Evolución Del Ferrocarril en El Ecuador

TECNOLOGIA FERROVIARIA EVOLUCIN DEL SISTEMA FERREO EN EL ECUADOR
Palabras clave: Tren Ecuatoriano,

Vibraciones en Tranva, Normativa
para tranva.
Abstract: That research to determine
the historical evolution of the railway
in Ecuador; considering the social,
political and economic vision of the
time. Considerations that led to the
implementation of the train as a means
of transport; the main obstacles that
had to cross the railroad Ecuador for
building process. Since the beginning of
its construction in the Government of
Gabriel Garca Moreno in 1873 with
the
section
Yaguachi-Miracle.
Continuing in the government of
General Eloy Alfaro in the early
twentieth century, where the work was
resumed and the analysis and study of a
new route that would allow unite the
two main cities of Ecuador, Quito was
delegated - Guayaquil. The beginning
of the decline of the railway system as a
result of the introduction of provincial
transport
buses
and
loss
of
infrastructure, systems and components
that were part of ferrous System
careless and lack of maintenance. To
end the process of recovery and
reconstruction of the railway line in the
government of President Rafael Correa.
Guided mainly to the tourism sector.
Search proceeds is investigating related
issues, technical and newspaper
articles that address these issues
raised. For this you need to know the
basic concepts used in the development
of a railway system, developing a
theoretical framework able to correctly
describe these concepts.
EVOLUCIN HISTORICA DEL FERROCARRIL EN

EL ECUADOR
Eugenio C.*; Quimchimbla F*; Montalvo F* Sols J.
*Maestra en Ingeniera Mecnica, Facultad de Ingeniera
Mecnica, Quito, Ecuador

e-mail: cristian.ivan2013@hotmail.com; jsms@hotmail.es;
francisco.montalvom@epn.edu.ec
Resumen: El presente trabajo de

investigacin tiene como finalidad
determinar la evolucin histrica del
Ferrocarril
en
el
Ecuador;
considerando la visin social, poltica
y
econmica
de
la
poca.
Consideraciones que motivaron la
implementacin del tren como medio de
transporte; los principales obstculos
que tuvo que atravesar el ferrocarril
del Ecuador para su proceso de
edificacin. Desde el inicio de su
construccin en el Gobierno de
Gabriel Garca moreno, en 1873 con el
tramo Yaguachi-Milagro. Continuando
en el Gobierno del General Eloy Alfaro
a inicios del siglo XX, donde se retom
la obra y se deleg el anlisis y estudio
de un nuevo trazado que permitiese
unir las dos ciudades principales del
Ecuador, Quito Guayaquil. El inicio
del declive del Sistema Ferroviario
como consecuencia de la introduccin
de Buses de transporte provincial y la
perdida de la infraestructura, sistemas
y componentes que formaban parte del
Sistema Frreo por descuido y falta de
mantenimiento. Para terminar con el
proceso
de
Recuperacin
y
Reconstruccin de la lnea frrea en el
Gobierno del Presidente Rafael Correa.
Guiado principalmente al sector
turstico. Est bsqueda se desarrolla
investigando
temas
relacionados,
artculos tcnicos y periodsticos que
tratan estos puntos mencionados. Para
esto se necesita conocer los conceptos
fundamentales
utilizados
en
el
desarrollo de un Sistema ferroviario,
elaborando un marco terico capaz de
describir
correctamente
estos
conceptos.
Keywords: Ecuadorian Tram, Tramway

Vibration, Regulations for tram.
1.
MARCO TERICO
1.1 Transporte ferroviario.

El ferrocarril se define como el camino provisto de perfiles
Paralelos denominados rieles sobre los que se deslizan una
serie de vehculos movidos por traccin elctrica, motores
elctricos o motores disel -elctricos.
1.2 Componentes de la va Frrea
Va Frrea
Es la parte de la infraestructura ferroviaria formada por el
conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual se
desplazan los trenes. Las vas frreas son el elemento esencial
de la infraestructura ferroviaria y constan, bsicamente, de
Trabajo de la materia de Tecnologa Ferroviaria - Maestra en Ingeniera Mecnica

rieles apoyados sobre traviesas que se disponen dentro de una
capa de balasto.
Infraestructura
Constituye la base de apoyo del conjunto estructural est
constituida por:
- Terrenos naturales: terraplenes o desmontes
- Obras de fbrica: puentes, viaductos y tneles
Las funciones de la plataforma son: Permitir el apoyo de la
va y de las instalaciones, Recibir y absorber los esfuerzos
transmitidos por la superestructura y evacuar las aguas.
como una de las partes fundamentales de las vas frreas y

actan como soporte, dispositivo de guiado y elemento
conductor de la corriente elctrica. La caracterstica tcnica
ms importante del ferrocarril es el contacto de la rueda con
pestaa y el riel siendo sus principales cualidades su material,
forma y peso
Superestructura
Constituye el conjunto estructural que est formado por dos
hileras de rieles, los que se apoyan sobre los durmientes, a
travs de las sujeciones (placas de asiento y tirafondos), a su
vez los durmientes sea poyan sobre la capa de balasto, y la
Trocha o ancho de va.
Fig. 3. Partes del riel

Fuente: http://componentes viales.blogspot.com/
Partes del Riel
-Cabeza: Parte superior se utiliza como elemento de
rodadura.
-Alma: Parte de pequeo espesor que une la cabeza con el
patn
-Patn: Base, de anchura mayor que la cabeza, cuya superficie
inferior es plana para su apoyo en la traviesa.
Tipos de Rieles
Fig1. Componentes de la va frrea

Trocha
Es la distancia entre las caras internas de los rieles medida 14

mm por debajo del plano de rodadura en alineacin recta.
Existen diez anchos de va que se usan como estndar en el
mundo. Existen varios tipos de trochas a nivel mundial
bsicamente se clasifican en tres tipos:
-Trocha estndar o aXncho internacional (por ser la ms
comn y establecida en la Conferencia de Berna de 1887):
1435 mm. -Trocha angosta (mtrica o similar) de las que se
destacan las siguientes medidas: 1000 mm, 914 mm, 1050
mm, 750 mm
-Trocha ancha de las que se destacan las siguientes medidas:
1668mm, 1676mm, 1524 mm.
Riel ligero: Es aqul cuyo peso no excede de los 40 kg por

metro lineal. Se usa en lneas por las que circulan trenes sin
excesivo peso o que transportan cargas ligeras, y cuya
velocidad no es alta. Por ejemplo, en los ferrocarriles mineros
o los tranvas.
Riel pesado: Su peso oscila entre los 40 y los 60 kg por metro
lineal. Se utilizan cuando aumentan los requerimientos de
velocidad, seguridad y carga mxima a transportar.
Principalmente se emplea en ferrocarriles de mercancas o
pasajeros y metropolitanos, as como lneas de alta velocidad.
Funciones del Riel
-Resistir y transmitir los esfuerzos de los vehculos a travs
de las ruedas de los mismos.
-Guiar al material rodante con ayuda de las ruedas.
-Conducir las corrientes de sealizacin y los circuitos de va.
-Conducir corrientes de retorno en lneas con traccin
elctrica.
Propiedades relevantes del Riel
Fig. 2. Trocha
Riel
Es cada una de las barras metlicas sobre las que se

desplazan las ruedas de los trenes. Los rieles se disponen
Tabla1. Constituyentes de un riel.

Material %
Europa
Carbono
0.4-0.57
Manganeso
0.8-1.2
Silicio
0.1-0.25
Fsforo
0.06>
Azufre
0.06>
Amrica
>0.57
>0.80
0.1-0.25
0.06>
0.06>
Tabla2. Dureza del riel.

