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EMULSIONES ASFÁLTICAS, EMULSIONES MODIFICADAS. SU APLICACIÓN

EMULSIONES ASFÁLTICAS, EMULSIONES MODIFICADAS. SU APLICACIÓN Ing. Ignacio Cremades Surfax Ing. César Álvarez Ing. Raymundo Benítez
EMULSIONES ASFÁLTICAS, EMULSIONES MODIFICADAS. SU APLICACIÓN Ing. Ignacio Cremades Surfax Ing. César Álvarez Ing. Raymundo Benítez

Ing. Ignacio Cremades Surfax

EMULSIONES ASFÁLTICAS, EMULSIONES MODIFICADAS. SU APLICACIÓN Ing. Ignacio Cremades Surfax Ing. César Álvarez Ing. Raymundo Benítez

Ing. César Álvarez Ing. Raymundo Benítez Quimikao

Asfalto Asfalto
Asfalto Asfalto

Asfalto

Asfalto

Introducción. • El asfalto se ha sido utilizado por el hombre desde el inicio de la

Introducción.

El asfalto se ha sido utilizado por el hombre desde el inicio de la historia.

Los

sumerios inicialmente lo emplearon para

impermeabilizar aljibes, los egipcios como agente momificante y para el calafateo de barcos.

En la actualidad su principal uso es como cementante en la industria de la construcción de carreteras. Se obtiene por destilación del petróleo crudo en su gran mayoría aunque también se encuentra en forma natural. (Trinidad)

Introducción. • El asfalto se ha sido utilizado por el hombre desde el inicio de la
Uso del asfalto • En 1802 se emplean por primera vez rocas
Uso del asfalto
En
1802 se emplean
por primera vez rocas

asfálticas para la construcción de carreteras y pavimentos de puentes.

aceras,

El primer pavimento asfáltico se construye en Newark, N.Jersey en 1870.

Actualmente

el

96%

de

las

carreteras

pavimentadas están hechas con asfalto.

Se utilizan entre 500,000 y 600,000 millones de toneladas de mezcla asfáltica

Uso del asfalto • En 1802 se emplean por primera vez rocas asfálticas para la construcción
Uso del asfalto • Se emplean en USA entre 30 y 35 millones de Tons. de

Uso del asfalto

Se emplean en USA entre 30 y 35 millones de Tons. de Ligante Asfáltico.

El valor de la Industria de la Pavimentación en USA se estima en 15,000 millones de dólares.

Uso del asfalto • Se emplean en USA entre 30 y 35 millones de Tons. de
Consumo de asfalto en USA 3030 2525 2020 1515 1010 55 00 1900 1900 1920 1920

Consumo de asfalto en USA

3030 2525 2020 1515 1010 55 00 1900 1900 1920 1920 1940 1940 1960 1960 1980
3030
2525
2020
1515
1010
55
00
1900
1900
1920
1920
1940
1940
1960
1960
1980
1980
2000
2000
Año
Año
Millones
Millones Tons
Tons
Consumo de Asfalto en México V E NT AS AS F A L T O AC-

Consumo de Asfalto en México

V E NT AS AS F A L T O AC- 20 NACI O NAL 60,000
V E NT AS AS F A L T O AC- 20 NACI O NAL 60,000
V E NT AS AS F A L T O AC- 20 NACI O NAL 60,000
V E NT AS AS F A L T O AC- 20 NACI O NAL 60,000

V E NT AS AS F A L T O AC- 20 NACI O NAL

60,000 2004 2003 D N O A J J S 120,000 100,000 80,000 180,000 40,000 20,000
60,000
2004
2003
D
N
O
A
J
J
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120,000
100,000
80,000
180,000
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0
160,000
2002
TON
140,000
M
A
M
E
F
Consumo de Asfalto en México V E NT AS AS F A L T O AC-
Consumo de Asfalto • 2002 • 2003 • 2004 1.360.115 Tons 1.423.893 Tons 1.580.000 Tons. •

Consumo de Asfalto

2002 2003 2004

1.360.115 Tons 1.423.893 Tons 1.580.000 Tons.

Nuestra industria del asfalto es aproximadamente 20 veces menor que la de USA.

El mantenimiento de carreteras aumenta en USA aprox. 5.5% anual en US$ desde 1970.

Consumo de Asfalto • 2002 • 2003 • 2004 1.360.115 Tons 1.423.893 Tons 1.580.000 Tons. •
GAS PETRÓ LEO ARENA Y A GUA
GAS
PETRÓ LEO
ARENA Y A GUA

GASOLINA

KEROSENO

ACEITES

LUBRICANTES

ASFALTOS

Origen del Asfalto. • El asfalto se produce en las refinerías a partir del Petróleo crudo.

Origen del Asfalto.

