SISTEMAS DE

CONTENIDO

Refrigeracin

YAIRE
ACONDICIONADO

Introduccin

1.

Deteccin de fugas en los sistemas de refrigeracin de automviles y camiones

2.

Cmo instalar los manmetros del mltiple

3.

Pruebas de la presin

4.

Cmo descargar, hacer pruebas de barrido, evacuar y cargar el sistema

11

5.

Instalacin del sistema de enfriamiento de un automvil

15

6.

Revisiones y reparaciones

16

7.

Unidades independientes de refrigeracin para remolques

17

8.

Ciclo de refrigeracin de la unidad refrigeradora de un remolque

20

9.

Cmo descongelar la unidad refrigeradora de un remolque

21

10.

Revisiones y reparaciones de las unidades refrigeradoras de remolques

23

11.

Cmo evacuar y volver a cargar los sistemas de refrigeracin de remolques

25

12.

Mantenimiento del sistema de refrigeracin de un remolque

27

13.

Resumen

29

14.

Tareas prcticas

30

15.

Examen..,

...31

Deteccin de fugas y mantenimiento de los

sistemas de refrigeracin automotriz
L466 - 6a

Contenido
Introduccin, 3
Deteccin de fugas en los sistemas de refrigeracin de automviles y camiones, 3
Cmo instalar los manmetros del mltiple, 5
Pruebas de la presin, 8
Cmo descargar, hacer pruebas de barrido, evacuar y cargar el sistema, 11
Reglas de seguridad, 14
Instalacin del sistema de enfriamiento de un automvil, 15
Revisiones y reparaciones, 16
Problemas del sistema de refrigeracin, 17
Unidades independientes de refrigeracin para remolques, 17
Ciclo de refrigeracin de la unidad refrigeradora de un remolque, 20
Cmo descongelar la unidad refrigeradora de un remolque, 21
Revisiones y reparaciones de las unidades refrigeradoras de remolques, 23
Cmo evacuar y volver a cargar los sistemas de refrigeracin de remolques, 25
Mantenimiento del sistema de refrigeracin de un remolque, 27
Resumen, 29
Tareas prcticas:
Identificacin fsica de las partes que conforman un sistema de transporte refrigerado, 30
Examen, 31

L466

Introduccin

El futuro de un tcnico de servicio en aire

acondicionado de tipo automotriz es cada
vez ms seguro. Esto se debe a que los
autos modernos cada vez vienen mejor
equipados y, por lo tanto, traen el aire
acondicionado como equipo de lnea.
En esta leccin estudiaremos la manera de detectar fugas de refrigerante en
sistemas automotrices. Le indicaremos
asimismo la forma de descargar, de hacer
pruebas de barrido, de evacuar y de cargar
el sistema.
Por ltimo, estudiaremos todo lo referente al mantenimiento, tanto preventivo
como correctivo, de este tipo de sistema
de refrigeracin.
A estas alturas del curso, ya habr usted decidido seguramente su campo de
trabajo, conforme a lo que ha aprendido y
a sus preferencias. Si en su lugar de residencia el clima alcanza altas temperaturas, sin duda habr muchos automviles
equipados con aire acondicionado. Tambin camiones con remolques refrigerados, los cuales requerirn un mantenimiento oportuno y satisfactorio.
En esta leccin hemos eliminado el
epgrafe "Definiciones y descripciones",
pues consideramos suficiente el glosario
incluido en la leccin anterior.

Sellos, en especial el de la flecha del

compresor

Deteccin de fugas en los

sistemas de refigeracin de
automviles y camiones
Las fugas pueden presentarse en casi cualquier lugar de los sistemas de refrigeracin. No obstante, la mayora de ellas se
producen en los siguientes lugares:
Conexiones

Empaques

Tubera sin apoyo

Muescas del evaporador
Serpentines corrodos del condensador
En los sistemas de los automviles y
camiones es normal que haya algunas fugas. Cuando hay una fuga en el lado de
baja presin, es lenta; en el lado de alta
presin, es rpida. De hecho, este tipo de
fugas, la mayora de las veces, es masiva y
repentina y se traduce en la prdida total
del refrigerante. Es posible que para hallar una fuga en el lado de alta presin no
le haga falta un detector de fugas.
Antes de hacer cualquier prueba en
busca de fugas, la carga del refrigerante
debe ser de por lo menos 50 psi cuando el
sistema no est en funcionamiento. La
presin se comprueba con un conjunto de
manmetros del mltiple. (En la siguiente
seccin veremos cmo se instala y se usa
esta herramienta.) La temperatura del aire debe ser de por lo menos 13 C (unos
55 F) tambin en estos casos.
Existen cuatro maneras de detectar fugas en los sistemas de refrigeracin de
automviles y camiones. Son stas:
una solucin jabonosa
un soplete de haluro
un detector electrnico
tinte en solucin
Es fcil hallar una fuga con jabn. Ha-

L466

Fig. 66-1. Un tpico soplete de haluro.

ga una mezcla espesa de agua y jabn;

luego, cubra con ella el lugar en donde
crea que hay una fuga. De ser as, el gas
que se escapa har que el jabn produzca
burbujas. Tambin se puede comprar una
solucin preparada con la cual cubrir o
rociar el posible lugar de la fuga. Estas
soluciones se basan en una sustancia que
produce burbujas ms fuertes y duraderas
que las del jabn. Cuando termine de hacer la prueba, qutele el jabn o la solucin
al sistema.
Otra manera mejor de localizar fugas
es usar un soplete de haluro. Funciona con
los sistemas de automviles y camiones,
porque stos utilizan el R-12, que es un
refrigerante halgeno. El soplete de haluro es un detector muy sensible. Revela la
presencia del gas refrigerante incluso en
cantidades muy pequeas, como 20 ppm.
Estos sopletes vienen en gran variedad
de tamaos y estilos, pero todos se parecen
mucho al soplete de haluro que se muestra
en la Figura 66-1.
Cmo funcionan estos sopletes? Se
4

hace pasar aire por la manguera exploradora y hasta la flama. Si hay alguna cantidad de R-12 en el aire, la flama cambia de
color.
Cuando el R-12 atraviesa la flama, se
produce gas fosgeno. Este gas es venenoso, as que siempre que trabaje con un
soplete de haluro, pngase una mscara
bien ajustada. La manguera tambin puede recoger y dejar en la flama vapor del
combustible, polvo y otras materias. Eso
podra producir una explosin o un incendio. De manera que tenga cuidado de que
no haya materias peligrosas en el sitio en
donde se encuentre trabajando.
Para localizar las fugas, pase la manguera de succin por todos los sitios en el
cual pudiesen estar. Fjese si la flama cambia de color.
Si usa un modelo de soplete con alas
en cada lado de una abertura grande que
hay en el escudo, est atento a los siguientes cambios:
La flama exterior se vuelve amarilla o
anaranjada con amarillo. Hay una fuga
pequea.
La flama inferior se vuelve azul claro y
brillante. Hay una fuga mayor. En este
caso, la parte superior de la flama se pone
de un color azul violceo.
Si el soplete no tiene alas en los lados
de la abertura del escudo, est atento a
estos cambios:
La flama exterior se vuelve verde azuloso
y brillante. Hay una fuga pequea.
La parte inferior de la flama pierde su
tinte verdoso. Hay una fuga mayor. En este
caso, la parte superior de la flama se pone
de un color azul violceo.
No crea usted que no se puede localizar el lugar exacto de la fuga. S es posible,
pero para ello hay que observar la flama
L466

Fig. 66-2. Detector electrnico de fugas.

con sumo cuidado. Su color desaparecer

tan pronto como uno pase por donde est
la fuga. Tratndose de fugas grandes, hallarlas es ms difcil. Es necesario juzgar
en qu sitio estn.
El ms sensible de los detectores de
fugas es el electrnico. Puede detectar fugas muy pequeas, hasta de apenas 1.5
centilitros de refrigerante por ao. Es el
detector ms popular y es muy seguro. Hay
tres tipos de detectores electrnicos:
De fuente de iones
De resistencia trmica
De absorcin dielctrica
Cuando detectan una fuga, los tres tipos se lo indican al usuario por medio de
una luz intermitente, un sonido, o ambas
seales. El sonido es un chillido agudo o
un zumbido.
El ms sensible de los dispositivos para
detectar fugas, y el que ms se usa, es el de
tipo dielctrico. Para usarlo, ponga la pistola en funcionamiento. Luego, ajstelo
de acuerdo con las instrucciones del maL466

nual del propietario. Pase la sonda por

encima de los lugares en donde suponga
pueda haber una fuga. Coloque la punta
justo debajo de la posible fuga. El refrigerante es ms pesado que el aire, por lo cual
desciende. Mueva despacio la punta, a dos
o tres centmetros por segundo. En caso de
que haya una fuga, escuchar un sonido de
advertencia, ver una luz intermitente, o
tal vez ambas seales.
Para cargar el sistema, se puede usar
un tinte en solucin. El tinte se encuentra
en un refrigerante lquido. Siga las instrucciones que vienen en el cilindro de refrigerante. Asegrese de que, en el lado de
succin del compresor, la presin no pase
de 40 psi. Si hay una fuga, la encontrar
fcilmente, porque el tinte se escurre de
cualquier fuga. Tambin se escurre por las
conexiones flojas.
Obviamente, para cargar el sistema
necesitar instalarle el mltiple y la lnea
de servicio. Vamos a tratar sobre estos
aspectos en la seccin que sigue a continuacin.

