NDICE

Prlogo

.................................................................................

11

Agradecimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13

Bloque 1. CONCEPTOS BSICOS E INTRODUCCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.1. Breve historia ferroviaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2. La va . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.1. El carril . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.2. El balasto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.3. La traviesa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.4. La va en placa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.5. Sujeciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.6. Aparatos de va . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.3. El trazado ferroviario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4. Los esfuerzos en la va . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5. Cinemtica Bogie-Va . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5.1. Frmulas del movimiento y adherencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5.2. Resistencias al avance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5.3. Movimiento de lazo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15
17
22
30
41
51
59
75
79
89
95
100
100
105
111

Bloque 2. MATERIAL MVIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.1. Locomotoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.1. Locomotoras de vapor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.2. Locomotoras Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.3. Locomotoras alimentadas con otros combustibles . . . . . . . . . .
2.1.4. Locomotoras elctricas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2. Material remolcado de medias y largas distancias: coches y vagones .
2.2.1. Clasificacin del material remolcado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3. La Alta Velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3.1. Consideraciones preliminares. Tipos de traccin . . . . . . . . . . . .
2.3.2. La va en Alta Velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3.3. La Alta Velocidad en el mundo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3.4. La Alta Velocidad en Espaa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

115
117
120
127
142
143
151
153
171
174
177
178
192

INGENIERA FERROVIARIA

2.4. El caso de metros y tranvas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.4.1. Estructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.2. Cajas modulares de tranvas y metros ligeros . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.5. La traccin elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.5.1. Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.5.2. Breve historia de la traccin elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.5.3. Tcnicas de traccin reosttica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.5.4. Tcnica Chopper . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.5.5. Tcnica trifsica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.5.6. Evolucin de los componentes electrnicos de potencia y
su repercusin en los sistemas de traccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.5.7. Cofres de electrnica y aparellaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.6. El freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.6.1. Conceptos bsicos e introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.6.2. Conceptos bsicos de la frenada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.6.3. El freno en trenes modernos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.6.4. Mando y control del freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.6.5. Prestaciones de los frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.7. Bogies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.7.1. Bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.7.2. Ejes y ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.7.3. Ruedas elsticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.7.4. Reductores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.7.5. Diseo y prueba de reductores ferroviarios . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.7.6. Suspensiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.7.7. Elementos auxiliares del bogie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.7.8. Motores de traccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.7.9. Bogie remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.7.10. Bogies de tranvas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.7.11. Desarrollo y nuevos proyectos sobre bogies . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.7.12. Bogies de ancho variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.8. Sistemas embarcados en el material mvil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.8.1. El equipo neumtico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.8.2. Pantgrafos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.8.3. Generadores y convertidores auxiliares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.8.4. Circuitos elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.8.5. Bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.8.6. Puertas e interiorismo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

207
207
219
223
223
224
226
231
234
240
243
245
245
247
251
258
259
261
263
268
276
279
281
287
291
293
301
304
306
310
312
312
319
323
326
330
335

NDICE

2.8.7. Pasillos de intercirculacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.8.8. Equipos de climatizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.9. Acoplamientos entre coches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.9.1. Acoplamientos automticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.9.2. Acoplamiento semipermanente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.9.3. Sistemas de traccin y choque de material remolcado . . . . . . . . . .
2.10. Trenes de levitacin magntica monoviga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.10.1. Suspensin y guiado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.10.2. La va . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.10.3. Traccin motor lineal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.10.4. Consideraciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

343
344
350
350
352
354
358
360
361
363
364

Bloque 3. LAS INSTALACIONES FERROVIARIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1. Electrificacin y captacin de corriente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.1. Catenaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.2. Criterios de montaje de la catenaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.3. Catenaria rgida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.4. Tercer carril . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.5. Otros modernos sistemas de captacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2. Tensiones de alimentacin y subestaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.1. Sistemas de electrificacin ferroviaria en corriente alterna .
3.2.2. Alimentacin de traccin en continua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.3. Principios de subestaciones ferroviarias rectificadoras . . . . . . . . .
3.2.4. Clculo y dimensionamiento de subestaciones . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.5. Telemando de subestaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.6. Protecciones e interruptores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.7. Criterios sobre las tensiones de alimentacin de traccin .
3.2.8. Sistemas de almacenamiento de energa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3. Sealizacin ferroviaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3.1. Introduccin y conceptos bsicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3.2. Sealizacin convencional. Circuitos de va y contadores
de ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3.3. Sistemas de proteccin automtica (ATP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3.4. Sistemas interoperables ERTMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3.5. Sistemas de conduccin automtica ATO y driverless . . . . . . .
3.3.6. Centros de Control de Trfico (CTC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3.7. Sistemas de sealizacin tranviaria. Sistema SAE . . . . . . . . . . .
3.3.8. Pasos a nivel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

365
367
367
378
381
386
388
394
395
427
428
440
441
445
449
451
463
463
467
478
502
504
509
513
515

