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Luis Ban Blzquez

permetro exterior de la interseccin. De esta forma se facilitan pasos ms seguros y


eficaces a los peatones.

Iluminacin de intersecciones
La iluminacin es un elemento esencial para mantener un buen nivel de
seguridad las intersecciones. Un firme y un entorno correctamente iluminado dotan al
conductor de mayor capacidad de percepcin en un ambiente adverso como es la
oscuridad. Es preferible colocar los bculos en los mrgenes de la interseccin, ya que si
se colocan en las isletas se convierten en obstculos adicionales que aumentan las
probabilidades de colisin en el caso de que el vehculo siga una trayectoria errtica.
Si la isleta central es suficientemente grande como para suponer un buen
resguardo como ocurre en las glorietas- puede ser interesante la instalacin de un solo
bculo compuesto por varias luminarias dispuestas en forma radial para iluminar el rea.
Tambin es recomendable prolongar la iluminacin a lo largo de los ramales de entrada
y salida, al menos una distancia de entre 40 y 100 m., segn la velocidad especfica de
la va.

Fig. 5.29 Posible iluminacin de distintos tipos de intersecciones

4.2. Proyecto de enlaces


En el siguiente apartado se detallan una serie de consejos y recomendaciones
prcticas a seguir en el proyecto de los diferentes elementos que conforman un enlace;
ms concretamente se centran en los ramales, conexiones y estructuras auxiliares.

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Ramales
Deben tratarse geomtricamente de forma que sus velocidades especficas

GENERALIDADES

Nudos

tengan cierta relacin con las calzadas principales a las que se hallan relacionadas,
generalmente comprendida entre 1/2 y 1/3. En los lazos, las velocidades son muy

En cuanto a su seccin transversal, generalmente deben proyectarse como un


solo

carril

con

anchura

suficiente

como

para

adelantar

otro

vehculo

momentneamente parado. No es aconsejable admitir el doble sentido de circulacin,


que slo deber llevarse a cabo en circunstancias excepcionales y para intensidades de

TRAFICO

inferiores, siendo normal emplear valores en torno a 30 km/h.

trfico muy bajas, al ser una clara situacin de potencial riesgo de accidentes.
Normalmente, los ramales de un solo carril deben tener un arcn derecho de al

En los ramales pueden disponerse pendientes ms fuertes que en las calzadas


principales,

siempre

cuando

se

respete

la

distancia

mnima

de

visibilidad.

Normalmente, se admitirn pendientes del 4 al 6%, llegando al 8% si el trfico se


compone casi en su totalidad de vehculos ligeros. Si en el extremo de un ramal existe
una interseccin a nivel, es conveniente reducir la pendiente a valores inferiores al 2%

TRAZADO

menos 2 m. de anchura, no precisando arcn aquellos formados por dos o ms carriles.

Conexiones
Las conexiones de los ramales con las vas secundarias deben proyectarse como
intersecciones a nivel; sin embargo, si se trata de conexiones a autopistas o autovas
requieren un tratamiento especial.
En el proyecto de un enlace es preferible que la conexin de salida se site antes
que la de entrada, ya que de lo contrario se producirn tramos de trenzado. Desde este
punto de vista, es preferible un diamante a un trbol.

INFRAESTRUCTURA

en los ltimos 30 m.

La mnima distancia entre dos salidas consecutivas ser de 1.000 m. en el caso


garantizan una clara y correcta sealizacin, de tal forma que el conductor puede
percibir claramente la situacin. Tampoco deben estar muy prximas dos entradas,
sobre todo si la intensidad de trfico en la primera es mayor que en la segunda, lo que
provocara retenciones. En este sentido, se recomiendan valores superiores a 500 m.
Las distancias mnimas de visibilidad de parada sern de 180 a 300 m.,
medidos sobre la autopista hacia el vrtice de conexin de salida, y de 60 m. antes del

AFIRMADOS

de autopistas y autovas, y de 250 m. en el caso de vas colectoras. Estos valores

vrtice del ramal, en las conexiones de entrada.


Los vrtices de las conexiones no deben situarse prximos a las estructuras, ya

37

ANALISIS

que dificultaran la visibilidad y las maniobras de convergencia o divergencia con dicha

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va. Si la conexin se realiza antes de rebasar la obra de fbrica, no es necesario alejar


tanto el vrtice de la misma, ya que la visibilidad no est afectada.

