
lnea de transporte
cada de presin
(bar)
lnea de transporte
cada de presin
(bar)
lnea de transporte
del aire de entrada
velocidad (m / s)
velocidad del aire de transporte de salida de lnea (m / s)
Aire caudal msico (kg / s)
Mater
flo masa ial
wr
comi (t / h)
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
10
15
15
15
0,2
0,2
0,4
0,4
0,6
0,6
0,8
0,8
1.0
1.0
1.2
1.2
2.0
1.4
1.4
(un)
(segundo)
relacin de carga de slidos

Figura 13.10 caractersticas volumtricas de los pellets de nylon en la tubera


no. 8: (a) los materiales
transmitir caractersticas y (b) transportar datos de velocidad de aire.
pgina 309

13.3.1.1 Modos de flujo


El trmino "fase densa 'se ha convertido en un poco ambigua, ya
universalmente aceptada
definicin parece existir. Para fines de referencia, por lo tanto, algunas
definiciones necesitan
ser establecido con el fin de identificar los modos de flujo que pueden existir
en transportador neumtico
En g. En el contexto de este trabajo la fase densa trmino se utiliza para cubrir
todos los no-suspensin
regmenes de flujo. Es evidente a partir de la visualizacin de flujo que existen
tres grandes regmenes de flujo
para el transporte neumtico:
1. El flujo de suspensin (fase diluida) - donde todos, o la mayora, de el
material est en suspensin
pensin en el gas de transporte.
2. Movimiento de flujo de tipo de cama (fase densa) - en el que el material es
transportado en las dunas de
la parte inferior de la tubera o como una cama pulstil en movimiento.
3. Slug o de flujo de tipo tapn (fase densa) - en el que el material es
transportado como paso total
tapones separadas por espacios de aire.
No puede haber un considerable solapamiento entre el flujo de tipo de lecho
mvil y el flujo de lodo
en trminos de relacin de velocidad y de carga de slidos, dependiendo de las
caractersticas del material.
Dentro de cada rgimen de caudales hay muchas subdivisiones y las
variaciones en el flujo de caractersticas que hacen que el problema de la prediccin del comportamiento
extremadamente difcil. en geeral, sin embargo, pocos materiales son capaces de ser transportado en tanto el
flujo de fase densa
regmenes.
La importancia de las propiedades del material en el rendimiento de transporte
neumtico tiene
sido apreciada por muchos trabajadores de manera cualitativa. Dos de los ms
comunes
correlaciones que categorizan en trminos de densidad de partculas y el
tamao medio de partcula son conconsiderarse como referencia.
13.3.1.2 clasificacin de Geldart

la clasificacin de Geldart, que se muestra en la figura 13.11, proporciona una


orientacin limitada, pero esta
fue derivado originalmente especficamente para el comportamiento de la
fluidizacin, sin ninguna referencia en absoluto
para transporte neumtico. La clasificacin est esencialmente en trminos de
dos materiales
propiedades. Una de ellas es la diferencia de densidades entre las partculas y
la fluidizacin
medio. Para el aire esta diferencia simplemente se puede tomar como la
densidad de las partculas. El otro
la propiedad es el tamao medio de las partculas del material. Incluye cuatro
grandes reas que
identificar el comportamiento de los materiales a granel cuando aireado o
fluidizado. A menudo se ha
considera que esta forma de clasificacin podra ser utilizado para evaluar la
idoneidad de
materiales para el transporte de fase densa.
La clasificacin se basa en el comportamiento de una columna de material
cuando fluidizado
a travs de una base porosa. materiales del Grupo A conservan la aireacin y
los colapsos de lecho fluidizado
muy lentamente cuando el aire est apagado. Estos materiales son mejores
candidatos para la densa
de transporte de fase. materiales del Grupo B no retienen la aireacin y los
colapsos de lecho fluidizado
casi instantneamente cuando el suministro de aire est apagado. La divisin
entre la A
(Retentiva aire) y materiales B est cerca de la identificacin de fase densa de
transporte cidades
dad en un modo de lecho deslizante. La propiedad importante que carece para
este propsito, sin
nunca, es la distribucin de tamao de partcula. Esto es lo que hace que la A a
la B brecha poco fiable, y
por lo que no puede identificar la capacidad de flujo de pistn con materiales
del Grupo D.
296
GUA DE DISEO transporte neumtico
pgina 310

En la figura 13.11 datos de un nmero de materiales que han sido probados y


transportado
por el autor y sus colegas han sido incluidos. Las caractersticas de transporte
para
muchos de los materiales fueron presentados en el captulo anterior y el resto
sern encontrados

ms adelante en este captulo. La lnea divisoria entre los grupos A y B


generalmente separa el
materiales bastante bien. Arena, sin embargo, que est en el Grupo A, no
transmitir en densa
fase y fluorita, que est en el Grupo B, transmitirn en fase densa. del Geldart
clasificacin no proporciona una indicacin suficientemente fiable para
materiales cerca de
esta divisin. No es, por supuesto, capaz de identificar claramente los grnulos
que transmitir
en fase densa.
La comprensin del papel de la propiedades de las partculas tales como el
tamao y distribucin de tamao
cin, la forma o propiedades fractales y la densidad es probable que la
solucin definitiva
al problema. Es, sin embargo, muy difcil de cuantificar propiedades tales
como la forma de las partculas
y distribucin de tamao y caractersticas a granel de modo mensurables
asociados con el gas de partculas
interacciones ofrecen los mejores medios a corto plazo del uso de los valores
de propiedad de predecir neumtica
transmitir rendimiento. retencin de aire y la permeabilidad son
probablemente la mejor granel
propiedades a tener en cuenta para este fin.
Diagrama de slugging de 13.3.1.3 Dixon
Dixon [4], entre otros, se dio cuenta de la importancia del tipo de material en
el modo de conveying e ide una clasificacin conocida como el Diagrama de slugging,
especficamente para
transporte neumtico, que se muestra en la figura 13.12. Los ejes son las
mismas que las
para la clasificacin de la Geldart: diferencia de densidad, que puede ser
tomado como dens- partcula
dad cuando el medio de transporte es el aire, y el tamao medio de partcula.
Los diagramas de Dixon y Geldart son a la vez divididos en zonas A, B, C, y
D, y
Se sugiere que estos agrupar los materiales con capacidad de flujo similar. En
general
hablando, los materiales del Grupo A se considera que son polvos que tienen
buena fluidizacin
capacidad y se identifican con el rgimen de flujo de tipo de lecho
mvil. materiales del Grupo B
son materiales ms gruesos que no son propensos a transmitir en fase densa en
un sistema convencional.
INFLUENCIAS propiedad del material
297

