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PUENTES

INGENIERIA CIVIL

CARÁTURA

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PUENTES

INGENIERIA CIVIL

VISITA DE PUENTES EN LAMABAYEQUE
ÍNDICE
1.
2.
3.

INTRODUCCION................................................................................................- 1 OBJETIVOS:........................................................................................................- 2 FUNDAMENTO TEORICO................................................................................- 2 3.1. CONCEPTO:..................................................................................................- 2 3.2. FUNCIONES.................................................................................................- 3 3.2.1. SEGURIDAD.........................................................................................- 3 3.2.2. SERVICIO..............................................................................................- 3 3.2.3. ECONOMIA...........................................................................................- 3 3.3. CLASIFICACIÓN.........................................................................................- 3 3.3.1. SEGÚN SU FUNCIÓN:.........................................................................- 3 3.3.2. POR LOS MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN................................- 3 3.3.3. POR EL TIPO DE ESTRUCTURA........................................................- 3 3.4. IMPORTANCIA.............................................................................................- 4 3.5. EFICIENCIA..................................................................................................- 4 3.6. INSPECCION................................................................................................- 4 4. BASE NORMATIVA............................................................................................- 5 4.1. PUENTE DE CONCRETO ARMADO.........................................................- 5 4.2. CONCRETO PRESFORZADO.....................................................................- 6 4.3. PUENTE DE ACERO....................................................................................- 7 4.4. PUENTE DE MADERA................................................................................- 7 5. VISITA TÉCNICA................................................................................................- 8 5.1. DESCRIPCIÓN DEL PUENTE DE LA AVENIDA CHICLAYO.................- 8 5.2. DESCRIPCIÓN DEL PUENTE METALICO MAURO...............................- 9 5.3. PUENTE COLGANTE PÍTIPO..................................................................- 14 1. INTRODUCCION
El presente informe describe la visita de estudio realizada en diversas
zonas de la región Lambayeque, las cuales se mencionan a continuación:
1. Visita al puente peatonal – avenida Chiclayo: este puente está
siendo construido recientemente, pero su diseño es similar a los ya
construidos en esta avenida.
2. Visita al puente Mauro: este puente está en construcción, su
superestructura será de acero, dicho de otro modo, el puente
anterior colapsó, pero ya su estado y antigüedad habían pasado su
vida útil, sin embargo por estos eventos predichos del fenómeno
del niño se está realizando la construcción.
3. Visita al puente Pítico: Actualmente se encuentra en servicio es
un puente colgante.

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Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle.2. esto para que no sucedan fallas en la estructura del mismo. así como para que su vida útil sea óptima. OBJETIVOS:  Poder complementar el conocimiento en el curso de puentes. Es necesario tomar en cuenta a la hora de diseñar una estructura para puente. Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos.  Plantear alternativas de solución ante estas fallas. cada una de las especificaciones que existen partas la construcción de puentes. Constan fundamentalmente de dos partes: a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las cargas. encargados de transmitir al terreno los esfuerzos. hidráulicas y estructurales para construir un puente.PUENTES INGENIERIA CIVIL En la visita de campo se observó la importancia de analizar las condiciones topográficas. así como también el mantenimiento periódico de los mismos y evitar su falla. vigas. CONCEPTO: Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando así continuidad a una vía. 2. b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales). pero también puede transportar tuberías y líneas de distribución de energía. armaduras. cables. Los que cruzan autopistas y vías de tren se llaman pasos elevados. FUNCIONES 2 .1. viaductos. FUNDAMENTO TEORICO 3. una carretera o una vía férrea.  Identificar las fallas que presentan cada una de las estructuras. Todo el tiempo y esmero que se dediquen al análisis de las condiciones indicadas serán de gran beneficio. 3. estribos (apoyos extremos) que soportan directamente la superestructura. y cimientos. quienes transmiten las cargas del tablero a los apoyos. Suele sustentar un camino. 3.  Interpretar las causas de las fallas en las estructuras. bóvedas. arcos.

