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INTRODUCCIN
La educacin vial es muy indispensable para las personas, nos ayuda a ser mejores
conductores y peatones, nos ayuda a comprender las seales de trnsito, As tambin para
lograr ser un buen conductor, la meta debe ser muy clara y precisa. Definir puntualmente los
objetivos de traslado, identificar los implementos de seguridad a utilizar, atender las
indicaciones de las seales y sealamientos viales, conocer y respetar los lineamientos
pertinentes del reglamento de trnsito, adecuar las tcnicas de manejo de acuerdo al
vehculo y la actividad que desarrolla, as como comportarse con educacin y cortesa ante
los dems usuarios de las vas Pblicas.
El resultado de la interrelacin Hombre Vehculo Va constituye el desempeo de un
conductor destinado a superar las demandas que le plantea la dinmica de trnsito.
As tambin para poder convertirnos en conductores tenemos que presentar algunos
exmenes los cuales aplican en la Delegacin de Trnsito del estado, pero en la actualidad
se ha perdido la fiabilidad de estos exmenes debido a que personas encargadas de este
departamento han hecho negocio.
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CAPITULO I
1.1 PROBLEMAS DE LA INVESTIGACION
1.1.1 PLANTEAMIENTO
En la Delegacin de Trnsito del estado de Chiapas municipio de Tapachula se otorgan los
cursos de educacin vial, as mismo evalan lo aprendido durante el curso para poder
otorgarle su licencia para conducir.
Esta evaluacin ha perdido credibilidad ya que encargados de este departamento han
cometido fechoras, as tambin no estn altamente capacitados en el tema de la educacin
vial por lo tanto se tomara en cuenta capacitarlos en el tema antes mencionado.
1.2 OBJETIVOS
1.2.1 OBJETIVO GENERAL
Los contribuyentes podrn presentar su examen digitalmente, y obtener su resultado de
acuerdo a lo que la persona haya respondido correctamente, durante el examen no debe
haber una segunda persona dentro del aula para evitar fechoras, en caso contrario solo
podr tener acceso el encargado de esta rea para resolver en caso de que exista alguna
duda de parte del contribuyente, as mismo en el software podrn ver el reglamento de
Trnsito del estado, sealamientos y telfonos de algunos servicios.
1.3 HIPOTESIS
1.3.1 GENERAL
La educacin vial es un tema muy importante para nosotros los contribuyentes, tanto los
peatones como los conductores tenemos que seguir con el reglamento de Trnsito, los
contribuyentes para poder conducir un vehculo deben tener un permiso (licencia) que los
avale que saben manejar el vehculo para poder tramitar este permiso deben presentar un
examen el cual el elemento encargado del rea de educacin vial lo evaluar.
De aos atrs hasta la actualidad se ha rumorado que estas evaluaciones son ficticias a
favor del elemento por lo tanto para terminar dicho rumor se llevar a cabo el proyecto de
IMPLANTACION DE SOFTWARE DE EDUCACION VIAL EN TRANSITO DEL ESTADO
DELEGACION TAPACHULA, CHIAPAS, esperando tener resultados exitosos en este
proyecto.
1.3.2 ESPECIFICA
El software de educacin vial nos ayudar que el examen sea ms actualizado y sin
problemas, este software pone al alcance de los contribuyentes los sealamientos,
informacin de los servicios entre otras cosas.
1.4 VARIABLES
Se considera las quejas de varios contribuyentes sobre falta de informacin y que los
exmenes no los aplican como debe ser por lo que se sugiri la implantacin de un software
para que a travs de l se aplique los exmenes y tengan a su alcance informacin que
necesiten.
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CAPITULO II
2.1 ANTECEDENTES DE LA EDUCACION VIAL
Es parte de la naturaleza humana hacer cualquier actividad con la mayor eficiencia pero con
el menor esfuerzo posible. Si es de moverse de un lugar a otro, una de las primeras y
principales labores del hombre es que empez a domesticar animales ms grandes y rpidos
que l. Las invenciones de la imprenta y las primeras mquinas complejas permitieron los
primeros planos para un vehculo creado por el hombre y con la capacidad para moverse por
s mismo.