Cmo instalar los manmetros

del mltiple
El mltiple de pruebas utilizado en los
automviles y camiones se compone de
vlvulas, mangueras y manmetros. Es
preciso que usted sepa cmo usar este
mltiple, para diversas pruebas y tipos de
servicio.
Segn puede verse en la Figura 66-3,
la manguera azul se conecta en el lado de
baja presin del mltiple; la manguera roja se conecta en el lado de alta presin, y
la manguera amarilla se une con la conexin de servicio del centro del mltiple.
Por lo general, estas mangueras llevan en
los extremos un aditamento especial. Es
un saliente que oprime la vlvula Schrader
que se encuentra en el puerto de servicio

BAJA
-ALTA

el vastago. Las vlvulas de este tipo tienen

tres posiciones:
Asentamiento delantero
Asentamiento trasero

AMARILLA

Abierta
AZUL

ROJA

Fig. 66-3. Las mangueras del mltiple de pruebas

tienen colores distintos, de acuerdo con sus
funciones.

de muchos compresores.
Antes de conectar el mltiple, asegrese de que sus vlvulas estn cerradas.
Pngase unos anteojos protectores o de
seguridad. Conecte la manguera azul con
el puerto de servicio de succin del compresor. Casi siempre, el lado de succin
del compresor est marcado. Pero si no lo
est, se puede indentificar porque la lnea
del evaporador est conectada con el lado
de succin. Apritela firmemente con la
mano. Conecte la manguera roja con el
lado de alta presin y apritela firmemente con la mano.
En los acondicionadores de aire utilizados en los automviles y camiones, se
emplean dos tipos de vlvulas de servicio.
Una es de tipo Schrader; se instala en el
puerto de servicio de muchos compresores. A veces, como ya lo indicamos, la
manguera del mltiple lleva en su extremo
un dispositivo para oprimir la vlvula
Schrader. Esto permite llegar al compresor para darle servicio.
El otro tipo es la vlvula manual de
servicio. Para que funcione, se hace girar

Asentamiento delantero. Cuando el vastago de una vlvula de vastago se hace girar

en el sentido de las manecillas del reloj
hasta que se detiene, la vlvula queda en
asentamiento delantero. Esto cierra la vlvula. Mediante el asentamiento delantero,
el compresor se aisla del mltiple y del
resto del sistema. La vlvula de servicio de
descarga nunca debe ponerse en asentamiento delantero mientras el compresor
est funcionando. Cuando funciona, el
compresor bombea refrigerante y lo expulsa por la vlvula de servicio. Si se le
obstruyera esta salida, se daara. De hecho, hasta podra estallar.
ASENTAMIENTO DELANTERO

ASENTAMIENTO TRASERO

Fig. 66-4. Posiciones de las vlvulas.

Asentamiento delantero (A). Asentamiento
trasero (B). Abierta (C).

L466

Asentamiento trasero. Cuando el vastago

de una vlvula se hace girar en sentido
contrario al de las manecillas del reloj hasta que se detiene, la vlvula queda en asentamiento trasero. La posicin de asentamiento trasero cierra el acceso de servicio
y abre el pasaje entre el compresor y la
manguera de servicio.
Esto hace que se abra la vlvula. Para
el funcionamiento normal, la vlvula
siempre est en una posicin de asentamiento trasero.
Abierta. Cuando el vastago de una vlvula
se hace girar entre una y media y dos vueltas en el sentido de las manecillas del reloj,
a partir de una posicin de asentamiento
trasero, la vlvula queda abierta. La posicin abierta o intermedia abre el puerto
de servicio. Cuando se da servicio a un
sistema de enfriamiento, lo ms comn es
que se abran las vlvulas.

Las vlvulas de servicio no siempre se

encuentran en el compresor. Algunas veces se localizan en las lneas o en otras
partes del sistema. En tal caso, hay que
tener cuidado de que las lneas queden
conectadas con las vlvulas que les corresponden.
Es necesario purgar las mangueras al
conectarlas. O sea, que se llenan de refrigerante para sacarles el aire. Este mtodo
se aplica a cualquier pieza que se conecte
en el sistema de refrigeracin.
Una vez que el mltiple est conectado, se debe abrir ligeramente la vlvula de
baja presin del mismo mltiple. Se dejar
abierta hasta que escape un poco de refrigerante por la manguera amarilla. Entonces se cierra la vlvula. Mediante este procedimiento, la manguera azul queda purgada. Luego se hace lo mismo con la vlvula de alta presin, para purgar la manguera roja.

Ejercicio de
Autoevaluacin
Escoja de la lista de la derecha el trmino que corresponda a cada una de las afirmaciones
de la izquierda. Luego, anote en las lneas del centro la letra que identifica el trmino elegido.
1. Dispositivo para localizar fugas de refrigerante
a.
Schrader
b. Asentamiento
2. Dispositivo ms sencillo y que ms se usa para
trasero
detectar fugas.
c.
Soplete de haluro
3. Tipo de vlvula utilizada en los acondicionadores
d.
Asentamiento
de aire de automviles y camiones.
delantero
4. Posicin en la cual debe estar una vlvula para el
e.
Tipo
dielctrico
funcionamiento normal del sistema.
5. Posicin del vastago de una vlvula cuando ste se
hace girar en el sentido de las manecillas del reloj
hasta que se detiene.
Respuestas

L466

Ahora que usted ya sabe la manera de

conectar el mltiple, puede hacer las pruebas de la presin del sistema. Asimismo,
puede cargar y descargar el sistema. Vamos a ver a continuacin estos dos procedimientos.

Pruebas de la presin
El sistema de enfriamiento depende de la
diferencia de la presin. Depende de la
diferencia entre la presin del lado de alta
y la del lado de baja. El lado de alta es
aquel en donde la presin es alta. Abarca
el compresor, la lnea de descarga, el condensador y la lnea del lquido. El lado de
baja es aquel en donde la presin es baja.
Abarca el evaporador y la lnea de succin.
Debe medidarse la succin. Las lecturas de la presin le pueden revelar a uno
mucho de lo que ocurre en el sistema. Las
lecturas de la presin son una manera de
revisar y localizar las fallas de un sistema
para poder repararlas. Pero antes de probar la presin de un sistema, es necesario
conectar el mltiple, conforme vimos en la
seccin anterior. Y es necesario abrir las
vlvulas de servicio para leer las presiones.
Tambin se necesita una tabla de temperaturas para el R-12. En una de las primeras lecciones del curso tratamos sobre
dichas vlvulas. La Figura 66-5 es parte de
Temp.
Aire

Presin

Temp.
Descarga

alta

baja

70

145-155

7-15

46-49

80

170-180

7-15

47-50

90

200-21

7-15

49-52

100

215-225

7-30

50-53

110

220-230

7-35

51-54

Fig. 66-5. Tabla de temperaturas y presiones para

el R-12 de un sistema de refrigeracin automotriz.

la tabla de temperaturas y presiones para

el R-12. Las temperaturas se muestran en
grados Fahrenheit y las presiones en libras
por pulgada cuadrada (psi).
Las presiones de la Figura 66-5 representan un rango, porque las presiones
exactamente correctas dependen de varios factores. Esos factores son:
La capacidad del sistema
El diseo del sistema
La temperatura ambiente
La humedad
En el sistema de refrigeracin de un
auto o camin puede haber diversas condiciones de presin. Cada condicin que
no es normal indica determinadas fallas.
De modo que hay ciertas medidas que
deben tomarse para resolver el problema.
Esta es una manera de revisar y reparar el
sistema. Por ahora, vamos a revisar y reparar el sistema de un vehculo, considerando nicamente la presin. Ms adelante,
en esta misma leccin, trataremos acerca
de este tema de manera ms amplia.
Hay ocasiones en las cuales las presiones son normales, pero el sistema no enfra. Las causas pueden ser numerosas.
Compruebe que el ncleo del calentador
no est caliente. Si lo est, revise la vlvula
de interrupcin la cual impide que el agua
caliente (el enfriador del motor) penetre
en el ncleo del calentador.
Aveces, es posible que el sistema funcione bien en las maanas pero no durante
el resto del da. Por lo general, esto significa que el desecante del receptor-secador
est lleno de humedad. Hay que reemplazarlo. Descargue el refrigerante, instale el
nuevo receptor-secador y cargue el sistema otra vez.

L466

A medida que los dos manmetros se

aproximan a la misma lectura, la falla del
compresor aumenta de grado. Si las presiones alta y baja son iguales, el compresor
no est funcionando. Si el compresor tiene
vlvulas de interrupcin, deber aislarlo.
De lo contrario, descargue el refrigerante.
Compruebe que las piezas del compresor
no estn gastadas ni daadas. Cualquier
parte gastada o daada debe ser reemplazada. Tal vez sea necesario reemplazar el
compresor.
Hay ocasiones en que la presin baja
es inferior a la normal y la presin alta es
igual o inferior a la normal. Lo ms frecuente es que esto signifique que la carga
del refrigerante est baja. Si el sistema
tiene un vidrio de nivel, consltelo. En
caso de que se haya agotado el refrigerante, el vidrio de nivel estar claro o tendr
manchas de aceite. El manmetro de la
presin baja dar una lectura de vaco. Si
el sistema est cargado parcialmente, se
vern burbujas ocasionales o continuas en
el vidrio de nivel. El manmetro de la
presin baja indicar una presin que depende de la cantidad de refrigerante que
quede todava en el sistema. Descargue el
resto del refrigerante. Reemplace el receptor-secador. Haga las pruebas indicadas para determinar si hay fugas. Evacu y
cargue el sistema. En una leccin anterior,
vimos de qu manera se evaca y carga el
sistema. Ms adelante, en esta leccin, repasaremos el procedimiento.
Si la presin es muy baja, es posible
que el sistema tenga una fuga. Habr que
localizarla y repararla. En los sistemas de
enfriamiento de autos y camiones, es normal que se pierda hasta la mitad del refrigerante de una a otra temporada, sobre
todo si el sistema no se utiliza entre temporadas.
Cuando en ambos lados del sistema la
presin es inferior a la normal, tambin
puede ser indicio de que hay una obstrucL466

cin. Es posible que el flujo del aire a

travs del evaporador est obstruido, o
que tenga alguna restriccin. Lo mismo
podra estar sucediendo con el flujo del
refrigerante a travs del lado de alta presin del sistema. Los puntos de las lneas
del refrigerante en donde es ms probable
que haya obstrucciones son los siguientes:
La malla de la vlvula de expansin
La malla del receptor-secador
Algn lugar en donde la humedad del
sistema se ha congelado y obstruye una
lnea.
La vlvula de expansin que est daada por humedad congelada
En caso de que el manmetro de la
presin baja d una lectura de vaco, es
posible que haya una obstruccin total.
Cierre el sistema y deje que se caliente
hasta el mismo grado de la temperatura
ambiente. Revise todas las lneas y compruebe que todas las conexiones estn selladas y bien apretadas. Ponga el motor en
funcionamiento y fije el sistema en la po-