Estructuras
Las estructuras no deben producir en el conductor sensacin de encajonamiento y
restriccin, por lo que los estribos, muros y pilas deben quedar suficientemente
retranqueados del borde de la calzada. Por otra parte, deben ajustarse al trazado de la
va y no al contrario.
En cuanto a la eleccin entre viaducto puente- y tnel o paso subterrneo, la
primera es preferible en zonas rurales y abiertas, prestndose la segunda a ambientes
exclusivamente urbanos, donde conviven ambas soluciones. El viaducto suele ser la
solucin ms econmica.
En cuanto a su longitud, rara vez interesa que sobrepasen los 500 m. Su glibo
libre oscila entre los 5,30 y 5,00 m. de altura, reducible a 4,50 m. e incluso inferioresen casos especiales con un motivo suficientemente justificado.

Fig. 5.30 El puente es la estructura por excelencia en los enlaces

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mi^kb^jfbkql=v=qocf`l=
Las redes viarias como cualquier otra gran infraestructura- necesitan una serie
de directrices y normas para su ordenado y correcto desarrollo. Dichas normas no
obedecen a criterios aleatorios, sino que se basan en estudios previamente realizados en
los que se analiza la distinta demanda existente en determinadas zonas, as como el uso
al que deben destinarse las vas. Nace as el concepto de planificacin vial, que es
complementado por el planeamiento, ms enfocado a la ordenacin y distribucin de
infraestructuras tanto espacial como temporalmente.
Para efectuar una planificacin y planeamiento correctos es necesario conocer las
principales caractersticas del trfico que, junto con diversas herramientas de clculo
asociadas a ellas, permitan entender su comportamiento en determinadas situaciones y
prever sus efectos, para as poder dimensionar convenientemente las infraestructuras
viarias o, en su caso, adoptar las medidas correctoras oportunas.
En este captulo y en los sucesivos que integran este bloque temtico va a
tratarse de analizar el problema del dimensionamiento de infraestructuras tanto
interurbanas

como

urbanas,

prestando

adems

una

especial

atencin

las

infraestructuras peatonales, generalmente olvidadas o cuanto menos menospreciadas


por el proyectista. Pero no basta con efectuar un anlisis aislado de cada uno de estos
elementos, sino que es necesario observarlos bajo el prisma comn de la Ingeniera del
Trfico y tratar de unificarlos mediante una oportuna planificacin y un adecuado
planeamiento que posibiliten la mxima funcionalidad del sistema viario.

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1. PLANIFICACIN VIAL Y PLANEAMIENTO


El sistema de carreteras que conforma un determinado territorio permanece en
constante evolucin, por lo que se hace imprescindible introducir un elemento regulador
que se encargue de que sta se produzca adecuada y ordenadamente.
Surge as en concepto de planificacin vial, que puede definirse como el
conjunto de estudios necesarios para definir la funcin que debe cumplir una red viaria
determinada, ordenando el conjunto de actuaciones a lo largo de un tiempo fijado,
determinando las caractersticas de las vas que la componen, estableciendo la oportuna
jerarqua y determinando los medios que deben dedicarse a cada una de las fases para
su correcta realizacin, fijando asimismo las prioridades convenientes.
Una adecuada planificacin vial se limitar a facilitar y dosificar los medios para
satisfacer la demanda existente y produciendo un mnimo impacto, tanto econmico
como social, territorial o medioambiental. Aparte de este objetivo primordial, existen
otras metas de carcter secundario que puede cumplir, tales como:
- Promover el desarrollo de determinados sectores, como turismo o industria.
- Contribuir al equilibrio regional y social en determinadas zonas marginales o
deprimidas.
- Servir a fines de defensa nacional.
- Constituir itinerarios especiales.
El

planeamiento

materializa

las

directrices

adoptadas

en

la

etapa

de

planificacin, definiendo la estructura que adoptar fsicamente la red. Las diferentes


fases del planeamiento vial son las que a continuacin se detallan:
(a) Anlisis de la situacin actual, realizando un inventario de los medios
disponibles infraestructuras y vehculos- y determinando el uso que se hace
de los mismos y el rendimiento obtenido, en calidad del servicio o costes.
(b) Anlisis de la situacin futura, desarrollando mtodos, tcnicas y modelos
que permitan estudiar el comportamiento futuro del sistema de carreteras y
prever su respuesta a posibles actuaciones sobre ste para alcanzar el
objetivo propuesto.
(c) Posibles opciones para alcanzar el objetivo establecido, analizando los
resultados obtenidos al aplicar los modelos y mtodos desarrollados en la
etapa anterior, as como la evaluacin de cada una de ellas.
(d) Seleccin de la opcin ms conveniente, exponiendo los recursos que precisa
su aplicacin y las etapas de la misma.
(e) Una vez finalizado el proceso de planeamiento de las actividades necesarias
para conseguir el objetivo marcado, ser preciso acometer la puesta en
prctica de la opcin seleccionada, efectuando un control y seguimiento de

su evolucin y de los resultados conseguidos con las acciones emprendidas,


introduciendo las modificaciones que se consideren oportunas.