En 1472, durante los primeros aos del renacimiento, surgi la primera de la serie de ideas
que continan hasta el da de hoy. El italiano Roberto Valturo invent un aparato capaz de
moverse slo por la fuerza del viento a travs de una serie de paletas poleas. Es obvio
suponer que a menos que existiera una ventisca este auto no sera capaz de mover algo ms
que su propio peso. Una idea parecida surgi con el auto movido a vela, cuyo diseo es muy
parecido a la versin martima.
Diez aos despus (1482) el clebre Leonardo Da Vinci propuso un Vehculo que, gracias a
un sistema de muelles, poda moverse unos cuantos metros con la ayuda de dos personas.
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Casi 200 aos pasaran hasta que Isaac Newton ideara los primeros principios de un
verdadero auto motorizado. El inventor y fsico propuso un auto a vapor, aparato que nunca
pudo ver la luz. En 1770, Joseph Cugnot tom estas ideas, las compar con las suyas, y las
puso en prctica al construir el primer vehculo motorizado de la historia: El Fardier (llamado
as por Cugnot) a pesar de avanzar solo hasta los irrisorios 4km/h pudo derribar un muro
porque el auto no contaba con frenos y era muy difcil de manejar. Este auto a vapor contaba
con 2 cilindros que trabajaban directamente sobre los cigeales de la rueda delantera.
En 1784, James Watt inventa la biela y el cigeal para transformar el vaivn de un pistn en
un movimiento circular con la capacidad de hacer girar una rueda, permitiendo as el
movimiento. En 1827, Onsiphore Pecqueur perfeccion el Fardier de Cugnot al inventar el
movimiento diferencial. En el mismo ao, William Murdoch construye un auto de tres ruedas,
capaz de llevar consigo a 4 personas. El auto a vapor es el medio de transporte ideal durante
la primera parte del siglo XIX cuando se crea la lnea Londres Birmingham facilitando este
inventando al comn de la gente.
Pero la moda del vehculo a vapor no durara mucho tiempo. En 1829, James inventa el
embrague para el cambio de velocidades. En 1860 Lenoir patent el motor de explosin, o
como lo que dice a la letra: Sistema de motor de aire dilatado por la combustin de gases
encendidos mediante electricidad. En 1862, Alphonse Beau de Rochas disea el motor de
cuatro tiempos.
Vialimn
Vialimn es un personaje didctico que surgi como relevo del famoso periqun, mascota
que llevo durante casi 20 aos la Educacin Vial a las escuelas. La necesidad de ir a la
vanguardia y actualizar el material didctico de la Secretara de comunicaciones y
Transportes del Estado de Puebla, impuls a esta dependencia a crear este personaje
espacial que motiva los valores de rectitud, as como la prevencin y el respeto a las leyes de
trnsito(sosa, 2008).
sola ser Roma, estos vasos se arrojaban en ofrenda en el pozo del templo de Apolo, donde
siglos despus han sido encontrados por los arquelogos, que los bautizaron por ello como
"Vasos Apolinares" o "Vasos de Vicarello".
Durante toda la edad media y hasta casi el siglo XX la sealtica de los caminos apenas
vari de los cdigos usados por los romanos. Se seguan utilizando mojones de piedra
grabados con la informacin, en todo caso se aadieron cartelones en otros materiales como
el hierro o la madera pero poco ms se avanza en este sentido. Y no es que los problemas
circulatorios no existieran, pero tan solo hay constancia de legislacin en el asunto de las
sanciones.
En el ao 1,300 se realiz en Roma una multitudinaria peregrinacin, por lo que el Papa
Bonifacio VIII se vio en la obligacin de velar por el xito del evento y dict una norma para
que los vehculos circularan por la izquierda. Cinco siglos despus de que se dictara esta
norma, Napolen Bonaparte cambi el sentido de la marcha en todo su imperio. Cabe
destacar que como Napolen nunca pudo incluir a Inglaterra dentro de su imperio, este pas
se sigue rigiendo por la norma del Papa.