El asfalto se produce en las refinerías a partir del Petróleo crudo.

La composición química del Crudo de los diferentes yacimientos varía a lo largo de los años.

El Crudo de cada yacimiento tiene diferentes propiedades y características.

Los Asfaltos representan entre el 3 y 4% del crudo procesado.

Origen del Asfalto. • El asfalto se produce en las refinerías a partir del Petróleo crudo.
Origen del Asfalto. • Las refinerías se alimentan normalmente con una mezcla de crudos • En

Origen del Asfalto.

Las refinerías se alimentan normalmente con una mezcla de crudos

En México hay 5 refinerías que producen asfalto con las siguientes capacidades instaladas.

Cadereyta Madero Salamanca, Tula y Salina Cruz

Origen del Asfalto. • Las refinerías se alimentan normalmente con una mezcla de crudos • En

15.000 Bpd 18.000 Bpd 15.000 Bpd

¿Por qué se produce asfalto? • Se requiere separarlo de los combustibles ligeros. • Los catalizadores

¿Por qué se produce asfalto?

Se requiere separarlo de los combustibles ligeros.

Los catalizadores de conversión no toleran al asfalto. Se envenenan.

Los asfaltos son necesarios para la Construcción de Pavimentos, para impermeabilizar techos ..

¿Por qué se produce asfalto? • Se requiere separarlo de los combustibles ligeros. • Los catalizadores
Tipos de Refinerías • Refinerías Integradas. Básicamente producen combustibles pesados, para transporte y calefacción y pequeñas

Tipos de Refinerías

Refinerías Integradas. Básicamente producen combustibles pesados, para transporte y calefacción y pequeñas cantidades de asfalto. Son refinerías grandes >100.000 Bpd

Refinerías de Asfalto, producen principalmente asfalto con pequeñas cantidades de mezclas de combustibles pesados y petroquímicos. < 50.000 Bpd.

Tipos de Refinerías • Refinerías Integradas. Básicamente producen combustibles pesados, para transporte y calefacción y pequeñas
Tipos de Crudo DENSIDAD CRUDO DENSIDAD G/cm Grados API Extra pesado >1 <10.0 Pesado 1.0-0.92 10.0-22.3

Tipos de Crudo

     

DENSIDAD

 

CRUDO

DENSIDAD

G/cm 3

Grados API

Extra pesado

>1

<10.0

Pesado

1.0-0.92

10.0-22.3

Mediano

0.92-0.87

22.3-31.1

Ligero

0.87-0.83

31.1-39.0

Súper-Ligero

<0.83

>39.0

   
Crudos para Asfalto 1. Parafínico-Ligero. 2. Parafínico-Nafténico. 3. Nafténico. (Maya) 4. Aromático. 3 y 4 son

Crudos para Asfalto

1.

Parafínico-Ligero.

  • 2. Parafínico-Nafténico.

  • 3. Nafténico. (Maya)

  • 4. Aromático.

3 y 4 son los preferidos para pr oducir asfalto, alto contenido

de asfalto y bajo contenido de ceras.

Crudos Amargos: Alto % de azufre.

Dulces Ligeros: Menos asfalto, Más Combustible, Más

costosos

Crudos para Asfalto 1. Parafínico-Ligero. 2. Parafínico-Nafténico. 3. Nafténico. (Maya) 4. Aromático. 3 y 4 son
Composición del Crudo • Parafinas Normales. Metano, etano… • Isoparafinas. Isobutano, Isopentano .. • Olefinas. Etileno,

Composición del Crudo

Parafinas Normales. Metano, etano… Isoparafinas. Isobutano, Isopentano .. Olefinas. Etileno, propileno… Naftenos. Ciclohexano, ciclopentano… Aromáticos. Benceno, tolueno, antraceno… Compuestos con S. Mercaptanos, sulfuros… Comp. Con N. Pirrol, Indol, Piridina… Comp. Con O. Alcoholes, éteres, ésteres ..

Composición del Crudo • Parafinas Normales. Metano, etano… • Isoparafinas. Isobutano, Isopentano .. • Olefinas. Etileno,
Crudos empleados para Asfalto • El Maya tiene un alto contenido de asfalto considerado de buena

Crudos empleados para Asfalto

El

Maya tiene

un

alto contenido de asfalto

considerado de buena calidad.

Normalmente las refinerías no procesan un solo crudo sino una mezcla de crudos.

En América son buenos crudos para asfalto el Boscan de Venezuela, West Texas Intermediate, San Joaquín, Alaska de USA, Cold lake, Bow River, Lloydminster de Canadá. Árabe pesado.

