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INTEGRANTES:

PRUEBA DE CARGA
RAMIREZ
AYUQUE
OMAR
AO DE
LA
FREDDY
CONSOLIDACION
DEL MAR
DINAMICA
EN
PILOTES
YUPANQUI
PAREDES
RENE
MECANICA DE SUELOS II-H

DEPARTAMENTO ACADEMICO DE
MECANICA DE SUELOS

ING. CORREA MOROCHO MANUEL


FRANSISCO

HUGO
VELASQUE ALANYA KEVIN

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA


DEPARTAMENTO ACADEMICO DE MECANICA DE SUELOS

INTRODUCCIN
El Ensayo Dinmico est basado en la teora de la onda Es un nuevo mtodo?
Hace mucho tiempo se sabe que una onda de tencin es generada cuando se le
aplica un golpe a un pilote. Esa onda recorre el pilote con una velocidad fija,
dependiente apenas de las caractersticas del material. Sin embargo, el inicio de la
aplicacin de esa teora en la prctica data solamente de la dcada de 1960, con
el progreso de los computadores y de la electrnica. El trabajo de E.A.Smith
(1960) fue la primera solucin de la ecuacin de la onda usando computadores.
Las investigaciones que resultaran en el desarrollo del PDA y del mtodo de
ensayo dinmico empezaran en el final de los aos 60, comandadas por el Prof.
George G. Goble, en la Universidad Case Western, EUA
La funcin del pilote consiste en recibir en su cabeza una carga de la
superestructura y transferirla al suelo que lo rodea a travs de toda su longitud. La
nica diferencia con la capacidad de carga de las fundaciones directas
superficiales es la contribucin de la accin de la superficie lateral del pilote.

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RESUMEN

El mtodo ms seguro y ms utilizado para determinar la capacidad de carga de


un pilote, para la mayora de los lugares, es la prueba de carga. Los ensayos de
carga se hacen para determinar la carga mxima de falla de un pilote o grupo de
pilotes o para determinar si un pilote o grupo de pilotes es capaz de soportar una
carga sin asentamiento excesivo.
Tambin conocido como prueba de carga dinmica, el Ensayo Dinmico objetiva
principalmente determinar la capacidad de ruptura de la interaccin entre el pilote
y el suelo, para esfuerzos estticos axiales. l difiere de las tradicionales pruebas
de carga estticas por el hecho de que la carga es aplicada dinmicamente, a
travs de golpes de un sistema de percusin adecuado. La medicin se hace por
medio de la instalacin de sensores en el fuste, en una seccin situada por lo
menos dos veces el dimetro del pilote abajo de su cabeza. Las seales de los
sensores son enviadas por cable al equipo PDA, donde son almacenadas y
procesadas "on line".
La capacidad de carga en todos los pilotes, excepto los hincados hasta la roca, no
alcanza su valor mximo hasta despus de un periodo de reposo. Los resultados
de los ensayos de carga no son una buena indicacin del funcionamiento de los
pilotes, a menos que se hagan despus de un periodo de ajustes. En el caso de
pilotes hincados en suelo permeable este periodo es de dos o tres das, pero para
pilotes rodeados total o parcialmente por limo o arcilla, puede ser de ms de un
mes.
Los ensayos de carga se pueden hacer construyendo una plataforma o cajn en la
cabeza del pilote o grupo de pilotes, en la cual se coloca la carga, que puede ser
arena, hierro, bloques de concreto o agua. Para hacer un ensayo ms seguro y
ms fcilmente controlable, se usan, para aplicar la carga, gatos hidrulicos de
gran capacidad cuidadosamente calibrados. La reaccin del gato ser tomada por
una plataforma cargada o por una viga conectada a pilotes que trabajaran a
traccin. Una ventaja adicional del uso de gatos es que la carga sobre el pilote se
puede variar rpidamente a bajos costos. Los asentamientos se miden con un
nivel de precisin o, preferiblemente, con un micrmetro montado en un soporte
independiente.

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OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:

Conceptualizar las pruebas de carga dinmicas en pilotes

OBJETIVOS ESPECFICOS:

Comprender el comportamiento de la interaccin pilote terreno.


