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Diseo de Pavimentos

INTRODUCCION
Este mtodo se emplea casi exclusivamente para calcular volmenes en
proyectos lineales de construccin como carreteras, vas frreas y canales. En
este mtodo, despus de estacar la lnea eje del camino se toman perfiles del
terreno llamado secciones transversales o ngulos rectos con la lnea eje,
generalmente a intervalos de 50 o 100 pie (15 o 30 metros). La determinacin de
las secciones transversales consiste en la medicin de las elevaciones del terreno
y de sus correspondientes distancias perpendiculares a la izquierda y a la derecha
de la lnea eje. Las lecturas deben tomarse en la lnea eje, en los puntos altos y
bajos y en las localidades donde se presentan cambios de pendiente para
determinar con precisin el perfil del terreno. Esto puede hacerse en el campo
usando nivel, estacas y cinta.
Gran parte del trabajo de campo que antiguamente significaba el trazo de lneas
ejes preliminares, la obtencin de datos de las secciones transversales, la fijacin
de estacas de talud y otras mediciones en los levantamientos para vas terrestres,
se efecta ahora ms eficientemente gracias a la fotogrametra.
Despus que se han tomado y graficado las secciones transversales, las plantillas
de diseo perfiles de la base y taludes de la excavacin o terrapln planeado se
superponen en cada trazo para definir la excavacin o terrapln por construirse en
cada estacin. Las reas de esas secciones, llamadas reas extremas, se
determinan por clculo o planimetra. Actualmente, usando computadoras, las
reas de las secciones transversales pueden calcularse directamente a partir de
los datos de campo de las secciones y de la informacin de diseo. En funcin de
las reas de las secciones transversales, los volmenes se calculan con la frmula
del promedio o con la del prismoide.

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OBJETIVOS

Elaborar las secciones transversales de un tramo de la va con diversas

variaciones en su recorrido. las dimensiones e inclinaciones para as definir las
reas y los volmenes constituidos entre las secciones.
Elaborar una metodologa que permita al estudiante de ingeniera civil poder
desarrollar proyectos de carreteras utilizando el programa de diseo y dibujo,
como el CIVIL3D y el AIDC.
Las medidas tomadas llevaran consigo una buena compensacin de una
nivelacin, ya sea esta por puntos de cambio acumulados y/o distancia
acumulada; lo que posteriormente arrojar consigo una compensacin de las
cotas iniciales para corregir luego cada uno de los puntos restantes que eran
intermedios o laterales a los puntos compensados. y por ultimo llevara a un buen
plano de los perfiles longitudinales y transversales para calcular los cortes o
terraplenes de cada uno de los perfiles transversales, con el fin de calcular al
concluir con la cubicacin del terreno, lo que visar el futuro movimiento de tierra
en la obra.

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ENSAYOS DE LABORATORIO Y DE CAMPO NECESARIOS PARA EL

CONTROL DE CALIDAD EN PAVIMENTOS
.-Conceptos Bsicos:
Pavimentos: Es la capa constituida por uno o ms materiales que se colocan
sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la
circulacin de personas o vehculos. Entre los materiales utilizados en la
pavimentacin urbana, industrial o vial estn los suelos con mayor capacidad de
soporte, los materiales rocosos, el hormign y las mezclas asflticas.

Tipos de Pavimentos:
Pavimento articulado: posee una capa de hormign que se caracteriza por ser
muy resistente y flexible. Adems se le agregan varios elementos como el
cemento. Todos los materiales deben ser colocados da tal manera que resulten
homogneos

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Diseo de Pavimentos

Pavimento rgido: est sostenido sobre una capa de material, est dotado de
una losa de cemento hidrulica. Estos tienen la capacidad de soportar cargas
pesadas gracias a su base de concreto.
Estos tipos de pavimento son bastante econmicos, sobre todo a la hora del
mantenimiento.

Pavimento flexible: reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de

otra manera son maleables. Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un
par de capas flexibles y de base granular.
Este resulta muy costoso, tanto en la construccin, como en el mantenimiento.

