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Iluminacin de intersecciones
La iluminacin es un elemento esencial para mantener un buen nivel de
seguridad las intersecciones. Un firme y un entorno correctamente iluminado dotan al
conductor de mayor capacidad de percepcin en un ambiente adverso como es la
oscuridad. Es preferible colocar los bculos en los mrgenes de la interseccin, ya que si
se colocan en las isletas se convierten en obstculos adicionales que aumentan las
probabilidades de colisin en el caso de que el vehculo siga una trayectoria errtica.
Si la isleta central es suficientemente grande como para suponer un buen
resguardo como ocurre en las glorietas- puede ser interesante la instalacin de un solo
bculo compuesto por varias luminarias dispuestas en forma radial para iluminar el rea.
Tambin es recomendable prolongar la iluminacin a lo largo de los ramales de entrada
y salida, al menos una distancia de entre 40 y 100 m., segn la velocidad especfica de
la va.
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Ramales
Deben tratarse geomtricamente de forma que sus velocidades especficas
GENERALIDADES
Nudos
tengan cierta relacin con las calzadas principales a las que se hallan relacionadas,
generalmente comprendida entre 1/2 y 1/3. En los lazos, las velocidades son muy
carril
con
anchura
suficiente
como
para
adelantar
otro
vehculo
TRAFICO
trfico muy bajas, al ser una clara situacin de potencial riesgo de accidentes.
Normalmente, los ramales de un solo carril deben tener un arcn derecho de al
siempre
cuando
se
respete
la
distancia
mnima
de
visibilidad.
TRAZADO
Conexiones
Las conexiones de los ramales con las vas secundarias deben proyectarse como
intersecciones a nivel; sin embargo, si se trata de conexiones a autopistas o autovas
requieren un tratamiento especial.
En el proyecto de un enlace es preferible que la conexin de salida se site antes
que la de entrada, ya que de lo contrario se producirn tramos de trenzado. Desde este
punto de vista, es preferible un diamante a un trbol.
INFRAESTRUCTURA
en los ltimos 30 m.
AFIRMADOS
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ANALISIS
Estructuras
Las estructuras no deben producir en el conductor sensacin de encajonamiento y
restriccin, por lo que los estribos, muros y pilas deben quedar suficientemente
retranqueados del borde de la calzada. Por otra parte, deben ajustarse al trazado de la
va y no al contrario.
En cuanto a la eleccin entre viaducto puente- y tnel o paso subterrneo, la
primera es preferible en zonas rurales y abiertas, prestndose la segunda a ambientes
exclusivamente urbanos, donde conviven ambas soluciones. El viaducto suele ser la
solucin ms econmica.
En cuanto a su longitud, rara vez interesa que sobrepasen los 500 m. Su glibo
libre oscila entre los 5,30 y 5,00 m. de altura, reducible a 4,50 m. e incluso inferioresen casos especiales con un motivo suficientemente justificado.
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mi^kb^jfbkql=v=qocf`l=
Las redes viarias como cualquier otra gran infraestructura- necesitan una serie
de directrices y normas para su ordenado y correcto desarrollo. Dichas normas no
obedecen a criterios aleatorios, sino que se basan en estudios previamente realizados en
los que se analiza la distinta demanda existente en determinadas zonas, as como el uso
al que deben destinarse las vas. Nace as el concepto de planificacin vial, que es
complementado por el planeamiento, ms enfocado a la ordenacin y distribucin de
infraestructuras tanto espacial como temporalmente.
Para efectuar una planificacin y planeamiento correctos es necesario conocer las
principales caractersticas del trfico que, junto con diversas herramientas de clculo
asociadas a ellas, permitan entender su comportamiento en determinadas situaciones y
prever sus efectos, para as poder dimensionar convenientemente las infraestructuras
viarias o, en su caso, adoptar las medidas correctoras oportunas.
