Carro Cero

MANUAL DE CARROCERO NISSAN
NORMAS DE INGENIERA PARA EL MONTAJE DE

CARROCERAS, EQUIPAMIENTOS Y CONVERSIONES
NMEX Conversiones LCV

Edicin: Mayo- 2014
CONTENIDO
2-3. DIMENSIONES Y PESOS.................... 23
1. INTRODUCCIN E NDICE .............. 4
2-3-1. Generalidades ......................................... 23

2-3-2. Dimensiones mximas ............................ 23
2-3-3. Peso en vaco y carga til ....................... 25
2-3-4. Cargas mximas admisibles ................... 26
1-1. INTRODUCCIN ................................. 4

1-1-1. Objeto ........................................................ 4
1-1-2. Precauciones y advertencias ..................... 4
1-1-3 Clasificacin ............................................... 4
2-4. ESPACIOS LMITE PARA LAS

CARROCERAS ......................................... 29
1-2. PRESENTACIN DE LA GAMA .......... 5
2-4-1. Generalidades ......................................... 29

2-4-2. Paso de ruedas, guardabarros ................ 30
2-4-3. Brocal del combustible ............................ 30
2-4-4. Rueda de recambio ................................. 31
2-4-5. Tapas de batera...................................... 32
1-2-1 Composicin de la gama ............................ 5
1-3. IDENTIFICACIN DEL MODELO ........ 7

1-3-1 Placa de Identificacin de unidades ........... 7
1-3-2 Nmero de bastidor .................................... 8
3. MODIFICACIONES EN EL
VEHCULO.............................................33
1-4. INFORMACIN A CARROCEROS ...... 9

1-5. ASESORAMIENTO TCNICO E
INFORMACIN A CARROCEROS ........... 11
3-1. GENERALIDADES .............................. 33

3-1-1. Normas generales ................................... 33
2. RECOMENDACIONES
GENERALES ...................................... 12
3-2. BASTIDOR .......................................... 34

3-2-1. Generalidades ......................................... 34
3-2-2. Configuracin del bastidor ....................... 34
3-2-3. Proteccin anticorrosin .......................... 34
3-2-4. Taladros en el bastidor ............................ 35
3-2-5. Soldaduras .............................................. 36
3-2-6. Atornillado y remachado .......................... 36
3-2-7. Travesao posterior................................. 37
2-1. GENERALIDADES ............................ 12

2-1-1. Seleccin del vehculo .......................... 12
2-1-2. Responsabilidades ............................... 12
2-1-3. Garanta ................................................ 13
2-1-4. Normativas legales ............................... 13
2-1-5. Sistema de calidad................................ 13
2-1-6. Ruidos y vibraciones ............................. 13
2-1-7. Vehculos inmovilizados ........................ 14
2-1-8. Reiniciacin del vehculo ...................... 15
2-1-9. Entrega del vehculo ............................. 15
2-1-10. Seleccin de materiales - Reciclaje .... 15
2-1-11. Previsin para el mantenimiento y
reparacin ....................................................... 16
2-1-12. Marcas y emblemas ............................ 17
3-3. MODIFICACIN DE LA DISTANCIA

ENTRE EJES .............................................. 38
3-3-1. Generalidades ......................................... 38
3-3-2. Procedimiento de ejecucin .................... 38
3-4. MODIFICACIN DEL VOLADIZO

TRASERO .................................................. 42
3-4-1. Generalidades ......................................... 42
2-2. PREVENCION DE RIESGOS ......... 18
3-5. MODIFICACIONES EN LA ADMISIN Y

EL ESCAPE ................................................ 44
2-2-1. Generalidades....................................... 18
2-2-2. Peligro de incendio ............................... 19
2-2-3. Soldadura.............................................. 20
2-2-4. Medidas contra la corrosin .................. 20
2-2-5. Tuberas flexibles (frenos, combustible,
elctricos) ........................................................ 21
2-2-6. Pintura................................................... 21
2-2-7. Cabina................................................... 22
2-2-8. Sistema Elctrico .................................. 22
2-2-9. Remolcado del vehculo ........................ 22
3-5-1. Generalidades ......................................... 44

3-5-2. Sistema de admisin ............................... 44
3-5-3. Sistema de escape .................................. 45
3-6. MODIFICACIONES EN LA
REFRIGERACIN ...................................... 47
3-6-1. Generalidades ......................................... 47
3-6-2. Intervenciones en el sistema ................... 47
3-6-3. Sistema de calefaccin adicional ............ 47
REFRIGERACIN ...................................... 48
3-15-8. Puntos de conexin y cargas

permitidas .......................................................... 79
3-15-8. Conectores para carroceros .................. 80
3-15-10. Equipos adicionales ............................ 85
3-15-11. Circuitos adicionales ............................ 85
3-15-12. Puntos de masa .................................. 86
3-15-13. Sistema de iluminacin........................ 86
3-15-14. Instalacin elctrica de remolque ........ 93
3-7-1. Generalidades......................................... 48
3-7-2. Accesibilidad ........................................... 48
3-8. LNEA MOTRIZ .................................... 49

3-8-1. Control de motor ..................................... 49
3-8-2. rboles de transmisin ........................... 57
3-8-3. Grupo del diferencial trasero ................... 58
3-16. FIJACIN DE GRUPOS Y EQUIPOS

ADICIONALES ........................................... 95
3-9. MODIFICACIONES EN EL TREN DE

RODADURA ............................................... 59
3-16-1. Generalidades ....................................... 95

3-16-2. Enganche de remolque ......................... 96
3-16-3. Soporte rueda de repuesto .................... 98
3-16-4. Calzos de rueda .................................... 98
3-16-5. Dispositivo posterior
anti-empotramiento ............................................ 99
3-16-6. Protecciones laterales ........................... 99
3-16-7. Guardabarros posterior y dispositivos
anti-proyeccin ................................................ 100
3-16-8. Instalacin de un compresor
adicional........................................................... 101
3-16-9. Equipos adicionales sobre la cabina ... 102
3-16-10. Estabilizadores hidrulicos ................ 102
3-16-11. Freno retardador ................................ 103
3-10. MODIFICACIONES EN LAS

SUSPENSIONES ........................................ 60
3-10-1. Generalidades....................................... 60
3-10-2. Transformacin de suspensin
neumtica .......................................................... 60
3-11. INTERVENCIONES EN EL SISTEMA

DE FRENOS ............................................... 61
3-11-1. Generalidades ....................................... 61
3-11-2. Vlvula reguladora de frenado (VRF).... 61
3-11-3. Freno de aparcamiento ......................... 61
3-11-4. Sistema de modulacin del frenado (ABS
o VDC) .............................................................. 62
3-11-5. Circuito de frenos .................................. 63
3-11-6. Conexiones en el circuito de frenos ...... 64
3-11-7. Montaje de sistemas de frenos
adicionales ........................................................ 65
4. CARROCERAS Y
EQUIPAMIENTOS ...............................105
4-1. PLANIFICACIN ............................... 105
4-1-1. Generalidades ....................................... 102
3-12. NEUMTICOS ................................... 66

3-12-1. Generalidades....................................... 66
4-2. FALSO BASTIDOR Y FIJACIN ....... 106

4-2-1. Falso bastidor ........................................ 106
4-2-2. Material del falso bastidor...................... 106
4-2-3. Configuracin de los largueros del falso
bastidor ............................................................ 107
4-2-4. Dimensiones mnimas del falso
bastidor ............................................................ 108
4-2-5. Travesaos del falso bastidor ................ 109
4-2-6. Fijacin del falso bastidor ...................... 110
CABINA ...................................................... 67
3-13-1. Generalidades....................................... 67
3-13-2. Frontal de la cabina .............................. 67
3-13-3. Techo de la cabina ................................ 68
3-13-4. Puertas.................................................. 68
3-13-5. Modificaciones en el interior.................. 68
3-13-6. Dispositivos de proteccin y
seguridad........................................................... 69
3-13-7. Aislamiento y ventilacin ....................... 71
4-3. FURGONES ....................................... 114

4-3-1. Generalidades ....................................... 114
4-3-2. Falso bastidor y fijacin ......................... 114
4-3-3. Carroceras autoportantes ..................... 115
4-3-4. Furgones integrados con la cabina ....... 115
4-3-5. Furgones frigorficos .............................. 116
3-14. PANTALLAS INSONORIZANTES ..... 72

3-14-1. Generalidades....................................... 72
3-15. PANTALLAS INSONORIZANTES ..... 73

3-15-1. Generalidades....................................... 73
3-15-2. Batera .................................................. 74
3-15-3. Intervenciones en la instalacin
elctrica ............................................................. 75
3-15-4. Unidades de control y lnea Bus CAN ... 76
3-15-5. Compatibilidad electromagntica .......... 76
3-15-6. Sistemas de comunicacin y antenas ... 77
3-15-7. Instalacin del tacgrafo ....................... 78
4-4. PLATAFORMAS ELEVADORAS

TRASERAS .............................................. 117
4-4-1. Generalidades ....................................... 117
4-4-2. Falso bastidor y fijacin ......................... 117
4-5. CAJAS DE CARGA ........................... 120

4-5-1. Generalidades ....................................... 120
4-14. EQUIPOS QUITANIEVES ................ 146
4-5-2. Falso bastidor y fijacin......................... 120
4-14-1. Generalidades ..................................... 146

4-14-2. Fijacin ................................................ 147
4-14-3. Instalacin ........................................... 148
4-14-4. Accionamiento de la bomba
hidrulica ......................................................... 148
4-6. INSTALACIN DE PLATAFORMAS

ELEVADORAS.......................................... 121
4-6-1. Generalidades....................................... 121
4-7. VOLQUETES ..................................... 123
4-15. EQUIPAMIENTO PARA TRANSPORTE

DE MERCANCAS PELIGROSAS ............ 149
4-7-1. Generalidades....................................... 123

4-7-3. Sistema de basculamiento .................... 124
4-15-1. Generalidades ..................................... 149
5. TOMAS DE FUERZA .......................150
4-8. CARROCERAS
INTERCAMBIABLES ................................ 126
5-1. GENERALIDADES ............................ 150
4-8-1. Generalidades....................................... 126

4-8-3. Sistema de basculamiento .................... 127
4-8-4. Situacin de los rodillos de
deslizamiento .................................................. 127
5-1-1. Indicaciones Generales ......................... 150
5-2. TdeF ACCIONADAS POR EL

MOTOR..................................................... 152
5-2-1. Generalidades ....................................... 152
5-2-2. Accionamiento a travs del eje del
cigeal ........................................................... 152
4-9. CISTERNAS ...................................... 128

4-9-1. Generalidades....................................... 128
4-9-3. Cisternas desmontables y
autoportantes .................................................. 130
5-3. TdeF ACCIONADAS POR LA CAJA DE

VELOCIDADES ........................................ 153
4-10-1. Generalidades..................................... 131

4-10-2. Falso bastidor y fijacin....................... 132
4-10-3. Equipos de elevacin detrs de la
cabina .............................................................. 133
4-10-4. Equipos de elevacin en el voladizo
trasero ............................................................. 134
4-10-5. Equipos de elevacin amovibles ......... 135
5-3-1. Generalidades ....................................... 153

5-3-2. Tipos de funcionamiento ....................... 154
5-3-3. T de F autorizadas................................. 155
5-3-4. Gestin de las T de F ............................ 155
5-3-5. Seleccin de la bomba hidrulica .......... 157
5-3-6. Clculo de Potencia y tamao de la bomba
hidrulica ......................................................... 157
5-3-7. Depsito de aceite para el sistema
hidrulico ......................................................... 158
5-3-8. Dispositivos de acoplamiento ................ 158
5-3-9. Advertencias.......................................... 159
4-11. INSTALACIN DE UNA QUINTA

RUEDA ..................................................... 136
5-4. TdeF ACCIONADAS POR CAJA DE

TRANSFERENCIA.................................... 160
4-10. INSTALACIN DE GRAS DE

CARGA ..................................................... 131
4-11-1. Generalidades ..................................... 136

4-11-2. Posicin de la quinta rueda ................. 137
4-11-3. Falso bastidor e instalacin de la quinta
rueda ............................................................... 138
4-11-4. Unin del tractor con el
semirremolque................................................. 140
4-11-5. Conexiones de frenos para el
remolque ......................................................... 141
4-11-6. Conexiones elctricas ......................... 141
5-4-1. Generalidades ....................................... 160
6. DATOS TCNICOS, PESOS Y

DIMENSIONES ....................................161
6-1. DATOS TCNICOS ........................... 161
6-1-1. Modelos para el mercado Mxico.......... 161
6-2. PESOS .............................................. 165
4-12. CISTERNAS .................................... 142

4-12-1. Generalidades..................................... 142
4-12-3. Instalacin de un cabestrante ............. 143
6-2-1. Modelos para mercado Mxico (rueda

doble trasera de 16) ....................................... 165
6-2-2. Peso del equipamiento opcional............ 166
4-13. VEHCULOS PARA RECOLECCIN DE

RESDUOS ............................................... 144
6-3. DIMENSIONES .................................. 167

6-3-2. Modelos de Cabina sencilla y rueda doble
trasera de 16 .................................................. 167
4-13-1. Generalidades..................................... 144

INTRODUCCIN
< INTRODUCCIN E NDICE >
1. INTRODUCCIN E NDICE
1-1. INTRODUCCIN
1.1.1 Objeto
La presente edicin de estas instrucciones tiene por objeto facilitar la informacin para el diseo,
construccin y montaje de carroceras y equipamientos sobre vehculos de la gama CABSTAR fabricados
en Europa. Para modelos de otras gamas o de otras procedencias, deber consultarse con los
departamentos competentes de la direccin de Post-Venta o en el Portal Global de NISSAN disponible en
Internet, ver captulos 1.4 y 1.5.
Teniendo en cuenta la gran variabilidad en los tipos de carrozados y equipamientos y en la diversidad de
fabricantes, estas Normas no pueden prever todas las posibles modificaciones ni los distintos
equipamientos, ni sus repercusiones en el comportamiento del vehculo en marcha, por tanto NISSAN no
asumir la responsabilidad en caso de accidentes y averas provocados por modificaciones de terceros
efectuadas sobre sus vehculos.
Consecuentemente, NISSAN solo acepta la responsabilidad de su propio diseo, produccin y de las
Normas aqu descritas.
Estas Normas estn destinadas a carroceros y convertidores especializados, por tanto, deber tenerse en
cuenta que algunos trabajos solo podrn ser efectuados por personal cualificado y especializado a fin de
evitar riesgos de accidentes y garantizar la calidad exigida en todas las conversiones.
El constructor de la carrocera o equipamiento deber atenerse cuidadosamente a todas las indicaciones
de las presentes Normas a fin de asegurar el buen funcionamiento y circulacin del vehculo y cumplir con
los requisitos de la garanta. En caso contrario, NISSAN no se responsabilizar de las consecuencias.
Por otra parte, hay que tener en cuenta que cualquier modificacin deber ajustarse en ltimo trmino a
las leyes vigentes en el pas de matriculacin del vehculo referentes al carrozado de vehculos y a los
proyectos de ejecucin de las reformas de importancia.
1.1.2 Precauciones y advertencias

El empleo de piezas, componentes y/o accesorios no homologados puede tener graves repercusiones en
la seguridad y fiabilidad del vehculo, por tanto, siempre que sea compatible con el diseo previsto, se
recomienda utilizar piezas y accesorios originales NISSAN.
Las Normas e Instrucciones que figuran en las presente Normas de Carrocero, corresponden a
especificaciones tcnicas vigentes en el momento de la confeccin del mismo. Teniendo en cuenta la
constante introduccin de mejoras implantadas por NISSAN en la fabricacin de los distintos componentes
de sus vehculos, dichas Normas e Instrucciones pueden ser modificadas, es por tanto importante
cerciorarse de que se cuenta con la ltima versin de estas Normas (ver captulo 1.4).
Antes de empezar los trabajos de conversin o carrozado es imprescindible leer atentamente el
contenido de estas Normas de Carrocero.
1.1.3 Clasificacin
A fin de facilitar la bsqueda de informacin, estas Normas de Carrocero se han dividido en seis
secciones:
1. Introduccin
2. Recomendaciones generales.
3. Modificaciones en el vehculo.
4. Carroceras y montaje de equipamientos.
5. Tomas de fuerza.
6. Especificaciones tcnicas, pesos y dimensiones.
INTRODUCCIN
1.2 PRESENTACIN DE LA GAMA

1.2.1 Composicin de la gama
La gama de camiones NISSAN CABSTAR de 3,8 toneladas est especialmente diseada para la
distribucin y preparada para el montaje de mltiples carroceras y equipamientos a fin de satisfacer las
necesidades del mercado.
La gama dispone de:
o Cabinas abatibles de 3 plazas
o Chasis con dos distancias entre ejes y con frenos hidrulicos asistidos por vaco
o Ejes traseros con rueda sencilla de 16
o Motores Euro4.
o Cajas de cambio manuales de 6 velocidades.
Los modelos disponibles para el uso del presente Manual a partir de 14MY son los siguientes:
INTRODUCCIN
Las principales caractersticas de la gama CABSTAR son:
o Vehculos compactos gracias al diseo de la cabina en disposicin avanzada COE.
o Cabinas con distintos equipamientos para adaptarse a las necesidades de los usuarios.
o Bastidores diseados para responder a exigencias de utilizacin severas.
o Pre equipamientos para facilitar los trabajos de carrozado y adaptacin a las distintas necesidades.
Estos preequipamientos pueden resultar muy tiles en determinados carrozados, por ejemplo:
o Equipamiento para carroceros:
Soportes de carrocera en el bastidor.
Interfaces para carroceros.
Travesao posterior de refuerzo (opcional).
o Suspensin trasera reforzada (solo para modelos con rueda trasera gemela).
o Espejos retrovisores de brazo corto (para carroceras de ancho inferior a 2030 mm).
o Bateras de ms capacidad.
o Kit gancho de remolque tipo bola:
Barra soporte gancho de remolque.
Gancho de remolque.
Travesao posterior de refuerzo.
Instalacin elctrica para remolque.
Enchufe de remolque.
o Equipamiento Toma de Fuerza:
Toma de Fuerza
Mandos de control.
INTRODUCCIN
1.3 IDENTIFICACIN DEL MODELO

1.3.1 Placa de Identificacin de unidades
En los modelos de esta gama, la Placa de Identificacin de unidades (A) est fijada en la superficie del
pilar B, en el marco de la puerta del conductor.
Los datos que aparecen en ella son imprescindibles para cualquier solicitud de informacin,
documentacin o pedido, la informacin que contiene es la siguiente:
En caso de dao o destruccin de la placa deber ser sustituida, para ello se solicitar al Dpto. de NISSAN
competente, ver captulo 1.5.
El nmero de bastidor incluye el VIN Model Code que permite la rpida identificacin de la gama a la que
pertenece el vehculo. Esta gama se identifica con el cdigo F24.
Este cdigo forma parte del nmero de identificacin del vehculo (VIN Code) y corresponde a los dgitos
7, 8 y 9:
INTRODUCCIN
VIN Model Code para Mxico:
La referencia Vehicle Type (7), creado para una mejor identificacin comercial, describe el tipo de
vehculo, su equipamiento tcnico y el grado de acabado. El VIN Model Code ocupa los dgitos 8, 9 y 10:
Estos dos datos son imprescindibles para la identificacin del vehculo, por tanto debern formar parte de
toda peticin de informacin tcnica respecto a trabajos de carrozado y adaptacin.
1.3.2 Nmero de bastidor

El nmero de bastidor est emplazado en el larguero derecho, a la altura del eje trasero (en direccin de la
marcha), ver imagen.
No est permitida la ocultacin total o parcial del nmero de bastidor por ningn componente aadido.
INTRODUCCIN
1.4. INFORMACION PARA CARROCEROS

Con el objeto de determinar la mejor opcin para escoger el vehculo para ser carrozado o convertido, es
imprescindible que las partes afectadas (NISSAN, el carrocero y el cliente final) aporten su experiencia y
conocimientos.
La eleccin del vehculo debe venir determinada por un buen conocimiento del vehiculo, para ello es
necesario conocer:
o Los Datos tcnicos, ver captulo 6.1.
o Especificaciones del vehculo (como pesos, dimensiones, etc.), ver captulos 6.2 y 6.3.
o Planos NISSAN para carroceros.
o Procedimientos y normas de montaje.
o Datos de homologacin especficos para el documento COC de 2 fase o posterior.
El captulo 6 de estas Normas contiene informacin referente a las caractersticas tcnicas as como los
pesos y dimensiones de los camiones de la gama CABSTAR, no obstante, a fin de poder dar informacin
de una manera ms eficiente y fluida acerca de las caractersticas y modificaciones introducidas en
nuestros vehculos, as como de facilitar los Manuales de taller, se ha creado en Internet para el mercado
europeo, el Portal Global de NISSAN.
Este Portal B2B, contiene unos apartados especficos para carroceros, convertidores y otros profesionales
del sector y se puede encontrar en la direccin siguiente: https://eu.nissan.biz
El acceso a esta web se concede exclusivamente siguiendo las instrucciones que se solicitan en la propia
web:
INTRODUCCIN
En el apartado Parts and Service se incluyen las secciones:
o N-WORD: En este apartado estn incluidos los manuales de taller de todos los modelos, en ellos
encontrar informacin bsica acerca de dimensiones, pares de apriete, descripciones de
funcionamiento, esquemas elctricos, datos de mantenimiento, etc.
o Converter-word, aqu se incluye la informacin acerca relativa al carrozado y conversin de los
vehculos:
Normas de Carrocero.
Planos de Carrocero 1:20 (Planos CAD en formatos DXF y PDF).
Los datos especficos para la homologacin de 2 fase o posterior se encuentran en una pgina creada a
tal efecto accesible a travs de Internet.
Para tener acceso a esta pgina, es necesario contactar con el departamento de NISSAN de soporte a
Carroceros de su zona, ver captulo siguiente 1.5.
10
INTRODUCCIN
1.5. ASESORAMIENTO TCNICO E INFORMACIN A

CARROCEROS
Cualquier duda, o sugerencia relativa a las modificaciones sobre el vehculo, aplicacin de carroceras,
montaje de equipamientos, o solicitudes de documentacin y validaciones, deber ser planteada a los
departamentos NISSAN creados para dar apoyo a los Carroceros.
Contacto NISSAN
Centro de Atencin a Clientes
CAC NISSAN
Telfono
Correo electrnico
01 800 9 NISSAN (647726)
www.nissan.com.mx
cacnissan@nissan.com.mx
En los pases donde no exista una estructura especfica para tal efecto, por favor, contactar con el
concesionario NISSAN de su confianza. El concesionario escogido, contactar, si es necesario, con el
departamento de NISSAN competente.
11
SELECCIN DEL VEHCULO

< RECOMENDACIONES GENERALES>
2. RECOMENDACIONES GENERALES
2.1. GENERALIDADES
Las recomendaciones brindadas por Nissan Mexicana son de carcter informativo con el objetivo de dar a conocer la
manera posible y correcta de la modificacin tcnica del producto.
2.1.1 Seleccin del vehculo

Al efectuar la planificacin de la conversin es importante llevar a cabo, previamente, una seleccin del modelo y
versin adecuada al fin al que estar destinado, para ello se tendr en cuenta:
o Tipo de carrocera y / o equipamiento adicional.
o Servicio al que estar destinado.
o Tipo de utilizacin.
o Zona o zonas donde va a prestar el servicio.
o Pas de matriculacin.
o Posibles limitaciones del peso final del vehculo.
Asimismo y con el fin de evitar problemas posteriores es preciso tener en cuenta especialmente:
o El tipo de motor, caja de cambios y desmultiplicacin final.
o La distancia entre ejes.
o Los pesos y dimensiones.
o La situacin del centro de gravedad y la carga sobre ejes autorizada.
o Equipo elctrico.
En los correspondientes Planos de Carrocero y las Fichas Tcnicas, ver captulo 6, se indican los pesos y las
dimensiones mximas admitidas, recomendamos a los carroceros respetarlas; asimismo, algunas actuaciones en el
vehculo bsico puede necesitar la ayuda de las instrucciones publicadas en los Manuales de Taller editados por
NISSAN, esta informacin, est disponible en Internet a travs del Portal de NISSAN creado a tal efecto, ver captulo 1.4.
2.1.2 Responsabilidades
El cumplimiento de las directrices indicadas en las presentes Normas no exime, en ningn caso, al
Carrocero/Convertidor de su responsabilidad por las modificaciones o instalaciones realizadas.
En caso de no seguimiento de las citadas directrices se considerar que hay incumplimiento de las Normas antes
mencionadas y en ese caso NISSAN no asumir ninguna responsabilidad en caso de accidente producido, a
consecuencia directa o indirecta, por dicho incumplimiento.
En cada modificacin y/o conversin, la responsabilidad corre por cuenta del Carrocero que la realice, incluidos los
daos que pueda ocasionar en el vehculo, an en el caso de haber recibido una recomendacin por parte de NISSAN
MEXICANA, S.A. de C.V.
El Carrocero ser en todo caso responsable:
o De la ejecucin e instalacin de la carrocera o equipos adicionales.
o De la eleccin y caractersticas de los materiales utilizados.
o Del cumplimiento de las normas e indicaciones proporcionadas por NISSAN.
o Del cumplimiento de las normas vigentes en el pas de matriculacin del vehculo.
o De los efectos que en la seguridad vial puedan tener las carroceras convertidas as como todos los equipamientos
aadidos o modificados.
o De los daos que puedan ocasionar las carroceras convertidas as como por los equipamientos aadidos o
modificados.
o De respetar y cumplir las carga total mxima admitida y su reparte por ejes indicadas en la documentacin del
vehculo.
o Del funcionamiento, seguridad, fiabilidad y en general, del buen comportamiento del vehculo, as como de
los efectos que las modificaciones efectuadas puedan tener en las prestaciones y en las caractersticas del vehculo.
12

2.1.3 Garanta
La garanta NISSAN europea, cubre las piezas y componentes de origen no modificados de acuerdo a lo estipulado en
la Pliza de Mantenimiento.
Como norma general, la garanta de la conversin / equipamiento se concretar entre el cliente final y el fabricante y / o
suministrador del equipo, NISSAN no cubrir ninguna garanta al respecto.
En general, es motivo de prdida de la garanta ofrecida por NISSAN:
o Si no se han respetado las Normas de Carrocero.
o Si el equipamiento para el vehculo elegido es inadecuado para su uso o pas en donde el vehculo prestar servicio.
o Si las piezas o componentes utilizados para reemplazar las originales, no cumplen con los estndares de calidad de
NISSAN.
o Si las averas sufridas han sido ocasionadas por los elementos aadidos o su fijacin.
2.1.4 Normativas legales

Tras ser modificado el vehculo, el carrocero deber comprobar que se sigan respetando las Normativas, Leyes y
disposiciones que legislen la conduccin y construccin de vehculos en el pas donde deba ser matriculado.
Se tendr especial inters en los aspectos que afecten a:
o
Luces, iluminacin y sealizacin.
o
Pesos y dimensiones.
o
mbitos de visin y retro visin.
o
Dispositivos de proteccin. (Barras anti empotramiento, protecciones laterales, anti salpicaduras, etc.).
o
Sistemas de enganches y remolques.
o
Puertas y sistemas de apertura.
o
Niveles de ruido.
o
Normativas de contaminacin.
o
Normas de seguridad que garanticen la integridad del usuario.
o
Normativas sobre el transporte de mercancas peligrosas.
Cualquier modificacin o equipamiento aadido que pueda suponer un riesgo para los dems usuarios de la calzada o
un perjuicio en los niveles de emisin de los gases de escape o de ruido, puede implicar la anulacin del pertinente
permiso de circulacin.
Por tanto, es muy importante tener en cuenta las normativas nacionales de matriculacin antes de empezar los trabajos
de conversin o equipamiento.
2.1.5 Sistema de calidad

La satisfaccin de nuestros clientes es un objetivo permanente que debemos asegurar para el producto final constituido
por un chasis, una carrocera y/o un equipamiento.
Para alcanzar este objetivo, NISSAN insta a todos los carroceros y proveedores de equipos que implanten una
organizacin y un sistema de control de la calidad eficaz, por ejemplo las Normas ISO 9000 y siguientes.
En todos los casos de fabricacin de carroceras y conversiones sobre nuestros vehculos, NISSAN se reserva el
derecho de solicitar el certificado que acredite, en referencia a las normas ISO 9000:
o La conformidad con la legislacin y prescripciones nacionales.
o El cumplimiento de las Normas de Carrocero y las instrucciones de NISSAN.
o El control de la calidad de la realizacin.
2.1.6 Ruidos y vibraciones

En caso de intervenciones que puedan alterar el nivel de ruido, tanto exterior como interior, se tomarn las medidas
necesarias a fin de minimizar los efectos de las modificaciones.
Una vez finalizados los trabajos de conversin o equipamiento, debern efectuarse las mediciones necesarias del nivel
sonoro. Para estas mediciones se aplicarn los lmites establecidos en los pases donde deba dar servicio el vehculo.
Est prohibido eliminar, sustituir o modificar las piezas de origen destinadas a limitar el nivel de ruidos, ver captulo 3.14.
Las vibraciones pueden ocasionar serios problemas que pueden afectar la durabilidad y la correcta fijacin de las
diferentes partes del vehculo, as pues, considerar las medidas necesarias para evitar las vibraciones que los
elementos modificados o aadidos puedan producir.
13

2.1.7 Vehculos inmovilizados

Los camiones CABSTAR se benefician de un nuevo sistema, Modo de Trnsito, que incluye funciones de ahorro de
batera.
Este sistema se ha incorporado para mejorar el estado de la batera en el momento de la entrega del vehculo al cliente.
Esto proporciona al cliente una batera de mayor calidad y con menor riesgo de incidencias.
El sistema permite al vehculo arrancar y circular, a fin de permitir la maniobrabilidad del vehculo, aunque de un modo
limitado.
El Modo de Trnsito est compuesto de dos dispositivos:
o Standard Transit Fuse: Es un fusible que se encuentra en la caja de fusibles, ver captulo 3.15.2
o BCM Transit Mode: Es un software incluido en el Mdulo de control de la carrocera.
Mientras el Modo de Trnsito este activado, algunos sistemas y componentes del vehculo no sern operativos, o solo
funcionarn con la llave de contacto en posicin IGN ON:
Los vehculos salen de fbrica con el Transit Fuse quitado (se entrega en la guantera) y el software de la BCM con el
Transit Mode activado, el Servicio Oficial NISSAN se encargar de su conexin y desactivacin en el momento de la
entrega del vehculo, ver captulo 2.1.9.
Una etiqueta, situada en los mandos del volante, informa de esta circunstancia y del modo de actuacin:
En el caso de que las circunstancias obliguen a mantener inmovilizado un vehculo durante un periodo considerable de
tiempo, debern efectuarse los siguientes trabajos previos, en funcin del plazo y del lugar de almacenaje a fin de que la
calidad del vehculo no se vea perjudicada:
14

2.1.8 Reiniciacin del vehculo

Al volver a conectar los bornes de la batera, ver precauciones en el captulo 3.15.2, es posible que deban ser
reiniciados diversos sistemas del vehculo, por ejemplo el cdigo NATS del sistema de audio, en este caso deber
consultar el Manual de usuario para realizar los ajustes necesarios
El modo de puesta en marcha es el habitual en los motores diesel, no obstante, en caso de ser necesario poner en
marcha el motor mediante remolcado o empuje deber estar siempre conectada la batera.
Cuando sea necesaria la puesta en marcha mediante medios ajenos al vehculo (batera auxiliar) se proceder del modo
indicado en el Manual del Usuario. No se permiten otros medios ajenos de arranque diferentes a los descritos.
Antes de poner en marcha el motor es muy importante comprobar que el depsito de combustible contenga el
mnimo nivel de lquido establecido (ver captulo 3.7.1).
2.1.9 Entrega del vehculo

Previamente a la entrega del vehculo, el carrocero o convertidor deber, de modo obligatorio, acudir a un servicio oficial
NISSAN donde se efectuar la revisin de pre-entrega establecida.
Del mismo modo, el carrocero o convertidor deber instalar obligatoriamente un documento sobre la utilizacin,
conservacin, mantenimiento y seguridad de su instalacin.
2.1.10 Seleccin de materiales - Reciclaje

Durante las fases de planificacin y diseo de las carroceras, es necesario prestar una especial atencin en seleccionar
los materiales a fin de conseguir una fabricacin que no dae al medio ambiente.
En esta materia se debern considerar los siguientes principios bsicos:
o Evitar el empleo de materiales dainos para la salud o potencialmente peligrosos, tales como aquellos que
contienen asbesto, plomo, aditivos halgenos, fluoro carburos, etc.
o Deben utilizarse materiales que produzcan limitadas cantidades de deshechos y que permitan un fcil reciclaje
despus de su primer empleo.
o Respecto a los materiales sintticos de tipo compuesto se deben utilizar componentes compatibles entre s,
previendo su uso incluso con el posible agregado de otros componentes reciclados. Se deben predisponer las
contraseas requeridas por las normas vigentes.
o Debe reducirse el uso de plsticos a aquellos lugares donde su utilizacin sea ventajosa en costes, peso y
utilizacin.
o Los componentes reciclables deben ser de fcil desmontaje.
o Se debe asegurar un fcil y ecolgico vaciado de los fluidos utilizados para el funcionamiento del vehculo utilizando
para ello tapones de vaciado.
o Siempre que sea posible es preferible la utilizacin de piezas de plstico de color que el posterior pintado o
recubrimiento de elementos.
15

2.1.11 Previsin para el mantenimiento y reparacin

Todas las intervenciones en el vehculo debern asegurar el posterior mantenimiento y reparacin de todos los
elementos del vehculo.
Los puntos de mantenimiento y los grupos (motor, caja de cambios, ejes, etc.), una vez finalizados los trabajos de
conversin, debern ser fcilmente accesibles. Ver las instrucciones para el servicio, en el Manual del usuario.
Las piezas o sistemas que tengan una limitada vida o que deban ser inspeccionadas a intervalos regulares para
garantizar la fiabilidad del servicio debern ser explcitamente indicadas.
El carrocero o responsable de la conversin deber proveer de unas instrucciones claras y precisas acerca de la
utilizacin, mantenimiento y reparacin de todos los elementos aadidos. Estas instrucciones incluirn los intervalos de
mantenimiento, pares de apriete, ajustes y tolerancias as como la especificacin de los lquidos y consumibles que
deben ser remplazados.
Cuando la modificacin o conversin incluya o afecte a sistemas elctricos, electrnicos, neumticos, hidrulicos, etc. es
conveniente facilitar los diagramas nuevos o modificados a fin de facilitar los trabajos de inspeccin con el objeto de
encontrar incidencias o averas.
Todas las intervenciones realizadas en el vehculo garantizarn los trabajos de mantenimiento y reparacin de
todas las piezas y sistemas del vehculo.
16

2.1.12 Marcas y emblemas

No se permite desplazar o modificar las marcas de fbrica, siglas y denominaciones respecto a su situacin original.
Las siglas y emblemas sueltos que se entreguen adicionalmente deben ser colocados en los lugares indicados por
NISSAN.
Deber, siempre, protegerse la imagen de marca.

