Está en la página 1de 6

CONTROLES BSICOS DE DISEO

FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEO DE UNA CARRETERA O


CAMINO
CLASIFICACIN DE LOS FACTORES
Aspectos generales
Existen factores de distinta naturaleza que influyen en diversos grados el
diseo de una carretera. No siempre es posible considerarlos explcitamente en
una instruccin o recomendacin de diseo en la justa proporcin que les
puede corresponder.
En consideracin a lo anterior, en cada proyecto ser necesario examinar la
especial relevancia que pueda adquirir uno o varios factores, segn se analizan
en la Seccin 1.2, para luego considerarlos adecuadamente al aplicar el
Sistema de Clasificacin Funcional para Diseo que se seala en el Prrafo
1.1.1.2 y cuyas particularidades respecto del diseo se tratan en la Seccin 1.3
Factores funcionales
Tienen relacin, en general, con el servicio para el cual la carretera debe ser
diseada, destacndose los siguientes:
Funcin que debe cumplir la carretera.
Volumen y caractersticas del trnsito inicial y futuro
Velocidad de proyecto y velocidad de operacin deseable
Seguridad para el usuario y la comunidad
Relacin con otras vas y la propiedad adyacente
Factores fsicos
Dicen relacin con las condiciones impuestas por la naturaleza en la zona del
trazado y suelen implicar restricciones que la clasificacin para diseo debe
considerar. Los principales son:
Relieve
Hidrografa
Geologa
Clima

Factores humanos y ambientales


Las decisiones tecnolgicas estn sin duda relacionadas con las caractersticas
de la comunidad que se pretende servir y el medio ambiente en que sta se
inserta. Algunos de los factores humanos y ambientales que influyen en mayor
grado las decisiones en relacin a un proyecto de carreteras son:
Idiosincrasia de usuarios y peatones
Uso de la tierra adyacente al eje vial
Actividad de la zona de influencia
Aspectos ambientales-impacto y mitigacin
Factores de costo asociados a la carretera
Los costos asociados a una carretera son consecuencia de la categora de
diseo adoptada para ella. Esta relacin es tan directa que muchas veces acta
como un criterio re alimentador que obliga a modificar decisiones previas
respecto de las caractersticas asignadas a un Proyecto. Estas situaciones se
resolvern mediante los estudios econmicos de Pre factibilidad o Factibilidad.
Ponderacin cualitativa de los factores ms relevantes
Como es lgico, los diversos factores antes mencionados se influencian entre si
y adquieren mayor relevancia segn sea la funcin asignada a la carretera y las
caractersticas del entorno en que esta se localiza (entorno; fsico, humano,
econmico y ambiental).
No existen criterios o metodologas que permitan considerar simultneamente
y con su exacta ponderacin, la importancia de cada una de los factores antes
mencionados. Es por eso que a continuacin se destacan los aspectos, que por
lo general, influyen en mayor grado las decisiones a adoptar en relacin a un
proyecto especfico.
El tipo y la calidad de servicio que la carretera debe brindar al usuario y a la
comunidad nacional, regional o local, segn corresponda, debe definirse en
forma clara y objetiva, ya que de ello depender la categora asignada al
proyecto y las eventualidades restricciones que debern imponerse al usuario y
a los habitantes y centros de actividad econmica de la zona de influencia.
La seguridad para el usuario y para aquellos que de algn modo se relacionan
con la carretera constituye un factor fundamental que no debe ser transado por
consideraciones de otro orden.

La inversin inicial en una carretera es solo uno de los factores de costo y debe
ser siempre ponderado conjuntamente con los costos de conservacin de
operacin a lo largo de la vida de la obra.
La acertada seleccin de la categora que le corresponde a un proyecto
especfico, as como la correcta aplicacin de las tcnicas de diseo, permiten,
mediante un tratamiento cuidadoso de los sectores conflictivos, obtener
equilibrio ptimo entre seguridad deseable, calidad de servicio y rentabilidad
social del proyecto.
La oportuna consideracin del impacto de un proyecto sobre el medio
ambiente, permite evitar o minimizar daos que en otras circunstancias se
vuelven irreparables. Por otra parte la compatibilizacin de los aspectos
tcnicos con los aspectos estticos, esta normalmente asociada a una ms alta
calidad final del proyecto.
Criterios para definir las caractersticas de una carretera o camino
Aspectos generales.En este manual el trmino Carretera (Autopista, Autorrutas y Primarias) se
empleara para designar una va de caracterstica de diseo altas, adecuada
para acomodar importantes volmenes de transito de paso circulando a
velocidades elevadas.
Consecuentemente deber contar con pavimento de tipo superior.
El trmino Camino (Colectores, Locales y Desarrollo) se empleara para
designar una va de caractersticas geomtricas medias a mnimas, adecuada
para dar servicio a volmenes moderados y bajos de trnsito, cuya funcin
principalmente en dar acceso a la propiedad adyacente.
La velocidad de circulacin es solo una consideracin secundaria y por lo tanto
le corresponder valores ms bien bajos dentro del rango consultado en la
clasificacin funcional para Diseos.
A continuacin se desarrollaran los tpicos que contienen los criterios, polticos
y conceptos considerados para definir las caractersticas de diseo, los que se
debern tener presente para el correcto uso de la clasificacin funcional que se
presenta en la seccin
Funcin de la carretera o camino.Las vas de transporte estn destinados fundamentalmente a servir al trnsito
de paso, a dar acceso a la propiedad colindante o bien a dar un servicio que
sea combinacin de ambas posibilidades. En el primer caso interesa posibilitar
velocidades de desplazamiento elevadas, que puedan ser mantenidas a lo