10
do
tamao de partcula medio (m)
P
Arkansas
tculo densidad (kg / m
3
)
material de referencia
4: Carbn degradado
14: Arena
13: resina de PVC
12: La fluorita
11: Bentouite
10: Azcar degradado
9: Azcar
8: grnulos de polietileno
7: ceniza de combustible pulverizado
6: La perlita
5: Harina
3: Carbn
2: Cemento
1: baritina
UN
1
2
8
3
9
6
4
5
11
14
12
10
13
7
segundo
re
50 100
100
200
500
500 1000

1000
2000
5000
5000
Figura 13.11 clasificacin de comportamiento de fluidizacin de Geldart.
pgina 311

Grupo C materiales son polvos finos cohesivos, que pueden ser difciles de
fluidificar, aunque
que a menudo tienen muy buenas caractersticas de retencin de aire una vez
mezclados con el aire. estos maternidad
mate- se puede comunicar en fase densa, pero puede ser un problema, sobre
todo si son
permitido la eliminacin de aire. materiales Grupo D son grandes productos
granulares que son posibles cancan- para el enchufe o el flujo de lodo, a condicin de que la distribucin del
tamao de partcula no es demasiado amplia.
13.3.2 aireacin clasificaciones de la propiedad
El autor y Mark Jones (ahora profesor y director del Centro de slidos a granel
y
Tecnologas de partculas en la Universidad de Newcastle, Australia) llevaron
a cabo una
estudio de investigacin sobre las posibles correlaciones entre las propiedades
de los materiales, obtenidos a partir de
pruebas a pequea escala de banco de tipo y caractersticas de los materiales
obtenidos de transporte completa
escalar los ensayos de transporte neumtico. Las correlaciones se requeran
tanto en trminos de la
el modo de flujo posible para un material dado y para la velocidad de flujo de
material que pueda
ser alcanzado. capacidad de velocidad de flujo de material se incluy puesto
que este se ha encontrado para
variar tan ampliamente para diferentes materiales, tanto para los modos de
fase densa de flujo diluido y.
En cada caso, las propiedades a granel del material, utilizando slo una
pequea muestra, iban a ser
medida que se relacionara lo ms estrechamente posible a las interacciones
con aire material que
ocurrir en el proceso de transporte neumtico. Se buscaron correlaciones que
permitira
predicciones razonables a realizar en cuanto a si un material transmitir en
fase densa
o no, y qu tipo de caracterstica gota / caudal de material de presin es de
esperar

de modo que la capacidad de velocidad de flujo de material podra ser


predicho.
13.3.2.1 caractersticas volumtricas
El transporte de material caractersticas que se han presentado en los distintos
captulos
aqu muestran una amplia variedad de capacidades. El patrn de las curvas
que conforman el transportador
caractersticas ing se ven influidos por dos factores principales; la geometra y
el material de la tubera
tipo. Los cambios debidos a la geometra de la tubera, en particular la
distancia del transporte y se dobla,
son razonablemente predecibles. Se trata de las diferencias en las
caractersticas de transporte con
298
GUA DE DISEO transporte neumtico
P
Arkansas
tculo densidad (kg / m
3
)
100
200
500
1000
2000
5000
Fuerte
axisymmetric
babosas
Dbiles
asimtrico
babosas
(dunas)
No
slugging
Grupo D
Grupo C
Grupo B
Grupo A
10
tamao de partcula medio (m)
50
100
500 1000
5000

Figura 13.12 Diagrama de slugging de Dixon.


pgina 312

respecto al tipo de material que presentan mayores dificultades, por lo que es


este tema que fue
dirigido.
Las caractersticas volumtricas se construyen a partir de las lneas de la lnea
de transporte constante
cada de presin y carga de slidos ratio, representan caudal como material
frente a la velocidad de flujo de aire,
en el rango de capacidad de transporte de inters para cualquier material
dado. Es la lnea de constante
transmitir cada de presin en la lnea que son importantes. Para una tubera
dada la forma, el espaciado
y los lmites de las lneas de cada de presin pueden variar significativamente
de un material a otro.
Las diferencias y los cambios con respecto al tipo de material no son
totalmente predecibles,
y es por ello que es necesario llevar a cabo pruebas si no hay anterior, o slo
se limita,
transmitir experiencia con un material. Una vez que se dispone de datos que se
puede escalar a la
la geometra de la tubera requerida con un grado razonable de precisin. La
escala, sin embargo,
no debe extenderse ms all de los lmites para los cuales los datos est
disponible y el transporte
capacidad probada.
13.3.2.2 pruebas de materiales
Un nmero de diferentes materiales se ensayaron ampliamente para el
beneficio de la investigacin.
Dos de los materiales, el azcar granulado y carbn, degradados hasta el punto
de durante el
ensayos de transporte que sus caractersticas volumtricas cambiado. En cada
caso era posible para obtener caractersticas de transporte de estos materiales, tanto en el en
que se recibieron
degradado y condiciones, y tambin se determinaron los valores de las
propiedades.
Con ambos valores de las propiedades de datos de transporte y disponibles
para una amplia gama de materiales,
exista la posibilidad de derivar correlaciones entre los dos. Desde neumtica
de transporte es el transporte de slidos en partculas en el aire, que era
posible que la mayora
probables correlaciones entre las caractersticas de transporte y las
propiedades del material hara

