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CONTENIDO

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INTRODUCCIN

La educacin vial es muy indispensable para las personas, nos ayuda a ser mejores
conductores y peatones, nos ayuda a comprender las seales de trnsito, As tambin para
lograr ser un buen conductor, la meta debe ser muy clara y precisa. Definir puntualmente los
objetivos de traslado, identificar los implementos de seguridad a utilizar, atender las
indicaciones de las seales y sealamientos viales, conocer y respetar los lineamientos
pertinentes del reglamento de trnsito, adecuar las tcnicas de manejo de acuerdo al
vehculo y la actividad que desarrolla, as como comportarse con educacin y cortesa ante
los dems usuarios de las vas Pblicas.
El resultado de la interrelacin Hombre Vehculo Va constituye el desempeo de un
conductor destinado a superar las demandas que le plantea la dinmica de trnsito.
As tambin para poder convertirnos en conductores tenemos que presentar algunos
exmenes los cuales aplican en la Delegacin de Trnsito del estado, pero en la actualidad
se ha perdido la fiabilidad de estos exmenes debido a que personas encargadas de este
departamento han hecho negocio.

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CAPITULO I
1.1 PROBLEMAS DE LA INVESTIGACION
1.1.1 PLANTEAMIENTO
En la Delegacin de Trnsito del estado de Chiapas municipio de Tapachula se otorgan los
cursos de educacin vial, as mismo evalan lo aprendido durante el curso para poder
otorgarle su licencia para conducir.
Esta evaluacin ha perdido credibilidad ya que encargados de este departamento han
cometido fechoras, as tambin no estn altamente capacitados en el tema de la educacin
vial por lo tanto se tomara en cuenta capacitarlos en el tema antes mencionado.

1.2 OBJETIVOS
1.2.1 OBJETIVO GENERAL
Los contribuyentes podrn presentar su examen digitalmente, y obtener su resultado de
acuerdo a lo que la persona haya respondido correctamente, durante el examen no debe
haber una segunda persona dentro del aula para evitar fechoras, en caso contrario solo
podr tener acceso el encargado de esta rea para resolver en caso de que exista alguna
duda de parte del contribuyente, as mismo en el software podrn ver el reglamento de
Trnsito del estado, sealamientos y telfonos de algunos servicios.

1.2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS


Aplicar el examen digitalmente para evitar fechoras.
Poner al alcance el reglamento para que los conductores respeten los
sealamientos.
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Facilitar los trmites de documentacin.

1.3 HIPOTESIS
1.3.1 GENERAL
La educacin vial es un tema muy importante para nosotros los contribuyentes, tanto los
peatones como los conductores tenemos que seguir con el reglamento de Trnsito, los
contribuyentes para poder conducir un vehculo deben tener un permiso (licencia) que los
avale que saben manejar el vehculo para poder tramitar este permiso deben presentar un
examen el cual el elemento encargado del rea de educacin vial lo evaluar.
De aos atrs hasta la actualidad se ha rumorado que estas evaluaciones son ficticias a
favor del elemento por lo tanto para terminar dicho rumor se llevar a cabo el proyecto de
IMPLANTACION DE SOFTWARE DE EDUCACION VIAL EN TRANSITO DEL ESTADO
DELEGACION TAPACHULA, CHIAPAS, esperando tener resultados exitosos en este
proyecto.
1.3.2 ESPECIFICA
El software de educacin vial nos ayudar que el examen sea ms actualizado y sin
problemas, este software pone al alcance de los contribuyentes los sealamientos,
informacin de los servicios entre otras cosas.

1.4 VARIABLES
Se considera las quejas de varios contribuyentes sobre falta de informacin y que los
exmenes no los aplican como debe ser por lo que se sugiri la implantacin de un software
para que a travs de l se aplique los exmenes y tengan a su alcance informacin que
necesiten.
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1.5 JUSTIFICACION E IMPORTANCIA


Es importante llevar a cabo esta implantacin ya que los contribuyentes estarn conscientes
de que el software los autoevaluar conforme a sus respuestas en el examen digital, este
software se implantar en la Delegacin de Trnsito del municipio de Tapachula, Chiapas.

1.6 ALCANCES DEL PROYECTO


Evaluar a los contribuyentes por medio de un sistema digitalizado el cual le dar el resultado
segn sus respuestas, as mismo este sistema ayudar a ahorrar tiempo.

1.7 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD


1.7.1 ECONOMICA
Se necesitar 10 equipos de cmputos para que los que vayan a presentar dicho examen no
tengan que esperar tanto, en dado contrario que la Delegacin no pueda otorgar los 10
equipos se tendrn que solicitar como mnimo 5.
1.7.2 OPERACIONAL
Se capacitar al encargado del rea de Educacin Vial para que pueda dar las indicaciones
a las personas que tengan que presentar dicho examen digital.
1.7.3 TECNICO
Se instalar el sistema en los equipos otorgados por la delegacin para poner en marcha
este proyecto.

1.8 LIMITACIONES DEL PROYECTO


Este sistema ser implementado en la Delegacin de Trnsito del estado correspondiente al
municipio de Tapachula, Chiapas, pues estar a prueba para ver los resultados, no se podr
tener ms elementos dentro del aula donde se aplicar la evaluacin digital, solo podr
acceder en caso que se le requiera el encargado del rea de educacin vial para resolver si
en dado caso hubiera duda de parte del contribuyente.
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CAPITULO II
2.1 ANTECEDENTES DE LA EDUCACION VIAL
Es parte de la naturaleza humana hacer cualquier actividad con la mayor eficiencia pero con
el menor esfuerzo posible. Si es de moverse de un lugar a otro, una de las primeras y
principales labores del hombre es que empez a domesticar animales ms grandes y rpidos
que l. Las invenciones de la imprenta y las primeras mquinas complejas permitieron los
primeros planos para un vehculo creado por el hombre y con la capacidad para moverse por
s mismo.
En 1472, durante los primeros aos del renacimiento, surgi la primera de la serie de ideas
que continan hasta el da de hoy. El italiano Roberto Valturo invent un aparato capaz de
moverse slo por la fuerza del viento a travs de una serie de paletas poleas. Es obvio
suponer que a menos que existiera una ventisca este auto no sera capaz de mover algo ms
que su propio peso. Una idea parecida surgi con el auto movido a vela, cuyo diseo es muy
parecido a la versin martima.
Diez aos despus (1482) el clebre Leonardo Da Vinci propuso un Vehculo que, gracias a
un sistema de muelles, poda moverse unos cuantos metros con la ayuda de dos personas.
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Casi 200 aos pasaran hasta que Isaac Newton ideara los primeros principios de un
verdadero auto motorizado. El inventor y fsico propuso un auto a vapor, aparato que nunca
pudo ver la luz. En 1770, Joseph Cugnot tom estas ideas, las compar con las suyas, y las
puso en prctica al construir el primer vehculo motorizado de la historia: El Fardier (llamado
as por Cugnot) a pesar de avanzar solo hasta los irrisorios 4km/h pudo derribar un muro
porque el auto no contaba con frenos y era muy difcil de manejar. Este auto a vapor contaba
con 2 cilindros que trabajaban directamente sobre los cigeales de la rueda delantera.
En 1784, James Watt inventa la biela y el cigeal para transformar el vaivn de un pistn en
un movimiento circular con la capacidad de hacer girar una rueda, permitiendo as el
movimiento. En 1827, Onsiphore Pecqueur perfeccion el Fardier de Cugnot al inventar el
movimiento diferencial. En el mismo ao, William Murdoch construye un auto de tres ruedas,
capaz de llevar consigo a 4 personas. El auto a vapor es el medio de transporte ideal durante
la primera parte del siglo XIX cuando se crea la lnea Londres Birmingham facilitando este
inventando al comn de la gente.
Pero la moda del vehculo a vapor no durara mucho tiempo. En 1829, James inventa el
embrague para el cambio de velocidades. En 1860 Lenoir patent el motor de explosin, o
como lo que dice a la letra: Sistema de motor de aire dilatado por la combustin de gases
encendidos mediante electricidad. En 1862, Alphonse Beau de Rochas disea el motor de
cuatro tiempos.

