Está en la página 1de 31

Sistema de inyeccin Common Rail

Vlvula limitadora de presin


La vlvula limitadora de presin se encuentra directamente en el acumulador de alta presin.
Se encarga de limitar la presin mxima en el acumulador y protegerlo de esta forma contra
sobrecarga.

Vlvula
limitadora
de presin

266_036a

Si la presin interna en el acumulador sobrepasa la intensidad mxima de 1.450 bares, la vlvula


limitadora de presin abre y deja pasar el combustible superfluo hacia el conducto de retorno.
Por comparar: 1.450 bares equivalen aproximadamente al peso de un turismo del segmento medio,
oprimiendo sobre una superficie de un centmetro cuadrado.

26

Estructura
La vlvula limitadora de presin es un
componente que trabaja de un modo netamente
mecnico.
A travs de una pieza roscada se establece el
empalme hacia el acumulador de alta presin.
En el interior hay una vlvula con taladros de
paso, la cual es mantenida en su asiento por el
efecto de un muelle de compresin.

Vlvula cerrada

Empalme de alta presin

Muelle de compresin

266_026

Vlvula

Funcionamiento

Vlvula abierta
Tope

La vlvula abre si la presin del combustible


en el acumulador de alta presin supera los
1.450 bares.
El combustible superfluo puede escapar
entonces del acumulador de alta presin y salir
a travs de los taladros de paso hacia el retorno.
La presin en el acumulador disminuye.

Muelle de compresin

Taladros de paso

Retorno

266_027

27

Sistema de inyeccin Common Rail


Inyeccin
El combustible se inyecta en las cmaras de
combustin a travs de inyectores gestionados
electromagnticamente.
Para conseguir una combustin lo ms eficaz
posible se ha dividido la inyeccin en un ciclo de
preinyeccin y un ciclo de inyeccin principal.

A esos efectos se procede a excitar los inyectores


una vez para el ciclo de preinyeccin y una para
la inyeccin principal, corriendo esta funcin a
cargo de la unidad de control para inyeccin
directa diesel.

Preinyeccin

Inyeccin principal

Antes de que el pistn alcance su punto muerto


superior se inyecta primeramente una pequea
cantidad de combustible en la cmara de
combustin que corresponde. Esto provoca un
aumento de temperatura y presin en la
cmara.
Debido a ello se reduce el perodo de retraso de
la autoignicin para el ciclo de inyeccin
principal, atenundose a su vez el incremento de
la presin y los picos de presin que ello supone.

Despus de la precombustin se intercala un


breve intervalo de reposo de la inyeccin, tras el
cual se inyecta la cantidad principal hacia la
cmara de combustin.
La intensidad de la presin de inyeccin se
mantiene casi invariable durante todo el ciclo de
la inyeccin.

Ventajas de la preinyeccin:
menor sonoridad de la combustin
menores emisiones de escape

Carrera de la aguja

Presin de la combustin

Diferencia en el desarrollo de la presin de una


combustin con y sin preinyeccin

Desarrollo de la presin con preinyeccin


Tiempo

Desarrollo de la presin sin preinyeccin

266_017

Preinyeccin

Carrera de la aguja con preinyeccin


Intervalo de
reposo de la
inyeccin

28

Punto muerto
superior del
pistn

Inyeccin
principal

Inyectores
Los inyectores van montados en la culata.

Estructura

Tienen la misin de inyectar el combustible a las


cmaras de combustin en la cantidad correcta
y al momento correcto.
Para esos efectos son excitados por la unidad de
control para sistema de inyeccin directa diesel.

Posicin de reposo

Retorno de combustible
al depsito

Terminal
elctrico

Inducido de la
electrovlvula
Electrovlvula

El inyector se encuentra cerrado al estar en


reposo.
La electrovlvula no est excitada.
El inducido de la vlvula electromagntica es
oprimido contra su asiento, respondiendo a la
fuerza del muelle de la electrovlvula.
La alta presin del combustible cierra la aguja
del inyector, debido a que la superficie del
mbolo de control es relativamente ms grande
que la de la aguja.

Empalme de
alta presin

Estrangulador
de salida

Estrangulador
de entrada

Cmara de
control del
inyector

mbolo de control
del inyector

Muelle del
inyector

Aguja del inyector

Una interrupcin en el cable elctrico


que va hacia el inyector o en la vlvula
electromagntica conduce a la parada
del motor.