Crudos empleados para Asfalto • El Maya tiene un alto contenido de asfalto considerado de buena
Proceso de Refinación • Extracción. contiene artificiales. El agua, crudo extraído del subsuelo sales, lodos naturales

Proceso de Refinación

Extracción. contiene artificiales.

El

agua,

crudo

extraído del subsuelo

sales,

lodos

naturales y

Separación del agua y lodos mediante tanques de separación –sedimentación y agentes tensoactivos.

Para prevenir la corrosión en los ductos % de agua < 2

Proceso de Refinación • Extracción. contiene artificiales. El agua, crudo extraído del subsuelo sales, lodos naturales

LA PRODUCCIÓN DE ASFALTOS EN MÉXICO

LA PRODUCCIÓN DE ASFALTOS EN MÉXICO ESQUEMA DE PRODUCCIÓN DE ASFALTO LPG Gasolina Turbosina Petróleo Crudo

ESQUEMA DE PRODUCCIÓN DE ASFALTO

LPG Gasolina Turbosina Petróleo Crudo Kerosina DESINTEGRACIÓN CATALÍTICA Diesel Propano-Propileno Gasóleo Ligero De Vacío Butano-Butileno Residuo
LPG
Gasolina
Turbosina
Petróleo Crudo
Kerosina
DESINTEGRACIÓN
CATALÍTICA
Diesel
Propano-Propileno
Gasóleo
Ligero De Vacío
Butano-Butileno
Residuo Primario
Gasolina Catalítica
DESTIL ACIÓN
A.C.L.
PRIMARIA
Gasóleo
Pesado De Vacío
A. Decantado
Residuo
De Vacío
DESTILACIÓN
ALTO VACÍO
4443
LA PRODUCCIÓN DE ASFALTOS EN MÉXICO ESQUEMA DE PRODUCCIÓN DE ASFALTO LPG Gasolina Turbosina Petróleo Crudo

Proporciones para la preparación de asfalto

LA PRODUCCIÓN DE ASFALTOS EN MÉXICO ESQUEMA DE PRODUCCIÓN DE ASFALTO LPG Gasolina Turbosina Petróleo Crudo

ASFALTO

90% Residuo De Vacío

10% G. Pesado De Vacío

A / T S

y/o C / T S

Diagrama de Proceso Petróleo crudo ± 65ºC Gas, metano, propano. Horno 350ºC Gasóleo Ligero de Vacío

Diagrama de Proceso

Petróleo crudo ± 65ºC
Petróleo crudo
± 65ºC

Gas, metano, propano.

Diagrama de Proceso Petróleo crudo ± 65ºC Gas, metano, propano. Horno 350ºC Gasóleo Ligero de Vacío
Horno 350ºC
Horno
350ºC

Gasóleo Ligero de Vacío

Destilación a Vacío

Destilación

  • Gasolina

  • Queroseno

  • Gasóleo Ligero

Atmosférica

Gasóleo Pesado de Vacío

Los gasóleos se emplean para el proceso de craking

catalítico

Horno 350ºC
Horno
350ºC
Diagrama de Proceso Petróleo crudo ± 65ºC Gas, metano, propano. Horno 350ºC Gasóleo Ligero de Vacío
Diagrama de Proceso Petróleo crudo ± 65ºC Gas, metano, propano. Horno 350ºC Gasóleo Ligero de Vacío

Betún

Diagrama de Proceso Petróleo crudo ± 65ºC Gas, metano, propano. Horno 350ºC Gasóleo Ligero de Vacío

Crudo reducido

Proceso de Refinación • Desalinización. Se mezcla con agua caliente y se disuelven las sales. Separación

Proceso de Refinación

Desalinización. Se mezcla con agua caliente y se disuelven las sales. Separación agua-Crudo.

Disminución bombearlo.

de

la

viscosidad

para

poder

Crudos con 8º API requieren de diesel para poder bombearlos.

Proceso de Refinación • Desalinización. Se mezcla con agua caliente y se disuelven las sales. Separación
Proceso de Refinación. Destilación Atmosférica • Es el proceso más antiguo y común. • Calentamiento, separación

Proceso de Refinación. Destilación Atmosférica

Es el proceso más antiguo y común.

Calentamiento,

separación

por

temp. de ebullición.

diferencia

en

Calentamiento a 200-300ºC. Intercambiador posteriormente hasta 400ºC en un horno para producir la vaporización.

Proceso continuo.

Proceso de Refinación. Destilación Atmosférica • Es el proceso más antiguo y común. • Calentamiento, separación
Métodos de Producción. Destilación Directa • Dependiendo del Crudo el resultado es un CA de Extracción

Métodos de Producción. Destilación Directa

Dependiendo del Crudo el resultado es un CA de Extracción Directa (SR) o Crudo Reducido

Crudos

Pesados

como

el

Boscan

y

Lloydminster dan CA SR.

el

Se les pueden adicionar ligeros para dar las propiedades requeridas.