2.1.1 HISTORIA DE LA EDUCACION VIAL


Se tiene conocimiento que la Educacin Vial se inici en la ciudad blanca hoy ciudad del
vaticano en el ao de 1300 A.C Se celebran las fiestas del ao santo, dada su importancia se
congregaban una multitud de fieles, que llegaron a obstruir la circulacin en la ciudad,
provocndose debido a los tumultos violentos, accidentes que tenan como resultado:
Lesionados graves y en diversas ocasiones la muerte de nios y ancianos.
Enterado el Sumo PONTIFICE BONIFACIO VIII, de estas muertes y accidentes, ordeno a sus
trabajadores, se pintaran rayas blancas en el piso, dividiendo las calles, caminos y puentes
en dos secciones, tomando en cuenta los puntos cardinales e informando a los concurrentes
que deban caminar por la derecha, sin cruzar las rayas marcadas en el piso.
Es as como por primera vez en la historia es iniciada la Educacin Vial, mediante reglas de
comportamiento para saber conducirse en la va pblica y hacer ms fcil la circulacin y as
evitar los accidentes.
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2.1.2 ANTECEDENTES DE LA EDUCACION VIAL EN PUEBLA


En 1967 se cre la Escuela de Capacitacin Vial la cual ms tarde se convertira en el
Departamento de Educacin Vial de la Direccin General de Trnsito del Estado. Se
brindaban cursos de capacitacin a conductores y plticas en escuelas desde nivel
preescolar hasta bachiller y en ocasiones a universidades.
El parque infantil de Educacin Vial de la Direccin general de Trnsito fue inaugurado en
1972 en el paseo Bravo en el cual los nios realizaban un recorrido con triciclos que les eran
proporcionados aprendiendo el funcionamiento y significado del semforo y de los
sealamientos viales bsicos hasta su desaparicin en 1992.
En la Dcada de los 80`s se cre el personaje didctico periqun, con el objetivo de impartir
a los escolares las reglas de seguridad vial de una manera divertida y amena. En 1993 surge
el Instituto de Adiestramiento, Capacitacin y Educacin Vial cuya funcin fue capacitar
internamente al personal administrativo y al personal operativo de la Direccin General de
Trnsito, as como ofrecer capacitacin a la poblacin en general a travs de cursos de
Educacin Vial, manejo defensivo, marco legal y Primeros Auxilios, incluyendo la orientacin
y capacitacin a escolares desde preescolar hasta nivel superior, efectuando programas de
seguridad en los planteles educativos.

Vialimn
Vialimn es un personaje didctico que surgi como relevo del famoso periqun, mascota
que llevo durante casi 20 aos la Educacin Vial a las escuelas. La necesidad de ir a la
vanguardia y actualizar el material didctico de la Secretara de comunicaciones y
Transportes del Estado de Puebla, impuls a esta dependencia a crear este personaje
espacial que motiva los valores de rectitud, as como la prevencin y el respeto a las leyes de
trnsito(sosa, 2008).

2.1.3 HISTORIA DE LOS PRIMEROS CAMINOS


Desde el principio de los tiempos, existen los caminos, que llevan al hombre a comunicarse
con otros individuos guindose por estos con la finalidad de transportar sus bienes. Caminos
hechos por animales que al pasar formaban brechas abriendo un espacio seguro por el cual
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se poda caminar, facilitando el intercambio de cultura y vveres, en este rubro se


encontraban los cartagineses, distinguindose por su pasin hacia el comercio.
La Va Apia, una calzada adoquinada, fue realizada por los romanos hace ms de 2.200
aos. Se dirige hacia el sur, en un principio desde la muralla de servio en Roma hasta
Capua, a travs del Appii Forum (foro apio) y Terracina, pero ms tarde fue ampliada hasta
Tarento y Brundisium (actual Brindisi). La Va Apia tena ms de 560 km. De largo

2.1.4 HISTORIA Y ORIGEN DE LAS SEALES DE TRNSITO


Dicen que todos los caminos conducen a Roma. Y es cierto, la primera red internacional de
caminos estructurados y organizados son las calzadas romanas que unan Roma con todas
las partes del Imperio. Por lo tanto tambin hubo un tiempo en que todas las seales
apuntaban a Roma. El primer hito, llamado Milliarium Aureum, marc el inicio de la extensa
red vial desde Roma, de ah el famoso dicho.
Son precisamente los romanos los primeros que establecen cierto cdigo de seales para
orientar al viajero en el trnsito por las calzadas. Estos hitos sealticos romanos se
llaman millarios y contaban en millas romanas la distancia desde ese punto a los diferentes
destinos que comunicaba la va o calzada. Estos millarios eran habitualmente grandes
columnas de piedra de una pieza en las que se labraba a cincel y en nmeros romanos, por
supuesto, los destinos, las distancias, el nombre de la va y en muchos casos el financiador
de tan estupenda calzada.
Era la red de calzadas muy extensa y compleja, abarcaba todos los pueblos mediterrneos y
una la totalidad de las poblaciones de este gran imperio. Los millarios eran los encargados
de guiar el trnsito de los viajeros a travs del imperio.
Los pictogramas, ideogramas o smbolos estaban de ms, pues la velocidad de marcha
permita leer las indicaciones sin apenas detener el paso. Este cdigo de orientacin se
complementaba con el primer mapa de carreteras conocido. Se trata de un rollo de vitela que
ha llegado a nuestros das en una copia realizada en el medievo y que recibe el nombre
de Tbula Peuntigeriana. Tambin dispona el viajero de una gua "de bolsillo" para no
perderse por las calzadas romanas. Esta deba comprarse en el punto de salida, y consista
en un til vaso de metal que tena grabado en su superficie exterior todas las etapas del
camino a recorrer, y la distancia en millas entre ellas. Cuando se llegaba al destino final, que
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sola ser Roma, estos vasos se arrojaban en ofrenda en el pozo del templo de Apolo, donde
siglos despus han sido encontrados por los arquelogos, que los bautizaron por ello como
"Vasos Apolinares" o "Vasos de Vicarello".
Durante toda la edad media y hasta casi el siglo XX la sealtica de los caminos apenas
vari de los cdigos usados por los romanos. Se seguan utilizando mojones de piedra
grabados con la informacin, en todo caso se aadieron cartelones en otros materiales como
el hierro o la madera pero poco ms se avanza en este sentido. Y no es que los problemas
circulatorios no existieran, pero tan solo hay constancia de legislacin en el asunto de las
sanciones.
En el ao 1,300 se realiz en Roma una multitudinaria peregrinacin, por lo que el Papa
Bonifacio VIII se vio en la obligacin de velar por el xito del evento y dict una norma para
que los vehculos circularan por la izquierda. Cinco siglos despus de que se dictara esta
norma, Napolen Bonaparte cambi el sentido de la marcha en todo su imperio. Cabe
destacar que como Napolen nunca pudo incluir a Inglaterra dentro de su imperio, este pas
se sigue rigiendo por la norma del Papa.

