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ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION

DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE

ESTUDIO HIDROLOGICO
PUENTE EL TIGRE

ÍNDICE
1.

DESCRIPCION DEL PROYECTO.......................................................1

2.

UBICACIÓN....................................................................................... 1

3.

OBJETIVO DEL ESTUDIO HIDROLOGICO......................................3

3.1.

Objetivo general........................................................................... 3

3.2.

Objetivos específicos del estudio hidrológico..........................3

4.

METODOLOGIA DE ANALISIS.........................................................4

4.1.

Recopilación de información.......................................................5

4.2.

Determinación de parámetros morfometricos de las cuencas
5

4.2.1.

Área y Perímetro de la Cuenca................................................6

4.2.2.

Longitud del cauce principal....................................................8

4.2.3.

Cota superior y cota inferior....................................................8

4.2.4.

Pendiente del Cauce..................................................................8

4.2.5.

Pendiente de la cuenca...........................................................10

4.2.6.

Cobertura vegetal y tipo de suelo.........................................10

4.2.7.

Clasificación de los cauces o ríos..........................................11

4.2.8.

Tipo de flujo en los cauces o ríos..........................................11

4.2.9.

Modelo y densidad de drenaje...............................................11

4.2.10.

Índice de compacidad o Índice de Gravelius......................12

4.2.11.

Rectángulo Equivalente..........................................................12

4.2.12.

Orientación de la cuenca........................................................13

4.2.13.

Tiempo de Concentración.......................................................15

5.
5.1.

CLIMA.............................................................................................. 16
Temperaturas.............................................................................. 16

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5.2.

Humedad del Ambiente.............................................................17

5.3.

Vientos......................................................................................... 17

5.4.

Precipitaciones............................................................................18

5.5.

Variación temporal de las precipitaciones..............................18

5.5.1.

Variación espacial de las precipitaciones............................20

5.5.2.

Consistencia y homogeneidad de los datos.........................21

5.5.3.

Consistencia de los Datos......................................................21

5.5.4.

Homogeneidad de los Datos de Lluvia.................................21

5.5.4.1.

Ajuste a funciones de distribución de probabilidad........23

5.5.4.2.
P-D-F

Relaciones precipitación – duración – periodo de retorno
26

5.5.4.3.

Tormentas de diseño...........................................................39

5.5.4.4.

Patrón de Tormenta Crítica.................................................39

5.5.4.5.

Bloques alternos...................................................................42

6.
TRANSITO DE CRECIENTES EN RIOS (METODO DE
MUSKINGUM – CUNGE)..........................................................................42
7.

DETERMINACION DE CAUDALES DE DISEÑO.............................45

7.1.

Caudales en cuencas menores a 25 km2................................45

7.2.

Metodo SCS - Hidrograma Unitario de Mockus......................46

7.2.1.

Método Racional......................................................................53

7.2.2.

Método HEC-HMS.....................................................................54

8.

CONCLUSIONES.............................................................................. 56

9.

RECOMENDACIONES......................................................................56

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INDICE DE FIGURAS

Figura 1. Ubicación del Proyecto Puente el Tigre................................2
Figura 2. Metodología de Análisis......................................................4
Figura 3. Magnitudes de la Velocidad del Viento Medio Anual............17
Figura 4. Precipitaciones Máximas Diarias en la estación pluviométrica
de la Asunta...................................................................................19

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INDICE DE TABLAS

Tabla 1. Ubicación del Puente el Tigre...............................................2
Tabla 2. Ubicación de las estaciones pluviométricas cercanas al
proyecto........................................................................................18
Tabla 3. Vcrit para diferentes niveles de significación α....................23
Tabla 4. Ajuste a Funciones de Distribución de Probabilidad.............24
Tabla 5. Precipitaciones de Diseño..................................................27
Tabla 6. Índices de Desagregación AASANA.....................................28
Tabla 7. Valores de P-D-F................................................................29
Tabla 8. Valores de I-D-F................................................................29
Tabla 9. Relaciones P-D-Tr para la Estación de la Asunta; donde P en
mmm, D en minutos y Tr en años; r2>0,98 en todos los casos...........30
Tabla 10. Hietograma 150 años.......................................................40
Tabla 11. Números de curva CN para complejos hidrológicos de suelo
cobertura - Condiciones antecedentes de humedad II......................49
Tabla 16. Condición Hidrológica......................................................50
Tabla 13. Clasificación hidrológica de los suelos..............................51

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PUENTE EL TIGRE

1. DESCRIPCION DEL PROYECTO
La falta de puentes vehiculares en el rio BOPI, hacen muy difícil la
transitabilidad durante todo el año entre las localidades adyacentes, además
que ocasiona que se pierda un gran porcentaje de inmenso potencial
productivo de esta zona, ya que los beneficiarios solo producen lo que pueden
transportar. La zona de influencia tiene un gran potencial agropecuario.

El proyecto consiste en la construcción del Puente el Tigre sobre el rio BOPI,
permitiendo de esta manera el desarrollo e impulsión de la actividad
productiva y comercial de la región.

2. UBICACIÓN
El Puente Vehicular Siguani Grande está ubicado en la comunidad de Siguani
Grande de la Central Siguani Grande en el Municipio de La Asunta, provincia
Sud Yungas del Departamento de La Paz.

