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ANALISIS DE SENSIBILIDAD DEL METODO CONSTRUCTIVO EN PUENTES

COLGANTES MULTIVANO
Estudio de secuencia de montaje de dvelas

CARLOS ALEXIS TORO RIVANO

Tsis para optar al ttulo de Ingeniero Civil en Obras Civiles

Profesor gua: Matas Andrs Valenzuela Saavedra

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE OBRAS CIVILES

Santiago - Chile
2016

ANALISIS DE SENSIBILIDAD DEL METODO CONSTRUCTIVO EN PUENTES


COLGANTES MULTIVANO
Estudio de secuencia de montaje de dvelas

CARLOS ALEXIS TORO RIVANO

Tsis para optar al ttulo de Ingeniero Civil en Obras Civiles

Profesor gua: Matas Andrs Valenzuela Saavedra


Profesor Comision: Jeffrey Walters
Profesor Examinador: Pascale Rouse

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE OBRAS CIVILES

Santiago - Chile
2015

Esta memoria es dedicada con especial afecto.


A mi querido hermano por su preocupacin en todo momento.
A mi compaera de aos Romina
por su constante apoyo y comprensin.
A mi inspiracin diaria, mi sobrino Mximo.
Y finalmente a mi madre Delia Rivano que sin ella
nada de esto era posible, gracias por estar conmigo siempre.

AGRADECIMIENTOS

Quiero agradecer a todas las personas que colaboraron para la realizacin de esta
memoria y darme las herramientas para poder finalizar este proceso, en primer
lugar a mi profesor gua Matas Valenzuela que me brindo un apoyo fundamental en
este etapa final universitaria.
Agradezco tambin a Jos Errazuriz y Bastian Gonzlez por estar dispuestos a
ayudar en todo momento y finalmente a Julia Brevis, Gino Rivano, Marcelo Rivano
y Guillermo Baher por estar siempre presente.

RESUMEN
En Chile encontramos poco conocimento de los puentes colgantes simples y
multivano, lo cual tiene que cambiar con el proyecto del puente Chacao. A raz
de esto, se hace imprescindible conocer este tipo de estructuras.

Esta inexperiencia en puentes colgantes nos lleva a tener poca informacin


en sus mtodos constructivos, debido a esto se quiere lograr un mayor
conocimiento de este tipo de obras civiles y as obtener mayores herramientas
para plantearnos en una mejor posicin para el desarrollo de estas
estructuras, lo cual nos lleva a conseguir una mejor definicin y optimizacin
de procesos tipo montaje de tableros a nivel estructural, esto nos entreg un
gran aporte a la definicin de esta tipologa.

Al desarrollar este problema e interiorizarse en su construccin como en su


comportamiento dinmico, se logra un conocimiento en los parmetros
constructivos y estructurales, asi se podr definir una eficaz serie de
secuencia del tablero y finalmente dar a conocer recomendaciones y
solucines adecuadas de uso en puentes colgantes multivano.

ABSTRACT
In Chile we found little knowledge of simple and multivano suspension bridges,
but this will change over Chacao bridge project. The objective of this report is
to have a knowledge of the constructive method of suspension bridges and
studying assembly sequence of segments of a suspension bridge multivano
as the Chacao bridge.
It is important to comoexiste little experience in this type of bridge which leads
have little information on their construction methods, because of this we want
to achieve a better understanding of this type of civil works and get more tools
to ask ourselves in a better position to the development of these structures,
which will take us to get a better definition and optimization of assembly
processes such boards at the structural level, this will give a great contribution
to the definition of this type.
In developing this problem and internalize in their construction and their
dynamic behavior, increased knowledge in construction and structural
parameters it is achieved, so you can define an effective sequence number of
the board and also to publicize the recommendations and most appropriate
solutions multivano use suspension bridges.

INDICE GENERAL

DEDICATORIA ............................................................................................... ii
FACULTAD DE INGENIERA ........................................................................ 1
FACULTAD DE INGENIERA ........................................................................ 2
INDICE DE TABLAS ................................................................................................. x
INDICE DE FIGURAS.............................................................................................. xi
CAPITULO I: INTRODUCCION ............................................................................... 1
1.1 Contexto, problematizacin y motivacin .............................................. 1
1.2 Objetivos ................................................................................................... 6
1.2.1 Objetivo general ............................................................................. 6
1.2.2 Objetivos especficos: ................................................................... 6
1.3. Plan de trabajo.......................................................................................... 7
1.3.1. Metodologa ................................................................................... 7
1.4 Estructuracin de la memoria ................................................................ 8
CAPITULO II: ESTADO GENERAL DE LOS PUENTES COLGANTES Y SU
CONSTRUCCIN............................................................................................ 9
2.1 Que es un puente colgante...................................................................... 9
2.2 Elementos que componen un puente colgante .................................. 12
2.2.1 Fundaciones ................................................................................. 13
2.2.2 Torres o Pilas ............................................................................... 16
2.2.3 Macizo de anclaje ........................................................................ 22
2.2.4 Sillas .............................................................................................. 26
2.2.4 Cable principal ............................................................................. 28
2.2.5 Pndolas ....................................................................................... 33
2.2.6 Tablero .......................................................................................... 37
2.3 Esquema estatico de un puente colgante ........................................... 39
2.4 Mtodo constructivo ................................................................................ 42

2.4.1 SILLA ............................................................................................. 44


2.4.2 Cable principal ............................................................................. 45
2.4.3 Pendolas ....................................................................................... 53
2.4.4 Tablero .......................................................................................... 54
2.5 comportamiento estructural del cable y su analisis estructural ....... 63
2.6 Parametros ............................................................................................... 77
CAPITULO III: USO DE SOFTWARE MIDAS CIVIL ......................................... 80
3.1 Procedimiento para el anlisis del estado final .................................. 81
Capitulo IV: estudio parametrico ........................................................................... 95
4.1 Definicin de los modelos ...................................................................... 96
4.2 Puente colgante un vano ....................................................................... 98
4.2.1 Mtodo constructivo 1 referencia .............................................. 98
4.2.2 Caso 2 ......................................................................................... 106
4.2.3 Anlisis de sensibilidad ..................................................................... 112
4.3 Puente colgante multivano .................................................................. 113
4.3.1 Metodo constructivo 1, referencia ........................................... 114
4.3.2 Caso 2 ......................................................................................... 122
4.3.3 Caso 3 ......................................................................................... 128
4.3.4 Anlisis de sensibilidad puente colgante multivano ..................... 135
4.4 Modelo puente Chacao ......................................................................... 139
4.4.1 Caso 3 Caso practico referencia............................................. 140
4.4.2 Caso 4 Caso practico ............................................................... 146
4.4.3 Anlisis de sensibilidad ..................................................................... 154
CAPITULO V: conclusiones ............................................................................... 155
Bibliografa .............................................................................................................. 157
Anexo A : Metodos constructivos de puente colgante multivano .................. 158
A.1 caso 4 ..................................................................................................... 158
A.2 Caso 5 .................................................................................................... 164
A.3 Caso 6 .................................................................................................... 171
A.4 Caso 7 .................................................................................................... 178

B. PROTECCIN DE LOS CABLES CONTRA LA CORROSIN (Merritt,1999)184


C. PUENTE TACOMA ........................................................................................... 186

INDICE DE TABLAS
Tabla 1: Macizos de anclaje, diversos puentes colgantes................... 26
Tabla 2: Principales tipos de cable ocupados en un puente colgante
.......................................................................................................................................... 30
Tabla 3: Tablero, diversos puentes colgantes ....................................... 39
Tabla 4: Esquema estatico en un puente colgante ............................... 40
Tabla 5: Mapa conceptual, Mtodo constructivo ................................... 43
Tabla 6: Propiedades materiales ............................................................. 84
Tabla 7: Propiedades secciones .............................................................. 85
Tabla 8: Cracteristicas de los parmetros ............................................ 112
Tabla 9: Cracteristicas de los parmetros ............................................ 112
Tabla 10: Cracteristicas de los parmetros .......................................... 135
Tabla 11: Cracteristicas de los parmetros .......................................... 136
Tabla 12: Cracteristicas de los parmetros .......................................... 136
Tabla 13: Cracteristicas de los parmetros .......................................... 136
Tabla 14: Cracteristicas de los parmetro ............................................ 152
Tabla 15: Cracteristicas de los parmetros .......................................... 152
Tabla 16: Cracteristicas de los parmetros .......................................... 153
Tabla 17: Cracteristicas de los parmetros .......................................... 153

INDICE DE FIGURAS

Figura 1: Puente Chacao ............................................................................ 4


Figura 2: Puente colgante Clifton en Brisol, Inglaterra ......................... 10
Figura 3: Elementos principales de un puente colgante ...................... 12
Figura 4: Cajn de fundacion anclaje, puente Akashi Kaikyo ............. 15
Figura 5: torres puente colgante .............................................................. 17
Figura 6: Torres de importantes puentes colgantes ............................. 18
Figura 7: Pila flexible .................................................................................. 19
Figura 8: Torre marco triangular .............................................................. 20
Figura 9: Torre invertida ............................................................................ 21
Figura 10: Torre piramidal ......................................................................... 21
Figura 11: Macizo de anclaje gravitacional ............................................ 23
Figura 12: Macizo puente Aizhai .............................................................. 24
Figura 13: Tunel de anclaje ...................................................................... 25
Figura 14: Sillas .......................................................................................... 26
Figura 15: Diseo transversal silla ........................................................... 27
Figura 16: Cable principal ......................................................................... 29
Figura 17: Detalle de un cable ................................................................. 29
Figura 18: Cable de 7-alambres............................................................... 31
Figura 19: Cable espiral ............................................................................ 31
Figura 20: Cable cerrado........................................................................... 32
Figura 21: Alambres de acero paralelo ................................................... 33
Figura 22: Pendolas ................................................................................... 34
Figura 23: Detalle pendola, puente Foth Road ...................................... 35

xi

Figura 24: Detalle, puente Hennepin....................................................... 36


Figura 25: Ajuste posicin de la silla ....................................................... 44
Figura 26: Cable gua ................................................................................ 46
Figura 27: Esquema para el cable vivo durante el paso del cable en
la silla, mtodo AS......................................................................................................... 48
Figura 28: Transportador de torones....................................................... 49
Figura 29: Espaciadores verticales entre los torones den la silla de
la pila ............................................................................................................................... 50
Figura 30: Abrazadera puente Akashi Kaikyo ....................................... 51
Figura 31: Pndolas ................................................................................... 53
Figura 32:Montaje del tablero desde el vano principal hacia las pilas
.......................................................................................................................................... 55
Figura 33: Montaje en cantilver .............................................................. 57
Figura 34: Fabricacin de secciones del tablero ................................... 59
Figura 35: Uniones temporales ................................................................ 60
Figura 36: Esquema del mtodo de montaje del trapecio ................... 61
Figura 37: Cable sometido a su propio peso ......................................... 63
Figura 38: Cable sujeto a cargas puntuales ........................................... 65
Figura 39: Cable sometido a tres fuerzas puntuales ............................ 66
Figura 41: Cambio geomtrico en el cable principal ............................. 67
Figura 42: Cable que soporta cargas concentradas ............................. 68
Figura 43: Cable que soportan cargas distribuidas .............................. 68
Figura 44: Estructura simtrica simple .................................................... 70
Figura 45: Relacin entre tensin y esfuerzo y la densidad de la
tensin angular .............................................................................................................. 72
Figura 46: Caracteristicas puente colgante un vano ............................ 82

xii

Figura 47: Unidades a trabajar en MIDAS CIVIL .................................. 83


Figura 48: Propiedades de los materiales .............................................. 85
Figura 49: Indicacin del punto SAG ........................................................... 86
Figura 50: Wizard Midas Civil, dimensiones. ......................................... 88
Figura 51: Modelo puente colgante de un vano .................................... 89
Figura 52: ..................................................................................................... 89
Figura 53:Condiciones de apoyos ........................................................... 90
Figura 54: Beam and relase, rotulas del sistema ................................ 91
Figura 55: Carga aplicada ......................................................................... 91
Figura 56: Anlisis de suspensin bridge ............................................... 92
Figura 57: Tablas de esfuerzos ................................................................ 92
Figura 58: Secuencia constructiva........................................................... 93
Figura 59: parmetros ............................................................................... 97
Figura 60: Caso 1 referencia .................................................................. 100
Figura 61: Desplazamientos de Torres ................................................. 101
Figura 62: Sag point 27 ........................................................................... 102
Figura 63: Sag point 27 ........................................................................... 103
Figura 64: Cable principal secciones correspondientes a los vanos
laterales, elementos 1 y 52 ....................................................................................... 103
Figura 65: Cable principal correspondientes a secciones cercana a
las torres, elementos 10 y 11 .................................................................................... 104
Figura 66: Cable principal correspondientes a secciones cercana a
las torres, elementos 42 y 43 .................................................................................... 104
Figura 67: flexion de secciones del tablero .......................................... 105
Figura 68: Esfuerzos de pilas ................................................................. 105
Figura 69: Caso 2 ..................................................................................... 107

xiii

Figura 70: Torres o Pilas ......................................................................... 107


Figura 71: Sag point 27 ........................................................................... 108
Figura 72: Sag point 27 ........................................................................... 109
Figura 73: Elementos 1 y 52 ................................................................... 109
Figura 74: Elementos 10 y 11................................................................. 110
Figura 75: Elementos 42 y 43................................................................. 110
Figura 76: Secciones tablero .................................................................. 111
Figura 77: Pilas ......................................................................................... 111
Figura 78: Caso 1 referencia .................................................................. 116
Figura 79: Torres o Pilas ......................................................................... 116
Figura 80: Sag point ................................................................................. 117
Figura 81: Sag point ................................................................................. 118
Figura 82: Elemento 1 y 156................................................................... 118
Figura 83: Elemento 10 y 11................................................................... 119
Figura 84: Elemento 42 y 197 ................................................................ 120
Figura 85: Elemento 166 y 165 .............................................................. 120
Figura 86: Secciones tablero .................................................................. 121
Figura 87: Pilas ......................................................................................... 121
Figura 88: Caso 3 ..................................................................................... 123
Figura 89: Torres ...................................................................................... 123
Figura 90: Sag point ................................................................................. 124
Figura 91: Sag point ................................................................................. 124
Figura 92: Elemento 1 y 156................................................................... 125
Figura 93: Elemento 10 y 11................................................................... 125
Figura 94: Elemento 42 y 197 ................................................................ 126

xiv

Figura 95: Elemento 166 y 165 .............................................................. 126


Figura 96: Secciones tablero .................................................................. 127
Figura 97: Pilas ......................................................................................... 127
Figura 98: Caso 3 ..................................................................................... 129
Figura 99: Torres ...................................................................................... 129
Figura 100: Sag point............................................................................... 130
Figura 101: Sag point............................................................................... 131
Figura 102: Carga axial ........................................................................... 131
Figura 103: Elemento 10 y 11 ................................................................ 132
Figura 104: Elemento 42 y 197 .............................................................. 132
Figura 105: Elemento 166 y 165 ............................................................ 133
Figura 106: Secciones tablero ................................................................ 133
Figura 107: Pilas ....................................................................................... 134
Figura 148: Diagramas comportamiento del puente........................... 137
Figura 108: Caso 4 ................................................................................... 159
Figura 109: Torres .................................................................................... 159
Figura 110: Sag point............................................................................... 160
Figura 111: Sag point............................................................................... 160
Figura 112: Elemento 1 y 156 ................................................................ 161
Figura 113: Elemento 10 y 11 ................................................................ 162
Figura 114: Elemento 42 y 197 .............................................................. 162
Figura 115: Elemento 166 y 165 ............................................................ 163
Figura 116: Secciones tablero ................................................................ 163
Figura 117: Pilas ....................................................................................... 164
Figura 118:Caso 5 .................................................................................... 165

xv

Figura 119: Torres .................................................................................... 166


Figura 120: Sag point............................................................................... 167
Figura 121: Sag point............................................................................... 167
Figura 122: Elemento 1 y 156 ................................................................ 168
Figura 123: Elemento 10 y 11 ................................................................ 169
Figura 124: Elemento 42 y 197 .............................................................. 169
Figura 125: Elemento 166 y 165 ............................................................ 170
Figura 126: Secciones tablero ................................................................ 170
Figura 127: Pilas ....................................................................................... 171
Figura 128: Caso 6 ................................................................................... 172
Figura 129: Torres .................................................................................... 173
Figura 130: Sag point............................................................................... 173
Figura 131: Sag point............................................................................... 174
Figura 132: Elemento 1 y 156 ................................................................ 175
Figura 133: Elemento 10 y 111 .............................................................. 175
Figura 134: Elemento 42 y 197 .............................................................. 176
Figura 135: Elemento 166 y 165 ............................................................ 176
Figura 136: Secciones tablero ................................................................ 177
Figura 137: Pilas ....................................................................................... 177
Figura 138: Caso 7 ................................................................................... 179
Figura 139: Torres .................................................................................... 179
Figura 140: Sag point............................................................................... 180
Figura 141: Sag point............................................................................... 180
Figura 142: Elemento 1 y 156 ................................................................ 181
Figura 143: Elemento 10 y 11 ................................................................ 181

xvi

Figura 144: Elemento 42 y 197 .............................................................. 182


Figura 145: Elemento 166 y 165 ............................................................ 182
Figura 146: Seccion tablero .................................................................... 183
Figura 147: Pilas ....................................................................................... 183

xvii

CAPITULO I: INTRODUCCION

1.1 Contexto, problematizacin y motivacin


Se ha utilizado en la historia el trmino de puente para designar a aquellas
construcciones que sirven para conectar diferentes espacios a los que de otra
manera no se podra acceder. El origen de stas impresionantes estructuras
se cre por la necesidad de sortear un tipo de elemento geogrfico que
dificulta el trnsito libre, gracias a estas construcciones se puede conectar los
puntos mas extremos de ambos lados y as permitir continuar el traslado de
diferentes medios de transporte.

El trabajo de diseo, planeamiento y construccin de puentes es de gran


importancia ya que la eficacia y la firmeza de un puente deben estar siempre
aseguradas. A travs de los tiempos el diseo e ingeniera de los puentes ha
variado de gran manera, as como tambin el material con el que se construye
y su utilidad.

Los puentes se han convertido a lo largo de la historia no solo en un elemento


primordial para la sociedad, sino en un smbolo de capacidad tecnolgica.
Podemos encontrar diferentes tipos de puentes, respecto a las distintas
caractersticas de la geografa, economa y utilidad, encontrando puentes
atirantados, en celosa y mnsula, y colgantes.

Esta memoria es dirigida a los puentes colgantes multivano, en el cual


estudiaremos su mtodo constructivo y la secuencia del tablero compuesta
por dvelas, con el fin de encontrar una secuencia ptima del montaje del
tablero.

Los puentes colgantes maravillan a las personas gracias a su ingeniera


aplicada y su belleza esttica, estos puentes en su definicin simple, es un
tablero que se suspende por medio de pndolas de dos cables principales los
cuales estn sujetos a pilas y a macizos de anclaje, encargadas de transferir
las cargas del tablero por los cables principales hacia las fundaciones.

Con el paso del tiempo la construccin de puentes colgantes mostr avances


importantes como por ejemplo en el siglo XX se concretaron proyectos cada
vez ms grandes y con la utilizacin de ms y mejor tecnologa. En la
actualidad podemos nombrar algunos puentes colgantes de gran magnitud,
como el puente de Humber en Inglaterra, con un vano central de 1.410 m,
Xihoumen en china, con un vano principal de 1650 m y principalmente Akashi
Kaikyo, que une Honshu con la isla Awaji, tiene hasta ahora el record del
mundo en longitud segn la distancia entre pilares, vano central de 1991m
(Zegarra, 2007) y por ltimo destacaremos al puente colgante multivano
Taizhou (dos tramos consecutivos principales de 1.080 metros cada uno),
construdo en China.

Los mtodos constructivos de los puentes colgantes son muy similares con lo
cual podemos notar resumidamente cinco tapas de construccin: la primera
construccin de fundaciones; la segunda etapa est la construccin de la pila;
etapa tres se construye los macizos de anclaje; etapa cuatro el cable principal
y las pndolas; etapa cinco y final se comienza a posicionar el tablero. Cuando
el peso de las secciones del tablero se va uniendo paso a paso al cable
principal, este presenta desplazamiento y cambio en su curvatura (Zegarra,
2007).
La construccin del tablero va a depender de diferentes factores, como la
geografa, diseo, y otros. Los diferentes montajes son los siguientes:

Montaje del tablero desde el vano principal hacia las pilas


Montaje en cantilver, ac el tablero se monta desde las pilas hacia los
extremos y hacia la mitad del vano principal
Mtodo combinado, ac est presente el montaje de construccin en
cantilver y el izaje directo.

En Chile encontramos esta tipologa de puentes en una medida inferior, pero


esto va a cambiar con el proyecto del puente Chacao, ubicado en la regin de
los lagos que tendr una longitud de 2,7 km, siendo un gran avance para el
pas. Este proyecto tiene como objetivo unir la isla de Chilo con Chile
continental y as dar un mayor valor social a la isla al disminuir los tiempos de
viaje, lo cual favorece de gran manera a las personas de la zona.

La particularidad del puente Chacao es que tiene diferentes luz entre vanos,
punto bastante inusual en los puentes colgantes de grandes dimensiones, el
puente colgante del canal de Chacao es de una longitud de 2.635 km con una
luz principal de 1.180 m y una secundaria de 1.055 m, sta diferencia es
porque se quiere aprovechar que la pila central de tipo rgida est situada en
una roca al fondo del canal, lo que nos dar mayor estabilidad a la estructura.
El tablero sera de viga cajn aerodinmico con un ancho de 21,6 m y un canto
de 2,8m.

Como se mencion anteriormente el objetivo de esta memoria, es poder tener


un conocimiento en el mtodo constructivo en el montaje de dvelas de los
puentes colgantes multivano, tomando como referencia la secuencia de
montaje del tablero y propiedades del puente Chacao, figura 1.

