CUANTIFICACIN DE LA RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO Y TEXTURA SUPERFICIAL,

PRIMEROS RESULTADOS EN CARRETERAS PERUANAS.

AUTORES :
Ing. MsC Jos H. Melndez Palma
Departamento de Transportes CESEL S.A
Av. Jos Glvez Barrenechea N 634 Urb.
Crpac Lima 27
Telfono : (51) 01-475-4080
Fax :
(51) 01-225-8065
Email:
jmelendez@cesel.com.pe
Jmosoq@yahoo.com

Ing. Mara I. Campos Vsquez

Departamento de Transportes CESEL S.A
Av. Jos Glvez Barrenechea N 634 Urb.
Crpac Lima 27
Telfono : (51) 01-475-4080
Fax :
(51) 01-225-8065
Email:
mcampos@cesel.com.pe
marya_cvasquez@yahoo.es

Jos Hermgenes Melndez Palma, es miembro del staff de CESEL S.A , desempendose
como ingeniero de Suelos, Pavimentos y Control de Calidad del Departamento de Transportes
de CESEL S.A desde el 2001. El Ingeniero Melndez, es graduado con el Ttulo de Ingeniero
Civil en la Universidad Nacional San Antonio Abad del Cusco y de Master en la Universidad
Nacional Ingeniera, Lima- Per.
El ingeniero Melndez participa actualmente en proyectos de envergadura nacional e
internacional realizando evaluacin y diseo de pavimentos y la implementacin de tcnicas de
control de calidad en supervisin de obras viales. As mismo ha dirigido proyectos de
investigacin para analizar el comportamiento de pavimentos en CESEL S.A y la Universidad
Nacional de Ingeniera, Lima - Per y ha ejercido la docencia a nivel de postgrado en la
Universidad Nacional de Ingeniera, Facultad de Ingeniera Civil.
Mara Isabel Campos Vzquez, es miembro del staff de CESEL S.A , desempendose como
ingeniero de Suelos, Pavimentos y Control de Calidad del Departamento de Transportes de
CESEL S.A desde el 2000. La Ingeniero Campos, es graduado con el Ttulo de Ingeniero Civil
en la Universidad Privada Antenor Orrego de Trujillo - Per.
La ingeniero Campos participa actualmente en proyectos de envergadura nacional realizando
evaluacin y diseo de pavimentos y la implementacin de tcnicas de control de calidad en
supervisin de obras viales. As mismo ha participado en proyectos de investigacin para
analizar el comportamiento de pavimentos en CESEL S.A.

RESUMEN
El presente trabajo presenta los primeros resultados de mediciones de resistencia al
deslizamiento y mediciones de textura superficial, efectuadas a lo largo de la carretera de
penetracin Costa-Sierra Central, en tramos de reciente rehabilitacin, sectores con diversas
edades, uso de distintos tipos de mezclas y presencia de diversos tipos de material ptreo.
El objeto del presente trabajo es mostrar el programa de experimentacin que pretende iniciar
con la recoleccin de informacin necesaria para el desarrollo de especificaciones, pruebas y
valores que permitan relacionar la resistencia al deslizamiento y la condicin de la textura del
pavimento, con los criterios de seleccin de los agregados ptreos y tipo de mezcla a emplear;
de tal modo que se garantice la seguridad del conductor y que este en todo momento mantenga
una trayectoria deseada.
Para el efecto se realizaron mediciones de la macrotextura mediante la Norma ASTM E-965
(Crculo de Arena) y mediciones de la microtextura mediante la Norma ASTM E-303 (Pndulo
del TRRL). Se obtuvieron datos sobre accidentes de trnsito, relacionados con las
caractersticas de la superficie de la calzada y se determinaron los valores de resistencia al
deslizamiento y textura para diversas condiciones de calzada. Se efecto el primer anlisis
comparativo considerando la medicin del coeficiente de resistencia al deslizamiento y la
textura del pavimento para diversas caractersticas de los ridos relacionados con la resistencia,
durabilidad, naturaleza mineralgica y caractersticas de las mezclas empleadas.
Finalmente se establecen los primeros criterios y condiciones permisibles de las caractersticas
superficiales del pavimento, en trminos de resistencia al deslizamiento y textura superficial, a
fin de seleccionar el tipo de agregado ptreo y tipo de mezcla a emplearse en capas de
rodadura de pavimentos asflticos en el Per.
1. INTRODUCCION
Como es conocido, la textura de un pavimento es un parmetro crtico en la comodidad y
seguridad de los usuarios y necesario para la conservacin de las carreteras, este parmetro
influye directamente en la capacidad del pavimento para evacuar el agua de la interfase
neumtico calzada y de forma indirecta en el valor del coeficiente de rozamiento del
pavimento; que tiene gran importancia para la adecuada adherencia entre el neumtico y el
pavimento. Adems la textura es la caracterstica determinante en el nivel de ruido del trfico,
tanto del que perciben los ocupantes de los vehculos, como el ruido de entorno que condiciona
la calidad de vida de las zonas colindantes. En el aspecto econmico la textura del pavimento