se han encontrado vuelos de pruebas en banco en el que las interacciones con


aire de material tienen lugar. Por esta razn
un nmero de propiedades asociadas con aireacin fue determinante. Entre
ellos perfactor de permeabilidad, velocidad mnima de fluidizacin, la tasa de
desaireacin y la superficie especfica.
Por razones similares se tomaron varias medidas de densidad. densidad de
partculas y
densidad aparente, tanto en el vibrated'conditions '' como poured'and se
midieron. porosidad
y el grado de compactacin Despus se deriva de estos valores. El tamao de
partcula es claramente
importante y por lo tanto se determin el valor medio y distribuciones de
tamao. Partcula
forma y contenido de humedad tambin se registraron, aunque stos se
incluyeron ms de
fines de referencia materiales. Gran parte de esta informacin se registra en el
Apndice 1 para referencia.
13.3.2.3 Extraccin y transporte correlaciones modo
Para una correlacin modo de transporte, retencin de aire y la permeabilidad
eran el grueso
propiedades que se consideran y son estos trminos que se han utilizado
ampliamente en trminos
de discutir la capacidad de transporte de material y el rendimiento de este
punto en el Diseo
Gua.
13.3.2.3.1 factor de permeabilidad
Para determinar si o no factor de permeabilidad puede distinguir entre
materiales
que va a transmitir en fase densa y los que no lo harn, mnima velocidad del
aire de transporte
INFLUENCIAS propiedad del material
299
pgina 313

se represent frente a factor de permeabilidad para cada uno de los


materiales. transporte mnimo
la velocidad del aire fue empleado ya que este puede estar directamente
relacionado con el transporte de capacidad.
Esta parcela se muestra en la Figura 13.13. Si se ignoran los materiales
degradados, los puntos
indicar una tendencia general.
En la figura 13.13 se puede ver que los materiales que tienen valores de
permeabilidad
factor en un intervalo de aproximadamente 10

10
6
a 120
10
6
slo puede ser transportado en diluida
fase. A la izquierda de esta regin, donde la permeabilidad es pobre, y por
consiguiente, la
retencin de aire es bueno, hay un conjunto de puntos donde el mnimo de
transporte areo
la velocidad es inferior a 5 m / s. A la derecha de la regin de fase diluida es
un punto represen- solitario
grnulos de polietileno sentan. Esta zona representa una muy buena
permeabilidad. Desde el
curva dibujada parecera que los materiales que tienen ya sea propie- buena
retencin de aire
ataduras ni buena permeabilidad, son candidatos probables para transporte en
fase densa. En el rea
donde ni el aire ni la retencin de permeabilidad son particularmente buenas,
materiales
slo se transmitir en fase diluida.
A travs de las mirillas que se instalara en las tuberas que era posible
observar los diversos flujos. Se identificaron tres grupos principales de
acuerdo a lo observado
modos de flujo. En el lado derecho de la figura 13.13 son materiales gruesos,
que conencuesta de flujo tipo babosa a baja velocidad. El grupo intermedio de
materiales representan los
sin capacidad de fase densa natural en un sistema convencional. En el lado
izquierdo
son materiales que tienen una buena capacidad de fase densa en un rgimen de
flujo de tipo de lecho mvil.
Los dos materiales degradados, sin embargo, no encajan en el patrn
demasiado bien en esta parcela y
se sugiere que la permeabilidad de un material al aire no es el factor principal
influencia
encing la capacidad o no de un material a transportar en un flujo de tipo de
lecho mvil
rgimen. Se sugiere adems, sin embargo, que la permeabilidad es
probablemente el dominante
factor para el rgimen de flujo tipo babosa y enchufe.
300
GUA DE DISEO transporte neumtico
factor de permeabilidad (m
3

S / kg 10
6
)
Blanca
con um
v
mi
ying aire v
elocidad (m / s)
0,1
1
0
4
4
8
3
9
6
5
1
2
10
8
12
diecisis
20
10
100
1000
material de referencia
No suspensin
fluir
flujo Suspensin
4: Carbn degradado
10: Azcar degradado
9: Azcar
8: grnulos de polietileno
7: ceniza de combustible pulverizado
6: La perlita
5: Harina
3: Carbn
2: Cemento
1: baritina
7
Figura 13.13 Influencia del factor de permeabilidad en el modo de transporte.