Métodos de Producción. Destilación Directa • Dependiendo del Crudo el resultado es un CA de Extracción
Métodos de Producción Destilación a Vacío • El Crudo Reducido contiene Gasóleos, Aceites Lubricantes y Asfaltos

Métodos de Producción Destilación a Vacío

El Crudo Reducido contiene Gasóleos, Aceites Lubricantes y Asfaltos que se degradarían al separarse en condiciones atmosféricas.

La destilación a vacío permite reducir las temperaturas de destilación.

En el proceso se adiciona vapor sobrecalentado para mantener la temperatura, aumentar la velocidad de adición y disminuir el craqueo

Métodos de Producción Destilación a Vacío • El Crudo Reducido contiene Gasóleos, Aceites Lubricantes y Asfaltos
Métodos de Producción Destilación a Vacío • El asfalto residual se puede a j ustar a

Métodos de Producción Destilación a Vacío

El asfalto residual se puede ajustar a la consistencia deseada.

La temperatura de proceso, la cantidad de vapor inyectado, la presión, la proporción de reflujo adoptada y el tiempo de residencia controlan el grado del producto.

La

pérdida

de

masa en

los asfaltos

se

produce

cuando en el segundo horno se craquea el residuo

dando diesel ligero, el gasóleo después se añade al

residuo

Métodos de Producción Destilación a Vacío • El asfalto residual se puede a j ustar a

para ajustarlo.

Métodos de Producción. Des-Asfaltado por Solventes. • La separación se basa en la solubilidad de los

Métodos de Producción. Des-Asfaltado por Solventes.

La separación se basa en la solubilidad de los diferentes componentes del crudo.

Propano o mezclas Propano-Butano licuadas a 300-500 PSI (20-35 ATM) se introducen por el fondo de la torre.

Se usa una proporción volumétrica Solvente- Alimentación de 4-6. La temperatura es de 50ºC y 95ºC.

Métodos de Producción. Des-Asfaltado por Solventes. • La separación se basa en la solubilidad de los
Métodos de Producción. Des-Asfaltado por Solventes. • Normalmente se lleva a cabo después de la destilación

Métodos de Producción. Des-Asfaltado por Solventes.

Normalmente se lleva a cabo después de la destilación atmosférica sobre crudos con bajos contenidos de asfalto.

Los asfaltos y resinas se sacan por el fondo y las parafinas por la parte superior.

Los fondos se ajustan con materiales mas blandos para obtener CA.

Métodos de Producción. Des-Asfaltado por Solventes. • Normalmente se lleva a cabo después de la destilación
Los Los asfaltos asfaltos están están compuestos compuestos por por moléculas moléculas orgánicas orgánicas denominadas denominadas
Los Los asfaltos asfaltos están están compuestos compuestos por por moléculas moléculas
orgánicas orgánicas denominadas denominadas asfaltenos, asfaltenos, naftenos, naftenos,
maltenos, maltenos, parafinas parafinas yy aromáticos. aromáticos.
Los Los asfaltos asfaltos están están compuestos compuestos por por moléculas moléculas orgánicas orgánicas denominadas denominadas

Durante Durante lala producción producción de de mezclado mezclado enen caliente caliente sese volatilizan volatilizan componentes componentes volátiles volátiles del del tipo tipo aceite aceite los los cuales cuales de de permanecer permanecer enen el el C.A. C.A. ,, lolo ablandarían ablandarían evitando evitando el el endurecimiento endurecimiento de de lala mezcla mezcla lala cual cual lala envejece envejece yy afecta afecta susu desempeño. desempeño.

BAS E SUB - B ASE
BAS E SUB - B ASE
BAS E SUB - B ASE
BAS E
SUB - B ASE
El comportamiento Del flujo de un Asfalto Puede ser el Mismo en 1 Hr a 60°C

El comportamiento

Del flujo de un

Asfalto

Puede ser el

Mismo en

1 Hr a 60°C que en

10 hrs. a 25°C

El comportamiento Del flujo de un Asfalto Puede ser el Mismo en 1 Hr a 60°C
esfuerzo Comportamiento del Asfalto frágil frágil-dúctil dúctil
esfuerzo
Comportamiento del
Asfalto
frágil
frágil-dúctil
dúctil

deformación unitaria

esfuerzo Comportamiento del Asfalto frágil frágil-dúctil dúctil deformación unitaria
Se he establecido en pruebas de campo (AASHTO) que el comportamiento de los ligantes asfálticos depende

Se

he

establecido

en

pruebas

de

campo

(AASHTO) que el comportamiento de los ligantes asfálticos depende básicamente de la Temperatura y del Tiempo de carga.

