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2.

3 CONSIDERACIONES GENERALES DEL PROYECTO


Objetivos del Proyecto
Los puentes deben ser proyectados para cumplir satisfactoriamente las
condiciones impuestas por los estados lmite previstos en el proyecto,
considerando todas las combinaciones de carga que puedan ser
ocasionadas durante la construccin y el uso del puente.
Filosofa de diseo
Los puentes debern ser diseados teniendo en cuenta los Estados Lmite
que se especificarn, para cumplir con los objetivos de constructibilidad,
seguridad y serviciabilidad, as como con la debida consideracin en lo que
se refiere a inspeccin, economa y esttica.
ESTADOS LMITE
Las componentes y conexiones debern satisfacer la ecuacin (1) para cada
estado lmite a menos que se especifique otra cosa. La ductilidad, la
redundancia y la importancia operacional son aspectos significantes que
afectan el margen de seguridad de los puentes. Los dos primeros aspectos
relacionan directamente a la resistencia fsica, el ltimo aspecto se refiere a
las consecuencias que ocurren cuando un puente est fuera de servicio.
Estado Lmite de Servicio
El estado lmite de servicio ser tomado en cuenta como una restriccin
sobre los esfuerzos, deformaciones y ancho de grietas bajo condiciones
regulares de servicio.
Estados Lmite de Fatiga y Fractura
El estado lmite de fatiga asegura limitar el desarrollo de grietas bajo cargas
repetitivas para prevenir la rotura durante la vida de diseo de puentes.
Estado Lmite de Resistencia
Bajo el estado lmite de resistencia podra ocurrir dao estructural y
frecuente sufrimiento, pero la integridad completa de la estructura se
espera que se mantenga.
Estado Lmite de Evento Extremo
Se considera que el Estado Limite de Evento Extremo ocurrir una sola vez
con un perodo de retorno que puede ser significativamente ms grande que
el de la vida de diseo del puente.
DUCTILIDAD
Las estructuras de concreto en las cuales la resistencia de una conexin es
no menor que 1.3 veces el efecto de la fuerza mxima impuesta sobre la
conexin por la accin inelstica de las componentes adyacentes puede
suponerse que los requerimientos de ductilidad son satisfechos. Se puede
aceptar el uso de aparatos disipadores de energa para proveer ductilidad.
Valores de nD para el Estado Lmite de Resistencia: nD = 1.05 para
componentes y conexiones no dctiles nD = 0.95 para componentes y
conexiones dctiles Valores de nD para los dems Estados Lmite: nD = 1.0
El comportamiento frgil no es deseable debido a que esto implica la
repentina prdida de capacidad de carga inmediatamente despus de que
el lmite elstico es excedido. Para alcanzar adecuado comportamiento

inelstico el sistema debera tener un nmero suficiente de miembros


dctiles y tambin:
Conexiones y uniones dctiles que puedan proveer disipacin de energa
sin prdida de capacidad, o
Uniones y conexiones que tengan suficiente resistencia como para
asegurar que ocurra respuesta inelstica en los lugares designados para
proveer ductilidad
REDUNDANCIA
Aquellos elementos y componentes cuya falla causara el colapso del puente
sern diseados en falla crtica y el sistema estructural asociado ser no
redundante. Para el estado lmite de resistencia:
nR = 1.05 para miembros no redundantes
nR = 0.95 para miembros redundantes
Para los dems estados lmite:
nR = 1.00
IMPORTANCIA OPERATIVA
La clasificacin referente a importancia operativa deber tomar en cuenta
los requerimientos sociales, de supervivencia, de seguridad y de defensa.
Las cuales dan algunas guas de la importancia de las categoras
seleccionadas debido a que estn relacionadas al diseo por sismo.
CARGAS Y FACTORES DE CARGAS
Clasificacin y Definicin
Para los propsitos de este Manual de Diseo, las cargas se clasifican en:
Permanentes
Variables
Excepcionales
CARGAS PERMANENTES
Son aquellas que actan durante toda la vida til de la estructura sin variar
significativamente, o que varan en un solo sentido hasta alcanzar un valor
lmite. Corresponden a este grupo el peso propio de los elementos
estructurales y las cargas Muertas.
CARGAS VARIABLES
Son aquellas para las que se observan variaciones frecuentes y
significativas en trminos relativos a su valor medio. Las cargas variables
incluyen los pesos de los vehculos y personas, as como los
correspondientes efectos dinmicos, las fuerzas de frenado y aceleracin,
las fuerzas centrfugas, las fuerzas laterales sobre rieles.
CARGAS EXCEPCIONALES
Son aquellas acciones cuya probabilidad de ocurrencia es muy baja, pero
que en determinadas condiciones deben ser consideradas por el proyectista,
como por ejemplo las debidas a colisiones, explosiones o incendio.
Cargas Permanentes
PESO PROPIO Y CARGAS MUERTAS
El peso propio se determinar considerando todos los elementos que sean
indispensables para que la estructura funcione como tal. Las cargas muertas
incluirn el peso de todos los elementos no estructurales, tales como