influye en el consumo de combustibles, en el deterioro de los vehculos y sobre todo en el

desgaste de los neumticos.
Como consecuencia de las pruebas efectuadas por la Asociacin Internacional Permanente de
Congresos de Carreteras (AIPCR), celebrado en Bruselas en 1987, se presenta el Experimento
Internacional de Comparacin y Armonizacin de las Medidas de Textura y Resistencia al
Deslizamiento, el cual consolida internacionalmente tres bandas de textura para las superficies
de rodadura: microtextura, macrotextura y megatextura.
En el Per, durante la dcada de los 90 y parte de la presente dcada se ha construido y
rehabilitado cerca de 10,000 Km de carreteras, con el uso intensivo de mezclas asflticas en los
pavimentos. Por lo general los agregados que se utilizan para la produccin de mezclas
asflticas como consecuencia a la geomorfologa, son rocas de origen gneo bastante alteradas
y calizas heterogneas los cuales a pesar de que cumplen con los requisitos de resistencia
mecnica, estaran mostrando una tendencia a la degradacin y/o pulimiento debido al efecto
combinado del trnsito y medio ambiente. A ello se suma la tendencia al uso de mezclas
cerradas, especialmente en zonas de baja temperatura (altitudes mayores a 3500 m.s.n.m.) lo
cual ha convertido a las superficies de rodadura en un elemento peligroso para la operacin de
la va.
El control de la resistencia al deslizamiento y condicin de la textura en pavimentos, se
implementa en el Per en el ao 2000, luego de la publicacin de las Especificaciones
Generales EG-2000 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. En dicha publicacin se
introduce como control de la textura, la cuantificacin del Coeficiente de Resistencia al
Deslizamiento (Norma MTC E-1004), mientras que para la condicin de la textura slo se
describe el procedimiento del ensayo, en la Norma MTC E-1005. En cada caso no se tiene claro
los criterios de calificacin y las tolerancias permisibles a ser aplicados. Tampoco se cuenta con
mediciones que permitan conocer la condicin de textura de los pavimentos peruanos, sin
embargo lo cierto es que el ndice de accidentes debido a la textura superficial continan y son
frecuentes.
En este sentido, este trabajo muestra los resultados del primer programa de experimentacin
que pretende iniciar con la recoleccin de informacin necesaria para la interpretacin,
implementacin de especificaciones, pruebas y valores que permitan relacionar la resistencia al
deslizamiento y condicin de la textura del pavimento, con los criterios de seleccin de los
materiales granulares y caracterstica de mezcla a emplear.

El programa de experimentacin se ha desarrollado en seis tramos de carretera. Los primeros

cuatro tramos son de reciente construccin y los dos restantes con edades entre cuatro y seis
aos de servicio. Estos tramos corresponden a la carretera de penetracin (Costa Sierra
Central) Lima La Oroya Huancayo y La Oroya Hunuco, los cuales se ubican entre los
800, 4800 y 4400 m.s.n.m, respectivamente.
2. CONSIDERACIONES QUE INFLUYEN EN EL COMPORTAMIENTO DE LA TEXTURA
DEL PAVIMENTO.
De acuerdo con los resultados del Experimento Internacional AIPCR, se definieron los
siguientes conceptos:

Microtextura: La microtextura de un pavimento es la desviacin que presenta la superficie

en relacin con una superficie plana de dimensiones caractersticas en sentido longitudinal
inferiores a 0,5 mm (correspondiente a la longitud de onda de textura obtenida en bandas de
un tercio de octava con ondas de no ms de 0,4 mm). La amplitud entre picos suele variar
entre 0,001 y 0,5 mm. Este tipo de textura es la que hace al pavimento ms o menos
spero, pero normalmente es tan pequea que no se puede observar a simple vista.

Macrotextura: Se considera macrotextura de un pavimento a la desviacin que presenta la

superficie en relacin con una superficie plana de dimensiones caractersticas en sentido
longitudinal comprendidas entre 0,5 y 50 mm (correspondiente a la longitud de onda de
textura obtenida en bandas de un tercio de octava entre 0,5 y 50 mm). La amplitud entre
picos de la macrotextura vara normalmente entre 0,01 y 20 mm. Este tipo de textura es la
que presenta longitudes de onda del mismo orden que los dibujos del neumtico.