Las marcas de fbrica propias del carrocero o suministrador de los equipos adicionales no debern ser montadas en las
proximidades de la marca NISSAN.
17

2.2. PREVENCION DE RIESGOS

2.2.1 Generalidades
Las carroceras instaladas o los equipos aadidos sobre los camiones debern cumplir las leyes y disposiciones legales
que sobre proteccin en el trabajo y prevencin de accidentes estn en vigor. Se deber, adems, tener en cuenta las
instrucciones y recomendaciones existentes divulgadas por las compaas de seguros de accidentes acerca de estos
temas.
Se debern tener en cuenta las directrices legales y normas vigentes acerca del permiso de circulacin en el pas de
matriculacin del vehculo. El carrocero o convertidor es el responsable de los daos y perjuicios que puedan
ocasionarse como consecuencia de un mal funcionamiento o actuacin derivada de una mala explicacin en los
manuales de funcionamiento.
Por tanto el carrocero o convertidor deber proveer al usuario de:
o Manuales de usuario con toda la informacin necesaria y comprensible para el lector.
o Etiquetas o placas de advertencia permanentes y perfectamente visibles en los lugares susceptibles de ocasionar
daos al usuario o a terceros.
o Todos los datos relativos a la toxicologa de los equipamientos aadidos.
La prevencin de accidentes, debe ser motivo de mxima preferencia, desde el mismo momento en que se inician los
trabajos de preparacin para instalar una carrocera o un nuevo equipamiento sobre un vehculo, por dicha causa, se
debern tomar todas las medidas tcnicas posibles para prevenir operaciones inseguras y garantizar el correcto
funcionamiento del vehculo, de igual modo, garantizar la seguridad del conductor, los ocupantes de los vehculos y la
de los otros usuarios de la va pblica.
Por tanto, el carrocero o convertidor ser asimismo responsable de los daos que se originen debido a una falta de
fiabilidad o de seguridad de funcionamiento de las carroceras y/o equipos adicionales construidos por l.
Por lo general, se tendr especial cuidado en los componentes que afecten a:
o El control del conductor sobre la trayectoria y parada del vehculo y su remolque.
o Los repartos de pesos (delanteros / traseros, izquierda / derecha).
o Peligros de incendio.
o Cualquier peligro sobre el vehculo y su entorno.
De estos componentes se destacan:
o Sistema y circuito de direccin.
o Sistema y circuito de frenos.
o Sistema de escape.
o Trenes de rodadura.
o Fijacin y apriete de las ruedas.
o Fijaciones de las carroceras y equipamientos.
o Fijacin de los asientos y cinturones de seguridad.
o Sistemas de alerta e informacin de uso y manejo al conductor.
o Modificaciones en el bastidor.
o Sistemas e instalaciones elctricas y electrnicas.
o Fijacin de los sistemas de enganche y de remolque.
Por lo cual quedan expresamente prohibidas las modificaciones que afecten a:
o Sistema de direccin (circuito, mandos, fijaciones).
o Sistemas de frenos (circuito, mando, fijaciones).
o Los trenes de rodadura.
o Los sistemas del Airbag, pretensores de los cinturones de seguridad y todos los elementos relacionados con ellos.
o Componentes elctricos y electrnicos.
Las intervenciones en los sistemas electrnicos, as como su manipulacin indebida pueden generar graves fallos de
funcionamiento que pongan en peligro la seguridad de los ocupantes del vehculo as como a la de otros usuarios de la
va pblica.
Por este motivo y debido a la especial importancia que la seguridad requiere, es muy importante que cualquier
intervencin en los sistemas elctricos y electrnicos, garantice un comportamiento perfecto, para ello es recomendable
que slo personal especializado, preparado y de total confianza efecte este tipo de modificaciones. Es recomendable
encomendar estos trabajos a talleres oficiales de la red NISSAN.
No desconectar nunca el motor cuando el vehculo este circulando, diversos sistemas, relacionados con la seguridad del
vehculo, tan solo funcionan con el motor en marcha.
18

2.2.2 Peligro de incendio

Todas las intervenciones en los sistemas elctricos o electrnicos del vehculo pueden ocasionar cortocircuitos con el
riesgo de provocar un incendio, por tanto, antes de comenzar los trabajos en dichos sistemas, ser necesario cortar la
fuente de alimentacin elctrica, desconectando, por ejemplo, la batera del vehculo, ver captulo 3.15.2.
Algunos componentes del vehculo, como:
o Motor.
o Turbocompresor.
o Sistema de escape.
Pueden alcanzar altas temperaturas (ms de 500C), por tanto hay que tener presente que el peligro de
incendio es alto si materiales inflamables entran contacto con ellos u otras fuentes de calor.
Por este motivo, es necesario mantener alejados o proteger adecuadamente, todos los elementos susceptibles de
prender fuego, como instalaciones elctricas, tubos flexibles (de goma o plstico), etc.
Como norma general se respetarn estas distancias mnimas:
o 200 mm si la fuente emisora de calor no tiene una cubierta de proteccin.
o 80 mm con cubiertas de proteccin, de chapa.
o 40 mm con cubiertas de proteccin, de chapa, con aislamiento adicional.
Si no fuera posible respetar estas distancias se sustituirn las tuberas de plstico por otras de acero.
Se requerirn cubiertas de proteccin anti-calrica en los sistemas, grupos o piezas montadas posteriormente que no
sean resistentes al calor.
Las mercancas con punto de ignicin trmica bajo (como el papel, trapos, grano, etc.) pueden provocar un incendio en
caso de contacto con los componentes calientes del vehculo.
Con el fin de evitar posibles incendios provocados por la cada de objetos, se recomienda la utilizacin de pantallas
trmicas sobre los sistemas emisores de altas temperaturas, como por ejemplo el escape, a fin de:
o Proteger la carrocera u otros equipamientos aadidos.
o Evitar que objetos o lquidos inflamables entren en contacto con elementos calientes.
Ver ejemplo:
Los lquidos que generalmente se almacenan en un vehculo suelen ser inflamables, como por ejemplo combustible,
lquido hidrulico, aceite, etc.
El peligro de incendio debido a fugas se produce cuando el lquido entra en contacto con superficies calientes que
alcanzan ms de 250C aproximadamente. Por este motivo es esencial evitar fugas, poniendo especial atencin en el
apriete de los acoplamientos y garantizando la posibilidad de mantener un correcto mantenimiento de los tubos y
retenes.
Es importante:
o Utilizar tubos de acero para el transporte de lquidos inflamables siempre que circulen cerca de componentes
calientes.
19

o
Asegurar que los tubos flexibles para el transporte de lquidos inflamables estn fijados correctamente y de que se
utilizan conexiones y fijaciones de alta calidad.
o Situar los depsitos para el lquido hidrulico, por ejemplo, en el extremo opuesto al sistema de escape, en caso de
que no sea posible, se debern montar pantallas trmicas.
El funcionamiento en parado con un rgimen de motor acelerado (por ejemplo en vehculos de bomberos) eleva la
temperatura de los gases en el sistema de escape, provocando un riesgo importante de causar daos en el suelo,
incendiar la hierba, etc., dependiendo de las caractersticas del entorno. Por este motivo es importante que la circulacin
de aire alrededor del silenciador y el sistema de escape sea correcta.
2.2.3 Soldadura
Los trabajos de soldadura debern ser llevados a cabo exclusivamente por personal especializado y preparado,
utilizando las herramientas adecuadas y ejecutndolos correctamente.
Para evitar peligro de lesiones, est terminantemente prohibido efectuar trabajos de soldadura en la zona de los Airbag,
los Airbag podran activarse o funcionar de forma incorrecta, ver captulo 3.13.7.
A fin de que los componentes electrnicos no sufran sobretensiones durante los trabajos de soldadura, se deber:
o Desconectar los bornes de la batera, primero el negativo y despus el positivo, ver captulo 3.15.2. Si el trabajo se
efecta a poca distancia de las bateras, debern ser desmontadas y almacenadas en un lugar ventilado lejos del
lugar de soldadura. Conectar la masa del equipo de soldadura directamente en la pieza a soldar.
o Desconectar el alternador y las unidades de control, ver captulo 3.15.4.
o No tocar con los electrodos o con el borne de masa del equipo de soldadura los dispositivos electrnicos, como
alternador, caja de intermitencias, mdulo de control del motor (ECM), unidades del control, sensores de los
sistemas del ABS y Airbag, etc. Si la soldadura debe ser efectuada a poca distancia de dichos dispositivos, habr
que desmontarlos, consultar el Manual de Servicio, ver captulo 1.4.
Antes de efectuar los trabajos de soldadura es necesario:
o Proteger o desmontar las pantallas insonorizantes, las tuberas de material plstico, los cables elctricos y las
ballestas de la suspensin de las proximidades de las soldaduras.
o Cubrir los depsitos y los circuitos de combustible.
Es necesario adems, tener en cuenta:
o Evitar los trabajos de soldadura en zonas inaccesibles de la cabina.
o No conectar el borne de masa ni efectuar trabajos de soldadura en componentes tales como el motor, caja de
cambios, ejes, etc.
2.2.4 Medidas contra la corrosin

Es importante que ya desde el momento del proyecto y diseo se efecte una conveniente seleccin de los materiales a
emplear. Evitar esquinas, ranuras, rendijas que puedan provocar la acumulacin de sedimentaciones, suciedad y
humedad; empleando chaflanes y drenajes conseguiremos aumentar la proteccin anticorrosin durante los trabajos de
conversin y acondicionamiento.
Una vez concluidos los trabajos de carrozado y/o conversin es necesario:
o Proteger contra la corrosin y la oxidacin todas las partes del vehculo afectadas (cabina, bastidor, carrocera, etc.),
aplicando protecciones tales como galvanizado, pintado, capa considerable de anticorrosivo, etc.
o Eliminar virutas y desbarbar cantos.
o Aplicar medidas protectoras y de conservacin en los espacios huecos, en los bajos del vehculo y en las piezas del
bastidor.
o Dar una capa de imprimacin y pintar todas las piezas desnudas.
o Eliminar todos los restos de pintura.
o Aplicar ceras en:
Llantas de ruedas incluida la de recambio.
Soportes de las ballestas.
20

2.2.5 Tuberas flexibles (frenos, combustible, elctricos)

La manipulacin incorrecta en los sistemas de freno (tuberas flexibles y metlicas) pueden provocar fallos en el
funcionamiento del sistema, estos fallos pueden provocar graves accidentes.
Al efectuar los trabajos de taladrado, corte, soldadura, etc. cerca de los tubos de los sistemas de frenos y combustible,
especialmente si son de plstico y de cables elctricos, se tomarn las medidas necesarias para la proteccin de las
mismas, debindose desmontar si fuese necesario.
Al restituir las tuberas afectadas se deber efectuar una comprobacin a fin de detectar posibles prdidas de presin o
de estanqueidad.
Las tuberas flexibles debern protegerse de las fuentes de calor mediante aislantes adecuados. Las tuberas de freno
no podrn ser utilizadas para la fijacin de otras instalaciones.
2.2.6 Pintura
Cualquier dao o desperfecto ocasionado en la pintura original del vehculo deber ser reparado por el responsable del
carrozado o conversin.
En este caso, se emplearn exclusivamente pinturas autorizadas y respetando en todo caso los criterios de calidad
establecidos por NISSAN.
Antes de proceder a los trabajos de pintado debern protegerse las zonas siguientes:
o Las superficies de acoplamiento a los tambores y bujes.
o Los frenos de disco.
o En las ruedas gemelas, las superficies de contacto de las llantas.
o Las zonas de apoyo de las tuercas de fijacin de las ruedas.
o Bridas de los rboles de transmisin y tomas de fuerza.
o Vstagos de los mbolos de los cilindros hidrulicos y/o neumticos y de los amortiguadores.
o Todas las vlvulas de los circuitos hidrulicos y/o neumticos.
o Los respiraderos del cambio, eje trasero, etc.
o Tuberas de las instalaciones neumticas y/o hidrulicas.
o Depsitos de combustible y sus circuitos.
o Juntas y piezas de plstico o goma.
Para el secado en el horno debern desmontarse todas las piezas vulnerables al calor y no se sobrepasarn los 80C
de temperatura.
21

2.2.7 Cabina
Antes de abatir la cabina es imprescindible leer detenidamente las instrucciones del captulo Abatimiento de cabina del
manual del conductor.
Abatir la cabina sin seguir dichas instrucciones podra ser peligroso para la integridad fsica de las personas que estn
trabajando en las cercanas de la cabina.
2.2.8 Sistema elctrico

Las intervenciones en el sistema elctrico efectuadas de manera incorrecta pueden tener graves repercusiones en
elementos o dispositivos importantes para la seguridad del vehculo y los usuarios.
Las manipulaciones en el sistema elctrico pueden provocar cortocircuitos, es por tanto obligatorio que antes de
comenzar cualquier trabajo que afecte al sistema elctrico se desconecten las bateras, ver captulo 3.15.2.
El borne positivo de las bateras no debe entrar en contacto con otros elementos del vehculo, esto podra provocar un
cortocircuito y poner en peligro la vida de personas. Evitar colocar elementos metlicos sobre las bateras.
2.2.9 Remolcado del vehculo

Al remolcar un vehculo debern seguirse las regulaciones locales expresadas para dicho cometido.
Un equipo de remolque inadecuado podra causar daos al vehculo y poner en peligro la integridad fsica de las
personas, por ello es muy importante que antes de remolcar un vehculo sean ledas las instrucciones que, acerca del
remolcado del vehculo, se describen en el Manual del conductor.
22

2.3. DIMENSIONES Y PESOS

2.3.1 Generalidades
No estn permitidas anchuras, alturas y longitudes del vehculo que superen los valores mximos indicados por las
autoridades competentes y por las indicaciones de las presentes Normas.
Deber, asimismo, respetarse las indicaciones sobre las cargas mximas autorizadas totales y sobre los ejes.
Sobrepasar estas capacidades podra tener efectos negativos sobre los neumticos, los sistemas de frenos y direccin,
pudiendo provocar prdidas de control y ocasionar accidentes.
De los datos de la Placa de Identificacin de unidades, ver captulo 1.3.1, y de las informaciones incluidas en los Planos
de Carrocero y de los captulos 6.2 y 6.3 de estas normas, pueden extraerse los datos acerca de los pesos y
dimensiones.
Se tendr en cuenta, en el momento de efectuar los clculos, el nmero de pasajeros autorizados, el peso y distribucin
de los equipamientos opcionales, ver captulo 2.3.4.
Los equipamientos opcionales provocan variaciones sobre los pesos y su distribucin. Deber tenerse en cuenta
adems, que en la produccin pueden verificarse variaciones en los pesos del orden del 5%.
Por lo tanto, resulta importante, determinar el peso del vehculo chasis-cabina y su distribucin sobre los ejes
antes y despus de efectuar el carrozado.
2.3.2 Dimensiones mximas

Cada modelo tiene sus propios lmites dimensionales en cuanto a las carroceras que se pueden montar, estos lmites
estn condicionados bsicamente por:
o El reparto de los pesos por ejes (Planos de Carrocero y captulo 6.2),
o El tipo de espejos retrovisores utilizados,
o La situacin y posicin de las luces delanteras y traseras,
o La posicin de la barra de empotramiento trasera (ver captulo 3.16.6),
o Cdigos de circulacin, normativas, leyes que legislen la conduccin y construccin de vehculos.
Altura mxima (H)

La altura mxima del vehculo, una vez carrozado, deber respetar las normativas y disposiciones legales de los pases
donde deban ser matriculados.
Es importante, tambin, tener en cuenta, antes de determinar la altura mxima del carrozado, las indicaciones respecto
a la altura del centro de gravedad incluidas en el captulo 2.3.5 de estas normas.
Ancho mximo de la carrocera (W)
El ancho mximo de la carrocera, estar condicionado por el ancho de los brazos de los espejos retrovisores utilizados:
o Espejos con brazos largos: 2250 mm.
o Espejos con brazos cortos: 2050 mm.
23

Ver planos de carrocero y ficha de dimensiones incluida en el captulo 6.3.
Los vehculos de la gama CABSTAR, estn equipados con espejos retrovisores de brazo largo. Estos espejos cubren
anchos de carrocera de 2250 hasta 2030 mm.
Cuando se prevean carrozados de anchuras inferiores a 2030 mm, es necesario tener en cuenta que debern sustituirse
estos espejos por los correspondientes de brazo corto.
El CoC de primera fase que proporciona NISSAN (ver captulo 2.1.4), incluye la anchura mxima de carrocera
autorizada para esta gama (2250 mm), en caso de disponer de vehculos equipados con espejos retrovisores de brazo
corto o en caso de sustitucin, ser responsabilidad del carrocero o convertidor actualizar este dato en el CoC de
segunda fase o posterior.
En cualquier caso, la anchura mxima de la carrocera o equipamiento instalado cumplir con las exigencias legales del
pas de matriculacin del vehculo.
Longitud carrozable (LC)
La longitud de la carrocera diseada, estar de acuerdo con lo indicado en los respectivos planos de carrocero y las
fichas de dimensiones incluidas en el captulo 6.3 de estas normas.
Se tendr en cuenta que las dimensiones indicadas como mximas o mnimas, se refieren a un vehculo de
configuracin estndar y con una carga uniformemente repartida, por tanto, es imprescindible tener en cuenta:
o Las instrucciones del captulo 2.3.3.
o Las indicaciones del captulo 2.3.4 en el caso de cargas no distribuidas homogneamente o con cargas puntuales,
por ejemplo, plataformas traseras elevadora, ganchos de remolque, gras, etc.
Voladizo trasero mximo (RoH)
El voladizo trasero del vehculo deber limitarse al 65% de la distancia entre ejes. Los voladizos que por cualquier
motivo excedan de esta dimensin, debern contar con la validacin expresa por parte del departamento competente de
NISSAN.
Estarn exentos de esta validacin, los vehculos, que por su configuracin puedan ser considerados como equipos de
trabajo (no destinados al transporte de mercancas), como por ejemplo las cestas elevadoras de mantenimiento.
En estos casos deber tenerse en cuenta que es imprescindible:
o Respetar la carga tcnica mxima permisible y el reparto por ejes autorizado (captulo 2.3.4).
o Respetar las instrucciones acerca del alargamiento del voladizo trasero indicado en el captulo 3.4.
o Cumplir las legislaciones vigentes en el lugar y fecha de matriculacin.
ngulos de entrada y salida (A y B)
Los ngulos de entrada y de salida se tomarn de los Planos de Carrocero correspondientes. Cuando la carrocera o
equipamiento aadido penalice los ngulos de entrada o salida, deber consultarse con el cliente final, acerca de la
utilizacin del vehculo y de los ngulos de entrada y salida requeridos (A y B).
De todos modos, es aconsejable, en cualquier situacin de carga, un ngulo de salida de 7 o superior, asimismo es
recomendable respetar un despeje mnimo de 170 mm.
24

2.3.3 Peso en vaco y carga til

Los pesos del vehculo estarn determinados por el tipo de versin y el equipamiento escogido. En los Planos de
Carrocero y en el captulo 6.2 se indican los valores correspondientes a un vehculo de configuracin estndar con el
equipo bsico.
En la produccin estndar pueden verificarse variaciones en los pesos del orden del 5%. Los equipamientos opcionales
provocan variaciones sobre los pesos y su distribucin as como en la carga til declarada.
Por estos motivos, es imprescindible que antes de los trabajos de carrozado, se efecten las pesadas necesarias para
determinar los valores reales del peso total en vaco y su distribucin por ejes e incluso por ruedas.
Para un correcto pesaje del vehculo se debern efectuar las pesadas:

o Sin conductor
o Con depsito de combustible lleno
o Freno de aparcamiento sin aplicar
o Vehculo calzado
Y por el siguiente orden:
1. Primero el eje delantero
2. Segundo el eje trasero
3. Y tercero el vehculo completo.
El valor de la carga til, se obtendr a partir de la diferencia entre el peso mximo autorizado del vehculo y el peso en
vaco de cada vehculo. A este valor se le deber restar el peso del conductor y los ocupantes autorizados (75 kg por
persona), el peso de la carrocera y el peso por el equipo adicional que se haya instalado.
25

2.3.4 Cargas mximas admisibles

En ningn caso se excedern los siguientes pesos indicados en los correspondientes Planos de Carrocero y en el
captulo 6.2:
Carga tcnica mxima permisible (PTW)
Carga mxima en el eje delantero (PT1)
Carga mxima en el eje trasero (PT2)
En los Planos de Carrocero y en el captulo 6.3 se indican las correspondientes longitudes carrozables permitidas para
vehculos con cargas uniformemente repartidas.
Para cargas no uniformemente repartidas, por ejemplo una gra detrs de cabina, se deber tener en cuenta su
influencia segn la situacin de su propio centro de gravedad. A continuacin se indica un ejemplo de clculo de la de
las cargas de los equipamientos y su reparto sobre los ejes:
Las cargas sobre los ejes (T1 y T2) no superarn en ningn caso los valores indicados en la documentacin especfica
de cada modelo.
La aplicacin de cargas puntuales requerir, de un estudio del reparto de cargas a fin de determinar la nueva longitud
carrozable, ver captulo 2.3.2.
Distribucin longitudinal
A fin de garantizar, en todas las condiciones del firme, el control de la direccin y la frenada, salvo indicaciones
contrarias, se debern respetar los siguientes valores:
Para el eje delantero:
o 25%, como mnimo, del peso global del vehculo.
o 30%, como mnimo, del peso global del vehculo, con cargas concentradas en el voladizo posterior.
Para el eje trasero:
Una carga mnima de 610kg (en orden de marcha, incluyendo el conductor).
Se prestar especial atencin a los vehculos con carga concentrada en el voladizo posterior (por ej. gras, plataformas
elevadoras traseras, remolques con eje central) y a los vehculos con poca distancia entre ejes y con centro de
gravedad alto.
26

El montaje de Equipamientos con cargas puntuales (Enganches de remolque, gras de carga, plataformas elevadoras,
etc.) significa un desplazamiento de la posicin del CoG de la carga y con ello una variacin de las longitudes
carrozables indicadas.
Distribucin lateral
Se debe evitar que la carga quede repartida unilateralmente. La carga de las ruedas ( de la carga sobre el eje) se
puede sobrepasar como mximo en un 4%.
Ejemplo (Modelo 35.15):
En cualquier caso es imprescindible respetar las capacidades mximas de los neumticos, ver captulo 3.12.1.
2.3.5 Centro de gravedad
La altura del Centro de Gravedad del vehculo Chasis-cabina en carga (cota Hg1) y con dotacin estndar, est indicada
en los correspondientes Planos de Carrocero y captulo 6.3.
27

El Carrocero o Convertidor deber comprobar que la altura del Centro de Gravedad (CoG), de la carrocera o
equipamiento, incluida la Carga til, no exceder de los valores mximos indicados:
Estos valores estn calculados a fin de garantizar un buen comportamiento en marcha del vehculo.
Cuando en casos excepcionales, se supere la altura del CoG indicada, deber acondicionarse la conduccin a dicha
circunstancia, por ejemplo, limitando la velocidad en el paso de curvas, evitar giros bruscos, etc.
No es posible, dadas las diferentes situaciones de marcha que pueden ocasionar volcaduras, dar datos exactos para el
clculo de qu altura del CoG requiere medidas adicionales de estabilizacin.
Cargas desplazables
Los valores indicados, se refieren nicamente a cargas uniformes y fijas; cuando la carga til pueda desplazarse
lateralmente (por Ej. transporte de lquidos, cargas colgadas, etc.) se tendr en cuenta que, dichas cargas, pueden
producir fuerzas laterales ms elevadas y por tanto tendrn mayor repercusin en la estabilidad transversal del vehculo
por lo que es aconsejable conseguir una reduccin de la altura del CoG recomendado.
Advertencias
El carrocero o convertidor, puede ser requerido para presentar una prueba del clculo de la altura del CoG del vehculo
carrozado y cargado a GVW.
A continuacin se da un ejemplo de comprobacin de la altura del CoG con vehculo carrozado y a plena carga:
NISSAN no se responsabiliza del comportamiento en la conduccin, en el frenado y en la direccin de los vehculos con
cargas en posiciones incorrectas con respecto al punto de gravedad (por Ej. cargas traseras, elevadas y laterales). El
carrocero es el responsable de la seguridad del vehculo en el caso de dichas carroceras.
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2.4. ESPACIOS LMITE PARA LAS CARROCERAS

2.4.1 Generalidades
El diseo de la carrocera o equipamientos adicionales tendr en cuenta los puntos de inspeccin y mantenimiento
peridico (captulo 2.1.11), de modo que quede garantizado el libre acceso. En carroceras de tipo cerrado, se prevern
compartimentos o trampillas, asimismo, permitir las posibilidades de desmontaje de los componentes susceptibles de
ser sustituidos sin necesidad de grandes actuaciones en la estructura aadida.
Cualquier intervencin o modificacin sobre el vehculo, debe garantizar el correcto funcionamiento, la
fiabilidad y el fcil acceso a todos los componentes del vehculo.
La cabina del vehculo, al estar soportada por elementos elsticos, tiene movimientos relativos independientes del
bastidor del vehculo, por este motivo, es imprescindible dejar un espacio libre de cmo mnimo 50 mm, en cualquier
situacin dinmica respecto al inicio de la caja de carga o a cualquier equipamiento aadido.
Por tanto, para evitar problemas con los equipamientos aadidos, se deber respetar la cota IC indicada en el cuadro
siguiente.
Es necesario respetar los espacios para los componentes de bastidor que sobresalen por encima de los
largueros del bastidor (F), en este caso, ser necesario cumplir con las dimensiones indicadas en el cuadro.
Se respetarn los espacios libres (B) necesarios para la admisin, mandos del cambio, caja de velocidad, etc.
Se debe prever el libre acceso a los puntos que precisan inspeccin o mantenimiento y controles peridicos.
Se tendr especial cuidado en proveer el espacio libre suficiente para el abatimiento completo de la cabina (R).
Como norma general, no se situar ningn elemento de la carrocera, o dispositivo adicional, a menos de 30 mm
de cualquier componente mvil o apoyado sobre elementos elsticos del vehculo.
29

2.4.2 Paso de ruedas, guardabarros

Al colocar el guardabarros y los pasos de rueda, el Carrocero debe cuidar que:
o Se puedan montar los neumticos permitidos ms grandes.
o La distancia entre el neumtico y el guardabarros o la caja del paso de rueda sea suficiente, incluso en el caso de
que estn montadas cadenas antideslizantes, y cuando los elementos de suspensin se compriman a fondo
incluyendo el caso de una torsin del vehculo.
o Tener en cuenta las dimensiones que figuran en el siguiente cuadro:
Las dimensiones (H2 y G3) se miden desde el ala superior del larguero. Estas dimensiones han sido tomadas en
situacin extrema de suspensin, es decir, con las suspensiones totalmente comprimidas y el vehculo inclinado.
2.4.3 Brocal del combustible

El carrozado deber permitir un fcil acceso a la boca de llenado del depsito de combustible, para ello, se respetar un
rea libre alrededor del brocal:
En caso de resultar imprescindible, es posible resituar los soportes del depsito en una posicin ms baja teniendo
siempre en cuenta que no es posible modificar las tuberas del combustible y que su trazado debe hacerse de modo que
quede garantizada su seguridad, asimismo se respetar la distancia mnima al suelo, ver captulo 3.16.1. Se deber
dejar un rea de acceso o como alternativa se pueden emplear separadores entre el tanque y bastidor de la carrocera
utilizando los barrenos existentes.
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2.4.4 Rueda de recambio

En los vehculos que cuenten como equipamiento de fbrica con el soporte rueda de recambio, es necesario dejar libre
el rea de acceso al taladro que permite bajar la rueda de recambio.
Adems, a fin de facilitar la operacin de bajar la rueda de su alojamiento, ser necesario un espacio libre de 510 mm
(200 mm por encima del larguero) con el objeto de permitir el libre giro de la herramienta.
Cuando no sea posible cumplir dicha exigencia, el carrocero o convertidor deber proveer un sistema que permita la
fcil extraccin de la rueda de recambio. Una solucin, es proveerse de otro tramo intermedio (A) idntico al incluido en
el kit de herramientas del vehculo. La red de Distribuidores Autorizados NISSAN podr facilitarle dicha pieza.
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2.4.5 Tapas de batera

Las carroceras o equipamientos aadidos debern permitir el desmontaje de las tapas de las bateras para permitir el
acceso a ellas. Para ello, la carrocera o elementos aadidos, debern dejar libre el rea comprendida entre las cotas A,
B y C.
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NORMAS GENERALES
< MODIFICACIONES EN EL VEHCULO>
3. MODIFICACIONES EN EL VEHCULO
3.1. GENERALIDADES
3.1.1. Normas Generales
Todos los vehculos NISSAN estn fabricados bajo estrictos controles de calidad y prestaciones. Por favor, considerar
previamente como pueden afectar las modificaciones o los elementos agregados en el vehculo y tener en cuenta las
siguientes consideraciones:
o
En caso de sustitucin de componentes originales del vehculo, las piezas agregadas debern, como mnimo,
cumplir los mismos niveles de calidad al de las piezas originales.
o
Adems, deber tener en cuenta que cualquier componente o sistema sujeto a homologacin modificado o
remplazado deber seguir cumpliendo con las legislaciones exigidas, en todo caso, el carrocero o convertidor ser
responsable de conseguir la homologacin pertinente.
o
Las vibraciones pueden ocasionar serios problemas que pueden afectar la durabilidad y la correcta fijacin de las
diferentes partes del vehculo, as pues, considerar las medidas necesarias para evitar las vibraciones que los
elementos modificados o aadidos puedan producir.
o
Finalmente, toda modificacin o sustitucin de componentes o sistemas originales que puedan tener incidencia en el
mantenimiento, deber estar contemplada en el documento que se deber entregar juntamente al vehculo una vez
finalizados los trabajos, ver captulo 2.1.11.
El carrocero o convertidor tendr la responsabilidad de la calidad, el buen funcionamiento, durabilidad y
fiabilidad de todos los componentes o sistemas modificados o aadidos.
Antes de empezar los trabajos de carrozado o conversin se deber tener especial cuidado en tener el vehculo
perfectamente pesado (ver captulo 2.3.3) y nivelado.
33
NORMAS GENERALES
3.2. BASTIDOR
3.2.1 Generalidades
No se permiten modificaciones que puedan alterar la rigidez del conjunto, por tanto las intervenciones en los largueros y
travesaos, con excepcin de las aqu descritas, estn expresamente prohibidas.
Por el mismo motivo, no se permiten otras modificaciones en la distancia entre ejes ni modificaciones de la longitud del
bastidor que las indicadas en estas normas.
3.2.2 Configuracin del bastidor

El bastidor est confeccionado por largueros formados por perfiles de chapa en U unidos mediante travesaos.
Materiales del bastidor

Los materiales empleados en la confeccin de los largueros son los siguientes:
En todas las modificaciones del bastidor, alargamientos de la distancia entre ejes y del voladizo trasero (captulos 3.5 y
3.6) etc., los materiales a emplear en los tramos aadidos y / o en los refuerzos, debern coincidir en calidad y en
medidas con el utilizado en los largueros de serie.
3.2.3 Proteccin anticorrosin

Una correcta proteccin contra la corrosin repercutir directamente sobre la durabilidad del vehculo y el aspecto general
del mismo.
Los bastidores de la gama CABSTAR se protegen mediante una imprimacin cataforsica con proteccin anti-chipping
por inmersin de acuerdo con los estndares de calidad de NISSAN.
Una vez concluidos todos los trabajos efectuados en el bastidor, el conjunto del chasis deber seguir manteniendo unas
cualidades anticorrosin similares a las del vehculo de serie (600horas en cmara de niebla salina sin xido rojo, ni
siquiera en aristas).
34
NORMAS GENERALES
3.2.4 Taladros en el bastidor

Siempre que sea posible, se emplearn taladros ya existentes para las fijaciones de refuerzos u otros elementos
necesarios.
En los casos en que sea imprescindible hacer algn taladro adicional, se tendrn en cuenta las siguientes indicaciones:
No debe hacerse ningn taladro en:
o En las alas de los largueros con excepcin de las fijaciones del falso bastidor en el voladizo trasero segn se indica
en el captulo 4.2.6.
En zonas cercanas a puntos de carga, como por ejemplo, cerca de los soportes de ballestas. Los taladros existentes
en las alas de los largueros no deben ser agrandados ni debern ser utilizados para la fijacin de ningn componente
adicional.
Si se han de hacer nuevos taladros en el alma de los largueros, deber asegurarse que el larguero no se debilita en un
punto crtico.
Como norma general, no se permiten ms de dos taladros en la misma vertical, la distancia entre ellos debe ser, como
mnimo, la indicada en la figura siguiente:
Es necesario evitar esfuerzos sobre el centro del alma del larguero, en caso necesario se aplicarn refuerzos en el interior
y el exterior del alma del larguero.
Tras el taladrado, se deber:
o Eliminar las virutas del taladrado
o Desbarbar y escariar los taladros.
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NORMAS GENERALES
3.2.5 Soldaduras
Queda totalmente prohibido soldar elemento alguno al bastidor, exceptuando los casos de modificaciones en la distancia
entre ejes y las modificaciones en el voladizo trasero (captulos 3.3 y 3.2).
Con el propsito de prevenir riesgos, antes de las operaciones de soldadura se tendrn en cuenta las advertencias
descritas en los captulos 2.2.3 y 2.2.5.
Est terminantemente prohibida la soldadura en:
o Las inmediaciones de los grupos motor, caja de cambios, ejes, etc.
o En los largueros del bastidor.
Podr emplearse la soldadura para rellenar taladros existentes, para ello se seguirn las instrucciones siguientes:
o Achaflanar el taladro.
o Fijar una chapa de cobre por el lado interior del larguero.
o Rellenar con soldadura el taladro.
o Retirar la chapa de cobre y aadir soldadura por la parte interior.
Una vez finalizados los trabajos de soldadura se deber:

o Dejar enfriar los largueros lenta y uniformemente. No se permite el enfriamiento con chorro de aire, agua u otros
medios.
o Eliminar la parte de material excedente mediante desbarbado y debern tenerse en cuenta las Medidas contra la
corrosin indicadas en el captulo 2.2.4.
3.2.6 Atornillado y remachado

Las fijaciones mediante tornillos debern efectuarse de acuerdo con lo especificado en cada caso por el Manual de Taller,
ver captulo 1.4
No se permite el acortamiento de la longitud de los tornillos de serie.
Est prohibido modificar las uniones por tornillos de sistemas relevantes para la seguridad, como por ejemplo el sistema
de direccin o el sistema de frenos, exceptuando lo indicado en el captulo 4.14.2.
Si deben sustituirse las fijaciones de serie, por ejemplo para utilizar tornillos ms largos, se utilizarn nicamente tornillos
y tuercas originales NISSAN o con las mismas caractersticas que los empleados originalmente:
o Tornillos con Valona de calidad de resistencia 7T.
o Tuercas con Valona de calidad de resistencia 9N.
Prestar atencin a la correcta longitud de los tornillos empleados.
En todas las fijaciones aadidas, del falso bastidor, la carrocera y los equipos adicionales, se emplearn tornillos y
tuercas con valona de calidad igual o superior a los empleados en el vehculo y adecuados al peso y los esfuerzos
aplicados.
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NORMAS GENERALES
Como norma general, se aplicarn los siguientes valores para los pares de apriete:
Es necesario recordar que el par de apriete, debe aplicarse siempre a la tuerca.