veredas, superficies de rodadura, balasto, rieles, durmientes, barandas,


postes, tuberas, ductos y cables.
EMPUJE DE TIERRA
Los estribos y otras partes de la estructura que retienen tierra debern
disearse para resistir las correspondientes presiones, En todos los casos el
diseo incluir un sistema de drenaje del material de relleno. No obstante,
deber considerarse la posibilidad que el suelo se sature total
parcialmente, a uno o a ambos lados de la estructura de contencin.
Cuando se prevea trfico a una distancia horizontal, medida desde la parte
superiorde la estructura, menor o igual a la mitad de su altura, las presiones
sern incrementadas aadiendo una sobrecarga vertical no menor que la
equivalente a 0,60m de altura de relleno.
DEFORMACIONES IMPUESTAS
Las deformaciones y esfuerzos originados por contraccin de fragua o por
flujoplstico en elementos de concreto o de madera, los esfuerzos
residuales originados por el proceso de laminado o por la soldadura de
elementos de acero, los posibles defectos de fabricacin o de construccin,
los desplazamientos de apoyo de diverso origen y otras fuentes de
deformacin sern considerados como cargas permanentes.
Cargas Variables
CARGAS DURANTE LA CONSTRUCCIN
El proyectista considerar todas las cargas debidas a pesos de materiales y
equipos requeridos durante la construccin, as como las cargas de peso
propio u otras de carcter permanente que se apliquen en cada etapa del
proceso constructivo.
CARGAS VIVAS DE VEHCULOS
Nmero de vas
Para efectos de diseo, el nmero de vas ser igual a la parte entera de
w/3,60 donde w es el ancho libre de la calzada, en metros, medido entre
bordes de sardineles o barreras. El ancho de cada va se supondr igual a
3,60 m, excepto para anchos de calzada entre 6,00 m y 7,20 m, en que se
considerar al puente como de dos vas, cada una con un ancho igual a la
mitad del total.
Cargas Vivas de Diseo
Generalidades
La carga viva correspondiente a cada va ser la suma de:
Camin de diseo, Sobrecarga distribuida
Camin de Diseo
Las cargas por eje y los espaciamientos entre ejes sern los indicados en la
la distancia entre los dos ejes de 145 kN (14,78 t) ser tomada como aquella
que, estando entre los lmites de 4,30 m y 9,00 m, resulta en los mayores
efectos. Las cargas del camin de diseo debern incrementarse por efectos
dinmicos en los casos indicados en
Tndem de Diseo
El tndem de diseo consistir en un conjunto de dos ejes, cada uno con
una carga de 110 kN (11,2 t), espaciados a 1,20 m. La distancia entre las
ruedas de cada eje, en direccin transversal, ser de 1,80 m.

