TRANSPORTE

Y
TRANSITO

ING. VICTOR PEA DUEAS

Prof. Andrs Sotil

Capacidad
Mximo nmero de personas o vehculos que razonablemente se puede esperar que
pasen por un punto o seccin uniforme de una calzada durante un perodo especfico
de tiempo, bajo condiciones prevalecientes de la carretera y del trfico

Confort

Sinnimo a comodidad
.
Embotellamiento
Perodo de tiempo en el cual los vehculos deben parar al no poder circular debido al
demasiado trnsito vehicular, siendo cero la velocidad y el volumen.
Flujo Ininterrumpido

Circulacin de vehculos en las carreteras donde no existen intersecciones con

semforos o con seales de alto (mnima distancia 3 Km).

Velocidad media de recorrido

Es la media de las velocidades de recorrido de todos los vehculos en un tramo
de carretera, e incluye todos los tiempos de demora debidos a paradas.
Velocidad media temporal (Vt)
Es la velocidad media de todos los vehculos que pasan por un perfil fijo de la
carretera durante un cierto periodo de tiempo.
Intensidad Media Diaria (IMD)

Es el volumen total que pasa por una seccin transversal o por un segmento de
una carretera, en ambos sentidos, durante un ao, dividido entre el nmero de
das del ao.

Intensidad
Es el nmero de vehculos que pasa a travs de una seccin fija de una
carretera por unidad de tiempo.

Factor hora punta

Es la relacin entre la intensidad media y la intensidad mxima.

Densidad de trfico
Es el nmero de vehculos que existen por unidad de longitud sobre una
carretera, variable bsica definitoria del nivel de calidad de la circulacin en una
va.

Hora Pico
Hora en la cual el trnsito llega a su volumen ms alto.

Trnsito
Circulacin vehicular dentro de una carretera.

Nivel de Servicio (LOS)

Es una medida cualitativa descriptiva de las condiciones de circulacin de una
corriente de trfico; generalmente se describe en funcin de ciertos factores
como la velocidad, el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las
interrupciones de trfico, la comodidad, la conveniencia y la seguridad.

OFERTA Y DEMANDA

La oferta vial se puede cuantificar en trminos de su

capacidad.

OFERTA Y DEMANDA

OFERTA Y DEMANDA

TPD = Transito
Promedio Diario

Prof. Andrs Sotil

OFERTA Y DEMANDA

Con graficas como esta se

puede planificar cuando se
requieren hacer mejoras al
sistema y evitar problemas de
congestin, trafico y/o
demanda insatisfecha

OFERTA Y DEMANDA
El sistema de transportacin se puede
considerar como un modelo de oferta y
demanda
La Oferta hace referencia a un conjunto de
medios que permiten realizar transporte
Infraestructura
Medios de transporte
Forma en que ambos son gestionados

La Demanda es la necesidad o deseo de trasladar

personas, bienes o servicios de un lugar A a uno B
por diferentes modos de transportacin

OFERTA Y DEMANDA
En Ingeniera de Transporte es nuestra labor
para con la demanda
El entender las cantidades actuales y el predecir de la mejor
manera las condiciones futuras
Si es que la demanda (actual o futura) se vuelve inmanejable se
tienen que tomar medidas para incrementar oferta o
limitar/redireccionar demanda

Y para con la oferta

Analizar la capacidad de la oferta actual
Reordenar/reducir la oferta actual
Planificar y disear el aumento de la oferta (carreteras, metro,
buses, terminales, interconectividad)
Gestionar la oferta para que no se quede detrs de la demanda
Prof. Andrs Sotil

REDUCCIN DE DEMANDA

Prof. Andrs Sotil

REDUCCIN DE DEMANDA

REDUCCIN DE DEMANDA

REDUCCIN DE DEMANDA

CONTROL DE LA OFERTA

CONTROL DE LA OFERTA

1.- La ciudad de pocos (alta dependencia del automvil y uso privado de los automviles)
2.- La ciudad de muchos (transporte colectivo de calidad y adecuado a las calles)
3.- La ciudad de todos (privilegia al peatn, y se tiene un transporte colectivo de calidad)

CONTROL DE LA OFERTA

Prof. Andrs Sotil

CONTROL DE LA OFERTA

OFERTA Y DEMANDA

Donde esta Huancayo?