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ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Departamento de: LA PAZ Provincia: Sud Yungas Municipio: De la Asunta Comunidad: Siguani Grande Central: Siguani Grande Figura 1. Ubicación del Proyecto Puente el Tigre Específicamente el puente se encuentra en las siguientes coordenadas: Tabla 1. Ubicación del Puente el Tigre PUNTO ESTE NORTE 689171.27 8244081.19 1 4 6 DESCRIPCIO ALTURA N 570.04 GPS ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 2 .

21 8244043. ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 3 .08 2 5 2 570. caracterizando el comportamiento de los mismos correspondientes a distintos períodos de retorno para conocer el efecto del agua sobre los puentes en particular poder determinar los niveles máximos extraordinarios para el diseño de los puentes sobre los ríos.  Cuantificación del caudal de aguas (crecidas) generado dentro las diferentes cuencas.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE 689164. son los siguientes:  Delimitación de las cuencas hidrográficas  Determinación de las características morfométricas de las cuencas estudiadas  Elaboración de Mapas temáticos en base a imágenes satelitales y cartas IGM. OBJETIVO DEL ESTUDIO HIDROLOGICO 3. según las características de las mismas. Objetivo general El objetivo general de este Estudio es la determinación de caudales máximos de diseño de los cursos de agua.2. Objetivos específicos del estudio hidrológico Los objetivos específicos que se pretenden alcanzar.50 GPS 3.  Análisis estadístico de los datos climatológicos.1.  Determinación de tormentas de diseño para diferentes intervalos de recurrencia. 3.

ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE  Determinación de la acción de la erosión y socavación. 4. El estudio hidrológico se realizara siguiendo la siguiente secuencia: Figura 2. la primera el estudio hidrológico y la segunda el estudio hidráulico del rio BOPI. Metodología de Análisis ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 4 . METODOLOGIA DE ANALISIS El estudio se divide en dos etapas.

ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE 4. de la estación de la Asunta ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 5 .1. Recopilación de información La información recopilada para el estudio es la siguiente:  Información meteorológica.

4. imágenes satelitales. Determinación de parámetros morfometricos de las cuencas Los parámetros geomorfológicos de la cuenca determinan las características de escurrimiento superficial de las aguas que provienen de eventos lluviosos son los siguientes:  Área y Perímetro de la Cuenca  Longitud del cauce principal  Cota superior e inferior del cauce principal  Pendiente del cauce principal  Pendiente de la Cuenca  Cobertura vegetal y tipo de suelo (CN. y coeficientes de rugosidad y marcas de crecidas en cursos mayores. tipo de suelos. modelos digitales de terreno ASTER y LANDSAT. grado de conservación. mapas de suelos.  Información de campo.000. mapas de cobertura vegetal. Coeficiente de escurrimiento) Otras características que pueden determinarse de las cuencas hidrográficas y sus elementos son los siguientes: ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 6 .ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE  Información cartográfica. correspondiente a la cobertura de las cuencas. que incluye: cartografía digital a escala 1:50.2.

1. Para la delimitación de las cuencas en primer lugar se estableció la ubicación del puente y posteriormente se determinaron las áreas de aporte a cada punto ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 7 . para una caracterización cualitativa de las cuencas. Para el efecto se ha estudiado las cartas geográficas a escala 1:50.2.000 que cubre la cuenca del río BOPI. los anteriores parámetros geomorfológicos no son datos necesarios para la determinación de caudales de crecida necesarios para el diseño de estructuras hidráulicas. 4. sin no más bien.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE  Clasificación de los cauces  Tipo de Flujo  Modelo y densidad de red de drenaje  Curva hipsométrica  Factor de forma  Índice de Compacidad  Rectángulo Equivalente y otros Sin embargo.Área y Perímetro de la Cuenca Para iniciar el estudio hidrológico se ha procedido a recopilar información climatológica y geográfica de la zona.

es un proyecto desarrollado por el Ministerio de Economía. dichas delimitaciones y redes de drenaje fueron verificadas y validadas con las cartas IGM a escala 1:50. 4. ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 8 . liberado por medio de imágenes DEM después de haber sido validada su información. Comercio e Industria de Japón (METI) y la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA).Longitud del cauce principal. las propiedades de las imágenes ASTER son las siguientes:   Resolución Horizontal: 30 m Localización vertical: 10 m Las delimitaciones de las cuencas y las redes de drenaje correspondientes se realizaron en base a las imágenes satelitales ASTER y utilizando el ARCGISv10. La longitud del cauce principal se determina en base al inicio y final del cauce principal (intersección con la vía) que recibe el aporte de todas las subcuencas. ASTER GDEM.2.2. con la finalidad de construir con Modelo de Elevación Digital de todo la superficie terrestre.000.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE utilizados las imágenes satelitales ASTER que tienen la propiedad es estar georeferenciada (UTM-WGS84) y de poseer elevaciones.

ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 9 .Cota superior y cota inferior Las cotas superior e inferior de los cauces son valores necesarios para determinar la pendiente de la cuenca y/o del cauce principal los cuales se determinan en base a cartas geográficas y/o modelos digitales del terreno. entre la longitud horizontal de dicho tramo. 4. como por ejemplo. En general la pendiente de un tramo de un cauce de un río. la determinación de las características óptimas de su aprovechamiento hidroeléctrico.4. es un parámetro importante.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Este valor fue determinado en base cartas geográficas e imágenes satelitales y se encuentran en la Tabla de parámetros Morfométricos del presente informe. niveles o tirantes máximos como es el caso del presente proyecto. Estos valores fueron determinados en base a cartas geográficas e imágenes satelitales y se encuentra en la Tabla de parámetros morfométricos del presente informe. en el estudio del comportamiento del recurso hídrico. 4.Pendiente del Cauce El conocimiento de la pendiente del cauce principal de la cuenca. se puede considerar como el cociente.3.2. que resulta de dividir. o en la solución de problemas de inundaciones. el desnivel de los extremos del tramo.2.

la humedad del suelo y la contribución del agua ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 10 . cada uno de ellos con pendiente uniforme la cual se expresa en la siguiente ecuación:    i    Li  S n     Dónde: 2 n i Li   S i  S: Pendiente media del cauce Li: longitud del tramo i Si: Pendiente del tramo 4. Este método considera que un río está formado por n tramos de diferentes longitudes.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Existen varios métodos para obtener la pendiente de un cauce.5. tiene una relación importante y compleja con la infiltración. la escorrentía superficial. el método de Taylor y Schwars es el más utilizado en diferentes obras por lo cual se aplicara en el presente proyecto.Pendiente de la cuenca La pendiente de una cuenca. es un parámetro muy importante en el estudio de toda cuenca.2.

4. ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 11 .2. superficies rocosas impermeables menores al 2% de la superficie de total de las cuencas. En los picos de las serranías existen afloramientos rocosos conformados por areniscas. que controla el tiempo de escurrimiento y concentración de la lluvia en los canales de drenaje y tiene una importancia directa en relación a la magnitud de las crecidas. En el proyecto se calculará la pendiente de la cuenca a través de la pendiente media del rectángulo equivalente cuya expresión es la siguiente: S donde: H L S : Pendiente de la cuenca H : Desnivel total (Cota en la parte más alta – Cota en la estación de aforo). L : Lado mayor del rectángulo equivalente (Km.).6.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE subterránea a la escorrentía. Es uno de los factores. Las cuencas del tramo vial se caracterizan por ser ondulada. tener poca vegetación y suelos limo arcilloso.Cobertura vegetal y tipo de suelo La cobertura vegetal y el tipo de suelos de las cuencas fueron determinados en base a imágenes satelitales y mapas temáticos a nivel regional elaborados en otros estudios. lutitas y limolitas.

sin embargo.2. algunas y en especial las cuencas mayores son del tipo pinado y subdentrítico.2.7.4 y el número de curva entre 79 a 86. El tipo de flujo para cada cuenca se indica en las tablas de parámetros morfométricos más adelante. 4. 4.Tipo de flujo en los cauces o ríos Los cauces y ríos que atraviesan el tramo vial por lo general se caracterizan por ser intermitentes y efímeros con presencia de agua solamente en la época de lluvias y/o inmediatamente ocurridas las mismas.2. ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 12 .8. Las cuencas identificadas son en general del tipo subparalelo. existen algunos cauces que tienen un flujo base proveniente del deshielo de las partes altas de las cuencas mayores y bofedales de las mismas. La densidad de drenaje es baja a regular o media. 4.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE La pendiente de la mayor parte de la superficie de escurrimiento varía entre 2 al 10% En base a las anteriores características se determina que el coeficiente de escurrimiento varía entre 0.9.Modelo y densidad de drenaje. La clasificación de los cauces para cada cuenca se indica en las tablas a continuación.Clasificación de los cauces o ríos Los cauces y ríos que atraviesan el tramo vial se caracterizan por ser rectos en las cuencas menores y sinuosos y trenzados en las cuencas mayores.3 a 0.

distribución de alturas y distribución de cobertura vegetal.2. que permite representar a la cuenca de su forma heterogénea con la forma de un rectángulo que tiene la misma área y perímetro como también el mismo índice de compacidad.28 Pc Ac (1) Dónde: K: Índice de la Cuenca Pc: Perímetro de la Cuenca Ac: Área de la Cuenca 4.2.11. En ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 13 . Índice de compacidad o Índice de Gravelius. Rectángulo Equivalente.10.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE El modelo y densidad de drenaje para cada cuenca se indica en las tablas de parámetros morfométricos más adelante. 4. K  0. Este Índice expresa la relación entre el perímetro de la cuenca y el perímetro equivalente de una circunferencia que tiene la misma área de la cuenca y está definida por la siguiente relación. El rectángulo Equivalente es una transformación geométrica.

siendo estos lados.12   K   donde:    K Ac   1. hay que entender la dirección geográfica según la resultante de la pendiente general.12  l 1 1  1.2.12   K   2  (2)  2    (3) L: Longitud del lado mayor del rectángulo.12  1 1  1. 4. K:Índice de compacidad. l: Longitud del lado menor del rectángulo. Orientación de la cuenca Por orientación de la cuenca. Los lados del rectángulo equivalente se calculan con las siguientes formulas: L K Ac   1.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE este rectángulo las curvas de nivel se convierten en rectas paralelas al lado menor.12. Ac: área de la cuenca. según LLamas (1993). Este concepto es importante porque distintos elementos pueden relacionarse con la orientación de la superficie y entre ellos se tienen: ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 14 . la primera y última curva de nivel.