Determinar los ensayos ms importantes para las pruebas
Interpretar las pruebas de carga en pilotes.

PILOTE
Cuando comenzamos a realizar las excavaciones para la ejecucin de una obra,
podemos topar con diversas dificultades para encontrar el estrato resistente o
firme donde queremos cimentar. En este proceso se nos presenta la necesidad de
apoyar una carga aislada sobre un terreno no firme, o difcilmente accesible por
mtodos habituales. Para solucionar estos tipos de dificultades usamos los pilotes.
Tambin recurrimos a ellos, cuando una construccin de determinada altura se
encuentra sometida a fuerzas de vientos, las cuales hacen requeridle el uso de
estos pilotes.
A continuacin vamos a manejar varios conceptos, quiz nuevos para algunos,
para lo cual los definiremos para una compresin ms viable.

Rozamiento Lateral: Fuerza de rozamiento que se produce entre las


paredes del terreno y el pilote que est embutido en el mismo.
Resistencia por fuste: Esta se basa bsicamente en la resistencia de carga
del cuerpo del pilote es decir, la parte cilndrica.

A QUE SE DENOMINA PILOTE?


Se denomina pilote al elemento constructivo de cimentacin profunda de tipo
puntual utilizado en obras, que permite transmitir las cargas de la superestructura
e infraestructura a travs de estratos flojos e inconsistentes, hasta estratos ms
profundos con la capacidad de carga suficiente para soportarlas; o bien, para
repartir estas en un suelo relativamente blando de tal manera que atraviesen lo
suficiente para que permita soportar la estructura con seguridad.

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Tiene forma de columna colocada en vertical en el interior del terreno sobre la que
se apoya el elemento que le trasmite las cargas.
PARTES DEL PILOTE
Consiste en 3 partes, cabeza, El fuste y punta.

LA CABEZA:

Es la parte superficial, sobre la cual se golpea sucesivamente el pilote para


incrustarlo en el suelo, esta corre el riesgo de astillarse, lo cual se puede evitar
por medio de un procedimiento llamado zunchado, que consiste en colocar
sobre la periferia del pilote un anillo de acero en caliente, el cual al enfriarse
prensa esta parte del pilote, dando mayor resistencia y evitando el astillado.
Hay que tomar en cuenta, que el zunchado debe ser preciso, este debe estar
en el eje del pilote para evitar desviaciones en el hincado de este, adems
debe estar de 0.02 a 0.03 metros por debajo de la cabeza para evitar en
contacto directo con el golpeteo para la incrustacin del pilote.

EL FUSTE

Es el cuerpo del pilote, es decir la longitud de este.

LA PUNTA

Es la parte inferior del pilote, esta est en contacto directo con el suelo, se
recubre con un casco metlico para evitar que llegue disgregarse durante el
hincado del pilote.

TIPOS DE PILOTES Y SU CAPACIDAD DE RESISTENCIA


La capacidad resistente de un pilote, referida a las cargas que soporta como
miembro estructural, depende de la calidad de los materiales usados, el tipo de
solicitacin Impuesta y las dimensiones de su secci6n transversal. Como criterio
general, la siguiente tabla da los valores promedio de las cargas de servicio para
algunos pilotes y su longitud usual.

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En todos los casos, H corresponde a la altura enterrada del pilote, en contacto con
el suelo. La figura siguiente da algunos valores promedio de la capacidad portante
de los diferentes tipos de pilotes.

CLASIFICACIN DE PILOTES
Segn la forma de trabajo:

Trabajando por punta


Resistiendo por friccin lateral
Por punta y friccin simu1tneas

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Los pilotes trabajan por punta cuando estn ubicados en un estrato poco apto para
resistir cargas, pero su altura alcanza un estrato resistente, de modo que su
comportamiento es similar al de una columna, transmitiendo las cargas de la
superestructura, directamente por compresin, al suelo firme. Ver la figura
siguiente.