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-Condiciones necesarias que se deben tener para llevar a cabo un buen control de
la calidad de los pavimentos, es la siguiente:
Personal competente: ingenieros civiles, gelogos, qumicos, debidamente
colegiados y analistas expertos en las diversas reas de ensayo: suelos,
concreto, asfalto, etc.
Empresas u organizaciones encargadas de la realizacin de los trabajos,
que tengan infraestructura apropiada.
Laboratorio de ensayo con acreditacin oficial, para que los resultados
tengan valor oficial.
A continuacin se debe dar el reconocimiento del terreno:

Se debe tener una correcta definicin de las prospecciones y ensayos

tanto in situ como en laboratorio. Por su carcter de obra lineal extensa,
las carreteras requieren en general de exploraciones que alcancen

profundidades superficiales, con un amplio espaciamiento.

Las condiciones geolgicas, son las que definen si es necesario un
programa exploratorio muy detallado, como por ejemplo en zonas
inestables.
Calicatas:
Excavaciones

que

permiten

la

observacin

profundidades mximas de hasta 3 o 4 metros.

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del

terreno

hasta

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Diseo de Pavimentos

Adems de observaciones de tipo litolgico, se pueden obtener datos

sobre la compacidad del material, la estabilidad de las paredes de la
excavacin, nivel fretico, etc. Tambin permiten la ejecucin de algunos
ensayos in situ a diferentes cotas, como el penectrmetro dinmico de
cono.

Existen tambin los llamados mtodos geofsicos, siendo los ms utilizados:

Mtodos ssmicos
Mtodos elctricos, sondeos elctricos verticales (S.E.V.)
Mtodos gravimtricos
Georradar
Al igual que en el caso de los ensayos in situ, existe una gran variedad de
ensayo de laboratorio disponibles, dependiendo de las caractersticas del
terreno. Los ensayos ms usuales son los de IDENTIFICACIN, de
RESISTENCIA y de DEFORMABILIDAD.
La toma de muestras debe ser lo ms representativa posible de la realidad a
analizar y durante su envo hasta el laboratorio, se cuidar de que las muestras
no sufran deterioros o mezclas de las mismas, que nos puedan inducir errores
en los resultados obtenidos.
Anlisis granulomtrico por tamizado y sedimentacin:
Este ensayo tiene por objeto determinar los diferentes tamaos de las partculas
de un suelo y obtener la cantidad, expresada en tanto por ciento de stas, que
pasan por los distintos tamices de la serie empleada en el ensayo, desde el
tamiz de 2 hasta el tamiz N 200.
Cuando se quiera conocer la distribucin de tamaos de las partculas inferiores
a dicho tamiz (N 200), se debe completar este procedimiento con el de
sedimentacin.
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De la realizacin de este ensayo se obtiene la siguiente informacin:

Distribucin granulomtrica del suelo analizado.
Clasificacin de los suelos granulares.
Se puede, en algunos casos, inferir su origen geolgico.
Se pueden obtener parmetros como el dimetro efectivo, coeficiente de
uniformidad, y coeficiente de curvatura.

Determinacin de los Lmites de Atterberg:

Es junto con la granulometra uno de los ensayos ms comunes, debido a la
informacin que se obtiene del mismo y la posibilidad de clasificar un suelo a
partir de los datos obtenidos.
El contenido de agua o humedad lmite al que se produce el cambio de estado
vara de un suelo a otro. El mtodo usado para medir estos lmites se conoce
como mtodo de Atterberg y los contenidos de agua o humedad con los cuales
se producen los cambios de estados, se denominan lmites de Atterberg (LL, LP,
IP, LC).

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Contenido en humedad:
Es junto con el contenido de vacos, una de las caractersticas fundamentales
para explicar el comportamiento del suelo (especialmente en aquellos de
textura ms fina), como por ejemplo cambios de volumen, cohesin, estabilidad
mecnica.
El mtodo tradicional de determinacin de la humedad del suelo en laboratorio,
es por medio del secado a horno, la relacin (%) entre el peso agua / partculas
slidas. Otros mtodos para determinar el contenido de humedad: mtodo del
alcohol metlico, mtodo del Speedy, y mtodo nuclear.
Ensayo de Colapsabilidad:
La colapsabilidad es la tendencia que puede tener un terreno a reducir su
volumen de forma rpida (colapso). Este fenmeno sucede en determinados
tipos de suelos, como son los de granulometra tipo limo y los que pueden
perder parte de sus componentes por lavado de finos (rellenos) o por disolucin
(yesos).
El ensayo reproduce el efecto de una saturacin sbita del terreno cuando est
sometido a una carga de magnitud prefijada.
Se estudia en suelos naturales poco consolidados, rellenos y terrenos con alto
contenido de limos. Ensayos de identificacin de suelos4. Ensayos
DGCF.
Ensayos de Expansividad:
La expansividad es una caracterstica de determinados tipos de arcillas, que se
manifiesta con cambios de volumen al modificarse las condiciones de humedad
del terreno.
Los cambios de volumen pueden afectar de manera muy negativa a las
estructuras de pavimento, si estas no han sido diseadas para absorber estas
deformaciones del terreno o quedar al margen de sus efectos.
Ensayo edomtrico o de consolidacin:
Se entiende como consolidacin de un material la deformacin o reduccin de
tamao que sufre cuando es sometido a una carga.
La finalidad de este ensayo es determinar la velocidad y grado de asentamiento
que experimentar una muestra de suelo arcilloso saturado al someterla a una
serie de incrementos de presin o carga.
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El fenmeno de consolidacin, se origina debido a que si un suelo parcial o