PRESION

COMBINADA

Fig. 66-6. Las lecturas de presin del mltiple

revelan carga baja y fugas de refrigerante.

sicin mxima. Si el evaporador se enfra,

significa que la vlvula de expansin se
congel debido a la presencia de humedad
en el sistema. Descargue el refrigerante y
reemplace el receptor-secador. Investigue
si hay fuga y en caso de haberla, reprela.
Evacu y cargue el sistema.
Si el evaporador no enfra despus de
que usted haya vuelto a poner el motor en
funcionamiento, investigue si el sistema
tiene obstrucciones. Revise entre el receptor-secador y la vlvula de servicio de
baja presin. Palpe todas las conexiones,
las lneas y las piezas. Si alguna de ellas se
siente fra o est helada, ah es donde est
la obstruccin.
Otras veces, la presin baja es normal
y la presin alta es superior a la normal.
Por lo general, esto significa que hay una
sobrecarga de refrigerante. Esto rara vez
sucede en la fbrica; usualmente se debe
a que antes se le dio un mal servicio al
sistema. Esta condicin es causa de que el
compresor haga un ruido excesivo. El
compresor puede trabarse, y las mangueras pueden reventarse o estallar y separarse de sus conexiones. Si hay demasiado
refrigerante descargelo hasta que slo
quede en el sistema la cantidad correcta.
Para hacerlo, deje que el refrigerante escape por la manguera de servicio.
A veces, la presin baja es superior a
la normal y la presin alta es normal o
superior a la normal. Esta situacin puede
ser indicio de varias cosas, entre otras de
que:

Acaba usted de leer acerca de la condicin del exceso de refrigerante. Si la

vlvula de expansin no cierra como se
debe, el evaporador se inunda. Entonces,
el refrigerante lquido se introduce en el
compresor y lo daa. Adems, ste se volver muy ruidoso. En tal caso, el lado de
succin del compresor estar ms fro que
en condiciones normales. Incluso puede
cubrirse de escarcha.
Para arreglar esta falla, lo primero que
debe hacerse es probar el sensor del termostato. Asegrese de que est en contacto con la salida del evaporador, y de que
est cubierto con cinta aislante. Si todo
parece estar bien, cercirese de que funcione el sensor. Qutelo del evaporador,
calintelo con las manos y pngalo en unos
hielos para que se enfre. Fjese en las
presiones que resulten al hacer esto.
Cuando el sensor est fro, la vlvula de
expansin debe cerrarse y el manmetro
de baja presin debe mostrar una presin
inferior a la normal. Cuando el sensor est
caliente, la vlvula de expansin debe
abrirse y el manmetro de baja presin
mostrar una presin superior a la normal.

Hay exceso de refrigerante

Las vlvulas de expansin no trabajan
como se debe
El condensador no trabaja en la forma
debida

10

Fig. 66-7. Si el compresor tiene refrigerante

lquido, es posible que el lado de succin se cubra
de escarcha.

L466

Son varias las razones por las cuales el

condensador tal vez no trabaje en la forma
debida. El flujo del refrigerante podra
estar obstruido. La causa podra ser que el
ncleo estuviese abollado, que el ncleo
del condensador estuviera recubierto de
aceite o que el receptor-secador estuviera
tapado. La obstruccin se puede hallar
palpando las piezas del lado de alta presin. Pero se debe hacer con cuidado, porque muchas de ellas estn sumamente calientes. El punto de la obstruccin se sentir ms fro. Limpie el condensador. Asegrese de que los ventiladores funcionen
como se debe y de que el flujo del aire no
se encuentre obstruido.
Cuando termine de hacer las pruebas
de presin y cualquier otro servicio derivado, ponga las vlvulas de servicio en
posicin de asentamiento trasero. Para
ello, hgalas girar en sentido contrario al
de las manecillas del reloj hasta que se
detengan. As, las vlvulas se abren para
ser usadas por el compresor. Quedan cerradas para el manmetro de presin. Al
desconectar la manguera de la vlvula,
pngale un trapo en el extremo. Acurdese de volver a poner los capuchones de
servicio. Apritelos manualmente tanto
como pueda. Una vez que haya terminado
su trabajo, limpie el sistema y el sitio en
que estuvo trabajando. Asimismo, limpie
sus herramientas antes de guardarlas.

guera larga en la conexin central del conjunto. Ponga el otro extremo de la manguera en una salida de escape o fuera del
edificio en donde se est haciendo el trabajo. Asegrese de que las dos vlvulas del
mltiple se encuentren cerradas. Abra las
ventanas. Ponga a funcionar el motor, y
djelo en marcha lenta. Fije el control de
la temperatura del sistema de enfriamiento en su posicin mxima. Ponga el interruptor del soplador en alto. Deje que el
sistema funcione de esta manera durante
15 minutos. En el transcurso del procedimiento, la mayora del aceite del compresor del sistema regresar al crter.
Luego detenga el motor. Abra un poquito la vlvula de alta presin del mltiple. As, el refrigerante ser descargado
despacio. Deje que sea descargado hasta
que el manmetro de alta presin indique
cero. Ahora, abra la vlvula de baja presin del mltiple. De este modo, se liberar cualquier refrigerante que haya quedado atrapado en el lado de baja del sistema.
A continuacin haga la carga correspondiente a la prueba de barrido. Es una
manera rpida y fcil de investigar si hay
fugas. Esta carga tambin ayuda a secar el

Cmo descargar, hacer

pruebas de barrido, evacuar y
cargar el sistema
Cuando descarga un sistema, se le quita el
refrigerante. Usted tendr que descargar
sistemas por diversas razones. Este procedimiento se necesita en muchos trabajos
de mantenimiento y reparacin.
Primero, conecte los manmetros en
el mltiple del sistema. Ponga una manL466

Fig. 66-8. Estas son las conexiones apropiadas

para descargar el sistema de refrigeracin de un
automvil o camin.

11

sistema, ya que expulsa la humedad que

est atrapada dentro de l. El refrigerante
utilizado para esta prueba no contiene
aceite refrigerante. De manera que, antes
de comenzar esta prueba, asegrese de
que el sistema tenga el aceite necesario. Si
el compresor tiene que funcionar con menos aceite del que necesita, resultar seriamente daado.
El manmetro del mltiple est conectado en el sistema. Conecte la manguera
amarilla en el cilindro que contiene el refrigerante para pruebas. Abra la vlvula
surtidora del cilindro. Voltee el cilindro
boca abajo y abra la vlvula de alta presin
del mltiple. Llnelo de refrigerante lquido nicamente por el lado de alta presin.
Hgalo solamente cuando no estn trabajando ni el compresor ni el motor. Nunca
ponga a funcionar el compresor cuando
est abierta la vlvula de alta presin.
Tampoco ponga a funcionar el motor si la
vlvula de alta presin est abierta. Afloje
la conexin del mltiple para la manguera
azul de baja presin. Deje que escape el
aire hasta que el refrigerante tambin escape. Luego, vuelva a apretar la manguera.
Por ltimo, cierre la vlvula de alta presin.
Este refrigerante especial contiene un
tinte. As, si hay fugas en el sistema, stas
se pueden ver rpidamente. En caso de
que llegara a detectar alguna fuga, reprela de inmediato.
El sistema se evaca para eliminar la
humedad. Durante la evacuacin, la presin del sistema se reduce hasta que queda
por debajo de la presin atmosfrica normal. Se crea un vaco. Esto hace que se
reduzca el punto de ebullicin de la humedad que hay en el sistema. Por lo tanto, se
evaporar de manera ms rpida y completa.
Para evacuar el sistema se necesita una
bomba de vaco. Las hay de muy diversos
tipos. Lo mejor es hacer la evacuacin
12

cuando las temperaturas del aire estn calientes. Una buena evacuacin depende
de los siguientes factores:
La cantidad de vaco
La temperatura del aire
La duracin del proceso
Cuanto ms vaco se pueda crear, tanto
mejor ser la evacuacin que se obtenga.
Cuanto ms alta sea la temperatura del
aire, tanto mejor ser la evacuacin. Cuanto ms tiempo se dedique a evacuar, tanto
mejor ser la evacuacin consiguiente.
Primero, conecte el conjunto de manmetros en el mltiple y descargue el refrigerante, segn lo explicado anteriormente. Despus, conecte la manguera amarilla
de servicio con la bomba de vaco. Ponga
la bomba a trabajar. Abra la vlvula de
baja presin del mltiple. En unos cinco
minutos, el manmetro le dar una lectura
de vaco de unos 28" a 29" Hg.
En caso contrario, querr decir que el

Fig. 66-9. Manera de conectar el manmetro del

mltiple con la bomba de vaco.

