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POLICIA NACIONAL DEL PERU

REGION POLICIAL LIMA NORTE


SECC.PREV.INV.ACCT.TRANSITO
DIVPOL-HUACHO

INVESTIGACION DE ACCIDENTES DE TRANSITO


APRECIACION TECNICA Nro. 000-2014-REG. POL. LN/DIVPOL-H-DEPTRA-SEPIAT
1.

INFORMACIN PRELIMINAR
1.

II.

SITUACIN
1.

Clase del Estudio

2.

Autoridad solicitante

Apreciacin Tcnica respecto al


Informe de Denuncia Policial Nro.
039-2012-REGION POLICIAL
LIMA
/DIVPOL-H-CV-SIAT,
de
fecha 31JUL2012, el mismo que da
cuenta sobre el Accidente de
Trnsito Mltiple, en la modalidad
de choque frontal, excntrico
derecho, con consecuencia fatal,
lesiones graves, seguido de
choque por alcance, excntrico con
daos materiales.
Dr. Marlene B. MALQUI FALCON
Fiscal Provincial (T) de Fiscala
Penal Provincial Corporativa de
Huaura (OFICIOS N 242-2013MP-FPPC-1DDT-HUAURA)

CASO Nro. 2005-2012.

ANTECEDENTES
A. Se recibi los OFICIOS N 242-2013-MP-FPPC-1DDT-HUAURA,

procedente del 1 Despacho de Decisin Temprana de la Fiscala


Provincial Penal Corporativa de Huaura, solicitando la Apreciacin
Tcnica del Accidente de Trnsito de fecha 07JUL2012, a horas 09.00
aprox., en el Km. 164.250 de la Carretera Panamericana Norte.
B.

OBJETIVO
ANALIZAR TECNICAMENTE EL CONTENIDO Y DOCUMENTOS
ADJUNTOS AL INFORME POLICIAL DE DENUNCIA Nro. 039-2012REGION POLICIAL LIMA/DIVPOL-H-CV-SIAT, FORMULADO POR
EL PERSONAL POLICIAL DE LA SECCIN DE INVESTIGACION
DE ACCIDENTES DE TRANSITO DE LA COMISARIA DE
VEGUETA, Y PERICIAS PRACTICADAS QUE OBRAN EN LA
CARPETA FISCAL NRO. 2005-2012, A FIN QUE LA PRESENTE

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APRECIACION SE CONSTITUYA EN EL MEJOR ELEMENTO PARA


LA CORRECTA ADMINISTRACION DE JUSTICIA.
III.

REVISIN DEL INFORME POLICIAL


A.

El INFORME DE DENUNCIA POLICIAL Nro. 039 REGION


POLICIAL LIMA/DIVPOL-H-CH-SIAT., formulado en la Comisara
de Vegueta, dio cuenta del accidente de trnsito ocurrido el
07JUL2012, en el Km. 164.250 de la Carretera Panamericana Norte
altura del Sector del CC. PP. Miramar Vegueta, con la participacin
de los vehculos: Catg. N1, Clase Camioneta Pick Up de Placa de
rodaje H1S-894 (UT-1), conducido por Jorge Luis SAAVEDRA VELA
(44), el vehculo Catg. M3, Clase mnibus de Placa de Rodaje T3E953 (UT-2), conducido por Juan de Dios CABANILLAS CHAVARRIA
(39) y el vehculo Catg., M1, Clase Statin Wagn de Placa de Rodaje
B6E-615 (UT-3) conducido por Oscar Marino RETUERTO ALEJO (40);
como consecuencia del conflicto el ocupante de la UT-2
Schristhoper Martin ALCAZAR MOSTACERO (41), falleci en el
interior de la unidad participante, mientras que el conductor de la UT2 result con lesiones graves siendo trasladado Regional de
Huacho.

B.

