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METALMECANICA I

LLAVES
Llaves hexagonales: se encuentran en 2 medidas milimtricas y milmetros
Llaves de cola: es aquella llave abierta y mejor rapidez de colocar los tornillos
Tambin tenemos las llaves de cola

Llaves de tubera: son llaves cuadradas que bienes con 5 lados interno y se utilizan para
utilizar filtros de aceite
Llaves de curva de doble corona
Llaves arqueadas

COPAS
Copas estriadas

Copas hexagonales

Copas de profundidad: se utiliza en espacios donde el tornillo medida 3/22


..4mm

5mm

Rach: es donde se utilizan copas y extensiones las extensiones se encarga corta o largas de
3/8
Manetales
Rach articulado
Barbiquin
Pinzas de redondas
Baisgrip
Llaves ajustables
Llaves de torx
Varreton
Varretin de v
Destornillador
Llave ale

VASTIDORES O CHASIS
Entre los bastidores es completo que puede bajar una parte del vehculo

Vastidor auxiliar:
Travesaos: en cruz es el que une la llanta del automvil siendo atravesado por otro cabezal

Chasis: son la uniones las partes de debajo del automvil los distintos elementos que
constituyen al automvil motor, transmisin

EJE Y CAROCERIAS:
Esto se fija con una estructura de unin llamada bastidor el bastidor debe unirlo firmemente
y debe hacerlo de diferente forma respecto de una hacia la otras y que se mantengan fijas y
varan su correcto funcionamiento en el caso de los ejes de ruedas para el bastidor realice
sus bastidores y as mismo tenga una gran raides es as que se pueda soportar durante la
marcha sin deformarse por otra parte tcnica

BASTIDOR:
Soporte pictrico, marco generalmente realizado en madera que soporta placa de madera o pieza de
tela pintada, Por extensin se llama as tambin a los lienzos pintados que, en los teatros, se pone a
los lados del escenario.
PUFAS:

El primer doble enlace est situado en posicin

Es una herramienta manual diseada para cortar, ranura o desbastar material en fro
mediante el golpe con un martillo adecuado. El filo de corte se puede deteriorar con
facilidad, por lo que es necesario un re afilado. El extremo puede ser plano, dentado o de
toro El cincel se usa nicamente en fro con la ayuda de una herramienta de soporte como
un martillo o una maza y sus funciones generales son dos: Dividir un material y Extraer
virutas de un material.
El cincel tiene cabeza, mango, cua, arista de corte. La cabeza, que es el extremo que recibe
el impacto de la herramienta de soporte. El mango, vstago o cuerpo, por donde se propaga
ese impacto. La cua, formada por las partes laterales donde se encuentran las reas de
corte. La arista de corte, que entrega el impacto a la pieza de trabajo.
Dependiendo de la aplicacin, el diseo del cincel puede ser en forma de barra, de seccin
rectangular, hexagonal, cuadrada o redonda, con filo en un extremo y biselado en el extremo
opuesto.

El mango del cincel debe ser lo suficientemente largo como para sostenerlo con la mano. Si
no fuera as, la cabeza de la herramienta quedara apenas por encima de la mano, pudiendo
causar lesiones. Los cinceles demasiado largos tienden a flexionarse, son difciles de
maniobrar y se parten fcilmente, por ello es importante buscar un equilibrio en las
dimensiones del mango.
El tamao de la herramienta de soporte que golpea el cincel y la velocidad a la que la misma
golpea determinan la energa de movimiento que efecta el trabajo de separacin. Es
importante, por lo tanto, que exista una proporcin entre la masa del cincel y la masa de la
herramienta de soporte y lo ideal es que esta ltima sea por lo menos el doble de la del
cincel.
Es necesario saber cmo utilizar el cincel ya que si no lo utilizamos bien nos podemos
lastimar, el cincel tiene cabeza que recibe el golpe de martillo o mazo, el mango es para
NEUMATIS BLINDADOS
Que uno lo pueda agarrar sin golpearse y la cua es la que hace que parta a la mitad algn material.
Llantas Blindadas.
En una situacin de emergencia con el sistema RollingArmor usted podr rodar hasta un sitio seguro.
Su diseo le permite continuar la marcha, an si las llantas del vehculo han sido reventadas por
impactos de bala, elementos corta punzantes o golpes severos.
Se trata de un dispositivo elaborado en un material altamente resistente a los impactos, flexible y
liviano, el cual se instala al rin en el interior de la llanta bien sea en autos, camionetas o camiones.
Con RollingArmor se podr evitar el peligro de tener que cambiar un neumtico desinflado en una
zona insegura, en carretera, en horas de la noche, o para escapar de un robo o secuestro.
Sistema de ruedas blindadas, compuesto por un aro slido, instalado al interior de la llanta.