Tipo de Riel
Mn. (HB)
Mx. (HB)

Normal
300
Alta resistencia
341
388
Tabla3. Fluencia de los Aceros utilizados en rieles.
Tipo de Riel
Lmite de Lmite de Alargamiento
Fluencia, Ruptura,
en 50 mm, %
Kg/Cm2
Kg/Cm2
Normal
4920
9840
9
Alta resistencia 7730
11950
10
Balasto
Se denomina balasto de va a la piedra partida utilizada en la

construccin de vas frreas. Deriva de la palabra inglesa
ballast, que significa lastre. Se obtiene por trituracin de
rocas sanas y debe cumplir ciertas especificaciones en cuanto
a calidad del material madre y en su granulometra. Se
transporta en camiones hasta donde puede ser cargado en
trenes especiales con tolvas que permiten su descarga en la
va
Funciones:
- Amortiguar y distribuir las cargas a la plataforma
- Constituir un lecho elstico
- Darle estabilidad a la va (horizontal y verticalmente)
- Permitir el drenaje de las aguas pluviales para evitar
deterioro
Especificaciones:
Ensayo de Desgaste
El porcentaje de desgaste Los ngeles (Norma ASTM C535,
Degradacin por abrasin de Agregados Grandes, gradacin
F), no ser mayor del 22% como porcentaje mximo
admisible
Ensayo de durabilidad
Para los materiales de origen basltico se exige una
degradacin inferior a 65% en solucin de dimetil sulfxido.
Para el resto de los materiales se exige una degradacin
inferior al 12 % cuando se ensaye en solucin de sulfato de
sodio
Granulometra
La granulometra debe permitir el drenaje de la formacin y
debe proporcionar una trabazn adecuada entre partculas, de
forma que se mantenga la estabilidad de la va.
Fig4. Granulometra Admisible del Balasto

Fuente: http:/ I. Carrascal, J. A. (Abril de 2010)//
Durmientes
El durmiente es parte fundamental de la estructura frrea, la
llamada enrieladura. Esta pieza de la infraestructura es la
encargada de mantener el paralelismo de los rieles,
conservando as la trocha, adems de ser el encargado de
soportar las fuerzas ejercidas por el paso de los trenes y
transmitirlas de forma atenuada al balasto.
No slo debe mantener el paralelismo, transmitir fuerzas y
soportar peso, sino que tambin mantener correctamente la
inclinacin de los rieles, fijado de forma directa o indirecta, a
travs de silletas donde se apoyan los rieles y son sujetos por
medio de distintos elementos, ya sean clavos, tirafondos o
clips elsticos.
Fig. 5 Durmiente de madera

Fuente:http://trenecuador.com/ferrocarrilesdelecuador/wpcontent/guardavia-N2.pdf
-Durmientes de madera
Tiene generalmente las siguientes dimensiones 200 cm, y su
seccin transversal es un rectngulo de base 24 cm y 12 cm
de altura. No se precisa, sin embargo, una seccin
perfectamente escuadrada, sino que la cara inferior sea plana
y la superior ofrezca tambin una superficie plana de al
menos 21 cm de ancho, que servir de asiento para el patn
del riel. Sin importar de qu madera se trate, este durmiente
presenta caractersticas favorables para su utilizacin:
Tenacidad y elevada elasticidad
Facultades para ser clavado, ms una relativa

facilidad de conservacin y reparacin
altamente resistente a todo tipo de esfuerzos, tanto
sean solicitados localmente, como durante un
descarrilamiento
admite ligeras deformaciones por flexin en su
punto medio sin llegar a partirse
Alta aislacin lo que es fundamental para los
circuitos de sealizacin automtica.
Fig. 7 Durmiente de hormign
Durmientes metlicos.
Fig. 6 Distribucin durmiente de madera

-Durmientes de hormign
Debido a la poca durabilidad y la relativa escasez de la
madera natural, a principios del siglo pasado se iniciaron
estudios para fabricar durmientes de hormign en masa, los
cuales no dieron buenos resultados debido al rpido
agrietamiento y destruccin del hormign sin armadura.
Posteriormente, se fabricaron durmientes de hormign
armado, pero los resultados fueron insatisfactorios, ya que
muy pronto aparecan fisuras en la cara superior de su parte
central. Finalmente, despus de la 2 Guerra Mundial con los
progresos del hormign pretensado, se experiment con este
material con buenos resultados, teniendo as las siguientes
caractersticas:
El durmiente de hormign pretensado o pos tensado

tiene una vida til en servicio, superior al doble de
los de madera.
Conserva a lo largo de toda la va una notable
constancia en sus condiciones fsicas. - La va
muestra una mayor resistencia a los desplazamientos
en su plano.
Se puede disear en la forma ms conveniente para
resistir los esfuerzos que habr de soportar en
servicio. 10
Su costo es un poco mayor que el durmiente de
madera tratada.
Para aislar elctricamente los dos rieles es necesario
usar piezas de aislamiento especiales
El manejo es ms difcil a causa del peso elevado
(ms de 300 kg) y su relativa fragilidad.
Presenta una debilidad estructural es su centro,
debido a que su apoyo uniforme en el balasto
origina esfuerzos de traccin en su cara superior,
con posibles grietas en el hormign.
Hay tambin durmientes metlicos, huecos, que han dado

buenos resultados, a pesar de ello. Estn colocadas hace unos
cincuenta aos en las lneas del pas. El uso est restringido,
ya que all donde l balasto es de piedra caliza silcea duran
mucho; no as cuando hay carbonilla o tierras con yeso, que
atacan al palastro de acero de que estn formadas.
Elementos de Sujecin
Las sujeciones del riel son elementos que hacen posible la
Continuidad estructural de la va.
Funciones
- Fijar los rieles a los durmientes
- Asegurar la invariabilidad del ancho de la va
- Facilitar la transferencia de las cargas estticas y
dinmicas del material rodante.
1.3 Peralte
Se denomina peralte a la diferencia de cota entre los dos
rieles de la va en curva, para una seccin normal al eje de la
va. Es la elevacin gradual del riel exterior sobre el interior,
manteniendo est a su nivel original en la recta.
Fig8. Peralte
Funciones del Peralte:
-Producir una mejor distribucin de cargas en ambos rieles.

-Reducir la degradacin y desgaste de rieles y material
rodante
-Compensar parcial o totalmente el efecto de la fuerza
centrfuga con la consiguiente reduccin de sus
consecuencias.
-Proporcionar confort a los viajeros.
Peralte Terico
En la prctica el peralte de la va se encuentra limitado por la
coexistencia de trenes rpidos y trenes lentos en estos
ltimos, que se encuentran con exceso de peralte, el apoyo de
las pestaas con el riel interior agravado por la resultante de
las fuerzas de traccin origina el desgaste de tales elementos
y sobre todo aumenta notablemente la resistencia a la
rodadura, hasta el punto de hacer difcil el arranque en caso

de parada imprevista en curva.
v 2s
h=
[1]
127R
Donde:
h = Peralte terico.
V = Velocidad.
R = Radio de curvatura.
T = Trocha
g = Ancho cabeza del riel
1.4 Clasificacin de los ferrocarriles:
TECNOLOGA FERROVIARIA EVOLUCIN DEL SISTEMA FERREO EN EL ECUADOR
Ancho Normal
1435 mm
Ancho RENFE
1668 mm
Ancho mtrico
1000 mm
Va Ancha
Por Tipo de Va
Va Estrecha
General
Por Servicio
C la s if c a c i n
Particular
Larga
Distancia
Nacional
Internacional
Regionales
Por Desarrollo
Geografco
Cercanas
Tranva
Superfcie
Urbanos
Lneas de
Montaa
Metros ligeros
Subterraneo
Adherencia
Por
Transmisin de
Esfuerzos
Cremallera
Mixtos
Traccin por
cable
De Vapor
Por Tipo de
Traccin
Elctrico
Motor de
Combustion
Fig9. Clasificacin de los ferrocarriles
Terrestre
Aereo
(teleferico)

