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INDICE

INTRODUCCION.....02

1. MARCO TEORICO..04
1.1.1 DEFINICIN DE CONCESIN..03
1.1.2 CONCEPTO DE CONCESIN...03
1.1.3 CARACTERISTICAS DE CONCESIN....03
1.2 CONCESIONES VIALES EN EUROPA04
1.2.1 ALEMANIA..04
1.2.2 ITALIA...05
1.3 CONCESIONES VIALES EN ESTADOS UNIDOS (EEUU)...05
1.4 CONCESIONES VIALES EN LATINO AMERICA.06
1.4.1 ARGENTINA.06
1.4.2 CHILE.07
1.5 CONCESIONES VIALES EN PER08
1.5.1 INTEROCENICA....09
1.5.2 METROPOLITANO..10
1.5.3 CONCESIONES VIALES EN PER.....13
1.6 INVERCION PERUANA E INVERCION LATINOAMERICANA..13
1.7 CONCLUSIN16
1.8 BIBLIOGRAFIA.16

INTRODUCCION
Las concesiones se han convertido en un importante mecanismo, para
atraer financiamiento y gestin privada a varios sectores del mundo, Las carreteras
representan una de las reas de infraestructura de transporte en que ha habido una
extensa aplicacin de dicho concepto de inversin, conservacin y manejo de
carcter gerencial durante un largo plazo, en que los costos incurridos por el
concesionario se recuperan mediante el cobro de peaje, en algunos casos
complementado con otros ingresos, particularmente aportes fiscales.
Este trabajo tiene como finalidad, informar sobre las concesiones en distintos pases,
como fue su avance a travs de su historia y como es en la actualidad,
funcionamiento en la cual se atravesado.

1. MARCO TEORICO

1.1.4 DEFINICIN DE CONCESIN


Segn la definicin de Real Academia Espaola el significado de esta palabra refiere
a la accin y efecto de conceder o dar una cosa a una persona quien tiene autoridad
o poder para ello, especialmente un favor o permiso. Otro de sus significados en la
actualidad es de un permiso que un organismo oficial concede a una empresa o a un
particular para que explote una actividad o propiedad del gobierno. Y hay una tercera
definicin que es la que refiere a una renuncia sobre un asunto concreto que hace
una persona en favor de otra, siendo generalmente la primera de mayor autoridad
que la segunda. Tambin cuando se trata de realizar algn acuerdo o negociacin,
se utiliza este trmino ya que est relacionado con la palabra consenso (acuerdo)
1.1.5 CONCEPTO DE CONCESIN
Procedimiento de seleccin: Las concesiones se otorgan a travs de
Licitaciones
Pblicas
Especiales
o
concursos
de Proyectos Integrales nacionales o internacionales y se formalizan con la
suscripcin de un contrato de naturaleza administrativa.
El contrato de concesin otorga al Concesionario la ejecucin y explotacin
de determinadas obras pblicas de infraestructura o la prestacin de servicios
pblicos por un plazo establecido.
El contrato de concesin establece los mecanismos que aseguren
al Concesionario la percepcin de los ingresos por tarifas, precios, peajes u
otros sistemas de recuperacin de las inversiones y el concesionario no podr
establecer exenciones a favor de otros usuarios.
1.1.6 CARACTERISTICAS DE CONCESIN
- Tiene una naturaleza compleja: contractual y reglamentario.
- Es constitutiva de derechos y obligaciones para ambas partes (el Estado y el
particular)
- Tiene un rgimen jurdico particular, con inclusin de clusulas exorbitantes a favor
del Estado (derecho de reversin, intervencin de la concesin)
- No supone transferencia de activos o infraestructura, solo se cede su explotacin y
uso por un tiempo determinado. Una vez terminada o caduca la concesin, los
bienes integrantes de la misma revierten al Estado.