TALLADOS DE
ROSCAS CON
MACHUELOS
Para
lograr
la
fabricacin de una
rosca con el paso
requerido,
es
necesario que se
guarde la relacin
de
revoluciones
adecuada entre el
husillo gua o de
roscar y las de la
pieza. Por ejemplo
si se requiere tallar
una rosca con paso de 4 mm el carro deber tener un avance de 4 mm por cada revolucin, si el
husillo de roscar en cada vuelta avanza 4 mm la relacin ser de uno a uno. Pero si el husillo de
roscar avanza 8 mm en cada revolucin, ste deber slo dar media vuelta, mientras el husillo
principal debe dar una vuelta, por lo que puede decirse que se requiere una relacin de dos a uno,
pues por cada vuelta de 8 mm que d el husillo de roscar, la pieza deber haber dado una,
avanzando
4
mm.
El tallado de una rosca con terraja est limitado por las dimensiones del perno a roscar, en las roscas
Whitworth el dimetro mximo es de 1 1/4 " y en las mtricas es de 30 mm. Cualquier rosca mayor a
16 mm o 5/8 de pulgada debe iniciarse con un roscado previo, para evitar que se rompan los filetes.
El tallado se logra por medio de una herramienta de acero de alta calidad, que si es para hacer una
rosca exterior o macho (como la de un tornillo) se llama terraja y cuando se requiere hacer una rosca
interior o hembra (como la de una tuerca) se utilizan unas herramientas llamadas machuelos.
El tallado de roscas tiene que tener la medicin un perno o rosca pero hay roscas de dimetro y de
mtricas para tallar las roscas se requiere de una herramienta de acero que se llama terraja es para
hacer una rosca exterior o macho y cuando se hacen rosca de interior o hembra se llama machuelo.
El sentido de las roscas es otra de sus caractersticas. Hay roscas derechas e izquierdas. La rosca
derecha se tiene si al girar el tornillo de acuerdo a las manecillas del reloj este tiene penetracin y la
rosca izquierda se tiene si al girar al tornillo en contra de las manecillas del reloj este avanza
penetrando tambin.

Se denomina rosca al fileteado que presentan los tornillos y los elementos alos que stos van
roscados tuercas oelementos fijos para cambiar una tuerca tiene que ser del mismo tamao del
tornillo para que quede bien.

SISTEMA DE FRENADO
El sistema de frenos est diseado para que a travs del funcionamiento de sus componentes se
pueda detener el vehculo a voluntad del conductor.
La base del funcionamiento del sistema principal de frenos es la transmisin de fuerza a travs de un
fluido que ampla la presin ejercida por el conductor, para conseguir detener el coche con el mnimo
esfuerzo posible.
Las caractersticas de construccin de los sistemas de frenado se han de disear para conseguir el
mnimo de deceleracin establecido en las normas.
El sistema de frenos se constituye por dos sistemas:
1.- El sistema que se encarga de frenar el vehculo durante su funcionamiento normal
(funcionamiento hidrulico).
2.-El sistema auxiliar o de emergencia que se utilizar en caso de inmovilizacin o de fallo del
sist.principal (funcionamiento mecnico).
Componentes del sistema de frenado
Pedal de freno: Pieza metlica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al sist.hidrulico. Con
el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de transmitir dicha fuerza. El pedal de freno
forma parte del conjunto pedalera , donde se sitan 2 o 3 palancas de accionamiento individual
que nos permiten manejar los principales sistemas del vehculo.
Bomba de freno: Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los elementos de friccin
frenen el vehculo convenientemente. Al presionar la palanca de freno, desplazamos los elementos
interiores de la bomba, generando la fuerza necesaria para frenar el vehculo; Bsicamente, la
bomba es un cilindro con diversas aperturas donde se desplaza un mbolo en su interior, provisto de
un sistema de estanqueidad y un sistema de oposicin al movimiento, de tal manera que, cuando
cese el esfuerzo, vuelva a su posicin de repose.
Los orificios que posee la bomba son para que sus elementos interiores admitan o expulsen lquido
hidrulico con la correspondiente presin.
Canalizaciones: Las canalizaciones se encargan de llevar la presin generada por la bomba a los
diferentes receptores, se caracterizan por que son tuberas rgidas y metlicas, que se convierten en
flexibles cuando pasan del bastidor a los elementos receptores de presin. Estas partes flexibles se
llaman latiguillos y absorben las oscilaciones de las ruedas durante el funcionamiento del
vehculo. El ajuste de las tuberas rgidas o flexibles se realiza habitualmente con acoplamientos
cnicos, aunque en algunos casos la estanqueidad se consigue a travs de arandelas deformables
(cobre o aluminio).
Bombines (frenos de expansin interna): Es un conjunto compuesto por un cilindro por el que pueden
desplazarse uno o dos pistones, dependiendo de si el bombn es ciego por un extremo o tiene huecos
por ambos lados (los dos pistones se desplazan de forma opuesta hacia el exterior del cilindro.

