Está en la página 1de 48

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO

FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA

Vas de Comunicacin I

Pgina 1

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA

Vas de Comunicacin I

Pgina 2

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA

Tema 1: Historia de las Vas de Comunicacin


Podemos decir que las vas de comunicacin son las calles, las avenidas, las rutas (carreteras),
las autovas, los puentes y los tneles, por citar algunas infraestructuras que permiten que
determinados transportes circulen. La idea de va de comunicacin incluye los cursos de agua que
son navegables (y que, por lo tanto, permiten cubrir trayectos en embarcaciones)
Las grandes vas de comunicacin, que interrelacionaran vastos territorios, tuvieron que esperar. Lo
cierto es que tres mil aos separan la invencin de la rueda, de la aparicin de las primeras redes
viales. La explicacin de ello es que la construccin de caminos responde a imperativos de
naturaleza econmica y militar, que aparecen con los estados conquistadores y centralizados, es
decir, los Imperios Chino y Romano. Las carreteras sirven al paso de las tropas del Emperador de
China, a las legiones del Senado Romano, y por las mismas vas se transportan, hacia la capital, los
tributos e impuestos recolectados en los pueblos conquistados.

. La instalacin del ferrocarril, entre 1863 a 1890, mejor sensiblemente las comunicaciones en
Argentina. En 1870, Domingo Faustino Sarmiento inauguraba el ferrocarril que une Rosario y
Crdoba con Buenos Aires. Su crecimiento fue tan impresionante que llev a la Argentina a ocupar el
octavo puesto en el mundo por la extensin de su red ferroviaria, en desmedro de la red caminera,
que no era suficiente y creaba serios problemas de intercomunicacin.

Vas de Comunicacin I

Pgina 3

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
a) Caminos
Designa toda va de comunicacin entre dos puntos; en su sentido restringido y ms usado, se
aplica a las vas terrestres de comunicacin.
Se entender por: I. Caminos o carreteras:
a) Los que entronquen con algn camino de pas extranjero.
b) Los que comuniquen a dos o ms estados de la Federacin; y
c) Los que en su totalidad o en su mayor parte sean construidos por la Federacin; con fondos
federales o mediante concesin federal por particulares, estados o municipios.
Es de creer que desde el momento en que los pueblos se fueron relacionando entre s se fueron
estableciendo rutas para facilitar la comunicacin, y que se estableceran reglas de polica para su
conservacin y aseo. Se dice que los persas tuvieron tres caminos principales muy buenos.
Segn Diodoro de Sicilia, Semramis estableci por todos sus estados una especie de caminos o
vas militares para cuya construccin hizo rebajar colinas, rellenar valles y fosos y
formar diques y calzadas elevadas. Justino asegura asimismo que Jerjes emple sumas
considerables para la construccin de caminos pblicos (SCT, 2007).

Figura 1: Camino del Rey (Espaa)

Vas de Comunicacin I

Figura 2: Camino de Santiago

Pgina 4

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
Los primeros caminos argentinos surgieron - como en otras latitudes - por necesidades militares o a
partir de las sendas trazadas por los conquistadores. Nuestros antepasados surcaban estos
precarios caminos en carretas o diligencias, escoltados por guas o "baquianos". Partan desde
Buenos Aires, pasaban por Crdoba, Tucumn, Salta y Jujuy; o bien desde Buenos Aires a Rosario y
Santa Fe. Un camino llegaba tambin a Mendoza y otras ciudades

b) Rutas Fluviales
Los ros constituyen las vas fluviales o hidrovas por donde transitan diferentes tipos de
embarcaciones trasladando pasajeros y/o carga entre puertos ubicados en las mrgenes de estas
vas para facilitar el transporte de mercancas, establecindose rutas y trficos de acuerdo a la
demanda del transporte.
Transporte fluvial
Definicin.- El transporte fluvial viene a constituir la navegacin que realizan embarcaciones a
travs de los ros navegables movilizando carga y/o pasajeros entre dos o ms puertos ubicados en
las riberas de estos ros y uniendo puntos geogrficos diferentes en el mbito nacional e
internacional.

Figura3: Convoy de barcazas en el ro Misisipi, (Estados Unidos).


El transporte fluvial, que estuvo a punto de desaparecer como medio de transporte de importancia a
mediados del siglo XX, se revitaliz gracias a la posibilidad de transporte intermodal que ofrecen los
contenedores, que facilitan la carga, descarga y almacenamiento, de grandes cantidades de
mercanca heterogneas. El transporte de viajeros tiene un carcter regular en trayectos entre dos
puertos del mismo ro.
Dentro de la Unin Europea los ros navegables ms importantes son el Rin y el Danubio, que estn
conectados, por lo que a travs de ellos se puede navegar desde el Atlntico hasta el mar Negro.
Tambin estn conectados con el Rdano, con lo que se navega hasta el Mediterrneo. Tambin son
navegables el Elba, Tmesis, Po, Sena, Garona, Loira y Dnipper.
Vas de Comunicacin I

Pgina 5

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
En Rusia encontramos el ro Volga, el ms largo de Europa, que est comunicado mediante canales
con otros ros, con lo que forma una red que une los mares Caspio, Azov, Bltico y el ocano Glacial
rtico. De este modo se alcanza una gran regin en el transporte fluvial, superndose as el
obstculo que significa el congelamiento de los ros septentrionales. Tambin son navegables el Obi,
Yenisei y Lena, en Siberia.

c) Vas Martimas
Se denomina Ruta martima a la empleada por los buques mercantes en su trfico comercial.
Las rutas martimas son el resultado de contemplar variados factores entre otros:

Economa de combustible.
Factores climatolgicos y oceanogrficos (corrientes martimas, estadsticas de vientos
predominantes, presencia de hielos flotantes etc.).
Factores Legales (lneas de mxima carga).
Cercana a puertos intermedios para el caso de tener que efectuar recaladas forzosas para
recibir asistencia o auxilio de tierra et

Figura 4: Barco Catamar

Figura 5: Barco Panameo

Las rutas martimas se fueron estableciendo para satisfacer las necesidades crecientes de los
pueblos alejados, para poder intercambiar sus productos elaborados y sus materias primas de toda
clase, ya fueran en materia de alimentacin o en general para todo su desarrollo econmico. Los
primeros pueblos con inters comercial que la historia reporta son los egipcios.
Vas de Comunicacin I

Pgina 6

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
Aunque el egipcio no fue un pueblo de elevadas dotes marineras y comerciales como el fenicio, o
ms tarde el griego, la experiencia que sus hombres lograron con la navegacin fluvial, pudieron
utilizarla en el mar en expediciones de envergadura, como la comercial que realizaron al pas de
Punt, en la costa meridional de Somalia, en el ao de 1500 a.C., de donde importaban productos de
perfumera y animales exticos, a cambio de las manufacturas egipcias.
En la primera mitad del segundo milenio anterior a la era cristiana, el dominio naval cretense en el
Mediterrneo fue muy grande, y de los cretenses aprendieron el arte de navegar los fenicios, y ms
tarde los griegos, los cuales heredaron sus rutas y mtodos. La Edad de Bronce representa algo
ms que una simple divisin del tiempo; constituye la definicin de todo un tipo de economa y el
inicio de los itinerarios martimos.