L466

sistema tiene algn problema. Si la presin desciende a una velocidad regular,

algo est mal. Detenga la bomba. Cierre la
vlvula del mltiple. Si la presin aumenta, lo ms probable es que haya una fuga.
Si el manmetro de alta presin no indica
presin de cero o menos, es posible que
haya una obstruccin. Suspenda la evacuacin y busque la obstruccin. Usted ya
sabe cmo hacerlo: vimos el procedimiento en una de las secciones anteriores de
esta leccin.
Si el manmetro de baja presin desciende a una velocidad regular y el manmetro de alta presin indica cero o menos,
es seal de que todo est bien. Abra la
vlvula de alta presin. De esta manera, el
sistema puede ser evacuado ms completamente. Evcuelo por lo menos durante
30 minutos.
Ahora es necesario cargar o llenar el
sistema. Conecte la vlvula surtidora de

Fig. 66-10. Manera de conectar el manmetro

del mltiple con el cilindro refrigerante para
cargar el sistema de refrigeracin de un
automvil o camin.

L466

refrigerante en la manguera del centro.

Gire la vlvula de interrupcin en el sentido de las manecillas del reloj para perforar el cilindro de refrigerante. Afloje la
conexin del mltiple para la manguera
del centro. Deje que escape refrigerante
durante unos segundos. Vuelva a apretar
la conexin. Ahora, la manguera del centro est llena de refrigerante y libre de
aire.
A continuacin, abra la vlvula del
mltiple para el manmetro de alta presin, y deje que penetre libremente en el
sistema la mayor cantidad posible de refrigerante. La cantidad puede variar entre
media libra y una libra. Esta es slo una
carga parcial. En este punto, ambos manmetros deben mostrar lecturas muy similares.
Cierre la vlvula de alta presin del
mltiple. Ponga el motor a trabajar, y hgalo funcionar como a 1,250 rpm. Ponga el
sistema de enfriamiento en posicin de
mximo enfriamiento. Fije el control de la
velocidad del soplador en su posicin ms
alta. Abra la vlvula de baja presin del
mltiple. Deje que el refrigerante penetre
despacio en el sistema. Siga llenndolo

Fig. 66-11. Si usted tiene el pelo largo, sujteselo

antes de comenzar a trabajar.

13

hasta que el vidrio de nivel est claro y ya

no haya burbujas.
Cierre la vlvula de baja presin del
mltiple. Vea las lecturas de los manmetros. La lectura apropiada ser entre 10 y
1 psi. En otras palabras: la lectura del
manmetro de alta presin deber ser como diez veces mayor que la del manmetro de baja presin. Las propias lecturas
variarn segn sea la temperatura del aire.
Cuando termine de cargar el sistema,
pngale un trapo a los extremos de las
mangueras y desconctelas. Acurdese de
volver a poner los capuchones de servicio.
Apritelos con la mano tanto como pueda.
Limpie el sitio donde haya estado trabajando. Limpie tambin sus herramientas y
gurdelas.
Reglas de seguridad

Recuerde que siempre que mida la presin de un sistema o que le d servicio, es

conveniente que observe algunas reglas de

seguridad. En la leccin anterior tratamos

sobre varias de ellas. Ahora le presentamos otras reglas que le servirn para ser
un mejor tcnico:
Asegrese de que los vapores de escape puedan dirigirse hacia el exterior
del edificio en donde est trabajando.
No toque el mltiple del escape. Casi
siempre est muy caliente y le puede
causar quemaduras de tercer grado.
No deje herramientas en ningn sitio
desde el que puedan caer sobre el ventilador del radiador.
En todo momento, mantenga alejados
de las bandas los ventiladores y de los
ventiladores mismos las manos, los
pies, el pelo y la ropa suelta o muy
holgada.

Ejercicio de
Autoevaluacin
Escriba en los espacios vacos el trmino que falta para completar las siguientes afirmaciones.
1. Si el sistema est parcialmente
, se vern burbujas ocasionales o
continuas en el vidrio de nivel.
2. En caso de que el manmetro de baja presin indique
, es posible que
haya una obstruccin total en el sistema.
3. La construccin del flujo de refrigerante en el sistema se puede hallar palpando las piezas
del lado de
presin.
4. Durante la evacuacin del sistema, la presin se reduce hasta que quede por
de la presin atmosfrica normal.
5. Cuando el sistema se encuentra parcialmente cargado, ambos manmetros deben
mostrar lecturas muy
.
Respuestas

14

L466

Instalacin del sistema de

enfriamiento de un automvil
Cuando vaya a instalar usted el sistema de
enfriamiento de un automvil, tenga en
cuenta que habr instrucciones aplicables
a ese sistema particular. Esta seccin contiene instrucciones generales para las instalaciones. Las podr aplicar junto con las
instrucciones especficas que vendrn con
el sistema de enfriamiento.
Lea estas instrucciones como si se encontrara usted en el asiento del conductor.
Asegrese de que todas las lneas y conexiones del refrigerante lleven una tapa o
un tapn en tanto no estn conectadas.
Ponga un par de gotas de refrigerante
a todas las conexiones, para que sellen
hermticamente. No las apriete demasiado, porque se daaran. Por ltimo, antes
de empezar a hacer la instalacin, desconecte el cable negativo de la batera.
A menos que pueda alcanzar fcilmente la polea del cigeal, tendr que quitar
el radiador. Primero, vace el radiador y
desncete las mangueras y las lneas. Quite la gualdera y los pernos de apoyo. Levante el radiador y squelo del automvil.
Las instrucciones que vienen con el
sistema le indicarn cmo debe instalar la

Fig. 66-12. Trabaje desde la perspectiva del

asiento del conductor.

L466

montura del compresor y el conjunto impulsor. Algunas veces, tendr que instalar
el compresor en su montura antes de colocarlo en el motor.
Lea las instrucciones que vienen con la
caja del embrague. En ellas se indica la
manera de instalar el embrague en el cigeal del compresor.
Luego necesitar una llave de horquilla. Es un dispositivo en forma de media
luna, el cual encaja en una ranura de la
flecha del compresor. Tambin encaja en
una ranura machihembra localizada en el
cubo del embrague e impide que aqul
gire. Compruebe la alineacin de la llave
de horquilla. Instale en el compresor la
bobina del campo del embrague. Con la
mano haga girar la polea. De esta manera
podr estar seguro de que girar libremente, as como de que nada se interponga
entre el rotor y el campo del embrague.
Con la arandela y el tornillo que vienen
con el sistema apriete el rotor de modo
que el cigeal quede sujeto firmemente.
Cuando termine de instalar el sistema,
acurdese de volver a apretar este tornillo
de presin. Si estuviera flojo, podra daar
la llave de horquilla, el cubo del embrague
o el cigeal del compresor.
A continuacin, instale el condensador. Debe ir entre el radiador y la parrilla.
Colquelo de manera que las conexiones
queden del mismo lado que el compresor.
Debe quedar entre 1.5 y 4.5 cm del radiador y lo ms cerca posible del cofre. En el
sistema se incluyen unas mnsulas y unos
tornillos para metal con los cuales montar
el condensador en la horqueta del radiador.
Ahora, instale las lneas del refrigerante. Tal vez tenga que hacer algunos agujeros en la parte superior de la horqueta del
radiador. Ponga en los agujeros unos protectores, con objeto de que no se daen las
lneas.
Instale el receptor-secador en el pozo

15

de la salpicadera. Procure que quede en

posicin tan vertical como sea posible. El
sistema viene con unos tornillos para metal y una abrazadera. Conecte el accesorio
de entrada en el accesorio de 3/8 de pulgada que tiene el condensador.
Monte el evaporador debajo del tablero de instrumentos. Para ello, use los soportes de suspensin. Pngalos en cada
extremo del evaporador, antes de montarlos debajo del tablero. Marque y haga los
agujeros de acuerdo con los soportes de
suspensin. Haga lo mismo en el caso de
los agujeros de desage y los agujeros para
las lneas del refrigerante.
Conduzca las lneas del refrigerante
procedentes del compartimiento del motor a travs de los agujeros que perfor.
Conctelas en los accesorios del evaporador apropiado. Luego asegure firmemente el evaporador.
El sistema de enfriamiento incluir un
diagrama esquemtico. Como usted sabe,
es un diagrama del tendido elctrico. Utilcelo para completar el tendido elctrico.
Conecte la lnea de succin en el lado
de succin del compresor. Conecte la lnea del lquido en el receptor-secador, y la
de descarga en el lado de descarga del
compresor. Asegrese de que las lneas
del refrigerante no toquen los mltiples,
ni los tubos de escape, ni partes del motor
que se calienten, ni bordes afilados.
Una vez que haya instalado el sistema,
ser necesario que le haga la prueba de
barrido, lo evacu y lo cargue. Ya antes, en
esta misma leccin, vimos los procedimientos respectivos.

Revisiones y reparaciones
Como tcnico en refrigeracin y aire acondicionado todos los das de trabajo necesitar recurrir a sus conocimientos sobre la
investigacin, localizacin y reparacin de

16

fallas. Estos conocimientos se ponen en

prctica cuando se sabe que algo est mal,
pero no se sabe qu. Hacen posible hallar
con rapidez las causas de los problemas. Y
una vez que se conoce la causa, es posible
reparar cualquier falla.
Seguramente usted ya ha aprendido
bastante acerca de este tema. Antes, en
esta leccin, vimos cmo se revisa y repara
con un juego de manmetros del mltiple.
Tambin vimos los aspectos bsicos de los
sistemas de refrigeracin, el porqu y cmo trabajan. En las lecciones anteriores,
estudiamos algunas de las tcnicas para la
revisin y reparacin de fallas. De manera
que ahora puede aplicar alguno de sus
conocimientos a la revisin y reparacin
de sistemas de enfriamiento de automviles y camiones.
Conforme vayamos revisando el sistema de un vehculo imaginario, enunciaremos el problema. Luego hablaremos sobre sus posibles causas. Una vez que se
conoce la causa, puede idearse fcilmente
la manera de resolverlo. Esta vez, no volveremos a repasar la revisin y reparacin
con un juego de manmetros del mltiple.
Ya lo hicimos antes, en esta misma leccin.