Este es un elemento bastante importante en la medida que aumenta la latitud de la cuenca. ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 15 .  Las horas en a las que incide el sol sobre la ladera de la cuenca. sin embargo para el diseño y el análisis se determinó la pendiente de todas las cuencas.  La dirección de los vientos dominantes  La dirección del movimiento de los frentes de lluvia  Los flujos de humedad La orientación de cuencas es una herramienta muy importante para balances hidrológicos y no así para eventos extremos.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE  El número de horas que está soleada la cuenca. Puede ser el factor principal en el cálculo de la evaporación y la evapotranspiración.

95 *  H   0 . Para la estimación del tiempo de concentración.17)/ 60 Donde: tc = Tiempo de concentración en horas. 385 Donde: tc = Tiempo de concentración en horas. L = Longitud del cauce principal. Fórmula de Giandotti: ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 16 .41 / S0.88 (A0. en Km H = Diferencia de elevación en m entre el comienzo del cauce principal y el punto estudiado.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE 4. en Km2 S = pendiente del cauce principal m/m. Tiempo de Concentración El tiempo de concentración es el tiempo que tarda una gota de agua en llegar desde la parte más alta de la cuenca hasta el punto de control y depende de los parámetros morfo métricos. existen las siguientes formulas empíricas: Formula de “California highways and Public Works” (Kirpich)  L3   tc  0. Fórmula de Dooge tc= 21.2.13. A = Superficie de la cuenca.

ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 17 . geomorfológica.5 * L 0.5°C en el mes de junio. en Km H = Altura media de la cuenca sobre el punto estudiado. En anexos se presentan mapas de cobertura vegetal. CLIMA 5. para el cálculo del tiempo de concentración se consideraron los métodos de Kirpich y Dooge.2°C en el mes de enero y temperaturas bajas hasta 6. Temperaturas Esta zona del altiplano boliviano que se encuentra entre los 3500 a 4000 msnm.1.8 * H Donde: tc = Tiempo de concentración en horas S = Superficie de la cuenca en Km2 L = Longitud del cauce principal.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE tc  4 * S  1. se caracteriza por tener un clima de estepa con invierno seco y frio con una temperatura media anual de 12. en metros Para cálculo hidrológico. 5. pendientes. red de drenaje y otros en base a los cuales se determinaron los parámetros morfometricos de las cuencas.

sin embargo. Humedad del Ambiente La humedad relativa máxima media mensual registrada en la estación de ASUNTA es de 90. la humedad relativa mínima media mensual es de 48.2. la velocidad media anual del viento es de 22 Km/hora.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE 5. Magnitudes de la Velocidad del Viento Medio Anual ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 18 . 5.1 que se registra normalmente en el mes de Febrero.3. Figura 3. Vientos En la zona del proyecto las direcciones predominantes del viento son de este a oeste con magnitudes que pueden llegar a 100 Km/hora.3% que corresponde al mes de Marzo.

2 TE 2 Variación temporal de las precipitaciones Las siguientes figuras nos muestran la variación temporal de la precipitación en la estación de la Asunta que es la más representativa de la zona del proyecto como se explicará más adelante: ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 19 .4. Precipitaciones Las estaciones pluviométricas más cercanas a la zona del proyecto son: Tabla 2.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE 5.56 Cota 65 = 3 NOR 8216210. Ubicación de las estaciones pluviométricas cercanas al proyecto DATOS ESTACIÓN PLUVIOMÉTRICA LA Estación: ASUNTA Denominació n: 5.5. Coordenadas UTM ESTE 692846.

Precipitaciones Máximas Diarias en la estación pluviométrica de la Asunta ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 20 .ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Figura 4.

conviene hormigonar después de mediodía cuando las temperaturas han ascendido. septiembre y octubre debido a que en este periodo no se tienen lluvias y las temperaturas no son las más bajas que impidan el hormigonado de las estructuras. Debido a los vientos y la poca humedad en la zona es conveniente proteger el hormigón vaciado durante el periodo de endurecimiento y fraguado a objeto de evitar fisuras y grietas por cambios bruscos de temperatura y humedad. 5. De la evaluación de la anterior información se puede concluir que el periodo más conveniente para la construcción de los puentes son los meses de agosto.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE La precipitación máxima diaria se dio en 2014 en la estación fue de 144. sobre todo. lo cual también confirma la conveniencia de adoptar los valores de lluvia de la estación de ASUNTA por presentar mayores valores respecta a las estaciones vecinas. ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 21 .1.5.30.Variación espacial de las precipitaciones Con el objeto de evaluar la variación espacial de las lluvias se han elaborado las isoyetas y los polígonos de Thiesen en base a las estaciones pluviométrricas de la Asunta que se muestran en mapas a continuación: El mapa de isoyetas muestra una tendencia de incremento de la magnitud de lluvias en dirección NOR OESTE con mayores valores hacia la estación de ASUNTA.