C) Mquina de Vapor y La Revolucin Industrial


La importancia de la mquina de vapor radica en su participacin en la llamada Revolucin
Industrial, que modific el curso de la historia de la civilizacin
en los ltimos decenios del siglo XVIII. Como consecuencia de
la creacin y difusin de estos equipos, se verific una
expansin econmica sin precedentes en Inglaterra, con
expansin posterior hacia el resto de Europa Occidental, los
Estados Unidos y otras naciones del mundo.
La mayor produccin industrial resultante modific el patrn de
comercio en los cinco continentes e influy indirectamente en
la independencia de las colonias imperiales en distintas
regiones de la Tierra
Figura 6: Mquina de Vapor
Pero el inicio de la era de las mquinas de vapor empez con Eduard Somerst (marqus de
Worcester, Inglaterra) en 1663. Basndose en el principio de que si en una botella de agua de
plstico metemos vapor de agua y la cerramos, cuando enfriamos el vapor, al condensarse, la
botella se aplastara.
Watt invento un mecanismo que converta este movimiento rectilneo en giratorio. Esto hizo que a
partir de ahora se poda utilizar la mquina de Watt para motores, locomotoras, bombas, mquinasherramientas, etc. A James Watt se le considera el creador e inventor de la verdadera mquina de
vapor que revolucionara el mundo y diera origen a la Revolucin Industrial (Si quieres saber ms
sobre la Revolucin Industrial vete al enlace anterior)

Vas de Comunicacin I

Pgina 7

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA

Figura 7:
de Watt

Mquina de Vapor

e) El Ferrocarril

Figura 8: El Ferrocarril en Mxico


La historia de nuestros ferrocarriles se remonta a los primeros tiempos del Mxico Independiente,
unos aos despus de que en Inglaterra se pusiera en servicio, en 1830, el primer tren de pasajeros
entre Manchester y Liverpool.Por decreto del 22 de agosto de 1837, el general Anastasio
Bustamante, en su segunda administracin como Presidente de la Repblica, otorg a Francisco de
Arrillaga, acaudalado comerciante residente en el puerto de Veracruz. Sin embargo, el inters por
construir una va entre Veracruz y la capital de la Repblica persista y el 31 de mayo de 1842, en
Decreto del Presidente Antonio Lpez de Santa Anna, se impuso a los acreedores del camino de
Perote a Veracruz, la obligacin de construir un ferrocarril que partiendo de la ciudad de Veracruz
llegara hasta el ro San Jun.
El 16 de septiembre de 1869, el Presidente Jurez inaugur el tramo de Mxico a Apizaco, de 139
kilmetros y el ramal de Apizaco a Puebla de 47 kilmetros, quedando unida desde entonces por
una lnea frrea esta ltima ciudad a la capital de la Repblica.
La va frrea de Mxico a Veracruz por Orizaba, tiene obras de arte de notable mrito y de gran
importancia, que hace honor a los ingenieros que las proyectaron y a los encargados de su
Vas de Comunicacin I

Pgina 8

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
construccin. El trazo de la va, en las Cumbres de Maltrata principalmente, exigi un estudio hecho
con especial empeo y minuciosidad. Pues en dichas Cumbres, en un tramo de poco ms de 40
kilmetros, hubo de salvar una altura de 1,178 metros equivalentes a casi tres por ciento de
pendiente.
El mayor de los puentes es el de La Soledad, que tiene una longitud de 228 metros; el de Paso
Ancho que tiene 50 metros; el de Paso del Macho con 80; el de San Alejo 97; el de Atoyac con 100;
el de ro Seco con 70; y el de Metlac que tiene 137 metros en curva y es una de las obras ms
notables y hermosas de la lnea.

f) Invencin del Avin


El invento del avin se atribuye oficialmente a los hermanos Wilbur y Oliver Wright, capaces de
realizar un primer vuelo autopropulsado en Carolina del Norte, el 17 de diciembre de 1903. Sin
embargo, hay fuentes que aseguran que stos se ayudaron de una catapulta y que el verdadero
inventor del avin fue el brasileo Alberto Santos-Dumont, quien sobrevol Pars el 12 de noviembre
de 1906.

Figura 9: Hermanos Wright


El avin que fabricaron los hermanos Wright era un biplano al que denominaron Flyer (en espaol:
Volador). El piloto permaneca echado sobre el ala inferior del avin, mientras que el motor se
situaba a la derecha de este, y haca girar dos hlices localizadas entre las alas. La tcnica del
alabeo consista en cuerdas atadas a las puntas de las alas, de las que el piloto poda tirar o soltar,
permitiendo al avin girar a travs del eje longitudinal y vertical, lo que permita que el piloto tuviera
el control del avin. El Flyer fue el primer avin registrado en la historia de la aviacin

Vas de Comunicacin I

Pgina 9

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA

Figura 10:
Fotografa original del
primer vuelo con motor de la historia. A los mandos de los hermanos Wright; diciembre de 1903.
El histrico vuelo lo lograron luego de varias pruebas y experiencias con planeadores y uno de los
hermanos, Orville Wright, logr volar a una altura de 12 metros y recorrer 36 metros de distancia. Al
ao de esta proeza superaron aplastantemente su marca consiguiendo recorrer 38 Km.

Tema 2: Conceptos Bsicos


a) Caminos
b) Clasificacin de los Caminos
Tipos de Caminos: Por su Circulacin
Brecha: caminos que no tienen un trazo definido. En los que se aprovechan las caractersticas
favorables del terreno. Comunican pequeos poblados entre s o con la carretera principal.
Terracera. Son caminos que tienen un trazo definido ms amplio que la brecha y aplanados con
mquinas, pero no tienen superficie dura que facilite la circulacin de vehculos.
Revestidos. Son caminos que tienen secciones de asfalto de poco espesor, permiten que los
vehculos desarrollen mayor velocidad y brindan mayor seguridad.
Circulacin vehicular. Comunican poblaciones de mayor importancia (SCT, 2009).

Vas de Comunicacin I

Pgina 10

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA

-Caminos estatales: colaboracin bipartita, ya que el 50% lo aporta la federacin y el otro 50% lo
aporta el estado involucrado, todo a cargo de las juntas locales de caminos.
-Caminos vecinales: tambin llamados de cooperacin tripartita ya que un 33% lo aporta la
federacin. Otra parte igual el estado involucrado y el ltimo tercio los particulares beneficiados.
-Rurales de acceso: solo para pequeas poblaciones financiados por la federacin y utilizando la
mano de obra de la regin.
-Privados: cumplen funciones especficas para determinados organismos, posteriormente pasan a
manos de la federacin (SCT, 2009).