1.2 CONCESIONES VIALES EN EUROPA

Francia, Italia y Espaa se caracterizan por tener autopistas bien desarrolladas y


avanzadas. Francia hizo inicialmente un compromiso de utilizar peajes para financiar
la construccin de vas con compaas semi-pblicas, pero luego avanzaron a
una poltica con ms participacin del sector privado. Sin embargo, el sistema vial
francs confront un serio problema de dficit monetario en los 70s y 80s, lo que
llev al gobierno a Introducir las compaas de concesiones privadas a principios de
1990. Es pionero en la tcnica del desarrollo de vas concesionadas, a travs del
"cross subsidization" o "subsidios cruzados" (las compaas concesionarias
subsidien rutas nuevas y ms costosas con los excedentes operativos que se
derivan de las vas antiguas con ms afluencia y que fueron construidas a
un costo ms bajo). En contraprestacin por el desarrollo de nuevas vas, se les ha
otorgado a los operadores extensiones en los perodos de tiempo de construccin
para los proyectos que generen mayores ganancias. Italia ha emprendido el mismo
desarrollo de vas con peaje a travs del otorgamiento a compaas controladas por
entidades pblicas en su gran mayora (BOT). En Espaa ha cambiado el desarrollo
de un sistema de concesin del sector privado, construyendo autopistas.
Entre ellos tenemos:
1.2.1 ALEMANIA
La empresa especialista en obras elctricas, con una ntima llegada al corazn del
kirchnerismo, ingres en el selecto grupo de las concesionarias viales con la compra
de Vialco.
Esta firma, junto con Decavial, forma parte de la empresa Vial 3, que tiene a su
cargo la concesin del llamado Corredor Nacional 3. Las rutas que lo conforman son
la nacional 9, en su trayecto que va de Campana a Rosario; la 11, desde San
Lorenzo hasta Puerto Reconquista; la autopista Rosario- Amstrong y algunos tramos
de las rutas 188 y 19. Vialco tambin tiene a su cargo la administracin de la
empresa Caminos del Atlntico, por medio de la cual maneja la concesin de la ruta
interbalnearia 11 que une varias ciudades de la costa atlntica.
El ramal se ha convertido en la ruta ms importante del pas, de la mano del
desarrollo agrcola, industrial y portuario de las localidades que une. Por sus peajes
pasan 30.000 vehculos diarios, segn un promedio anual que maneja el
concesionario, lo que hace un total de algo ms de 10 millones al ao. A modo de
ejemplo, la ruta 7 tuvo en 2006 (ltimo dato publicado por el rgano de Control de
Concesiones Viales) alrededor de 3,8 millones de vehculos y la ruta 5, 6,8 millones.

1.2.2 ITALIA

La Procuradura abri investigacin preliminar por las presuntas irregularidades en


los contratos de concesin celebrados entre el Inco y las firmas Autopista del Sol
para
la
construccin,
mejoramiento,
rehabilitacin,
operacin
y mantenimiento del proyecto vial Crdova y sucre y proyecto ruta del Caribe.
Caracol Radio conoci en exclusiva el informe bajo el radicado No. 185699 bajo el
cual se investigan los hechos ocurridos desde el 6 de marzo de 2007 hasta el 29 de
marzo de 2010, y que se encuentra en averiguacin de responsables, que hacen o
hicieron parte del Instituto Nacional de Concesiones, Inco, los miembros del Consejo
Nacional de Poltica Econmica y Social, Conpes, y Miembros del Consejo Superior
de Poltica Fiscal, Confis. La investigacin inicia a partir de una nota periodstica del
diario El Tiempo publicada el 19 de mayo de 2009 en la que se cuestiona la "atpica
adicin presupuestal (en un tiempo record de 20 das) que afecta solo dos obras
viales: la Ruta Caribe y la va Crdoba-Sucre" y seala que "el monto de las
adiciones es de 1,4 billones de pesos, que triplican el costo inicial de las obras, que
no sobrepas los 465.000 millones".

