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Sistemas

de transmisin y frenado
David Alonso

Sistemas

de transmisin y frenado

David Alonso

ELECTROMECNICA
DEDE
VEHCULOS
MEDIO
ELECTROMECNICA
VEHCULOS GRADO
GRADO
MEDIO

ndice de contenidos
1. Propulsin del vehculo .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5



Transmisin del movimiento del motora las ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7


Sistema de propulsin .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Estructura y ubicacin del sistema motopropulsor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Propulsin total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Actividad prctica
Desmontaje y reposicin del embrague y la caja de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

2. El embrague .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Funcin y estructura del embrague .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Disco de embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Conjunto de presin del embrague .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Accionamiento del embrague .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sistema de mando del embrague .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Embragues elctricos e hidrulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Embrague automtico con control electrnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Actividad prctica
Verificacin y control del embrague .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

3. La caja de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Funcin y estructura de la caja de cambios .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Trenes de engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Relaciones de transmisin del cambio de velocidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sincronizadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sistema de mando de las velocidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Caractersticas de las cajas de cambio .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Actividad prctica
Verificacin y control del cambio de velocidades .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87

4. Caja de cambios automtica .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103





Transmisiones automticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cambio automtico escalonado .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cambio automtico por variador continuo .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cambio automtico de engranajes convencionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Actividad prctica
Mantenimiento y verificaciones del cambio automtico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139

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5. Transmisin del par motor a las ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149






rboles de transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Puente trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Diferencial .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Propulsin total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Control electrnico de los sistemas de propulsin total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Actividad prctica
Verificacin y control del sistema de transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179

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6. Sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193


Funcin y estructura del sistema de frenos .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Dinmica del frenado .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Frenos de tambor .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Frenos de disco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Freno de estacionamiento .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Actividad prctica
Verificacin de los dispositivos de frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219

7. Circuito hidrulico de frenos, mando y asistencia .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229





Sistema hidrulico de mando de los frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


Bomba de frenos .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Dispositivos de asistencia de los frenos .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Correctores de frenado .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Actividad prctica
Mantenimiento y verificacin del sistema de frenos .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249

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8. Control electrnico de los frenos .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 263






Sistemas de freno con dispositivo antibloqueo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


Componentes de los sistemas ABS .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistemas ABS con asistencia por amplificador de presin .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Control de traccin y estabilidad combinado con el ABS .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Dispositivos auxiliares de los sistemas ABS/ASR/ESP .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Actividad prctica
Mantenimiento y verificacin de los sistemas electrnicos de los frenos .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 287

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Unidad didctica

Sistema de frenos

Estructura de contenidos
Funcin y estructura del sistema
de frenos
Dinmica del frenado
Frenos de tambor
Frenos de disco
Freno de estacionamiento

Actividad prctica
Verificacin de los dispositivos
de frenado

La Figura 6.5 muestra la estructura de un freno elctrico de descenso, constituido por un conjunto de
bobinas alojadas en una carcasa metlica con ncleos de acero, frente a los cuales se emplazan sendos
discos de acero tambin, unidos por un eje, que por ambos extremos se acopla al sistema de transmisin, entre el motor y el puente trasero. En la marcha del vehculo, estos discos giran con la transmisin
y cuando se alimenta con corriente elctrica las bobinas del estator, el campo magntico creado por
ellas y reforzado en el ncleo de las mismas, ejerce una accin de atraccin sobre los discos, que son
frenados en su giro. En esta accin se desarrolla una importante cantidad de calor, que es evacuado a
la atmsfera con rapidez por los ventiladores situados junto a los discos. La eficacia del frenado puede
ser regulada variando la intensidad de la corriente elctrica de alimentacin de las bobinas.

Figura 6.5. Freno elctrico de descenso.

En otros vehculos industriales se utiliza un ralentizador de tipo hidrodinmico, que se acopla al


eje de salida de la caja de cambios, generalmente, como muestra la Figura 6.6. El dispositivo basa
su funcionamiento el mismo principio de los convertidores de par, aplicado ahora para frenar una
turbina mvil, implantada en el rbol de transmisin, cuyos labes quedan frente a otra turbina fija
en la carcasa envolvente.