C) El Derecho de Va
Faja de ancho variable dentro de la cual se encuentra comprendida la carretera y todas sus obras
accesorias, autopistas y puentes, asimismo puede alojar obras e instalaciones de carcter diverso
para la construccin, conservacin, ampliacin, proteccin y en general para el uso adecuado de
una va general de comunicacin, cuya anchura y dimensiones fija la Secretara, la cual no podr ser
inferior a 20 metros a cada lado del eje del camino propietarios (SCT, 1997).
Figura 11: Derecho de Va y Seccin Transversal de una Carretera Colectora

Vas de Comunicacin I

Pgina 11

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA

Artculo 6.- Las dimensiones mnimas del derecho de va de las carreteras estatales son:
I. En caminos o carreteras rurales, un ancho mnimo de 20 metros; 10 metros a cada lado a partir del
eje del camino;
II. En caminos o carreteras interurbanas, un ancho mnimo de 40 metros; 20 metros a cada lado a
partir del eje del camino;
III. En caminos o carreteras urbanas, interurbanas y vialidades que cuenten con dos o ms cuerpos,
quedar comprendido entre las lneas ubicadas a 20 metros hacia el exterior de los ejes de los
cuerpos extremos. En ningn caso este ancho podr ser menor a los 40 metros. Tratndose de
carreteras o vialidades ubicadas en las inmediaciones de zonas urbanas consolidadas, el ancho
mnimo lo fijar la Junta.

Artculo 9.- Queda prohibido dentro del derecho de va:


I.

II.
III.
IV.

La construccin de cualquier tipo de obra o edificacin distintas a las sealadas


en el Artculo 8;
II. La construccin o instalacin de topes que no se ajusten a las especificaciones
tcnicas determinadas por la Junta;
III. La construccin o instalacin de cualquier tipo de obra que por su magnitud o
importancia altere o impacte la capacidad, operacin o nivel de servicio vial;
IV. La construccin o instalacin de cualquier tipo de obra que atente contra el
paisaje de las carreteras;

Vas de Comunicacin I

Pgina 12

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
V.

V. La construccin o instalacin de cualquier tipo de obra que modifique las


condiciones de ecologa o medio ambiente; y VI. La construccin o instalacin de
comercios fijos, semifijos o ambulantes.

Figura 12: Seccin Tpica de Calle (Derecho de Va de 14 mts)

Artculo 10.- Se requerir permiso previo expedido por la Junta para:


La instalacin de anuncios o la construccin de obras con fines de publicidad, informacin o
comunicacin, en el derecho de va y/o zonas laterales. Estos permisos se otorgarn previo estudio
tcnico realizado por la Junta, siempre que no contravengan disposiciones de orden pblico;
II. La instalacin de seales informativas en el derecho de va;
III. El establecimiento de paradores en zonas laterales; IV. La construccin o modificacin de
accesos, retornos, bahas, carriles de aceleracin o desaceleracin longitudinales en el derecho de
va de las carreteras estatales

d) Velocidad
En general, el trmino velocidad se define como la relacin entre el espacio recorrido y el tiempo que
se tarda en recorrerlo. Es decir, para un vehculo representa su relacin de movimiento
generalmente expresada en kilmetros por hora (km/h).
Podemos hablar, sin embargo, de otros conceptos ms precisos:
-Velocidad puntual: la velocidad de un vehculo al pasar por una seccin

Vas de Comunicacin I

Pgina 13

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
-Velocidad media espacial: es la velocidad media de todos los vehculos que en un instante
determinado estn en un tramo de carretera dado.
-Velocidad de recorrido: es la velocidad media conseguida por el vehculo al recorrer un tramo
dado de carretera. Es el resultado de dividir la distancia recorrido, desde principio a fin del viaje,
entre el tiempo total que se emple en recorrerla.
Velocidad a flujo libre: Se considera a la velocidad a la cual se puede circular si considera el efecto
del volumen de trnsito y en pavimentos de buenas condiciones, es usado como indicativo de las
caractersticas geomtricas generales. Esta velocidad depende tanto del alineamiento horizontal
como vertical (SCT, 2009).

e) Estimacin Y Control de Transito


TIPOS DE TRANSITO
A. Transito normal. Es aquel que circula normalmente por la carretera. El crecimiento normal del
trnsito es el incremento del volumen debido al aumento en nmero y uso de vehculos de motor. El
crecimiento del trnsito debido al desarrollo normal del trnsito.

Vas de Comunicacin I

Pgina 14

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
B. Transito inducido. Es aquel transito que no se hubiera presentado sin el proyecto; aparecen
gracias a la disminucin de los costos de operacin de los vehculos y debido al mejoramiento en el
uso del suelo adyacente al camino.
C. Transito desviado. Corresponde a aquel existente en otras vas de transporte como rutas
alternas, ros, ferrocarriles y aviones, que dada la reduccin de los costos de operacin en la nueva
carretera se transfiere a esta.

Figura 13: Comportamiento Semanal de Trafico


La distribucin de los volmenes de trnsito por carriles debe ser considerada, tanto en el proyecto
como en la operacin de calles y carreteras. Tratndose de tres o ms carriles de operacin en un
sentido, el flujo se asemeja a una corriente hidrulica. As, al medir los volmenes de trnsito por
carril, en zona urbana, la mayor velocidad y capacidad, generalmente se logran en el carril del
medio; las fricciones laterales, como paradas de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y
derechas causan un flujo ms lento en los carriles extremos llevando el menor volumen el carril
cercano a la acera.

Variaciones de los volmenes de trnsito. El transito que circula por una infraestructura vial no es
uniforme a travs del tiempo ni con respecto al espacio, ya que hay variaciones de un mes a otro,
variaciones diarias, variaciones horarias, variaciones en intervalos de tiempo menor a la hora y
variaciones en la distribucin del trnsito en los carriles. Estas variaciones son el reflejo de las
actividades sociales y econmicas de la zona en estudio.

Vas de Comunicacin I

Pgina 15

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
Variaciones en el tiempo
Estacinales y mensuales
Horarias

Diarias
Intervalos menores a la hora

Variaciones en el espacio
Distribucin por sentidos

Distribucin por carriles

Variacin en composicin

Automviles y pick up

Vehculos recreativos

Camiones

Los aforos de tres horas se realizan dentro del periodo de mayor demanda y sirven para determinar
el volumen de la hora de mxima demanda, as como para estimar la composicin vehicular. Los
aforos de 15 horas se realizan de siete de la maana a diez de la noche en lugares con gran
variabilidad en l transito durante el transcurso del da. Los aforos de 48 horas se efectan con
medios mecnicos y deben realizarse en das hbiles. Los aforos de cinco o siete das se efectan
tambin con medios mecnicos y deben abarcar tambin los das sbado y domingo
La demanda de transporte es producto de la interaccin en el espacio de las actividades
socioeconmicas y l pronstico de su magnitud es decisivo para predecir los volmenes de trfico
que se manifestaran en una instalacin de transporte cualquiera

Buscar aforo vehicular

Tema 3: Etapas de Ejecucin de Caminos


I.-PLANEACIN

La planeacin consiste en agrupar, dentro del anlisis tcnico, de manera armnica y coordinada,
todos los factores geogrficos-fsicos, econmicos, sociales y polticos que caracterizan a una
determinada regin. Una vez ubicada el rea total de la regin que se destinara a nuestra futura
Vas de Comunicacin I

