RESUMEN TCNICO

Los motores de combustin interna desde hace algunas dcadas juegan un

papel muy importante en el campo del transporte terrestre y martimo, y en
menor grado en la generacin energtica, aunque sus aplicaciones no solo se
limitan a las mencionadas, de algn modo han influido en nuestra manera de
cmo vivimos, nos interrelacionamos y nos transportamos. Su ventaja principal
es la versatilidad, ya que existen de diferentes tipos, tamaos, potencias,
velocidades, combustibles, etc. Es por ello que el presente informe pretende
introducir al tema de motores CI partiendo brevemente de su clasificacin, y
luego centrar nuestra atencin en las partes mecnicas que constituyen
clsicamente a un motor, as como la funcin y caractersticas de cada uno de
ellos, seguidamente determinamos los parmetros constructivos ms
importantes para un motor diesel y que en general influyen en desempeo final
de cualquier motor, con todo esto habremos logrado tener una perspectiva
general de un motor CI que posteriormente se ir refinando con los informes
siguientes.

OBJETIVOS
Conocer los diferentes criterios sobre cmo son clasificados estos
motores.
Reconocimientos delas partes principales de un motor de combustin
interna, asicomo sus funciones.
Determinacin de los parmetros constructivos ms usuales en la
construccin de un motor de combustin interna.
Tener una perspectiva general del funcionamiento de un motor de
combustin interna encendido por chispa y por compresin.

FUNDAMENTO TEORICO
El motor de combustin interna proporciona la potencia necesaria para mover
el vehculo.
El tipo de combustible que se utiliza en motores de gasolina o diesel es
diferente, debido al mtodo utilizado para el encendido del combustible. El
funcionamiento mecnico de ambos motores es casi idntico. Entre los
principales componentes del motor de combustin interna se encuentran:
1. El conjunto del bloque de cilindros o monoblock.
2. El tren de vlvulas
3. El sistema de entra.
4. El sistema de escape
5. EL sistema de lubricacin
6. El sistema de enfriamiento

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA PARA GASOLINA

El proceso de combustin
La combustin es el proceso de encender una mezcla de aire y combustible.
En el proceso de combustin se aspira una mezcla de aire y combustible hacia
el interior de un cilindro y se comprime mediante un pistn en movimiento. La
mezcla comprimida se enciende para generar la energa que proporciona el
movimiento del vehculo.
Cmo generar movimiento mecnico
Cuando ocurre la combustin, los gases de la mezcla de aire y combustible que
se quema se expanden en el cilindro a una presin muy alta. La alta presin
empuja el pistn hacia abajo en el cilindro. El pistn est conectado a una
biela, la cual est conectada al cigeal. Como el pistn est conectado de
esta manera al cigeal, el cigeal empieza a girar con el movimiento del
pistn. La biela y el cigeal convierten el movimiento hacia arriba y hacia
abajo del pistn en movimiento rotatorio.
A medida que la combustin ocurre en cada cilindro, los pulsos de energa se
transfieren de los pistones al cigeal.

CICLO DE CUATRO TIEMPOS.

Casi todos los motores modernos para vehculos son motores con ciclo de
cuatro tiempos.

Cuatro tiempos significa que el pistn se mueve a lo largo de la longitud del

cilindro cuatro veces para completar un ciclo de combustin.
1.2. DIMETRO, CARRERA Y DESPLAZAMIENTO.

Dimetro interior del cilindro

En la terminologa de motores automotrices, el dimetro se refiere a la medida
del dimetro interior del cilindro(1)

