MANTENIMIENTO PREVENTIVO A MOTORES

ELECTRICOS
El mantenimiento tiene como finalidad lograr la mxima vida til y
econmica de los bienes fsicos de una empresa, un edificio, incluyendo
equipos, sistemas o productos. Para que los trabajos de mantenimiento sean
eficaces y eficientes, son necesarios el control, la planeacin del trabajo, la
programacin del trabajo y la distribucin correcta de la fuerza humana,
logrando as reducir los costos.
LOS OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO SON:
1. Objetivo Econmico.
Utilizar los medios de que se dispone para sustentar lo ms bajo posible el
costo del producto.
2. Objetivo tcnico.
Conservar el funcionamiento de la empresa en condiciones seguras y
eficientes.
Para lograr todo lo anterior es necesario establecer los lineamientos de
mantenimiento, practicarlos, evaluar y asegurar resultados
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
La principal caracterstica de este mantenimiento es tratar de evitar que las
fallas se presenten, mediante el servicio, reparacin o reposicin
programada, este mantenimiento reduce los costos en comparacin al
anterior y tiene como finalidad lograr una prolongada vida til.

El mantenimiento a los motores elctricos se da en dos frentes:

El primero es el campo, en este se proporciona el mantenimiento preventivo,
el cual pretendemos mejorar con el presente trabajo recepcional; y el
segundo se da en el taller, ya como mantenimiento correctivo.
Como se podr observar dentro de la programacin mostrada en l ultimo
subtema presentado en este estudio, a cada motor por ao de las
Unidades de Bombeo Mecnico, se le ha programado una intervencin de
mantenimiento preventivo a la cual hemos denominado trianual,
representado en los formatos por una letra 3A mayscula la funcin principal
de esta actividad es retirar de operacin el motor que durante tres aos ha
estado operando en ese pozo y llevarlo al taller a fin de proporcionarle un
mantenimiento correctivo, para lo cual se instala en su lugar un motor
reparado procedente del taller, que ha sido sujeto a todas las pruebas, que
se llevan a cabo en dicho mantenimiento, con lo cual aseguraremos que este
equipo motriz est garantizado durante tres aos, para no presentar fallas no
incluidas dentro del mantenimiento preventivo. A va informativa podemos
enumerar las fallas

Que se pretenden evitar con este mantenimiento de taller:

Fallas en los rodamientos del motor.
Fallas producidas por excesiva acumulacin de grasas en los bobinados
del motor, debidas a errores de aplicacin de mantenimiento preventivo de
lubricacin durante un ao.
Fallas debidas a bobinados del estator del motor que al meggearlas
presentan bajo aislamiento a tierra o entre ellas.
Corrosin excesiva de la carcasa del motor por deterioro de la capa d
proteccin anticorrosiva (pintura), debido a la accin del medio ambiente
durante un ao de operacin.
Corrosin excesiva de la caja del tablero de control, tambin debido al
deterioro de la pintura de la misma, provocada por el medio ambiente debido
a un ao de operacin.
Rectificado de aprietes entre la pista interna de los rodamientos y la
flecha de los motores y la pista externa con la caja correspondiente.
Este mantenimiento trianual puede cambiar su frecuencia segn los
resultados generales obtenidos en la operacin de los motores; de tal
manera que si al aplicar el mantenimiento 3A, se observa con mayor
frecuencia de fallas en el mismo; habr que bajarlo a 2 A. Por otro lado si no
sucede as, se puede aumentar a 4 A y observar resultados. Lo anterior se
lleva a cabo buscando la optimizacin econmica del equipo en operacin.
Las dems actividades del mantenimiento preventivo programadas se llevan
a cabo en el campo por personal especializado en este tipo de trabajo. Estas
actividades las hemos programado cada tres meses y estas sealizadas en
los formatos del programa de mantenimiento preventivo por una letra T
mayscula