Los pilotes trabajan por friccin cuando el suelo resistente se halla muy profundo y
el pilote debe flotar en un estrato de gran espesor con escasa capacidad
portante, de modo que lascar as transmitidas por la estructura son soportadas
principalmente por friccin lateral o adherencia entre el suelo y las caras del pilote
en toda la altura del fuste. (Esquema b).
En suelos intermedios, con una cierta capacidad portante, la resistencia total del
pilote resulta la suma de la resistencia por punta y por friccin.
Segn la seccin transversal:
Huecos o macizos:
Cuadrados
Circulares
Poligonales
En I o H
Algunas secciones tpicas se muestran la siguiente figura.

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Segn el perfil longitudinal:

De seccin uniforme
Troncos cnicos
Escalonados
De bulbo

Los de seccin uniforme son los ms comunes. Los troncocnicos permiten un


fcil hincado pero tienen la tendencia a hundirse con el paso del tiempo, debido a
su forma de cua. Son pilotes que trabajan por friccin. Los pilotes escalonados,
llamados tambin telescpicos, pueden construirse por tramos, para una ms fci1
ejecucin. Por ltimo, los pilotes de bulbo son los que presentan un
ensanchamiento en la base, que mejora notablemente su resistencia por punta.

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Si bien los pilotes son piezas muy esbeltas, que alcanzan grandes alturas, en
general no pandean salvo en casos excepcionales, como cuando el suelo que los
circunda es excesivamente blando, por ejemplo las arcillas saturadas. En otros
tipos de suelos, la experiencia ha demostrado que el soporte lateral que brinda el
terreno es tan efectivo, que los pilotes en todo momento mantienen su estabilidad
y alineamiento del fuste bajo las cargas de servicio, por lo cual se disean como
columnas cortas, sin tomar en cuenta el efecto que la esbeltez ejerce sobre su
capacidad resistente.
INTERACCION PILOTE - SUELO
La forma de distribucin del esfuerzo, el asentamiento y capacidad mxima de una
cimentacin por pilotaje, depende del efecto del pilote en el suelo. El pilote,
representado por un cilindro de longitud L y dimetro D, es una discontinuidad en
la masa de suelo, que reemplaza el suelo, segn sea instalado por excavacin,
como un pilar, o por hinca.

La excavacin altera el suelo cambiando la forma de distribucin del esfuerzo; el


suelo puede ser comprimido hacia adentro, desorganizndose la estructura de las
del suelo. Al forzar un pilote dentro del agujero o al colocar concreto fresco, puede
que se fuerce parcialmente el suelo hacia afuera, originndose ms alteracin
La hinca del pilote origina aun mayor alteracin. La punta del pilote acta como un
pequeo cimiento con un cono de suelo que se forma debajo de ella que perfora
hacia abajo forzando al suelo hacia los lados en sucesivas fallas de capacidad de
carga.
La respuesta de la estructura soportada en los pilotes es complejo, especialmente
frente a solicitaciones dinmicas (sismos, viento, etc.). En grupos densos de
pilotes, las interacciones entre pilotes vecinos a travs del terreno tienen efectos
importantes en la dinmica del conjunto.