Figura 1: Puente Chacao

Referencia: (Urrutia, 2011)


Es apropiado comentar que hay poca experiencia nacional como internacional
en el diseo de puentes colgantes multivano, por este motivo aparecen
problemticas al momento de su construccin y en cmo lograr su ptimo
proceso. Debido a esto se quiere lograr un mayor conocimiento de este tipo
de obras civiles y as obtener mayores herramientas para plantearnos en una
mejor posicin para el desarrollo de estas estructuras, lo cual nos llevar a
conseguir una mejor definicin y optimizacin de procesos tipo montaje de
tableros a nivel estructural, esto nos dar un gran aporte a la definicin de
esta tipologa.

Ya que existen muchos vacos y desconocimiento en esta tipologa de puente,


la idea principal es enfocarse particularmente en el mtodo constructivo del
tablero de este puente y con esto mediante uso de un software especfico
poder obtener datos que nos darn la posibilidad de analizar y encontrar el
orden del posicionamiento de este tablero de la mejor forma.

En esta investigacin se realiza en primer lugar modelos de puentes colgantes


simples mediante el software MidasCivil, se empieza con los puentes
colgantes de un vano con el propsito de identificar los parmetros mas
importantes en las etapas constructivas del montaje del tablero, luego se
realizan multiples modelos de puentes colgante multivano, con esto se puede
comparar e identificar si los parmetros sern los mismos que del puente de
un vano con la finalidad de saber si el comportamiento cambia al agragar uno
o varios vanos a la estructura simple. Una vez que los modelos estan listo, se
alterar el tablero en diferentes secuencias de montaje, gracias a estas
secuencias se podr ir analizando los datos entregados por el software y as
observar

distintos

esfuerzos

comportamientos

en

la

estructura

(deformaciones del cable, tensin por esfuerzo de la pila , entre otros) al


momento de cambiar los parmetros correspondientes, para luego realizar un
anlisis de sensibilidad, que nos permitir crear diagramas de curvas
comparativas para cada elemento que se vea afectado y as buscar, y
recomendar el montaje ms ptimo para puentes colgantes multivano de
grandes dimensiones.

Al desarrollar este problema e interiorizarse en su construccin como en su


comportamiento dinmico, se lograr un mayor conocimiento en los
parmetros constructivos y estructurales, asi se podr definir una eficaz serie
de secuencia del tablero, lo que permitir tomar decisiones a futuro con mayor
conocimiento, posibilitando escenarios ms ptimos en capacidad estructural,
tecnolgica aplicada y en su respectivo costo. Y as finalmente generar
recomendaciones y la solucin ms adecuada de uso en puentes colgantes
multivano.

1.2 Objetivos

1.2.1 Objetivo general


Analizar el comportamiento estructural del proceso constructivo de un puente
multivano tipo colgante, a partir de un estudio de sensibilidad de la secuencia
de posicionamiento de tableros.

1.2.2 Objetivos especficos:


Investigar una tipologa de puente colgante, reconociendo la importancia
que le proporciona a la estructura su mtodo constructivo y su
comportamiento estructural en el proceso evolutivo de construccin.
Realizar un anlisis de sensibilidad sobre la secuencia constructiva de un
puente colgantes tradicional, con el fin de obtener una solucin adecuada y
detectar los parmetros relevantes en el proceso constructivo.
Realizar un anlisis de sensibilidad para la secuencia contructiva de un
puente colgante multivano simetrico, identificando los nuevos parmetros
relevantes de estudio.
Realizar un estudio comparativo en puentes colgantes multivano con
variacin de las rigidez de elementos principales (pilas) a partir de un caso
practico.
Determinar conclusiones sobre los resultados obtenidos identificando las
variables que ms influyen en el diseo constructivo, definiendo para el caso
de estudio la solucin ms adecuada y generando recomendaciones de uso
en puentes colgantes multivano.

1.3. Plan de trabajo


El mtodo de trabajo ser definido a travs de una metodologa y una carta
Gantt como cronograma.

1.3.1. Metodologa
Para desarrollar esta investigacin se seguir la siguiente metodologa:
Se analizar la informacin de puentes colgantes respecto a su mtodo
constructivo y su comportamiento, por medio del material entregado por el
profesor como tambin en la recopilacin de material va internet y
bibliogrfico.
Se establecern horarios de trabajo semanales con el profesor gua, con el
fin de asegurar un buen

entendimiento del tema a tratar y revisin

bibliogrfica, adems de una correcta ejecucin del software requerido.


Se utilizar el software MidasCivil, para poder modelar y ver el
comportamiento del puente con respecto a los esfuerzos que intervienen en
este, se eligi este software ya que es un programa dedicado exclusivamente
a puentes, a diferencia de otros programas estructurales y debemos recalcar
que es muy bueno en procesos constructivos y en su no linealidad.
Una vez concretado el modelamiento del puente mediante el software se
desarrollar un anlisis de sensibilidad de la secuencia constructiva de
tablero, obteniendo resultados para su anlisis y comparacin.
Se analizan los resultados obtenidos detectando las variables que permitan
concluir acerca de la mayor eficiencia en el diseo estructural.

1.4 Estructuracin de la memoria

Esta memoria consta de cinco captulos, empezando por su captulo 1, donde


encontraremos la motivacin, objetivos y plan de trabajo de la memoria.

En el captulo 2, se podr identificar el estado del conocimiento de puentes


colgantes, el estudio detalladamente del mtodo constructivo y su anlisis.
Con esta informacin podremos identificar de mejor manera los parmetros a
intervenir en el puente y as lograr la secuencia buscada.

En el captulo 3, especficamente se modelan los puentes colgantes simples


y multivano, mediante el estudio del programa MidasCivil.

En el captulo 4, se interviene los diferentes puentes colgantes incluyendo el


modelo con caractersticas similares al puente Chacao, quitar y poner en
diferentes posiciones el tablero, as identificar esfuerzos y diferentes
comportamientos de los puentes colgantes, para luego realizar anlisis
sensitivo de los diferentes parmetros, mediante comparativas con lo cual se
encontrara la forma ptima de posicionamiento del tablero.

En el captulo 5, recomendaciones y conclusiones finales.

CAPITULO II: ESTADO GENERAL DE LOS PUENTES COLGANTES Y SU


CONSTRUCCIN

2.1 Que es un puente colgante

En Amrica del Sur hay evidencias de puentes colgantes Incas en ellos los
cables de los puentes tpicamente se construan con lianas y se usaban para
poder viajar por el terreno escarpado de la selva. La evolucin de los puentes
colgantes fue el resultado de la introduccin de materiales nuevos, como en
el caso de las cadenas de hierro que reemplazaron las sogas siendo este un
material ms fuerte pero ms pesado (Narvaez, 2008).
Los primeros puentes con cables de acero que se conocen, se construyeron
en Asia hace 2000 aos en los lmites de China y el Tbet, donde los cables
de acero, reemplazaron a las cuerdas trenzadas de fibras naturales, eran
colgados en forma libre de un lado del puente hasta el otro y rellenados con
tablas para crear el tablero. As, las personas que vivan en las montaas del
Tbet sorteaban las quebradas. Este sistema de puente tena la desventaja de
que el tablero segua la curva libre de los cables y era totalmente flexible.

A mediados del siglo XVIII, aparecen los puentes colgantes con


caractersticas similares a los que se ven en la actualidad, donde los cables
principales eran cadenas con pasadores, teniendo luces de 20 a 30 metros.
El primero de esta tipologa, se remontara a uno construdo en 1824 en
Tournon, Francia.

Los cables de acero y torres de cemento lograron que los puentes colgantes
fueran una opcin ms viable para unir distancias ms largas y soportar pisos
ms pesados en los que se puede transportar vehculos de carga. Cabe
enfatizar que el puente ms antiguo que sigue en servicio, se termin de

10

construir en 1864, este es el puente Clifton, ubicado en Inglaterra, con 213 m


de luz. Este puente emplea tres cadenas de hierro forjado como sistema de
cables principales (ver figura 2).
Este puente es una obra maestra de la ingeniera, diseado por Isambard
Kingdom Brunel cuando tena 23 aos, su diseo fue tan perfecto, que ha
permanecido sin cambios estructurales hasta la actualidad.

Figura 2: Puente colgante Clifton en Brisol, Inglaterra

Referencia: Mariano Sanz

Un puente colgante es un puente cuyo tablero, en vez de estar apoyado sobre


pilas o arcos se sujeta mediante cables o piezas atirantadas desde una
estructura a las que van sujetas.
Una de sus variantes ms conocidas es el que tiene una catenaria formada
por numerosos cables de acero, de la que se suspende el tablero del puente
mediante tirantes verticales. La catenaria cuelga de dos torres (pilas) de
suficiente altura, encargadas de llevar las cargas al suelo.

11

A continuacin se muestran las ventajas y desventajas de un puente colgante


respecto a sus propiedades.

Ventajas:
La cantidad de material empleado en la construccin es mucho menor que
la necesaria para un puente apoyado debido a que para la misma carga los
materiales resisten mucho ms a traccin que a compresin (a compresin
requieren mayor seccin para evitar el pandeo) (Zegarra, 2007).
El vano central puede ser muy largo en relacin a la cantidad de material
empleado, permitiendo comunicar caones o vas de agua muy anchos.
Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de barcos muy
altos.
No se necesitan apoyos centrales durante su construccin, permitiendo
construir sobre profundos caones o cursos de agua muy ocupados por el
trfico martimo o de aguas muy turbulentas.
Siendo relativamente flexible, puede flexionar bajo vientos severos y
terremotos, donde un puente ms rgido tendra que ser ms fuerte y duro.

Desventajas:
Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en condiciones de

fuertes vientos o turbulencias, y requerira cerrarlo temporalmente al trfico.


Esta falta de rigidez dificulta mucho el mantenimiento de vas ferroviarias
(Zegarra, 2007).

12

Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen momento (fuerza en


sentido curvo) en el suelo, y requieren una gran cimentacin cuando se trabaja
en suelos de menor resistencia, lo que resulta muy caro.

2.2 Elementos que componen un puente colgante

En este siguiente punto, se especifica detalladamente los elementos


principales que componen un puente colgante.

Figura 3: Elementos principales de un puente colgante

Referencia: (Vallejo, 2014)

13

2.2.1 Fundaciones

Este elemento tiene como misin

transmitir las cargas de la

estructura o elementos apoyados a este suelo y brindar a la misma un sistema


de apoyo estable distribuyndolas de forma que no superen su presin
admisible ni produzcan cargas zonales. Debido a que la resistencia del suelo
es generalmente menor que la de los pilares que soportar, el rea de
contacto entre el suelo y la cimentacin ser proporcionalmente ms grande
que los elementos soportados (excepto en suelos rocosos muy coherentes).
Las fundaciones son importantes ya que es el grupo de elementos que
soportan a la superestructura.
La fundacin estar bien diseada si cumple adecuadamente con
su doble funcin, estabilidad y resistencia, controlando dos estados lmites a
saber, las condiciones de servicio y las condiciones de falla por resistencia. A
estas dos condiciones de falla se les llama estados lmites porque ambas
determinan si una fundacin sirve o no.
Las consideraciones que determinan el tipo de fundacin a utilizar en un
proyecto son:

- Tipo de estructura.
- Cargas que se deben transmitir al suelo.
- Condiciones del subsuelo.
- Definir opciones de cimentacin.
- Evaluar comportamiento y costo de las opciones.

14

Las fundaciones se pueden clasificar en (Duan, 2000):

Fundaciones superficiales: Son aquellas que se apoyan en las capas


superficiales o poco profundas del suelo, en este tipo de cimentacin, la carga
se reparte en un plano de apoyo horizontal. En estas fundaciones superficiales
de los puentes se debe considerar la capacidad de soporte y los
asentamientos admisibles que puedan tener. En general estas fundaciones
van a ser una zapata o losa de fundacin de gran espesor.
- Zapatas
- Losas de fundacin
- Fundaciones ciclpeas
- Zapatas combinadas
Fundaciones profundas: Este tipo de fundaciones sirven para transferir cargas
a travs de estratos blandos, repartir cargas por friccin lateral, tomar cargas
de traccin por friccin negativa, proporcionar anclaje y carga horizontal, evitar
socavacin, proteger cimentacin de excavaciones futuras, para fundaciones
en suelos expansivos, proteger estructuras marinas y para compactar el suelo.
Las fundaciones profundas son aquellas fundaciones en el que su su extremo
inferior est situado a una profundidad superior a 8 veces su dimetro, estas
fundaciones transfieren cargas mayores que las de tipo superficial.
- Cajones circulares, figura 4.
- Cajones con sistema de aligeramiento
- Pilotes
Las condiciones geolgicas y geotcnicas de la superficie y del subsuelo son
otro factor principal en la determinacin del tipo de las fundaciones del puente.
Las condiciones del subsuelo, en especial las profundidades de la capa
portante del suelo o roca, son el factor ms crucial. La sismicidad sobre la

15

regin normalmente dicta el nivel de diseo de cargas ssmicas, lo cual es a


menudo el estado de carga crtica y dominante (Duan, 2000).

Figura 4: Cajn de fundacion anclaje, puente Akashi Kaikyo

Referencia: (Kashima, 2009)

16

2.2.2 Torres o Pilas

Elemento vertical que soporta una serie de cables de carga, esta contribuyen
en la parte esttica y en la funcionalidad de los puentes colgantes.
Su principal funcin estructural de las torres en un puente colgante, es llevar
el peso del puente, las cargas del trfico y las fuerzas de la naturaleza a la
cimentacin. Las torres deben realizar esta funcin de manera segura,
esttica y econmica ya que de ellas depende la duracin del puente, debido
a que no pueden ser reemplazadas.

En la mayora de los puentes colgantes de tramos largos, las torres, por lo


general, no estn diseados para resistir el momento de flexin longitudinal
debido al peso estructural de las vigas de rigidez. Este tipo de torres son
flexibles en direccin longitudinal. Para puentes colgantes de tramos cortos o
mltiples tramos, los pilones pueden estar diseados de forma rgida para
resistir la curvatura longitudinal debido a cargas dinmicas o estticas (Wang,
2014).

Entre sus caractersticas, se encuentra que deben ser rgidas y actuar como
soporte neutro entre las fuerzas de los cables (en direccin de la gravedad),
tambin deben ser bastante flexibles para permitir cambios en la longitud
ocasionadas por las cargas vivas y temperatura.

Las torres de sustentacin pueden tener una gran diversidad de geometras y


materiales de construccin, generalmente son construidas en hormign
armado por su permanente contacto con el agua y la tierra, aunque la
superestructura puede ser de acero, hormign armado e inclusive de madera,

17

pero generalmente presentan como caracterstica tpica una rigidez


importante en la direccin transversal del puente y muy poca rigidez en la
direccin longitudinal permitiendo los desplazamientos longitudinales del
sistema de cableado. Este se constituir en un factor importante para la
estructuracin de todo el puente colgante.

Figura 5: torres puente colgante

Las torres han sido siempre los elementos ms difciles de proyectar de los
puentes colgantes, porque son los que permiten mayor libertad. Por eso en
ellas se han dado toda clase de variantes.
Las torres no plantean problemas especiales de construccin, salvo la
dificultad que supone elevar piezas o materiales a grandes alturas, las torres
de los puentes metlicos se montan generalmente mediante gras trepadoras
ancladas a ellas, que se van elevando a la vez que van subiendo las torres.
Las de los puentes de hormign se construyen mediante gras o estructuras
tipo plataforma. Podemos destacar que Apoyados y anclados en la parte alta

18

de las torres de sustentacin, y ubicados de una manera simtrica con


relacin al eje de la va, se suspenden los cables principales de la estructura
(generalmente un cable a cada lado de la torre). A continuacin en la figura 6
se muestran diferentes torres o pilas para diferentes puentes colgantes,
notando las diferentes alturas y formas para cada uno.

Figura 6: Torres de importantes puentes colgantes

Referencia: (Narvaez, 2008)

a) Golden Gate

c) San Francisco

b) Mackinac

d) Tacoma Narrows

e)WaltWhitman

Los pilones pueden estar diseados para ser rgidos o flexibles de manera de
resistir fuerzas horizontales de los cables encima de los pilones. La mayora
de las pilas de puentes colgantes de tramo largo son flexibles, figura 7. Este
tipo de pilas est mayormente bajo compresin debido a cargas estticas y
leve deflexin debido a cargas dinmicas. Tanto el acero como el concreto se
utilizan en las pilas.
Las pilas de concreto pueden tener mayores ventajas que los de acero en
trminos del costo de construccin y mantenimiento. Algunos ejemplos de
pilones de acero incluyen el Golden Gate Bridge y el Akashi Kaikyo Bridge,

19

mientras que la mayora de los puentes colgantes, como el Xihoumen Bridge


y el Jiangyin Bridge construidos en la Repblica Popular de China, tienen
pilones de concreto (Wang, 2014).

Figura 7: Pila flexible

Referencia: (Narvaez, 2008)

La altura de las torres de un puente colgante sobre el tablero, depende de la


luz y el radio de la catenaria, a este valor preliminar se debe agregar la
profundidad estructural del tablero y la holgura a las fundaciones para obtener
la altura total aproximada de la torre.

Hay dos requisitos importantes que debe cumplir la torre, el primero es


respecto a su flexibilidad la que tiene que ser adecuada para los
desplazamientos longitudinales en la etapa final y el segundo es que debe
ser estable durante su construccin. Estos dos requisitos son ms difciles de
cumplir para aquellos puentes que tienen diferentes razones de tramos
(asimtricos).

Todas las pilas tienen refuerzos transversales que le dan la mxima rigidez
lateral segn las condiciones ssmicas y de viento del lugar, hacindoles
trabajar como celosa en cantilver. Existen dos tipos de refuerzos

20

transversales: los refuerzos diagonales o cruces de San Andrs y las vigas


horizontales.

Las torres rgidas, son usadas cuando los puentes de varios vanos requieren
una considerable rigidez en la direccin longitudinal ya que son solicitadas
mediante fuerzas en direccin longitudinal desde el sistema de cables y por
ser una estructura de cuatro apoyos.

Existen tres tipos de pilas rgidas:


Marco Triangular (figura 8): formada por cuatro columnas rectas, inclinadas,
acopladas por una viga de arriostramiento. Adems, a las cuatro columnas las
unen vigas transversales que estn situadas abajo del tablero, con estas vigas
se logra un soporte lateral y torsional al tablero para estabilizarlo (Vallejo,
2014).

Figura 8: Torre marco triangular

Referencia: (Vallejo, 2014)

Invertida (figura9): La pila invertida solo se ha usado en un puente colgante


de grandes luces, como es el puente golgante multivano Taizhou en China.
Esta pila esta ubicada al centro y es un soporte para las dos luces del Taizhou
(Vallejo, 2014).

21

Figura 9: Torre invertida

Referencia: (Vallejo, 2014)

- Estructura Piramidal (figura 10): Este elemento no se ha utilizado en los


puentes colgantes pero si en los puentes atirantados como en el puente RioAntirio en Grecia siendo unos de los mayores puentes atirantados de europa.

Figura 10: Torre piramidal

Referencia: (Vallejo, 2014)

22

2.2.3 Macizo de anclaje

Estos elementos generalmente son bloques de hormign con un gran peso


propio, diseadas para asegurar los cables y a la vez resistir por masa y
friccin los efectos de volcamiento y deslizamiento de la traccin del cable
principal.

En los puentes colgantes con sistema de anclaje del cable principal al terreno,
la transferencia de esfuerzos hacia el suelo lo hace mediante el macizo de
anclaje. Los cables se extienden en filamentos separados, con el fin de
distribuir la carga de tensin uniformemente y brindar seguridad impidiendo
que los cables se rompan y as transmitir las cargas al macizo de anclaje y
ste lo transfiere al suelo de fundacin. Esta transferencia depender mucho
de las condiciones del suelo donde se encuentre.

Existen dos tipos de macizo de anclaje:


Macizo de anclaje gravitacional
El ms comn de los macizo de anclaje, es el de gravedad como se muestra
en la figura 11. En la gran mayora de los puentes colgantes, este tipo de
macizo se caracteriza por sus grandes dimensiones.

23

Figura 11: Macizo de anclaje gravitacional

Referencia: (Narvaez, 2008)

Estos macizos de anclaje funcionan como un contrapeso de todas las cargas


recibidas por el sistema de cables desde el tablero. Para este contrapeso, el
macizo necesita de una gran peso, ya que es la nica manera que este
elemento puede lograr un funcionamiento ptimo y resistir de gran manera,
por esto tiene tan grandes dimensiones para contrarrestar la componente
vertical de la tensin de los cables principales y dar una presin suficiente en
el nivel de la fundacin, asegurando la transmisin de la componente
horizontal de la fuerza de los cables.

Como ya sabemos la geometra del macizo ayuda a soportar las cargas y


evitar desplazamientos y no slo hacerlo con el peso de ste, ya que en
algunos casos es ms econmico hacer un macizo ms grande y con
cavidades, que uno ms pequeo y slido. Es por esto que en macizos, como
el del puente Aizhai (figura 12), tiene una forma triangular con un hueco al
medio (Gimsing-Georgakis, 2012).

24

Figura 12: Macizo puente Aizhai

Referencia: (Vallejo, 2014)

Tnel de anclaje

Los tneles de anclaje como se muestra en la figura 13, se utilizan en estratos


de suelo ms convenientes, como por ejemplo en roca. En este tipo de anclaje
se excava la roca o el suelo, la cual es rellenada de hormign y se empotran
con barras de acero las zapatas en los cuales se anclan los torones del cable.
Las dimensiones de la excavacin fundacin va a depender del coeficiente de
roce que est presente entre el hormign, la roca y la geometra de la
fundacin en la cual se requiere que exista un empuje pasivo sobre ella que
no permita deslizamientos.

25

Figura 13: Tunel de anclaje

Referencia: (Narvaez, 2008)

A modo de ejemplo, los anclajes que soportan la tensin de los cables en el


puente Akashi Kaikyo, fueron hechos de un hormign de alta fluidez,
desarrollando especficamente para el puente, dicho hormign no requiere
trabajo de compactacin, esto incremento en gran forma la eficacia al fundir y
redujo el tiempo de construccin. Las bases de los anclajes en cada una de
las costas tienen distinta estructura geomtrica siendo una de ellas circular y
la otra rectangular. Sus dimensiones son gigantescas, por ejemplo el anclaje
circular tiene dimetro de 85 metros y una profundidad de 63,5 metros siendo
la base de anclaje ms grande del mundo.