LOS SIETE PASOS

DE LA REVISIN Y REPARACIN

>
>
>
>
>
>
>

conocer el sistema
hablar con el cliente
manejar el equipo
inspeccionar el equipo
enumerar las posibles causas
llegar a una conclusin
probar nuestra conclusin

Fig. 66-13. Siga estos pasos en sus visitas de

servicio y ser un tcnico eficaz.

L466

Problemas del sistema de

refrigeracin
El sistema enfra, pero no es eficiente.
Cuando el flujo de aire es insuficiente, el
sistema no puede enfriar lo suficiente, por
lo que se debe comprobar el funcionamiento del soplador. Hay alguna obstruccin en la red de distribucin del aire?
Est tapado el evaporador? Est cubierto de hielo?
Este problema tambin puede ser causado por una falla de la vlvula de control
de la temperatura del calentador. Revsela. Es posible que se necesite ajustara o
que haya que reemplazarla.
Siempre existe la posibilidad de que el
dueo del vehculo no sepa cmo hacer
funcionar el sistema. Esto es todava ms
cierto actualmente, cuando muchos sistemas son de gran complejidad. Puede suceder que los controles del calentador o el
control del ventilador se encuentren trabajando. En tal caso, explquele al dueo
de qu manera se usa el sistema. Pero
hgalo con tacto.
El motor del ventilador soplador funciona, pero el aire no fluye. Es posible que el
ventilador est flojo en la flecha del motor.
Revselo. Tal vez est tapado el filtro del
aire o la entrada del aire. Limpelo o reemplcelo, segn se requiera.
El ventilador soplador no trabaja. Tal vez
se haya fundido el fusible. En tal caso,
podra deberse a un corto en el tendido
elctrico o en el motor. Tambin podra
ser el resultado de una sobrecarga. Instale
un fusible nuevo. Si el fusible est bien, es
posible que haya una conexin elctrica
mala. Tambin puede ser que el motor del
ventilador tenga una falla.
El compresor trabaja, pero est ruidoso.
Es posible que las bandas se encuentren
flojas o estn muy gastadas. Los tornillos
L466

podran estar flojos o haberse cado. Tal

vez est rota una mnsula. Podra haber un
exceso de refrigerante.
El compresor trabaja, pero el sistema no
enfra. Nuevamente, asegrese de que el
calentador no se encuentre funcionando.
Revise la carga del refrigerante. Si no tiene refrigerante, o tiene muy poco, el sistema no puede enfriar.
El compresor no trabaja. Tal vez se haya
fundido el fusible. En tal caso, investigue
si hay un corto en el tendido elctrico.
Podra tratarse de no ms que una sobrecarga pasajera. Reemplace el fusible. Si el
fusible est bien, revise el interruptor de
supercalor. Est abierto? Vea si hay conexiones malas. Est roto el interruptor
del termostato? Revise el aceite.
El ventilador del condensador no trabaja.
Es posible que se haya fundido el fusible.
Como siempre, esto se debe a un corto o
a una sobrecarga. Si el fusible est bien,
revise las conexiones elctricas y el motor
del ventilador. Asimismo, cercirese de
que el ventilador no est flojo en la flecha
del motor.

Unidades independientes de
refrigeracin para remolques
Habr ocasiones en las que tendr que dar
servicio a unidades de enfriamiento de
tractocamiones. Los remolques refrigeradores se llaman tambin "refris", como en
la palabra refrigerado. Tienen una unidad
independiente de refrigeracin. Ahora vamos a ver una de las ms populares que es
bastante representativa de los sistemas de
enfriamiento y calefaccin para remolques.
Este tpico sistema de enfriamiento y
calefaccin es una unidad totalmente elctrica, que se instala en el frente del remol-

17

que. Es de una sola pieza y totalmente

independiente. Puede haberse diseado
para enfriar, calentar o ambas cosas. Para
el enfriamiento, se usa un compresor semihermtico. Este funciona con corriente
trifsica de 220 voltios y 60 ciclos. El sistema tiene tres cilindros y est clasificado
como de cinco caballos de fuerza. Un interruptor de circuito lo protege contra la
sobretemperatura y las sobrecargas. Si el
compresor se calienta demasiado, el interruptor se cierra. Entonces, el compresor
vuelve a funcionar. Para la calefaccin, se
usan unas tiras de calentamiento por resistencia. Algunos modelos tienen controles
de temperatura; otros tienen ductos verticales de descarga del aire que penetran en
el techo del remolque.
Cuando el tractocamin est circulando, un generador elctrico instalado debajo del remolque proporciona la corriente
elctrica. Este generador es impulsado
por un motor diesel. Cuando el remolque

se estaciona en un andn, y se conecta a

una toma de corriente, obtiene electricidad de 220 voltios.
Fjese bien en el lado derecho del sistema de refrigeracin y calefaccin para
remolques que se muestra en la Figura
66-14, ver que tiene varias perillas e interruptores. Este es el panel de control de la
unidad. Adems de los interruptores, lleva
otros dispositivos de control.
Interruptor de apagado y encendido.
Cuando este interruptor est en la posicin de encendido, y si los otros interruptores se han fijado en la forma debida, la
unidad funciona. Cuando est en la posicin de apagado, la unidad no funciona.
Interruptor de fro y calor. Cuando este
interruptor est en la posicin de fro, la
unidad funciona hasta que la temperatura
del remolque alcanza la fijada en el termostato. Entonces se detiene. Vuelve a
funcionar cuando el aire del remolque rebasa cierta temperatura prefijada. Cuando
el interruptor est en la posicin de calor,
la unidad funciona hasta que el remolque
llega a la temperatura fijada en el termostato. Entonces se detiene. Vuelve a funcionar cuando el aire del remolque baja de
cierta temperatura prefijada.
Interruptor de ciclo y continuidad. Este

Fig. 66-14. Vista de frente de un tpico sistema de

refrigeracin y calefaccin para remolques.

18

interruptor controla cundo y de qu manera funcionan los ventiladores. Si est en

la posicin de ciclo, los ventiladores trabajan slo cuando la unidad trabaja. Cuando
la unidad termina su ciclo, los ventiladores
se detienen. A qu ventiladores nos estamos refiriendo? A los del condensador y
el evaporador. Si el interruptor est en la
posicin de continuidad, los ventiladores
trabajan durante todo el tiempo que la
unidad est trabajando. Est o no est en
el ciclo la unidad, los ventiladores funcionan.
L466

Interruptor de deshielo manual. Para descongelar la unidad, se oprime este interruptor. Si la unidad necesita descongelarse, lo har; en caso contrario, seguir enfriando. Ms adelante, en esta misma leccin, trataremos en detalle la refrigeracin.

Manmetro combinado. Este dispositivo

indica la presin existente en la lnea de
regreso al crter del compresor.
Cuando usted haga arrancar el sistema
de refrigeracin y calefaccin del remolque, hgalo de acuerdo con el procedimiento siguiente:

Fusibles. La unidad lleva un pequeo fusible, de 5 amperios, el cual protege el

circuito de control de 24 voltios. Tambin
usa tres fusibles ms grandes, de 10 amperios cada uno, para proteger los circuitos
del calentador.

Conecte la unidad en su fuente de

energa.

Termostato. El termostato se fija de

acuerdo con la temperatura que se desea
para el remolque. Entonces, el termostato
mantiene esa temperatura en el vehculo.
Termmetro. El termmetro indica la
temperatura del aire que es devuelto a la
seccin del evaporador. Este aire ser el
ms caliente que haya en el remolque.

Ajuste el termostato en la temperatura

deseada.
Coloque el interruptor de fro y calor
en la posicin deseada.
Ponga el interruptor de ciclo y continuidad en la posicin deseada.
Ponga el interruptor de apagado y encendido en la posicin de encendido.
Compruebe la rotacin de los ventiladores.
Verifique la lectura del manmetro
combinado.

Fig. 66-15. As se ve de cerca el panel de control

del tpico sistema de refrigeracin y calefaccin
para remolques.