A medida que iban pasando los aos, el sistema se iba haciendo cada vez ms complejo. En
tiempos de Isabel la Catlica, los carreteros que provocaban accidentes debido a la
conduccin en estado de ebriedad, deban pagar una multa. Esta multa era mayor que
muchas otras infracciones. En el ao 1.584, el Virrey de Valencia dispuso la pena de
excomunin mayor a quien aparcara su carro en las calles por las que deban transitar las
procesiones ms solemnes.
En el ao 1.767, el Rey Carlos III hizo un listado de multas destinadas a los infractores que
circularan por el camino de Madrid a Aranjuez. Los ingresos recaudados por dichas multas se
destinaban al arreglo de la ruta. Con respecto a las seales de trfico modernas, la primera
seal de Pare se dise en Alemania en el ao 1.892. sta consista en una calavera
metlica que se iluminaba en la noche. La implantacin de esta seal provoc el pnico de
los viajeros.
A principios de 1800, las bicicletas se convierten en un popular medio de transporte. Como
resultado del aumento de trfico rodado, las organizaciones de ciclismo y las autoridades
locales comenzaron la colocacin de seales de trfico con calaveras y tibias cruzadas para
advertir a los ciclistas de las pendientes resbaladizas u otras situaciones peligrosas. A
mediados del siglo ya se contabilizan unas 4.000 seales instaladas slo en Inglaterra.
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El siglo XX comienza con la aparicin exitosa de un ingenio que cambiara para siempre el
mundo del transporte y las comunicaciones: el automvil. Pero este tambin trajo el caos a
los caminos, se haca indispensable establecer normas para organizarlo y hacerlo seguro.
Los patrones bsicos de los signos de trfico se establecieron en el 1908 el Congreso
Internacional de Carreteras, en Roma. En 1909, nueve gobiernos europeos acordaron el uso
de cuatro smbolos pictricos, lo que indica "golpe", "curva", "interseccin", y "a nivel de
grado de cruce de ferrocarril". El intenso uso y el crecimiento que las seales de trfico
soportan entre 1926 y 1949, en paralelo al crecimiento del parque automovilstico, condujo al
desarrollo del sistema de seal de trfico de Europa.
En 1968, los pases europeos firmaron en la Convencin de Viena un Tratado sobre
circulacin por carretera, con el objetivo de estandarizar las normas de trfico en los pases
participantes, facilitar el trfico internacional por carretera y aumentar la seguridad vial. Parte
del tratado sobre sealizacin val , define las seales de trfico. Como resultado de ello, en
Europa Occidental las seales de trfico estn bien estandarizadas, aunque todava hay
algunas excepciones especficas de cada pas, que datan en su mayora de la poca anterior
a 1968. El principio de la norma europea para las seales de trfico es qu formas y colores
se van a utilizar para indicar fines idnticos. Formas triangulares (fondo blanco o amarillo) se
utilizan en seales de advertencia. Adems, la Convencin de Viena permite una forma
alternativa para las seales de advertencia, una forma de diamante, que rara vez se utiliza en
Europa (vase Irlanda). Las seales de prohibicin en Europa son redondas con un borde
rojo. Otros signos secundarios informativos y varios son de forma rectangular. En la
actualidad el Tratado cuenta con 52 pases signatarios, en los que se incluye toda Europa,
gran parte de Asia y muchos pases africanos.
Estados Unidos desarroll su propio sistema de sealizacin vial , que tambin fue adoptado
por otras naciones (Con variaciones propias de cada pas, este sistema est implementado
en toda Amrica y casi la totalidad de Oceana y algunos pases africanos). Los primeros
intentos de normalizacin de las seales norteamericanas se producen en 1905. El Automvil
Club Buffalo instal una extensa red de seales en el estado de Nueva York. En 1909, el
Club de Automviles de California emprendi la tarea de sealizar las principales carreteras
en un radio de 250 millas en torno a San Francisco. A principios de la dcada de 1920, los
representantes de Wisconsin, Minnesota, Indiana y recorrieron varios Estados con la
intencin de desarrollar una base uniforme de signos y marcas viales. El grupo present sus
conclusiones a los departamentos de carreteras de la Asociacin del Valle de Mississippi
(MVASHD) en 1932. De sus esfuerzos nacieron las normas generales para las seales
americanas, muchas de las cuales todava estn en uso hoy. En 1932, se creara primera
"Comisin Mixta de Dispositivos Uniformes de Control de Trfico". En 1935, se public la
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En 1954 fue inventado el material resistente a la decoloracin, lo que dio origen a la seal de
STOP
de
color
blanco
y
rojo
icnico.