Tobera del
inyector

266_013

Alta presin
Presin de retorno

29

Sistema de inyeccin Common Rail


Funcionamiento
Comienzo de la inyeccin
El comienzo de la inyeccin es puesto en vigor
por parte de la unidad de control para inyeccin
directa diesel.
A esos efectos excita la vlvula electromagntica.
En cuanto la fuerza magntica es superior a la
fuerza de cierre del muelle de la electrovlvula,
el inducido de sta se desplaza hacia arriba,
abriendo el estrangulador de salida.

Muelle de
electrovlvula

Inducido de la
electrovlvula

Estrangulador
de salida
Estrangulador
de entrada
Cmara de control
del inyector

Estrangulador
de salida

mbolo de control
del inyector
Cmara de
control del
inyector

El combustible en la cmara de control del inyector


fluye a travs del estrangulador de salida hacia el
retorno.
El estrangulador de entrada impide una
compensacin rpida de las presiones entre la
zona de alta presin del combustible y la cmara
de control del inyector.
La presin que acta sobre el mbolo de control
del inyector es en este momento menos intensa que
la alta presin del combustible que acta sobre la
aguja del inyector.
Debido a ello se eleva la aguja del inyector y
comienza la inyeccin.

30

mbolo de
control del
inyector

Estrangulador
de entrada

Aguja del
inyector
266_015

Fin de la inyeccin
El ciclo de la inyeccin termina en cuanto la
electrovlvula deja de ser excitada por la
unidad de control para inyeccin directa diesel.
La electrovlvula queda sin corriente.
El muelle de la vlvula vuelve a oprimir al
inducido contra el asiento y cierra as el
estrangulador de salida.
En la cmara de control del inyector aumenta la
presin del combustible a la magnitud que tiene
en el acumulador de alta presin.
La presin en la cmara de control del inyector
vuelve a tener de esa forma nuevamente la
misma magnitud que la presin en la aguja del
inyector.

Muelle de
electrovlvula

Inducido de
electrovlvula

Estrangulador
de salida

Cmara de control
del inyector

Cmara de
control del
inyector

Eso significa, que son nuevamente iguales las


presiones en la zona de alta presin del
combustible y en la cmara de control del
inyector.
La aguja del inyector cierra debido a la mayor
presin que acta sobre la superficie del mbolo
de control.
El ciclo de inyeccin queda concluido y el
inyector se encuentra nuevamente en posicin
de reposo.

Muelle del inyector

mbolo de
control del
inyector
Aguja del inyector
266_014

31

Gestin del motor


Estructura del sistema
Sensores

Sensor de rgimen del motor G28

Sensor Hall G40

Medidor de la masa de aire G70

Sensor de temperatura del


lquido refrigerante G62
Sensor de altitud F96
Conmutador de luz de freno F con
conmutador de pedal de freno F47

Conmutador de pedal de embrague F36


Unidad de control para
sistema de inyeccin
directa diesel J248
Pedal acelerador con sensor de posicin
del acelerador G79 y conmutador de
ralent F60

Sensor de presin del combustible G247


Sensor de presin en el colector de
admisin G71 con sensor de
temperatura en el colector de admisin
G72
Seales de entrada suplementarias

32

Terminal para
diagnsticos

Actuadores

Rel de bomba de combustible J17 y


bomba de combustible G6

Rel para bujas de incandescencia J52 y


bujas de incandescencia 1 - 4 Q6

Electrovlvula para inyectores 1 - 4


N30, N31, N32, N33

Electrovlvula para limitacin de la


presin de sobrealimentacin N75

Vlvula de conmutacin para


chapaleta en el colector de admisin N239

Vlvula reguladora de la presin del combustible N276

Testigo luminoso para tiempo de precalentamiento K29

Seales de entrada suplementarias


266_002

33

Gestin del motor


Sensores
Hueco de segmento

Sensor de rgimen del motor G28


El sensor de rgimen del motor es un sensor
inductivo. Va fijado a la carcasa de distribucin.
La rueda generatriz de impulsos va situada en el
cigeal entre el volante y la rueda dentada de
control. Un hueco de segmento en la rueda
generatriz de impulsos sirve de marca de
referencia para el sensor.
Aplicaciones de la seal
Con ayuda de esta seal se detecta el rgimen
del motor y la posicin exacta del cigeal. Esta
informacin es utilizada por la unidad de control
para el sistema de inyeccin directa diesel para
calcular el momento y la cantidad de la inyeccin.