5.2. ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 22 . Este test detecta cualquier forma de tendencia. tiene una hipótesis nula que satisfacer.5. 5.3.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE 5. ya sean lineales o en forma de saltos. 5.Consistencia de los Datos La verificación de la homogeneidad fue realizada con datos de precipitaciones anuales considerando las estaciones de ASUNTA cercana al proyecto.Homogeneidad de los Datos de Lluvia Esta evaluación consideramos que es más relevante que el análisis de la consistencia de datos anuales. La prueba de Homogeneidad de Mann-Kendall es un test no paramétrico.5. Para la verificación de la homogeneidad de los datos de lluvias fue realizado mediante la prueba de homogeneidad de Mann Kendall. siempre que den una tendencia global. debido a que se analizan datos de lluvias máximas diarias en base a las cuales se determinan los caudales máximos objeto del presente estudio.4. Para verificar la consistencia de los datos de lluvia de la estación de la Asunta.Consistencia y homogeneidad de los datos Se ha evaluado la calidad de los datos mediante las pruebas de consistencia y homogeneidad.

y a partir de este valor calcular el valor mediante las siguientes formulas. La prueba consiste en calcular un índice de desviación de la serie. V= S−1 (6) n (n−1)(2 n+5) 18 √ S=T −I (7) n−1 T =∑ si (8) i=1 n−1 I =∑ t i(9) i=1 Dónde: N: Número de registros S: Índice de desviación calculado ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 23 .ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE La prueba de Homogeneidad de Mann-Kendall es en realidad un test estadístico que conduce a elegir alguna de las siguientes respuestas: Hipótesis nula: Todos los valores de la serie son datos aleatorios de una sola población (Es una serie Homogénea). Hipótesis alternativa: Es una serie no homogénea con tendencia monótona.

0% | Vcrit | 2.5. 5.0% 10.4. Para la verificación de la homogeneidad de los datos se ha adoptado un nivel de significancia de 0.58 significa que la serie de valores extremos de precipitación es homogénea. es decir que la serie es homogénea con un nivel de significancia de α %.5% 5.5% 1. Este índice se relaciona con un valor de Vcrit. las funciones que mejor se ajustan a valores extremos consideradas fueron las siguientes:     Log Normal Normal Gumbel Gamma ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 24 . que se muestra en el cuadro siguiente: Tabla 3.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE si Número de valores de xj>xi para i< j <n ti Número de valores de xj<xi para i< j <n Luego se elige un nivel de significancia α o valor de confiabilidad en función al cual se definirá la condición de homogeneidad de la serie.28 Luego de calcular V se compara con Vcrit . si V es menor que Vcrit se acepta la hipótesis nula.28.33 1.0% 2. Vcrit para diferentes niveles de significación α α 0.58 2.96 1. Ajuste a funciones de distribución de probabilidad La serie histórica de precipitaciones máximas diarias fueron ajustadas a funciones de distribución de probabilidad de excedencia utilizando el programa SSH (Sistema de Simulación Hidrológica).64 1. como V es menor a Vcr=2.5 se obtiene un valor de V=1.1. de lo contrario se asume la hipótesis alternativa.

En el siguiente cuadro se muestra los cálculos de funciones de distribución teórica y real y el ajuste de cada función teórica a los datos de precipitaciones: Tabla 4.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Las precipitaciones máximas diarias consideradas para el diseño de las obras corresponden a la estación pluviométrica de la ASUNTA que registra mayores eventos extremos y que se encuentra cercana a la zona del proyecto. Ajuste a Funciones de Distribución de Probabilidad ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 25 .

5.4. en consecuencia. la función de Gumbel es adoptada para la extrapolación de datos. Relaciones precipitación – duración – periodo de retorno P-DF Las relaciones P-D-F se obtuvieron posteriormente. 5.2. siendo las precipitaciones máximas diarias de diseño determinadas con la función de distribución de probabilidad de excedencia se Gumbel para diferentes periodos de retorno obtenidas son las siguientes: ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 26 .ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Como se puede ver la función de distribución de probabilidad de excedencia que tiene menor desviación media respecto a los datos es la función de Gumbel.

ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Tabla 5. Precipitaciones de Diseño Para obtener precipitaciones para duraciones menores a un día se utilizaron los índices de desagregación de la estación de AASANA que cuenta con datos confiables. Índices de Desagregación AASANA ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 27 . Estos índices que incorpora el SSH son los siguientes: Tabla 6.

74 n 25min/30mi 0.90 1.74 0.13 Con los anteriores índices se determinaron las relaciones Precipitación – Duración – Periodo de Retorno que se muestran a continuación: Tabla 7.38 n 15min/30mi 0. Valores de P-D-F Tabla 8. Valores de I-D-F ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 28 .79 0.56 0.80 0.71 0.91 0.82 n 30min/1h 1h/24h 2h/24h 6h/24h 8h/24h 10h/24h 12h/24h 24h/1dia 0.66 0.58 n 20min/30mi 0.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Relación 5min/30min 10min/30mi AASANA 0.

D en minutos y Tr en años.98 en todos los casos ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 29 . r2>0.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Las curvas P-D-F fueron ajustadas a las siguientes ecuaciones teóricas: Tabla 9. Relaciones P-D-Tr para la Estación de la Asunta. donde P en mmm.

ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 30 .

ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 31 .

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3 x^-0.98 300 250 200 Intensidad (m m /hr) 150 I Vs. t) 100 50 0 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 Duración (m in) ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 34 .91 R² = 0.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Regresión T= 2 años 350 f(x) = 1948. t Power (I Vs.