GENERALIDADES

Planeamiento y trfico

A continuacin se analizar cada una de estas fases con una mayor profundidad,
aunque sin entrar a analizar las mltiples y diversas metodologas y procedimientos de

Inventario de la
infraestructura
del transporte

Inventario de las
caractersticas de
los viajes

Inventario de los
factores de
planeamiento

Sistemas
futuros de
transporte

Anlisis bsicos y
desarrollo del
modelo

Prognosis del uso


futuro del suelo

TRAZADO

Proceso de planeamiento vial

Sistemas de
transporte
alternativos

INFRAESTRUCTURA

Prognosis de los
viajes futuros
Conceptos
alternativos del
uso del suelo

AFIRMADOS

Evaluacin del
sistema de
transportes futuro

Planes funcionales
y proyecto
detallado

Proyecto definitivo
y construccin

ANALISIS

S.8

TRAFICO

clculo existentes para llevarlas a cabo.

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1.1. Anlisis de la situacin actual


Para poder fijar las directrices de toda actuacin debe conocerse exactamente el
estado actual del sistema viario. Este conocimiento debe alcanzar tres aspectos
fundamentales: la descripcin de la red actualmente existente, la cuantificacin de la
demanda actual de trfico de las distintas secciones de la red y la valoracin del
funcionamiento de la red presente.
(a) Descripcin de la red actual: Se consigue mediante el desarrollo de un
inventario fsico de todas las carreteras de la red en el que aparezcan al
menos, para cada uno de los tramos que la integran, los siguientes datos:
- Caractersticas geomtricas de trazado.
- Caractersticas estructurales y superficiales del firme.
- Obras de paso existentes.
- Condiciones de las intersecciones y otros puntos singulares.
- Sealizacin e instalaciones auxiliares.
Para que el inventario sea realmente til es condicin indispensable que se
mantenga al da, por lo que es preferible sacrificar parte de la informacin
deseable si con ello se consigue una mayor agilidad en su actualizacin.
(b) Cuantificacin de la demanda de trfico: La cuantificacin de la actual
demanda de un sistema se realiza mediante aforos de trfico en las
carreteras para determinar el nmero de vehculos que utilizan las distintas
vas de la red. Estos datos pueden no ser suficientes para determinados
estudios, por lo que deben completarse con encuestas directas a los propios
usuarios. El principal objetivo aunque no el nico de estas encuestas- es el
de determinar el origen y destino de los distintos viajes que se realizan en la
red, lo que permite una localizacin ms clara de la demanda de trfico.
(c) Valoracin del actual sistema: La comparacin entre las caractersticas de
la red que figuran en el inventario y las mnimas establecidas por la
normativa permite realizar una valoracin de la situacin actual de la misma
a distintos niveles: geomtrico, de estructura o de conservacin. De igual
forma, la diferencia entre los trficos registrados en los aforos y la capacidad
de la va permitir estimar el grado de congestin de la misma. Asimismo, el
anlisis de otros datos como las estadsticas de accidentes, las medidas de
velocidad de los vehculos, las medidas de nivel de ruido o de polucin
atmosfrica

completarn

la

estimacin

que

puede

hacerse

sobre

el

funcionamiento de los distintos tramos de carretera y permitirn sealar las


principales deficiencias.