pgina 314

13.3.2.3.2 superficie especfica


Los valores de superficie especfica se derivaron de los mismos datos a partir
del cual la persona
se determin factor de permeabilidad, que era permeametra de aire. Por esta
razn,
podra esperarse que una correlacin que parece existir entre la permeabilidad
factor y el modo de transporte tendran el apoyo de ninguna correlacin que
pueda existir entre
superficie especfica y el modo de transporte. Estos resultados, por lo tanto, no
se han incluido,
pero si la superficie especfica se mide o se deriva por una completamente
independiente significa que es
sugiri que sera bien vale la pena considerar.
13.3.2.3.3 vibrado de-aireacin constante
Los datos experimentales utilizados para evaluar la constante de desaireacin
vibrado es completamente
independiente de los datos obtenidos a partir de fluidizacin. Ninguna
correlacin entre el vibrado
desaireacin modo constante y el transporte, por lo tanto, facilitar apoyo
independiente
para la correlacin obtenido para el factor de permeabilidad con respecto al
modo de transporte.
Los detalles de los equipos utilizados y mtodo de anlisis se dan en el
Apndice 1.
Estos datos se presentan en la figura 13.14 y se puede ver que un patrn
similar
se produce una vez ms cuando mnimo el transporte de la velocidad del aire
se representa frente a vibrado
constante de desaireacin, en los ejes lineales escala en este caso. Una vez
ms, una regin definida puede
ser identificados en el que slo diluir transporte en fase se puede lograr. A
ambos lados de
esta regin de fase diluida, materiales transmitir en fase densa.
El rea a la izquierda de la figura 13.14 Grupos de materiales que se
observaron para transmitir
en un rgimen de flujo de tipo de lecho mvil. La seccin central del diagrama
representa maternidad
mate- que se observaron a tener ninguna capacidad de fase densa. El rea de
los grupos de extrema derecha
materiales que se observaron para transmitir en un rgimen de flujo de tipo
babosa.
INFLUENCIAS propiedad del material

301
material de referencia
4: Carbn degradado
10: Azcar degradado
9: Azcar
8: grnulos de polietileno
7: ceniza de combustible pulverizado
6: La perlita
5: Harina
3: Carbn
2: Cemento
1: baritina
Blanca
con um
v
mi
ying aire v
elocidad (m / s)
8
6
3
9
10
4
1
2
7
5
0
0
10
20
30
40
4
8
12
diecisis
20
No suspensin
fluir
Vibrado constante de desaireacin (m / s 10
3
)
flujo Suspensin

Figura 13.14 Influencia de vibrado constante de desaireacin en el modo de


transporte.
pgina 315

En esta parcela slo el carbn degradada estaba fuera de lugar. Este carbn
tuvo la ms amplia pardistribucin de tamao de tcu de cualquiera de los materiales ensayados,
distintos del carbn originales. En
Adems, sin embargo, la distribucin de tamaos estaba lejos de Gauss, que
tiene dos distintos
picos como resultado del proceso de degradacin de las partculas con este
material friable. los
finos generados probablemente siempre que el material con un grado de
retencin de aire, mientras que el
fraccin gruesa retiene un grado de competencia permeabilidad.
Es muy posible que los materiales que tienen distribuciones de tamao que se
desvan mucho de la
forma gaussiana debe ser vista como posiblemente problemtico [3]. El punto
anterior concerning la distribucin del tamao de partcula se ilustra en la figura 13.15. Este es
un dis- tamao fraccional
bucin y se nota el efecto de dos picos muy claramente. Un material friable,
que tiene una
distribucin de tamao de tipo gaussiano inicial, puede fcilmente cambiar
como se muestra en la figura 13.15 como una
resultado de la degradacin de las partculas.
13.3.2.3.4 clasificacin emprica
Mediante la combinacin de las figuras 13.13 y 13.14 y el trazado vibrado
constante de desaireacin
contra el factor de permeabilidad, ha sido posible producir un material
emprico sificacin
ficacin de los sistemas de transporte neumtico convencionales. tal trama,
incluyendo la
ubicacin de los puntos de datos, se muestra en la figura 13.16.
Los puntos en la figura 13.16 representan cada uno un nico material y se han
etiquetado
con su nmero de identidad de material. Se puede observar que los materiales
forman muy distinta
grupos. Usando los lmites identificados, junto con los grandes grupos, una
clasificacin
de cationes se ha producido. La agrupacin en la esquina inferior izquierda
representa
materiales que tienen capacidad de fase densa en el rgimen de flujo de tipo
de lecho mvil. los

grupo de la esquina superior derecha representan los materiales con capacidad


de fase densa en
enchufe de flujo de tipo. La agrupacin centro representa los materiales que
generalmente estn restringidos
para diluir el flujo de fase en un sistema de transporte convencional. La
clasificacin del material es
presenta de nuevo en la figura 13.17, sin obstculos de los datos.
302
GUA DE DISEO transporte neumtico
40
30
20
0
40
80
120
160
200
240
tamao de partcula (m)
material despus de
transmitir
material antes
transmitir
Porcentaje de masa dentro de
rangos de tamao de partcula
Tamao de partcula
lmites del rango
10
Figura 13.15 Posible influencia de transmitir en la distribucin del tamao
fraccional de material.
pgina 316

13.3.2.4 Materiales correlaciones de caudal


El siguiente intento de correlacin era proporcionar una indicacin de que el
material potencial
velocidad de flujo que se podra lograr a travs de una tubera, en particular en
baja velocidad densa
de transporte de fase. En la figura 12.15 se demostr que las tasas de flujo de
materiales podran variar
a travs de una muy amplia gama de parmetros de transporte idnticas. A
muy bajo VELocity transmitir la variacin de potencial mostrado en la figura 12.15 es casi
20: 1 y por lo
Esto ilustra la importancia de dicha correlacin.