Conforme lo revisado en la documentacin recibida, el Informe en


cuestin no guarda relacin de conformidad con los aspectos
formales que estipula el reglamento de Documentacin Policial; el
citado documento es una combinacin del Atestado Policial y de un
Informe Tcnico que realiza la Seccin Especializada de Prevencin
e Investigaciones de Accidentes de Trnsito de la DEPTRA PNP
Huacho; la investigacin se orient a imputar al conductor del
vehculo Catg. N1, Clase Camioneta Pick Up de Placa de Rodaje
H1S-894 (UT-1), con la infraccin al Artculos 12, del Reglamento
Nacional de Trnsito, significando que este articulado no corresponde
y no guarda relacin con las inobservancias a las normas en las que
estuvo inmerso el conductor de esta unidad; por otro lado se establece
que el conductor de la UT-2, se encuentra incurso dentro de los
alcances de los artculos N 90 Inc. b y Art. 160, estipulados que no
tienen un sustento tcnico al no haberse demostrado el
comportamiento del conductor de la UT-1, con relacin a la forma de
su ingreso a carril de la UT-2, as como tampoco no se ha cuantificado
la velocidad de la UT-2, no pudiendo demostrar el Instructor de Informe
Policial el grado de culpa que recae sobre estos conductores referente
a los artculos que les imputa.

C.

Conforme lo revisado en la documentacin recibida, el Informe


Policial de Denuncia en cuestin se aprecia que contiene
incoherencias que sin duda deben afectar el resultado de manera
rotunda y que refleja desconocimiento del personal a cargo del
proceso de investigacin; dentro de estos errores de doctrina y
aplicacin correcta de la norma se puede mencionar los siguientes:

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1. La Investigacin si bien es cierto se observa que el Instructor


realiza un anlisis de los daos que presentan las unidades
participantes, sin embargo estas se realizaron equivocadamente
fijando como el rea de Impacto la estructura frontal tercio
izquierdo de la UT-1 sobre la estructura anterior tercio derecho de
la UT-2; demostrndose con ello el mal anlisis de los daos
descritos en los Informes Periciales De Constatacin de Daos, y
un desconocimiento por parte del Instructor con relaciona los
daos que son de contacto directo y os daos por induccin,
errando en la secuencia en la que se produjo el presente
accidente de trnsito que se investiga.
2. La investigacin ha sido concluida sin establecer la causa o
motivo que origino que el conductor de la UT-1, invadiera el carril
de circulacin contrario, tan solo consignando el accionar del
conductor mas no precisando lo que motivo al conductor de la UT1, realizar la accin de invasin de carril; hecho que resulta
incoherente con los postulados de doctrina para la investigacin
de accidentes de trnsito, pues el objetivo de este tipo de
investigaciones es llegar a determinar las causas del suceso para
la denuncia formal ante la instancia correspondiente.
3. El Instructor no efecta una secuencia lgica de cmo se produjo
el evento, ya que solo narra el sentido de desplazamiento de cada
Unidad, consignando que el conductor de la UT-1 conduca su
unidad sin la atencin requerida en su eje de marcha, concepto
que no sera el correcto para demostrar y explicar el motivo por el
que el conductor de la UT-1 invade el carril de circulacin
contrario, y sin demostrar cual fue la actitud del conductor de la
UT-1, que conllevo a que fuera el que elevo el mayor riesgo
permitido en la va para que se produzca el accidente.
D.

IV.

Consecuentemente se puede determinar que el Informe de


Denuncia
Policial
Nro.039-2012-REGION
POLICIAL
LIMA/DIVPOL-H-CV-SIAT, formulado por el SOT3. PNP. ZAMORA
VALVERDE Luis E. de la Comisaria de Vegueta, si bien es cierto
considero algunas infracciones en las que pudieran haber
incurrido los conductores participantes, sin embargo al no haberse
aplicado correctamente las Tcnicas y procedimientos para la
investigacin de accidentes de trnsito a fin de establecer una
secuencia lgica y as determinar las causas correctas y exactas
que intervinieron en la produccin del Accidente de Trnsito que
se investiga, el Instructor consigno Infracciones que no les
corresponderan a los Conductores participantes (conductor de la
UT-1 y UT-2)

FUNDAMENTOS TERICOS DOCTRINARIOS


A. PRINCIPIOS REGULADORES DE LA CIRCULACIN

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La doctrina de la investigacin de accidentes de trnsito, se