Carrera del pistn

La carrera del pistn es la medida de la distancia en la que un pistn se
desplaza en el cilindro durante la rotacin del cigeal. La carrera es igual a la
distancia que el pistn viaja en el cilindro desde su punto ms bajo hasta su
punto ms alto. El punto ms alto del pistn en el cilindro se llama punto
muerto superior (PMS). El punto ms bajo del pistn en el cilindro se llama
punto muerto inferior (PMI). Una carrera del pistn toma media vuelta del
cigeal, o sea una rotacin de 180 grados.
Desplazamiento
El trmino desplazamiento se refiere a dos conceptos relacionados. El
desplazamiento del cilindro es la cantidad de aire que mueve o desplaza el
pistn en un solo cilindro cuando se mueve del punto PMI al punto PMS en el
cilindro. El desplazamiento se expresa como un volumen en litros (L) o
centmetros cbicos. El desplazamiento total del motor es igual al
desplazamiento de un cilindro multiplicado por el nmero total de cilindros del
motor. Por ejemplo, cada cilindro de un motor de cuatro cilindros tiene un
desplazamiento de medio litro. Por lo tanto, el desplazamiento total del motor
es igual al desplazamiento del cilindro (medio litro) multiplicado por el nmero
de cilindros (4), o sea 2 litros.

1.3. TIEMPO DE ADMISIN.

El tiempo de admisin se considera el primero de los cuatro tiempos. El

cigeal en rotacin mueve el pistn desde el punto PMS hacia el punto PMI.
La vlvula de escape se cierra y la vlvula de admisin se abre. A medida
que el pistn se mueve hacia abajo, la mezcla de aire-combustible se aspira
hacia el interior del cilindro a travs de la vlvula de admisin.

1.4. TIEMPO DE COMPRESIN.

Cuando el pistn llega al punto PMI, se completa el tiempo de entrada y se

inicia el tiempo de compresin. La vlvula de admisin se cierra y la vlvula del
escape permanece cerrada. El movimiento del cigeal enva al pistn otra vez
hacia arriba hacia el punto PMS. La mezcla de aire y combustible queda
atrapada en el cilindro y se comprime entre el pistn y la cabeza de cilindros.

1.5. RELACIN DE COMPRESIN.

La relacin de compresin indica cunto se comprime la mezcla de aire y

combustible durante el tiempo de compresin. La relacin de compresin es el
volumen en el punto PMS comparado con el volumen en el punto PMI durante
el tiempo de compresin. Por ejemplo, una relacin de compresin de 8 a 1
quiere decir que el volumen en el punto PMI es ocho veces ms grande que el
volumen cuando el pistn est en el punto PMS. Las relaciones ms altas de
compresin permiten una mayor salida posible de potencia.

1.6. TIEMPO DE EXPLOSIN.

Justo antes de que el pistn llegue al punto PMS, una chispa producida por la
buja enciende la mezcla de aire y combustible y se inicia el tiempo de
explosin. Los gases producto de la combustin se expanden rpidamente, lo
cual crea una presin muy alta en la parte superior del cilindro a medida que el
pistn pasa el punto PMS y se mueve hacia abajo por el cilindro hacia el punto
PMI. Las vlvulas de admisin y de escape permanecen firmemente cerradas,
as que toda la fuerza empuja el pistn hacia abajo para hacer girar el cigeal.

1.7. TIEMPO DE ESCAPE

A medida que el pistn se acerca al punto PMI en el tiempo de explosin, la

vlvula de escape empieza a abrirse. A medida que el pistn pasa el punto
PMI, el cigeal gira y empuja el pistn otra vez hacia el punto PMS y la vlvula
de escape est completamente abierta. El pistn empuja a los gases
quemados hacia afuera del cilindro por la vlvula de escape, a travs del puerto
de escape de la cabeza de cilindros y hacia el sistema de escape.
A medida que el pistn pasa el punto PMS, el ciclo de cuatro tiempos se inicia
otra vez con el tiempo de admisin. La vlvula de escape se mantiene abierta
momentneamente al iniciarse el tiempo de admisin, para permitir que el
impulso de los gases sea vaciado del cilindro completamente.

CONJUNTO DE BLOQUE DE CILINDROS (MONOBLOCK).