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Figura 6.6. Ralentizador hidrodinmico.

UNIDAD DIDCTICA 6

SISTEMA de frenos

En condiciones de marcha normal, la turbina mvil gira libremente al comps del rbol de transmisin al que est unida; pero cuando se activa el sistema, se hace llegar aceite o agua al recinto que
encierra ambas turbinas, con lo cual, el giro de la turbina mvil produce la impulsin del lquido contra la turbina fija, desarrollndose una fuerza de frenado tanto mayor cuanto ms lo sea la cantidad
de lquido contenida en el recinto de las turbinas, que puede ser regulada.

DINMICA DEL FRENADO


Todo vehculo en movimiento posee una energa cintica, que ha de ser absorbida o transformada
en calor por el sistema de frenos si se desea detenerlo. Esta transformacin se lleva a cabo por los
dispositivos frenantes de las ruedas, donde el rozamiento de las superficies de friccin contra el disco
o el tambor, genera la fuerza necesaria para contener a la rueda en su giro. As pues, el trabajo de
frenado T, que es igual a la fuerza de frenado Ff por la distancia (d) recorrida por el vehculo hasta
su detencin, es igual a la energa cintica E, mitad del producto de la masa (m) del vehculo por la
velocidad (v), y puede expresarse matemticamente as:

T=E==>Ff d= mv2
2

De esta expresin pueden deducirse el valor de la fuerza de frenado Ff necesaria para detener un
vehculo en movimiento, as como la distancia (d) precisa para hacerlo, relacionadas con la masa (m
= P/g) y la velocidad del vehculo, y que son respectivamente:

m2
Ff = ;
2d

mv 2
d =
2 Ff

De manera similar a lo que ocurre en la propulsin del vehculo, donde la fuerza propulsora no debe
rebasar en ningn caso a la de adherencia del neumtico con el suelo, para evitar el deslizamiento,
en la accin de frenado, la fuerza aplicada para contener a cada una de las ruedas en su giro no
debe sobrepasar a la de adherencia, dado que en este caso se producira el blocaje de la rueda, lo
que supone el cese de la transformacin de la energa cintica en calorfica y el consiguiente arrastre
del neumtico con el suelo, hasta que la energa cintica sea absorbida por esta accin, junto a la
de las restantes fuerzas retardadoras, como la retencin del motor, los rozamientos mecnicos y la
resistencia dinmica al avance del vehculo.
La Figura 6.7 ilustra este concepto, representando grficamente la fuerza de adherencia en funcin
del peso que descansa sobre la rueda, as como de la superficie de apoyo de la misma y del coeficiente de rozamiento del neumtico con el suelo, variable en funcin del tipo de asfalto y las condiciones
de ste (seco, mojado, nieve, barro, etc.). La Fuerza de frenado aplicada al dispositivo frenante, no
puede en ningn caso superar a la de adherencia, como se ha dicho.
Dado que la adherencia de un neumtico con el suelo es igual al producto del peso que carga sobre
l por el coeficiente de adherencia (A = P ), la fuerza de frenado mxima que puede aplicarse debe
ser Ff = P . Una fuerza de frenado mayor produce el blocaje de la rueda.

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UNIDAD DIDCTICA 6

SISTEMA de frenos

FRENOS DE DISCO
Los automviles actuales utilizan mayoritariamente los frenos de disco, sobre todo en las ruedas
delanteras, y gran parte de ellos en las traseras tambin. Este tipo de freno est constituido por un
disco fijado al buje de rueda, al que abraza una pinza o mordaza de freno que incorpora un cilindro
hidrulico y dos pastillas o plaquetas a las que aplica contra el disco, por sus dos caras, en la accin
de frenado. La Figura 6.19 muestra la fijacin del disco al buje de rueda, que se enlaza a los brazos
de suspensin. Al mismo soporte del buje se fija tambin la pinza de freno, que constituye la parte
fija del sistema y que porta el cilindro hidrulico y las pastillas de freno, que con su rozamiento contra
el disco (parte mvil) producirn el frenado de la rueda.