Donde esta Lima?
Donde esta Per?
Donde estar Huancayo en 5 aos? 10, 20, 50 aos?

CARACTERIZACION DEL VOLUMEN

VEHICULAR
IMDA = ndice Medio Anual Diario
Representa el promedio aritmtico de los volmenes
diarios para todos los das del ao, previsible o
existente en una seccin dada de la va.
Su conocimiento da una idea cuantitativa de la
importancia de la va en la seccin considerada y
permite realizar los clculos de factibilidad
econmica.
En ingles denominada AADT = Annual Average Daily
Traffic

 IMDA = Promedio de 365 IMD (ndices Medio

Diarios)
IMD

IMDA
365

1
IMDA conteo
FD FM FC
FH

Conteo = medicin en campo

FH = factor horario
FD = factor diario
FM = factor mensual
FC = factor de crecimiento

 En caminos de alto transito, no se usa el IMDA

como dato sino el Volumen Horario de Diseo
(VHD) para evitar problemas de congestin y
determinar condiciones de servicio aceptables.

VHD = 30avo volumen horario mas alto en un ao

En ingles, Design Hourly Volume (DHV)

1
VHD IMDAk
FHP
k = porcentaje de trafico en la hora de diseo (factor horario ms alto)
FHP = factor de hora pico/punta en una hora (periodo de 15 min)

DATOS VEHICULARES

Volumen Horario

1
VHD IMDAk
FHP
30avo Volumen Mas Alto
k
IMDA
Se asume a veces que k = 10% si es
que no hay suficientes datos

1er

30av
o

8760

Ranking por Horas en un Ao

EJEMPLO
Asumir la capacidad de una avenida de 3
lneas es 200 vehculos en 15 minutos u 800
vehculos en una hora por lnea
TIEMPO

VEHCULOS
CONTEO

7:00 7:15

400

7:15 7:30

500

7:30 7:45

700

7:45 8:00

900

8:00 8:15

800

8:15 8:30

800

8:30 8:45

500

8:45 9:00

200

FHP = VHMD / 4 (Q 15 Max)

VHMD = Sumatoria de los 4 Datos donde se produce

la hora mxima de demanda

FHP : FACTOR HORARIO MAXIMO

VHMD : VOLUMEN HORARIO
Q 15 Max : VOLUMEN MAXIMO PARA
15 MINUTOS.

EJEMPLO
Asumir la capacidad de una avenida de 3
lneas es 200 vehculos en 15 minutos u 800
vehculos en una hora per lnea
TIEMPO

VEHCULOS
CONTEO

VEHCULO
VEHCULOS EN EXCESO
EN EXCESO
ACUM.
Para calcular el FHP
400 3(200)
Se-200
hace= calculo
por horas 0 (no se acumula )

7:00 7:15

400

7:15 7:30

500

7:30 7:45

700

7:45 8:00

900

-100 = 500 3(200)

0
(400 + 500 + 700 + 900) / (4 x 900) = 0.694
100 = 700 3(200)
100
(500 + 700 + 900 + 800) / (4 x 900) = 0.806
300
400

8:00 8:15

800

(700 + 900200
+ 800 + 800) / (4 x 900) =600
0.889

8:15 8:30

800

(900 + 800200
+ 800 + 500) / (4 x 900) =800
0.833

8:30 8:45

500

8:45 9:00

200

-100
700
(800 + 800 + 500 + 200) / (4 x 800) = 0.719
-400
300

EJEMPLO
Asumir la capacidad de una avenida de 3
lneas es 200 vehculos en 15 minutos u 800
vehculos en una hora per lnea. Determinar el
TIEMPO
VEHCULOS
VEHCULOS
EN EXCESO
FHP = VEHCULO
(700 + 900 + 800 + 800)
/ (4 x 900)
VHD
CONTEO
EN EXCESO
ACUM.
FHP = (3200) / (3600) = 0.889
-200 = 400 3(200)
0 (no se acumula )
Entonces para el calcula del VHD
-100 = 500 3(200)
0
1
VHD IMDAk
100 = 700 3(200)FHP
100
IMDA(300
k ) se cambia por conteo400
existente