El monoblock es el principal miembro de soporte del motor. Casi todos los

dems componentes estn, conectados o soportados, por el monoblock. Los

pistones, bielas y el cigeal trabajan dentro del monoblock. El monoblock

puede tener ya sea el diseo en lnea o del tipo en V dependiendo del
arreglo de cada uno de los cilindros en el bloque.
El monoblock contiene los cilindros, los pasajes internos para el refrigerante y
el aceite, y las superficies de montaje para fijar los accesorios del motor, tales
como el filtro del aceite y la bomba del refrigerante. La cabeza de cilindros
est montada sobre la parte superior del monoblock, y el crter est montado
sobre el fondo del bloque.
2.1. CAMISAS DE LOS CILINDROS.

Algunos diseos de motores utilizan camisas de cilindros.

Una camisa de cilindro es un cilindro de acero endurecido que se inserta en el
monoblock. No todos los bloques de motor requieren camisas. Las camisas son
hechas de un material duro para contener la combustin dentro de los cilindros
y reducir el desgaste producido por el movimiento de los anillos del pistn. Se
tienen dos tipos de camisas de cilindros: las camisas hmedas y las camisas
secas.
A las camisas hmedas se les llama as ya que tienen contacto directo con el
refrigerante del motor en el monoblock.
2.2. CRTER.

El crter del monoblock soporta el cigeal y los cojinetes principales. El

fondo del monoblock forma la parte superior del crter. El depsito del aceite
que se fija al fondo del monoblock forma la parte inferior del crter. El crter del
monoblock incluye varias superficies de soporte para el cigeal. El nmero de
soportes vara dependiendo de la longitud del cigeal y de la disposicin de
los cilindros. Por ejemplo, un motor de cuatro cilindros generalmente tiene
cinco de estas superficies de soporte
2.3. CIGEAL.

El cigeal transforma el movimiento hacia arriba y hacia abajo de los pistones

en un movimiento giratorio, que se requiere para impulsar las ruedas del
vehculo. El cigeal se monta en el monoblock en soportes en forma de U
que se funden en el conjunto del monoblock. Las tapas, llamadas tapas de
cojinetes principales, se atornillan sobre los soportes para fijar el cigeal
sobre el bloque. Entre el cigeal y sus superficies de montaje se tienen
metales de cojinete que sostienen y detienen el cigeal y le permiten girar. El
cigeal soporta las fuerzas de los impulsos producidos por las carreras de
explosin en los pistones. El cigeal generalmente se fabrica de hierro fundido
pesado y de alta resistencia. Los cigeales hechos para aplicaciones de alto
rendimiento o de servicio pesado generalmente se fabrican de acero forjado.
Algunos cigeales incluyen contrapesos fundidos en posicin opuesta a los
muones de las bielas del cigeal. Los contrapesos permiten equilibrar el
cigeal e impedir las vibraciones durante la rotacin a alta velocidad.
2.4. MUONES DE LOS COJINETES PRINCIPALES DE LA BANCADA.

Los muones de los cojinetes principales de un cigeal estn altamente

pulidos y se fabrican con una redondez precisa para que giren correctamente
en los insertos o metales de cojinete. Los pasajes de aceite barrenados en los
muones principales reciben el flujo del aceite de los soportes en el monoblock.
Los pasajes de aceite inclinados se barrenan desde los muones principales
hasta los muones de las bielas del cigeal para lubricar los metales de
cojinete de las bielas.
Muones del cigeal
Los muones en un cigeal son aquellas reas que sirven como superficie de
cojinete para el cigeal en si, o para las bielas que se fijan al cigeal. Los
muones para los metales de cojinete del cigeal se conocen como muones
de cojinetes principales. Los muones para las bielas se conocen como
muones de bielas.
Un diseo comn para un motor de 4 cilindros en lnea tiene cinco muones de
cojinetes principales y cuatro muones para las bielas. Un pistn est
conectado a cada mun de biela mediante el uso de una biela. En los motores
de diseo de cilindros en V se fijan dos bielas a cada mun de biela.
2.5. BIELAS.

