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OBJETIVO GENERAL

Dar a conocer el funcionamiento de la energa elctrica como fuente alterna de


combustible para un mayor beneficio ara e medio ambiente.
OBJETIVOS PARTICULARES

Conocer las diferentes formas que se puede obtener la energa elctrica


Beneficios de la energa elctrica
Ver las innovaciones en este campo o invenciones que ya la ocupen
Funcionamiento de los vehculos elctricos
Comparar entre gasolina y electricidad

ALCANCE
Se estudiara la energa elctrica como fuente de energa alterna aplicada para la
industria automotriz.
HIPTESIS
Presentar como una de las mejores alternativas a la energa elctrica que puede
remplazar a los combustibles fsiles tanto en la eficiencia como en el costo, ya
que existen una variedad de formas para obtenerla del medio ambiento. Se podr
demostrar que el cambio de la energa elctrica como fuente de combustible
decimos que habr un incremento sustancial en la reduccin de los contaminantes
emitidos por los vehculos.

JUSTIFICACIN
Debido a que la energa elctrica se puede obtener de muchos recursos naturales
y de forma segura par le medio ambiente en la mejor postulada para hacer el
cambio.

MARCO TERICO
Energa elctrica
Se denomina energa elctrica a la forma de
energa que resulta de la existencia de una
diferencia de potencial entre dos puntos, lo
que permite establecer una corriente
elctrica entre ambos cuando se los pone
en contacto por medio de un conductor
elctrico. La energa elctrica puede
transformarse en muchas otras formas de
energa, tales como la energa lumnica o
luz, la energa mecnica y la energa trmica.
Corriente elctrica
La energa elctrica se manifiesta como corriente elctrica, es decir, como el
movimiento de cargas elctricas negativas, o electrones, a travs de un cable
conductor metlico como consecuencia de la diferencia de potencial que un
generador est aplicando en sus extremos.

Fuentes de energa elctrica


La energa elctrica apenas existe libre en la naturaleza de manera aprovechable.
El ejemplo ms relevante y habitual de esta manifestacin son las tormentas
elctricas. La electricidad tampoco tiene una utilidad biolgica directa para el ser
humano, salvo en aplicaciones muy singulares, como pudiera ser el uso de
corrientes en medicina (terapia electroconvulsiva), resultando en cambio
normalmente desagradable e incluso peligrosa, segn las circunstancias. Sin
embargo es una de las ms utilizadas, una vez aplicada a procesos y aparatos de
la ms diversa naturaleza,.

Generacin,
comercializacin

distribucin

La generacin puede ir relacionada con la


distribucin, salvo en el caso del
autoconsumo.

Generacin de energa elctrica


Artculo principal: Generacin de energa elctrica
Actualmente la energa elctrica se puede obtener de distintos medios, que se
dividen principalmente en:
Renovables:

No renovables:

Centrales termoelctricas solares

Centrales nucleares

Centrales solares fotovoltaicas

Combustibles fsiles:

Centrales elicas

Centrales
de
ciclo
combinado
(quemadores de gas natural)

Centrales hidroelctricas
Centrales geo-termoelctricas

Centrales de turbo-gas

DESARROLLO
Un vehculo elctrico es un vehculo
propulsado por uno o ms motores elctricos.
La traccin puede ser proporcionada por
ruedas o hlices impulsadas por motores
rotativos, o en otros casos utilizar otro tipo de
motores no rotativos, como los motores
lineales,
los
motores
inerciales,
o
aplicaciones del magnetismo como fuente de
propulsin, como es el caso de los trenes de
levitacin magntica.

HISTORIA

El coche elctrico fue uno de


los primeros automviles que
se desarrollaron, hasta el
punto
que
existieron
elctricos anteriores al motor
de cuatro tiempos sobre el
que Diesel (motor disel) y
Otto (gasolina), basaron el
automvil actual. Entre 1832 y
1839 (el ao exacto es
incierto), el hombre de
negocios escocs Robert
Anderson, invent el primer veh
La mejora de la pila elctrica, por parte de los franceses Gaston Plant en 1865 y
Camille Faure en 1881, allan el camino para los vehculos elctricos. En la
Exposicin Mundial de 1867 en Pars, el inventor austraco Franz Kravogl mostr
un ciclo de dos ruedas con motor elctrico. Francia y Gran Bretaa fueron las
primeras naciones que apoyaron el desarrollo generalizado de vehculos
elctricos. En noviembre de 1881 el inventor francs Gustave Trouv demostr un
automvil de tres ruedas en la Exposicin Internacional de la Electricidad de Pars.

