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La transmisin y el elevado arte del cambio de marchas

Transmisin? En una bici? Pues s. Como todo ingenio que se desplaza, aunque en este caso el motor
seamos nosotros, la bicicleta tiene un sofisticado mecanismo encargado de transmitir nuestro esfuerzo a la
rueda motriz para producir desplazamiento. Por lo tanto, tiene un mecanismo de transmisin, que se compone
de diferentes piezas. A saber:
Pedalier:el pedalier es el conjunto de eje, cazoletas y rodamientos que une las bielas y en el que se inicia
el giro, pudiendo incluir en esta definicin a estas ltimas y a los platos, que son especficos para cada
pedalier y que sern tres en una bici de cicloturismo o btt.

Caja de pedalier y conjunto pedalier/platos/bielas

La cadena, encargada de transmitir la rotacin del plato a los piones.


Piones (montados en lo que se llama cassette). Su nmero normalmente ser de 7, 8 9. El giro del
pin se transmite a la rueda para producir el desplazamiento.

Cassette de piones

Desviadores. El desviador delantero es el mecanismo que descarrila la cadena para pasar de un plato a
otro. El trasero hace lo mismo con los piones.

Desviadores delantero y trasero

Manetas de cambio

Podramos incluir los mandos de control para actuar sobre los desviadores delantero (en el puo izquierdo del
manillar) y trasero (en el puo derecho del manillar). Sobre esto slo dir que hay dos sistemas: los de
pulsadores o manetas y los de puo giratorio. Estos ltimosse desajustan con facilidad y semontan
normalmente en bicicletas de gama baja.
Para comprender como funciona la transmisin debemos tener claro el concepto de desarrollo. Un desarrollo
es una combinacin de plato y pin que crea una proporcin determinada entre el nmero de vueltas del eje
del pedalier (es decir, de pedaladas) y el nmero de vueltas de la rueda, y que se traduce en la distancia
longitudinal recorrida por la bici. Sin entrar en detalles matemticos, con un desarrollo grande cada pedalada
hace girar ms la rueda motriz que un desarrollo pequeo, por tanto el desplazamiento de la bici ser mayor