Figura 6.19. Estructura del freno de disco.

La Figura 6.20 muestra en seccin la estructura del dispositivo de freno, correspondiente a un vehculo de traccin delantera, como el caso anterior, donde puede verse con detalle la fijacin del rbol
de transmisin al buje de rueda, soportado por un rodamiento doble de bolas y fijado con tuerca. El
rodamiento queda interpuesto entre el buje, al que se fija el disco de freno, y el portamangueta, al
cual se fija tambin la pinza de frenos.

Figura 6.20. Estructura del buje de rueda y disposicin de montaje del disco de freno.

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ACTIVIDAD PRCTICA 6

Verificacin
ESQUEMASde
Y AUTOEVALUAcin
los dispositivos
de frenado

Actividad prctica
Verificacin de los dispositivos de frenado
Siendo los dispositivos de frenado elementos de seguridad activa del vehculo, se comprende que
deban ser revisados peridicamente en el taller antes que puedan aparecer anomalas de funcionamiento. Dado que estos mecanismos estn sometidos a un desgaste normal de funcionamiento, se
hace necesario sustituir algunos componentes, como las pastillas y discos, o las zapatas y tambor,
cuando se sobrepasan los lmites de desgaste preconizados por el constructor. A travs de un proceso
de verificacin se determinan las acciones que deben realizarse en cada caso en los dispositivos
frenantes.

Frenos de tambor
En este tipo de freno, para comprobar el estado de sus componentes es preciso realizar el desmontaje del tambor, que se logra retirando la tuerca central de fijacin a la mangueta, tras lo cual se
extrae, teniendo liberado el freno de mano, quedando accesibles los componentes internos. Seguidamente se procede a inspeccionar los componentes del freno (representados en el despiece de la
Figura 6.33) para constatar posibles defectos de roturas, deformaciones, desgastes, etc. En el propio
tambor deber comprobarse el estado de la superficie interna de friccin, que no debe estar rayada
ni presentar un excesivo desgaste, reconocible por el escaln que deja en la zona de rozamiento
de las zapatas. No obstante, midiendo el dimetro (como muestra la Figura) se determina el desgaste, comparando esta medida con la especificada por el fabricante. Tambin debe comprobarse
el posible ovalamiento del tambor efectuando al menos dos medidas diametralmente opuestas. Si
hay ovalizacin, desgaste excesivo o rayaduras profundas, debe sustituirse el tambor, en cuyo caso
tambin se sustituyen las zapatas.

Figura 6.33. Verificacin de los componentes de un freno de tambor.

En las zapatas se comprobar el desgaste de los forros (cuyo espesor debe ser superior a 2mm.) y
el estado de los mismos, no debiendo apreciarse roturas ni grietas y debiendo encontrarse las superficies de friccin limpias. Un aspecto brillante de estas superficies indica cristalizacin del material
de friccin, producida probablemente por un funcionamiento incorrecto del sistema con temperaturas superiores a las normales, debidas a posibles abusos de utilizacin. Si los forros se encuentran
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Otras actividades
relacionadas con esta unidad didctica
Analizar la estructura de diferentes sistemas de frenos, identificando y localizando sus
componentes en cada caso.
Partiendo de los datos de peso y eficacia de los frenos de un vehculo, calcular la distancia
de parada para diferentes velocidades de marcha.
Efectuar el desmontaje y montaje de los componentes de diferentes frenos de tambor,
estudiando los dispositivos de reglaje automtico y analizando su funcionamiento.
Realizar la sustitucin de un disco de freno.
Efectuar la sustitucin de las pastillas de frenos en diversos vehculos.
Sustituir los cables de un freno de mano.
Realizar una memoria de las actividades prcticas desarrolladas, indicando las caractersticas de los sistemas analizados, secuencia de desmontaje y montaje, anomalas detectadas y herramientas utilizadas. Reflejar en el cuaderno de taller los datos tcnicos y
caractersticas relevantes, analizando los resultados obtenidos y sealando las conclusiones oportunas.

