Está en la página 1de 92

BOMBAS Y

MOTOBOMBAS.

INTRODUCCIN.

INTRODUCCIN.

Las bombas y motobombas son mquinas o equipos que transforman la energa


mecnica en energa cintica, puesto que ayudan a trasladar y colocar distintos tipos de
fluidos, lo cual provoca una presin y un caudal. Las bombas pueden ser consideradas
como generadores hidrulicos.
Existen diferentes tipos de bombas y motobombas y se clasifican por diferentes criterios.
Uno de ellos es por la manera de desplazamiento del fluido dentro del equipo de bombeo,
por su funcionamiento o por su forma fsica. Cada tipo de bomba tiene sus respectivas
caractersticas, partes, instalacin, mantenimiento, ventajas y desventajas, por lo que toda
esta informacin puede brindar una gran ayuda al momento de seleccionar la bomba a
utilizar, la cual depende del tipo de obra.
No solo existe el bombeo de agua, sino de diferentes tipos de fluidos, como el bombeo de
aceite o el ms importante dentro del rubro de la construccin, el bombeo de hormign, el
cual es un mtodo de colocacin del mismo.
El objetivo general planteado es analizar las caractersticas de las diversas bombas y
motobombas.
Los objetivos especficos acordados como grupo son:
-

Comprender los funcionamientos de las bombas y motobombas.

Conocer las partes de los equipos de bombeo.

Clasificar los diferentes tipos de bombas.


En el presente informe se explicar detalladamente todo lo mencionado anteriormente,
adems de aadir la importancia que tiene el uso de las bombas y motobombas para el
rubro de la construccin. Se aadirn imgenes o ilustraciones de distintas mquinas para
entender de mejor manera el funcionamiento, las partes, entre otras caractersticas.

1. BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO.

1. BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO.

Este tipo de bombas crean una succin de los fluidos y una descarga posterior. Lo
nombrado anteriormente provoca un desplazamiento del agua o el fluido que tenga la
bomba con un elemento mvil. El espacio que ocupa el volumen del fluido se va llenando
y vaciando reiterativamente de forma alternada y finalmente se extrae el lquido por
movimiento mecnico.
El trmino positivo se explica por la descarga no es influida por la presin, sino del
caudal del lquido, el cual se define como la velocidad de volumen desplazado. La presin
est limitada por la resistencia de las partes de la bomba.
Las bombas de desplazamiento positivo se utilizan para requerimiento de altas presiones,
las descargas deben ser de baja capacidad, la operacin es a baja velocidad tambin,
succiones variables y pozos profundos

1.1. BOMBAS RECIPROCANTES.


El funcionamiento de las bombas Reciprocantes dependen del llenado y el vaciado
reiterativo. El lquido es obligado a entrar a la bomba donde queda encerrada por unos
instantes para posteriormente forzar la salida por la tubera de descarga.
El llenado y el vaciado necesitan ciertos requisitos. Lo primero, la friccin por
resbalamiento, baja velocidad de rotacin, entre otras cosas.
1.1.1. Bombas de diafragma.
Es un tipo de bomba de desplazamiento positivo la cual usa unas paredes elsticas
(llamado diafragma) para generar presin y posteriormente la descarga del lquido. Con
las paredes elsticas en conjunto con las vlvulas de retencin se puede introducir y
descargar el fluido de la cmara de bombeo.
El funcionamiento de la bomba de diafragma consiste en que las paredes elsticas o el
diafragma tienen un movimiento vertical, aumentando y disminuyendo alternadamente el
volumen de capacidad. El movimiento del diafragma y del fluido es controlado por la
vlvula de retencin. El lquido debe trasladarse del lugar de menor presin hasta el lugar
de mayor presin.
Los componentes principales de esta bomba son un par de diafragmas unidos por un
colector o eje, la vlvula distribuidora de aire, y cuatro vlvulas de esferas las cuales se
abren o cierran dependiendo del sentido del flujo.
Algunas aplicaciones pueden ser en aguas residuales, fangos, derivados del petrleo,
distintos tipos de industrias, reactivos, etc.

Figura 1.1. Bomba de diafragma.


Fuente. http://bombadediafragma.blogspot.cl/2009/07/bomba-de-diafragma.html
1.1.2. Bomba de mbolo.
Es un tipo de bomba de desplazamiento la cual funciona por una manivela o cigeal la
cual gira a velocidad constante, accionada por el motor de la bomba haciendo mover al
mbolo, golpeando hacia afuera y hacia adentro. Todos estos golpes son adentro del
cilindro. Cuando golpea hacia afuera, queda un espacio vaco temporal detrs del mbolo,
lo que permite que la presin atmosfrica haga subir el lquido dentro del tubo de accin y
pasando por la vlvula de succin llena el cilindro. En el golpe hacia adentro, la vlvula de
succin se cierra y bajo presin el agua es obligada a salir por el tubo de descarga.

Figura 1.2. Bomba de mbolo.


Fuente. http://html.rincondelvago.com/0004509715.png
1.1.3. Bomba de mbolo de descarga variable.
Estas bombas se utilizan para sistemas de transmisin de circuito hidrulico cerrado. En
ocasiones es necesario que la velocidad de rotacin se mantenga constante. Esta bomba
tiene varios cuerpos cilndricos paralelos entre s formando un especie de bloque, girando
alrededor de un eje mediante el mecanismo de engranes.

Los mbolos estn unidos a un anillo que es conectado con un especie de platillo.
Cuando el anillo gira al mismo tiempo que el bloque, se produce un balanceo y se imparte
un movimiento recproco que necesita los mbolos.
1.1.4. Bomba de accin directa.
Es un tipo de bomba de mbolo y se le llama de accin directa puesto que el cilindro est
directamente en contacto con el fluido brindndole una presin muy alta. Estas bombas
no son recomendadas para lquidos viscosos o material abrasivo.
En este tipo de bomba hay dos pistones, uno que es de lquido y el otro que es un pistn
de vapor, los cuales estn unidos por una varilla y se le denomina tipo simplex o simple.
Tambin existe el tipo dplex o doble las cuales se caracterizan por tener cuatro pistones,
dos de vapor y dos de lquido. Los de triple expansin y de extremos compuestos ya no
son fabricadas.
Estas bombas se detienen cuando la fuerza del pistn del lquido se iguala a la del pistn
del vapor.

Figura 1.3. Bomba de accin directa.


Fuente.http://operadorpetrolero.blogspot.cl/2014/12/tipos-de-bombas-enoperaciones_23.html
1.1.5. Bomba de potencia.
Este tipo de bomba de mbolo contiene una manivela o cigeal movido por un tipo de
fuente externa. Para reducir la velocidad de salida se utilizan engranes entre el motor y la
manivela. Estas bombas producen una buena eficiencia y un costo casi constante. El
extremo lquido genera una presin muy alta por lo que se utiliza una vlvula de alivio con
el fin de proteger la bomba y la tubera.
Las bombas de potencia alcanzan presiones extremadamente altas antes de detenerse
por lo que estn bien adaptadas para servicios donde se requieran altas presiones.

Algunas aplicaciones son la alimentacin de caldera, bombeo en lneas de tuberas,


procesos petroleros, entre otras cosas.
Las bombas de potencia de baja capacidad tambin se les dice que son de capacidad
variable. Se puede variar modificando el largo de la carrera. Se aplican para controlar
fluidos de pequeas dimensiones. Se usan en trabajos industriales y diferentes tipos de
plantas.

Figura 1.4. Bomba de potencia.


Fuente. http://operadorpetrolero.blogspot.cl/2014/12/tipos-de-bombas-en-operaciones_23.html
1.2. BOMBAS ROTATORIAS.
Este tipo de bombas corresponden al grupo de desplazamiento positivo y su
funcionamiento se basa en que una caja fija que engloba aspas, engranes, los cuales van
rotando a travs de un cilindro (o rotor). Esta rotacin hace que el lquido que se desea
trasegar sea aspirada por la zona de succin e impulsada hacia la zona de descarga de
forma constante, atrapando el lquido contra la pared de la bomba y as su caudal es
continuo. De forma general estas bombas se subdividen en las de rotor simple y las de
rotor mltiple, la diferencia es en la de rotor mltiple habr ms de un solo rotor, y por lo
tanto ms de un solo elemento giratorio.
1.2.1. Bombas de engranes externos.
Es del tipo de bomba rotatoria ms simple. Su funcionamiento consiste en que los dientes
de los dos engranajes giran y se separan en el lado del lquido y este ultimo llena el
espacio, entre ellos. Su trayectoria es circular hacia fuera y es exprimido al engranar
nuevamente los dientes.
Los engranes pueden ser de dientes simples, dobles o de involuta. Al iniciar el proceso de
la bomba el lquido ingresa por la zona de aspiracin debido a la depresin creada al

separarse los dientes respecto al otro engrane. El lquido trasportado a travs de los
flancos de los dientes del engranaje hasta llegar a la zona donde es impulsada.
Sin dudas, las bombas ms ruidosas son las de engranajes externos. Se usan
principalmente en maquinaria mvil, de agricultura, de obras pblicas o minera. Se
aplican en las que el nivel de contaminacin acstica no es determinante, con ambientes
muy sonoros y fluidos hidrulicos.

Figura 1.5 Partes de engranaje externos.


Fuente: http://www.sapiensman.com/neumatica/images/bomba-de-engranajes.jpg
1.2.2. Bombas de engranes internos.
Tambin es conocida como bombas engranaje semiluna, cuentan con dos engranajes,
uno interno (de ah viene su nombre) cuyos dientes observan hacia el exterior y adems
tienen otro externo con los dientes hacia el centro de la bomba, el engranaje interno es
accionado por el eje motriz

Figura 1.6 Engranajes internos.


Fuente http://www.sapiensman.com/neumatica/images/bomba-de-engranajes1.jpg
1.2.3. Bombas lobulares
Su funcionamiento es similar a las bombas de tipos de engranes, cuentan con dos o ms
rotores cortados con varios lbulos en cada rotor, pueden ser tres, cuatros o ms. Estos
rotores se deben sincronizar para obtener una rotacin positiva a travs de engranajes
externos. El lquido que se descarga es mucho menor en comparacin con la bomba de

engranes ya que el flujo lobular no es constante, actualmente existen combinaciones de


bombas lobulares y de engranes. Su aplicacin es ideal en fluidos de alta y baja
viscosidad para suplir la necesidad ya sea de filtracin y embotellaje.

Figura 1.7. Bomba lobular


Fuente.http://www.boerger.com/fileadmin/videos/140317_Video_Komponenten-webposter.jpg
1
2
3
4
5
6
7
8

Tapa del cierre rpido


Proteccin de la carcasa
Lbulos
Sellos del eje
Eje sin contacto con el lquido de
bombeo
Cmara quench y de control
Carcasa con diseo de bloque
Transmisin portadora y
sincronizada

Tabla 1.1. Partes de una bomba lobular.


Fuente. Propia.
1.2.4. Bomba de tornillo.
Este tipo de bombas pertenecientes al grupo de rotatorias poseen de uno, dos a tres
tornillos roscados favorablemente que rotan en una caja inmvil. Consta con una gran
cantidad de diseos apropiados para diversos usos. El rotor metlico y la hlice de hule
duro o blando, dependiendo del lquido que se vaya a trasegar. Las bombas que tienen de
dos y tres tornillos tienen uno o dos engranes locos, correspondientemente, el flujo se
establece entre las roscas de los tornillos, y a lo largo del eje de los mismos. El lquido se
trasporta a travs de un tornillo helicoidal (movimiento rototraslatorio que combina un
movimiento de rotacin con uno de traslacin en torno a un mismo eje) excntrico que se
mueve al interior del estator.