Pgina 16

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
carretera, se proceder a ubicar los limites naturales, como los son: sierras, golfos, mares, etc. a
continuacin se procede a delimitar con los limites polticos de los estados, es decir, cules y
cuantos son los estados por donde se trazara el camino
Figura 14: Partes de una Carretera en Corte
II.-PROYECTO

Los datos fijados por la planeacin son la base del proyecto, dichos datos son:

a) Reconocimiento topogrfico y localizacin de rutas posibles


b) Reconocimiento geolgico e hidrolgico con sondeos preliminares sobre las rutas posibles.
c) Eleccin de la localizacin entre las rutas posibles, levantamiento topogrfico, estudio del trazo y
movimiento de terraceras.
d) Estudio geolgico sobre el trazo definitivo, sondeos para formar el perfil del suelo, abundamientos,
compactaciones, costos unitarios.
e) Afinamiento del trazo y la curva masa. Planos y presupuestos
f) Estudio geohidrolgico de los cauces en los cruces, estudio de cimentaciones de puentes.
g) Estudio de puentes, estudio de las alternativas posibles, clculo estructural, planos,
especificaciones de construccin, presupuestos y proyecto de estructuras

Figura 15: Perfil Longitudinal de una Carretera

Vas de Comunicacin I

Pgina 17

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA

III.- Construccin
Trazado de mapas

Antes de que la construccin comience, un trazo extenso de mapas toma lugar. Los topgrafos
trazan el mapa del rea entera para establecer por dnde estar la nueva carretera. Una vez
completada, casas adyacentes sern trazadas tambin de ser necesario, comprado a travs de
derecho de dominio eminente del gobierno, lo cual ocurre si la propiedad est sobre el camino que
recorrer la nueva carretera.
Los topgrafos anotan la topografa del rea circundante, as como montaas, ros y lagos, y colocan
la nueva carretera como corresponde. Los puntos de referencia son trazados cada 1.000 pies (300
m) por la distancia total, haciendo referencia a la elevacin en comparacin con el nivel del mar y
significando la elevacin futura preferida de la carretera.
Evaluacin del suelo

Una vez que los topgrafos hayan completado el trazo del rea, deben evaluar el terreno para la
apropiada adecuacin de la carretera. Los trabajadores toman muestras de tierra usando equipo de
perforacin o un taladro de mano con un mnimo de 25 muestras por cada milla (1,61 km). Estas
muestras se extienden hasta 100 pies (30 m) a cada lado de la nueva carretera y una vez
analizados, llevan a una clasificacin del perfil de tierra del rea. Pantanos, lagos, ros y otros
humedales requieren ms supervisin y valoracin, no solamente para determinar el impacto
ecolgico de una nueva carretera si no tambin determinar la conveniencia.

Movimiento de Tierras

Vas de Comunicacin I

Pgina 18

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
Una vez que el gobierno ha completado todo el trazado, adjudicacin de propiedades y los estudios
de tierra, el trabajo preparatorio puede comenzar. Los trabajadores colocan puntos de supervisin
cada 100 pies (30 m) en la lnea central de la nueva carretera y a la derecha de los lmites del
camino y la eliminacin de rboles y maleza comienza. Despus de que los trabajadores han
limpiado la maleza, colocan estacas de construccin en la lnea central, estacas de pendiente,
estacas para alcantarillas, desages pluviales, y cordn de la acera.
Arquitectura del paisaje y pavimentacin

Los trabajadores colocan estacas azules cada 100 pies (30 m) y comienzan los trabajos de remover
tierra para ajustar la elevacin del terreno a los puntos de referencia antes trazados. Con las marcas
en la superficie, los contratistas dan las modificaciones finales a la tierra de la carretera. Entonces
los trabajadores comienzan a poner un agregado densamente empaquetado o una sustancia rocosa
a la tierra del terreno como base, seguido despus por asfalto y otros materiales de superficie.
Toques Finales

Los trabajadores aplican pintura a la carretera terminada y empiezan a trabajar en las laderas y
fondos de zanjas para tratar y prevenir la erosin. Ellos ponen estacas para varios materiales de
control de la erosin, as como paja y piedra. Los trabajadores aplican pintura a la nueva carretera.
Medidas finales determinaran la calidad del trabajo de construccin de la carretera as como si la
carretera cumple con los estndares legalmente requeridos. Estos factores desempean un papel
determinante en la paga final del contratista.

Figura 16: Componentes de una Carretera

IV) Mantenimiento
Vas de Comunicacin I

Pgina 19

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
A lo largo del tiempo, la nueva carretera experimentara dao debido al clima y al uso. Se
desarrollarn daos en el pavimento debido al agua congelada, plantas invasoras, cadenas de nieve
y ms. Algunas veces las carreteras existentes necesitan expansin para poder soportar un
incremento en el trfico. Las carreteras necesitan repavimentacin, ser pintadas de nuevo y ms
para estar en funcionamiento.
Rellenado del bache. El aglomerado en caliente se vierte en el bache mediante una rampa giratoria
ergonmica.

Figura 17: Rellenado de Baches

En el mantenimiento rutinario o preventivo, especialmente en actividades de limpieza de

cunetas, limpieza de alcantarillas, eliminar ramas de rboles, que constituyan peligro para el
trnsito, eliminar maleza y reposicin menor de material del camino (bacheo menor).
En el mantenimiento peridico o correctivo, que corresponde a trabajo anual de

reposicin de la carpeta de rodadura; en este tipo de mantenimiento el trabajo de la comunidad


es de apoyo al trabajo de maquinaria y reconstruccin de alcantarillas y cabezales.
En el mantenimiento extraordinario o rehabilitacin, que corresponde a un trabajo de
mayor complejidad y se utiliza maquinaria para gran parte de los trabajos, en este caso la
comunidad proporciona un apoyo indirecto al trabajo de maquinaria y su participacin es similar
a la realizada durante la ejecucin de un camino nuevo: Apoyo al abastecimiento de material,
construccin de nuevas alcantarillas o su reconstruccin, construccin de cabezales y
construccin de cunetas

Buscar componentes de bases, subbase

Tema IV: Clculos y Datos de Proyecto Para Construccin


a) Curvas Horizontales
Vas de Comunicacin I

Pgina 20

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
Compuestas por una curva circular y dos curvas de transicin (espirales) a la entrada y salida.
Se define como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos tangentes
de un alineamiento. Segn Harry Cayupi para el diseo geomtrico de una curva horizontal se debe
tomar en cuenta la topografa del terreno y la velocidad de diseo, que puede variar de una curva a
otra, teniendo cuidado de no incrementar en ms de 10kph la velocidad entre una curva y la
siguiente
b) Detalles de Curvas Horizontales

Peralte: Inclinacin de la calzada hacia el borde interno de la curva que sirve para atenuar o
compensar parcialmente la accin de la fuerza centrfuga que tiende a producir el deslizamiento o
vuelco del vehculo.