largo de toda la ruta en condiciones seguras. Para que se justifiquen


econmicamente las inversiones que implica la infraestructura asociada a este
tipo de servicio, se requerirn demandas de transito elevadas, del orden de
varios de miles de vehculos como promedio diario anual.
Los elevados volmenes de trnsito a que se hace referencia obligan,
normalmente, a pasar carreteras de dos carriles para transito bidireccional a
carreteras de cuatro o ms carriles destinadas a transito unidireccional.
Lo anterior con el objeto de evitar problemas de congestin que invalidan la
funcin asignada; Permitir transito ininterrumpido a elevados volmenes de
demanda, en los que coexistirn vehculos rpidos y lentos (automviles y
camiones) sin que estos restrinjan la libertad de maniobra y seleccin de
velocidad deseadas por los otros).
DEMANDA Y CARACTERSTICAS DEL TRNSITO
Aspectos generales
Para seleccionar la categora que se debe dar a una determinada va, es
indispensable tener una acertada prediccin de los volmenes de demanda, su
composicin y la evolucin que estas variables puedan experimentar a lo largo
de la vida de diseo. A continuacin se describen los principales indicadores
que intervendr en el proceso de seleccin de la categora de la va.
Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA)
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das
del ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento
da una idea cuantitativa de la importancia de la ruta en la seccin considerada.
CLASIFICACION POR TIPO DE VEHICULO.Expresa en porcentaje la participacin que le corresponde en el TPDA a las
diferentes categoras de vehculos, debiendo diferenciarse por lo menos las
siguientes:
-

Vehculos livianos: automviles, camionetas hasta 1500 kg.


Locomocin colectivas : buses rurales he inter urbanos
Camiones: unidad simple para transporte de carga.
Camin con semirremolque o remolqu: Unidad compuesta para trasporte
de carga.

Segn sea la funcin del camino la con pocin del trnsito variar en forma
imprtate de una a otra va. En pases en vas de desarrollo la composicin
porcentual de los distintos tipos de vehculos suele ser variable en el tiempo.
DEMANDA HORARIA.-

En caminos de alto transito es el Volumen Horario de Diseo (VHD), y no el


TPDA, lo que determina las caractersticas que deben otorgarse al proyecto
para evitar problemas de congestin y determinar condiciones de serbio
aceptables. El VHD deber obtenerse a partir de una ordenacin decreciente
de los mayores volmenes horarios registrados a lo largo de todo un ao. Al
graficar estos valores se podr establecer el volumen horario de demanda
mxima, norma, que para la mayora de los caminos de transito mximo
(Aquellos que no presenta una componente especializada preponderante, por
ejemplo: turismo) coincide con el volumen asociado a la trigsima hora de
mayor demanda.los volmenes a las horas que ocupan las primera posiciones
en la ordenacin decreciente se considera mximos extraordinarios en los que
se acepta cierto grado de cogestin al final de horizonte de diseo del
proyecto. El volumen asociado a la trigsima hora sea mayor aunque similar,
que los volmenes previsibles en una gran cantidad de horas al ao que figura
a continuacin de la trigsima hora (Hora 30); de all su definicin como
mximo normal. Algunos pases adoptan para el diseo la Hora 100.
En caso que la informacin ordenada grficamente no presente en
comportamiento de escrito, se deber adoptar un criterio adecuado que
permita establecer el volumen a considerar como mximo normal para el
diseo. De lo anteriormente expuesto se infiere que el VHD considera las
demandas crticas tomando en cuenta las variaciones estacionales y diarias
que normal menta presenta una carretera. Por otra parte el VHD debe ser
proyectado al trmino del periodo de diseo a fin de considerar su evolucin
en el tiempo.
A falta de informacin estadstica que permita elaborar el anlisis detallado
del comportamiento hora actual de una ruta existente o para estimar el VHD
de una nueva ruta se podr utilizar la relacin emprica extensa menta
comprobada en caminos de transito mixto que relaciona el TPDA con el VHD:
VHD ao i = 0,12 0,18 del TPDA ao i (VHD ao i = 0,10 0,15 del TPDA i
para Hora 100) coeficientes del orden de 0,12 corresponde por lo general a
carretera de transito mixto con variaciones estacionales moderadas (0,10 para
Hora 100).
Coeficiente del orden 0,18 se asocian a carreteras con variaciones
estacionales marcadas, causadas normal mente por con ponentes de tipo
turstico (0,15 para Hora 100).
Es importante hacer notar que mientras no se produzca un cambio importante
en el Sistema de actividades del rea de influencia de la ruta, la relacin entre
el VHD y el TPDA se mantendr Razonablemente contante en el tiempo.
En cuanto la composicin por categora de vehculo, es necesario tener
presente que los volmenes horarios mximos se producen por un incremento

de vehculos livianos y en los casos con componentes tursticas este


incremento se da en das coincidentes con una baja en el volumen de
camiones. En definitiva el VHD presentara normal mente una composicin
Crecimiento del trnsito
Deben establecerse los volmenes de trnsito presentes en el ao de puesta
en servicio del proyecto y aqullos correspondientes al ao horizonte de
diseo. Ello, adems de fijar algunas caractersticas del proyecto, permite
eventualmente elaborar un programa de construccin por etapas. En el caso de
caminos locales o de desarrollo que por lo general no inducen cambios
estructurales en la red vial y que rara vez enfrentan problemas de congestin a
lo largo de su vida de diseo, tasas de crecimiento de tipo histrico observadas
en la regin pueden ser suficientes para abordar el problema. En el caso de
Autopistas, Autorrutas, Primarios y eventualmente Colectores, se requerir un
estudio especial para proyectar la evolucin del trnsito en todos sus aspectos.