totalmente saturado se carga, en un comienzo el agua existente en los poros
absorber parte de dicha carga puesto que esta es incompresible, pero con el
transcurso del tiempo, escurrir y el suelo ir absorbiendo esa carga
paulatinamente.
Ensayos Qumicos:
Ensayos destinados a determinar la agresividad del terreno con las estructuras
proyectadas en el mismo, especialmente a las estructuras de hormign, como
suelen ser las obras de drenaje.
Contenido en materia orgnica
Contenido en sulfatos solubles en suelos
Acidez del suelo.

Ensayo Triaxial:
Es un ensayo que se emplea para determinar los principales parmetros
resistentes de un suelo, es decir, delimitar los estados de tensiones principales
posibles de los no posibles.
El umbral que separa ambos estados es una recta que viene definida por el
ngulo de rozamiento interno del suelo () y la cohesin (C).
Existen diferentes tipos de ensayos triaxiales que a continuacin se describir
brevemente:
Consolidado drenado (C.D.): Se trata de confinar las 3 probetas a
presiones diferentes y a continuacin romper la muestra a travs del
pistn vertical. La rotura se realiza lentamente para corregir cualquier
variacin intersticial que pudiera inducir a la rotura con la presin de
agua del exterior.
Consolidado no Drenado (C.U.): Se diferencia del anterior en que una
vez terminada la consolidacin se cierra el drenaje de agua exterior. Esto
permite conocer las tensiones efectivas en la probeta en todo momento.

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No Consolidad y No Drenado (U.U.): sirve para determinar la resistencia

de un suelo en condiciones de resistencia a corto plazo. La densidad, la
adherencia

unin

entre

partculas

permanece

intactas

independientemente del nivel de carga.

Ensayo Proctor:
El ensayo Proctor es un ensayo de compactacin de suelo que tiene como
finalidad obtener la humedad ptima de compactacin de un suelo para una
determinada energa de compactacin.
La humedad ptima de compactacin es aquella humedad (%de agua) para la
cual la densidad del suelo es mxima, es decir la cantidad de agua que hemos
de aadir a un suelo para poderlo compactar al mximo con una energa
concreta.
Existen dos tipos de ensayo proctor. La realizacin de un tipo u otro deber
estar de acorde con el material y el equipo de compactacin que se utilizar en
obra.
Determinacin de la capacidad de soporte CBR del suelo:
El ensayo CBR mide la carga necesaria para penetrar un pistn de dimensiones
determinadas a una velocidad previamente fijada en una muestra de suelo,
compactada segn su proctor, formada por tres probetas (generalmente
compactada a 15, 30 y 60 golpes/capa), despus de haberla sumergido en
agua durante cuatro das y de haber medido su hinchamiento.
El hecho de sumergir la muestra se debe a que as podemos prever la
hipottica situacin de acumulacin de humedad en el suelo despus de la
construccin.
Determinacin de la densidad in situ:
Mtodo del cono de arena: Es un mtodo en desuso, pero que debe
utilizarse como calibracin de otros mtodos. Representa una forma
indirecta de obtener el volumen del agujero utilizando para ello, una
arena estandarizada compuesta por arena silcea normalizada.
Mtodo con densmetro nuclear: La determinacin de la densidad y
humedad a travs de este mtodo, est basada en la interaccin de
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Diseo de Pavimentos