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Alrededor del pilote se forma una zona de alteracin o suelo re amasado que tiene
un ancho de D a 2D. Si la hinca va acompaada por un chorro de agua o la
perforacin de un pequeo agujero, la zona de alteracin es menor.
Dentro de la zona de alteracin se reduce la resistencia de cohesin de las arcillas
saturadas y de los suelos cementados. En la mayora de los suelos no cohesivos
se aumenta la compacidad y el ngulo de friccin interna, sin embargo, en un
suelo muy compacto pudiera haber una reduccin en la compacidad en la zona
inmediata al pilote, debido al esfuerzo cortante y a una ligera reduccin local del
ngulo de friccin interno.
El desplazamiento producido por la hinca de los pilotes tiene dos efectos.
Primero, se produce un levantamiento del terreno en los suelos de arcilla saturada
y en los no cohesivos compactos. El levantamiento del terreno algunas veces
empuja lateralmente 30 o 60cm.
Los pilotes hincados previamente levantan la superficie del terreno una cantidad
equivalente al volumen de suelo desplazado.
Segundo: Se establece una fuerte presin lateral en el suelo, los limitados datos
disponibles indican que la presin lateral total, puede ser tanto como dos veces la
presin vertical total de la sobrecarga de tierra y en las arenas la presin lateral
efectiva puede ser desde la mitad a cuatro veces el esfuerzo vertical efectivo.
La hinca de pilotes con martillo produce choque y vibracin que se transmite, a
travs del terreno, a las estructura contiguas. Esto puede molestar a los ocupantes
y cuando es muy intenso causa danos fsicos. Si el suelo es arena muy suelta, fina
y saturada, las vibraciones pueden causar una licuefaccin temporal de la misma,
con la correspondiente prdida de capacidad de carga, producindose graves
danos; aunque esto raramente ocurre.
Es ms comn que la superficie del terreno, a pesar del desplazamiento producido
por los pilotes. El hundimiento se puede extender tanto como hasta 30m de la
estructura, segn la longitud de los pilotes y la intensidad de la hinca. Esto causa
asentamientos y danos en los edificios cercanos.
PRUEBAS DE CARGA EN PILOTES
El mtodo ms seguro para determinar la capacidad de carga de un pilote, para la
mayora de los lugares, es la prueba de carga. Los ensayos de carga se hacen
para determinar la carga mxima de falla de un pilote o grupo de pilotes o para
determinar si un pilote o grupo de pilotes es capaz de soportar una carga sin
asentamiento excesivo o contino.

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La capacidad de carga en todos los pilotes, excepto los hincados hasta la roca, no
alcanza su valor mximo hasta despus de un periodo de reposo. Los resultados
de los ensayos de carga no son una buena indicacin del funcionamiento de los
pilotes, a menos que se hagan despus de un periodo de ajustes. En el caso de
pilotes hincados en suelo permeable este periodo es de dos o tres das, pero para
pilotes rodeados total o parcialmente por limo o arcilla, puede ser de ms de un
mes.

Los ensayos de carga se pueden hacer construyendo una plataforma o cajn en la


cabeza del pilote o grupo de pilotes, en la cual se coloca la carga, que puede ser
arena, hierro, bloques de concreto o agua. Para hacer un ensayo ms seguro y
ms fcilmente controlable, se usan, para aplicar la carga, gatas hidrulicas de
gran capacidad cuidadosamente calibradas.

La reaccin de la gata ser tomada por una plataforma cargada o por una viga
conectada a pilotes que trabajaran a traccin. Una ventaja adicional del uso de
gatas es que la carga sobre el pilote se puede variar rpidamente a bajos costos.
Los asentamientos se miden con un nivel de precisin o, preferiblemente, con un
micrmetro montado en un soporte independiente.
Las cargas se aplican en incrementos que sean un quinto o un cuarto de la carga
del pilote que se haya fijado para el proyecto, hasta que se produzca la falla o se
alcance una carga igual a dos veces la fijada para el proyecto; la carga se reduce
despus a cero, por decrementos. Cada asentamiento a intervalos regulares,
hasta que su velocidad sea menor que 0.013 mm por hora. Posteriormente se
dibuja la curva de asentamientos finales-carga, similar a la de la prueba de carga
en placa.

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Se ha propuesto muchos criterios diferentes para fijar la carga admisible o de