Valores mximos peralte p=tg a


10% en zonas montaosas
8% en zonas llanas
6% en reas urbanas

C) Pendiente Longitudinal
Vas de Comunicacin I

Pgina 21

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie de rectas enlazadas por
arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. Para fines de proyecto, el
sentido de las pendientes se define segn el avance del Kilometraje, siendo positivas aquellas que
implican un aumento de cota y negativas las que producen una prdida de cota.
Pendiente: No se mide por ngulos, ni por unidades lineales, si no en tanto por ciento. `Si se habla
de una pendiente de 2 o 3% , se entiende que asciende o desciende 2 o 3cm en c/metro; o 2 o 3m
cada 100m. En la seleccin de uno de los dos valores anteriores se debe tener en cuenta el criterio
de frecuencia, intensidad de las lluvias y el espaciamiento de las obras de drenaje tales como
alcantarillas y aliviaderos

Figura 18: Pendiente Requerida


Pendiente mnima.- La pendiente mnima longitudinal de la rasante debe garantizar especialmente
el escurrimiento fcil de las aguas lluvias en la superficie de rodadura y en las cunetas. La pendiente
mnima que garantiza el adecuado funcionamiento de las cunetas debe ser de cero punto cinco por
ciento (0.5%) como pendiente mnima deseable y cero punto tres por ciento (0.3%) para diseo en
terreno plano o sitios donde no es posible el diseo con la pendiente mnima deseable.
La pendiente mxima.- de una tangente vertical est en relacin directa con la velocidad a la que
circulan los vehculos, teniendo en dicha velocidad una alta incidencia el tipo de va que se desea
disear. Para vas Primarias las pendientes mximas se establecen considerando velocidades altas,
entre sesenta y ciento treinta kilmetros por hora (60 - 130 km/h). En las vas Terciarias las
pendientes mximas se ajustan a velocidades entre veinte y sesenta kilmetros por hora (20 - 60
km/h), en donde la necesidad de minimizar los movimientos de tierra y pobre superficie de rodadura
son las condiciones dominantes.

Vas de Comunicacin I

Pgina 22

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
Para la seleccin de la pendiente mxima es necesario considerar dos situaciones. La primera,
cuando durante el desarrollo de los estudios para la definicin del corredor de ruta, que se llevan a
cabo durante la Fase 1 del proyecto, se requiere adoptar la Pendiente Media Mxima del corredor
(PMmx), la cual debe estar en consonancia con la Velocidad de Diseo del tramo homogneo. En
la Tabla 4.1 se presentan los valores correspondientes

Tabla 1: Pendiente Media Mxima del corredor de ruta (%) en funcin de la Velocidad de Diseo del
Tramo homogneo (VTR)

Contrapendientes:
Cuando en una carretera en constante ascenso se intercala un tramo en descenso se tiene lo que se
llama una contrapendiente.
Desarrollos:
Es comn encontrarse con el problema de no poder ascender directamente con una pendiente
determinada i, entre 2 puntos y se hace necesario alargar la lnea para ir ganando altura que es lo
que se conoce con el nombre de desarrollo.

Vas de Comunicacin I

Pgina 23

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
d) Curvas Verticales
Las curvas verticales es cuando subes o bajas mientras avanzas y se refieren a corte y relleno del
terreno, se disean cuando se interceptan dos tangentes, en forma vertical, de un tramo de
carretera. Con el fin de suavizar la interseccin de dos tangentes, por medio de curvas verticales, se
crea un cambio gradual entre las tangentes, de este modo se genera una transicin, entre una
pendiente y otra, cmoda para el usuario de la va.
La longitud puede ser variable y las N.P. recomienda las de 80.00 m.
Por qu se recomienda las de 80.00m?
Porque tiene la propiedad que la correccin en el vrtice es igual a la diferencia algebraica de
pendientes convertida a cm. y la correccin de las estacas laterales es la cuarta parte de esa
magnitud.

Figura 18: Detalles de Curva Vertical


Necesidades de curvas verticales
Los tramos consecutivos de rasantes, sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando la
diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1%, para carreteras de tipo superior.
Los factores a considerar para el clculo de la longitud mnima (L) de la curva vertical son:

Seguridad

Visin de un obstculo con anticipacin suficiente para detener el vehculo.

Comodidad

Limitacin de la aceleracin radial (0,3m/s 2).

Esttica

Rasante sin quiebres.

Vas de Comunicacin I

Pgina 24

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
Diseo Altimtrico
Longitud Mnima (L) por seguridad: El conductor debe ver un obstculo imprevisto con la debida
anticipacin, de modo que pueda detener su vehculo, circulando a la velocidad de diseo, antes de
alcanzarlo.

Sentado en un automvil, debe ver un objeto de altura H2 sobre el pavimento a una distancia mayor
o igual a la distancia de detencin.
Segn la DNV
H1 = 1,10 m (altura del ojo del automovilista)
H1 = 0,65 m (altura del faro)
H2 = 0,20 m (altura del objeto)

Vas de Comunicacin I

Pgina 25

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
e) Secciones de Construccin
De la seccin transversal.
La seccin transversal est definida por la corona, las cunetas, los taludes, las contra cunetas, las
partes complementarias y el terreno comprendido dentro del derecho de va, como se muestra en las
siguientes figuras, "Seccin transversal en tangente del alineamiento horizontal para carreteras tipos
E, D, C, B y A2" y "Seccin transversal en tangente del alineamiento horizontal para carreteras tipos
A4"
Corona.- La corona est definida por la calzada y los acotamientos con su pendiente transversal, y
en su caso, la faja separadora central.
En tangentes del alineamiento horizontal el ancho de corona para cada tipo de carretera y de
terreno, deber ser el especificado en la tabla "Anchos de corona, de calzada, de acotamientos y de
la faja separadora central" que continuacin se muestra .

Tabla 2: Partes de una Carretera


En curvas y transiciones de alineamiento horizontal el ancho de la corona deber ser la suma de los
anchos de la calzada, de los acotamientos, y en su caso de la faja separadora central.
Calzada.- el ancho de la calzada deber ser:
a. En tangente del alineamiento horizontal, el especificado en la tabla anterior "Anchos de corona, de
calzada, de acotamientos y de la faja separadora central"