Los bombines receptores de la presin que genera la bomba se pueden montar en cualquiera de los
sistemas de frenos que existen en la actualidad.
Tipos de Sistemas de frenos:
En la actualidad, los dos grandes sistemas que se utilizan en los conjuntos de frenado son: frenos de
disco (contraccin externa) y frenos de tambor (expansin interna).
Todos los conjuntos de frenado sean de disco o de tambor tienen sus elementos fijos sobre la
mangueta del vehculo, a excepcin de los elementos que le dan nombre y que son sobre los que
realizamos el esfuerzo de frenado (estos elementos son solidarios a los conjuntos de rueda a travs
de pernos o tornillos).
CARACTERISTICAS DEL FRENO DE DISCO.

Mayor refrigeracin.
Montaje y funcionamiento sencillo.
Piezas de menor tamao para la misma eficacia.
CARACTERISTICAS DEL FRENO DE TAMBOR.
Mayor eficacia (mayor superficie)
Refrigeracin escasa.
Sistema ms complejo.

Frenos de tambor: Este tipo de frenos se utiliza en las ruedas traseras de algunos vehculos. Presenta
la ventaja de poseer una gran superficie frenante; sin embargo, disipa muy mal el calor generado por
la frenada.
Los frenos de tambor estn constituidos por los siguientes elementos:
Tambor unido al buje del cual recibe movimiento.
Plato porta freno donde se alojan las zapatas que rozan con dicho tambor para frenar la rueda.
Sistema de ajuste automtico.
Actuador hidrulico.
Muelles de recuperacin de las zapatas.
Frenos de disco: Utilizado normalmente en las ruedas delanteras y en muchos casos tambin en las
traseras. Se compone de:
Un disco solidario al buje del cual toma movimiento, pudiendo ser ventilados o normales, fijos o
flotantes y de compuestos especiales.
Pinza de freno sujeta al porta pinzas, en cuyo interior se aloja el bombn o actuador hidrulico y las
pastillas de freno sujetas de forma flotante o fija.

ABS
Sistema frenos antibloqueo (ABS) evita que las ruedas se bloqueen y patinen al frenar, con lo que el
vehculo no solamente decelera de manera ptima, sino que permanece estable y direccionarle
durante
la
frenada
(podemos
girar
mientras
frenamos).

En la imagen
vemos como con los
frenos ABS somos
capaces de cambiar
de
direccin
el
vehculo para no
colisionar con el
coche u obstculo
que
tendramos
delante. Sin el ABS
no podramos girar
y
colisionaramos.
Vamos a explicar
cmo actuara el
sistema
ABS.
En cada rueda se
encuentra
un
sensor
de
revoluciones o rgimen que est conectado con la unidad central de control electrnico del ABS (ver
imagen de abajo); las revoluciones de las ruedas as medidas se comparan constantemente entre s y
con la velocidad real del vehculo. En el caso de que la velocidad de giro de alguna rueda disminuya
ms que proporcionalmente, la electrnica detecta el peligro de bloqueo y reduce inmediatamente la
presin hidrulica del liquido de frenos sobre el circuito de freno correspondiente.
El ABS acta automticamente, sin que el conductor tenga que reducir la presin sobre el pedal del
freno. Los sensores de velocidad de las ruedas detectan el bloqueo y envan seales para modificar la
presin de frenado, que vara rpidamente, adaptndose al requerimiento a que se la somete. Los
sistemas ABS comnmente usados en los vehculos modernos realizan la operacin de disminuir y
aumentar la presin de frenado unas 15 o 18 veces por segundo, aunque mantengamos pisado el
pedal
del
freno
a
fondo.
Sobre pavimento hmedo, el sistema permite que el agua drene por las estras y no se forme la
cua de agua por no girar las ruedas, provocando que el coche deslice sobre el agua (aquaplaning)
sin
ningn
control
sobre
el
mismo.
El sistema completo de antibloqueo es vigilado por el dispositivo de mando. En caso de una
perturbacin, el dispositivo desconecta el ABS y activa la lmpara de control del ABS, avisndonos de
que
en
ese
momento
no
esta
disponible
el
sistema
ABS
de
frenado.
La lmpara de seguridad del ABS se enciende cuando se conecta el encendido y se apaga nada
mas que el motor se pone en marcha.