A continuacin en la tabla 1, se muestran diferentes macizos de anclaje para


ciertos puentes colgantes de gran trascendecia incluyendo al puente Chacao,
notando que el macizo de anclaje gravitacional es usado con mas frecuencia
para puentes colgantes de grandes dimensiones.

26

PUENTE

MACIZO DE ANCLAJE

Akashi Kaikyo

gravitacional hundidos

Golden Gate

gravitacionales

Aizhai

Tnel y macizo
gravitacional

Taizhou

gravitacionales

Chacao

gravitacionales
Tabla 1: Macizos de anclaje, diversos puentes colgantes

Referencia: Elaboracin propia


2.2.4 Sillas

Se define como silla (figura 14), la superficie formada por una doble curvatura,
una cncava y otra convexa, cuyos puntos se cruzan en sentido
perpendicular. La silla es el elemento que conecta al cable principal con la
pila, por la cima de la silla el cable principal pasa continuamente de un vano
al otro (figura 15), transmitiendo las cargas del sistema de cables a las pilas,
para luego estas ser las encargadas de transmitir la carga a las fundaciones.

Figura 14: Sillas

Referencia: (Duan, 2000)


La silla est fabricada de acero fundido o de hormign, este elemento es
soportado por una viga corta longitudinal de la cual surgen vigas radiales que
forman la curvatura, el tamao de la silla puede determinarse por la presin

27

lateral admisible sobre los cables, la cual es una funcin del radio de la
curvatura de la silla.
Durante la construccin del puente, las sillas pueden ser diseadas de forma
deslizante o fijas, para permitir el ajuste de la curvatura y de las tensiones de
los cables principales. Si inicialmente es deslizante es con el fin de que en
este periodo de construccin se quiere evitar que las fuerzas horizontales de
la tensin de los cables sobre la silla sean transferidas a la pila, por lo cual se
consigue que esta no se deforme, luego esta silla es fijada a la pila con pernos
de alta resistencia.
Existe una alternativa de esta silla deslizante y este es el mtodo pull out en
la que inicialmente las sillas estan fijas, en este mtodo se calcula el
desplazamiento que inducir el cable en la pila, mediante un sistema de
cables anclados a la pila y se tire de ella para lograr una deflexin, tal que,
cuando el proceso de colocacin del cable finalice se restituya la posicin de
la pila.

Figura 15: Diseo transversal silla

Referencia: (Duan, 2000)

28

2.2.4 Cable principal

Es un elemento de gran importancia para resistir las cargas externas en la


estructura de un puente colgante. El cable puede presentar diversas
configuraciones, pero todas ellas se basan en el empleo de alambres
delgados de alta resistencia agrupados para formar una seccin circular. As
mismo el principal elemento de un puente colgante esta suspendido de torres
y anclados en sus extremos. Los cables se fijan en los extremos del vano y
tienen la flecha necesaria para soportar mediante un mecanismo de traccin
pura las cargas que actan sobre l. Este aparato debe ser bastante fuerte
para soportar la vibracin causada por los vehculos y ser resistentes al viento
como a su corrosin que afecta a este tipo de material, en el anexo B, se
encuntran los cuidados del cable para este problema.

La forma del cable coincidir forzosamente con la lnea generada por la


trayectoria de una de las posibles composiciones del sistema de fuerzas que
actan sobre l. Es importante destacar que los clculos para la curvatura del
cable generalmente se ha utilizado la parbola de segundo grado.

29

Figura 16: Cable principal

Los cables de acero estn compuestos por torones, cada uno de estos torones
estn formados de alambres de acero de alta resistencia, los que se
encuentran en forma helicoidal alrededor de un alambre central del torn,
como se puede notar en la figura 17. Los alambres en el torn estn colocados
en una forma geomtrica definida y predeterminada.

Figura 17: Detalle de un cable

Referencia: (Narvaez, 2008)

30

Los cables de acero de alta resistencia son los elementos bsicos de soporte
del puente.
Los ms usados son los que se indican en la siguiente tabla 2:

Tabla 2: Principales tipos de cable ocupados en un puente colgante

Referencia: (Duan, 2000)

A continuacin se se nombran algunos cables y sus caractersticas (Villegas


2009):
a) Cable de 7-Alambres (Torn)

Compuesto por 7 alambres de 5 mm de dimetro con una resistencia a la


traccin entre los 1770 y 1860 MPa, su mdulo de elasticidad es slo de un
6% a un 8% ms bajo que los alambres solos, es decir, el modulo tpico de
elasticidad es E=190 GPa.

31

Figura 18: Cable de 7-alambres

Referencia: (Kashima, 2009)

b) Cables Helicoidales (Cable Espiral)

Estos son utilizados en cables principales como en pndolas. Los cables


helicoidales multi-alambres son fabricados por un sucesivo hilado de capas,
generalmente con giro del enrollado en sentido opuesto de la capa anterior,
partiendo de un alambre recto. El paso o giro del enrollado es pequeo en los
cables multi-alambre, por lo que la disminucin de la rigidez es ms
pronunciada que en el cable 7alambres.
El mdulo de elasticidad nominal ser un 15 25% ms bajo que el valor de
alambres rectos. Un tpico valor para este mdulo es E = 170 GPa.

Figura 19: Cable espiral

Referencia: (Vallejo, 2014)

32

c) Cable cerrado o Locked coil Strand

Compuesto por dos tipos de alambres, en el ncleo son alambres redondos


regulares formando un cable helicoidal, mientras que en las capas exteriores
van alambres de forma de Z, que nos entrega facilidad en el enrollado para
dejar una superficie sellada y comprimida, los cuales en combinacin con el
efecto auto-compactado del cable helicoidal, asegura una superficie cerrada.
Es mas compacto que los otros cables y tiene una resistencia a la traccin de
1370 1570 MPa, lo cual es menor a la de los otros tipos de cables y su
mdulo de elasticidad es de E = 180GPa, por lo que recae la rigidez en un
12%.

Figura 20: Cable cerrado

Referencia: (Narvaez, 2008)

d) Cables de alambres paralelos

La disminucin de la resistencia y rigidez asociada a la torsin de los cables


helicoidales promovi el desarrollo de cables con alambres paralelos
prefabricados.
En la prctica actual, los puentes colgantes se construyen con cables
principales compuestos por alambres de 5 mm a 5.5 mm. Estos alambres

33

forman torones de 61, 91 y 127 alambres lo cual vendra siendo equivalente a


un cable menor o torn. Los cables se fabrican con alambres que forman un
patrn hexagonal.

Figura 21: Alambres de acero paralelo

Referencia: (Duan, 2000)

2.2.5 Pndolas
La pndola es el elemento que puede ser vertical o inclinado (mejorar el
comportamiento aerodinmico segn Sevem, Humber), cuyo extremo
superior se encuentra unido al cable principal y en el extremo inferior al
tablero, cabe destacar que en los puentes colgantes modernos comnmente
se utiliza cables helicoidales, es importante siempre tener en consideracin
los cuidados sobre la corrosin como se especifica en el anexo B.
Las pndolas o tensores con inclinacin aumentan la variacin de esfuerzos
debidos a la sobrecarga por lo que ya no se ocupan en puentes mayores, se
ha estudiado que esto trae problemas de fatiga, lo cual acorta su vida til, por
lo que en general se disponen verticales trabajando como bielas, es decir, son
rotuladas en ambos extremos evitando transferir momento flector, slo cargas
axiales (Zegarra, 2007).

34

A modo de ejemplo, los tirantes del Puente Akashi son verticales. Este es el
caso de todos los puentes colgantes de largo tramo despus de la culminacin
del Puente Humber en 1981. Slo 3 puentes colgantes de gran tamao tienen
tirantes inclinados: Humber, Bsforo, y Severn.

Figura 22: Pendolas

Referencia: (Escuela politecnica superior de Avila, 1999)

Existen bsicamente dos arreglos para conectar las pndolas, el primero es


tripificado por el detalle usado en el puente de Forth Road, como se puede
notar en la figura 23, en este arreglo, la banda de cables tiene estras para
acomodar las vueltas del cordel estructural sobre el cable principal. Debido a
la flexin de la pndola sobre el cable principal, se usa cordel estructural para
este, con el fin de aprovechar su flexibilidad.

35

Figura 23: Detalle pendola, puente Foth Road

Referencia: (Narvaez, 2008)

El segundo mtodo para la conexin de las pndolas y que se us en el puente


Hennepin, como se mustra en la figura 24, en este caso, las pndolas estn
conectadas a la banda de cable mediante casquillos estndar con relleno de
zinc. Ya que no se requiere flexin de la pndola, este es generalmente un
torn estructural. Si se conectan en forma apropiada, los casquillos con relleno
de zinc fundido pueden desarrollar 100% de la resistencia de los torones y del
cordel de alambre.

36

Figura 24: Detalle, puente Hennepin

Referencia: (Narvaez, 2008)

La separacin entre pndolas es usualmente pequea, el rango comprende


valores entre 3m y 8m.

37

2.2.6 Tablero

Este elemento estructural es sujeto mayormente a fuerzas externas, ya que


las cargas de trfico son aplicadas directamente sobre l y porque en la
mayora de las veces las cargas muertas y el rea de accin del viento es
mayor sobre el tablero que sobre el sistema de cables.
La funcin estructural del tablero es transportar las cargas muertas locales
entre los puntos de conexin de pndolas, ayudar al sistema de cables a llevar
las cargas globales y distribuir las fuerzas concentradas.
El tablero de un puente colgante debe ser bastante rgido y trabaja tanto a
flexin como a torsin, para prevenir la flexin ocasionada por los vehculos
mientras circulan por el puente y para evitar oscilacin. Una de las
caractersticas del tablero es que debe ser tan ligero como sea posible,
teniendo en cuenta que debe conservar su rigidez y mantenerse estable ante
la presencia de vientos, ya que es el tablero quien soporta directamente las
cargas dinmicas y transmite las tensiones a pilas y estribos.

Los estudios sobre la estabilidad al viento de los grandes puentes colgantes


realizados a consecuencia del hundimiento del Tacoma, anexo , llevaron a
dos concepciones distintas de los tableros:

- La primera consiste en seguir haciendo tableros con vigas trianguladas


pero dndoles la suficiente rigidez a flexin y torsin para que soporten los
efectos del viento. Esta solucin fue adoptada por ingenieros americanos y
posteriormente la han continuado los japoneses.
- La segunda consiste en adoptar una seccin en cajn cerrado de forma
aerodinmica, que reduce considerablemente los problemas de inestabilidad
y por ello el tablero requiere menos rigidez para ser estable. Con este sistema
las dimensiones y cantidad de acero del tablero son significativamente

38

menores que en la anterior concepcin porque adems de requerir menos


rigidez, la seccin en cajn cerrado es ms eficaz a flexin y torsin que la
viga triangulada. El tablero con seccin en cajn cerrado, resulta mucho ms
esbelto y por ello es ms atractivo utilizarlo
Los tableros se pueden caracterizar segn su continuidad, materialidad,
seccin transversal y segn su tipologa estructural.
En relacin a su continuidad, se puede clasificar en:

a) Tablero Continuo: Es continua gracias a las juntas de expansin, el tablero


se comporta como un solo elemento (viga). Las juntas de expansin se
pueden disear en los dos estribos, en las dos pilas o haciendo una
combinacin donde en un extremo del puente se pone la junta en un estribo y
en el otro extremo se pone en la pila. El beneficio es que los cambios
angulares sern eliminados. Esto tendr una especial importancia en puentes
con cargas dinmicas por el paso de un tren.

b) Tablero Discontinuo: La seccin posee apoyos, ya sea empotrados o


deslizantes, donde puede transmitir cargas a travs de ellos, por lo cual el
tablero tiene un comportamiento como elemento independiente en cada
tramo. El tablero discontinuo tiende a fallar en las juntas por la presencia de
fuerzas externas como sismos y fuertes vientos, por lo tanto es importante
realizar mantenciones seguidamente en las juntas. A continuacin en la tabla
3, se nombran los tableros a utilizar en puentes colgantes de grandes
dimensiones.

39

PUENTE

Tablero

Akashi Kaikyo

Continuo entre las dos pilas

Golden Gate

Continuo entre las dos pilas

Aizhai

Continuo entre las dos pilas

Puente Chacao (2006)

Continuo entre la torre sur y el


estribo norte

Tabla 3: Tablero, diversos puentes colgantes

Referencia: Elaboracin propia

2.3 Esquema esttico de un puente colgante

A medida que se est construyendo los puentes colgantes y en toda su vida


til, estn presentes los esfuerzos que solicitan a la estructura, en un puente
colgante la fuerza de traccin se localiza en los cables principales, como en
las pndolas que soportan al tablero y transfiere este esfuerzo al cable
principal, el cable luego traspasa el esfuerzo a las pilas, las que trabajan a
compresin, normalmente estas pilas son de hormign ya que este es un
material que resiste fuertemente a compresin, no as a esfuerzos de traccin.
Tambin nombraremos a la fuerza gravitatoria ya que en un puente colgante
se deber soportar el peso a travs de los cables provocando una tensin y
deber ser mayor del otro extremo, al del peso del puente en los anclajes. Por
ltimo est presente la fuerza cortante en piezas como vigas, el plano de
referencia suele ser un paralelo a la seccin transversal (Gimsing-Georgakis,
2012).
En los puentes colgantes, la carga viva vehicular es transmitida a su estructura
de soporte, la estructura de soporte vehicular transmite la carga viva y su
propio peso a las vigas transversales; las vigas transversales con sus cargas
a su vez se sustentan en los en las pendolas, y las cargas que sobre ellos
actan, estn soportados por los cables principales, los cables principales

40

transmiten las cargas a las torres de suspensin; y por ltimo las torres de
sustentacin transfiere las cargas al suelo de cimentacin. Claramente se
puede establecer una cadena en el funcionamiento de los puentes colgantes;
la falla de cualquiera de los eslabones mencionados significa la falla del
puente en su conjunto.

Tabla 4: Esquema estatico en un puente colgante

Referencia: (Duan, 2000)

La estructura resistente bsica est formada por los cables principales, que
se fijan en los extremos del vano, y tienen la flecha necesaria para soportar
mediante un mecanismo de traccin pura, las cargas que actan sobre l.

El puente colgante es una estructura que resiste gracias a su forma; en este


caso salva una determinada luz mediante un mecanismo resistente que
funciona exclusivamente a traccin, evitando por su flexibilidad que aparezcan
flexiones en l. El montaje del cable principal debe salvar el vano entre las
dos torres y para ello hay que tenderlo en el vaco. Esta fase es la ms

41

complicada de la construccin de los puentes colgantes. Inicialmente se


montan unos cables auxiliares, que son los primeros que deben salvar la luz
del puente y llegar de contrapeso a contrapeso. La mayora de los grandes
puentes colgantes estn situados sobre zonas navegables, y por ello permite
pasar los cables iniciales con un remolcador; pero esto no es siempre posible.
Como el sistema de cargas de los puentes es variable porque lo son las cargas
de trfico, los puentes colgantes en su esquema elemental son muy
deformables. Este esquema elemental consiste en el cable principal, las
pndolas, y un tablero sin rigidez, o lo que es lo mismo, con articulaciones en
los puntos de unin con las pndolas.
El esquema clsico de los puentes colgantes admite pocas variaciones; los
grandes se han hecho siempre con un cable principal en cada borde del
tablero.

42

2.4 Mtodo constructivo

El mtodo y procedimientos de construccin son muy importante debido a que


definen el diseo y el anlisis de un puente colgante. Los procedimientos de
diseo, anlisis y construccin de un puente colgante estn relacionados entre
s.
En el mtodo constructivo de un puente colgante se pueden destacar
principalmente 5 etapas para su construccin, empezando por la construccin
de las fundaciones, luego viene la fabricacin de las torres, en su tercera etapa
se construyen los macizos de anclaje, en su penltima etapa esta la
instalacin del cable principal, para luego terminar con el posicionamiento del
tablero.

Como se recalca en el siguiente mapa conceptual, se profundiza el estudio en


estas cuatro etapas constructivas, en estas etapas es posible encontrar los
parmetros necesarios que utilizaremos en el modelo realizado con el
software especificado MidasCivil, al variar estos parmetros el modelo nos
dar los diferentes esfuerzos y comportamientos de los elementos que
interactan, y as a travs de curvas comparativas encontrar la secuencia
optima del tablero en puentes colgantes multivano.

43

Tabla 5: Mapa conceptual, Mtodo constructivo

Referencia: Elaboracin propia

44

2.4.1 SILLA
Construida toda la pila, en la parte superior de esta se monta la silla para luego
ubicar sobre ella el cable continuo desde un vano al otro. La silla es la
encargada de recibir las cargas del cable principal y asi poder traspasarlas a
las pilas. La silla ser prefabricada de acero la cual se elevara con gra hasta
su lugar.
Mientras se posicionan segmentos de las vigas de rigidez, aparecen
momentos de flexin en la parte inferior de las pilas y de deflexin en la parte
superior de las pilas. La distribucin de pesos de la viga en las pilas debe ser
liberada al ajustar la posicin horizontal de sillas arriba de los pilas, esta es
una de la caractersticas importantes de la silla para el buen funcionamiento
del puente colgante (Wang, 2014).

Figura 25: Ajuste posicin de la silla

Referencia: (Wang, 2014)

45

La figura 25, muestra el ajuste de la posicin de la silla para liberar las


deflexiones de los pilones al elevar las sillas. Este ajuste puede requerir varios
intentos durante la instalacin de las vigas.
Ajuste de silla y liberacin de la deflexin de piln por el levantamiento de la
silla.
Jacking block: bloque de levantamiento
Initial offset saddle: ajuste inicial de la silla
Displaced and final position: posicin desplazada y final
Central of pylon before displaced and after adjustment: central de piln
antes de ser desplazado y luego del ajuste.

En el periodo de construccin del puente colgante estas sillas no siempre


estan fijas sino que algunas estarn sobre rodamientos y as poder permitir
los deslizamientos longitudinales del cable al hacerles los ajustes de
curvatura. Ya finalizada la construccin del cable, este se fija en su posicin
final con pernos de alta resistencia. Las sillas ms actuales vienen con placas
de recubrimiento longitudinal y transversal, esto es para la proteccin contra
la corrosin.

2.4.2 Cable principal

El inicio en la construccin del cable principal, comienza por situar los cables
guas (usado para arrastrar un resistente cable de acero) para las pasarelas,
el cual va de un macizo de anclaje a otro. Este cable gua puede ser instalado
mediante un bote por el agua, este ira de una orilla a otra desenrollando el
cable y elevndolo a la cima por una gra y tambin se puede instalar llevando
el cable gua desde cada orilla hasta las pilas y otro cable desde una pila a la

46

otra, elevndolos a la cima de estas mediante gras y por ultimo cunado es


complicado geogrficamente y por dificultades de detener el trfico martimo,
se instala el cable gua mediante un helicptero, aca el cable tiene que tener
caractersticas especiales , como ser largo y resistente ya que en algunas
ocaciones hay que cubrir distancias largas.

Figura 26: Cable gua

Referencia: (Narvaez, 2008)


Luego se colocan, por medio de un transportador de cables, varios cables
helicoidales de acero para el suelo de la pasarela, estos sern los que
soportaran el peso del resto de la estructura de la pasarela y los trabajos que
se realicen en ella. Lo importante de las pasarelas es que ser la zona de
trabajo para acceder a la seccin del cable que se quiera llegar, ya sea en la
instalacin de las abrazaderas, montaje, compactacin y envoltura del cable
de suspensin.
Se continua a instalar el piso cathuel de malla, el cual se empieza a construir
desde la cima de las pilas, deslizndose hacia los macizos de anclaje y hacia
el centro del vano principal del puente, una vez puesto este piso de trabajo,
son colocados los cables de mano que trabajaran como barandas. Cada cierto

47

tramo las cuerdas de mano y el piso estn conectadas por marcos de acero
en forma de U para otorgar cierta rigidez al sistema.
El cable principal es un cable constituido por una gran cantidad de alambres
haciendo imposible prefabricarlo como un nico elemento, y luego colocarlo
de una vez, debido al gran peso y longitud, tambin su sistema de anclaje y
el ajuste de su curvatura.
Existen dos mtodos para su construccin (Gimsing-Georgakis, 2012)
Air-spinning mtodo (AS): desarrollado primero por John A. Roebling en el
siglo XIX, este mtodo el cable se va construyendo alambre por alambre,
existe una polea de hilado, que es una rueda de acero que lleva los alambres
de un extremo del puente al otro. La polea se conecta a los cables por encima
de la pasarela y es conducida por estos a travs de los vanos desde un anclaje
hasta el otro. Para el paso de la polea sobre las pilas y las sillas de anclaje se
instalan rodamientos sujetos a la estructuras temporales de construccin de
estas, en la planta de trabajo de los equipos del mtodo AS, se ubica la
maquina tensora del cable gua y el motor que hace que la polea de hilado
vaya y vuelva desde un anclaje hasta otro.

Los alambres que van pasando por debajo de la polea de hilado estn
conectados al anclaje, estos alambres estacionarios se llaman alambres
muertos , mientras que los alambres vivos o hilo conductor, son los que van
desde la rueda de hilado hasta una polea en el macizo de anclaje que lo
conecta con la torre de contrapeso donde se le entrega la tensin al alambre.
La polea de hilado al pasar por las sillas, se apoyan en rodamientos sobre
ella, permitiendo que la polea tenga un camino continuo, estos alambres, al
pasar por la silla de la cima de las pilas y de las sillas de distribucin son
revisados por inspectores para asegurar que hayan quedado en el paquete
de alambres que se est formando (Wang, 2014).