Vas de Comunicacin I

Pgina 26

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
b. En curvas circulares del alineamiento horizontal, el ancho en tangente mas una ampliacin en el
lado interior de la curva circular, cuyo valor se especifica en las siguientes cuatro tablas
"Ampliaciones, sobre elevaciones y transiciones para carreteras"
c. En curvas espirales de transicin y en transiciones mixtas. El ancho en tangente mas una
ampliacin variable en el lado interior de la curva espiral o en el de la transicin mixta, cuyo valor
est dado por la expresin:
En donde: A = Ampliacin del ancho de la calzada en un punto de la curva espiral o de la transicin
mixta, en metros.
L = Distancia del origen de la transicin al punto cuya ampliacin de desea determinar, en metros Le
= Longitud de la curva espiral o de la transicin mixta, en metros.
Ac = Ampliacin total del ancho de la calzada correspondiente a la curva circular, en metros. En
tangentes y curvas horizontales para carretera tipo E.
1. El ancho de la calzada en carreteras tipo "E", no requerir ampliacin por curvatura horizontal.
2. Por requisitos operacionales ser necesario ampliar el ancho de la calzada, formando libraderos,
para permitir el paso simultaneo a dos vehculos, el ancho de la calzada en la zona del libradero ser
el correspondiente al de la carretera tipo "D".
3. La longitud de los libraderos ser de veinte metros ms dos transiciones de cinco metros cada
una.
4. Los libraderos se espaciaran a una distancia de doscientos cincuenta metros o menos, si as lo
requiere la visibilidad entre ellos.
Acotamientos.- El ancho de los acotamientos deber ser para cada tipo de carretera y tipo de
terreno, segn se indica en la tabla "Anchos de corona, de calzada, de acotamientos y de la faja
separadora central" Pendiente transversal.- En tangentes de alineamiento horizontal el bombeo de la
corona deber ser: a. De menos dos por ciento en carreteras tipo A, B, C, y D pavimentadas b. De
menos tres por ciento en carreteras tipo D y E revestidas.

Buscar cuneta

Vas de Comunicacin I

Pgina 27

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA

Figura 19: Seccin de Trazo de Una Carretera


Otro de los aspectos por lo que es necesaria la determinacin de las secciones de construccin, es
el hecho de que esta son los indicadores de la cantidad de corte y terrapln necesarios en el camino.

Vas de Comunicacin I

Pgina 28

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
f) reas, Volmenes de Construccin y Curva Masa
Calculo de volmenes.- Con el rea de cada una de las secciones se integran los volmenes por el
mtodo del promedio de reas extremas sumando dos reas de seccin contiguas, promedindolas
y multiplicndolas por la mitad de la distancia entre ambas.
Movimiento de terraceras.- Est fundamentado en los volmenes a mover en relacin a las
distancias de acarreo, para ello intervienen diferentes conceptos de los cuales depender la
economa del proyecto.
a. Acarreo libre.- Es la distancia a la que se hace el movimiento de un volumen sin requerir de
trabajos elaborados o en el caso de contratos sin llegar a un pago adicional, actualmente en Mxico
est fijado para una longitud no mayor de 20 metros.
b. Sobre acarreo.- Es el transporte de los materiales a una distancia mayor a la del acarreo libre y
se obtiene multiplicando el volumen a mover por la distancia que hay del centro de gravedad del
corte al centro de gravedad del terrapln; de acuerdo a la distancia que se tenga que mover se
puede hacer con camin o maquinaria.
c. Prstamo lateral.- La diferencia que se necesite para formar un terrapln al no compensarlo con
un corte requerir de un volumen adicional, denominado prstamo que se obtendr de la parte
lateral del camino.
d. Prstamo de banco.- Se presenta en las mismas condiciones que el anterior solo que por la
calidad del material o por no encontrarlo sobre el camino se utilizara de un lugar especial segn
convenga, por lo general este acarreo se realiza con camiones.

Diagrama de masas.
La curva masa busca el equilibrio para la calidad y economa de los movimientos de tierras, adems
es un mtodo que indica el sentido del movimiento de los volmenes excavados, la cantidad y la
localizacin de cada uno de ellos. Las ordenadas de la curva resultan de sumar algebraicamente a
una cota arbitraria inicial el valor del volumen de un corte con signo positivo y el valor del terrapln
con signo negativo; como bsidas se toma el mismo cadenamiento utilizado en el perfil. Los
volmenes se corrigen aplicando un coeficiente de abundamiento a los cortes o aplicando un
coeficiente de reduccin para el terrapln.

Vas de Comunicacin I

Pgina 29

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
El procedimiento para el proyecto de la curva masa es como sigue:
1. se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno.
2. se determina en cada estacin, o en los puntos que lo ameriten, los espesores de corte o
terrapln.
3. se dibujan las secciones transversales topogrficas (secciones de construccin)
4. se dibuja la plantilla del corte o del terrapln con los taludes escogidos segn el tipo de material,
sobre la seccin topogrfica correspondiente, quedando as dibujadas las secciones transversales
del camino.
5. se calculan las reas de las secciones transversales del camino por cualquiera de los mtodos ya
conocidos.
6. se calculan los volmenes abundando los cortes o haciendo la reduccin de los terraplenes,
segn el tipo de material y mtodo escogido.
7. se dibuja la curva con los valores anteriores.
Determinacin del desperdicio:
Cuando la lnea compensadora no se puede continuar y existe la necesidad de iniciar otra, habr
una diferencia de ordenadas. Si la curva masa se presenta en el sentido del cadenamiento en forma
ascendente la diferencia indicara el volumen de material que tendr que desperdiciarse lateralmente
al momento de la construccin.
Determinacin de los prstamos:
Se trata del mismo caso anterior solo que la curva masa se presentara en forma descendente, la
decisin de considerarlo como prstamo de un banco cercano al camino o de un prstamo de la
parte lateral del mismo, depender de la calidad de los materiales y del aspecto econmico, ya que
los acarreos largos por lo regular resultan muy costosos.

Figura 20: Prstamos y Desperdicios

Vas de Comunicacin I

Figura 21: Acarreos

Pgina 30

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA

Tema V: La Topografa en Las Vas de Comunicacin


a) Uso del Transito
Medicin de un ngulo cuando el Transito no se puede colocar en el vrtice.
El caso ms frecuente en que este problema se presenta es cuando se desea medir el ngulo
formado por dos muros de un edificio. Se sita el punto a a una distancia conveniente, del muro. A
la misma distancia del muro se sita el punto b; ab es paralela al muro. De igual manera se traza Cd
paralela al otro muro a una distancia l. El punto de interseccin i de ab con cd se determina como se
hizo en el problema 2. Sobre el punto i se centra y nivela el teodolito y se mide el ngulo a y d que
es el pedido.

Prolongacin de
A

una lnea recta.


B

.P

Este problema se presenta cuando un punto P debe quedar sobre la prolongacin de la lnea
AB. Puede suceder que el punto P est fuera del alcance del aparato o que sea invisible desde A y
B; entonces hay que colocar estaciones sucesivamente hasta llegar a P. Para lograr esto se pueden
seguir varios mtodos:
A.-Con el teodolito en A se da vista a B y se establece el punto C; luego se ocupa el punto B, se da
vista a C y se establece D; as hasta llegar a P.
B.-Con el teodolito en B se da vista a A, se transita y se coloca el punto C; luego se ocupa el punto C
y se repite la misma operacin
.C.-Si el aparato no est bien ajustado o se desea alta precisin, se emplea el mtodo de doble
vista. Con el aparato en B se da vista a A, se transita y se coloca el punto C; con el aparato
transitado se vuelve a dar vista a A, se transita nuevamente y se coloca el punto C .El punto C est
a la mitad de C C. Luego se repite la misma operacin con el aparato centrado en C, as hasta
llegar finalmente a P

Vas de Comunicacin I

Pgina 31

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA

Vas de Comunicacin I

Pgina 32

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
c) Trazo de curva horizontal:
Como se ha visto en nuestro trazo definitivo, tenemos que calcular una curva circular simple, con los
datos obtenidos de la tabla de clasificacin y tipos de carretera, procederemos al clculo de la curva.