A medida que iban pasando los aos, el sistema se iba haciendo cada vez ms complejo. En
tiempos de Isabel la Catlica, los carreteros que provocaban accidentes debido a la
conduccin en estado de ebriedad, deban pagar una multa. Esta multa era mayor que
muchas otras infracciones. En el ao 1.584, el Virrey de Valencia dispuso la pena de
excomunin mayor a quien aparcara su carro en las calles por las que deban transitar las
procesiones ms solemnes.
En el ao 1.767, el Rey Carlos III hizo un listado de multas destinadas a los infractores que
circularan por el camino de Madrid a Aranjuez. Los ingresos recaudados por dichas multas se
destinaban al arreglo de la ruta. Con respecto a las seales de trfico modernas, la primera
seal de Pare se dise en Alemania en el ao 1.892. sta consista en una calavera
metlica que se iluminaba en la noche. La implantacin de esta seal provoc el pnico de
los viajeros.
A principios de 1800, las bicicletas se convierten en un popular medio de transporte. Como
resultado del aumento de trfico rodado, las organizaciones de ciclismo y las autoridades
locales comenzaron la colocacin de seales de trfico con calaveras y tibias cruzadas para
advertir a los ciclistas de las pendientes resbaladizas u otras situaciones peligrosas. A
mediados del siglo ya se contabilizan unas 4.000 seales instaladas slo en Inglaterra.

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El siglo XX comienza con la aparicin exitosa de un ingenio que cambiara para siempre el
mundo del transporte y las comunicaciones: el automvil. Pero este tambin trajo el caos a
los caminos, se haca indispensable establecer normas para organizarlo y hacerlo seguro.
Los patrones bsicos de los signos de trfico se establecieron en el 1908 el Congreso
Internacional de Carreteras, en Roma. En 1909, nueve gobiernos europeos acordaron el uso
de cuatro smbolos pictricos, lo que indica "golpe", "curva", "interseccin", y "a nivel de
grado de cruce de ferrocarril". El intenso uso y el crecimiento que las seales de trfico
soportan entre 1926 y 1949, en paralelo al crecimiento del parque automovilstico, condujo al
desarrollo del sistema de seal de trfico de Europa.
En 1968, los pases europeos firmaron en la Convencin de Viena un Tratado sobre
circulacin por carretera, con el objetivo de estandarizar las normas de trfico en los pases
participantes, facilitar el trfico internacional por carretera y aumentar la seguridad vial. Parte
del tratado sobre sealizacin val , define las seales de trfico. Como resultado de ello, en
Europa Occidental las seales de trfico estn bien estandarizadas, aunque todava hay
algunas excepciones especficas de cada pas, que datan en su mayora de la poca anterior
a 1968. El principio de la norma europea para las seales de trfico es qu formas y colores
se van a utilizar para indicar fines idnticos. Formas triangulares (fondo blanco o amarillo) se
utilizan en seales de advertencia. Adems, la Convencin de Viena permite una forma
alternativa para las seales de advertencia, una forma de diamante, que rara vez se utiliza en
Europa (vase Irlanda). Las seales de prohibicin en Europa son redondas con un borde
rojo. Otros signos secundarios informativos y varios son de forma rectangular. En la
actualidad el Tratado cuenta con 52 pases signatarios, en los que se incluye toda Europa,
gran parte de Asia y muchos pases africanos.
Estados Unidos desarroll su propio sistema de sealizacin vial , que tambin fue adoptado
por otras naciones (Con variaciones propias de cada pas, este sistema est implementado
en toda Amrica y casi la totalidad de Oceana y algunos pases africanos). Los primeros
intentos de normalizacin de las seales norteamericanas se producen en 1905. El Automvil
Club Buffalo instal una extensa red de seales en el estado de Nueva York. En 1909, el
Club de Automviles de California emprendi la tarea de sealizar las principales carreteras
en un radio de 250 millas en torno a San Francisco. A principios de la dcada de 1920, los
representantes de Wisconsin, Minnesota, Indiana y recorrieron varios Estados con la
intencin de desarrollar una base uniforme de signos y marcas viales. El grupo present sus
conclusiones a los departamentos de carreteras de la Asociacin del Valle de Mississippi
(MVASHD) en 1932. De sus esfuerzos nacieron las normas generales para las seales
americanas, muchas de las cuales todava estn en uso hoy. En 1932, se creara primera
"Comisin Mixta de Dispositivos Uniformes de Control de Trfico". En 1935, se public la
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primera gua de normas de trfico a nivel interestatal (MUTCD). El MUTCD ha crecido y


cambiado y ha sido revisado aproximadamente cada diez aos para reflejar los cambios.
Los Materiales de las seales preindustriales eran de piedra o de madera, pero con el
desarrollo del mtodo Darby de fundicin de hierro con coque, se hicieron de hierro fundido
pintadas desde finales del siglo XVIII y todo el XIX. El hierro fundido se sigui utilizando
hasta la mitad del siglo XX, pero fue desplazado gradualmente por aluminio u otros
materiales y procesos, como esmaltado vtreo y/o prensados ?de hierro maleable, o ms
tarde de acero. Desde 1945 la mayora de los signos se han hecho en chapa de aluminio con
revestimientos de plstico adhesivo. Las primeras seales carecan de la tecnologa
reflectora prevalente en los signos de hoy. Eran por lo comn, chapas pintadas de colores
vivos (blanco, amarillo, rojo...) procurando su mxima visibilidad, pero de baja eficacia por la
noche. Por cierto que este es precisamente el motivo por el cual, el sistema americano de
seales descart el color rojo de fondo para sus seales. Este color carece prcticamente de
visibilidad por la noche.

En 1954 fue inventado el material resistente a la decoloracin, lo que dio origen a la seal de
STOP
de
color
blanco
y
rojo
icnico.
Ms tarde a las seales ms necesarias se le incorporan perlas de vidrio de
aproximadamente 2 cm. de dimetro para producir un efecto reflector en la noche, estas
fueron pegadas en las seales en la forma de nmeros (es decir, el lmite de velocidad) o los
smbolos que ayudan al conductor durante la noche. Pero estas seales no funcionaban del
todo bien en la noche. Su naturaleza porosa atrapaba la suciedad perdiendo visibilidad. El
desarrollo de la lmina retro reflectante por la empresa 3M en la dcada de 1940 cambi la
cara de las seales de trfico para siempre. Este material desarrollaba una tecnologa de
lente encapsulada reflectante similar a las perlas de vidrio, pero en una pelcula de plstico
transparente, para aumentar la visibilidad nocturna. Estas primeras lminas encapsulados se
llamaba "Scotchlite". En el ao 1989 un avance significativo hace mayor la visibilidad con la
sustitucin por reflectores prismticos microscpicos. Con aproximadamente 7,000 micro
prismas por pulgada cuadrada, la mejora de lminas produce alrededor de tres veces el brillo
de la lente encapsulada. Este material laminado es el utilizado en los signos de hoy y es el
tipo ms duradero de lminas de alto rendimiento disponible en la actualidad, hoy mejorados
en productos como el "High Intensity Prismatic" y "Diamond Grade Cubed".
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2.1.5 HISTORIA DEL SEMAFORO


El primer antecedente del semforo, que viene inspirado de las seales luminosas que ya se
usaban en la red ferroviaria, tiene lugar en 1868, cuando se instala una especie de semforo
en el exterior del parlamento britnico de Westminster. Era obra del ingeniero J. P. Knight,
especializado en seales de ferrocarril. Tena el aspecto de una seal de ferrocarril y estaba
equipado con lmparas de gas rojas y verdes que se encendan por la noche. Tuvo un corto
perodo de funcionamiento porque explot matando a un polica. El accidente desalent la
continuacin de otros experimentos hasta la aparicin del automvil, y su multiplicacin en
las calles de la ciudad hizo imprescindible retomar el tema.
En 1912 se instala en Salt Lake City un artilugio diseado por un polica llamado Lester Wire,
con el fin de ordenar el trfico. El aparato estaba ubicado en el cruce de la avenida Euclid y
la calle 105 Este. Adems de luces rojas y verdes, montadas sobre soportes cruzados como
brazos, contaba con un emisor de zumbidos. Dos zumbidos indicaban el paso del trnsito
que vena por la avenida, y un zumbido permita el paso de los que venan por la calle 105.
Pero este semforo deba ser activado manualmente y esto requera de la presencia de
agentes en las esquinas donde estos se ubicaban.

