COLEGIO SALESIANO SAN

JUAN BOSCO
PUERTOLLANO

ENTRENADOR PARA EL
ESTUDIO DEL
COMPORTAMIENTO DEL
SISTEMA DE CARGA Y
ARRANQUE.

INTRODUCCION
El sistema de carga y arranque en
los vehculos al cual nos referimos
en el estudio que detallamos a
continuacin es una relacin entre
los componentes del mismo (batera,
sistema de arranque y carga).
Componiendo estos un ciclo
continuo de conversin de energa
de una forma u otra.

BATERIA O ACUMULADOR

Es un dispositivo electroqumico, que permite almacenar energa

en forma qumica. Una vez cargada, cuando se conecta a un
circuito elctrico la energa qumica se transforma en energa
elctrica permitiendo el proceso qumico de carga.
La mayora de las batera son similares en su construccin y
estn compuesta por un determinado numero de celdas
electroqumicas. El voltaje o tensin de la batera vendr dada
por el numero de celdas que posea, siendo el voltaje de cada
celda 2V nominales aunque en realidad comprobando con un
voltmetro se obtienen la lectura de 2,2V.

COMPONENTES DE LA
BATERIA

TAPA

BLOQUE

PLACAS POSITIVAS Y
NEGATIVAS

ALTERNADOR

PRINCIPIOS DEL CAMPO

MAGNETICO.
Nikola Tesla, un inventor
Serbio-Americano fue quien
descubri el principio del
campo magntico rotatorio en
1882, el cual es la base de la
maquinaria de corriente alterna.

PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO DEL
ALTERNADOR
Unos electroimanes
generan un fuerte
campo
electromagntico
entre sus polos que
hacen girar un
estator dentro de
dicho campo, el cual
genera una corriente
alterna

COMPONENTES DEL
ALTERNADOR

POLEA
Es la que recibe el movimiento
del cigeal por medio de una
correa para el funcionamiento
del alternador.

CARCASA LADO
ACCIONAMIENTO
Sirve de alojamiento a los
rodamientos o casquillos sobre los
cuales gira el rotor y como
envolvente del estator.

CARCASA LADO DE
ANILLOS ROZANTES
Sirve de alojamiento a los
rodamientos y al conjunto regulador
porta escobillas y como envolvente
del estator.

ROTOR O GRUPO
INDUCTOR
Es la parte mvil del alternador
y es el encargado de crear el
campo magntico.

ESTATOR O INDUCIDO
El estator es la parte fija del
alternador la que no tiene
movimiento y es donde estn
alojadas las bobinas inducidas
que generan la corriente
elctrica.

PLACA RECTIFICADORA
DE DIODOS
Es la que rectifica la corriente
alterna producida por el
alternador en corriente
continua rectificada apta para
todos los consumidores

REGULADOR DE TENSIN
La funcin del regulador de
tensin es el encargado de
excitar la bobina inductora o
rotor evitando las subidas
excesivas de voltaje, que no
deben superar 14,6 2V

MOTOR DE ARRANQUE

HISTORIA DEL MOTOR

DE ARRANQUE
El motor de arranque es un motor elctrico
que transforma la energa elctrica en
energa mecnica.
El motor de arranque sustituye a una
manivela unida al extremo del cigeal que
era utilizada antiguamente para arrancar
un motor.
Al ser accionado, desplaza un pin que
engrana con la corona dentada del volante
de inercia y ste, a la vez, hace girar el
cigeal a una velocidad mnima de 300 o
400 r.p.m., suficientes para vencer el roce
y temperatura que tienen las partes
internas del motor.

PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO
El motor de arranque recibe corriente continua de
la batera, consumiendo da la misma la energa
necesaria para mover el motor trmico cada vez
que se acciona la llave (conmutador de arranque).
Una vez accionada la llave ponemos en
funcionamiento un contactor electromagntico que
alimenta las escobillas apoyan sobre el colector del
inducido manteniendo la continuidad del circuito,
permitiendo la generacin del campo magntico. El
cual hace que el imn atraiga a la bobina de un
lado y al mismo tiempo lo repela del otro, dando
lugar as al giro.

COMPONENTES DEL
MOTOR DE ARRANQUE.

CARCASA LADO
ACCIONAMIENTO.
En la cual se acopla la horquilla y
contactor tambin por medio de la misma
se realiza el acoplamiento con la carcasa
de la caja de cambios permitiendo a travs
del orificio o ventana de la misma el
acoplamiento del pin con la corona del
volante al motor trmico.

PION DE ARRASTRE
El pin de arrastre va unido a un extremo del
inducido. Tiene un estriado helicoidal del cual se
deslizar el pin en el momento de accionamiento
de arranque. El pin que se desplaza posee los
dientes rectos y debido al roce y resistencia que
ofrece el motor, ste ha de tener menor nmero de
dientes que el volante de inercia para permitir una
relacin de fuerza adecuada para el motor en
funcionamiento sin problema alguno

BOBINAS INDUCTORAS
Las bobinas inductoras son unos hilos muy finos
alrededor de 1 mm. que estn enrollados en forma
de curva, de acuerdo con la forma de la carcasa.
Los hilos son de cobre esmaltado y estn
totalmente encintados para su proteccin. Cuando
conectamos la llave de contacto, damos paso a una
corriente elctrica procedente de la batera y que
va a las bobinas, y stas crean un flujo magntico
el flujo magntico es el conjunto de lneas de
fuerza que existen en el campo magntico.
Hoy en da el campo magntico que generan las
bobinas es sustituido por imanes permanentes.

REDUCTORA
Es un dispositivo de reduccin de velocidad que
permite disminuir las revoluciones del eje porta
satlites del motor, obtenindose as un mayor par
de lanzamiento en el pin, para efectuar mejor el
arranque del motor trmico. Con este dispositivo de
reduccin se obtiene una mayor relacin
potencia/peso, permitiendo unas menores
dimensiones de motor para la misma potencia.
El dispositivo esta basado en un tren de engranajes
epicicloides que se intercala entre medio del pin
de arrastre y el rotor. El giro del rotor es trasmitido
por el pin a los satlites, que ruedan sobre la
corona arrastrando al eje del pin de engrane con
la correspondiente reduccin de giro, con la que se
consigue un aumento del par de arrastre.

ROTOR

El inducido o rotor es la parte mvil del

motor de arranque. Tiene tres partes
fundamentales: el bobinado, el tambor y el
colector. El bobinado tiene cierta cantidad
de hilos que van alojados por medio de
soldaduras de gran precisin sobre las
ranuras del colector. El colector es el
asiento de las escobillas y recibe la
corriente procedente de las bobinas.

ESCOBILLAS
Las escobillas han de ser de gran resistencia,
suelen ser escobillas de cobre y aleacin de
carbn, porque en el momento del arranque reciben
entre 150 a 300 amperios por cm2 y la presin de
stas sobre el colector debe ser entre 600 y 800
gr/cm3, ejercida por unos muelles.

TAPA LADO COLECTOR

Carcasa lado colector: en la
cual estn ubicados los
denominados porta escobillas y
casquillos.

PROYECTO:
MAQUETA DE
COMPROBACIN DEL
SISTEMA DE CARGA Y
ARRANQUE.

PROYECTO

PROYECTO

CORTANDO

LIMANDO

TAPIZANDO

SOLDANDO

PROYECTO FINALIZADO