Para el clculo de una curva horizontal es necesario el trazo de las tangentes a la curva y determinar
el ngulo de deflexin de la tangente ( ), que en este caso es de 20, es necesario tambin el valor
del grado de curvatura de la curva circular (Gc), que en este caso es propuesto de 10, el grado de
curvatura de la curva circular se propone cuidando que el punto donde comienza la curva y el punto
donde termina la curva no se traslape con ninguna otra curva existente, as tambin cuidando que no
sobrepase el grado mximo de curvatura de acuerdo a la tabla de clasificacin y tipos de carretera.

Vas de Comunicacin I

Pgina 33

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
d) Trazo de curvas verticales.
Una curva vertical es un arco de parbola de eje vertical que une dos tangentes del alineamiento
vertical; la curva vertical puede ser en columpio o en cresta, la curva vertical en columpio es una
curva vertical cuya concavidad queda hacia arriba, y la curva vertical en cresta es aquella cuya
concavidad queda hacia abajo.

Figura 19: Elementos de una Curva Vertical

Vas de Comunicacin I

Pgina 34

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
Las normas de servicios tcnicos de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, en seccin de
proyecto geomtrico de carreteras, indica las siguientes normas de clculo para las curvas
verticales:
Tangentes.- Las tangentes verticales estarn definidas por su pendiente y su longitud.
a.- Pendiente gobernadora.- Los valores mximos determinados para la pendiente gobernadora se
indican en la siguiente tabla de valores mximos de las pendientes gobernadora y de las pendientes
mxima para los diferentes tipos de carreteras y terreno.
b.- Pendiente mxima.- Los valores determinados para pendiente mxima se indican en la
siguiente tabla de valores mximos de las pendientes gobernadora y de las pendientes mxima para
los diferentes tipos de carreteras y terreno.
c.- Pendiente mnima.- La pendiente mnima en zonas de seccin en corte y/o bacn no deber ser
menor del cero punto cinco por ciento (0.5%) y en zonas con seccin de terrapln la pendiente podr
ser nula.
d.- Longitud critica.- Los valores de la longitud critica de las tangentes verticales con pendientes
con pendientes mayores que la gobernadora, se obtendrn de la grfica de longitud critica de
tangentes verticales con pendiente mayor que la gobernadora

Tabla 3: Longitud Crtica de Tangentes Verticales Con Pendiente Mayor que la Gobernadora

Vas de Comunicacin I

Pgina 35

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
e) Control y Levantamiento de Obra
El levantamiento es la labor de ubicar, medir y graficar de manera precisa los espacios de una
construccin existente, ste nos sirve para conocer y graficar las dimensiones reales de un rea o
conjunto de espacios.
Los datos que nos proporciona son: la cantidad de metros cuadrados libres y construidos de la
edificacin. Adems nos permite conocer las disposicin espacial en caso de
hacer Avalos, Remodelaciones, Ampliaciones, Restauraciones o cualquier tipo
de intervencin o modificacin de un proyecto existente (SAGARPA, 2007).
Para poder realizar un presupuesto es necesario contar por lo menos con la siguiente informacin:

ubicacin?
rea aproximada?
Existen construcciones?

Figura 23: Levantamiento Topogrfico con Estacin Total


Beneficios del Levantamiento:
*Identificas y conoces las dimensiones precisas de la propiedad o edificacin.
*Verificas y comparas si realmente coinciden las medidas con las de las escrituras.
*Ayuda a realizar clculos aproximados de costos de intervenciones u obra de construccin.
*Conoces la estructura del edificio para que sea evaluada sometindola a estudios de situacin.

Vas de Comunicacin I

Pgina 36

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
a. El Levantamiento de planos consiste en la confeccin del plano, tanto en su proyeccin como en
sus curvas de nivel que darn una idea de su movimiento y rea real, el precio del levantamiento de
planos se establece en general en precio / metro cuadrado.
b. El Replanteo de planos consiste en llevar a la realidad fsica del terreno los linderos tericos, su
coste se especifica en precios / metro lineal.
c. El Deslinde consiste en sealar y calificar los linderos con propiedades aledaas.
d. El Amojonamiento consiste en sealar, por medio de marcas fsicas los linderos de una finca.
En general, en terrenos urbanos, el ms utilizado es el replanteo, que nos indica la posibilidad fsica
de traslado de la superficie registral, y por lo tanto terica, a la realidad del terreno, marcando en el
las alineaciones, no solo regstrales, sino tambin urbansticas
El efectuar estos trabajos con la presteza debida nos evitar sorpresas posteriores como por
ejemplo de no caber el diseo proyectado para la construccin en el lote o solar que nos han
vendido, o bien que no se cumple la normativa urbanstica en cuanto a alineaciones a guardar con
otros edificios, o retranqueos: distancias a respetar respecto a calles, plazas, vas, etc.
Un buen plano de levantamiento servir adems, para que el arquitecto proyectista disee los
edificios de forma adecuado al terreno

Vas de Comunicacin I

Pgina 37

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
e) Control de Obra
En el control de obra se vera reflejado el constante monitoreo de todas las actividades y asi se podra
dar un mejor panorama del avance del mismo. Dentro de este se puede ver el avanace total del
proyecto, los estados financieros en cuanto a gastos, ingresos, deudas, etc. Determina la situacion
de cada actividad o con respecto al programa, el presupuesto y su avance.
El avance se define como el trabajo realizado y es independiente tanto en cantidad presupuestada
como el tiempo empleado en dicha actividad. Esta informacin de gastos se debe tomar en cuenta
ya que se tiene que tomar en cuenta el control estricto de los gastos, se podrn realizar compras:

Programadas de materiales
Pago de mano de Obra
Proveedores
Gastos Fijos

Tabla 4: Ejemplo de Avances y gastos Realizados


Se tiene un reporte programado y de lo gastado, as como tambin se puede observar lo que falta
por gastar y realizar.

Principales Controladores de Obra


Vas de Comunicacin I

Pgina 38

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
Bitcora
Es un conducto legal que permite durante el desarrollo de los trabajos controlar y modificar lo
establecido inicialmente para ajustarlo a la realidad. Es una libreta que forma parte del contrato, se
utiliza para anotar en ella cualquier situacin que se presente durante el desarrollo de los trabajos.
Hemos sealado que la bitcora es parte integrante del contrato, por tanto, es el medio oficial y legal
de comunicacin entre las partes responsables de la supervisin y construccin de la obra, esta
comunicacin se da mediante el asiento por ambas partes de las diferentes notas, sean estas para
determinar medidas preventivas, correctivas, informativas de instruccin o rplica debidamente
fundada. La bitcora tendr vigencia durante todo el tiempo que dure la obra y su objetivo final ser
el de oficializar todos los elementos que integran el finiquito y el acta de recepcin y entrega de las
obras.

