1.

Cuando se estn calculando los parmetros dimensionales de una

rueda dentada, Es necesario conocer algunos parmetros de la
rueda conjugada?
R=
Si es necesario, ya que cuando los perfiles de los dientes de dos
engranajes, se ponen en contacto entre s, para producir un movimiento
relativo con velocidades angulares constantes, se dice que estos
engranajes funcionan bajo una accin conjugada.
Para lograr la accin conjugada se han desarrollado bsicamente, dos
curvas para los perfiles de los dientes, estas son: LA CICLOIDE Y LA INVOLUTA
EVOLVENTE.

Los parmetros geomtricos fundamentales de una rueda cilndrica dentada

son los siguientes:
Nmero de dientes
Mdulo normal
Angulo de la hlice en el cilindro de referencia
Ancho del diente
Coeficiente de correccin del diente
Angulo del perfil de la cremallera de referencia
Factor de holgura radial
Factor de altura de cabeza
Para conservar la constancia de la relacin de transmisin cinemtica en el
engranaje, los dientes del pin y la rueda deben tener los perfiles
conjugados, es decir que: La normal comn a los perfiles en contacto divida
a la distancia entre centros en dos segmentos inversamente proporcionales
a las velocidades angulares de las ruedas. Esta condicin de contacto de los
dientes entre el pin y la rueda se observa si ellos engranan
correctamente con la cremallera de referencia.
Los parmetros del perfil de la cremallera de referencia pueden ser
determinados de aquellos perfiles bsicos ms difundidos y normados.
2. Para que dos ruedas dentadas engranen perfectamente, Qu
parmetros caractersticas deben tener en comn?

R= Por el clculo de engranajes sabemos que en una rueda dentada se

cumple:

Donde:
es el dimetro de la circunferencia primitiva.

es el nmero de dientes.
es el paso entre dos dientes sucesivos.
es el Nmero
es el mdulo.
Para que dos ruedas dentadas engranen, el paso p y el mdulo m, tienen que
ser los mismos, y no intervienen en el clculo de la transmisin, sino en el
dimensionado del diente del engranaje, por lo que tenemos:

lo que es lo mismo:

Donde m es constante, esta expresin determina la relacin entre el dimetro

y el nmero de dientes de un engranaje.
Ejemplo:
Si en un engranaje de dos ruedas la primera tiene 21 dientes y un dimetro de
350 mm y la segunda rueda tiene 15 dientes. Cul es su dimetro?
Partiendo de:

tenemos:

Para los valores dados:

3. En un sistema de engranaje cilndrico de ejes paralelos dado, Es

posible hacer variar su distancia entre centros sin variar el mdulo y
el nmero de dientes de las ruedas?
El circulo de paso toma lugar cuando se conecta este engranaje con otro
para crear un engranaje. Habr distancia centro a centro con la que puede

lograrse un engranado entre los engrane. Tambin existe una distancia al

centro ideal que dar los dimetros de paso nominales para los que se
disearon los engrane. Sin embargo, las limitaciones de los procesos de
fabricacin dan una probabilidad baja para lograr con exactitud esta distancia
entre centros ideal.
Si la forma de los dientes del engrane no es una involuta,
entonces el error en la distancia al centro viola la ley fundamental, y habra
variacin n en la velocidad de la salida.
Con una forma de dientes en involuta, los errores en la distancia entre centros
no afecta a la relacin de velocidades, esto es la ventaja principal de la
involuta sobre todas las dems formas de dientes posibles y la razn por la que
casi universalmente utilizada para dientes de engranes.

4. Cules son las fallas ms comunes en los engranajes?

Fractura del diente.

La rotura de los dientes generalmente tiene un carcter de fatiga, como

consecuencia de la accin peridica de la carga variable. A cada entrada
sucesiva del diente en el engrane, surgen en su base (pie) tensiones
variables de flexin. Debido al cambio brusco en la forma del diente, en la
zona de transicin tienen lugar una gran concentracin de tensiones, donde
a un determinado nmero de ciclos de carga, es posible el surgimiento de
una grieta, que al propagarse provoca la fractura
del diente. Una sobrecarga considerable tambin puede romper de sbito
los dientes, generalmente cuando las ruedas son de materiales frgiles.
Otra causa de esta rotura es el incompleto contacto de los dientes por su
longitud lo que aumenta la magnitud de los esfuerzos.

Picadura de los dientes.

La picadura es la causa principal que inutiliza las transmisiones por

engranajes que trabajan en abundancia de lubricante. En las superficies de
contacto las grietas por fatiga toman diferentes orientaciones de acuerdo a
la influencia de las fuerzas de rozamiento. El desarrollo ulterior de estas
grietas est condicionado por la presencia de lubricante en la zona de
contacto, debido a que el lubricante penetra en las grietas. En el proceso de
trabajo el nmero de hoyuelos crece y el tamao de ellos aumenta, el perfil
del diente se altera y la superficie queda irregular, aumentan las cargas
dinmicas y, debido a esto, el proceso de picadura superficial se intensifica
y toda la
superficie de trabajo del diente se deteriora.

Desgaste de los flancos.

El desgaste de las superficies de trabajo de los dientes es ms frecuente en

las transmisiones abiertas que en las cerradas, este desgaste ser tanto
mayor, cuanto mayor es el deslizamiento especfico entre los dientes y
mayor la tensin por contacto a la compresin en estas superficies.
Debido a que el deslizamiento especfico tiene lugar en los puntos iniciales
y finales de contacto de los dientes, el mximo desgaste se produce en los
pies y en las cabezas de los mismos, provocando la desfiguracin del perfil
de evolvente, aumentado la carga dinmica y debilitndose el pie del
diente, todo esto incrementa las tensiones en la zona de la superficie de
transicin del diente.

Agarramiento (desgaste adhesivo) de los flancos.

El agarramiento consiste en que bajo la accin de altas presiones en la zona

de la pelcula de lubricante aplastada, las superficies conjugadas de los
dientes engranan entre s tan fuertemente, al romperse la pelcula de
aceite, que se arrancan partculas de la superficie del diente ms blando y
se sueldan en la superficie de los dientes ms duros conjugados. Durante el
movimiento relativo ulterior de los dientes estas partculas dejan surcos
sobre la superficie de la que se desprendieron.

Arrastre plstico de material.

Este deterioro tiene lugar en ruedas de acero fuertemente cargadas. Bajo la

accin de las fuerzas de rozamiento, las partculas de metal de la capa
superficial de los dientes de la rueda conductora se alejan del polo y en los
dientes de la conducida se acercan al polo. Como resultado de lo anterior,
sobre los dientes impulsores se forman surcos a lo largo de la lnea polar y
en los impulsados se producen crestas.

Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio de Educacin Superior
Universidad Nacional Experimental Politcnica
Antonio Jos de Sucre
Vice-Rectorado Puerto Ordaz

ENGRANAJES

Profesor:

Integrantes:
Axer Manriquez

CI:19093841
Dionmar Mercado
CI:22595113

Puerto Ordaz, Julio de 2015