48

Despus de que cada cable est preparado, debe ser ajustado. Cuando todos
los cables de un trenzado estn dispuestos, se unirn en forma de trenza.
Aparentemente, el mtodo AS es simple y necesita menos equipamiento en
el lugar. Sin embargo, construir el cable uno por uno consume tiempo y el
proceso depende de las condiciones climticas.

Figura 27: Esquema para el cable vivo durante el paso del cable en la silla, mtodo AS

Referencia: (Duan, 2000)

Como parte del mtodo AS, existen dos mtodos de construccin que varan
en el ajuste de la curvatura del cable (Gimsing, N, & Georgakis, K, 2012):
Mtodo de alta tensin, ac los alambres se van poniendo con exceso de
tensin, con el objetivo de que queden con la curvatura final al momento de
montar el tablero y el mtodo de baja tensin, es un mtodo ms reciente y
se realiza poniendo los alambres con un poco menos de tensin de la que
soportara cuando este terminando el cable. Esto se realiza para aliviar el
intenso trabajo de ajuste de la curvatura que se debe efectuar con el mtodo
de alta tensin.

49

Pre-fabricated strands (PS) o pre-fabricated parallel-wire strand method


(PPWS): Este mtodo plantea la construccin del cable principal mediante
cables menores prefabricados llamados torones, que contienen ms de cien
alambres paralelos de 5 mm, del largo de todo el cable principal desde un
macizo de anclaje hasta el otro.
Trasladados al sitio de obra, los torones se conectan a las maquinas
desenrolladoras al costado de un macizo de anclaje, para que sean puestos
uno por uno, tirando de el por un cordel de traccin (Wang, 2014).
El transportador de torones como se muestra en la figura 28, esta fijo al cable
gua, en este mtodo el cable gua es tensado por una maquina tensora y
propulsado por un motor para que el transportador de los torones vaya y
vuelva de un anclaje a otro.

Figura 28: Transportador de torones

Referencia: (Vallejo, 2014)

El primer torn que se instala es de prueba, el cual se le ajusta la curvatura


de diseo para que los siguientes se vayan de la misma forma, por esto el
ajuste del primer torn es de mucho cuidado.

50

En comparacin al mtodo AS, el PPWS ahorra tiempo significativamente.


Tambin se elimina el ajuste individual de cables. Dado que el trenzado fue
previamente formado en la fbrica, se puede controlar bien la calidad y rebajar
los costos
Para la ubicacin de buena manera de los alambres y torones debemos poner
espaciadores verticales, los cuales son de forma temporal en los vanos, pero
en las sillas se dejan ya que previene la interferencia entre los torones en esta
zona, la cual se caracteriza pos grandes presiones laterales.
Otras caractersticas de estos espaciadores es que le entregan friccin a los
cables, para que no se produzcan desplazamientos del cable al montaje del
tablero y a las cargas vivas.

Figura 29: Espaciadores verticales entre los torones den la silla de la pila

Referencia: (Wang, 2014)

A) Compactacin del cable principal

Una vez ya construido el cable principal, independiente de su mtodo, el cable


se necesita compactar. Esta compactacion se hace por medio de una gata
hidrulica que aprieta los torones, aca podemos notar que el cable pasa de

51

ser un hexgono a un circulo. El grado de compactacin depende de la


cantidad de vacos en el cable, siendo el mnimo un 9.3%. El cable principal
queda compactado temporalmente mediante el apriete de una correa de acero
que se pone, generalmente, cada 0,75 metros.

Una vez terminada la compactacin, se instalan las abrazaderas, estas se


elevan a la cima de la pila con las gras trepadoras. Una vez en la cima, se
llevan a su posicin a travs de una gra transportadora instalada en los
cables guas que pasan por los marcos. Estas abrazaderas se aprietan con
pernos de acero de alta resistencia, como el cable cambia de pendiente estas
abrazaderas cambian su diseo, adecundose a la seccin del cable que se
encuentra, por lo que las abrazaderas cerca de las pilas tienen ms pernos
para aumentar la friccin y el apriete al cable. Una vez puestas las
abrazaderas, el cable principal es envuelto por un alambre galvanizado de
seccin circular, la funcin de este envoltorio es mantener la compactacin
del cable y protegerlo de la corrosin, hacindolo compacto y casi
impermeable.

Figura 30: Abrazadera puente Akashi Kaikyo

Referencia: (Kashima, 2009)

52

Para terminar, la forma del cable de un puente colgante se aproxima ms a


la de un cable cargado uniformemente sobre su proyeccin horizontal, es
decir, cargado sobre el tablero del puente; la curva que define un hilo flexible
cargado de esta manera es una parbola.
La curva del cable de un puente colgante es una combinacin de la catenaria
(la catenaria es la curva que adopta un hilo flexible sometido a su propio peso),
porque el cable principal pesa y de la parbola, porque tambin pesa el
tablero, sin embargo la influencia del cable es mnima y por ello en los clculos
generalmente se ha utilizado la parbola. Cuando se obtienen las relaciones
necesarias de la fuerza en el cable, se supone que el cable es perfectamente
flexible y que este no se puede extender. Debido a su flexibilidad, el cable no
ofrece resistencia a la flexin y por lo tanto la fuerza de tensin que acta en
el cable es siempre tangente a este en toda su longitud.
Puesto que el cable no se puede extender, este tiene una longitud constante
antes y despus de que se aplica la carga. Como, su geometra permanece
fija, y el cable o un segmento de l puede tratarse como un cuerpo rgido.

Se consideran tres casos para el anlisis de cables, segn hibbeler


- Cable sujeto a cargas concentradas
- Cable sujeto a una carga distribuida
- Cable sujeto a su propio peso

53

2.4.3 Pndolas

Las pndolas son pre-fabricadas, estas son elevadas mediante gras y


despus llevadas por las pasarelas a su lugar final por un portal deslizante a
travs de los cables guas, con lo que se colgaran las pndolas de arriba
hacia abajo. Tambin se pueden instalar con un dispositivo de elevacin
desde los cables, con lo que las pndolas se colgaran de abajo hacia arriba.

Figura 31: Pndolas

Referencia: (Duan, 2000)


Las pndolas de un puente colgante son perpendiculares al tablero y no
inducen ninguna fuerza horizontal sobre este. Excepto en los puentes
colgantes de auto anclaje, los cables principales llevan y transfieren cargas a
anclajes que estn separados del puente. En este sentido, los puentes
atirantados son sistemas de auto anclaje (cables se pueden anclar en las
vigas de rigidez al final de los tramos laterales). Dado que las fuerzas
horizontales en los cables son transferidas al suelo en lugar de la viga, la viga
de rigidez no tendr los efectos P-Delta como en los puentes atirantados y por

54

lo tanto la capacidad de longitud de los tramos se incrementa mucho ms


(Wang, 2014).

2.4.4 Tablero

El montaje que se ha utilizado en la mayora de los ltimos grandes puentes,


y en todos los de seccin cajn, consiste en dividir el tablero en dvelas de
seccin completa que se transportan por flotacin bajo su posicin definitiva,
y se elevan a los cables principales mediante cabrestantes; una vez situadas
en su posicin definitiva se fijan a las pndolas.
La secuencia de montaje tradiconal es colgar las dovelas centrales, y se
avanza simtricamente hasta llegar a las torres o pilas. As se construy el
puente doble de la Baha de San Francisco, el Bay Bridge, terminado en 1936;
el puente Verrazano Narrows en Nueva York; y los modernos: puente sobre
el ro Severn en Inglaterra, los puentes sobre el Bsforo en Estambul, y el
puente sobre el estuario del Humber en Inglaterra.

El procedimiento para la construccin del tablero por el mtodo de montaje de


secciones para un puente colgante con anclajes en tierra, se resume en 6
etapas

55

Figura 32:Montaje del tablero desde el vano principal hacia las pilas

Referencia: (Gimsing-Georgakis, 2012)

Etapa 1: construccin de las fundaciones, encepados, estribos, las pilas y los


macizos de anclaje.
Etapa 2: construccin de los cables principales.
Etapa 3: se comienza a construir el tablero desde el centro de la luz del
puente. Cuando el peso de las secciones del tablero se va uniendo paso a
paso al cable principal, comienza a existir desplazamientos y cambios en la
curvatura del cable. Las uniones entre las secciones del tablero se dejan para
evitar excesivos esfuerzos de flexin en las vigas de la seccin.
Etapa 4: comienza la construccin del tablero en los vanos laterales para
reducir los desplazamientos horizontales en la cima de las pilas.
Etapa 5: construccin de las secciones cerca de las pilas

56

Etapa 6: cierre de las uniones del tablero (Gimsing-Georgakis, 2012).

Cuando un puente colgante se construye en este mtodo de montaje del


tablero, desde la mitad del vano hacia las pilas, se hace simtricamente,
ocurriendo asimetras solo en el intervalo de tiempo en que una seccin a un
lado de la seccin central ya se mont y en el otro se est preparando para
realizarse. La ventaja de poner las secciones del tablero pegados a las pilas
al final, es que el cable principal ya tomo su forma definitiva hasta el ltimo
ajuste de los cables.
Por este mtodo se han construidos puentes de tableros de celosa y de viga
cajn, siendo estos ltimos los ms representativos de este mtodo, ya que
los tableros de celosa se prefieren construir con el mtodo cantilver.
Las pruebas de tnel de viento (prueba para saber el comportamiento del
puente, mediante carga de viento), revelo que un montaje asimtrico del
tablero conduca a un aumento en la estabilidad en las fases ms crticas
cuando un tercio del tablero ya fue puesto en sitio, estas pruebas tambin nos
indicaron que un montaje asimtrico con una excentricidad de un dcimo del
vano principal podra aumentar en un 15 % la velocidad de diseo del flameo,
teniendo como supuesto que las secciones del tablero entre si tienen libertad
en el movimiento vertical pero no en la torsin.

Montaje en cantilver
El montaje del tablero se ha hecho en muchos de los grandes puentes
colgantes por voladizos sucesivos, avanzando la mnsula desde una pndola
a la siguiente, de la que se cuelga; el avance se hace simtricamente desde
la torre hacia el centro del vano principal y hacia los extremos. Desde el propio
tablero ya construido se van montando piezas ms o menos grandes,
elevndolas mediante gras situados sobre l, hasta cerrar el tablero en el

57

centro del vano. As se construy el puente George Washington, el Golden


Gate y muchos de los puentes modernos japoneses
Este es otro proceso constructivo del tablero en un puente colgante, mtodo
de construccin en cantilver:

Figura 33: Montaje en cantilver

Referencia: (Gimsing-Georgakis, 2012)

Etapa 1: construccin de los muelles, pilas y bloques de anclaje


Etapa 2: construccin del cable principal
Etapa 3: montaje del tablero desde las pilas hacia los extremos y hacia la
mitad del vano principal.
Etapa 4: unin de los segmentos del tablero desde las pilas hasta los muelles
Etapa 5: se montan los ltimos segmentos del tablero al medio del vano
principal
Etapa 6: cierre de las uniones del tablero en el vano principal (GimsingGeorgakis, 2012).

58

La ventaja de este mtodo es que el personal, puede realizar mejor su trabaja


ya que puede llegar de manera ms fcil a los segmentos del tablero en
construccin desde las pilas, y tambin moverse desde el vano central al vano
lateral, mientras que para el otro mtodo de montaje del tablero se necesita
de las pasarelas para llegar al lugar de construccin. Si el tablero se conecta
a la pila una vez iniciado su montaje tiene ms estabilidad torsional, cosa que
en el otro mtodo, el tablero solo se le proporcionaba su peso.

Mtodo combinado
En el montaje del tablero en los puentes colgantes, es posible combinar los
dos mtodos, el de construccin en cantilver y el de izaje directo. Este
mtodo tiene la ventaja de que al montar inicialmente unas pocas secciones
en la mitad del vano principal, los cables principales se compactan an ms,
por lo que se tiene que hacer un ajuste en la tensin de la envoltura del cable,
para luego comenzar el montaje del tablero desde las pilas hacia los macizos
de anclaje y hacia la mitad del vano central.

En general, para los puentes con tablero de viga cajn y doble viga cajn, las
secciones se construyen en astilleros o plantas de fbricas cerca del puente,
donde tengan salida al mar para asi poder moverlos hasta el puente y montar
el tablero y sino se construye en el mismo sitio de la obra, ya sea porque los
astilleros disponibles no estn cerca o el pas no contaba con las instalaciones
necesarias para su construccin, en este caso las secciones se mandan a
hacer a otro pas, posterior a su fabricacin, las secciones del tablero del
puente sern transportadas por los barcos a un lugar de almacenamiento
cerca del puente en construccin.

59

Figura 34: Fabricacin de secciones del tablero

Referencia: (Vallejo, 2014)


Las secciones que se montan en el puente, no se les sellan las uniones entre
ellos, lo que se hace es unir por un tiempo espordico mediante pasadores
para asegurar la estabilidad aerodinmica de la parte del tablero construido.
Con estos, los segmentos tienen libre flexin longitudinal, pero no torsional.
Estas uniones son colocadas en el borde superior de la seccin, con lo cual
el tablero toma una curvatura cncava para que la rigidez flexural vertical no
se viera afectada.

60

Figura 35: Uniones temporales

Referencia: (Duan, 2000)

Uniones temporales
El otro mtodo de unin es la conexin rgida, ac las secciones se van
soldando o apernando a la seccin anterior, as se entrega una mayor
estabilidad aerodinmica y mejor precisin en la construccin. Este mtodo
provoca un sobre estrs en algunos elementos, como en las pndolas y en
las secciones por lo que se va a requerir un reforzamiento temporal
Cuando es muy problemtico izar las secciones por diferentes motivos,
generalmente en zonas martimas, se hace una elevacin de izaje por el
mtodo del trapecio. Este consiste en llevar las secciones hasta donde sea
posible, ac aparecen las gras, las que izan las seccin hasta poder
conectarla a las pndolas, la gra sin soltar la seccin, empieza a moverse
subiendo los cables principales hacia la pila, conectando las pndolas una tras
otra, las cuales sirven de soporte de la seccin en movimiento. La seccin va
avanzando de pndola por pndola y as llegar a su posicin final. En este
mtodo de montaje, se parte montando desde la seccin pegada a las pilas
hacia el centro del vano.

61

Figura 36: Esquema del mtodo de montaje del trapecio

Referencia: (Vallejo, 2014)

Con estos dos mtodos de izaje (directo y mtodo del trapecio) se puede
montar todo el tablero, con lo cual, se hace una secuencia del montaje segn
el orden y el mtodo con el que se elevan las distintas secciones del tablero.
Sin importar cul secuencia se utilice, un objetivo comn debiera ser
alcanzado durante el montaje de la viga de rigidez, esto es minimizar el
momento de flexin en la viga en las ubicaciones de los tirantes. La situacin
ideal es que todo el peso de la viga se distribuya de manera uniforme sobre
los cables. Para lograr esto, por lo general los segmentos de viga se conectan
solamente en la parte superior de la viga y la parte baja se deja sin conectar
durante el ensamblaje. Estas conexiones unidas se cambiarn por conexiones
rgidas despus de que todos los segmentos de viga sean instalados y las
suspensiones sean ajustadas. Este cambio se realiza antes de que el tablero
sea superpuesto (Wang, 2014).

62

Cada puente colgante debe disearse individualmente, ya que al disear se


deben tener en cuenta factores como la geologa del sitio la cual es relevante
ya que esta mantiene la cimentacin para las torres y los anclajes del cable y
puede ser susceptible a los terremotos, por otra parte la profundidad y la
naturaleza del agua, del lugar donde se emplazara el puente puede afectar el
diseo fsico y la opcin de materiales as como las capas de proteccin ara
el acero.
En aguas navegables, es necesario proteger las torres de las posibles
colisiones de los barcos, para lo cual se pueden construir islas artificiales en
las bases de las torres, as mismo para los puentes muy largos, se deben
tener en cuenta la curvatura de la tierra al disear las torres.
Desde el desastre del puente Tacoma narrows, todos los nuevos diseos de
puentes colgantes han probado sus modelos a escala en los tneles de viento.

63

2.5 comportamiento estructural del cable y su analisis estructural

En el presente captulo se entregan los fundamentos basicos del


cable, debido a que es el elemento principal de un puente colgante. Dado las
particulares del cable es necesario conocer las relaciones entre tensin,
longitud de vano, flecha y longitud de los cables.
Para distinguir las propiedades del cable primero se define el
elemento donde se indican sus ventajas, comportamiento ante las cargas que
se aplican, materiales empleados para la construccin, elementos necesarios
para garantizar la estabilidad del cable y los principales usos dados a esta
unidad estructural. Posteriormente se seala las ecuaciones y metodologa
necesaria para establecer las fuerzas que se generan dentro del cable y as
determinar las propiedades del cable necesario para cumplir con los
requerimientos del proyecto.
Inicialmente el cable esta sometido solo a su peso propio, con esto
cambia su geometra, formando una catenaria y cambiando su flecha
horizontal como vertical, la figura 37 lo indica grficamente.

Figura 37: Cable sometido a su propio peso

Referencia: (Meriam, 2001)

64

Tipo 1: Cable sometido a fuerzas puntuales:


Los cables sometidos a cargas puntuales definen una configuracin tipo
polgono tal y como se puede ver en la figura 38. Para este tipo de carga se
pueden resolver las tres ecuaciones de la esttica ms una adicional, como
resultado de considerar que un cable es un modelo de viga con un nmero
infinito de rtulas.

Esto permite tener una condicin adicional que consiste en igualar a cero el
sumatorio de los momentos para una mitad del cable. Esto resulta de vital
importancia pues normalmente tenemos dos soportes fijos con cuatro
reacciones, por lo que se necesitan otras 4 ecuaciones. Adems, se pueden
utilizar otra condicin comn, general para todos los cables, y es la condicin
de tensin mxima en los apoyos (cuando se encuentren en el punto con
mayor cota) que se puede obtener de forma vectorial en funcin de x e y
utilizando el teorema de Pitgoras. Un esbozo de este tipo de problema es el
siguiente:

65

Figura 38: Cable sujeto a cargas puntuales

Referencia: (Meriam, 2001)

Para el anlisis de este tipo de cables adems se debe considerar que:


1.

Las cargas son verticales.

2.

El peso del cable se puede despreciar.

3.

Los tramos de cable entre dos puntos se pueden tratar prcticamente

como si fueran rgidos.

La configuracin de fuerzas aplicadas se puede ver ms claramente en la


figura 39, en la que tenemos un cable apoyado en dos soportes A, B y
sometido a tres fuerzas puntuales verticales descendentes P1 , P2 y P3.

66

Figura 39: Cable sometido a tres fuerzas puntuales

Referencia: (Meriam, 2001)

Por otra parte, la cuarta ecuacin que hemos mencionado antes se puede
obtener separando el cable en el punto D y tomando momentos en la mitad
del cable, de manera similar a como se hace para el calculo en vigas:

67

Figura40: Seccion cable AD

La ecuacin adicional es obtenida al considerar el equilibrio de una porcin


del cable AD y asumiendo las coordenadas en el punto D en el cable ya
conocido, la ecuacin adicional es Md = 0

Los cables son elementos flexibles debido a sus dimensiones transversales


pequeas en relacin con la longitud, por los cual su resistencia es solo a
traccin dirigida a lo largo del cable. La carga de traccin se divide por igual
entre los hilos del cable, permitiendo que cada hilo quede sometido a la
misma tensin admisible (Meriam, 2001).
Por su flexibilidad, los cables cambian su forma de acuerdo a las cargas a las
que est sometida a medida que se van ubicando los pesos (P), como se
muestra en la figura

41 y pueden dividirse

en dos

Figura 40: Cambio geomtrico en el cable principal

Referencia: (Meriam, 2001)

categoras:

68

1. Cables que soportan cargas concentradas. Forma de polgono funicular,


esta es la forma natural requerida para que las cargas sean de tensin.

Figura 41: Cable que soporta cargas concentradas

Referencia: (Gimsing-Georgakis, 2012)


2. Cables que sostienen cargas distribuidas. Para una carga distribuida
horizontal adquiere la forma de una parbola y para el peso propio
adquiere la forma denominada catenaria.

Figura 42: Cable que soportan cargas distribuidas

Referencia: (Gimsing-Georgakis, 2012)

Las ventajas de los cables son una solucin econmica puesto que el rea
necesaria por traccin es menor a la requerida por compresin; pero a pesar
de la eficiencia y economa, los cables de acero no son soluciones
comnmente empleadas en estructuras pequeas, ya que el cable es
inestable y este es uno de los requisitos bsicos para las estructuras. Por otra

69

parte, el esfuerzo de tensin de un cable es inversamente proporcional a la


altura h. El problema econmico de un cable con una gran altura, es que esto
implica una mayor longitud, pero reduce la fuerza de traccin (Duan, 2000).

Un cable no constituye una estructura auto portante a menos de contar con


medios y procedimientos para absorber su empuje. En el proyecto de puentes
colgantes, este resultado se logra canalizando sobre las torres la traccin del
cable y anclando estos ltimos en tierra. Compresin en las torres, flexin en
las armaduras y corte en los bloques de anclaje.

Dado que los cables flexibles son el principal componente estructural que lleva
cargas estticas y dinmicas y la longitud del tramo es ms larga que en la
mayora de otros tipos de puente, la rigidez vertical global de un puente
colgante es muy baja.
Los principios y caractersticas de los puentes colgantes se distinguen de
otros. Debido a los cables flexibles y sus grandes deflexiones desde el
principio de la construccin hasta la etapa de operaciones, la configuracin
geomtrica de un puente colgante ya no se puede considerar constante.
Existen cambios en la configuracin geomtrica, por ende los procedimientos
de construccin, estn profundamente involucrados y son cruciales en el
diseo y anlisis. Obviamente, el anlisis geomtrico no lineal es la base del
anlisis estructural de puentes colgantes.
Es de suma importancia mencionar que el anlisis esttico no era lo
suficientemente completo para el calculo y diseos de los puentes colgantes
ya que no consideraba los grandes desplazamientos que se generan en este
tipo de estructura especialmente durante la fase de la construccin, que han
de ser considerados en el diseo y calculo de la estructura a travz de

70

formulaciones especificas. Por esta razn se procedio a disear considerando


estos desplazamientos.