2.
INTRODUCCIN
Se realiza esta investigacin con el objetivo de determinar la

evolucin histrica del Ferrocarril en el Ecuador;
considerando tres enfoques como son: la visin social,
poltica y econmica de la poca. Consideraciones que
motivan la implementacin del tren como medio de
transporte; los principales obstculos que tuvo que atravesar
el ferrocarril del Ecuador para su proceso de edificacin.
Desde el inicio de su construccin en el Gobierno de Gabriel
Garca moreno, en 1873 con el tramo Yaguachi-Milagro.
Continuando en el Gobierno del General Eloy Alfaro a
inicios del siglo XX, donde se retom la obra y se deleg el
anlisis y estudio de un nuevo trazado que permitiese unir las
dos ciudades principales del Ecuador, Quito Guayaquil. El
inicio del declive del Sistema Ferroviario como consecuencia
de la introduccin de Buses de transporte provincial y la
perdida de la infraestructura, sistemas y componentes que
formaban parte del Sistema Frreo por descuido y falta de
mantenimiento. Para terminar con el proceso de
Recuperacin y Reconstruccin de la lnea frrea en el
Gobierno del Presidente Rafael Correa. Guiado
principalmente al sector turstico. Est bsqueda se
desarrolla
investigando temas relacionados, artculos
tcnicos y periodsticos que tratan estos puntos mencionados.
3.
HISTORIA DEL FERROCARRIL
El ferrocarril era un proyecto enorme en ese entonces. Mucha

gente de aquel tiempo pens que los Andes no se podran
conquistar por medio del ferrocarril. De hecho, la ruta de
Quito a Guayaquil recibi el nombre del ferrocarril ms
difcil del mundo. Antes del tren, tomaba entre quince y
treinta das llegar a Quito desde la costa. El calor de la tierra
baja y el fro de la sierra hacan el viaje agotador para todos
los que lo emprendieron. Pero el Presidente Eloy Alfaro tuvo
la visin, imaginacin y conduccin dinmica, insistiendo
que el ferrocarril era clave para el desarrollo del Ecuador.
fondos para el ferrocarril en los mercados de valores de

Nueva York y Londres y su hermano, el Mayor John Harman,
un distinguido ingeniero y ex alumno de la Academia de West
Point, contribuy con su valiosa experiencia en ingeniera de
terrenos difciles.
Fig11. Conquista del ferrocarril en los Andes

Fuente: https://es.wikipedia.org
La construccin del Ferrocarril se demor 36 aos, desde
1872 en que comenzaron los trabajos en Yaguachi y Sibambe,
hasta 1908 en que lleg la locomotora a Quito.
Relatos de Alfaro sobre la Historia del Ferrocarril
Los Presidentes Gabriel Garca Moreno y Eloy Alfaro
tuvieron gobiernos muy distintos el uno del otro, pero
tuvieron una visin muy similar en lo referente al ferrocarril.
Garca Moreno construy 45 kilmetros de vas de 1861 a
1875 por la va Yaguachi-Milagro-Naranjito, mientras que
Eloy Alfaro, de 1895 a 1908, construy 334 kilmetros por la
va Alaus-Riobamba-Ambato-Latacunga-Quito. En el ao
1897 se acord que Archer Harman culminara el ferrocarril
de Duran a Quito y, como se cuenta de forma anecdtica,
mientras el diplomtico Luis Carbo se encontraba en
comitiva en Nueva York consigui que Archer Harman
decidiera construir el ferrocarril.
Fig12. Archer Harman

Fuente: http://railroadinthesky.com/history/
Fig10. Conquista del ferrocarril en los Andes
Fuente: http://eltrenmasdificildelmundo.blogspot.com/
Alfaro busc la ayuda de los empresarios estadounidenses
Archer y John Harman, para hacer que este sueo se haga
realidad. Archer Harman, un financiero exitoso, recolect
Archer Harman, nacido en Virginia, era el hijo de un coronel

del ejrcito, cuya familia se haba arruinado financieramente
por la Guerra Civil estadounidense. A los 30 aos Harman
comenz a trabajar en empresas de ferrocarril en Colorado.
Para el ao 1898 los conservadores, liderados por la Iglesia
Catlica, estaban en contra el gobierno de Alfaro y su

proyecto central de infraestructura y unidad, reflejado a su
vez en la lucha por construir el ferrocarril que uniese la costa
con la sierra.
Fig13. poca liberal del General Eloy Alfaro

Fuente: http://abieloyalfaro.blogspot.com/
Fuente: http://spanish.ecuador.usembassy.gob
Como efecto de dicha peligrosidad, haba la prctica comn
por parte de los viajeros dueos de bienes materiales y
recursos econmicos, de dejar elaborados sus testamentos
antes del viaje. Por todos los motivos anteriormente
sealados, el desarrollo de la vialidad en la Repblica pas a
ser un asunto primordial, respecto del cual varios sectores de
la sociedad comenzaron a tomar conciencia para su pronta y
concreta solucin.
Por tanto el General Eloy Alfaro, a inicios del siglo XX,
retom la obra y deleg el anlisis y estudio de un nuevo
trazado que permitiese continuar con la construccin del
ferrocarril al ingeniero norteamericano Sighald Muller.
Despus de dos aos de investigacin, Muller llam al
proyecto "el ferrocarril ms difcil del mundo" debido a los
obstculos geogrficos que deba enfrentar.
Por aquel entonces se viva una convulsin poltica que

enfrentaba a grupos terratenientes que buscaban un desarrollo
diferente a travs de los servicios, del comercio y de la banca.
Para 1872 un camino de mulas haba llegado hasta Sibambe
(cantn de Alaus), a partir de donde Garca Moreno
concebira el plan de unir Sibambe y Yaguachi por ferrocarril,
desde donde barcos a vapor llevaran bienes y pasajeros por
el ro Yaguachi hacia abajo, se conectara con los ros
Babahoyo y Guayas, para finalmente llegar a Guayaquil.
En octubre de 1873 llegaron al Ecuador las primeras dos
locomotoras, mientras que en mayo del ao siguiente se
inaugur oficialmente el trnsito del ferrocarril entre
Yaguachi y Milagro. Hacia 1875, ao en el que Garca
Moreno fue asesinado, el ferrocarril contaba entonces con 45
kilmetros de extensin, llegando a Naranjito el trnsito de
las dos locomotoras llamadas peculiarmente- Quito y
Guayaquil.
Realidad de la infraestructura vial antes del ferrocarril
Debido a las caractersticas de la vegetacin y relieve dentro
del territorio nacional, las variaciones climticas, la
exposicin a enfermedades y la ausencia de un sistema
regular de transporte, en el que se utilizaba el transporte de
mulas y se contrataban servicios de arrieros para las
expediciones, la travesa dentro de los caminos del Ecuador
era una experiencia peligrosa, cuyo trecho ms complicado
constitua el cruce por la Cordillera de los Andes.
Fig15. Tramo de la nariz del diablo General Eloy Alfaro

Fuente: http://abieloyalfaro.blogspot.com/
La frecuenta actividad ssmica, las inundaciones y las
enfermedades supusieron frecuentes paradas en la
construccin, ya que los obreros desertaban o paralizaban los
trabajos demandando mejores condiciones. Unos cuatro mil
trabajadores jamaiquinos, mano de obra mayoritaria,
participaron en las obras, pero se vieron fuertemente
afectados por la altura y enfermedades como la peste, por lo
que muchos fallecieron. El propio hermano de Archer
Harman, el mayor John Harman, ingeniero jefe de la obra, y
su ayudante Georges Davis, murieron vctimas de la misma
Fig14. Realidad Vial del Ferrocarril