1.2. Anlisis de la situacin futura


Para poder escoger las acciones que permitan alcanzar los objetivos propuestos

GENERALIDADES

Planeamiento y trfico

en el planeamiento, es necesario disponer de una metodologa que permita efectuar


previsiones y conocer cul ser el funcionamiento del sistema de carreteras en un
el desarrollo de un conjunto de modelos de tipo matemtico que permita estudiar el
comportamiento del trfico sobre la carretera. Algunos de estos modelos son:
(a) Mtodo del factor uniforme: Supone que el trfico futuro entre dos zonas (Xi)

TRAFICO

futuro si se llevan a cabo o no determinadas actuaciones. Esta metodologa consistir en

ser igual al actual (X0), multiplicado por un factor de crecimiento uniforme


para todo el rea (F):

(b) Mtodo del factor promedio: Idntico al anterior, slo que considera como
factor de crecimiento la media aritmtica entre los factores de cada una de
las zonas sometidas a estudio:

Xi =

FA + FB
X0
2

TRAZADO

Xi = FAB X0

(c) Mtodos exponenciales: Se basan en el empleo de una frmula de tipo


tiempo considerado en aos (i) y el valor actual de la magnitud a analizar
(X0) para obtener dicho valor dentro de i aos (Xi). Es una forma sencilla de
prever la demanda, aunque su fiabilidad se limita a un periodo de previsin
de 5 aos:

Xi = X0 (1 + C)i
Aparte de los aqu expuestos existen otros mtodos para realizar estas
previsiones, pero aun con los ms complicados slo puede esperarse una precisin

INFRAESTRUCTURA

exponencial, relacionando con la tasa de crecimiento anual (C), el periodo de

relativa, especialmente a largo plazo. La razn de ello es que la demanda de trfico


carreteras, tales como el nivel de desarrollo econmico, la localizacin de las distintas
actividades industriales o la poltica llevada a cabo con otros medios de transporte. Para
hacer una previsin correcta del trfico en la carretera habra que disponer de
proyecciones precisas de todos estos factores, lo que en muchos casos es prcticamente
imposible. Adems, las propias acciones que se emprendan en la va pueden influir sobre
estas y otras variables, complicando an ms la previsin.

AFIRMADOS

depende de un gran nmero de factores, muchos de ellos independientes de la red de

Una vez determinada la demanda que ha de soportar la carretera, los mtodos de


Ingeniera de Trfico permiten prever cules sern las caractersticas de la circulacin.
determinando las solicitaciones a las que se van a encontrar sometidos. De esta forma

ANALISIS

Anlogamente ser posible estimar el comportamiento de los firmes y obras de fbrica,

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pueden detectarse futuros problemas que surgirn en el sistema viario existente, e


impedirn generalmente alcanzar el objetivo fijado si no se llevan a cabo acciones
correctoras.

1.3. Evaluacin de las posibles opciones


Una de las condiciones necesarias para el xito de la planificacin y del
planeamiento es que las acciones a emprender sean las ptimas, lo que exige considerar
como posibles opciones todas aquellas que resuelvan los problemas planteados y
escoger aqullas que mejor se adapten a los objetivos propuestos. Por lo tanto, en esta
etapa del planeamiento, es necesario hacer un adecuado uso de la experiencia y la
razn para tener en cuenta el ms amplio abanico de opciones, evitando considerar
nicamente unas pocas que, aunque ofrezcan una solucin, pueden no ser las mejores.
Una vez planteadas las posibles opciones, la aplicacin de los modelos
desarrollados en la fase anterior servir para obtener una estimacin del funcionamiento
del sistema con cada una de ellas, pudiendo por tanto efectuar una evaluacin de las
mismas.

De

esta

manera,

obtendremos

una

estimacin

de

las

ventajas

inconvenientes que supone cada opcin considerada.

1.4. Eleccin de la opcin ms conveniente


La siguiente etapa del planeamiento es la eleccin de las acciones ms adecuadas
para llevar a cabo los fines perseguidos. En la fase anterior ya se haba obtenido una
primera apreciacin de cmo se adaptan las opciones propuestas a cada uno de los
objetivos, y en sta deber escogerse aquella que mejor lo hace, indicando los recursos
que precisa su aplicacin y el momento en que debe llevarse a cabo.
Si se tratara de un solo objetivo y ste fuera cuantificable, el problema de
escoger la solucin ms apta sera inmediato; pero generalmente, son varias las metas a
alcanzar y la seleccin es ms complicada. En muchas ocasiones los objetivos son de
tipo econmico, no slo cuantificables sino tambin reducibles a cantidades monetarias.
En estos casos, puede establecerse para cada opcin un balance entre los beneficios que
pueden obtenerse y los costes de su realizacin, eligiendo aqulla que arroje un mayor
balance positivo. A este tipo de seleccin se le conoce como anlisis coste-beneficio.
Sin embargo, existen otros objetivos no traducibles en trminos monetarios
como el impacto ambiental o de tipo socioeconmico- y otros ni siquiera cuantificables,
como el aspecto esttico. En estos casos, no es posible emplear un criterio nico de
seleccin y es necesario realizarla atendiendo simultneamente a varios criterios
convenientemente ponderados. En este tipo de seleccin juega un importante el criterio
de los encargados de tomar decisiones, que en definitiva son quienes deben valorar la
importancia de los distintos objetivos.