3.1. tuberías de gas o agua para su transporte o tráfico marítimo.3.3. CLASIFICACIÓN A los puentes podemos clasificarlos: 3.3. SERVICIO Los puentes deben funcionar como parte de las carreteras sin afectar el confort de sus usuarios.       3.2. En algunos casos puede haber restricciones en su uso.3. tráfico automovilístico o peatonal. de modo que resista cualquier fuerza que actúe sobre ellos durante su vida útil. POR LOS MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN Madera Mampostería Acero Estructural Sección Compuesta Concreto Armado Concreto Presforzado POR EL TIPO DE ESTRUCTURA Simplemente apoyados Continuos Simples de tramos múltiples Cantilever En Arco Atirantado Colgantes Levadizos (basculantes) Pontones IMPORTANCIA Un puente es diseñado para trenes. durabilidad y estabilidad. SEGÚN SU FUNCIÓN:  Peatonales  Carreteros  Ferroviarios 3. ECONOMIA Deben ser construidos económicamente tomando en cuenta su mantenimiento después que sean puestos en uso.4. Por ejemplo.2.2. 3 . SEGURIDAD Todo puente debe tener suficiente resistencia.2. puede ser un puente en una autopista y estar prohibido para peatones y bicicletas.PUENTES INGENIERIA CIVIL Los puentes pueden ser construidos para que llenen las siguientes condiciones: 3. 3.1. 3. 3. posiblemente también para bicicletas.2. rigidez.          3.3. o un puente peatonal.

reciclado. El costo de su vida está compuesto de materiales. etc. INSPECCION La inspección de puentes consiste en la determinación de sus condiciones actuales basándose especialmente en el criterio humano. maquinaria. La eficiencia económica de un puente depende del sitio y tráfico.6. INGENIERIA CIVIL EFICIENCIA La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de carga soportada por el peso del puente.. desgaste de materiales. o una ruta más larga) comparado con su costo. algunos estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de palos de madera. mano de obra.5. un ferri. costo del dinero. mantenimiento. y pegamento. ingeniería. seguro. 3. movimientos sísmicos. Esta evaluación se hace con base en observación directa del puente y en el estudio de información existente. sobrecargas. una distancia para construir. y finalmente. por ejemplo. agregando progresivamente carga en su centro. El puente que resista la mayor carga es el más eficiente. Algunas de las limitaciones de un programa de inspección son: 4 . incluso antes de cumplir su período de vida útil y sobre todo cuando ha estado expuesto a condiciones más severas que las asumidas en el diseño. renovación. El análisis que se realiza es puramente cualitativo y no requiere cálculos de profundidades de socavación pero si lleva a concluir si se ameritan estudios más detallados. el radio de ahorros por tener el puente (en lugar de. Los costos de la inspección se justifican por la necesidad de garantizar la integridad del puente que puede debilitarse por factores como socavación. En un desafío común.PUENTES 3. demolición y eliminación de sus asociados. menos el valor de chatarra de sus componentes. dado un determinado conjunto de materiales. y después les piden que construyan un puente que será puesto a prueba hasta destruirlo.

MC ING.  Necesidad de garantizar la seguridad durante la inspección requiriéndose chalecos apropiados. PUENTE DE CONCRETO ARMADO Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan económicos en tramos cortos. cuando las luces no exceden 12m. ARTURO RODRÍGUEZ SERQUÉN) 4. equipo de comunicación.37 a 1. Los puentes losa cuando son continuos con tramos extremos de hasta 10.1. cuando el tramo exterior va de 10. En un puente de vigas continuas bien diseñado. BASE NORMATIVA AASHTO . y eventualmente escaleras en los puentes aunque éstas no son muy recomendadas por algunos inspectores pues tienden a acumular basuras y desechos y su uso no es confiable durante crecientes.  Alta peligrosidad en condiciones de creciente.31.  Inspecciones objetivas requieren de personal y equipo especializado y costoso.4 veces la longitud de los tramos extremos En puentes viga. 4.  Dificultad en el acceso a los elementos a inspeccionar o instrumentar.5m a más. la relación adecuada es 1. son mejor proporcionados cuando la relación de tramo interior a tramo exterior es 1.3 a 1. con tramos exteriores de 10.5m a 15m.26 para cargas y esfuerzos usuales.40.5m. el peralte de las secciones sigue de cerca las necesidades de momento.  Condiciones pobres de observación por altos niveles del agua y turbidez. Los puentes de vigas continuas son mejor proporcionados cuando los tramos interiores presentan una longitud 1.LRFD 2007 (LIBRO PUENTES .  Imposibilidad de alcanzar a simple vista elementos bajo agua.PUENTES INGENIERIA CIVIL  La inspección más común es la visual pero resulta altamente subjetiva. Los puentes de vigas T simplemente apoyados en cambio se usan en luces de hasta 24m. la relación sugerida es de 1. variando 5 .