pero a costa de un mayor esfuerzo (si no vaya chollo!). Por el contrario, cuanto ms pequeo es el desarrollo,
se necesitan ms vueltas de pedal para hacer girar la rueda y en consecuencia menos desplazamiento, pero
tambin menos esfuerzo. Como se puede intuir, los grandes desarrollos son para el descenso o llano, pero
cuando la cosa empieza a subir habr que ir cambiando de marcha para seleccionar combinaciones
plato/pin que nos den desarrollos ms pequeos.
Tanto los platos como los piones consisten en una corona circular de dientes y se clasifican segn el nmero
de estos. As, un pedalier con platos 42/32/22 tendr un plato grande de 42 dientes, uno intermedio de 32 y uno
pequeo de 22. Este es un pedalier tpico de bicicleta de montaa. La nomenclatura utilizada para el cassette
de piones, refleja slo el nmero de dientes del pin ms pequeo y del ms grande, por ejemplo, un
cassette tambin tpico de montaa sera un 11/32 (entre ellos habr, en el caso de un cassette de 9 piones,
piones de 12, 14, 16,18, 21, 24 y 28 dientes).
Y ahora la gran pregunta: Cmo elegir las combinaciones plato/pin adecuadas? Cuando nunca se ha usado
una bici con marchas esto puede parecer un lo, pero una vez comprendido el concepto todo nos parece lgico
y acabaremos automatizando el gesto de cambiar de marcha.
Pues bien, cuando vamos a comprar una bici podemos ver en su ficha el nmero de marchas o velocidades.
Por ejemplo: 24V. De dnde sale este nmero? De multiplicar el nmero platos por el de piones, en nuestro
ejemplo: 3 platos x 8 piones = 24 marchas. Bueno, pues esto es pura teora. En realidad slo contaremos con
12 marchas lgicas o posibles combinaciones de plato/pin Cmo? Me han estafado?! Pues no, pero en
mi opinin el dato del nmero de velocidades en la ficha tcnica de una bici es absurdo, engaoso y no debera
darse. Es puro marketing para seducir al profano. Veamos por qu.
Para un dimetro de plato dado, iremos disminuyendo el desarrollo si vamos combinando este plato con
piones cada vez ms grandes. Dicho de otro modo, con cada vuelta de plato, un pin pequeo girar ms
veces que un pin grande pero costar ms energa hacerlo girar. Imaginemos una situacin muy
simplificada. Comenzamos a pedalear cuesta abajo. Nos conviene por lo tanto una combinacin de plato
grande y pin pequeo (tenemos mucho desplazamiento por pedalada y como es cuesta abajo no
necesitaremos hacer mucha fuerza para mover este desarrollo). La cuesta se va acabando y el terreno se
vuelve cada vez ms llano. Ya nos empieza a costar bastante pedalear. Necesitamos cambiar a un pin ms
grande. Y despus otro. El llano empieza a ser un falso llano. Nuevo cambio de pin, las piernas lo piden.
Aumenta la pendiente, no hay quin mueva este desarrollo, otro pin ms. Y otro, y venga que te sube
Llegamos al pin ms grande y las piernas reventando. Solucin para seguir disminuyendo el desarrollo:
pasar a un plato ms pequeo y volver a empezar la serie desde el pin pequeo hacia el ms grande. Y as
sucesivamente. Segn esta situacin efectivamente tendramos en un sistema de 3 platos y 8 piones 24
marchas, pero como he dicho antes esto no es as. Por una sencilla razn mecnica.
Si nos fijamos en nuestra transmisin desde arriba con el plato grande y el pin pequeo engranados
veremos que la cadena esta recta, es decir, paralela al cuadro de la bici. Conforme pasamos a piones cada
vez msgrandes vemos que la cadena se va torciendo ya que el plato grande esten el exterior, y los piones
cada vez ms hacia el interior. A esto se le llama cruzar la cadena y resulta que a esta no le gusta nada,
porque la pobre sufre. Cuanto ms cruzada est la cadena, mayores son las fuerzas de torsin que se
producen en sus eslabones y mayor el desgaste. E incluso podramos llegar a romperla. Por lo tanto, las
posibilidades de combinacin plato/pin estn limitadas a un pequeo nmero con el fin de evitar cruzar
mucho la cadena. Utilizaremos el plato grande con los piones ms exteriores, los pequeos, el plato
intermedio con piones intermedios y el plato pequeo con los piones interiores, los ms grandes. Para
resumir he aqu las combinaciones lgicas que podemos hacer (tema este un poco subjetivo y que depende
de lo que estemos dispuestos a forzar la cadena):