1.5. Puesta en prctica: planes y proyectos


En este punto del proceso de planeamiento, las acciones que integran la opcin

GENERALIDADES

Planeamiento y trfico

seleccionada no estn totalmente definidas ni en el espacio ni en el tiempo- y este

Para llevar a cabo esta total definicin y como primer paso para llevar a cabo las
actuaciones anteriormente previstas, se integran en planes en los que se desarrollan
con mayor detalle. Estos planes pueden seleccionarse siguiendo diferentes criterios:
- Espaciales: Planes a escala nacional, regional, local...

TRAFICO

grado de definicin ser tanto menor cuanto mayor sea el mbito de la planificacin.

- Atendiendo al tipo de vas: Planes de autopistas, autovas, carreteras locales,

carreteras vecinales...
- Por consideraciones de plazo: Planes a corto, medio o largo plazo.

de eliminacin de puntos negros, de supresin de pasos a nivel...


En general, para llevar a cabo estas acciones planeadas es preciso establecer el
orden en que han de desarrollarse. Esto se consigue estableciendo una programacin
de las actuaciones, en la que se establece cundo han de iniciarse las distintas acciones

TRAZADO

- Segn el tipo de operacin a efectuar: Planes de conservacin, de sealizacin,

y cmo han de desarrollarse stas. Conjuntamente han de establecerse unos


programacin del desarrollo de estos gastos en el tiempo para cumplir el programa
establecido.
Finalmente, la materializacin de cada una de las acciones se llevar a cabo
mediante la redaccin de los correspondientes proyectos en los que se defina con
detalle cada elemento de la actuacin, incluyendo la forma de llevarla a cabo, los medios
a emplear, los resultados que deben conseguirse y el presupuesto al que ascender,
debiendo ser el documento preceptivo del personal encargado de ejecutarlas.

INFRAESTRUCTURA

presupuestos de gastos necesarios para llevarlas a cabo, incluyendo tambin una

Para la planificacin de los itinerarios de gran capacidad, que conducen el mayor


porcentaje del trfico entre las diversas zonas de un rea metropolitana, se realizan
estudios similares a los anteriormente expuestos.
Existen, no obstante, una serie de variables fruto de diversas experiencias
realizadas

en

diversos

pases,

que

pueden

proporcionarnos

una

primera

idea

AFIRMADOS

2. PLANEAMIENTO URBANO

aproximativa de cara al planteamiento de la red principal, como son:


- Porcentaje de viajes con origen o destino en una zona determinada en funcin

ANALISIS

de su nmero de habitantes.

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- Nmero de viajes por vehculo a zonas exteriores en relacin con la poblacin

de la zona estudiada.
- Incremento del trfico en relacin con el incremento del parque de vehculos.
- Nmero de viajes por persona y porcentaje que se realiza en transporte pblico

en funcin del grado de motorizacin o nmero de habitantes por vehculo.


- Viajes realizados por cada vehculo ligero en funcin de la motorizacin.

Del anlisis de estos datos, se obtendrn unos resultados que habr que aplicar
en el diseo esquemtico de la zona. Los esquemas de planeamiento urbano,
aunque muy variados, pueden sintetizarse en los siguientes grupos:
(a) Radial-Concntrico: Constan de una serie de vas convergentes en un punto,
denominadas radios, abrazadas por un sistema concntrico de rondas de
circunvalacin o anillos. Este esquema simplifica los enlaces y evita
concentraciones excesivas de trfico; su inconveniente es que condiciona
excesivamente la expansin urbanstica de la zona.
(b) En malla: Sistemas repetitivos y reticulados, que generalmente adoptan la
forma rectangular o hexagonal. Ocasionan enlaces ms complejos, aunque
facilitan una futura expansin de la zona.
(c) Lineal: Consta de una va principal, que surte y se abastece de las vas de
menor categora que confluyen en ella. La simplicidad de este sistema puede
convertirse en su principal inconveniente, en el hipottico caso de que la va
principal llegara a saturarse.

Radial-Concntrico

Lineal

Malla Rectangular

Malla Hexagonal

Fig. 6.1 Esquemas urbanos

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