Sobrecarga Distribuida
Se considerar una sobrecarga de 9,3 kN/m (970 kgf/m), uniformemente
distribuida en direccin longitudinal sobre aquellas porciones del puente en
las que produzca un efecto desfavorable.
rea de Contacto de las Ruedas
Se supondr que las ruedas ejercen una presin uniforme, sobre un rea
rectangular de 0,50 m de ancho en direccin transversal del puente y con
una longitud, en la direccin del eje del puente, dada por la expresin:
l = 0,0228 P
donde:
l = dimensin del rea de contacto en direccin longitudinal (m)
= factor de carga correspondiente a la carga viva en la condicin lmite
considerada
P = carga correspondiente a una rueda, es decir 72,5 kN (7,4 t) para el
camin de diseo 55 kN (5,6 t) para el tndem, sin las modificaciones
indicadas en 2.4.3.2.2.6, pero incluyendo los efectos dinmicos indicados en
2.4.3.3.
Modificacin por Nmero de Vas Cargadas
Los efectos mximos de las cargas vivas sern determinados considerando
todas las posibles combinaciones de nmero de vas cargadas,
multiplicando en cada caso las cargas por los factores indicados en la tabla
siguiente.
Ubicacin de las Cargas Vivas
Posicin de las Cargas en Direccin Longitudinal En la direccin longitudinal,
el puente ser cargado en forma continua o discontinua segn resulte ms
crtico para el efecto en estudio, considerando los siguientes casos:
Camin de diseo ms carga distribuida. La distancia entre los ejes de 145
kN (14,78 t) ser aquella que produzca el efecto ms desfavorable en cada
caso.
Tndem de diseo ms carga distribuida.
Slo para momentos negativos y para reacciones verticales en los apoyos
intermedios, se considerar 90% del efecto combinado de la sobrecarga
distribuida y de dos camiones de diseo. En este caso la distancia entre los
dos ejes de 145 kN (14,78 t) de cada camin ser 4,30 m y la distancia
entre camiones, medida desde el ltimo eje del primer camin hasta el eje
delantero del que le sigue, no ser inferior a 15 m.
Posicin de las Cargas en Direccin Transversal
Cada va cargada, as como la franja de 3,00 m de ancho sobre la que acta
la sobrecarga distribuida, se deber colocar en direccin transversal en la
posicin que produzca los mximos efectos en cada caso. El camin y el
tndem de diseo se ubicarn en las posiciones ms desfavorables
respetando los lmites siguientes:
Para el diseo del voladizo del tablero el centro de la rueda estar a por lo
menos 0,30 m de la cara del sardinel o de la baranda.
Para el diseo del resto de los elementos el centro de la rueda estar a por
lo menos 0,60 m del borde de la va cargada.

Fatiga
Independientemente del nmero de vas, para el estado lmite de fatiga se
considerar como carga vertical la de un solo camin de diseo, como se
especifica pero con una distancia fija de 9,00 m entre los dos ejes de 145 kN
(14,78 t) e incluyendo los efectos dinmicos indicados en
El camin se ubicar, tanto en direccin longitudinal como en la direccin
transversal, en las posiciones que produzcan los efectos mximo y mnimo
para el elemento en estudio, de modo tal que se obtenga el mximo rango
de esfuerzos. La frecuencia de la carga de fatiga se calcular sobre la base
del trfico de vehculos de tres o ms ejes en cada direccin. Para estos
cmputos deber considerarse el volumen de trfico promedio a lo largo de
la vida til del puente.
EFECTOS DINMICOS
Excepto de estructuras enterradas y de madera, las cargas vivas
correspondientes al camin o al tndem de diseo se incrementarn en los
porcentajes indicados en la tabla 2.4.3.3-1 para tener en cuenta los efectos
de amplificacin dinmica y de impacto.
Incremento de la Carga Viva por Efectos Dinmicos
Este incremento no se incluir en el cmputo de las fuerzas centrfugas o
en el cmputo de las fuerzas de frenado, ni se aplicar a la sobrecarga
uniformemente distribuida indicada en No se considerarn incrementos de
la carga viva por efectos dinmicos en el diseo de:
Veredas y puentes peatonales
Muros de contencin, excepto estribos.
Cimentaciones y otras estructuras totalmente enterradas.
Para puentes de madera y componentes de madera en puentes mixtos los
incrementos de carga viva por efectos dinmicos sern 50% de los
especificados en la .
4 FUERZAS CENTRFUGAS
En los puentes de planta curva se considerarn fuerzas radiales horizontales
iguales
a los pesos de cada eje del camin o del tndem de diseo multiplicados
por: donde:
fuerzas centrfugas se supondrn aplicadas a 1,80 m por encima de la
superficie
de rodadura.
FUERZAS DE FRENADO Y DE ACELERACIN
Las fuerzas de frenado y de aceleracin se supondrn iguales a 25% de las
cargas verticales de cada uno de los ejes de los camiones o tndems de
diseo correspondientes a las vas con el mismo sentido de trfico
CARGAS SOBRE VEREDAS, BARANDAS Y SARDINELES
Sobrecargas en veredas
Las veredas y los elementos que las soportan debern disearse para una
sobrecarga de 3,5 kN/m2 (360 kgf/m2) actuante en los tramos que resulten
desfavorables en cada caso y simultneamente con las cargas vivas debidas
al peso de los vehculos. Se exceptan las veredas de los puentes no
urbanos cuyas veredas tengan anchos menores que 0,60 m, para los cuales
no ser necesario considerar esta sobrecarga.