La susceptibilidad térmica

puede

medir a

través del punto de ablandamiento.

Alto

punto

de

ablandamiento,

indica

alta

resistencia a deformación permanente.

Se he establecido en pruebas de campo (AASHTO) que el comportamiento de los ligantes asfálticos depende
Altas temperaturas de servicio (>50°C): Problemas de Ahuellamiento (Rutting) Bajas temperaturas de servicios (<50°C): Problemas relacionados

Altas temperaturas de servicio (>50°C):

Problemas de Ahuellamiento (Rutting)

Bajas temperaturas de servicios (<50°C):

Problemas relacionados con agrietamientos y pérdida de agregado (Ravelling).

Altas temperaturas de servicio (>50°C): Problemas de Ahuellamiento (Rutting) Bajas temperaturas de servicios (<50°C): Problemas relacionados
PROBLEMAS DEL ASFALTO T > 50°C T < 50°C

PROBLEMAS DEL ASFALTO

PROBLEMAS DEL ASFALTO T > 50°C T < 50°C
T > 50°C
T > 50°C
T < 50°C
T < 50°C
¿Por qué se deforma un pavimento? Asfalto tiene propiedades “Newtonianas” Viscosas Cargas pesadas deforman permanente el

¿Por qué se deforma un pavimento?

¿Por qué se deforma un pavimento? Asfalto tiene propiedades “Newtonianas” Viscosas Cargas pesadas deforman permanente el
¿Por qué se deforma un pavimento? Asfalto tiene propiedades “Newtonianas” Viscosas Cargas pesadas deforman permanente el

Asfalto tiene

propiedades

“Newtonianas”

Viscosas

Cargas pesadas

deforman

permanente el

asfalto.

¿Por qué se deforma un pavimento? Asfalto tiene propiedades “Newtonianas” Viscosas Cargas pesadas deforman permanente el
¿Por qué se agrieta un pavimento? Vencimiento Rígido- Elástico Modelado como un resorte con exceso de

¿Por qué se agrieta un pavimento?

¿Por qué se agrieta un pavimento? Vencimiento Rígido- Elástico Modelado como un resorte con exceso de
¿Por qué se agrieta un pavimento? Vencimiento Rígido- Elástico Modelado como un resorte con exceso de

Vencimiento Rígido-

Elástico

Modelado como un

resorte con exceso de

carga

La calle se estira en

1/3 de metro por cada

5°C de cambio en al

temperatura

¿Por qué se agrieta un pavimento? Vencimiento Rígido- Elástico Modelado como un resorte con exceso de
Modelo de Deformación Causada por altas Temperaturas y Cargas Excesivas Subsuelo
Modelo de Deformación Causada por altas
Temperaturas y Cargas Excesivas
Subsuelo
Deformación causada por las altas Temperaturas

Deformación causada por las altas Temperaturas

Deformación causada por las altas Temperaturas
Deformación causada por las altas Temperaturas

Deformación Vertical Permanente ( Roderas o Ahuellamiento)

Deformación Vertical Permanente ( Roderas o Ahuellamiento)
Deformación Vertical Permanente ( Roderas o Ahuellamiento)
Deformación Vertical Permanente ( Roderas o Ahuellamiento)

Principales causas que producen el ahuellamiento:

Principales causas que producen el ahuellamiento: Pobre Mezcla de diseño. Exceso de asfalto en la mezcla.

Pobre Mezcla de diseño. Exceso de asfalto en la mezcla. Pobre gradación del agregado. Partículas redondas. Demasiados finos en la mezcla. ( esp. Arena de río) Insuficientes vacíos de aire.

Principales causas que producen el ahuellamiento: Pobre Mezcla de diseño. Exceso de asfalto en la mezcla.

Utilización de asfaltos blandos.

Agrietamiento por fatiga y temperaturas

Agrietamiento por fatiga y temperaturas bajas Carpeta o Sobrecarpeta Asfáltica Subsuelo

bajas

Carpeta o Sobrecarpeta Asfáltica Subsuelo
Carpeta o Sobrecarpeta Asfáltica
Subsuelo

Agrietamiento Causado por Fríos Extremosos

Agrietamiento Causado por Fríos Extremosos
Agrietamiento Causado por Fríos Extremosos
Agrietamiento Causado por Fríos Extremosos
Agrietamiento

Agrietamiento

Agrietamiento
Agrietamiento
Agrietamiento
Agrietamiento
Fallas Superficiales

Fallas Superficiales

Fallas Superficiales
Fallas Superficiales
Fallas Superficiales

ASTM

ASTM--D946

D946--9292

Para México

Para

México

Clasificación por Penetración de C.A. AC-5 AC-10 AC-20 Y AC-30
Clasificación por Penetración de C.A.
AC-5
AC-10
AC-20
Y
AC-30
ASTM ASTM - - D946 D946 - - 92 92 Para México Para México Clasificación por

Esta clasificación es en base de un rango de dureza del material a 25°C

La viscosidad:

La viscosidad: Es la característica que describe la resistencia de los líquidos a fluir

Es la característica que describe la resistencia de los líquidos a fluir

La viscosidad: Es la característica que describe la resistencia de los líquidos a fluir

La fuerza resistente entre las capas de

asfalto se debe a que estas fluyen a

velocidades ligeramente diferentes.