En la dcada de los 40, con la nacionalizacin del servicio, se
convierte en Empresa Nacional de los Ferrocarriles del
Estado (ENFE) y el pas asume una empresa en situacin de
insolvencia, dando inicio a un proceso de debilitamiento
sostenido
Fig16. Construccin del tren por la nariz del Diablo

El ferrocarril apareca como la alternativa de solucin para
los males que aquejaban al pas en materia de vialidad, y su
construccin potenciara el comercio y la incipiente industria
en el pas, a travs de la movilizacin de insumos y productos
entre los puertos y los diversos puntos en el interior,
considerando que el desarrollo nacional y la incorporacin
del Ecuador al comercio internacional requeran importantes
reformas administrativas y obras de infraestructura.
Fig18. Nacionalizacin del Ferrocarril

Aos ms tarde, en uno de los varios intentos por rehabilitar
el sistema ferroviario, el 16 de septiembre de 2005, a travs
de un Decreto del Congreso Nacional y el Ministerio de la
Ley, se constituye la Empresa de Ferrocarriles
Ecuatorianos (EFE). Pero tambin fracasa el objetivo de
modernizarla.
Desde un principio existieron grandes problemas de

financiacin, debido a que los gastos iban mucho ms all del
presupuesto del Estado con un presupuesto anual de 1
900.000 pesos, y la obra se haba calculado en 3700.000
pesos. Cuando lleg Alfaro al poder se encontr con una
construccin prcticamente inexistente, adems de que las
vas frreas con las que se contaba eran angostas y no las que
se requeran. El gobierno de Eloy Alfaro acometi la obra
con la desventaja que no tena acceso a crdito mientras no
solucionase el problema de la Deuda Inglesa.
Marcas del ferrocarril
En 1897 Alfaro logra conformar la empresa privada The
Guayaquil & Quito Railway Company (G & Q); cuyos
socios promotores fueron: Presidente, Robert M. Thompson,
Economista Pagador, Eduardo Morley, Superintendente, John
Harman y como Gerente General, Archer Harman
Fig19. Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos

Finalmente, con la publicacin de la Ley Orgnica de
Empresas Pblicas, el 26 de abril de 2010 se aprueba por
Decreto Ejecutivo, que consta en el Registro Oficial # 179, la
creacin, denominacin y naturaleza de la nueva empresa
Ferrocarriles del Ecuador-Empresa Pblica (FEEP)
Fig17. Dificultades en la construccin del tren

Fig20. Empresa Pblica de Ferrocarriles del Ecuador

4.
EQUIPOS DE TRANPORTACIN
EXISTENTES EN ECUADOR
Locomotora a vapor
El funcionamiento bsico es que el agua que entra y se
almacena en la caldera es calentada mediante la combustin
de algn material (generalmente carbn, lea o fuel),
haciendo que se vaporice. Ese gas, al no dejarse de generar
sin poder escapar, provoca una fuerte presin que es utilizada
para mover unos mbolos situados en unos cilindros.
Mediante un sistema de biela-manivela, el movimiento del
mbolo se transforma en circular y as se da traccin a las
ruedas.
5. ESTADO DEL ARTE (8 aos atrs)

Declive y Proyectos Actuales
Fig21. Funcionamiento del tren a vapor

Locomotora disel-elctrica
Una locomotora disel-elctrica es un tipo de locomotora que
tiene en su interior un motor de combustin interna (que
puede usar disel) acoplado a un generador trifsico que
suministra la corriente elctrica a los motores de traccin y a
los ventiladores del radiador para refrigerar el motor disel.
No hay conexin mecnica entre el motor principal y los
motores de traccin.
Durante la dcada de los ochentas, la desidia poltica, tanto

como el manejo de intereses personales, hicieron que el
ferrocarril vaya poco a poco desapareciendo de la escena
nacional. As, la infraestructura y maquinaria con la que
contaban los talleres de Durn se perdan poco a poco. Con el
paso del tiempo se poda evidenciar como la lnea frrea iba
siendo vctima de prdidas y robos.
Ante esto, el olvido, el clima, el polvo, el viento y el
abandono fueron acabando con lo que quedaba de maquinaria
e infraestructura. Estos fueron aislados en rincones y as
serian presa fcil para los delincuentes, y buen negocio para
los compradores de chatarra por ms de 16 aos. La
rehabilitacin del sistema nacional ferroviario declarado
patrimonio culturales uno de los principales objetivos del
gobierno actual.
Autoferro
En Ecuador se denomina Autoferro o Autocarril a un autobs
adaptado para circular sobre rieles. Es til en vas degradas
que no aceptan el paso de vehculos pesados.
En la figura 22 se puede observar el descuido y la falta de

manteniendo de las vas frreas.
Tabla4.- Equipos de transportacin existentes
Fig.22 Las vas se encontraban destruidas.

Fuente: http://ferrocarriles del Ecuador.com//

En la figura 23 se observa el deterioro provocado por la
oxidacin de los materiales metlicos, Equipos de traccin
formando grandes cementerios de estorbos y chatarra.
Es en este contexto, Ferrocarriles del Ecuador Empresa

Pblica inici un proceso de modernizacin y rehabilitacin
del Sistema Ferroviario Ecuatoriano Patrimonial con un uso
turstico, en su primera etapa Quito Durn e Ibarra
Salinas, el cual concluy en el 2012, comenzando la
operacin integral del sistema ferroviario en el 2013, y en
ese ao arranc con la rehabilitacin del tramo Otavalo
Ibarra, mismo que se concluy en el 2014 y su operacin
comercial inici en enero de 2015. Esta empresa se plantea
la siguiente filosofa de trabajo.
Filosofa
Misin: Administrar y operar con eficiencia el sistema
ferroviario turstico - patrimonial y contribuir al desarrollo
socioeconmico del pas, mediante el fortalecimiento de las
actividades productivas, que fomenten el turismo y la
valoracin histrico-patrimonial, con responsabilidad social.
Fig.23 Locomotoras de vapor abandonadas.

La figura 24 se indica el grado de descuido en el que se
encontraban las estaciones, Muchas de ellas abandonadas y
olvidadas con una infraestructura desmoronada sin
ventanales, puesta o techos.
Visin: En el ao 2014, la Empresa de Ferrocarriles

Ecuatorianos ser una entidad moderna, eficiente,
tcnicamente operada, transparente y rentable, que promueva
dentro del Sistema Ferroviario Nacional el desarrollo de las
economas locales y micro regionales, bajo un enfoque
turstico, que incida en la valoracin y en el reconocimiento
patrimonial histrico, tanto a nivel nacional como
internacional.
Polticas: Ferrocarriles del Ecuador posee polticas generales
y especficas, las mismas que se detallan a continuacin.
Fig.24 Estaciones Olvidadas.