L466

Si el tractocamin anda en la carretera

o est por salir a la carretera, su fuente de
energa ser el generador que va colocado
debajo del remolque. Recuerde que lo impulsa un motor diesel. Si el remolque se
encuentra estacionado en un andn, la
fuente de energa ser una toma de corriente CA trifsica de 220 voltios y 60
ciclos.
Es importante comprobar la rotacin
de los ventiladores, porque en caso de que
fuera incorrecta el aire sera expulsado a
travs del serpentn del condensador. Ms
adelante, en esta misma leccin, cuando
tratemos sobre las revisiones y reparaciones veremos las lecturas de la presin.
19

Ejercicio de
Autoevaluacin
Escoja de la lista de la derecha el trmino que corresponda a cada una de las afirmaciones
de la izquierda. Luego, anote en las lneas del centro la letra que identifica el trmino elegido.
1. Sitio donde se instala el receptor secador del
a.
Bajo
el
tablero
sistema.
de
instrumentos
2. Sitio donde se instala el evaporador.
b Pozo de la salpica3. Tipo de prueba que se hace al sistema una vez
dera
que ste ha sido instalado.
c.
De
ciclo
y
continui4. Tipo de compresor que se emplea en un sistema
dad
de refrigeracin de camin.
d.
Barrido
5. Tipo de interruptor que controla cundo y de qu
e.
Semihermtico
manera funcionan los ventiladores.
Respuestas

Ciclo de refrigeracin de la
unidad refrigeradora del
remolque
Todos los ciclos de refrigeracin son muy
parecidos. Estos ciclos se basan en la ley
fsica de que el calor se traslada de una
sustancia ms caliente a otra ms fra. El
refrigerante lquido absorbe calor a medida que se evapora y se convierte en gas.
Entonces se deshace del calor y se convierte en lquido otra vez.
En el tpico sistema de refrigeracin y
calefaccin que se instala en remolques, el
evaporador se enfra a medida que el refrigerante absorbe calor y se transforma
en gas. El ventilador del evaporador hace
circular aire por encima de los serpentines. As, se enva aire fro a travs del
remolque para enfriar la carga. El gas ya
caliente es bombeado y expulsado del evaporador. Es enviado hacia el serpentn del
condensador, donde cede su calor y vuelve
20

a su forma lquida. El refrigerante lquido

va hasta el tanque receptor y desde ah
vuelve a circular por el sistema.
El refrigerante sale del tanque receptor a travs de la vlvula de salida. Luego,
fluye por el deshidratador, que es un dispositivo secador que elimina la humedad
del refrigerante. Tambin tiene un filtro
que elimina cualquier materia extraa que
se haya introducido en el sistema.
Entonces, el refrigerante fluye a travs
del intercambiador de calor. Ah es enfriado por el refrigerante que se desborda del
evaporador, de modo que cuando llega al
evaporador ya est fro.
Pero antes, pasa por la vlvula de expansin, la cual dosifica la cantidad de
refrigerante que penetra en el evaporador. Ah hierve, o se evapora, al absorber
el calor. El compresor bombea y expulsa
del evaporador al gas a baja presin. Este
pasa por el acumulador, donde cualquier
vestigio de refrigerante hierve. El aceite se

L466

1. Solenoide maestro
2. Serpentn del condensador
3. Vlvula de interrupcin
4. Vlvula de retencin
5. Tanque receptor
6. Vidrio de nivel
7. Intercambiador de calor
8. Vlvula de expansin
9. Acumulador
10. Amortiguador de vibraciones
11. Descarga
12. Succin
13. Vlvula de servicio
14. Motor del compresor
15. Regulador de la presin de succin
16. Deshidrataador
17. Colector de goteo
18. Serpentn del evaporador
19. Vlvula de retencin
20. Vlvula de tres pasos
21. Lnea de descongelamiento
Fig. 66-16. Ciclo de refrigeracin de un tpico sistema de
refrigeracin y calefaccin para remolques.

acumula en el acumulador, y penetra en la

lnea de succin a travs de un agujero de
purgado que se localiza en el tubo "U" del
acumulador. Luego, regresa al compresor.
En el compresor, el gas refrigerante a baja
presin se convierte en un gas a alta presin, el cual es bombeado hacia el condensador. Ah cede su calor al aire circundante, que est ms fresco y otra vez se convierte en lquido. Entonces fluye hacia el
receptor para iniciar un nuevo ciclo.
Este es el mismo ciclo de refrigeracin
sobre el que hemos tratado una y otra vez

L466

en el transcurso de estas lecciones. Seguramente usted ya se lo sabe de memoria.

Cmo descongelar la unidad

refrigeradora de un remolque
Al igual que muchas unidades de refrigeracin, los sistemas de remolques necesitan ser descongelados. Esto se hace con
gas caliente. En una leccin anterior estudiamos este mtodo, pero lo repasaremos
ahora.
En un sistema de remolque, el ciclo de
21

1. Solenoide maestro
2. Serpentn del condensador
3. Vlvula de interrupcin
4. Vlvula de retencin
5. Tanque receptor
6. Vidrio de nivel
7. Intercambiador de calor
8. Vlvula de expansin
9. Acumulador
10. Amortiguador de vibraciones
11. Descarga
12. Succin
13. Vlvula de servicio
14. Motor del compresor
15. Regulador de la presin de succin
16. Deshidratador
17. Colector de goteo
18. Serpentn del evaporador
19. Vlvula de retencin
20. Vlvula de tres pasos
21. Lnea de descongelamiento
Fig. 66-17. Ciclo de descongelamiento de un tpico
sistema de refrigeracin para remolques.

descongelamiento puede iniciarse de

cualquiera de estas dos maneras: (1) Mediante el interruptor del diferencial de la
presin neumtica, o (2) mediante el interruptor manual de descongelamiento. En
ambos casos, el ciclo es detenido por el
termostato de descongelamiento.
El interruptor del diferencial de la presin neumtica funciona del modo siguiente. El interruptor siente qu tanta
oposicin encuentra el aire que fluye a
travs del serpentn del evaporador.
Cuando el hielo se acumula en el serpen-

22

tn, el interruptor se cierra, haciendo que

funcione la unidad de descongelamiento y
que se enve electricidad a un solenoide
maestro. Entonces, se bombea gas refrigerante caliente procedente del compresor
hasta el serpentn calentador del colector
de goteo. Desde ah, pasando por el distribuidor, llega hasta el serpentn del evaporador. Cuando el serpentn est libre de
hielo y su temperatura aumenta a 10 C
(50 F), se abre el termostato de descongelamiento. Con ello, el ciclo de refrigeracin se inicia otra vez.

L466

Fjese en la Figura 66-17 en la lnea

que sale de la lnea de descongelamiento,
pasa por la vlvula de retencin y llega
hasta la vlvula de interrupcin. Durante
el ciclo de descongelamiento, esta lnea
presuriza el tanque receptor. Esto impide
que se acumule el refrigerante lquido. La
presin en el receptor impulsa al refrigerante lquido hasta la vlvula de expansin. De este modo, se aumenta la presin
de operacin durante el descongelamiento. Cuando se aumenta la presin, se aumenta el calor, lo cual significa que el ciclo
de descongelamiento transcurre con ms
rapidez.
Fjese en la segunda vlvula de retencin en la lnea que baja de la vlvula de
interrupcin. Se encuentra entre el condensador y el receptor. Esta vlvula impide que el refrigerante penetre en el condensador cuando se presuriza el receptor
durante el ciclo de descongelamiento.

Revisiones y reparaciones de
las unidades refrigerantes de
remolques
Como usted ver, esta tarea no se diferencia casi nada de la de revisar y reparar
cualquier otra unidad de refrigeracin.
Como de costumbre, se empieza instalando el juego de manmetros del mltiple.
En la Figura 66-18 se enumeran los pasos
para hacerlo.
Naturalmente, verificar el compresor. Una vez que haya instalado los manmetros del mltiple, ponga la unidad en
funcionamiento. Luego, poco a poco, ponga la vlvula de servicio de succin en
posicin de asentamiento delantero. Espere a que el manmetro combinado indique un vaco de 20 a 25 pulgadas. Cuando
lo haga, detenga la unidad. Si la presin
aumenta, repita los pasos anteriores. Es
posible que aumente conforme se evapora
L466

el resto del refrigerante en el aceite del

compresor. Cuando el manmetro vuelva
a indicar de 20 a 25 pulgadas de vaco,
detenga la unidad. Ahora, observe el manmetro compuesto. La presin debera
aumentar, pero sin exceder 10 pulgadas en
un perodo de tres minutos. En caso de
que aumente ms aprisa, la unidad tiene
una falla. Es posible que haya una fuga en
el sello del plato de vlvula del compresor.
Tal vez el solenoide maestro tenga una
fuga. Quiz no est bien apretado el asentamiento delantero de la vlvula de servicio de succin. Revise estas cosas antes
que nada.
Como usted sabe, la tcnica de la investigacin, localizacin y reparacin de
fallas lo ayuda a organizar sus conocimientos sobre sistemas de refrigeracin. Es una
manera de descifrar los problemas. Primero estudia uno el problema y luego, con
base en lo que conoce sobre sistemas de
refrigeracin, decide cules pueden ser
sus causas. Una vez que se conoce la causa,
se puede encontrar la manera de resolver
el problema. En una leccin anterior, vimos este tema muy ampliamente. Mucho
de lo que aprendi usted entonces lo puede aplicar ahora. A continuacin, enumeraremos los problemas, causas y soluciones ms comunes en la revisin y reparacin de sistemas de refrigeracin de remolques.
El compresor no funciona. Tal vez est
abierto el interruptor de lnea del motor.
En tal caso, cirrelo o reemplcelo. Puede
ser que se haya fundido el fusible. De ser
as, reemplcelo. Si la sobrecarga se dispar, determine la causa y elimnela. Tal vez
se haya quedado atorado el interruptor de
control. Reprelo o reemplcelo. El pistn pudiera estar atascado. Quite la tapa
del motor, y vea si hay piezas que se encuentren atoradas o vlvulas rotas. Si el
compresor o los cojinetes del motor se han
23

INSTALACIN DEL MANMETRO

DEL MLTIPLE

Limpie el rea alrededor de las

vlvulas pasndole un trapo limpio.
Quteles los capuchones a las
vlvulas de servicio.
Ponga las vlvulas de servicio en
asentamiento trasero (es decir: gire
los vastagos en sentido contrario).
Quite los tapones de los extremos de
las lneas de los manmetros del
mltiple.
Quteles los capuchones a las
conexiones de los p u e r t o s de
servicio.
Conecte y apriete bien la lnea del
manmetro de alta presin en la
vlvula de servicio de descarga.
Conecte la lnea del mltiple del
manmetro combinado, dejndola
un poco floja, con la vlvula de
servicio de succin.
Asegrese de que la conexin central
del manmetro del mltiple est
cubierta.
Abra la vlvula de servicio de
descarga para que el refrigerante
purgue el mltiple y las lneas.
Apriete la lnea del mltiple del
manmetro combinado que est
conectado con la vlvula de servicio
de succin.
Cierre las dos vlvulas de los
manmetros del mltiple.
Fig. 66-18. Forma correcta de conectar un
manmetro del mltiple al sistema de
refrgeracin de un remolque.