Justo antes de 1900, antes de la preeminencia de los motores de combustin


interna, los automviles elctricos realizaron registros de velocidad y distancia
notables, entre los que destacan la ruptura de la barrera de los 100 km/h, de

Camille Jenatzy el 29 de abril de 1899, que alcanz una velocidad mxima de


105,88 km/h.
Los automviles elctricos, producidos en los Estados Unidos por Anthony
Electric, Baker, Detroit, Edison, Studebaker, y otros durante los principios del siglo
XX tuvieron relativo xito comercial. Debido a las limitaciones tecnolgicas, la
velocidad mxima de estos primeros vehculos elctricos se limitaba a unos 32
km/h, por eso fueron vendidos como coche para la clase alta y con frecuencia se
comercializan como vehculos adecuados para las mujeres debido a conduccin
limpia, tranquila y de fcil manejo, especialmente al no requerir el arranque
manual con manivela que si necesitaban los automviles de gasolina de la poca
La introduccin del arranque elctrico del Cadillac en 1913 simplific la tarea de
arrancar el motor de combustin interna, que antes de esta mejora resultaba difcil
y a veces peligroso. Esta innovacin, junto con el sistema de produccin en
cadenas de montaje de forma masiva y relativamente barata implantado por Ford
desde 1908 contribuy a la cada del vehculo elctrico. Adems las mejoras se
sucedieron a mayor velocidad en los vehculos de combustin interna que en los
vehculos elctricos

Partes del coche elctrico


Motor: puede tener uno o varios, dependiendo del
Tambin
recupera
energa
(inversor)

diseo.

Puerto de carga: recibe la electricidad


del exterior, puede haber otra toma
especfica para carga rpida
Transformadores:
convierten
la
electricidad de una toma casera o
de recarga rpida en valores de
tensin y amperaje vlidos para el
sistema de recarga. No solo rellenan
tambin se preocupan de la
para evitar riesgo de explosin o

las bateras,
refrigeracin
derrames

Bateras: el depsito de combustible, puede haber una batera auxiliar como la


de cualquier coche convencional para sistemas de bajo consumo auxiliares
Controladores: comprueban el correcto funcionamiento por eficiencia y seguridad,
regulan la energa que recibe o recarga el motor
Los motores elctricos ofrecen una curva de par plansima, con un rendimiento
excelente sobre todo a bajas revoluciones. Son capaces de girar a regmenes de

20.000 o ms RPM, con un ruido casi nulo y sin vibraciones de ningn tipo.
Apenas tienen mantenimiento, si es que lo tienen.
Las bateras determinan la potencia que puede usar el motor, la autonoma y el
diseo del vehculo. Esto es as porque son grandes y pesadas, tienen poca
densidad de energa por unidad de masa. Su rendimiento se ve afectado por la
temperatura, empeoran especialmente con el fro
Cmo se recarga un coche elctrico?
En una palabra: enchufndolo. Es un proceso que va desde minutos
mejores casos) hasta horas. La principal ventaja de los
coches elctricos es recargarlos de noche,
cuando las tarifas son bajas y la
demanda energtica es muy baja,
para aprovechar mejor la potencia
instalada de un pas.

(en los

Durante el proceso de carga, las bateras


se mantienen a una temperatura
controlada mediante ventiladores. El
tiempo depende del voltaje y
amperaje, una toma domstica no puede admitir recarga rpida. Cuanto ms
vacas estn las bateras, ms rpido se recargan. Cuanto ms llenas, ms cuesta
que se llenen.
Por eso, la primera mitad de carga es relativamente rpida, la otra mitad se tarda
ms en llenar. Si el vehculo no se usa en das, va perdiendo la carga por
limitaciones electroqumicas, y si hace fro, se pierde antes. En automocin, las
bateras no sufren efecto memoria, como s pasa en pequeos aparatos
electrnicos.
Tipos de bateras
Dependiendo de la composicin de sus
electrolitos varan sus caractersticas. Se
rellenan con electrones, su masa no
vara de la carga total al vaco, al menos
no vara en un nmero relevante por
grande que sean las bateras. Las
primeras bateras eran de plomo-cido,
luego siguieron las de nquel y en el
futuro se piensa en litio.
Hay tres parmetros relevantes en una batera: potencia, capacidad y densidad de
carga. Por otro lado tenemos el voltaje, precio, resistencia interna y seguridad.
Fjate en la tabla adjunta. Las que mejor balance ofrecen hoy da son las de Ni-Mh
(nquel metal-hidruro) y son las que usan los coches hbridos actuales.