INGENIERA FERROVIARIA

3.4. Sistemas y equipamiento de estaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.4.1. Telefona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.4.2. Radiocomunicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.4.3. Megafona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.4.4. Televisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.4.5. Medios de transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.4.6. Instalaciones fijas de estaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.5. Sistemas y equipamientos de las lneas y tneles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.5.1. Ventilacin de lneas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.5.2. Climatizacin de lneas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.5.3. Propagacin del humo en tneles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.5.4. Criterios funcionales de la ventilacin de tneles ferroviarios metropolitanos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.5.5. Bombeo de aguas en lneas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.5.6. Deteccin y proteccin contra incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.5.7. Alumbrado de tneles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

526
526
529
532
533
536
539
567
567
572
577

Bloque 4. DISEO DE NUEVAS LNEAS Y ESTACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4.1. Criterios de diseo de lneas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2. Criterios de diseo de estaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2.1. Estaciones en fondo de saco o pasantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2.2. Finales de va y toperas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2.3. Planta de la estacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2.4. Configuracin de vas en lneas de va doble . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2.5. Glibos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2.6. Perfil longitudinal de las vas en la estacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

587
589
596
597
598
601
603
604
607

Bloque 5. LA OPERACIN FERROVIARIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5.1. El concepto de la operacin eficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.2. La calidad del servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.3. Los costes de explotacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

609
611
615
620

Bloque 6. MANTENIMIENTO FERROVIARIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6.1. Mantenimiento del material mvil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.2. Mantenimiento de infraestructuras e instalaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3. Instalaciones para mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.4. El material mvil auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

623
627
630
639
649

579
580
582
584

Bibliografa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 669

10

1.1. BREVE HISTORIA FERROVIARIA

Hay extensos y muy rigurosos libros sobre la historia del ferrocarril,
algunos de los cuales introducimos en la bibliografa para aquellos lectores
que deseen realizar un estudio ms profundo desde un enfoque histrico.
No obstante, y aunque el destino de este texto es tratar la ingeniera ferroviaria actual y no de historia, consideramos conveniente hacer una breve
introduccin histrica al ferrocarril para transmitir al lector una perspectiva previa.
En los estudios actuales ferroviarios, en lo que a sistemas y mquinas de
traccin se refiere, la tecnologa bsica que se aborda es la traccin elctrica y, en mucha menor medida, la traccin diesel. Pero no debemos olvidar
que los comienzos del ferrocarril se marcaron gracias a la traccin a vapor
y que, an hoy en da, hay muchos pases en frica, Asia y Amrica Latina
que todava utilizan estos ingenios en explotaciones normales de viajeros
y cargas.
Los sistemas guiados datan de antes de nuestra era, pues ya en la Antigedad los hombres se dieron cuenta que cuando las rodadas eran profundas mantenan a los carros sin salirse de la senda prevista, durando
mucho ms sus simples sistemas de rodadura y evitando accidentes. Ya en
el siglo VIII a.C. o se tienen referencias a estos caminos guiados en las ciudades regadas por el Tigris y el ufrates. Los griegos posteriormente adoptaron esta solucin para sus caminos empedrados y exportaron estos criterios constructivos a su zona de influencia. As pues se conserva, en muy
buen estado, un camino grecorromano con relejes y con una asombrosa
anchura de va fija cerca de Siracusa (Sicilia). El ejemplo posterior de
Pompeya, cubierta por la lava del Vesubio en el ao 79 de nuestra era, y
que conserva estupendos caminos de guiado de carros en sus calles empedradas, es otro claro exponente de los precursores caminos a que nos referimos.

17

INGENIERA

FERROVIARIA

El cambio bsico del carril ferroviario, como ahora lo entendemos, y de

la rueda con pestaa, se cree data del siglo XVI, en determinadas explotaciones mineras; como las de Transilvania y del Tirol. Ya en aquel entonces
se utilizaban rudimentarias agujas para el cambio de va, como las recogidas por Georg Bauer en 1556 en su tratado De re metallica.

Figura 1.1.1.

La aparicin del ferrocarril tal y como ahora lo entendemos, reconocida universalmente, fue en 1803; en este ao el ingeniero ingls Richard Trevithick (1771-1833) y su compatriota Andrew Vivian, patentaron una locomotora a vapor que se desplazaba sobre rales. Sus ensayos en un pequeo
ferrocarril en Londres finalizaron a causa de un grave accidente.
Tras haber patentado su locomotora (que no era sino una aplicacin de
la mquina de vapor de Evans), Trevithick se entreg de nuevo al trabajo
y, en febrero de 1804, hizo mover el primer convoy ferroviario de la historia: sobre las vas de la mina de Merthyr, en Gales meridional, un tren de
catorce toneladas (5 vagones con 5 toneladas de mineral y 70 hombres) realiz un recorrido de 16 km a una velocidad de 8 km/h. Esta locomotora de
Trevithick tena una caldera con hogar interior, un cilindro horizontal y un
calentador de agua de alimentacin; las llantas de las ruedas, para aumentar su adherencia, se haban realizado de modo que presentaran notables
rugosidades.
En el siglo XVIII la madera ya fue sustituida por hierro de fundicin; ms
tarde, con la aparicin y desarrollo de la locomotora de vapor, se construyeron carriles de hierro laminado, que poseen mayor adherencia que los de