13.3.2.4.1 factor de permeabilidad


factor de permeabilidad ya se ha demostrado que tienen una influencia
considerable sobre la conveying caractersticas en general. La figura 13.18 muestra un grfico de la
velocidad de flujo de materiales en contra
factor de permeabilidad para una tasa de flujo de masa de aire de 0.04kg / s y
dos valores de transmitir
INFLUENCIAS propiedad del material
303
0,1
1
1
11
8
12
3
9
6
13
10
5
14
4
2
7
10
100
1.0
10
100
1000
factor de permeabilidad (m
3
S / kg 10
6
)
4: Carbn - degradado
6: La perlita
5: Harina
3: Carbn - tal como se recibe
2: Cemento
1: baritina
material de referencia
10: Azcar - degradado
14: polvo de PVC

12: Semilla de mostaza


11: Arena gruesa
13: La arena de slice
9: Azcar - tal como se recibe
8: grnulos de polietileno
7: ceniza de combustible pulverizado
Vibr
ado de-aer
r acin
comi
constante (m / s
10
3
)
Figura 13.16 Clasificacin para el transporte neumtico con la ubicacin de
los materiales ensayados.
0,1
1.0
10
100
1000
1
10
100
Grupo 2
Grupo 1
Grupo 3
Tipo de enchufe
fluir
fase diluida
(Flujo de la suspensin)
lecho mvil
de flujo de tipo
factor de permeabilidad (m
3
S / kg 10
6
)
Vibrado tasa de desaireacin
Constante (m / s
10
3
)
Figura 13.17 clasificacin de materiales para el transporte neumtico.

pgina 317

cada de presin en la lnea (1,0 y 1,5 bar). Esto indica que cuanto menor sea
el valor de permeabilidad
factor de bilidad, lo que efectivamente significa que el ms pobre es la
permeabilidad al aire y mejor ser la
retencin de aire, mayor es la velocidad de flujo de material.
Una discontinuidad en las curvas de la Figura 13.18 se muestra por lneas de
puntos. el correlacin descrito anteriormente indica que los materiales con un factor de
permeabilidad en el rango
indicado por las lneas de puntos, probablemente no transmitir en fase
densa. A partir de la sola
punto a la derecha del grfico (grnulos de polietileno), parecera que alta
transportador
ing tasas no es probable que se logra con grandes materiales granulares,
aunque lo harn
transmitir en un modo de no suspensin.
13.3.2.4.2 vibrado de-aireacin constante
Los valores de vibrado constante de desaireacin, como se mencion
anteriormente, se obtienen a partir de datos
que es independiente de permeametra, y as proporcionar un valioso apoyo a
las correlaciones
derivado. La figura 13.19 es un grfico de valores de caudal de material contra
vibrado de desaireacin
datos constante. Esto muestra que a medida que los vibrado disminuciones
constantes de desaireacin, que
significa que las propiedades de retencin de aire aumentan, los materiales
aumenta el caudal. Los dos
curvas representan las dos condiciones diferentes que se examinaron
anteriormente. Al igual que con la
otras dos propiedades de aireacin, el grfico aparece continua, pero hay una
regin, indicado por las lneas de puntos, donde los materiales no van a transmitir en flujo
no suspensin.
Cabe sealar que las correlaciones anteriores se basan en un nmero ms bien
limitado
de los materiales y, por consiguiente, slo indican una tendencia. Es imposible
con tal una pequea
nmero de materiales para identificar con precisin los lmites o los intervalos
en los que maternidad
IALS transmitir en los flujos diluidos y de fase densa. Sin embargo, es posible
predecir, con
ms confianza que de otro modo sera posible, si un material se transporta en
fase densa o no. Esto es claramente una tarea muy grande, especialmente en la
obtencin de la con-

veying caractersticas para un gran nmero de materiales tales, pero se espera


que tales
investigacin se continu de modo que las correlaciones se harn ms
generalmente disponible.
304
GUA DE DISEO transporte neumtico
factor de permeabilidad (m
3
S / kg 10
6
)
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
lnea de transporte
la cada de presin (bar)
El caudal de aire 0 04 kg / s
20
diecisis
12
8
4
0
01
01
15
10
1
1
7
2
5
5
2
1
7
10
100
1000
8
8
Figura 13.18 Influencia del factor de permeabilidad en la tasa de flujo de
material.

pgina 318

13.4 influencias material de grado


Ya se ha mencionado que muchos materiales vienen en una variedad de grados
y que
transmitir la capacidad y el rendimiento puede variar ampliamente con
diferentes grados de la
mismo material. Un nmero de casos se presentan aqu para poner de relieve
este blema particular,
Lem y para mostrar la magnitud potencial de las diferencias.
13.4.1 almina
Almina viene en una variedad de grados y estos grados se denominan a
menudo de arena
y harinosa. La tubera utilizada para el transporte de dichas clases se muestra
en la figura 13.20 para
referencia.
La tubera fue de 47 m de largo y 53 mm de dimetro. Una descarga de fondo
de alta presin
depsito de soplado se utiliza para alimentar los materiales en la tubera. Las
pruebas se llevaron a cabo con
INFLUENCIAS propiedad del material
305
Mater
flo ial
wr
comi (t / h)
20
diecisis
12
8
4
0
0
10
20
6
8
30
40
15
1.0 2
7
21
10
5
1

7
5
lnea de transporte
la cada de presin (bar)
El caudal de aire de 0,04 kg / s
Vibrado constante de desaireacin (m / s 10
3
)
Figura 13.19 Influencia de vibrado constante de desaireacin en la tasa de
flujo de materiales.
detalles de tuberas
47 m de longitud
Aburrir
53mm
6 codos 90
D/d
8
Figura 13.20 Bosquejo de la tubera no. 9.
pgina 319

presiones de suministro de aire de hasta 3,2 bar efectivos para cada


material. transmitir caractersticas
para los dos grados de almina probado se presentan en la figura 13.21.
Para la almina arenosa al mnimo el transporte de la velocidad del aire estaba
en el intervalo de
10-12m / s y este fue el flujo de suspensin en fase diluida. El alto valor de
carga de slidos
relacin alcanzado fue debido al hecho de que el material se podra transportar
a 10m / s a alta
la presin, en combinacin con el gradiente de presin muy alta
disponible. Una cada de presin de
3,2 bar en una tubera nica de 47 m de largo da un gradiente
excepcionalmente alta presin, pero
a pesar de esto el material slo puede ser transportado en fase diluida. Con la
almina arenosa
la velocidad mnima del aire de transporte se redujo a 3 m / s y sustancias
slidas relaciones de carga de
se lograron 200. Este grado harinoso de la almina puede ser transportado con
un transportador
la velocidad del aire de entrada de lnea de 11m / s en fase diluida.
el rendimiento del sistema de by-pass 13.4.1.1
Probablemente la mayor parte de la almina que se fabrica es de grado de
arena y consecuencia de by-pass sistemas son ampliamente utilizados para su transporte. El
transporte innovador