Es Garrett Morgan, inventor afroamericano, el que inventa los automatismos del semforo.
En 1922 se le concedi la patente para el dispositivo y el mecanismo utilizado para hacer
girar las banderas. Vendi sus derechos despus de General Electric por 40.000$. Esta
empresa es la que sustituira los paneles coloreados por las luces elctricas. Morgan fue un
prolfico inventor, entre sus inventos ms conocidos est la mscara de gas.
William Potts, del Departamento de Polica de Detroit, es reconocido como el creador de la
seal de "rojo-amarillo-verde" de trfico como la conocemos hoy en da. Un experto en
comunicaciones y artilugios elctricos, su seal direccional se instal por primera vez en
octubre de 1920 en la interseccin de la avenida de Woodward. y Fort St. Aunque el logro de
Potts no fue reconocido en su momento, una decisin de la Corte Suprema en 1928
estableci que era, de hecho, el inventor de la primera seal de tres colores. Su "seal",
construida de madera con una cubierta de metal, utilizaba lentes de linterna de ferrocarril. La
seal se mantuvo en servicio durante cuatro aos. Cuando Potts fue nombrado en 1921
Superintendente de Seales para el Departamento de Polica. l instituy la interconexin
elctrica de las seales de trfico instalando en Detroit 15 torres para que puedan ser
controladas por un oficial de polica desde una nica ubicacin. Comienza la exitosa e
indispensable vida de este cdigo visual de tres colores que ha perdurado durante casi un
siglo, con relativamente pocos cambios, excepto por la incorporacin de tecnologas
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modernas tales como temporizadores automticos, luces de diodos y sensores de


movimiento.

2.1.6 HISTORIA DEL TRANSPORTE TERRESTRE


En la prehistoria especialmente en el neoltico apareci la rueda, uno de los inventos ms
maravillosos de la historia que facilitaba el transporte de materiales pesados y con ella se
inici el desarrollo de todo tipo de transportes terrestres.
En su forma ms simple la rueda, era un disco slido de madera fijado a un eje redondo de
madera, luego se eliminaron secciones del disco para reducir el peso y empezaron a
emplearse los radios. La rueda ha sufrido numerosas mutaciones a travs de los tiempos
hasta alcanzar la perfeccin.
La rueda permiti la evolucin de los medios de transporte terrestres y la llegada del hombre
a lugares lejanos en cada vez menos tiempo.

As podemos distinguir la siguiente evolucin de la rueda:


El carro: est fue la primera aplicacin que el hombre le dio a la rueda para sus propios fines.
El carro dispone de dos ruedas y utiliza la traccin animal para lograr el desplazamiento.

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En la plena edad media aparece la bicicleta cuyos componentes bsicos son dos ruedas,
pedales, un manillar para controlar la direccin un silln para sentarse y un sistema de hierros
que unen todos estos elementos. El desplazamiento se obtiene al girar con las piernas los
pedales que a travs de una cadena que hace girar las ruedas.
La Bicicleta ha sufriendo progresos y mejoras con el paso del tiempo:

La bicicleta evolucion a la motocicleta la cual inclua todos los elementos de la bicicleta


ms una caldera de vapor en la parte trasera, esta ha ido evolucionando hasta nuestros das
suprimiendo poco a poco elementos como los pedales, mejorando el tipo de motorhasta
llegar a la moto que conocemos hoy en da.

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El ferrocarril: su nacimiento se asocia a la invencin de la mquina de vapor durante la


Revolucin Industrial. Su invencin tuvo lugar a principios del siglo XIX por George
Stephenson. Esta nueva forma de transporte, precisaba adems de la fuerza impulsora de
la mquina de vapor, otro elemento: los rales.
El primer ferrocarril constaba de un conjunto de vagones arrastrados por una locomotora que
utilizaba esta energa.
La evolucin mas destacada del ferrocarril es el tren de alta velocidad (AVE) que surgi en
1992 (siglo XX) en Espaa, cuya caracterstica principal es que puede alcanzar los 300km/h.

Aunque ya en 1769 (siglo XVIII) se desarroll el primer vehculo propulsado a vapor, no fue
hasta 1866 (siglo XIX) cuando Gottlieb Daimler inventa el primer vehculo con motor.
En la actualidad los automviles llamados coches han evolucionado notablemente.

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2.1.7 HISTORIA DEL TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE MEXICO