Megatextura: La megatextura de un pavimento es la desviacin que presenta la superficie

en relacin con una superficie plana de dimensiones caractersticas en sentido longitudinal
entre 50 y 500 mm (correspondiente a la longitud de onda de textura obtenida en bandas de
un tercio de octava con ondas entre 63 y 500 mm). La amplitud suele variar entre picos de
0,1 y 50 mm. Este tipo de textura es la que presenta longitudes de onda del mismo orden
que el neumtico en el contacto con el pavimento, a menudo originados por baches y
ondulaciones.

En el presente estudio se toma con especial inters la cuantificacin de la microtextura y

macrotextura, por constituir los principales parmetros que influyen en la adherencia del
neumtico calzada.
La microtextura, depender del mortero y de las caractersticas intrnsecas del rido: aspereza
superficial, as como de su permanencia en el tiempo bajo la accin del trnsito. Mientras que
la macrotextura, se considera est ligada fundamentalmente a la composicin granulomtrica
de la capa de rodadura, as como a los posibles tratamientos que sobre ella se realicen. Este
ltimo aspecto influye adicionalmente en la posibilidad del fenmeno del hidroplano y ruido del
rodamiento, por lo tanto al existir interaccin entre estas dos caractersticas (microtextura y
macrotextura), el presente trabajo los aborda en conjunto.
De acuerdo a las consideraciones anteriores se ha procedido a la cuantificacin de la
microtextura mediante la medicin del Coeficiente de Resistencia al Deslizamiento (CRD) y la
macrotextura mediante la medicin la Profundidad de Textura (PT). Asimismo se ha evaluado la
composicin mineralgica de las canteras utilizadas y las caractersticas tpicas relacionadas a
la resistencia y durabilidad de los agregados ptreos.
2.1 Mtodos de Medicin del Coeficiente de Resistencia al Deslizamiento Microtextura.
Existe gran variedad de equipos para cuantificar el CRD, alguno de ellos son de medicin
continua y de gran rendimiento y otros de medicin puntual. En el primer caso trata del equipo
conocido como Mu Meter (ASTM E-670), el cual consiste en un remolque liviano de tres ruedas,
en la que las dos ruedas delanteras son las medidoras, debido a que cuentan con un ngulo de
divergencia de 15, esta cuantifica la fuerza que se genera para abrir las mismas, a travs de
una celda de carga ubicada entre ellas; mientras que la tercera rueda ubicada en la parte
posterior es la odomtrica. En el Per no se cuenta con este equipo o por lo menos no se ha
efectuado mediciones anteriores.
En el caso de los equipos de medicin puntual se encuentra el Pndulo de Friccin TRRL
(ASTM E-303). Este equipo es liviano y de fcil operacin y consiste en medir la prdida de
energa de un pndulo de caractersticas conocidas, provisto en su extremo de una zapata de
caucho. Cuando la arista de la zapata roza con una presin determinada sobre la superficie a
ensayar, en una longitud fija, esta prdida de energa es medida por el ngulo suplementario de
oscilacin del pndulo. En el Per pocas empresas privadas cuentan con este equipo, tampoco
se han efectuado mediciones anteriores.

Figura 1. Pndulo TRRL Modelo S885 WESSEX SKID TESTER

2.2 Mtodos de Medicin de la Profundidad de Textura Macrotextura.

La forma ms antigua y conocida de cuantificar la macrotextura es el ensayo del Crculo de
Arena (ASTM E-965). Se trata de un ensayo puntual que determina la Profundidad de Textura
(PT) en milmetros y se cuantifica como el cociente entre un volumen conocido de arena de
granulometra normalizada y el rea sensiblemente circular de la arena esparcida, aplicada con
un accesorio de caucho sobre la superficie del pavimento.
Figura 2. Ensayo del Crculo de Arena

Por otro lado se conoce tambin de equipos de medicin continua para la cuantificacin de la
macrotextura. Estos equipos permite la evaluacin a nivel de redes viales y tienen gran
rendimiento, debido a que se basan en tcnicas de medicin sin contacto tipo Lser, no
obstante sus mediciones son correlacionadas a partir del ensayo del Crculo de Arena.
3. Cuantificacin del Coeficiente de Resistencia al Deslizamiento y Profundidad de
Textura, Primeros Resultados en Carreteras Peruanas.
En el Per existe un cierto desconocimiento de la cuantificacin del CRD y PT y su relacin con
la condicin de adherencia que se puede lograr con la utilizacin de determinados materiales y
determinadas tcnicas constructivas. Este trabajo toma como referencia las experiencias
iniciadas en Latinoamrica en torno a la metodologa y resultados obtenidos. Para ello se ha
planteado de una primera base de datos con informacin de distintos tramos de reciente
ejecucin y tramos en servicio.
Las principales caractersticas y resultados de valores de CRD y PT en los tramos de estudio
son:
Cuadro 1. CRD, PT y Edad de los Tramos Estudiados