2.4.3.6.2 Fuerzas sobre sardineles


Los sardineles sern diseados para resistir una fuerza lateral no menor que
7,5 kN (760 kgf) por metro de sardinel, aplicada en el tope del sardinel o a
una elevacin de 0,25 m sobre el tablero si el sardinel tuviera mayor altura.
PL-1 Primer nivel de importancia
Usado en estructuras cortas y de bajo nivel sobre puentes rurales y reas
donde el numero de vehculos pesados es pequeo y las velocidades son
reducidas.
PL-2 Segundo nivel de importancia
Usado para estructuras grandes y velocidades importantes en puentes
urbanos y en reas donde hay variedad de vehculos pesados y las
velocidades son las mximas tolerables.
PL-3 Tercer nivel de importancia
Usado para autopistas con radios de curvatura reducidos, pendientes
variables fuertes, un volumen alto de vehculos pesados y con velocidades
mximas tolerables. Justificacin especifica de este tipo de lugar ser hecho
para usar este nivel de importancia.
Fuerzas de Diseo Vertical y horizontal uniformemente distribuidos
CARGAS EN PUENTES PEATONALES
Los puentes para uso peatonal y para el trfico de bicicletas debern ser
diseados para una carga viva uniformemente repartida de 5 kN/m2
(510kgf/m2). El proyectista deber evaluar el posible uso del puente
peatonal por vehculos de emergencia o mantenimiento. Las cargas
correspondientes a tales vehculos no requerirn incrementarse por efectos
dinmicos.

EMPUJE DE AGUA Y SUBPRESIONES


Presin Esttica
Todos los pilares y otras partes del puente que estn sujetas al empuje de
agua debern ser diseados para resistir los esfuerzos ms desfavorables
en las condiciones de aguas mximas y aguas mnimas.
Subpresiones
Las subpresiones sern estimadas mediante una red de flujo u otro
procedimiento equivalente. A falta de un estudio detallado, la subpresin en
cada punto ser calculada como el producto del peso especfico del agua
por la diferencia de niveles entre la superficie del agua y el punto
considerado.
Efectos del Agua en Movimiento
En Direccin Longitudinal
La presin debida al movimiento del agua en direccin longitudinal, es decir
aquella que corresponde a la direccin de flujo, ser calculada mediante:
Empuje Hidrodinmico
Las presiones adicionales originadas por la masa de agua al ocurrir un sismo
podrn ser estimadas con las frmulas aproximadas de Westergard o por
cualquier otro procedimiento equivalente.