6.
RECONSTRUCCIN Y REPARACIN DEL

FERROCARRIL
Con la decisin del seor Presidente, Rafael Correa, de

rehabilitar el Sistema Ferroviario Ecuatoriano, una primera
estrategia fue declarar al sistema como Patrimonio Nacional,
el 1 de abril de 2008. En el ao 2010, fruto de la
formulacin de la Ley Orgnica de Empresas Pblicas, se
cre con Decreto Ejecutivo No. 313 FERROCARRILES
DEL ECUADOR EMPRESA PBLICA (FEEP), entidad
que en un principio estaba coordinada y presidida por el Ex
Ministerio de Patrimonio, mismo que fue suprimido
mediante Decreto Ejecutivo No.1507 del 8 de mayo de
2013. Es as que FEEP pasa a ser presidida por el Ministerio
de Turismo, y coordinada por el Ministerio de Produccin
Empleo y Competitividad.
Polticas Generales
Cumplir el trabajo con excelencia.
Brindar un trato justo y esmerado a los clientes
internos y externos, considerando que el fin de la
empresa es el servicio a la comunidad.
Los integrantes de la Empresa deben conocer las
normas y procedimientos internos, a fin de
cumplirlos y orientarlos.
Los integrantes de la Empresa, deben mantener un
comportamiento tico.
La gestin empresarial debe estar orientada a
resultados, bajo el enfoque turstico patrimonial.
Polticas Especficas
Calidad
Planificacin
Inversin
Social
Servicio
Gestin integral de riesgos
Salud ocupacional
Informacin
Gestin humana
La Rehabilitacin Integral del Sistema Ferroviario
Ecuatoriano pretende beneficiar directamente a seis millones

de ciudadanos de diez provincias, convirtiendo al ferrocarril
en uno de los ejes de la recuperacin econmica del pas
como uno de los principales atractivos tursticos. El costo
total del proyecto se estima en unos 300 millones de dlares.
Como primeros estudios al iniciar la rehabilitacin, se
procedi al recorrido de la va, en la que se comprob el mal
estado de las durmientes y las invasiones de la va,
principalmente por escombros de obras adyacentes. Con la
informacin recabada, se elabor un Diagnstico y Proyecto
de Rehabilitacin del Sistema Nacional Ferroviario. As, el
proyecto se dise en tres etapas principales: la primera,
planificada hasta el 2010, relativa a la ruta Durn-Boliche; la
segunda, hasta el 2012, para la ruta Durn-Quito; y la tercera,
hasta 2014, para la ruta Otavalo Salinas.
Adems, del considerable grado de deterioro por
envejecimiento y falta de mantenimiento, las juntas o uniones
mediante bridas, suponen una discontinuidad en las
caractersticas mecnicas de la va. Estas interrupciones
generan, por un lado impactos entre la rueda y el carril, que
influyen sobre la capacidad del vehculo para mantenerse
encarrilado y, por otro, generan fuerzas e irregularidades a lo
largo de la va que, a su vez, inducen a deformaciones no
deseables en el balasto (en caso de haberlo) y la plataforma.
Con el paso del tiempo y, a pesar del mantenimiento, las
bridas llegan a presentar una deformacin permanente que
conlleva un efecto de golpe de martillo que produce estos
efectos indeseables, entre los que se puede destacar la
deformacin de los extremos de los carriles y su eventual
rotura y la desconsolidacin de las sujeciones y del apoyo de
las traviesas a causa de las vibraciones conjugadas de los ejes
y el carril.
slo el 14% de este equipo estaba operable (en su mayora,

coches de pasajeros).
Situacin actual de los diferentes tramos del Proyecto de
Rehabilitacin Integral del Ferrocarril ecuatoriano.
La Rehabilitacin Integral del Sistema Ferroviario
Ecuatoriano se ha dividido, por ahora, en dos etapas. En
2010, se plante la Primera Etapa, que se completar hasta el
ao 2013, la cual comprende el tramo Quito Durn y la
restauracin de Ibarra Salinas de Ibarra. En el 2011, se
propone la rehabilitacin del tramo Otavalo - Ibarra, con lo
que se complementar el tramo Ibarra Salinas, lo que
permitir recuperar en estos sectores este icono nacional
como elemento dinamizador del comercio local y regional, de
la economa solidaria, las microempresas y la oferta turstica
ecuatoriana, en el mbito nacional e internacional.
Tabla6.- Nmero de pasajeros en el 2014
Finalmente se produce la depresin permanente de cada

junta, lo cual disminuye notablemente la comodidad de la
marcha, acenta la fatiga del material, tanto el propio de la
va como la del material rodante, incrementndose el riesgo
de descarrilo y, por consiguiente, disminuyendo las
condiciones de seguridad de la va. As, se determin que los
trabajos de renovacin y mantenimiento de la va con juntas
plantearan las siguientes exigencias: asegurar la circulacin
de los trenes en condiciones de seguridad y confort deseables
y garantizar condiciones bsicas de fiabilidad, seguridad y
disponibilidad de la lnea en todo momento.
El PMF determin que el 31% de la red ferroviaria se
encontraba, a la fecha, en condiciones operables, pese a la
existencia de varios tramos que presentaban restricciones
para la operacin de equipo tracto-remolcado pesado casi en
su globalidad, especialmente por la falta de durmientes.
Tambin se realiz un inventario del material rodante
existente. En l se verific que EFE contaba con 27
locomotoras a diesel, de las cuales 4 locomotoras estaban
operativas, 2 requeran tratamiento correctivo, 3 ms
tratamiento mayor y otras 4 deban ser reconstruidas. Las
otras 14 se encontraban desmanteladas. No obstante, se
contaba con 11 locomotoras a vapor, de las cuales 4 requeran
tratamiento correctivo y 6 mantenimiento mayor (y una ms,
desmantelada). Del equipo remolcado, el 51% se encontraba
desmantelado, el 35% requera proceso de recuperacin y
Fuente: Plan Maestro del Ferrocarril

El PMF divide el trayecto (al que denomina Corredor
Turstico Ferroviario) en seis tramos en funcin de sus
caractersticas tursticas (Durn Sibambe; Alaus
Cajabamba; Riobamba Tambillo; Chimbacalle Ibarra;
Hoja blanca San Lorenzo; y Sibambe Cuenca) de los que,
a continuacin se suministra cierta informacin referida al
estado de las estaciones y a los atractivos tursticos que en
ellos se encuentran.
CTF 1: Duran Sibambe
Entre Durn y Sibambe existen 21 estaciones en un trayecto
de 130,7 km. Al momento est por concluir la obra de

rehabilitacin de la estacin de Yaguachi. Existen 6
estaciones relativamente bien conservadas: Eloy Alfaro
(Durn), Milagro, Naranjito, San Rafael, Naranjito y Bucay;
6 estaciones deterioradas: Casiguana, Venecia, San Carlos,
Primavera, Rocafuerte y Barraganetal. Las dems son
inexistentes.
CTF 2: Alaus Cajabamba
La distancia longitudinal de este tramo es de 69,3 Km. desde
la estacin de Alaus hasta la estacin de Cajabamba, que
corresponde a la zona que est en funcionamiento. Existen 8
estaciones, destacndose las de Alaus, Palmira, Guamote y el
campamento de Colta cercana a la estacin de Cajabamba.
Actualmente la va frrea no funciona en el tramo Palmira
Alaus debido a varios derrumbes, por lo que los pasajeros
son transportados por la va Panamericana hasta su
rehabilitacin. Cinco estaciones estn conservadas y tres
deterioradas.
CTF 3: Riobamba Tambillo
Hay 204,6 km. entre las estaciones de Chimborazo y de
Tambillo. El tramo Chimborazo- Riobamba est en
funcionamiento, no as Riobamba-Salcedo, que se encuentra
en rehabilitacin. Funciona tambin el tramo LatacungaTambillo. Siete estaciones estn restauradas y once se
encuentran relativamente conservadas.
CTF 4: Chimbacalle Ibarra
Son 173 km. de lnea frrea los que unen a la estacin de
Quito con la estacin de Ibarra. Hay 24 estaciones, de las
cuales 14 estn conservadas 6 estn deterioradas y 4 ya no
existen. El estado de la va frrea es deficiente: en ciertos
tramos la va ya no existe y en otros sta ha sido destinada a
otros fines. Las estaciones de mayor importancia por su
cercana a los atractivos tursticos, facilidades y servicios
son: Quito, Quinche, Cangahua, Cayambe, San Rafael,
Otavalo, Atuntaqui e Ibarra.
CTF 5: Hoja Blanca-San Lorenzo
Este tramo cuenta con 23 estaciones de las cuales 6 son las
ms importantes: Salinas, Carchi, Rio Blanco, Lita, la Boca y
San Lorenzo por estar ubicadas en sitios estratgicos desde el
punto de vista turstico. Son 183,7 kilmetros de lnea frrea
los que atraviesan esta zona subtropical y tropical al noreste
del territorio ecuatoriano.
Este tramo es el ms complejo de toda la red ferroviaria. Hay
servicio nicamente entre Ibarra y Salinas, un recorrido de 30
km, en autoferro, atravesando una parte del Valle del Chota.
El abandono de la va frrea y los fuertes inviernos han
destrozado estaciones y rieles o aislndolas en medio de una
exuberante vegetacin. Si bien la naturaleza en el rea es
muy propicia para un turismo de naturaleza y de aventura, el
tramo Lita-San Lorenzo tiene problemas de inseguridad por
un sinfn de dificultades sociales. La posicin de la va frrea
en el rea fronteriza con Colombia hace de sta una ruta
peligrosa.
CTF 6 Sibambe-Cuenca
Desde Sibambe hasta la estacin de Cuenca hay 145,4