Figura 1.8 Partes de bombas de tornillo.


Fuente http://galeon.hispavista.com/frenando/img/3screw.jpg

2. BOMBAS DINMICAS.

2. BOMBAS DINMICAS.
Las bombas dinmicas son aquellas que se le aade energa continuamente para
incrementar velocidad y presin al fluido a medida que este se desplaza dentro de la
mquina, exactamente por el impulsor, el cual gira a altas revoluciones, convirtiendo as la
velocidad del fluido en energa de presin.
2.1. BOMBAS CENTRFUGAS O ROTODINMICAS.
Dentro de las bombas dinmicas se encuentra la bomba de tipo hidrulica denominada
centrifuga o rotodinmica, sta actualmente es la ms utilizada para bombear lquidos.
Las bombas centrifugas son siempre rotativas y transforman la energa mecnica de un
impulsor en energa cintica o de presin de un fluido.

Figura 2.8. Bomba centrfuga.


Fuente. www.fluidos.eia.edu.com
La bomba centrifuga funciona por la fuerza centrfuga, que es aquella que tiende a mover
objetos lejos del eje de rotacin.
El lquido penetra por la tubera de aspiracin hasta el centro del rodete, que es accionado
por un motor. El impulsor contiene unos labes que someten las partculas del lquido a
un movimiento de rotacin muy rpido, siendo proyectadas hacia el exterior del impulsor
por la fuerza centrfuga. La carcasa recoge el fluido y transforma parte de la energa
dinmica en energa de presin, siendo el lquido lanzado contra las paredes de la bomba
y evacuados por la tubera de impulsin.
2.1.1. Partes de una bomba centrfugas.
Las bombas centrfugas, pueden fabricarse de casi todos los metales comunes conocidos
o de sus aleaciones, as como de porcelana, vidrio, cermica y materiales sintticos. A
continuacin se mencionaran los elementos que la componen y de que material son.

Carcasa: Es la parte ms grande y exterior de la mquina, su funcin es proteger y alojar


las partes internas de la bomba. Puede estar hecha de hierro fundido cuando se trabaja
con una presin baja o acero si la presin es alta.

Figura 2.9. Carcasa de una bomba centrifuga.


Fuente. ww.spanish.alibaba.com
Impulsores o rodetes: Es el corazn de la bomba centrifuga. Es un elemento mvil
formado por unas paletas, aletas o labes unidos a un eje que recibe energa del exterior,
logrando impartir energa al fluido que es bombeado. Generalmente el impulsor est
formado por hierro fundido, pero si el lquido transportado es corrosivo el material que lo
forma es acero inoxidable, plstico o algn tipo de material especial. La eficacia de la
bomba centrifuga depende exclusivamente del rodete.
Segn los labes o aletas los impulsores pueden ser del tipo.
Abierto: Tienen los labes sueltos sujetos al eje. Permiten el paso de impurezas pero son
poco eficaces.

Figura 2.10. Impulsor abierto.


Fuente. www.atmosferis.com

Cerrado: tienen refuerzos que cubren ambos lados de las paletas, Adems, tienen un
agujero central en un lado o ambos, permitiendo el paso del lquido. Se obstruyen con
ms facilidad pero tienen un buen rendimiento.

Figura 2.11. Impulsor cerrado.


Fuente. www.heliceskelly.com/sistemasnomarinos/impulsores.html
Semiabierto: Un solo lado de los labes se encuentra completamente abierto.

Figura 2.12. Impulsor semiabierto.


Fuente: www.jjoemparts.en.made-in-china.com
Eje o flecha: est conectado al activador (motor elctrico, maquina o turbina de vapor) y
uno todas las partes de la bomba. El eje hace que el impulsor gire. Generalmente estn
hecho de acero inoxidable, para que no se produzca corrosin.
Acoplamiento: Esta encargado de unir el accionado y la bomba, esto sucede para
transmitir poder desde el eje del accionador al eje de la bomba. Deben ser fuertes para
soportar cambios repentinos en la carga de la bomba y cuando se detenga el accionador.
Anillos de desgaste: Cumplen la funcin de ser un elemento fcil y barato de remover en
aquellas partes en donde debido a las cerradas holguras entre el impulsor y la carcasa, el
desgaste es casi seguro, evitando as la necesidad de cambiar estos elementos y quitar
solo los anillos.

Estoperas, empaques y sellos: La funcin de estos elementos es evitar el flujo hacia fuera
del lquido bombeado a travs del orificio por donde pasa la flecha o eje de la bomba y
evitar a su vez el flujo de aire hacia el interior de la bomba.
Tubera de aspiracin: Permite que el lquido entre por el ojo del impulsor.
Tubera de impulsin: Permite que el lquido salga de la mquina y se dirija a su destino.

Figura 2.13. Partes de una bomba centrifuga.


Fuente: www.ocwus.us.es
2.1.2. Clasificacin de bombas centrfugas.
Estas bombas se pueden clasificar segn ciertas caractersticas.
Direccin del flujo:
Radial: Este es el tipo ms comnmente usado. El impulsor enva el flujo por una fuerza
centrfuga en direccin radial hacia la periferia de este, la carga de velocidad se convierte
en carga de presin en la descarga de la bomba, generalmente las aletas o alabes de
estos rodetes estn curvados hacia atrs y los impulsores por lo general son angostos.
Las bombas centrifugas del tipo radial se utilizan para presiones altas y caudales
pequeos
El movimiento del lquido se inicia en un plano paralelo al eje de giro del impulsor de
la bomba y termina en un plano perpendicular a ste.
Axial: Casi toda la carga que se produce en este tipo de rodete es debido a la accin de
empuje de los labes. El flujo sale del rodete en direccin axial o casi axial. Las bombas
centrifugas del tipo axial se utilizan para cargas pequeas y grandes caudales.

Mixto: la carga se desarrolla con un Impulsor delgado y en este caso participa la fuerza
centrfuga y a su vez el empuje que realizan los labes. Adems, las aletas tienen una
curva doble o en forma de hlice, lo que permite que la descarga sea una combinacin de
flujo radial y axial.

Figura 2.14. a) Radial. b) Mixto. c) Axial.


Fuente: www.ocwus.us.es
Posicin del eje de rotacin o flecha:
Horizontal: Las bombas centrfugas con el eje de giro horizontal tienen el motor a la
misma altura. ste tipo de bombas se utiliza para el funcionamiento en seco. El lquido
llega siempre a la bomba por medio de una tubera de aspiracin. Una de sus ventajas es
que son ms baratas que las verticales y su mantenimiento en mucho ms sencillo y
econmico.
Se utilizan en sistemas de riegos, sistemas de incendio y de aire acondicionado.

Figura 2.15. Bomba centrifuga eje horizontal.


Fuente: www.sulzer.com
Vertical: Las bombas centrfugas con el eje de giro en posicin vertical tienen el motor a
un nivel superior al de la bomba y trabajan siempre rodeadas por el lquido a bombear.

Figura 2.16. Bomba centrifuga eje vertical.


Fuente: www.debem.it
Diseo de la carcasa:
Voluta: El impulsor se encuentra en una carcasa de forma espiral que va creciendo a
medida que se aleja del impulsor.
Turbina: En este tipo de bomba se producen remolinos en el lquido por medio de los
labes a velocidades muy altas dentro de la carcasa donde gira el impulsor.

Figura 2.17. a) Voluta. b) Turbina.


Fuente: www.ocwus.us.es
Diseo mecnico de la carcasa:
Axialmente bipartidas: La divisin de la carcasa es a lo largo de la lnea central del eje. La
parte superior de la carcasa se puede remover, lo que facilita el acceso al eje de la
bomba, impulsor y soportes.
Radialmente bipartidas: La divisin de la carcasa es perpendicular al eje de la bomba.
Forma de succin:
Sencilla: los fluidos solo pueden entrar por un lado del impulsor.
Doble: los fluidos entran por ambos lados del impulsor.

2.1.3. Ventajas.
La construccin de estas bombas es simple.
Ocupan un pequeo espacio.
Su precio es bajo.
Su mantencin es econmica y fcil.
El fluido es entregado a presin uniforme, sin variaciones bruscas ni pulsaciones.
2.1.4. Usos.
Las bombas centrifugas tienen una gran cantidad de usos en el mundo, alguno de stos
son.
Instalaciones de abastecimiento de agua para poblaciones, industrias y edificios.
Sistemas de riego y drenaje.
Alcantarillados de aguas residuales.
Sistemas de acumulacin en las estaciones hidroelctricas.
Vaciar tanques de almacenamiento.
Mover fluidos en plantas de gas.
Sistemas de alta presin de alimentacin de calderas.
Presas hidrulicas.
Proveer agua en casos de incendios.
Circulacin de agua para calefaccin, refrigeracin o plantas trmicas.
Industrias alimenticias.
Industrias farmacuticas.
Industrias cosmticas.
2.2. BOMBA SUMERGIBLE.
Es una maquinaria que se hunde en el agua y se encarga de pasar el agua por los filtros
de su interior. Tiene diversas aplicaciones como filtrar el agua o vaciar un estanque o una
zona inundada con una profundidad mxima de hasta 8 metros. Tambin es conocida
como bomba de pozo profundo y como su nombre lo dice se sumerge en un pozo de
profundidad variable. Hoy por hoy hay dos tipos de bombas sumergibles; las automticas
y manuales. Las que tienen sistema de detencin manual es el operario el encargado de
pulsar y detener la bomba para que no contine drenando. En el caso de las automticas

estas tienen un flotador que es como una especie de sensor que flota por encima del nivel
del agua y en cuanto calcula que el drenaje del agua ha llegado a cierto lmite se detiene.
Dentro de la bomba encontramos partes internas fundamentales tales como el eje, los
cojinetes, rodetes, etc. Puede usar tres tipos de rodetes:
-Rodete con dispositivo de corte: Se usa para aguas fecales o residuales.
-Impulsor de caudal libre: Lquidos de bombeo con partculas solidas
-Rodete abierto diagonal con un solo labe: Lquidos con slidos y fibras largas
La importancia del rodete radica en que es el impulsor, el cual es un elemento mvil
formad por aspas divergentes unidos a un eje a la cual llega la energa del exterior.

Figura 2.18 Bomba sumergible modelo Amarex N S 50


Fuente http://img.directindustry.es/images_di/photo-g/7053-3814101.jpg

3. MOTOBOMBAS.

3. MOTOBOMBAS.
En palabras simples se define motobomba como una bomba impulsada por un motor. Es una
mquina que se utiliza en ocasiones en las que se necesita sacar o remover mover una gran
cantidad de agua de manera eficiente y expeditiva. Tenemos dos tipos para clasificar a las
motobombas segn su aplicacin:
Semi sucias: para usos habituales con agua clara. Correcto para piscifactoras, piscinas.
Sucias: Para usos intensivos y de emergencia con aguas limpias o sucias (con componentes
slidos como arena, lodo, gravilla, escombros, etc.). Un ejemplo es una rotura de matriz.
Una motobomba prcticamente funciona al igual que una bomba hidrulica, ya que ambas se
encargan de transformar energa mecnica en energa cintica. La gran diferencia radica en el
tipo de alimentacin, ya que la motobomba en vez de ser accionada por un motor elctrico, es
por medio de un motor combustin que ser diesel o gasolina (ver figuras).Las motobombas
trasladan un fluido por el ejercicio mecnica. Se tiende a penar sobre las motobombas que son
ellas mismas que crean la presin y no es as, ya que solo desplazan el lquido y este provoca
un flujo. Al aadir resistencia al flujo es la causa de la presin.