1.3 CONCESIONES VIALES EN ESTADOS UNIDOS (EEUU)


Entre 1792 y 1794 fue construida la primera carretera con cobro de peaje
y responsabilidad total de una compaa privada en Estados Unidos.
Uni a Filadelfia y Lancaster en el estado de Pensilvania. Para 1800, ya haba
entrado a participar en este negocio 69 compaas en 11 estados, y en 1845 el
nmero subi a 1565.
Aunque la participacin privada haba sido justificada por la dificultades en
las finanzas pblicas, a partir de 1806 los gobiernos federales decidieron realizar
importantes aportes presupuestales a dichas compaas con el fin de mantener bajo
control el aumento de la tarifas de peaje y evitar as las protestas de los usuarios de
las carreteras. De todas maneras las crticas de este sistema de concesin
aparecieron de vez en cuando en publicaciones de la poca, ya que las compaas
estaban recibiendo un subsidio de los gobiernos federales con la nica condicin de
que no abusaran de las tarifas de los peajes, lo que constitua un chantaje.
En 1872 le llego el final a estas compaas debido al altamente publicitado
escndalo alrededor de la compaa de puentes de Nueva York, que haba
cometido fraude durante la construccin del puente de Brooklyn. Este mismo ao el
gobierno de los Estado Unidos creo un fondo de carreteras, el cual
recibir recursos provenientes del impuesto a la gasolina de los estados federales
para utilizarlos en la construccin vas. Con el paso de las carreteras a manos del
gobierno los pejes fueron eliminados. Cincuenta aos despus
dicho fondo fue reforzado: "La ley federal de carreteras de 1921" suministro
asistencia financiera adicional a los estados para construir vas y puentes, para el
final de los aos 20, ms de la mitad de las familias americanas eran propietarias de
automviles. Los ingenieros encontraron cada vez ms ocupacin en la construccin

de carreteras, puentes y tneles especialmente en las ms grandes ciudades como


Nueva York, Boston, Los ngeles y San Francisco.
Los peajes fueron restablecidos pero con tarifas muy bajas, para ayudar a pagar
este auge de la construccin.
Una nueva ley de ayuda para la construccin de carreteras aprobada en 1956
elimino los peajes y esta disposicin estuvo vigente hasta 1987, cuando otra ley los
volvi a restablecer. Precisamente a partir de 1988 a 1989, la poltica de carreteras
dio un giro completo a favor de los inversionistas privados: Es claro que el
incremento de la congestin combinado con la tendencia a bajar impuestos y a
empequeecer al estado, han hecho de las carreteras privadas con peaje una
opcin atractiva para las autoridades gubernamentales, que necesitan incrementar
sus inversiones en vas, ya que las nuevas autopistas pueden ser construidas en
esta forma sin recurrir a los reducidos presupuestos pblicos. Estos autores
destacan tres importantes autopistas construidas y puestas en operacin desde esa
fecha por inversionistas privados: Dulles Greenway, Virginia; 91 Express Lanes,
Orange Country, California, Chicago Skyway. Sin embrago las dos ms importantes
(Dulles Greenway y 91 Express Lanes) han tenido serios problemas debido a fallas
en el diseo de los contratos.
1.4 CONCESIONES VIALES EN LATINO AMERICA
Las concesiones viales en Amrica Latinoamrica se iniciaron, de acuerdo con
Prez (2007), entre los aos 1990 y 1995, cuando el Banco Mundial (BM) y
el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) prcticamente renunciaron a su
compromiso de financiar a los gobiernos de la regin en el desarrollo de obras de
infraestructura vial.
1.4.1 ARGENTINA
Segn Bull (2004), a junio de 2004 Argentina tena 22 concesiones viales, en total
10,691 kilmetros que representaban el 1.7% de la red interurbana y 15% de la red
pavimentada. Tomassian y Snchez (2009) sealan que se pueden definir dos
regmenes de concesiones otorgadas en este pas, el primero entre los aos 1990 y
2003, y el segundo entre los aos 2003 y 2008. En cada uno de ellos se ha podido
observar diferentes trminos contractuales, marco normativo, periodos de duracin e
impacto fiscal, pero manteniendo un similar nivel de desatencin de
los objetivos sociales
y
mayor
preocupacin
por
los
intereses
de
las empresas concesionarias.
El primer periodo, a pesar de ser considerado satisfactorio, tuvo aspectos negativos.
Entre ellos se cuenta la falta de transparencia en las adjudicaciones, la inexperiencia
del gobierno frente al poder y el conocimiento de las empresas concesionarias, y la
debilidad de las instituciones y el marco normativo. Adems, el impacto fiscal no fue
el esperado debido a la orientacin hacia el concesionario, la falta de una
adecuada supervisin y el insuficiente desarrollo de los estudios tcnicos.