Cuando sea necesario sustituir una fijacin con remaches, se emplearn en su lugar, tornillos y tuercas de acuerdo con
las indicaciones anteriores.
Para eliminar el remache, se tendr en cuenta no hacer ms grande el taladro, para ello, se utilizar una broca de menor
dimetro que la seccin del remache.
3.2.7 Travesao posterior

Cuando la rigidez estructural del bastidor no lo hace imprescindible y con el objeto de mejorar la capacidad de carga del
vehculo, algunos modelos de la gama CABSTAR no disponen como equipamiento estndar de fbrica del travesao
posterior.
Este travesao posterior puede ser solicitado como opcin desde fbrica para todos los modelos de la gama.
El carrocero o convertidor deber tener en cuenta que ser necesario equipar al vehculo con un travesao posterior,
siempre que el voladizo trasero del bastidor vaya a estar sujeto a grandes esfuerzos torsionales, como en el caso de:
o Gancho de remolque.
o Plataformas traseras elevadoras.
o Volquetes.
o Gra en el voladizo trasero.
o Carroceras extremadamente rgidas.
En todo caso, siempre es posible el montaje posterior del ltimo travesao, para lo que recomendamos utilizar el
travesao posterior previsto. En este caso puede obtenerse a travs de la red de Servicio NISSAN.
37
NORMAS GENERALES
3.3. MODIFICACIN DE LA DISTANCIA ENTRE EJES

3.3.1 Generalidades
Las nicas modificaciones de la distancia entre ejes autorizadas, son las que coincidan exactamente con la
inmediatamente menor o mayor prevista en la produccin de serie.
Utilizar distancias entre ejes iguales a las previstas en produccin permite, adems de utilizar componentes de produccin
y posiciones de travesaos ya definidas, evitarse nuevas homologaciones en cuanto a las Directivas de frenos y direccin
se refiere.
No estn autorizados alargamientos de la distancia entre ejes cuando, en los vehculos de produccin, esto implique un
cambio de material del bastidor. Ver tabla de caractersticas de materiales de bastidor en el captulo 3.2.2.
Por tanto ser necesaria una validacin especfica por parte del Dpto. competente de NISSAN cuando:
o La modificacin de la distancia entre ejes no coincida con alguna distancia entre ejes existente en produccin.
o La modificacin de la distancia entre ejes sobrepase la mxima o mnima prevista de serie.
Ver captulo 2.1.2.
El alargamiento de la distancia entre ejes en una medida superior a la mxima prevista de serie influir de manera
negativa en los radios de giro.
El acortamiento de la distancia entre ejes en una medida inferior a la mnima prevista de serie influir negativamente en el
frenado.
NISSAN no se pronunciar sobre el comportamiento en marcha, de los frenos o de la direccin de estos
vehculos.
El carrocero o convertidor ser responsable de cumplir con las limitaciones exigidas en las Normativas nacionales.
Impacto en el sistema de frenos y en el sistema del VDC
Todas las intervenciones en el sistema de frenos, circuitos, freno de parking, etc., debern efectuarse teniendo en cuenta
las indicaciones del captulo 3.11 de estas Normas.
La unidad de control del sistema VDC, est programada teniendo en cuenta la distancia entre ejes del vehculo en el que
va a estar montada, por este motivo, cualquier modificacin que afecte la distancia entre ejes, tiene repercusin en el
funcionamiento de dicho sistema y pudiendo ocasionar fallos graves y derivar en accidentes.
Por tanto, cualquier modificacin de la distancia entre ejes, implica la calibracin de la unidad del VDC, en funcin de la
nueva distancia entre ejes, ver captulo 3.11.4.
Impacto en el sistema elctrico
Los cables de la lnea CAN no pueden ser modificados, cortados ni alargados.
Se deber, siempre que sea posible, emplear instalaciones originales NISSAN, en caso necesario se emplearn cables
de las mismas caractersticas a los empleados.
En toda intervencin en el sistema elctrico es necesario tener en cuenta todas las advertencias y precauciones que se
describen en el captulo 3.15.
3.3.2 Procedimiento de ejecucin

Para modificar la distancia entre ejes pueden optarse por dos procedimientos:
a) Resituar el eje trasero a la distancia adecuada y modificar el voladizo trasero cuando sea necesario.
b) Alargar o acortar el bastidor en su parte central, aadiendo o suprimiendo un tramo de larguero de la longitud
adecuada.
Como norma general, es siempre preferible, para la modificacin de la distancia entre ejes, modificar la posicin del eje
trasero que cortar los largueros del bastidor.
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NORMAS GENERALES
Indicaciones a seguir:
Antes de empezar los trabajos de modificacin de la distancia entre ejes, deben tenerse en cuenta las siguientes
indicaciones:
o Colocar el vehculo de forma que quede totalmente nivelado utilizando caballetes u otras herramientas adecuadas.
o
o
o
o
Desmontar las transmisiones, tuberas de freno y combustible, instalaciones elctricas y todos los elementos que
puedan dificultar los trabajos.
Al desplazar los soportes de la suspensin, se situar previamente la nueva situacin, previendo marcas de
referencia en los largueros.
Comprobar que las nuevas cotas sean idnticas en ambos lados, tomando como norma general que se aceptan
diferencias que no superen los 2mm. en distancias inferiores a los 1.500mm. de longitud.
Deben protegerse las superficies afectadas por los trabajos de la modificacin, contra la corrosin y oxidacin, ver
captulos 2.2.4 y 3.2.3.
Una vez terminados los trabajos relativos al alargamiento de los largueros se debern restituir todos los sistemas
afectados, para ello:
o Restituir los sistemas de frenado de acuerdo a las indicaciones del apartado captulo 3.11, prestando especial
atencin en los sistemas del ABS y VDC (ver en captulo anterior las instrucciones relativas al impacto en el sistema
del VDC).
o Restituir los circuitos elctricos afectados siguiendo las instrucciones del captulo 3.15.3.
o Para las intervenciones en la transmisin seguir las instrucciones del captulo 3.8.2.
Modificaciones en los largueros
Se cortarn mediante un corte inclinado o vertical, se recomienda el corte inclinado (30 - 45), sobre todo, en el tramo
comprendido entre ejes.
La lnea de corte no pasar por taladros existentes en los largueros.
En caso de excesiva proximidad de los nuevos taladros con los ya existentes, debern taponarse estos ltimos mediante
soldadura, ver captulo 3.2.5.
No se permiten efectuar los cortes en las zonas de gran concentracin de esfuerzos, como por ejemplo, en:
o Soportes de las ballestas
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NORMAS GENERALES
o
Fijacin del soporte de la caja de cambios.
Antes de volver a unir los largueros a la distancia deseada, deber efectuarse un chafln en V de 60 en el lado interior de
las zonas a unir de los mismos y a lo largo de toda su longitud a fin de asegurar un buen cordn de soldadura en todo el
contorno de la unin. Especialmente en estos casos, est indicada la soldadura por arco.
Refuerzos
Deber reforzarse el interior de los largueros mediante unas chapas angulares de acero, de iguales caractersticas que
los empleados en los largueros. Los refuerzos debern apoyarse sobre los largueros en toda su superficie. En su fijacin
podrn emplearse, por ejemplo, cordones de soldadura o remaches. Los extremos de los refuerzos sern de seccin
decreciente para evitar concentracin de tensiones.
Travesaos
La necesidad de aadir uno o ms travesaos, viene dada por la longitud del alargamiento de la distancia entre ejes, de la
nueva ubicacin de la cua de la transmisin, las especiales caractersticas de la carrocera y las condiciones de uso del
vehculo.
Es recomendable utilizar travesaos originales NISSAN, pero en todo caso, estos debern tener las mismas
caractersticas de los ya existentes. La fijacin al bastidor reproducir fielmente las existentes en el vehculo.
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NORMAS GENERALES
Debe preverse un travesao adicional para alargamientos superiores a 600mm. En general, la distancia entre dos
travesaos no superar los 1.200mm. la distancia mnima (sobre todo en los vehculos de cantera y obra) no ser inferior
a 600mm. en esta limitacin no se tendr en cuenta el travesao especfico para soporte de la cua de transmisin.
En el caso de que la situacin del travesao adicional coincida con la zona de refuerzos, debern utilizarse los ngulos de
refuerzo como cartelas de travesaos.
Modificacin de los rboles de la transmisin
Solo est permitida la utilizacin de un esquema de los rboles de transmisin idnticos al de un vehculo de produccin
estndar, ver captulo 3.8.2. Para ello se emplearn piezas originales NISSAN.
Cualquier modificacin en la longitud de los tramos de transmisin puede generar graves daos, es imprescindible en
estos casos contar con la debida validacin de NISSAN, ver captulo 2.1.2.
41
NORMAS GENERALES
3.4. MODIFICACIN DEL VOLADIZO TRASERO

3.4.1 Generalidades
La modificacin del voladizo trasero (RoH) puede comportar variaciones en la distribucin de las cargas sobre los ejes,
debern respetarse las indicaciones que da NISSAN al respecto, as como las distancias exigidas desde el final de la
carrocera y las alturas al suelo del gancho de remolque y la barra anti-empotramiento.
No ser necesario modificar el peso remolcable original siempre y cuando se realicen estas modificaciones de forma
perfecta y siguiendo las instrucciones que aqu se facilitan.
El voladizo trasero mx. se determinar teniendo en cuenta:
o Las capacidades mximas admitidas por eje (Planos de carrocero y Fichas Tcnicas, ver captulos 1.4 y 6.2)
o La carga mnima requerida en el eje delantero (ver captulo 2.3.4)
o Los lmites de longitud y altura (ver captulo 2.3.2)
o La instalacin del gancho de remolque (ver captulo 3.16.2)
o La barra antiempotramiento trasero (ver captulo 3.16.5)
o Las limitaciones previstas en las distintas Normativas (ver captulo 2.1.5)
o
Los alargamientos del voladizo trasero (Mx. RoH) que respeten las indicaciones del captulo 2.3.2, as como los
acortamientos (Min. RoH) que respeten la medida indicada en el correspondiente Plano de Carrocero, y efectuados de
acuerdo con las normas aqu descritas, no precisarn de validacin alguna por parte de NISSAN.
Utilizar perfiles de igual calidad que el chasis original, ver captulo 3.2.2, y de un solo tramo, no se permite utilizar varios
perfiles aadidos.
Las uniones de los largueros en el caso de los alargamientos debern realizarse de acuerdo a las instrucciones detalladas
en el captulo 3.3.2.
Cuando el alargamiento del voladizo trasero sea de una cierta importancia, deber estudiarse la necesidad de aadir un
travesao adicional a fin de garantizar la rigidez torsional del chasis.
Como norma general, la adopcin de un travesao adicional ser necesaria cuando exista entre ellos una distancia
superior a 1.200mm, ver captulo 3.3.2.
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NORMAS GENERALES
Es recomendable utilizar travesaos originales NISSAN, pero en todo caso, estos debern tener las mismas
caractersticas de los ya existentes.
El travesao posterior, cuando ste exista, (ver captulo 3.2.7) debe ser trasladado hacia el eje trasero siempre que se
reduzca el voladizo trasero del chasis.
Cuando el travesao final quede situado demasiado cerca de otro ya existente, este ltimo podr ser eliminado siempre
que no afecte a los soportes de suspensin.
Este ltimo travesao no deber estar situado a ms de 1200mm del travesao anterior.
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NORMAS GENERALES
3.5. MODIFICACIONES EN LA ADMISIN Y EL ESCAPE

3.5.1 Generalidades
Como norma general, debern evitarse las intervenciones en los sistemas de admisin y escape, no obstante, cuando la
modificacin sea inevitable, se cumplirn las indicaciones de los captulos 3.5.2 y 3.5.3, teniendo en cuenta que ninguna
intervencin en los sistemas de admisin o escape, incluso con la validacin concedida (ver captulo 2.1.2), perjudicar
los valores de depresin de la admisin ni la contrapresin del escape. Estos datos podrn facilitarse, en caso necesario,
consultando al departamento competente, ver captulo 1.5.
En cualquier caso, se tendr en cuenta que tras cualquier intervencin en estos sistemas, se deber verificar la necesidad
de una nueva homologacin, si la normativa (ruido, emisiones, etc.) as lo requiere.
En el caso de modificaciones en los sistemas de admisin y escape, NISSAN no ser responsable del cumplimiento de
estas u otras normativas, debindose hacer responsable el carrocero o convertidor del cumplimiento de estas normativas
incluyendo la relativa al sistema de diagnosis de a bordo (OBD).
3.5.2 Sistema de admisin

Estn prohibidas las modificaciones en el sistema de admisin que afecten a los componentes incluidos entre el filtro y el
colector de la admisin as como modificaciones en elementos que puedan repercutir en el normal funcionamiento del
vehculo.
No est permitido sustituir ni modificar el filtro de aire original.
Del mismo modo, no se permiten modificaciones, ni de forma ni situacin, en el caudalmetro, si por cualquier motivo es
necesario desmontarlo, no se deber, bajo ningn concepto, manipular los elementos sensores, dicha manipulacin
podra causar graves daos, no visibles, al sensor y provocar alteraciones en las prestaciones del motor.
Cuando, en casos en los que sea imprescindible, modificar la situacin de la toma de aire, se tendr en cuenta que:
o Las modificaciones en el sistema de admisin pueden tener impacto en la emisin de ruidos, en algunos casos, ser
necesario volver a efectuar un ensayo de ruidos. En caso de superar los niveles exigidos por el Reglamento ECE R51
o Directiva 70/157/EEC, quedara invalidada la autorizacin para su matriculacin.
o La toma de aire estar siempre, situada de tal modo, que sea imposible la aspiracin de aire caliente. Una
temperatura del aire de aspiracin superior en 10C a la temperatura del ambiente, provocar perdidas de potencia
del motor.
o Deber evitarse situarla en la zona de turbulencias originadas por la cabina, la carrocera o las ruedas. Se procurar
que est colocada de manera que se evite la aspiracin de aire lleno de polvo, salpicaduras de lluvia o nieve o
suciedad en general. En caso necesario, se proteger la entrada de la admisin contra la entrada de cigarrillos,
colillas u otras sustancias incandescentes, de modo que se evite el riesgo de incendio.
o Una mayor entrada de suciedad implica una reduccin en los periodos de mantenimiento.
o El acceso a la tapa del filtro de aire debe quedar siempre libre o practicable a fin de facilitar el intercambio del
cartucho filtrante.
o En el caso de necesitar efectuar aperturas para toma de aire en los carrozados, stas debern presentar un rea til
no inferior a aproximadamente dos veces la de la seccin maestra de la tubera situada antes del filtro. Dichas
aperturas (por ej. orificios de rejilla) debern protegerse con medidas adecuadas contra la entrada de lluvia o
salpicadura de agua, as como contra el agua que se escurra de la cabina o carrocera. Prever una trampa de agua
por si hiciera falta.
Si durante los trabajos de carrozado o conversin fuese imprescindible desmontar el sistema de admisin, deber
protegerse, siempre, la entrada de aire de modo que sea imposible la entrada de polvo, suciedad o elementos extraos en
la admisin, as como prever un sistema por el cual sea imposible poner el motor en marcha (p. ej. desconectar la batera,
ver captulo 3.19.4.)
ADVERTENCIA: La no-observacin de estas instrucciones puede causar graves averas en el motor!
44
NORMAS GENERALES
3.5.3 Sistema de escape

No se permiten modificaciones en elementos (bomba inyectora, regulador, inyectores, etc.) que puedan repercutir en el
normal funcionamiento del motor y alterar las emisiones de los gases de escape.
Estn prohibidas las modificaciones que afecten a los elementos del escape comprendidos entre el colector y el
silenciador, por tanto, las intervenciones deben limitarse al tramo de la salida del escape.
Cuando sean necesarias este tipo de modificaciones, por ejemplo en el caso de un escape vertical, se tendrn en cuenta
las siguientes consideraciones:
o Superar los lmites de emisiones de ruidos o gases de escape, as como manipular los componentes de OBD puede
ocasionar la prdida de la posibilidad de matricular el vehculo.
o En el caso de alargar o modificar el tramo de la salida de escape, se deber aumentar proporcionalmente la seccin
a fin de mantener la contrapresin del escape dentro de los mrgenes adecuados, ver captulo 3.5.1. No est
permitido reducir la seccin del tubo de escape tras el silenciador.
o La salida del escape, en cualquier caso, deber seguir cumpliendo todos los requerimientos exigibles en el
Reglamento ECE R61 en su ltima enmienda referente a los salientes exteriores.
o El montaje del sistema de escape, en cuanto a montaje, pares de apriete, fijaciones, etc., deber seguir las
indicaciones del Manual de taller, ver captulo 1.4.
o Se comprobar que la salida de los gases no impacta en ningn componente del vehculo y que la corriente de los
gases se dirige hacia el exterior del vehculo, adems deber asesorarse respecto a las normativas relativas a este
tema, existentes en el pas de matriculacin.
o Los ngulos de curvatura no superarn los 90 y los radios no debern ser inferiores a 2,5 veces el dimetro exterior.
Por otro lado, es conveniente tener en cuenta que en el caso de los vehculos con motor YD25 y de distancia entre ejes
de 2500mm, el tramo del escape comprendido entre el DPF y el silenciador, transcurre por encima de la transmisin, lo
cual puede ocasionar algn problema con dispositivos aadidos por el carrocero, como por ejemplo los dispositivos de
elevacin de los volquetes. En este caso, el instalador de dichos dispositivos tomar las medidas adecuadas a fin de
evitar modificaciones y daos en el sistema de escape.
Precauciones:
Teniendo en cuenta las altas temperaturas que pueden generarse y en previsin de posibles incendios, se mantendrn
alejados del sistema de escape todos los elementos susceptibles de prender fuego, ver captulo 2.2.2. Del mismo modo y
con el fin de evitar averas prematuras, se mantendrn distancias suficientes respecto a componentes mecnicos del
vehculo (caja de cambios, embrague, diferencial, etc.).
Como norma general tomaremos:
o Sin proteccin anticalrica: 80 mm.
o Con proteccin anticalrica: 40 mm.
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NORMAS GENERALES
Escape vertical:
Determinados tipos de equipamientos, pueden precisar de funcionar en esttico y con rgimen de ralent acelerado
durante cierto tiempo periodo de tiempo, en algunos de estos casos, puede ser imprescindible conseguir una salida
elevada de los gases a fin de evitar que los gases del escape se dirijan hacia el interior de la cabina, haca posibles
transentes que ocupen la calzada o hacia superficies que puedan ser infladas o daadas. En estos casos, ademes
posible modificar la salida del escape teniendo en cuenta, adems de las indicadas anteriormente, las siguientes
consideraciones:
1. Prever una fijacin al chasis, para el tramo vertical, suficientemente resistente y que no perjudique el abatimiento de
la cabina.
2. Intercalar un tramo de tubo flexible entre el tramo de escape fijado al motor y el fijado a chasis.
3. Mantener el escape lo ms alejado posible de la admisin.
4. Adoptar para el tramo final del escape, una solucin que impida la entrada directa del agua.
46
NORMAS GENERALES
3.6. MODIFICACIONES EN LA REFRIGERACIN

3.6.1 Generalidades
Est prohibido modificar el sistema de refrigeracin (radiador, voluta, tubera de aire, circuito lquido de refrigeracin, etc.),
incluidos los deflectores de aire e intercooler, sin un estudio previo y sin la validacin por parte NISSAN, ver captulo 2.1.2.
No se permite modificar la situacin, capacidad ni la presin del tarado del depsito de expansin.
La utilizacin de lquido anticongelante distinto al homologado por NISSAN est asimismo prohibida.
No se concedern validaciones cuando la superficie de refrigeracin haya sido reducida. Adems, cualquier intervencin
deber garantizar un paso de aire suficiente hacia el radiador, para ello:
o No obstruir las entradas de aire del radiador
o No colocar placas publicitarias, carteles, embellecedores, u otros elementos decorativos delante del radiador.
Prever dispositivos adicionales de refrigeracin cuando el vehculo deba dar servicio parado a plena potencia.
3.6.2 Intervenciones en el sistema

Cuando estas intervenciones puedan afectar a la entrada de aire para la refrigeracin del motor, se tendr en cuenta no
reducir las reas de entrada de aire (A, B y C) al radiador debindose asegurar que tras cualquier intervencin, se debe
mantener una superficie de entrada de aproximadamente 11 dm.
La superficie de entrada deber coincidir con las zonas correspondientes a los radiadores (R). El incumplimiento de estas
indicaciones podra ocasionar graves daos en el grupo motor del vehculo.
Se deber adems:
o Evitar la recirculacin del aire caliente procedente del motor mediante protecciones y deflectores.
o No alterar las prestaciones del ventilador.
o No aadir intercambiadores de calor distintos a los de origen (por ejemplo, un condensador adicional).
3.6.3 Sistema de calefaccin adicional

Siempre que sea necesario instalar un sistema de calefaccin adicional, se seguirn las indicaciones suministradas por el
propio fabricante y cumpliendo las indicaciones que se facilitan a continuacin:
o Se tendrn en cuenta todas las normativas vigentes relativas a la instalacin.
o La instalacin adicional no utilizar componentes del vehculo sujetos a homologacin obligatoria, o cuando su
empleo pueda alterar negativamente las prestaciones de los mismos.
o Deber asegurarse el perfecto funcionamiento de la refrigeracin del motor.
o Se estudiarn previamente los puntos de conexin en el circuito de la refrigeracin.
o Preveer vlvulas de vaciado y sangrado que permitan el correcto llenado y vaciado de la instalacin.
47
NORMAS GENERALES
3.7. SISTEMA DE COMBUSTIBLE

3.7.1 Generalidades
No se autoriza ninguna modificacin en el sistema de combustible (depsito, circuito y componentes), sin un previo
estudio y validacin por parte de NISSAN, ver captulo 2.1.2.
Las modificaciones en el sistema de combustible podran ser causantes de accidentes, generar errores en la unidad de
control del motor y provocar fallos en las prestaciones del mismo.
Es recomendable desmontar los tubos del circuito de combustible antes de comenzar los trabajos de carrozado o
conversin, a fin de evitar causar daos en el circuito o en el enfriador (A).
En este caso, al desconectar cualquiera de los tubos de combustible que van de la bomba de inyeccin a los inyectores,
asegurarse de liberar la presin de combustible.
En el caso de desmontar algn elemento del sistema de combustible (depsito, componentes del depsito, tubos,
manguitos, etc), deber evitarse la entrada de cualquier objeto extrao (suciedad, lquidos, etc.), dentro del sistema, para
lo cual deber protegerse de forma adecuada.
Al restablecer el circuito se deber respetar el trazado original, as como asegurar las necesarias distancias con los
elementos del carrozado.
Asimismo, es necesario asegurar un mnimo de 6 litros de combustible antes de poner en marcha el motor, a fin de evitar
daar componentes del sistema de inyeccin.
3.7.2 Accesibilidad
La conversin o los elementos aadidos debern permitir el fcil acceso a la boca de llenado del depsito de combustible,
ver captulo 2.4.3, asimismo deber permanecer intacta la accesibilidad al aforador del depsito y circuitos de combustible.
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NORMAS GENERALES
3.8. LNEA MOTRIZ

3.8.1 Control del motor
El control de las funciones del motor se gestiona a travs de una unidad de control denominada Mdulo de Control del
Motor (ECM).
La ECM de la gama CABSTAR est diseada para adaptar determinadas funciones del motor a las necesidades de los
carrozados y equipamientos, como por ejemplo camiones para la recogida de residuos, gras, servicios de limpieza, etc.
Las funciones del motor, disponibles a travs de las interfaces para carroceros (ver captulo 3.15.9) son las siguientes:
o Control del rgimen de ralent del motor.
o Limitacin de la velocidad.
o Parada y arranque del motor a distancia.
Las modificaciones en el motor, en la ECM o en su cableado, pueden ocasionar graves incidencias y perjudicar al correcto
funcionamiento del vehculo, por lo que cualquier intervencin en dichos sistemas, exceptuando las indicadas en los
siguientes captulos, estn prohibidas.
Todos los circuitos elctricos aadidos debern cumplir las indicaciones del captulo 3.15.11.
En todos los circuitos sugeridos, es sumamente importante respetar los valores indicados para las resistencias,
a fin de conseguir las funciones solicitadas.
Activacin de las funciones
Estas funciones estn disponibles en el conector para carroceros F91G02, ver captulo 3.15.9.
Para tener disponibles estas funciones, ser necesario:
1. Conectar el terminal 2 (ECM signal) a una seal de masa (terminal 7).
2. Conectar el terminal 1 (Main relay) al terminal 6 (Engine signal).
Ver esquema de activacin:
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NORMAS GENERALES
Una vez activadas las funciones tendremos los siguientes parmetros y condiciones disponibles:
Control del rgimen del motor

Como norma general, la Potencia del motor no es dada de un modo constante. Las distintas necesidades de Potencia a
un rgimen de motor constante tienen que ser compensadas mediante la inyeccin necesaria de combustible.
Los motores actuales estn dotados de regulacin electrnica de la inyeccin del combustible por lo que no est permitida
ninguna intervencin que introduzca mandos mecnicos entre el pedal del acelerador y la bomba inyectora.
Solo a travs del conector para carroceros (F91G02) es posible obtener la regulacin del rgimen de motor
a fin de regular la potencia y velocidad de los equipos instalados durante las fases de trabajo.
La funcin Control del rgimen de motor tiene dos posibilidades:
a) Rgimen de motor acelerado.
b) Rgimen de motor acelerado variable.
Mientras se utilizan las funciones de rgimen de motor acelerado, el pedal del acelerador permanecer activo en los
motores YD25, e inactivo en los motores ZD30.
Esta caracterstica podr ser modificada a criterio del carrocero, para ello, es necesario contactar con cualquier Servicio
Oficial NISSAN, quien efectuar los cambios solicitados mediante la herramienta especfica.
50
NORMAS GENERALES
a) Rgimen de motor acelerado
La funcin permite seleccionar entre tres niveles predeterminados, de revoluciones fijas:
1000 rpm.
1200 rpm.
1500 rpm.
Estos valores pueden ser modificados segn las necesidades del carrozado, mediante la herramienta especfica a travs
de un Servicio Oficial NISSAN.
Para activar el rgimen acelerado de motor, es necesario:
1. Conectar el terminal 4 (RPM Engine-1) al terminal 1 (Main RLY 12V) para conseguir 1000 rpm.
2. Conectar el terminal 5 (RPM Engine-2) al terminal 1 (Main RLY 12V) para conseguir 1200 rpm.
3. Conectar ambos terminales (4 y 5) al terminal 1 (Main RLY 12V) para conseguir 1500 rpm.
Esquemas elctricos sugeridos para la activacin para el rgimen de motor acelerado (en los ejemplos se muestra una
TdeF con vlvula solenoide y una activacin del rgimen acelerado de 1500 rpm):
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NORMAS GENERALES
Utilizando los esquemas sugeridos, la secuencia para la obtencin del rgimen de motor acelerado es el siguiente:
1. Conexin de la TdeF (5).
2. Testigo en el combimeter iluminado. (Si el testigo no se ilumina es indicacin de que la conexin ha fallado).
3. El rgimen de motor alcanzar las 1500.
Para conseguir otros niveles de rgimen acelerado se conectarn los terminales 4 o 5 dependiendo si se necesitan 1000
o 1200 rpm.
El rgimen acelerado se cancelar si:
o Se pulsa el interruptor (5).
o Si la velocidad del vehculo es >0 km/h.
o Si se engrana una velocidad distinta al punto muerto o Neutro.
o Si se desengrana la TdeF.
o Si el sensor de velocidad del vehculo est defectuoso.
b) Rgimen de motor acelerado variable
El rgimen de motor variable permite incrementar o disminuir el rgimen del motor y memorizarlo, dependiendo de las
necesidades del equipamiento.
Esquemas elctricos sugeridos para la activacin del rgimen de motor acelerado variable:
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NORMAS GENERALES
Utilizando los esquemas sugeridos, la secuencia para la obtencin del rgimen de motor acelerado es el siguiente:
1. Conexin de la TdeF (5).
2. Testigo en el combimeter iluminado. (Si el testigo no se ilumina es indicacin de que la conexin ha fallado).
3. Pulsar switch (10). Es necesario esperar 200 milisegundos entre la conexin de la TdeF y la activacin del rgimen
de ralent acelerado variable.
4. Pulsar interruptor Resume (11). El rgimen del motor se situar en 1000 rpm.
5. Con los pulsadores Set (-) (12) y Set (+) (13) se podr incrementar o disminuir las revoluciones del motor.
Cada pulsacin incrementa o disminuye 10 rpm; manteniendo la pulsacin se incrementa o disminuye el rgimen
de motor a razn de 50 rpm por segundo.
Pulsando el interruptor Resume (10) durante mas de 3 segundos, se memoriza el rgimen obtenido.
No es posible conseguir valores de rgimen del motor inferiores al ralent normal ni superiores a 2000 rpm.
El rgimen acelerado se cancelar si:
o Se pulsa el interruptor (10).
o Si la velocidad del vehculo es >0 km/h.
o Si se engrana una velocidad distinta al punto muerto o Neutro.
o Si se desengrana la TdeF.
o Si el sensor de velocidad del vehculo est defectuoso.
Al volver a iniciar el rgimen de ralent acelerado variable, se volver al valor de rgimen acelerado memorizado.
Limitacin de la velocidad
Todos los vehculos salen de fbrica con una limitacin de velocidad establecida dependiendo de la categora del
vehculo:
Categora N1: La limitacin, en estos casos, es un valor superior a la velocidad real mxima del vehculo.
Categora N2: En cumplimiento de la legislacin vigente (92/6/EEC y 2002/85/EC), los vehculos de categora N2 con
destino a pases de la UE, tienen limitada la velocidad mxima a 90km/h.
Debido a las excepciones que contempla la legislacin, por ejemplo, en camiones para bomberos, es posible solicitar de
fbrica un vehculo de categora N2 sin limitador de velocidad, por tanto es responsabilidad del carrocero o convertidor
contar con el equipamiento adecuado considerando el carrozado, la utilizacin y el destino del vehculo.
Del mismo modo, algunos vehculos (flotas, aplicaciones especiales, necesidades del cliente, etc.), pueden necesitar
modificar el valor de la limitacin de velocidad establecido.
Para poder modificar este valor, es necesario acudir a un Concesionario Oficial NISSAN quien mediante la herramienta
especfica, puede reprogramar la ECM con el valor de la limitacin necesaria.
En este caso es necesario tener en cuenta que, obligatoriamente, este nuevo valor ser siempre inferior al establecido
desde fbrica.
Tambin es posible, en determinados casos, una limitacin de la velocidad adicional, por ejemplo para camiones
recolectores de basura. El conector para carroceros (F91G02), ver captulo 3.15.9, permite obtener esta funcin.
La limitacin de velocidad adicional del vehculo se activa conectando la alimentacin de Main relay 12V (terminal 1) al
terminal 3 (Speed limiter).
53
NORMAS GENERALES
Diagrama de activacin sugerido:
Al cerrar el circuito entre el Main relay (PIN 1) y la seal de limitacin de velocidad (PIN 3) la velocidad mxima del
vehculo quedar limitad a 30km/h. Este cortocircuito puede realizarse mediante un interruptor normalmente abierto (5)
que por ejemplo, en el caso de recolectores de basura, puede ser el propio estribo trasero.
El valor de 30km/h podr ser modificado a criterio del carrocero, para ello, es necesario contactar con cualquier Servicio
Oficial NISSAN, quien efectuar los cambios solicitados mediante la herramienta especfica.
Parada y arranque del motor a distancia
La funcin de parada del motor a distancia, permite en caso de emergencia, parar rpidamente el motor o aadir una
parada de motor adicional en caso de que sea necesario, por ejemplo al poner la marcha atrs en un camin recolector
de basura cuando el operario est situado sobre el estribo trasero.
En algunos casos, es posible que adems, sea necesaria la funcin de puesta en marcha del motor desde fuera de la
cabina, por ejemplo en plataformas elevadoras para mantenimiento urbano.
Estas funciones slo podrn obtenerse a travs del conector para carroceros (F91G02) y el conector del Engine Remote
Start (F91G05), ver captulo 3.15.9. Provocar el paro o arranque del motor, de distintos modos, puede introducir errores
en la memoria del Mdulo de Control del Motor (ECM), por lo que est expresamente prohibido.
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NORMAS GENERALES
Diagrama de activacin sugerido para el paro de motor:
Al abrir el circuito entre el Main relay (PIN 1) y la seal de motor (PIN 6), mediante un interruptor normalmente cerrado (5),
que instalar el carrocero / convertidor, el motor se parar.
Este interruptor, en el caso de recolectores de basura, puede ser el propio estribo trasero.
Provocar el paro de motor a travs de mandos externos utilizando otro tipo de dispositivos, puede provocar
daos en la memoria del Mdulo de Control de Motor (ECM), por lo que est expresamente prohibido.
La posibilidad de disponer de un arranque de motor por control remoto exige la activacin de las funciones para equipos
especficos y la funcin del paro de motor por control remoto.
Esta funcin solo est disponible en los modelos con motor YD25k3 de destino a la UE.
Para utilizar este arranque de motor, se debern cumplir las siguientes condiciones:
o Activar el circuito de arranque. Interruptor principal (11) en ON.
o Motor parado mediante el paro del motor por control remoto.
o Llave del conmutador de arranque en posicin ON.
o La caja de cambios en punto muerto.
o El freno de parking activado.
De los conectores Vehicle Status F91G03 y F91G05 se pueden obtener las seales necesarias para la confeccin del
circuito elctrico necesario.
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NORMAS GENERALES
Solo mediante el diagrama descrito a continuacin, se permite la obtencin de un mando externo para la puesta en
marcha del motor:
Motor YD25K3:
Este circuito se proteger mediante un fusible apropiado (6) de acuerdo con la especificacin indicada y teniendo en
cuenta que este fusible de potencia no debe estar alejado del borne positivo ms de 500mm.
56
NORMAS GENERALES
3.8.2 rboles de transmisin

Cualquier modificacin en los rboles de transmisin puede generar graves daos, por tanto, no se permite ninguna
modificacin que afecten a las transmisiones sin la validacin especfica por parte de NISSAN, ver captulo 2.1.2.
En general, solo estn aceptados los cambios originados por la modificacin de la distancia entre ejes, ver captulo 3.3.2 o
por la introduccin de un dispositivo en el rbol de transmisin (p.ej. freno retardador, caja de transferencia, etc.).
En la gama de camiones CABSTAR existen dos posibles tipos de configuracin de los ejes de transmisin:
A. Para la distancia entre ejes 2500 mm existe un nico tramo de transmisin:
B.
C.
Los modelos con otras distancias entre ejes disponen de ejes de transmisin de dos tramos:
Los ngulos Z y Y sufrirn variaciones en funcin de la carga y de las condiciones dinmicas causadas por los
movimientos del eje trasera. En cambio el ngulo X permanecer constante.
Los ngulos Z y Y no deben ser superiores a 5 en ninguna situacin de carga.
La longitud entre crucetas (L) no ser nunca superior a 1250 mm.
Cuando sea modificada la distancia entre ejes, se deber adaptar la longitud de la transmisin a las nuevas dimensiones
del vehculo, para ello se utilizar un esquema de transmisin idntico a la de un vehculo de produccin estndar.
Para ello se emplearn piezas originales NISSAN y se recomienda acudir a un concesionario autorizado NISSAN.
Una vez terminados los trabajos de acondicionamiento, volver a montar el conjunto de la transmisin restituyendo las
fijaciones originales utilizando tornillos, tuercas y arandelas del mismo tipo y calidad que las sustituidas. Se aplicarn los
pares de apriete correspondientes al tipo y calidad de los tornillos. No est permitido reutilizar las tuercas autoblocantes,
stas debern ser sustituidas por otras de idnticas caractersticas de las de serie, ver captulo 3.2.6.
Cualquier modificacin en la transmisin requiere proceder a un perfecto equilibrado de todos los tramos de la transmisin
afectados por la modificacin antes de su montaje. Una correcta instalacin de los ejes de transmisin evitar ruidos y
vibraciones, consultar, en caso necesario, con el Manual de Taller, ver captulo 1.4.
ATENCIN: Dada la especial importancia en cuanto a seguridad y fiabilidad del vehculo es muy importante que
cualquier intervencin en la transmisin garantice un comportamiento perfecto, para ello es recomendable que
slo personal especializado, preparado y de total confianza efecte este tipo de modificaciones.
57
NORMAS GENERALES
3.8.3 Grupo del diferencial trasero

Solo con la autorizacin de NISSAN y cuando utilizaciones muy especficas lo requieran, podr sustituirse el grupo
diferencial trasero, a fin de variar su relacin.
Estas sustituciones nicamente podrn efectuarse en concesionarios autorizados NISSAN y utilizando combinaciones y
componentes que existan en la produccin estndar de fbrica.
Modificar la relacin del grupo del eje trasero puede tener consecuencias en el equipo original del vehculo, como el
cuadro de instrumentos, la Unidad de Control de Motor (ECM), y los niveles de emisin y ruidos del vehculo. Adems es
muy posible que sea necesaria una nueva homologacin.
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NORMAS GENERALES
3.9. MODIFICACIONES EN EL TREN DE RODADURA

Las modificaciones que puedan afectar al tren de rodadura pueden tener graves consecuencias en el comportamiento
dinmico del vehculo y pueden ser causa de graves accidentes, ver captulo 2.2.1, por este motivo, no se autoriza
ninguna modificacin que afecte a los sistemas incluidos en los trenes de rodaje:
o Sistema de direccin.
o Ejes delantero y trasero.
o Alineacin de ruedas.
59
NORMAS GENERALES
3.10. MODIFICACIONES EN LAS SUSPENSIONES

3.10.1 Generalidades
Por tratarse de sistemas importantes para el comportamiento dinmico del vehculo as como para su seguridad, no se
permiten modificaciones en las suspensiones sin una previa validacin por parte de NISSAN, ver captulo 2.1.2.
No estn permitidas las modificaciones en la suspensin delantera ni en las ballestas parablicas. Slo en casos
excepcionales y para usos muy especficos podr estudiarse la posibilidad de aadir hojas suplementarias en las
ballestas parablicas.
Debe considerarse la posibilidad de pedir vehculos con suspensin trasera reforzada (ver captulo 1.2.1) cuando las
exigencias del carrozado o de utilizacin as lo recomienden, esta previsin evitar trabajos posteriores.
Cuando, no obstante, no se disponga de dicho equipamiento, NISSAN, a travs de su red de servicio puede proporcionar
el equipo necesario.
En este caso, dada la especial importancia en cuanto a seguridad y fiabilidad del vehculo es muy importante que
cualquier intervencin en las suspensiones garantice un comportamiento perfecto, para ello es recomendable que slo
personal especializado, preparado y de total confianza efecte este tipo de modificaciones.
Las modificaciones efectuadas en las ballestas traseras tienen incidencia sobre la regulacin de la vlvula reguladora de
frenado (V.R.F.), por tanto, una vez finalizado los trabajos de modificacin, se deber proceder a regular adecuadamente
la V.R.F. (ver captulo 3.11.2).
En los vehculos equipados con ABS no es necesario efectuar esta regulacin.
NOTA: La adopcin de ballestas de mayor rigidez, no implica un aumento de la capacidad de carga admitida
sobre el eje.
No estn autorizadas las modificaciones en las suspensiones, en vehculos equipados con sistema VDC, ver
captulo 3.11.4.
3.10.2 Transformacin de suspensin mecnica en suspensin neumtica

Solo con una validacin previa por parte de NISSAN (ver captulo 2.1.2) ser posible la transformacin de una suspensin
mecnica en neumtica.
Esta modificacin ser solo aceptada, en el eje trasero.
El carrocero o convertidor ser siempre responsable del dimensionado de los muelles de aire, los elementos de fijacin,
las barras de torsin, la funcionalidad de la suspensin y del sistema neumtico de alimentacin, as como del
comportamiento propio del vehculo.
En los vehculos equipados con vlvula reguladora de frenada mecnica (V.R.F), ver captulo 3.11.2, se tendr en cuenta
que debe sustituirse por otra de accionamiento neumtico regulado por la presin de aire de los muelles. Su regulacin
deber reproducir las mismas condiciones que las del vehculo original. Los valores actualizados debern ser indicados,
por parte del Carrocero, en la correspondiente placa de especificaciones.
60
NORMAS GENERALES
3.11. INTERVENCIONES EN EL SISTEMA DE FRENOS

Debido a la importancia que, en cuanto a la seguridad de la utilizacin y circulacin, tiene el sistema de frenos, es muy
importante que solo personal preparado y especializado efecte las intervenciones en el sistema de frenos, por este
motivo, es muy recomendable acudir a los servicios oficiales NISSAN para efectuar este tipo de intervenciones.
Por otro lado y por el mismo motivo no estn permitidas las intervenciones que afecten a los elementos esenciales del
sistema como:
o Bomba de vaco.
o Servofreno.
o Vlvula reguladora de frenado (captulo 3.11.2).
o Sistemas de modulacin del frenado (captulo 3.11.4).
o Vlvulas de control.
o Freno de aparcamiento (captulo 3.11.3).
Las intervenciones en el circuito de frenos pueden requerir la presentacin del vehculo modificado para la prueba de
funcionamiento ante las autoridades competentes, en caso de no cumplir con dicho requisito, puede ser anulado el
permiso de circulacin del vehculo. Por tanto, una vez concluidas las intervenciones en el sistema, se restablecer la
instalacin prevista originalmente, poniendo especial atencin en la correcta conexin de los flexibles de cada una de las
ruedas, asegurando su correcto funcionamiento. Utilizar los servicios de un centro homologado de inspeccin tcnica.
3.11.2 Vlvula reguladora de frenado (V.R.F)

Los vehculos sin sistema de modulacin del frenado (captulo 3.11.4) disponen de un sistema de correccin del frenado
en funcin de la carga (VRF).
La regulacin de la V.R.F. se efecta en la lnea de montaje y prev cualquier servicio que se ajuste a las cargas
determinadas para cada modelo.
Los datos de dicha regulacin se indican en la Placa especfica de la V.R.F. ubicada donde indica el Manual de
Instrucciones del vehculo.
ATENCIN: Cualquier modificacin en los parmetros de la suspensin del eje trasero (p. ej. sustitucin de las
ballestas, variacin de las cargas sobre el eje trasero, etc.) tiene repercusin en la relacin carga sobre el eje
presin de frenado, as pues, despus de toda intervencin, el carrocero o convertidor ser responsable de hacer
controlar el ajuste de la vlvula reguladora de frenado (V.R.F.) en un concesionario o servicio oficial NISSAN.
3.11.3 Freno de aparcamiento

No se admiten modificaciones en el sistema del freno de aparcamiento, en caso de alargamiento o acortamiento de la
distancia entre ejes se sustituir el cable del freno existente por otro original NISSAN correspondiente a la nueva distancia
entre ejes.
61
NORMAS GENERALES
3.11.4 Sistema de modulacin del frenado (ABS o VDC)

Los vehculos de la gama CABSTAR pueden disponer de distintos sistemas de modulacin del frenado, dependiendo de
la fecha de fabricacin:
o
o
El sistema de modulacin del frenado ABS (Anti-lock Braking System) es un sistema de seguridad activa que acta
sobre la fuerza del frenado en cada una de la ruedas para evitar el bloqueo de las mismas.
El sistema de modulacin VDC (Vehicle Dynamic Control) es un elemento de seguridad activa que acta sobre la
fuerza de frenado de cada rueda y el motor para mejorar la estabilidad y dinmica transversal para evitar, dentro de
los lmites lgicos de la fsica, el sub viraje y el sobre viraje y el vuelco del vehculo.
El VDC incorpora las siguientes funciones:
ABS (Anti-lock Braking System). Evita el bloqueo de las ruedas en caso de frenada.
EBD (Electronic Brakeforce Distribution). Reparte la fuerza de frenada entre el eje delantero y trasero en
funcin principalmente de la carga del vehculo.
TCS (Traction Control System). Mejora la traccin al arrancar interviniendo sobre los frenos y/o el motor.
HSA (Hill Start Assistance). Facilita el arranque en pendiente.
BAS (Brake Assist System). Ayuda a la frenada en caso de frenado de emergencia.
Debe tenerse en cuenta que cualquier manipulacin en los sistemas de modulacin del frenado, pueden originar una
prdida en el control del vehculo y ser causa de graves accidentes, por este motivo, se tendr en cuenta:
o Est terminantemente prohibido modificar de forma o situacin cualquier componente de los sistemas de modulacin.
o Todos los componentes de estos sistemas debern tener siempre una perfecta accesibilidad.
Si por algn motivo, en los vehculos equipados con VDC, debe desmontarse o sustituirse el Yaw rate sensor (4), ver
captulo 3.3.2, se debern tener en cuenta las siguientes consideraciones:
Solo puede ser sustituido por otro original NISSAN.
Deber ser manipulado con cuidado.
62
NORMAS GENERALES
o
o
o
o
La temperatura de almacenaje del sensor ha de estar entre -20C y 50C.