MANTENIMIENTO CORRECTIVO
La principal caracterstica de este mantenimiento es reparar las fallas en el
instante que se presenten, ya sea por anomalas detectadas durante el
desarrollo de trabajo del equipo o por paro de este mismo. Este es el tipo de
mantenimiento que requiere de personal capacitado, para poder indicar la
falla y repararla, detectando exactamente cul es el problema. Ya que este
mantenimiento es el menos econmico, debe evitarse lo ms posible.
El mantenimiento correctivo comprende el que se lleva a cabo
con el fin de corregir o reparar una falla en el equipo. Se
clasifica en:
1. No planificado: El correctivo de emergencia deber actuar lo
ms rpidamente posible con el objetivo de evitar costos y
daos materiales y/o humanos mayores.
Debe efectuarse con urgencia ya sea por una avera imprevista a
reparar lo ms pronto posible o por una condicin imperativa
que hay que satisfacer (problemas de seguridad, de
contaminacin, de aplicacin de normas legales, etc.).
2. Planificado: Se sabe con anticipacin qu es lo que debe
hacerse, de modo que cuando se pare el equipo para efectuar la
reparacin, se disponga del personal, repuestos y documentos
tcnicos necesarios para realizarla correctamente.
Al igual que el anterior, corrige la falla y acta ante un hecho
cierto. La diferencia con el de emergencia, es que no existe el
grado de apremio del anterior, sino que los trabajos pueden ser
programados para ser realizados en un futuro normalmente
prximo, sin interferir con las tareas de produccin. En general,
se programa la detencin del equipo, pero antes de hacerlo, se
van acumulando tareas a realizar sobre el mismo y se programa
su ejecucin en dicha oportunidad, aprovechando para ejecutar
toda tarea que no se podra hacer con el equipo en
funcionamiento.
Lgicamente, se aprovechan para las paradas, horas en contra
turno, perodos de baja demanda, fines de semana, perodos de

vacaciones, etc.

Pruebas de funcionamiento
Historial de un motor de c. a.
Una vez terminadas las operaciones de bobinado, y cuando las
circunstancias lo permitan, se deben realizar, al motor reparado,
todas las pruebas y mediciones posibles. En nuestro caso, las
mediciones que se realicen reforzarn los conceptos de las
medidas elctricas estudiados en electrotecnia.
Conceptos en placa de bornes
La placa de bornes se conectar dependiendo de la tensin de la
red y de la tensin de los bobinados de fase.
El motor se puede conectar en estrella o en tringulo.
En la siguiente figura se observa como la intensidad en la lnea
es la misma que la intensidad en fase.

La conexin en tringulo se realizar, por ejemplo, en una lnea

de 3~230 V. La red trifsica de 230 V est en desuso, por lo que

los motores conectados a una red trifsica de 400 V se conectan

en estrella. En la siguiente figura se observa como la tensin en
una lnea es la misma que la tensin de fase.

Medida de tensin en un sistema trifsico

Es conveniente realizar la medida de tensin en un sistema
trifsico de cualquier medida posterior para verificar que el
sistema est equilibrado. Si est comprobado no se ha realizado
previamente, las dems medidas pueden estar errneas.
Los tres voltmetros deben dar un mismo valor de tensin

Medida de intensidades en un mismo motor trifsico de

corriente alterna
Para medir en un motor trifsico en estado de funcionamiento,
se utiliza la pinza amperimtrica o electropinza. La pinza
amperimtrica permite realizar la medida de intensidad sin
interrupcin del circuito para la conexin del ampermetro.
En la siguiente figura se observa la medicin de intensidad en
una fase. Si el sistema est equilibrado, las tres fases debern
medir igual.
Un motor trifsico de induccin constituye un sistema de
potencia trifsica equilibrada y, por tanto, la suma de sus tres
intensidades de lnea da, en todo instante, un valor de cero
amperios.
En la siguiente imagen se observa la medicin de dos fases de
un motor en un sistema trifsico, con indicacin del sentido de
las fases.
En la medida de intensidad de las tres fases del motor en un
sistema trifsico, la suma de intensidades debe ser cero, si el
sistema est equilibrado, ya que la suma de las intensidades
que salen: lu + lv +lw = 0
En la siguiente figura se indica la medicin de las tres fases y los
sentidos de las intensidades.
Medida de potencia de un motor en un sistema trifsico
La medicin de potencia se puede realizar en un sistema
equilibrado o en un sistema desequilibrado.

