Motor EcoBoost: Um dos melhores exemplos de Engenharia Mecnica aliado

eficincia Energtica

Teresina-PI, 19 de Abril de 2016.

1.INTRODUO
NORMA DE GESTO DE ENERGIA ABNT NBR ISO 50001
A NBR ISO 50001, de gesto de energia, publicada em junho de 2011, tem
por objetivo permitir o estabelecimento de sistemas e processos para a
melhoria contnua do desempenho energtico das organizaes.
O efeito esperado da implementao desta norma que leve s redues
das emisses de gases do efeito estufa, custo de energia e outros impactos
ambientais associados atravs de gesto sistemtica da energia.
Segundo pesquisa feita pela UNICAMP em agosto de 2014 e, publicada no
Jornal da UNICAMP, o nmero de empresas brasileiras do segmento
industrial que dispem de sistemas e processos estruturados de gesto de
energia de aproximadamente 10 empresas que possuem o SGE certificado
pela norma ISO 50001.
SURGIMENTO DOS PRIMEIROS MOTORES
A ideia de se construir um motor aproveitando a fora expansiva dos gases
provenientes da combusto de plvora num cilindro fechado foi proposta
pelo Padre HAUTEFOILLE em 1652, no entanto no deixou nada escrito
sobre o assunto.
Em 1680, HUYGENS props um motor cujo combustvel era a plvora e
funcionaria com cilindro e pisto. Em 1687, DNIS PAPIM desenvolveu e
descreveu o princpio de funcionamento de uma mquina a vapor com
pisto. Em 1767, JAMES WATTS construiu um motor a vapor com sistema de
resfriamento dos cilindros.
ROBERT STEET (1794) obteve a patente de um motor de combusto interna
que consistia em dois cilindros horizontais, sendo que o cilindro bomba
produzia a energia que seria utilizada para a movimentao do cilindro de
potncia. Esses cilindros ligavam-se por meio de uma transmisso por
corrente, constituda por um eixo de manivelas munido de um diferencial.
Por meio do acionamento de uma chave de partida, dava-se o
funcionamento do cilindro bomba que por sua vez acionava o cilindro de
potncia. Teria sido o primeiro motor a combusto interna no qual o
combustvel lquido seria colocados diretamente no cilindro, no entanto o
inventor no construiu o motor proposto.
B. THOMPSON (1797), conde RUMFORD, durante a construo de um
canho, comea a observar a equivalncia entre calor e trabalho,
aumentando com isso as possibilidades de clculos sobre os motores. O
inventor da iluminao a gs, PHILLIP LEBEN obteve em 1801, a patente de
um motor de combusto, que funcionava tendo como princpio a expanso
dos gases proveniente da combusto de uma mistura de ar e gs inflamado.
W. CECIL (1821) desenvolveu um motor de combusto que trabalhava com
a mistura de ar e hidrognio, que foi realmente o primeiro motor a funcionar
com sucesso.
JEAN ETIENNE LENOIR (1852) partindo dos princpios de CECIL (1821),
comeou a trabalhar no projeto de construo de um motor. Em 1858,