TRAMOS DE CARRETERA
Puente Rdo. Palma Cocachacra (Z1T1)
Cocachacra Matucana (Z1T2)
Matucana San Mateo (Z1T3)
La Oroya Puente Matachico (Z2T1-A)
La Oroya Puente Matachico (Z2T1-B)
La Oroya Huayre (OH-T1)
Huayre Chicrin (OH-T2)

CRD

PT

TRRL

(mm)

0,76
0,76
0,70
0,65
0,65
0,71
0,70

0,21
0,12
0,11
0,17
0,27
0,50
0,44

Ao
Puesta en
Servicio
2002
2002
2003
2002
2002
1999
1997

1,00

1,00

0,90

0,90

0,80

0,80

0,70

0,70

0,60

0,60

0,50

0,50

0,40

0,40

0,30

0,30

0,20

0,20

0,10

0,10

0,00
10+000

PROFUNDIDAD DE TEXTURA (m m )
CIRCULO DE ARENA (C.A.)

COEF. RESIST. AL DESLIZAMIENTO (CRD)

aPENDULO TRRL

Figura 3. Tramos de Estudio Valores de CRD y PT Obtenidos

0,00
20+000

30+000

40+000

50+000

60+000

70+000

80+000

90+000

100+000

TRAMOS ESTUDIADOS (Km )

CRD - Z1T1

PT - Z1T1

CRD - Z1T2

PT - Z1T2

CRD - Z1T3

PT - Z1T3

CRD - Z2T1-A

PT - Z2T1-A

CRD - Z2T1-B

PT - Z2T1-B

4. CARACTERISTICAS ADICIONALES DE LOS MATERIALES PETREOS Y OTROS, EN

LOS TRAMOS DE ESTUDIO.
4.1 Naturaleza Mineralgica de Agregados
De acuerdo a su naturaleza, el territorio peruano se constituye de diversos pisos ecolgicos, los
cuales estn conformados de variadas unidades morfolgicas que incluyen grandes cadenas de
montaas, altiplanicies, planicies costeras y selvticas que estn formadas por una diversidad
de rocas principalmente de origen volcnico, sedimentos y formaciones metamrficas.
La incidencia mineralgica de los materiales empleados en los tramos de estudio, luego de
algunas pruebas de difraccin de rayos X, nos muestran la siguiente distribucin:
Cuadro 2. Distribucin Mineralgica de los Aridos Empleados en los Tramos Estudio (%)

Componentes
Cuarcitas / Slice
Cuarzo

Fraccin+1/4

Fraccin-1/4+12

Fraccin-12+70

Fraccin-70

(>6350 m)
37.1
-

(6350-1680 m)
36.5
-

(1680-210 m)
28.4
8.2

(<210 m)
6.5
25.6

Calizas
Areniscas
Prfidos
Andesitas y/o Dioritas
Areniscas
Epdota
Sulfuros
Magnetita
Limos
Limonitas

32.8
12.9
10.3
6.0
0.9
-

10.5
8.4
13.6
23.3
4.9
2.8
Trazas

6.5
29.6
9.6
5.2
12.5
Trazas

Trazas
44.4
23.5
-

4.2 Caractersticas Mecnicas de los Agregados Ptreos.

Adicionalmente a la naturaleza mineralgica de los agregados, se ha considerado incluir en el
estudio las caractersticas tpicas relacionadas con la resistencia y durabilidad de los
agregados utilizados en los tramos de estudio.
Cuadro 3. Caractersticas de los Agregados Ptreos
Abrasin

Part. Chatas

Intemp. Aceler.

TRAMO DE CARRETERA

Maq. Angeles

y Alargadas

Dur. Sulf. Na

Puente R. Palma Cocachacra (Z1T1)

Cocachacra Matucana (Z1T2)
Matucana San Mateo (Z1T3)
La Oroya Puente Matachico (Z2T1-A)
La Oroya Puente Matachico (Z2T1-B)

(%)
15,70
15,56
16,00
15,80
15,75

(%)
12,36
11,11
10,80
4,50
4,40

(%)
1,53
4,99
2,50
5,30
4,00

4.3 Caractersticas de las Mezclas Asflticas Empleadas

De acuerdo con la informacin obtenida en campo, se evidencia el uso de diversos contenidos
de asfalto en las mezclas, en razn a la naturaleza propia de los diseos de mezclas y los
agregados, as como se han empleado diversos tipos de asfalto (PEN) segn la condicin
climtica. No obstante el comn denominador se manifiesta en el uso prcticamente
generalizado del tamao de los ridos.
Cuadro 4. Caractersticas de las Mezclas Asflticas Empleadas