VARIACIONES DE TEMPERATURA
Rangos de Temperatura
La temperatura de referencia ser la temperatura ambiente promedio
durante las 48 horas antes del vaciado del concreto o antes de la colocacin
de aquellos elementos que determinan la hiperestaticidad de la estructura.
Gradiente de Temperatura
En superestructuras de concreto o de acero con tablero de concreto, se
supondr un
gradiente de temperatura, adicionalmente a los cambios de temperatura
especificados
Temperaturas que definen los Gradientes (C)
CARGAS DE VIENTO
Generalidades
Las presiones originadas por el viento se supondrn proporcionales a la
velocidad del viento al cuadrado.
Presiones horizontales sobre los vehculos
Las presiones de viento sobre los vehculos se considerarn como una
fuerza de 1,5 kN/m (150 kgf/m) aplicada en direccin transversal, en las
partes del puente donde resulte desfavorable y a 1,8 m de altura sobre el
tablero.
Presiones verticales
se considerar una fuerza vertical hacia arriba, uniformemente distribuida
por unidad de longitud de puente, con una magnitud igual a 0,96 kN/m2
(100 kgf/m2) multiplicada por el ancho del tablero, incluyendo veredas y
parapetos.
Inestabilidad aeroelstica
Los efectos de fuerzas aeroelsticas debern ser investigados para todas las
estructuras con una relacin peralte / luz o ancho del tablero / luz menor
que 1/30.
EFECTOS DE SISMO
Alcances
Las disposiciones de esta seccin son aplicables a puentes con una luz total
no mayor que 150 m y cuya superestructura est compuesta por losas,
vigas T o cajn, o reticulados.
Fuerzas Ssmicas
Las fuerzas ssmicas sern evaluadas por cualquier procedimiento racional
de anlisis que tenga en cuenta las caractersticas de rigidez y de
ductilidad, las masas y la disipacin de energa de la estructura.
Coeficiente de Aceleracin
El coeficiente de aceleracin A para ser usado en la aplicacin de estas
disposiciones deber ser determinado del mapa de iso-aceleraciones con un
10% de nivel de excedencia para 50 aos de vida til, (Apndice A),
equivalente a un periodode recurrencia de aproximadamente 475 aos.
El lugar se encuentra localizado cerca a una falla activa.
Sismos de larga duracin son esperados en la regin.

La importancia del puente es tal que un largo periodo de exposicin, as


como periodo de retorno, debera ser considerado.
Categorizacin de las Estructuras
Para efectos de establecer los procedimientos mnimos de anlisis, as como
para determinar los coeficientes de modificacin de la respuesta en distintos
casos, los puentes se clasificarn en tres categoras de importancia:
Puentes crticos.
Puentes esenciales, u
Otros puentes
Zonas de Comportamiento Ssmico
Cada puente deber ser asignado a una de las cuatro zonas ssmicas de
acuerdo con
Condiciones Locales
Para considerar la modificacin de las caractersticas del sismo como
resultado de las distintas condiciones de suelo, se usarn los parmetros de
la tabla segn el perfil de suelo obtenido de los estudios geotcnicos:
En sitios donde las propiedades del suelo no son conocidas en detalle
suficiente para determinar el tipo de perfil de suelo o donde la clasificacin
propuesta no corresponde a alguno de los cuatro tipos, el coeficiente de
sitio para Suelos Tipo II deber ser usado.
Suelo Perfil Tipo I
Roca de cualquier caracterstica descripcin, o arcilla esquistosa o
cristalizada en estado natural Condiciones de suelo rgido donde la
profundidad del suelo es menor a 60 m y los tipos de suelos sobre la roca
son depsitos estables de arenas, gravas o arcillas rgidas.
Suelo Perfil Tipo II
Es un perfil compuesto de arcilla rgida o estratos profundos de suelos no
cohesivos donde la altura del suelo excede los 60 m, y los suelos sobre las
rocas son depsitosestables de arenas, gravas o arcillas rgidas.
Suelo Perfil Tipo III
Es un perfil con arcillas blandas a medianamente rgidas y arenas,
caracterizado por 9 m o ms de arcillas blandas o medianamente rgidas
con o sin capas intermedias de arena u otros suelos cohesivos.
Suelo Perfil Tipo IV
Es un perfil con arcillas blandas o limos cuya profundidad es mayor a los 12
m.
Coeficiente de Respuesta Ssmica Elstica
Generalidades
Factores de Modificacin de Respuesta
Generalidades
Para aplicar los factores de modificacin de respuesta que se especifican en
este item, los detalles estructurales debern satisfacer las disposiciones
referentes al diseo de estructuras de concreto armado en zonas ssmicas.