los rayos gamma provenientes de una fuente radiactiva y los

electrones de las rbitas exteriores de los tomos del suelo, la cual es
captada por un detector gamma situado a corta distancia de la fuente
emisora, sobre, dentro o adyacente al material a medir.
Todos los aspectos mencionados, tienen por finalidad asegurar la calidad de las
obras viales, es decir que cumplan el objetivo para el que fueron proyectados, al
menor costo posible.
Estos controles tienen que estar muy bien coordinados unos con otros para
llegar a la meta requerida. Los ejecutores de la obra (contratista y supervisor),
deben contar con un laboratorio que tenga personal vigente, y si las condiciones
del ensayo as lo requieren, deben contar con condiciones ambientales
controladas.
CONTROL DE CALIDAD:

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ENSAYO CBR: METODO DE ENSAYO Y SU IMPORTANCIA EN

PAVIMENTOS
Conceptos Bsicos:
C.B.R: El CBR es el valor de la resistencia al esfuerzo normal de un suelo ya
sea como elemento estructural de base, subbase y subrasantes bajo
condiciones desfavorables de compactacin y de humedad. Los suelos
granulares no plsticos y granulomtricamente bien graduados, sern aquellos
que alcancen mejor resultado de valores soportantes o CBR.
CARPETA, SUPERFICIE DE RODAMIENTO O RODADURA: parte superior de
un pavimento, por lo general de un pavimento bituminoso o rgido, que sostiene
directamente la circulacin vehicular.
BASE: Es la capa de espesor diseado, constituyente de la estructura del
pavimento, destinada fundamentalmente a distribuir y transmitir las cargas
originadas por el trnsito, a las capas subyacentes y sobre la cual se coloca la
carpeta de rodadura.
SUBBASE: Estructura fundamental, que neutraliza los efectos destructivos de
las cargas transmitidas desde las superficie de aplicacin.
La capa de base y de subbase: las diferencias entre ambas est a veces en las
diferencias de los materiales utilizados o en su granulometra.
SUB RASANTE: Capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de
un pavimento y que se extiende hasta una profundidad en que no le afecte la
carga de diseo que corresponde al trnsito previsto.
El ensayo de CBR se utiliza para establecer una relacin entre el
comportamiento de los suelos principalmente utilizados como bases y
subrasantes bajo el pavimento de carreteras y aeropistas, la siguiente
tabla da una clasificacin tpica:

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Diseo de Pavimentos

Mquina CBR:

La importancia del CBR

para pavimentos se fundamenta en las siguientes

razones:
1. Es un indicativo de la calidad del suelo.
2. Existe un mtodo aproximado para el diseo de espesores de pavimentos
utilizando este valor.
3. Este valor es considerado como parmetro de clculo en otros mtodos de
diseo de espesores de pavimentos.
RESUMEN DEL MTODO
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Diseo de Pavimentos

Tres especmenes de suelo son compactados con su humedad ptima con

diferentes 5 energas (56, 25 y 12 golpes por capa, en cinco capas), luego se
someten a saturacin durante 96 horas, con el propsito de proveerles
condiciones desfavorables, bajo las cuales sern sometidos a la penetracin al
terminar este periodo de saturacin.
La velocidad de penetracin del pistn es de 0.05 pul. /minuto (1.27 mm/minuto).
Durante esta penetracin se toman lecturas de carga, las cuales son
transformadas a valores de esfuerzo normal. Estos son comparados con un
esfuerzo patrn para 0.1 pulgadas de penetracin (1000 PSI) con el objeto de
obtener el CBR de cada uno de los moldes penetrados.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