La tapa protectora, se ha de quitar inmediatamente antes de insertar el conector.
Evitar golpes y cadas del sensor. Si el sensor sufre una cada (superior a 1m) se ha de considerar como pieza
daada, debindose ser sustituido por un nuevo sensor original NISSAN.
No se permite el empleo de mquinas de impacto durante la aplicacin del par de apriete.
Es necesario evitar que cualquier elemento de su entorno pueda quedar en contacto con el sensor o genere
vibraciones del mismo.
Que, en los vehculos equipados con VDC, estn prohibidas las modificaciones en los siguientes sistemas:
Direccin.
Distancia entre ejes (excepto, ver captulo 3.3.1)
Suspensin (captulo 3.10.1).
Lnea del bus CAN (captulo 3.15.4).

Las modificaciones que impliquen nuevos valores o parmetros no contemplados en la gama NT500 provocarn
comportamientos errneos en la unidad de control pudiendo afectar a la seguridad del vehculo.
Las variaciones de estos parmetros sustituyndolos por otros existentes en la gama, no necesitarn de una
validacin por parte de NISSAN, no obstante ser necesaria una reprogramacin de la unidad de control del sistema
VDC.
La reprogramacin de la unidad de control del sistema VDC implica una intervencin en el software de gestin del
sistema. Esta intervencin deber ser efectuada exclusivamente en los servicios autorizados NISSAN.
Durante los trabajos de soldadura se tendr en cuenta el impacto que puede tener sobre los componentes del
sistema VDC (ver captulo 2.2.3), por ello:
Debern protegerse adecuadamente de las corrientes de alta tensin.
Antes de empezar los trabajos, debern desconectarse las bateras.

El peso total del vehculo, el reparto de cargas por eje (captulo 6.2), la distribucin de los equipamientos aadidos
(captulo 2.3.4), la altura del centro de gravedad (captulo 2.3.5) y la modificacin de la distancia entre ejes (captulo
3.3.2), tienen impacto en el comportamiento del sistema de VDC. Un incorrecto posicionamiento de los
equipamientos o de la carga podra ser causa de accidente, por tanto, no debern superarse los valores indicados
como mximos permitidos los captulos indicados.
El carrocero o convertidor deber tener en cuenta que de acuerdo con el Reglamento ECE R13 de frenos puede ser
necesario presentar a la autoridad competente un clculo que determine la altura del centro de gravedad del vehculo
carrozado o convertido en carga (ver captulo 2.2.5).
3.11.5 Circuito de frenos

En caso de cambios de situacin, modificacin de la distancia entre ejes o de deterioramiento, las tuberas afectadas
debern sustituirse preferentemente, por tubos originales NISSAN. En caso contrario, los tubos aadidos debern ser,
preferiblemente, de una sola pieza; cuando no sea posible, se intercalarn racores del mismo tipo que los usados
originalmente en el vehculo.
Tubera metlica
Tubos metlicos del circuito hidrulico:
o Tubo BUNDY segn Norma NES M2023 (BUD Z6FC).
Tubo de servofreno a la unidad de control del VDC: Dimetro 6.35 y espesor 0.7
Resto de tubos: Dimetro 4.76 y espesor 0.7..

o Abocardados segn norma NES D2620 tipo FLR-01.
o Radios de curvatura mnimos (en la lnea central del tubo): 2 x dimetro.
En toda sustitucin de un tubo, utilizar racores nuevos. No se permite volver a utilizar el racor una vez
desmontado. Est terminantemente prohibida la soldadura en las tuberas.
PRECAUCIONES
o
o
o
Limpiar bien el interior de las tuberas antes de su instalacin.

Se fijarn, los tubos, en su posicin correcta. Las bridas de fijacin envolvern completamente el tubo, pudiendo ser
metlicos con protecciones de goma/plstico o de material plstico.
Al montar los flexibles se evitar que el tubo este retorcido.
63
NORMAS GENERALES
o
En los pasos de tuberas a travs del chasis (largueros o travesaos) se adoptaran las medidas necesarias para
evitar que sean daadas.
Se tendr en cuenta mantener las tuberas de freno alejadas de fuentes de calor, de piezas con aristas vivas y de
piezas en movimiento.
Las tuberas de freno no pueden ser utilizadas para la fijacin de otras conducciones.
o
o
Durante el proceso de conversin y carrozado, las tuberas del circuito de frenos deber ser convenientemente
protegidas, ver captulos 2.2.5 y 2.2.6.
ATENCIN: Despus de cualquier manipulacin, se comprobarn todos los aprietes de las conexiones y se
verificara la perfecta estanqueidad de los circuitos aadidos o modificados, para ello:
Los flexibles y tuberas de frenos son piezas importantes para la seguridad. Si se detectan prdidas de lquido de
frenos, volver a desmontar las piezas afectadas y volver a apretar sus ajustes comprobando los pares de apriete.
Si se detecta una pieza daada deber ser sustituida por una nueva.
3.11.6 Conexiones en el circuito de frenos

Determinadas aplicaciones pueden necesitar la extraccin del circuito frenos, estas actuaciones no precisarn de una
validacin previa por parte de NISSAN siempre que se sigan las indicaciones del captulo 3.11.5 y se respeten las
instrucciones siguientes.
Toma de vaco
La extraccin en el circuito de vaco tan solo est autorizada para aplicaciones con el vehculo en esttico, p. ej. para el
accionamiento de Tomas de Fuerza dependientes de la caja de cambios.
La conexin en el circuito de vaco deber hacerse, obligatoriamente, intercalando una conexin en T (1) entre el tubo
metlico de vaco (2) y la manguera de vaco (3), no se autorizan acortamientos de la manguera de vaco ni conexiones
despus de la vlvula de retencin (4).
El circuito de vaco adicional deber incorporar, a su vez, una vlvula de retencin (4), inmediatamente despus de la
conexin, a fin de proteger el circuito de servicio del vehculo.
Para garantizar la estanqueidad del circuito, las mangueras de vaco se insertarn en el tramo metlico 24mm como
mnimo (ver figura), no se usar nunca aceite lubricante durante el montaje.
Toma de presin en el circuito hidrulico
No se permiten extracciones en el circuito hidrulico que superen los 1,0cm.
La toma en el circuito hidrulico en los vehculos sin sistema de modulacin del frenado, debe hacerse en la toma de
presin existente en el larguero izquierdo.
64
NORMAS GENERALES
En los vehculos dotados de ABS o VDC, esta conexin deber hacerse, obligatoriamente en el tramo comprendido entre
el Cilindro Maestro y el Mdulo de control del ABS.
Para ms informacin puede consultarse el manual de taller, ver captulo 1.4.
3.11.7 Montaje de sistemas de frenos adicionales

El uso de sistemas adicionales de frenado, estarn supeditados a la validacin de NISSAN, ver captulo 2.1.2. No
obstante, se tendr en cuenta que:
o Los sistemas de frenos adicionales, basados en la salida de escape, no estn autorizados, ver captulo 3.5.3.
o Dado que no es posible la comunicacin con el vehculo a travs de la lnea de CAN (ver captulo 3.15.4) no se
admite el montaje de frenos ralentizadores elctricos en vehculos equipados con sistemas de modulacin del
frenado (ver captulo 3.11.4).
65
NORMAS GENERALES
3.12. NEUMTICOS
La sustitucin de las ruedas por otras de diferentes caractersticas (anchura, dimetro, ndices de velocidad o carga)
provocar variaciones en las prestaciones del vehculo (velocidad, pendiente mxima superable, capacidad remolcable,
etc.) as como la distancia al suelo.
No est permitida la sustitucin de los neumticos ni de las llantas por otras de caractersticas y medidas diferentes a las
que constan en la documentacin de homologacin.
En el siguiente cuadro estn relacionados los neumticos de la gama CABSTAR:
Es muy importante desde el punto de vista de seguridad y legal tener en cuenta los ndices de carga y de velocidad de los
neumticos indicados para el vehculo.
Asimismo deber respetarse las normativas de homologacin del pas donde deba ser matriculado el vehculo.
El responsable de la carrocera o conversin debe asegurar que puedan montarse los neumticos permitidos ms
grandes sin interferencias con la carrocera o cualquier otro elemento aadido incluso en el caso de montar cadenas para
la nieve, ver captulo 2.4.2.
Si los trabajos de carrozado o conversin hacen necesario desmontar las ruedas, ser necesario tener en cuenta, al
volver a montarlas, las siguientes indicaciones:
o Es necesario asegurar que las superficies de contacto entre la llanta y el cubo estn limpias y exentas de xido.
o Se debern aplicar los pares indicados en el correspondiente Manual de taller, ver captulo 1.4.
66
NORMAS GENERALES
3.13. MODIFICACIONES EN LA CABINA

Las cabina abatibles, a diferencia de las fijas y las de 6 plazas, no tienen tapas de registro de acceso al motor, por lo que
su fijacin al bastidor de modo permanente est prohibido.
Por tanto, es muy importante que el modelo de chasis cabina escogido junto con la carrocera o equipamiento aadido
permita siempre el acceso al motor y componentes a fin de asegurar los trabajos de mantenimiento y de sustitucin.
No se permiten modificaciones que afecten a la estructura de la cabina, que alteren la rigidez del conjunto (modificaciones
en los pilares, marcos de puerta, recortes, etc.) ni que perjudiquen el buen funcionamiento de grupos o dispositivos de
mando (pedales, interruptores, varillajes, etc.).
Del mismo modo, estn prohibidas todas las modificaciones que afecten a la suportacin de cabina y el dispositivo de
abatimiento. Las modificaciones en dichos sistemas, solo podrn ser efectuadas por los servicios oficiales NISSAN.
Las intervenciones en la cabina, no perjudicarn la accesibilidad a los elementos sujetos a mantenimiento o reparacin,
ver captulo 2.1.13.
Estas intervenciones solo podrn efectuarse teniendo en cuenta las siguientes indicaciones:
o Cualquier intervencin no contemplada en estas normas deber contar con la validacin de NISSAN, ver captulo
2.1.2.
o Antes de efectuar cualquier operacin se proteger la carrocera de manera adecuada.
o No se permiten fijaciones, que debido a su peso o funcionalidad, puedan provocar deformaciones en la carrocera.
Para las fijaciones atornilladas a la carrocera se cumplirn las indicaciones descritas en el captulo 3.2.6.
o Con el propsito de prevenir riesgos, antes de las operaciones de soldadura se tendrn en cuenta las advertencias
descritas en los captulos 2.2.3 y 2.2.5.
o Debern limitarse en lo posible las modificaciones que afecten a elementos especficos del aislamiento acstico y
trmico, ver captulo 2.1.8, procurando afectar en lo mnimo a dichos elementos y restableciendo en lo posible su
posicin y sus caractersticas de origen, garantizando siempre su efectividad.
o Ser responsabilidad del carrocero o convertidor, asegurar la proteccin contra la corrosin y oxidacin en todas las
intervenciones efectuadas (taladros, modificaciones, etc) as como una perfecta estanqueidad. Para ello, deber
cuidarse de aplicar juntas y/ sellados en las zonas en que se necesite dichas protecciones
o El carrocero o convertidor, deber garantizar que despus de las modificaciones efectuadas, la carrocera siga
manteniendo, tanto en el interior como en el exterior, las caractersticas que permitan ajustarse a las disposiciones y
normativas vigentes as como el perfecto funcionamiento y seguridad, en las maniobras del abatimiento de la cabina.
Las modificaciones en la cabina pueden provocar variaciones de carga que pueden afectar a la distribucin de cargas
sobre los ejes, ver captulo 2.3.4, No se sobrepasarn, en ningn caso, los lmites indicados.
3.13.2 Frontal de la cabina

Los equipamientos y accesorios situados en el frontal del vehculo, como por ejemplo tornos de arrastre, equipos
quitanieves, etc., se fijarn al bastidor, no estando permitidas las fijaciones a la carrocera del vehculo.
Los bastidores de los camiones de esta gama tienen previstos unos puntos para la fijacin de equipamientos, ver captulo
4.14.2.
Las modificaciones en el frontal del vehculo no perjudicarn la entrada de aire para la refrigeracin del motor, ver captulo
3.6.2. Asimismo, dichas intervenciones respetaran en forma y ubicacin los emblemas y marcas identificativos del modelo
ver captulo 2.1.14.
Paso de cables a travs del frontal
En el frontal de la cabina, detrs de los faros, existen unos taladros (A) de DIA. 12. Es necesario desmontar la calandra
(1) y los faros (2) para acceder a los citados taladros. Proceder segn se indica en el manual del usuario.
Estos taladros son apropiados para el paso de cables:
67
NORMAS GENERALES
Estos taladros estn protegidos por unos adhesivos que garantizan la estanqueidad, una vez utilizados para el paso de
cables, se deber volver a garantizar la estanqueidad utilizando pasamuros o productos adecuados.
En caso necesario, es posible hacer ms grandes estos agujeros ajustndolos al dimetro necesario.
3.13.3 Techo de la cabina

No se permiten taladros para la fijacin de accesorios en el techo de la cabina, debindose utilizar los sistemas de fijacin
previstos de serie, ver captulo 3.16.9.
Paso de cables a travs del techo

Los taladros efectuados para el paso de cables, antenas de radiofrecuencia, etc., a travs del techo de la cabina debern
ser perfectamente estancos. Utilizar pasamuros y en caso necesario productos de estanqueidad especficos para estos
casos.
nicamente estn permitidos los taladros en la zona indicada:
3.13.4 Puertas
No estn permitidas las modificaciones en las puertas. Las modificaciones en los marcos de puerta, zonas contiguas y los
sistemas de cierre estn igualmente prohibidas.
Toda intervencin efectuada en el vehculo deber:
o Permitir la apertura y cierre de las puertas de modo sencillo y rpido desde el interior y el exterior.
o Permitir la suficiente abertura de las puertas de modo que se mantenga la seguridad y la facilidad del acceso al
vehculo.
o Mantener el espacio suficiente para el accionamiento de las manetas de las puertas.
3.13.5 Modificaciones en el interior

No se permiten modificaciones en la zona del conductor. Estn expresamente prohibidas todas las intervenciones que
afecten a los sistemas relacionados con los cinturones de seguridad y los asientos.
68
NORMAS GENERALES
La instalacin de mandos y aparatos adicionales en la cabina (mandos de los equipos de refrigeracin, interruptores o
testigos de equipos adicionales, etc.) est permitida siempre y cuando:
o Su ubicacin respete los mandos y elementos instalados en origen.
o Su ordenacin sea racional y ergonmicamente correcta.
o Las normativas y legislaciones impuestas sean respetadas.
Las alfombras adicionales instaladas en el piso del lado conductor, debern ser diseadas de modo que no limiten las
carreras de los pedales ni entorpezcan los movimientos del conductor.
En caso de encontrarse libres en el vehculo utilizado, es recomendable utilizar los espacios indicados (A y B) para la
ubicacin de interruptores y testigos adicionales:
Estn disponibles, a travs de nuestra red de servicios oficiales, interruptores (ON/OFF) adecuados para el montaje en los
espacios indicados:
o Interruptor ON/OFF para carroceros ref. 25588 LC40B.
En la zona indicada como (C), existen unos espacios DIN:

o 2 espacios en vehculos sin tacgrafo.
o 1 espacio en vehculos con tacgrafo.
Estos espacios, pueden ser utilizados para el montaje de unidades de control de los equipamientos adicionales, como por
ejemplo equipos frigorficos
Los elementos aadidos en el interior de la carrocera debern estar fijados convenientemente. Se utilizarn para su
construccin, materiales difcilmente inflamables sin aristas vivas ni esquinas pronunciadas.
Toda intervencin o elemento aadido garantizar en cualquier circunstancia el acceso sencillo y seguro a los asientos.
3.13.6 Dispositivos de proteccin y seguridad

Todos los vehculos capaces de circular a velocidades mximas superiores a los 25 Km./h deben estar equipados de
cinturones de seguridad (Reglamentos ECE R14 y ECE R16 en su ltima enmienda).
Los vehculos de la gama CABSTAR pueden estar equipados con Airbag para el conductor y para el pasajero. La
indicacin SRS Airbag permite identificar los dispositivos que incorpora el vehculo.
69
NORMAS GENERALES
Las intervenciones que afecten a:
o los asientos
o los anclajes de los cinturones de seguridad
o pretensores de los cinturones de seguridad
o el frontal de la carrocera
o la instalacin de piezas cerca de los puntos de despliegue de los Airbag
o el montaje de accesorios no originales
o modificaciones en el pilar A
pueden provocar fallos en el funcionamiento del sistema y ocasionar daos personales, por ello estn expresamente
prohibidas. En caso necesario deber contactarse con un taller o servicio autorizado por NISSAN a fin de obtener la
informacin necesaria.
Solamente personal cualificado y debidamente formado podr intervenir en el sistema del Airbag. Por ello
consultar siempre previamente con la red oficial NISSAN.
Asientos
Los asientos y sus anclajes a la estructura del piso de cabina, han sido diseados teniendo en cuenta los criterios
establecidos en las normativas legales sobre los sistemas de fijacin. Su modificacin podra ocasionar su
desprendimiento en caso de accidente.
Si debe sustituirse, por cualquier razn, el asiento del conductor, deber montarse uno igual al montado de origen que
en cualquier caso mantenga las cotas de alturas e inclinaciones del original.
En caso de montarse asientos con posterioridad distintos a los suministrados de serie, deber solicitarse una validacin al
departamento competente, ver captulo 2.1.2.
No estn permitidos los asientos sin sus correspondientes cinturones de seguridad
Toda modificacin que afecte a los asientos deber hacerse de modo que siga cumpliendo con dichas legislaciones, en
todo caso, el carrocero o convertidor ser responsable de conseguir la homologacin pertinente.
Las cabinas de la gama CABSTAR estn homologadas para el mximo de pasajeros posibles, ver datos tcnicos en el
6.1. En caso necesario, es posible aumentar la Carga til del vehculo, inutilizando plazas de pasajeros (normalmente la
plaza central) para conseguir una homologacin con menos plazas (75 Kg. por pasajero), los departamentos competentes
NISSAN, ver captulo 1.5, pueden asesorarle al respecto.
Cinturones de seguridad
Los cinturones de seguridad y sus anclajes son piezas sujetas a homologaciones especficas, toda intervencin que
afecte a dicho sistema deber efectuarse respetando los requisitos de las legislaciones en vigor, en todo caso, el
carrocero o convertidor ser responsable de conseguir la homologacin pertinente.
No se permiten modificaciones en los pretensores de los cinturones de seguridad.
Airbag
Todos los vehculos equipados con Airbag se distinguen por la inscripcin SRS (Supplemental Restraint System) en los
lugares afectados.
Antes de empezar los trabajos de carrozado o conversin se tendr en cuenta que:
o Debe desconectarse SIEMPRE la batera y esperar durante al menos 5 minutos antes de efectuar trabajos que
puedan provocar fuertes golpes en el vehculo que necesiten operaciones de soldadura.
o Asimismo, debe desconectarse SIEMPRE la batera cuando sea necesario desmontar el Airbag o los tensores de los
cinturones de seguridad. Cuando se proceda a la desconexin de las bateras, se tendrn en cuenta las indicaciones
del captulo 3.15.2 de estas Normas.
o Siempre que deba desmontarse la cardan de la direccin se deber asegurar que las ruedas del vehculo estn en
lnea recta y el volante inmovilizado a fin de conservar invariable el punto medio.
o Cualquier modificacin que produzca golpes parte delantera del vehculo o que produzca una sobrecarga puede
provocar el despliegue del Airbag.
Las intervenciones en las zonas cercanas a los Mdulos y las unidades de control de los Airbag pueden provocar fallos en
sistema y perjudicar su funcionamiento por ello:
o No se debern aadir componentes en las zonas de despliegue de los mdulos del Airbag (1) y (2)
o No se permite modificar la situacin y fijacin de los sensores del Airbag (4) y (5)
o No estn permitidas las modificaciones en los pretensores de los cinturones de seguridad (3).
o No deben fijarse elementos que puedan producir vibraciones cerca de los sensores (4) y (5) ya que estos podran
anular la efectividad de los sistemas.
o Est prohibido efectuar modificaciones en las proximidades de los sensores (4) y (5) del Airbag.
o No debe instalarse ningn equipamiento / accesorio elctrico cerca del mdulo de control del Airbag que pueda
provocar un campo magntico que haga desplegar el Airbag
70
NORMAS GENERALES
Situacin de los componentes del sistema de Airbag:
Una manipulacin incorrecta, incluidos el montaje y desmontaje del sistema del Airbag, puede ocasionar lesiones
personales debido a la activacin involuntaria del sistema, para obtener informacin sobre el montaje y
desmontaje leer el Manual de taller, ver captulo 1.4, no obstante es recomendable acudir a un concesionario
autorizado NISSAN.
Los Airbag de conductor y acompaante as como los tensores de los cinturones de seguridad son elementos
pirotcnicos:
o Como norma general no est permitido el transporte de las unidades del Airbag y los tensores de los cinturones en el
habitculo.
o Los objetos pirotcnicos solo pueden ser almacenados en cantidades limitadas en edificios industriales dentro de
compartimientos cerrados con cerradura.
o Es recomendable delegar el trabajo de desecho, cuando sea necesario, de los objetos pirotcnicos a una empresa
cualificada de desguace.
Tan slo personal cualificado est autorizado para proceder a su transporte, almacenaje y su montaje y
desmontaje de acuerdo a las legislaciones y prescripciones que a tal efecto existen.
3.13.7 Aislamiento y ventilacin

Una vez completado el vehculo deber asegurarse de que:
o No se vern perjudicados los niveles de ruido interior del vehculo.
o Se seguirn cumpliendo los valores de ruido exterior exigidos en el Reglamento ECE R51 o la Directiva 70/157/EEC.
o Las prestaciones del equipamiento aislante as como los equipos de descongelacin y antivaho del vehculo siguen
siendo eficaces.
o Sigue estando garantizada una correcta ventilacin y evacuacin del aire de la parte habitable del vehculo.
71
NORMAS GENERALES
3.14. PANTALLAS INSONORIZANTES

La gama de vehculos CABSTAR cumplen el Reglamento ECE R51 y la Directiva 70/157/CE en sus ltimas enmiendas,
para ello, algunos modelos, disponen de pantallas insonorizantes.
Las pantallas insonorizantes montadas de serie no pueden ser desplazadas, eliminadas o modificadas a fin de no alterar
los niveles de sonoridad homologados en el vehculo.
Antes de soldar en el vehculo o de utilizar herramientas que puedan daarlas, es preciso protegerlas eficazmente o
desmontarlas.
Una vez terminadas las operaciones, para las cuales han debido desmontarse, volvern a colocarse inmediatamente en
su lugar correspondiente. Antes de montarse debern limpiarse cuidadosamente.
Si de todos modos fuese imprescindible efectuar aberturas en las pantallas, estas, debern cerrarse cuidadosamente,
utilizando materiales que igualen o superen las cualidades de insonorizacin e inflamabilidad de los materiales utilizados
originalmente.
Un apriete excesivo de las tuercas y tornillos puede producir daos en las pantallas, prestar atencin en el apriete.
Toda pantalla insonorizante daada o deteriorada deber remplazarse obligatoriamente, por otra de idnticas
caractersticas.
Las modificaciones efectuadas en componentes del vehculo generadores de ruidos, como pueden ser el motor, el escape,
la admisin, etc. tendrn repercusin en el nivel de emisin de ruidos sujeta a homologacin, por tanto, una vez
finalizados los trabajos debern efectuarse las mediciones necesarias a nivel sonoro a fin de confirmar de que el vehculo
seguir cumpliendo con lo exigido en el Reglamento ECE R51 y la Directiva 70/157/C en sus ltimas enmiendas.
72
NORMAS GENERALES
3.15. SISTEMA ELCTRICO Y ELECTRNICO

Los vehculos de la gama CABSTAR estn equipados con instalaciones de 12V.
El sistema elctrico disponible variar segn el equipamiento solicitado:
El conjunto bastidor representa la masa y a l est conectado el borne negativo de la batera.

El Manual de taller, ver captulo 1.4, incluye los datos y esquemas referentes a los componentes e instalaciones elctricas,
referirse a dicho Manual en caso de necesidad.
El Carrocero o instalador de los equipos adicionales deber facilitar un esquema elctrico y adjuntarlo a la documentacin
original del vehculo. En caso de no poder cumplir las instrucciones aqu detalladas, se indicar de modo claro y exacto,
en dicho esquema, los puntos de conexionado de los equipos aadidos, incluso cuando se cuente con la validacin de
NISSAN, ver captulo 2.1.2.
Advertencias y precauciones
Estos vehculos estn dotados de sofisticados dispositivos elctricos / electrnicos que controlan el funcionamiento de
componentes vitales para su funcionamiento y seguridad.
Por este motivo y con el fin de evitar posibles incidencias:
1. Antes de conectar o desconectar las bateras, fusibles, unidades de control o cualquier otro componente
electrnico deber asegurarse de no hacerlo hasta transcurridos, al menos, 30 segundos, desde que la llave
de contacto est quitada o en OFF (posicin LOCK.
2.
Se deber, siempre, desconectar primero la batera (ver desconexin en el captulo 3.15.2).
Cualquier modificacin en el sistema elctrico (modificacin de cables, circuitos y/ componentes adicionales, sustitucin
de fusibles, etc.) que no respete las normas indicadas por NISSAN o sea realizada por personal inexperto, puede
ocasionar graves averas en las instalaciones elctricas de los vehculos, comprometiendo la seguridad y fiabilidad de los
mismos y provocar daos no cubiertos por la garanta oficial ofrecida por NISSAN.
Todos los circuitos del vehculo estn protegidos por fusibles; siempre que deba remplazarse uno de ellos, deber
hacerse con el contacto cerrado y el circuito afectado desconectado, y nunca deber sustituirse por otro de capacidad
superior.
No se conectarn otros servicios a los fusibles ya existentes.
73
NORMAS GENERALES
Las instalaciones elctricas y los conectores son estancos, una manipulacin indebida de los mismos puede afectar a
dicha estanqueidad y permitir la entrada de agua y suciedad lo que puede provocar daos en los circuitos y en los
componentes afectados; en los Manuales de taller, ver captulo 1.4, se describen los procedimientos a seguir para la
intervencin en los conectores elctricos y en las instalaciones elctricas en general.
En toda intervencin sobre el vehculo debern tenerse en cuenta las indicaciones del captulo 2.2.8. Adems, a fin de
proteger la integridad de los componentes electrnicos del vehculo, se tendr en cuenta:
o Cuando los aparatos adicionales as lo requieran debern preverse la instalacin de diodos de proteccin.
o Los cableados elctricos para dispositivos electrnicos de baja intensidad de seal, debern instalarse unidos a la
estructura del vehculo (chasis/cabina) a fin de reducir al mnimo las capacidades parsitas y se distanciaran en la
medida que sea posible del recorrido de la instalacin original existente.
o Los respectivos cables de las instalaciones aadidas no debern ser situados junto a circuitos electrnicos ya
existentes a fin de evitar interferencias electromagnticas.
Una vez concluidas las intervenciones, debern restablecerse cuidadosamente las condiciones de la instalacin elctrica
original (longitudes, trazado, fijaciones, protecciones, etc.).
3.15.2 Batera
Las bateras estn situadas en el larguero izquierdo detrs de la cabina, bajo la cabina en el caso de las cabinas de seis
plazas.
El cambio de situacin de las bateras est supeditado a la longitud de los cables. No se permite modificar la longitud de
los cables de batera.
El conjunto formado por las bateras y la caja de fusibles se mantendr unido.
El carrozado o los equipamientos aadidos, no impedirn el desmontaje de las cubiertas ni dificultarn el acceso para un
correcto mantenimiento, ver captulo 2.4.5.
Se verificar que el consumo exigido por los elementos agregados no excede las capacidades del equipamiento elctrico
suministrado con el vehculo, ver cuadro en captulo 3.15.8. En el caso de consumos elevados, debern emplearse
bateras de ms capacidad. Se recomienda no exceder del 20-30% de los valores mximos de las bateras de ms
capacidad.
Desconexin de las bateras
A fin de evitar daos en los sistemas elctricos y electrnicos del vehculo, cualquier intervencin en dichos sistemas as
como los trabajos de soldadura (captulo 2.2.3), requiere que previamente se desconecten las bateras.
Antes de desconectar las bateras es muy importante tener en cuenta que:
o No se debe, jams, desconectar las bateras con el motor en marcha.
o Deber quitarse la llave de contacto o asegurase de que est en OFF (posicin LOCK) antes de
desconectar las bateras.
o Deber esperar, al menos 30 segundos, una vez quitada la llave de contacto o situada en OFF (posicin
LOCK).
o Es necesario desconectar primero el borne negativo y despus el positivo.
Al volver a conectar los bornes de la batera, se deber:
o Conectar primero el borne positivo y despus el negativo.
o Asegurar la correcta fijacin de los bornes aplicando los pares de apriete especificados, ver Manual de Taller
(captulo 1.4).
Algunos sistemas del vehculo cuentan con memorias internas, estas memorias se borran al serles cortada la
alimentacin. Al volver a conectar las bateras, deber tenerse en cuenta que es necesario reiniciar todos los sistemas
afectados, ver captulo 2.1.10.
No se permite, insertar en el circuito elctrico del vehculo un desconectador de bateras. La desconexin repetida de la
alimentacin elctrica podra provocar el fallo en diversos sistemas del vehculo, ver 2.1.10.
74
NORMAS GENERALES
Tan solo se permite la instalacin de un desconectador para los equipamientos agregados por el carrocero o convertidor.
o
En el caso de ser imprescindible dicha instalacin (p.ej. para cumplir exigencias legales de seguridad), se deber
contar siempre con el asesoramiento y la validacin del departamento NISSAN correspondiente, ver captulo 2.1.2.
Fusible de trnsito
La gama de camiones CABSTAR incorpora un fusible de trnsito a fin de proteger el estado de las bateras y garantizar la
entrega del vehculo en un estado ptimo de utilizacin, ver captulo 2.1.9.
Este fusible (nmero 2 en la caja de fusibles) desconecta los sistemas de audio, tacgrafo, velocmetro y la alimentacin
del sistema de diagnosis. No obstante, en estas condiciones, el vehculo puede arrancar y circular a fin de permitir la
maniobrabilidad del vehculo, aunque de un modo limitado.
El vehculo se suministra de fbrica con el fusible de trnsito quitado (se entrega en la guantera). El Servicio oficial
NISSAN se encargar de su conexin final y de controlar el estado de las bateras, ver captulo 2.1.11.
En algunos casos, el carrocero o convertidor puede recibir el vehculo con la revisin de pre-entrega ya efectuada y en
este caso con el fusible de trnsito conectado, en estos casos, se recomienda quitar el fusible hasta la entrega final al
cliente a fin de evitar descargas de bateras prematuras. Consultar el Manual de usuario para conocer la ubicacin del
fusible.
Bateras suplementarias
En caso de necesitar utilizar bateras suplementarias, se tendr en cuenta que tan solo podrn ser utilizadas para los
equipamientos adicionales, no pudiendo ser empleadas para poner en marcha el motor, ni para ayudar a las otras
bateras en este cometido. Su instalacin estar condicionada a la adicin de un rel de corte y los fusibles necesarios en
funcin de los consumos. Para su montaje y ubicacin se deber contar con la validacin del departamento competente,
captulo 2.1.2.
En todo caso, el convertidor ser enteramente responsable de dicha instalacin.
Es recomendable utilizar bateras con capacidad igual a la de las originales a fin de obtener una correcta recarga de todas
las bateras.
La instalacin de bateras adicionales, implica la verificacin de la capacidad del alternador para efectuar la recarga. En
caso necesario deber utilizarse un alternador de mayor capacidad o instalar otro adicional. En caso necesario deber
consultarse con el departamento competente de NISSAN.
Mantenimiento de las bateras
Incluso las bateras libres de mantenimiento precisan de unos cuidados de conservacin, esta denominacin tan solo
indica que no debe controlarse el nivel del lquido.
Toda batera sufre una auto descarga, por lo que es necesario efectuar un control peridico, en caso de descarga total
podran deteriorarse las bateras. La descarga total de las bateras (con formacin de sulfato) puede provocar la perdida
de la garanta.
Deber siempre desconectarse los bornes de batera antes de proceder a la recarga de la batera.
3.15.3 Intervenciones en la instalacin elctrica

La central elctrica del vehculo se encuentra situada en la parte inferior del salpicadero en el lado opuesto al conductor.
75
NORMAS GENERALES
La distribucin de rels y fusibles est indicada en el correspondiente Manual de usuario.