Ms tarde a las seales ms necesarias se le incorporan perlas de vidrio de
aproximadamente 2 cm. de dimetro para producir un efecto reflector en la noche, estas
fueron pegadas en las seales en la forma de nmeros (es decir, el lmite de velocidad) o los
smbolos que ayudan al conductor durante la noche. Pero estas seales no funcionaban del
todo bien en la noche. Su naturaleza porosa atrapaba la suciedad perdiendo visibilidad. El
desarrollo de la lmina retro reflectante por la empresa 3M en la dcada de 1940 cambi la
cara de las seales de trfico para siempre. Este material desarrollaba una tecnologa de
lente encapsulada reflectante similar a las perlas de vidrio, pero en una pelcula de plstico
transparente, para aumentar la visibilidad nocturna. Estas primeras lminas encapsulados se
llamaba "Scotchlite". En el ao 1989 un avance significativo hace mayor la visibilidad con la
sustitucin por reflectores prismticos microscpicos. Con aproximadamente 7,000 micro
prismas por pulgada cuadrada, la mejora de lminas produce alrededor de tres veces el brillo
de la lente encapsulada. Este material laminado es el utilizado en los signos de hoy y es el
tipo ms duradero de lminas de alto rendimiento disponible en la actualidad, hoy mejorados
en productos como el "High Intensity Prismatic" y "Diamond Grade Cubed".
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Es Garrett Morgan, inventor afroamericano, el que inventa los automatismos del semforo.
En 1922 se le concedi la patente para el dispositivo y el mecanismo utilizado para hacer
girar las banderas. Vendi sus derechos despus de General Electric por 40.000$. Esta
empresa es la que sustituira los paneles coloreados por las luces elctricas. Morgan fue un
prolfico inventor, entre sus inventos ms conocidos est la mscara de gas.
William Potts, del Departamento de Polica de Detroit, es reconocido como el creador de la
seal de "rojo-amarillo-verde" de trfico como la conocemos hoy en da. Un experto en
comunicaciones y artilugios elctricos, su seal direccional se instal por primera vez en
octubre de 1920 en la interseccin de la avenida de Woodward. y Fort St. Aunque el logro de
Potts no fue reconocido en su momento, una decisin de la Corte Suprema en 1928
estableci que era, de hecho, el inventor de la primera seal de tres colores. Su "seal",
construida de madera con una cubierta de metal, utilizaba lentes de linterna de ferrocarril. La
seal se mantuvo en servicio durante cuatro aos. Cuando Potts fue nombrado en 1921
Superintendente de Seales para el Departamento de Polica. l instituy la interconexin
elctrica de las seales de trfico instalando en Detroit 15 torres para que puedan ser
controladas por un oficial de polica desde una nica ubicacin. Comienza la exitosa e
indispensable vida de este cdigo visual de tres colores que ha perdurado durante casi un
siglo, con relativamente pocos cambios, excepto por la incorporacin de tecnologas
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En la plena edad media aparece la bicicleta cuyos componentes bsicos son dos ruedas,
pedales, un manillar para controlar la direccin un silln para sentarse y un sistema de hierros
que unen todos estos elementos. El desplazamiento se obtiene al girar con las piernas los
pedales que a travs de una cadena que hace girar las ruedas.
La Bicicleta ha sufriendo progresos y mejoras con el paso del tiempo:
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Aunque ya en 1769 (siglo XVIII) se desarroll el primer vehculo propulsado a vapor, no fue
hasta 1866 (siglo XIX) cuando Gottlieb Daimler inventa el primer vehculo con motor.
En la actualidad los automviles llamados coches han evolucionado notablemente.