Fundamento de estructuras de cables. Tensin inicial y grandes


desplazamientos

Si se toma una estructura simtrica de estructura simple como se muestra en


la figura 43 como ejemplo, la tensin en elementos bajo carga externa puede
obtenerse simplemente de la ecuacin de balance de fuerza en el nodo B
como

(1)
La tensin del elemento se obtiene como

(2)
Donde E y A son el mdulo de Young y rea de cruce del elemento,
respectivamente.

Figura 43: Estructura simtrica simple

Referencia: (Wang, 2014)

71

El desplazamiento vertical d en el nodo B bajo carga externa P puede


derivarse de consistencia geomtrica

(3)

La solucin de desplazamiento por consistencia geomtrica se puede mejorar


por el principio de energa total potencial mnima, el cual puede describirse
simplemente como aqul en el cual el cambio de tensin angular total es igual
al trabajo realizado por cargas externas o la energa total no cambia.

(4)
Donde
es la energa total
U = 2AL*(1/2) es la tensin angular total (energa interna)
V =-dP es la energa potencial total (trabajo externo)

= tensin

Desde la consistencia geomtrica en el nodo B, el esfuerzo de elementos es

( 5)

72

Relacin entre tensin y esfuerzo y la densidad de la tensin angular.

Figura 44: Relacin entre tensin y esfuerzo y la densidad de la tensin angular

Densidad de energa de deformacin


(6)
Entonces la ecuacin (4) se puede reescribir entonces como

(7)
De la ecuacin (7) se puede obtener el mismo resultado de desplazamiento
que en la ecuacin del principio (3)
Sin embargo, en el enfoque anterior al desplazamiento bajo carga externa se
asume que los los elementos no tienen tensin en absoluta cuando se aplica
la carga externa.

El principio de energa potencial mnima an es vlido. Sin embargo, la tensin


en la ecuacin (5 ) se convertir en
(8)

73

Donde la frmula es la tensin inicial en los elementos. Al sustituir esta


ecuacin en la ecuacin de tensin angular total (4), se puede reescribir como:

(9)
De la ecuacin (9), el desplazamiento en el nodo B se puede derivar como

(10)
Donde To es la fuerza de tensin inicial cuando se aplica la carga externa. La
ecuacin (10) revela que el desplazamiento bajo cargas externas se reducir
debido a tensin inicial y mientras ms alta la tensin inicial, ms se reduce.
En general, la rigidez vertical mejora por las tensiones iniciales en los cables.

La relacin tensin y desplazamiento en la ecuacin (6) se obtiene con el


supuesto de que d es muy pequea en comparacin con L o H. As un gran
desplazamiento tambin se puede considerar en esta estructura simple como
se muestra a continuacin:

(11)

Donde L1 es el largo del elemento despus de deformarse. Al utilizar series


Maclaurin para expandir la ecuacin (11) se convierte en y asi la ecuacin (6)
se convierte en

(12)

74

Siguiendo el mismo procedimiento

derivamos la ecuacin (10) de las

ecuaciones (8 ) y (9) una ecuacin polinmica con una variable de d


desconocida se puede obtener

(13)
Donde:
(15)

Al resolver la ecuacin (13) se puede obtener el desplazamiento bajo carga


externa P con consideracin de tensin inicial y gran desplazamiento.
Al comparar la ecuacin (14) con la ecuacin (10), la cual solo ilustra como
una tensin inicial en cables influencia su comportamiento, est claro que es
ms fcil considerar solo la tensin inicial. Si esta es el problema que
predomina, para ciertos propsitos de anlisis, solo el problema de tensin
inicial podra considerarse para ahorrar costo y tiempo de anlisis. Durante el
diseo preliminar, por ejemplo, la tensin inicial que se debe a cargas
estticas se puede estimar primero y considerarse ms all en anlisis de
carga dinmica para estimar rpidamente deflexiones extremas.

Desde los aos sesenta la aplicacin computacional y el mtodo de elementos


finitos (FEM) han avanzado de gran manera. En especial debido al desarrollo
de hardware y software computacional en el siglo XXI, las no linealidades
geomtricas de puentes colgantes son comnmente consideradas al utilizar
anlisis FEM modernos.
Un anlisis geomtrico no lineal completo, en el cual la tensin inicial y
grandes desplazamiento son considerados, no solo solucionar el problema
de segundo orden, sino que tambin establece el balance en la configuracin
deformada. Este anlisis geomtrico no lineal a gran escala a menudo se

75

conoce como mtodo de deformacin finita, esto es precisamente lo que se


utiliza en los software en la actualidad.

Anlisis de carga dinmica de un puente colgante

La tensin inicial debido a cargas estticas en los cables afecta a la respuesta


de cargas dinmicas. Los anlisis de carga dinmica de un puente colgante
tienen que considerar la tensin inicial debido a cargas estticas,
especficamente la tensin inicial en los cables principales. Los asuntos no
lineales prioritarios a ser considerados en los anlisis de carga dinmica son
los siguientes:
La tensin inicial en cables principales debido a cargas estticas
La tensin inicial en pilones debido a cargas estticas
Los desplazamientos masivos bajo cargas dinmicas
En el diseo preliminar, por ejemplo, el anlisis de carga dinmica se puede
realizar con la consideracin de tensin inicial en los cables principales. Para
simplificar, las geometras de un puente definidas por el plan de diseo
pueden ser utilizadas.
El anlisis puede considerarse simplemente como lineal, la tensin del cable
bajo cargas estticas se puede estimar por la teora elstica. Ms all, las
cargas vehiculares y sus ubicaciones obtenidas por el proceso regular de
carga dinmica, pueden ser reaplicadas a la estructura y re analizadas con
anlisis geomtrico no lineal a gran escala. Las fuerzas internas extremas y
desplazamientos pueden as ser ajustados para reflejar todos los efectos no
lineales.

76

Para un anlisis detallado de diseo, el estado que debe ser utilizado para
anlisis de influencia de valor, que incluye las geometras del puente y tensin
iniciales, debiera ser el estado final obtenido en anlisis de control de
construccin.
El plan de diseo de un puente colgante, incluyendo la geometra del cable
principal y las elevaciones de vigas de rigidez, se refiere al estado deformado
final despus de que el tablero se superpone. A diferencia de otros puentes
de tramo mediano o corto, tales como puentes de vigas de concreto, el estado
de diseo de un puente colgante es muy diferente de su estado inicial en el
cual ninguna carga acta sobre la estructura. Solo ciertos tipos de anlisis de
carga, como el anlisis de carga dinmica, se pueden basar en este estado
de diseo en trminos de modelos geomtricos. El estado inicial de un puente
colgante tambin se conoce como un estado de tensin cero, el cual es la
base de cualquier tipo de anlisis o control de construccin. Es la base del
diseo y anlisis de puentes de gran extensin.

Baja rigidez de tensin inicial


La tensin inicial del cable principal debido a cargas estticas juega un
rol importante en el mejoramiento de la rigidez de cargas dinmicas. La
rigidez de tensin inicial es perpendicular al cable y por lo tanto, el
mejoramiento de rigidez vertical hecho a la viga de rigidez llega al mximo en
el centro del tramo principal. A medida que el ngulo del cable hacia la viga
de rigidez aumenta en el rea cercana al piln, la rigidez de tensin inicial en
proyeccin vertical disminuye.
Un fenmeno relacionado a este comportamiento es que los desplazamientos
verticales en la viga de rigidez bajo cargas dinmicas son ms grandes en el
rea cercana al piln que otros.

77

2.6 Parmetros

En este captulo se da a conocer los elementos principales de un puente


colgante detallando las caractersticas de cada uno, con esta informacin se
pudo continuar con el mtodo constructivo y el anlisis estructural de los
elementos que participan directamente en el montaje del tablero del puente
colgante.
En el proceso de construccin es posible notar que al montar las secciones
del tablero al cable mediante las pndolas, este sufre desplazamiento en su
flecha debido al peso de cada estas secciones, el cable y las pndolas
trabajan a traccin para poder soportar las dovelas, el cable ser el primer
parmetro que se puede identificar ya que segn su deformada y las solicitud
que necesita resistir va ir variando en su fuerza axial, como en el
desplazamiento de su flecha, el segundo parmetro que se identifica es el
tablero ya que influye mucho en los esfuerzo dependiendo como este est
construido (material) y su resistencia a las cargas en que esta expuesta,
notando que por el trfico tiene que resistir a flexion y por el viento
mayormente tiene que resistir a un esfuerzo de torsin, estas dos resistencia
van a influir directamente al comportamiento general del puente ya que si el
tablero logra resistir de gran forma a estas cargas no exigir a los dems
elementos pero si esto no sucede y la resistencia es debil poedemos llegar al
colapso del puente ya que el funcionamiento de estas estructuras es una
cadena por lo que si falla un elemento tendern a fallar los otros. Otro
parmetro es la silla, este elemento es el encargado de transmitir los
esfuerzos del cable a las pilas, es importante notar que esta silla se
comportar diferente en los puentes de un vano con los puentes colgantes

78

mulivano ya que al estar en una pila central y comprendida de dos vanos


estar trabajando para lograr un equilibrio en estos dos vanos y adems el
cable al ir posicionando las secciones exigir de manera distinta a la silla
dependiendo de que lado se instala la seccin , por eso la secuencia del
tablero es sumamente importante.

Estos parmetros son los que nos ayudan a buscar la mejor secuencia del
tablero en los modelos que se realiza en el software MidasCivil. Debido a los
pocos apuntes sobre puentes colgantes multivano se genera una hiptesis en
los captulos siguientes, con esto se podr rectificar e identificar si el
comportamiento como los parmetros descritos sern similar a los puentes
colgantes de un vano, siendo de gran ayuda el software MidasCivil. El orden
de tablero que se va a definir ser el mas favorable para un puente colgante
multivano de igual luces, ser ptimo en los esfuerzos que genera en los
elementos y esto es sumamente importante, ya que para el diseo de algn
elemento es determinante el esfuerzo al que esta sometido, por lo tanto a
modo de ejemplo si al posicionar en un orden A el tablero se genera una carga
axial mayor al posicionar un orden B, es notorio que el cable en el orden A
tendr que ser mas resistente que en el orden B, por eso el cable asumir
tener mas fibras lo cual generara un clable con un mayor precio que en el
orden B.

El reducir esfuerzos al momento del montaje nos lleva a reducir espesores en


los elementos que interactan por lo que el precio de la construccin se
reducir, tambin se puede apreciar que los equipos de montaje como gras,
barcazas van a ir variando ya que siempre depender del posicionamiento del
tablero porque si las secciones se instalaran una por una, se necesitara una
bracaza y una gra, pero si el orden optimo encontrado se necesita instalar

79

dos secciones al mismo tiempo se tendr que disponer de dos barcazas y dos
gras.
Para concluir el orden optimo del tablero impactara muy fuerte en los costos
de materiales, equipos y mano de obra, en un puente colgante multivano.

80

CAPITULO III: USO DE SOFTWARE MIDAS CIVIL


En este captulo se muestra el uso del programa midas civil en el cual se
realizan los modelos de puentes colgantes necesario para el desarrollo de
esta memoria.
El anlisis de un puente colgante se divide en anlisis del estado final y el
anlisis de las etapas de construccin, en el estado final se realiza para
comprobar el comportamiento del puente respecto a su geometra, en esta
etapa, la estructura est en equilibrio bajo peso propio y con efectos de
deflexin debido a este peso. Esta etapa se conoce como el estado de
equilibrio inicial del puente colgante, en el cual se pueden obtener
coordenadas y fuerzas de tensin en los cables.
El anlisis del estado final del puente colgante se realiza para verificar el
comportamiento de la estructura bajo cargas adicionales tales como cargas
vivas, ssmicas y de viento. El peso de auto carga en el estado de equilibrio
inicial tambin se aadir a la carga total del anlisis del estado completado.
Los puentes colgantes presentan un comportamiento no lineal durante las
etapas de construccin, pero se puede suponer que el puente se comporta de
forma lineal para cargas adicionales (vehculos, carga de viento, etc.) en el
anlisis completado, esto es debido al hecho de que suficientes fuerzas de
tensin son inducidas en los cables principales y pndolas en virtud de la
carga inicial en el estado de equilibrio. Por lo tanto, es posible realizar un
anlisis lineal para las cargas estticas adicionales en el estado completado
mediante la conversin de las fuerzas de tensin en los cables principales
como en las suspensiones resultantes de la carga inicial en estado equilibrio
y el

aumento de la rigidez geomatrica de esos Componentes. Este

procedimiento analtico linealizado para convertir fuerzas de seccin a la


rigidez geomtrica se conoce como el mtodo de desplazamiento finito lineal,
se adopta este procedimiento debido a una solucin que se puede encontrar

81

con relativa facilidad dentro de los lmites aceptables de error en el anlisis


del estado final.
El anlisis de etapa de construccin es importantsimo ya que se lleva a cabo
para comprobar la estabilidad estructural y para calcular las fuerzas de
seccin durante el levantamiento del puente. Para realizar el anlisis de etapa
de construccin, la teora de gran desplazamiento (teora no lineal geomtrica)
se aplica en el que las ecuaciones de equilibrio se formulan para representar
la forma deformada, el efecto de grandes desplazamientos no pueden ser
ignorados durante el anlisis de la etapa de construccin. El anlisis de la
etapa de construccin se lleva a cabo en una secuencia desde el estado de
equilibrio CS.0.
Se explicar la modelacin global y el resultado de capacidades de anlisis
para el estado final y se analizar las etapas de construccin de un puente
colgante de un vano como de un mutivano.
3.1 Procedimiento para el anlisis del estado final
Anlisis de estado de equilibrio inicial utilizando el asistente puente
colgante (Wizard).
Modificar las condiciones de entorno y modelo para reflejar la verdadera
estructura.
Anlisis de la forma exacta (el uso de control de anlisis puente colgante)
Eliminar los datos de control de anlisis de puente de suspensin.
Aplicar cargas a la estructura completada para que las fuerzas de miembros
iniciales se han reflejado en la rigidez geomtrica: teora lineal del
desplazamiento finito aplicado.

82

Las caractersticas del modelo a utilizar en los siguientes ejemplos los cuales
sern anteriores a la realizacin del puente Chacao es un puente colgante
con una longitud de 650 metros. Este primer modelo permitir explicar como
procederemos a modelar los puentes colgantes, una vez terminado este
puente colgante de un vano, se realizarn dos estapas constructivas de mas
importancias descritas en el captulo II, las cuales sern comparadas para
notar las diferencias de cada parmetro identificado.
Largo (L) = 125 + 400 +125 = 650 m
Anchura (B) = 11 m

Figura 45: Caracteristicas puente colgante un vano

83

Lo primero, ser definir las unidades en las cuales se trabajara el modelo


( m, tonf, kcal).

Figura 46: Unidades a trabajar en MIDAS CIVIL

Se ingresarn las propiedades de los materiales, las cuales se necesitan


para el puente, los elementos sern el cable, tablero , pendolas y pila.
Identificando los diferentes modulos de elasticidad, ratios y sus
respectivas densidades.

84

Clasificacin

Cable

Pendolas

Tablero

Pila

Tipo

definido

definido

definido

Definido

Modulo de

2.0x10^7

1.4 x 10^7

2.1x10^7

2.1x10^7

Ratio

0.3

0.3

0.3

0.3

Densidad

8.267

8.267

0.00

7.85

elasticidad

Tabla 6: Propiedades materiales

El peso propio del tablero se introduce directamente como cargas nodales por
esto se considera la densidad de peso con valor cero.

85

Figura 47: Propiedades de los materiales

Luego se define las secciones de cada elemento, las cuales estan


especiicadas en la tabla n7
Clasif

Cable

Pendolas

Tablero

Pilas

Pilastrans

Area

0.04178

0.00209

0.5395

0.16906

0.1046

Ixx

0.4399

0.1540

0.1540

Iyy

0.1316

0.1450

0.1080

Izz

3.2667

0.1143

0.0913

Tabla 7: Propiedades secciones

86

Se utilizar diametro D=0.23 m.tenga en cuenta que d = 0,23 se utiliza slo


para la representacin grfica, y las propiedades numricas en las
propiedades de la seccin IE = 0,04178 se utilizan para el anlisis. Las
propiedades de la seccin se pueden cambiar posteriormente.
En el anlisis del estado completado del puente colgante, ya se han producido
las desviaciones debidas a peso propio, y la estructura ha llegado a un estado
de equilibrio. en este estado de equilibrio inicial, las coordenadas de cable y
las fuerzas de tensin no son simplemente asumidos por el diseador, sino
que se determinan automticamente mediante el uso de ecuaciones de
equilibrio dentro del programa.
Utilizando la funcin de asistente de puente colgante, las coordenadas de los
cables, las fuerzas de tensin inicial dentro de los cables, las pndolas y las
fuerzas en las torres de alta tensin se pueden calcular de forma automtica.
El estado de equilibrio inicial se determina mediante la introduccin de las
dimensiones bsicas de la flecha del cable, el espaciamiento de suspensin
y el peso propio aplicado a cada pndola. las fuerzas de tensin de cable y de
suspensin determinados por el asistente de puente colgante se convierten
automticamente en un aumento de la rigidez geomtrica usando las fuerzas
iniciales para la funcin de la rigidez geomtrica dentro del programa.

Figura 48: Indicacin del punto SAG

87

Para obtener la tensin inicial y la forma bsica, es importante ingresar


cuidadosamente las dimensiones del puente colgante y siempre dejar el sag
point en el centro del vano, de lo contrario el programa se ve afectado lo que
no nos permitir realizar el modelo buscado.
Cabe destacar que el programa calcula automticamente el peso propio de
los cables. slo el peso propio de la cubierta debe ser ingresado
Como se ha explicado, la forma geomtrica del puente colgante,
especialmente las coordenadas de cable no se puede determinar
arbitrariamente por el diseador. sino que ser determinado por la ecuacin
de la catenaria que satisface la condicin de equilibrio dentro del programa.
Utilizando la funcin de asistente (wizard) de puente colgante, la forma
geomtrica y las fuerzas iniciales de tensin se pueden calcular como se
muestra en la siguiente figura. Todas las coordenadas del puente colgante,
incluidas las coordenadas de los cables se pueden determinar de forma
automtica mediante la introduccin de las coordenadas de la torres de alta
tensin, pendiente de la cubierta, el espaciamiento de pndolas y peso propio.

88

Figura 49: Wizard Midas Civil, dimensiones.

En este recuadro indicaremos las caractersticas para conformar el puente


colgante como alturas, anchos, pendientes, espaciamientos, materiales,
secciones y cargas. Asumiremos 4.235 tonf/m de la cubierta por unidad de
longitud.

89

Se obtiene el modelo.

Figura 50: Modelo puente colgante de un vano

Es importante notar que los cables principales y pndolas se generan como


elementos de cable y la cubierta y torres de alta tensin se generan como
elementos de viga.
Luego obtenemos las fuerzas de largos y pequeos desplazamientos, el
programa genera estas tablas una vez que el modelo corre de una forma
optima.

Figura 51:

90

Se crean las condiciones de apoyo para el puente colgante (restricciones


de giro, traslacin y rotacin)

Figura 52:Condiciones de apoyos

Como queremos hacer este analisis para el peso propio de la estructura,


se va a liberar el momento en estos puntos (indicados en verde en el
tablero) llamados beam and release y asi la viga esta liberada de las pilas.

91

Figura 53: Beam and relase, rotulas del sistema

Luego procederemos a realizar cargas nodales en el puente colgante con

el fin de notar como se comporta el puente colgante mediante cargas


propuesta.

Figura 54: Carga aplicada

92

Finalmente operamos el anlisis de suspension bridge y obtendremos las


tablas de los esfuerzos de cada material que componen el puente colgante
como las deformaciones y diagramas de momentos, como se ve en la
figura 57.

Figura 55: Anlisis de suspensin bridge

Figura 56: Tablas de esfuerzos

93

Un puente colgante es relativamente inestable durante la construccin en


comparacin con el estado completado. Por lo tanto, el anlisis no lineal
geomtrico debe llevarse a cabo en lugar de anlisis de desplazamiento finito
lineal. Por otra parte, el anlisis de secuencia de construccin se justifica para
reflejar las fuerzas y desplazamientos de las diferentes etapas.
Para esta parte vamos a realizar un anlisis de la etapa de construccin hacia
atrs para la construccin de un puente colgante a partir del modelo completo,
anlisis del estado que se cre anteriormente. la secuencia de anlisis hacia
atrs utilizado se muestra la figura 58.

Figura 57: Secuencia constructiva

94

Para los mtodos constructivos hay que tener en cuenta dos puntos muy
importantes como el modelo y el anlisis del Puente colgante.
MODELO:

Definir etapas de construccin

Definir los grupos de estructura

ANALISIS:

Anlisis no lineal

Anlisis de etapas de construccin

Asignar elementos, que se aaden o se eliminan en cada etapa de


construccin, a los grupos de estructura. Primero crear el nombre de cada
grupo

de

la

estructura

continuacin

asignar

los

elementos

correspondientes. Seleccionar la ltima etapa y el anlisis de la etapa de


construccin, luego seleccionar la opcin de anlisis de grandes
desplazamiento, ya que el efecto de grandes desplazamientos no puede ser
ignorada en el clculo de las fuerzas para la construccin de un puente
colgante.
El fin de lo descrito anteriormente en este capitulo es entregar un resumen
de indicaciones mas relevantes para la realizacin de un modelo de puente
colgante con su respectivo anlisis geomtrico para luego terminar con la
formacin de las etapas constructivas.

95

CAPITULO IV: ESTUDIO PARAMTRICO


En este captulo se procede a realizar los variados mtodos constructivos, con
esto es posible estudiar las diferentes secuencias de posicin del tablero es
decir quitar y poner en un orden diferente las secciones, generando diferentes
esfuerzos y comportamiento para los elementos del puente colgante. Con los
datos que entrega estas diferentes secuencias del montaje del tablero es
posible observar como van a ir variando los parmetros descritos y explicados
en el capitulo 2, como cable principal, sillas, etc.