TRAMOS DE CARRETERA
Puente Rdo. Palma Cocachacra (Z1T1)
Cocachacra Matucana (Z1T2)
Matucana San Mateo (Z1T3)
La Oroya Puente Matachico (Z2T1-A)
La Oroya Puente Matachico (Z2T1-B)
La Oroya Huayre (OH-T1)
Huayre Chicrin (OH-T2)

Contenido

Tamao

Tipo de

Asfalto

Nominal

Asfalto

(%)
6,04
6,00
6,73
7,40
7,00
7,11
6,42

Aridos
1/2"
1/2"
1/2"
1/2"
1/2"
1/2"
1/2"

(PEN)
60/70
60/70
85/100
120/150
120/150
120/150
120/150

4.4 Accidentes en los Tramos de Estudio

Ha habido algunos intentos de cuantificar el efecto de los cambios en la resistencia al
deslizamiento sobre la frecuencia de accidentes, no obstante los estudios se complican por las
mltiples variables que pueden influir en los accidentes. Hay que considerar que entre los
muchos factores que contribuyen a los accidentes se encuentra principalmente la actitud del
conductor, el diseo de la carretera, condiciones de iluminacin y condiciones ambientales. Los
resultados de estos estudios slo han dado lugar a medidas correctivas y/o legales que
normalmente no se cumplen.
En el Per la informacin es limitada sobre los accidentes de trnsito y las causas que los
generan. Sin embargo en los primeros dos tramos estudiados, luego de su construccin se ha
obtenido informacin de los accidentes suscitados, el cual ha sido clasificado segn el motivo
del accidente. Los resultados evidencian que ms del 50% de accidentes han sido por
problemas de deslizamiento.
Cuadro 5. Reporte de Accidentes Z1T1 y Z1T2
MES

DESLIZAMIENTO
Abril - 2002
1
Mayo 2002
1
Junio - 2002
3
Julio 2002
7
Agosto - 2002
2
Total

14

Fuente: Polica Nacional del Per

5. ANALISIS DE RESULTADOS

CAUSAS REPORTADAS
CHOQUE
ATROPELLO
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1

VOLCADURA
0
0
4
6
1
11

5.1 Mineraloga de los Agregados

De acuerdo al cuadro 2, los agregados utilizados en las capas de rodadura de los pavimentos
estudiados evidencian que aproximadamente el 37% son fragmentos de origen volcnico,
compuestos principalmente por cuarcitas, slice, andesitas y/o dioritas. El resto de los
fragmentos se componen de rocas sedimentarias y metamrficas como calizas areniscas,
prfidos entre otras. Este segundo grupo mayoritario son fragmentos suaves y se les puede
atribuir la susceptibilidad a pulimentarse.
5.2 Influencia de las Caractersticas de los Agregados en el Desarrollo del CRD y PT.
Se ha considerado que tambin son influyentes en el comportamiento de la textura del
pavimento, las caractersticas de los agregados relacionados con la resistencia y durabilidad, en
cada caso se evala el comportamiento de los valores obtenidos de CRD y PT versus los
resultados de ensayos abrasin en la mquina de los ngeles, el intemperismo acelerado
mediante el ensayo de durabilidad sulfato de sodio y el porcentaje de partculas lajeadas. No
obstante el comn denominador en todos los tramos estudiados se presenta en la
granulometra empleada con una tamao mximo nominal (ASTM D-3515), sin embargo son
diversos los tipos de asfaltos clasificados por el rango de penetracin.
Los resultados se muestran en las siguientes figuras:
Figura 5. CRD y PT Vs Dur. Sulf. Sodio

0,70

0,60

0,60

0,50

0,50

0,40

0,40

0,30

0,30

0,20

0,20
0,10

0,10

0,00

0,00

15,50

15,60

15,70

15,80

15,90

16,00

ABRASION MAQUINA DE LOS ANGELES (%)

16,10

CRD

0,80

0,60
0,50
0,40
0,30
0,20
0,10
0,00
1,00

0,90

PT

0,8

0,90

0,70

CRD - PENDULO TRRL AAA

0,70

0,90
CRD - PENDULO TRRL AAA

0,80

PROF. DE TEXTURA (m m ) C.A. ss

AAA

PT

CRD - PENDULO TRRL

CRD

0,80

0,80

CRD

PT 0,7
0,6

0,70

0,50

0,60

0,4

0,50

0,30

0,40

0,2

0,30

0,10

0,20

0,10
2,00
3,00
4,00
5,00
0,00
INTEMPERISMO ACELERADO (%) - DUR. SULF. Na
2,00
4,00
6,00
8,00

0,00
6,00

10,00

PARTICULAS CHATAS Y ALARGADAS (%)

Figura 6. CRD y PT Vs Partculas Lajeadas

De las figuras 4 y 5, se puede inferir que cuanto mayor es el desgaste de los ridos en la
prueba de los ngeles y el intemperismo acelerado, los valores de CRD y PT, tienden