En ambos sistemas, se pueden dar las circunstancias con neutro

o sin neutro.
Pruebas y diagnstico de
motores elctricos en servicio

Segn estudios realizados por IEEE y EPRI entre un 35% y 45% de las
fallas en los motores se deben a problemas elctricos y, por ello, es
indispensable monitorear y crear histricos de las condiciones de
alimentacin, parmetros del motor, carga e interaccin entre ellas.
De esta forma, podemos planear una parada programada de la
mquina y realizar trabajos menores de reacondicionamiento en
lugar de otros ms costosos, como el rebobinado o el reemplazo
total. Esto, sin mencionar las prdidas en produccin por paradas no
programadas.

La medicin de armnicos, niveles de voltajes y sus desbalances son,

entre otras variables, muy importantes para detectar problemas que
podran provocar un sobrecalentamiento en el motor, aun sin presencia
de sobrecarga. Una disminucin del voltaje nominal de alimentacin
generar un incremento en los niveles de corriente que necesitar el
motor para entregar la potencia nominal, elevando la temperatura y
deteriorando el aislamiento del mismo. De igual modo, un desbalance
en los voltajes de alimentacin tambin generar calor en el motor
debido a corrientes de secuencia negativa en el estator.
La norma NEMA MG-1 30.1 explica los efectos de la combinacin de
motor-accionamiento (variador de velocidad), indicando que la
presencia de armnicos -los cuales incrementan las prdidas elctricaselevan la temperatura, reducen la eficiencia y la vida til del
aislamiento. Muchos equipos que miden armnicos se concentran slo
en el clculo de componentes mltiplos de la frecuencia fundamental
(Total Harmonic Distortion, THD). Sin embargo, los variadores de
velocidad realizan conmutaciones a altas frecuencias introduciendo
distorsiones en las formas de onda, cuyas componentes se encuentran
ubicadas "entre" los mltiplos de la frecuencia fundamental
(interarmnicos).

El clculo de la distorsin total (TD) cuantifica el efecto de las

componentes fundamentales y no-fundamentales (interarmnicas). En
las Figuras 1 y 2 podemos ver ejemplos de las mediciones de THDv y
TDv, destacndose que, en un mismo motor, los valores THDv son
mnimos, mientras que los TDv se encuentran en niveles muy elevados.

Figura 1.

Figura 2.
Rendimiento del motor
Las mediciones de corrientes, voltajes y potencias no son suficientes
para determinar una sobrecarga en el motor. La norma NEMA MG-1 II
14.36 especifica el nivel de carga permitido ante la presencia de
desbalances de voltajes en la alimentacin al motor. El clculo del Factor
de Servicio Efectivo (Eff.s.f.) identifica los niveles apropiados de carga
para evitar sobrecalentamiento en los devanados. Un incremento de
10C en la temperatura reduce a la mitad la vida til del aislamiento del
motor (IEEE 43-2000) (ver Figura 3).

Figura 3. Ejemplo de cmo se detecta un motor trabajando

con sobrecalentamiento de acuerdo a su nivel
de carga y el factor de demrito de NEMA.
Es importante el anlisis del arranque de los motores elctricos con
diversos tipos de configuraciones o durante el uso de dispositivos
electrnicos (arrancadores suaves), y se debe efectuar una medicin de
las tres seales de voltajes, las tres corrientes y el torque durante las
partidas. Estas seales se obtienen durante la medicin de transitorios
y nos pueden revelar problemas en la programacin de dispositivos
(contactores y rels), altas resistencias de contacto, uso de cables de
dimetros inadecuados, fallas internas en los arrancadores suaves o
problemas asociados entre el motor y la carga, los cuales podran
aumentar el stress mecnico y elctrico, provocando aumento de
temperatura y deterioro del aislamiento del motor. Las Figuras 4 y 5
muestran un ejemplo de la deteccin de fajas o correas sueltas en el
acople de un motor con su carga, mediante la visualizacin de las
seales de las tres corrientes y el torque.

Figura 4.

Figura 5.
Anlisis de la carga
Una herramienta eficaz para diagnosticar problemas asociados a la
carga es la adquisicin del espectro de torque, ampliamente ms eficaz
que uno de corriente. Las variaciones de torque indican problemas con
la correcta operacin del motor y/o carga. Es importante analizar las
mediciones instantneas y compararlas con su histrico (tendencias),
siendo el rizado de torque la forma instantnea de encontrar problemas
asociados con la carga (ver Figura 6).