18

CONCEPTOS

BSICOS E INTRODUCCIN

Figura 1.1.2.

fundicin. Hacia 1860 el creciente trfico ferroviario y la disminucin del

precio del acero sugirieron el uso de este ltimo en la construccin de los
rales; y ya desde esa fecha las vas se han construido de acero.
Los primeros resultados impulsaron a los tcnicos a estudiar profundamente la posibilidad de poner en prctica la construccin de vas frreas y
de convoyes capaces de recorrerlas. Pero se consideraba generalmente que
la adherencia entre rales y ruedas de las locomotoras sera demasiado baja
para permitir el arrastre de un convoy ferroviario. Naci as el ferrocarril
de cremallera. En 1811 John Blenkinsop construy una locomotora de dos
cilindros verticales, dotada de una rueda dentada suplementaria que engranaba con un tercer rail tambin dentado y el funicular (en efecto, E. Chapmann hizo mover un tren arrastrndolo con un cable que se arrollaba sobre
un tambor accionado por una mquina de vapor fija).
Los experimentos prcticos (1813) de William Hedley demostraron no
obstante que la adherencia entre ruedas y ral era suficiente para permitir
el arrastre de convoyes pesados, y fue entonces cuando George Stephenson
(1781-1848) mecnico en las minas de Killingworth, ide la construccin de
su primera locomotora (1814): sta estaba dotada de dos ejes acoplados
mediante una cadena y tena potencia suficiente para arrastrar un tren de
30 tonelada a 6 km/h sobre un recorrido con el 2% de pendiente. Al ao
siguiente (1815) Stephenson la realiz con tiro forzado en el hogar, colocando en la base de la chimenea el escape del vapor. Los xitos de Stephenson indujeron al industrial Edward Pease (1767-1858) a encargarle la

19

INGENIERA

FERROVIARIA

Figura 1.1.3.

construccin de una lnea ferroviaria que uniera las minas de Darlington

con el puerto de Stockton, obra que fue inaugurada en 27 de septiembre de
1825; fue el mismo Stephenson quin condujo el tren, que alcanz una velocidad mxima de 20 km/h, aunque la velocidad media fue muy baja, debido a que la caldera, de tipo Cornualles, con un gran depsito hervidor permita una escasa vaporizacin, por lo que se limitaba su potencia.
El ingeniero francs Marc Seguin (1786-1875) ide la caldera tubular,
en la cual, la superficie de calentamiento se multiplicaba haciendo pasar el
aire caliente procedente de la combustin por una serie de tubos inmersos
en el agua de la propia caldera. Con el uso de esta caldera tubular en la locomotora The Rocket (El Cohete), Stephenson gan en 1829 el concurso
Rainhill, creado para elegir el mejor medio de traccin a emplear en la lnea
ferroviaria Liverpool-Manchester, inaugurada en 1830. En aquel concurso
Stephenson alcanz la velocidad mxima de 32 km/h. En 1848 T. R. Crapton tuvo la idea de situar las ruedas motrices, no ya bajo la caldera, sino
detrs de ella; as pudieron adaptarse ruedas de gran dimetro sin elevar el
eje de la caldera; con esta modificacin se logr un sensible aumento de la
velocidad.
En Espaa el primer ferrocarril se inaugur en 1848, entre Barcelona y
Matar. La evolucin de este medio de transporte era ya imparable y, ya a

20

CONCEPTOS

BSICOS E INTRODUCCIN

finales del siglo XIX, el nmero de kilmetros de vas frreas en todo el

mundo se estima era superior a los 500.000.
Todo lo expuesto hasta ahora se ha referido a traccin basada en vapor,
pero hay que remarcar que en 1879 se llev a cabo en Berln la demostracin de una primera locomotora elctrica, desarrollada por Werner von Siemens, y en 1881 se puso en servicio en Berln el primer tranva elctrico.
Pocos aos despus, en 1883, en Gran Bretaa, se inaugura el primer tramo
de ferrocarril elctrico. En 1892 se construye la primera locomotora con
un motor de explosin y, en 1912, se construye en Alemania la primera
locomotora diesel (Sulzer).
Durante la primera mitad del siglo XX la traccin ferroviaria estuvo
totalmente marcada por la evolucin de las locomotoras de vapor, como
hemos apuntado. Espaa fue un claro exponente de esta situacin; agravada en nuestro caso por el aislamiento tcnico y energtico sufrido en la posguerra civil.
La traccin elctrica ya se consideraba en los aos 50 la solucin con
ms futuro, pero tena an un cierto grado de estancamiento. En cuanto a
la traccin diesel su mayor reto se encontraba en la forma de transmitir el
esfuerzo motor, lo que limitaba su utilizacin a pequeas potencias vlidas
para locomotoras de maniobras. Sin embargo, cuando en Alemania se desarrolla con xito la transmisin hidrulica, se desbloquea la situacin, llegndose a construir locomotoras diesel de hasta 4.000 CV.

Figura 1.1.4.

21