kilmetros y quince estaciones, de las cuales siete tienen
importancia para el manejo turstico de la zona. Estas son:
Sibambe, Chunchi, Tambo, Ventanas, Biblin, Azogues y
Cuenca bien sea por su potencial turstico o por la utilizacin
como estacin logstica. Lamentablemente esta es la zona de
mayor afectacin a la red ferroviaria, especialmente desde
Biblin hasta la ciudad de Cuenca. Hay obras de
infraestructura vial, casas, hospitales y viviendas construidas
sobre el tendido de las rieles, volviendo imposible su
rehabilitacin.
Las obras programadas de subestructura para la rehabilitacin
de la va son las siguientes:
Levantamiento topogrfico de la va enlazado a las
coordenadas geogrficas que el pas mantiene como registro
de sus obras
Estudio de drenaje, suelos, geotecnia y estructural de la
subestructura, que comprende: estabilidad de taludes, obras
de proteccin como muros, anclajes de taludes deleznables,
cunetas de coronacin, cunetas de drenaje de pie, estructuras
de puentes metlicos y de hormign, resistencia de la mesa a
cargas dinmicas (densidad de campo y ensayos de corte en
tres ejes).
Diseo de la va frrea para los equipos de Ferrocarriles del
Ecuador , mquinas de 14 ton por eje (locomotoras electro
diesel)a 18 ton por eje (locomotoras a vapor) con velocidad
del convoy de 60 km/h, curvas de mnimo de 58m de radio y
pendientes de hasta 6%. Establecimiento de normas de
sealizacin y de seguridad operativa del proyecto turstico
patrimonial. Establecimiento de procedimientos y normas
para la construccin de las obras que han sido parte del
estudio.
Construccin de la va frrea en zona que est a nivel del mar
(8 msnm), hasta los 3680 msnm, con condiciones de
variacin de temperatura desde 40 grados centgrados a 2
grados centgrados, respectivamente, sobre la base de las
especificaciones sealadas en los estudios propuestos.
Las obras de supestructura de la va sern las siguientes:
Cambio de rieles de 60 o 70 libras/yarda y de accesorios de
va, que faltara para la rehabilitacin por desgaste de las
existentes.
Dentro del proceso de rehabilitacin ferroviaria, emprendida
en el pas, se encuentra la recuperacin de los 22.7 Km que
comprende la ruta Palmira-Alaus, en la provincia de
Chimborazo. El trabajo consiste en el retiro de la antigua va
frrea, desde el km 166 localizado en la parroquia Palmira
hasta el Km 142 en Alaus. Adicionalmente se ejecutaron
tareas de desbroce de vegetacin, limpieza de suelos,
movimiento de tierras y nivelacin de la base o superficie.
Al momento se colocan durmientes de hormign y madera.
Estos ltimos se precisan en curvas y pendientes, debido a la
flexibilidad del material. Un aproximado de 36.000
durmientes se ubicar en toda la va frrea. La estructura
metlica del puente de Shucos, en Tixn, tambin recibi
mantenimiento.

Los 13.5 km de esta va frrea que comprende el tramo
Alaus Sibambe fueron intervenidos y rehabilitados de
forma integral, para contrarrestar el deterioro de esta ruta
que dificultaba el paso del tren por la montaa, poniendo en
riesgo la operacin y a los turistas. El principal reto fue
vencer a la naturaleza, debido a lo agreste de la vegetacin y
el deterioro de la va, causado por el abandono de la ltima
dcada. As como por el dao provocado debido al
desbordamiento del ro Chanchn en el ao 1999.
Con esta rehabilitacin se ha conseguido poner a disposicin
del Sector turstico las siguientes rutas.
Rutas actuales
Fig. 25 Instalacin de durmientes de hormign
Fuente:http://trenecuador.com/ferrocarrilesdelecuador/wpco
ntent/guardavia-N5.pdf
Los 66 Km de lnea frrea que comprende la ruta
Riobamba-Palmira, en la provincia de Chimborazo, se
encuentran en proceso de rehabilitacin. Los trabajos se
llevan a cabo conforme a un cronograma establecido que
consiste en: desarmado de va, replanteo y nivelacin de
terreno, acopio de elementos extrados del tramo.
Esta tarea se complementa con obras bsicas o de arte menor
tales como: construccin de cunetas, drenajes y alcantarillas.
Luego se comenzar con la colocacin de durmientes de
hormign, elaborados por la fbrica de Pretensados
Chimborazo, adscrita a la empresa cementera y cuya
creacin genera nuevas fuentes de empleo.
Adems, ese constituye un paso importante para la
preservacin y cuidado del ambiente, pues evita la tala de
bosques en el pas, as como la exportacin de durmientes de
madera.
Los durmientes de hormign sern utilizados a lo largo de
toda la va frrea, excepto en curvas y pendientes, pues
ofrecen mayor durabilidad. Esta es la tendencia en las
principales lneas ferroviarias del mundo.
Tren de la libertad Ibarra Salinas Ibarra es una ruta de

aventura, parte desde la estacin de Ibarra y atraviesa por
hermosos paisajes naturales que adornan la va frrea como
caaverales, sectores productivos, una cascada, el puente
sobre el ro Ambi y tneles hechos a pico y pala
Tren de los Volcanes Quito Tambillo Machachi El
Boliche Una travesa incomparable, donde se puede disfrutar
de hermosos paisajes y diversos ecosistemas en una muestra
clara de la majestuosidad de los Andes.
Tren del Hielo I Riobamba - Urbina Riobamba El tren sale
desde la capital ferroviaria, la ciudad de Riobamba, lugar
desde donde puede observar majestuosos nevados y descubrir
por qu llaman a esta urbe La Sultana de Los Andes.
Tren del Hielo II Un recorrido por los tpicos parajes del
callejn interandino. Se pueden apreciar al volcn
Tungurahua, y los nevados Altar, Chimborazo y
Carihuayrazo. Adems, en Cevallos se visitarn fbricas de
calzado para conocer ms de este proceso.
Sendero de los Ancestros el turista disfrutar de hermosos
paisajes interandinos durante su trayecto, a la llegada al
destino visitar la iglesia de Balbanera, la ms antigua del
Ecuador, as como el sendero de la Sabidura Andina o
tambin puede realizar un paseo en lancha en la laguna de
Colta.
Nariz del Diablo Es una majestuosa obra de ingeniera, nica
en el mundo, ubicada a 2346 m.s.n.m. por su forma peculiar
en zig-zag que alcanza una altura de 1900 m.s.n.m.
enroscadas como gigantescas serpientes duermen las
inquietas y encantadoras rieles que un da formaron parte
sistema ferroviario ms extenso del Ecuador.
Baos del Inca En esta ruta se destacan los hermosos
paisajes del austro del pas y la riqueza arqueolgica del
Complejo Arquitectnico de Coyoctor (Baos del Inca).
Construcciones ancestrales destinadas a los cultos al sol y la
luna y festividades vinculadas con el agro
Fig. 26 Adecuacin sector nariz del diablo