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4. de los primeros seis incrementos de precipitación: 6.4. 2 y 5. retención y evaporación. 4. más de seis y menos de doce intervalos.4. Hietograma 150 años Serie T= 150 años ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 37 . Tormentas de diseño Las tormentas de diseño o hietograma de proyecto es una secuencia temporal de precipitación capaz de producir la crecida máxima para un determinado periodo de retorno. 1. hasta el  tiempo de concentración de la cuenca. 5. Existen dos métodos comúnmente utilizados los cuales se describen a continuación: 5. Tabla 10. 3.5. Es decir. Patrón de Tormenta Crítica Este método fue desarrollado por el USBR y se debe seguir la siguiente secuencia:  Determinar las precipitaciones correspondientes a diferentes duraciones.3.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Con las anteriores ecuaciones es posible determinar las precipitaciones de diseño para diferentes periodos de retorno y cualquier duración de tormenta. se coloca el valor mayor de incremento de precipitación en el cuarto lugar con el objeto de maximizar el pico del hidrograma. Conformar la siguiente secuencia en magnitud. Determinar los incrementos de precipitación correspondientes a  cada incremento de duración. ya que los intervalos iníciales pasan a satisfacer las perdidas por infiltración.5.

7905 30 93.9289 120 19.0082 ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 38 .6871 25 127.3211 10 203.7694 5 267.8829 20 144.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE x y 360 6.0439 15 173.3230 60 32.

haciendo que por lo menos haya cinco de ellos. ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 39 . La secuencia a seguir es la siguiente:  Seleccionar duración de tormenta y el intervalo de discretización.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE 5. Bloques alternos Este método es semejante al anterior y pretende maximizar los picos de caudal en los hidrogramas de crecidas.5.4.5.

ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE  De las relaciones P-D-F se calcula la precipitación para cada duración   correspondiente a los intervalos. es decir. se tienen los ríos que en realidad tampoco tienen gran capacidad de almacenamiento. 6. El método adoptado en el presente estudio es el Método de Bloques Alternos. El resto de las precipitaciones se ubican alternadamente delante y detrás del intervalo de precipitación máxima. Se calcula los incrementos de precipitación para cada intervalo. TRANSITO DE CRECIENTES EN RIOS (METODO DE MUSKINGUM – CUNGE) Un embalse o un río con capacidades de almacenamiento considerables pueden llegar a atenuar el caudal de crecida a la salida de los mimos. En el presente estudio no existe embalse que puedan almacenar los volúmenes escurridos de agua. Cunge se basa en la solución de la ecuación de continuidad (conservación de masa) y cantidad de movimiento siguientes: ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 40 . se ha efectuado el tránsito en los ríos considerando el método de Muskingum – Kunge. parte del volumen de agua de lluvia transportado se almacena y reduce el caudal pico. sin embargo. El método de Muskingum . Se reordenan los incrementos de precipitación de manera tal que el máximo ocurra en el primer tercio central de la duración total.

ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Dónde: A: área hidráulica Q caudal qL: caudal lateral S: pendientes Combinando las anteriores ecuaciones se tiene la siguiente relación (Miller – Cunge 1975): Donde c: velocidad de la onda µ: difusitividad hidráulica B: Ancho del espejo de agua La forma discreta de la ecuación de continuidad desarrollada por Muskingun es la siguiente: Combinando las anteriores ecuaciones se llega a la forma de diferencias finitas de la ecuación que transforma el hidrograma de ingreso en hidrograma de salida: ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 41 .

ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Dónde: Una vez seleccionado Dt. Dx se calcula con: ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 42 .

n y otros parámetros físicos del rio. 7. se realiza considerando tres metodologías. 7. el método racional y el método de Burkli . el modelo HEC-HMS utilizado en el presente estudio incorpora el tránsito de crecientes que es resuelto de forma iterativa dado los datos de Qi. y definir el método que mejor representa el proceso físico real. B.555*A/tb Donde: A área de la cuenca en km2 ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 43 . el hidrograma unitario de Mockus – SCS.Ziegler a fin de contrastar los resultados con lo observado en campo. Mockus determinó que el caudal pico se puede expresar como: qp = 0.2. Metodo SCS . DETERMINACION DE CAUDALES DE DISEÑO 7.1. Caudales en cuencas menores a 25 km2 La determinación de caudales de cuencas menores (con superficies inferiores a 25 km2). Dt.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Actualmente se han desarrollado métodos numéricos y software para resolución de las anteriores ecuaciones como las diferencias finitas. So.Hidrograma Unitario de Mockus De la geometría del hidrograma unitario triangular.

Mockus concluye que el tiempo base y el tiempo pico tp se relacionan mediante la expresión: tb=2.6 * tc la duración en exceso con la que se tiene mayor caudal pico. se puede expresar como: tp = de/2 + tr Dónde: de duración en exceso tr tiempo de retraso. El tiempo de retraso se puede estimar mediante el tiempo de concentración tc como: tr = 0. se puede calcular aproximadamente como: de = (tc)1/2 Todos los tiempos y la duración en exceso en las fórmulas anteriores están en horas.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE tb tiempo base qp es el caudal pico en m3/s/mm Del análisis de varios hidrogramas.208 * A / tp Dónde: ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 44 . a falta de mejores datos. Sustituyendo las ecuaciones citadas se obtiene: qp= 0. el tiempo de pico.67 * tp donde: tp tiempo al pico en horas A su vez tp.