tentou o seu primeiro motor fixo de exploso a gs, que patenteou em

1860. A partir desse motor comeou a pensar na possibilidade de
transformar movimento retilneo em movimento de rotao. Em 1863
construiu um triciclo com motor a gs de hilha ou leo leve (xisto ou
alcatro) vaporizado em carburador tipo primitivo de apenas 1,5 HP. Notou a
importncia de um mecanismo de ignio para o incio do funcionamento
dos motores de combusto interna, devido as dificuldades encontradas para
colocar seu motor em funcionamento. O processo era o seguinte: o gs era
comprimido no interior de um cilindro, em seguida dava-se a combusto por
intermdio de uma fasca eltrica. Nesse motor no havia a mistura do
combustvel com o ar, sendo que somente o combustvel (o gs hulha) era
comprimido no cilindro. LENOIR no foi capaz de compreender a importncia
da mistura do combustvel com o ar no processo da combusto para o
aumento da produo de calor devido ao aumento da quantidade de
oxignio. Com o triciclo viajou por toda a Europa, chegando a ganhar o
grande prmio Argenteuil (corrida automobilstica Paris Joinville-leponte).
Apesar do sucesso que obteve com o triciclo no chegou a ser
comercializado.
Durante o ano de 1854 foi construdo o primeiro motor de combusto de 2
tempos por DUGALD CLERK, contudo esse motor foi apresentado somente
em 1881. GOTTLIEB DAIMLER, alemo que imaginou a diminuio do
tamanho do motor de 2 tempos, introduziu a ignio por ponto quente
nesse motor, o que tornou vivel a construo dos automveis anos mais
tarde.
BARSANTI e MATTEUCI (1857) construram um motor de pisto livre que
operava da seguinte forma: a expanso dos gases da combusto
impulsionava o pisto verticalmente para cima e quando o pisto descia,
pela ao da gravidade, acionava uma catraca, que por sua vez acionava
um eixo. Foi comercializado por OTTO e LANGEN at o ano de 1867.
BEAU DE ROCHS (1862) props e patenteou os princpios de
funcionamento dos motores de 4 tempos de combusto interna com
mbolos, que devido suas caractersticas apresentava condies de
eficincia elevada. Nunca obteve sucesso na aplicao de suas teorias, ou
seja, nunca conseguiu construir seu motor.
NIKOLAUS AUGUST OTTO (1876), alemo, caixeiro viajante e scio de uma
fbrica de motores a gs, foi quem construiu depois de ter inventado
independentemente o mesmo ciclo, descrito por BEAU DE ROCHS, o motor
que foi chamado de OTTO silencioso. interessante saber que OTTO
conheceu o projeto e o motor de LENOIR, construindo primeiro um motor
semelhante. Aps esse experimento OTTO conseguiu formar uma opinio e
solidificar seus conhecimentos para somente em 1878 apresentar seu motor
na Feira Internacional de Paris.
O experimento de OTTO foi o seguinte: movimentou o pisto manualmente
at onde pode. Esse movimento do pisto resultou na compresso da
mistura ar-combustvel no cilindro. Feito isso, ligou a ignio e ocorreu a
exploso seguida de rpidas rotaes no volante do motor, desta forma
concluiu que:

1. Admita o combustvel no primeiro movimento, onde ocorre o recuo do

pisto;
2. Comprima o combustvel no segundo movimento;
3. No terceiro movimento, a expanso (combusto), cria a fora til.
4. No quarto movimento (volta do pisto) ocorre a descarga: liberao e
expulso dos resduos da combusto.
OTTO se associou com o engenheiro EUGEN LOGEN e fundou a N. A. OTTO &
CIA, primeira fbrica de motores de combusto do mundo. Em 1893 RUDOLF
DIESEL, alemo, engenheiro, inventou o tipo de motor que hoje leva seu
nome: motor diesel. Aps algumas dificuldades para financiar seu projeto,
construiu um motor que explodiu aps a primeira injeo de combustvel,
escapando pr pouco de morrer. E aps mais quatro anos de estudos e
experimentos conseguiu um motor operacional. As diferenas bsicas entre
seu motor e o de OTTO a forma de misturar o ar com o combustvel e a
ignio do motor. No diesel a ignio por compresso e no OTTO por
centelha eltrica.
MOTORES DE COMBUSTO INTERNA
Os motores a combusto interna so aqueles em que o combustvel
queimado internamente. Um mecanismo constitudo por pisto, biela e
virabrequim que transforma a energia trmica (calorfica) em energia
mecnica. O movimento alternativo (vai e vem) do pisto dentro do cilindro
transformado em movimento rotativo atravs da biela e do virabrequim.
Os motores de tratores possuem um ou mais cilindros e um correspondente
nmero de pistes e bielas.
Os motores que equipam a frota de veculos atual so de combusto
interna. Porm, a algum tempo vem sido pensado um meio de diminuir a
constante emisso desses motores sem a perda de desempenho. Surgiu
ento o motor Ecoboost 3 cilindros.
A montadora FORD, pioneira da implementao dessa nova tecnologia em
seus carros Fiesta, Ka e outros, produziu um motor 1.0 com reduo de at
25% do peso se comparado aos motores 4 cilindros (usados nos antigos
modelos dos carros Fiesta e Ka), que capaz de alcanar at 125 cv de
potncia. Sua mecnica pensada para unificar e reduzir os consumos. O
sistema turbo do EcoBoost projetado para oferecer grande durabilidade e
incorpora refrigerao para proteger os mecanismos internos da alta
temperatura.
O motor dispe de distribuio variada para melhorar a respirao