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Diseo de Pavimentos

Los diferentes mtodos de diseo, como AASHTO 93, 98 y PCA 84, consideran al
menos las siguientes capas para el diseo estructural de los pavimentos de
concreto:
Subrasante
Es el suelo de cimentacin del pavimento, pudiendo ser suelo natural,
debidamente perfilado y compactado; o material de prstamo, cuando el suelo
natural es deficiente o por requerimiento del diseo geomtrico de la va a
proyectar.
Los materiales que pueden ser empleados como subrasante sern de preferencia
materiales de tipo granular.
Subbase
Es la capa que est apoyada sobre la subrasante, compuesta por materiales
granulares de buena gradacin. Deber ser perfilada y compactada entre el 95%
y 100% de su mxima densidad seca mediante el ensayo proctor estndar. El
empleo de una subbase implica mejorar la capacidad de soporte de suelo que se
traduce en una reduccin del espesor de carpeta de rodadura. Sin embargo, el
impacto no es significativo.
Base
Para el pavimento de concreto no es comn pero podra darse el caso en
situaciones extremas. En ese caso la base constituye la capa intermedia entre la
subbase y la carpeta de rodadura y utiliza materiales granulares de excelente
gradacin.
Bases estabilizadas con cemento
Las bases estabilizadas permiten el empleo de materiales locales y reciclados,
teniendo como ventajas: subbases menos erosionables, reduccin de esfuerzos
de tensiones y de flexiones, mejoramiento de la transferencia de carga entre
paos, entre otras.
Se podr estabilizar con cemento siempre y cuando el material a estabilizar sea
libre de partculas orgnicas, con equivalentes de arena superiores a veinte.
Carpeta de rodadura
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Est conformada por mezcla de concreto hidrulico. Los mtodos de diseo

especifican diseos de mezcla con Mdulo de Rotura a la Flexin (MR) superiores
a 42 Kg/cm2, o su equivalente a fc = 280 Kg./cm2.
Juntas transversales y longitudinales
Es necesario para controlar la fisuracin en la losa y permitir el movimiento relativo
entre paos adyacentes.
Las juntas son longitudinales y transversales y tienen el rol de inducir fisuras por
contraccin del concreto, aislar el movimiento de los paos de elementos ajenos al
pavimento, como buzones por ejemplo, y siendo incluso parte del procedimiento
constructivo.
Texturizado
El objetivo de texturizar la superficie del concreto es entregarle al pavimento las
cualidades necesarias para el contacto pavimento neumtico que permita el
trnsito de los vehculos en condiciones seguras. Pueden ser de dos tipos: micro y
macro texturizado.

El micro texturizado es el que se logra aplicando una llana hmeda

sobre la superficie del pavimento.

El macro texturizado se logra mediante herramientas mecnicas, como

peines con cerdas metlicas o aparatos ms sofsticados que pueden
ser incorporados en el tren de pavimentado.

Barras de amarre
Son barras de acero corrugadas que controlan el movimiento lateral de los
carriles, las mismas que sirven de anclaje.
Barras pasajuntas
Se pueden dar mediante la trabazn de los agregados o mediante el empleo de
pasadores en las juntas de contraccin transversal. Los pasadores son barras de
acero lisas y con los bordes redondeados que se colocan en el plano
perpendicular al corte de la junta transversal. Deben estar centrados con respecto
al espesor de la losa y permitir el movimiento entre paos adyacentes, no deben
restringir su movimiento.
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Tipos de pavimento
Existen tres tipos de pavimentos de concreto:

Pavimento de concreto simple con juntas.

Pavimento de concreto armado con barras transversales.

Pavimento de concreto continuamente reforzados.

Pavimento de concreto simple con juntas

En este tipo de pavimentos se requiere realizar juntas de contraccin transversal
cada 3.5 y 6.0 metros. La transferencia de carga entre paos adyacentes se
puede dar mediante trabazn de agregados o mediante el empleo de pasajuntas.
Las juntas inducen el agrietamiento propio del comportamiento del concreto por
las tensiones originadas debido a los cambios de temperatura y humedad.
Pavimento de concreto armado con barras transversales
La carpeta de rodadura es de concreto reforzado con mallas de acero, las que
permiten ampliar las distancias entre las juntas entre 7.5 y 9.0 metros. Aunque
tiene refuerzo moderado de acero siempre se espera que se produzcan fisuras
controladas dentro de los paos. El refuerzo controla parte de las tensiones y
permite tener espaciamientos mayores entre las juntas. La transferencia de carga
entre paos adyacentes se realiza mediante el empleo de pasajuntas.
Pavimento de concreto continuamente reforzados
Las tensiones son controladas por una armadura de acero. Se espera la aparicin
de fisuras controladas a lo largo de todo el pavimento, con distancias entre 0.6 y
2.0 metros.
NMERO DE CARRILES DE LA SECCIN TIPO
El nmero de carriles de cada calzada se fijar de acuerdo con las previsiones de
la intensidad y composicin del trfico previsible en la hora de proyecto del ao