Figura 3.19 Motobomba a Gasolina


Fuente.
http://www.emaresa.cl/construccion/images/stories/virtuemart/product/motobomba_ptg209.jpg

Figura 3.20. Motobomba Diesel.


Fuente.http://www.energiaypotencia.com/tienda/media/catalog/product/T/B/TBD1864131R_1_1.jpg

4. BOMBEO DE HORMIGN.

4. BOMBEO DE HORMIGN.
El hormign es el material ms utilizado en el rubro de la construccin, el cual est compuesto
por rido fino (arena), rido grueso (grava), agua y aditivos. Existen muchas tcnicas de
colocacin la cual depende del tipo de hormign que se est usando o las condiciones
climticas u otros factores.
El hormign bombeado es el que es llevado y vaciado a travs de tuberas unidas entre s al
lugar de los elementos a hormigonar.
El bombeo de hormign se utiliza para facilitar la colocacin para obras de construccin de gran
envergadura. Este proceso es necesario para la colocacin a grandes alturas o distancias
horizontales extensas, en donde sea compleja ejecutar.
Existen dos tipos de bombas hormign, las bombas estacionarias y las autobombas.
Bombas estacionarias:
Son equipos de bombeos fijos, por lo que requiere una ubicacin estratgica para poder operar,
sino el material ser perdido (por el secado). Las distancias mximas de bombeo son de 300
[m] de forma horizontal y 100 [m] de forma vertical. El medio de bombeo es por tuberas que
van unidas entre s. A mayor distancia de bombeo, se requiere una mayor presin, por lo que
implica tener a disponibilidad un motor ms potente.
Estos equipos deben ser robustos, duraderos y de extrema confianza para el cliente que la
utilice.
Autobombas:
Este equipo de bombeo funciona bajo el mismo principio de las estacionarias. Son las ms
utilizadas ya que son mviles y viene el brazo de la tubera incluida en el camin y funciona de
manera automtica.
De acuerdo a la necesidad de la obra de construccin podemos encontrar:
- Bomba de pluma.
- Bomba de lnea.
- Bomba de hormigonado.
La bomba de pluma se caracteriza por ser un vehculo bastante grande, el cual contiene el
hormign y la bomba. La bomba tiene un alcance bastante extenso lo que implica que no
necesita trasladarse de lugar para poder hormigonar es distintos lugares, aumentando la
eficiencia.

Figura 4.21. Bomba de pluma.


Fuente.
http://www.liugong.pe/uploads/modelo/e1bcbcdfc7b8301073e3d6691b4efc7a1aa115fa.jpg
La bomba de lnea se caracteriza por ser ms mvil, ya que se desplaza a lo largo de toda la
obra y es utilizada para el bombeo de lechada, mortero, entre otros.
La bomba de hormigonado se caracteriza por ser bombas grandes y se utiliza para el bombeo
de hormign en reas de difcil colocacin para una gra y en grandes proporciones.

Equipo de
aire
comprimido
INTRODUCCIN.

El aire comprimido es utilizado hoy en da como una fuente de energa que junto al motor
permiten que un artefacto funcione, como por ejemplo un destornillador elctrico, un taladro
elctrico, etc. El funcionamiento de esta forma de energa para algunos motores consiste en
varios componentes de los que destaca el compresor, que es quien recolecta el aire atmosfrico
y lo comprime para almacenarlo en un tanque y enviarlo a diferentes aparatos. Sin embargo el
sistema de aire comprimido requiere de una fuente externa que generalmente es por un motor
elctrico o de combustin, gasolina o petrleo.
El siguiente informe tiene por objetivos los siguientes puntos:
-

Reconocer los elementos bsicos para hacer funcionamiento de equipos de aire


comprimido.

Analizar los diferentes tipos de compresores.


Conocer las ventajas y desventajas de los equipos de aire comprimido.
Aprender sobre la mantencin de este sistema: lubricacin, reemplazo de piezas,
condiciones de uso, etc.

CAPTULO 1. COMPONENTES BSICOS DEL SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO.

1. COMPONENTES BSICOS DEL SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO.

Para el funcionamiento de un equipo de aire comprimido deben considerarse tres aspectos: la


fuente, el receptor-transformador y distribucin. En resumen, el aire debe entrar al compresor
(receptor) y a su vez comprimir este gas (transformacin del aire por presin) y entregar a cada
elemento del artefacto que requiera de esta fuente.

1.1. AIRE.
Los motores necesitan una fuente externa para funcionar, como el caso del petrleo. En el
sistema de aire comprimido slo se necesita aire, vapor de agua u otro gas.
1.2. COMPRESOR.
El compresor se puede definir como una mquina que provee aire atmosfrico y aumenta la
presin de este para generar energa a un aparato. El caudal de esta mquina se refiere a la
cantidad de aire comprimido que enva el compresor en cierta cantidad de tiempo.
Las funciones principales de este receptor transformador son:
-

Alimentar la red de aire comprimido para instrumentos.

Extraer aire para generar combustin.

Recircular gas al sistema.

Producir y mantener niveles de presin adecuados.

Alimentar aire a presin para mantener elementos en circulacin.

Existen dos grandes tipos de compresores, los compresores de desplazamiento positivo y los
dinmicos. Cada uno de ellos tiene subtipos de los cuales se diferencian en el aparato que
comprime y/o traslada el aire.
Cabe decir que los compresores pueden ser de una, dos o ms etapas de compresin o
refrigeracin del aire, esto mejora la eficiencia ya que se logra reducir ms el volumen
obteniendo alta presin y evitando el alza en la temperatura interna de todo el sistema.

1.4. DISTRIBUCIN.
1.4.1. Tuberas o lneas de distribucin.
El aire es transportado desde el compresor hasta las redes de consumo por medio de una
tubera principal. De esta lnea principal se derivan tuberas secundarias que estn en contacto
directo con los sistemas neumticos.
Estas tuberas se fabrican mediante un criterio trmico y econmico, por lo cual son lo
suficientemente grandes para evitar grandes cadas de presin, y lo suficientemente pequeas
para mantener un bajo costo en su inversin.
Las lneas se pueden instalar en configuraciones abiertas o cerradas. La configuracin abierta
se emplea cuando estas tuberas no presentan ciclos muy extensos. Dentro de las ventajas de
estas redes, se puede mencionar su bajo costo de instalacin y la facilidad de colocar futuras
expansiones. Sin embargo, las desventajas de estas, son que en los bajos extremos finales,
suelen presentarse altos valores de cada de presin.
Los ciclos cerrados se utilizan cuando se espera tener longitudes de tuberas ms altas. Las
cualidades ventajosas de estos ciclos traen la posibilidad de distribuir uniformemente el aire, de
tal forma que se produzca menor cada de presin que los ciclos abiertos.
1.4.2. Tanque acumulador.
Uno de los elementos indispensables para la operacin de un compresor, es su tanque
acumulador o tanque pulmn. Este tanque proporciona la capacidad de almacenamiento, acta
como sistema refrigerador eliminando la humedad presente en el aire, y evita ciclos cortos de
carga y descarga en el compresor. Sus dimensiones se establecen segn la capacidad del
compresor, el sistema de regulacin, la presin de trabajo y las variaciones que se estiman el
consumo de aire. Adems cada tanque debe incluir una vlvula de seguridad, un manmetro y
una vlvula de drenaje.
1.4.3. Filtro de aire.

Para el correcto funcionamiento de todo el sistema, es necesario que el aire se encuentre


limpio. Los filtros de aire en la admisin del compresor son los encargados de impedir la entrada
de contaminantes slidos, y adems de extraer en un determinado porcentaje, el vapor de agua
presente en el aire, causante de la erosin y corrosin de los componentes principales del
compresor.
1.4.4. Unidad de filtrado, regulacin y lubricacin.
A pesar de que el aire suministrado por el compresor haya sido filtrado por el filtro de aire
presente en la entrada, este aun presenta tazas de polvo y humedad. Para terminar la tarea de
limpiar el aire que se ocupar para el funcionamiento del sistema, es necesario aplicar otra
etapa de filtrado que debe colocarse preferentemente a la entrada del consumo de cada uno de
los actuadores y herramientas neumticas.
Adems, no siempre el aire permanecer con una presin constante durante largos periodos de
tiempo, por lo tanto es necesario implementar una vlvula o unidad reguladora de presin, con
el fin de que el aire se pueda mantener a presin constante adecuada durante el
funcionamiento del equipo.
Igualmente, la lubricacin de las herramientas y actuadores neumticos es necesaria para
asegurar el correcto desempeo de ellos. Para esto, se debe colocar una unidad de lubricacin,
que le proporcionara al aire una pelcula lubricante de aceite, la cual es transportada a las
aplicaciones posteriores de dicha unidad.
El correcto uso y mantenimiento de estos tres elementos asegurarn la durabilidad y precisin
de todos los elementos presentes en la red del sistema de aire comprimido.
1.4.5. Separador de aceite.
Como el compresor debe ser lubricado con la unidad anteriormente descrita, el aire que pasa
por dicho compresor, transportar restos de aceite. Para ello se implementa un elemento
llamado separador de aceite, cuya funcin principal es retirar el aceite presente en el aire y
posteriormente recircularlo hacia el sistema de lubricacin del compresor.
Igualmente, los condensados pueden contener hasta un 5%, situacin que el separador de
aceite puede corregir limpiando mezclas de agua y aceite con contenido residual de aceite tan
bajo (aproximadamente 5 [ppm]) para que el agua procesada se puede descargar.

1.4.6. Sistema de condensacin y secado.


La funcin principal de los sistemas de condensacin y secado, es retirar la humedad presente
en el aire comprimido. Estos sistemas se clasifican segn distintos mtodos, que pueden ser
mecnicos y qumicos.
En los primeros, se emplean dispositivos que mecnicamente disminuyen la temperatura o
presin del aire, tales como equipos de refrigeracin, intercambiadores de calor, o mecanismos
de reduccin de presin. Por otro lado, en los mtodos qumicos se utilizan productos
higroscpicos para secar el aire que pasa a travs de estos.
- Intercambiador de calor refrigerado por aire: En estos dispositivos, la humedad presente en el
aire comprimido se retira mediante la reduccin de temperatura del mismo, a travs de otra
entrada de aire ms seco y ms refrigerado
- Intercambiador de calor refrigerado por agua: En este sistema, la humedad del aire se retira
mediante el aumento de la temperatura del mismo. Este dispositivo, junto al intercambiador de
calor refrigerado por aire, son los ms simples y los ms utilizados en el mercado.
- Secadores refrigerados: En este tipo de secador, el aire saturado caliente proveniente del
compresor es refrigerado inicialmente mediante la interaccin con el aire que ya ha sido
refrigerado, mediante la implementacin de un intercambiador de calor aire-aire. Esta primera
etapa permite reducir la carga trmica del sistema de refrigeracin y adems eleva la
temperatura del aire seco comprimido, previniendo la condensacin en el exterior durante la
distribucin. El aire an saturado, contina el proceso de secado al entrar a un intercambiador
de calor aire-refrigerante, donde es disminuida la temperatura hasta el punto de roco. El agua
condensada es retirada en un separador de mltiples etapas y el condensado es drenado por
una vlvula automtica. El proceso termina cuando el aire libre de humedad, es utilizado para
preenfriar el aire comprimido saturado a la entrada del sistema de refrigeracin.
- Secadores qumicos: Los secadores qumicos utilizan materiales absorbentes, como la
almina activada, la slica, etc., para reducir el punto de roci y as, eliminar la humedad
presente en el aire comprimido. A medida que una de las torres est secando el aire, el
desecante es dispuesto en un proceso de regeneracin, donde es eliminada la humedad
retirada mediante el aire caliente. Este proceso se repite con el fin de mantener una eficiencia
constante en el proceso de secado y adems, es un procedimiento econmico y confiable

respecto a los otros sistemas de secado, dado que no se requiere de elementos de refrigeracin
para eliminar los excesos de calor presentes en el aire comprimido.