0,90
0,80
0,70
0,60
0,50
0,40
0,30
0,20
0,10

12,00

0,00
14,00

PROF. DE TEXTURA (m m ) C.A. ss

0,90

0,90

PROF. DE TEXTURA (m m ) C.A. ss

Figura 4. CRD y PT Vs Abrasin

sensiblemente a decrecer, por lo tanto los ridos pueden ser susceptibles a pulimentarse as
como presentar una superficie fina o muy fina.
De las consideraciones anteriores a pesar del cumplimiento de los parmetros de resistencia y
durabilidad cuantificados en los materiales empleados en los tramos de estudio, se evidencia
que el empleo de ridos con diferentes composiciones mineralgicas e incluso con mayor
incidencia de fragmentos de naturaleza sedimentaria y metamrfica, mantienen una Resistencia
al Deslizamiento superior a lo recomendado por las EG-2000 (0.45). No obstante la
macrotextura se encuentra con caractersticas de textura fina a muy fina. Por lo tanto este factor
se considerara que influye sensiblemente en la capacidad de adherencia del neumtico
calzada y en definitiva en la seguridad vial.
Contrariamente la relacin de las partculas lajeadas con los valores del CRD, muestran un
incremento de la resistencia al deslizamiento segn se cuente con mayor porcentaje de
partculas lajeadas. Esto es lgico pues en condiciones iniciales de servicio el pavimento
muestra una mayor microtextura; sin embargo por su condicin de laja el rido tender a
romperse y pulimentarse ms rpidamente, de all la restriccin de este parmetro. En cuanto a
la profundidad de la textura la tendencia es a disminuir conforme se incremente el porcentaje de
las partculas lajeadas.
5.3 Influencia del Contenido de Asfalto en el Desarrollo del CRD y PT
De acuerdo con la figura 7, se puede evidenciar que cuanto mayor sea el contenido del
cemento asfltico en la mezcla, la tendencia es clara a la disminucin de CRD. Esto significa
que en la mezcla se consigue un mayor recubrimiento de los agregados, por lo tanto existe
pocas partculas expuestas en la superficie, lo cual hace disminuir la resistencia al
deslizamiento.
Dependiendo de las caractersticas granulomtricas practicadas en cada tramo se observa que
los valores de PT, en algunos casos incluso mejoran cuanto mayor es el contenido de asfalto.
Sin embrago la tendencia del valor de PT disminuye conforme el contenido del cemento
asfltico se incrementa, aunque con menor sensibilidad. Esto significara que efectivamente a
mayor contenido de asfalto la tendencia es contar con una mezcla ms cerrada. Por lo tanto en
obra, se podr escoger entre una mezcla cerrada o abierta a partir de valores medidos de PT.
En el presente estudio en todos los tramos estudiados se utilizaron granulometras con una
tamao mximo nominal (ASTM D-3515).

Figura 7. CRD y PT Vs Contenido de asfalto en la Mezcla

PT

AAA

0,80

0,80
0,70

0,70

CRD - PENDULO TRRL

CRD

0,60

0,60

0,50

0,50

0,40

0,40

0,30

0,30

0,20

0,20

0,10

0,10
0,00

0,00
5,6

5,8

6,0

6,2

6,4

6,6

6,8

7,0

7,2

7,4

7,6

PROF. DE TEXTURA (PT-m m ) C.A. ss

0,90

0,90

7,8

% DE ASFALTO EN LA MEZCLA

5.4 Evolucin de la Textura de la Superficie de Rodadura

La evolucin de la textura del pavimento se considera en dos fases. La primera fase se inicia
con la rotura de partculas expuestas debido al impacto de las cargas del rido al trnsito. Esta
rotura se incrementa segn el grado de dureza de los neumticos (trnsito pesado). Al empezar
la rotura, la nueva superficie que se forma conserva una buena microtextura, hasta un cierto
nivel en el cual por el desprendimiento de los residuos de la rotura, se pierde la calidad de la
textura.
Se considera como una medida de la resistencia a la rotura de las partculas minerales, las
pruebas de abrasin de los ngeles. Los resultados permiten contar con una estimacin de la
dureza de las partculas. Asimismo el intemperismo acelerado mediante la prueba de
durabilidad al sulfato de sodio trata de estimar la durabilidad de las partculas expuestas.
Finalmente se considera que la incidencia de partculas lajeadas nos permitir estimar la
tendencia de la rotura inicial de las partculas expuestas en la superficie del pavimento.
La segunda fase de la evolucin de la textura viene seguido del fenmeno del pulimento, que
consiste en escala microscpica, la accin abrasiva del polvo de manera que entre ms duros
sean los minerales que forman el polvo, el pulimiento se presenta ms rpidamente. Este
fenmeno ocurre cuando pasa el neumtico y utiliza el polvo como abrasivo. La presencia de
agua incrementa el desgaste ya que causa cierto reblandecimiento de las aristas lo que facilita
el pulido.