Fuente:http://trenecuador.com/ferrocarrilesdelecuador/wpco
ntent/guardavia-N5.pdf
Tren de la Dulzura La planicie costera se encuentra con la

cordillera de Los Andes en este recorrido, donde los turistas
podrn recrearse con la variedad del paisaje agrcola como
arrozales, caaverales, cacaotales; conocer sus costumbres,
tradiciones y degustar su deliciosa gastronoma.

Total de Vas frreas Recuperadas
Se ha recuperado la red ferroviaria ecuatoriana, va frrea.
Se estn operando ms de 450km de va frrea, 97Km
recuperados entre Quito y Latacunga; 348.90km
rehabilitados entre Latacunga y Durn; 56.40 km
restaurados entre Otavalo, Ibarra y Salinas, y 3,5 Km entre
El Tambo y Coyoctor.
Fig.27 Recuperacin de Vas y estaciones.

Fuente:http://trenecuador.com/ferrocarrilesdelecuador.
Riobamba Colta Guamote Alaus Sibambe Huigra

Bucay Barraganetal Naranjito Milagro Yaguachi
Durn Mocha (con avance del 90%) El Tambo
Desarrollo Econmico Local
Una de las estrategias primordiales es el desarrollo de
modelos organizativos y asociativos para el manejo de
servicios de apoyo y actividades vinculadas a los productos
tursticos y estaciones ferroviarias.
La rehabilitacin del sistema ferroviario a trado consigo la
generacin y el fortalecimiento de 21.252 empleos y 1.488
unidades productivas, 1.025 emprendimientos comunitarios,
familiares, unipersonales y 463 unidades de negocios
privadas que existan previamente y que siendo fortalecidas
se vincularon al tren. Los actores locales organizados son
quienes administran los servicios complementarios que han
sido concebidos como una franquicia para que el turista que
viaja en tren o que visita las estaciones frreas pueda contar
con servicios de calidad en espacios cmodos que mantienen
identidad de marca adaptada a la oferta de servicios locales
y tradicionales, estos servicios son:
Adquisicin de Equipo Tractivo y Remolcado

Se adquirieron 3 coches de produccin nacional se iniciaron
los proceso para la adquisicin de coches panormicos,
adquisicin de 2 locomotoras, rehabilitacin de la estructura
electromecnica de la locomotora GEC Alsthom 2401.
Fig.28 Equipo de remolcado.

Remodelacin y Reconstruccin de las Estaciones
Se han rehabilitado 30 estaciones entre los tramos OtavaloSalinas, Quito-Durn, El Tambo Coyoctor, de las cuales,
en 2014, se entregaron rehabilitadas las de Milagro,
Naranjito, Barraganetal, Otavalo, Andrade Marn, San
Antonio, San Roque y Mocha, con avance del 90%.
Las estaciones rehabilitadas son:
Salinas de Ibarra Ibarra San Antonio Andrade Marn
San Roque Otavalo Chimbacalle Santa Rosa de
Cutuglahua Tambillo Machachi El Boliche Lasso
Guaytacama Latacunga Ambato Cevallos Urbina
23 Cafs del Tren, en Salinas, Ibarra, Chimbacalle,

Tambillo, Machachi, El Boliche, Ambato, Cevallos,
Urbina, Riobamba, Colta, Guamote, Alaus,
Sibambe, El Tambo, Bucay, Yaguachi, Milagro,
Naranjito, Otavalo, San Roque, Andrade Marn y
San Antonio.
15 Tiendas del Tren en: Ibarra, Chimbacalle,
Machachi, El Boliche, Urbina, Riobamba, Colta,
Yaguachi, Alaus, Sibambe, Milagro, Otavalo, San
Roque, Andrade Marn y San Antonio.
14 Plazas Artesanales del Tren en: Salinas, Ibarra,
Tambillo, El Boliche, Latacunga, Ambato, Urbina,
Riobamba, Alaus, Sibambe, Bucay, Durn,
Naranjito.
13 Museos del Tren en: Ibarra, Chimbacalle, El
Boliche, Cevallos, Urbina, Riobamba, Guamote,
Sibambe, Huigra, Durn, Milagro, Latacunga y San
Roque.
2 Refugios del Tren en: Urbina y Sibambe.
Estos servicios y otros emprendimientos tursticos se

encuentran articulados a los diferentes productos del tren,
tales como Excursiones, Tren Crucero y programas sociales
como Tren Educativo y Conciencia Social sobre Rieles en
las diferentes rutas que se manejan a nivel nacional.
Estaciones Vivas
Las estaciones adems de tener un uso turstico, hoy en da,
son espacios pblicos donde la ciudadana acude para
realizar diferentes actividades culturales, sociales y de
familia (conciertos, obras de teatro, muestras artsticas,
visitas a museos, eventos de capacitacin con la
coordinacin de GADs, entre otros). Impulsando el
intercambio de produccin artstica y cultural enmarcndose
en el concepto de Estaciones Vivas. Estos espacios
contribuyen a la dinamizacin cultural y activan la
participacin social de las poblaciones influenciadas por el

trazado de la va frrea. En este sentido se llevaron a cabo
agendas culturales en las filiales Centro, Sur y Litoral, en las
que se beneficiaron 83.968 habitantes de las poblaciones
aledaas a la lnea frrea.
Fig.6 Flujo de Pasajeros.
Proyectos Sociales
Fig.29 Estaciones Vivas.

Estadsticas Tursticas
Las estadsticas de turistas en el 2014 Nmero de pasajeros
que disfrutaron de las rutas y productos que ofrece
Ferrocarriles del Ecuador durante el perodo 2014 son:
Tabla6.- Nmero de pasajeros en el 2014
Ruta
Quito-Latacunga
Quito- Machachi
Quito-El boliche
Machachi- El boliche
Tren de los Volcanes
Ambato - Urbina
Durn - Yaguachi
Durn - Alausi
Durn - Milagro
Durn - San Rafael
Ibarra-Salinas
Riobamba-Colta
Riobamba-Urbina
El tambo-Coyoctor
Tren Educativo
Tren Social
Total Pas
Fuente: Ferrocarriles del Ecuador
Total
Pasajeros
2531
3299
6808
685
2749
16967
163
1543
370
23829
67800
3983
5967
3471
8910
5434
176,968
Ferrocarriles del Ecuador con el objetivo de democratizar el