fundamenta en principios bsicos que regulan la circulacin, tanto de
vehculos como de peatones, y que aseguran el correcto uso de las
vas pblicas. Estos Principios son:
1. El Principio de Confianza, asociado al cumplimiento de las
normas que gobiernan el trnsito, genera la confianza y el
derecho de asumir que los dems acatarn igualmente lo
normado.
2. El Principio de Sealizacin, est referido directamente a la
accin ordenada y tcnica de la autoridad competente, para la
instalacin de los sistemas de sealizacin que favorezcan a la
circulacin fluida y segura.
3. El Principio de Seguridad, entendido como el cumplimiento de
las normas bsicas de seguridad, en las que los usuarios de las
vas pblicas, renuncian a su derecho o preferencia de paso, con
la finalidad de evitar consecuencias lamentables y que
comnmente se conoce como Manejo a la Defensiva.
4. El Principio de Integridad, entendido desde la perspectiva que a
la persona no se le puede exigir el cumplimiento de alguna
disposicin que atente contra su integridad fsica, pues la garanta
justamente de la norma es la proteccin del sujeto de derecho.
Como es de apreciarse, los principios reguladores del trnsito,
interactan permanentemente, de modo tal que la circulacin pueda
darse dentro de los parmetros de seguridad, siendo as que los
usuarios de las vas pblicas, al librarse al trnsito, tengan la plena
seguridad que las acciones de las autoridades encargadas del
trnsito, as como la de ellos mismos, siempre estarn orientadas a
mejorar las condiciones de transitabilidad existentes.
B.

CONCEPTUALIZACIN DE LA VA
1.

Se denomina Va a la superficie sobre la cual se desplazan los


vehculos, peatones y excepcionalmente animales, pudiendo
estar circunscrita a los lmites de propiedad. Su diseo,
contrariamente lo que se espera de ello, muchas puede influir
en la produccin de un accidente de trnsito. Esto ocurre,
especialmente, cuando presenta caractersticas especiales
respecto de su nivel o por su configuracin y que,
eventualmente, propicien problemas en la circulacin.

2.

La identificacin de la una va se hace principalmente por su


denominacin, los criterios para una denominacin en que
identifiquen un sector urbano y dentro de l se identifique la
nomenclatura de la zona.

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C.

3.

Toda persona hace uso de una u otra forma de la va, y est


sujeta a su normatividad y a sus riesgos, y los riesgos
constituyen la posibilidad del accidente. El conocer la va, es
conocer sus riesgos. Al conocer los riesgos de la va se pueden
prevenir.

4.

La legislacin de transito vigente determina el campo


Normativo Preventivo, pues se establece la elaboracin de
dispositivos legales que regulen el comportamiento del usuario,
tanto de la va como del vehculo; el diseo, la construccin,
sealizacin y semaforizacin de las vas.

BASE LEGAL
1.
REGLAMENTO DE JERARQUIZACIN VIAL DS. 017-2007.
MTC.
a.

Artculo 5 CONCEPTO DE
JERARQUIZACIN VIAL
La Jerarquizacin Vial es el ordenamiento de las carreteras
que conforman el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC),
en niveles de jerarqua, debidamente agrupadas en las tres
redes sealadas por el artculo 4 del presente
Reglamento, sobre la base de su funcionalidad e
importancia.

b. Disposiciones Complementarias Finales


Quinta.- CRITERIOS DE JERARQUIZACIN DE VAS
URBANAS.
Los criterios de jerarquizacin de vas urbanas as como
los correspondientes criterios de declaracin de reas o
vas de acceso restringido urbanas sern establecidos por
los Gobiernos Locales Provinciales, de conformidad con lo
dispuesto en la Ley General de Transporte y Trnsito
Terrestre, Ley N 27181, y la Ley Orgnica de
Municipalidades, Ley N 27972. La Municipalidad Provincial
de Huaura har lo propio en el mbito de su jurisdiccin
D.

CONCEPTUALIZACIN DEL ACCIDENTE


5.

Se denomina CHOQUE SIMPLE, a la colisin ms o menos


violenta entre un vehculo en movimiento y otro objeto fijo, y su
sub-clasificacin puede tener las siguientes variantes: Frontal,
Posterior, Lateral y Angular.

6.

Dentro de la clasificacin de los accidentes de trnsito


MULTIPLES, se denomina CHOQUE, como la colisin de por lo
menos dos vehculos en traslacin y por la forma que impactan
pueden ser; Frontal, por Embiste, por Alcance y Lateral.

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7. Se denomina accidentes de trnsito MIXTO, a aquellos donde e


combina un Accidente de trnsito simple y uno mltiple o
viceversa.
8.

El Instructor del Informe Policial de denuncia, clasific el hecho


como un Accidente de Trnsito Mltiple en la modalidad de
choque frontal, excntrico derecho con consecuencia fatal,
lesiones graves seguido de choque por alcance excntrico
con daos materiales. Entonces es necesario indicar que en el
presente hecho hay la participacin de dos vehculos en
movimiento.