trabajo, pero el mejor es el mismo que se emplea para cualquier otro tipo de
cimentacin:
La carga con un factor de seguridad adecuado (1.5 a 2 cuando se ha hecho
ensayo de carga) o la carga que produce el mayor asentamiento total permisible,
cualquiera que sea menor.
ASENTAMIENTO DE UN SOLO PILOTE
El asentamiento de un pilote aislado proviene del acortamiento elstico del fuste
del pilote y, en parte, de la distorsin del suelo alrededor del pilote. Como mejor se
determinan estos efectos es por el ensayo de carga.
El asentamiento se puede determinar por un anlisis esttico de la resistencia del
pilote, calculando el acortamiento elstico de cada seccin del fuste del pilote,
teniendo en cuenta la porcin de la carga total que queda en esa seccin. El
mayor asentamiento en todos los pilotes, excepto los que se apoyan en roca,
proviene de la consolidacin del suelo subyacente por los esfuerzos que desarrolla
el grupo de pilotes.
PRUEBA DE CARGA DINMICA EN PILOTES
Tambin conocido como ensayo dinmico, el ensayo dinmico objetiva
principalmente determinar la capacidad de ruptura de la interaccin entre el pilote
y el suelo, para esfuerzos estticos axiales. l difiere de las tradicionales pruebas
de carga estticas por el hecho de que la carga es aplicada dinmicamente, a
travs de golpes de un sistema de percusin adecuado. La medicin se hace por
medio de la instalacin de sensores en el fuste, en una seccin situada por lo
menos dos veces el dimetro del pilote abajo de su cabeza. Las seales de los
sensores son enviadas por cable al equipo PDA, donde son almacenadas y
procesadas "on line".
El Ensayo Dinmico es basado en la teora de la onda. Hace mucho tiempo se
sabe que una onda de tencin es generada cuando se le aplica un golpe a un
pilote. Esa onda recorre el pilote con una velocidad fija, dependiente apenas de las
caractersticas del material. Sin embargo, el inicio de la aplicacin de esa teora en
la prctica data solamente de la dcada de 1960, con el progreso de los
computadores y de la electrnica. El trabajo de E.A.Smith (1960) fue la primera
solucin de la ecuacin de la onda usando computadores. Las investigaciones que
resultaran en el desarrollo del PDA y del mtodo de ensayo dinmico empezaran
en el final de los aos 60, comandadas por el Prof. George G. Goble, en la
Universidad Case Western, EUA.

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Son usados dos pares de sensores como los mostrados al lado. El sensor de la
derecha es un transductor de deformacin especfica, que genera una tensin
proporcional a la deformacin sufrida por el material del pilote durante el golpe. El
sensor de la izquierda es un acelermetro, que genera una tensin proporcional a
la aceleracin de las partculas del pilote.
La seal de cada uno de los transductores de deformacin es multiplicada por el
mdulo de elasticidad del material del pilote y por el rea de seccin en la regin
de los sensores, para obtencin de la evolucin de la fuerza respecto al tiempo.
Por ello esos transductores suelen ser llamados de sensores de fuerza. El PDA
saca el promedio de las dos seales de fuerza as obtenidos, a fin de detectar y
compensar los efectos de la excentricidad del golpe.
La seal de cada uno de los acelermetros es integrada, para obtencin de la
evolucin de la velocidad de desplazamiento de la partcula con el tiempo. Por ello
esos transductores a veces son llamados de sensores de velocidad. De la misma
forma que las seales de fuerza, el PDA tambin trabaja con el promedio de las
dos seales de velocidad.

Qu informaciones pude obtenerse con el Ensayo Dinmico?


El principal objetivo del Ensayo Dinmico es obtener la capacidad de ruptura del
suelo. Sin embargo, paralelamente muchos otros datos pueden ser obtenidos por
el ensayo. Algunos de los ms importantes son:

Tensiones mximas de compresin y de traccin en el material del pilote


durante los golpes.
Nivel de flexin sufrido por el pilote durante el golpe.
Informaciones sobre la integridad del pilote, incluso la localizacin de
eventual dao y estimativa de su intensidad.

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Energa efectivamente trasferida para el pilote, permitiendo estimar la


eficiencia del sistema de hinca.
Desplazamiento mximo del pilote durante el golpe.
Velocidad de aplicacin de los golpes y estimativa de altura de cada para
martillos Diesel simple accin.
A travs del anlisis CAPWAP es posible separarse la parcela de
resistencia debida a friccin de la resistencia de punta, y determinar la
distribucin de friccin a lo largo del fuste. Ese anlisis, generalmente
hecho posteriormente en gabinete a partir de los datos almacenados por el
PDA, permite tambin obtener otros datos de inters, como el lmite de
deformacin elstica del suelo.