Mucho antes de la llegada de los espaoles a la Ciudad de Mxico, hace ms de 500 aos,
Tenochtitlan era una ciudad bien conformada, con sistema de drenaje, tuberas subterrneas
que alimentaban con agua potable los palacios, calles, canales, calzadas y, por supuesto,
contaban tambin con sistema de transporte.
Las cuatro calzadas principales, apuntaban a los cuatro puntos cardinales. La primera,
calzada Iztapalapa, era la entrada principal que comunicaba con los pueblos del sur. La
segunda se diriga al poniente, con direccin a Tacuba. La tercera corra hacia el norte por la
actual calle de Argentina y por la ltima, se iba al oriente por las actuales calles de
Guatemala, hasta el embarcadero de Texcoco.
En aquella poca, haba tres tipos de calles, adems de las calzadas, las de tierra, las de
agua, que constituan el medio vial de transporte ms difundido y eficaz, y las calles mixtas.
El traslado de mercancas por los canales de la gran Tenochtitlan, de una forma ms fcil,
hizo que los aztecas fabricaran un medio de transporte muy eficaz: los "acallis" o canoas
que, incluso, transportaban chinampas. Los "acallis" eran labrados en una sola pieza de un
grueso tronco de roble. Las ms grandes tenan una capacidad para transportar hasta
setenta personas.
Las "jangadas" o balsas de bamb atadas sobre calabazas, eran utilizadas para cruzar los
ros. Otro medio de comunicacin era el "albarradn" o dique-calzada. El ms importante era
el de Nezahualcyotl que tena 16 kilmetros de longitud, cuatro metros de altura y nueve de
ancho.
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Con la llegada de los espaoles y el inicio de la construccin de la nueva Ciudad, hacia 1522,
se dio inicio al nuevo trazo urbanstico. Aunque se conservaron las cuatro parcialidades que
haban establecido los aztecas, los conquistadores cambiaron sus nombres. Atzacoalco
cambi por San Sebastin; Zoquipan, por San Pedro; Moyotla, por San Juan y Cuecopan,
por Santa Mara Redonda.
Una vez trazado el centro, se construyeron las primeras calles: Pino Surez, Tacuba,
Madero, Brasil, Argentina, Guatemala, Moneda, Corregidora, 5 de Febrero y 16 de
Septiembre. Todas fueron pavimentadas con piedras del Ro Tacubaya. San Juan de Letrn y
Santa Isabel que eran calles de agua, se siguieron utilizando para el trnsito de canoas.
El transporte en el Virreinato se realizaba principalmente en caballos, mulas, coches,
carretas y en los "acallis" y "jangadas". Pronto, el caballo cobr fuerza sobre la canoa, debido
a su rapidez y nobleza, mientras que los burros y mulas sirvieron para el transporte de
carga.
Despus de 1824, ao en que se erige a la Ciudad de Mxico como sede de los poderes, la
geometra urbana haba cambiado, aparecieron las primeras glorietas y cruceros aunque la
intensa actividad de autos segua ocasionando problemas de vialidad.
Para atender el problema, en 1830, se expidi el primer Reglamento de Trnsito, expedido
por el gobierno de la capital. En l se establecan lmites de velocidad, y se pretenda tener
control sobre las tarifas y el uso de los vehculos.
El incremento en la demanda de transporte lleg a tal grado que surgi la inquietud de
construir una va de fierro. La primera concesin para una va frrea que uniera la capital de
Veracruz la otorg el Presidente Anastasio Bustamante en 1825, a don Francisco Arrillaga.
Treinta aos ms tarde los seores Mosso Hermanos obtuvieron la concesin del camino
Mxico-Villa de Guadalupe, aunque la va se inaugur dos aos ms tarde bajo el auspicio
de don Antonio Escandn. El servicio inici con cuatro viajes diarios con tarifa general de
cuatro reales (0.50 centavos) por viaje y transportaba a 300 mil pasajeros al ao.
Surgi otro tramo de Plaza de Armas a Tacubaya con un servicio mixto. Se empleaba una
mquina de vapor de Paseo de Bucareli a Tacubaya y otra de traccin animal de Bucareli al
Centro de la Ciudad.
El 12 de enero de 1858, Agustn Alcerreca, Gobernador del Distrito, expidi un nuevo
reglamento, ste, para el servicio ferroviario y conservacin de vas que estableca lmites de
velocidad, precios y capacidad de transporte de los coches.
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Un ao ms tarde, en 1859, se introdujo a Mxico el primer vehculo impulsado por energa


elctrica. Este servicio de tranvas se moderniz paulatinamente hasta que en diciembre de
1894 se fijaron reglas para el otorgamiento de concesiones de lneas frreas en calles,
plazas y calzadas en las que se instal un sistema de hilo areo.
Los tranvas viajaban a una velocidad de 10 kilmetros por hora, el parque vehicular
ascenda a 30 de cuatro ruedas y haba otros tantos de ocho. Poco despus, lleg una
remesa de tranvas de dos pisos que eran conducidos por choferes pulcramente uniformados
y hacan paradas nicamente en las esquinas.
En 1865 se inaugur el primer tramo de una nueva va que comunicaba con Mixcoac, Tlalpan
y Coyoacn pero, debido a que el ruido que producan las mquinas de vapor, afectaba a los
habitantes de la ciudad, se permiti el uso exclusivamente, en sta y otras calles, de coches
de traccin animal. Para 1875 la mquina de vapor fue desplazada por la mula, ya que las
vas no soportaban el peso de las mquinas.
Las mquinas de vapor hicieron entonces su aparicin en los canales, mediante barcos de
vapor y surgi la Empresa de Vapores Mexicanos.
Hacia 1885 la Ciudad contaba con 300 mil habitantes y el desarrollo de vas pblicas dentro
del permetro de 13 mil 500 metros, sumaban 270 kilmetros.
Los distintos medios de transporte tambin se dividan en clases sociales. Los pobres
utilizaban los tranvas de mulitas, trenes de traccin animal de aproximadamente cinco
metros de largo por dos de ancho, con bancas corridas a los costados para transportar a
unas 30 personas.
Para 1888 el biciclo hizo su aparicin en Mxico y su uso se fue incrementando, hasta que, a
principios del siglo XX ya haba 3 mil 797 unidades de stas inscritas en el archivo del
Ayuntamiento. Entre 1903 y 1904 hubo un incremento de las lneas tranviarias y tambin de
nuevas colonias. Dado el incremento demogrfico y la creciente demanda de medios de
transporte, en 1905 se present un proyecto de tren subterrneo pero no prosper.
Unos aos despus, en 1908, surgi un servicio llamado "rpidos" que iban del Zcalo con
direccin a Tlalpan, Coyoacn, San ngel, Mixcoac y Tacubaya. Su circulacin tena
preferencia y cuando pasaban, todo el trnsito se detena.
El primer automvil de combustible que lleg a Mxico, un Delaunay Belleville hecho a mano,
procedente de Toln, Francia, fue introducido a fines de siglo por Don Andrs Sierra.
Durante la poca de la Revolucin, los generales fueron los primeros en disfrutar de paseos
en automviles de marcas extintas, sus chferes se los compraban y empezaban a ruletear
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por la ciudad. Eran una especie de peseros pues eran colectivos de ruta fija. El "fordcito",
como le llamaban, fue adaptado para 10 pasajeros y tambin surgi el oficio de "lambiscn"
que era el que cobraba la tarifa.
Hacia 1910 da inicio la etapa revolucionaria con el levantamiento contra el general Porfirio
Daz. sta poca se vio apoyada por los nuevos medios de transporte, principalmente por el
ferrocarril.
Los caminos y otros medios de comunicacin resultaron seriamente afectados con el
levantamiento, haba conflictos entre los obreros y los empresarios, aunque los proyectos
continuaban, como la unin de Cuernavaca y la ciudad mediante transporte elctrico.
Finalmente, en agosto de 1913, se termin la construccin de una va elctrica hacia Santa
Fe y el Desierto de los Leones.
Los conflictos obrero-patronales se agravaron, los obreros se organizaron y pidieron el
reconocimiento del gremio de transportistas y otros derechos que les fueron negados, lo que
ocasion que el 8 de octubre de 1914 pararan el servicio de trenes. La huelga termin casi
un mes despus con un aumento del 25% al salario de los transportistas. Despus hubo
varias huelgas ms, el Estado incaut el 70% de los bienes de la Compaa de Tranvas y
reconoci la necesidad de descentralizar la empresa.
De 1916 a 1918 se incorporaron los "camioncitos" para las rutas que tenan los tranvas y se
improvisaron otras de manera anrquica. Poco a poco, los "camioncitos" fueron ganando
popularidad y los tranviarios reaccionaron de forma violenta ante la disminucin de pasaje en
sus unidades, arrollaban a los "camioncitos", provocando numerosas muertes y heridos.
En 1943 se realiz otra revisin contractual, el gobierno decidi subsidiar a la Compaa de
Tranvas, an as, el 3 de febrero de 1945 los tranviarios estallaron una nueva huelga y el
Departamento del D. F. dict un acuerdo para ocupar los bienes de la Compaa, pocos
meses despus la devolvi de nuevo a los tranviarios y stos reanudaron la huelga.
Finalmente el gobierno tuvo que intervenir otra vez y el 4 de enero de 1955 tom posesin de
la empresa.
Durante la gestin de Ruiz Cortines se renov el sistema al adquirirse 274 tranvas y, en su
poca de oro, llegaron a ser 876. En esta poca tambin se orden hacer el estudio del
ferrocarril subterrneo.
A mediados de la dcada de los 20, los camiones que aparecieron incrementaron su
capacidad hasta 32 pasajeros. Ms tarde entraron otros con capacidad para 42 pasajeros
sentados y 40 parados. Hasta entonces la explotacin del servicio se haba hecho de forma
individual.
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Fue en el periodo de Lzaro Crdenas que se estableci la primera estructura de