9. Conforme a la informacin del documento policial, se debi


clasificar al hecho como un Accidente de Trnsito Mixto, en la
modalidad de Choque frontal cntrico de la UT-1 a la UT-2,
seguido de choque por alcance cntrico de la UT-3 a la UT-2,
con consecuencia de muerte para el ocupante de la UT-1,
lesiones traumticas graves para el conductor de la UT-1, y
Daos Materiales de consideracin para las unidades
participantes.
IV.

CONSIDERACIONES GENERALES PARA LA INVESTIGACIN DE


ACCIDENTES DE TRNSITO EN LA MODALIDAD DE CHOQUES
A.

En la investigacin de los accidentes de trnsito, en la modalidad de


choques, como accidentes mixtos, el grado de culpa es establecido
en funcin a las condiciones de previsibilidad por parte de los
agentes y dentro de ello, es necesario considerar como factores
gravitantes los siguientes:
1. Establecer las condiciones operacionales de la va pblica, desde
su diseo hasta los factores que afectan la circulacin como la
intensidad y fluidez de la corriente vehicular.
2. Determinar la existencia de seales restrictivas o prohibitivas para
el uso de la va que, conforme a la facultad de la autoridad
competente, pueden ser instaladas en las vas pblicas, tal como
lo prescribe el Manual de Dispositivos de Control del Trnsito
Automotor para Calles y Carreteras.
3. Determinar el estado de temperancia de los conductores a fin de
establecer fehacientemente su condicin y aptitud para la
circulacin.
4. Establecer las condiciones climatricas, as como las condiciones
operacionales de la va, que pudieran resultar generadoras de
algn tipo de peligro.

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5. Comprobar el estado de operatividad y sincronizacin de los


sistemas que permiten la operacin de los vehculos, enfatizando
el funcionamiento del sistema de mayor relevancia, segn el caso.
6. Determinar si existi una conducta preventiva expresada por los
protagonistas, orientada a minimizar los riesgos existentes.
B.

V.

Consecuentemente para determinar los aspectos causativos del


accidente de trnsito, es necesario disponer de los elementos de
juicio necesarios para emitir una opinin solvente, lo cual
evidentemente se logra nicamente si el perito interviene
directamente en el suceso.

EVEDENCIAS Y ELEMENTOS DE JUICIO DISPONIBLES


A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
H.
I.
J.

Acta Fiscal.
Acta de Levantamiento de Cadver.
Acta de Entrevista.
Declaracin del Imputado Juan de Dios CABANILLAS CHAVARRIA
(39).
Declaracin del Imputado Oscar Marino RETUERTO ALEJO (41).
Certificados Dosaje Etlico N C-002075 y B-002076.
Acta de Inspeccin Tcnica policial.
Certificado Medico Legal N 003329-LD-D.
Informe Pericial de Constatacin de daos de los vehculos de Placa
de Rodaje H1S-894, T3E-953 y B6E-615.
Reporte de Recorrido, ubicacin y velocidades del vehculo de
Placa de Rodaje T3E-953.
1. Referente a la va:
La Carretera de Panamericana Norte altura Km. 164.250 es una
va constituida por una sola calzada de circulacin vehicular
(ancho 07.20 mts.), con capacidad para dos carriles de circulacin
debidamente demarcadas por lneas longitudinales discontinuas
pintadas de color amarillo permitiendo el desplazamiento de los
vehculos en sentidos opuestos, aprecindose hacia sus extremos
Oeste una seccin Berma (ancho: 02.00 mts.), seguido de una
zona de tierra (ancho: 00.50 mts.), mientras que al extremo Este
se observa una seccin berma (ancho: 02.20 mts.), seguido de
una zona de tierra (ancho: 02.40 mts.), limitando hacia ambos
extremos Este y Oeste con lmites de propiedad.
1. El material y estado de las calzadas, es de asfalto seco y en buen
estado de uso y conservacin, de una configuracin recta y plana,
con ordenamiento del trnsito de Sur a Norte y viceversa, con un
rea de maniobrabilidad supeditado al ancho de la porcin
circulable y al entorno de la seguridad de los usuarios de la va,
teniendo una visibilidad buena en amplitud y profundidad, con