Tabla 5: Formato de Una Bitcora de Trabajo

Tema VI: Urbanizacin


Vas de Comunicacin I

Pgina 39

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
Es la progresiva concentracin en la ciudad de la poblacin y sus actividades econmicas.
Urbanizar es acondicionar una porcin de terreno y prepararlo para su uso urbano, abriendo calles y
dotndolas de luz, pavimento y dems servicios Efecto del crecimiento de las ciudades y difusin de
lo urbano por el territorio. Se producen cambios en el comportamiento y en las relaciones sociales, y
los patrones y valores reconocidos como urbanos son propagados.

Figura 24: Ciudades Urbanizadas (Rio de Janeiro, Sao Paulo)

a) Trazos
Para optimizar la construccin de la lnea se debe trazar con la longitud mnima posible sin
menoscabo de la operacin y mantenimiento, para lo cual se deben prever y valorar los
siguientes puntos.
1.- tramos rectos: minimizar el nmero de deflexiones de la lnea.
2.- fcil acceso: para la construccin, operacin y mantenimiento de la lnea.
3.- reducir cruces: con otros derechos de va como vas frreas, carreteras y canales
navegables.
4.- evitar obstculos: de edificios, arboles, lneas areas de comunicacin y anuncios.
5.- sopesar la orografa: antes del levantamiento analizar el trazo ms conveniente.
6.- respeto de derechos de particulares: en el rea urbana por ningn motivo se construir en
terreno de particulares; en reas sujetas a urbanizacin es necesario conocer la planeacin
oficial. En rea rural se debe obtener el consentimiento por escrito del propietario.
orografia
7.- determinar puntos obligados: para distribuir tramos interpostales, en base a deflexiones y/o
desniveles de terreno.
8.- evitar puntos de contaminacin: principalmente en la proximidad de ciertas industrias.
Vas de Comunicacin I

Pgina 40

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
9.- prever impactos a la posteria: instalando estructuras en donde las condiciones de trfico no
sean adversas.
10.- previsin para instalacin de equipo de conexin y desconexin: para la operacin y
mantenimiento de la lnea.

Figura 25: Ejemplo de trazos

11.- falta de urbanizacin: cuando no exista urbanizacin urbana definida en el terreno, se


recomienda consultar con las autoridades municipales para conocer la urbanizacin definitiva de
los sectores por electrificar.
12.- cruce con vas: el cruce con vas de ferrocarril debe realizarse preferentemente a 90.
13.- libramiento a puntos crticos: en cualquier estructura debe verificarse que el
desplazamiento mximo del conductor mantenga una separacin mnima de:

b) Distribucin de reas

Vas de Comunicacin I

Pgina 41

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
Lmites Y Barreras
El limite exterior de la ciudad
Las divisiones urbanas internas
Sede de gobierno

- centro administrativo

- recintos religiosos
Distrito mercantil /financiero Elementos de segregacin
Barreras fsicas y sociales
Espacios pblicos El espacio pblico como escenario
Plazas
Transicin de patios a plazas, de lo privado a lo pblico
Sistemas mltiples y conexiones
Elementos de diseo de calles: alineamiento / lneas continuas / prticos / remates visuales y
cerramientos

Convenio de iglesias con el gobierno


Que es el gobierno estatal y federal

Vas de Comunicacin I

Pgina 42

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
C) Lotificacin

Costos por metros cuadrados


Zona tipo de zona, servicios infraesructura

Vas de Comunicacin I

Pgina 43

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA

f) Pavimentacin
Vas de Comunicacin I

Pgina 44

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
Es la superficie de rodamiento para los distintos tipos de vehculos, formada por el agrupamiento de
capas de distintos materiales destinados a distribuir y transmitir las cargas aplicadas por el transito al
cuerpo del terrapln. Existen 2 tipos de pavimentos (Crespo, 2002).

Figura 26: Componentes de un pavimento


Subrasante
Es el suelo de cimentacin del pavimento, pudiendo ser suelo natural, debidamente perfilado y
compactado; o material de prstamo
Subbase
Es la capa que est apoyada sobre la subrasante, compuesta por materiales granulares de buena
gradacin. Deber ser perfilada y compactada entre el 95% y 100% de su mxima densidad seca
mediante el ensayo proctor estndar.
Base
Para el pavimento de concreto no es comn pero podra darse el caso en situaciones extremas. En
ese caso la base constituye la capa intermedia entre la subbase y la carpeta de rodadura y utiliza
materiales granulares de excelente gradacin.
Carpeta
Soporta directamente las solicitaciones, absorbe los esfuerzos horizontales y algunos verticales
(llantas de aviones, automviles, montacargas, etc)

Vas de Comunicacin I

Pgina 45

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
Pavimentos Flexibles
Que estn elaborados con asfalto son aquellos que tienden a deformarse y recuperarse despus de
sufrir deformacin, transmitiendo la carga en forma lateral al suelo a travs de sus capas. Est
compuesto por una delgada capa de mezclas asflticas, colocada sobre capas de base y sub-base,
generalmente granulares.

Figura 27: Pavimento Flexible

Pavimentos Rgidos

Se conforman por una subbase y una losa de concreto hidrulicos, la cual le va dar una resistencia a
la flexin. Este tipo de pavimento se va ver afectado en gran parte los esfuerzos que tenga que
resistir al expandirse o contraerse por cambios de temperatura. Es por eso que su diseo toma como
parmetros los siguientes conceptos.

Figura 28: Pavimento Rgido


En funcin a lo sealado anteriormente; se puede diferenciar que en el pavimento rgido, el concreto
absorbe gran parte de los esfuerzos que las ruedas de los vehculos ejercen sobre el pavimento,
mientras que en el pavimento flexible este esfuerzo es transmitido hacia las capas inferiores (Base,
Sub-base y Sub-rasante)

Vas de Comunicacin I

Pgina 46

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA

Figura 29: Cargas en Pavimentos

Vas de Comunicacin I

Pgina 47

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/volumenes-ingenieria-de-transito.pdf
http://es.scribd.com/doc/17237930/Proyecto-Completo-de-Carreteras#scribd

http://www.academia.edu/4819543/INGENIERIA_DE_TRANSITO_Y_TRANSPORTE

http://es.scribd.com/doc/47662260/Etapas-de-Una-Carretera#scribd
http://autotransporteturistico.weebly.com/uploads/1/7/0/5/1705191/clasif_caminos_09.pdf

http://www.tecnologias.us/maquina%20de%20vapor.htm
http://bibliotecadigital.ilce.edu.mx/sites/ciencia/volumen2/ciencia3/067/htm/sec_15.htm

http://www4.congreso.gob.pe/historico/cip/materiales/rembarcaciones/doc1.pdf
http://unctad.org/es/Docs/rmt2011_sp.pdf

http://estaciontorreon.galeon.com/productos627821.html

http://es.scribd.com/doc/97198194/Modulo-de-Topografia#scribd

Vas de Comunicacin I

Pgina 48