MTODOS DE
ESTRUCTURAL:

ENSAYO

DINAMICO

DE

PILOTES

INTEGRIDAD

Las nomenclaturas existentes son variadas y contradictorias en la literatura tcnica


y en la publicidad de las casas suministradoras de equipos y de las empresas que
realizan ensayos, utilizndose palabras como "snico", "ssmico" y "dinmico" con
diferente significado segn los autores, por lo que los nombres utilizados a
continuacin pueden no coincidir con los que aparezcan en otros documentos,
aunque trataremos de hacer referencia ms al mtodo en s que al nombre.
Son tres los mtodos de ensayo de integridad de pilotes ms difundidos, que
tambin se emplean en nuestro pas:
A. El ms utilizado internacionalmente consiste en golpear la cabeza del pilote
con un martillo de mano y obtener mediante instrumentacin el movimiento
de la cabeza del pilote como consecuencia de la onda de tensin generada.
Es un mtodo dinmico que induce una baja deformacin en el pilote,
denominndose generalmente "mtodo snico", aunque tambin se le
nombra como "ssmico", "ensayo de integridad de baja deformacin", "sonic
echo" (en ingls) o "ensayo de impedancia mecnica". Se aplica a cualquier
tipo de pilote, no requiere ninguna preparacin especial en el mismo, ni
necesita equipo pesado, por lo que resulta econmico y de gran
rendimiento.

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B. Otro mtodo muy conocido consiste en hacer descender un emisor y un


receptor de ultrasonidos por dos conductos huecos paralelos en el interior
del fuste del pilote, registrndose el tiempo empleado en recorrer la
distancia entre ambos. Es tambin un mtodo dinmico que induce una
baja deformacin en el pilote, denominndose generalmente "cross-hole
ultrasnico", aunque tambin se le denomina "sondeo snico", "sondeo
ssmico", "ensayo ssmico paralelo", "cross hole sonic logging" (en ingls) o
"ensayo por transparencia snica". Requiere que se dejen dos o ms tubos
embebidos en el hormign, o que se realicen taladros en el hormign
endurecido. Una vez realizado esto, el ensayo es rpido y no precisa
equipos pesados Este mtodo se utiliza tambin en muros pantalla de
hormign armado.
C. El tercer mtodo es el que dispone de ms tradicin, consistiendo en dejar
caer una masa importante sobre la cabeza del pilote protegida por una
sufridera, instrumentndose la cabeza del pilote para obtener la fuerza y la
velocidad en funcin del tiempo. Es un mtodo utilizado preferentemente en
pilotes hincados, ya que aprovecha la misma energa proporcionada por el
martillo de hinca. Es un mtodo dinmico que induce una fuerte
deformacin en el pilote, denominndose generalmente "ensayo de
respuesta dinmica" o simplemente "ensayo dinmico", aunque algunos
autores no lo incluyen entre los ensayos de integridad. En pilotes hincados
no requiere preparacin especial ya que se utiliza el mismo martillo de
hinca y la instrumentacin es sencilla, pero en otros tipos de pilotes si que
requiere medios pesados, ajenos a los de ejecucin del pilote, para
disponer sobre el mismo una masa considerable con una cierta altura de
cada. En la actualidad se han desarrollado sistemas ms sencillos y
transportables de dar la energa necesaria para el ensayo

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Ensayos dinmicos en pilotes pre excavados

pilotes moldados "in situ":

Para la realizacin de la prueba en pilotes pre excavado y fundidos in situ, es


recomendable la ejecucin de un pilote un poco ms largo en su parte superior, es
decir que tenga un cabezal de hormign reforzado y encamisado para recibir los
impactos. Esto permitir instalar los sensores sin problema. Los sensores nunca
pueden quedar sumergidos en agua. La prueba se puede hacer mnimo 7 das
despus de fundido este cabezal. Los golpes son aplicados por cualquier sistema
capaz de liberar un peso en cada libre. Debe usarse madera contrachapada, a
veces encimadas por una chapa metlica, para amortiguamiento de los golpes.

Ensayo dinmico en los pilotes hincados


Existen dos maneras bsicas de hacer el Ensayo Dinmico en pilotes hincados:
I.