Cargas Excepcionales
Son aquellas acciones cuya probabilidad de ocurrencia es muy baja, pero
que en determinadas condiciones deben ser consideradas por el proyectista,
como por ejemplo las debidas a colisiones, explosiones o incendio.
Factores de Carga y Combinaciones
ALCANCE
Se especifican los requerimientos mnimos para las cargas y las fuerzas, los
lmites de su aplicacin, los factores de carga y las combinaciones de carga
a ser usadas en el diseo de puentes nuevos. Las previsiones de carga
pueden ser aplicadas tambincon fines de evaluacin estructural de los
puentes existentes. Cuando se consideran niveles diversos de condiciones
de carga, la seleccin de lacondicin de diseo ser responsabilidad del
propietario de la obra.
Para los efectos de las fuerzas que pueden desarrollarse durante la
construccin, se especifica un factor de carga mnimo.
CARGAS Y NOTACION
Se considera las siguientes cargas y fuerzas permanentes y transitorias:
Cargas Permanentes
DD = Fuerza de arrastre hacia abajo
DC = Carga muerta de Componentes estructurales y no estructurales
DW = Carga muerta de la superficie de rodadura y dispositivos auxiliares
EH = Presin de tierra horizontal
ES = Carga superficial en el terreno
EV = Presin vertical del relleno
Cargas Transitorias:
BR = fuerza de frenado vehicular
CE = fuerza centrfuga vehicular
CR = creep del concreto
CT = fuerza de choque vehicular
CV = fuerza de choque de barcos
EQ = sismo
FR = friccin
IC = carga de hielo
IM = carga de impacto
LL = carga viva vehicular
LS = carga viva superficial
PL = carga viva de peatones
SE = asentamiento
SH = contraccin
TG = gradiente de temperatura
TU = temperatura uniforme
WA = carga de agua y presin del flujo
WL = efecto de viento sobre la carga viva
WS = efecto de viento sobre la estructura
FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES
La carga total factorizada ser calculada como:

Q= ni qi
n = modificador de carga
qi = carga especificada en esta seccin
Los componentes y las conexiones de un puente satisfaceran la ecuacin (1)
para lascombinaciones aplicables de los efectos de la fuerza extrema
factorizada como se especifica en los estados lmites siguientes:
RESISTENCIA I .- Combinacin bsica de carga relacionada con el uso
vehicular normal, sin considerar el viento.
RESISTENCIA II .- Combinacin de carga relacionada al uso del puente
mediante vehculos de diseo especiales especificados por el propietario y/o
vehculos quepermiten la evaluacin, sin considerar el viento.
RESISTENCIA III . - Combinacin de carga relacionada al puente expuesto
al
viento con una velocidad mayor que 90 km/h.
RESISTENCIA IV.- Combinacin de carga relacionada a relaciones muy altas
de la carga muerta a la carga viva.
RESISTENCIA V .- Combinacin de carga relacionada al uso vehicular
normal del puente considerando el viento a una velocidad de 90 km/h.
EVENTO EXTREMO I .- Combinacin de carga incluyendo sismo.
EVENTO EXTREMO II .- Combinacin de carga relacionada a la carga de
viento, choque de vehculos y barcos, y ciertos eventos hidrulicos con
carga viva reducida, distinta de la carga de choque vehicular.
SERVICIO I.- Combinacin de carga relacionada al uso operativo normal del
puente con viento a 90 km/hr y con todas las cargas a su valor nominal (sin
factorizar). Tambin est relacionada al control de la deflexin en
estructuras metlicas empotradas, placas de revestimiento de tneles y
tubos termoplsticos, as como controlar el ancho de las grietas en
estructuras de concreto armado.
SERVICIO II .- Combinacin de carga considerado para controlar la fluencia
de la estructuras de acero y el deslizamiento de las conexiones crticas,
debidos a la carga viva vehicular.
SERVICIO III.- Combinacin de carga relacionada solamente a la fuerza de
tensin en estructuras de concreto pretensado, con el objetivo de controlar
las grietas.
FATIGA .- Combinacin de fatiga y carga de fractura, relacionada a la carga
viva vehicular repetitiva y las respuestas dinmicas bajo un camin de
diseo simple con el espaciamiento entre ejes.