La viscosidad es una característica que

puede emplearse para expresar esta diferencia.
puede emplearse para expresar esta
diferencia.

En los fluidos newtonianos hay una

relación lineal entre la F.resist. vs Vel.

Relativa.

El aire, el agua y el asfalto a altas T° (mas

de 50°C) son fluidos newtonianos comunes.

Líquidos viscosos como el asfalto caliente son a veces llamados plásticos, porque una vez que comienza a fluir no regresan a su posición original.

Por eso en climas cálidos los pavimentos Asfálticos fluyen bajo cargas repetidas y forman
Por eso en climas cálidos los pavimentos
Asfálticos fluyen bajo cargas repetidas y forman

ahuellamientos.

El ahuellamiento también depende de las propiedades de los agregados y es correcto decir que la Mezcla Asfáltica tiene un comportamiento plástico.

ASTM D 3381 Clasificación por Viscosidad 1- Dos tablas para clasificar por viscosidad @ 60°C 2-Una

ASTM D 3381 Clasificación por Viscosidad

1- Dos tablas para clasificar por viscosidad @ 60°C

2-Una tabla de pruebas en el Residuo por la prueba

de Película delgada

Viscosidad @ 60°C, Poisses

Viscosidad @135°C,min, Centistokes

Penetración 25°C, 100 gr, 5 seg., min.

Punto de Flama

Solubilidad en Tricloroetileno

Pruebas en el residuo del horno de película delgada Viscosidad @60°C Ductilidad @25°C, 5 cm/min,min,cm

ASTM D 3381 Clasificación por Viscosidad 1- Dos tablas para clasificar por viscosidad @ 60°C 2-Una
Viscosimetro

Viscosimetro

Viscosimetro
Viscosimetro
Asfalto Modificado

Asfalto

Modificado

Asfalto Modificado
Comportamiento de la mezcla asfáltica Los asfaltos están compuestos por moléculas orgánicas, reaccionan con el oxígeno

Comportamiento de la mezcla asfáltica

Los asfaltos están compuestos por moléculas

orgánicas, reaccionan con el oxígeno del medio

ambiente.

Esta reacción se llama oxidación y cambia

la estructura y composición de las moléculas

de asfalto

Comportamiento de la mezcla asfáltica Los asfaltos están compuestos por moléculas orgánicas, reaccionan con el oxígeno
Mezcla Asfáltica Densa MALA %vacíos mayor que 12% OPTIMA % vacíos menor que 5%

Mezcla Asfáltica Densa

MALA %vacíos mayor que 12%
MALA
%vacíos mayor
que 12%
Mezcla Asfáltica Densa MALA %vacíos mayor que 12% OPTIMA % vacíos menor que 5%
OPTIMA % vacíos menor que 5%
OPTIMA
% vacíos menor
que 5%
¿ Qué es un polímero? Un polímero es un compuesto formado por adición sucesiva de unidades

¿ Qué es un polímero?

Un

polímero es un compuesto formado

por

adición sucesiva de unidades químicas

( Moléculas) denominadas monómeros.

( Poli = muchos monómeros ligados).

La

repetición

de

unidades

químicas

(monómeros) son derivados típicos del procesamiento del petróleo.

¿ Qué es un polímero? Un polímero es un compuesto formado por adición sucesiva de unidades
Los polímeros mejoran el comportamiento del asfalto en caminos debido al aumento de propiedades físicas,

Los polímeros mejoran el comportamiento

del asfalto en caminos debido al aumento

de

propiedades físicas, mejorando

significativamente

su

resistencia

al

ahuellamiento y a la rotura por fatiga.

Los polímeros mejoran el comportamiento del asfalto en caminos debido al aumento de propiedades físicas,
¿POR QUÉ MODIFICAR? – CONDICIONES CLIMÁTICAS • Deformaciones permanentes. • Agrietamiento térmico • Envejecimiento prematuro del

¿POR QUÉ MODIFICAR?

– CONDICIONES CLIMÁTICAS

Deformaciones permanentes.