Combinaciones correctas entre platos y


piones

Plato grande: con los 3 piones ms exteriores. Desarrollos para bajadas y rodadores.
Plato intermedio: con todos los piones, excepto el ms exterior y el ms interior, o excepto los dos ms
exteriores y los dos ms interiores. Desarrollos que van siendo cada vez ms subidores.
Plato pequeo: con lo 3 piones ms interiores. Desarrollos muy subidores.
Ahora se comprende claramente por qu con 3 platos y 8 piones podemos usar a lo sumo 12 marchas si le
tenemos aprecio a nuestra cadena. Y de paso comprendemos por qu los platos y los piones van montados al
contrario respecto a su talla: plato mayor hacia el exterior y menor hacia el cuadro, pin menor hacia el
exterior y menor hacia la rueda.
Es importante aclarar una cosa. Cuando cambiamos de un plato a otro, el cambio de desarrollo es muy radical
(el cambio entre platos supone una diferencia de 10, 12 e incluso 14 dientes, mientras que el cambio entre
piones supone 1, 2, 3 o a lo sumo 4 dientes, fijaos en la relacin que doy al principio) Por ello, cuando
cambiamos de plato es normal compensar en 1 2 piones nuestra combinacin. Hacemos un doble cambio.
Ejemplo: vamos en el plato intermedio, en el penltimo pin, subiendo y las piernas nos piden un desarrollo
ms suave. Ya no debemos meter el siguiente pin (cruce excesivo de cadena). Pasamos por tanto al plato
pequeo y zas! cambio radical de desarrollo queramos algo ms suave pero no tanto! Accin lgica: bajar
un pin, de esta forma hemos hecho un doble cambio que nos permite una progresin suave en el desarrollo.
Esto es la teora. En la prctica hay situaciones en las que nos conviene ese cambio brusco. Ejemplo: salir de
parado en un semforo dando un poco de caa con el plato intermedio y enseguida meter el grande para
llanear.
Con un poco de prctica aprenderemos a utilizar los cambios adecuadamente de forma que podamos
mantener una cadencia de pedalada constante sin realizar mucho esfuerzo y durante mucho tiempo (algo ms
de una pedalada por segundo, cada uno tiene su ritmo).
Y por ltimo, Cul es la transmisin adecuada para una bici de cicloturismo? En mi opinin cassettes de 7
piones son suficientes, pero si nuestra bici monta un cassette de 9 (lo que actualmente es normal) pues
bienvenido sea. Unas combinaciones razonables pueden ser (teniendo en cuenta que cuando viajamos
llevamos bastantes kilos de peso extra por lo que iremos siempre de 2 a 3 desarrollos por debajo de lo normal):
clsica de btt: 44/34/24 y 11/32, aunque sera ms interesante un pedalier 46/34/24. Un pedalier de btt
ms subidor de 42/32/22 se queda muy justito,
combinacin ms rodadora tpica de cicloturismo: 48/36/26 o 48/38/28 y 11/32 o 11/34. Personalmente
me parece que no debera configurarse un pedalier con un plato 48 con un cassette 11/X, no tiene sentido
para cicloturismo, desperdiciaramos al menos el pin pequeo. Me parece mucho ms adaptado un

14/34 (algunas marcas tienen esta combinacin). Mover un desarrollo 48-11 con 20 kilos de equipaje es
una brutalidad, excepto en un buen descenso, pero en ese caso quin da pedales?
en mi caso llevo 46/34/24 y 11/28 (7 piones) y me va perfecto aunque reconozco que en un puerto de
los duros se puede quedar corta.
En otra entrada tratar el tema de la transmisin integrada, que creo que se acabar imponiendo al menos en
las bicis que no sean de competicin.
En todo caso, no hay que ser muy paranoico en este punto a la hora de elegir una bici para viajar, lo importante
es conocer bien nuestra cadencia de pedaleo para dosificar el esfuerzo, y para ello, es imprescindible dominar
el elevado arte del cambio de marchas.
Artculos relacionados:
Cmo pedalearcorrectamente
Rotor RS4X, un gran invento
Los pedales: automticos, con rastrales o pedalsimple?
El cambio integrado Rohloff Speedhub 500/14
Mecnica bsica en ruta (II): ajustar el cambio (desviadores)
Consejos para la compra de una bici de segunda mano
Tres problemas clsicos con el cambio

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manu en 4 mayo, 2010 en 3:24

se entiende muy bien y es muy clarificador, por fin me entero de los desarrollos y me resulta mas
complicado decidir que bici elegir
Responder

tsvdfasdf en 9 enero, 2012 en 15:59

:troll: :ilied:

Responder

VirginiaVenom en 11 noviembre, 2013 en 20:44

I feel like theres a part miisnsg from it though.In the allegory,it starts off with the prisoners
in the cave who have only ever seen the shadows and heard the echoes. Then one is
released and goes out into the real world and then wants to come back for the others;and
this parts very well analyzed.But after that it continues? with how if you control the
education then theyll grow up and control the politics making for a completely different
society,which is what i was hoping to hear about.
Responder

nosinmibici en 4 mayo, 2010 en 13:14

Gracias!, tema que fuera demasiado lioso


Responder
Roberto en 23 agosto, 2010 en 18:41

Muy buena y clarificadora entrada.