COMO FRENAR CON EL SISTEMA ABS


Presione fuerte y firmemente el pedal de freno
Cuando necesite frenar de repente, presione y mantenga presionado el pedal de freno lo ms firme
posible, ya que este tipo de presin es necesaria para que funcione correctamente el sistema ABS. Es
posible que sienta vibraciones en el pedal y que oiga ruidos que son normales en el funcionamiento
del ABS, no obstante, contine aplicando presin sobre el pedal.

VENTAJAS DE LOS FRENOS ABS


El proceso instantneo de regulacin garantiza una manejabilidad plena del automvil en todo
momento, incluso en situaciones de frenado de emergencia.
El automvil permanece siempre manejable, incluso al frenar a fondo.
El conductor (hasta el menos experto) conserva un dominio perfecto del automvil al frenar.
El automvil no derrapa al frenar a fondo en una curva.
El comportamiento del automvil al frenar es independiente de las condiciones del suelo: por
ejemplo, si el centro de la calzada est seco, mientras que el arcn est cubierto de nieve.
En conjunto, el ABS constituye una contribucin importante a la seguridad activa del automvil.

SISTEMA DE EBRAGE
Sistema de embrague. Es el encargado de transmitir la potencia del motor a la transmisin manual, o
caja de velocidades, mediante su acoplamiento o desacoplamiento. Tambin, hace la salida ms
suave, hace posible detener el vehculo sin parar el motor y facilita las operaciones del mismo.
Tipos de Embrague
Embrague de Friccin
El disco de embrague (placa de friccin) presiona contra el volante del motor, transmitiendo potencia
desde el motor por medio de la fuerza de friccin.
Lquido de Embrague
La potencia del motor es usada para cambiar el flujo de aceite que es transmitido a la transmisin.
Este es usado ampliamente como un convertidor de torque en transmisin automtica.
Operacin del Embrague
Embrague Mecnico

El sistema de embrague.
Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos al embrague usando un cable. (Fig. 1)
Embrague Hidrulico

Embrague hidrulico.
Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos al embrague por presin hidrulica. Una
varilla de empuje conectada al pedal de embrague genera presin hidrulica en el cilindro maestro
cuando el pedal es presionado y esa presin hidrulica desconecta el embrague. (Fig. 2)
Arrastre del Embrague (deslizamiento o patinaje)
Si el embrague esta gastado, la presin de la placa del embrague se separa del disco del embrague.
Esto origina que el disco gire junto con el volante igualmente cuando no hay presin del rodamiento
sobre este.
Partes del embrague.
El mecanismo de embrague consiste en la unidad del embrague propiamente, la cual transmite la
potencia del motor y desengancha ste desde la trasmisin. La unidad de embrague puede dividirse
en el disco, que transmite la potencia por medio de la fuerza de friccin y la cubierta de embrague,
que es integrada con la placa de presin (plato opresor) y el resorte. EI mecanismo de operacin
consiste en una horquilla/rodamiento de desembrague que transmite el movimiento del pedal del
embrague al resorte interior de la cubierta del embrague
Disco de Embrague

Discos de embrague.
Este es un disco redondo posicionado entre el volante en el lado del motor y la placa de presin
interior de la cubierta del embrague. El material de friccin es fijado al exterior de la circunferencia y
a ambos lados y una muesca es provista en el centro para fijar el eje de la transmisin. Adems,
resortes o jebes son provistos para absorber y suavizar el impacto cuando la potencia es transmitida
al centro.
Cubierta de Embrague
La cubierta de embrague empuja la placa de presin contra el disco de embrague para transmitir la
potencia y para desenganchar el embrague. Un tipo usa varios resortes en espiral y otro tipo usa
resorte de diafragma simple (resorte de placas).
Resorte de Diafragma
Este es un resorte de placas que tiene que empujar al disco de embrague contra el volante.
Comparado a un resorte espiral, este tipo tiene las siguientes caractersticas:
Puede aligerar la fuerza requerida para presionar al pedal del embrague.
Empuja contra la placa de presin uniformemente.
Su fuerza no disminuye durante el manejo a alta velocidad.
El nmero de piezas en la unidad de embrague puede ser guardado en minora.
Placa Presionad ora (plato opresor)

Plato opresor.
Este es un anillo de hierro que presiona el disco de embrague contra el volante usando el resorte en
la cubierta de embrague. La superficie que pega contra el disco de embrague es plana. Esta placa es
hecha de un material que tiene excelente resistencia al calor y resistencia al desgaste.
Cojinete de Desenganche del Embrague (collarn)

Collarn.
El cojinete de desenganche del embrague es movido atrs y adelante, por la horquilla de
desembrague, que recibe el movimiento del pedal del embrague. Este opera el resorte interior de la
cubierta del embrague, luego causa el desenganche del embrague

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