organizacin bajo la figura de sociedades cooperativas de autotransporte.
El 28 de diciembre de 1959 surgi la Unin de Permisionarios de Transporte de Pasajeros en
Camiones y Autobuses en el D. F., institucin pblica de capital privado y con patrimonio
propio que agrup a los dueos de autobuses que contaban con 7 mil 500 permisos. Este fue
el primer paso para la estatizacin del transporte pues se estableci un control entre los
camioneros y el reglamento de los sistemas de pago.
La representacin patronal sindical que prevaleca hasta entonces, se transform por
representacin gremial empresarial, desaparecieron los 92 sindicatos y se agruparon en 20
grupos, seis de los cuales eran los ms importantes. La Alianza de Camioneros de Mxico
A.C., increment su representacin gremial cuando su apoderado legal se convirti en Jefe
del DDF, estableci otras modalidades en el servicio de transporte y privilegi sus intereses.
Se eliminaron rutas no remunerativas, se extendieron los recorridos cortos y se olvidaron
zonas de difcil acceso, el parque vehicular se encontraba en malas condiciones y el
crecimiento de la mancha urbana impidi la satisfaccin de la demanda de servicios pblicos
de transporte.
En 1967, dada la demanda de transporte pblico, se instituy un organismo pblico
descentralizado con personalidad jurdica y patrimonio propios, denominado Sistema de
Transporte Colectivo con el objetivo de construir, operar y explotar un tren rpido con
recorrido subterrneo y superficial en el Distrito Federal.
Dos aos despus de la constitucin de este organismo, se inaugur la lnea 1 del Metro en
su tramo Zaragoza, Chapultepec, con 16 estaciones y 11.5 kilmetros de longitud, de
traccin elctrica y rodamiento neumtico. En 1981 el Metro transport aproximadamente
100 millones de usuarios con una afluencia promedio de tres millones de personas al da.
Con el nacimiento del Metro surgieron otros servicios laterales como el de los "peseros", en
1968, que eran automviles que prestaban servicio en ruta sin itinerario fijo y eran llamados
as porque su tarifa era de un peso. Sus servicios se extendieron hasta conformar 103 rutas y
14 mil 377 unidades.
De coches, pasaron a camionetas tipo combi pero demostraron incapacidad en el servicio, en
la modernizacin de su equipo y en el desarrollo de nuevos sistemas de organizacin.
En 1972 el DDF sostuvo plticas con los permisionarios, sindicatos y la Alianza de
Camioneros a fin de instarlos a brindar servicio de mantenimiento mecnico adecuado a sus
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unidades. Los camioneros trabajaron para evitar el humo y el ruido pero no lograron mejora
alguna.
Bajo la regencia de Octavio Sentes Gmez, en la segunda quincena de marzo de 1975 se
pusieron en marcha las primeras unidades llamadas "delfines", con capacidad para 70
pasajeros.
Para entonces, circulaban en la capital del pas ms de dos millones de vehculos,
incluyendo los que provenan de los municipios conurbados, se efectuaban ms de 20
millones de viajes diarios, ms de la mitad a bordo de los autobuses. Los automviles
particulares ocupaban el 70% de la vialidad para circular y estacionarse, consuman el 33%
de la produccin de gasolina nacional, transportaban 1,8 personas por viaje, mientras que los
autobuses transportaban 50 60 pasajeros en promedio.
El Metro, se convirti as en la columna vertebral del transporte, debido a su rapidez,
regularidad y capacidad de servicio, no obstante, no puede cubrir toda la demanda, por lo
que se integran otros medios de transporte.
En 1976 se desarroll el Plan Maestro del Metro, el Plan de Vialidad y el Sistema de
Transporte de Superficie que prevea modificaciones a las rutas de autobuses para
adecuarlas a la infraestructura de los "Ejes viales" -que comenzaron a construirse en 1979- y
estructurarlas en un sistema integral de transporte de superficie, en una red de rutas directas
"ortogonales" que evitaran los transbordos y posibilitaran los viajes de Norte a Sur y de
Oriente a Poniente.
Para 1981 la construccin de la infraestructura del Metro y los Ejes viales lleg a tal punto
que era necesario integrar un sistema de transporte urbano por lo que se tom la decisin de
revocar las concesiones a los particulares y dar al Gobierno de la Ciudad, entonces a cargo
de Carlos Hank Gonzlez, la responsabilidad de prestar el servicio de transporte por
autobuses. As surgi Autotransporte Urbano de Pasajeros R-100.
El organismo pblico creado con personalidad jurdica y patrimonio propios se integr con
bienes de los expermisionarios y aportaciones del Gobierno de la Ciudad. En total, el
gobierno recibi seis mil 300 vehculos, de los cuales slo tres mil 500 estaban en operacin.
El final de 1981 y el inicio de 1982 se caracterizaron por una situacin crtica en el mbito
laboral. Se hizo un esfuerzo importante en materia de organizacin, se adecu la red de
rutas directas y servicios alimentadores a la demanda, se optimizaron recursos y se
introdujeron variantes que redujeron recorridos muertos y tiempos perdidos. Con el fin de
optimizar el servicio, Ruta 100 elabor un Plan Integral de Capacitacin y organiz cursos
dirigidos a operadores de ese organismo.
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Durante la Presidencia de Miguel de La Madrid Hurtado, en 1983, se emiti un decreto con el


que se constituy la Comisin Mixta Consultiva del Transporte en el Distrito Federal, con el
fin de coordinar la adopcin de medidas administrativas y operativas tendientes a solucionar
los problemas de calidad, trnsito y transporte en el DF y zona conurbada del Estado de
Mxico.
En 1986, la Coordinacin General de Transporte del DDF puso en marcha un nuevo
mecanismo para cubrir el pasaje mediante un abono quincenal. En ese mismo ao, se emiti
un decreto presidencial para la proteccin y mejoramiento del medio ambiente del DF y en el
sur de la Ciudad inici la operacin del Tren Ligero, fabricado con partes de los antiguos
tranvas PCC.
A principios de mayo de 1989 R-100, suspendi ilegalmente la prestacin del servicio, por lo
que se declar de utilidad pblica la conservacin y explotacin del servicio pblico de
pasajeros y se intervinieron administrativamente todos los bienes y derechos del organismo
pblico descentralizado.
En 1995 fue declarado en quiebra por el C. Juez Primero de los Consursal del Distrito
Federal y cinco aos ms tarde, la jefa de Gobierno del DF, Rosario Robles Berlanga, emite
los decretos por los que se extingue el organismo y por el que se declaran como patrimonio
del DF, los bienes muebles e inmuebles que administraba el Consejo de Incautacin, creado
en 1997.
Con el fin de resolver los problemas de transporte de la Zona Metropolitana, Los gobiernos
federal, del estado de Mxico y del Distrito Federal, constituyeron el 7 de febrero de 1991 el
Consejo de transporte del rea Metropolitana (COTAM), mismo que tres aos despus, se
convirti en la Comisin Metropolitana de Transporte y Vialidad (COMETRAVI)
El 30 de diciembre de 1994m mediante modificacin a la ley Orgnica de la Administracin
Pblica del Distrito Federal, se extingui la Coordinacin General del Transporte, que surgi
en 1984, como un rea coordinadora de los distintos medios de transporte pblico.
Con los cambios, se dio paso a la hasta hoy vigente Secretara de Transportes y Vialidad,
que adems de absorber las unidades administrativas que integraban la Coordinacin
General del Transporte, adscribi la Direccin General de Autotransporte Urbano y la
Direccin General de Control de Trnsito que perteneca a la Secretara de Proteccin y
Vialidad.
La dcada de los 90 fue de mucho auge para el Metro, ya que se inauguraron nuevas lneas
y se inici la construccin de otras como la de la Lnea B, en 1994, de Buenavista a Ciudad
Azteca.
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En 1996 se licitaron los cuatro Centros de Transferencia Modal "paraderos" ms importantes