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iluminacin natural y buena, as mismo la fluidez vehicular es


rpida, siendo su intensidad vehicular discontinua.
2. Segn el Informe Policial en estudio, para ubicar las evidencias
encontradas en el lugar, la zona de conflicto y fijar las posiciones
finales de las unidades participantes, se consign como como el
Punto de Referencia al vrtice anterior derecho de la capilla con
las iniciales A.C.O. de material de concreto que se encuentra
ubicada en la zona de tierra del lado Este de la va en estudio.
3. Del mismo modo, teniendo en consideracin Informe de Denuncia
Policial N039-2012, en la que se ha fijado como el rea de
impacto de la UT-1 a la UT-2, 03.00 mts., sobre el carril de
circulacin Este y parte de la seccin berma Este, y por
aproximacin del Punto de Referencia al Norte 35.80 mts., en
lnea recta y de ah al Este 41.00 mts., en ngulo recto., as
mismo se observa en el Informe policial en cuestin que no se
pudo fijar el rea de impacto de la UT-3 a la UT-2, sin embargo
habindose revisado las vistas fotogrficas que obran en copias
fotostticas en la carpeta fiscal remitida a esta Seccin
Especializada se estima que se produjo ocupando parte del carril
Este y la seccin berma Este.
VI.

CONCLUSIONES
A. Sobre la base de los elementos de juicio objetivo con los que se ha
contado y que se encuentran contenidos en el Informe Policial de
Denuncia Nro. 0392012- REGION POLICIAL LIM/DIVPOL-H-CVSIAT, formulado en la Comisara de Vegueta, de fecha 31JUL2012 y
la Carpeta Fiscal Nro. 2005-2012, se puede concluir lo siguiente:
B.

Por otro lado en los documentos adjuntos a la Carpeta Fiscal no se


cuenta con la declaracin del conductor de la UT-1, del cual se
podra haber obtenido algunos aspectos como:
1.

Conocer si el participante (conductor de la UT-1) del suceso


tenan conocimiento de las normas que rigen el trnsito, y los
Principios Bsicos de manejo a la defensiva, ello debido a que la
va lugar del accidente es una Carretera recta y plana con una
calzada con capacidad para dos carriles de circulacin con
desplazamiento de los vehculos en sentidos opuestos, en la cual
los vehculos circulan desarrollando grandes velocidades.

2. As mismo se cabe mencionar que la conduccin es un tarea que


se basa en la atencin, exigiendo condiciones especiales de
conocimiento, aptitud y una total concentracin, significando que
el conductor debe tener un buen estado fsico (cansancio),
Psicolgico (estado de nimo), factores endgenos que influyen
directamente en la reaccin que pudiera tener el conductor ante
la percepcin de un inminente peligro en su eje de circulacin.

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3. Por lo antes expuesto, nos permite inferir que el conductor de la


UT-1, al realizar su desplazamiento por el Km. 164.250 Aprox., de
la Carretera Panamericana Norte, en sentido de Norte a Sur lo
haca con una total desatencin y posible somnolencia,
circunstancias que conllevaron a que en un momento
determinado perdiera la direccionalidad en forma longitudinal de
su unidad, invadiendo el carril contrario interponindose en el eje
longitudinal de marcha de la UT-2, accin negligente que fue de
forma repentina no permitiendo y dndole el tiempo y espacio
suficiente al conductor de la UT-2, que circulaba en sentido de
Sur a Norte, para poder realizar maniobra evasiva tendente a
evitar el conflicto, desencadenndose el evento.
4. Por su parte el conductor de la UT-2, al realizar su paso por el
Km. 164.250 de la Carretera Panamericana Norte en sentido de
Sur a Norte, desarrolla apropiadamente la fase de percepcin
posible de la presencia de la UT-1, que se aproximaba por el
carril contrario en sentido de Norte a Sur, por lo que basado en
su principio de confianza que le otorgaba la va al desplazarse
haciendo uso correcto de su carril no valora algn peligro que se
le pudiera presentar, como era el simple hecho de sobrepasar a
la UT-1, en forma longitudinal y dentro de su eje de marcha; pero
resulta que en un momento dado de forma sbita se percata que
la UT-2 ingresa en forma angular e invade su carril de
desplazamiento, momentos en que su principio de confianza se
encontraba elevado, generando que ante el inminente peligro de
colisin no tuvo el espacio ni tiempo suficiente para realizar
alguna maniobra de evasiva tendente a evitar el conflicto,
desencadenndose el evento.

Ojo falta lo de rojo.