Utilizando la secuencia tradicionales del capitulo 2 y siendo esta la misma que


se hara en el puente Chacao, montaje desde el vano principal hacia las pilas
y se realiza un estudio paramtrico, identificando los parmetros mas
importantes en el proceso constructivo para esta secuencia, luego se procede
al estudio para el puente multivano simtrico identificando nuevamente los
parmetros mas relevantes para sus multiples secuencias, con esto ser
posible determinar si los parmetros para un puente tradicional se comportan
de forma similar para un puente multivano y a la vez notar si la secuencia
tradicionales elegida va a variar para un multivano. El tercer estudio es el
anlisis paramtrico de un puente multivano considerando las propiedades
similares del puente Chacao, llevando este estudio a un caso prctico, con
este caso se alteran las rigideces de las pilas y asi determinar la influencia
que generan estas diferencias de rigideces.

Con esto se busca verificar porque los mtodos a nivel estructural son los
mejores y adquerida las experiencia de un vano se vera si aplica a la de un
puente multivano, al realizar las otras secuencias, es decir las no tradicionales
es con el fin de ver si se pueden optimizar esos procesos y esto es posible al
buscar los parmetros que se optimizan. Con los nuevos modelos se busca
observar que impacto tiene hacer una metodologa mala, asi es posible
confirmar que los posicionamienos tradicionales son los correctos.

96

4.1 Definicin de los modelos


Para el estudio de los modelos que se desarrollan a travz del software
MidasCivil, se muestran grficas de cada parmetro y sus diferencias, para
luego finalizar con una tabla resumen de estos parmetros y un comentario
general de las secuencias para cada cada tipologa de puente, como el de un
vano, multivano, caso prctico.
A continuacin en la figura n59 se especifican los elementos y nodos que se
eligieron como parmetros, ya que son los mas influyentes en los diferentes
mtodos constructivos. Estos proporcionarn las fuerzas axiales del cable
principal, los cuales se eligieron ya que son los mas crticos en las diferentes
etapas de construccin, estn ubicados al principio y final como el elemento
e.1 y e.52, y los elementos e.10, e.11, e.42, e.43 ubicados en los costados de
las pilas.
Los nodos elegidos 11 y 43 son los que estn en la parte superior de la pila
mas precisamente donde se encuentra el elemento llamado silla que tiene
como funcin conectar el cable principal a la pila durante las etapas
constructivas, este elemento esta de forma deslizante ya que se quiere evitar
que las fuerzas horizontales de la tensin de los cables sean transferidas a la
pila y asi se consigue que esta no se deforme.
Los elementos e.16, e.228 y e.250 son las secciones del tablero que
asignamos para ver su comportamiento, ac nos interesa ver detalladamente
el punto mximo en el estado cero (CS.0) que ser en la forma que queda
finalmente el puente y es ac donde realmente influye, ya que en las diferentes
etapas solo importa su respectivo peso y su posicionamiento.
El parmetro final que se identific es el nodo 27 ubicado en el centro del
vano, el programa lo identifica como sag point (flecha), el cual nos interesa su
desplazamiento longitudinal como en su desplazamiento vertical, este
segmento del cable determina el punto mas bajo de la catenaria que se forma
inicialmente en el cable principal.

97

Diagrama nodos y elementos elegidos como parmetros

Figura 58: parmetros

Las etapas constructivas asignadas por CS (construction stage) estn


enumeradas desde el CS.0 siendo este la etapa final de construccin del
puente hasta la etapa CS.7 que es la fase inicial, cabe destacar que esta
enumeracin es as porque el programa trabaja desactivando elementos a
partir del puente terminado en su totalidad.
Para cada puente se considera el mtodo constructivo 1 como referencia ya
que ser similar al mtodo a utilizar en la construccin del puente Chacao,
para estos casos que se asign como referencia se complementan las
diferentes etapas con sus respectivas deformaciones, la idea es interpretar de
mejor manera los grficos de cada parmetro y a la vez poder entender las
diferentes etapas mas explcitamente. Cabe destacar que para el puente
colgante de un vano se consider solo el mtodo constructivo 2 ya que luego
de varios posicionamiento es el que mas se asemeja al de referencia, este se
expone con el fin de ver las pequeas variaciones entre estos dos mtodos,
para luego demostrar si ocurre lo mismo con el puente colgante multivano.

98

4.2 Puente colgante un vano


4.2.1 Mtodo constructivo 1 referencia
Este mtodo cuenta con similares etapas constructivas del montaje
del tablero que el puente Chacao, empezando el posicionamiento del tablero
desde el centro de luz del puente, observando esto en la etapa Cs.6. Cuando
el peso de las secciones que forman el tablero se va uniendo paso a paso al
cable principal, comienzan a existir desplazamientos y cambios en la
curvatura del cable, cuando estas secciones del centro se van a acercando a
las pilas se comienza a posicionar el tablero en los vanos laterales Cs.4, para
luego finalizar con la construccin de las secciones cerca de las pilas, etapa
Cs.0.

Cs.7

Cs.6

99

Cs.5

Cs.4

Cs.3

100

Cs.2

Cs.0

Figura 59: Caso 1 referencia

Realizado el estudio de este mtodo constructivos se presentan los resultados


mediante curvas comparativas, estas graficas son para cada parmetro que se
identific anteriormente, en estos podremos notar su comportamiento para cada
etapa constructiva de cada mtodo constructivo, estos grficos se inician
mediante la etapa cero CS.0 y terminando hacia la derecha en la etapa CS.7,
cabe recordar que va en este orden ya que el software trabaja desactivando
elementos a partir del puente terminado, en este caso son las secciones del
tablero.
Las unidades representativas son metros (m) y toneladas fuerza (tonf) las cuales
se pueden identificar en la parte superior derecha de cada grfico, como tambin
podemos notar el nombre del elemento y nodo para cada ocasin.

101

Desplazamiento longitudinal de los nodos superior de las pilas

Figura 60: Desplazamientos de Torres

- Sin secciones en la etapa cs.7, hay un desplazamiento inicial de las torrres


de un mximo de 0.18 metros, al ir posicionando el tablero en el centro del
vano estos desplazamientos disminuyen hasta llegar a 0.01 metros en la
etapa final cs.0.

102

Sag point desplazamiento longitudinal

Figura 61: Sag point 27

- Cuando se empiezan a instalar las secciones es decir etapa cs.6, la flecha


longitudinal tiene un desplazamiento mnimo, en la etapa cs.3 se observa que
este desplazamiento se disminuye en forma constante hasta la etapa cs.0 esto
es por las secciones que se agregan en los vanos laterales y asi lograr un
balance.

103

Sag point desplazamiento vertical

Figura 62: Sag point 27

- Cuando se dispone de las primeras secciones del tablero estas provocan un


cambio en la flecha vertical de 2.5 metros hacia abajo por efecto del peso de
las secciones sobre el cable, al seguir posicionando las secciones se nota una
recuperacin de esta flecha que me genera una contraflecha y asi el cable se
recupera progresivamente al punto cero, etapa cs.0. Lo favorable de este
desplazamiento es que ocurre en la etapa cs.6 y no en la etapa final, por lo
que la recomendacin es si durante la construccin hay una restriccin para
esta flecha se considere 2.5 metros para una etapa previa constructiva.
Fuerza axial cables

Figura 63: Cable principal secciones correspondientes a los vanos laterales,


elementos 1 y 52

104

- La fuerza axial de las secciones laterales del cable principal aumenta de


forma uniforme, iniciando con una fuerza de 250 tonf hasta llegar a la etapa
final cs.0 con una fuerza de 1500 tonf.

Figura 64: Cable principal correspondientes a secciones cercana a las torres,


elementos 10 y 11

- La fuerza axial de las secciones cerca de las torres del cable principal
aumenta de forma uniforme, iniciando con una fuerza de 250 tonf hasta llegar
a la etapa final cs.0 con una fuerza de 1500 a 1600 tonf.

Figura 65: Cable principal correspondientes a secciones cercana a las torres,


elementos 42 y 43

105

- La fuerza axial de las secciones cerca de las torres del cable principal
aumenta de forma uniforme, iniciando con una fuerza de 250 tonf hasta llegar
a la etapa final cs.0 con una fuerza de 1500 a 1600 tonf

Flexin tablero

Figura 66: flexion de secciones del tablero

- Estas curvas son validas e importan solo en la etapa final cs.0, aca se nota
que tiene un remanente mximo de 0.3 tonf*m, en las dems etapas el tablero
esta suelto por eso no son representativas.
Esfuerzo pilas

Figura 67: Esfuerzos de pilas

106

- El esfuerzo inicial de la pila es de aproximadamente de 200 tonf, este


esfuerzo aumenta progresivamente hasta 1100 tonf en la etapa final cs0.

4.2.2 Caso 2
Mtodo constructivo del tablero que se inicia por el centro del vano
principal hacia las pilas y una vez completado este vano se contina con los
vanos laterales.

Cs.7

Cs.6

Cs.5

Cs.4

107

Cs.3

Cs.2

Cs.0

Figura 68: Caso 2

Desplazamiento longitudinal de los nodos superior de las pilas

Figura 69: Torres o Pilas

108

- Inicialmente se produce un desplazamiento cercano a 0.19 metros, al


posicionar las secciones completando el vano central, este desplazamiento se
reduce al momento de agregar secciones en los vanos laterales, en la etapa
cs.2 se logra un reduccin considerable respecto a la inicial para luego
concluir con desplazamiento nulo en la etapa final cs.0.
Sag point desplazamiento longitudinal

Figura 70: Sag point 27

-Cuando se empiezan a instalar las secciones es decir etapa cs.6, la flecha


longitudinal tiene un desplazamiento minimo, en la etapa cs.3 se observa que
este desplazamiento aumenta en consideracin a la etapa cs.7, se alcanza un
desplazamiento nulo en la etapa final cs.0, gracias a la compensacin
producida por las secciones laterales.

109

Sag point desplazamiento vertical

Figura 71: Sag point 27

- Cuando se dispone de las primeras secciones del tablero estas provocan un


cambio en la flecha vertical de 2.4 metros hacia abajo por efecto del peso de
las secciones sobre el cable, al seguir posicionando las secciones se nota una
recuperacin de esta flecha que me genera una contraflecha y asi el cable se
recupera progresivamente al punto cero, etapa cs.0. Lo favorable de este
desplazamiento es que ocurre en la etapa cs.6 y no en la etapa final, por lo
que la recomendacin es que si durante la construccin hay una restriccin
para esta flecha se considere 2.5 metros para una etapa previa constructiva.
Carga axial de los cables

Figura 72: Elementos 1 y 52

110

- La fuerza axial de las secciones laterales del cable principal aumenta de


forma uniforme, iniciando con una fuerza de 250 tonf hasta llegar a la etapa
final cs.0 con una fuerza de 1500 tonf.

Figura 73: Elementos 10 y 11

- La fuerza axial de las secciones cerca de las torres del cable principal
aumenta de forma uniforme, iniciando con una fuerza de 250 tonf hasta llegar
a la etapa final cs.0 con una fuerza de 1500 a 1600 tonf.

Figura 74: Elementos 42 y 43

- La fuerza axial de las secciones cerca de las torres del cable principal
aumenta de forma uniforme, iniciando con una fuerza de 250 tonf hasta llegar
a la etapa final cs.0 con una fuerza de 1500 a 1600 tonf.

111

Flexion tablero

Figura 75: Secciones tablero

- Estas curvas son validas e importan solo en la etapa final cs.0, aca se nota
que tiene un remanente mximo de 0.3 tonf*m, en las dems etapas el tablero
esta suelto por eso no son representativas.

Esfuerzo pilas

Figura 76: Pilas

- El esfuerzo inicial de la pila es de aproximadamente de 180 tonf, este


esfuerzo aumenta progresivamente hasta 1100 tonf en la etapa final cs0.

112

4.2.3 Anlisis de sensibilidad


En las siguientes tablas se encuentran los mximos de todos los parmetros
para cada uno de los mtodos constructivos, indicando en las etapas (CS.0 a
CS.7) en que se produce este desplazamiento o esfuerzo, para luego
comparar y representar en forma de porcentaje las diferencias entre el mtodo
constructivo de referencia y los dems mtodos a estudiar.
Esto se aplicar para el puente colgante de un vano, multivano y multivano
caso prctico (propiedades similares al puente Chacao).

Mtodos
constructivo
(Metros,
tonf)
Caso 1 ref

Desplazami
-ento Torre
izquierda
0.19 (CS.7)

Desplazam
-iento
Torre
derecha
0.19 (CS.7)

Desplazamiento Sag
point 27
en X
4.2e-9 (CS.4)

Caso 2

0.21 (CS.4),
110.5 %

0.21 (CS.4),
110.5 %

7e-9 (CS.3),
100 %

Desplazamiento
Sag point
27 en Z
2.40
(CS.6)
2.40
(CS.6),
100 %

Flexin
tablero
CS.0

Esfuerzo
pila
Izquierda

Esfuerzo
pila
derecha

0.3 (CS.0)

1100
(CS.0)
1100
(CS.0)
100%

1100 (CS.0)

0.3 (CS.0)
100 %

1100 (CS.0)
100%

Tabla 8: Cracteristicas de los parmetros

Mtodos
constructivos
(metros, tonf)
Caso 1 ref
Caso 2

Carga axial
Elemento 1
1500 (CS.0)

Carga axial
Elemento
52
1500 (CS.0)

Carga axial
Elemento
10
1590 (CS.0)

Carga axial
Elemento
11
1550 (CS,0)

Carga axial
Elemento
42
1550 (CS.0)

Carga axial
Elemento
43
1590 (CS,0)

1500 (CS.0),
100 %

1500 (CS.0),
100 %

1590 (CS.0),
100 %

1550 (CS.0),
100 %

1550 (CS.0),
100 %

1590 (CS.0),
100 %

Tabla 9: Cracteristicas de los parmetros

Comentario: Notar que el caso 2 comparado con el caso 1 referencia, existen


muchas similitudes en el comportamiento del puente en sus diferentes etapas,
la nica variacin en sus parmetros se encontr en las dos torres o pilas, las
que en el caso 2 tienen un desplazamiento de un 110.5% respecto al caso 1,
es decir un 10.5% mas de desplazamiento en la etapa 4 (CS.4), esta mnima
diferencia se debe que en la etapa CS.4 del caso 2 las secciones del tablero
completan el vano central, por ende las pilas van a tender a juntarse ya que
el peso de las secciones exigirn este movimiento, en cambio en el caso 1 y

113

en esta misma etapa CS.4 el vano central no est completo y al mismo tiempo
en los costados del puente se van sumando otras secciones lo que provoca
un mejor equilibrio que en el caso 2, si se quiere evitar desplazamientos se
tiene que elegir el caso 1 de referencia.
La posibilidad de contrarrestrar esta diferencia sera aumentar la rigidez de
las pilas lo que disminuira este pequeo desplazamiento ya que etamos
hablando de 0.21m lo cual es bastante correcto con respecto al
desplazamiento longitudinal mximo de las torres. Para tramos cortos las pilas
pueden estar diseados en forma rgida y asi resistir la curvatura longitudinal
debido a cargas dinmicas o estticas asi que seria una buena solucin si
existe un desplazamiento mayor, siempre y cuando sea un puente colgante
de tramo corto como en este ejemplo.
Siendo muy mnima estas diferencia la importancia es entender el
comportamiento y como influye los diferentes posicionamientos del tablero en
las etapas constructivas para cada mtodo constructivo.
Finalmente no se not una gran diferencia entre estos dos casos por esto
podemos indicar que estos dos mtodos constructivos serian una buena
eleccin al momento de construir un puente colgante de un vano,
considerando netamente la parte estructural del puente como esfuerzos,
deformaciones y desplazamientos.

4.3 Puente colgante multivano


Diagrama nodos y elementos elegidos como parmetros.

114

4.3.1 Metodo constructivo 1, referencia


Este puente colgante ser modelado con las mismas
coracteristicas de material y seccin que el puente de un vano, se realiza esto
con el fin de identificar las diferencias que se produce al agregar un vano mas,
transformndose en un puente colgante multivano y asi verificar si los
parmetros sern los mismos que en el puente de un vano. Se recuerda que
el mtodo de referencia estar acompaado con sus respectivas
deformaciones para cada etapa constructiva.
Para el puente colgante multivano se mostrar el caso de
referencia y otros dos mtodos constructivos de un total de siete que se
realizaron para este puente, los cuatro mtodos restantes se pueden ver
detalladamente en el Anexo A, estos tres casos que se muestran a
continuacin se eligieron con el motivo de presenciar de mejor forma los
parmetros y las diferencias que se producen para cada mtodo constructivo
y finalmente obtener la informacin necesaria para determinar si el
comportamiento de el puente multivano se acerca al puente tradicional.
Se inicia el posicionamiento del tablero desde el centro de los
vanos mayores, avanzando simtricamente hacia las pilas, esta simetra solo
variar por el intervalo de tiempo que demora en poner la otra seccin, al
momento de aproximarse a la pila se empieza a montar el tablero de los vanos
laterales, con la idea de terminar con las ltimas secciones cerca de la pila
por los dos lados.

Cs.7

115

Cs.6

Cs.5

Cs.4

Cs.3

116

Cs.2

Cs.0

Figura 77: Caso 1 referencia

Desplazamiento longitudinal de los nodos superior de las pilas

Figura 78: Torres o Pilas

117

- Las torres de los costados tiene desplazamientos similares alcanzando un


mximo de 0.25 metros en la etapa cs.3 lo cual es aceptable, en cambio la torre
central se diferencia a las otras dos en la etapa cs.3 y llega a un
desplazamiento de 1.60 metros,esto se debe a que las secciones solo estan
situadas en los dos vanos centrales y la torre tiende a moverse para el lado
derecho ( positivo ) pero a medida que las secciones de los vanos laterales se
comienzan a posicionar la torre comienza a disminuir este desplazamiento
llegando a cero en la etapa final cs.0.
Sag point desplazamiento longitudinal

Figura 79: Sag point

- Aca se observan los desplazamientos en la flecha longitudinal de los dos


vanos centrales, el sag point del vano central izquierdo se mueve hacia el lado
derecho ( positivo ) con un mximo de 1.0 metro, esto es porque la torre central
se mueve para el mismo lado y esto se produce este desplazamiento que es
diferente al sag point del vano central del lado derecho.

118

Sag point desplazamiento vertical

Figura 80: Sag point

- El desplazamiento del sag point izquierdo es hacia arriba por el movimiento de


la torre hacia la derecha, con esto el cable sube y se respresenta con este
movimiento vertical, en cambio el sag point del vano central derecho baja
respondiendo al mismo movimiento de la torre central, finalmente en la etapa
final cs.0 llegan a un desplzamiento nulo.
Carga axial de los cables

Figura 81: Elemento 1 y 156

119

- La fuerza axial de las secciones en los extremos del cable principal trabajan
de forma similar, inician con una fuerza axial de 250 tonf, aumentando hasta
llegar a 1500 tonf.

Figura 82: Elemento 10 y 11

- Las fuerzas axiales de las secciones cercanas a la torre del lado izquierdo
trabajan de forma diferente, esto se debe al movimiento que tiene la torre
central, la mayor diferencia se nota en la etapa cs.3, la fuerza axial del elemento
11 es mayor, esto corresponde porque las secciones solo estan situadas en los
vanos centrales.

120

Figura 83: Elemento 42 y 197

- Las fuerzas axiales de las secciones cercanas a la torre central trabajan de


forma diferente, esto se debe al movimiento que tiene la torre, la mayor
diferencia se nota en la etapa cs.3.

Figura 84: Elemento 166 y 165

121

- Las fuerzas axiales de las secciones cercanas a la torre del lado izquierdo
trabajan de forma diferente, esto se debe al movimiento que tiene la torre
central, la mayor diferencia se nota en la etapa cs.3, la fuerza axial del elemento
166 es mayor, esto corresponde porque las secciones solo estan situadas en
los vanos centrales.
Flexin tablero

Figura 85: Secciones tablero

- Estas curvas son validas e importan solo en la etapa final cs.0, aca se nota
que tiene un remanente nulo, en las dems etapas el tablero esta suelto por eso
no son representativas.
Esfuerzo pilas

Figura 86: Pilas

122

- Los esfuerzos de las torres laterales se comportan de forma similar, en


cambio la torre central se diferencia de las otras por el motivo que en esta
secuencia se empiezan a posicionar las secciones en los vanos centrales
hasta la etapa cs.2, la torre central es la que toma los mayores esfuerzos.

4.3.2 Caso 2

En este mtodo se inicia de igual forma que el anterior caso, es


decir se posiciona el tablero desde el centro del vano mayor, la diferencia es
que se termina primero de completar en su totalidad el montaje en estos dos
vanos, para luego terminar con el montaje de los dos vanos laterales.

Cs.7

Cs.6

Cs.5

Cs.4

Cs.3

123

Cs.2

Cs.0

Figura 87: Caso 3

Desplazamiento longitudinal nodos superior pila

Figura 88: Torres

- Los desplazamientos de las torres laterales se comportan de forma similar,

alcanzando un mximo de 0.20 metros en la etapa cs.3, luego disminuye


porque las secciones de los vanos laterales empiezan a posicionarse y asi
compensar el movimiento inicial, la torre central se mantiene con un
desplazamiento nulo, esto se debe a que las secciones del tablero se unen a
esta torre al mismo tiempo que los vanos centrales se completan.

124

Sag point desplazamiento longitudinal

Figura 89: Sag point

- Se observan los desplazamientos en la flecha longitudinal de los dos vanos


centrales, el sag point del vano central izquierdo se mueve hacia el lado
derecho ( positivo ) con un mximo de 0.1 metros y el sag point del lado
derecho se mueve con un mximo de 0.1 metro pero al sentido contrario, esto
es porque en la etapa cs.3 las secciones solo estan presente en los vanos
centrales y el movimiento del cable tiende a moverse hacia la torre central
producto del peso de estas secciones.
Sag point desplazamiento vertical

Figura 90: Sag point

- Cuando se dispone de las primeras secciones del tablero estas provocan un


cambio en la flecha vertical de 2.2 metros hacia abajo por efecto del peso de las

125

secciones sobre el cable, al seguir posicionando las secciones se nota una


recuperacin de esta flecha que me genera una contraflecha y asi el cable se
recupera progresivamente al punto cero, etapa cs.0.