y de gran afluencia vehicular: Chapultepec, Indios Verdes, Pantitln y Observatorio,
reconstruidos y operados bajo un permiso administrativo temporal revocable.
Con la llegada del Ingeniero Cuauthmoc Crdenas Solrzano al Gobierno de la Ciudad, el
primero elegido democrticamente, en 1997 se introdujo un servicio especializado para
personas con discapacidad y personas de la tercera edad, en dos lneas con 20 autobuses y
una lnea con cuatro trolebuses.
Tambin se puso en operacin el Programa Radar de apoyo vial con el fin de apoyar la
fluidez del trnsito vehicular, auxiliar al automovilista en descomposturas mecnicas menores
y orientarlo a l y al peatn en la localizacin de calles y avenidas, as como asistir a
poblaciones vulnerables en los mismos mbitos.
En ese mismo ao, se cre el Comit evaluador de los Concursos Pblicos para el
otorgamiento de concesiones para la prestacin del servicio pblico de transporte de
pasajeros. En 1998, dieron inicio las convocatorias para que los grupos de personas fsicas y
morales constituidas como sociedades mercantiles, participen en el concurso pblico
nacional para obtener una concesin por 10 aos, para la prestacin del servicio pblico de
transporte de pasajeros en autobuses con itinerario fijo en rutas del Distrito Federal.
En 1999, tras sufrir una reestructuracin administrativa, la Secretara de Transportes y
Vialidad cre como un rgano desconcentrado el Instituto del Taxi, con la idea de inducir el
desarrollo y mejoramiento del servicio individual de pasajeros.
Un ao ms tarde se cre la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) para brindar servicio
radial de transporte pblico de pasajeros, preferentemente en zonas perifricas de escasos
recursos y con rutas que conectan a zonas de alta poblacin de la ciudad con el Sistema de
Transporte Colectivo Metro.
En el mismo ao, la SETRAVI expidi dos manuales, el primero el Manual operativo de
Inspectores, para regular las actividades de los servidores pblicos encargados de la
inspeccin y vigilancia relacionados con el servicio pblico de transporte de pasajeros y de
carga en todas sus modalidades.
El segundo manual, el de Sustitucin de Microbuses por Autobuses, se cre con la finalidad
de proporcionar a los concesionarios del transporte, un instrumento gua para que los
concesionarios cambien sus unidades por una nueva y de mayor capacidad.

2.1.8 Siglo XXI: Transporte para el DF y Zona Metropolitana


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Actualmente, en la Ciudad de Mxico radica el 9% de los habitantes del pas mientras que su
territorio apenas representa el 0.8% de la superficie total de la Repblica Mexicana. Su
poblacin asciende a 8.6 millones de habitantes y crece a un ritmo del 0.6% anual.
Sin embargo, se calcula que unos cuatro millones de personas que conforman la poblacin
llamada itinerante, es decir que no residen en el DF, llegan diariamente a trabajar o realizar
diversas actividades y utilizan sus servicios pblicos, principalmente el transporte.
Los viajes con origen y destino en las Delegaciones del DF, han ido disminuyendo: pasaron
del 62% en 1983 al 57% en 1994, mientras que los metropolitanos han ido creciendo:
pasaron del 17% al 22% en el mismo periodo.
Esto se debe a que la poblacin ha modificado sus asentamientos en los ltimos 20 aos,
desplazndose de las Delegaciones centrales a las perifricas y hacia los municipios
conurbados del Estado de Mxico ubicados al norte de la ciudad, alejndose as de las zonas
mejor dotadas de infraestructura vial y generando con ello, nuevas demandas de transporte y
vialidad.
En el DF circulan diariamente, 3.5 millones de vehculos por la red vial de 10 mil 200
kilmetros que la integran. El 9% corresponde a vialidad primaria y est conformada por las
vas de acceso controlado, los ejes viales y las arterias principales. El 91% restante,
corresponde a las vialidades secundarias, cuya administracin est a cargo de las
Delegaciones del DF.
Derivado de lo anterior, el Gobierno del Distrito Federal, encabezado por Andrs Manuel
Lpez Obrador, a travs de la Secretara de Transportes y Vialidad, puso en marcha el
Programa Integral de Transporte y Vialidad (PITV) 2001 2006, con el fin de garantizar la
movilidad de las personas y los bienes a las regiones de la Ciudad de Mxico y facilitar la
accesibilidad a su entorno urbano.
Dicho programa gira en torno a 100 acciones definidas para su cumplimiento e un plazo
estratgico a corto, mediano y largo plazo, que tienen como objetivo principal mantener la
correspondencia con los objetivos del Programa General de Desarrollo Urbano del Distrito
Federal y los programas sectoriales vinculados.
Las acciones estn clasificadas en cinco subprogramas: Transporte y Desarrollo Sustentable;
Desarrollo Integral de los Servicios de Transporte; Desarrollo Integral de la Infraestructura,
Atencin Ciudadana y Fortalecimiento Institucional.
El seguimiento y evaluacin del PITV, es realizado por un Cuerpo Colegiado Interinstitucional
que fue instalado el 14 de agosto de 2003, integrado por las dependencias del Gabinete de
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Desarrollo Sustentable, el Consejo de Asesores, la Consejera Jurdica, los organismos de


transporte del GDF y la Contralora General.
Vialidad, obras recientes
En la actual administracin, se ha impulsado el desarrollo de la red vial con el fin de facilitar
el transporte pblico y particular, mejorar los tiempos de desplazamiento y la capacidad de
desahogo de la red con conexiones estratgicas y de comunicacin entre diversas zonas y
vialidades en la ciudad.
Dentro de ese desarrollo vial, se han llevado a cabo diversas obras de gran magnitud y
beneficio para la ciudad y su zona conurbada: El 2 piso del perifrico, en su tramo San
Antonio San Jernimo; los Puentes Carlos Lazo Av. Centenario; el Distribuidor Vial San
Antonio; el Puente Vehicular Prol. San Antonio Alta Tensin Eje 5 Poniente; el Puente
Vehicular Tarango; el Corredor Centenario 5 de Mayo; el Eje Troncal Metropolitano; el
Distribuidor Vial Ing. Heberto Castillo Zaragoza Oceana; el Puente vehicular Fray
Servando; el Puente vehicular Av. Del Taller Lorenzo Boturini y el Puente vehicular
Muyuguarda.
Obras Viales de Gran Magnitud.
El 26 de septiembre de 2004 fue abierta a la circulacin la avenida de Los Poetas, que
cuenta con cuatro entronques y tres puentes: Carlos Pellicer, Octavio Paz y Jaime Sabines.
Una de las obras con mayor impacto iniciada en la administracin de Andrs Manuel Lpez
Obrador, es el segundo nivel del Perifrico. La primera etapa del proyecto el Distribuido Vial
de San Antonio- se inaugur el 11 de junio de 2003, y el primer tramo de la segunda etapa,
de San Antonio a Rmulo OFarril, el 22 de agosto de 2004.
Tambin se puso en operacin el distribuidor vial Heberto Castillo que forma parte del Eje
Troncal Metropolitano que correr, desde las delegaciones del sur de la ciudad, hasta los
municipios mexiquenses que estn al norte de la Ciudad de Mxico.
Adems del distribuidor, en los primeros meses del 2004 se abrieron los tres puentes
ubicados en los cruces de Francisco del Paso y Troncoso y Avenida del Taller, Lorenzo
Boturini y Fray Servando Teresa de Mier. Tambin se concluy el puente Muyuguarda que
sirve como salida adicional a los habitantes de Xochimilco para incorporarse a Perifrico.
El 26 de septiembre de 2005 se present el programa denominado 100 Acciones para
Mejorar el Trnsito Vial en la Ciudad de Mxico, 2005 2006 a travs de acciones sencillas
como realizar adecuaciones geomtricas mediante el recorte de camellones, canalizaciones
y retornos con el fin de eficientar los flujos vehiculares y peatonales.
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Contempla tambin establecer sealizaciones adecuadas en intersecciones conflictivas para