2. TIPOS DE COMPRESORES.
2.1. COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO.
Este tipo de compresores se caracteriza por acrecentar la presin del aire atmosfrico
disminuyendo considerablemente su volumen. Tiene el medio compresor, que puede ser un
pistn o un rotor, y el medio receptor que representa el cilindro para mantener el aire mientras
es comprimido.
2.1.1. Alternativos.
Se caracterizan por poseer una estructura semejante a un motor de combustin interna, ya que
tambin poseen cilindros, pistones, bielas, cigeales, etc. La presin promedio de estos
compresores es de a lo ms 10 bares con un caudal de 500 m/min.
Estos compresores funcionan con pistn, el cual puede trabajar con una cara (simple efecto) o
las dos caras (doble efecto) y segn se requiera puede haber slo uno, dos o ms pistones.
Existen dos formas de compresor alternativo:
- Con pistn: Es de los ms utilizados debido a su capacidad de compresin, su fcil
mantencin y bajo costo. Consta de uno o ms pistones, sujetos a la biela con un
cigeal que causa el movimiento oscilatorio de este. Cuando el pistn desciende se
abre la vlvula de entrada de aire atmosfrico y cuando sube esta vlvula se cierra y
abre la que permite la descarga del gas.

Figura 2.1. Compresin con pistn de un compresor alternativo.


Fuente. http://www.si3ea.gov.co/eure/7/inicio.html.
- Compresor con diafragma: A diferencia del anterior, el pistn en su cara lleva discos
flexibles metlicos llamado diafragma, el cual evita que el aire de entrada no tenga
contacto con el aceite lubricante del pistn, mejorando la compresin del aire.

Figura 2.2. Compresin del pistn con diafragma.


Fuente. https://www.youtube.com/watch?v=fnhZIhmb0eQ.
Los beneficios de los compresores alternativos principalmente es su bajo costo, su fcil
mantencin y por su capacidad de personalizar la presin y el caudal de aire. No obstante,

estos equipos son por lo general ruidosos, requieren una mantencin frecuente, en especial el
aceite que lubrica el pistn.
2.1.2. Rotativos.
La compresin se produce por la disminucin del volumen resultante entre la carcasa y el
elemento rotativo, cuyo eje no coincide con el eje de la carcasa (ejes excntricos). En estos
compresores rotativos no son obligatorias vlvulas de admisin, puesto que el gas entra de
manera constante en el compresor la pulsacin de gas es mnima. En cuanto al instrumento
compresor, puede ser de tres formas:
- Con tornillos: Tambin conocido como helicoidales por el movimiento generado, son
impulsados por un motor de combustin interna que utiliza gasolina o disel.
El compresor de tornillo por medio de dos tornillos realiza una compresin del aire. Empezando
con el motor que transmite energa mecnica a la caja o depsito del compresor a travs de
una polea. Al momento que los tornillos empiezan a girar, crean una succin por la toma de aire
mientras va aumentando la presin del mismo a travs de las cavidades. Luego de la
compresin en los tornillos el aire es enviado al tanque acumulador.

Figura 2.3. Compresor de tornillo.


Fuente. http://www.si3ea.gov.co/eure/7/inicio.html.

- Con paletas: La compresin se produce por la disminucin del volumen ubicado entre la
carcasa y el rotor que tiene cierto nmero de paletas, cuyo eje no coincide con el eje de la
carcasa (ejes excntricos). No son necesarias vlvulas de admisin, ya que el gas entra de
forma incesante en el compresor y por ende la pulsacin de gas es mnima.
Segn el n de paletas el compresor es:
-

Monocelular ( 1 paleta).

Bicelular ( 2 paletas).
Multicelular ( 4 o ms paletas).

Son tiles acondicionadores de aire e industrialmente sirven como compresores booster en


circuitos de compresin escalonada. Por su estructura, la presin ejercida no supera los 3/5
kg/cm. El sistema es poco ruidoso, por otra parte, necesita buena asistencia tcnica.

Figura 2.4. Compresor de palera.


Fuente. http://www.si3ea.gov.co/eure/7/inicio.html.

- Con lbulos: El aire es transportado constantemente desde la admisin a la descarga por


medio de la rotacin constante de dos lbulos (ambos conectados con engranes). En general, la
presin generada es muy baja, limitando el uso de estos equipos a aplicaciones de baja
presin, normalmente a menos de 2 bares. Un percance es el calor generado que limita el
rendimiento, por otro lado, requieren poca lubricacin.
Los dos rotores son diseados de tal forma que no tienen contacto entre s ni tampoco con la
carcasa, pero todo deben estasr lo ms estrechos posible para evitar prdidas considerables de
presin de aire cuando el motor est operando a bajas velocidades. Si todo tuviera contacto

existira un rpido desgaste, y las partculas metlicas desprendidas de los rotores serian
llevadas dentro del motor, por eso se utilizan engranes que conecten los lbulos.

Figura 2.5. Compresor rotativo con lbulos.


Fuente. http://www.si3ea.gov.co/eure/7/inicio.html.

2.2. COMPRESORES DINMICOS.

Los compresores dinmicos se conocen por adquirir el aire atmosfrico e incrementando


rpidamente su velocidad a travs de rotores, que luego transforma ese energa cintica en
potencial, terminando en alta presin. Sin embargo, estos compresores requieren de varios
rotores para adquirir la presin deseada, pues no son buenos compresores de aire sino ms
bien sopladores. Segn la posicin que adopta el aire en el compresor se definen dos tipos:
compresor axial y compresor radial, tambin llamado centrfugo.
2.2.1. Axial.
Contiene una serie de aspas rotativas en forma de abanico que aceleran el gas de un lado al
otro, comprimindolo. Esta accin es muy similar a una turbina.
El aire es transportado en la direccin del eje en todas las etapas de compresin, a travs de un
conjunto de roteres con paletas mviles y despus otras que son inmviles (estator), dando
lugar a la compresin multietapa. El contacto del aire con los rotores crea ms energa cintiva,

y al momento de impactar con las paletas inmviles se transforma en energa potencial,


correspondiente a la presin.
Una ventaja de estos compresores es expulsar un gran caudal de aire considerado en una
carcasa pequea que utiliza una potencia regular.

Figura 2.6. Compresor axial.


Fuente. http://www.si3ea.gov.co/eure/7/inicio.html.
2.2.2. Radial o centrfugo.
El flujo de gas es paralelo al eje del compresor. El gas es comprimido en pasos sucesivos a
travs de las paletas de los rotores y en otras fijas pertenecientes a la carcasa. La energa se
transfiere al gas en forma de momento cintico por la corona mvil, para pasar a continuacin a
la fija donde transforma su velocidad en presin. Reciben gran cantidad volumtrica sin
descender la presin; no son costosos. A pesar se que no necesitan mantencin frecuente, es
delicada.

Figura 2.7. Compresor centrfugo.


Fuente. http://www.si3ea.gov.co/eure/7/inicio.html.

CAPTULO 3. MANTENIMIENTO.

3. MANTENIMIENTO.

Al igual que cualquier equipo industrial, los sistemas de aire comprimido requieren
procedimientos de mantenimiento peridicos, que permitan operar estos sistemas a su mxima
eficiencia, minimizando a su vez los periodos fuera de servicio. Bajas eficiencias de compresin,
fugas de aire y variaciones de presin en el sistema, son debidas a mantenimientos
inadecuados del sistema de aire comprimido. Esto tambin puede conllevar a elevadas
temperaturas de operacin, control inadecuado de humedad y excesiva contaminacin de
equipos y herramientas.
El programa de mantenimiento del sistema de aire comprimido, conlleva a la implementacin de
rutinas de ajuste de correas de transmisin, limpieza, reemplazo de elementos, filtros y fluidos
de lubricacin, al igual que la eliminacin de condiciones adversas. Adicionalmente, es
indispensable la identificacin y reparacin de fugas, y la inspeccin del sistema de
refrigeracin y condensado. Todo este tipo de operaciones pueden ser programadas en etapas,

que comprendan la implementacin de cada una de ellas, acorde a los requerimientos y


condiciones sugeridas por los fabricantes y el tipo de compresores empleados.

CAPTULO 4. EQUIPOS DE AIRE COMPRIMIDO EN CONSTRUCCIN Y MINERA.

4. EQUIPOS DE AIRE COMPRIMIDO EN CONSTRUCCIN Y MINERA.


Los compresores tambin pueden clasificarse en porttiles y estacionarios, los primeros pueden
ser trasladados sin mayores dificultades y son de gran resistencia a diferentes ambientes,
mientras que los estacionarios son fijos en un lugar y presentan dificultades de traslado o en
condiciones precisas.
Las ventajas de usar un sistema propulsado por un compresor de aire se basan principalmente
en el ahorro de tiempo para una determinada labor. Tambin en la mejora, precisin y calidad

de muchas labores y en el ahorro en los costos que involucrara no usar dichos equipos, lo cual
se traduce en aumento de la produccin por lo que muchas empresas demandan gran cantidad
de unidades. Son equipos altamente eficientes, simples de utilizar y de econmica mantencin,
de manera de reducir los costos operativos.
En la construccin se utilizan con mayor frecuencia los compresores porttiles y son adecuados
para faenas tales como:
-

Proyeccin de hormign.
Pinturas.

Vibracin del hormign.

Herramientas neumticas.
Taladros.

Aspiracin de partculas.

Por otra parte, la minera considera estos compresores en faenas de explotacin, donde se
pueden encontrar equipos porttiles y estacionarios. Los siguientes tienen la capacidad de
resistir condiciones de humedad, presin, temperatura e incluso explosiones. Son usados
preferentemente aquellos de bajo ruido en obras tales como:
-

Compresores para maquinarias de perforacin

Taladros, martillos.

Transporte de materiales en la mina.


Extraccin y limpieza de aire.

Las empresas proveedoras para los sectores de construccin y minera ofrecen distintas
modalidades de servicio post venta a sus clientes, dependiendo de sus necesidades,
caractersticas del proyecto y presupuesto.
Adems de asesorar a sus clientes respecto de qu equipo satisface adecuadamente sus
requerimientos, ofrecen distintos productos de servicio que van desde mantenciones
preventivas y correctivas peridicas, hasta contratos integrales en virtud de los cuales se hacen
cargo de todo el soporte de los equipos, garantizando su continuidad operacional, aspecto clave
a la hora de cumplir con los plazos de las obras y potenciar la rentabilidad de los negocios.

Motores
disel

1. PARTES DE MOTORES DIESEL.

1.1 BLOQUE.
Es la estructura base de todo motor, en l se encuentran un gran nmero de las aberturas
necesarias para el sostn de las partes mviles (ejes y cilindros) y de mantencin del motor
(conductos de regularizacin de temperatura, filtros de aceite y gasolina).