El segundo periodo de las concesiones plante reformas, entre ellas el sistema de


caja nica mediante el cual los ingresos de la recaudacin por concepto de cobro de
peajes se depositan diariamente en la cuenta de un fideicomiso administrado por el
Estado, redistribuyndose mensualmente para el financiamiento total del sistema.
Este sistema dej de ser auto sostenible para cubrir compensaciones con ingresos
en poco tiempo, lo que llev a que el Estado no pudiera cumplir con todas las
compensaciones reclamadas por los concesionarios. Existi tambin falta de
cumplimiento y control sobre las obras efectuadas y debilidad institucional de parte
del Estado. Esta situacin hizo que el sistema financiero se desanimara de financiar
a los concesionarios. Este esquema era percibido por el usuario como un
mecanismo ineficiente que se traduca en demora en las ejecuciones y mal estado
de las vas.
Con respecto del riesgo asociado con los proyectos de concesin, fue
el empresario privado quien asumi el riesgo en ambos periodos, pues era el nico
responsable de estimar la recaudacin del cobro de peajes, las obras a realizar y los
costos operativos. De hecho, hubo concesiones en las que el Estado no asegur un
ingreso mnimo para el concesionario.
1.4.2 CHILE
De acuerdo con la informacin reunida por Bull (2004), en el ao 2004 Chile tena 25
concesiones, en total 2526 kilmetros, los cuales representan 3.2% de la red
interurbana y 14.4% de la red pavimentada.
Segn Rufin (2002), antes de la dcada de 1990 la escasa inversin en el
desarrollo de redes viales, aunada al incremento de vehculos y viajes, agrav el
dficit en la infraestructura vial chilena. Ello pona en riesgo la seguridad de los
ciudadanos debido a la falta de mantenimiento de las vas y generaba prdidas de
tiempo por alto trnsito. Ante esta situacin, el Estado tuvo que incrementar
el pblico para el desarrollo de la red vial, adems de implementar una poltica de
concesiones ms activa.
Lo hizo mediante la inclusin de capital privado para el financiamiento de obras y
la descentralizacin de la construccin de infraestructura.
Esta poltica gener confianza entre los actores relacionados debido a factores como
el respaldo poltico a la estrategia de concesiones, el marco normativo flexible en el
diseo de contratos, la transparencia en todo el proceso de concesin, la
identificacin de proyectos de alta rentabilidad con estudios tcnicos previos
exigentes, la costumbre del usuario de pagar peajes, y una distribucin del riesgo
atractiva para el inversionista en la cual los riesgos ms relevantes eran:
expropiacin, construccin, tarifa, demanda, ambiental, catstrofes y tipo de cambio.
Las concesiones se otorgaron sobre los caminos ya existentes y comprendan la
mejora de las vas. Se busc la rentabilidad social y empresarial de estos proyectos
y se realiz una buena seleccin de los que cumplan con ambos requerimientos. En
el proceso de planificacin se consideraron prioritarios el impacto en la vida diaria de
los usuarios involucrados (accesibilidad, trabajo) y el impacto ambiental. El xito de
las concesiones en Chile se debe parcialmente a que el Estado consigui animar a
los inversionistas privados a participar.

El inters de los inversionistas se bas en factores como la estabilidad poltica del


pas; la calidad de la informacin previa para los inversionistas, desde estudios de
impacto ambiental hasta la ingeniera definitiva; el trato directo con los inversionistas
potenciales durante la precalificacin por parte de la Coordinacin de Concesiones
del Ministerio de Obras Pblicas, que permita la promocin de estos proyectos y
presentaba su atractivo para los inversionistas; y la participacin del Estado en los
riesgos de los proyectos de largo plazo y el aporte estatal de altos montos
(cofinanciamiento) que garantizaba la viabilidad de los proyectos.