266_019

Efectos en caso de ausentarse la seal


No es posible la marcha del motor.
Sensor Hall G40
El sensor Hall va fijado a la tapa de la culata.
Un sector dentado en el rbol de levas le sirve de
marca de referencia.
El sensor se utiliza para detectar la posicin del
rbol de levas.

Marca de referencia

Aplicaciones de la seal
La seal es utilizada por la unidad de control
para sistema de inyeccin directa diesel para
detectar la posicin del primer cilindro al
arrancar el motor.
Efectos en caso de ausentarse la seal
El motor sigue primeramente en funcionamiento.
La unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel emplea a esos efectos la seal
procedente del sensor de rgimen del motor G28.
Sin embargo, deja de ser posible arrancar
nuevamente el motor.

34

266_018

Medidor de la masa de aire G70


El medidor de la masa de aire con deteccin de
flujo inverso se encuentra en el colector de
admisin y detecta la masa de aire aspirada.
Debido a la apertura y el cierre de las vlvulas se
producen flujos inversos de la masa de aire
aspirada en el colector de admisin.
El medidor de la masa de aire por pelcula
caliente con deteccin de flujo inverso detecta la
masa de aire que fluye en retorno y la tiene en
cuenta al modular su seal que transmite a la
unidad de control para el sistema de inyeccin
directa diesel.

266_073

Aplicaciones de la seal
Las seales se emplean en la unidad de control
para sistema de inyeccin directa diesel para
calcular la cantidad a inyectar.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal del medidor de la masa
de aire, la unidad de control para sistema de
inyeccin directa diesel calcula un valor supletorio
fijo.
Sensor de temperatura del lquido
refrigerante G62
El sensor de temperatura del lquido refrigerante
se encuentra en el empalme para lquido
refrigerante de la culata. El sensor informa a la
unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel sobre la temperatura momentnea
del lquido refrigerante.
Aplicaciones de la seal
La unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel emplea la seal de temperatura del
lquido refrigerante como valor de correccin para
el clculo de la cantidad inyectada.

266_074

Efectos en caso de ausentarse la seal


Si se ausenta esta seal, la unidad de control para
sistema de inyeccin directa diesel calcula un valor
supletorio fijo.

35

Gestin del motor


Conmutador de luz de freno F y
conmutador de pedal de freno F47
El conmutador de luz de freno y el conmutador de
pedal de freno se encuentran en un componente
compartido fijado al pedalier. Estos conmutadores
sirven a la unidad de control para el sistema de
inyeccin directa diesel para saber si ha sido
accionado el pedal de freno.
Aplicaciones de la seal
266_078

Ambos conmutadores suministran a la unidad de


control para sistema de inyeccin directa diesel la
seal de freno accionado. Si se avera el sensor
de posicin del acelerador se procede a limitar el
rgimen del motor por motivos de seguridad al
ser accionado el freno.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se avera uno de los dos conmutadores, la
unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel reduce la cantidad de combustible.
El motor funciona con menor potencia.
Conmutador de pedal de embrague F36
El conmutador de pedal de embrague va
instalado en el pedalier y se acciona por medio
del pedal de embrague. Sirve para detectar la
accin del embrague.
Aplicaciones de la seal
Con ayuda de esta seal, la unidad de control
para sistema de inyeccin directa diesel detecta si
el sistema est embragado o desembragado. Al
ser accionado el embrague se reduce brevemente
la cantidad inyectada.
De esa forma se evitan sacudidas del motor
durante los cambios de marchas.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal del conmutador de pedal
de embrague puede haber golpes de accin de
las cargas durante el ciclo de cambio de marcha.

36

266_076

Sensor de posicin del acelerador G79


con conmutador de ralent F60
El sensor de posicin del acelerador va situado en
el vano motor y comunicado con el pedal
acelerador a travs de un varillaje.
La unidad de control detecta la posicin del
acelerador interpretando la seal del sensor de
posicin del acelerador.
El sensor contiene adicionalmente el conmutador
de ralent.
Aplicaciones de la seal
La posicin del acelerador es un parmetro
principal para el clculo de la cantidad a inyectar.
El conmutador de ralent sealiza a la unidad de
control para sistema de inyeccin directa diesel si
ha sido accionado el pedal acelerador.