Las bateras de plomo-cido son muy pesadas y poco potentes en relacin a su


tamao y peso. Las de litio en ese sentido son excelentes, pero carsimas. El alto
precio de los coches elctricos viene dado por las bateras, pasar un tiempo
hasta que alcancen precios populares y sean ms econmicas para el que las
fabrica y el que las usa.

Fuentes de energa
Es importante distinguir entre fuente de energa y
vector energtico. Las fuentes de energa son
convertibles en formas de energa aprovechable y se
encuentran de manera natural en el planeta, mientras
que los vectores energticos tambin son convertibles
en energa aprovechable, en los que es menester
invertir energa proveniente de una fuente energtica
para fabricarlos, para posteriormente recuperarla a voluntad.

Las fuentes de energa las hay de cuatro clases:

Las fuentes gratuitas de energa (energa renovable) son aqullas en las cuales la
fuerza de conversin de energa proviene del entorno. Esta fuente incluye la
energa solar, elica, hidrulica, geotrmica, mareomotriz, gradiente trmico y
energa azul, generalmente no contaminan.
Las
fuentes
de
energa
renovable
contaminante son aquellas que liberan
agentes txicos durante el proceso de
obtencin de energa, pero son agentes que
haban sido absorbidos del entorno por las
plantas y animales de los que se obtiene la
energa, por lo que al final no se han
aadido sustancias txicas al entorno.
Ejemplos de esta fuente son el aceite
vegetal, el metano de la composta, las heces de los animales, la lea o el carbn
de madera.

Las

fuentes

de

energa atmica se basan en el principio de


convertir materia en energa, proveniente de la
transformacin del ncleo atmico; mediante la
fisin o la fusin atmicas. Pueden producirse
residuos peligrosos, y enormes cantidades de
energa, por lo que se requiere un mayor
conocimiento cientfico para su manejo
apropiado.

Las fuentes de energa fsil de combustin,


extradas de yacimientos naturales finitos
acumulados durante largo tiempo, es una
forma de energa qumica, producto de
millones de aos de la vida terrestre, como
son el petrleo, el gas natural y el carbn
mineral, hasta ahora la energa se ha
obtenido por pirlisis.

Como productos de la descomposicin de los compuestos orgnicos al quemarlos,


se obtiene dixido de carbono en combustin completa; o monxido de carbono si
es incompleta, adems de xidos de nitrgeno y azufre, entre otros. Los cuales
pueden alcanzar dosis letales en la atmsfera.

Estas fuentes de energa estn ordenadas de menos a ms contaminantes


durante el proceso de obtencin de energa, pero hay que puntualizar que
absolutamente todas las fuentes producen alguna contaminacin, algunas solo en
la fabricacin del mecanismo de obtencin de la energa, y otras durante todo el
proceso de obtencin, de modo que un vehculo elctrico ser ms o menos
contaminante en funcin de cual de estas haya sido su fuente ltima de energa.

En el caso de vehculos que utilizan un vector energtico, como es por ejemplo el


hidrgeno, su grado de contaminacin depender de cmo se haya obtenido ese
hidrgeno, porque en estado natural slo se encuentra combinado con otros
elementos, y para aislarlo hay que invertir mucha energa. Los mtodos actuales
de produccin son la hidrlisis del agua, mediante electricidad, el refinado del gas
natural para aislar el hidrgeno, proceso que libera el CO2 del gas. Adems,
algunas compaas investigan otros mtodos para obtener el hidrgeno, como la
fotosntesis de algas especiales que lo liberan del agua o a travs de placas
solares, como investiga el fabricante de automviles japons Honda, la nica firma
que ha obtenido la homologacin para empezar a comercializar su vehculo
elctrico de pila de combustible de hidrgeno, el FCX Clarity, en Japn y Estados
Unidos en 2008.