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horizonte, as como del nivel de servicio deseado y, en su caso, de los estudios

econmicos pertinentes. De dichos estudios se deducirn las previsiones de
ampliacin.
En cualquier caso se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones:
En carreteras de calzadas separadas:
- No se proyectarn ms de cuatro carriles por calzada ni menos de dos en la
seccin tipo. No se computaran, a estos efectos, los carriles de cambio de
velocidad o de trenzado y los incluidos en confluencias y bifurcaciones de autovas
o autopistas urbanas.
- Donde se dispongan dos calzadas separadas para cada sentido de circulacin,
una central y otra lateral la calzada central se conectar solo con la lateral aunque,
excepcionalmente, podr conectarse directamente con otras vas.
En carreteras de calzada nica:
- Se proyectarn dos carriles por calzada, una para cada sentido de circulacin.
- En ningn caso se proyectaran calzadas con dos carriles por sentido. No se
computarn, a estos efectos, los carriles adicionales ni los carriles de cambio de
velocidad.
SECCIONES TRANSVERSALES ESPECIALES.
Se considerarn secciones transversales especiales las que se indican a
continuacin:
Tneles
Obras de paso.
Carriles adicionales.

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Carriles de cambio de velocidad.

Confluencias y bifurcaciones.
Carriles de espera.
Pasos de mediana.
Lechos de frenado
Sin perjuicio de otras limitaciones ms restrictivas y salvo debida justificacin, no
podr realizarse ningn tipo de conexin, nudo o glorieta en la calzada, ni
modificacin del nmero de carriles, en los doscientos cincuenta metros (250 m),
anteriores o posteriores, del inicio y final de un tramo afectado en toda su longitud
por una de las secciones transversales especiales siguientes:
Tneles.
Obras de paso de longitud superior a cien metros (100m).
Carriles adicionales.
Carriles de cambio de velocidad.
Confluencias y bifurcaciones.
Carriles de espera.
Lechos de frenado.
Dadas las dificultades que en general se presentan en la ampliacin de tneles y
de determinadas obras de paso, se deber tener en cuenta en la definicin de las
secciones transversales que en dichas obras el ao horizonte se sita con
posterioridad a los veinte (20) aos despus de la entrada en servicio indicados.
No obstante, adems de sta consideracin; se podrn tener en cuenta otros
criterios suficientemente justificados que permitan su optimizacin.
TIPOS DE SECCIONES TRANSVERSALES.

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Nivelacin para la cubicacin de terreceras. Se presenta cuatro casos generales

cuando se trata de tomar medidas en el campo para determinar los volmenes de
las terceras.
EXCAVACIN HASTA UNA SUPERFICIE DE PROYECTO.
Cuando terreno se va a cortar o a rellenar hasta una superficie predeterminar
nada, por ejemplo, al excavar el stano para un edificio o para ni lar un terreno. Se
pueden tomar secciones 1ransv a distancia cortas. Cuando se fija la rasante de la
superficie terminada, se conoce el corte o terrapln en cada estacin, y se puede
calcular el volumen de la tercera.
EXCAVACIN DIC CEPAS.
Las cepas se excavan, por ejemplo, cuando se trata de construir un albaal o de
instalar una tubera subterrnea. Se hace una nivelacin a lo largo de la lnea
propuesta. Cuando se ha fijado la rasante del fondo de la cepa, se puede calcular
el corte en cada estacin.
Cuando en las anchuras necesarias en el terreno y el fondo y su profundidad
conocidas en cada estacin, se puede calcular el volumen de la excavacin.

SECCIONES TRANSVERSALES PARA PRSTAMOS.

Se trata de excavar una masa irregular de volumen desconocido en un lugar
determina 0, como, por ejemplo, para extraer material para un terrapln de no
pueden obtener datos suficientes para calcular el volumen tomando secciones
transversales del lugar antes y despus de que se ha extrado el material.
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Diseo de Pavimentos