24

congelado, es posible que pueda repararlos. Pero es probable que tenga que reemplazar el compresor. Tal vez no haya suficiente refrigerante, lo cual hara que la
sobrecarga se dispare una y otra vez. Si
falta refrigerante, recargue la unidad. En
una seccin posterior de esta misma leccin, le diremos cmo hacerlo.
El ciclo de la unidad es muy corto. La
unidad arranca y luego se detiene casi de
inmediato. Esto puede deberse a que la
vlvula de descarga tenga una fuga. Revsela. Es posible que la sobrecarga del motor del compresor se est desconectando.
Las causas pueden ser que la presin superior sea alta, los cojinetes estn muy
ajustados, los pistones se encuentren atorados o el condensador est tapado. En su
momento, estudiaremos algunas de estas
condiciones. Quiz no haya la cantidad de
refrigerante debida. Investigue si hay una
fuga. Recargue el sistema. Si la vlvula de
expansin tiene una fuga, reemplcela.
Revise el ventilador y el flujo del aire.
El compresor no arranca, pero zumba.
Compare el tendido elctrico con el que
se muestra en el diagrama respectivo.
Pruebe el voltaje. Cercirese de que los
contactos del relevador cierren bien. Revise los devanados. Asegrese de que el
devanado del estator est conectado a tierra. Si los plomos estn en buenas condiciones, reemplace el estator. En una leccin anterior, vimos cmo se hacen estas
pruebas. En caso necesario, puede consultarla. Compruebe la presin alta de
descarga. Asegrese de que est abierta la
vlvula de interrupcin de la descarga. Revise el nivel del aceite en el compresor.
La unidad trabaja durante mucho tiempo, o todo el tiempo. Esto puede suceder
si falta refrigerante o si los contactos del
control estn congelados. Puede ser cauL466

La presin superior es demasiado baja.

Esto puede ser ocasionado por una falta
de refrigerante. En tal caso, investigue si
hay fugas; y si encuentra alguna, reprela.
Recargue la unidad. Revise las vlvulas de
succin y descarga del compresor. Quiz
sea necesario limpiarlas. Podra haber fugas en los sellos del plato de vlvula. En tal
caso, reemplcelos.
La unidad hace ruido. Cuando el compresor no tiene suficiente aceite, la unidad
hace mucho ruido. Aada aceite hasta el
nivel apropiado. Pruebe los soportes. Si
estn flojos, apritelos. Vea si el compresor tiene refrigerante o aceite cenagoso.
Es posible que necesite ajustar el nivel del
aceite o el del compresor. Revise que la
vlvula de expansin no tenga fugas.
Hemos visto este tema desde la perspectiva de los refrigeradores y los sistemas
para automviles. En la siguiente seccin,
lo estudiaremos en funcin de los sistemas
para remolques.
Fig. 66-19. Utilice un manmetro mltiple para
verificar y dar servicio a un sistema de
refrigeracin.

sado por un condensador sucio o por la

presencia de aire en el sistema. En caso de
que el sistema tenga aire, purgelo. Revise
las vlvulas y los pistones del compresor.
Compruebe si el serpentn del evaporador
tiene hielo o si est obstruido. Es posible
que se necesite ajustar la vlvula de expansin. Verifique las lneas del refrigerante,
y asegrese de que no estn obstruidas.
La presin superior es demasiado alta.
Esto puede deberse a una sobrecarga de
refrigerante. En tal caso, purgelo. Tambin puede deberse a la presencia de aire
en el sistema. Tal vez el condensador est
sucio u obstruido. Asegrese de que el
ventilador trabaja.

L466

Cmo evacuar y volver a

cargar los sistemas de
refrigeracin de remolques
Cuando una unidad pierde toda su carga,
o casi toda, es necesario evacuarla. En
otras palabras, se le deben extraer todo el
aire y toda la humedad antes de volver a
cargarla. En la Figura 66-20 se enumeran
los pasos que se deben seguir para evacuar
el sistema de refrigeracin de remolques.
Una vez evacuado el sistema, se puede
proceder a cargarlo otra vez. Para ello, se
deben seguir los pasos enumerados en la
Figura 66-21.
No ponga el compresor en funcionamiento cuando el sistema tenga un alto
vaco. Si lo hace, el refrigerante puede
entrar demasiado rpidamente y expulsar
el aceite del compresor, lo cual lo daa.

25

COMO EVACUAR UN SISTEMA

DE REFRIGERACIN

Encuentre y repare todas las fugas.

Conecte la lnea de carga del cilindro
de refrigerante con la vlvula de
servicio de succin o con la conexin
central del manmetro mltiple.
Ponga la vlvula de servicio de
descarga en asentamiento trasero.
Abra la vlvula de servicio de succin
que comunica con el compresor.
Abra el cilindro de refrigerante y
cargue el sistema a 30 libras de
presin.

COMO RECARGAR UN SISTEMA

DE REFRIGERACIN

Conecte la lnea de carga del cilindro

de refrigerante a la entrada de servicio
del secador.
Conecte la lnea de carga de la vlvula
de servicio de succin a la salida del
extremo del secador.
Para purgar el aire, transfiera gas del
cilindro, a travs del secador, hasta la
lnea de carga.
Apriete la conexin de la lnea en la
vlvula de servicio de succin.
Pese el cilindro de refrigerante y
anote el peso.
Abra como dos vueltas la vlvula del
cilindro de refrigerante y la vlvula de
servicio de succin.

Cierre la vlvula del cilindro y

compruebe que no haya fugas.

Deje que el refrigerante fluya y

penetre en el sistema, hasta que la
presin se iguale.

Si encuentra fugas, purgelas.

Ahora, ponga el compresor en

funcionamiento.

Si no encuentra fugas, o una vez que

haya hecho las reparaciones
necesarias, libere la presin del
sistema cerrando parcialmente la
vlvula de servicio de descarga.
Conecte una bomba de vaco a la
vlvula de servicio de descarga.

Djelo funcionando hasta que se haya

bombeado al sistema la cantidad de
refrigerante adecuada.
Vigile la escala, para evitar que haga
una carga insuficiente o excesiva.
Ponga la vlvula de servicio de succin
en asentamiento trasero.

Evacu el sistema a 28 pulgadas de

vaco.

Cierre la vlvula del cilindro de

refrigerante.
Desconecte el equipo de carga.

Contine evacundolo durante 20

minutos, con la bomba en
funcionamiento.
Fig. 66-20. Manera de evacuar el sistema de
refrigeracin.

Reemplace y apriete los capuchones

de las vlvulas de servicio.
Fig. 66-21. Manera de recargar un sistema de
refrigeracin.

L466

Mantenimiento del sistema de

refrigeracin de un remolque
Conservar una carga apropiada de refrigerante es uno de los trabajos de mantenimiento ms importantes. Cuando falta
refrigerante, la temperatura del remolque
no puede alcanzar suficiente fro. Y si hay
demasiado, el compresor se desgasta ms
rpidamente.
Existen diversas maneras de saber si
falta o no refrigerante. Una es verificar la
presin de succin que disminuye conforme se reduce la carga de refrigerante.
Otra manera es cubrir el evaporador
con una bolsa o una caja. Hay que amarrarla, para que no se vuele. Pero antes,
ponga dentro un termmetro. Coloque los
manmetros del mltiple y haga que la
unidad enfre hasta que la temperatura del
interior de la bolsa o la caja sea de unos
18 C (como O F). Para obtener esta temperatura, tendr que dejar que la bolsa o
la caja filtren un poquito. Fjese en el manmetro combinado. Deber mostrar que
la presin de succin es de cero libras. La
presin de descarga deber ser de 150
libras (unos 69 kg). En caso de que sea ms
baja, ponga un pedazo de cartn sobre el
serpentn del condensador. Ahora, deber
poder ver refrigerante en el vidrio de nivel
del tanque receptor. En caso contrario, sabr que hay una falta de refrigerante.
Para aadir refrigerante, ponga la vlvula de servicio de succin en asentamiento trasero. Qutele el capuchn y colquele, un poco suelta, la lnea de carga. Ponga
el otro extremo en el cilindro del refrigerante. Recuerde que el cilindro debe estar
en posicin vertical, para que salga nada
ms gas refrigerante. Cercirese de que
haya un secador de servicio entre el cilindro de refrigerante y la unidad, de manera
que slo entre refrigerante seco.
Luego, abra el cilindro, pero nica-

L466

TERMOMETRO

PRESIN DE DESCARGA

PRESIN DE SUCCIN

VIDRIO DE NIVEL

Fig. 66-22. Cuando la temperatura es cero, la

presin de succin es cero y la presin de
descarga es 150, se debe poder ver el refrigerante
en el vidrio de nivel.