Figura.1.1 Motor diesel


Fuente. http://metalube.blobic.com/files/5600-3978-fichero/Image2.gif
1.2 CULATA
Es la parte superior del bloque, en donde por la parte inferior de este se encuentran orificios que
van concordes a los cilindros que son llamados cmaras de combustin, que es donde se
produce la explosin de los gases producto de la presin ejercida por los pistones. En la parte
superior se pueden observar las vlvulas de admisin y escape junto con el sistema de abertura
y cierre de ellas. A un costado se identifican dos aberturas por cada cilindrada estos son los
conductos de admisin y escape.

Figura.1.2. Culata y sus partes.


Fuente. http://www.geocities.ws/mecanicainacap/culata12.gif
1.3 CAMISAS
Son secciones que se colocan entre el cilindro del bloque y el pistn, su funcin es mejorar la
refrigeracin, colocando lquido refrigerante directamente (camisas hmedas) o trasmitindola
de mejor manera al ser de un material distinto (camisas secas).

Figura. 1.3. Camisas hmedas y secas.


Fuente. https://ingenieromarino.wordpress.com/2014/01/31/16-las-camisas-y-su-disposicion-enel-bloque-motor/
1.4 PISTON
Seccin que impide la fuga del gas-combustible del cilindro, transmitiendo el empuje a la biela y
de esta al cigeal.

Figura. 1.4. Pistn y sus partes.


Fuente. https://delineacionindustrial.files.wordpress.com/2011/11/motor-de-4-tiempos-piston.jpg
1.5 BIELA
Seccin que transforma el movimiento ascendente y descendente del pistn, en un movimiento
de giro que se transmite al cigeal gracias a los cojinetes de bancada.

Figura. 1.5 Biela y sus partes.


Fuente. http://www.aficionadosalamecanica.net/imagescursomec/biela-despiece.jpg
1.6 CIGEAL
Es un eje con codos que al igual que las bielas su funcin es transformar el movimiento ejercido
hacia el volante (pin o engranaje), adems de mantener el ciclo del movimiento de los
pistones gracias a sus contrapeso.

Figura.1.6 Secciones del cigeal.


Fuente. http://www.rgmbikes.com.ar/IGM/Reparacion-de-ciguenales/ciguenal.jpg
1.7 ARBOL DE LEVAS
Es un eje que a lo largo de su trayecto consta de muchas levas (secciones ovoides), su funcin
es regularizar la apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape. Si se encuentra en el
bloque, transmite atreves de un empujador a un balancn que acciona las vlvulas. En el caso
de estar en la culata puede encontrarse que hallan dos rboles de levas uno para la admisin y
otra para el escape; en cualquier caso es directo en las vlvulas.

Figura. 1.7 rbol de levas


Fuente. http://www.ruville.com/typo3temp/pics/9a63198b6e.jpg

Figura. 1.8 Apertura de vlvulas cuando se encuentra en el bloque.


Fuente. http://i2.photobucket.com/albums/y31/IwinRioja/ohv.jpg

Figura. 1.9 Apertura de vlvulas cuando se encuentra en la culata.


Fuente.

1.8 SISTEMA DE DISTRIBUCION


La energa mecnica contenida en el cigeal se ve reflejado en el pin central de todo
sistema, dependiendo de cmo sea el motor se pueden encontrar 3 formas de distribucin, la
primera es con un rbol de piones los cuales van conectados unos con otros, otro sistema es
el de correas sujetadas en base de tensin de la correa y para finalizar la unin de los piones a
travs de cadenas.

Figura. 1.10 Sistema de Correas.


Fuente.

Figura. 1.11 Sistema de Cadenas.


Fuente.

Figura. 1.12 Sistema de piones.


Fuente.
1.9 BOMBA DE ACEITE
Est situada en la parte inferior del motor, cercano al crter de aceite, su funcin es lubricar
atreves de los pequeos conductos del bloque a las distintas partes mviles, ms
especficamente al rbol de levas, pistones, cigeal (cojinetes de biela y metales de bancada),
engranajes, balancines, guas de vlvula, etc.

Figura. 1.13 Algunos diseos de bombas de aceite


Fuente. http://motorgiga.com/cargadatos/fotos2/diccionario/refrigeracion/800px/bomba-deaceite-esquema.jpg
1.10 BOMBA DE AGUA
Es la encargada de mantener el ciclo del agua a travs del bloque, regularizando con ayuda del
radiador que la temperatura de este se pueda alcanzar al estar en funcionamiento.
1.11 RADIADOR
Parte fundamental del sistema de refrigeracin, consta de una seccin superior por donde
ingresa el agua o lquido refrigerante y una inferior por donde retorna al motor, en su seccin
intermedia se encuentra el panel que consta de canaletas y aletas. Su funcin es disipar la
temperatura que toma el lquido refrigerante y devolverlo a una temperatura estable en donde
pueda continuar haciendo su funcin.
1.12 HELICE
Mecanismo compuesto por aspas que producen una corriente de aire que ayuda a enfriar el
lquido dentro del radiador, este es movido por el sistema de distribucin de energa mecnica
que tiene los motores que tiene como eje principal el cigeal.

2. SISTEMA DE FUNCIONAMIENTO
Dependiendo de la forma en el que se distribuya la mezcla de aire-combustible en el motor se
pueden identificar dos sistemas de inyeccin:
Directo: Es aquel en donde la inyeccin del combustible es directamente agregada en el
cilindro.
Indirecto: El inyector de combustible es agregado al momento de abrirse la vlvula de admisin
por lo que se encuentra en el conducto de admisin.
Independiente del sistema de inyeccin que tenga un vehculo el sistema de funcionamiento
sigue siendo el mismo, al empezar el ciclo de cuatro tiempos, ingresa aire desde el exterior por
accin del propio movimiento del vehculo pasando por un filtro que impide el ingreso de
partculas slidas al sistema, este es recibido por el turbo cargador quien va hacia el inter-cooler
el cual se encarga de enfriar el aire que se ha absorbido, luego por los conductos de admisin y
al momento de abrirse la vlvula este aire frio ingresa al cilindro, el pistn baja crea el espacio,
dependiendo del sistema de inyeccin este es mezclado con combustible, el pistn sube
provocando un aumento de la presin y se genera por una agitacin de las partculas la
explosin, el pistn a causa de esto vuelve a bajar transmitiendo esa fuerza hacia la biela y de
ah al cigeal, como este est conectado al volante quien transmite el movimiento al rbol de
levas abre la vlvula de escape para que al momento de volver a subir el pistn por causa del
contrapeso el gas de escape logre salir sin antes pasar por el turbo el cual accionado por la
misma presin del aire renueve el ciclo de admisin.

Figura.2.1 Sistema de cuatro tiempos de un motor disel.


Fuente. http://html.rincondelvago.com/000152301.png

3. SISTEMAS COMPLEMENTARIOS.

3.1 SISTEMA DE LUBRICACION


El corazn de este sistema se encuentra en la parte baja del motor, la bomba de aceite gira con
ayuda del sistema de engranajes liderado por el cigeal, esta comienza a bombear aceite
desde el crter, para llegar al enfriador de aceite el cual se encarga de restablecer la
temperatura luego que el aceite empieza a subir por causa del ambiente o por el constante
recorrido por el motor, para evitar posibles contaminantes y/o basuras recorre un filtro para
pasar finalmente a dos conductos en donde por una parte ingresara a las partes mviles propias
del motor gracias a los conductos hechos en el bloque:
- rbol de levas
- Cigeal
- Metales o cojinetes de Bancada
- Cojinetes o metales de biela
- Engranajes
-Vlvulas
- Pistones
-Camisas
Otra pequea parte ira hacia el turbo cargador que necesitara lubricacin fra en el sector de la
unin de ambas mariposas y para evitar que el crter pudiese queda sin aceite una parte
adems se va all, esto ltimo es para el caso de que haya alguna fuga o deterioro por parte de
esta seccin.
Una vez terminada la labor el aceite vuelve nuevamente al crter para comenzar nuevamente el
ciclo.

Figura. 3.1. Distribucin de la lubricacin.


Fuente.http://www.mecanicabasicacr.com/wp-content/uploads/2014/02/bomba-engranajescircuito-300x234.jpg
3.2 SISTEMA DE REFRIGERACION.
Para el correcto funcionamiento del motor, por obligacin debe tener este sistema ya que al
producir una reaccin como esta en los cilindros y adems de tener prcticamente todo el
sistema de metal.
Para lograr este propsito ser necesario una bomba refrigerante, radiador, termostato y el
abanico. Al comenzar el proceso de trabajo por parte del motor, se bombea el lquido
refrigerante para que circule a travs de los conductos del bloque, al momento de superar la
temperatura requerida el termostato se abre y comienza a circular por el radiador el cual con
ayuda de la hlice y el radiador este se enfra y vuelve al motor para continuar con el ciclo.
3.4 SISTEMA DE INYECCION
Para que el combustible pueda ser agregado de manera ms eficiente en el proceso de
combustin, el sistema de inyeccin debe ser una seccin capaz de lograr la mejor
pulverizacin, presin, velocidad y la menor tasa de prdida que se pueda.

El corazn de este organismo inmerso en el motor esta la bomba de inyeccin el cual funciona
con un pistn que es movido por un rbol de levas y este a travs de un acoplamiento sin
patinaje. Al impulsarse el pistn este se mueve por su cilindro elevando el combustible que est
encima de el para llegar a una vlvula de descarga que con ayuda de un resorte crea un juego
en donde es impulsado el combustible por los conductos hacia los pulverizadores o inyectores.
El combustible antes de ser enviado a la bomba pasa por un filtro principal y luego pasa por una
bomba de alimentacin la cual tiene una potencia muy grande para el sistema de inyeccin por
lo que luego de pasar por otro filtro este llega a un regulador de presin que enva el
combustible sobrante hacia el depsito de combustible.

Figura. 3.2 Esquema del sistema de inyeccin.


Fuente. http://www.sabelotodo.org/automovil/inyecciondiesel.html
3.5. SISTEMA DE ARRANQUE
Un motor de arranque es un motor elctrico auxiliar que se alimenta de la batera del vehculo
para que pueda arrancar. Los motores de arranque modernos tienen un sistema de electroimn
que funciona en corriente continua con un solenoide (parecido a un rel). Cuando se aplica la
corriente de la batera al solenoide, generalmente mediante un conmutador de llave (Neiman),
el solenoide produce un efecto palanca sobre el pin de arrastre del motor de arranque, y el
pin se acopla a la corona del motor de arranque en el volante del motor.

Figura. 3.3. Motor de arranque y solenoide


Fuente.http://aaautoparteselectricas.com/wp-content/uploads/2015/11/Partes-Motor-deArranque-AA-Auto-Partes-Electricas.jpg
3.6. Turbo.
Un turbo est esencialmente compuesto por una turbina y un compresor, ambos unidos por un
eje comn, la turbina por accin de los gases de salida gira a gran velocidad, unas 240.000
revoluciones por minuto y se calienta a los 900 grados siendo esencial unos buenos materiales
de construccin que resistan, el eje trasfiere el movimiento al compresor el cual succiona aire
del exterior y lo comprime llevndolo en direccin al cilindro o cmara de combustin, la idea
principal del turbo es aumentar el flujo de oxigeno al cilindro para lograr mayor potencia en la
explosiones y obtener ms eficiencia y fuerza en par motor.

Figura. 3.4 Turbo.


Fuente. http://i00.i.aliimg.com/img/pb/441/369/544/544369441_433.JPG
3.7, Intercooler.
El intercooler es un sistema complementario del turbo, este recibe los gases que salen del turbo
a 100c y hasta 200c y los enfra por un sistema aire-aire o aire-agua (ms eficiente) el
intercoler hacer circular el aire caliente por tuberas las cuales en su exterior tienen pequeas
crestas que se enfran rpidamente transmitiendo la baja de temperatura al oxigeno que va al
cilindro, el objetico de esto es que el volumen se haga mas pequeo, que el aire aumente su
densidad y asi quepa ms en el cilindro, as conseguir una explosin ms eficiente y ms
potencia y fuerza en el par motor.