Las electrineras (o QuickDrop) son estaciones de servicio donde los coches u


otros vehculos elctricos pueden cambiar las bateras y el conductor no tiene ni
siquiera que bajarse del vehculo, todo este proceso en menos de dos minutos.
Pretenden completar las necesidades de autonoma de los coches elctricos para
distancias largas, principalmente interurbanas.
Ventajas y DESVENTAJAS

Desventajas y problemas

Carga de las bateras y precio. Las bateras de ms de 400 km de


autonoma son muy costosas y se recargan en unas 9 horas sin mermar su
capacidad. Para evitar este problema sera necesario cambiar las bateras
descargadas por otras con carga de manera inmediata, de forma tal que al
repostar en una estacin de servicio el vehculo ingresara casi sin energa
elctrica y saliera de all total o parcialmente cargado pocos minutos ms
tarde.
Algunos seguirn contaminando, ya que en ciertos casos la electricidad
utilizada para recargar las bateras se produce mediante materias primas
contaminantes como el carbn. En Espaa, por ejemplo, la electricidad
utilizada para las bateras supone unas emisiones de dixido de carbono de
0,276 kg/KWeh generado.
Menor autonoma que un coche convencional dado que necesita recargas
frecuentes.
El fuerte costo de compra inicial. En algunos casos el precio de un coche
elctrico triplica al de uno coche convencional. Ejemplo: Un Toyota Corolla,
gama alta de Toyota, puede costar en torno a 17.000 euros con lo bsico,
un vehculo elctrico como el THINK City alcanza en el mercado los 30.114
euros. Esto podra solucionarse si los fabricantes lo decidieran pues ya se

ha comprobado con los vehculos hbridos que estos tienden a bajar de


precio y ganar mercado rpidamente.
La poca accesibilidad que existe en cuanto a las recargas. Problema que se
ir solucionando poco a poco, al suministrar los puntos de recarga por parte
del pas. Pero para ello quizs sea imprescindible que las estaciones de
servicio puedan cambiar las bateras descargadas (total o parcialmente) por
otras con carga de manera inmediata. De esta forma la empresa se
interesara por el nuevo negocio y el usuario se vera compensado al pagar
por un servicio que le ahorrara mucho tiempo de espera.

Ventajas

No producen contaminacin atmosfrica.


No producen contaminacin sonora.
Su uso permite prescindir de
combustible y as ahorra petrleo,
una materia prima limitada y se
puede dedicar a otras materias
tambin necesarias.
Su mantenimiento y costo del
"combustible" es mucho menor al de
uno convencional. El Tesla Model S,
por ejemplo, gasta 700$ de
electricidad al ao; el Porsche
Panamera Turbo gasta 3400$ de
combustible al ao.
Mayor eficiencia y par motor a partir de 0 revoluciones y la total ausencia de
marchas, lo que se traduce en mejor respuesta en aceleracin.
En los deportivos, el uso de potencia distribuida en las ruedas y control del
par motor de cada uno proporciona una mayor estabilidad en las curvas, y
por tanto, en seguridad.

MXICO Y LOS VEHCULOS ELCTRICOS


Mxico ya forma parte de la nueva era de la industria automotriz con la
comercializacin de dos modelos elctricos: el BMW i3 y el Nissan Leaf.
Los vehculos elctricos son impulsados por uno o ms motores, recargados por
una batera, que envan la energa a las ruedas del vehculo. Este tipo de autos
son atractivos por diversas razones: son eficientes, silenciosos y eficaces y
proporcionan, al instante, una suave pero fuerte aceleracin. Pero como primera
razn est el hecho que no necesitan combustible alguno para su funcionamiento,
por lo tanto, las emisiones contaminantes no existen.
Aunque para considerarlos 100% ecolgicos, la electricidad con la que son
alimentados no debe generar contaminacin al momento de generarla; y es que la

energa proveniente de centrales elctricas de


provoca mucho ms contaminacin
que la emitida por los automviles de
que lo mejor sera que la electricidad que alimenta
los autos elctricos se originara de celdas
solares o de plantas hidroelctricas; y de
esta manera, cerrar el ciclo ecolgico.