Aunque no se ha contado en el Per con informacin inicial de valores de CRD y PT en tramos

en servicio, se ha obtenido informacin en algunos tramos con edades de 4 y 6 aos. Es decir
se ha medido el valor de CRD y PT en los carriles de uso y en bermas asfaltadas, donde se
considera ha existido limitado trnsito, esta medicin la consideramos como condicin de
servicio inicial. Los resultados de las mediciones efectuadas nos demuestran que el valor de
CRD evidencia una reduccin poco sensible con el tiempo, mientras que el PT se reduce
sustancialmente.

0,80

0,80

0,70

0,70

0,60

0,60

0,50

0,50

0,40

0,40

0,30

0,30

PROF. DE TEXTURA (m m ) C.A.

ss

CRD - PENDULO TRRLAAA

Figura 8. Evolucin de la Textura de la Superficie de Rodadura

0,20

0,20
0

CRD

PT

3
4
5
EDAD DEL PAVIMENTO (AOS)
La Oroya - Huayre

Huayre - Chicrin

6. CONSIDERACIONES TECNICAS APLICABLES EN CARRETERAS PERUANAS

La problemtica de la adherencia del neumtico calzada es muy compleja y aunque se puede
aseverar que la resistencia al deslizamiento de un pavimento recin ejecutado, es por lo general
elevado y que esa resistencia en superficie seca se puede conservar casi constante con el uso.
La resistencia con pavimento mojado disminuye en forma apreciable con el paso del trnsito,
adems se debe considerar que existe una variacin estacional. Complementariamente los
valores de CRD que se necesitan dependern de circunstancias adicionales como la pendiente,
situaciones de frenado, trazos muy sinuosos o tramos con elevada velocidad. Por lo tanto las
situaciones que se pueden producir son muy variadas, por lo que no es habitual establecer
especificaciones, a excepcin de pavimentos de aeropuertos. Lo que se suele realizar son
recomendaciones de amplio espectro fijando valores mnimo o de actuacin necesaria.

A continuacin se presenta una adecuacin al CRD medido con el Pndulo TRRL, sobre
recomendaciones aplicados al Coeficiente de Friccin DIVA (CFD), propuesto en el 11
Congreso Ibero Latinoamericano del Asfalto Sistema de Evaluacin y Diagnstico Carreteras
Utilizando Equipos y Procedimientos de Bajo Costo; Eduardo E. Daz Garca y Luis E. Serrano
Rodrguez.
Cuadro 6. Criterios para Calificar la Seguridad Vial Tomando en Cuenta Valores de CRD
CONDICION

CALIFICACIN

CRD 1.50

Excelente

0.82 CRD < 1.50

Bueno

RESULTADO DEL DIAGNOSTICO

Superficie muy rugosa y spera apropiada para el trnsito intenso
o altas velocidades incluso con pavimento mojado.
Superficie con rugosidad y aspereza aceptable para trnsito
medio, propician condiciones satisfactorias de seguridad con
pavimento mojado a moderadas velocidades de seguridad.
Superficie con rugosidad y aspereza adecuada para intensidades

0.45 CRD < 0.82

Regular

bajas o hasta media con precauciones. Condiciones garantizadas

de seguridad slo con pavimento seco. Se debe evaluar
peridicamente el CRD y PT.
Condiciones inseguras de circulacin con pavimento mojado y an

0.21 CRD < 0.45

Malo

incluso con pavimento seco. Superficie con rugosidad y aspereza

inadecuadas, con peligros de patinaje. Es necesario establecer
seales de peligro, velocidad limitada y marcado del pavimento.
Circulacin insegura con pavimento seco y crtico con pavimento
mojado. Se debe reponer las caractersticas antideslizantes del

CRD < 0.21

Psimo

pavimento. Establecer sealizacin vertical y horizontal con

medidas

extremas

de

control

mientras

permanezcan

las

condiciones inseguras.

Con relacin a la macrotextura, cada tipo de pavimento tiene un valor natural de textura. Este
valor corresponde al pavimento recin ejecutado y esta asociado directamente al tipo de mezcla
utilizada en la superficie de rodadura. Es decir granulometras ms o menos abiertas, tamao
de ridos, produccin y extendido de la mezcla. Adicionalmente se debe tener presente que la
textura del pavimento debe ser elevada y homognea, para permitir la evacuacin del agua en
la interfaz neumtico calzada, as como permitir en toda la superficie la misma capacidad de
evacuacin. La textura del pavimento tambin debe ser pequea para proporcionar un menor
nivel de ruido. Todos estos factores sern determinantes en la capacidad de adherencia
neumtico calzada y en definitiva con la seguridad vial.