servicio ferroviario tiene proyectos sociales: Conciencia
Social Sobre Rieles, el objetivo es que las personas que
pertenecen a los grupos de atencin prioritaria (adultos
mayores, personas que acceden al bono de desarrollo
humano, personas con discapacidad) puedan disfrutar del
tren de manera gratuita para el beneficiario final. Desde el
mes de octubre de 2013 gracias a un convenio entre FEEP y
el MIES, es el Ministerio de Inclusin Econmica y Social
quien realiza el pago a FEEP. Tren Educativo, producto que
busca que los estudiantes de colegios y escuelas pblicas
puedan reforzar sus conocimientos a travs de un viaje en
tren de manera gratuita. Desde octubre de 2013 el
MINEDUC es la institucin que realiza el pago a FEEP.
Tren Social, a travs de un pasaje de USD 3,50 para adultos
y USD 1,75 para nios, adultos mayores y personas con
discapacidad, se busca que grupos organizados (barrios y
comunidades) puedan realizar viajes en tren. Colonias
Vacacionales, son cursos que se dictan en temporada de
vacaciones a nios y nias de las comunidades y sectores
aledaos a la va frrea, dictadas por gestores culturales
vinculados con esta actividad.
7.
CONCLUSIONES
La restauracin del Ferrocarril es una realidad. Por el

momento funciona de manera regular gracias al subsidio
que el gobierno aporta para el correcto funcionamiento
del sistema como un medio de transporte pensado
solamente en el sector turstico. Pero debido a la falta de
sostenibilidad con el paso del tiempo y los problemas
econmicos debidos principalmente al bajo precio del
petrleo nuevamente caer en decadencia.
La Gerencia de Ferrocarriles del Ecuador es la entidad
pblica responsable de alcanzar la eficiencia,
efectividad, eficacia y economa en las operaciones
efectuadas, con el propsito de cumplir con la
planificacin estratgica institucional.
La extensin territorial del Ecuador, su posicin
geogrfica, la abundancia de recursos naturales, su clima
y geografa, facilitan la conquista de la identidad
nacional, y un medio idneo para facilitar esta conquista
sin lugar a dudas es el ferrocarril.
El equipo es obsoleto aunque se cuenta con las

locomotoras francesas de la poca del gobierno del Dr.
Rodrigo Borja, hay total falta de repuestos y es reducido
el nmero de locomotoras y autoferros que funcionan
correctamente.
La implementacin de un nuevo sistema ferroviario
nacional con miras al progreso del sistema frreo, como
por ejemplo la construccin del ferrocarril moderno
electrificado en la ruta Quito-Guayaquil. Es
prcticamente inviable debido a que la rehabilitacin
realizada en los ltimos aos, no mejora el trazado de las
vas, ni ocasiona variaciones sustanciales en los aspectos
econmico y financiero no constituyen la regeneracin
del Ferrocarril como transporte masivo.
8. BIBLIOGRAFA
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MECNICO FRENTE A ESFUERZOS DINMICOS DE
MANTA ELASTOMRICA. Science Direct, 6.
[2] Ministerio de Transporte Repblica de Colombia. (2013).
Manual de Normativa Frrea. Colombia.
[3] Velasquez, E. (1998). Sistema de transporte pblico en el
rea metropolitana en la ciudad de Guatemala.
[4]http://www.academia.edu/8889106/CAPITULO_III_TRA
NSPORTE_FERROVIARIO
[5] http://trenecuador.com/ferrocarrilesdelecuador/
[6]http://trenecuador.com/ferrocarrilesdelecuador/wpcontent/
guardavia-N2.pdf.
[7] http://trenecuador.com/ferrocarrilesdelecuador/wp content/
guardavia-N3.pdf
[8] http://trenecuador.com/ferrocarrilesdelecuador/wpcontent/
Guardavia-N4.pdf
[9]http://trenecuador.com/ferrocarrilesdelecuador/wpcontent/
guardavia-N5.pdf

Evolución Del Ferrocarril en El Ecuador

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TECNOLOGIA FERROVIARIA EVOLUCIN DEL SISTEMA FERREO EN EL ECUADOR

Palabras clave: Tren Ecuatoriano,

EVOLUCIN HISTORICA DEL FERROCARRIL EN

Mecnica, Quito, Ecuador

Resumen: El presente trabajo de

Keywords: Ecuadorian Tram, Tramway

1.1 Transporte ferroviario.

Trabajo de la materia de Tecnologa Ferroviaria - Maestra en Ingeniera Mecnica

TECNOLOGIA FERROVIARIA EVOLUCIN DEL SISTEMA FERREO EN EL ECUADOR

como una de las partes fundamentales de las vas frreas y

Fig. 3. Partes del riel

Fig1. Componentes de la va frrea

Es la distancia entre las caras internas de los rieles medida 14

Riel ligero: Es aqul cuyo peso no excede de los 40 kg por

Es cada una de las barras metlicas sobre las que se

Tabla1. Constituyentes de un riel.

Tabla2. Dureza del riel.

Trabajo de la materia de Tecnologa Ferroviaria - Maestra en Ingeniera Mecnica

TECNOLOGIA FERROVIARIA EVOLUCIN DEL SISTEMA FERREO EN EL ECUADOR

Se denomina balasto de va a la piedra partida utilizada en la

Fig4. Granulometra Admisible del Balasto

Fig. 5 Durmiente de madera

Trabajo de la materia de Tecnologa Ferroviaria - Maestra en Ingeniera Mecnica

Tenacidad y elevada elasticidad

TECNOLOGIA FERROVIARIA EVOLUCIN DEL SISTEMA FERREO EN EL ECUADOR

Facultades para ser clavado, ms una relativa

Fig. 6 Distribucin durmiente de madera

El durmiente de hormign pretensado o pos tensado

Hay tambin durmientes metlicos, huecos, que han dado

Trabajo de la materia de Tecnologa Ferroviaria - Maestra en Ingeniera Mecnica

TECNOLOGIA FERROVIARIA EVOLUCIN DEL SISTEMA FERREO EN EL ECUADOR

rodadura, hasta el punto de hacer difcil el arranque en caso

Trabajo de la materia de Tecnologa Ferroviaria - Maestra en Ingeniera Mecnica

TECNOLOGA FERROVIARIA EVOLUCIN DEL SISTEMA FERREO EN EL ECUADOR

Fig9. Clasificacin de los ferrocarriles

Trabajo de la materia de Tecnologa Ferroviaria - Maestra en Ingeniera Mecnica

TECNOLOGA FERROVIARIA EVOLUCIN DEL SISTEMA FERREO EN EL ECUADOR

Se realiza esta investigacin con el objetivo de determinar la

HISTORIA DEL FERROCARRIL

El ferrocarril era un proyecto enorme en ese entonces. Mucha

fondos para el ferrocarril en los mercados de valores de

Fig11. Conquista del ferrocarril en los Andes

Fig12. Archer Harman

Archer Harman, nacido en Virginia, era el hijo de un coronel

Trabajo de la materia de Tecnologa Ferroviaria - Maestra en Ingeniera Mecnica

TECNOLOGA FERROVIARIA EVOLUCIN DEL SISTEMA FERREO EN EL ECUADOR

Fig13. poca liberal del General Eloy Alfaro

Por aquel entonces se viva una convulsin poltica que

Fig15. Tramo de la nariz del diablo General Eloy Alfaro

Fig14. Realidad Vial del Ferrocarril

Trabajo de la materia de Tecnologa Ferroviaria - Maestra en Ingeniera Mecnica

TECNOLOGA FERROVIARIA EVOLUCIN DEL SISTEMA FERREO EN EL ECUADOR

Fig16. Construccin del tren por la nariz del Diablo

Fig18. Nacionalizacin del Ferrocarril

Desde un principio existieron grandes problemas de

Fig19. Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos

Fig17. Dificultades en la construccin del tren

Trabajo de la materia de Tecnologa Ferroviaria - Maestra en Ingeniera Mecnica

Fig20. Empresa Pblica de Ferrocarriles del Ecuador

TECNOLOGA FERROVIARIA EVOLUCIN DEL SISTEMA FERREO EN EL ECUADOR

5. ESTADO DEL ARTE (8 aos atrs)

Fig21. Funcionamiento del tren a vapor