La modificacin de la distancia entre ejes (captulo 3.3) o de la longitud del voladizo trasero (captulo 3.4) implica la
modificacin de la longitud de las instalaciones elctricas. En estos casos se recomienda la utilizacin de instalaciones
originales NISSAN que coincidan con la nueva longitud del vehculo. Cualquier Servicio Oficial NISSAN le asesorar al
respecto.
Cuando est opcin no sea posible o cuando por algn motivo deba repararse la instalacin elctrica, se deber tener en
cuenta:
1. Emplear cables de las mismas caractersticas, de la misma seccin y de los mismos colores que los cables de serie.
2. El tramo aadido deber estar protegido mediante un tubo corrugado del mismo tipo que el original.
3. Montar en los extremos de los cables conectores originales NISSAN utilizar cajas estancas para el conexionado.
Una vez concluidas las intervenciones, debern restablecerse cuidadosamente las condiciones de la instalacin elctrica
original (longitudes, trazado, fijaciones, protecciones, etc.).
En todo caso se asegurar que todas las conexiones continen siendo estancas.
Las instalaciones elctricas del sistema del ABS no pueden ser modificadas. Siempre que sea necesario debern
ser sustituidas por componentes originales NISSAN.
En caso necesario consultar con el Dpto. competente. El Manual de taller, ver captulo 1.4, contiene informacin acerca
de las instalaciones, esquemas y procedimientos de actuacin.
3.15.4 Unidades de control y lnea Bus CAN

Los camiones NISSAN de esta gama estn equipados con diversas unidades de control que permiten controlar y regular
las funciones de vehculo. La unidad de control del motor (ECM) o el sistema electrnico de frenos (ABS o VDC) son
algunos ejemplos.
Estas unidades de control, deben comunicarse entre si de modo que puedan compartir la informacin en tiempo real del
estado del vehculo. Para la comunicacin entre ellas se emplea una lnea de bus CAN.
Todos los datos empleados en la lnea de bus CAN estn previstos nicamente para ser utilizados en el sistema
electrnico de estos vehculos, por tanto, no se admite ningn tipo de intervencin en la lnea de bus CAN ni en ninguna
de las unidades de control, las inspecciones de mantenimiento y de diagnosis tan solo estn permitidas a personal
autorizado que utilice las herramientas creadas a tal efecto por NISSAN.
Siempre que por cualquier motivo se deban desconectar las unidades de control, se deber:
o Desconectar previamente la batera (ver advertencias y precauciones en captulo 3.15.1).
o Restablecer perfectamente la conexin original.
Los manuales de taller, ver captulo 1.4, contienen informacin ms detallada, en caso de duda al respecto dirigirse a
cualquier servicio oficial de NISSAN.
3.15.5 Compatibilidad electromagntica

Todos los sistemas montados en los vehculos NISSAN cumplen las exigencias del Reglamento ECE 10 o Directiva
72/245/CEE en sus ltimas enmiendas; cualquier equipamiento elctrico electrnico adicional deber cumplir dicho
Reglamento o Directiva como requisito mnimo para todos los componentes elctricos / electrnicos del vehculo.
Todos los aparatos elctricos, electrnicos y electromecnicos aadidos debern responder a los requisitos de inmunidad
a la emisin electromagntica, tanto a nivel irradiado como conducido, que exija la legislacin vigente. Deber asegurarse
que dichos aparatos presenten la marca E o e... que garantiza el cumplimiento de las disposiciones de los
reglamentos o directivas sobre compatibilidad electromagntica.
76
NORMAS GENERALES
El fabricante o instalador de la Carrocera o equipamientos es responsable, despus del montaje de la Carrocera o
equipamiento de que el vehculo siga cumpliendo las disposiciones actuales del mencionado Reglamento o Directiva,
adems deber evitar los efectos retroactivos de los sistemas elctricos y electrnicos instalados en la cabina o en la
carrocera.
3.15.6 Sistemas de comunicacin y antenas

Con el objeto de evitar fallos de funcionamiento, antes de montar sistemas de comunicacin por radiofrecuencia (p.ej.
emisoras de radio, telfonos mviles, etc.) se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones:
o Deber asegurarse de que todos los dispositivos aadidos estn homologados de acuerdo con el Reglamento ECE
10 o Directiva 72/245/CEE en sus ltimas enmiendas y que disponen de la marca E o e.
o No se superar la potencia mxima de emisin (see following Frecuency Overview table):
o
o
o
Los montajes debern poder considerarse como permanentes.

Los equipos de radiofrecuencia (a excepcin de los equipos celulares, dado su baja potencia de emisin), debern
estar equipadas de una antena exterior a fin de eliminar las radiaciones dentro de la cabina.
La antena de los equipos de telefona mvil deber situarse en las zonas indicadas 1 y 2:
o
o
Los dispositivos aadidos no debern estar cerca del rea de influencia de los Airbag.
El transmisor no deber ser instalado cercano a otros componentes electrnicos del vehculo.
77
NORMAS GENERALES
o
Los dispositivos se instalarn en lugares protegidos de la humedad, alejados de fuentes calor y protegidos de
posibles impactos.
Una vez instalado el equipo se comprobar que las ondas electromagnticas generadas en el interior del vehculo no
superan los niveles de exposicin para las personas indicados en la el Reglamento ECE 10 o Directiva 72/245/CEE en
sus ltimas enmiendas.
3.15.7 Instalacin del tacgrafo

Los vehculos dedicados al transporte de mercancas y cuyo peso mximo autorizado sea superior a 3.5t pueden estar
obligados a equipar un tacgrafo digital segn la normativa CEE 3821/85 en su ltima en enmienda.
En previsin de esta normativa todos los vehculos fabricados con destino a la UE, tienen la posibilidad de estar
equipados con un tacgrafo digital (DTCO).
Teniendo en cuenta las muchas excepciones contempladas en la citada normativa, existe la posibilidad de solicitar de
fbrica vehculos con o sin tacgrafo a fin de satisfacer las necesidades del cliente. Es, por tanto, responsabilidad del
carrocero o convertidor contar con el equipamiento adecuado teniendo en cuenta el destino y utilizacin del vehculo
carrozado.
Asimismo es posible el montaje posterior del tacgrafo, en estos casos, ser necesario acudir a un servicio oficial NISSAN
o al representante local del proveedor del tacgrafo.
Precauciones
Antes de desconectar las bateras, deber asegurarse de que la batera interna del tacgrafo est correctamente
instalada y con suficiente carga, en caso de desconectar la batera sin tener la alimentacin interna del tacgrafo
asegurada, podran originarse daos en el aparato.
Si el tacgrafo tiene ms de 1 ao desde su fabricacin y el vehiculo acaba de fabricarse, se recomienda sustituir su
batera interna.
En caso de que la batera interna del tacgrafo est descargada, ser necesario contactar con el proveedor del aparato
para ms detalles, por favor, consultar la gua para el usuario que se incluye en la dotacin del vehculo.
Calibracin del tacgrafo
Una vez matriculado el vehculo, se dispone de 15 das para acudir al representante local del proveedor del tacgrafo a fin
de introducir la matrcula en el software y calibrar el tacgrafo. El no cumplimiento de dicho requerimiento puede implicar
elevadas sanciones e incluso la supresin del permiso de transporte.
78
NORMAS GENERALES
3.15.8 Puntos de conexin y cargas permitidas

Para habilitar el uso de equipamientos de alto consumo, por ejemplo para plataformas elevadoras traseras, se debe
realizar una conexin directa de la batera o bateras segn la especificacin concreta del vehculo.
La conexin se efectuar en los terminales libres de conexin a 12V:
El carrocero deber prever un dispositivo de proteccin adecuado a la corriente consumida, este fusible no estar alejado
del borne positivo de batera ms de 500 mm.
La longitud y la seccin de los cables debern ser dimensionadas a fin de evitar el sobrecalentamiento de la instalacin.
La carga extra a la que podr someterse el sistema elctrico del vehculo estar de acuerdo con la siguiente
especificacin:
Estos valores, son el resultado de unos promedios obtenidos tras diversos ensayos de consumo y capacidad. Es
importante respetarlos a fin de garantizar el suministro necesario al equipamiento elctrico y al arranque del vehculo.
En caso de picos elevados de carga extra (>100A) se recomienda instalar un segundo juego de bateras, en caso de
superarse los 150A este segundo juego ser imprescindible. Ver captulo 3.15.2.
79
NORMAS GENERALES
3.15.9 Conectores para carroceros

Solo estn permitidas las intervenciones en los sistemas elctricos y electrnicos del vehculo a travs de los conectores
proporcionados por NISSAN, incluidas en el Equipamiento para Carroceros.
Este equipamiento es opcional en los vehculos con destino a la UE, por este motivo es conveniente asegurarse de que
se solicita el vehculo con el equipamiento necesario para el carrozado.
No contar con este equipamiento, comporta la sustitucin de determinados mazos elctricos implicando
costosos trabajos de acondicionamiento e incluso impedir la obtencin de seales necesarias para algunos
carrozados.
El carrocero o convertidor, deber efectuar las conexiones segn las indicaciones proporcionadas a continuacin,
asimismo, deber proveerse de las contrapiezas adecuadas y facilitadas en los respectivos cuadros. Estas piezas pueden
ser suministradas a travs de la red de recambios NISSAN.
Las conexiones se efectuarn segn las indicaciones proporcionadas a continuacin.
Las conexiones directas a la instalacin estn prohibidas y pueden suponer la prdida de la garanta.
Todas las conexiones entre el vehculo y el carrozado debern protegerse adecuadamente (mediante rels, diodos, etc.).
El carrocero o convertidor asegurar la fiabilidad y el correcto funcionamiento de todas las conexiones efectuadas.
Ubicacin y descripcin de los conectores para carroceros:
A.
B.
C.
D.
E.
Conector para luces de caja de carga y estado del remolque (F91G01).

Conector para Toma de Fuerza (F91G02).
Conector de estado del vehculo (F91G03).
Activacin de equipamientos (F91G04).
Conector para el arranque a distancia (F91G05).
A. Conector de luces de caja de carga y estado del remolque (F91G01)

Los vehculos con destino a los mercados de la UE, disponen fijado en el larguero derecho del voladizo trasero, y como
equipamiento estndar, de un conector de 8 PINS, con alimentacin para los siguientes servicios:
o
o
o
Luces laterales y de glibo.

Tercera luz de freno.
Iluminacin de la carrocera o luz de trabajo.
80
NORMAS GENERALES
Datos para las contrapiezas:

Este conector, por estar en el exterior, tiene incluido el conector hembra a fin de garantizar la estanqueidad del conjunto.
Utilizando las seales previstas (PINS 4 y 6), la iluminacin de la carrocera o luz de trabajo se activar
mediante el interruptor (ON / OFF) situado en la botonera inferior:
Las luces de iluminacin de la caja de carga o faro de trabajo, se activarn independientemente de la

situacin de la llave de contacto.
Los modelos con destino a mercados fuera de la UE, tienen, como equipo estndar, en el larguero izquierdo
del voladizo trasero un conector de 3 PINS para la alimentacin de las luces de posicin adicionales:
B. Conector para Toma de Fuerza (F91G02)

Todos los vehculos con destino a mercados fuera de la UE y los vehculos con destino a mercados de la UE, equipados
con la opcin Equipamiento para carroceros disponen en la cabina de un conector de 12 PINS, para aplicaciones
especficas de los carrozados con las siguientes funciones:
o Activacin de las funciones para la PTO.
81
NORMAS GENERALES
o
o
o
Seleccin del rgimen de motor.

Limitacin de velocidad a 30km/h.
Parada de motor con mando remoto.
Informacin de PTO engranada (testigo en el cuadro de instrumentos).
La activacin de estas seales requerir de unos circuitos elctricos concretos, para obtener ms informacin ver captulo
3.8.1:
o Activacin de las funciones.
o Control del rgimen del motor.
o Limitacin de la velocidad.
o Parada y arranque del motor a distancia.
C. Conector de estado del vehculo A (F91G03) (Solo motores YD25k3 Euro5b)
Los vehculos equipados con la opcin Equipamiento para carroceros disponen en la cabina de un conector de 8 PINS,
para aplicaciones especficas con informacin relevante acerca del estado del vehculo:
o
o
o
o
o
o
o
Alimentacin de 12V de batera.

Alimentacin de 12V de accesorios.
Estado del freno de aparcamiento.
Estado del pedal de embrague (Solo en cajas de cambio mecnicas).
Seal de punto muerto (Solo en cajas de cambio mecnicas).
Seal de marcha atrs.
Seal de RPM de motor.
82
NORMAS GENERALES
Con objeto de evitar daos en la unidad de control de cabina (BCM), es imprescindible utilizar una resistencia en el
circuito para obtener la seal de RPM:
D. Activacin de equipamientos (F91G04) (Solo motores YD25k3 Euro5b)

Los vehculos equipados con la opcin Equipamiento para carroceros disponen en la cabina de un conector de 6 PINS y
un interruptor (ON / OFF) situado en la botonera inferior para la activacin de equipamientos adicionales:
83
NORMAS GENERALES
Mediante las seales del conector y el interruptor (ON / OFF) situado en la consola central de la cabina, ser posible la
activacin de equipamientos adicionales.
Dependiendo del equipamiento, la seal podr tomarse del terminal 5 (Accesorios) o del terminal 6 (con el motor en
funcionamiento).
E. Conector para arranque de motor a distancia (F91G05) (Solo motores YD25k3 Euro5b)
Adicionalmente, incluido en la opcin Equipamiento para carroceros, se dispone de un conector de 10 PINS, con la
informacin necesaria acerca del estado del vehculo que permite un circuito para la puesta en marcha del motor con un
mando remoto, ver captulo 5.4.7.
84
NORMAS GENERALES
3.15.10 Equipos adicionales

La instalacin elctrica est preparada para dar servicio a todos los componentes que equipan a nuestros vehculos,
estando asegurado el correcto dimensionado y proteccin de todos los cables.
Antes de la instalacin de cualquier equipo adicional consumidor de energa elctrica, se deber, previamente, consultar
la capacidad del equipo elctrico del vehculo, ver cuadro en el captulo 3.15.8. La carga total deber ser siempre superior
a la de todos los consumidores. En caso necesario, consultar con el departamento competente, ver captulo 1.5.
La instalacin de equipos adicionales deber asimismo asegurar un correcto dimensionado y estar protegida por fusibles
propios. Las dimensiones de los fusibles debern proteger la instalacin y no el componente adicional.
No existen fusibles libres en la Caja Central de fusibles, los necesarios fusibles adicionales podrn fijarse en un soporte
de plstico en una correcta ubicacin.
Est expresamente prohibida toda modificacin y/o manipulacin en la Caja Central de fusibles, el carrocero o convertidor
ser responsable de cualquier dao provocado por cualquier modificacin efectuada.
Todos los equipos adicionales cumplirn las exigencias del Reglamento ECE R10 o la Directiva 72/245/EEC en sus
ltimas enmiendas y poseern el distintivo E o e, ver captulo 3.15.5.
El cableado, de las conexiones a masa de los dispositivos aadidos, deber contar con una seccin adecuada, ser lo
ms corto posible y prever los posibles movimientos del dispositivo adicional respecto al bastidor del vehculo, ver
captulo 3.15.12.
3.15.11 Circuitos adicionales

Los cables utilizados en los circuitos adicionales debern ser de seccin adecuada al servicio que deben dar y estar
dotados de un buen aislamiento. Adems:
o Se protegern mediante fundas (no de PVC) o se introducirn en tubo corrugado en caso de varios servicios.
o Se protegern y aislarn de fuentes de calor, ver captulo 2.2.2 y estarn a resguardo de posibles golpes o erosiones,
asimismo es obligatoria la utilizacin de pasamuros en el paso de los mismos a travs de los componentes del
bastidor (largueros, travesaos).
o Debern embridarse los cables convenientemente, recomendndose intervalos aproximados de cmo mximo 600
mm.
o Deber vigilarse que la instalacin aadida no resulte aprisionada estirada al efectuar los movimientos de
abatimiento de la cabina.
o Se aadir un 1% a las longitudes previstas de los tubos a fin de compensar los movimientos de contraccin a
efectos del fro.
o En ningn caso se fijarn las instalaciones a tuberas de inyeccin y de combustible por el peligro de incendio que
podra provocar.
o En el caso de componentes mviles respecto al bastidor o carrocera, se tendr en cuenta el prever longitudes
suficientemente dimensionadas a fin de que puedan absorber los movimientos.
o No se compensarn los excesos de longitud de los cableados mediante bucles o lazos que podran provocar un
efecto antena de los cables, en estos casos es preferible optar por un recorrido ms largo que compense dicho
exceso de longitud.
o El paso de las instalaciones elctrica por el frontal y el techo de la cabina se protegern mediante tubo corrugado y
se utilizarn pasamuros u otros sistemas de estanqueidad, ver captulos 3.13.2 y 3.13.3.
El uso de cables de colores o codificados, como los ya usados en el vehculo, facilita el montaje de la instalacin y, sobre
todo, ahorra tiempo en caso de reparaciones.
PRECAUCIONES: Debe evitarse el acoplamiento con los cables de transmisin de las seales (p. ej. VDC) para
los que ha sido prevista una instalacin y un trazado especial con el fin de cumplir las exigencias
electromagnticas.
Se tendr presente que en el caso de agrupacin de varios cables, se deber prever una reduccin de la
intensidad de la corriente a fin de compensar la menor diseminacin de calor.
85
NORMAS GENERALES
3.15.12 Puntos de masa

No est permitida la conexin en los polos negativos de las bateras. Tampoco est permitida la conexin a masa en la
carrocera del vehculo ni alterar las conexiones a masa originales, en especial las de motor y chasis.
Todos los equipos adicionales elctricos montados posteriormente por el carrocero o convertidor debern conectarse a
masa, utilizando para ello las masas habilitadas en los conectores para carrocero, ver captulo 3.15.9. En caso necesario,
podrn hacerse nuevas conexiones a masa en los largueros de bastidor (preferiblemente en el izquierdo) utilizando para
ello, preferentemente, taladros ya existentes.
Para conseguir una buena conexin a masa se deber:
o Eliminar, totalmente, la pintura de la zona afectada.
o Conseguir una superficie de apoyo totalmente plana, sin imperfecciones ni rugosidades.
o Intercalar un barniz de alta conductibilidad elctrica entre la cara de apoyo del larguero y el terminal del cable (la
conexin deber realizarse antes de haber transcurrido 5 min. de la aplicacin del barniz)
o se evitarn las conexiones a masa centralizadas para varios dispositivos, debindose prever masas individualizadas
y optimizando la longitud de las mismas.
3.15.13 Sistema de iluminacin

En el momento de su fabricacin todos los vehculos cumplen con el Reglamento ECE R48 en su ltima enmienda, en
cuanto al sistema de iluminacin se refiere, cualquier modificacin que modifique dicho sistema deber permitir que se
siga cumpliendo con dicho Reglamento.
No se recomienda aadir ms luces adicionales que las estrictamente necesarias de acuerdo con las legislaciones
vigentes.
Regulacin de los faros
Los vehculos salen de fbrica con una regulacin de faros adecuada a su configuracin chasis-cabina, por ello, una vez
finalizados los trabajos de carrozado o conversin deber procederse a regular el enfoque de los faros segn las
normativas establecidas, ver captulo 2.1.5.
Antes de entregar el vehculo al cliente deber comprobarse la regulacin de los faros, ver captulo 2.1.11.
Instalacin de luces laterales y de glibo
Los vehculos carrozados, de ms de 6 metros de largo, deben incorporar luces laterales de posicin (B) de acuerdo con
el Reglamento ECE R48 en su ltima enmienda; asimismo, son obligatorias las luces de glibo (A y C) para todos los
vehculos con una anchura superior a 2,10 metros, aunque pueden ser montadas a partir de anchos superiores a 1,80
metros.
Mediante el conector F91G01, ver captulo 3.15.9, es posible obtener las seales necesarias para la alimentacin de
estas luces. No se permite exceder las capacidades mximas indicadas en el cuadro del conector F91G01. Se
recomienda la utilizacin de luces de led dado su bajo consumo. Ser necesario montar un rel si se requiere ms
capacidad.
Las luces laterales y de glibo se encendern al encender las luces de posicin del vehculo con la llave de contacto en
posicin IGN ON.
86
NORMAS GENERALES
La situacin, cantidad, instalacin y conexionado de las luces deber ser efectuada por los carroceros de acuerdo con la
directiva y las instrucciones de estas Normas de Carrocero.
Luces de iluminacin de la caja trasera (Solo mercados EU)
El conector F91G01, ver captulo 3.15.9, permite la alimentacin de unas luces para la iluminacin de la caja de carga o
para su utilizacin como faro de trabajo.
El conexionado de estas luces depender del modelo de vehiculo disponible:

A. Modelo bsico (Sin la opcin Equipamiento para carroceros): El carrocero instalar un interruptor en la cabina del
camin, en el lugar previsto para l, ver captulo 3.13.5.
B. Vehculo equipado con la opcin Equipamiento para carroceros: Utilizando el interruptor situado en la consola
central ver D. Activacin de equipamientos (F91G04) en captulo 3.15.9. Este interruptor est dotado de una luz
testigo que indica cuando la funcin de iluminacin esta activada.
Las luces adicionales de la caja trasera se conectarn en paralelo y no excedern, entre todas, de la capacidad mxima
indicada.
Luces traseras
Cuando sea necesario modificar de situacin las luces traseras del vehculo, se tendr en cuenta que su nueva situacin
determinar la anchura mxima de la carrocera (W), en tanto que la parte ms saliente de la carrocera no podr estar a
ms de 400mm del centro de las luces de posicin traseras.
87
NORMAS GENERALES
Debe evitarse que los elementos mviles de la carrocera o equipos aadidos (plataformas traseras elevadoras,
plataformas porta vehculos, etc.), incluso durante la fase de funcionamiento, oculten mas del 50% de las luces traseras.
Cuando esto no sea posible, debern estudiarse soluciones adecuadas prever una indicacin clara de advertencia en
un lugar visible, para el conductor u operador.
Las luces traseras, montadas de serie en su soporte, o en la barra antiempotramiento, cumplen los reglamentos y
directivas vigentes y estn homologadas para ser montadas en posicin horizontal o vertical.
Si el carrozado exige el montaje vertical de las luces, por ejemplo para vehculos con compuerta elevadora trasera,
deber colocarse la junta de estanqueidad de forma que la hendidura (espacio que queda entre los dos extremos) quede
hacia abajo, a fin de permitir la evacuacin de la humedad debida a la condensacin.
En todo caso, la nueva situacin de luces respetar, en cuanto a dimensiones y visibilidad se refiere, las disposiciones de
las legislaciones vigentes.
3 luz de frenado (Solo mercados EU)
En cumplimiento de las exigencias del Reglamento ECE R48, los vehculos de categora N1 con caja cerrada, deben estar
equipados con una 3 luz de frenado.
El conector F91G01, ver captulo 3.15.9, permite la alimentacin para la tercera luz de freno.
No se permite exceder de la capacidad mxima indicada en el cuadro del conector F91G01. Se recomienda la utilizacin
de luces de led dado su bajo consumo.
La situacin, instalacin y conexionado de dichas luces deber ser efectuada por los carroceros siguiendo las directrices
de dicho reglamento y de las instrucciones de estas Norma de Carrocero.
Faros elevados
Determinados equipamientos, p.ej. la pala quitanieves, pueden interferir en el haz luminoso de los faros del vehculos, en
este caso ser necesario equipar al vehculo con unos faros elevados.
Esta aplicacin no est prevista en los camiones de esta serie, no obstante, el carrocero o convertidor podr realizar el
montaje siguiendo las instrucciones siguientes:
Los faros elevados podrn fijarse en el techo del vehculo (A), utilizando las fijaciones previstas, ver captulo 3.13.3.
La activacin de estos faros elevados se har mediante un interruptor (B), que el carrocero o convertidor situar en el
interior de la cabina, ver captulo 3.13.5.
88
NORMAS GENERALES
Ejemplo de disposicin:
Este interruptor deber:

o Desactivar las luces de cruce y largas del vehculo.
o Activar las luces de cruce y largas de los faros elevados.
Con los faros elevados activados, el funcionamiento de las luces se seguir controlando desde el mando de luces del
vehculo.
Est totalmente prohibido cortar o modificar las instalaciones del elctricas del vehiculo, por tanto, la instalacin para la
activacin de los faros elevados se realizar aadiendo un cableado que incluir los conectores hembra y macho que
permitan conectarse con la instalacin del vehculo sin necesidad de intervenir en ella.
La instalacin aadida cumplir las exigencias del captulo 3.15.11.
La potencia de cada una de las bombillas aadidas no exceder en ningn caso de la potencia de las bombillas de los
faros de serie.
89
NORMAS GENERALES
A continuacin se muestra el conexionado necesario para la activacin de los faros elevados.
Modelos para el mercado de la UE:
Vehicle connectors
AN04 AN05 AN06
CONNECTOR USM1
AN08
MN02 MN03
A3
A1
A2
A4
CONNECTOR USM2
NS16MW-CS
MN10 MN11 MN12 MN13

MN04 MN05 MN06
J
C
TH12MW-X
MN16
CT08
CT02 CT03 CT04 CT05 CT06
Sub harness
CONNECTOR USM3
NS08MBR-CS
Sub Harness Conexion

High positioned lamps
a3
a1
a2
a4
b
h
AH08
DAE4 LB1
LB2
NS08FBR-CS
DA14
*5
*4
*3
*2
HA23 AH08 LR05 BS03
MA10 WA05 IA21

*6
NS16FW-CS
Harness connectors
90
r
z
IA11
*1
DA10
TH12FW-NX
NORMAS GENERALES
Vehculos para destinos fuera de la UE:
Vehicle connectors
CONNECTOR USM3
NS08MBR-X
AN04
AN06 AN07 AN08
AN01
A
C

High positioned lamps
LT22
LA06
LA04
L04 LA05 LA03

LA06 LA03 LA05
NS08FBR-CS
Harness connectors
91
Sub harness
NORMAS GENERALES
Los conectores relacionados con los faros se encuentran vehculo se encuentran situados en el salpicadero en el lado
opuesto al conductor:
Luces giratorias de emergencia

El puente de las luces giratorias (A) podr fijarse en el techo del vehculo, utilizando las fijaciones previstas, ver captulo
3.13.3.
Para la activacin de las luces giratorias, en los vehculos con destino a mercados de la UE, pueden emplearse dos
soluciones,:
a) Mediante el interruptor (3) del conector D. Activacin de equipamientos F91G04, ver captulo 3.15.9.
b) Utilizando el conector para carroceros F91G03 (ver captulo 3.15.9) y aadiendo un interruptor (3) adicional segn
indicaciones del captulo 3.13.5.
92
NORMAS GENERALES
Ver esquema sugerido:
Las luces de emergencia se activarn independientemente de la situacin de la llave de contacto.

En vehculos fabricados para destinos fuera del mbito de UE, la conexin deber efectuarse directamente de la batera
(ver captulo 3.15.8) y tomando la masa del bastidor (ver captulo 3.15.12).
Para el montaje de las luces giratorias de emergencia, se tendr en cuenta:
o Cumplir los requisitos exigidos en el captulo 3.15.11 para la instalacin elctrica aadida.
o No exceder de las capacidades mximas, para los terminales indicados, en el cuadro del conector F91G03. Ser
necesario montar un rel en caso de necesitar ms capacidad.
o La fijacin del equipo de luces en el techo y el paso de cables a travs de la cabina se efectuarn de acuerdo con las
instrucciones del captulo 3.13.3.
3.15.14 Instalacin elctrica de remolque

Los vehculos de la gama CABSTAR pueden ser solicitados de fbrica con la opcin de gancho de remolque. En este
caso, estos camiones ya incluyen la instalacin elctrica necesaria y el enchufe para remolque de 7 polos.
Cuando sea necesario aadir, despus de la produccin, luces de remolque, debern utilizarse los kits elctricos de
remolque, validados por NISSAN y disponibles a travs de la red de recambios:
Conexin
Para la correcta conexin del kit elctrico de remolque, se deber:
1. Intercalar los conectores de 7 vas (A) en las conexiones de las luces traseras.
2. Conectar los terminales (B) a masa, ver captulo 3.15.12.
3. Conectar el terminal (C) al positivo de batera, ver captulo 3.15.8.
4. Fijar la unidad de control (D) en el larguero de modo correcto.
5. Montar la pia de conexin (E) en el lugar adecuado.
93
NORMAS GENERALES
Las luces traseras adicionales o de remolque, no debern sobrecargar el sistema elctrico del vehculo. Para ello debern
respetarse las indicaciones de la siguiente tabla, si se requiere ms potencia deber usarse un rel:
Deteccin de fallo
La unidad de control aadida (D) permite la deteccin de las luces adicionales indicadoras de direccin, de este modo y
de acuerdo con el Reglamento ECE48, cualquier fallo en las bombillas de intermitencia del conjunto tractor-remolque,
ser detectado, provocando la correspondiente seal (1) en el cuadro de instrumentos:
Del mismo modo, la unidad de control (D) desconectar la luz antiniebla del vehculo, mientras este conectado el enchufe
del remolque.
94
NORMAS GENERALES
3.16. FIJACIN DE GRUPOS Y EQUIPOS ADICIONALES

Los grupos o equipos adicionales no perjudicarn el buen funcionamiento del vehculo ni tendrn consecuencias
negativas para el resto de componentes del vehculo.
Los grupos o equipos aadidos no excedern de las cargas determinadas y cumplirn las indicaciones del captulo 2.3.4.
Generalmente, los equipamientos adicionales (cajas de herramientas, calzos, ruedas de recambio, etc.) se fijan a los
largueros del bastidor, para estas uniones se cumplirn las indicaciones del captulo 3.2.6 y se seguirn las siguientes
consideraciones:
o Se utilizarn, siempre que sea posible, taladros ya existentes en los largueros.
o Se emplearn los tornillos necesarios en funcin de la carga del equipo adicional.
o En las fijaciones a los laterales del bastidor se tendr en cuenta situar el soporte y equipo adicional cerca de un
travesao existente.
Los equipamientos adicionales pesados, por ej. Ruedas de recambio, depsitos de aceite o combustible adicionales,
compresores, etc., provocan grandes esfuerzos de torsin en el bastidor del vehculo, para prevenir daos en el bastidor
se deber:
o Utilizar placas de refuerzo en la parte interior o exterior del larguero, dimensionados adecuadamente en funcin del
peso del componente adicional.
o Utilizar travesaos adicionales cuando el momento de la carga del elemento aadido sea superior a 220 Nm.
o Deber procurarse de que la fuerza del equipamiento aadido no recaiga en el centro del alma del larguero, si esto
no es posible, debern preverse refuerzos en la parte interior y exterior del alma a fin de conseguir una gran
superficie de apoyo.
nicamente est permitido desplazar los componentes originales del vehculo (calzos de rueda, soporte rueda de
repuesto, etc.), con motivo de la aplicacin de algn equipamiento adicional, cuando no se incumpla ninguna de las
indicaciones de esta seccin y siempre y cuando no se afecte al buen funcionamiento de los mismos y sea restablecido el
mismo tipo fijacin original no alterando sustancialmente su posicin en sentido transversal sobre el bastidor del vehculo.
Todos los elementos aadidos o reubicados debern asegurar una distancia mnima al suelo en cualquier condicin de
carga, como norma se mantendr, como mnimo, una distancia libre al suelo en condicin de plena carga, de 170 mm y
un ngulo de salida superior a 7.
Se recomienda utilizar, siempre que sea posible, componentes originales NISSAN.
95
NORMAS GENERALES
3.16.2 Enganche de remolque

Los vehculos de esta gama, tienen limitada su capacidad remolcable de acuerdo con su lnea motriz:
Para cargas superiores a las establecidas o montajes no previstos, se deber contar con la validacin expresa de
NISSAN. La obtencin de la validacin estar supeditada a la recepcin de la informacin necesaria, ver captulo 2.1.2.
Adems de la capacidad remolcable mxima solicitada, se informar de otras caractersticas a tener en cuenta, como por
ejemplo:
o Tipo de servicio
o Carrocera o equipamiento previsto
o Longitud carrozable
o Relacin del diferencial del eje trasero
o Tipo (configuracin y dimensiones) de la barra de enganche
o Tipo de gancho
o Refuerzos previstos
Los vehculos pueden ser solicitados de fbrica con el siguiente equipamiento:
o Kit gancho de remolque tipo bola, Tipo A (incluye, soporte, gancho de remolque, travesao final e instalacin
elctrica de remolque).
Cuando sea necesario instalar un dispositivo para el enganche de remolque despus de la produccin, se tendr en
cuenta las siguientes indicaciones:
o Se recomienda la utilizacin de los dispositivos validados y homologados por NISSAN.
o Si no se utilizan los suministrados por NISSAN, debern adoptarse dispositivos adecuados para las cargas
autorizadas y homologados de acuerdo a las legislaciones vigentes.
96
NORMAS GENERALES
o
El tipo de enganche de remolque se determina por el valor de D:
o
o
Es obligatorio el uso del travesao posterior (captulos 3.2.7).

Las distintas normativas existentes, pueden exigir una placa situada cerca del enganche de remolque donde se
encuentren los datos siguientes:
Masa mxima autorizada del remolque
Carga mxima vertica permitida (S)

Debern utilizarse, para su fijacin, los puntos previstos en los largueros del vehculo:
o
o
o
o
El montaje de un dispositivo para el remolque deber garantizar siempre el acceso a la rueda de recambio (ver
captulo 2.4.4).
El montaje de los dispositivos de remolque deber cumplir las normativas vigentes de los pases de matriculacin,
asimismo ser imprescindible prever los espacios libres que determina el Reglamento ECE R55:
Para la instalacin de estos dispositivos se seguirn atentamente las instrucciones (p.ej. pares de apriete) que
proporcionan los fabricantes de los dispositivos de remolque.
Los enganches de remolque son dispositivos importantes en cuanto a la seguridad se refiere, por este
motivo, no estn permitidas las modificaciones.
Remolques de eje central

Los remolques de eje central (o de lanza rgida) son remolques, de un eje o ms cercanos, que dada su configuracin, una pequea
parte de su peso (el 10% de la masa mxima del remolque 1000 Kg, la que sea menor) recae sobre el punto de acoplamiento (S).
97
NORMAS GENERALES
Por este motivo, para el clculo del enganche de remolque es necesario aplicar otras condiciones y se introduce el
concepto Dc (Fuerza terica de referencia con respecto a la fuerza horizontal que existe entre el vehculo tractor y el
remolque de eje central):
Longitud carrozable
La longitud carrozable de vehculo se determinar teniendo en cuenta la carga sobre el punto de enganche asegurando,
que en cualquier condicin de carga, no se superar la carga mxima sobre el eje trasero y se garantizar el
comportamiento del vehculo, ver captulo 2.2.4.
No se recomienda la utilizacin de vehculos con voladizos largos para este tipo de aplicaciones. En estos casos, adems
de tener que limitar considerablemente la longitud de carga del vehculo, podra ser necesario adoptar perfiles para el
falso bastidor ms grandes de los inicialmente previstos.
Tacgrafo
Los vehculos dedicados al transporte de mercancas y cuyo peso mximo combinado (Peso del vehculo con la carga +
peso del remolque con la carga) sea superior a 3.5t pueden estar obligados a equipar un tacgrafo digital segn el
Reglamento CEE N 3821/85 en su ltima en enmienda, este equipamiento puede ser suministrado desde fbrica bajo
pedido, ver captulo 3.19.5.
Instalacin elctrica de remolque
En vehculos suministrados sin la opcin Enganche de remolque se deber actuar segn se indica en el captulo 3.15.14.
3.16.3 Soporte rueda de repuesto

En los vehculos que no dispongan del soporte rueda de repuesto montado de serie, o en los que sea necesario cambiar
el soporte de situacin, el Carrocero prever su posicin y montaje:
o Teniendo en cuenta el Plano de Carrocero, bajo el bastidor, en un costado del mismo o en la propia carrocera.
o Facilitando el acceso para las maniobras de montaje y desmontaje.
o Asegurando la fijacin de la rueda de repuesto a fin de que no pueda perderse en ninguna circunstancia.
o Ajustndose a las legislaciones vigentes.
Teniendo en cuenta el peso de este equipamiento, es necesario cumplir las indicaciones del captulo 3.16.1 respecto a a
equipamientos pesados.
3.16.4 Calzos de rueda

En los vehculos que no dispongan de este equipamiento montado de serie, o cuando sea necesario modificar su
ubicacin, el Carrocero deber situarlos en lugar adecuado y en un soporte que garantice su fijacin de modo que:
o No vibren ni originen ruidos.
o Estn sujetos de modo que no puedan perderse.
o Estn en un lugar fcilmente accesible.
o Puedan ser extrados con facilidad y sin peligro de lesiones.
98
NORMAS GENERALES
o
Respete las normativas locales.