A partir de las recomendaciones de la Asociacin Mundial de Carretera AIPCR, se clasific la

textura del pavimento utilizando el valor PT, determinado por el ensayo del Circulo de Arena, el
cual debe implementarse en el Per como una medida de clasificacin de la textura del
pavimento.
Cuadro 7. Clasificacin de la Textura del Pavimento Utilizando Valores de PT
PT

(mm)

CLASIFICACION

< 0,2

Muy Fina

0,2 0,4

Fina

0,4 0,8

Media

0,8 1,2

Gruesa

> 1,2

Muy Gruesa

RESULTADO DEL DIAGNOSTICO

Requiere mantenimiento
Solo para tramos donde raramente se superan
los 80 Km/h. (reas urbanas)
Para tramos normales con velocidades
moderadas. 80 - 120 Km/h.
Para tramos con velocidades superiores a 120
Km/h.
Para casos especiales con peligro de
deslizamiento.

7. CONCLUSIONES
-

En el Per pese a la implementacin de Normas y Especificaciones limitadas existe un

cierto desconocimiento de la cuantificacin de la resistencia al deslizamiento y condicin de
la textura en superficies de rodadura de pavimentos. Este trabajo toma como referencia las
experiencias iniciadas en Latinoamrica y presenta los primeros resultados de mediciones
practicadas en tramos de carretera de reciente construccin y tramos en servicio.

Como resultado de las mediciones efectuadas se evidencia que a pesar del empleo de
ridos de diferentes composiciones mineralgicas con mayor tendencia de fragmentos de
naturaleza sedimentaria y metamrfica los valores de resistencia al deslizamiento se
encuentran por encima de las recomendaciones de las EG-2000. Sin embargo la calidad de
la textura se encuentra con caractersticas consideradas como fina a muy fina.

Como una medida prevencin en la evolucin de la textura de la superficie de rodadura, es

necesario considerar la cuantificacin de la resistencia a la rotura de las partculas
minerales, mediante pruebas de abrasin de los Angeles. Los resultados permiten contar
con una estimacin de la dureza de las partculas. De igual modo la evaluacin del
intemperismo acelerado mediante el ensayo de durabilidad al sulfato de sodio, nos permite
estimar la durabilidad de las partculas expuestas bajo condiciones ambientales. Asimismo

debe considerarse la incidencia de partculas lajeadas como una medida que permita prever
la tendencia a la fractura inicial de las partculas expuestas en el pavimento. Estas
consideraciones deben ser tomadas en cuenta por los diseadores de mezclas asflticas al
momento de elegir entre un grupo de canteras.
-

Se hace necesario considerar que entre un grupo de mezclas asflticas, tambin se debe
tomar en cuenta la incidencia del contenido de cemento asfltico y las caractersticas
granulomtricas del agregado ptreo. El resultado del presente estudio evidencia el
decremento de los valores de la resistencia al deslizamiento y profundidad de textura,
cuando el contenido asfalto se incrementa.

En los tramos estudiados en todos los casos se han utilizado mezclas cerradas de tamao
nominal mximo . Esta costumbre se generaliza especialmente en regiones con
temperaturas bajas, lo cual ha convertido a las superficies de rodadura en un elemento
peligroso para la operacin de las vas. No obstante es preciso implementar mezclas con
granulometras de mayor tamao como 3/4, ms o menos abiertas, de manera que se logre
una textura que permita una adecuada adherencia neumtico calzada.

Finalmente se recomienda implementar en las Especificaciones Generales EG-2000, los

criterios para calificar la seguridad vial considerando valores de CRD y la clasificacin de la
textura del pavimento, de acuerdo con las recomendaciones formuladas en el presente
estudio. Su aplicacin permitir modificar los criterios de seleccin de los agregados ptreos
y del tipo de mezcla.

8. BIBLIOGRAFIA
-

Ministerio de Transportes y Comunicaciones Consorcio PCI-CESEL. Estudios y

Supervisin Carretera Hroes de la Brea, Z1T1, Z1T2, Z1T3, Z2T1, 2002.

Ministerio de Transportes y Comunicaciones Asociacin Integral S.A S&Z Consultores.

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La Oroya - Huanuco. Tramo II: Huayre - Chicrin. 1997.

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Construccin de Carreteras EG-2000.

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Temperatura en el Deterioro de Carpetas Asflticas en Zonas de Altura. 2000

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Marta B. Pagola Balbi, Oscar H. Giovanon Montes de Oca, Hugo Enrique Poncino.
Mediciones de Adherencia Neumtico Calzada en Trminos de IFI, Primeros Resultados en
Rutas Argentinas. 10 Congreso Ibero Latinoamericano del Asfalto. Barcelona Espaa
1999.