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Con la llegada de los espaoles y el inicio de la construccin de la nueva Ciudad, hacia 1522,
se dio inicio al nuevo trazo urbanstico. Aunque se conservaron las cuatro parcialidades que
haban establecido los aztecas, los conquistadores cambiaron sus nombres. Atzacoalco
cambi por San Sebastin; Zoquipan, por San Pedro; Moyotla, por San Juan y Cuecopan,
por Santa Mara Redonda.
Una vez trazado el centro, se construyeron las primeras calles: Pino Surez, Tacuba,
Madero, Brasil, Argentina, Guatemala, Moneda, Corregidora, 5 de Febrero y 16 de
Septiembre. Todas fueron pavimentadas con piedras del Ro Tacubaya. San Juan de Letrn y
Santa Isabel que eran calles de agua, se siguieron utilizando para el trnsito de canoas.
El transporte en el Virreinato se realizaba principalmente en caballos, mulas, coches,
carretas y en los "acallis" y "jangadas". Pronto, el caballo cobr fuerza sobre la canoa, debido
a su rapidez y nobleza, mientras que los burros y mulas sirvieron para el transporte de
carga.
Despus de 1824, ao en que se erige a la Ciudad de Mxico como sede de los poderes, la
geometra urbana haba cambiado, aparecieron las primeras glorietas y cruceros aunque la
intensa actividad de autos segua ocasionando problemas de vialidad.
Para atender el problema, en 1830, se expidi el primer Reglamento de Trnsito, expedido
por el gobierno de la capital. En l se establecan lmites de velocidad, y se pretenda tener
control sobre las tarifas y el uso de los vehculos.
El incremento en la demanda de transporte lleg a tal grado que surgi la inquietud de
construir una va de fierro. La primera concesin para una va frrea que uniera la capital de
Veracruz la otorg el Presidente Anastasio Bustamante en 1825, a don Francisco Arrillaga.
Treinta aos ms tarde los seores Mosso Hermanos obtuvieron la concesin del camino
Mxico-Villa de Guadalupe, aunque la va se inaugur dos aos ms tarde bajo el auspicio
de don Antonio Escandn. El servicio inici con cuatro viajes diarios con tarifa general de
cuatro reales (0.50 centavos) por viaje y transportaba a 300 mil pasajeros al ao.
Surgi otro tramo de Plaza de Armas a Tacubaya con un servicio mixto. Se empleaba una
mquina de vapor de Paseo de Bucareli a Tacubaya y otra de traccin animal de Bucareli al
Centro de la Ciudad.
El 12 de enero de 1858, Agustn Alcerreca, Gobernador del Distrito, expidi un nuevo
reglamento, ste, para el servicio ferroviario y conservacin de vas que estableca lmites de
velocidad, precios y capacidad de transporte de los coches.
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por la ciudad. Eran una especie de peseros pues eran colectivos de ruta fija. El "fordcito",
como le llamaban, fue adaptado para 10 pasajeros y tambin surgi el oficio de "lambiscn"
que era el que cobraba la tarifa.
Hacia 1910 da inicio la etapa revolucionaria con el levantamiento contra el general Porfirio
Daz. sta poca se vio apoyada por los nuevos medios de transporte, principalmente por el
ferrocarril.
Los caminos y otros medios de comunicacin resultaron seriamente afectados con el
levantamiento, haba conflictos entre los obreros y los empresarios, aunque los proyectos
continuaban, como la unin de Cuernavaca y la ciudad mediante transporte elctrico.
Finalmente, en agosto de 1913, se termin la construccin de una va elctrica hacia Santa
Fe y el Desierto de los Leones.
Los conflictos obrero-patronales se agravaron, los obreros se organizaron y pidieron el
reconocimiento del gremio de transportistas y otros derechos que les fueron negados, lo que
ocasion que el 8 de octubre de 1914 pararan el servicio de trenes. La huelga termin casi
un mes despus con un aumento del 25% al salario de los transportistas. Despus hubo
varias huelgas ms, el Estado incaut el 70% de los bienes de la Compaa de Tranvas y
reconoci la necesidad de descentralizar la empresa.