NISSAN puede proporcionar los calzos y soportes homologados, de acuerdo al vehculo al que vayan destinados, por
medio de su red de servicios oficiales.
3.16.5 Dispositivo posterior anti-empotramiento

Nuestros vehculos pueden estar equipados de fbrica, previa solicitud, de un dispositivo posterior anti-empotramiento
adecuado a la categora del vehculo.
Este dispositivo, cumple con las disposiciones del Reglamento ECE R58 en su ltima enmienda.
No se permite ninguna modificacin que perjudique las caractersticas de resistencia y rigidez originales. Si fuese
necesario modificarla, se deber presentar la documentacin necesaria que demuestre que dicha conversin sigue
cumpliendo las caractersticas exigidas, ante la autoridad competente.
En los vehculos que se suministran sin el dispositivo anti-empotramiento, o por que debido al carrozado, sea necesario
desplazarlo de su ubicacin original, ser responsabilidad del Carrocero situar el dispositivo anti-empotramiento de modo
que respete las dimensiones (A, B y C) indicadas en cuadro siguiente y las disposiciones del mencionado Reglamento.
Es recomendable, desde el punto de vista de calidad, fiabilidad y coste, utilizar los dispositivos originales diseados para
estos vehculos.
3.16.6 Protecciones laterales

De acuerdo a la ltima enmienda del Reglamento ECE R73, los vehculos de categora N2 y con una velocidad mxima
limitada por el tipo de fabricacin superior a 25Km/h, deben estar equipados de protecciones laterales.
Estn exentos de cumplir esta obligacin:
o Vehculos no terminados (configuracin chasis-cabina)
o Camiones tractores
o Vehculos especiales en los que las protecciones laterales impidan el correcto funcionamiento del fin para el que
fueron previstos (ver Reglamento ECE R73 en su ltima enmienda).
Dado que nuestros vehculos (configuracin chasis-cabina) no disponen de este equipamiento, es
responsabilidad del Carrocero, garantizar que el vehculo terminado cumpla con las disposiciones del
mencionado Reglamento.
En el caso de carroceras fijas (furgones, cajas de carga, etc.), estas protecciones podrn ser fijadas directamente sobre
la estructura de la carrocera; en el caso de estructuras mviles (carroceras basculantes, intercambiables, etc. debern
fijarse sobre el falso bastidor o bastidor del vehculo, en este caso debern siempre seguirse las indicaciones del captulo
3.2.6.
En estas protecciones laterales pueden instalarse elementos como caja para bateras y/o herramientas, luces laterales,
reflectantes, soporte rueda de recambio, etc. siempre que las medidas de separacin lo permitan. No se permite, en
cambio, fijar a las protecciones laterales, tuberas de freno, de combustible, hidrulicas o neumticas ni instalaciones del
circuito elctrico del vehculo.
99
NORMAS GENERALES
La instalacin de las protecciones laterales no dificultar el funcionamiento ni la accesibilidad a ningn componente ni
sistema del vehculo, debindose tener especial atencin en no dificultar el llenado de los depsitos de combustible (ver
captulo 2.4).
En la siguiente figura se representa un ejemplo de construccin:
Las dimensiones que se indican en la anterior figura son meramente informativas, la empresa que suministra y monta la
proteccin lateral es responsable de que el dispositivo cumpla con las disposiciones de la ltima enmienda del
Reglamento ECE R73.
3.16.7 Guardabarros posterior y dispositivos antiproyeccin

Los vehculos, en su configuracin chasis-cabina, se suministran sin guardabarros posterior, es por tanto responsabilidad
del carrocero la realizacin de los mismos.
Para la realizacin del guardabarros, el Carrocero deber:
o Cumplir los requerimientos del captulo 2.4.2 de estas Normas.
o Prever una fijacin lo suficientemente slida que evite al mximo las vibraciones.
o Fijar los soportes del guardabarros al alma de los largueros, o en el alma del falso bastidor. Siempre que se recurra al
primer caso la unin podr efectuarse nicamente mediante tornillos, segn se especifica en captulo 3.2.6.
Asimismo, el carrocero deber asegurar que todos los vehculos carrozados disponen de dispositivos apropiados que
cumplan con las disposiciones del Reglamento (UE) N 109/2011 en su ltima enmienda, en cuanto a faldillas y
dispositivos antiproyeccin se refiere:
o
o
o
o
o
o
La parte delantera del guardabarros se extender hacia delante hasta conseguir, como mnimo, un ngulo de 45
respecto al eje horizontal de la rueda.
El borde posterior del guardabarros continuar hasta, como mnimo, 100 mm. del eje horizontal de la rueda.
El ancho del guardabarros cubrir la totalidad de la rueda o ruedas incluyendo tapacubos u otros accesorios que
pudieran sobresalir.
La orientacin de las faldillas anti-proyeccin deber ser vertical.
Los dispositivos anti-proyeccin no estarn a ms de 300 mm de la parte posterior de la rueda.
El dispositivo anti-proyeccin no estar a ms de 200 mm del suelo.
100
NORMAS GENERALES
3.16.8 Instalacin de un compresor adicional

Cuando, debido al carrozado o conversin, se requiera la utilizacin de un compresor adicional accionado a travs del
motor, se tendrn en cuenta las siguientes indicaciones:
o Tan solo podrn ser utilizados los kits, para el montaje del 2do compresor, desarrollados por OLIVA TORRAS y
validados por NISSAN.
Estos kits permiten la toma de fuerza a travs del cigeal y el montaje de los compresores para equipos de fro de
las series TM13, TM15 y TM16:
1.
o
o
o
o
Modelos con motor YD25k3 (Euro5b) y YD25k2 (Euro4)

a. Sin aire acondicionado: Ref. Oliva Torras KC12010256.
b. Con aire acondicionado: Ref. Oliva Torras KC12010257.
Para cualquier consulta sobre estos kits, disponibilidad para otras series de compresores, as como su posible uso
para otras aplicaciones, srvanse contactar con OLIVA TORRAS.
El montaje ser llevado a cabo por personal cualificado y competente.
Es de obligado cumplimiento seguir las instrucciones que OLIVA TORRAS adjunta con cada kit .
OLIVA TORRAS ser en todo caso responsable del funcionamiento, seguridad, fiabilidad y en general del buen
comportamiento del vehculo, as como de los efectos que las modificaciones efectuadas puedan tener en las
prestaciones y caractersticas del vehculo, debindose hacer cargo de las reclamaciones de garantas que puedan
originarse por su montaje.
Las modificaciones efectuadas cumplirn las normativas vigentes en el pas de matriculacin, siendo en todo caso
responsabilidad del carrocero hacerlas cumplir.
El carrocero o convertidor facilitar, junto con el vehculo terminado, las instrucciones de funcionamiento y mantenimiento
del equipo instalado.
101
NORMAS GENERALES
3.16.9 Equipos adicionales sobre la cabina

Solo est permitida la fijacin de elementos (portaequipajes, luces de emergencia, deflectores de aire, etc.) en los
sistemas de fijacin previstos para ello, ver captulo 3.13.3.
La carga mxima autorizada sobre el techo es de 200 Kg. uniformemente repartida. La carga mxima aceptada para cada
elemento de fijacin es de 50Kg (25Kg por cada taladro).
La instalacin de equipamientos sobre la cabina abatible debe evitar que los esfuerzos de apertura y cierre de la cabina
sean excesivamente elevados. Por este motivo y con objeto de evitar riegos durante la fase de abatimiento, no se aceptan
cargas permanentes (Q) sobre el techo, superiores a 50 Kg.
Se verificar que los elementos aadidos, deflectores de aire, luces de emergencia, etc. no perjudicaran ni supondrn
ningn peligro durante las fases de abatimiento.
Se tendr en cuenta, durante la fase de desarrollo, la situacin del centro de gravedad (CoG zone) de las cargas
aadidas y de su repercusin sobre el eje delantero, siguiendo en todo caso, las indicaciones del captulo 2.3.4.
3. 16.10 Estabilizadores hidrulicos

Siempre que, con el vehculo inmovilizado y debido a los trabajos y movimientos del equipamiento aadido exista el
peligro de vuelco, debern aadirse dispositivos de apoyo con objeto de evitar dicha posibilidad.
Es recomendable, para estos dispositivos la utilizacin de equipamientos hidrulicos. No obstante, la decisin acerca del
tipo y nmero de apoyos (doble cudruple) es responsabilidad del fabricante y montador de la carrocera o
equipamiento.
No est permitida la fijacin de los estabilizadores directamente en el bastidor del vehculo siendo necesario para su
fijacin el empleo de un falso bastidor.
La fijacin del falso bastidor, en las zonas afectadas por el montaje de los dispositivos de apoyo, deber realizarse
utilizando placas de fijacin segn indicaciones del captulo 4.2.6.
102
NORMAS GENERALES
En la instalacin de estos dispositivos se tendr siempre en cuenta que tanto en su montaje como en su manejo se
respetarn la libertad de movimiento de todos los rganos mviles del vehculo. Los elementos de mando debern
disponer del espacio necesario en cualquier estado de servicio.
Los estabilizadores debern pintarse de colores llamativos y equiparse con reflectores catadiptricos y luces de
advertencia cuando sobresalgan del contorno propio del vehculo.
No es aconsejable la elevacin del vehculo mediante los estabilizadores hidrulicos, no obstante, cuando se
considere que los trabajos a los que va a estar destinado el vehculo lo van a hacer inevitable, deber tenerse un
especial cuidado en cumplir las indicaciones respecto a la configuracin del falso bastidor (4.2.3) y a la fijacin
(4.2.6). No tener en cuenta estas observaciones puede provocar graves daos en el bastidor del vehculo.
Cualquier modificacin sobre el vehculo seguir estrictamente las recomendaciones de este captulo 3 Modificaciones en
el vehculo.
3.16.11 Freno retardador

No est prevista la instalacin de frenos retardadores en los vehculos de la gama CABSTAR. Tan solo en los vehculos
sin sistemas de modulacin del frenado (ver captulo 3.11.4) es posible el montaje posterior de un retardador elctrico, ver
captulos 3.11.4 y 3.11.7.
El montaje de un freno retardador, requiere la validacin por parte del Dpto. competente de NISSAN, ver captulo 2.1.2
NISSAN no se pronunciar ni responsabilizar en montajes sobre modelos equipados con sistemas de modulacin del
frenado.
Para conseguir la validacin por parte de NISSAN, es necesario entregar, adems, un plano de montaje que contenga la
siguiente informacin:
o Situacin del retardador en el vehculo.
o Esquema de montaje de los ejes de transmisin.
o Esquema de la instalacin elctrica.
o Longitudes de los ejes de transmisin.
El montaje e instalacin de este equipamiento se llevar a cabo en los talleres oficiales del fabricante del freno o contando
con su estrecha colaboracin. En todo caso el carrocero o convertidor ser responsable del buen funcionamiento, del
dimensionado de elementos de fijacin y de la correcta instalacin del equipo aadido.
La eleccin del freno retardador se determinar, en funcin del tipo de vehculo, mediante la siguiente frmula:
Para el montaje del freno retardador se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones:
103
NORMAS GENERALES
o
o
o
o
o
Controlar la distribucin de pesos, teniendo en cuenta de que deben respetarse en todo caso las cargas mximas
autorizadas, ver captulo 2.3.4.
Se deber previamente, asegurar de que las bateras y alternadores cuentan con la suficiente capacidad y de
efectuar una buena conexin a masa, ver captulos 3.15.8 y 3.15.12.
El freno retardador deber instalarse en el eje de la transmisin fijado al alma del larguero del bastidor empleando
para ello soportes con silentblocks. Para ello, se tendrn en cuenta las indicaciones del captulo 3.16.1.
Las intervenciones en los ejes de la transmisin debern ajustarse a lo indicado en el captulo 3.8.2.
El freno retardador puede alcanzar temperaturas muy elevadas, por este motivo, es muy importante proteger todos
los circuitos de frenos, de combustible, etc. aislndolos del calor de forma adecuada, ver captulo 2.2.2.
104
PLANIFICACIN
< CARROCERAS Y EQUIPAMIENTOS >
4. CARROCERAS Y EQUIPAMIENTOS
4.1. PLANIFICACION
4.1.1 Generalidades
Es importante y en algunos casos, imprescindible, contar con vehculos especialmente adaptados para la finalidad a la
que estn destinados. Por ello es necesario, antes de efectuar la peticin consultar la configuracin de la gama con un
Distribuidor Autorizado NISSAN y en caso necesario con los departamentos de apoyo a los carroceros, ver captulo 1.5,
a fin de encontrar el modelo mas adecuado a las necesidades.
Es posible conseguir vehculos adaptados a las necesidades del carrozado con pre-equipamientos especficos, ver
captulo 1.2.1. Disponer de vehculos con estos pre-equipamientos evitar trabajos posteriores complicados y costosos.
Teniendo en cuenta la gran variabilidad en los tipos de conversiones y equipamientos y en la diversidad de fabricantes,
estas Normas de Carrocero no pueden prever todas las posibles modificaciones ni los distintos equipamientos. En estos
casos, se buscar la solucin de construccin y aplicacin ms parecida. En caso de duda deber consultarse con el
departamento NISSAN competente, ver captulo 1.5.
Dada la variacin de pesos que puede existir, debido a los distintos equipamientos y configuraciones que puede tener el
vehculo, es necesario, que previamente a los trabajos de carrozado, se pese el vehculo a fin de conocer el peso total,
por ejes y por ruedas y se efecte un estudio del impacto que en el peso y en el reparto de cargas pueden tener los
equipamientos aadidos por el carrocero, ver captulos 2.3.3 y 2.3.4.
Es necesario, en la planificacin de los trabajos de conversin o de montaje de equipamientos, prever una seleccin
adecuada de los materiales, ver captulo 2.1.10 y el empleo de medidas contra la corrosin, ver captulo 2.2.4.
Una vez finalizadas las tareas y con el vehculo completo y terminado, se comprobar que todas las intervenciones
efectuadas respetan las normativas vigentes en el pas de matriculacin del vehculo (Prevencin de accidentes, normas
CE para mquinas, montajes de protecciones anti-empotramiento trasera, montaje de los dispositivos de iluminacin
autorizados y obligatorios, ganchos de remolque, ngulos de salida, etc.), ver captulo 2.1.5.
105
PLANIFICACIN
4.2. FALSO BASTIDOR Y FIJACIN

4.2.1 Falso bastidor
El falso bastidor es necesario a fin de obtener una distribucin uniforme de las cargas sobre el bastidor del vehculo y
proporcionar resistencia y rigidez en funcin del equipamiento aadido y del uso a que va a estar destinado.
Asimismo garantiza la perfecta unin entre el bastidor del vehculo y la carrocera prevista.
Adems, el falso bastidor nos permitir la fijacin de equipamientos opcionales y cuando sea necesario, obtener una
caja de carga con el piso plano.
Por tanto, como norma general, la fijacin de las carroceras o equipamientos al bastidor del vehculo deber hacerse
siempre mediante el empleo de un falso bastidor.
La utilizacin del falso bastidor puede ser desestimada cuando:
o Se instalen carroceras autoportantes (furgones cerrados, cisternas) que garanticen un suficiente par de resistencia
e inercia.
o La estructura del piso de la carrocera est configurado de modo que se asemeje al falso bastidor.
4.2.2 Material del falso bastidor

Como norma, si el falso bastidor no est sometido a grandes esfuerzos, el material utilizado para su fabricacin podr
ser de caractersticas inferiores a las del empleado en el bastidor del vehculo. En los casos en que se requieran
esfuerzos ms elevados, o cuando se desee evitar secciones de gran altura, se podrn utilizar materiales de
caractersticas superiores a las de los empleados en el bastidor del vehculo, ver captulo 3.2.2.
La calidad del material recomendado, para todos los casos, ser como mnimo equivalente al empleado en el bastidor
del vehculo, ver captulo 3.2.2.
En todo caso, el material empleado para la construccin del falso bastidor deber poseer buenas propiedades para la
soldadura.
El empleo del aluminio como material para el falso bastidor requerir unas dimensiones y estructuras debidamente
adaptadas.
Cuando el objetivo del falso bastidor sea, bsicamente, el de proporcionar una distribucin uniforme de las cargas sobre
el bastidor del vehculo, podrn utilizarse largueros de aluminio de dimensiones similares a las recomendadas para el
acero.
En caso contrario, cuando el falso bastidor deba aportar resistencia y rigidez al bastidor, est desaconsejado el empleo
del aluminio como material para los largueros del falso bastidor.
106
PLANIFICACIN
4.2.3 Configuracin de los largueros del falso bastidor

Generalmente se recomienda la utilizacin de perfiles en U para la fabricacin del falso bastidor, no obstante, algunas
aplicaciones pueden precisar perfiles en U cerrados o perfiles rectangulares, ver captulo 4.2.4.
Los largueros del falso bastidor, se extendern a lo largo de todo el bastidor del vehculo de forma continua y debern
apoyarse a lo largo de toda su superficie sobre el larguero del vehculo y no sobre los soportes de carrocera.
La parte delantera del larguero deber prolongarse lo mximo posible, debindose sobrepasar siempre el primer soporte
de carrocera.
Es muy importante cumplir este requisito, especialmente en el caso de carroceras/equipamientos con cargas
concentradas en la parte posterior de la cabina (p. ej. gras) a fin de evitar, de esta manera, los problemas derivados de
las vibraciones y poder garantizar una mejor estabilidad.
Cuando algn componente del vehculo impida el paso de los largueros en toda su seccin (por ejemplo, cables del
cambio, tubos, etc.), el inicio del falso bastidor podr configurarse como se indica en la opcin B.
A fin de conseguir una transicin paulatina de la carga del chasis y de evitar cambios repentinos de seccin se debe
achaflanar el extremo delantero de los largueros con un ngulo no superior a 30, o con otra forma que cumpla esta
misma funcin. Se tendr especial cuidado en redondear el extremo delantero en contacto con el bastidor del vehculo
con un radio de 5 mm como mnimo.
Se tendr especial cuidado en comprobar la seccin mnima cuando se prevean momentos de flexin elevados en la
parte delantera (p. ej. gras detrs de la cabina).
107
PLANIFICACIN
En el caso de esfuerzos puntuales sobre una zona concreta del bastidor, por ejemplo, en el voladizo trasero en el caso
de volquetes, gras, etc. se convertir en seccin cerrada la seccin abierta en U.
A fin de evitar tensiones puntuales, el paso de seccin cerrada a abierta ser progresivo, segn se muestra en los
siguientes ejemplos:
4.2.4 Dimensiones mnimas del falso bastidor

Las dimensiones de los largueros del falso bastidor que se dan a continuacin, corresponden a valores mnimos
aconsejados y vlidos para vehculos de distancias entre ejes y voladizos estndar de nuestra produccin.
Estas dimensiones estn determinadas en funcin del tipo de servicio previsto, normal o severo.
Consideraremos un servicio severo cuando:
o La carrocera o equipamiento aadido tenga grandes exigencias de rigidez (p. ej. volquetes, gras, etc.)
o El servicio previsto vaya a darse mayoritariamente por carreteras sin asfaltar, embarradas o por el desierto.
o El destino del vehculo sean pases fuera de la UE.
Se emplearn perfiles cuadrados cuando sea necesario conseguir una mayor rigidez sin aumentar la altura del perfil.
De todos modos es importante asegurarse del espacio libre disponible sobre el larguero antes de determinar la altura
(H) del falso bastidor, ver captulo 2.4.1.
ADVERTENCIA: El empleo de largueros, para el falso bastidor, de alturas iguales o superiores al paso de rueda
trasero, permite la realizacin de cajas de carrocera con el piso plano, en caso contrario deber preverse un
paso de rueda que permita el libre movimiento de las ruedas, ver captulo 2.4.2 de estas Normas.
Siempre se podrn emplear perfiles parecidos a los recomendados con momentos de inercia y de resistencia no
inferiores a los empleados en nuestra produccin. Estos valores constan en la documentacin tcnica de los fabricantes
de perfiles.
108
PLANIFICACIN
4.2.5 Travesaos del falso bastidor

Los largueros del falso bastidor debern unirse entre si mediante travesaos. El nmero de travesaos necesarios se
determinar en funcin del tipo de carrozado o equipamiento previsto y dispuestos, si es posible, coincidiendo con los
del bastidor del vehculo.
La distancia mxima permitida entre travesaos es de 1200 mm y debern tener, como mnimo una altura de 0,5 veces
la altura de los largueros del falso bastidor.
Se unirn a los largueros mediante escuadras que garanticen la resistencia necesaria para su fijacin. No es
recomendable soldar los travesaos al larguero del falso bastidor.
En carroceras con alta exigencia torsional, por ejemplo, volquetes, carroceras intercambiables, etc., es necesario
reforzar el voladizo trasero a fin de conseguir una rigidez torsional adecuada, asimismo, este refuerzo, permite mejorar y
garantizar la estabilidad del vehculo en casos como gras montadas en el voladizo posterior.
Estos refuerzos pueden estar:
o Incluidos en la propia carrocera.
o Formados por travesaos de refuerzo de seccin cerrada, incluidos en el falso bastidor.
o Formados por travesaos cruzados, incluidos en el falso bastidor.
Es importante que las fijaciones de los refuerzos formados por travesaos cruzados sean suficientemente robustas y se
efecten en travesaos o en cartelas de fijacin.
109
PLANIFICACIN
4.2.6 Fijacin del falso bastidor

Nuestros vehculos estn equipados siempre con el primer soporte de carrocera (A). Los vehculos equipados con la
opcin Equipamiento para carroceros disponen, adems, de soportes de carrocera adicionales (B, C, D, E y F).
Estos soportes son del tipo escuadra y estn repartidos a lo largo de los largueros de acuerdo con su distancia entre
ejes:
Cuando el vehculo no incluya estos soportes como equipamiento de fbrica, se debern preveer unos sistemas de
fijacin, siguiendo las instrucciones de este captulo.
La situacin de estos soportes deber reflejar la situacin prevista para cada modelo. Tomar como referencia las
dimensiones indicadas en la tabla anterior y en los respectivos planos de carrocero, ver captulo 1.4.
Los tornillos empleados en las fijaciones, debern cumplir las indicaciones del captulo 3.2.6.
La fijacin del falso bastidor debe permitir la absorcin de las fuerzas que pueden separar el falso bastidor del bastidor
del vehculo y actuar como gua tanto en sentido lateral como transversal.
Una buena realizacin de los elementos de fijacin garantizar una buena unin entre el bastidor del vehculo y el falso
bastidor lo cual influir de modo positivo en el confort de conduccin en pisos irregulares.
IMPORTANTE: Est totalmente prohibido efectuar soldaduras en el bastidor del vehculo para fijar la carrocera.
Antes de la fijacin al bastidor del vehculo se tendr en cuenta que:
o Las superficies de contacto del falso bastidor y el bastidor del vehculo estarn libres de impurezas y no estarn
pintadas.
o Antes de efectuar la fijacin en el alma del larguero, que el falso bastidor asienta perfectamente sobre el bastidor
del vehculo.
o La cantidad de placas empleadas, sus caractersticas y los tornillos y su cantidad son los adecuados para transmitir
los momentos de flexin y de corte.
Es sumamente importante determinar el tipo de fijacin, segn el modelo de vehculo y la carrocera prevista, as como
la utilizacin a la que est destinado el vehculo, para conseguir una buena contribucin por parte del falso bastidor en
cuanto a resistencia y rigidez se refiere.
Las fijaciones del falso bastidor pueden hacerse:
o Mediante escuadras. Las cuales, podrn ser fijaciones longitudinales:
Elsticas o semielsticas.
Rgidas.
o Mediante placas. Las cuales sern fijaciones longitudinales y transversales:
Rgidas.
Con estas fijaciones, o una combinacin entre ellas, se conseguir una fijacin perfecta y homognea en funcin del tipo
de carrocera previsto.
110
PLANIFICACIN
Las uniones elsticas o semielsticas permiten movimientos limitados entre ambos perfiles y se consideran como dos
secciones resistentes que trabajan paralelamente.
Por el contrario las fijaciones de tipo rgido actan como una seccin nica resistente para los dos perfiles del bastidor, a
condicin de que la cantidad y distribucin de los soportes de carrocera sean capaces de soportar los consiguientes
esfuerzos de corte.
Fijaciones mediante escuadras de carrozado
Las escuadras de carrozado utilizadas en el falso bastidor debern ser de caractersticas similares o superiores a las
que monta el vehculo.
Utilizando las escuadras de carrozado, podemos aplicar soluciones para la fijacin, de tipo rgido o elstico en funcin
de su montaje:
o Fijaciones elsticas o semi-elsticas (Fix1):
Estn indicadas para carroceras resistentes a la torsin o para utilizaciones en pisos irregulares.
Su utilizacin esta especialmente recomendada en la parte delantera del bastidor.
Las fijaciones de tipo elsticas o semi-elsticas debern combinarse con fijaciones de tipo rgido en la parte trasera del
vehculo, como mnimo las dos ltimas fijaciones.
o Fijaciones rgidas (Fix2):
Estn recomendadas para carroceras poco resistentes a la torsin y de utilizacin en carretera.
Su utilizacin est especialmente indicada en la parte trasera del bastidor.
Para que esta fijacin pueda considerarse rgida, es imprescindible conseguir el par de apriete indicado en todas las
uniones.
Siempre que no pueda garantizarse aplicar el par de apriete indicado, deber combinarse con fijaciones mediante
placas planas en la parte posterior del vehculo.
111
PLANIFICACIN
Fijaciones mediante placas de fijacin
Este tipo de fijacin se considerar siempre como rgida y su utilizacin esta recomendada a fin de garantizar un buen
comportamiento al empuje longitudinal y transversal y asegurar una mayor rigidez del conjunto.
o Fijaciones rgidas (Fix3):
Las fijaciones mediante placas de fijacin se emplearn cuando sea necesario aportar resistencia al conjunto.
Su utilizacin est expresamente recomendada siempre que los equipos aadidos tras la cabina (por ejemplo
dispositivos de apoyo o de elevacin, captulos 3.16.10 y 4.10.3) exijan grandes esfuerzos de flexin en esta zona.
Asimismo, estn especialmente indicadas para la fijacin en la parte trasera en el caso de carroceras rgidas y pesadas,
por ejemplo cisternas, gras en voladizo, volquetes, etc.
Para su montaje, se desmontarn los soportes de carrocera y los componentes del vehculo que obstaculizan la
instalacin de las placas de fijacin en el larguero del vehculo.
En la zona de la placa delantera (A) es posible que sea necesario desmontar algunos componentes del vehculo (p.ej.
admisin, sistema de combustible, etc.), en este caso, ser necesario una vez montada la placa, restituir las fijaciones
originales de dichos soportes, ver captulos 3.1.1, 3.2.6, 3.5.2 y 3.7.1.
112
PLANIFICACIN
Fijaciones mediante tornillos en el voladizo trasero
Con objeto de mejorar la sujecin longitudinal y transversal puede emplearse este tipo de fijacin, utilizando tornillos
para la unin del falso bastidor al bastidor del vehculo.
Su ejecucin slo es posible en el voladizo posterior, en una distancia mxima de 150 mm y siempre que no coincida
con un travesao. No obstante, es recomendable usar fijaciones mediante placas de fijacin, tal como se explica en el
apartado anterior.
ADVERTENCIA: En ningn otro caso estn permitidos los taladros en las alas de los largueros!
113
PLANIFICACIN
4.3. FURGONES
4.3.1 Generalidades
Los furgones o cajas cerradas, se consideran generalmente torsionalmente rgidas y autoportantes, por tanto, siempre
que sea necesario conseguir un plano de carga lo ms bajo posible, podrn prescindir del falso bastidor.
Sin embargo, cuando la carrocera este diseada de modo que puedan abrirse los laterales, se considerar
torsionalmente flexible por lo que, en estos casos, no se autoriza a prescindir del falso bastidor.
En cualquier caso, siempre que sea necesario un piso de carga plano, se deber emplear un falso bastidor que evite el
paso de ruedas (ver apartado 2.4.2).
Es importante elegir el vehculo mas adecuado de acuerdo al carrozado, uso y destino al que va a ser dedicado,
recomendamos para este tipo de carrozado escoger los vehculos con el siguiente equipamiento mnimo (ver captulo
1.2.1):
o Equipamiento para carroceros.
o Barra antiempotramiento trasera.
o Preparacin para el montaje de un compresor adicional (para aplicacin en equipos de fro).
Para el montaje de este tipo de carroceras, el fabricante de la carrocera tendr en cuenta, de un modo especial, las
siguientes indicaciones:
o Dimensiones mximas (captulo 2.3.2).
o Distribucin de la carga (captulo 2.3.4).
o Altura del centro de gravedad (captulo 2.3.5).
o Configuracin de la carrocera (captulo 2.4).
o Equipo elctrico (captulo 3.15.1).
o Interfaces en el vehculo para carroceros (captulo 3.15.9).
o Sistema de iluminacin (captulo 3.15.13).
o Protecciones laterales (captulo 3.16.6).
o Guardabarros y dispositivos antiproyeccin (captulo 3.16.7).
4.3.2 Falso bastidor y fijacin

La fabricacin y montaje del falso bastidor deber ajustarse a las indicaciones del captulo 4.2 debindose cumplir de
modo obligatorio las siguientes indicaciones:
o Configuracin y montaje de los largueros de acuerdo a las indicaciones de captulo 4.2.3.
o Dimensiones de los largueros apropiados segn el servicio que vaya a prestar, normal o severo, segn captulo
4.2.4.
o Configuracin y nmero de travesaos conforme a lo indicado en el captulo 4.2.5.
La fijacin del falso bastidor al bastidor del vehculo cumplir las instrucciones del captulo 4.2.6 utilizando fijaciones
elsticas (Fix1) en la parte delantera, combinndolas con fijaciones rgidas (Fix2)en el extremo posterior, utilizando en
ambos casos las escuadras de carrozado.
Cuando estn previstas cargas especialmente pesadas, es recomendable utilizar placas de fijacin longitudinal y
transversal (Fix3) en el voladizo posterior.
114
PLANIFICACIN
4.3.3 Carroceras autoportantes

Las carroceras autoportantes aportan la suficiente rigidez al conjunto y por tanto pueden prescindir de la utilizacin de
un falso bastidor para la fijacin.
NISSAN recomienda montar los travesaos de la estructura del piso sobre pletinas angulares, donde puedan estar
soldados y a distancias no superiores a los 500 mm.
No obstante ser el fabricante de la carrocera el responsable de la capacidad de la estructura y de la resistencia de la
carrocera autoportante. Ver ejemplos de fijacin en la siguiente figura:
Para proporcionar a los travesaos la estabilidad precisa y evitar al bastidor del vehculo una excesiva rigidez, se
requiere la utilizacin de fijaciones elsticas en la parte delantera de la estructura.
Asimismo es sumamente importante respetar los pasos de rueda posteriores y las zonas que deben quedar libres por
encima de los largueros, ver captulo 2.4.
4.3.4 Furgones integrados con la cabina

Para este tipo de carroceras, es sumamente importante la eleccin del tipo de cabina, teniendo en cuenta las
indicaciones del captulo 3.13.1 respecto al acceso al motor y los trabajos de mantenimiento, por tanto, no deben
emplearse, para esta aplicacin, modelos con cabina abatible.
El carrocero tendr especial cuidado en el diseo de panel anterior del furgn de modo que sea capaz de proteger la
cabina en caso de impactos generados por la carga transportada, en un frenazo brusco, por ejemplo.
Asimismo se deber tener en cuenta que:
o No se permiten soldaduras en las chapas de la cabina.
o La estructura autoportante no deber fijarse a la cabina.
o Debern respetarse todas las indicaciones del captulo 3.13.
115
PLANIFICACIN
4.3.5 Furgones frigorficos

El montaje de equipos frigorficos requiere una especial atencin en comprobar:
o La carga (Q) y la distancia (d) al eje delantero (captulo 2.3.4).
o La altura del centro de gravedad (Hg) (captulo 2.3.5).
o Los espacios necesarios (A) para el abatimiento de la cabina (captulo 2.4.1).
o
o
o
o
La instalacin de mandos y aparatos adicionales en el interior de la cabina (captulo 3.13.5).

La capacidad del equipo elctrico (captulo 3.15.8).
La instalacin y accionamiento del compresor para el equipo de fro (captulo 3.16.8).
Peso mximo admisible sobre la cabina (captulo 3.16.9).
116
PLANIFICACIN
4.4. PLATAFORMAS ELEVADORAS TRASERAS

4.4.1 Generalidades
Las plataformas elevadoras traseras, aplican en el voladizo trasero elevadas fuerzas de flexin y torsin, por este motivo,
es necesario disponer de vehculos con travesao posterior.
Por el mismo motivo, se recomienda limitar en lo posible el voladizo trasero, no superando en ningn caso los indicados
en las fichas tcnicas (captulo 7.2).
recomendamos para este tipo de aplicacin escoger los vehculos con el siguiente equipamiento mnimo, ver captulo
1.2.1:
o Bateras de ms capacidad.
o Travesao posterior.
Para el montaje de este tipo de equipamientos, el fabricante o instalador tendr en cuenta, de un modo especial, las
o Normativas legales (captulo 2.1.5)
o Distribucin de la carga (captulo 2.2.4)
o Longitud carrozable (captulo 2.3.2)
o Modificacin del voladizo trasero (captulo 3.4)
o Travesao posterior (captulo 3.4.2).
o Sistema elctrico y electrnico (captulo 3.15).
o Toma de potencia elctrica (captulo 3.15.8).
o Soporte rueda de recambio (captulo 3.16.4).
o Dispositivo posterior antiempotramiento (captulo 3.16.6).
o Dispositivos de apoyo (captulo 3.16.11).
Antes de proceder a su instalacin, el Carrocero deber:
o Tener en cuenta la capacidad mxima de elevacin de la plataforma.
o Evaluar la necesidad de montar dispositivos de apoyo (captulo 3.16.10).
o Determinar la nueva longitud carrozable en funcin de la distribucin de las cargas (captulo 2.3.4).
o Prever la instalacin de un interruptor con testigo que permita la desconexin del circuito de la plataforma cuando
no sea necesaria su utilizacin (captulo 3.13.5).

La instalacin de plataformas elevadoras necesita de un falso bastidor que se extienda de forma continua a lo largo de
todo el bastidor, ver captulo 4.2.3.
La seccin del falso bastidor se determinar en funcin de la carga total de la plataforma elevadora (Q= Peso de la
plataforma + capacidad de la plataforma) y la distancia al punto de apoyo (A o B) dependiendo de si est equipada con
dispositivos de apoyo o no.
117
PLANIFICACIN
A fin de facilitar la eleccin de la seccin mnima del falso bastidor, se adjuntan unos grficos donde puede obtenerse
dicha informacin, ver ejemplos:
Un vehculo de 3.5t con una plataforma elevadora, cuyo peso total (Carga elevada + peso de la plataforma= Q) sea de
1000kg situado a 2000 mm del punto de apoyo (A o B) requerir perfil mnimo para el falso bastidor de UPN de 100:
118
PLANIFICACIN
En condiciones severas de utilizacin o en destinos fuera de la UE, ser necesario emplear el perfil inmediatamente
superior al indicado en el grfico.
Los perfiles UPN pueden ser sustituidos por cualquier otro perfil que proporcione una inercia equivalente (I/V):
o UPN 100.- I/V= 26500 mm.
o UPN 120.- I/V= 60700 mm.
Cuando se empleen plataformas elevadoras traseras con una capacidad de elevacin elevada (mas de 750 kg.) es
recomendable utilizar en la zona comprendida entre la suspensin posterior y el voladizo trasero, perfiles de seccin
cerrada en los largueros del falso bastidor, ver ejemplos en el captulo 4.2.3, y adoptar travesaos de refuerzo de
seccin cerrada o travesaos cruzados de acuerdo con el captulo 4.2.5.
En este tipo de equipamientos adicionales, es til utilizar la fijacin de la plataforma elevadora como fijacin del falso
bastidor al bastidor del vehculo. Se recomienda asimismo la utilizacin de placas de fijacin (Fix3) en la parte posterior
del bastidor, separados no ms de 700 mm entre ellos. Esta indicacin es especialmente importante en vehculos con
voladizos traseros superiores a los 1200 mm.
119
PLANIFICACIN
4.5. CAJAS DE CARGA

4.5.1 Generalidades
Las cajas de carga abierta, se consideran generalmente torsionalmente flexibles, por tanto, el montaje de este tipo de
carroceras se efectuar sobre un falso bastidor a fin de conseguir un reparto uniformemente repartido sobre el bastidor
del vehculo.
recomendamos para este tipo de carrozado escoger los vehculos con el siguiente equipamiento mnimo (ver captulo
1.2.1):
o Dimensiones mximas (captulo 2.3.2)

4.2.4.
Para la fijacin del falso bastidor al bastidor del vehculo se tendrn en cuenta las indicaciones del captulo 4.2.6 y se
utilizarn fijaciones rgidas mediante escuadras de carrozado (Fix2). Cuando se prevean cargas especialmente pesadas,
se recomienda usar placas de fijacin (Fix3) en el extremo del voladizo posterior.
Las utilizaciones de fuera de carretera o la utilizacin en carreteras en mal estado, requieren el uso de elementos de
fijacin elsticos o semi-elsticos (Fix1) en la zona correspondiente a la parte posterior de la cabina, una por cada lado,
a fin de evitar la disminucin de la capacidad de flexin torsional del bastidor del vehculo.
120
PLANIFICACIN
4.6. INSTALACION DE PLATAFORMAS ELEVADORAS

4.6.1 Generalidades
recomendamos para este tipo de carrozado escoger los vehculos con el siguiente equipamiento mnimo, ver captulo
1.2.1: Equipamiento para carroceros y Toma de fuerza dependiente de la caja de cambios.
Asimismo, a fin de evitar riesgos, daos en el vehculo y conseguir el vehculo mas adecuado posible, se deben tener en
consideracin las siguientes indicaciones:
o No estn recomendados para este tipo de aplicacin los modelos con eje trasero de rueda sencilla.
o Utilizar para estas aplicaciones, vehculos de baja especificacin (sin barra antiempotramiento, sin rueda de
recambio, etc.) a fin de conseguir el mximo de carga til.
o Por el mismo motivo, contemplar la posibilidad de homologar el vehculo con solo dos personas en cabina, ver
captulo 3.13.6.
o Ser necesario un estudio del reparto de cargas para determinar la posicin del centro de gravedad del
equipamiento a fin de evitar que el reparto de cargas supere las cargas mximas autorizadas total y por ejes
indicados en las especificaciones tcnicas del vehculo, ver captulo 6.
Para el montaje de este tipo de carroceras, el fabricante de la carrocera tendr en cuenta de modo especial, las
o Normas CE para mquinas (captulo 2.1.5)
o Control del motor (captulo 3.8.1).
o Modificaciones en el interior de la cabina (captulo 3.13.5).
o Puntos de conexin elctrica (captulo 3.15.8).
o Tomas de fuerza accionadas por la caja de velocidades (captulos 5.3 y 5.4).
Antes de proceder a su montaje, el Carrocero deber tener en cuenta:
o La capacidad mxima de elevacin de la plataforma elevadora.
o La necesidad de montar dispositivos de apoyo (captulo 3.16.10). Los dispositivos de apoyo asegurarn la
estabilidad del vehculo en cualquier situacin del equipo de elevacin.
o Que es el responsable del cumplimiento de las normas de estabilidad del vehculo
o Que en determinados pases, este tipo de vehculos deben cumplir las normas de prevencin de accidentes, el
instalador del dispositivo deber respetar las leyes y normativas del pas de matriculacin del vehculo.
o Prever la instalacin de un interruptor con testigo que permita la desconexin del circuito de la plataforma elevadora
cuando no sea necesaria su utilizacin (captulo 3.13.5).
Estos vehculos, precisan en muchos casos incrementar considerablemente el voladizo trasero (RoH) a fin de cubrir
totalmente la longitud de la mquina plegada durante su transporte.
121
PLANIFICACIN
Debido a su configuracin especial como equipo de trabajo, se admite sin validacin adicional por parte de
NISSAN, un voladizo trasero superior al establecido como mximo, para vehculos destinados al transporte
de cargas, ver captulo 2.3.2.