mejorar la seguridad en aquellas que registran un alto ndice de accidentes y corregir
accesos a vas de acceso controlado, retornos, cruces con vas de ferrocarril y nivelacin de
coladeras.

2.2 BASES TECNICAS Y FUNCIONALES


2.2.1 REQUERIMENTOS TECNICOS GENERALES
El sistema informtico deber poseer como mnimo las siguientes caractersticas
operacionales y tcnicas:

ADECUACIN: deber poseer una interfaz grfica amigable, de fcil uso, intuitiva y
orientada en un entorno web.
ENTORNO DE USUARIO: Implementado en su totalidad en idioma espaol.
Funcionar bajo sus propias interfaces de presentacin.
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CENTRALIZADO: Todos los procesos y mdulos sern administrados


centralizadamente, es decir, en el mismo sistema.
ACCESIBILIDAD: Se podr acceder al sistema a travs de la red local.
ESCABALIDAD: El diseo del sistema deber contemplar el uso ptimo de recursos
tales como conexiones a la base de datos.
DESEMPEO: El software deber ofrecer un excelente desempeo ante una alta
demanda y presentar una respuesta sobre el resultado del examen presentado.
SEGURIDAD: Todos los usuarios debern ser identificados y autenticados contra
una base de datos nica de identidades.

2.2.2 REQUERIMIENTOS DE EQUIPOS DE CMPUTO


Para el software se requiere lo siguiente:

Mnimo 10 equipos de computo


Sistema operativo Windows 7 u 8
Memoria RAM de 64Mb
Disco Duro de 8 Gb
10 monitores de 17 pulgadas
Unidad de CD-ROM
Impresora

2.2.3 REQUERIMIENTOS DE MOBILIARIO

5 muebles dobles
10 sillas secretariales

2.2.4 AREA DE TRABAJO


EL rea en el que estar el mobiliario y los equipos de cmputo debe estar climatizada para
evitar sobrecalentamiento de los equipos, dependiendo de la localizacin del rea en que
estarn los equipos debe tener una buena iluminacin, en el rea de trabajo no debe haber
ningn otro objeto que no sea referente a lo solicitado, as tambin se hace mencin que las
nicas personas que podrn tener acceso a esta rea sern los contribuyentes que
presentarn examen o llevan el curso de Educacin Vial as como el encargado de esta rea.
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2.3 DEFINICION DE TERMINOS

ARROLLO DE CIRCULACIN: Es la zona destinada a la circulacin de los vehculos y


peatones.
CONCEPTO DE EDUCACION VIAL: Conocimiento del conjunto de normas que ensean al
individuo (peatn, pasajero, conductor) a hacer uso correcto de la va pblica, con la finalidad
de prevenir y evitar accidentes de trnsito.
CONDUCTOR: Es la persona que tiene el control fsico del vehculo.
PASAJERO: Es toda aquella persona que para trasladarse de un lugar a otro, utiliza un
vehculo, pero que no tiene control del mismo.
PASO PEATONAL: Son las rayas amarillas que se pintan sobre el pavimento en algunas
esquinas y cruce de calles; es el rea que los conductores deben dejar libre para que crucen
los peatones, pueden ser tambin los puentes elevados utilizados para este mismo fin.
PEATON: Es la persona que por sus propios medios (a pie) se traslada de un lugar a otro.
VEHICULO: Es un medio de transporte que nos permite trasladarnos de un lugar a otro con
mayor rapidez.
VIA PUBLICA: Es el rea destinada para la circulacin de vehculos y peatones.

CAPITULO III: METODOLOGIA


3.1 TIPO DE INVESTIGACION
Para la realizacin de este proyecto se utiliz la investigacin cientfica ya que fue necesaria
tcnicas y mtodos, para esto se hizo la investigacin para conocer el problema que se
plante y poder dar una solucin a esto, tambin se describi lo que se necesitaba dentro de
l software.
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Se fue haciendo una recopilacin de informacin mediante la observacin y la entrevista a


algunos contribuyentes para poder ir conociendo cada punto que cubra el problema.

3.2 POBLACIN Y MUESTRA


La poblacin de Tapachula Chiapas es de 247,965.00 entre mujeres y hombres (no contando
nios), a continuacin se presenta una tabla en la cual se muestra la poblacin total por
grupo de edades y por sexo.
Entidad federativa

Municipio

Grupos quinquenales de
edad

Poblacin total

Hombres

Mujeres

Chiapas

Tapachula

15-19 aos

32.521

16.083

16.438

Chiapas

Tapachula

20-24 aos

31.515

14.745

16.770

Chiapas

Tapachula

25-29 aos

28.722

12.392

16.330

Chiapas

Tapachula

30-34 aos

25.611

11.847

13.764

Chiapas

Tapachula

35-39 aos

23.789

10.566

13.223

Chiapas

Tapachula

40-44 aos

21.989

9.938

12.051

Chiapas

Tapachula

45-49 aos

19.464

8.737

10.727

Chiapas

Tapachula

50-54 aos

17.451

8.269

9.182

Chiapas

Tapachula

55-59 aos

13.922

6.097

7.825

Chiapas

Tapachula

60-64 aos

11.385

5.525

5.860

Chiapas

Tapachula

65-69 aos

7.947

3.923

4.024

Chiapas

Tapachula

70-74 aos

5.029

2.194

2.835

Chiapas

Tapachula

75 aos y ms

8.613

3.724

4.889

Chiapas

Tapachula

No especificado

3.1 MUESTRA DE LA POBLACION DE TAPACHULA


Teniendo la informacin anterior se puede mostrar mediante una grfica que se presenta a
continuacin la cantidad de poblacin existente en Tapachula, Chiapas.
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30

35,000
30,000
25,000
20,000
15,000

POBLACION TOTAL
HOMBRES

10,000

MUJERES

5,000
0

3.2 TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS


Se recopilo informacin referente al planteamiento del problema mediante conversaciones
con los contribuyentes y observaciones dentro del rea, y en otros casos se les realizo una
entrevista teniendo en cuenta sus anonimato para prevenir represalias, as mismo tambin se
convers con elementos que laboran ah para obtener certeza del problema.

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