8S Pe: Escorrentía efectiva total acumulada en mm P: Precipitación en mm S: Infiltración potencial máxima en mm Esta es la ecuación principal del método de la SCS (NRCS). viene dada por la expresión: Pe  Dónde:  P  0. se considera que la precipitación en exceso o el escurrimiento efectivo Pe o aquella para la cual se tiene escorrentía directa.2S  2 P  0.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE tp = (tc 1/2)/2 + 0. estableció una relación para estimar S a partir del número de curva CN. para calcular las abstracciones de la precipitación de una tormenta. mediante la siguiente ecuación: S 1000 CN  10 ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 45 .6 * tc Con las ecuaciones para qp y tp se pueden determinar las características del hidrograma unitario triangular. Este método después de estudiar un gran número de cuencas. De acuerdo al método del SCS (NRCS). La precipitación efectiva para este tipo de modelo se determina mediante el método de los números de curva (CN) del Servicio de Conservación de Suelos de los Estados Unidos.

Tabla 11.Condiciones antecedentes de humedad II Cobertura Uso de la tierra Tratamiento o práctica Numero de Curva Condición Hidrológica A B C D 77 86 91 94 Descuidado. Números de curva CN para complejos hidrológicos de suelo cobertura . Surcos rectos sin cultivos ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 46 . Es el porcentaje de agua que penetra en el suelo superficial y que es controlado por condiciones de superficie. Una descripción detallada para definir el grupo del suelo se muestra en el cuadro siguiente.  Porcentaje o tasa de transmisión. En donde se define que:  Porcentaje o tasa de infiltración. ----En descanso. indica que toda la lluvia escurre y un número de curva CN= 1indica que toda la lluvia se infiltra.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Dónde: CN: Número de Curva. Es el porcentaje de agua que se mueve en el suelo y que es controlado por los horizontes. por lo que los números de curvas. 1 CN 100 Un número de curva CN=100. representan coeficientes de escorrentía.

ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Cobertura Uso de la tierra Cultivos Tratamiento o práctica Numero de Curva Condición Hidrológica A B C D Surcos rectos Pobre 72 81 88 91 Surcos rectos Buena 67 78 85 89 Curvas de nivel Pobre 70 79 84 88 Curvas de nivel Buena 65 75 82 86 Curvas de nivel y en terrazas Pobre 66 74 80 82 Curvas de nivel y en terrazas Buena 62 71 78 81 Surcos rectos Pobre 65 76 84 88 Surcos rectos Buena 63 75 83 87 Pequeños Curvas de nivel Pobre 63 74 82 85 Granos Curvas de nivel Buena 61 73 81 84 Curvas de nivel y en terrazas Pobre 61 72 79 82 Curvas de nivel y en terrazas Buena 59 70 78 81 Surcos rectos Pobre 66 77 85 89 Surcos rectos Buena 58 72 81 85 Curvas de nivel Pobre 64 75 83 85 Curvas de nivel Buena 55 69 78 83 Curvas de nivel y en terrazas Pobre 63 73 80 83 Curvas de nivel y en terrazas Buena 51 67 76 80 Pobre 68 79 86 89 Regular 49 69 79 84 Buena 39 61 74 80 Curvas de nivel Pobre 47 67 81 88 Curvas de nivel Regular 25 59 75 83 Curvas de nivel Buena 6 35 70 79 Buena 30 58 71 78 Pobre 45 66 77 83 Regular 36 60 73 79 Buena 25 55 70 77 ------- 59 74 82 86 Cieno ------- 72 82 87 89 Superficie firme ------- 74 84 90 92 Sembrios cerrados legumbres o sembrios en rotación Pastizales o similares Pradera Bosques Patios Caminos. incluyendo derecho de vía ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 47 .

C Son suelos que tienen bajas tasas de infiltración cuando están completamente mojados y están constituidos mayormente por ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 48 .ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Condición Hidrológica La condición hidrológica se refiere a la capacidad de la superficie de la cuenca para favorecer o dificultar el escurrimiento superficial directo. bosques escombros. Tabla 13. Estos suelos tienen una tasa moderada de transmisión de agua. desmontes. así como las superficies de agua (lagos.) y superficies impermeables. Condición Hidrológica Cobertura Vegetal Condición Hidrológica Mayor al 75% del área Buena Entre 50% y 75% del área regular Menor al 50% del área pobre El uso de la tierra es la cobertura de la cuenca e incluye toda clase de vegetación. etc. Son suelos que tienen tasas de infiltración moderadas cuando están B cuidadosamente mojados y están constituidos mayormente de suelos profundos de texturas moderadamente finas a moderadamente gruesas. La condición hidrológica depende de la cobertura vegetal de la siguiente manera: Tabla 12. pajonales. fangales. ciénagas. bien y hasta excesivamente drenadas. Estos suelos tienen una alta tasa de transmisión de agua. pantanos. Clasificación hidrológica de los suelos GRUPO DE DESCRIPCIÓN SUELOS Son suelos que tienen altas tasas de infiltración (bajo potencial de escurrimiento) aun cuando están enteramente mojados y A están constituidos mayormente por arenas o gravas profundas.