Agrietamiento térmico

Envejecimiento prematuro del asfalto

Daños por humedad

– TRÁNSITO (Peso, intensidad, tiempo de carga)

Agrietamiento por fatiga

Deformaciones permanentes

¿POR QUÉ MODIFICAR? – CONDICIONES CLIMÁTICAS • Deformaciones permanentes. • Agrietamiento térmico • Envejecimiento prematuro del
Control de Calidad en el Laboratorio

Control de Calidad en el Laboratorio

Control de Calidad en el Laboratorio
Control de Calidad en el Laboratorio
5% AC 20 5% AC -20 modificado con 3% de Polímero
5% AC 20
5% AC -20 modificado
con 3% de Polímero
Comportamiento Elástico Carga Tensión Deformación Elástica Antes Carga Durante Carga Despues Carga

Comportamiento Elástico

Carga

Tensión

Comportamiento Elástico Carga Tensión Deformación Elástica Antes Carga Durante Carga Despues Carga
Comportamiento Elástico Carga Tensión Deformación Elástica Antes Carga Durante Carga Despues Carga
Comportamiento Elástico Carga Tensión Deformación Elástica Antes Carga Durante Carga Despues Carga

Deformación

Elástica

Comportamiento Elástico Carga Tensión Deformación Elástica Antes Carga Durante Carga Despues Carga
Comportamiento Elástico Carga Tensión Deformación Elástica Antes Carga Durante Carga Despues Carga

Antes

Carga

Durante

Carga

Despues

Carga

Comportamiento Elástico Carga Tensión Deformación Elástica Antes Carga Durante Carga Despues Carga
Asfalto Modificado Asfalto Modificado El asfalto residual modificado debe conservar las características del asfalto base modificado

Asfalto Modificado

Asfalto

Modificado

El asfalto residual modificado debe conservar las características del asfalto base modificado.

El asfalto base puede cumplir grados PG (SUPERPAVE-EUA)

Asfalto Modificado Asfalto Modificado El asfalto residual modificado debe conservar las características del asfalto base modificado

Problemas de los Asfaltos que pueden mejorarse con Polímeros:

Problemas de los Asfaltos que pueden mejorarse con Polímeros: Deformación por temperaturas de carpeta muy altas

Deformación por temperaturas de carpeta muy altas y cargas Agrietamiento por Fatiga y por Temperaturas muy Bajas Problemas de Afinidad Asfalto - Pétreo Aumentar la calidad del Asfalto

Problemas de los Asfaltos que pueden mejorarse con Polímeros: Deformación por temperaturas de carpeta muy altas

Factores

Factores para

Factores para la la correcta selección del Asfalto base Asfalto base modificado modificado • ¿Qué queremos

para lala correcta

correcta selección

selección del

del

Asfalto base

Asfalto

base modificado

modificado

¿Qué queremos mejorar ?

¿Cuál modificador puede lograrlo ?

¿Compatibilidad en el sistema final ?

¿Se puede almacenar el asfalto o una emulsión

modificadas ?

¿De qué manera afecta el modificador los

ensayos rutinarios ?

¿Cuál es el efecto en el costo de vida útil ?

Factores para la la correcta selección del Asfalto base Asfalto base modificado modificado • ¿Qué queremos
Consideremos que Necesitamos: Generar una red contínua del polímero en el asfalto. Red o Estructura estable

Consideremos que Necesitamos:

Generar una red contínua del

polímero en el asfalto.

Red o Estructura estable en el

tiempo y a variantes térmicas

..

Consideremos que Necesitamos: Generar una red contínua del polímero en el asfalto. Red o Estructura estable
El El microscopio microscopio electrónico electrónico ayuda ayuda aa observar observar lala red red polímerica polímerica
El
El microscopio
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polímerica
polímerica
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El El microscopio microscopio electrónico electrónico ayuda ayuda aa observar observar lala red red polímerica polímerica
Lechada Asfáltica
Lechada Asfáltica

Lechada Asfáltica

¿ Comó determinar si está bien modificado el asfalto ? • % Residuo Asfáltico • %

¿ Comó determinar si está bien

modificado el asfalto ?

• % Residuo Asfáltico • % Polímero con Infrarrojo • Propiedades Físicas: Penetración, ductibilidad, recuperación elastica. •Rigidez o consistencia y elasticidad (DSR)

•Visualmente en un microscopio de alta resolución.