266_071

Efectos en caso de ausentarse la seal


Sin esta seal, la unidad de control para sistema
de inyeccin directa diesel no puede reconocer
la posicin momentnea del acelerador.
El motor sigue en funcionamiento a rgimen de
ralent acelerado.
El conductor puede alcanzar el taller ms
prximo.
Sensor de altitud F96
El sensor de altitud se encuentra en la unidad de
control para sistema de inyeccin directa diesel.
Aplicaciones de la seal
El sensor de altitud informa a la unidad de control
para sistema de inyeccin directa diesel sobre la
presin atmosfrica momentnea, la cual est
supeditada a la situacin geogrfica. Con ayuda
de esta seal se realiza una correccin de altitud
para la regulacin de la presin de
sobrealimentacin.

Sensor de altitud

266_077

Efectos en caso de ausentarse la seal


En zonas de altitud se emite humo negro.

37

Gestin del motor


Sensor de presin del combustible G247
El sensor de presin del combustible va situado
en el acumulador de alta presin y detecta la
presin momentnea del combustible en la zona
de alta presin.

Funcionamiento
La presin del combustible acta sobre el
elemento sensor a travs del empalme de alta
presin.
El sensor tiene un diafragma de acero con
resistencias extensomtricas metalizadas.
Al variar la presin tambin vara la combadura
del diafragma y, con sta, la magnitud de las
resistencias extensomtricas.
El analizador electrnico amplifica esta seal de
resistencia y la transmite en forma de seal de
tensin a la unidad de control para sistema de
inyeccin directa diesel.
Con ayuda de una curva caracterstica
programada en sta se calcula all la presin
momentnea del combustible.

266_058

Terminal elctrico

Analizador
electrnico

Aplicaciones de la seal
La seal de tensin es para la unidad de control
del sistema de inyeccin directa diesel un
parmetro para regular la presin del
combustible en la zona de alta presin.
Efectos en caso de ausentarse la seal

Elemento
sensor

Empalme de
alta presin

266_080

No es posible la marcha del motor.

Si a travs del sensor de presin del combustible se detecta un descenso o ascenso intenso de
la presin en la zona de alta presin se procede a parar el motor por motivos de seguridad.

38

Sensor de presin en el colector de admisin G71


y sensor de temperatura en el colector de
admisin G72
Ambos sensores estn unidos en un componente
compartido, instalado en el colector de admisin.
Sensor de presin en el colector de admisin G71
El sensor de presin en el colector de admisin se
dedica, como dice su nombre, a detectar la presin
momentnea en el colector de admisin.
Aplicaciones de la seal
266_023

La seal del sensor se utiliza en la unidad de


control para sistema de inyeccin directa diesel
para regular la presin de sobrealimentacin.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal no existe ninguna funcin
supletoria.
La regulacin de la presin de sobrealimentacin
se desactiva correspondientemente y se reduce la
potencia del motor.
Sensor de temperatura en el colector de
admisin G72
El sensor de temperatura en el colector de
admisin detecta la temperatura del aire aspirado.
Aplicaciones de la seal
La unidad de control para el sistema de inyeccin
directa diesel utiliza esta seal como valor de
correccin para el clculo de la presin de
sobrealimentacin.
De esta forma se tiene en cuenta la influencia de la
temperatura en la densidad del aire de
sobrealimentacin.
Efectos en caso de ausentarse la seal
La unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel cuenta con un valor supletorio fijo en
caso que se ausente la seal.
Esto se puede traducir en una menor potencia del
motor.

39

Gestin del motor


Seales de entrada suplementarias
Seal de velocidad de marcha
La unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel recibe esta seal del sensor de
velocidad de marcha.
Se utiliza para las siguientes funciones:
limitacin de la velocidad mxima,
amortiguacin de sacudidas al cambiar de
marchas y
verificacin del correcto funcionamiento del
programador de velocidad.

Activacin en espera del compresor para el


climatizador
La unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel recibe por parte del conmutador
para el climatizador la seal de que est siendo
conectado el compresor del climatizador.
A raz de ello eleva el rgimen de ralent del
motor, para evitar una cada de rgimen al
ponerse en funcionamiento el compresor.

Regulacin del rgimen de trabajo


Programador de velocidad
Con ayuda de la seal procedente del
conmutador para el programador de velocidad,
la unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel detecta que se encuentra activado
el programador de velocidad.