En este captulo y en los sucesivos que integran este bloque temtico va a
tratarse de analizar el problema del dimensionamiento de infraestructuras tanto
interurbanas
como
urbanas,
prestando
adems
una
especial
atencin
las
planeamiento
materializa
las
directrices
adoptadas
en
la
etapa
de
GENERALIDADES
Planeamiento y trfico
A continuacin se analizar cada una de estas fases con una mayor profundidad,
aunque sin entrar a analizar las mltiples y diversas metodologas y procedimientos de
Inventario de la
infraestructura
del transporte
Inventario de las
caractersticas de
los viajes
Inventario de los
factores de
planeamiento
Sistemas
futuros de
transporte
Anlisis bsicos y
desarrollo del
modelo
TRAZADO
Sistemas de
transporte
alternativos
INFRAESTRUCTURA
Prognosis de los
viajes futuros
Conceptos
alternativos del
uso del suelo
AFIRMADOS
Evaluacin del
sistema de
transportes futuro
Planes funcionales
y proyecto
detallado
Proyecto definitivo
y construccin
ANALISIS
S.8
TRAFICO
completarn
la
estimacin
que
puede
hacerse
sobre
el
GENERALIDADES
Planeamiento y trfico
TRAFICO
(b) Mtodo del factor promedio: Idntico al anterior, slo que considera como
factor de crecimiento la media aritmtica entre los factores de cada una de
las zonas sometidas a estudio:
Xi =
FA + FB
X0
2
TRAZADO
Xi = FAB X0
Xi = X0 (1 + C)i
Aparte de los aqu expuestos existen otros mtodos para realizar estas
previsiones, pero aun con los ms complicados slo puede esperarse una precisin
INFRAESTRUCTURA
AFIRMADOS
ANALISIS
De
esta
manera,
obtendremos
una
estimacin
de
las
ventajas
GENERALIDADES
Planeamiento y trfico
Para llevar a cabo esta total definicin y como primer paso para llevar a cabo las
actuaciones anteriormente previstas, se integran en planes en los que se desarrollan
con mayor detalle. Estos planes pueden seleccionarse siguiendo diferentes criterios:
- Espaciales: Planes a escala nacional, regional, local...
TRAFICO
grado de definicin ser tanto menor cuanto mayor sea el mbito de la planificacin.
carreteras vecinales...
- Por consideraciones de plazo: Planes a corto, medio o largo plazo.
TRAZADO
INFRAESTRUCTURA
en
diversos
pases,
que
pueden
proporcionarnos
una
primera
idea
AFIRMADOS
2. PLANEAMIENTO URBANO
ANALISIS
de su nmero de habitantes.
de la zona estudiada.
- Incremento del trfico en relacin con el incremento del parque de vehculos.
- Nmero de viajes por persona y porcentaje que se realiza en transporte pblico
Del anlisis de estos datos, se obtendrn unos resultados que habr que aplicar
en el diseo esquemtico de la zona. Los esquemas de planeamiento urbano,
aunque muy variados, pueden sintetizarse en los siguientes grupos:
(a) Radial-Concntrico: Constan de una serie de vas convergentes en un punto,
denominadas radios, abrazadas por un sistema concntrico de rondas de
circunvalacin o anillos. Este esquema simplifica los enlaces y evita
concentraciones excesivas de trfico; su inconveniente es que condiciona
excesivamente la expansin urbanstica de la zona.
(b) En malla: Sistemas repetitivos y reticulados, que generalmente adoptan la
forma rectangular o hexagonal. Ocasionan enlaces ms complejos, aunque
facilitan una futura expansin de la zona.
(c) Lineal: Consta de una va principal, que surte y se abastece de las vas de
menor categora que confluyen en ella. La simplicidad de este sistema puede
convertirse en su principal inconveniente, en el hipottico caso de que la va
principal llegara a saturarse.
Radial-Concntrico
Lineal
Malla Rectangular
Malla Hexagonal