Responder
Guayaquil en Bici en 8 octubre, 2010 en 17:56

Muy buena gua, ayuda a sacar las dudas para los principiantes claramente
Responder
julio en 25 abril, 2011 en 17:57

Muchas gracias.
Facil y muy claro sin tecnicismos liosos.
Responder
Hugo en 18 agosto, 2011 en 14:06

Gracias por el artculo, muy bien explicado. Veo que el ltimo comentario es de hace ms de un ao
pero a ver si me puedes resolver una duda:
Me acabo de comprar una bici de montaa y tengo problemas para bajar de platos en mitad de las
cuestas. El desviador se mueve pero no consigue empujar la cadena y va rozando. Esto a qu se debe?
Es algo que se pueda solucionar con un ajuste o depende de la calidad del cambio?

Un saludo!
Responder

nosinmibici en 18 agosto, 2011 en 14:36

Hola Hugo,
Supongo que te refieres a meter el plato pequeo cuando vas cuesta arriba (y vaya putada
qcuando no entra y vas fundido!). Tanto el plato pequeo como el pin grande suele ser lo que
mas problemas da. Me imagino que ser un problema de ajuste del desviador. De los dos tornillos
de ajuste mira el que normalmente est marcado con una L que hace de tope interior y puede que
est demasiado apretado, limitando al desviador en su movimiento hacia el interior. Otra
posibilidad es que est desajustado a nivel del tensor que normalmente hay en la maneta y una
tercera (lo que seria muy raro en una bici nueva) es que el cable del cambio no deslice bien dentro
de la camisa, se atranque (esto puede suceder en bicis con mal mantenimiento donde el oxido y la
suciedad provoca esto) En cualquier caso si es nueva yo creo que te lo deberian solucionar en la
tienda. Te dejo este enlace que te puede ser util para los ajustes del cambio:
https://nosinmibici.com/2010/10/29/mecanica-basica-en-ruta-ii-ajustar-el-cambio-desviadores/
suerte!
Responder

Hugo en 18 agosto, 2011 en 17:33

Gracias por responder tan rpido Luis!


Perdona que te vuelva a preguntar pero ya la he llevado a la tienda dos veces y no me han
solucionado el problema.
Despus de leer tu artculo sobre el ajuste de los cambios (muy bueno tambin) y entender
un poco mejor su funcionamiento se me ocurre que el problema puede ser que el resorte
del desviador delantero no tenga tensin suficiente (aunque la bici sea nueva). Esto lo
sospecho por dos cosas:
1. Tampoco cambia bien del plato grande al mediano, no slo del mediano al pequeo.
2. Todo esto me sucede cuesta arriba y sin embargo en llano funciona perfectamente.
Quizs la fuerza del muelle del desviador no sea suficiente para mover la cadena cuando
esta est sometida a la tensin de la cuesta arriba. He probado a disminuir la resistencia
del pedaleo mientras hago el cambio en cuesta, la verdad es que cambia mejor pero a
veces provoca que se atasque la cadena, lo cual no creo que sea bueno para mi bici.
Tiene algo de sentido para ti esto que te cuento o me estoy haciendo pajas mentales?
Te voy a deber una, si te pasas por Galicia te intivo a un plato de pulpo!
Responder