Seales de salida suplementarias


Rgimen del motor
La seal se utiliza como informacin sobre el
rgimen de revoluciones del motor para el
cuentarrevoluciones en el cuadro de
instrumentos.
Compresor del climatizador
Esta seal se utiliza para desactivar el
compresor del climatizador, con objeto de
reducir las cargas a que se somete el motor en
determinadas condiciones.

40

El conmutador de rgimen de trabajo suministra


a la unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel la seal destinada a elevar
correspondientemente el rgimen del motor.

Actuadores
Electrovlvula para limitacin de la presin de
sobrealimentacin N75
La electrovlvula para limitacin de la presin
de sobrealimentacin es una vlvula
electroneumtica que va fijada a la chapa del
salpicadero en el vano motor, conjuntamente
con la vlvula de conmutacin para la
chapaleta en el colector de admisin N239.
La unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel se encarga de excitar la
electrovlvula por proporcin de perodo, con lo
cual gestiona la presin de control para
accionar el depresor destinado al reglaje de las
directrices del turbocompresor.
La presin de sobrealimentacin se regula de
conformidad con una familia de caractersticas
programada en la unidad de control para
sistema de inyeccin directa diesel.

266_075

Efectos en caso de avera


Si se avera la electrovlvula para limitacin de
la presin de sobrealimentacin se reduce la
potencia del motor.
Vlvula de conmutacin para chapaleta en el
colector de admisin N239
La vlvula de conmutacin para chapaleta en el
colector de admisin conecta la depresin para
accionar la chapaleta en el colector de
admisin.
La chapaleta en el colector de admisin impide
sacudidas al parar el motor.
Interrumpe la alimentacin del aire en la fase de
parada del motor.
De esa forma se comprime una menor cantidad
de aire y el motor se detiene de una forma
suave.

266_079

Efectos en caso de avera


Si se avera la vlvula de conmutacin para
chapaleta en el colector de admisin se
mantiene abierta la chapaleta.
41

Gestin del motor


Vlvula reguladora de la presin del
combustible N276
En la bomba de alta presin va instalada la
vlvula reguladora de la presin del
combustible N276.
Asume la funcin de regular la magnitud que ha
de tener la presin del combustible en la zona
de alta presin. A esos efectos es excitada por la
unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel.
La presin del combustible se regula por el lado
aspirante en la zona de baja presin. Esto tiene
la ventaja de que la bomba de alta presin slo
tiene que generar la presin que resulta
necesaria para las condiciones operativas del
momento.

266_054

De esta forma se reduce la potencia absorbida


por la bomba de alta presin y se evita un
calentamiento innecesario del combustible.
Comportamiento de regulacin
La unidad de control excita la vlvula
reguladora N276 para regular la presin del
combustible.
G28

Basndose en la informacin procedente de:


G62

sensor de rgimen del motor G28,


sensor de temperatura del lquido
refrigerante G62,
medidor de la masa de aire G70,
sensor de presin en el colector de
admisin G71,
sensor de temperatura en el colector de
admisin G72,
sensor de posicin del pedal
acelerador G79 y
sensor de presin del combustible G247
la unidad de control J248 calcula la presin del
combustible necesaria para la inyeccin.

42

G70

G71
G72
G79

A raz de ello, la unidad de control para sistema


de inyeccin directa diesel excita la vlvula
reguladora N276 con una seal modulada en
anchura de los impulsos:
Alta anchura de los impulsos = Alta presin
Baja anchura de los impulsos = Baja presin

Seal PWM

En funcin de la carga necesaria del motor, la


unidad de control modifica la anchura de los
impulsos con que excita la vlvula reguladora.
De esta forma se regula el caudal de
combustible que pasa a la bomba de alta
presin.

Vlvula reguladora

N276
t

J248

G247
RAIL

El sensor de presin del combustible G247


informa a la unidad de control J248 sobre la
presin momentnea del combustible.

266_094a

43

Gestin del motor


Funcionamiento
Baja presin de combustible
Si se necesita una baja presin de combustible
se la produce con una anchura corta del impulso
de la seal.
El mbolo regulador reduce la entrada de
combustible para la bomba de alta presin.
De esa forma pasa slo una pequea cantidad
de combustible hacia la bomba de alta presin,
generndose una baja presin del combustible.

Eje de impulsin

El combustible excesivo alimentado por la


bomba de engranajes regresa al depsito de
combustible a travs del conducto de retorno.