Autoevaluacin
Cita los componentes esenciales de un sistema de frenos y explica su funcin.
Comenta las cualidades ms importantes de los frenos y los tipos utilizados.
Explica el proceso de transformacin de la energa cintica de un vehculo para lograr su
detencin, haciendo especial mencin a la adherencia del neumtico con el suelo.
Describe los efectos del blocaje de las ruedas delanteras y traseras.
Qu entendemos por eficacia del frenado?
Detalla los componentes de un freno de tambor y explica su funcionamiento.
Cita los sistemas utilizados para conseguir que las dos zapatas sean primarias.
Explica el funcionamiento de un sistema recuperacin automtica del huelgo de las zapatas con respecto al tambor.
Describe la estructura de un freno de de disco, comentando las ventajas con uno de tambor.
Explica la diferencia entre una pinza de freno fija y otra flotante.
Comenta las caractersticas constructivas de las pastillas de freno y de los discos.
Detalla la estructura de un freno de estacionamiento, citando los componentes que lo
forman y el funcionamiento del conjunto.
Describe la constitucin de un freno de estacionamiento de tipo automtico.

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Esquema tecnolgico de la Unidad


SISTEMAS LIMPIAPARABRISAS
Este tipo de freno est constituido por un disco fijado al buje de rueda, al que abraza una
pinza provista de pastillas con material de friccin, que son empujadas contra ambas caras
laterales del disco por medio de un cilindro hidrulico, al que se aplica presin cuando se
acciona el pedal del freno.

Frenos de disco

Por su estructura, los frenos de disco estn mejor refrigerados que los de tambor, donde
las zapatas quedan encerradas en el interior del tambor. Por ello transforman con mayor
rapidez en calor la energa cintica, lo que supone una esencial ventaja.
Respecto al sistema de accionamiento de las pastillas, en los frenos de disco cabe
distinguir los de pinza fija y los de pinza deslizante, siendo estos ltimos los ms utilizados.
En los primeros se emplea un mbolo de cada lado del disco para el accionamiento de
cada pastilla, mientras que en los segundos se dispone un solo cilindro que aplica una
pastilla contra el disco, en tanto que la reaccin desplaza a la pinza en sentido contrario y
aplica contra el disco a la otra pastilla.
En los frenos de disco, cuando cesa la accin de frenado, el mbolo y la piza quedan en
posicin de reposo, sin que haya retroceso de los mismos como en el caso de las zapatas.
El giro del disco es el que separa levemente las pastillas de sus superficies laterales,
quedando muy prximas, por lo que no es preciso disponer de sistemas de aproximacin
automtica.
El material de friccin de las pastillas de freno est compuesto por varias capas de
fibras mezcladas con grafito e impregnadas con resinas sintticas, entrelazadas con hilos
metlicos y virutas de latn. Este material se pega a la placa metlica de soporte con
interposicin de una subcapa de aislante trmico.

Freno de mano

El disco de freno est fabricado de fundicin gris perltica y su grosor y dimetro estn
definidos para cada vehculo. En muchos casos se disponen taladros radiales para mejorar
la ventilacin.

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El freno de mano o freno de estacionamiento est constituido por una palanca ubicada
entre los asientos delanteros, que se enlaza por medio de cables bowden al dispositivo de
frenado de las ruedas traseras, produciendo el desplazamiento de las zapatas contra el
tambor cuando se tira de la citada palanca, permitiendo mantener su posicin aunque se
suelte.
Cuando el vehculo dispone de frenos de disco en las ruedas traseras, se monta un
dispositivo de accionamiento del mbolo hidrulico, que est enlazado a la palanca del
freno de mano de manera similar al caso de las zapatas.
En algunos vehculos se forma un tambor en la campana del disco, en el que se encierran
unas zapatas que son activadas mecnicamente por el sistema de mando del freno de
estacionamiento, que sustituye la palanca tradicional por un pedal. En otras aplicaciones
se dispone un accionamiento elctrico de las pastillas.