Generalmente se estaca una lnea con base cerca de momentos de sus costados,
y se trazan lneas transversales a intervalos regulares. Se nivelan estas lneas
transversales. Cuando se ha extrado el material, se vuelven a nivelar las lneas
transversales. La diferencia entre la seccin original y la final muestra el rea
cortada en cada lnea transversal, con la que se determina el volumen.
SECCIONES TRANSVERSALES PARA CAMINOS O CANALES.
Se debe: excavar o terraplenar hasta una rasante dada a lo largo de una ruta
como una carretera, ferrocarril, o canal, y, adems, su seccin trasversal debe
tener una forma prescrita.
Levantamiento de secciones transversales. Con frecuencias obtiene la forma de la
superficie de un lote estacando su superficie en forma de cuadricula con lados de
20, 10 o 5 m, determinan luego las elevaciones de los vrtices y donde existan
cambios de pendiente:
Secciones transversales para estudios preliminares. A menudo da se hacen trazos
preliminares para ferrocarriles, carreteras, y canales; estos trazos consisten en
poligonales a lo Largo de la ruta propuesta, las estaciones se marcan con estacas
cada 20 m. Las elevaciones de las estaciones se determinan luego haciendo la
nivelacin para obtener el perfil, como ya se describi. Para obtener datos para los
estudios y para estimar los volmenes de las terreceras, es costumbre determinar
la forma del terreno a ambos lados de la poligonal, haciendo nivelaciones en
Lneas transversales en ngulo recto a la poligonal, generalmente en cada esta
don. Comnmente, las elevaciones se determinan con el nivel de mano en terreno
quebrado y con el nivel de anteojo montado en te un piano.
Para cada lnea transversal se determina la altura de Instrumento haciendo una
lectura aditiva en el terreno en la estaca que marca el centro. Se va colocando
luego el estadal en la lnea transversal en los cambios de pendiente, y las
distancias a las que se va colocando el estadal de la lnea central se miden con
una cm. (a de lona.

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Diseo de Pavimentos

La direccin de las secciones transversales se determina a ojo cuando stas son

cortas; cuando son largas por medio de una brjula, trnsito, o una escuadra
ptica, u otro instrumento adecuado
Los que suelen emplearse en levantamientos de vas terrestres se muestran a
continuacin. Para terreno plano se tiene la seccin a un nivel y las secciones
transversales generalmente se emplea en condiciones ordinarias de terreno. Un
relieve muy quebrado puede exigir la seccin a cinco niveles, o de hecho, la
seccin irregular. Una seccin de transicin y una seccin en ladera, se presentan
en terraceras al pasar de corte excavacin o terreno terrapln en puntos, o
laceras de cerros.
El desplome o inclinacin de talud relacin entre la separacin o corrimiento
horizontal del parmetro y el desnivel unitario, depende del tipo de suelo
encontrado.
ELEMENTOS DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES
Chafln: Tanto derecho como izquierdo, son puntos de interseccin entre el talud
y el perfil natural del terreno.
Talud en corte: inclinacin dada al terreno natural para lograr que sea estable una
vez cortado. Se expresa en proporcin horizontal: vertical (H: V).

Cuneta: corresponde a una obra de drenaje propia de una va, sirve para manejar
las aguas provenientes de las laderas altas y ruedan hacia la va por el talud del
corte.

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Diseo de Pavimentos

Explanacin: Distancia horizontal media entre los dos chaflanes, representa el

ancho total del movimiento de tierra, corte y relleno, en una seccin transversal
determinada.
Calzada: Es la distancia entre el borde derecho y el borde izquierdo de la va,
definida por la suma de los carriles ms las bermas.
Carril: Lugar de la va por donde viajan los vehculos. Una va puede tener uno o
ms carriles en cada sentido.
Berma: Franja lateral, externa a los carriles, se usa para incrementar el nivel de
seguridad en la maniobra.

CONCLUSIONES
El ancho de la carretera, en la parte superior de la plataforma o corona,
podr contener adems de la calzada, un espacio lateral a cada lado para
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bermas y para la ubicacin de guardavas, muros o muretes de seguridad,

seales y cunetas de drenaje.
La seccin transversal resultante ser ms amplia en los territorios planos
en concordancia con la mayor velocidad del diseo.
En territorios ondulados y accidentados, tendr que restringirse lo mximo
posible para evitar los altos costos de construccin, e implementados con
los elementos de seguridad necesarios que hayan sido identificados con los
estudios de seguridad vial (Auditorias de seguridad vial en todas las etapas
del Proyecto).
Es obligacin del personal de topografa que realiza el trabajo, junto con la
fiscalizacin de la obra vial, revisar los ngulos de la poligonal abierta por
medio de observaciones solares, y las distancias entre las estacas por
medio de arrastre de coordenadas, para as en caso de existir errores sean
estos repartidos.

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AXENOS

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