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OCTUBRE 1975

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. g. 31

FORMOSA

(viene de la pag. 31)

LA CONTENCION PRINCIPAL

Su primera tarea fue de apoyo al grupo de asalto del aeropuerto cuando la caravans principal toda ,ra avanza hacia el R 29. En el aeropuerto se tirotean con un qendarrre al que dejan fuera de combate, posiblernente muerto.

o spues la contencion se dirige a su puesto, a 500 rn tros del cr tCC de rutas. Viene primero un patrullero de la poticla al que se para a tiro hiriendo I chofer y dejando al m6vil y su personal fuera de combate. Entonces la contenci6n se dirige al

CI uc de rutas e i nstala una barrera con autornoViles que pasan por alii.

Er eso lleqa U 18 ca avana de tres 0 cuatro vehi'culos policiales -entre ellos un carro de asalto-. A 200 metros se les hace fuego. Los policias responden el fuego pero no avanzan. Nuestros cornpafieros dejan pasar autornoviles que lIegan al cruce con mensajes a los policies, recornendandoles Que no avancen porque saran aniquilados. La policia obedece la recomendaci6n y se quedan donde estan, posiblernente esperando los refuerzos de gendarme ria que lIegan cuando ya nuestra columna esta de Il;gre 0 en el aeropuerto.

Se mantienen tiroteos esporadicos durante todo el tiernpo, hasta que lIega la 350. Se levanta la contenci6n y se suma ala caravana rumbo al aeropuerto.

LA LLEGADA AL AEROPUERTO

La 350 y el pelot6n de contenci6n lIegan al aeropuerto, suben hombres y equipos al Boeing. Otros dos compaferos su ben al Cessna. Cuando los avrones estan por sali r lIegan los cuatro cornpa fieros que bablan saltdo por su cuenta del R 29 y dos se suben al Cessna y los otros al "Ciudad de Trelew".

EL VIAJE EN AVION

En el Boeing los cornpatieros se cambian de ropa, acomoda cada uno su equipo, se guardan las arrnas en bolsos y se ordenan las armas del cuar-

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tel. A partir de alii el resto es recuperar fuerzas y atender a los dos heridos. Debemos agregar que el equipo de sanidad estaba en et avi6n.

Cuando el avion lIega a Susana, la pista no estaba sefializada. Este no era un problema grave porque conociamos perfectamente el terreno donde debiamos bajar. La grave era que la ausencia

de sefiales significaba que no estaba el grupo referzado encargado de la dispersion y absorci6n de hombres yequipo. Se sobrevuela la zona alrededor de 20 minutos, alertando a todos los habitantes

de la zona. EI Boeing dio 6 vueltas alrededor de

la pista a 500 metros de altura. Cuando lIegan

los cornpareros del grupo reforzado y los vehiculos procedemos a Slterrizar. Aqur hay un cambio

de opiniones can el piloto sobre si 10 correcto era aterrizar de panza 0 con el tren de aterrizaje, decidiendose esto ultimo, que era la opinion del piloto.

Toda la retirada, dispersion y absorcion a partir de aqui se hare sin nlngun problema. Excepto un pequefio enfrentamiento a la salida del campo de Susana con 4 policlas. A los prirneros tiros 2 salen corriendo a pie y los otros dos escapan con el auto.

Es i mportante sefiaiar aqu! la i mportancia del grupo reforzado encargado de esta ultima faSe de la operacion. Sin su acci6n perfecta todo podria haber terminado en un fracaso. Es gracias a elias que 28 compaiieros y todo el equipo pueden dlspersarse y absorverse sin ninguna perdida.

EL ESPI RITU DE COMBATE DE NUESTROS COMPAI\IEROS

Todos los compafieros mientras se desarrollo el enfrentamiento, mantuvieron un excelente esplritu de combate. Hay que tener en cuenta la cantidad de tiros que se cruzaron en el cuartel, el hecho de haber alrededor de 50 muertos en total ( ambos bandos), sin contar los heridos. Esto da una idea del nivel y ferocidad del enfrentamiento. Nadie se fue de su puesto durante el combate, todos debieron resolver problemas irnprevistos y en general 10 hicieron bastante bien,.