Las bielas transfieren el movimiento del pistn al mun de biela en el

cigeal. Un perno de pistn de acero conecta el pistn a la biela. El perno de
pistn permite que el pistn pivote en el extremo pequeo de la biela. El
extremo grande de la biela se conecta al cigeal con la tapa de cojinete de la
biela.
La tapa es muy similar en diseo y funcin a las tapas de los cojinetes
principales. Los metales de cojinete de las bielas son similares a los metales de
cojinete principales del cigeal.

2.6. PISTONES.

Los pistones forman la parte inferior de la cmara de combustin en el cilindro.

El pistn transfiere al cigeal la potencia generada al quemar la mezcla de
aire y combustible.
La parte superior del pistn se conoce como cabeza del pistn. La parte
superior del pistn contiene varias ranuras donde se instalan los anillos de
compresin y de aceite. La parte inferior del pistn, debajo de las ranuras de
los anillos, se llama falda. Las superficies de empuje de la falda del pistn
guan al pistn en el dimetro interior del cilindro e impiden que el pistn se
mueva hacia uno u otro lado en el cilindro. La mayora de los pistones tienen
una marca en un lado o en la parte superior para identificar el lado del pistn
que queda hacia el frente del motor.
El perno del pistn se inserta a travs del orificio del pistn para conectar el
pistn a la biela.
Holgura del pistn
Aunque el pistn cabe ajustadamente en el dimetro interior del cilindro, el
pistn no sella completamente la cmara de combustin. El sellado se realiza
mediante el uso de los

MOTOR DIESEL.

Descripcin
El motor diesel es un motor que tiene la misma estructura y ciclo bsico que un
motor de gasolina. La diferencia principal entre un motor diesel y un motor de
gasolina es el combustible que se utiliza y el mtodo de encendido para la
combustin del combustible.
Funcionamiento
Los motores diesel utilizan el calor de la compresin para encender la mezcla
de aire y combustible en la cmara de combustin. Este tipo de encendido se
logra mediante el uso de alta presin en la compresin y de combustible diesel
inyectado en el interior de la cmara de combustin a una presin muy alta. La
combinacin de combustible diesel y la alta compresin producen el encendido
espontneo para iniciar el ciclo de combustin.
Bloque del motor o monoblock
Los bloques de cilindros de los motores diesel y de gasolina parecen ser muy
similares entre s, pero existen algunas diferencias en la construccin. Las
paredes de los cilindros son ms gruesas que las paredes en un motor de
gasolina de tamao similar. Los motores diesel tienen estructuras ms pesadas
y gruesas con el fin de tener un mayor soporte del cigeal.
Cigeal
Los cigeales utilizados en los motores diesel son de construccin similar a
los de los motores de gasolina con dos diferencias:
Los cigeales diesel generalmente son fabricados mediante el forjado en
lugar de fundido. El forjado hace al cigeal ms fuerte.
Los muones de los cigeales diesel generalmente son ms grandes que los
muones en los cigeales de los motores de gasolina. Los muones de mayor
tamao le permiten al cigeal soportar esfuerzos ms grandes.
Bielas
Las bielas que se utilizan en los motores diesel generalmente se fabrican de
acero forjado. Las bielas utilizadas en los motores diesel difieren de las bielas
utilizadas en los motores de gasolina en que las tapas estn fracturadas para
lograr una sola pieza de ambas tapas de biela. Este diseo tiene un

desplazamiento y un dentado que ayuda a mantener las tapas en su lugar y

reduce las cargas en los tornillos de las bielas.
Pistones y anillos
Los pistones utilizados en aplicaciones de diesel parecen ser similares a los
que se utilizan en motores de gasolina. Los pistones diesel son ms pesados
que los pistones de motores de gasolina ya que los pistones diesel
generalmente son fabricados de acero forjado en vez de aluminio, y el espesor
interno del material es mayor.
Los anillos de compresin utilizados en los motores diesel generalmente son
fabricados de hierro fundido y a menudo estn revestidos de cromo y
molibdeno para reducir la friccin.
Cabeza de cilindros
Externamente la cabeza de cilindros del motor diesel es similar a la cabeza de
cilindros en un motor de gasolina. Existen muchas diferencias internas de
diseo que hacen a los motores diesel muy singulares.
La cabeza de cilindros en s debe ser mucho ms resistente y pesada en un
motor diesel para soportar los mayores esfuerzos de calor y presin. El diseo
de la cmara de combustin y las zonas de paso de aire en los motores diesel
pueden ser ms complejos que en un motor de gasolina.