Figura. 3.5 Intercooler.

Motores
elctricos

INTRODUCCIN.

Desde la invencin de los motores elctricos es que la sociedad ha cambiado. Hoy en da,
desempean un rol muy importante en nuestras vidas, ya que son el corazn de las mquinas
modernas, que se han creado para facilitar la sobrevivencia en general. Es por esto, que para
introducir el tema, se dar una breve definicin, para luego explicar en ms detalle, objetivos
previstos.
El motor elctrico es un dispositivo que transforma la energa elctrica en energa mecnica ,
mediante la accin de campos magnticos generados en sus bobinas. Se componen
esencialmente por un estator y un rotor.
Este informe tiene como objetivo, mostrar a rasgos generales los tipos de motores elctricos,
sus principales caractersticas, su funcionamiento y aplicaciones.

1. MOTORES ELCTRICOS.

1. MOTORES ELCTRICOS

Los motores elctricos son dispositivos capaces de transformar energa elctrica en energa
mecnica por medio de campos magnticos variables formados por sus bobinas.
1.1 Componentes
Los motores elctricos estn formados por:

Figura.Componentes de un motor.
Fuente. https://www.emaze.com/@AIIOFRTL/motores-electricos
1.1.1

El estator

Es el circuito fijo de un motor donde gira el rotor, es una de las dos partes ms importantes
para la transmisin de potencia. Encontramos dos tipos
- para corriente continua: es el alojamiento magntico el cual interacta con la armadura del
mvil para producir un momento de fuerza en el eje de la mquina y estn construidos con
imn permanente o electroimn. En cuyo caso la bobina se denomina devanado de campo.-- Para corriente alterna: es el alojamiento del circuito de armadura en las maquinas el cual
interacta con el campo rotante para producir el momento de fuerza y estn construidos de
forma hueca con simetra cilndrica de lminas de acero magnticos apiladas.

Escuela Ingeniera en Construccin.


Motores electricos.

1.1.2

La carcasa

Es el armazn exterior que cubre al estator y rotor.


1.1.3

La base

Es el elemento en donde se soporta toda la fuerza de operacin del motor, puede ser de dos
tipos (Base frontal y Base lateral).
1.1.4

Caja de conexiones:

Es un elemento que protege a los conductores que alimentan al motor, resguardndolo de la


operacin mecnica del mismo y contra cualquier elemento que pudiera daarlo.
1.1.5

Rotor

Es la parte dinmica del motor la cual gira dentro del estator, transformando la energa elctrica
en mecnica, y estn compuesto por lminas de acero al silicio y pueden ser ranurado, de polos
salientes y jaula de ardilla

Figura.Tipos de rotores
Fuente. http://www.monografias.com/trabajos93/motores-electricos/motores-electricos.shtml
1.1.6

Los cojinetes

Son rodamientos que se utilizan para sostener y fijar ejes mecnicos para sostener su peso y
guiarlos en su rotacin y evitar deslizamientos. Se pueden dividir en dos clases generales:

Escuela Ingeniera en Construccin.


Motores elctricos.

- Cojinetes de deslizamiento
Es del tipo ms simple usado en ingeniera, su funcionamiento se basa en la capacidad de
deslice entre dos superficie en contacto, sea por el bajo coeficiente de friccin entre ella o por la
presencia de un lubricantes entre ambas.

Figura. Cojinete de deslizamiento.


Fuente. https://es.wikipedia.org/wiki/Cojinete_de_deslizamiento
- Cojinetes de rodamiento
Es el elemento mecnico que se emplea con el objetivo de reducir la friccin entre rboles o
ejes y su soporte.

Figura. Cojinete de rodamiento.


Fuente. http://comserprorodamientos.com/rodamientos-cali.html
SIN EMBARGO EL MOTOR PUEDE FUNCIONAR SOLO CON EL ROTOR Y ESTATOR

Escuela Ingeniera en Construccin.


Motores elctricos.

1.2 TIPOS DE MOTORES ELCTRICOS


Los motores elctricos tienen dos grandes clasificaciones estas son los motores de corriente
continua y corriente alterna.

Figura. Motor corriente contina


Fuente.http://www.monografias.com/trabajos61/motores-corriente-continua/motores-corrientecontinua.shtml

Figura. Motor corriente alterna.


Fuente.https://vertigo2040.wordpress.com/2012/02/28/motor-electrico-tipos-y-fundamentos/

Escuela Ingeniera en Construccin.


Motores elctricos.

2. MOTORES CORRIENTE CONTINUA.

MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA.

Este se compone principalmente de dos partes, el INDUCTROR (estator) que da soporte


mecnico y contiene los devanados principales de la maquina conocidos como polos, que
pueden ser devanados con hilo de cobre o imanes permanentes. La otra parte principal es el
INDUCIDO (rotor) que es alimentado con corriente directa mediante escobillas fijas (conocidas
como carbones).
Su funcionamiento se basa en la existencia de un mecanismo llamado colector que convierte
las magnitudes variables generadas o aplicadas a la maquina en magnitudes constantes.
2.1 Clasificacin
Se clasifican dependiendo de conexin de las bobinas inductoras e inducidas entre s :
2.1.1 Motor de excitacin independiente
Son aquellos que obtienen la alimentacin de rotor y estator de dos fuentes de tensin
independientes, lo que provoca que el par de fuerza sea prcticamente constante ya que el
campo magntico del estator es independiente de la carga del motor.
-Caractersticas: tiene una velocidad estable en carga, buen par de arranque.
Este sistema cuenta con un colector de delgas que es un anillo de lminas de cobre dispuestos
sobre el eje del motor que sirve para conectar las bobinas de inducido con el circuito exterior a
travs de las escobillas. Tambin cuenta con las escobillas que son unas piezas de grafito que
se colocan sobre el colector de delgas con los bornes de la conexin del inducido.
-Aplicaciones: este motor es el ms adecuado para cualquier tipo de regulacin por la
independencia entre el control por el inductor y el control por el inducido. Este tipo de motores
se pueden encontrar en taladro de materiales, ventilacin de horno, retroceso rpido de
ganchos de gras, desenrollado de bobinas y retroceso de tiles para serrar.
2.1.2 Motor en serie
Son aquellos motores en los que el inducido y el inductor estn conectados en serie con el
devanado del inducido por lo que tiene un circuito elctrico. El voltaje aplicado es constante, en
este tipo de moto la velocidad cae a medida que la carga aumente

Escuela Ingeniera en Construccin.


Motores elctricos.

Figura. Circuito de motor en serie.


Fuentehttp://educativa.catedu.es/44700165/aula/archivos/repositorio//4750/4933/html/463_moto
r_autoexcitacin_serie.html
- Caractersticas: puede desarrollar un elevado par motor de arranque, es decir, que es
elevado el par motor justo al arrancar, tambin es importante tener en cuenta que si se
disminuye la carga del motor, disminuye la intensidad de corriente absorbida lo que provoca
que el motor aumente su velocidad, siendo esto peligroso ya que este motor es inestable en
vaco ya que la velocidad aumenta bruscamente.
- Aplicaciones: estos motores se utilizan en casos donde se requiera un elevado par de
arranque a pequeas velocidades y un par reducido a grandes velocidades. El motor debe
tener carga si est en marcha como ejemplo en los tranvas, locomotoras, trolebuses, etc.
2.1.3 Motor de derivacin (shunt)
En este motor la bobina se conecta en paralelo con el inducido y el devanado de los polos de
conmutacin se conecta en serie con el inducido. La velocidad se mantiene prcticamente
constante para cualquier carga
- Caractersticas: en el arranque el par motor es menor que en el motor en serie y cuando el
par motor aumenta la velocidad de giro apenas disminuye, tambin se debe mencionar que
si la intensidad de corriente absorbida disminuye y el motor est en vaco la velocidad de giro
nominal aperas varias haciendo que este motor sea ms estable que el motor en serie.
- Aplicaciones: estos motores se utilizan en aparatos que no necesiten un par motor elevado
a pequeas velocidades y no produzcan grandes cargas, y si la carga desaparece el motor
apenas vara su velocidad siendo ideal para herramientas como el taladro.
-

7Escuela Ingeniera en Construccin.


Motores elctricos.

2.1.3 Motores compuesto (compound)


En este motor el devanado o estator est divido en dos partes, una est conectado en serie con
el inducido y la otra en paralelo. Ya que al tener el devanado en serie se consigue evitar el
embalamiento del motor al ser disminuido el flujo y esto provee una caracterstica de velocidad
que no es tan dura o plana como la del motor de shunt, ni tan suave como la de un motor en
serie.
- Caractersticas: presentan caractersticas intermedias entre el motor en serie y shunt,
mejorando la precisin y estabilidad de marcha del serie y el par de arranque del shunt y no
corre el riesgo de embalarse al perder la carga.

- Aplicaciones: estos motores se emplean en muy pocas ocasiones, debido al peligro del
embalamiento para fuertes cargas aunque an as su mayor utilizacin es en gras, traccin,
ventiladores, prensas, limadores, etc. Se utilizan principalmente en mquinas que requieran
elevado par de arranque como compresores, laminadoras etc.

Figura. Motor compuesto


Fuente.http_//educativa.catedu.es/44700165/aula/archivos/repositorio//4750/4933/html/464_mot
or_autoexcitacin_compound.html

77Escuela Ingeniera en Construccin.


Motores elctricos.

3. MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA.

MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

Los motores de corriente alterna son los que tienen una aplicacin ms generalizada gracias a
su facilidad de utilizacin, poco mantenimiento y bajo costo de fabricacin. Por esto, son los
ms utilizados en las grandes industrias, en especial, el tipo asncrono de induccin.

3.1 CARACTERSTICAS PARTICULARES


Al conocer sus caractersticas podemos determinar para qu operaciones se utilizar el motor.
Entre las ms importantes estn:
- Potencia: Rapidez con la que con la que se realiza el trabajo.
- Voltaje: Trabajo necesario para desplazar una carga positiva de un punto a otro.
- Corriente elctrica: La rapidez del flujo de carga que pasa por un punto dado. Los motores
elctricos tienen distintos tipos de corriente, que fundamentalmente son: corriente nominal,
corriente de vaco, corrientes de arranque y corriente a rotor.
- Nominal: la cantidad de corriente que consumir el motor en condiciones normales de
operacin.
- De vaco: Es la corriente que consumir el motor cuando no se encuentre operando con
carga y es aproximadamente del 20% al 30% de su corriente nominal.
- De arranque: Todos los motores elctricos para operar consumen un excedente de
corriente, mayor que su corriente nominal, que es aproximadamente de dos a ocho veces
superior.
- Rotor bloqueado: Es la corriente mxima que soportara el motor cuando su rotor est
totalmente detenido.
3.2

CLASIFICACIN

Segn su velocidad de giro, el tipo de rotor y fases de alimentacin, tenemos la siguiente


clasificacin.

Escuela Ingeniera en Construccin.


Motores elctricos.