Bomba de alta presin

Alimentacin

Seales PWM
de la unidad
de control

Bomba de
engranajes
Vlvula
reguladora para
presin del
combustible

mbolo
regulador

Retorno

266_056

Seal PWM con anchura corta de los impulsos


t

266_106

44

Alta presin del combustible


Para producir una alta presin del combustible
se excita la vlvula reguladora por medio de
una seal con gran anchura de los impulsos.
Debido a ello, el mbolo regulador libera una
seccin de paso mayor de la bomba de
engranajes hacia la bomba de alta presin.

De esta forma pasa una gran cantidad de


combustible hacia la bomba de alta presin,
generndose as una alta presin del
combustible.

mbolo de bomba

hacia el acumulador de alta presin

Alimentacin
Taladro de
aceite
lubricante
Estrangulador
266_055

Seal PWM con una gran anchura de los impulsos


t

266_107

45

Gestin del motor


Sistema de precalentamiento
El sistema de precalentamiento por
incandescencia facilita el arranque del motor a
bajas temperaturas. La unidad de control para
sistema de inyeccin directa diesel lo conecta al
tener el lquido refrigerante una temperatura
inferior a los +9 oC.
El rel para bujas de incandescencia es
excitado para ello por la unidad de control para
el sistema de inyeccin directa diesel.
A raz de ello el rel conecta la corriente de
trabajo para bujas de incandescencia.

La estructura del sistema de precalentamiento


por incandescencia muestra los sensores cuyas
seales se emplean para el sistema y los
actuadores que son excitados
correspondientemente.

Estructura del sistema de precalentamiento

Unidad de control para sistema de


inyeccin directa diesel J248

Bujas de
incandescencia Q6

Sensor de rgimen
del motor G28
Rel para bujas de
incandescencia J52

Sensor de temperatura del


lquido refrigerante G62

Testigo luminoso
para tiempo de
precalentamiento K29
266_064

46

En el caso del precalentamiento se distinguen


dos diferentes fases:
Precalentamiento por incandescencia

Incandescencia de postcalentamiento

Despus de conectar el encendido se activan las


bujas de incandescencia al haber temperaturas
por debajo de +9 oC.
El testigo luminoso en el cuadro de instrumentos
para el tiempo de precalentamiento se ilumina.
Una vez concluida la operacin de
precalentamiento se apaga el testigo luminoso y
se puede arrancar el motor.

Despus de todo arranque del motor se intercala


un ciclo de postcalentamiento, indistintamente
de que se haya o no precalentado.
De esa forma se reduce la sonoridad de la
combustin, mejorando la calidad de la marcha
al ralent y disminuyendo las emisiones de
hidrocarburos.

100
80

c
110
70

120

km/h

140

60

11
12

30

160

40

180
20

km

40
50

20
10
0

200

60
1/min
x100

12
9

3
6

Testigo luminoso
para tiempo de
precalentamiento K29

ABS

ABD

SRS

ADR

266_105c

47

Gestin del motor


Esquema de funciones
(Motor TDI de 2,8 ltr. con Common Rail - AUH)
30
15
X

J317

J52
J17

S
80A

N239

Q6

G40

N276

+
M

G6

J248

F96

N30
G79

F60

G28

N31

N32

N33
G72

G71

G62

31

Codificacin de colores
= Seal de entrada
= Seal de salida
= Positivo
= Masa
= Bidireccional
48

G247

E45

Componentes
30
15
X

E45

F60
F96

- Conmutador para programador de


velocidad
- Conmutador de luz de freno
- Conmutador de pedal de embrague
- Conmutador de pedal de freno para
programador de velocidad/sistema de
inyeccin directa diesel
- Conmutador de ralent
- Sensor de altitud

G6
G28
G40
G62

G70
G71

G72

F
F36
F47

G70

N75
3
2

G79 G247 J17


J52
J248

M9
M10
F36

F/F47

15

31

Seales suplementarias

266_001

Seal de velocidad

Seal compresor del climatizador

hacia testigo para precalentamiento K29

Seal de rgimen del motor

Regulacin del rgimen de trabajo

Bomba de combustible
Sensor de rgimen del motor
Sensor Hall
Sensor de temperatura del lquido
refrigerante
Medidor de la masa de aire
Sensor de presin en el colector de
admisin
Sensor de temperatura en el colector de
admisin
Sensor de posicin del pedal acelerador
Sensor de presin del combustible