Combinaciones de Carga y Factores de Carga.


2.5
Generalidades
El diseo estar basado en las propiedades de los materiales indicados en
esta seccin. Cuando se requiera utilizar otros grados o tipos de materiales
se deber establecer previamente al diseo sus propiedades, incluyendo su
variabilidad estadstica. Los requisitos mnimos aceptables incluyendo los
procedimientos de ensayos debern especificarse en los documentos
contractuales.
Acero de Refuerzo

Las barras de refuerzo, alambre corrugado, alambre estirado en fro, mallas


soldadas de alambre liso y mallas soldadas de alambre corrugado debern
satisfacer los estndares de materiales especificados La resistencia nominal
a la fluencia deber ser el mnimo especificado para el grado de acero
seleccionado, excepto que la resistencia a la fluencia en exceso de 520 MPa
(5300 kgf/cm2) no deber ser usada para fines de diseo. La resistencia a la
fluencia o grado de las barras o alambres debern ser indicados en los
planos y documentos contractuales. Barras con resistencias a la fluencia
menores a 400 MPa (4080 kgf/cm2) se podrn usar solamente con la
aprobacin del propietario.
Aplicaciones Especiales
El refuerzo a ser soldado ser indicado en los planos y documentos
contractuales, y se especificar el procedimiento de soldadura. Lugares
donde ser usar refuerzo con recubrimientos epxicos debern ser
identificados en los documentos contractuales.
Acero para Preesforzado
Generalidades
Torones relevados de esfuerzos sin recubrimiento o toron de siete alambres
de baja relajacin, o barras de alta resistencia lisas o corrugadas sin
recubrimiento, debern cumplir los siguientes estndares de materiales.
AASHTO M203 (ASTM A416) - Torones de siete alambres relevados de
esfuerzo sin recubrimiento para concreto preesforzado.
AASHTO M275 (ASTM A722) - Barras de Acero de Alta Resistencia sin
recubrimiento para concreto preesforzado.
Modulo de Elasticidad
Si no est disponible datos mas precisos, el modulo de elasticidad para
aceros de preesforzar, basados en el rea nominal de la seccin transversal,
puede tomarse como: para torones; Ep=197 000 MPa (2 000 000 kgf/cm2)
para barras;
Ep=207 000 MPa (2 000 000 kgf/cm2)
Fundiciones Maleables
Cumplirn con ASTM A47M, Grado 24118 - Especificaciones Estndar para
Fundiciones Maleables de Hierro. El esfuerzo de fluencia mnimo no ser
menor que 241MPa.
Hierro Fundido
Cumplirn con AASHTO M105 (ASTM A48), Clase 30 - Especificaciones
Estndar
para Fundiciones Aleados.

2.5.3.7 Acero Inoxidable


Cumplir una de las siguientes especificaciones:
ASTM A176 - Planchas y laminas de Acero Inoxidable y de cromo
resistentes al
calor.
ASTM A240 - Planchas y laminas de Acero Inoxidable Cromo - Niquel y
Cromo

Resistente al calor para Recipientes a Presin.