5. Finalmente, es necesario considerar que el Derecho de Paso no
es absoluto, no obstante que su aplicacin no debe dejar dudas,
pues si bien existe para quien lo tiene, una precedencia en el uso
de la va pblica, su ejercicio dentro del denominado Principio de
Confianza, se subordina al Principio de Seguridad, conocido
tambin como: Manejo a la Defensiva, debido a que en ltimo
caso es la seguridad, la que se impone sobre todo derecho
6.

Por lo consiguiente el FACTOR PREDOMINANTE en el


presente est constituido por la accin o falta de cuidado y
prevencin del conductor de la UT-1, al haber ingresado al
cuadrante imaginario de la interseccin en estudio sin eliminar
los riesgos existentes (desplazamiento de la UT-2 dentro del
cuadrante imaginario), aunado a un concepto limitado o

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distorsionado de lo que significa manejo a la defensiva, habiendo


expuesto al peligro su integridad fsica, la de sus ocupantes y de
los dems usuarios de la va.
7.

Del mismo modo los FACTORES CONTRIBUTIVOS, en el


presente suceso son:
a. El desplazamiento circunstancial de la UT-2, dentro de la
zona de conflicto.
b.
c.

8.

La ubicacin de la UT-3 (Peatn) dentro de la zona de


conflicto.
El condicional del conductor de la UT-1, al conducir su
vehculo con un concepto limitado o distorsionado de lo que
significa manejo a la defensiva y las normas que rigen al
normal y seguro desenvolvimiento del trnsito, todo ello al no
ser titular de la Licencia de Conducir.

Por lo tanto la interpretacin legal de los factores intervinientes


en el accidente de trnsito son:
a. Unidad Nro. 1
El conductor de esta Unidad se encuentra incurso dentro de
los alcances de los Artculos 83 Numeral 1), 90 Inc. b),
107 y 271 del Reglamento Nacional de Trnsito Cdigo
de Trnsito:
Artculo 83.- Precauciones.
El conductor de cualquier vehculo debe:
1.Tener cuidado y consideracin con los peatones y con
los vehculos que transiten a su alrededor.

Artculo 90.- Reglas generales


conductor.
Los conductores deben:
b) En la va pblica:
Circular con cuidado y prevencin.

para

el

Artculo 107.- Licencia de conducir.


El conductor de un vehculo automotor o de un vehculo
no motorizado de tres ruedas o ms, fabricado para el
transporte de personas y/o mercancas, debe ser titular de
una licencia de conducir vigente de la clase y categora
respectiva.
La licencia de conducir es otorgada por la autoridad
competente conforme a lo dispuesto por el Reglamento
Nacional de Licencias de Conducir vehculos automotores
y no motorizados de transporte terrestre.

Artculo 271.- Conduccin peligrosa.


La persona que conduzca un vehculo en forma de hacer
peligrar la seguridad de los dems, infringiendo las reglas
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del trnsito, ser responsable de los perjuicios que de ello


provengan.
b. Unidad Nro.2
El conductor de esta Unidad no se encontrara incurso en
infraccin alguna al Reglamento Nacional de TrnsitoCdigo de Trnsito.
c. Unidad Nro.3
Esta Unidad no se encontrara incurso en infraccin alguna
al Reglamento Nacional de Trnsito-Cdigo de Trnsito, por
encontrarse haciendo uso correcto de la infraestructura vial.

9.

La Seccin de Prevencin e Investigacin de Accidentes de


Trnsito (SEPIAT-PNP-HUACHO), como seccin especializado
de la PNP, tiene competencia funcional para intervenir e
investigar los Accidentes de Trnsito de consecuencia de
muerte y Lesiones Graves, que se produzcan en el mbito de
la DIVPOL PNP HUACHO, es por ello que el personal
especializado en la materia deber de tomar conocimiento del
hecho en forma inmediata de producido el evento a fin de evitar a
inducir a errores al momento de pronunciarse tcnicamente; toda
vez que el proceso integral de un hecho de trnsito demandan
del estudio analtico, tcnico y cientfico de los elementos del
trnsito, como elementos fundamentales para la Investigacin.

LA PRESENTE ES UNA APRECIACION TECNICA QUE SE BASA NICA Y


EXCLUSIVAMENTE EN LO CONSIGNADO EN LA DOCUMENTACIN
REMITIDA POR LA AUTORIDAD SOLICITANTE Y LA INSPECCION FISCAL.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------Hualmay, 01 de Octubre del 2014
EL INSTRUCTOR
C.

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