Los sistemas fueron considerados en el captulo 2 y dan un bosquejo de varios


sistemas de tuberas
empleada en la figura 2.14 se repite aqu como la figura 13.22 para
referencia. El interno
by-pass del sistema es, probablemente, el ms utilizado, con flautas a lo largo
de su longitud como se muestra.
En un programa de trabajo llevado a cabo con un grado diferente de almina
en la tubera
no. 9, un tubo poroso se utiliz en lugar de un tubo estriado [5]. Un tubo
poroso tiene la ventaje de permitir el flujo de aire dentro y fuera del tubo de paso por cuando y
donde
es requerido. Los resultados de los ensayos realizados con la almina en la
tubera sin la
306
GUA DE DISEO transporte neumtico
Aire caudal msico (kg / s)
Aire caudal msico (kg / s)
50
40
30
30
20
24
diecisis
12
8
4
20
24
diecisis
12
8
4
20
10
10
0
0
0
0
0.04
0.04
0.08
0.08

diecisis
0,8
2.4
3.2
120
carga de slidos
proporcin
carga de slidos
proporcin
transmitir
lmite
transmitir
lmite
No
ir
zona
No
ir
zona
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
100
200160
80
60
3.2
3.2
2.4
diecisis
0,8
40
20
0.12
0.12
tasa de flujo de materiales (t / h)
tasa de flujo de materiales (t / h)
(un)
(segundo)
Figura 13.21 caractersticas volumtricas de almina transportan a travs de
la tubera no. 9:
(A) un grado de arena de almina y (b) un grado harinoso de almina.

pgina 320

tubo de derivacin se presentan en la figura 13.23a. Transmitir las


caractersticas de la almina
transmitido a travs de la tubera con un tubo poroso insertado a lo largo de su
longitud son pre
tantes en la figura 13.23b.
Las caractersticas de transporte de la almina en la Figura 13.23a comparen
directamente
con los de la almina en la figura 13.21a. El material para la figura 13.23a es
un diferente grado de almina de arena y pruebas slo se llevaron a cabo con tasas
de flujo de materiales
de hasta aproximadamente 10tonne / h, pero se ver que son muy
similares. Lneas de constante
INFLUENCIAS propiedad del material
307
Externo
derivacin
Interno
derivacin
Figura 13.22 Bosquejo de varios sistemas de by-pass.
10
1.8
diecisis
1.4
1.2
1.0
0,6
0,8
0,4
0,2
28
24
10
15
20
20
20
25
12
14
diecisis
30
35

8
6
4
2
0
10
8
6
4
2
0
0
0.04
0.08
0.12
0
0.04
0.08
0.12
0,8
1.2
5
5
diecisis
10
2.0
2.4
15
25
30
35
Soilds carga
proporcin
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
Soilds
cargando
proporcin
del aire de entrada lnea de transporte
velocidad (m / s)
tasa de flujo de materiales (t / h)

tasa de flujo de materiales (t / h)


Aire caudal msico (kg / s)
Aire caudal msico (kg / s)
(un)
(segundo)
Figura 13.23 Otras caractersticas de transporte para la almina transportan a
travs de la tubera
no. 9 para: (a) la tubera abierta y (b) porosa tubera de by-pass en la tubera.
pgina 321

lnea de transporte velocidad del aire de entrada se han superpuesto en el


caracterizado de transporte
cas en la figura 13.23 para referencia.
El caractersticas para el mismo material de transporte tal como se presenta en
la Figura 13.23a
y transportada a travs de la misma tubera (tubera no. 9), pero con la
insercin de la
tubo de derivacin, se presentan en la Figura 13.23b.The primer punto a
destacar es que el material
caudal no lleg a 10tonne / h incluso con un aumento de la presin de la lnea
de transporte
caer a 2,4 bar. Con la tubera interna de by-pass, al menos el 10 por ciento de
la disposicin
rea de seccin transversal para el flujo de material se pierde. Esto tambin
influir en el aire nica presin
valor de cada de seguro para el gasoducto. Adems hay un aumento en el rea
de superficie de la pared
y por lo que la prdida de friccin de la pared se incrementar. Como
consecuencia de ello un aproximado de 40 por
ciento de aumento en la cada de presin se requiere para lograr el mismo
caudal de material.
Otra diferencia importante, por supuesto, es el hecho de que el material
transmitir xito
cessfully en la tubera porosa con el conducto de derivacin a una velocidad
muy baja. los
resultante transmitir caractersticas son muy similares en su forma a las de
tanto el polipellets de etileno y los pellets de nylon presentados anteriormente en este
captulo. Se reconoce
que los materiales granulados se transmiten de forma natural en flujo de
pistn, y en que se invoque
que el objeto de la tubera de by-pass es dividir el flujo arriba en los enchufes,
tal vez no sea
sorprendente que las caractersticas de transporte deben ser muy similar. Esto
hace, sin embargo