carbn
combustin interna. As
a

Pero como toda tecnologa nueva,


existen ciertos obstculos que impiden
ser aceptados por todo el pblico.
Hasta el momento, los autos elctricos
enfrentan
dos
problemas:
la
autonoma y el tiempo de recarga de las bateras. Una gran parte de los
automviles elctricos que se venden en el mundo slo ofrece un rango
aproximado a 140 kilmetros, este motivo hace que sean puramente citadinos.
Otro problema es el tiempo, la mayora de las bateras necesitan de cuatro a ocho
horas para recargarlas completamente.
Dicho lapso se logra slo si es que se tiene una toma de 220 volts, de hacerlo en
una toma convencional (110 voltios) el tiempo se eleva a ms de 12 horas.
Tambin se puede realizar la carga en las famosas electrolineras, aunque en este
ltimo caso el inconveniente es que existen muy pocos centros de recarga.
Comparativa
los coches elctricos se postulan como una gran alternativa de futuro a los coches
de gasolina, pero Merece la pena seguir investigando?

CONTAMINACIN (ELCTRICOS 1 - 0 GASOLINA)


Aqu es donde los vehculos verdes ganan de goleada, cero emisiones frente a los
innumerables tipos de elementos contaminantes que emiten los coches movidos
por gasolina, como CO2, o todos los gases de efecto invernadero producidos por
la combustin de combustibles fsiles (cada ao mueren en Europa una media de
225.000 personas a causa de la polucin, cinco veces ms que por accidentes de
trfico).

AUTONOMA (ELCTRICOS 1 - 1 GASOLINA)


Este apartado todava no est muy logrado en el apartado de los coches
elctricos. La media de autonoma de un coche elctrico est sobre los 200
kilmetros, mientras que en uno de gasolina puedes estar sin repostar alrededor
de 500 kilmetros. Aunque tambin cabe destacar que modelos ms avanzados

de este sector elctrico superan los 400 kilmetros de autonoma, vase el Tesla
Roadster.

GASTO EN ENERGA (ELCTRICOS 2 GASOLINA)


Aqu vuelve a verse clara la ventaja
de los coches elctricos. En un mundo
el que cada vez es ms comn ver
como los precios de la gasolina se
disparan mes a mes, la alternativa de la
electricidad se ve como un ahorro ms
que evidente. Los coches elctricos
de el bolsillo unas 6 veces menos dinero
un coche de gasolina convencional.

en

consumen
que

RUIDO (ELCTRICOS 3 - 1GASOLINA)


Este es un punto eminentemente favorable para los coches elctricos, pues no
hay ningn tipo de proceso interno por lo que el ruido se disminuye a cero, al
contrario que los convencionales, que provocan una gran cantidad de
contaminacin acstica en las grandes zonas urbanas

Conclusin
Con este trabajo nos pudimos dar cuenta que los vehculos elctricos estn de
tratando de tener un auge poco apoco debido a que todava se tienen mucho
problemas con esos tipos de vehculos ya que si tienen sus ventajas pero tambin
tienen sus desventajas. Yo creo que en un tiempo por lo menos en 10 aos ya se
podr tener un vehculo elctrico 100 porciento til y sin desperfecto y con las
funcionalidades de un motor de combustin pero sin desechar emisiones
contaminantes.

Bibliografa
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http://www.nodo50.org/worldwatch/ww/pdf/cocheelectrico.pdf
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http://www.renault.com.mx/gama-renault/vehiculos-electricos/
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http://www.comofunciona.com.mx/transporte/3295-como-funciona-un-autoelectrico/
http://www.xataka.com/automovil/son-caros-los-coches-electricos-el-coste-ocultoen-el-coche-coche-electrico-contra-tradicional
http://cmccdfernandez.jimdo.com/el-veh%C3%ADculo-el%C3%A9ctrico/el
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http://www.imf-formacion.com/blog/energias-renovables/noticias/el-precio-de-lasenergias-renovables/
http://www.absolutjapon.com/toshiba-fabrica-baterias-para-vehiculos-electricos/
http://www.taringa.net/posts/autos-motos/4954621/A-un-paso-del-los-cocheselectricos.html