Carga axial de los cables

Figura 91: Elemento 1 y 156

- La fuerza axial de las secciones en los extremos del cable principal trabajan
de forma similar, inician con una fuerza axial de 250 tonf, aumentando hasta
llegar a 1500 tonf.

Figura 92: Elemento 10 y 11

126

- La fuerza axial de las secciones en los costados de la torre izquierda del cable
principal trabajan de forma similar, inician con una fuerza axial de 250 tonf,
aumentando hasta llegar a 1550 tonf.

Figura 93: Elemento 42 y 197

- La fuerza axial de las secciones en los costados de la torre central del cable
principal trabajan de forma similar, inician con una fuerza axial de 250 tonf,
aumentando hasta llegar a 1550 tonf.

Figura 94: Elemento 166 y 165

- La fuerza axial de las secciones en los costados de la torre derecha del cable
principal trabajan de forma similar, inician con una fuerza axial de 250 tonf,
aumentando hasta llegar a 1550 y 1600 tonf.

127

Flexin tablero

Figura 95: Secciones tablero

- Estas curvas son validas e importan solo en la etapa final cs.0, aca se nota
que para el elemento 283 que corresponde a la seccin del tablero del vano
central derecho tiene un remanente de 1.8 tonf*m, siendo este mayor a los otros
casos, por lo tanto hay que considerar este aumento de flexion en la
construccin para esta secuencia del montaje.
Esfuerzos pilas

Figura 96: Pilas

128

- Los esfuerzos de las torres no tienen una diferencia significativa, iniciando con
un esfuerzo de 150 tonf para luego terminar en la etapa cs.0 en 1000 tonf, Esta
similitud es porque las secciones del tablero se posicionan al mismo tiempo
para las tres torres.

4.3.3 Caso 3

El siguiente mtodo se inicia el montaje desde uno de los lados del


puente colgante y asi avanzar hasta el otro lado para terminar con su
construccin.

Cs.7

Cs.6

Cs.5

Cs.4

129

Cs.3

Cs.2

Cs.0

Figura 97: Caso 3

Desplazamiento longitudinal de los nodos superior de las pilas

Figura 98: Torres

130

- Como se puede ver el mayor desplazamiento ser el de la torre central que


llega a un mximo de 5.5 metros, este gran desplazamiento es porque las
secciones se empiezan a posicionar por el lado derecho y avanzan hacia el
extremo izquierdo, el peso de las secciones provoca que la torre central se
mover para ese sentido, al momento que las secciones pasan la mitad del
puente, el desplazamiento disminuye hasta la etapa finalcs.0

Sag point desplazamiento longitudinal

Figura 99: Sag point

- Los sag point subirn hasta la etapa cs.5 alcanzando un mximo de 3.5
metros, el motivo es que las secciones empiezan por el vano lateral derecho,
por lo tanto los sag point simpre sern positivos.

131

Sag point desplazamiento vertical

Figura 100: Sag point

El desplazamiento vertical del vano central izquierdo tendera a subir ya que


responde a que las secciones empiecen por el lado contrario y por esto el sag
point derecho es negativo es decir baja por el peso de las secciones.
Carga axial de los cables

Figura 101: Carga axial

132

- La carga axial de las secciones de los extremos del puente, se comportan de


forma similar, notando una diferencia significativa en la etapa cs.6 esto
corresponde a que el elemento 156 del cable toma una mayor carga axial.

Figura 102: Elemento 10 y 11

- Las secciones del cable cercanas a la torre izquierda van a ser diferentes
hasta la etapa cs.4, esta diferencia es porque las secciones se posicionan de
derecha a izquierda.

Figura 103: Elemento 42 y 197

133

- El elemento 42 el cual corresponde a la seccin del cable que esta a la


izquierda de la torre central, ser mayor en comparacin al lemento 197, esto
es porque las secciones del lado derecho del puente generan un peso al cable
principal, por lo que el cable del lado izquierdo tiende a prevenir el movimiento
para el lado derecho, provocanodo esta carga mayor en el elemento 42

Figura 104: Elemento 166 y 165

- Las secciones del cable cercanas a la torre derecha van a ser diferentes hasta
la etapa cs.4, esta diferencia es porque las secciones se posicionan de derecha
a izquierda.
-Flexin tablero

Figura 105: Secciones tablero

134

- Remanente nulo en la etapa final cs.0. Las otras etapas no se consideran


porque las secciones estan sueltas.
Esfuerzos pilas

Figura 106: Pilas

- Los esfuerzos de las torres laterales inician con un esfuerzo de 200 tonf,
luego la torre derecha tiene un aumento en comparacin a la torre izquierda
debido a que las secciones comienzan por el lado derecho del puente,
finalmente la torre central es la que tiene un mayor esfuerzo mximo y es en
la etapa cs.5, esto es producto que en esta etapa las secciones estan
posicionadas completamente en el lado derecho del puente.

135

4.3.4 Anlisis de sensibilidad puente colgante multivano

Mtodos
constructivos,
(metros, tonf)
Caso 1 ref

Despla.Torre
izquierda(m)

Despla.Torre
derecha(m)

Despla.Torre
Central(m)

Sag point
27 en X

Sag point
135 en X

Sag point
27 en Z

Sag point
135 en Z

0.24 (CS.3)

0.24 (CS.3)

1.60 (CS.3)

Caso 2

0.20 (CS.3),
83.3 %

0.20 (CS3),
83.3 %

0.01 (CS.3)
0.625 %

Caso 3

0.20 (CS.3),
83.3 %

0.60 (CS.6),
250 %

5.50 (CS.5),
343.75 %

Caso 4

5.50 (CS.2),
2.3e3 %

1.60 (CS.2),
666e2 %

5.00 (CS.2),
312 %

Caso 5

2.40 (CS.5),
1.0e3 %

2.40 (CS.5),
1.0e3 %

0.01 (CS.5),
0.625 %

Caso 6

0.10 (CS.4),
41.7 %

0.50 (CS.4),
208.3 %

6.50 (CS.5),
406.25 %

Caso 7

1.00 (CS.4),
416.6 %

1.00 (CS.4),
416.6 %

5.50 (CS.3),
343.7 %

1.00
(CS.3)
0.11
(CS.3),
11 %
2.80
(CS.5),
280 %
4.60
(CS.3),
460 %
1.11
(CS.5),
111 %
3.00
(CS.5),
300 %
2.50
(CS.3),
250 %

0.12
(CS.3)
0.11
(CS3),
91.7 %
3.50
(CS.6),
2.9e3 %
5.90
(CS.5),
4.9e4 %
1.11
(CS.5),
925 %
3.30
(CS.5),
2.75e3
0.80
(CS3),
666.6 %

2.40
(CS.3)
2.10
(CS6),
87.5 %
17.0
(CS.5),
7.0e2 %
16.0
(CS.5),
666 %
8.70
(CS.3),
362.5 %
14.0
(CS.6),
583.3 %
18.5
(CS.3),
770.8 %

2.60
(CS.3)
2.10
(CS6),
87.5 %
10.0
(CS.5),
384.6 %
8.00
(CS.5),
307.7 %
8.70
(CS.3),
334.6 %
24.0
(CS.5),
923 %
8.50
(CS.4),
326.9 %

Tabla 10: Cracteristicas de los parmetros

Mtodos
constructivos
(tonf)

Carga axial
Elemento
1

Caso 1 ref
Caso 2

Caso 3

Caso 4

Caso 5

Caso 6

1730 (CS.3)

Carga
axial
Elemento
156
1800(CS.3)

Carga axial
Elemento
10
1730 (CS.3)

1550
(CS.3),
89.6 %
1580
(CS.3),
91.3 %
19500
(CS.4),
1.1e3 %
1500
(CS.0),
86.7 %
1500
(CS.0),
86.7 %

1550
(CS.3),
86.1 %
1500
(CS.3),
83.3 %
8050
(CS.3),
447.2 %
1500
(CS.0),
83.3 %
1500
(CS.0),
83.3 %

1555
(CS.2),
89.9 %
1580
(CS.3),
91.3 %
1.2e6
(CS.2),
6.9e4 %
1590
(CS.0),
91.9 %
1590
(CS.0),
91.9 %

Carga
axial
Elemento
11
2000
(CS.3)
1555
(CS.2),
77.8 %
2280
(CS.5),
114 %
1.3e6
(CS.2),
6.5e4 %
1550
(CS.0),
77.5 %
1550
(CS.0),
77.5 %

136

Caso 7

1500
(CS.0),
86.7 %

1500
(CS.0),
83.3 %

1500
(CS.0),
86.7 %

7250
(CS.3),
362.5 %

Tabla 11: Cracteristicas de los parmetros

Mtodos
constructivos
(tonf)
Caso 1 ref
Caso 2

Caso 3

Caso 4

Caso 5

Caso 6

Caso 7

Carga axial
Elemento
42
1890(CS.3)
1550
(CS.2),
82.0 %
2300
(CS.5),
121.7 %
11200
(CS.5),
592.6 %

Carga axial
Elemento
197
2600 (CS.3)
1550 (CS.2),
59.6 %

Carga axial
Elemento
166
1700 (CS.3)
1555 (CS.1),
91.5 %

Carga axial
Elemento
165
1800(CS.3)
1600 (CS.1),
88.9 %

1520 (CS.3),
58.5 %

1550 (CS.3),
91.2 %

1590 (CS.3),
88.4 %

5100 (CS.5),
196.1 %

1.2e6
(CS.2),
7.0e4 %

1.3e6
(CS.2),
7.2e4 %

1550
(CS.0),
82.0 %
1550
(CS.0),
82.0 %
29000
(CS.3),
1.5e3 %

1550 (CS.0),
59.6 %

1550 (CS.0),
91.2 %

1590 (CS.0),
88.4 %

1550 (CS.0),
59.6 %

1550 (CS.0),
91.2 %

1590 (CS.0),
88.4 %

29000
(CS.3),
1.1e3 %

5000 (CS.3),
294.1 %

2250 (CS.3),
125 %

Tabla 12: Cracteristicas de los parmetros

Mtodos
constructivos
(metros, tonf)
Caso 1 ref
Caso 2
Caso 3
Caso 4

Caso 5
Caso 6
Caso 7

Flexin
tablero
CS.0
0 (CS.0)
1.8 (CS.0),
280 %
0 (CS.0),
100 %
0 (CS.0),
100 %
1.5 (CS.0),
250 %
0 (CS.0),
100 %
1.5 (CS.0),
250 %

Esfuerzo
pila
izquierda
1100 (CS.0)
1100 (CS.0),
100 %
1100 (CS.0),
100 %
11000
(CS.3),
1000 %
1100 (CS.0),
100 %
1100 (CS.0),
100 %
1000 (CS.0),
90.9 %

Esfuerzo
pila
derecha
1100 (CS.0)
1100 (CS.0),
100 %
1100 (CS.0),
100 %
55000
(CS.5),
5000 %
1100 (CS.0),
100 %
1100 (CS.0),
100 %
2500 (CS.0),
227.3 %

Tabla 13: Cracteristicas de los parmetros

Esfuerzo
pila central
950 (CS.0)
950 (CS.0),
100 %
900 (CS.0),
94.7 %
5000 (CS.3),
526 %
950 (CS.0),
100 %
950 (CS.0),
100 %
37500
(CS.3),
3407 %

137

A continuacin se muestra los diagramas de deformacin, momento y reacciones


del estado cero (CS.0) del puente colgante multivano, es importante mencionar
que para todos los casos sern los mismos diagramas en la etapa terminada del
puente , los momentos como deformaciones se aproximan a cero en la fase
terminada del puente colgante excepto en las pilas el cual nos dar un momento
mximo en la parte inferior de stas.
Existen pequeos momentos residuales ubicados en la parte central de los vanos
como podemos ver en la segunda imagen. El hecho de que en la etapa terminada
del puente todo tiende a cero significa que las fuerzas axiales del cable principal
y de las pndolas son correctas.
Se muestran estos diagramas del estado cero (CS.0) ya que importa como
quedar el puente colgante una vez terminado, considerando solo as su peso
propio.

Figura 107: Diagramas comportamiento del puente

Comentarios: Lo primero es descartar los mtodos constructivos menos


favorables con respecto al caso 1 de referencia, como se puede notar en la
primera tabla los casos 4 y 7 en el desplazamientos del sag point como tambin
en las tensiones del cable llegan a tener una diferencia de 700% mas que en el
caso de referencia, es decir que por ejemplo en el desplazamiento vertical del
sag point en el caso 4 es 16m y en el caso 1 este desplazamiento es de 2.4m con
lo cual nos da un 666% mas que en el caso 1, se descartan ya que estos grandes

138

desplazamientos son reales en el mtodo constructivo indicado pero no son


favorables al momento de la construccin ya que generara una inestabilidad en
una de las etapas del puente y esto conlleva a que algn elemento del puente
pueda colapsar debido a esta gran diferencia de desplazamiento, ya que todo
trabaja en conjunto.
El punto sag es de suma importancia ya que es el punto mas bajo de la catenaria
del cable producido por el peso propio de este elemento y el peso de las
secciones del tablero, este punto sag se determina en el diseo del puente
colgante y al posicionar el tablero va a ir variando pero al final de la construccin
se tiene que llegar a la distancia horizontal como vertical determinada.

Cabe destacar que las tensiones en los cables en el caso 7 son menores en
algunas etapas comparadas con el caso de referencia lo cual se privilegia el
criterio del desplazamiento y su gran porcentaje, ya que influye mucho mas en
este caso. Tambin notamos que el esfuerzo en la pila central como en la pila
derecha de los casos 4 y 7 son mucho mayores que el caso de referencia con lo
que reafirma el descarte de estos mtodos ya que la idea es buscar los esfuerzos
mnimos para los elementos que componen el puente y as funcionar de mejor
manera, por este motivo y los mencionados con anterioridad se descartan como
un futuro mtodo constructivo.

Los siguientes casos a descartar sern los casos 5 y 6, en esta comparativa pasa
algo muy singular y es que los desplazamientos son mayores que en el caso de
referencia pero las tensiones en los cables como los esfuerzos de las pilas son
menores o iguales al caso 1, con lo cual nos lleva a que estos casos el cable
principal genera una menor carga axial pero con desplazamientos grandes. Se
descartan estos mtodos ya que las tensiones son menores y bordean un 10%
menos de fuerza axial con lo que no se compara con los desplazamientos, en
algunas etapas llegan a ser de un 583.3% mas, como en el desplazamiento en Z
del caso 6 o de un 334.6% mas en desplazamiento en Z del nodo 135 en el caso
5, con toda estas caracteristicas se descartan los mtodos constructivos 5 y 6.

El siguiente caso a descartar ser el mtodo constructivo del caso 3, este mtodo
constructivo es bastante diferente a los otros, porque parte de un lado y as se
avanza de manera uniforme con las secciones hasta culminar al otro lado, lo que
se puede observar siempre comparando con el caso 1 de referencia es que los
desplazamientos, tensiones y esfuerzos son totalmente aceptables solo con una

139

excepcin que es el sag point en la etapa 5 (CS.5) que es de 17m pero este
desplazamiento es totalmente entendible ya que en la etapa 5 solo hay secciones
en el lado derecho de este puente multivano lo que har que el cable principal
baje y tensione aun mas el lado izquierdo de este puente y esto nos lleva a los
17 metros de desplazamiento lo cual es harto, pero totalmente correcto para el
comportamiento de este mtodo.

Para una futura construccin que se requiera empezar en este orden debido a
algn problema geogrfico o costo, es aceptable este caso 3 pero hay que
considerar este parmetro y tomar resguardos como la rigidez de las pilas y la
resistencia de los cables que podran disminuir este desplazamiento. Para este
anlisis se descarta solo por este desplazamiento y la diferencia de 700%
respecto al caso de referencia.

Finalmente nos queda el caso 2 como el mtodo constructivo mas eficiente y de


similar comportamiento con el caso de referencia, se puede identificar que en
muchos parmetros baja el porcentaje de desplazamientos y esfuerzos, por lo
que se propone este segundo mtodo descartando el caso 1, cabe destacar que
la diferencia es mnima entre estos dos casos siendo por esto totalmente
aceptable para futuras construcciones, solo que en sta oportunidad el caso 2
baja el porcentaje y por eso se recomienda para esta tipologa de puente.

Es importante mencionar que en el puente colgante de un vano tradicional y como


en el multivano, el mtodo constructivo 2 se comport de manera similar al caso
de referencia, respecto a su deformada como en los parmetros mas crticos
elegidos.

4.4 Modelo caso prctico


Indicaremos dos mtodos constructivo para este caso, el primero ser la
referencia que usamos en los ejemplos anteriores ya que el Chacao se construir
de forma similar y el segundo caso ser el que se propone respecto a los mtodos
constructivos realizados anteriormente como en el puente colgante de un vano y
multivano, considerando esto, se propone el caso 2 ya que es el mas ptimo de
los mltiples mtodos realizados en esta memoria, considerando parmetros y
diferencias con respecto al caso de referencia en cada tipologa de puente.

140

Se realiza el modelo del caso prctico con las propiedades del puente Chacao
con el fin de notar la variacin de rigidez a partir de un caso prctico, este puente
colgante multivano se model acercndose lo ms posible al puente Chacao, el
cual tiene propiedades similares de largo en cada vano de 1155 m y altura en
las pilas de 198.67m, considerando tambin las secciones y materiales de este
futuro puente.

4.4.1 Caso 3 Caso prctico referencia


Mtodo constructivo desde el centro de los vanos centrales hacia
las pilas y una vez que se aproxima a estas torres se empieza el montaje de
los vanos laterales
Cs.7

Cs.6

Cs.5

141

Cs.4

Cs.3

Cs.2

Cs.0

Figura 150: Caso 3 referencia

Dezplazamiento longitudinal de los nodos superiores de las pilas

Figura 151: Torres

142

- Las torres para este caso prctico tendrn un desplazamiento mximo de 0.3
metros en el caso de referencia, lo cual es un desplazamiento pequeo en
comparacin con las dimensiones de este puente colgante, esto se debe al
aumento de rigidez en las torres. Se puede ver en la grfica que el
desplazamiento es prcticamente nulo en la etapa cs.5, en comparacin con los
modelos anteriores de un vano y multivano, se logra disminuir mas rpidamente
estos desplazamientos longitudinales.
Sag point desplazamiento longitudinal

Figura 152: Sag point

- Los sag point tienen comportamientos similares y sus desplzamientos


mximos son de 0.275 metros, lo que indica que es insignificante en
comparacin al tamao de esta estructura, este desplazamiento es irrelevante.
Sag point desplazamiento vertical

Figura 153: Sag point

143

- Los sag point verticales tiene un mximo en su desplazamiento de 6 metros en


la etapa cs.6, esto es porque las primeras secciones son posicionadas al centro
donde el cable va a tender a un movimiento para abajo producto del peso, luego
a medida que se siguen posicionando las secciones, el cable principal recupera
su flecha vertical terminando en un desplzamiento nulo.

Carga axial de los cables

Figura 154: Elemento 1 y 210

- Las cargas axiales en sus extremos tiene un comportamiento similar,


terminando en su etapa final cs.0 con una carga axial de 6900 tonf.

Figura 155: Elemento 7 y 8

144

- La carga axial ser mayor para el elemento 7 ( seccin izquierda de la pila


izquierda) por el motivo que va a tratar de evitar que el cable se mueva mas
abajo producto del peso de las seciones del vano central.

Figura 156: Elemento 63 y 272

- Las cargas axiales en las secciones cerca de la torre central tienen un


comportamiento similar, terminando en su etapa final cs.0 con una carga axial
de 4800 tonf.

Figura 157: Elemento 217 y 216

- La carga axial ser mayor para el elemento 216 ( seccin derecha de la pila
derecha) por el motivo que va a tratar de evitar que el cable se mueva mas
abajo producto del peso de las seciones del vano central.

145

Flexin tablero

Figura 158: Secciones tablero

- El remanente en su estado final se considera grande, considerar en una futura


construccin.
Esfuerzo pilas

Figura 159: Pilas

- Los esfuerzos de las pilas estan dentro de los rangos, notando que la torre
central tiene esfuerzos menores, esto se debe a la rigidez que posee.

146

4.4.2 Caso 4 Caso practico

Mtodo constructivo desde el centro de los vanos mayores hacia


las pilas y una vez que se terminan estos dos vanos se empieza el montaje
de los vanos laterales.

Cs.7

Cs.6

Cs.5

Cs.4

Cs.3

147

Cs.2

Cs.0

Figura 160: Caso 4

Desplazamiento longitudinal de los nodos superiores de las pilas

Figura 161: Torres

- Las torres para este caso prctico tendrn un desplazamiento mximo de 0.3
metros en el caso de referencia, lo cual es un desplazamiento pequeo en
comparacin con las dimensiones de este puente colgante, esto se debe al
aumento de rigidez en las torres. Se puede ver en la grfica que el
desplazamiento es prcticamente nulo desde la etapa cs.5.

148

Desplazamiento sag point longitudinal

Figura 162: Sag point

- Los sag point tienen comportamientos similares y sus desplzamientos


mximos son de 0.3 metros, lo que indica que es insignificante en comparacin
al tamao de esta estructura, este desplazamiento es irrelevante
Desplazamiento sag pont vertical

Figura 163: Sag point

- Los sag point verticales tiene un mximo en su desplazamiento de 6.4 metros


en la etapa cs.6, esto es porque las primeras secciones son posicionadas al
centro, donde el cable va a tender a un movimiento para abajo producto del

149

peso, luego a medida que se siguen posicionando las secciones, el cable


principal recupera su flecha vertical terminando en un desplzamiento nulo
Cargas axiales cable principal

Figura 164: Elemento 1 y 210

- Las cargas axiales en sus extremos tiene un comportamiento similar,


terminando en su etapa final cs.0 con una carga axial de 6900 tonf.