De 1916 a 1918 se incorporaron los "camioncitos" para las rutas que tenan los tranvas y se
improvisaron otras de manera anrquica. Poco a poco, los "camioncitos" fueron ganando
popularidad y los tranviarios reaccionaron de forma violenta ante la disminucin de pasaje en
sus unidades, arrollaban a los "camioncitos", provocando numerosas muertes y heridos.
En 1943 se realiz otra revisin contractual, el gobierno decidi subsidiar a la Compaa de
Tranvas, an as, el 3 de febrero de 1945 los tranviarios estallaron una nueva huelga y el
Departamento del D. F. dict un acuerdo para ocupar los bienes de la Compaa, pocos
meses despus la devolvi de nuevo a los tranviarios y stos reanudaron la huelga.
Finalmente el gobierno tuvo que intervenir otra vez y el 4 de enero de 1955 tom posesin de
la empresa.
Durante la gestin de Ruiz Cortines se renov el sistema al adquirirse 274 tranvas y, en su
poca de oro, llegaron a ser 876. En esta poca tambin se orden hacer el estudio del
ferrocarril subterrneo.
A mediados de la dcada de los 20, los camiones que aparecieron incrementaron su
capacidad hasta 32 pasajeros. Ms tarde entraron otros con capacidad para 42 pasajeros
sentados y 40 parados. Hasta entonces la explotacin del servicio se haba hecho de forma
individual.
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unidades. Los camioneros trabajaron para evitar el humo y el ruido pero no lograron mejora
alguna.
Bajo la regencia de Octavio Sentes Gmez, en la segunda quincena de marzo de 1975 se
pusieron en marcha las primeras unidades llamadas "delfines", con capacidad para 70
pasajeros.
Para entonces, circulaban en la capital del pas ms de dos millones de vehculos,
incluyendo los que provenan de los municipios conurbados, se efectuaban ms de 20
millones de viajes diarios, ms de la mitad a bordo de los autobuses. Los automviles
particulares ocupaban el 70% de la vialidad para circular y estacionarse, consuman el 33%
de la produccin de gasolina nacional, transportaban 1,8 personas por viaje, mientras que los
autobuses transportaban 50 60 pasajeros en promedio.
El Metro, se convirti as en la columna vertebral del transporte, debido a su rapidez,
regularidad y capacidad de servicio, no obstante, no puede cubrir toda la demanda, por lo
que se integran otros medios de transporte.
En 1976 se desarroll el Plan Maestro del Metro, el Plan de Vialidad y el Sistema de
Transporte de Superficie que prevea modificaciones a las rutas de autobuses para
adecuarlas a la infraestructura de los "Ejes viales" -que comenzaron a construirse en 1979- y
estructurarlas en un sistema integral de transporte de superficie, en una red de rutas directas
"ortogonales" que evitaran los transbordos y posibilitaran los viajes de Norte a Sur y de
Oriente a Poniente.
Para 1981 la construccin de la infraestructura del Metro y los Ejes viales lleg a tal punto
que era necesario integrar un sistema de transporte urbano por lo que se tom la decisin de
revocar las concesiones a los particulares y dar al Gobierno de la Ciudad, entonces a cargo
de Carlos Hank Gonzlez, la responsabilidad de prestar el servicio de transporte por
autobuses. As surgi Autotransporte Urbano de Pasajeros R-100.
El organismo pblico creado con personalidad jurdica y patrimonio propios se integr con
bienes de los expermisionarios y aportaciones del Gobierno de la Ciudad. En total, el
gobierno recibi seis mil 300 vehculos, de los cuales slo tres mil 500 estaban en operacin.
El final de 1981 y el inicio de 1982 se caracterizaron por una situacin crtica en el mbito
laboral. Se hizo un esfuerzo importante en materia de organizacin, se adecu la red de
rutas directas y servicios alimentadores a la demanda, se optimizaron recursos y se
introdujeron variantes que redujeron recorridos muertos y tiempos perdidos. Con el fin de
optimizar el servicio, Ruta 100 elabor un Plan Integral de Capacitacin y organiz cursos
dirigidos a operadores de ese organismo.
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Actualmente, en la Ciudad de Mxico radica el 9% de los habitantes del pas mientras que su
territorio apenas representa el 0.8% de la superficie total de la Repblica Mexicana. Su
poblacin asciende a 8.6 millones de habitantes y crece a un ritmo del 0.6% anual.