23 presforzado (pretensado y postensado) permiten con el empleo de materiales de resistencia elevada. algunas luces de puentes presforzados construidos: CONTINUOS 4. Los puentes de sección en cajón son especialmente recomendados en alineamientos curvos dada su alta resistencia torsional y la posibilidad de mantener la sección transversal constante. no compuestos Vigas armadas.8 . 3 tramos CONCRETO PRESFORZADO Los puentes Cajón. 3 tramos Pórtico solido Aportico de vigas T Vigas T.3 30 a a 55 23. 2 tramos SIMPLEMENTE APOYADOS Losa Vigas T Placa solida en arco Vigas curvadas en arco 4.3.4 – 23. el efecto de la carga muerta en el diseño se reduce favorablemente.3 – 24.33 45 6 90 a 150 90 a 180 .15 a 32 32 25 . compuestos Vigas armadas. En tales casos. no compuestos Vigas laminadas. compuestos Vigas Cajón Armaduras sobre y bajo la calzada Armaduras bajo la calzada Armaduras no conectadas sobre la calzada Arco Arcos enlazados LUZ (m) 10 . 6 a 12 12 a 24 12 18 Losa. 2 tramos Vigas T.21 . 3 tramos de concreto LUZ (m) 9–9 12 – 12 8–8–8 12 16 15 – 15 21 – 21 12 – 15 – 12 a 15 – 21 – 15 18 – 24 – 18 a 23 – 27 . reducir las dimensiones de la sección transversal y lograr consiguiente economía en peso. A continuación.30 15 a postensada 25 19.19.10 a 12 . Losa LUZ Losa con (m) alveolos 12 a Vigas AASHTO 25 Vigas AASHTO 30 .PUENTES INGENIERIA CIVIL desde un mínimo en el centro hasta un máximo en los apoyos.4 – 18.2 30 a PUENTE DE ACERO 55 Los puentes de 90 a acero de sección 120 60 a compuesta de un 120 SIMPLEMENTE APOYADO Vigas laminadas.8 a 61 – 30 a 61 45 Cajón 18.2 – 27. luces de puentes de concreto construidos: CONTINUOS LUZ (m) Losa.15 12 15 .2. A continuación.

A continuación.9 15. Con el diseño en arco se llega hasta 150m.30.clavada De plataforma transversalmente presforzada 14.36 . PUENTE DE MADERA Los puentes de madera se utilizan eficientemente con luces de hasta 20m en caminos de poca circulación con vehículos livianos. Es un puente peatonal constituido por 2 vigas de perfil tipo VS soldadas.8 .4.PUENTES INGENIERIA CIVIL solo tramo que utilizan vigas metálicas.5 .9 .30 15 .5 14. DESCRIPCIÓN DEL PUENTE DE LA AVENIDA CHICLAYO En la avenida Chiclayo encontramos puentes peatonales. luces de puentes de madera ya construidos: SIMPLEMENTE APOYADOS LUZ (m) Madera serradiza Vigas de madera laminada clavada 5.4 5.36 – 30 a 90 – 120 90 30 .36 . VISITA TÉCNICA 5. que es de igual modelo que los otros puentes.8 . 7 .2 . pero en esta oportunidad fuimos a ver la construcción de uno de ellos.5 Armadura De plataforma .9.9 9. luces de puentes de acero ya construidos: CONTINUOS Vigas laminadas Vigas armadas Vigas Cajón Vigas laminadas Vigas armadas LUZ (m) 15 .1. Los puentes metálicos de armadura alcanzan los 120m.14.15.30 4. A continuación.20 – 15 a 25 – 30 – 25 30 .9.20 – 15 a 25 – 30 – 25 30 . logran luces de hasta 55m. donde la superestructura está construida de acero.2 .8 13.30.