J317

- Rel de bomba de combustible


- Rel para bujas de incandescencia
- Unidad de control para sistema de
inyeccin directa diesel
- Rel para alimentacin de tensin - borne 30

M9
M10

- Lmpara para luz de freno izquierda


- Lmpara para luz de freno derecha

N30
N31
N32
N33
N75

Q6

- Bujas de incandescencia

- Fusible

Electrovlvula para inyector cilindro 1


Electrovlvula para inyector cilindro 2
Electrovlvula para inyector cilindro 3
Electrovlvula para inyector cilindro 4
Electrovlvula para limitacin de la presin
de sobrealimentacin
N239 - Vlvula de conmutacin para chapaleta
en el colector de admisin
N276 - Vlvula reguladora para presin del
combustible

49

Funciones suplementarias
Toma de fuerza auxiliar
La LT puede ser equipada opcionalmente con
una toma auxiliar de fuerza para funciones
adicionales.
Esta toma auxiliar de fuerza permite el
funcionamiento de consumidores auxiliares, por
ejemplo de una cuba de volquete o de una
plataforma de carga y descarga.
La toma de fuerza auxiliar se acciona a travs
de la toma de fuerza en el cambio de marchas.
rbol de toma
de fuerza auxiliar
Conmutador
de control

266_083

Cilindro actuador

La toma de fuerza auxiliar se activa con el


conmutador para toma de fuerza auxiliar
instalado en el tablero de instrumentos.
266_103

Si est activada la toma de fuerza auxiliar se


ilumina el testigo luminoso correspondiente en el
cuadro de instrumentos.

100
80

c
110
70

120

km/h

140

60

11
12

30

160

40

180
20

km

40
50

20
10
0

200

60
1/min
x100

12
9

3
6

ABS

ABD

SRS

ADR

266_105b

Testigo luminoso

Para el funcionamiento del consumidor


auxiliar se debern tener en cuenta
las indicaciones operativas
proporcionadas por el fabricante en
cuestin.
50

Estructura del sistema de la toma de


fuerza auxiliar
Vlvula para toma
de fuerza auxiliar

Depsito
de vaco

Unidad de
transductora

Presin hidrulica

Conmutador
para toma de
fuerza auxiliar

Conmutador de
control para toma
de fuerza auxiliar

Depresin

Cilindro actuador
Elemento de
arrastre
Unidad de control para
sistema de inyeccin
directa diesel

Grupo motriz
(rgimen del motor)

Toma de fuerza
auxiliar

rbol de la toma
de fuerza auxiliar
266_084

Funcionamiento
La toma de fuerza auxiliar se activa con el
mando basculante en el tablero de instrumentos.
A raz de ello, la vlvula para la toma de fuerza
auxiliar abre el paso y aplica depresin a la
unidad transductora.
En la unidad transductora se genera una presin
hidrulica que acta a travs del cilindro
actuador y el elemento de arrastre, conectando
la etapa de transmisin de la toma de fuerza
auxiliar.

El conmutador de control en el cilindro actuador


activa el testigo luminoso para la toma de fuerza
auxiliar en el cuadro de instrumentos.
El testigo se mantiene encendido todo el tiempo
que est activada la toma de fuerza auxiliar.

51

Funciones suplementarias
Unidad transductora
La unidad transductora traduce la depresin
en una presin hidrulica.
Con esta presin de aceite se acciona el cilindro
actuador.

Toma de fuerza auxiliar no activada

Toma de fuerza auxiliar activada

mbolo

Abertura
cerrada

Abertura
abierta

Depsito de expansin
de lquido de frenos

Depsito
de vaco
Vlvula para
toma de fuerza
auxiliar (cerrada)

266_100

Al estar cerrada la vlvula para la toma de


fuerza auxiliar existe una compensacin de
presiones entre el depsito de expansin para
lquido de frenos y el cilindro actuador para la
toma de fuerza auxiliar.
Al activar la toma de fuerza auxiliar abre la
vlvula para sta.
Debido a ello se aplica depresin a la unidad
transductora.
El mbolo se desplaza hacia abajo.

52

Vlvula para
toma de fuerza
auxiliar (abierta)

Depresin hacia la
unidad transductora

266_101

El mbolo descendente cierra la abertura entre


el depsito de expansin y el cilindro actuador.
Se constituye as una presin hidrulica entre la
unidad transductora y el cilindro actuador.
Esta presin hace que el cilindro actuador active
la toma de fuerza auxiliar.
El rbol de la toma de fuerza auxiliar gira.