nunca, significa que no slo se reduce la tasa de flujo de material a causa de la


prdida de flujo
rea de la seccin, sino que tambin se reduce como consecuencia del cambio
en la pendiente de la constante
lneas de cada de presin con caudales de aire bajos.
Se notar que no hay diferencia entre los valores mximos de slidos
relacin de carga logrado entre estos dos conjuntos de transmitir
caractersticas presentadas
en la figura 13.23. La de 35 para el transporte en fase diluida de un material
que slo puede
ser transportado en el flujo de suspensin de fase diluida es tpica de la que se
consigue con otro
materiales presentados aqu cuando un gradiente de alta presin est
disponible para el transporte.
La de 35 tambin es tpico de los valores reportados para el transporte en fase
densa de pellets
materiales letized en el flujo de tipo tapn de baja velocidad.
13.4.2 ceniza de la mosca
Muchos cientos de millones de toneladas de cenizas volantes se producen en
el mundo cada
ao a partir de la combustin de carbn pulverizado en centrales trmicas y la
Mayordad de este se transporta en algn momento por los sistemas de transporte
neumtico. Aunque una
cantidad considerable es transportado por los sistemas de transporte
hidrulicos hay una gradual
alejarse de la eliminacin de las cenizas en lagunas, por motivos
medioambientales. Los intentos
se estn realizando para encontrar usos prcticos para el material, o para
volver de nuevo a las minas de
estiba bajo tierra. A estos efectos se requiere la ceniza en una forma seca y por
lo
necesita ser manejado por los sistemas de transporte neumtico.
13.4.2.1 grados cenizas volantes
A medida que pasan los gases de combustin a travs de los conductos de
calderas, la ceniza que se aplica en numerosos
lugares a lo largo de su ruta. El tamao de las partculas de las cenizas
volantes disminuir a medida que la distancia
del punto de recogida de las ampliaciones de la zona de combustin de la
caldera. Ash recogida en el
economizador temprano y tolvas precalentador de aire tiende a ser granular,
mientras que recoge
308
GUA DE DISEO transporte neumtico

pgina 322

en las tolvas precipitador electrosttico hacia el final del recorrido de flujo


tiende a
ser un polvo fino. Puede haber unos 40 tolvas de recogida en una tpica
caldera de 200MW
planta y todos ellos tienen que estar fuera de la carga. Aunque el material que
se transporta desde
cada tolva ser esencialmente la misma, la capacidad de transporte puede
variar muy
significativamente [6].
En un importante programa de trabajo de investigacin para investigar el
rendimiento de transporte
de la estacin de energa cenizas volantes, se utiliz una instalacin de ensayo
de transporte neumtico de alta presin
[7]. La tubera utilizada fue 133m de largo, 63 mm de dimetro y 10 nmeros
incorporado
de 90

curvas y un bosquejo de esto se da en la figura 13.24. Una descarga de la parte


superior de alta presin
Seguro de depsito de soplado se utiliza para alimentar la ceniza volante en la
tubera.
caractersticas de transporte de cenizas volantes recogidas de una tolva de
precalentador de aire son
presentado en la Figura 13.25a y los de la ceniza del primer campo de una preelectrosttica
tolva precipitador se muestra en la figura 13.25b. Los dos conjuntos de datos
se presentan lado a
lado para la comparacin visual directa, ya que es muy a menudo un requisito
del sistema que
tales grados diferentes de cenizas deben ser transportadas por un sistema
comn. No es raro
que las diferencias en el potencial de transporte entre estos diferentes grados
de la misma
materiales no son reconocidos y este es uno de los principales graneles slidos
producidos en
el mundo.
Lneas de lnea de transporte de velocidad constante del aire de entrada se han
superpuesto en tanto
conjuntos de caractersticas de transporte y se ver que la ceniza gruesa de la
minera
imo valor estaba a punto de 13m / s, y para la ceniza fina se trataba de 11m / s
para la presin baja
Seguro de transporte en fase diluida y 3 m / s para el transporte en fase densa
de alta presin.

fosfato diclcico 13.4.3


El fosfato diclcico es otro material que es reconocido por su nombre y en este
caso
diferentes grados se identifican con referencias porcentuales. Se utiliz un
grado ciento 48 por
en el captulo anterior como un ejemplo de un material tpico que tiene fase
densa naturales
transporte de capacidad. Las caractersticas de transporte para el material
transportado a travs
ducto no. 6 (figuras 11.2 y 12.24) se presentaron en la figura 11.8a. Son
repite aqu en la figura 13.26a para referencia.
INFLUENCIAS propiedad del material
309
detalles de tuberas
Aburrir
63m
133 mm de longitud
Curvas 10 a 90
Figura 13.24 Bosquejo de la tubera no. 10.
pgina 323

310
GUA DE DISEO transporte neumtico
Aire caudal msico (kg / s)
Aire caudal msico (kg / s)
30
20
24
diecisis
15
14
14
12
4
6
8
10
50
diecisis
18
12
8
4
10
10

5
0
20
24
diecisis
12
20
8
4
0
0
0
0.04
0.08
2.0
120
160
slidos
cargando
proporcin
slidos
cargando
proporcin
lnea de transporte
del aire de entrada
velocidad (m / s)
lnea de transporte
del aire de entrada
velocidad (m / s)
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
100
80
60
40
20
0.12
0,8
0,8
0,4
0,4