Sistema de inyeccin de combustible

El motor diesel funciona bajo el principio de la combustin espontnea o de
autoencendido. El aire de admisin y el combustible se comprimen tanto en la
cmara de combustin que las molculas se calientan y se encienden sin
necesidad de una chispa externa. La relacin de compresin de un motor
diesel es mucho ms alta que la relacin de compresin en un motor de
gasolina.
El combustible se inyecta directamente en el interior de la cmara de
combustin mediante un inyector. En un sistema convencional de entrega de
combustible el combustible se succiona del tanque de combustible, se filtra y se
entrega a una bomba de alta presin. El combustible a alta presin se regula
y se entrega a un riel o distribuidor de combustible que alimenta a los
inyectores de combustible. Un control de inyeccin energiza cada inyector en el
momento adecuado para proporcionar el combustible durante la carrera de
compresin para la combustin.
Vlvulas

Las vlvulas de los motores diesel se fabrican de aleaciones especiales que

son capaces de tener un buen rendimiento a las altas temperaturas y presiones
del motor diesel.

METODOLOGIA Y PROCEDIMIENTO DE LA
EXPERIENCIA
1. Reconocimiento previo de las partes principales del motor NISSAN
ED33, as como sus funciones y el tipo de motor que se trataba
2. Desmontaje de la culata y los ductos de admisin y escape con ayuda
de las herramientas,
3. Mediante el uso de un reloj comparador se procedi a calcular el punto
muerto superior (PMS), y en dicha posicin del cilindro se marc una
referencia en la volante y con ayuda de la Regla Vernier medimos la
pequea profundidad del cilindro respecto de la superficie del
monoblock.
4. Debido que el punto muerto inferior(PMI) se encuentra ubicado
diametralmente opuesto al PMS, se gir la volante 180 en sentido
antihorario visto desde para parte frontal del motor
5. Una vez que el cilindro se encontr en el PMI, con ayuda de la regla
Vernier medimos la profundidad total respecto de la referencia asumida
en la profundidad del PMS
6. Con ayuda de la regla Vernier tambin se determin el dimetro del
cilindro
7. Luego se midi indirectamente el volumen muerto, con ayuda de una
probeta se llen aceite sobre la forma irregular de una parte del volumen
muerto(VM) hasta que rebalse, y la diferencia en volumen inicial y final
del aceite en la probeta
8. Lo mismo se hizo para la otra parte del VM contenido en la culata, se
nivel y se llen de aceite teniendo en cuenta la presencia de la precmara
9. Lo siguiente fue ensamblar la culata en su posicin original sobre el
motor y con ayuda de un calibrador de vlvulas nmero 15 se determin
la luz adecuada de operacin de las vlvulas de admisin y escape
10. Se gir manualmente la volante para simular la operacin normal del
motor, observamos las aperturas y cierres de las vlvulas y como se
sincronizaban con el movimiento rotatorio de la volante
11. Finalmente colocamos todas las partes del motor en sus posiciones
correctas a su estado original.

DATOS OBTENIDOS Y PROTOCOLO DE PRUEBAS

INSPECCION VISUAL DEL MOTOR:

MODELO: NISSAN ED33

TIPO DE MOTOR: DIESEL
DISPOSICION Y NUMERO DE CILINDROS: ALINEADO, 4 CILINDROS
MODO DE ASPIRACION: NATURAL
MODO DE INYECCION: MONOPUNTO
MODO DE CONTROL DE POTENCIA: CUALITATIVO
ACCIONAMIENTO DE VALVULAS: SISTEMA LEVA-BALANCIN (EN L)

SINCRONIZACION: MECANICA MEDIANTE PINON-LOCO