Es posible instalar los sensores en el inicio de la hinca, y registrar los


golpes mientras el pilote va penetrando en el suelo. Ese tipo de ensayo visa
obtener informaciones como desempeo del sistema de hinca, riesgos de
rotura, etc. La capacidad de carga de un pilote al final de la hinca
generalmente es diferente de aquella tras un perodo de reposo, debido a
fenmenos como disipacin de poro-presin, relajacin, etc. Por lo tanto, la
capacidad medida al final de la hinca no puede ser comparada
directamente con el resultado de una prueba esttica.

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II.

Para determinacin de la correcta capacidad de carga de largo plazo del


pilote hincado, es recomendable hacerse el ensayo en una rehinca,
realizada algunos das despus del trmino de la hinca. El intervalo de
tiempo entre el final de la hinca y la realizacin del ensayo deber ser el
mayor posible, principalmente en suelos argilosos o que exhiban relajacin.
El martillo es repuesto sobre el pilote, los sensores son instalados y
enseguida se aplican algunos pocos golpes. Cuando es posible controlar la
altura de cada del martillo, es usual empezar con una altura baja, e ir
aumentando gradualmente la energa aplicada, hasta que se verifique la
ruptura del suelo, o cuando el PDA indique tensiones que pongan en riesgo
la integridad del material del pilote. La ruptura del suelo generalmente se
caracteriza cuando la resistencia deja de aumentar (o a veces hasta
disminuye) con el aumento de la altura de cada.

EJECUCIN DE PRUEBAS DE CARGA


Las pruebas de carga sern ejecutadas totalmente por cuenta del CONTRATISTA
en pilotes o de acuerdo al contrato establecido con anterioridad.
Si un pilote de fundacin se rompiera durante la prueba de carga, con una carga
inferior o igual a 1.5 (uno y medio) veces la carga admisible, el pilote ser
substituido por otro que satisfaga la condicin de estabilidad de la fundacin.
Las pruebas de carga debern ser ejecutadas con estricto respeto de las normas
que se dan a continuacin:
1. INSTALACION Y EQUIPO:
Tratndose de pilotes moldeados "in situ", la prueba de carga solamente podr ser
realizada luego de un tiempo mnimo de cura de 15 das, salvo que haya sido
usado cemento de alta resistencia inicial o proporciones especiales.
El dispositivo de transmisin de la carga al pilote debe ser tal que la misma acte
axialmente sobre el pilote y de manera que no produzca choques. Para esto se
aconseja la utilizacin de gatas hidrulicas unidas a bombas y manmetros,
debidamente calibrados resistiendo contra una carga de reaccin estable.
La reaccin disponible para prueba de carga debe ser suficientemente mayor que
la carga de trabajo.

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Los desplazamientos de referencia, para medidas de desplazamientos, deben


estar libres de influencia de la intemperie y de los movimientos de pilotes, del
terreno circundante, del cajn o anclaje, y sus apoyos deben estar situados a una
distancia igual, por lo menos, a cinco veces del dimetro del pilote y nunca inferior
a 1.5 m.
Las vibraciones de cualquier especie deben ser evitadas durante la realizacin de
las pruebas de carga.
2. INSTALACION DE LA PRUEBA DE CARGA
A. La carga debe ser aplicada en etapas sucesivas no superiores a 20% de la
carga de trabajo probable del pilote.
B. En cada etapa de carga los desplazamientos sern ledos inmediatamente
despus de la aplicacin de esa carga y luego de los siguientes intervalos
de tiempo: 1, 2, 4, 8, 15, 30 minutos, 1, 2, 3, 4 horas, etc.
C. Solo ser aplicado nuevo aumento de carga despus de verificada la
estabilizacin de los desplazamientos con tolerancia mxima de 5 del
desplazamiento total de esta etapa, entre lecturas sucesivas.
D. Los ensayos, en el caso de no llegarse hasta la rotura del terreno, se
continuarn por lo menos hasta observarse un desplazamiento total de 15
mm o hasta una vez y media la carga de trabajo del pilote.
E. La carga mximo alcanzada en el ensayo, en el caso de no llegarse hasta
la rotura, deber ser mantenida por lo menos durante 12 horas,
satisfacindose las condiciones estipuladas en el inciso "b" en lo referente a
los intervalos de lectura.
F. Siempre que sea posible, la descarga deber ser realizada por etapas
sucesivas no superiores a 25% de las cargas totales del ensayo,
debindose mantener cada etapa hasta la estabilizacin de los
desplazamientos, dentro de la precisin de la medida