3.2.1 Velocidad de giro


- Asncrono: Son aquellos motores elctricos en los que el rotor nunca llega a girar en la
misma frecuencia con la que lo hace el campo magntico del estator. Cuanto mayor es el par
motor mayor es esta diferencia de frecuencias.
- Motores Sncronos: Este motor tiene la caracterstica de que su velocidad de giro es
directamente proporcional a la frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta. Es
utilizado en aquellos casos en donde se desea una velocidad constante.
A diferencia de los motores asincrnicos, la puesta en marcha requiere de maniobras
especiales a no ser que se cuente con un sistema automtico de arranque. Otra particularidad
del motor sncrono es que al operar de forma sobreexcitado consume potencia reactiva y
mejora el factor de potencia.
Las mquinas sncronas funcionan tanto como generadores y como motores. En nuestro medio
sus aplicaciones son mnimas y casi siempre estn relacionadas en la generacin de energa
elctrica. Para el caso referente a la mquina rotativa sncrona, todas las centrales
Hidroelctricas y Termoelctricas funcionan mediante generadores sncronos trifsicos.

Los motores sncronos se subdividen a su vez, de acuerdo al tipo del rotor que utilizan, siendo
estos:

- Motores de rotor de polos lisos o polos no salientes: se utilizan en rotores de dos y


cuatro polos. Estos tipos de rotores estn construidos al mismo nivel de la superficie del
rotor. Los motores de rotor liso trabajan a elevadas velocidades.
- Motores de polos salientes: Los motores de polos salientes trabajan a bajas velocidades.
Un polo saliente es un polo magntico que se proyecta hacia fuera de la superficie del rotor.
Los rotores de polos salientes se utilizan en rotores de cuatro o ms polos.

Escuela Ingeniera en Construccin.


Motores elctricos.

3.2.2 Tipo de rotor

- Motores de anillos rozantes: Su estator contiene los bobinados que generan el campo
magntico giratorio. El objetivo del diseo de ste es eliminar la corriente excesivamente alta
del arranque y el torque elevado.
- Motores con colector: Los colectores tambin llamados anillos rotatorios, son comnmente
hallados en mquinas elctricas de corriente alterna como generadores, alternadores,
turbinas de viento, en las cuales conecta la corriente de campo o excitacin con el bobinado
del rotor.
- Pueden entregar alta potencia con dimensiones y peso reducidos.
- Pueden soportar considerables sobrecargas temporales sin detenerse completamente.
- Se adaptan a las sobrecargas disminuyendo la velocidad de rotacin, sin excesivo consumo
elctrico.
- Producen un elevado torque de funcionamiento.

- Motores de jaula de ardilla: En su forma instalada, es un cilindro montado en un eje.


Internamente contiene barras conductoras longitudinales de aluminio o de cobre con surcos
y conectados juntos en ambos extremos poniendo en cortocircuito los anillos que forman la
jaula.

3.2.3

Por su nmero de fases de alimentacin

3.2.3.1 MOTORES MONOFSICOS


Fueron los primeros motores utilizados en la industria. Cuando este tipo de motores est en
operacin, desarrolla un campo magntico rotatorio, pero antes de que inicie la rotacin, el
estator produce un campo estacionario pulsante.
Debido a que un motor monofsico tiene dificultades para arrancar, est constituido de dos
grupos de devanados: el primero se conoce como el devanado principal o de trabajo, y el
segundo, se le conoce como devanado auxiliar o de arranque. Es importante sealar, que el
sentido de giro de las bobinas involucra la polaridad magntica correspondiente.

Escuela Ingeniera en Construccin.


Motores elctricos.

10

3.2.3.1.1 Tipos y caractersticas


- Motores de fase partida: En general consta de una carcasa, un estator formado por
laminaciones, en cuyas ranuras aloja las bobinas de los devanados principal y auxiliar, un
rotor formado por conductores a base de barras de cobre o aluminio embebidas en el rotor y
conectados por medio de anillos de cobre en ambos extremos, denominado lo que se
conoce Estos motores se usan en: mquinas herramientas, ventiladores, bombas, lavadoras,
secadoras y una gran variedad de aplicaciones; la mayora de ellos se fabrican en el rango
de 1/30 (24.9 W) a 1/2 HP (373 W).
- Motores de arranque con capacitor: similar en su construccin al de fase partida, excepto
que se conecta un capacitor en serie con el devanado de arranque para tener un mayor par
de arranque. Su rango de operacin va desde fracciones de HP hasta 15 HP. Es utilizado
ampliamente en muchas aplicaciones de tipo monofsico, tales como accionamiento de
mquinas herramientas (taladros, pulidoras, etctera), compresores de aire, refrigeradores,
etc.
- Motores con permanente: Utilizan un capacitor conectado en serie con los devanados de
arranque y de trabajo. El crea un retraso en el devanado de arranque, el cual es necesario
para arrancar el motor y para accionar la carga.
La principal diferencia entre un motor con permanente y un motor de arranque con capacitor, es
que no se requiere switch centrfugo. stos motores no pueden arrancar y accionar cargas que
requieren un alto par de arranque.
- Motores de induccin-repulsin: Los motores de induccin-repulsin se aplican donde se
requiere arrancar cargas pesadas sin demandar demasiada corriente. Se fabrican de 1/2 HP
hasta 20 HP, y se aplican con cargas tpicas como: compresores de aire grandes, equipo de
refrigeracin, etc.
- Motores de polos sombreados: Este tipo de motores es usado en casos especficos, que
tienen requerimientos de potencia muy bajos.
Su rango de potencia est comprendido en valores desde 0.0007 HP hasta 1/4HP, y la mayora
se fabrica en el rango de 1/100 a 1/20 de HP. La principal ventaja de estos motores es su
simplicidad de construccin, su confiabilidad y su robustez, adems, tienen un bajo costo. A
diferencia de otros motores monofsicos de C.A., los motores de fase partida no requieren de
partes auxiliares (capacitores, escobillas, conmutadores, etc.) o partes mviles (switches
centrfugos). Esto hace que su mantenimiento sea mnimo y relativamente sencillo.

Escuela Ingeniera en Construccin.


Motores elctricos.

11

3.2.3.2 MOTORES TRIFSICOS


Son ms utilizados en la industria, ya que en el sistema trifsico se genera un campo magntico
rotatorio en tres fases, adems de que el sentido de la rotacin del campo en un motor trifsico
puede cambiarse invirtiendo dos puntas cualesquiera del estator, lo cual desplaza las fases, de
manera que el campo magntico gira en direccin opuesta.
3.2.3.2.1 Tipos y caractersticas
Los motores trifsicos se usan para accionar mquinas-herramientas, bombas, elevadores,
ventiladores, sopladores y muchas otras mquinas.
Bsicamente estn construidos de tres partes esenciales: Estator, rotor y tapas.
El estator consiste de un marco o carcasa y un ncleo laminado de acero al silicio, as como un
devanado formado por bobinas individuales colocadas en sus ranuras. Bsicamente son de dos
tipos:
- De jaula de ardilla.
- De rotor devanado
El de jaula de ardilla es el ms usado. Ambos tipos de rotores contienen un ncleo laminado en
contacto sobre el eje. El motor tiene tapas en ambos lados, sobre las cuales se encuentran
montados los rodamientos o baleros sobre los que rueda el rotor. Estas tapas se fijan a la
carcasa en ambos extremos por medio de tomillos de sujecin. Los rodamientos, baleros o
rodamientos pueden ser de rodillos o de deslizamiento.
- Los motores universales: Tienen la forma de un motor de corriente continua, la principal
diferencia es que est diseado para funcionar con corriente continua y corriente alterna. El
inconveniente de este tipo de motores es su eficiencia, ya que es baja (del orden del 51%),
pero como se utilizan en mquinas de pequea potencia, sta no se considera importante,
adems, su operacin debe ser intermitente, de lo contrario, ste se quemara. Estos
motores son utilizados en taladros, aspiradoras, licuadoras, etc.

Escuela Ingeniera en Construccin.


Motores elctricos.

12

3.3 Diagramas de conexin


Todos los motores trifsicos estn construidos internamente con un cierto nmero de bobinas
elctricas que estn devanadas siempre juntas, para que conectadas constituyan las fases que
se conectan entre s, en cualquiera de las formas de conexin trifsicas, que pueden ser:
- Delta

Figura. Conexin delta


Fuente. Monografas.com
-Estrella

Figura. Conexin Estrella.


Fuente. Monografias.com

Escuela Ingeniera en Construccin.


Motores elctricos.

13

-Estrella-Delta

Figura. Conexin Mixta.


Fuente. Monografas.com

3.4 Conexiones para dos voltajes


Algunos motores trifsicos estn construidos para operar en dos voltajes. El propsito de hacer
posible que operen con dos voltajes distintos de alimentacin, y tener la disponibilidad en las
lneas para que puedan conectarse indistintamente. Comnmente, las terminales externas al
motor permiten una conexin serie para el voltaje ms alto y una conexin doble paralelo para
la alimentacin al menor voltaje.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Para garantizar el funcionamiento de los motores elctricos, es necesario seguir las


recomendaciones que se entregan al momento de adquirirlos. Si bien, no necesitan de una gran
mantencin, es fundamental estar atentos y hacer inspecciones diarias, as no afectar el
rendimiento de los equipos.
A continuacin se muestra una tabla con los aspectos ms comunes en averas de motores
elctricos.

Escuela Ingeniera en Construccin.


Motores elctricos.

14

Figura. Averas comunes, sntomas y funcionamiento.


Fuente. Mtrel.it.com

Motores de 2
y 4 tiempos

INTRODUCCIN.

En el desempeo del ingeniero constructor es imprescindible conocer las mquinas y


herramienta con las cual se relaciona y que intervienen directamente en la ejecucin de sus
labores, si bien no se trata de un especialista en mecnica, parece necesario comprender parte
del funcionamiento de estos aparatos, para entender los fundamentos de su utilizacin, las

ventajas y desventajas que presenta y cules son los ms aptos en cada aplicacin. En este
informe se investigan los fundamentos tericos de los motores de dos y cuatro tiempos
abastecidos con gasolina, para lo cual se hace un breve marco terico sobre los principios
termodinmicos de esta mquina, adems de enumerar sus partes y explicar de forma sencilla
y comprensible su funcionamiento. Estos conocimientos vienen a nutrir y ampliar la formacin
acadmica como una herramienta beneficiosa al momento de vincularnos y convivir con
diversas maquinas utilizadas en el rubro de la construccin o en la vida cotidiana.

1.

DESARROLLO

1.1.
FUNDAMENTOS TERICOS DE LOS MOTORES DE DOS Y CUATRO
TIEMPOS
1.1.1.

Combustin interna

El motor de 2 y cuatro tiempos, corresponden a motores de combustin interna en base a


gasolina, en los cuales se cumplen las 4 fases del ciclo de Otto
El motor de combustin interna , explosin o a pistn, es una mquina que obtiene
energa mecnica directamente de la energa qumica provocada por la inflamacin del
combustible , en este caso gasolina, dentro de la cmara de combustin.
El ciclo de Otto es un ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combustin
interna en base a gasolina, inventado por Nicolaus Otto en 1878, donde principalmente
todo el calor es aportado a volumen constante.

Figura 1.1. Ciclo termodinmico


Fuente. Wikipedia
Los procesos ocurridos, en orden son, Admisin de aire y combustible, compresin del
mismo, combustin a presin volumen constante, y provocado por esta ultima una
expansin y escape de gases, la diferencia entre el motor de dos y cuatro tiempos, es los
movimientos realizados por el pistn para cumplir el ciclo.

1.1.2

Estructura de 4 Tiempos

Los motores Otto (2T y 4T) tienen los siguientes elementos principales: bloque, cigeal,
biela, pistn, culata, vlvulas y otros especficos de cada uno, como era el carburador,
antes del uso del inyector de combustible.