Figura 6. Una seal de torque en una bomba con cavitacin, y otra sin
problemas.
Finalmente, existen otras herramientas muy importantes para
diagnosticar problemas en motores en servicio. Si el motor trabaja con
un variador de velocidad, necesitaremos adquirir las seales de Torque
y Velocidad v/s Tiempo, as como el Voltaje y Frecuencia v/s Tiempo. Si
es necesario realizar un monitoreo continuo, debemos escoger
correctamente las variables que podran afectar el desempeo del
motor (en las Figuras 7 y 8 se pueden apreciar algunos ejemplos).

Figura 7.

Figura 8.

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS DE DIAGNOSTICO

7.1 HERRAMIENTAS DE USO GENERAL

Las herramientas comunes para el uso y funcionamiento general
del taller (ver figura 7.1), son:
Juegos de copas (dados), cuadrante de 1/4", 3/8", 1/2 con sus
respectivos accesorios.
Llaves de estrella (poligonales) y de boca (fijas).
Juegos de destornilladores de punta plana, de estrella y punta
TORX
1 Juego de copas (dados) con punta TORX.
Juego de pinzas y alicates de uso general.
Pinzas o alicates de uso elctrico.
Llaves Allen o Bristol.
Martillos de bola y plsticos.
Pinzas para aro de retencin, externos e internos
Extractores de tipo universal, diversos tamaos con
adaptadores
Juego de botadores, punzones y cinceles
Limas bsicas (redonda, plana, triangular, cuchilla)
Equipo de proteccin como guantes (manos), gafas (ojos),
aislador de ruido (odo) y mscara para vapores (pulmones).

Estas herramientas enmarcan el grado de productividad del

trabajo normal en el taller; mediante su uso adecuado, su
conservacin y la aplicacin de normas de manejo correcto.

Figura 7.1 Herramientas de uso general

7.2 HERRAMIENTAS DE USO ESPECIALIZADO

Son todas aquellas cuya aplicacin se hace con un fin
predeterminado, y pueden ser:
7.2.1 Herramientas elctricas de comprobacin (Tester)
7.2.1.1 Multmetro digital auto-rango (uso automotriz)
De 4 1/2 dgitos de display, apagado automtico y selector de (ver
figura 7.2):
Voltios A.C.
Voltios D.C. y pulsos
Mili voltmetro A.C
Mili voltmetro D.C. y pulsos
Ohmmetro/continuidad
Capacitancia

Prueba de diodos
Ampermetro (O - 20 A)
Miliamperios/microamperios
Frecuencmetro y/o milisegundos (tiempo)
Opcin 1 El ampermetro puede ser preferencialmente del tipo:
Pinza- amperimtrica
Opcin 1 El ampermetro puede ser preferencialmente del tipo:
Pinza- amperimtrica

Figura 7.2 Multmetro

Opcin 2: Si se obtiene con adaptador para medicin de

temperatura (C y F).
Para la conservacin y proteccin de este aparato, recordamos
su utilizacin, as:

Voltios: En PARALELO con el circuito (ver figura 7.3).

Amperios: En SERIE con el circuito (ver figura 7.4).
NOTA: S es de tipo pinza - amperimetrica, solo hay que tener en
cuenta su sentido de medicin (polaridad) para intercalarlo.

Figura 7.3 Voltmetro conectado en paralelo

Figura 7.3 Ampermetros

Ohmios: SIN CORRIENTE en el circuito (se utiliza la batera del
tester). Otras funciones: Utilizacin independiente (ver figura
7.5).

Figura 7.5 Ohmimetro

7.2.1.2 Comprobador de bateras/consumo del arranque
Es un volti-amperimetro que permite (ver figura 7.6):
a) Una descarga controlada de batera con una resistencia de
carbn variable 0-600/750 amperios.
b) Medir voltajes 0-12V; 0-24V con 1/1OV de aproximacin.
c) Medir con la pinza amperimtrica consumos del motor de
arranque (O - 600/750 amp) con 5 amperios de aproximacin y la
carga del alternador (O - 120 amp) con un amperio de
aproximacin.