4.2.4.
Para la fijacin del falso bastidor al bastidor del vehculo se seguirn las instrucciones del captulo 4.2.6 y se utilizarn
las escuadras de carrozado combinando fijaciones elsticas (Fix1) con fijaciones rgidas (Fix3) en las zonas de fijacin
de los dispositivos de apoyo, ver captulo 3.16.10.
No es aconsejable la elevacin del vehculo mediante los dispositivos de apoyo, no obstante, cuando se considere que
los trabajos a los que va a estar destinado el vehiculo lo van a hacer inevitable, deber asegurarse que el falso bastidor
se prolonga hasta lo mximo posible hacia el eje delantero y que la fijaciones de la zona de los equipos de elevacin
(Fix3) estn correctamente dimensionadas.
122
PLANIFICACIN
4.7. VOLQUETES
4.7.1 Generalidades
Este tipo de carrozado se considera como flexible torsionalmente, adems, es necesario tener en cuenta que el bastidor
del vehculo y la carrocera, durante las maniobras de basculamiento, estn sujetos a grandes esfuerzos de tensin. Es
muy importante, por tanto, conseguir una perfecta unin de la carrocera con el vehculo, para ello ser necesario seguir
las indicaciones de este captulo.
1.2.1:
o Toma de fuerza dependiente de la caja de cambios.
o Suspensin trasera reforzada.
o Gancho de remolque trasero.
o Utilizar para este tipo de aplicaciones vehculos de distancia entre ejes corta.
o Prever un falso bastidor adecuado al tipo de equipamiento y al vehculo utilizado.
o Disponer el eje de basculamiento del volquete lo mas cercano posible al eje trasero.
o Construir una carrocera corta y torsionalmente rgida.
o Evaluar la necesidad de montar dispositivos de apoyo (captulo 3.16.10). Los dispositivos de apoyo asegurarn la
o Normas CE para mquinas (captulo 2.1.5)
El carrocero deber prever unos dispositivos de mando que no puedan ser accionados involuntariamente, adems
deber incorporar un testigo luminoso que advierta de que los mecanismos de accionamiento estn en funcionamiento.

4.2.4.
123
PLANIFICACIN
las escuadras de carrozado combinando fijaciones elsticas (Fix1) en la parte delantera del bastidor con fijaciones
rgidas (Fix2) en el extremo posterior.
Cuando se prevean utilizaciones que requieran un gran esfuerzo en la rigidez, debern sustituirse las fijaciones rgidas
mediante escuadras de carrozado, por placas de fijacin (Fix3).
Al bascular el volquete hacia atrs, el voladizo trasero est sujeto a grandes tensiones, por tanto, se recomienda para
este tipo de aplicaciones, utilizar en la zona comprendida entre la suspensin posterior y el voladizo trasero, perfiles de
seccin cerrada en los largueros del falso bastidor, ver ejemplos en el captulo 4.2.3, y adoptar travesaos de refuerzo
de seccin cerrada o travesaos cruzados segn se explica en el captulo 4.2.5.
4.7.3 Sistema de basculamiento

El cilindro elevador se fijar al falso bastidor. Se tendr en cuenta el espacio necesario para los movimientos de
basculamiento para ello es imprescindible, que durante la fase de diseo, se consulten los planos de carrocero (ver
apartado 1.4), en especial el trazado del sistema de escape (ver captulo 3.5.3), a fin de conocer la situacin de los
distintos sistemas del vehculo.
El soporte de basculamiento (Z) de las carroceras de tipo trivuelco o volquetes, se situar lo ms cerca posible del eje
trasero y se fijar al falso bastidor. Deber procurarse que la distancia X sea la mnima posible a fin de no perjudicar la
estabilidad del vehculo durante las fases de basculamiento.
Es necesario limitar la inclinacin del volquete a 45 como mximo.
124
PLANIFICACIN
Se evitar que durante las fases de basculamiento, la caja o la compuerta abierta golpee y dae las luces traseras, el
enganche de remolque, el dispositivo posterior antiempotramiento, etc.
Se tendr especial cuidado al situar el cilindro elevador a fin de obtener la solidez necesaria de los soportes as como,
para efectuar una fijacin de los mismos adecuada.
El punto de accin del cilindro elevador deber estar situado por delante del centro de gravedad estimado para el
vehculo con carga til.
Est especialmente recomendado en la zona de fijacin del sistema de pivotamiento, que los travesaos del falso
bastidor coincidan sobre los travesaos del bastidor del vehculo.
Los soportes del cilindro o cilindros de elevacin deben apoyarse sobre el falso bastidor: Dada la importante carga que
acta sobre estos soportes, especialmente en el inicio de la basculacin, deben tener una suficiente superficie de apoyo
para evitar una presin excesiva.
125
PLANIFICACIN
4.8. CARROCERAS INTERCAMBIABLES

4.8.1 Generalidades
Este tipo de carrozados, destinados a utilizar distintos tipos carroceras desmontables, los consideramos como
torsionalmente flexibles.
1.2.1:
o Salida de escape vertical (captulo 3.5.3)
o Disear los dispositivos de mando de modo que no puedan ser accionados involuntariamente.
o Prever un reparto de cargas o dispositivos que impidan el levantamiento del eje delantero durante las maniobras de
cambio de carrocera.
o Evaluar la necesidad de montar una salida de escape vertical (captulo 3.5.3).
126
PLANIFICACIN

4.2.4.
rgidas (Fix3) en el extremo posterior. La fijacin posterior se diseara de modo que incluya la suportacin de los rodillos
de deslizamiento.
4.8.3 Sistema de basculamiento

El cilindro elevador se fijar al falso bastidor. Se tendr en cuenta el espacio necesario para los movimientos de
basculamiento para ello es imprescindible, que durante la fase de diseo, se consulten los planos de carrocero (ver
apartado 1.4) a fin de conocer la situacin de los distintos sistemas del vehculo que pueden crear.
4.8.4 Situacin de los rodillos de deslizamiento

A fin de reducir en lo posible las cargas sobre el voladizo trasero del vehculo, los rodillos de deslizamiento (R) debern
situarse lo ms cerca posible del eje trasero (A).
127
PLANIFICACIN
4.9. CISTERNAS
4.9.1 Generalidades
Las cisternas estn consideradas como carroceras torsionalmente extra rgidas.
recomendamos para este tipo de carrozado escoger los vehculos con el siguiente equipamiento mnimo:
o Utilizar para estas aplicaciones vehculos con la distancia entre ejes corta.
o Definir los valores mximos del volumen, el nivel de llenado de la cisterna y la masa volumtrica del material
transportado con el fin de cumplir, en cualquier estado de carga, con los lmites mximos permitidos sobre los ejes y
garantizar los valores mnimos especificados sobre el eje delantero (captulo 2.2.4).
o Prestar especial atencin, en este tipo de carroceras, en conseguir centros de gravedad lo ms bajos posibles
(captulo 2.2.5).
o En las cisternas destinadas al transporte de lquidos, debern preverse tabiques transversales y longitudinales a fin
de limitar al mximo los empujes dinmicos producidos durante la marcha en el caso de que dicha cisterna no est
completamente llena.
o Cuando el servicio prevea el transporte de mercancas de distintos pesos especficos se deber indicar los niveles
mximos de llenado en la cisterna, de modo que sea visible la capacidad de llenado admitida.
o En los vehculos destinados al transporte de fluidos alimenticios, es muy importante identificar mediante etiquetas o
distintivos el tipo de lquido que se transporte, por ejemplo: Transporte de lcteos.
o En los montajes de cisternas destinadas al transporte de lquidos inflamables o corrosivos se debern respetar las
disposiciones especficas sobre el tema, as como el Acuerdo Europeo para el trnsito internacional por carretera
de mercancas peligrosas ADR, incluidas en la respectiva Directiva CE, ver captulo 4.12.
Es preciso tener en cuenta que para este tipo de vehculos, en algunos pases, es posible que se exijan clculos y
ensayos de estabilidad.

La instalacin de cisternas directamente sobre el bastidor del vehculo est expresamente prohibida, es por tanto
imprescindible la utilizacin de un falso bastidor.
4.2.4.
El montaje de cisternas se realizar de tal modo que permita al bastidor del vehculo mantener una gradual y suficiente
flexibilidad torsional, debindose evitar zonas de gran esfuerzo.
Para la fijacin del falso bastidor al bastidor del vehculo se respetarn las instrucciones del captulo 4.2.6 y se utilizarn
rgidas mediante placas (Fix3) en el extremo posterior.
128
PLANIFICACIN
La fijacin de los primeros soportes de carrocera garantizar la flexibilidad del conjunto y permitirn durante la fase de
torsin del vehculo una separacin, entre el falso bastidor y el bastidor del vehculo, de unos 10 mm como mnimo. Las
fijaciones rgidas del extremo posterior, garantizarn el buen comportamiento de marcha.
Para la unin de la cisterna, de cualquier carrocera considerada como muy rgida torsionalmente, con el falso bastidor,
debern utilizarse elementos de fijacin que no limiten la rigidez torsional propia del bastidor del vehculo.
Los soportes de fijacin delanteros deben situarse a una distancia no superior a 1000 mm del eje delantero, los soportes
rgidos de fijacin de la zona trasera debern tener una suficiente superficie de apoyo sobre el falso bastidor y debern
situarse en la zona del centro tcnico del eje trasero. La distancia entre estos apoyos y el centro del eje trasero no ser
nunca superior a 1000 mm.
Es recomendable utilizar en las uniones de la parte delantera, una por cada lado, elementos de fijacin elsticos y
soportes rgidos resistentes a los esfuerzos longitudinales y transversales, en la parte posterior, 2 por cada lado.
129
PLANIFICACIN
4.9.3 Cisternas desmontables y autoportantes

Para el montaje de cisternas desmontables debern tenerse en cuenta las siguientes consideraciones:
o Si se montan sobre volquetes cajas de carga, debern unirse al bastidor del vehculo de forma semirrgida y
preverse dos puntos de fijacin sobre la zona del eje trasero.
o Cargar descargar las cisternas sobre el vehculo, nicamente cuando estas estn vacas.
o En el caso del volquete, se tendrn en cuenta, adems, todas las indicaciones del captulo 4.8.
Las cisternas autoportantes podrn ser instaladas directamente sobre el bastidor del vehculo mediante soportes y
fijaciones adecuadas en cantidad y distribucin de acuerdo a la distancia entre ejes y segn lo indicado en el anterior
captulo 4.9.2.
Los soportes de los anclajes tendrn una suficiente superficie de contacto sobre el bastidor del vehculo (600 mm
aprox.) debern estar situados junto a los soportes de la suspensin trasera (a una distancia mx. de 400 mm). Tener
especial inters en conseguir una fijacin elstica para el primer soporte de carrocera que permita los necesarios
movimientos torsionales del bastidor del vehculo.
130
PLANIFICACIN
4.10. INSTALACIN DE GRAS DE CARGA

Los esfuerzos sobre el bastidor del vehculo dependern de la situacin de la gra instalada:
o Las gras situadas detrs de la cabina causan fuerzas de torsin y de flexin y tensiones elevadas en los puntos de
fijacin.
o Las gras situadas en el voladizo posterior aplican al bastidor del vehculo tensiones muy grandes durante las
maniobras de carga y descarga.
1.2.1:
o Normas CE para mquinas (captulo 2.1.5).
o Tomas de fuerza accionadas por la caja de velocidades (captulos 5.3 y 5.4)
Antes de proceder a su instalacin, el Carrocero deber tener en cuenta:
o La capacidad mxima de elevacin de la gra.
o La necesidad de montar dispositivos de apoyo (captulo 3.16.10). Los dispositivos de apoyo asegurarn la
o Que es el responsable del cumplimiento de las normas de estabilidad del vehculo
o En caso necesario, limitar convenientemente el radio de giro de la pluma a fin de evitar el peligro de vuelco.
o Determinar la nueva longitud carrozable en funcin de la distribucin de las cargas (captulo 2.3.4).
o Que en determinados pases, este tipo de vehculos deben cumplir las normas de prevencin de accidentes, el
instalador del dispositivo deber respetar las leyes y normativas del pas de matriculacin del vehculo.
o Prever la instalacin de un interruptor con testigo que permita la desconexin del circuito de la gra de carga
El tamao del equipo de elevacin quedar determinado por el Momento Total mximo y no por el Momento de
elevacin. El Momento Total (Mt) se calcula a partir del propio peso del equipamiento (Gc) y de la capacidad de
elevacin (Ge) con la pluma extendida (D):
Antes de su entrega, debe someterse al equipo y su funcionamiento a una comprobacin por parte de una
persona debidamente autorizada, debindose hacer constar dicha revisin en el libro de revisiones.
131
PLANIFICACIN

Para toda instalacin de equipos de elevacin deber preverse un falso bastidor adecuado al tipo de equipamiento y al
vehculo utilizado.
Se recomienda utilizar largueros para el falso bastidor de seccin constante en toda la longitud del bastidor, desde el
extremo del voladizo trasero hasta debajo de la cabina, de acuerdo a lo indicado en el captulo 4.2.3 de esta seccin.
La seccin del falso bastidor se determinar en funcin de la distancia de centro de gravedad de la carga total de la
plataforma elevadora (P= Peso de la plataforma + capacidad de la plataforma) al punto de apoyo (D).
A fin de facilitar la eleccin de la seccin mnima del falso bastidor, se adjuntan el grfico de donde puede obtenerse
dicha informacin, ver ejemplo:
a) Un vehculo de 3.5t con una gra, cuyo peso total (Carga elevada + peso de la gra= P) sea de 1000kg situado a
2000 mm del punto de apoyo (D) requerir perfil mnimo para el falso bastidor de UPN de 100:
132
PLANIFICACIN
Los perfiles UPN pueden ser sustituidos por cualquier otro perfil que proporcione una inercia equivalente (I/V):
o UPN 100.- I/V= 26500 mm.
o UPN 120.- I/V= 60700 mm.
Cuando se empleen plataformas elevadoras traseras con una capacidad de elevacin elevada (mas de 750 kg.) es
recomendable utilizar en la zona comprendida entre la suspensin posterior y el voladizo trasero, perfiles de seccin
cerrada en los largueros del falso bastidor, ver ejemplos en el captulo 4.2.3, y adoptar travesaos de refuerzo de
seccin cerrada o travesaos cruzados de acuerdo con el captulo 4.2.5.
4.10.3 Equipos de elevacin detrs de la cabina

Es necesario comprobar previamente que el equipo de elevacin escogido no sobrecarga el eje delantero, ver captulo
2.3.4.
Adems, a fin de evitar riesgos, daos en el vehculo y conseguir el vehculo mas adecuado posible, se deben tener en
o No es recomendable esta aplicacin en los modelos con una capacidad mxima del eje delantero inferior a 1750 kg.,
ver fichas de pesos en captulo 6.2.
o Se elegirn, preferentemente, para estas utilizaciones, vehculos con la distancia entre ejes mas corta.
o A fin de conseguir el mximo de carga til en el eje delantero, contemplar la posibilidad de homologar el vehculo
con solo dos personas en cabina, ver captulo 3.13.6.
El equipo de elevacin y sus dispositivos de apoyo no perjudicar la funcionalidad de los elementos situados detrs de
la cabina (sistema de abatimiento y cierre de la cabina, filtro de aire, varillaje del mando del cambio, etc.).
Si es necesario desplazar algunos componentes del vehculo se consultarn las indicaciones incluidas en la seccin 3
Modificaciones en el Vehculo.
133
PLANIFICACIN
Para la fijacin del falso bastidor se seguirn las instrucciones del captulo 4.2.6 y se utilizarn, en la zona de los
equipos de elevacin, placas de fijacin (Fix3).
Para la fijacin del falso bastidor se seguirn las instrucciones del captulo 4.2.6 utilizndose, en la zona de los equipos
de elevacin, placas de fijacin (Fix3).
4.10.4 Equipos de elevacin en el voladizo trasero

Al cargar y descargar el vehculo con gras en el voladizo trasero, se somete al bastidor a tensiones muy elevadas, por
este motivo, es recomendable disponer de vehculos con el siguiente equipamiento:
o Travesao posterior de refuerzo.
Por el mismo motivo, es necesario utilizar en la zona comprendida entre la suspensin posterior y el voladizo trasero,
perfiles de seccin cerrada en los largueros del falso bastidor, ver ejemplos en el captulo 4.2.3, y adoptar travesaos de
refuerzo de seccin cerrada o travesaos cruzados de acuerdo con el captulo 4.2.5.
El montaje de equipos de elevacin en el voladizo trasero, origina cargas puntuales desfavorables para el reparto de
pesos en el vehculo.
Es muy importante considerar el peso resultante, tanto en carga como en vaco, sobre el eje delantero. Un eje delantero
descargado puede afectar negativamente al comportamiento del vehculo, ver captulo 2.3.4.
Es necesario tener en cuenta que, sobre todo circulando con el vehculo en vaco, se pueden originar movimientos
oscilantes en el bastidor ocasionados por el peso de la gra en el voladizo trasero y que ello se traduzca en una
disminucin en el confort de conduccin, en muchos casos es muy difcil eliminar estos movimientos, no obstante, a fin
de reducir en lo posible las consecuencias, es recomendable no utilizar gras sobredimensionadas y limitar en lo posible
la distancia al eje trasero (D), no debiendo superar el 50% de la distancia entre ejes.
134
PLANIFICACIN
El montaje de gras en el voladizo trasero puede precisar desplazar elementos adicionales del vehculo como soporte
de rueda de repuesto, barras antiempotramiento, etc. en todo caso su posterior ubicacin cumplir con las legislaciones
vigentes y con las instrucciones del captulo 3.16.
Seguir las indicaciones del captulo 3.16.10 para el montaje y distribucin de las placas de fijacin.
4.10.5 Equipos de elevacin amovibles

Para la instalacin de gras de carga amovibles en el voladizo trasero se seguirn las instrucciones del apartado
anterior siempre y cuando el tipo de unin entre la gra y el falso bastidor no ocasione esfuerzos adicionales sobre el
bastidor del vehculo.
Dado que el centro de gravedad variar en funcin de si la gra va montada en el vehculo o no, se recomienda indicar
en la carrocera el centro de gravedad de la carga til en ambos casos de utilizacin.
No se permiten remolques de eje central en vehculos con esta configuracin.
135
PLANIFICACIN
4.11. INSTALACIN DE UNA QUINTA RUEDA

En la gama CABSTAR no existe ningn modelo especfico para este fin, no obstante, es posible la transformacin del
vehculo en su configuracin chasis-cabina, para ello, deben seguirse las instrucciones que seguidamente se detallan y
obtener una validacin de las modificaciones necesarias, ver captulo 2.1.2.
Es bsico, para conseguir la mejor combinacin tractor semirremolque, prever el chasis cabina y semirremolque mas
adecuado segn su utilizacin.
ADVERTENCIA: Los vehculos equipados con sistema de modulacin de frenado VDC (ver captulo 3.11.4) no
pueden ser equipados con una quinta rueda.
Es recomendable seleccionar vehculos con la distancia entre ejes ms corta posible.
La eleccin de la distancia entre ejes del vehculo chasis-cabina, se ver condicionada por las siguientes variables:
o Voladizo del semirremolque.
o Legislaciones acerca de las longitudes mximas del conjunto tractor-semirremolque.
o Carga mxima autorizada.
Para el montaje de este tipo de equipamientos, el instalador de la quinta rueda tendr en cuenta de modo especial, las
o Directivas sobre dispositivos de acoplamiento (captulo 2.1.5).
o Modificacin del voladizo trasero (captulo 3.4).
o Conexiones en el circuito de frenos (captulo 3.11.4)
o Soporte rueda de repuesto (captulo 3.16.3).
o Instalacin de un compresor adicional (captulo 3.16.8).
Se determinar el tipo de quinta rueda a emplear en funcin del vehculo escogido y el servicio al que vaya a ser
destinado; en principio, todas las quintas ruedas cuyos fabricantes las hayan declarado adecuadas para el servicio al
que van a estar destinadas, pueden ser utilizadas en nuestros vehculos.
Para su fijacin a la estructura del falso bastidor debern atenerse a las indicaciones del fabricante de la quinta rueda.
136
PLANIFICACIN
4.11.2 Posicionado de la quinta rueda

La posicin de la quinta rueda (ver figura siguiente) en el vehculo tractor (X) quedar determinada por:
o Distancia libre detrs de la cabina del vehculo tractor (IC).
o Distancia libre tras el voladizo trasero ( P )
o Carga total sobre la quinta rueda (Q).
o Carga mnima sobre el eje delantero a efectos de garantizar el control de la direccin.
El valor de la carga admisible sobre la quinta rueda (Q) se calcula a partir del peso total autorizado del vehculo
restndole su propio peso en tara teniendo en cuenta para ello el peso de la quinta rueda, ms su instalacin.
A continuacin se muestran unas frmulas para el clculo de la Carga sobre la quinta rueda y su posicin especto al eje
trasero:
Se recomienda una posicin para la quinta rueda lo mas cercana posible al eje delantero a fin de asegurar una carga
mnima sobre el eje delantero de acuerdo con las indicaciones del captulo 2.3.4.
La distancia mnima (IC) entre la trasera de cabina y la zona de barrido (P) del voladizo delantero del semirremolque se
pueden extraer de los respectivos planos de carrocero.
137
PLANIFICACIN
4.11.3 Falso bastidor e Instalacin de la quinta rueda

El falso bastidor ser de dimensiones, tanto en los largueros como en los travesaos, adecuado para el tipo de vehculo
y las condiciones de uso previstas y adecuado segn el servicio que vaya a prestar (normal o severo, segn captulo
4.2.4).
Los largueros del falso bastidor se prolongaran desde el final del voladizo trasero hasta como mnimo superar el primer
soporte de carrocera, ver captulo 4.2.3.
La quinta rueda deber, salvo indicacin contraria por parte de NISSAN, instalarse sobre una estructura formada por
placas en Omega (X) unidas al vehculo mediante un falso bastidor (Y) que permita un reparto de la carga puntual que
supone la quinta rueda sobre el bastidor del vehculo.
La estructura de apoyo deber dimensionarse de acuerdo a las exigencias de las cargas, tanto verticales como
horizontales, que la quinta rueda requiera.
Debern soldarse sobre los perfiles del falso bastidor, unos topes longitudinales (Z) que impidan los desplazamientos de
las placas Omega (X).
Con el objeto de repartir la carga sobre el bastidor auxiliar, las placas Omega debern tener 4 zonas de contacto como
mnimo.
La estructura formada por placas en omega (X) debe permitir cierta flexibilidad en el bastidor del vehculo, para ello se
recomienda construir esta estructura en dos partes (A y B).
rgidas (Fix3) en el extremo posterior.
138
PLANIFICACIN
Las cargas laterales que se producen al girar el semirremolque, deben distribuirse homogneamente entre los largueros
del falso bastidor, para ello, es necesario aadir unos travesaos delante y detrs de las fijaciones de la quinta rueda.
Cuando la anchura de la fijacin de la quinta rueda exceda de la determinada por el bastidor del vehculo, se aadirn
unos perfiles en L (V) unidos a los perfiles en U del falso bastidor (Y) ver figura anterior.
La altura del acoplamiento de la quinta rueda, respecto al bastidor del vehculo, evitar la interferencias con cualquier
componente del vehculo y respetar las distancias necesarias para el paso de ruedas en cualquier situacin de
conduccin y de carga, ver captulos 2.4.1 y 2.4.2 y cumplir las cotas respecto al suelo que las normas determinan,
consultar norma ISO 1726.
No obstante, a fin de mejorar las cualidades dinmicas del conjunto, es recomendable conseguir la altura (H) mnima
posible.
Es aconsejable la instalacin de rampas de ayuda para evitar, que en el momento de producirse el acoplamiento entre
el tractor y el semirremolque, se pueda daar el bastidor. Con la instalacin de dichas rampas, el semirremolque desliza
sobre ellas hasta colocarse el pivote en su alojamiento.
139
PLANIFICACIN
4.11.4 Unin del tractor con el semirremolque

Ser necesario comprobar que en cualquier situacin de utilizacin, estn garantizados los necesarios mrgenes de
seguridad y que se respetan las disposiciones desde el punto de vista legal segn el pas donde vaya a ser matriculado
el vehculo y las diferentes normativas (p. ej. ISO R 1726) para su utilizacin en carretera.
Deber asegurarse que, durante los giros, las esquinas del semirremolque no interferirn con la trasera de la cabina (R),
con el bastidor (P) ni con ningn elemento del chasis cabina.
La distancia mnima (IC), entre el radio de giro (R) y la posterior de la cabina deber deducirse de los respectivos planos
de carrocero, ver captulo 1.4.
El fabricante del semirremolque es responsable de que el vehculo combinado (tractor + semirremolque) cumpla las
prescripciones en cuanto a giro en marcha se refieren, de acuerdo a las legislaciones vigentes.
Verificar los radios de giro, delante, detrs as como el margen de giro en altura del semirremolque.
ADVERTENCIA: Los semirremolques no debern causar efectos negativos durante la marcha del vehculo
combinado.
140
PLANIFICACIN
4.11.5 Conexiones de frenos para el remolque

El sistema de frenos del semirremolque estar unido al del tractor, estn prohibidos, para este tipo de aplicaciones, los
frenos de inercia. El suministro de energa y las prestaciones del equipo de frenos del semirremolque cumplir con la
directiva 71/320/CEE en su ltima enmienda. De todos modos los constructores de la carrocera y del semirremolque
sern los responsables del correcto funcionamiento del sistema de frenos.
La obtencin de aire para el circuito neumtico del semirremolque depender del sistema de frenos del vehculo
utilizado:
o Vehculos con sistema de frenos hidrulicos: Ser necesaria la instalacin de un compresor adicional que permita la
obtencin de aire, ver captulo 3.16.8.
En los vehculos con quinta rueda se tendr cuidado en montar las cabezas de acoplamiento de las tuberas de frenos
para el remolque detrs de la cabina. Cuando, debido a cuestiones de espacio, esto no sea posible, podrn situarse
ms elevadas o mediante un brazo basculante de acuerdo a la norma ISO 1728.
Se comprobar que las instalaciones no quedan forzadas en ninguna situacin de marcha y que existe el espacio
suficiente en curvas.
Las tuberas de conexin quedarn fijadas de forma correcta cuando se circule sin el semirremolque.
4.11.6 Conexiones elctricas

Todas las intervenciones en los circuitos elctricos debern estar de acuerdo con las indicaciones descritas en el
captulo 3.15.3.
Para la instalacin de luces de remolque se seguirn las instrucciones del captulo 3.15.13.
Se tendr cuidado, en el caso de las tractoras, en situar la caja de enchufe elctrico para el remolque detrs de la
cabina. Cuando, debido a cuestiones de espacio, esto no sea posible, podrn situarse ms elevadas o mediante un
brazo basculante de acuerdo a la norma ISO 1728.
Se comprobar que las instalaciones elctricas no quedan forzadas en ninguna situacin de marcha y que existe el
espacio suficiente en curvas.
Los cables de conexin se fijarn de forma correcta cuando se circule sin el semirremolque.
Si no es posible la conexin desconexin de los sistemas elctricos y de frenos desde la calzada, deber preverse
una plataforma de trabajo sobre el bastidor (de 400 mm x 500 mm como mnimo) as como una manera fcil y segura de
subir a la misma de modo que se permita efectuar estos trabajos con seguridad y correctamente.
141
PLANIFICACIN
4.12. PLATAFORMAS PORTACOCHES

Este tipo de carrozado se considera como flexible torsionalmente, adems, es necesario tener en cuenta que el bastidor
del vehculo y la carrocera, durante las maniobras de arrastre, estn sujetos a grandes esfuerzos de tensin. Es muy
importante, por tanto, conseguir una perfecta unin de la carrocera con el vehculo, para ello ser necesario seguir las
indicaciones de este captulo.
1.2.1:
o Gancho de remolque trasero.
o Modificaciones en el techo de la cabina (captulo 3.13.3).
o Equipos adicionales sobre la cabina (captulo 3.16.9).
o Tomas de fuerza accionadas por la caja de velocidades (captulos 5.3 y 5.4)
142
PLANIFICACIN

4.2.4.
elsticas (Fix1), mediante las escuadras de carrozado, en la parte delantera, combinndolas con fijaciones rgidas
(Fix3), mediante placas de fijacin, en el extremo posterior.
4.12.3 Instalacin de un cabestrante

Se recomienda la utilizacin de cabestrantes hidrulicos ya que permiten utilizar las bombas hidrulicas ya instaladas
para el servicio principal.
La utilizacin de cabestrantes elctricos obliga a verificar que el consumo exigido no exceda de las capacidades del
equipamiento suministrado en el vehculo (ver captulos 3.15.1 y 3.15.8), en caso necesario, debern emplearse
bateras de ms capacidad. De todos modos, los cabestrantes elctricos solo debern usarse durante cortos periodos
de tiempo y a bajas potencias.
NISSAN recomienda la utilizacin de un interruptor que desconecte la instalacin elctrica propia del cabestrante del
resto del vehculo, cuando no sea necesaria la utilizacin del equipo.
El equipamiento aadido no perjudicar el funcionamiento de ningn componente del vehculo, se tendr en cuenta,
adems, el reparto de cargas por ejes a fin de evitar que la suma de cargas supere las cargas mximas autorizadas
indicadas en la documentacin del vehculo, actuar de acuerdo a lo indicado en el captulo 2.3.4.
143
PLANIFICACIN
4.13. VEHCULOS PARA RECOLECCIN DE RESIDUOS

Las carroceras de los vehculos de recoleccin de residuos, se consideran torsionalmente muy rgidas, adems, es
necesario tener en cuenta que durante las maniobras de triturado y prensado, se generan, en la parte trasera, unas
cargas extremadamente altas, por tanto, es muy importante conseguir una perfecta unin de la carrocera con el
vehculo, para ello ser necesario seguir las indicaciones de este captulo.
1.2.1:
o Utilizar para estas aplicaciones vehculos con la distancia entre ejes corta.
o Prestar especial atencin, en este tipo de carroceras, en conseguir centros de gravedad lo ms bajos posibles
(captulo 2.3.5).
o Prestar especial cuidado en el reparto de peso sobre el eje delantero cuando el vehculo esta parcialmente cargado,
a fin de asegurar el mnimo requerido (ver distribucin longitudinal en el captulo 2.3.4).
o Evaluar la necesidad de montar una salida de escape vertical (captulo 3.5.3).
o Dimensiones mximas (captulo 2.3.2).
o Centro de gravedad (captulo 2.3.5).
o Salida de escape vertical (captulo 3.5.3)
o Toma de potencia elctrica (captulo 3.15.8).
El carrocero, deber prever unos dispositivos de mando que no puedan ser accionados involuntariamente. De igual
modo, deber incorporar un testigo luminoso que advierta de que los mecanismos de accionamiento estn en
funcionamiento.
Es tambin aconsejable en estos casos, la instalacin de un interruptor con testigo que permita la desconexin del
circuito del equipo, cuando no sea necesaria su utilizacin (ver captulo 3.13.5).
144
PLANIFICACIN

o Las dimensiones mnimas aconsejadas para los perfiles longitudinales de este tipo de equipamientos, se tomarn
de las indicadas, para un servicio severo, en el cuadro incluido en el captulo 4.2.4.
o Se recomienda, para este tipo de aplicaciones, utilizar en la zona comprendida entre la suspensin posterior y el
voladizo trasero, perfiles de seccin cerrada en los largueros del falso bastidor, ver ejemplos en el captulo 4.2.3, y
adoptar travesaos de refuerzo de seccin cerrada o travesaos cruzados segn se explica en el captulo 4.2.5.
elsticas (Fix1), mediante las escuadras de carrozado, en la parte delantera, combinndolas con fijaciones rgidas
(Fix3), mediante placas de fijacin, en el extremo posterior.
145
PLANIFICACIN
4.14. EQUIPOS QUITANIEVES

En la gama CABSTAR no existe ningn modelo especfico para este fin, no obstante, es posible conseguir la
transformacin necesaria siguiendo las instrucciones que seguidamente se detallan.
1.2.1:
o No se permite esta aplicacin en los modelos con una capacidad mxima del eje delantero inferior a 1750 kg., ver
fichas de pesos en captulo 6.2.
o A fin de conseguir el mximo de carga til en el eje delantero, contemplar la posibilidad de homologar el vehculo
con solo dos personas en cabina, ver captulo 3.13.6.
o No deberan utilizarse, para estas utilizaciones, vehculos con la distancia entre ejes corta.
o Es conveniente utilizar carroceras con el voladizo trasero mas largo admisible, ver dimensiones L12 mx. y L13 en
captulo 6.3.
o Prever un falso bastidor adecuado al tipo de equipamiento y al vehculo utilizado.
o No provocar daos ni deformaciones en la carrocera (captulo 3.13.1) y cumplir las indicaciones del captulo 3.13.2.
o Asegurar una suficiente entrada de aire para la refrigeracin del motor, ver captulo 3.6.2.
o No penalizar la utilizacin del gancho de arrastre delantero. En caso necesario se deber equipar al vehculo con un
dispositivo similar al de serie capaz de resistir esfuerzos equivalentes a la mitad de la carga tcnica mxima
permisible.
o Prever la utilizacin de faros elevados en el caso de que el equipamiento aadido interfiera con el haz de luz de los
faros del vehculo, ver captulo 3.15.13.
o La instalacin de equipamientos y accesorios en el frontal del vehculo no afectar al funcionamiento del Airbag. En
todo caso, se tendrn en consideracin las indicaciones del captulo 3.13.6.
o Modificaciones en el techo de la cabina (captulo 3.13.3).
o Equipos adicionales sobre la cabina (captulo 3.16.9).
o Tomas de fuerza accionadas a travs del eje del cigeal (captulo 5.2.2).
o Tener en cuenta el peso mximo de los componentes aadidos (pala quitanieves, esparcidor de sal, etc.).
o Estudiar el lastre adecuado teniendo en cuenta en respetar las exigencias del reparto de pesos indicado en el
captulo 2.3.4.
o Prever la instalacin de un interruptor con testigo que permita la desconexin del circuito del equipo quitanieves
146
PLANIFICACIN
4.14.2 Fijacin
No est autorizado utilizar fijaciones distintas a las indicadas en esta Norma.
No se permiten soldaduras en el bastidor.
Los tornillos y tuercas empleadas para la fijacin sern de clase 10.9, teniendo en cuenta, en cuanto a cantidad y par de
apriete, el cuadro de la figura siguiente, debindose cumplir adems, las indicaciones del captulo 3.2.6.
Para la fijacin de los soportes (1) del porta equipamiento (2), se debern utilizar los taladros (A y B) situados en el
voladizo delantero de los largueros derecho e izquierdo indicados en la figura siguiente.
Para la fijacin del refuerzo (3) se efectuarn 4 taladros en la zona indicada como C en el 1er travesao.
Se disearn los soportes porta equipo (1) de modo que no se incremente el voladizo delantero (FoH) y evitando
perjudicar, en lo posible, el ngulo de entrada () y el despeje delantero (Fc), ver captulo 2.3.2.
Se tendr en cuenta que, tanto al efectuar nuevos taladros, nuevas fijaciones, soportes etc. no interferirn ni
perjudicarn en ningn caso elementos ya existentes como soportes, tubos, instalaciones elctricas, etc.
Los taladros en los largueros (A y B), se comparten con los soportes de abatimiento de cabina y la caja de direccin, por
tanto, teniendo en cuenta que se trata de sistemas importantes para la seguridad, deber ponerse una especial atencin
en su montaje y desmontaje:
o El desmontaje de los soportes del abatimiento de cabina se deber hacer siempre con la cabina abatida y con la
barra de torsin sin carga, para ello, es necesario aflojar los dos tornillos de regulacin del abatimiento.
147
PLANIFICACIN
ADVERTENCIA: Es muy importante seguir estas instrucciones a fin de evitar accidentes que podran ocasionar
lesiones en el personal a cargo de la modificacin.
o
o
o
o
Se sustituir la fijacin original por la necesaria teniendo en consideracin las indicaciones del captulo 3.2.6.
Se asegurarn los pares de apriete indicados la tabla.
Se restituirn los soportes del abatimiento de cabina y de la direccin a su posicin original, no permitindose
ninguna modificacin ni en su forma ni su situacin.
Se restablecer la tensin original en la barra de torsin.
4.14.3 Instalacin
La distancia al punto de fijacin (D) y el peso del equipamiento (Q) determinarn la carga sobre el eje delantero. Es muy
importante tener en cuenta estos datos a fin de respetar las cargas autorizadas y conseguir una correcta postura entre
las suspensiones delantera y trasera, ver captulo 2.3.4, evitando inclinaciones excesivas.
La pala quitanieves supone un peso considerable sobre el eje delantero. A fin de conseguir el reparto de pesos
adecuado, deber considerarse la posibilidad de aadir un lastre (L) sobre el eje trasero que compense esta carga
mientras este equipamiento est montado en el vehculo.
Este lastre (L), deber disearse de modo que pueda ser desmontado con facilidad, total o parcialmente, compensando,
de este modo la carga sobre el vehculo, de por ejemplo un esparcidor de sal (S).
La fuerza mxima de empuje permitida (K) es de 12kN. Esta fuerza podr ser aplicada a una distancia mxima de 200
mm del punto inferior de fijacin. Como referencia tomar las medidas en altura (h) del siguiente cuadro.
Es imprescindible, incorporar dispositivos que permitan la amortiguacin de los impactos sobre el bastidor en caso de
golpes producidos por los obstculos que puedan encontrarse en la carretera.
4.14.4 Accionamiento de la bomba hidrulica

Para el accionamiento de la bomba hidrulica referirse a las indicaciones del captulo 5.2.2.
148
PLANIFICACIN
4.15. EQUIPAMIENTO PARA TRANSPORTE DE MERCANCAS

PELIGROSAS
Los vehculos destinados al transporte de mercancas peligrosas (p. ej. explosivos, materiales inflamables, etc.), deben
respetar las disposiciones especficas sobre el tema, as como el Acuerdo Europeo para el trnsito internacional por
carretera de mercancas peligrosas ADR, incluidas en la respectiva Directiva CE.
Nuestros vehculos cumplen los requerimientos del Reglamento 105 para el tipo AT (Cisternas para el
transporte de gasleo)
Este tipo de carrozado y equipamiento deber ser efectuado exclusivamente por personal y empresas especializadas y
cumpliendo en todo detalle, las disposiciones de seguridad que establezcan las normativas nacionales y/
internacionales para dicho tipo de transporte.
En el caso de vehculos destinados al transporte de mercancas agresivas, el Carrocero deber proteger todas las
tuberas de los circuitos hidrulicos y neumticos, los circuitos de combustible y las instalaciones elctricas de los
posibles efectos causados por las sustancias qumicas.
Consultar con el departamento correspondiente de NISSAN sobre la posibilidad de disponer de equipamientos
originales.
149
INTRODUCCIN
5. TOMAS DE FUERZA
5.1. GENERALIDADES
5.1.1. Indicaciones generales
El uso de Tomas de Fuerza (TdeF) est indicado en todos los casos en que es necesario el accionamiento de un
compresor, una bomba hidrulica u otro tipo de equipamiento.
Los vehculos de la gama CABSTAR pueden estar equipados, previo pedido, de la opcin TdeF que comprende la TdeF
accionada por la caja de cambios y los mandos de accionamiento, ver captulo 5.3.1; no obstante, cuando sea necesario
un montaje posterior, no ser necesaria ninguna validacin por parte de NISSAN siempre que las instrucciones de las
siguientes normas sean respetadas.
Tipos de Toma de Fuerza
Las TdeF se dividen en:
o Independientes del embrague: Para equipamientos que se utilizarn con el vehculo en movimiento.
o Dependientes del embrague: Para equipamientos que deber usarse con el vehculo en esttico.
Posibilidades de Toma de Fuerza
Las posibilidades de TdeF en la gama CABSTAR son las siguientes:
A.- TdeF accionadas por el Motor.