1.3 CONCESIONES VIALES EN PER


PARTICIPANTE DE LA CONCESIN EN EL PER
- PROINVERSIN; encargada de elaborar y promover
inversin que el Estado ofrece a los inversionistas privados.

los proyectos

de

- MTC: que acta como Concedente en representacin del Estado, quien es el titular
de los servicios y bienes pblicos.
- OSITRAN: Encargado de la fiscalizacin y supervisin de la actividad de los
Concesionarios, en la etapa de post-privatizacin.
- CONCESIONARIO: Es la persona jurdica que celebra el contrato de concesin
con el Estado Peruano y que asume el compromiso de prestar el servicio de operar
la obra pblica de infraestructura por un plazo determinado y a cambio del cobro de
una contraprestacin que se carga a los usuarios, denominada tarifa.
COMO SON LA CONCESIONES EN EL PER
Las concesiones viales en el Per se pusieron en marcha con las operaciones de la
concesin de la carretera Arequipa - Matarani en noviembre de 1994. Luego de 17
aos, el pas ha iniciado 14 nuevas concesiones viales que demandan inversiones
por ms de 3,400 millones de dlares y comprenden una longitud de 5,474
kilmetros.
Segn el Ositrn, en las carreteras dadas en concesin, el trfico se ha
incrementado hasta en 500%, y el tiempo de viaje se ha reducido a la mitad. No
obstante, el relativo xito de las concesiones iniciadas, muchos de estos proyectos
presentan numerosas fallas, las que han puesto en evidencia la necesidad de
mejoras continuas en el diseo y la operacin de las concesiones viales en el Per.
El presente estudio se concentra en los factores crticos de riesgo que surgen tanto
de la estructura legal como administrativa del Estado y tiene por finalidad elaborar
propuestas para la mejora del diseo y la operacin de futuras concesiones en el
pas. Lo que, a su vez, deber facilitar el aumento de la participacin del sector

privado y el incremento de la probabilidad de xito en los programas de concesiones


viales a lo largo del territorio nacional.
El anlisis consta de tres fases: en la primera se hace una revisin histrica de las
concesiones viales en el Per y sus pases vecinos a travs de la recopilacin de
informacin proveniente de fuentes acadmicas y empresariales.
En la segunda se busca establecer parmetros de comparacin entre las diferentes
concesiones que permitan destacar las diferencias sustantivas entre su diseo y
operacin e identificar los mecanismos que condicionan los resultados del proceso
de concesin. La tercera fase se orienta a identificar los factores crticos de xito
asociados a proyectos de concesin vial.
DECRETO LEGISLATIVO 1012 LEY MARCO DE LAS ASOCIACIONES PBLICO
PRIVADAS
a).- Auto sostenibles: Son las tienen una demanda mnima o nula de garantas
financieras por parte del Estado; o de garantas no financieras que
tengan probabilidad nula o mnima de demandar el uso de recursos pblicos.
Contratos de APP"s Auto sostenibles suscritos por el Sector Transportes en
Carreteras:
RED VIAL 5: Tramo Ancn Huacho Pativilca
RED VIAL 6: Tramo Puente Pucusana Cerro Azul Ica
b).-Cofinanciadas: Son las que requieren el aporte de recursos pblicos o el
otorgamiento de garantas financieras o no financieras con alta probabilidad de
demandar recursos pblicos.
Los proyectos de infraestructura tienen alta rentabilidad social, pero
la evaluacin financiera no permite un financiamiento totalmente privado Contratos
de APP"s Cofinanciadas suscritos por el Sector Transportes en carreteras:
IIRSA Norte: Paita Yurimaguas
IIRSA Sur Tramo 1: San Juan de Marcona Urcos
IIRSA Sur Tramo 2: Urcos Inambari
IIRSA Sur Tramo 3: Inambari - Iapari
IIRSA Sur Tramo 4: Azngaro Inambari
IIRSA Sur Tramo 5: Matarani Azngaro e Ilo Juliaca
Empalme 1B Buenos Aires Canchaque
1.3.1 INTEROCENICA
Los tramos 2, 3, y 4 del Corredor Vial Interocenico Sur fueron entregados en
Concesin el 04/08/2005, fecha que se suscribi el Contrato de Concesin entre el
Estado Peruano y el Consorcio Concesionario Interocenico, para los tramos 2 y 3,
conformado por Constructora Norberto Odebrecht S.A., Graa y Montero S.A., JJC
Contratistas Generales S.A.; y el Consorcio INTERSUR, para el tramo 4, conformado
por Andrade Gutirrez, Constructores e Comercio Camargo Correa S.A.,
constructora Queiroz Galvao S.A.