7:00 7:15

400

7:15 7:30

500

7:30 7:45

700

7:45 8:00

900

8:00 8:15

800

VHD 200
Conteo Pico

8:15 8:30

800

8:30 8:45

500

8:45 9:00

200

200
1
VHD 3200 x
-100 0.89
VHD 3595 3600
-400

1
FHP

600

800
700

300

1600

0.0800

1400

0.0700

1200

0.0600

1000

0.0500

800

0.0400

600

0.0300

400

0.0200

200

0.0100

0.0000
0

Cual es el FH en
este ejemplo?

10
12
14
Fin de Hora

Volumen Horario

16

18

Factor Horario

20

22

24

Factor Horario

Volumen Horario

Determinar la Hora Pico y Factor Horario

 Determinar la Hora Pico y Factor Horario Maximo

 IMDA = Promedio de 365 IMD (ndices Medio

Diarios)
IMD

IMDA
365

1
IMDA conteo
FD FM FC
FH

Conteo = medicin en campo

FH = factor horario
FD = factor diario
FM = factor mensual
FC = factor de crecimiento

 Factor Horario

Si no se tienen todas las horas como en el ejemplo anterior,

se pueden usar una o mas horas, y sumando sus factores
horarios se puede calcular el volumen
Volumen Horario

Volumen Diario
Factor Horario

FD Factor Diario
7 Conteos Diarios

1
FD

7
Conteo
Dia
Particular

Ejemplo
FD jueves

7 Conteos Diarios

7
Conteo
Jueves

FM Factor Mensual
12 Conteos Mensuales

1
FM

12
Conteo
Mes
Particular

 Factor de Crecimiento

FClineal = (1 + Tn)
FCexponencial = (1 + T)n
FCpoblacional = Pobfut / Pobactual
Donde
T = tasa de crecimiento anual
n = numero de aos

GFl = (1 + 0.04 (2034-2016))

GFl = 1.72
VHD2034 = GFl x VHD2016
VHD2034 = 1.72 x 5,000
VHD2034 = 8,600

Ejemplo

Ao actual: 2016
GFe = (1 + 0.04) (2034-2016)
Ao de diseo: 2030
GFe = 2.026
VHD2016 = 5,000 vph
VHD2034 = GFe x VHD2016
Tasa de crecimiento anual = 4%

Determinar el VHD2034

VHD2034 = 2.026 x 5,000

VHD2034 = 10,130

 Ejemplo
Poblacin Actual (2016) = 170,000
Poblacin Esperada (2034) = 300,000

Si el VHD actual es de 5,000

Calcular el VHD al 2034
FCpoblacional = (300,000 / 170,000) = 1.76
VHD2030 = FCpoblacional x VHD2016
VHD2030 = 1.76 x 5,000 = 8,800 vph

 Factores de Crecimiento
Lineal
Exponencial
Poblacional

No siempre se usa el mayor, tiene que

analizarse la situacin de la calle, trafico, etc..

DATOS TPICOS
Capacidad Tpica de una Calle: 8000 vplpd
Capacidad Tpica de una Va Expresa: 2000 vplph

CLASIFICACIN DE CALLES
Residencial

Colectora
Arterial

Vas Expresas

500 a 5000 vplpd

5000 a 15000 vplpd
15000 a 50000 vplpd
Mas de 50000 vplpd

CLASIFICACIN DE CALLES
Completo

CONTROL DE ACCESO

Arterial

Colectora
Residencial

Ninguno

Autopista / Va
Expresa

MTODOS DE CONTEO VEHICULAR

Tecnologas Convencionales In-Situ
In-situ se refiere a datos de trafico medidos con
detectores colocados al costado de la va
Dos tipos
Intrusivos (registro de datos y un sensor)
No-Intrusivos