Figura 165: Elemento 7 y 8

- La carga axial ser mayor para el elemento 7 ( seccin izquierda de la pila


izquierda) por el motivo que va a tratar de evitar que el cable se mueva mas
abajo producto del peso de las seciones del vano central.

150

Figura 166: Elemento 63 y 272

- Las cargas axiales en las secciones cerca de la torre central tienen un


comportamiento similar, terminando en su etapa final cs.0 con una carga axial
de 4800 tonf.

Figura 167: Elemento 217 y 216

- La carga axial ser mayor para el elemento 216 ( seccin derecha de la pila
derecha) por el motivo que va a tratar de evitar que el cable se mueva mas
abajo producto del peso de las seciones del vano central.

151

Flexion tablero

Figura 168: Secciones tablero

- El remanente en su estado final se considera grande, considerar en una


futura construccin.

Esfuerzos pilas

Figura 169: Pilas

- Los esfuerzos de las pilas estan dentro de los rangos, notando que la torre
central tiene esfuerzos menores, esto se debe a la rigidez que posee.

152

Mtodos
constructivos
(metros)
Caso 1 ref

Despla.Torre
izquierda

Despla.Torre
derecha

Despl.Torre
central

Sag point
27 en X

Sag point
135 en X

Sag point
27 en Z

Sag point
135 en Z

0.24 (CS.3)

0.24 (CS.3)

1.60 (CS.3)

0.12 (CS.3)

0.20 (CS.3),
83.3 %

0.20 (CS3),
83.3 %

0.02 (CS.3)
0.625 %

Mtodos
constructivos
Caso 3 ref
chacao
Caso 4
chacao

Torre
izquierda
0.30 (CS.7)

Torre
derecha
0.30 (CS.7)

Torre
central
0.07 (CS.6)

Sag point
180 en X
0.15 (CS.7)

2.40
(CS.3)
2.10
(CS6),
87.5 %
Sag point
36 en Z
6.0 (CS.6)

2.60 (CS.3)

Caso 2

0.30 (CS.7),
100 %

0.30 (CS.7),
100 %

0.01 (CS.3),
14.3 %

1.00
(CS.3)
0.11
(CS.3),
11 %
Sag point
36 en X
0.30
(CS.6)
0.30
(CS.5),
100 %

0.30
(CS.5),
200 %

6.30
(CS.6),
105 %

6.30
(CS.6),
100 %

0.11 (CS3),
91.7 %

Tabla 14: Cracteristicas de los parmetro

Mtodos
constructivos
(tonf)

Carga axial
Elemento
1

Caso 1 ref

1730 (CS.3)

Caso 2

1550
(CS.3),
89.6 %
Elemento
1
6900 (CS.0)

1550
(CS.3),
86.1 %
Elemento
210
6900
(CS.0)

1555
(CS.2),
89.9 %
Elemento
7
7250 (CS.0)

6900
(CS.0),
100 %

6900
(CS.0),
100 %

7250
(CS.0),
100 %

Mtodos
constructivos
Caso 3 ref
chacao
Caso 4 chacao

Carga
axial
Elemento
156
1800(CS.3)

Carga axial
Elemento
10
1730 (CS.3)

Tabla 15: Cracteristicas de los parmetros

Carga
axial
Elemento
11
2000
(CS.3)
1555
(CS.2),
77.8 %
Elemento
8
4750
(CS.0)
4900
(CS.0),
103.2 %

2.10 (CS6),
87.5 %
Sag point
180 en Z
6.3 (CS.6)

153

Mtodos
constructivos
(tonf)
Caso 1 ref
Caso 2

Mtodos
constructivos
Caso 3 ref
chacao
Caso 4
chacao

Carga axial
Elemento
42
1890(CS.3)
1550
(CS.2),
82.0 %
Elemento
63
4500
(CS.0),

Carga axial
Elemento
197
2600 (CS.3)
1550 (CS.2),
59.6 %

Carga axial
Elemento
166
1700 (CS.3)
1555 (CS.1),
91.5 %

Carga axial
Elemento
165
1800(CS.3)
1600 (CS.1),
88.9 %

Elemento
272
4500 (CS.0),

Elemento
216
7250 (CS.0),

Elemento
217
4750 (CS.0),

4800
(CS.0),
106.7 %

4800 (CS.0),
106.7 %

7250 (CS.0),
100 %

4900 (CS.0),
103.2%

Tabla 16: Cracteristicas de los parmetros

Mtodos
constructivos
(metros, tonf)
Caso 1 ref
Caso 2
Mtodos
constructivos
Caso 3 ref
chacao
Caso 4
chacao

Flexin
tablero
CS.0
0 (CS.0)
1.8 (CS.0),
280 %
Flexin
tablero
CS.0
50 (CS.0)

Esfuerzo
pila
izquierda
1100 (CS.0)
1100 (CS.0),
100 %
Esfuerzo
pila
izquierda
7600 (CS.0)

Esfuerzo
pila
derecha
1100 (CS.0)
1100 (CS.0),
100 %
Esfuerzo
pila
derecha
7600 (CS.0)

Esfuerzo
pila central

4100 (CS.0)

50 (CS.0),
100 %

7600 (CS.0),
100 %

7600 (CS.0),
100 %

4100 (CS.0),
100 %

950 (CS.0)
950 (CS.0),
100 %
Esfuerzo
pila central

Tabla 17: Cracteristicas de los parmetros

A continuacin se muestra los diagramas de deformacin, momento y


reacciones del estado cero (CS.0) del puente colgante, es importante
mencionar que para todos los casos sern los mismos diagramas en la etapa
terminada del puente , los momentos como deformaciones se aproximan a cero
en la fase terminada del puente colgante excepto en las pilas el cual nos dar
un momento mximo en la parte inferior de stas.
Existen pequeos momentos residuales ubicados en la parte central de los
vanos. El hecho de que en la etapa terminada del puente todo tiende a cero
significa que las fuerzas axiales del cable principal y de las pndolas son
correctas.
Se muestran estos diagramas del estado cero (CS.0) ya que importa como
quedar el puente colgante una vez terminado, considerando solo as su peso
propio.

154

Figura 170: Diagramas comportamiento del puente en estado cero

4.4.3 Anlisis de sensibilidad


Estas ltimas tablas son la comparacin de los dos casos del multivano con
los dos casos del puente colgante multivano con propiedades del Chacao, el
caso 3 corresponde al caso de referencia que es el mtodo constructivo del
futuro puente Chacao y el caso 4 es el mtodo constructivo propuesto.
Se nota claramente que al aumentar rigideces y a pesar de aumentar
dimensiones como en el Chacao, los desplazamientos y esfuerzos disminuyen
notablemente indicando que estos dos mtodos sern los mas ptimos para
la construccin de un puente colgante de un vano como en un multivano.
Por las grficas y tablas se concluye que el puente colgante de caso prctico
tendr un comportamiendo muy similar a los otros ejemplos antes vistos ya
que sus parmetros se comportan incluso de mejor forma, esto gracias al
cambio de rigidez en los elementos particularmente de las pilas.

155

CAPITULO V: CONCLUSIONES

Este captulo final presenta las conclusiones de los resultados


obtenidos en el anlisis de sensibilidad del posicionamiento del tablero
realizado a la tipologa de puente colgante de un vano como en la de un
multivano, para luego finalizar con un caso prctico.
Es importante conocer el comportamiento de stas estructuras y
as resolver las problemticas que se generan a la hora de construir un puente
colgante, al realizar esta investigacin se pudo identificar mltiples parmetros
constructivos y estructurales para esta tipologa de puentes, y como estos van
variando en las etapas para cada mtodo constructivo.
Al desarrollar esta memoria se logr obtener un mayor
conocimiento en el mtodo constructivo de los puentes colgantes mediante el
estudio de secuencia del montaje de dvelas y as lograr una mejor definicin
y optimizacin de procesos tipo montaje de tableros a nivel estructural,
logrando un gran aporte a la definicin de esta tipologa de puentes.

Objetivos logrados:

Con esta investigacin se pudo identificar los parmetros que


van a influir en la construccin de un puente colgante simple y
multivano, los cuales hay que tener en consideracin para
futuros proyectos.

Al momento de utilizar multiples mtodos constructivos se


pudo comprender el comportamiento de estas estructuras que
son de poco conocimento.

Se di a conocer secuencias de montajes diferentes


permitiendo as definir un conjunto de secuencias
recomendables para ambos casos.

156

Al lograr realizar diferentes modelos con diferencias en sus


secciones como materiales se pudo conocer la influencia de la
rigidez en la secuencia constructiva.

Se pudo verificar que los puentes multivano tendrn


comportamientos similares a un puente colgante tradicional de
un vano ya que sus parmetros mas crticos son
prcticamente los mismos.

Finalmente se pudo lograr el objetivo de esta memoria, lo cual


nos logr acercar a este tipo de estrcuturas y obtener
conocimientos de sus mtodos constructivos como en los
parmetros que influyen en estas etapas.

157

BIBLIOGRAFA
Duan, W.-F. C. (2000). Bridge Engineering Handbook.
Escuela

politecnica

superior

de

Avila,

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T.

(1999).

http://ocw.usal.es/ensenanzas-tecnicas/ingenieriacivil/contenido/TEMA%207-%20PUENTES.pdf.

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Kashima, S. (2009). Akashi Kaikyo bridge proyect.
Meriam. (2001). Mecanica para ingenieros Estatica.
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Narvaez, C. (2008). Estado del arte de los puentes colgantes.
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Vallejo, V. (2014). Puentes colgantes de gandes luces: Diseo y construccin
aplicados en chile. santiago: Universidad de los Andes.
Wang, C. C. (2014). Computational analysis and design of bridge structures.
Zegarra, L. (2007). Analisis y diseo de puentes colgantes.

158

ANEXO A : METODOS CONSTRUCTIVOS DE PUENTE COLGANTE


MULTIVANO
A.1 caso 4
Esta secuencia constructiva comienza con el posicionamiento de
las secciones ubicadas al lado de las pilas y en el centro de los vanos
centrales y asi avanzar hacia los costados.
Cs.7

Cs.6

Cs.5

Cs.4

Cs.3

159

Cs.2

Cs.0

Figura 108: Caso 4

Desplazamiento longitudinal de los nodos superior de las pilas

Figura 109: Torres

- Las torres inicialmente tiene un desplazamiento de 0.3 metros, en la etapa


cs.3 hay un aumento de desplazamiento en la torre izquierda llegando a 5.5
metros en la etapa cs.2, esto se debe a que la torre en cuestin se mueve hacia
el lado exterior.

160

Sag point desplazamiento longitudinal

Figura 110: Sag point

- En la etapa cs.6 comienza a existir un desplazamiento hacia la izquierda


(negativo), este desplazamiento responde al movimiento de la torre izquierda
que hace que el sag point se mueva para este mismo sentido.

Sag point desplazamiento vertical

Figura 111: Sag point

161

- Este gran desplazamiento vertical del sag point izquierdo que se produce en la

etapa cs.5 no corresponde a la deformada que va tomando el cable principal


para esta secuencia del montaje, por lo tanto se recomienda considerar este
desplazamiento de 17 metros para una futura construccin.

Carga axial de los cables

Figura 112: Elemento 1 y 156

- La carga axial de las secciones en los extremos del cable presentan una
diferencia importante en la etapa cs.4, llegando a un mximo de 2000 tonf en el
elemento 1.

162

Figura 113: Elemento 10 y 11

- Las secciones del cable cerca de las pila izquierda trabajan de similar manera,
alcanzando un mximo de 1.400000 tonf.

Figura 114: Elemento 42 y 197

- Las secciones del cable cerca de las pila central trabajan de igual manera
enlas etapas constructivas, salvo en la cs.5 donde la seccin izuqierda del cable
principal toma una mayor carga axial debido a que la torre del las izquierdo se
mueve hacia el exterior del puente.

163

Figura 115: Elemento 166 y 165

- Las secciones del cable cerca de las pila derecha trabajan de similar manera,
alcanzando un mximo de 1.400000 tonf.
Flexin tablero

Figura 116: Secciones tablero

- Las secciones tiene un remanente nulo en la etapa final cs.0.

164

Esfuerzos pilas

Figura 117: Pilas

- En la etapa cs.5 el esfuerzo es mayor alcanzando 55000 tonf.

A.2 Caso 5
En esta secuencia constrctiva, primero se completan los vanos
laterales y luego se sigue con los vanos centrales.
Cs.7

165

Cs.6

Cs.5

Cs.4

Cs.3

Cs.2

Cs.0

Figura 118:Caso 5

166

Desplazamiento longitudinal de los nodos superior de las pilas

Figura 119: Torres

- Las torres izquierda como derecha tienen igual desplazamiento debido a que
las secciones siguen un orden uniforme, alcanzando un mximo de 2.5 metros,
lo cual es un desplazamiento correcto. La torre central no tiene desplazamiento,
si en una construccin tiene alguna restriccin de movimiento para la torre
central, esta secuencia seria apropiada.

167

Sag point desplazamiento longitudinal

Figura 120: Sag point

- Los sag point responden al movimiento de las torres, alcanzando un mximo


en su desplazamiento longitudinal de 1.1 metros.
Sag point desplazamiento vertical

Figura 121: Sag point

168

- Los sag point tienen un movimiento ahacia arriba esto se debe porque las
torres tienen un desplazamiento hacia el exterior del puente producto que las
secciones del tablero para esta secuencia se inician en los vanos laterales.
Carga axial de los cables

Figura 122: Elemento 1 y 156

- Las secciones externas de los cables se comportan de igual manera,


alcanzando su mximo en la etapa final cs.0 de 1500 tonf.

169

Figura 123: Elemento 10 y 11

- Secciones prximas a la torre izquierda, no tienen gran variacin y alcanzan


un mximo de 1600 tonf.

Figura 124: Elemento 42 y 197

- Las secciones del cable en la torre central tienen las mismas cargas axiales en
todas las etapas constructivas, con un mximo de 1500 tonf en la etapa final.

170

Figura 125: Elemento 166 y 165

Flexin tablero

Figura 126: Secciones tablero

- Remananete en las secciones en el elemento 127 y 262 es nulo pero para el


elemento 283 es de 2 tonf*m, aceptable para este tipo de estructura.

171

Esfuerzos pilas

Figura 127: Pilas

- Los esfuerzos de las pilas se comportan de forma similar, con un mximo de


1100 tonf para la torre derecha en la etapa final cs.0.

A.3 Caso 6
Las secciones se inician en el centro del vano central izquierdo, una
vez terminado este vano se posicionan las secciones del vano laterla derecho,
para luego finalizar con las secciones de los otros dos vanos ( central derecho
y lateral izquierdo).
CS.7

CS.6

172

CS.5

CS.4

CS.3

CS.2

CS.0

Figura 128: Caso 6

173

Desplazamiento longitudinal de los nodos superior de las pilas

Figura 129: Torres

- En esta oportunidad la torre central es la que tiene un mayor desplazamiento


producto que las primeras secciones estan situadas en el vano central izquerdo,
esto hace que la torre central tenga un desplazamiento hacia este mismo lado,
alcanzando un mximo de 6.5 metros.

Sag point desplazamiento longitudinal

Figura 130: Sag point

174

- Como las secciones inicialmente estan presente en el vano central izquierdo,


provocan que estos dos sag point se muevan longitudinalmente hacia el lado
izquierdo, con un mximo de 3.3 metros para el sag point derecho en el etapa
cs.5.

Sag point desplazamiento vertical

Figura 131: Sag point

- El sag point izquierdo tiene un desplazamiento vertical hacia abajo (negativo)


debido a que las secciones iniciales del tablero. El gran desplazamiento que se
produce en el sag point derecho es porque el cable en el vano central derecho
se va a extender debido al peso de las secciones, recuperando su forma a
medida que se completen vanos del lado contrario.

175

Carga axial de los cables

Figura 132: Elemento 1 y 156

- La carga axial de las secciones en los extremos comienzan con 200 tonf, subiendo
progresivamente hasta alcanzar los 1500 tonf en la etapa final cs.0

Figura 133: Elemento 10 y 111

- Secciones prximas a la torre izquierda de comportamiento similar con un mximo de


1600 tonf en la etapa final cs.0.

176

Figura 134: Elemento 42 y 197

- Secciones del cable en la torre central, inician con 200 tonf para terminar con
1550 tonf, comportamiento aceptable para la secuencia constructiva. Notando
mayor carga axial para la seccin presente en el lado de las secciones.

Figura 135: Elemento 166 y 165

- Secciones prximas a la torre derecha de comportamiento similar con un


mximo de 1600 tonf en la etapa final cs.0.

177

Flexin tablero

Figura 136: Secciones tablero

- Remanente nulo para las secciones del tablero en la etapa final cs.0, etapa
que importa, por el motivo que en las dems las secciones no estan fijas.
Esfuerzos pilas

Figura 137: Pilas

- Esfuerzos de torres sin diferencias importantes, con un mximo de 1100 tonf

para las torres derecha e izquierda en la etapa final cs.0.

178

A.4 Caso 7
Secuencia constructiva que comienza con las secciones prximas
a las pilas, luego se completa los vano laterlaes para finalmente terminar con
los vanos centrales.

Cs.7

Cs.6

Cs.5

Cs.4

Cs.3

179

Cs.2

Cs.0

Figura 138: Caso 7

Desplazamiento longitudinal de los nodos superior de las pilas

Figura 139: Torres

- Las torres tienen un desplazamiento parecido, salvo en la etapa cs.3, en la


que la torre central se mueve para la derecha del puente producto que las
secciones de este lado producen mas peso

180

Sag point desplazamiento longitudina

Figura 140: Sag point

- Como la torre central se mueve hacia el lado derecho del puente, provoca que
el cable del lado izquierdo se extienda, por ende el sag point del vano central
izquierdo se desplaza hacia el lado derecho, alcanzando un mximo de 2.5
metros en la etapa cs.3.

Sag point desplazamiento vertical

Figura 141: Sag point

181

- El sag point del lado izquierdo tiene un gran desplazamiento hacia arriba
(positivo) debido a que la torre central se mueve hacia la derecha.

Carga axial de los cables

Figura 142: Elemento 1 y 156

- Carga axial de las secciones de los extremos del cable principal tienen un
comportamiento parecido alcanzando un mximo en la etapa final cs.0 de 1500
tonf.

Figura 143: Elemento 10 y 11

182

- El elemento 11 que corresponde a la seccin del cable ubicado al lado


derecho de la pila izquierda, es considerablemente mayor en su carga axial en
la etapa cs.3, con un mximo de 7000 tonf.

Figura 144: Elemento 42 y 197

- Las secciones prximas a la torre central tienen igual comportamiento,


alcanzando un mximo en la etapa cs.3 de 29000 tonf.

Figura 145: Elemento 166 y 165

183

- El elemento 166 que corresponde a la seccin del cable ubicado al lado


izquierdo de la pila derecha, es considerablemente mayor en su carga axial en
la etapa cs.3, con un mximo de 5000 tonf.
Flexin tablero

Figura 146: Seccion tablero

- Mximo remanente de las secciones en su etapa final de un 2 tonf*m,


aceptable para esta estructura.
Esfuerzos de la pila

Figura 147: Pilas

- La torre central toma un considerable esfuerzo en la etapa cs.3 respondiendo


al movimiento de la pila para esta secuencia.

184

B.

PROTECCIN DE LOS
(MERRITT,1999)

CABLES

CONTRA

LA

CORROSIN

B.1. Los cables principales de un puente colgante comnmente estn


sometidos a ambientes agresivos, debido a esto se presenta la corrosin, la
cual en ocasiones permanece oculta, llevando a la reduccin de potencial en
los factores de seguridad estructural, as como a costosas reparaciones y
rehabilitaciones a gran escala.
Vamos a exponer algunos de los sistemas de proteccin que se han usado en
algunos puentes colgantes:
En el puente Bidwell Bar, se colocaron piezas plsticas de relleno extruidas
de polietileno negro, una cubierta de lmina de nailon, un primer paso de una
cubierta de resina acrlica de vidrio reforzado consistente en una capa de base
en fibra de vidrio, dos capas de tela de vidrio y varias capas de resina acrlica,
una contra la intemperie y la otra capa de terminado la cual contiene un aditivo
de arena para dar a la superficie una textura rugosa. Este tipo de cobertura
fue desarrollado por Bethlehem Stell junto con Dupont.anexo
Otro sistema es el del puente General U.S.Grant, Ohio, en donde se utilizaron
hojas de neopreno enrolladas en espiral y pintura de hypalon, un sistema
patentado y desarrollado por U.S.Steel.
En el puente Akashi Kaikyo, debido a sus cables de gran tamao, estos fueron
traslados en helicptero, los alambres de los cables estn cuidadosamente
protegidos contra la corrosin, adems el ambiente dentro de los cables se
mejor inyectando aire seco en los cables. Los cables fueron desarrollados
por el gran fabricante mundial del acero, Nippon Stell Corporation, cada cable
principal tiene cerca de 4100m y un dimetro cercano a los 1.1m. anexo

185

B.2. Pendolas : Para la proteccin contra la corrosin, U.S Stell desarrollo un


procedimiento de extrusin de polietileno negro de gran densidad sobre
torones y cordeles. En muchas aplicaciones, esta envoltura tambin reduce la
fatiga causada por las vibraciones, debe prestarse particular atencin al
sellamiento de los extremos y a minimizar el doblado de los alambres en el
frente de los casquillos.

186

C. PUENTE TACOMA

El puente de Tacoma Narrows es un puente colgante de 1600 metros de


longitud con una distancia entre soportes de 850 m (el tercero ms grande del
mundo en la poca en que fue construido).1 El puente es parte de la carretera
Washington State Route 16 en su paso a travs de Tacoma Narrows de Puget
Sound desde Tacoma a Gig Harbor (Estados Unidos). La primera versin de
este puente, apodado Galloping Gertie, fue diseado por Clark Eldridge y
modificado por Leon Moisseiff. En 1940, el puente se hizo famoso por su
dramtico colapso estructural inducido por el viento, evento que qued
registrado en una filmacin. El puente de reemplazo se inaugur en 1950

187

188