Las TdeF accionadas por el motor, son independientes del embrague, por tanto son adecuadas en carrozados que
necesitan activar equipos con el vehculo en movimiento, como por ejemplo, compresores para equipos frigorficos,
bombas hidrulicas, etc.
B.- TdeF accionadas por la Caja de cambios.
Las TdeF accionadas por la Caja de cambios dependen siempre del embrague, con lo cual, al accionar el embrague, la
toma de fuerza se interrumpe.
Este tipo de TdeF estn adaptadas para un montaje directo de la bomba hidrulica, pero pueden tambin, estar
equipadas con una brida para acoplamiento a un eje de transmisin.
C.- TdeF accionadas por caja de transferencia.
Las TdeF accionadas por cajas reductoras se reservan para equipos que se usan en movimiento y requieren de alta
potencia, por ejemplo bombas de alta presin, equipos de pintado de carreteras, etc. Las revoluciones de la TdeF estarn
ligadas a la velocidad engranada en la caja de cambios.
150
INTRODUCCIN
Al elegir la TdeF se debern tener en cuenta las siguientes condiciones de utilizacin:
o el par de motor admisible
o el rgimen crtico
o la direccin de giro
o la desmultiplicacin
o la refrigeracin
o el tipo de funcionamiento
o tiempos y frecuencias de utilizacin
o cargas irregulares (picos)
o vibraciones
o par mximo de arranque
o las longitudes y ngulos de flexin de las transmisiones
o los pesos y centro de gravedad del equipo adicional
o el montaje y accesibilidad
o el montaje de la bomba
o las instrucciones de los fabricantes de TdeF
o las instrucciones de los fabricantes de bombas
o las instrucciones de los fabricantes de rboles de transmisin.
As como:
o El tipo de carrozado
o La aplicacin
o Y el tipo de vehculo en que se va a montar.
Una vez efectuadas todas las intervenciones y modificaciones en el vehculo, este deber seguir cumpliendo todos los
requisitos exigidos por las directivas y normativas vigentes, ver captulo 2.1.5.
La certificacin de que dicha directiva se cumple, puede exigir al carrocero:
o Evaluaciones y anlisis de riesgos.
o Una declaracin de conformidad de la UE.
o Certificacin CE en los componentes en que sea necesario.
o Etiquetas de advertencias visibles y claras y en el idioma del pas donde vaya a ser utilizado el vehculo.
o Todos los documentos y manuales para el usuario en el idioma del pas correspondiente.
151
INTRODUCCIN
5.2. TdeF ACCIONADAS POR EL MOTOR

5.2.1 Generalidades
Cuando, debido al carrozado o transformacin, se requiera una toma de fuerza a travs del motor, se debern tener en
cuenta las siguientes indicaciones:
o No se permite, para su instalacin, ninguna modificacin en el bloque motor.
o Los elementos agregados no perjudicarn los componentes existentes ni alterarn el buen funcionamiento del
vehculo, no dificultaran el paso de aire necesario para la refrigeracin del motor, ver captulo 3.6 y se mantendr la
accesibilidad a todos los componentes sujetos a mantenimiento, ver captulo 2.1.13.
o El carrocero o transformador facilitar, junto con el vehculo terminado, las instrucciones de funcionamiento y
mantenimiento del equipo instalado.
o Las nicas TdeF accionadas por el motor permitidas, son las que se pueden obtener a travs del eje del cigeal.
ADVERTENCIA: Otras actuaciones en el motor, estn expresamente prohibidas.
5.2.2 Accionamiento a travs del eje del cigeal

Los motores de la gama CABSTAR no disponen de un equipamiento especfico para el accionamiento de equipos
adicionales (por ejemplo, bombas hidrulicas, alternadores, etc).
No obstante, es posible aadir equipos adicionales movidos mediante el eje de cigeal siguiendo las instrucciones
siguientes:
o Debe tenerse en cuenta que este tipo de accionamiento es aconsejable nicamente para valores reducidos de toma
de potencia.
o Emplear configuraciones idnticas a las empleadas en el montaje del 2do compresor, ver captulo 3.16.8.
o No aadir poleas adicionales.
o Sustituir las correas originales por otras, de idntica calidad y apropiadas a la nueva configuracin.
o La TdeF a travs de cigeal es compatible con el sistema de climatizacin, por tanto, ambos pueden combinarse.
Equipo adicional
Como norma general, se seguirn las indicaciones del captulo 3.16.1, no obstante, la situacin y fijacin del equipo
accionado, estar supeditada a la validacin por parte de NISSAN, ver captulo 2.1.2, a excepcin del montaje de un
compresor adicional segn se indica en el captulo 3.16.8.
El montaje de equipos sobre el motor que superen los 14kg de peso, no sern aceptados.
Una vez instalado el equipo, se verificar todo el montaje y se pondr en marcha el motor durante, aproximadamente, 5
minutos, transcurridos los cuales, se parar el motor y se verificar la tensin de la correa asegurando un tensin mnima
de 55kg.
Es de suma importancia aplicar en todas las fijaciones, los pares de apriete indicados:
152
INTRODUCCIN
5.3. TdeF ACCIONADAS POR LA CAJA DE VELOCIDADES

5.3.1 Generalidades
Los vehculos pueden solicitarse con dos distintos niveles de equipamiento:
o Con equipamiento para carroceros.
o Con TdeF completa montada de fbrica:
Estas TdeF, tienen prevista una toma directa para la instalacin de la bomba hidrulica. Es importante tener en
consideracin esta circunstancia antes de solicitar el vehculo.
Es muy importante tener en cuenta que:
o No podr instalarse una TdeF en los vehculos que no cuenten con el Equipamiento para carroceros
instalado desde fbrica, ver captulo 1.2.1.
Cuando deba instalarse una TdeF en un vehculo despus de la produccin, ser necesario tener en cuenta las siguientes
consideraciones:
o Tan solo estn permitido utilizar las TdeF autorizadas por NISSAN (ver tabla en captulo 5.3.3).
o Cumplir las instrucciones de montaje del proveedor de la TdeF.
o Cumplir las instrucciones de estas Normas de Carrocero.
Solo en estos casos no ser necesaria una validacin expresa por parte de NISSAN.
La instalacin de la TdeF no interferir con los movimientos del motor y la transmisin. La TdeF y los elementos
agregados no estarn en contacto con las pantallas insonorizantes. Como norma general, se respetar una distancia
mnima de 25mm.
Si debido al montaje de TdeF deben desmontarse las pantallas insonorizantes, stas, debern restituirse, debiendo
garantizar que no se sobrepasan los lmites de ruido homologados, ver captulo 2.1.8.
Los pares de arranque mximos no excedern nunca del doble de lo indicado en la especificacin de la TdeF. Si se
prevn pares superiores debern instalarse sistemas de proteccin de sobrecarga en la transmisin y el embrague.
Se evitar la proximidad con elementos generadores de calor, como el sistema de escape, manteniendo las distancias
adecuadas, ver captulo 3.5.3.
Se tendr asimismo cuidado en mantener una distancia de seguridad (40 mm. como mnimo) respecto a tubos flexibles e
instalaciones elctricas, debindose embridar con abrazaderas en caso necesario.
Algunos tipos de carrozado, dependiendo de su aplicacin, pueden estar funcionando en esttico durante cierto periodo
de tiempo, en estos casos es necesario evitar que los gases del escape se dirijan hacia el interior de la cabina o hacia una
superficie que pueda inflamarse o ser daada. Una salida de escape vertical puede evitar ambas incidencias, ver captulo
3.5.3.
Deber asegurarse de que la instalacin elctrica ha sido efectuada de forma, que incluso en los movimientos del
abatimiento de la cabina, sus recorridos no resultarn forzados ni daados, se adoptarn las fijaciones necesarias y se
respetarn las distancias necesarias respecto a las fuentes de calor y los elementos mviles.
Las TdeF aplicadas a la Caja de Velocidades debern utilizarse preferentemente, con el vehculo parado y con el
embrague desacoplado. La utilizacin con el vehculo en movimiento slo ser posible dentro de unos lmites, por ejemplo,
no est permitido ningn cambio de marcha cuando la TdeF este funcionando.
En determinadas aplicaciones puede ser necesario asegurar, que con la TdeF conectada, en ningn caso, pueda ponerse
el vehculo en movimiento. Por este motivo es recomendable incorporar un dispositivo que alerte o que impida mover el
vehculo con la TdeF conectada.
El conector para carroceros F91G03, ver captulo 3.15.9, incluye las seales de estado del freno de aparcamiento y de la
situacin de la palanca de cambios.
153
INTRODUCCIN
Posicin y salida de la T de F
Puede solicitarse, a travs de los Departamentos responsables de NISSAN, ver captulo 1.5, las caractersticas tcnicas
detalladas de los diferentes tipos de Cajas de Velocidades empleadas en nuestros vehculos.
o
o
Las cajas de cambio de 5 velocidades (M5-35 y M5-40) de los modelos con motor YD25 E5 Lo y ZD30 E4 AWP
tienen prevista la instalacin en el lateral izquierdo, en sentido de marcha.
Las cajas de cambio de 6 velocidades (6S-380) de los modelos con motor YD25 E5 Mo, YD25 E4 Mo y YD25 E5 Ho
tienen prevista la instalacin en el lateral derecho, en sentido de marcha:
5.3.2 Tipos de funcionamiento

Consideramos, para las TdeF accionadas por la caja de velocidades, dos tipos de funcionamiento:
A. Funcionamiento intermitente o espordico, son los de duracin no superior a los 60.
B. Funcionamiento continuo, son los de larga duracin de utilizacin > 60.
En tipos de funcionamiento, considerados como continuos, debern controlarse los valores mximos de la temperatura
del aceite del cambio y la temperatura del agua de modo que no sobrepasen en ningn caso los 120C y los 100C
respectivamente, en caso necesario, debern instalarse sistemas de refrigeracin adecuados, en este caso deber
consultarse al Dpto. responsable de NISSAN, ver captulo 1.5.
Debe tenerse en cuenta que no todos los tipos de TdeF estn adecuados para un tipo de funcionamiento continuo,
debern respetarse, siempre, las indicaciones que dispone el fabricante de la Toma de Fuerza.
154
INTRODUCCIN
5.3.3 T de F autorizadas
A continuacin se detallan, todos los tipos de TdeF autorizadas y los valores de par que se pueden tomar, las relaciones
entre el n de rpm de salida y las rpm del motor:
La instalacin de una TdeF no relacionada en los cuadros anteriores puede suponer la prdida de la garanta de la caja
de cambios y de otros elementos que puedan verse afectados, por ejemplo, embrague, eje de transmisin, etc.
Deber comprobarse previamente, la posibilidad de montar la correspondiente TdeF, verificando para ello que no existan
otros componentes que interfieran en dicho montaje.
5.3.4 Gestin de las T de F

Las modificaciones o intervenciones efectuadas que no se ajusten a las directrices de estas normas o realizadas por
personal no cualificado o inexperto, pueden ocasionar graves daos en los distintos sistemas y componentes, poniendo
en peligro la fiabilidad y el buen funcionamiento del vehculo y provocar la prdida de la garanta de fbrica, ver captulo
2.1.4.
ADVERTENCIA: No estn permitidas otras intervenciones adems de las indicadas.
Para la gestin de la TdeF es necesaria la combinacin de dos acciones:
1. Acoplamiento mecnico de la TdeF.
2. Activar las funciones para equipos especficos. Ver captulo 3.8.1.
NOTA: Cuando el equipamiento adicional no requiera un rgimen de motor elevado, velocidad limitada u otros
controles de gestin de motor no ser necesario activar las funciones para equipos especficos.
Todos los circuitos elctricos aadidos debern cumplir las indicaciones del captulo 3.15.11.
155
INTRODUCCIN
Condiciones de acoplamiento de la T de F
El acoplamiento mecnico o conexin de la TdeF puede efectuarse mediante comandos elctricos, mecnicos o
neumticos dependiendo del modelo de TdeF escogido. Ver TdeF autorizadas en captulo 5.3.3.
Es necesario consultar las instrucciones proporcionadas por el proveedor de la TdeF a fin de efectuar correctamente el
montaje.
Las TdeF pueden funcionar con el vehculo parado y en marcha, no obstante, el acoplamiento solo deber hacerse con el
vehculo totalmente parado y el motor a ralent.
ADVERTENCIA: No est permitido cambiar de marchas estando la TdeF en funcionamiento. Ver indicaciones
generales en captulo 5.3.1.
Para la conexin de la TdeF debern cumplirse las siguientes condiciones:
o Interruptor de conexin en ON.
o Motor en funcionamiento (rgimen de motor a ralent).
o Vehculo parado (velocidad del rbol de transmisin= 0 rpm.).
o Embrague abierto durante al menos 2,5 segundos.
El acoplamiento de la TdeF, mediante comando elctrico, deber realizarse utilizando los conectores para carrocero
creados a tal efecto, ver captulo 3.15.9.
A continuacin se muestra el esquema sugerido para la conexin de la TdeF:
156
INTRODUCCIN
La conexin al PIN 12 del conector F91G02, de la seal del sensor de conexin de la TdeF, activa el testigo de TdeF
engranada.
Con el interruptor de conexin (4) en ON y la TdeF engranada, el testigo de la TdeF se iluminar indicando que la
conexin de la TdeF se ha realizado correctamente.
La TdeF se desconectar si:
o El interruptor de conexin (4) est en OFF.
Mando por vaco de la T de F
En caso de necesitar una conexin al circuito de vaco ser necesario seguir las instrucciones del captulo 3.11.4.
5.3.5 Seleccin de la bomba hidrulica

Debido a la gran diversidad de bombas hidrulicas existentes en el mercado, es imposible prever todas las utilizaciones
posibles, por este motivo ser necesario por parte del carrocero o transformador, cerciorarse con antelacin, de que la
solucin adoptada es compatible con el vehculo disponible y el uso al que va a ser destinado.
Es recomendable colaborar desde el inicio del proyecto con el cliente y el proveedor, a fin de determinar la bomba
hidrulica mas adecuada.
Los factores ms relevantes para la seleccin de la bomba hidrulica son:
o Tipo de Toma de fuerza.
o Rgimen del motor.
o Cilindrada de la bomba.
o Caudal hidrulico.
o Velocidad de giro y par mximo permitido.
o Presin mxima autorizada del sistema.
La bomba elegida deber permitir un rgimen de motor bajo a la vez que se garantiza el caudal y la presin necesaria
para el sistema.
5.3.6 Clculo de Potencia y tamao de la bomba hidrulica

A fin de evitar sobreesfuerzos a la TdeF y conseguir el caudal necesario, segn el rgimen de vueltas de motor escogido,
debe utilizarse una bomba hidrulica adecuada, para ello, ser necesario determinar el tamao (cilindrada) necesario de
la bomba (T) el Par de la bomba (Mb) y la potencia (Pf) de la TdeF:
157
INTRODUCCIN
El par de la bomba obtenido (Mb) deber compararse con el par mximo de la TdeF, en caso de que el par calculado sea
superior al par mximo de la TdeF, deber escogerse otro tamao de bomba.
Utilizando un rgimen de motor ms elevado se obtendr, generalmente, una capacidad y una potencia igual pero con un
par proporcionalmente mas reducido.
Utilizar regmenes de motor bajos puede producir daos en la bomba hidrulica y consecuentemente en la caja de
cambios por tanto debe tenerse en cuenta que:
ADVERTENCIA: No estn autorizados regmenes de motor por debajo de las 1000 rpm. con la TdeF conectada y
bajo carga.
5.3.7 Depsito de aceite para el sistema hidrulico

El depsito de aceite para el sistema hidrulico se situar al mismo nivel o por encima de la TdeF y lo mas alejado
posible de fuentes irradiadoras de calor como el motor, sistema de escape, etc.
A fin de evitar la entrada de agua u otros contaminantes, ser necesario incorporar un dispositivo en la boca de llenado
del aceite que impida dicha entrada.
Es importante que la instalacin del depsito incluya un equipamiento mnimo como:
o Indicador de nivel de aceite.
o Filtro de aire.
o Filtro de aceite.
o Dispositivo para evitar la formacin de espuma.
5.3.8 Dispositivos de acoplamiento

Las TdeF previstas para esta gama se pueden adaptar para el accionamiento directo o para el accionamiento a travs de
un rbol de transmisin.
Ser responsabilidad del instalador del equipo el decidir el tipo de acoplamiento empleado en funcin del espacio,
situacin y necesidades del equipamiento.
Dependiendo del tipo escogido, se debern tener en cuenta una serie de consideraciones:
Acoplamiento directo de la bomba hidrulica
En el caso de montarse directamente sobre la TdeF bombas hidrulicas u otros aparatos, se tendrn en cuenta las
siguientes limitaciones:
o Las dimensiones de la bomba permitirn unos mrgenes de seguridad respecto al bastidor y otros componentes del
vehculo, p.ej. motor, caja de cambios, transmisin, etc.
o La bomba hidrulica montada directamente sobre la TdeF produce un par de de flexin. Este par no superar el
indicado en la siguiente tabla:
El par resultante (M mx.) del montaje de la bomba se calcula mediante la frmula indicada
El eje de la bomba estar diseado de modo que no sea posible la aspiracin del aceite de la caja de cambios o que el
aceite del sistema hidrulico sea absorbido por la caja de cambios.
Acoplamiento por ejes de transmisin
El accionamiento mediante rbol de transmisin deber cumplir unos ciertos requisitos de instalacin para obtener una
correcta cinemtica y evitar problemas de vibraciones y averas prematuras.
La cinemtica de la transmisin (ngulos, rpm., par, etc.) cumplir en todo caso con las instrucciones dadas por el
fabricante de la transmisin. Su dimensionado ser el adecuado para los valores de Potencia mxima y Par mximo.
Los rboles de transmisin sern, obligatoriamente de tipo circular y debern estar perfectamente equilibrados antes de
montarse.
158
INTRODUCCIN
Todos los elementos giratorios debern contemplar elementos de proteccin a fin de evitar accidentes y en cumplimiento
de las directivas europeas sobre maquinaria (2006/42/EC).
Cuando los ejes de la transmisin (propulsor y propulsado) no estn alineados entre si, se utilizan juntas cardn para
acoplar los ejes. Es fundamental escoger correctamente los ngulos de las juntas cardn y que estn correctamente
orientadas, una correcta orientacin evitar vibraciones.
Este tipo de transmisiones producen giros desiguales en las juntas, cuanto mayor sea el ngulo de la junta mayor ser la
desigualdad de los giros.
Para obtener una buena transmisin de movimientos, los ngulos (a y b) sern idnticos en ambos extremos. No sern
mayores de 7 ni menores de 1. Ver en las figuras siguientes los distintos tipos de flexin:
o Flexin en dos planos (flexin espacial)
o Flexin en un plano (flexin plana Z W)
Las zonas de contacto de las bridas de acoplamiento deben estar completamente planas.
No deben quitarse las chapas contrapeso de equilibrado.
5.3.9 Advertencias
Una vez montada la TdeF se seguirn las siguientes instrucciones:
o Completar el nivel de aceite de la caja de velocidades teniendo en cuenta que la TdeF hace incrementar la capacidad
del aceite en 0,5l aproximadamente.
o Comprobar la estanqueidad y los ruidos extraos, haciendo funcionar el motor durante 5 10 min. y con la TdeF
conectada.
o Volver a controlar el nivel de aceite y completarlo si es necesario.
ADVERTENCIA: La no-observacin de estas instrucciones puede causar grave averas en la caja de velocidades.
159
INTRODUCCIN
5.4. TdeF ACCIONADAS POR CAJA DE TRANSFERENCIA

5.4.1 Generalidades
Esta configuracin no est prevista en la gama CABSTAR. Toda instalacin de una caja reductora en el eje de
transmisin as como su aplicacin como TdeF, deber contar con la validacin especfica por parte del departamento
competente de NISSAN. (Ver captulo 2.1.2).
La instalacin de una caja reductora implica el cambio de ubicacin del sensor de velocidad. Con toda probabilidad
deber asimismo volver a calibrar el tacgrafo (ver captulo 3.15.7).
En el caso de que la relacin de la caja reductora sea distinta de 1:1 ser necesario reprogramar la ECM en cuyo caso
ser necesario acudir a un Concesionario Oficial NISSAN quien facilitar la informacin necesaria acerca de la viabilidad
de la modificacin.
La caja reductora se instalar preferentemente tras la caja de cambios, en vehculos con transmisin de ms de un tramo,
est permitido su montaje en el tramo incluido entre el primer y el segundo tramo de la transmisin.
Se cumplirn las indicaciones del captulo 3.8.2.
Las masas y componentes aadidos no perjudicarn el buen funcionamiento del vehculo y su montaje deber realizarse
sobre silentblocks a fin de evitar desequilibrios y vibraciones tanto con el vehculo en movimiento como durante el
accionamiento de la TdeF, ser necesario, en todo caso, seguir las instrucciones del captulo 3.16.1.
160
DATOS TCNICOS
< DATOS TCNICOS, PESOS Y DIMENSIONES >
6. DATOS TCNICOS, PESOS Y DIMENSIONES

6-1. DATOS TCNICOS
6.1.1 Modelos para el mercado Mxico
CABSTAR
Extendido
T/M
T/M
AA
CARACTERSTICAS MECNICAS
Motor
Cdigo de motor
YD25 K2 LD-4 (Mi)

130 @ 3,600
270 @ 1,800
S
S
S
D250K (250)
Hidrulica
6 Velocidades
5.36
3.15
2.04
1.36
1.00
0.79
4.83
4.11
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
Serie
Ancho del bastidor (mm)
Seccin (mm)
Tipo
Modelo:
Capacidad (Kg):
Entreva (mm):
Tipo
Modelo:
Capacidad (Kg):
Entreva (mm):
LT1
Seccin abierta (752)
128 x 52 x 4
Suspensin Independiente
IFS-1750C
1,750
1,569
Rgido
ET-D330
3,300
1,480
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
Tipo:
Independiente de doble horquilla

Resorte transversal
Amortiguadores de muelle de hoja
Barra estabilizadora (Dimetro mm)

Modelo:
Capacidad (Kg):
Tipo:
Barra estabilizadora (Dimetro mm)
Modelo:
Capacidad (Kg):
(26)
F-IDW17
1,750
Resortes parablicos
(25)
R-PLS+PSB34
3,400
S
S
S
S
S
S
S
Tipo
Cremallera y pin 32 mm
Tipo
Actuador
Delantero
Trasero
De Estacionamiento
Sistema antibloqueo (ABS)
Hidrulico
Vaco (8+9) 17/16"
Discos Ventilados =234.6mm
Discos Ventilados =241mm
Mecnico en el eje trasero
Estndar
S
S
S
S
S
S
Tipo de llanta
Tipo de llanta trasera
Llanta de refaccin
6
5 J16
[6xM18]
185/75R16 SUMMER B
Doble
Mismo tamao
S
S
S
S
S
S
Alternador
Batera
Marcha
130A - 12V
75Ah 760A (L3)
2.2 KW
S
S
S
Potencia @ rpm (hp)

Torque @ rpm (Nm)
Tren motriz
Embrague
Tipo (Dimetro mm)

Asistencia
Transmisin manual
Relacin de engranes:
1a
2a
3a
4a
5a
6a
Rev
Relacin final
Chasis
Chasis
Eje Delantero
Eje Trasero
Suspensin
Suspensin Delantera
Suspensin Trasera
Direccin
Direccin
Frenos
Frenos
Llantas y rines
Nmero de llantas
Llantas
Sistema elctrico
Sistema Elctrico
Rin de acero 16"
161
DATOS TCNICOS
CABSTAR
Extendido
T/M
T/M
AA
EXTERIOR
Luces
Faros delanteros
Tipo:
Ajuste:
Luz direccional
Luces de niebla
Halgeno
Manual
Integrada en faros delanteros
Ubicadas en la unidad trasera
S
S
S
S
Abatibles
Color Negro
Manual
Luz direccional integrada
S
S
S
S
Espejos Exteriores
Ajuste:
Fascia / Molduras
Fascia Delantera
Fascia Trasera
Parrilla
Manijas de puerta
Loderas
Chapa en puerta
Color
Color
Color
Color
Negro
Negro
Negro
Negro
S
S
S
S
S
Conductor
Pasajero
S
S
Nmero de velocidades: 2
Intermitente variable
S
S
4 posiciones de ajuste manual

Tela
Tipo banca con asiento central abatible
Tela
S
S
S
S
Conductor:
Pasajero:
Con tarjetero
Sin tarjetero
S
S
Velocmetro (km/hr):
Tacmetro:
Nivel de combustible:
Anlogo
Anlogo
Anlogo
S
S
S
Delanteras
Limpiaparabrisas
Delantero
INTERIOR
Asientos
Asiento del conductor
Material:
Asiento del pasajero
Material:
Acabados
Viseras
Instrumentacin
Medidores
CONFORT Y CONVENIENCIA
Aire acondicionado
Calefaccin
Aire acondicionado libre de CFC
Especificaciones de Conveniencia
Vidrios elctricos
Conductor de un solo toque para bajar / subir con sistema antiopresin
Asiento central plegable con funciones de almacenamiento
Portavasos
Delanteros
2
Ubicacin
Extremos del panel de instrumentos
Tomacorriente 12V
Nmero: 1
Ubicacin
Consola central
Ceniceros
Nmero: 1
Asideras
Ubicacin delantera
Pilar frontal (ambos lados)
Tipo:
Fija
Almacenamiento
Guanteras
Nmero de compartimientos: 3
Tipo:
Sencilla
Otros compartimientos
Central en panel de instrumentos
Lado del conductor
Parte superior del tablero
Central en panel de instrumentos
Nmero de compartimientos: 4
Compartimiento superior de lado del conductor
Lmparas
Luces de mapa (1)
AUDIO / NAVEGACIN / ENTRETENIMIENTO / TELEMATICA
Sistemas de audio
Unidad principal / bocinas
Antena
nicamente 2 bocinas
Montada en toldo
162
S
-
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
DATOS TCNICOS
CABSTAR
Extendido
T/M
T/M
AA
SEGURIDAD
Equipo de seguridad para cuerpo y cabeza
Cinturones de seguridad
3 puntos (conductor y pasajero) y 2

puntos (asiento central)
Conductor y pasajero
Asientos delanteros
Cabeceras
Delanteras
Seguridad activa
Asistencia para antibloqueo de frenos (ABS)
Distribucin Electrnica de Fuerza de Frenado (EBD)
Inmovilizador
DIMENSIONES
Sin espejos exteriores

Con espejos exteriores
Con cabina en posicin regular
Con cabina inclinada
Altura
Claro al piso (Esttico)
S
S
S
S
Exterior (milmetros)
Distancia entre ejes
Largo
Ancho
Ancho de va
Delantera
Trasera
Delantero
Claro del piso hasta lo alto del chasis (sin carga)
Trasero
Claro del piso hasta lo alto del chasis (sin carga)
ngulo de entrada (Grados)

PESOS Y CAPACIDADES
Pesos (Kg)
Peso Bruto Vehicular (GVWR)
Peso Bruto Vehicular eje delantero (GAWR)
Peso Bruto Vehicular eje trasero (GAWR)
Peso Vehicular
Capacidad de arrastre (kg)
Mxima capacidad de arrastre (con freno)
Mxima capacidad de arrastre (sin freno)
Capacidades
Tanque de combustible (litros)
Lquido para limpiaparabrisas (litros)
Capacidad de carga (Kg)
Rendimiento de combustible en ciudad (Km/l)
2,900
5,586
1870
2529
2135
2680
1569
1480
192
599
179
693
22
Kg
Kg
Kg
Kg
3800
1750
3400
1761
Kg
Kg
4500
750
90
2.5
2039
9.6
Rendimiento de combustible en carretera (Km/l)

11.5
Rendimiento de combustible combinado (Km/l)
10.5
163
DATOS TCNICOS
164
DATOS TCNICOS
6.2. PESOS
Debe tenerse en cuenta que en la produccin estndar pueden verificarse variaciones en los pesos del orden del 5%.
CABSTAR
Extendido
T/M
T/M
AA
PESOS Y CAPACIDADES
Pesos (Kg)
Peso Bruto Vehicular (GVWR)
Peso Bruto Vehicular eje delantero (GAWR)
Peso Bruto Vehicular eje trasero (GAWR)
Peso Vehicular
Capacidad de arrastre (kg)
Mxima capacidad de arrastre (con freno)
Mxima capacidad de arrastre (sin freno)
Capacidades
Tanque de combustible (litros)
Lquido para limpiaparabrisas (litros)
Capacidad de carga (Kg)
Rendimiento de combustible en ciudad (Km/l)
Kg
Kg
Kg
Kg
3800
1750
3400
1761
Kg
Kg
4500
750
90
2.5
2039
9.6
Rendimiento de combustible en carretera (Km/l)

11.5
Rendimiento de combustible combinado (Km/l)
10.5
6.2.1 Modelos para mercado Mxico (rueda doble trasera de 16)
165
DATOS TCNICOS
6.2.2 Peso del equipamiento opcional

Los equipamientos opcionales provocan variaciones sobre los pesos y su distribucin as como en la carga til
declarada.
A continuacin se adjunta una tabla con los pesos de las opciones ms significativas.
OPTION
DRIVER AIRBAG
DRIVER & PASSENGER AIRBAG
FR AIR COND
BATTERY HIGH CAPACITY
RR BUMPER
CAB FIXED TYPE
LAST CROSS MEMBER
REAR TOWING HOOK
W/ PTO (GEAR BOX)
ANTI SKID (Only rear single and twin 15")
SPARE TIRE EQUIPMENT
REINFORCED REAR SUSPENSION (Only rear twin wheel 15")
INTERIOR TRIM (B pillar and back panel trim)
REAR HEATER (Only Crew cabs)
166
CODE
WEIGHT [kg]
ABAG2
ABAG3
ACON2
BATY3
BMPR3
CABN3
CHCB3
HOOK3
PTOF2
SKIDC
SPTR6
SUSP3
TRIM4
WINC4
10
18
12
7
7
-25
13
30
7
10
40
7
3
6
DATOS TCNICOS
6.3. DIMENSIONES
6.3.1 Modelos de Cabina sencilla y rueda doble trasera de 16
167

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MANUAL DE CARROCERO NISSAN

NORMAS DE INGENIERA PARA EL MONTAJE DE

NMEX Conversiones LCV

1. INTRODUCCIN E NDICE .............. 4

2-3-1. Generalidades ......................................... 23

1-1. INTRODUCCIN ................................. 4

2-4. ESPACIOS LMITE PARA LAS

1-2. PRESENTACIN DE LA GAMA .......... 5

2-4-1. Generalidades ......................................... 29

1-2-1 Composicin de la gama ............................ 5

1-3. IDENTIFICACIN DEL MODELO ........ 7

1-4. INFORMACIN A CARROCEROS ...... 9

3-1. GENERALIDADES .............................. 33

3-2. BASTIDOR .......................................... 34

2-1. GENERALIDADES ............................ 12

3-3. MODIFICACIN DE LA DISTANCIA

3-4. MODIFICACIN DEL VOLADIZO

2-2. PREVENCION DE RIESGOS ......... 18

3-5. MODIFICACIONES EN LA ADMISIN Y

3-5-1. Generalidades ......................................... 44

3-15-8. Puntos de conexin y cargas

3-8. LNEA MOTRIZ .................................... 49

3-16. FIJACIN DE GRUPOS Y EQUIPOS

3-9. MODIFICACIONES EN EL TREN DE

3-16-1. Generalidades ....................................... 95

3-10. MODIFICACIONES EN LAS

3-11. INTERVENCIONES EN EL SISTEMA

3-12. NEUMTICOS ................................... 66

4-2. FALSO BASTIDOR Y FIJACIN ....... 106

4-3. FURGONES ....................................... 114

3-14. PANTALLAS INSONORIZANTES ..... 72

3-15. PANTALLAS INSONORIZANTES ..... 73

4-4. PLATAFORMAS ELEVADORAS

4-5. CAJAS DE CARGA ........................... 120

4-14. EQUIPOS QUITANIEVES ................ 146

4-5-2. Falso bastidor y fijacin......................... 120

4-14-1. Generalidades ..................................... 146

4-6. INSTALACIN DE PLATAFORMAS

4-7. VOLQUETES ..................................... 123

4-15. EQUIPAMIENTO PARA TRANSPORTE

4-7-1. Generalidades....................................... 123

4-15-1. Generalidades ..................................... 149

5. TOMAS DE FUERZA .......................150

5-1. GENERALIDADES ............................ 150

4-8-1. Generalidades....................................... 126

5-1-1. Indicaciones Generales ......................... 150

5-2. TdeF ACCIONADAS POR EL

4-9. CISTERNAS ...................................... 128

5-3. TdeF ACCIONADAS POR LA CAJA DE

4-10-1. Generalidades..................................... 131

5-3-1. Generalidades ....................................... 153

4-11. INSTALACIN DE UNA QUINTA

5-4. TdeF ACCIONADAS POR CAJA DE

4-10. INSTALACIN DE GRAS DE

4-11-1. Generalidades ..................................... 136

5-4-1. Generalidades ....................................... 160

6. DATOS TCNICOS, PESOS Y

6-2. PESOS .............................................. 165

4-12. CISTERNAS .................................... 142

6-2-1. Modelos para mercado Mxico (rueda

4-13. VEHCULOS PARA RECOLECCIN DE

6-3. DIMENSIONES .................................. 167

4-13-1. Generalidades..................................... 144

1.1.2 Precauciones y advertencias