curvas de nivel. esta son: ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 49 . bosques escombros. así como las superficies de agua (lagos. terraplenado y ejecución de prácticas para el control de erosión y rotación de cultivos. desmontes. Estos suelos tienen una tasa muy baja de transmisión del agua. ciénagas. Son suelos de alto potencial de escurrimiento. pajonales. El tratamiento de la tierra se aplica sobre todo a los usos agrícolas de la tierra e incluye las prácticas mecánicas tales como sistemas de bordos. El método del SCS (NRCS) distingue tres clases de tierras según su uso y tratamiento. fangales. suelos con arcilla o capa de arcilla en la D superficie o cerca de ella y suelos superficiales sobre material casi impermeable. suelos con índice de agua permanentemente alto. de tasas de infiltración muy bajas cuando están completamente mojados y están formados mayormente por suelos arcillosos con un alto potencial de esponjamiento. pantanos. o suelos con una textura moderadamente fina.) y superficies impermeables. El uso de la tierra es la cobertura de la cuenca e incluye toda clase de vegetación.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE GRUPO DE DESCRIPCIÓN SUELOS suelos con un estrato que impide el movimiento del agua hacia abajo. Estos suelos tienen una baja tasa de transmisión de agua. etc.

cobertura vegetal y pendiente I = Intensidad (mm/h).278 C I A Dónde: C = coeficiente de escurrimiento. depende del uso de suelo. 7.1. para una duración igual al tiempo de concentración. A = Superficie de la cuenca (Km2) Método de Burkli . se usa la siguiente fórmula para la obtención de caudales a partir de datos de lluvia.  Tierras cubiertas de bosques y arboledas.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE  Tierras cultivadas.  Tierras cubiertas de pastos o hierbas. Q = 0.2.Ziegler ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 50 .Método Racional Se ha demostrado que para cuencas menores el método Racional tiene un desempeño adecuado.

2. I= intensidad máxima de lluvia en cm/hr A= área drenada en hectáreas S= pendiente media de la cuenca en %o Los cálculos de caudales con los métodos racionales. A continuación se muestran el caudal promedio para la subcuenca y total mayorado a efectos de tomar en cuenta el periodo de retorno. es especialmente empleado para cuencas mayores (Área > 25 Km2) donde existe la necesidad de dividir la misma en subcuencas a efectos de tomar en cuenta ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 51 .Método HEC-HMS El HEC – HMS (Hidrologic Engineering Center – Hidrology Modeling System) es un modelo distribuido de simulación hidrológica creado por el cuerpo de ingenieros de los Estados Unidos de Norteamerica (US Army Corps). el sedimento transportado y depositado en el sector del puente y la palizada: 7. Burkli – Ziegler y SCS para totas las subcuencas fueron realizados en planillas excel que se muestran en anexos al presente informe.2.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Q=0.022 CIA √ S / A Dónde: C: variable que depende de la naturaleza de la superficie drenada.

ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE el almacenamiento – retención. se selecciona el modelo de transformación de lluvia en caudal. longitud y ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 52 . embalses y otros en escalas de tiempo que pueden ser desde minutos. Las tormentas de diseño fueron determinadas en base a las relaciones P-D-F para diferentes periodos de retorno y para una duración típica de lluvias del sector de 3 horas. el modelo de infiltración y perdidas. rugosidad. El modelo de tránsito de la crecido en los ríos adoptado fue el de Muskingum – Cunge que requiere de la pendiente. modelos de tránsito de crecientes. la variación espacial de precipitaciones y de las características de escurrimiento de las cuencas. El modelo de transformación de lluvia en caudal y perdidas adoptado fue el de la SCS debido a que los parámetros o datos a introducir son posibles de determinar. Los datos de entrada son las tormentas de diseño. embalses. se introducen los datos correspondientes y las salidas son los hidrogramas de crecida en diferentes puntos de las cuencas. Es modelo fue empleado en el presente estudio para determinar el caudal de la cuenca del rio BOPI. El modelo incorpora varios métodos de transformación de lluvia en caudal. La distribución temporal de las tormentas se determinó con el método de los bloques alternos. el modelo de tránsito en ríos. días hasta meses.

IDF). 9. se determinaron los parámetros morfométricos de las cuencas y subcuencas. Se delimitaron las cuencas. A continuación se muestran los datos introducidos y los resultados obtenidos para la cuenca mayor del puente de BOPI para un periodo de retorno de 150 años. se identificaron las subcuencas. 8. CONCLUSIONES En el presente informe de hidrología se recopiló toda la información climatológica y cartográfica para el dimensionamiento del puente SIGUANI GRANDE.ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE rugosidad del lecho del río los cuales fueron estimados. tormentas de diseño y se determinaron los caudales pico e hidrogramas de diseño para diferentes periodos de retorno. RECOMENDACIONES ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 53 . se determinaron las precipitaciones (relaciones PDF .

ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SIGUANI GRANDE Con el levantamiento topográfico del tramo vial y el diseño geométrico y con los caudales determinados en el presente estudio será posible emplear la etapa de diseño hidráulico del sistema de drenaje de la vía. ESTUDIO HIDROLOGICO PUENTE EL TIGRE 54 .