Figura 1.2 Partes principales.


Fuente: www.Ingemecanica.com
En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de distribucin: SV, OHV,
SOHC, DOHC. Es una referencia a la disposicin de los rboles de levas, los cuales
activan las vlvulas en sus distintas distribuciones.
Motor 4T SV: Side Valves, Vlvulas laterales.
Motor 4T OHV: OverHead Valve, vlvulas sobre la cabeza, o motor varillero.
Motor 4T SOHC: Single OverHead Camshaft, rbol de levas en cabeza simple.
Motor 4T DOHC: Double OverHead Camshaft, Doble rbol de levas en cabeza, o
TwinCam. Esta disposicin en forma de V permite igual cilindrada con reduccin del largo
total.
Estos tienen distintas caractersticas correspondientes a sus distintas formas y
distribuciones, por lo cual tambin se usan con respecto a las necesidades de su
aplicacin.

1.1.3

Cmara de combustin

Como su nombre lo menciona, la cmara de combustin es el cilindro que alberga el


proceso de explosin, este mismo cerrado en el extremo superior, contiene el pistn el
cual queda ajustado a los lados mediante segmentos o anillos que impiden las fugas, y
por tanto la ineficiencia del sistema. El movimiento vertical del embolo o pistn modifica el
volumen existente en la cmara sobre la cara interior, en el extremo exterior del pistn va
unido mediante una biela al cigeal, pieza que permite transformar el movimiento lineal
del pistn en rotatorio , que es necesario para accionar los ejes de los neumticos.
En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida, llamada
espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada
cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin, haciendo un uso
ms efectivo de las explosiones consecutivas, adems para mantener la rotacin, este
sistema cuenta con una pieza llamada Volante , la cual mediante su peso genera la
inercia suficiente para mantener continuo el movimiento entre combustiones. Un motor
alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.
1.1.4

Sistema de alimentacin

El sistema de alimentacin de combustible, es por donde este es dosificado para una


combustin ms eficiente, consta de un depsito, una bomba de combustible y un
dispositivo inyector de combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado
lquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado. Antiguamente se utilizaba
el carburador , el cual aportaba el combustible mediante gravedad, lo cual resultaba
menos efectivo . Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han sustituido por
completo por motivos medioambientales. Su mayor precisin en la dosificacin de
combustible ayuda a reducir las emisiones de CO2, y asegura una mezcla ms estable.
En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a los cilindros a
travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. La mayor parte de los motores
cuentan con un colector de escape o de expulsin, que transporta fuera del vehculo y
amortigua el ruido de los gases producidos en la combustin.
1.1.5

Sistema de distribucin

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de un sistema de vlvulas.
Un resorte mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el momento adecuado,
gracias al actuar de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal, estando el conjunto
coordinado mediante la cadena o la correa de distribucin. Ha habido otros diversos
sistemas de distribucin, entre ellos la distribucin por camisa corredera o el balancn
conectado al cigeal.
1.1.6

Encendido

Los motores de combustin interna necesitan una forma de iniciar el proceso de


combustin en el cilindro. En los motores Otto, el sistema de encendido consiste en un
componente llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al
que est conectado un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se
induzca un impulso elctrico de alto voltaje en el secundario. Tambin pueden ser
accionados directamente mediante un impulso mecnico con manivelas o piolas.
Este impulso inicial est sincronizado con la fase de compresin de cada uno de los
cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est en compresin en
ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables que llevan la descarga de
alto voltaje a la buja. La buja es el dispositivo que genera inflamacin en la mezcla, la
cual dispone de electrodos separados unas dcimas de milmetro, el impulso elctrico
produce una chispa en el espacio entre un electrodo y otro, que inflama el combustible.
Si la bobina que causa en encendido, est en mal estado se recalienta; eso produce
prdidas de energa, disminuye la chispa de las bujas y causa fallas en la ignicin del
motor. De los sistemas de generacin de electricidad en los motores, las bobinas
magnticas dan un bajo voltaje a pocas revoluciones, aumentando el voltaje de la chispa
al aumentar las rpm, mientras los sistemas con batera dan una buena chispa a bajas
rpm, pero la intensidad de la chispa baja al aumentar las rpm.

1.1.7

Refrigeracin

Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de
sistema de refrigeracin, pues de lo contrario un sobrecalentamiento acabara con la
funcionalidad de este. Algunos motores estacionarios de automviles, motocicletas y
aviones, y los motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que
utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que
emiten el calor producido dentro del cilindro, permitiendo que estos se refresquen durante
su roce con el aire. En otros motores, ms cubiertos, se utiliza refrigeracin por agua, lo
que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en
los automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por
las lminas de un radiador. Es importante que el lquido que se usa para enfriar el motor
no sea agua comn y corriente porque ya que esta se evaporara rpidamente por las
temperaturas que superan el punto de ebullicin del agua corriente. Esto provoca una alta
presin en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de
agua, as como en el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma
temperatura que el agua, sino a ms alta temperatura, y que tampoco se congela a
temperaturas muy bajas.
Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que ste no produce sarro ni
sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa
aislante que disminuira la capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales
se utiliza agua del mar para la refrigeracin.

1.1.8

Sistema de arranque

Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no
producen un par de fuerzas cuando arrancan lo que implica que debe provocarse el
movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin
utilizan un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por un embrague
automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores
pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o tirando de una
cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal. Como en el caso de las
motosierras o algunos motores fueraborda.
Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el
volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente
como para mover el cigeal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que,
mediante la explosin de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y
proporcionan el oxgeno necesario para alimentar las cmaras de combustin en los
primeros movimientos. Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo
para arrancar motores de aviones.

1.2

MOTORES DE DOS TIEMPOS

1.2.1

Composicin del motor

Como parte principal del motor de 2 tiempos se puede mencionar el crter, el cual es el
dispositivo que aloja los mecanismos operativos del motor, en este caso en particular en
el crter se alberga la mezcla de aceite aire y combustible necesarios para que ste
funcione.
El motor de 2 tiempos posee ciertas partes mviles, las cuales deben estar en
funcionamiento constante y simultneo haciendo proporcionar a ste toda la potencia
requerida del motor. Los cuales se enlistarn a continuacin:
-

Pistn: Se sita dentro del cilindro, el cual impide la fuga de combustible entre
ambos. Transmite el empuje de ste de forma lineal, hacia arriba y hacia abajo,
hasta la biela.

Figura 1.3. Pistn


Fuente: www.Dieselstore.com.ve
-

Biela: Esta ubicada en un extremo del pistn y en el otro extremo del cigeal, los
cuales estn constituidos en un sistema mecnico tal, que transforma el
movimiento lineal del pistn en movimiento rotacional del cigeal.

Figura 1.4. Biela.


Fuente. www.warningweblog.com
-

Cigeal: Es uno de los elementos ms importante del motor, el cual traduce un


movimiento rotacional, el que es transformado por medio de la biela desde el
pistn.

Figura 1.5. Cigeal


Fuente. www.rysdistribuciones.com
1.2.2.

Funcionamiento

La caracterstica principal del motor de dos tiempos es que en las cuatro fases que posee
el ciclo; Admisin, compresin, combustin y escape. La fase de Admisin y expansin
ocurren en un tiempo y la de combustin y escape ocurre en otro tiempo, lo que hace
diferente este al de cuatro tiempos, ya que en aquel motor, cada fase ocurre en un tiempo
diferente.
ste motor, funciona con un ciclo en el cual el pistn efecta dos carreras y el cigeal da
una vuelta de 360
El motor de 2 tiempos tiene como caracterstica, que no utiliza vlvulas, en este caso el
motor consta con una lumbrera de admisin y una lumbrera de escape, por la cual entra la
mezcla y sale respetivamente, en la cual es el mismo pistn el encargado de abrir y cerrar
las mencionadas lumbreras.
A continuacin se presentar el funcionamiento del motor separado en los dos tiempos
que posee este tipo.
-

Tiempo uno: Admisin-Compresin

En este tiempo el movimiento del pistn desde el PMS al PMI, es el encargado de abrir la
lumbrera de admisin por la cual entra la mezcla, la cual se almacena en el crter. El
segundo movimiento del pistn del PMI succiona la mezcla de gasolina aire y aceite y la
comprime hasta el PMS.

Figura 1.6. Tiempo uno


Fuente. Ciclo terico de funcionamiento.

Tiempo dos: Combustin-Escape

El pistn situado en el PMS comprime la mezcla al mximo lo que produce una chispa
elctrica, se inicia la combustin y en ese momento se eleva la presin y temperatura
dentro del cilindro, lo que genera una fuerza tal que empuja al pistn hasta el PMI.

Figura 1.6 Tiempo dos.


Fuente. Ciclo terico de funcionamiento.

1.2.3

Ventajas y desventajas

Como ventajas se pueden mencionar:


- Menor peso: Ya que no posee vlvulas, su peso disminuye considerablemente con
respecto al motor de cuatro tiempos, lo que hace un motor ms liviano y manejable
.
- Menor costo de fabricacin: Como se mencion anteriormente el motor no posee
vlvulas, disminuye entonces la cantidad de piezas que posee, lo cual la hace ms barato
y ms asequible.
- Mayor rendimiento mecnico: Esto se debe a que en cada vuelta del cigeal se
produce la explosin, por lo que posee ms potencia.

Como desventajas se pueden mencionar:


- Mayor gasto de combustible: Esto se debe a que queda combustible sin quemar
generalmente en este tipo de motores, por lo que no se alcanza a aprovechar a su
mxima capacidad ste.

- Mayor contaminacin: Esto ocurre ya que la lubricacin del motor se incluye a la mezcla
de combustible y aire, a las cuales se le aade el aceite. Debido a esto, el aceite se
quema y se vuelve ms contaminante.

1.3

MOTORES DE CUATRO TIEMPOS.

1.3.1

Funcionamiento.

Admisin Este proceso comienza cuando la vlvula de admisin se abre, mientras


simultneamente el embolo o pistn comienza a descender hasta el punto muerto inferior.
En esta etapa la vlvula de escape se encuentra completamente cerrada. Debido a la
apertura de la vlvula de admisin, el cilindro queda en comunicacin con la atmosfera,
entonces un corriente de aire pasa por medio del conducto del carburador recogiendo y
pulverizando la gasolina. En esta etapa el cigeal ha girado 180.

Compresin En esta etapa, tanto la vlvula de admisin como la vlvula de escape se


encuentran cerradas. La mescla de aire y gasolina pulverizada se encuentra en el cilindro
y el pistn comienza su ascenso hasta el punto muerto superior, entonces la mescla se
encuentra comprimida en la cmara de compresin, que es el espacio que queda entre la
culata y la superficie superior del pistn. En esta etapa el cigeal ha rotado hasta
completar los 360. Combustin o Explosin Al finalizar la compresin de la mescla de
aire y combustible, la buja suelta una chispa que genera la inflamacin de la mescla, lo
que genera un gran aumento de la energa cintica, provocando un fuerte movimiento del
pistn, que es empujado hasta su punto muerto inferior. En esta etapa el cigeal ha
girado 540.

Escape Al descender el pistn, simultneamente se abre la vlvula de escape, entonces


todo el gas que ya no es de utilidad sale expulsado, en su gran parte, mientras que lo
restante es empujado por el pistn. De esta forma todo es eliminado del cilindro. Cuando
el pistn llega hasta su punto muerto superior se cierra la vlvula de escape y se abre la
vlvula de admisin. De esta forma comienza nuevamente un nuevo ciclo. Hasta esta
etapa el cigeal ha girado 720