Mtodos Intrusivos
Tubos Neumticos
Sensores piezoelctricos
Circuitos Magnticos

MTODOS DE CONTEO VEHICULAR

Tubos Neumticos

Registra los cambios de presin cuando un

vehculo pasa sobre el tubo

Desventajas:
Volmenes por lnea, no giros
Limitado por clima y trafico (multieje)
Problemas con trafico lento o congestin

MTODOS DE CONTEO VEHICULAR

Sensores Piezoelctricos

A diferencia del tubo neumtico, este sensor es capaz de registrar

velocidades y pesos
Sirve para las estaciones de pesaje de carga en movimiento (WIM
= weight-in-motion)
Circuitos
magnticos: usados en Europa pero de corta

vida y afectados por trafico pesado

MTODOS DE CONTEO VEHICULAR

Tecnologas Convencionales In-Situ

Mtodos No-Intrusivos
Conteo manual
Infrarrojo pasivo y activo
Magntico pasivo
Radar de microondas
Ultrasnica y acstica pasiva
Deteccin por video

MTODOS DE CONTEO VEHICULAR

Conteo Manual
Mtodo tradicional mas usado
Medidores con experiencia
Adems de volmenes, tambin puede recolectar
informacin difcil de conseguir con mtodos
automatizados como
Tasa de ocupacin de vehculos
Peatones
Tipo de vehculos

Herramientas usadas:
Hoja de conteo
Tablas de conteo mecnico
Tablas de conteo automtico

MTODOS DE CONTEO VEHICULAR

Infrarrojo pasivo y activo
Se puede detectar conteo, velocidad y tipo
Sin embargo, tiene limitaciones de lnea y cruce de
vehculos, adems de climas adversos

Magntico pasivo
Problemas en trafico lento o en congestiones

Radar de microondas
Similar al infrarrojo
Primordialmente usada para multas de transito
mas que para conteos por lo caro de su
implementacin

MTODOS DE CONTEO VEHICULAR

Ultrasnico y Acstico Pasivo
Afectadas por temperatura o mal clima

Deteccin por Video

Numero de vehculos
Tipo de vehculos
Velocidad
Tasa ocupacional
Peatones
Requiere de un post-proceso largo y constante

MTODOS DE CONTEO VEHICULAR

Fuente:
Comision Europea, 2008
Centro de Investigacin Conjunta (Joint Research Centre)
Road Traffic Data: Collection Methods and Applications
Se adjunta documento tcnico

COSTOS DE EQUIPOS DE CONTEO VEHICULAR

Fuente:
Comision Europea, 2008
Centro de Investigacin Conjunta (Joint Research Centre)
Road Traffic Data: Collection Methods and Applications
Se adjunta documento tcnico

CONTEO MANUAL
La manera bsica consiste en resumir en un
formato predeterminado lo que se observa en
el campo
Los formatos contienen informacin como:
Tipo de vehculos
Tiempo de medicin (15 min)
Tipo de giro o movimiento de la interseccin /
calle

Particin Horario 15 mins

Tipo de
Vehculos

Luego se juntan las diversas hojas de los

conteos y se resumen en estas hojas de gabinete

1 Camin = 3 autos
1 microbs = 2 autos

Con los datos ordenados se puede calcular el conteo de vehculos y de

vehculos equivalentes, para luego calcular el PHF

CONVERSIN DE VEHCULOS

Fuente:
Estudio de Impacto Vial - Per

Fuente:
Estudio de Impacto Vial
PUC Valparaso - Chile

Otro tipo de formato de Aforo de Vehculos

Tipo de Vehculos. Esta hoja analiza los giros.
Aplicable para intersecciones con menos trafico para ver mltiples giros

TRABAJO #1
Fecha 1 (04 de febrero Fisico y digital) que incluye:
Resumen Ejecutivo
Tabla de Contenidos
Introduccion
Presentacion de la Interseccion Escogida
Resumen de Conteos
Configuracion Esquematica

Configuracion de Giros
Configuracion de Volumenes

Determinacion de Hora Pico y PHF

Resumen

Bibliografia
Anexos (incluira TODAS las tablas, en digital)

PDF