1.2
1.2
diecisis
diecisis
2.0
0.04
0.08
0.12
0.16
Fly caudal de cenizas (toneladas / h)
Fly caudal de cenizas (toneladas / h)
transmitir
lmite
transmitir
lmite
No
ir
zona
No
ir
zona
(un)
(segundo)
Figura 13.25 caractersticas de transporte para las cenizas volantes en la
tubera no. 10: (a) la ceniza volante grueso y
(B) las cenizas volantes bien.
Aire caudal msico (kg / s)
El caudal de aire (kg / s)
40
30
20
10
10
12
12
0
0
0
0.04
0.08
1.2
diecisis
0,8
2.0
2.4

120
carga de slidos
proporcin
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
transmitir
presin de la lnea
gota (bar)
100
80
60
40
20
0.12
0.16
0.12
0.16
0.20
0.24
0,4
0,8
1.2
1.4
diecisis
2.0
tasa de flujo de materiales (t / h)
velocidad de flujo msico del material (t / h)
2
4
4
8
8
6
(un)
(segundo)
carga de slidos
proporcin
Figura 13.26 caractersticas volumtricas de fosfato diclcico en la tubera
no. 6: (a) 48%
y (b) 52%.
pgina 324

caractersticas de transporte para un grado ciento 52 por el mismo material se


presentan

junto en la figura 13.26b. En lugar de utilizar ejes comunes para la


comparacin visual directa
hijo, diferentes ejes se han utilizado en esta ocasin con el fin de ampliar los
datos para el diluido
de transporte de fase caso. Como se ver que hay un 10: 1 diferencia entre los
materiales
en trminos de relaciones de carga de slidos. El grado del 52 por ciento slo
poda ser transportado en
diluir la fase y el mnimo de transporte velocidad del aire fue de
aproximadamente 12 m / s. Que para el
48 por ciento de grado fue sobre 11 m / s para el transporte en fase diluida,
pero como se ver
la figura 11.9b, con presiones ms altas que era capaz de ser reducido a cerca
de 4 m / s para
el transporte en fase densa del material.
13,5 efectos de degradacin de materiales
El transporte neumtico es potencialmente uno de los medios ms agresivos
de transporte
materiales. Slo en sistemas de baja velocidad de transporte puede el
transporte del material
ser descrito como "suave" pero incluso entonces el material est en contacto
constante con
las paredes de tuberas y hay considerable de partculas a la interaccin de las
partculas. en diluida
flujo de suspensin de fase no puede ser muy poco contacto entre el material y
la
paredes de tuberas, pero en este caso la mayora del dao ocurre con la
velocidad de alto impacto
del material contra las curvas de la tubera. El tema de la degradacin de las
partculas en Pneumocystis
Los sistemas de transporte Matic se tratan especficamente en el captulo 24.
Si se transportan materiales friables, por lo tanto, existe el potencial de dao a
la
material. Degradacin causar un cambio en el tamao de las partculas y
existe una tendencia para
'Fines'to generarse. Este efecto se ilustra anteriormente con la figura
13.15. Tamao de partcula
distribucin tiene el efecto de reducir la permeabilidad de un material y de
aumentar la
retencin de aire. Este efecto se ha mencionado en relacin con muchos de los
materiales considerados
en el captulo anterior. La velocidad de aire de transporte mnimo del azcar
granulado, para
ejemplo, que tiene una distribucin de tamao muy estrecha, era de unos 16 m
/ s, y sin embargo el mnimo

velocidad de carbn granular con un tamao medio de partcula mucho ms


grande fue slo 13 m / s.
En el trabajo descrito anteriormente, para encontrar una correlacin entre las
propiedades del material y
transporte de rendimiento, dos materiales estaban representados dos
veces. Estos fueron carbn y
de azcar granulada, en los '' como received'and degraded'conditions. Aunque
cada maternidad
ial era idntico qumicamente, re-circulacin en la instalacin de transporte
cambiaron la maternidad
ial tanto que en trminos de sus caractersticas volumtricas, cada uno era un
completo
material diferente. Esto hizo posible la inclusin de los materiales degradados
como adicional
materiales en el anlisis.
de azcar granulada 13.5.1
Las caractersticas de transporte para el azcar granulado en la condicin 'tal
como se suministra'
se muestra en la figura 12.11b. El material se transporta a travs de la tubera
no. 3
(Figura 12.12). El azcar tena un tamao medio de partcula de
aproximadamente 460 metros y que no tena ni
buena permeabilidad ni buenas propiedades de retencin de aire.
Se trataba claramente de un material que no transmita en fase densa en una
convencional
sistema de transporte. Esto fue confirmado durante los ensayos de transporte,
ya que tan pronto como la transmisin de
se intent con una velocidad del aire de entrada de lnea de transporte por
debajo de 16 m / s, la tubera
bloqueara muy rpidamente. Se ver por la figura 12.11b que los slidos
mximos
INFLUENCIAS propiedad del material
311
pgina 325

relacin de carga que podra lograrse slo tena 16 aos, a pesar del hecho de
que el aire de alta presin
fue utilizado para el transporte.
13.5.1.1 material degradado
Las caractersticas de transporte para el azcar degradada transportan a travs
de la misma
canalizacin (n. 3) se muestran en la figura 13.27a. Con este material el
transporte mnimo
la velocidad del aire se ha reducido a 7 m / s, y la relacin de carga mxima de
slidos que podran ser

alcanzado fue de ms de 50.


Si el material se haba degradado an ms, es posible que el transporte con
mucha
velocidades ms bajas, y por lo tanto una mayor carga de slidos, habran sido
posibles. En el 'como
suministrado 'condicin de que el azcar tena una distribucin de tamao de
partcula relativamente estrecha. Diluido
fase de transporte neumtico de este material friable provoc rpidamente la
generacin de un conconsiderable cantidad de finos en el material y por lo tanto muy rpidamente
obtuvo un grado de aire
retencion.
Con este material no hubo ningn cambio significativo