Sin embargo, se calcula que unos cuatro millones de personas que conforman la poblacin
llamada itinerante, es decir que no residen en el DF, llegan diariamente a trabajar o realizar
diversas actividades y utilizan sus servicios pblicos, principalmente el transporte.
Los viajes con origen y destino en las Delegaciones del DF, han ido disminuyendo: pasaron
del 62% en 1983 al 57% en 1994, mientras que los metropolitanos han ido creciendo:
pasaron del 17% al 22% en el mismo periodo.
Esto se debe a que la poblacin ha modificado sus asentamientos en los ltimos 20 aos,
desplazndose de las Delegaciones centrales a las perifricas y hacia los municipios
conurbados del Estado de Mxico ubicados al norte de la ciudad, alejndose as de las zonas
mejor dotadas de infraestructura vial y generando con ello, nuevas demandas de transporte y
vialidad.
En el DF circulan diariamente, 3.5 millones de vehculos por la red vial de 10 mil 200
kilmetros que la integran. El 9% corresponde a vialidad primaria y est conformada por las
vas de acceso controlado, los ejes viales y las arterias principales. El 91% restante,
corresponde a las vialidades secundarias, cuya administracin est a cargo de las
Delegaciones del DF.
Derivado de lo anterior, el Gobierno del Distrito Federal, encabezado por Andrs Manuel
Lpez Obrador, a travs de la Secretara de Transportes y Vialidad, puso en marcha el
Programa Integral de Transporte y Vialidad (PITV) 2001 2006, con el fin de garantizar la
movilidad de las personas y los bienes a las regiones de la Ciudad de Mxico y facilitar la
accesibilidad a su entorno urbano.
Dicho programa gira en torno a 100 acciones definidas para su cumplimiento e un plazo
estratgico a corto, mediano y largo plazo, que tienen como objetivo principal mantener la
correspondencia con los objetivos del Programa General de Desarrollo Urbano del Distrito
Federal y los programas sectoriales vinculados.
Las acciones estn clasificadas en cinco subprogramas: Transporte y Desarrollo Sustentable;
Desarrollo Integral de los Servicios de Transporte; Desarrollo Integral de la Infraestructura,
Atencin Ciudadana y Fortalecimiento Institucional.
El seguimiento y evaluacin del PITV, es realizado por un Cuerpo Colegiado Interinstitucional
que fue instalado el 14 de agosto de 2003, integrado por las dependencias del Gabinete de
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ADECUACIN: deber poseer una interfaz grfica amigable, de fcil uso, intuitiva y
orientada en un entorno web.
ENTORNO DE USUARIO: Implementado en su totalidad en idioma espaol.
Funcionar bajo sus propias interfaces de presentacin.
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5 muebles dobles
10 sillas secretariales
Municipio
Grupos quinquenales de
edad
Poblacin total
Hombres
Mujeres
Chiapas
Tapachula
15-19 aos
32.521
16.083
16.438
Chiapas
Tapachula
20-24 aos
31.515
14.745
16.770
Chiapas
Tapachula
25-29 aos
28.722
12.392
16.330
Chiapas
Tapachula
30-34 aos
25.611
11.847
13.764
Chiapas
Tapachula
35-39 aos
23.789
10.566
13.223
Chiapas
Tapachula
40-44 aos
21.989
9.938
12.051
Chiapas
Tapachula
45-49 aos
19.464
8.737
10.727
Chiapas
Tapachula
50-54 aos
17.451
8.269
9.182
Chiapas
Tapachula
55-59 aos
13.922
6.097
7.825
Chiapas
Tapachula
60-64 aos
11.385
5.525
5.860
Chiapas
Tapachula
65-69 aos
7.947
3.923
4.024
Chiapas
Tapachula
70-74 aos
5.029
2.194
2.835
Chiapas
Tapachula
75 aos y ms
8.613
3.724
4.889
Chiapas
Tapachula
No especificado
35,000
30,000
25,000
20,000
15,000
POBLACION TOTAL
HOMBRES
10,000
MUJERES
5,000
0
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