nosinmibici en 18 agosto, 2011 en 19:07

Jajaja quizs te tengas que invitar a ti mismo porque creo que es probable que sea
lo que tu dices! no es ninguna paja mental, es una buena idea. de hecho a mi me
pas con un desviador (en este caso trasero) pero era muy viejo y tenia problemas
de cambio porque el muelle ya haba perdido tensin. Nunca lo he visto en un
desviador nuevo, pero por qu no. Prueba a soltar el cable y una vez liberado el
deviador deberia irse hasta el plato pequeo (quizas se te quede pillada la cadena,
te ayudas de las manos): si no llega (ESTANDO AFLOJADO EL TORNILLO DE TOPE
INTERIOR, verifica que esta no sea la causa que lo impide) efectivamente puede ser
el resorte que no trabaja bien. Verifica bien con la mano la fuerza que ejerce el
resorte. Tambin verifica a mano que el cable desliza bien por la camisa. Hay una
ultima cosa que se me ocurre, pero sera rarsimo, y es que hayan montado un
pedalier cuya linea de cadena no es adecuada para esa transmisin (mira este
enlace para ver que es esto,es un poco largo de explicar:
http://www.amigosdelciclismo.com/mecanica/lineacadena/ ) Bueno con todo esto
tienes que dar con la causa yo creo. Por cierto supongo que no es una bici del
carreful de 50 euros, porque entonces ni te molestes, jeje. Bueno, en cualquier caso
tomo nota del pulpo, a feira por supuesto (y mira que pas por Galicia hace unas
semanas) Y danos la solucin, puede ayudar a otros!

jose en 26 septiembre, 2012 en 3:11

ojo que si vas haciendo mucha fuerza le cadena no pasara al suguiente plato lo
conveniente seria embrallar o embrayar la bici (el equivalente a presionar el ebrague en un
automovil) ; esto se consigue aplicando un toquetin de envion para inmediatamente en el
instante de haser el cambio aflojar la pedaleada , y por ende la tension nde la cadena
no se si soy claro
Responder

fran en 10 octubre, 2011 en 20:22

buenas no se si me responderas pero bueno llevo poco tiempo con la bici y tengo un 48/38/28 y un
14/16/18/20/22/24/34 para subir grandes cuestas meto todo pero en llano me quedo corto con el
48/14 mi pregunta es que es mejor el 48 o un 44 con un pion mas pequeo que haga el mismo
desarrollo? bueno de paso me voy a cambiar unos piones entre medio del 24 y 34 me meto un 30
sacrifico el 22 y como pion pequeo sacrificare el 18 y metere un 12 me aconsejarias otro juego de
piones de normal suelo ir por caminos sin grandes cuestas me dedico a rodar y me encanta la
velocidad gracias por responder de antemano

Responder

nosinmibici en 10 octubre, 2011 en 21:04

Hola Fran, francamente no s que decirte. Efectivamente cambiar a un 44 con un pin ms


pequeo, un 13 o un 12 para tener prcticamente el mismo desarrollo no le veo mucho sentido, yo
creo que no notars nada Si como dices te quedas corto y vas a poner un pin 12 entonces no
toques el plato De todas formas no entiendo muy bien como puedes cambiar piones de forma
independiente, es que tu rueda libre no es un cassette? van a rosca?
Y luego est el factor neumtico que te puede influir notablemente al rodar en llano
Responder

fran en 11 octubre, 2011 en 6:24

mis piones van sueltos puedo cambiar el pion q quiera el plato no tenia intencion de
cambiarlo la bici cuando m la compre el del taller m dijo q era para ir por pistas y si q veo
gran diferencia entre el dibujo de la lia al de los amigos q lllevan el taco mas grueso y
separado bueno gracias por todo
Responder

Annimo en 22 febrero, 2012 en 23:59

hola chicos alguien me puede explicar de que va la tecnologia 2 por 10 ? osea 2 platos el grande de 40
dientes y 10 pioes el cual el mas pequeo es de 11 dientes, que ventagas tiene?
Responder

nosinmibici en 23 febrero, 2012 en 9:17

Hola
Pues yo no tengo ni idea, es la primera vez que oigo hablar de esto, pero intenta una bsqueda en
Google, suerte.
Responder

miguel en 17 julio, 2012 en 18:53

ahora ya estan en uso, los cambios 2 x 10 es decir en lo platos llevas 42-38 y atras 11-36
como maximo, ya no utilizas el tercer plato por que cae en una redundancia, quin lo impulso

y lo puso de moda fue SRAM y ahora SHIMANO lo toma y lo incluye en su catalogo.