Regulacin del rgimen de trabajo


El rgimen de trabajo de la toma de fuerza
auxiliar se regula a travs del rgimen del motor,
gestionado por la unidad de control para el
sistema de inyeccin directa diesel.

En el cuadro de instrumentos hay un testigo


luminoso para la regulacin automtica del
rgimen (ADR).
El testigo ADR parpadea si surge un fallo en la
regulacin automtica del rgimen.

Regulacin automtica del rgimen


Para evitar la cada del rgimen del motor al
estar activada la toma de fuerza auxiliar se
activa a su vez una regulacin automtica del
rgimen al conectarse la toma de fuerza.
Su funcionamiento lo gestiona la unidad de
control para el sistema de inyeccin directa
diesel.

ADR
100
80

c
110
70

120

km/h

140

60

11
12

30

160

40

180
20

km

40
50

20
10
0

200

60
1/min
x100

12
9

3
6

Segn el tipo de toma de fuerza de que se trate


se puede implantar una
- regulacin variable del rgimen de trabajo
o bien una
- regulacin fija del rgimen de trabajo.

ABS

ABD

SRS

ADR

266_0105a

Testigo luminoso ADR

Regulacin variable del rgimen de trabajo


En el caso de esta regulacin se puede
modificar el rgimen de trabajo hacia arriba o
abajo pulsando correspondientemente el
conmutador para toma de fuerza auxiliar.
El rgimen mximo es adaptable dentro de un
margen desde 1.000 rpm hasta 3.000 rpm con
ayuda del sistema de diagnosis, medicin e
informacin para vehculos VAS 5051.

Conmutador para
rgimen de la toma
de fuerza auxiliar
266_093

Regulacin fija del rgimen de trabajo


En el caso de esta regulacin, el rgimen de
trabajo no se puede modificar durante el ciclo
activo de la toma de fuerza auxiliar.
El rgimen fijo es adaptable dentro de un
margen comprendido entre las 1.000 rpm y
3.000 rpm, con ayuda del sistema de diagnosis,
medicin e informacin para vehculos
VAS 5051.

La informacin sobre el modo de


adaptar la regulacin variable o fija
del rgimen de trabajo se consultar
en el Manual de Reparaciones.

53

Pruebe sus conocimientos


Qu respuestas son correctas?
Pueden ser correctas una, varias o todas las respuestas.

1.

2.

En qu rueda dentada del mando engranajes se puede ajustar el juego de la


circunferencia primitiva?
a)

Rueda del rbol de levas.

b)

Rueda intermediaria del rbol de levas.

c)

En todas las ruedas dentadas es posible el ajuste.

Cul es la presin mxima posible en el acumulador de alta presin


(conducto comn rail)?
La presin mxima posible es de .................... bares.

3.

4.

Qu componentes son los encargados de regular la presin del combustible en el circuito


de alta presin del sistema de inyeccin Common Rail?
a)

La vlvula limitadora de presin.

b)

El sensor de presin del combustible G247.

c)

Los inyectores.

Qu componente de la bomba de alta presin es el encargado de los movimientos de


ascenso y descenso de los tres mbolos de bomba?
El movimiento de ascenso y descenso de los tres mbolos de bomba se realiza por medio de
la ......................................... en el ......................................... .

54

a)

Para poder inyectar una mayor cantidad de combustible en la cmara de combustin.

b)

Para abreviar el perodo de retraso de la autoignicin durante la inyeccin principal.

c)

Para reducir la sonoridad de la combustin.

De qu depende la cantidad inyectada por los inyectores?


a)

De la duracin de excitacin para la electrovlvula en el inyector.

b)

De la presin en el conducto comn (rail).

c)

De la vlvula limitadora de presin.

Soluciones

6.

Por qu se lleva a cabo en el sistema de inyeccin Common Rail una inyeccin escalonada
(preinyeccin e inyeccin principal)?

1. b; 2. 1450 bares; 3. b; 4. leva excntrica, eje de impulsin; 5. b, c; 6. a. b;

5.

55

Service.

266

Slo para el uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg


Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.
240.2810.85.60 Estado tcnico: 03/02

Este papel ha sido elaborado con


celulosa blanqueada sin cloro.

También podría gustarte