y los tratamientos especiales de estructuras. que irán a lo largo del cruce que abarca el cruce de la Avenida Chiclayo han sido construidas en los talleres de SIMA – Chimbote. 8 . que tiene unos excelentes talleres contando con máquinas muy modernas que realizan cortes computarizados.PUENTES INGENIERIA CIVIL Las vigas principales.

que a veces son angulos o pernos. entonces se cubrirán luces de 21. que están sobre los elementos que se denominan conectores de cortantes.60 m. en el mercado americano si ha entrado con fuerza. de ancho.40 m. son los diafragmas que están cada cierto espaciamiento transversalmente a las vigas principales para que se comporten como un todo. lo que conllevan a formar una sección compuesta. excepcionalmente podría ser A-50 (el acero A-36 y A-50 tienen una resistencia ultima a la tensión de 36 ksi y de 50 ksi respectivamente. Las vigas secundarias.60 m. sino estuvieran esos conectores de cortante la losa de concreto trabajaría independientemente del acero las vigas. que es el más comercial. teniendo esta 6 carriles. Las vigas tienen un peralte aproximadamente 1. pero es un acero más caro y pocas estructuras lo usan. y estimando cada carril con 3. equivalente a 2520 kg/cm2 y 3500 kg/cm2) . Canales. así que todas sus estructuras son hechas con acero A-50. El tipo de acero utilizado es el A-36. DESCRIPCIÓN DEL PUENTE METALICO MAURO 9 .PUENTES INGENIERIA CIVIL Las vigas tendrán una luz similar a la del cruce de la avenida. su función es que trabaje como un solo elemento la losa de concreto con la viga.2. 5.

El puente. tuvo una extensión de unos 50 metros y2.PUENTES INGENIERIA CIVIL El puente Mauro está ubicado en el primer kilómetro se la carretera Pítipo-Batangrande de la provincia de Ferreñafe. que cargaba unas 30 toneladas de caña de azúcar. en Lambayeque. el mismo quedó deshabilitado desde el día viernes 27 del 2012. Camión sobrecargó al puente. debido a la caída del puente Mauro.8 metros de altura. cruzó el viaducto de fierro de más de 80 años de antigüedad. ANTECEDENTES El anterior puente que se había caído tuvo un incidente que se produjo cuando un tráiler de doble carreta. con capacidad para soportar 15 toneladas. 10 .

PUENTES INGENIERIA CIVIL Foto tomada antes de que el puente se hubiera caído. Vista frontal del puente metálico que esta ubicado en la carretera de Pitipo y Batangrande. para nuevamente crear un puente de sección compuesta. ACTUALIDAD Es la construcción de un puente vehicular preparado para llevar una carga HL-93 (el Reglamento lo establece). Estas vigas también serán suministradas por los talleres de SIMA – Chimbote. sobre estos estribos van a ir las vigas de acero. tuvo un ancho de 3 m y el mínimo ancho es de 3.70 m y no contaba con paso para los peatones. que llevara aproximadamente 4 vigas de perfil tipo VS soldadas. 11 . este puente no cumple con los requisitos de diseño. El proceso de construcción se encuentra con los estribos ya edificados. aunque su diseño es muy antiguo ha resistido por mucho tiempo. y posteriormente.

pero que dicho enrocado ya a sido cubierto para que pueda pasar la excavadora. En la actualidad están en materia de adicional de obra (aletas de salida de estribo derecho aguas arriba del estribo). como el derecho. el concreto en la cajuela de apoyo es de 280 kg/cm2. El concreto usado en estructuras (estribos. El lanzamiento es porque se van desplazando sobre rodillos planos. también se puede hacer con una excavadora (máquina pesada). 12 .PUENTES INGENIERIA CIVIL Este es un puente reticulado metálico.zapatas) es de 210 kg/cm2. asimismo los dados de concreto. Tanto el estribo izquierdo. dados de concreto para el apoyo de los castillos para el lanzamiento de las estructuras. están hechos estructuras de protección. El acero de menor diámetro utilizado es de 5/8” y el mayor de 1”. están cubiertos de un enrocado. debido a una incongruencia de los metrados reales respecto a los presupuestados. que se van controlando con una retenida lentamente.

