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TECNOLOGICO NACIONAL DE

MEXICO
INSTITUTO TECNOLOGICO DE PUEBLA
INGENIERIA MECANICA

VIBRACIONES MECANICAS

13:00 A 15:00

07 DE MARZO DEL 2016

TEMA

INVESTIGACION: SISTEMA DE SUSPENSION DE UN AUTOMOVIL

PROFESOR

ELOY MARTINEZ LEAL

ALUMNO

YONATHAN EFRAIN SANTES HERNANDEZ

SISTEMA DE SUSPENSION DE UN AUTOMOVIL


La suspensin en
un automvil, camin o motocicleta,
es el conjunto de elementos que
absorben las irregularidades del
terreno por el que se circula para
aumentar la comodidad y el control
del

vehculo.

El

sistema

de

suspensin acta entre el chasis y


las ruedas, las cuales reciben de
forma directa las irregularidades de
la superficie transitada.
En primer lugar se diferencian las suspensiones en las que ambas ruedas de un
eje estn unidas por medios fsicos, de tal manera que el movimiento de una se
transmite a la otra denominadas Eje Rgido, de las suspensiones en las que, por el
contrario, ambas ruedas cuentan con elementos de suspensin que no estn
unidos dinmicamente. Estas ltimas se denominan suspensiones independientes.

EJE DELANTERO

La suspensin ms utilizada en el eje


delantero es la de tipo MacPherson y sus
variantes ms modernas basadas en ella.
Asimismo en los vehculos de categoras
superiores se emplea la suspensin de
doble

trapecio,

ms

costosa

de

construccin y con ms ventajas de cara a


la estabilidad; antiguamente era la nica
que se conoca.

Sin embargo, en el eje trasero las soluciones son mucho ms variadas debido a
que las ruedas suelen tener una direccin fija, por lo que no hay necesidad de que
puedan rotar, adems de que hoy da son mayora los vehculos de turismo en los
que tampoco soportan la transmisin. En esos casos se utilizan habitualmente
soluciones ms sencillas y baratas, sobre todo en los coches de gama ms baja,
en las que la suspensin en las ruedas traseras no es independiente. Estos tipos
de suspensin, en principio, no tienen tan buen comportamiento como las
independientes, pero su buen compromiso entre coste y comportamiento hace que
sean ampliamente utilizadas.

EJE TRASERO
La ausencia de direccionalidad en las
ruedas traseras, adems de que
normalmente tampoco intervienen en
la

transmisin,

soluciones

hace

empleadas

que
en

el

las
eje

trasero puedan ser ms sencillas que


las del delantero.
Los

primeros

automviles

tenan

transmisin a las ruedas traseras, y el eje consista en una unin rgida entre
ambas ruedas. Habitualmente se empleaban ballestas para amortiguar el
movimiento del eje, un sistema sencillo y de gran resistencia que actualmente se
usa en los vehculos industriales y todo terreno por su robustez, capacidad de
soportar peso y gran recorrido entre topes.
Con la llegada de la traccin delantera las soluciones para el eje trasero se
simplificaron. La solucin ms sencilla y evidente es mantener un eje rgido pero
sin soportar la suspensin. A partir de ah se desarrollaron las suspensiones semiindependientes.

BASTIDOR
Todos los elementos de un automvil,
como el motor y todo su sistema de
transmisin han de ir montados sobre un
armazn rgido. Es fcil deducir que
necesitamos una estructura slida para
soportar estos rganos.
La estructura que va a conseguir esa
robustez se llama bastidor y est formado por dos fuertes largueros (L) y varios
travesaos (T), que aseguran su rigidez.

BALLESTAS

Es un tipo de muelle compuesto por


una

serie

de

lminas

de

acero,

superpuestas, de longitud decreciente.


Actualmente, se usa en camiones y
automviles pesados. La hoja ms
larga se llama maestra y entre las
hojas se intercala la lmina de cinc para mejorar su flexibilidad.

MUELLES
Estn formados por un alambre de acero
enrollado en forma de espiral, tienen la funcin
de absorber los golpes que recibe la rueda.

BARRA DE TORSIN
Es de un acero especial para muelles, de
seccin redonda o cuadrangular y cuyos
extremos se hallan fijados, uno, en un punto
rgido y el otro en un punto mvil, donde se
halla la rueda.

BARRA ESTABILIZADORA.
Es una barra de hierro, que suele colocarse
en la suspensin trasera, su misin es impedir
que el muelle de un lado se comprima
excesivamente mientras que por el otro se
distiende.

AMORTIGUADORES
Tienen como misin absorber el exceso de fuerza
del rebote del vehculo, es decir, eliminando los
efectos oscilatorios de los muelles. Pueden ser
de friccin o hidrulicos y estos ltimos se dividen
en giratorios, de pistn y telescpicos, stos son
los ms usados.
Tanto un sistema como el otro permiten que las
oscilaciones producidas por las irregularidades de

la marcha sean ms elsticas. Para controlar el nmero y la amplitud de estas


incorporan a la suspensin los amortiguadores.

BANDEJAS
Su

finalidad

es

controlar

los

movimientos

longitudinales de las ruedas, por efecto de las


salidas

frenadas

fuertes,

adems

permitir

libremente los movimientos verticales de las ruedas,


por las irregularidades que presenta el camino.

TOPES DE GOMA
Tiene como finalidad evitar los golpes directos
de metal con metal, cuando las oscilaciones
pasan de los rangos normales.

ROTULAS

Tiene

por

finalidad

permitir

libremente

los

movimientos verticales de las ruedas, como


tambin los movimientos angulares de la direccin.

TENSOR O BARRA TENSORA


Su finalidad es la de controlar los movimientos
longitudinales, cuando en lugar de bandeja traen
brazo de suspensin.

CANDADOS
Tienen por finalidad permitir la libre extensin de las hojas aceradas del paquete
de resortes, como tambin su curvatura.