¿ Comó determinar si está bien modificado el asfalto ? • % Residuo Asfáltico • %
Polímeros mas usados Plastómeros: Etilen-vinil acetato (EVA), polietileno, poliolefina, polisopreno, polipropileno, SB y SBS Beneficio: Ayudan

Polímeros mas usados

Plastómeros:

Plastómeros

Etilen-vinil acetato (EVA), polietileno, poliolefina, polisopreno, polipropileno, SB y SBS

Beneficio: Beneficio: Ayudan a reducir la

deformación permanente y agrietamiento por fatiga

Polímeros mas usados Plastómeros: Etilen-vinil acetato (EVA), polietileno, poliolefina, polisopreno, polipropileno, SB y SBS Beneficio: Ayudan

el

Elastómeros:

Elastómeros : Copolímeros de bloque de estireno butadieno (SB, SBS,) de estireno butadieno (SBR), látex Terpolímero,

Copolímeros de bloque de estireno butadieno (SB, SBS,)

de

estireno

butadieno

(SBR),

látex

Terpolímero,

reciclado,látex natural.

hule

Beneficio Beneficio::

Evita

deformación

permanente,agrietamiento

por

fatiga, agrietamiento por temperatura baja, Envejecimiento

 
C o p o l í m e r o s a l e a t
 
C o p o l í m e r o s a l e a t

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A g e n t e

a c o p l a n t e

SHRP

SHRP

Strategic Highway

Strategic

Highway Research

Research Program

Program

Programa Programa Estratégico Estratégico de de Investigación Investigación de de Carreteras Carreteras 1987 1987 $50.000.000 $50.000.000
Programa
Programa Estratégico
Estratégico de
de Investigación
Investigación de
de Carreteras
Carreteras
1987
1987
$50.000.000
$50.000.000
Superpave
Superpave
Sistema de Clasificación Basado en Clima PG 64-22 Grado de Rendimiento Temp max promedio de diseño
Sistema de Clasificación Basado en
Clima
PG 64-22
Grado de
Rendimiento
Temp max
promedio
de diseño
a 7 días (ºC)
Temp min
de diseño del
pavimento (ºC))

Basada en Desempeño

Evita:

Deformación permanente Agrietamiento por fatiga Agrietamiento por baja temperatura

Sistema de Clasificación Basado en Clima PG 64-22 Grado de Rendimiento Temp max promedio de diseño
Tabla de Especificaciones del Programa SHRP Superpave

Tabla de Especificaciones

del Programa SHRP

Superpave

Tabla de Especificaciones del Programa SHRP Superpave

A A S H T O P e r f or mance G r aded B i nder S pecif i cat i on ( M P 1 )

P e r for m a nc e G r a d e PG 5 2
P e r for m a nc e G r a d e
PG 5 2
PG 5 8
PG 6 4
PG 7 0
Aver age 7 - d ay M a x i m un
P a ve m e nt Des i gn
> 52
> 58
> 64
> 70
T
e m p er atur a, ° C
Ma x i mu n P a ve me n t
Des i gn T e m p er atur e, ° C
> 10
> 18
> 2 2
> 28
> 34
> 40
> 4 6
> 1 8
> 2 2
> 2 8
> 3 4
> 4 0
> 16
> 22
> 28
> 34
> 40
> 1 0
> 1 6
> 22
> 2 8
O r iginal Winde r
F l as h
P oi nt
° C
te m p ,
T 46:
230
Mi n i mu m
Vi s c os i ty, AS T M
D
4 402: B .
M
a x i m
u n, 3 P o , m ( 9 000= P ) ,
52
58 62
70
T e s t T e m p , ° C
135
R o lling T h in Film O v ea ( T 240) or T h in O v ea ( T 179)
R e v i dew
M
a s s Long,
M a
x i m un,
%
1
D
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S
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d e lta ,
TP 5 :
G a / m i n
Mi n i mu m,
2 . 20 k P a
52
58 62
70
Tes t Tem p @ 10
ra d / se c, °C
P r es s u r e A g ing V eggel R e s i duo ( P P T )
P A V
A gi n g
Te m epra tu re,
90
100 1
00
100 (110)
° C
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S
h e e r,
TP 5 :
G °
m i n
d e l ta .
M ax i m un,
25
22
19
16 13
10
7 25
22 1 9
16
13 2 8
25
2 2
19
16 3 4
31
28 2 5
5000 k P a Te s t Te m p @ 10
ra d / s ec , ° C
P h y s ical H a r d ening
RE P O RT E
C
reep
S t i ffn es s m
TP 1:
F S
M
a x i m un,
300
M
P s ,
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G . 300
0
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0
-18
-24
-30
-3 6
6
1 2
1 8
2 4
3 0
6
12
1 8
24
30
0
-6
-12
-1 8
va l ue,
M a x i m u n ,
Te s t Te m p , @
6 0 s e c
, ° C
D
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GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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GRACIAS POR SU ATENCIÓN ?? Ing. César Álvarez Ing. Ignacio Cremades Ing. Raymundo Benítez

Ing. César Álvarez

Ing. Ignacio Cremades

Ing. Raymundo Benítez

GRACIAS POR SU ATENCIÓN ?? Ing. César Álvarez Ing. Ignacio Cremades Ing. Raymundo Benítez