ASTM A276 - Barras y Formas de Acero Inoxidable y Resistente al calor.
ASTM A666 - Acero Inoxidable Austentico de planchas, laminas y Barras
para
Aplicaciones Estructurales.
Concreto
CLASE DE CONCRETO
Clase A, generalmente usado en todos los elementos estructurales, excepto
cuando otra clase es ms apropiada, y especficamente para concreto
expuesto al agua de mar.
Clase B, usado en zapatas, pedestales pilares circulares masivos, y muros
de gravedad.
Clase C, usado en secciones delgadas, tal como barandas reforzadas de
menos de 100 mm de espesor, para el relleno de pisos de emparrillados
metlicos, etc.
Clase P, se usa cuando se requiere resistencias en exceso de 28 MPa (280
kgf/cm2) para concreto preesforzado, se deber limitar la dimensin
nominal del agregado a 20
mm, y
Clase S, se usa para concreto depositado bajo agua y en cajones para sellar
el ingreso del agua.
Clase AE, concretos con aire entrampado, debern ser especificados cuando
el concreto esta sujeto a periodos alternantes de hielo y deshielo, expuesto
al descongelamiento de sales, agua salada u otros ambientes
potencialmente dainos.
COEFICIENTE DE EXPANSIN TRMICA
El coeficiente de expansin trmica deber ser determinada por ensayos de
laboratorio en la mezcla especifica a ser usada. En la ausencia de datos ms
precisos, el coeficiente de expansin trmica puede tomarse como 10.8
x10-6 /C para concreto de densidad normal, y 9.0 x x10-6 /C para concreto
ligero.
ACORTAMIENTO DE FRAGUA Y ACORTAMIENTO DIFERIDO
Valores del acortamiento de fragua y del Creep especificados en esta
seccin y en los artculos del captulo de Superestructuras de Concreto
sern usados para determinar sus efectos en la prdida de la fuerza de
preesforzado en puentes excepto aquellos construidos en dovelas. Estos
valores conjuntamente con los del momento de inercia, pueden ser usados
para determinar los efectos del acortamiento de fragua y creep en las
deflexiones. En la ausencia de datos ms exactos, el coeficiente de
acortamiento de fragua puede ser asumido en 0.0002 despus de los 28
das y 0.0005 despus de un ao de secado.
Para puentes construidos en dovelas un estimado ms preciso debern ser
realizado,
incluyendo los efectos de:
Materiales especficos
Dimensiones estructurales
Condiciones del lugar, y
Mtodos Constructivos

En la determinacin de la madurez del concreto en la carga inicial, un da de


curado acelerado por vapor o calor radiante puede ser tomado como
equivalente a siete das de curado normal.
El rea superficial a ser usada en la determinacin de la relacin
volumen/readebera incluirse solo el rea de la superficie que est
expuesta al secado al aire. Para lugares pobremente ventilados solamente
deber considerarse el 50% del permetro interior para calcular el rea
superficial.
Acortamiento de fragua
Si el concreto con curado hmedo esta expuesto a secado antes que hayan
transcurrido cinco das de curado, el acortamiento de fragua determinado
por laecuacin (1) debe ser incrementado en 20%. Para concreto curado al
vapor, desprovisto de agregados propensos al acortamiento de fragua.
OTRAS CARACTERSTICAS
Modulo de Elasticidad
En la ausencia de datos ms precisos, el mdulo de elasticidad Ec para
concreto con densidades entre 1440 y 2500 kgf/m3, puede tomarse como:
Mdulo de Poisson
A menos que sea determinado por ensayos fsicos el mdulo de Poisson
puede asumirse igual a 0.2. Para componentes que se espera estn sujetos
a agrietamiento, el efecto del mdulo de Poisson puede ser despreciado.
Mdulos de Ruptura
A menos que sea determinado por pruebas fsicas, el mdulo de ruptura, fr
en MPa, puede ser tomado como para concreto de densidad normal 0.63 f '
c
Resistencia a la Traccin
La resistencia a la traccin directa puede determinarse ya sea usando ASTM
C900-87, Mtodo Estndar de Prueba para la Resistencia a la Traccin
Directa del concreto endurecido, o el mtodo de resistencia a la traccin
por separacin de acuerdo con ASTM C496-90, Mtodo Estndar para la
Resistencia a la Traccin por separacin de probetas cilndricas de
concreto.