3. RESULTADOS

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Como resultado del ensayo, el INGENIERO presentar una curva cargaasentamientos donde figuran las observaciones realizadas en el comienzo y en el
final de cada etapa, con indicacin de los tiempos transcurridos.
Adjunta a la curva de resultados ser presentada la siguiente informacin.
A. Situacin del pilote de prueba en el terreno.
B. Da y hora de comienzo y de final de la prueba de carga.
C. Siempre que sea posible, referencia a la perforacin de sondeo
del
estudio de fundacin ms prximo.
D. Tipo de pilote en cuestin, dimensiones, cota de la cabeza del pilote en
relacin a un Nivel Base, altura del bloque para transmisin de la carga, si
hubiera, volumen de la base (en el caso de pilotes moldeados en el terreno):
fecha de hinca, fecha de moldeado (en el caso de pilotes por filtracin),
proporciones del hormign, informaciones sobre hechos anormales ocurridos
durante la ejecucin.
De ser posible, datos de hincado: tipo de equipo de hinca de pilotes; tipo y peso
del martillo; tipo, dimensiones y peso de la defensa sobre cabeza de hinca; altura
y tipo de cada o energa de hincado; penetracin en cada serie de golpes;
penetracin elstica y permanente por golpes, nmero de golpes por minuto.
Referencia al dispositivo de carga, de medidas y calibrado de los manmetro.
Hechos excepcionales durante la carga, perturbaciones en los dispositivos de
carga y de medida, modificaciones en la superficie del terreno contiguo al pilote de
prueba, eventuales alteraciones en los puntos fijos de referencia y cualquier
inobservancia de las medidas, normas o eventualidades locales.
El software utilizado para la interpretacin de las pruebas es el CAPWAP que
combina las mediciones de campo con el PDA, y la ecuacin de onda del pilote
por medio de un mtodo analtico que puede predecir la capacidad de carga total y
esttica; la distribucin de la resistencia por friccin y la resistencia de la punta
considerando valores de amortiguamiento y rigidez del suelo. Adicionalmente
permite identificar daos o cambios de impedancia a lo largo del pilote si los hay.

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

El ensayo dinmico o carga dinmica en pilotes puede ser usado en todo


tipos de pilotes
Es importante usar un martillo capaz de aplicar una energa que movilice lo
mximo posible de la resistencia disponible del suelo. Es comn un martillo
ser capaz de hincar un pilote, pero no poseer energa suficiente para
movilizar toda la resistencia, pasados algunos das del trmino de la hinca
El Ensayo Dinmico es de ejecucin mucho ms rpida que las pruebas
estticas, y tiene un costo ms bajo y prcticamente independiente de la
carga que se va a medir. Tiene tambin la ventaja de causar poco trastorno

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a la obra, una vez que no exige la parada de equipamientos al rededor del


pilote bajo prueba.
En suelos con caractersticas poco comunes o desconocidas, es siempre
aconsejable hacerse por lo menos una prueba esttica de verificacin, para
comprobar si la metodologa adoptada para los Ensayos Dinmicos es
correcta

REFERENCIA BIBLIOGRAFICA.

ZAVEN DAVIDIAN. Pilotes y Cimentacin sobre pilotes. 1981. Editores


tcnicos asociados S.A.
CARLOS CRESPO VILLALAZ. Mecnica de Suelos y Cimentaciones.
QUINTA EDICION. Mxico. Limusa Noriega Editores.
JEOPROBE (geotecnia especializada). PRUEBAS EN PILOTES
(http://jeoprobe.com/servicio_pilotes_pda.html)
Evaluacin de la Capacidad de Carga Dinmica de Pilotes usando la
ecuacin
de
onda
(http://www.cismid.uni.edu.pe/descargas/a_labgeo/labgeo21_a.pdf)
Ensayo dinmico en pilotes. (http://www.pdi.com.br/ecd-esp.htm).

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