Responder

nosinmibici en 17 julio, 2012 en 20:19

Curiosamente el otro da me enter de lo que cuentas, esto y las ruedas de de 28 en


btt parece que se impondrn el mundo de la bici evoluciona como debe ser. Sin
embargo, respecto al cambio den bicis de viaje creo que se acabar genralizando el
cambio integrado en buje.

Jorge en 14 abril, 2012 en 0:40

Yo tengo en mi bici 42/34/24 y cassette 11/32 y el plato grande se me hace pequeo y el chico ni lo uso,
y eso que donde yo vivo en las Hurdes (norte de caceres) hay bastante montaa, pero llevo 5 aos
dndole a la bici, y en mi opinin el plato pequeo a no ser que subas autenticas paredes se usa muy
poco o nada, generalmente con el 3426 me da para subir todo por aqui. Decir que el mejor entreno para
la mtb es la de carreras, si mueves desarrollos grandes con la de carretera un 53/39 y 9/23 que tengo
yo, la bici de montaa te resultara super comoda.
Responder

nosinmibici en 14 abril, 2012 en 10:12

La verdad es que un 42 tambin me parece pequeo. De todas formas tambin depende del tipo de
terreno, no slo la pendiente quizs puedas cambiar slo ese plato si son desmontables, como lo
sern segurmaente.
Responder

cletofilia en 22 octubre, 2012 en 13:06

EXCELENTE ARTCULO!
Responder
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Carlos en 25 agosto, 2013 en 14:14

Una entrada estupenda, muchas gracias por la explicacin!

Responder
sobavm@gmail.com en 4 mayo, 2014 en 6:15

go here for the best roofer augusta available


Responder
Annimo en 14 noviembre, 2014 en 12:27

ola tengo canas :((((


Responder
David Vicente en 1 marzo, 2015 en 15:53

Hola. Como opinin personal, decir que de sofisticados estos cambios, nada. Son sumamente
rudimentarios e ineficaces desde el punto de vista de su funcionamiento (el rendimiento mecnico es
muy alto, s). Personalmente me gustan los cambios integrados en el buje trasero, anque existe uno que
va integrado en el pedalier. Yo estoy a la espera del cambio Edyson CVT.
Responder
earwenlr en 10 mayo, 2015 en 12:19

Yo apenas toco el plato (el manillar izquierdo, no?) siempre lo tengo a 2, creo. Voy por ciudad y lo que
ms cambio son los piones. lo estoy haciendo bien? mi bici es mtb muy rara pro el cuadro, pero tiene
7 piones.
Responder

nosinmibici en 10 mayo, 2015 en 12:41

Y en un futuro breve nadie lo tocar, pues el futuro es monoplato, estoy convencido.


Responder

felix loche suarez en 11 septiembre, 2015 en 9:32

Buen artculo y una explicacin muy clarificadora Responder


Admin en 25 diciembre, 2015 en 22:14

Qu tal, vengo con una pregunta que igual os da la risa pero me entran las dudasEstoy poniendo a
punto mi vieja bici (a la que no le han cambiado ni las cubiertas en 40 aos), y me gustara saber existen
cables de la transmisin de diferentes grosores (no quiero comprar algo que luego no me valga) o si
todas las transmisiones usan el mismo tipo de cable. En Internet he visto modelos de Shimano y otros
fabricantes que vienen recubiertos de una camisa que los protege hasta el final, pero la bici en cuestin
solo est recubierta en la parte que conecta con el desviador.
Tiene los cambios en el cuadro y estos manejan dos platos y ocho piones.
Un saludo y gracias por tus blog, est repleto de info muuy interesante y til :)!
Responder

nosinmibici en 29 diciembre, 2015 en 18:36

Hombre no s de qu poca ser tu bici pero de hace al menos 20 o 30 aos para ac los cables
son iguales, slo difieren si la bici es de carretera o mtb. Dentro de las de mtb hay diferencias pero
en transmisiones de 11 piones y no s si 10, pero ese no es tu caso claro. Un saludo.
Responder

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