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El tramo 2 (Urcos Inambari), incluye los subtramos Urcos Ocongate Marcapata


Quincemil - Inambari, el Tramo 3 (Inambari - Iapari), comprende los subtramos
Puente Inambari - Santa Rosa - Dv. Laberinto - Puerto Maldonado Alegra Iberia Iapari; y el Tramo 4 (Inambari Azngaro), incluye los subtramos Puente Inambari San Gabn Ollachea Macusani Progreso - Dv. Asilo - Azngaro.
1.3.2 METROPOLITANO
El acto de adjudicacin de rutas estuvo a cargo del Comit Especial de Buses del
Metropolitano, abrindose los sobres nmero 2 del concurso. De acuerdo con las
ofertas presentadas quedaron eliminados los consorcios Inka Bus-Setracom y BRT
Ciudad Express.
Las empresas seleccionadas para los 4 lotes utilizarn mnibus articulados de 18,
12 y 8.5 metros, con capacidad para 160, 80 y 60 pasajeros, respectivamente.
La vigencia de la concesin ser por 12 aos.
Los lotes para los autobuses troncales (articulados) sern de 300 como mnimo y
360 como mximo.
Por su parte, los lotes de alimentadores sern de 222 autobuses convencionales.
Los consorcios que participaron en la licitacin son empresas constituidas en un
60% de accionariado nacional y la participacin del socio tcnico con un mnimo de
15% y mximo de 40% de accionariado. Estas asociaciones deben mantener dicha
estructura durante un perodo de 4 aos una vez iniciada la operacin del servicio
de transporte pblico.
Lima Vas Express particip con su socio tcnico colombiano Express del Futuro SA;
Lima Bus Internacional con SI-02 SA de Colombia.
Grupo Plaza de Inversiones SA con la Empresa Municipal de Transporte
de Madrid (Espaa); y, Per Masivo con Transmasivo de Colombia.
Por su parte, Flix Vasi, presidente del Comit Especial de Buses del Metropolitano,
seal que este servicio revolucionar el transporte masivo de pasajeros, con
autobuses a gas natural.

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2. ANALISIS
VENTAJAS
Incrementa el desarrollo de obras prioritarias para el crecimiento del pas, lo que no
podra realizarse sin los recursos financieros del sector privado.
La Nacin se hace responsable de los proyectos que son necesarios para el
desarrollo del pas, pero que son poco atractivos para los privados.
El Estado podra dirigir ms sus recursos hacia las funciones bsicas que debe
cumplir, a saber: defensa, justicia y equidad.
La generacin de un ambiente de innovacin tecnolgica y modernizacin
permanentes en precios y calidad.
Se aprovechan las economas de escala que tienen estas empresas
concesionarias, que operan en todo el mundo. Este punto genera externalidades
positivas a toda la economa, generando el aumento de la eficiencia y
la productividad.
Aumento de la competitividad en el sector como en el pas en general, al ampliar
las condiciones de la oferta de bienes y servicios, mejoramiento del transporte,
menores costos y mejor servicio.
PRINCIPALES RIESGOS PRESENTES EN UNA CONCESIN
1. Clasificacin de riesgos
Una primera clasificacin de los riesgos en concesiones de infraestructura de
transporte viene dada por los elementos de la ecuacin fundamental
del equilibrio econmico financiero de la concesin. Por eso, atendiendo al
componente del flujo de caja, los riesgos se pueden clasificar en:
2. Riesgos que afectan a la inversin inicial. Hacen referencia a los eventos que
influyen en la inversin en los trabajos iniciales. Generalmente, los dos riesgos de
mayor importancia son el riesgo de sobrecosto y el riesgo de que el plazo de
construccin sea mayor al previsto.
3. Riesgos que afectan a los ingresos. Recaen directamente sobre las fuentes de
recursos futuras que van a permitir la recuperacin de los costos.
4. Riesgos que afectan a los costos de operacin y financieros de
la concesin. Influyen en los gastos a asumir por el sector privado a lo largo de la
vida de la concesin. Los riesgos pueden tambin clasificarse segn sea el origen
que los ha producido, con independencia del trmino de la ecuacin general de la
concesin al que hagan referencia.
As, se puede hacer una clasificacin de los riesgos en:
5. Riesgos de mercado que son aquellos propios de la actividad empresarial del
concesionario.
6. Riesgos de fuerza mayor o causados por circunstancias imprevisibles que
se derivan de eventos imposibles de estimar en trminos estadsticos.
7. Riesgos polticos y legislativos, que nacen de un cambio en las
circunstancias polticas o legales, que afectan a alguno de los componentes del
equilibrio econmico financiero de la concesin. Por su parte, los riesgos se pueden
tambin clasificar en funcin del ente que los asume y se pueden distinguir los
siguientes:

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8. Riesgos asumidos por el proyecto. Los soporta directamente el concesionario y,


por tanto, se deben tener en cuenta a la hora de calcular la prima de riesgo que va a
exigir al proyecto. Por ejemplo, el riesgo de demanda de trfico, en caso de que no
se contemple ningn mecanismo para mitigarlo, es un riesgo tpicamente asumido
por el concesionario.
9. Riesgos transferibles a terceros mediante contratos. El concesionario los
transmite a otros agentes, quienes pueden ejercer un mayor control sobre ellos.
Por ejemplo, en muchas ocasiones el riesgo de construccin es transferido por el
concesionario a una empresa constructora mediante un contrato llave en mano.

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CONCESIONES VIALES EN PER


INVERCION PERUANA E INVERCION LATINOAMERICANA

IIRSA NORTE (PAITA YURIMAGUAS): 955 KMS

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Pto. San Juan de Marcona Nazca Abancay Cusco - Urcos: 757.6 km

IIRSA SUR TRAMO 2 (Urcos Inambari): 300 km

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IIRSA SUR TRAMO 3 (Inambari - Iapari): 410 km

IIRSA SUR TRAMO 4 (Inambari - Azangaro): 306 km

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3. CONCLUSIN
Las concesiones viales en el Per se realizan en acuerdo con
una sociedad concesionaria como inversionistas privadas construyen una
infraestructura y lo opera a un periodo de tiempo suficiente para recuperar la deuda
del proyecto y el capital de riesgo invertido, reemplaza al estado la prestacin de
servicio, sin embargo este define los lineamientos generales del proyecto por ser el
propietario original.
Este tipo de inversin de infraestructura se debe a la inestabilidad poltica,
econmica lo que este contexto y en la urgencia de la necesidad de recursos o para
realizar inversiones e incrementar su capacidad productiva y la competitividad,
adems de solucionar los numerosos problemas que derivan de una infraestructura
deficiente.
Desafortunadamente en Per, no respetan las reglas o normas establecidas en los
contratos y por esto los agentes inversionistas cobran lo que se le da la gana, no hay
un control como se ve en el resto de pases.
Por lo tanto, en el Per no es recomendable las concesiones debido el alto ndice de
corrupcin que se ha visto en casos pasados, a la falta de control por parte del
gobierno y aprovechamiento de las partes privadas.

4. BIBLIOGRAFIA:
http://es.wikipedia.org/wiki/Concesi%C3%B3n
http://www.cepal.org/es/publicaciones/6444-concesiones-viales-en-americalatina-situacion-actual-y-perspectivas
http://www.cepal.org/es/publicaciones/7266-politicas-de-concesion-vialanalisis-de-las-experiencias-de-chile-colombia-y-peru
http://www.protransporte.gob.pe/pdf/convocatoria/Buses/nueva_concesion/Co
ntrato%20de%20Concesion%2028%20abril.pdf