PUENTES INGENIERIA CIVIL Cuando los estribos constituyen los apoyos extremos del puente y necesitan empalmarse con los terraplenes. la más cara. La aleta recta es la más económica. la curva. se pueden adoptar en planta disposiciones con aletas análogas a las de la figura. Lanzamiento de estructura en puente con maquinaria pesada 13 .

 Tiene una longitud de 100 m y un ancho de 2. las cuales trabajan exclusivamente a Tracción y transfieren su Carga a los Cables Principales.3. los cuales absorben las cargas de Gravedad que recibe el Puente a través de la Plataforma de Madera (por la cual circulan los Vehículos)  La plataforma de madera extiende su carga a través de Vigas Transversales a las armaduras laterales de la Estructural Integral y la armadura transmite su peso. son conformados por un ramillete de 8 cables de 1 ½” de Diámetro cada uno) que están trabajando en Tracción llevan toda la Carga que recogen desde la Plataforma de Madera hasta Bloques de Anclaje (los mismos que se encuentran enterrados en el Suelo). y por tal motivo o limite.PUENTES INGENIERIA CIVIL 5.50 m aproximadamente. solo se permitiría el paso de vehículos menores  Se trata de dos torres que están sosteniendo Cables que trabajan en tracción (todo cable trabaja en Tracción) los cables principales están constituidos por 4 torones de aproximadamente 1” de Diámetro cada uno. estos últimos tienen la tarea de llevar la Carga hasta Bloques de Anclaje Extremo. hacia las Péndolas Verticales. que se califican como 14 .  El puente está diseñado para una carga menor igual que 5 Toneladas.  Los Torones (Cables Principales. PUENTE COLGANTE PÍTIPO CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO.

VERIFICACION DE CAPACIDAD DE CARGA DEL PUENTE Luego de unos Cálculos hechos en el mismo Campo acerca del soporte que ofrecía cada Cable se obtuvo que:  Teniendo que su resistencia máxima a la tracción de estos cables que son Especiales es de casi de 19 000 Kg/cm2.  El puente contiene elementos laminados constituyentes en la armadura. como Perfiles Tipo W. Viga Superior y diagonales. que tienen el fin de equilibrar toda la Carga que recogen hasta Los Cables. para enlazar elementos Verticales (que conectan al Canal Soporte de la Plataforma de Madera con la Viga superior). pero se trabaja con un esfuerzo máximo permisible del 70% de esa capacidad es decir.  Además cada Bloque tendría un peso de 1700 Toneladas aproximadamente para poder resistir el esfuerzo total que ejercen los cables. de un peralte nominal de 8’’.  También contiene Placas de empalme en la Armadura. que generen esfuerzos adicionales no deseados importantes.PUENTES INGENIERIA CIVIL inmensos Volúmenes o Bloques de Concreto para anclaje. por lo que cada Torón resistirían un Total aproximado de 1213 Toneladas. no debe haber excentricidades). de lo contrario se daría origen a excentricidades inconvenientes. solo con 13 300 Kg/cm2. esto para que puedan coincidir sus ejes de axialidad de todos los elementos que concurren (pues deben tener un solo punto de convergencia.  Se Obtuvo que cada Cable puede soportar una carga de alrededor de 152 Ton. 15 .

50m aprox. 16 .PUENTES INGENIERIA CIVIL PANEL FOTOGRAFICO DEL PUENTE COLGANTE PITIPO Características del puente Capacidad de carga y Longitud Ancho del Puente = 2.

PUENTES INGENIERIA CIVIL Vista Panorámica Del Puente Colgante Pitipo Cables Principales Del Puente 17 .

PUENTES INGENIERIA CIVIL Armaduras Laterales Péndulas Verticales. trabajando a tracción 18 .

PUENTES INGENIERIA CIVIL Placas de empalme Cables que sujetan al puente 19 .

se encuentran situados en una zona donde se quema caña de azúcar lo cual puede ocasionar que el cable también se queme y la estructura falle. donde se tensan los cables principales.PUENTES INGENIERIA CIVIL OBSERVACIONES  La observación que se hizo fue que algunos bloques de anclaje. 20 . Mala ubicación del bloque de anclaje y Cables Principales.