mente dos vueltas, para purgar el aire de

la lnea de carga. Ahora, apriete el extremo de la lnea de carga que coloc en la
vlvula de servicio de succin. Ponga la
unidad en funcionamiento. Gire dos veces, en el sentido de las manecillas del
reloj, la vlvula de servicio de succin.
Asegrese de que la presin de descarga
se conserve en 150 libras. Tal vez necesite
poner un pedazo de cartn sobre el serpentn del condensador, con objeto de
conservar esa presin. Cada dos minutos,
ponga en asentamiento trasero la vlvula
de servicio de succin. Deje la unidad trabajando durante 15 minutos, y entonces
compruebe el nivel del refrigerante con el
vidrio de nivel. Siga aadiendo refrigerante hasta que haya la cantidad suficiente.
Cuando la unidad est totalmente cargada, ponga en asentamiento trasero la vlvula de servicio de succin. Cierre la vlvula del clindro de refrigerante. Separe la
lnea de carga de la vlvula de servicio de
succin. Reemplace el capuchn y apritelo con la mano.
Como tcnico en servicio, es posible
27

que tenga la responsabilidad de hacer las

revisiones de mantenimiento peridicas
que requieren los sistemas de refrigeracin de remolques. La prueba fundamental es la inspeccin anterior a la carga. Es
entonces cuando se debe ver si la unidad
tiene algn dao. Revise las principales
conexiones elctricas. Ponga la unidad en
funcionamiento y vea cmo trabaja. Despus de las primeras 50 horas, engrase los
cojinetes de la flecha del ventilador. Vuelva a hacerlo despus de cada 1,000 horas
de funcionamiento.
Algunas de las pruebas se deben hacer
despus de cada 200 horas de funcionamiento. Revise la banda impulsora del
ventilador. Deber encontrarse en buen
estado. Pruebe su tensin, empujndola
con un dedo. La seccin ms larga deber
ceder como 190 mm. Revise cuidadosa-

mente todo el sistema, para comprobar

que no tenga fugas. Para ello, use un detector de fugas, ya sea de haluro o electrnico. Limpie el serpentn del condensador
con un chorro de aire dirigido contra el
serpentn desde el lado del ventilador.
Pruebe los pernos de montaje del compresor y del motor del ventilador. Verifique
en qu condicin se encuentran los alambres y las terminales elctricas. Revise la
carga de refrigerante y el nivel del aceite
del compresor. Limpie los desages de
descongelamiento. Ponga la unidad en
funcionamiento y vea cmo trabaja.
Despus de cada 1,000 horas de funcionamiento debe engrasar los cojinetes
de la flecha del ventilador. Cada 2,000
horas de funcionamiento, debe revisar el
arranque maestro y los relevadores, para
comprobar que no tengan puntos quema-

Ejercicio de
Autoevaluacin
Encierre en un crculo la letra V si considera verdadera la afirmacin, o la letra F si la
considera falsa.
1. Los sistemas de refrigeracin de los remolques se
descongelan con gas caliente.
2. Cuando el serpentn del evaporador est lleno de
hielo y su temperatura aumenta a 10 C (50 F), el
termostato de descongelamiento se abre.
3. Cuando el compresor no trabaja, tal vez est
abierto el interruptor de la lnea del motor.
4. Cuando el compresor no tiene suficiente aceite, la
unidad hace mucho ruido.
5. Al revisar el sistema, el tcnico se debe asegurar
de que la presin de descarga se conserve en 100
libras.

Respuestas

28

L466

dos, picados o corrodos. Tambin se deben apretar todas las conexiones y todas
las terminales elctricas.

Resumen
En esta leccin ha estudiado usted a fondo
el problema de las fugas en los sistemas de
refrigeracin de automviles y camiones.
Ahora ya conoce los lugares en que con
mayor frecuencia se producen estas fugas.
Tambin sabe las diversas maneras de detectarlas: con una solucin jabonosa, con
un soplete de haluro, con un detector electrnico y mediante un tinte en solucin.
Est ya familiarizado asimismo con el
manmetro del mltiple, y con su utilidad
para diversas pruebas y tipos de servicio.
Este instrumento consta de vlvulas, mangueras y manmetros. En los sistemas de
refrigeracin de automviles y camiones
se utilizan dos tipos de vlvulas: la vlvula
de Schrader y la vlvula manual de servicio. Tambin conoce las tres posiciones de
esta ltima, que dependen de cmo se
haga girar el vastago.
Ahora ya sabe usted que el sistema de
refrigeracin depende de las diferencias
de presin, y que es muy importante saber
medir esta ltima para revisar y localizar
las posibles fallas, y para repararlas. La
leccin tambin le ayuda a interpretar las
lecturas de presin, e ilustra los problemas
con muchos ejemplos. Se dan igualmente

L466

Fig. 66-23. Sistema bsico de enfriamiento para

aire acondicionado de vehculos.

instrucciones muy detalladas para descargar, hacer pruebas de barrido, evacuar y

cargar el sistema. Aquellas vuelven a darse
para instalar todo un sistema de refrigeracin. Esta primera parte, dedicada a sistemas de refrigeracin en automviles y camiones, concluye con instrucciones muy
concretas para diagnosticar y reparar las
fallas principales.
El final de la leccin, que est consagrado a los sistemas de refrigeracin de los
remolques de tractocamin, aborda los
mismos puntos estudiados antes en automviles y camiones: evacuacin y carga de
refrigerante, mantenimiento, y diagnstico y reparacin de unidades refrigeradores de remolques. A estas alturas, ya ser
usted todo un especialista en este terreno.
Felicidades!

29

Tareas
prcticas
Identificacin fsica de las partes que conforman un sistema
de transporte refrigerado
Materiales que usted necesitar
un tractocamin con remolque refrigerante
esta misma leccin
papel y lpiz
Informacin previa
Antes del uso de la refrigeracin mecnica, los productores perecederos tenan
que depender de la distribucin local de
sus productos, o recurrir al hielo para
mantenerlos en condicin de venta.
La tendencia reciente ha sido hacia la
instalacin de refrigeracin mecnica en
los carros de ferrocarril usados para el
transporte de productos perecederos. Estas unidades de refrigeracin son accionadas directamente por los ejes en rotacin
de los carros cuando estn en movimiento,
o por motores elctricos o de gasolina
cuando los coches estn en el patio de
carga por un tiempo largo.
Los camiones refrigerados y los remolques son hoy en da ms evidentes en las
autopistas de lo que acostumbraban ser.
La combinacin mquina-motor es tal
que, cuando el camin est en marcha, la
transmisin del vehculo opera la unidad
de refrigeracin. Pero cuando el camin

30

est estacionado, con su mquina apagada, se utiliza un motor estndar para su

operacin. Los motores de gasolina o diesel operan la unidad automticamente
cuando la carga del sistema lo requiere.
Algunos camiones y remolques utilizan un
sistema de refrigeracin dual, con una unidad estndar para una eventual sustitucin, cuando el motor del camin no ha
trabajado por largo tiempo.
Lo que deber hacer
Identificar plenamente las partes que
conforman un sistema de refrigeracin de
camin.
Procedimiento
1. Localice un taller o alguna terminal de
camiones de carga a donde lleguen o se
encuentren camiones con sistemas de
refrigeracin.
2. Solicite permiso para inspeccionarlo detenidamente e identificar cada una de
sus partes.
3. Una vez obtenido el permiso, localice la
unidad condensadora que generalmente se encuentra en el frente del remolque y que est formada por las partes
siguientes: compresor, condensador y
vlvula de expansin.
4. Identifique plenamente las partes de la
unidad condensadora.
5. Luego, pase al interior del remolque e
identifique el evaporador y los difusores
(ventiladores).
Conclusiones
Usted puede localizar fcilmente las partes que conforman un sistema de refrigeracin para camin o ferrocarril; y como
su forma de operacin es igual a todos los
sistemas mecnicos podr repararlo sin
problemas.

L466

Examen
INSTRUCCIONES: Resuelva el siguiente examen y no dude en consultar el texto de la leccin
cuantas veces sea necesario. Encierre en un crculo la letra que identifique a la respuesta
conecta. Verifique cuidadosamente sus respuestas y luego, en el taln de abajo, escriba dentro
de cada cuadro la letra que usted circul en cada caso. Escoja una sola respuesta para cada
pregunta. Recorte el taln sobre la lnea punteada, anote claramente su nmero de matrcula,
su nombre y domicilio y envelo a la escuela.
1. El contacto de refrigerante R-12 con
3. Cuando el refrigerante del sistema est
fuego produce gas
agotado el vidrio del indicador de nivel
a. carbnico.
est
claro
o
tendra
manchas de
b. butano.
aagua.
c. natural.
baceite.
d. fosgeno.
c. refrigerante.
d. pintura.
2. En los acondicionadores de aire que se
utilizan en los automviles y camiones,
4. Cuando se descarga un sistema, se le
se instalan dos tipos de vlvulas de serquita el
vicio: tipo Schrader y tipo
a. aceite.
a. manual.
bagua.
b. automtico.
c. refrigerante.
c. mecnico.
d. calor.
d. elctrico.

31

L466
Recorte aqu el taln de respuesta y envelo a la escuela

5. En la operacin del sistema, la lectura

del manmetro de alta presin con respecto a la del de baja presin deber ser
mayor
a. cinco veces.
b. diez veces.
c. quince veces.
d. veinte veces.
6. El condensador del sistema de aire
acondicionado automotriz se debe colocar entre la parrilla y el
a. acumulador.
b. generador.
c. motor de arranque.
d. radiador.
7. Para el enfriamiento de remolques refrigerados, se usa un compresor hermtico que funciona con corriente trifsica de
a. 110 volts 60 ciclos
b. 220 volts 60 ciclos
c. 110 volts 50 ciclos
d. 220 volts 50 ciclos

8. El refrigerante lquido absorbe calor a

medida que se evapora y se convierte en
a. gas.
b. lquido.
c. slido.
d. fluido.

9. Si la unidad arranca y luego se detiene

casi de inmediato, puede ser debido a
que exista una fuga en
a. la vlvula de succin.
b. el condensador.
c. la vlvula de descarga.
d. el evaporador.

10. Los cojinetes de la flecha del ventilador se deben engrasar despus de las
primeras
a. 30 horas de servicio.
b. 50 horas de servicio.
c. 60 horas de servicio.
d. 70 horas de servicio.

32

L466

Una vez resuelto el examen usted puede enviarlo a la escuela

por FAX. Asegrese de marcar su nombre y respuesta con tinta
negra y si desea la respuesta tambin por FAX, anote ambos
nmeros de Fax y telefnico en lugar de su direccin.